අඩු කළ ඉල්ලීම. ටෙස්ට් ධාවනය Suzuki Grand Vitara. ඉන්ධන ටැංකිය, එල්
kei මෝටර් රථ Suzuki පිළිබඳ විශේෂඥ සමාගම හදිසියේම එහි විශාල ජපන් තරඟකරුවන් පමණක් නොව - කාලයම අභිබවා යනු ඇතැයි සිතිය හැක්කේ කාටද? ඇත්ත වශයෙන්ම, සැප පහසු SUV රථයක් නිකුත් කළ පළමු පුද්ගලයා කවුරුන්ද යන්න ගැන තර්ක කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතියෙන් - රාමුවක් සහිත සංයුක්ත හා කිසිසේත් ස්පාටන් ජීප් රථයක්, එක්-කෑල්ලක් පසුපස ඇක්සලයක්, ප්ලග්-ඉන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ පහළ පේළියක් - Suzuki නිසැකවම එහි මංගල දර්ශනය කර ඇත. වසර 17 කට පසුව පවා, අවසාන, තුන්වන පරම්පරාවේ එස්කුඩෝ / විටාරා දර්ශනය වූ විට, ජපන් ජාතිකයින් එක් වරක් සියලු අගයන් වෙනස් කළේ නැත. ඔවුන් බල ඒකකයේ කල්පවත්නා සැකැස්ම සහ 2000 ගණන්වල මැද භාගය සඳහා දැනටමත් අසාමාන්‍ය ලෙස සලකනු ලැබූ demultiplier අත්හැරියා. විශ්වසනීයත්වය අනුව එහි පන්තියේ මිතුරන් අතර ආකෘතිය කැපී පෙනුනේද?
නවීන හරස්කඩක් සඳහා ප්රශස්ත එන්ජිම කුමක්ද? වායුගෝලීය එන්ජිමේ ප්රමාණවත් පරිමාවක් ලීටර් දෙකකි. අවම වශයෙන්, අයවැය 4x4 මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන එවැනි ඒකක වලින් සමන්විත වේ. ග්රෑන්ඩ් විටාරා වඩාත් බලවත් එන්ජින් සඳහා සුදුසු බව Suzuki අලෙවිකරුවන් තීරණය කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 2.4 සහ 3.2 ලීටර් එන්ජින් පෙළගැස්ම තුළ පෙනී සිටි අතර, මෝටර් රථයට වඩාත් ආකර්ෂණීය සේවාදායකයෙකු සඳහා තරඟ කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි.
දැන් මෝස්තරගත "SUV" මොනවාද? නරක, කැඩුණු මාර්ගවල ඔවුන් ගමන් කිරීමට. සර්ජි වොස්ක්‍රෙසෙන්ස්කි සහ ඊගෝර් ට්වර්ඩුනොව් මෙම පවුලේ සාමාන්ය නියෝජිතයන් දෙදෙනෙකු ඔවුන්ගේ උපන් වාසභූමියේදී හමු විය.
Suzuki SUVs දැනටමත් නැවත නැවතත් පරීක්ෂණයට අප වෙත පැමිණ ඇත. එපමණක් නොව, පින්තූරවල ඔබ දකින මෝටර් රථය Vitara හි ප්‍රතිසමයක් වන අතර එය ශීත ඍතු දෙකකට පෙර අපි පූර්ණ පරිමාණ පරීක්ෂණ සිදු කළෙමු. නමුත් අවවාදයක් තිබේ: අනෙකුත් සියලුම සුසුකි මෙන් නොව, මෙම මෝටර් රථය "සුවිශේෂී" යන අර්ථ දැක්වීමට යටත් වේ, එය විශේෂ ෆ්‍රීස්ටයිල් අනුවාදයකින් නිකුත් කරන ලදී.
Suzuki Grand Vitara මාර්ග චාරිකා කථා
අපි තේරුම්ගත නොහැකි ඉලක්ක තබන්නේ නැත: කටු-යාරික්, චුලිෂ්මන්, ගල් හතු. එය සාර්ථක වුවහොත් - Uchar. දෙවැන්න විශාල ප්රශ්නයක් වන අතර පැහැදිලි උද්යෝගයකින් තොරව. වෙරළට බැසීමට, මේසයක්, පුටු, බාබකියු කඳෙන් ලබා ගැනීමට අපි පුරුදු වී සිටිමු ... ඔබ ඔබම කුඩා ලෙස වැඩ කිරීමට පටන් ගත යුතු අතර නියමිත වේලාවට පැහැදිලි බවක් නොමැත.
මම මගේ කතාව ආරම්භ කරන්නේ මීට වසර 2 කට පෙර අපි දැනටමත් කිර්ගිස්තානය සහ ඉසික්-කුල් වෙත මෝටර් රථයකින් ගිය බවයි. ඒ මුල්ම ගමන සුන්දර මතකයන් ඉතිරි කරලා මට පොඩි නෝස්ටල්ජික් එකක් වුනා (ඒ වගේ සංචාරක ව්‍යාපාරයක් තියෙනවා කියලා තේරෙනවා - nostalgic :)), මගේ ළමා කාලය සහ පාසල් කාලය ගෙවුනේ කිර්ගිස්තානයේ නිසා .. පළමු ගමනෙන් පස්සේ මම එම මෝටර් රථ සංචාරකයින්ට උපකාර කිරීම සඳහා මගේ වාර්තාවද ලිවීමට නියමිතය. නමුත් (මගේ කම්මැලිකම) විවිධ තත්වයන් නිසා මට එය කිරීමට නොහැකි විය. මෙන්න (මම මට බල කරනවා) දැන් එය කිරීමට මම සතුටු වෙමි :).
නැවත වරක් මම නිවාඩුවක් ගැන සිතුවෙමි, මට නව මෝටර් රථයකින් නව ස්ථාන නැරඹීමට අවශ්ය විය. ඔහු තම පියාට කෝපන්හේගන්හි ඔහු සමඟ එක්වන ලෙස ඉදිරිපත් කළේය, ඔහු සංචාරය කිරීමට කැමති නැත, නමුත් මෙවර ඔහුට දිගු කලක් ඒත්තු ගැන්වීමට සිදු නොවීය. නාවිකයෙකු සහ දෙවන රියදුරෙකු ලෙස සමාගම සඳහා මගේ මිතුරා රැගෙන යාමට ද තීරණය විය. මෙය 2011 අගෝස්තු මාසයේදීය.
ඉතින්, එක්කෝ ශීත ඍතුවේ අවසානයේ හෝ වසන්තයේ ආරම්භයේ දී, මම අනිවාර්යයෙන්ම යා යුතු බව තීරණය කළ විට, 2012 දී ආපසු යාමට අදහස තිබුණත්, හේතු ගණනාවක් නිසා මට එය කිරීමට නොහැකි විය. යන්න එහෙනම්. ඇතුල්වීමේ ගාස්තු ගෙවා, කණ්ඩායම ඉතා ඉක්මනින් සොයා ගන්නා ලදී, ඔවුන් වැඩි උමතුවකින් තොරව පහසු, සංචාරක (හරිත) මාර්ගයේ යාමට සැලසුම් කළ නිසා, අපි එහි කොටසක් ලෙස ගියෙමු: මම, මගේ පෙම්වතිය, මගේ සටන් නාවිකයා වැලන්ටින් සහ ඔහුගේ බිරිඳ.
මෙන්න එය, ගීතය පවසන පරිදි, "මහිමාන්විත මුහුද - පූජනීය බයිකල්"! විශිෂ්ට, බලවත්, නොදන්නා සහ ඇදහිය නොහැකි රහස් වලින් පිරී ඇත. එය එහි ශ්‍රේෂ්ඨත්වයෙන් විස්මයට පත් කරයි, බලයෙන් යටපත් කරයි, අලංකාරයෙන් ආස්වාද කරයි. බයිකාල් යනු වැවක් පමණක් නොවේ, එය ස්වභාවධර්මය විසින් අපට ලබා දී ඇති සැබෑ නිධානයකි. තවද ප්රධාන නිධානය වන්නේ බයිකල් ජලයයි.
අපි යනවා, අපි යනවා, නමුත් Primorye තවමත් ගිහින්. අපි ඉන්ධන පිරවුම්හලක නැවැත්තුවෙමු, එය පෙනී ගියේය, ෂ්මාකොව්කා, මම පෝලිමේ සිට මෝටර් රථයේ රියදුරුගෙන් ඇසුවෙමි, එය තවමත් ප්‍රිමෝර්ස්කි ප්‍රදේශයට බොහෝ දුරද? ඔහු එම ප්‍රශ්නයෙන් පුදුමයට පත් වූ අතර, අපි බොහෝ කාලයක් ප්‍රිමෝරි හි සිටි බව පැවසීය. නමුත් ප්‍රිමෝරි වෙත පිවිසෙන ස්ථානය දැක්වෙන ශිලා ලේඛනයක් හෝ පුවරුවක් අපට නොපෙනුණි.
අපි මහල් නිවාසය පරීක්ෂා කිරීමට ගියෙමු, එය මධ්‍යයෙන් බොහෝ දුරස් විය, නමුත් නාවිකයා අපට ගැටළු නොමැතිව මඟ පෙන්වුවද, විශාල වාහන තදබදයක් නොතිබුණද, වාසනාවකට මෙන් අපි නගරයේ නිරීක්ෂණය නොකළෙමු. අපි අපිවම පිළිවෙලට තබා Khabarovsk හි දර්ශන නැරඹීමට ගියෙමු. නගරය ඉතා අලංකාරයි, විශේෂයෙන් මුරවිව්-අමුර්ස්කි වීදිය. ඒ වගේම අපි බොහෝ බැමි නැරඹීමට ගියත් මේ තරම් ලස්සන බැම්මක් කොතැනකවත් දැකලා නැහැ.
සම්පූර්ණ ඡායාරූප සැසිය ජපන් SUV ලෝලීන්ට අනුව, ග්රෑන්ඩ් විටාරා හි කෙටි රෝද පාදක අනුවාදය ඊටත් වඩා හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත හැසිරෙනු ඇත. එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද එය සැහැල්ලු බැවින් (ලීටර් දෙකක දිගු රෝද පාදක අනුවාදය සඳහා කිලෝග්‍රෑම් 1539 සහ කිලෝග්‍රෑම් 1658), එහි හැරවුම් අරය “දොර පහ” සඳහා මීටර් 5.5 ට සාපේක්ෂව මීටර් 5.1 ක් පමණක් වන අතර අනෙක් සියල්ලටම ඉහළින්. "ස්වයංක්‍රීය" සහිත දොරවල් තුන අපට ලබා දෙන්නේ 2.4 එන්ජිම සමඟ පමණක් වන නිසා එය වඩාත් බලවත් ය.
අනෙක් අතට, "විශාල" Grand Vitara, බොහෝ විට, ඇස්ෆල්ට් මත වඩා හොඳින් ගමන් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, න්‍යායාත්මකව, එය හදිසි සුළඟේ බලපෑමට අඩු අවදානමක් ඇති අතර, කේන්ද්‍රාපසාරී බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වඩා හොඳින් ඉවසා සිටින අතර, පොදුවේ ගත් කල, ගමන් පථය වඩාත් තදින් අල්ලා ගත යුතුය. ග්රෑන්ඩ් විටාරා ද එක් අංගයක් වන අතර එය හොඳම ආකාරයෙන් සුවපහසුවට බලපාන්නේ නැත. ඇස්ෆල්ට් මත SUV රථයක බලශක්ති-දැඩි සහ ප්‍රත්‍යාස්ථ අත්හිටුවීම කරදරකාරී ලෙස දුෂ්කර එකක් බවට පත්වේ, එබැවින් ඕනෑම සන්ධි සහ ගැටිති හරහා රිය පැදවීම අවසානයේ තවත් සෙලවීමක නිරන්තර අපේක්ෂාවක් බවට පත්වේ. නැහැ, භූමිකම්පාවකදී පිදුරු සෙවිලි කළ ගෙවල් මෙන් ග්රෑන්ඩ් විටාරා කම්පනය නොවේ. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, සන්ධි සහ වලවල් ඉතා පැහැදිලිව සුක්කානම් රෝදයට සම්ප්රේෂණය වන අතර සුවපහසු මෝටර් රථ ආසන පවා සෙලවීමෙන් ඉතිරි නොවේ.
අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නගරයේ දී හතරේ වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සහිත ග්රෑන්ඩ් විටාරා බොහෝ විට බලය සහ ව්‍යවර්ථය නොමැත. පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාත ඉතා දිගු කර ඇති අතර, ගෑස් පැඩලය එබීමේ ප්‍රතික්‍රියාව "ලිහිසි" වේ, එබැවින් අශ්වබල 140 මෝටර් රථය "අධික" වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට අතිශයින් මැලි වේ. A / T පවර් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ව්‍යාජ ක්‍රීඩා මාදිලියේදී පවා, පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 12 කට ආසන්න කාලයක් ගත වන අතර තත්පර 14 කින් පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා වේගවත් වේ. එවැනි "කම්මැලි" ගතිකත්වයන් අභිබවා යන විට කිසිසේත් විශ්වාසයක් ලබා නොදේ.
ග්රෑන්ඩ් විටාරා නගරයේ රථවාහන ගමනාගමනය තුළ තරමක් විශ්වාසවන්තව තබාගෙන සිටින අතර රථවාහන ලයිට්වලින් පිටවන අන්තිමයා එය නොවේ. වාහන නැවැත්වීම සහ උපාමාරු දැමීමේ ගැටළු නොමැත, ඊටත් වඩා - විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව බලපායි (අභ්යන්තර දර්පණය හැර, "ගැලරිය" හි ඉහළ හිස සීමා කිරීම් හේතුවෙන් කිසිවක් නොපෙනේ) සහ කුඩා හැරවුම් අරයක්.
පහසු වෙන්න
යාවත්කාලීන කරන ලද Grand Vitara සඳහා ගැලපෙන්නේ කවුද? අවංකවම, මෙම ප්‍රශ්නයට නිසැකව පිළිතුරු දීමට මට අපහසුය, මන්ද සංයුක්ත SUV රථයක වර්තමාන හිමිකරුවන් අතර තරුණ පවුල්, සන්සුන් ගෘහනියන් සහ සෑම වයස් කාණ්ඩයකම දඩයම් කිරීමට සහ මසුන් ඇල්ලීමට ආදරය කරන්නන් සිටින බැවිනි. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, GV හි සියලුම විභව ගැනුම්කරුවන් ඔවුන් ගතානුගතික දේවල් සහ තීරණ පිළිබඳව තරමක් ධනාත්මක බැවින් එක්සත් වේ. සැලසුම් සහ විලාසිතාවේ නවීන ප්රවණතා ඔවුන් සඳහා ද්විතීයික කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, ප්රමුඛත්වය: එදිනෙදා ගුණාංග, භාවිතයේ පහසුව, උපාමාරු සහ ආර්ථිකය. ඇත්ත, නව Grand Vitara ආර්ථිකමය ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ඒකාබද්ධ චක්රයේ දී, ඉන්ධන පරිභෝජන දර්ශක කිලෝමීටර 100 කට 95 වන ලීටර් 14.5 ක් පමණ "ඇණහිට ඇත". මගේ මිතුරාට අනුව, එකම එන්ජිම සහ "යාන්ත්රික" සමඟ ඔහුගේ GV පරිභෝජනය අඩු නොවේ - ලීටර් 12 ක් පමණ.
නිර්මාණාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, නව ග්රෑන්ඩ් විටාරා හි සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් පූර්ව මෝස්තර අනුවාදයෙන් ඉතිරිව ඇති බව සලකන විට, ජනප්‍රිය SUV රථයේ විශ්වසනීයත්වය ගැන අපට වචන කිහිපයක් පැවසිය හැකිය. තාක්ෂණික කරදරයකින් තොර ජපන් SUV රථයේ හිතකර ප්‍රතිරූපයක් නිර්මාණය කළ ප්රධාන තුරුම්පු වලින් එකක් පමණි. ප්රධාන පැමිණිලි අභ්යන්තර සැරසිලිවල අඩු ගුණාත්මක භාවයට පැමිණේ: කාලයත් සමඟම, ව්යතිරේකයකින් තොරව, සියලු අත්වැටවල් පමණක් නොව, ඉදිරිපස ආසන කුෂන් සහ ඉඳහිට පැති ආධාරක රෝලර් පවා ගරා වැටේ. දොරවල්වල රබර් මුද්‍රා හොඳම ආකාරයෙන් සාදා නොමැති අතර, තීන්ත නැවත ලිවීම සහ කිලෝමීටර 15,000 කින් දැනටමත් භාවිතයට නුසුදුසු වේ.
ගමන් බලපත්‍රය නිශ්චලතාවයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට තත්පර 13.6 ක් ගත වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 170 කි.
තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, යාන්ත්ර විද්යාව සමඟ අනුවාදවල ගියර්ෂිෆ්ට් යාන්ත්රණය තුළ පමණක් ගැටළු මතු විය හැකිය. කාරණය වන්නේ අතින් සම්ප්රේෂණය සහ අත්පත්රිකා පිටුපස වේදිකාව එක් සංකීර්ණ යාන්ත්රණයකට ඒකාබද්ධ කිරීමයි. එහෙත්, ඔබ දන්නා පරිදි: වඩා දුෂ්කර - අඩු විශ්වසනීය. මෝටර් රථය නිශ්චිත සැතපුම් ගණනකට ළඟා වූ විට පළමු සහ දෙවන ගියර් සම්බන්ධ වීමට අපහසු වන්නේ එබැවිනි. කිලෝමීටර 40,000 කින්, ඔබට ස්ථායීකාරකවල රබර් බුෂිං වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. පසුගිය වසරේ, බල සුක්කානම් පටි ටෙන්ෂනර් රෝලරයේ දෝෂයක් හේතුවෙන් ලීටර් 2.4 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ 5,000 ක් පමණ ආපසු කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයට යටත් වූ අතර එය සඳහන් කළ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයේ බිඳවැටීම් වලට හේතු විය. පොදුවේ ගත් කල, Grand Vitara සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වසනීය මෝටර් රථයක් සහ සම්පූර්ණ SUV රථයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.
කර්තෘ ඩිමිත්‍රි ඔසිපොව්, "මෝටර් පේජ්" සඟරාවේ වාර්තාකරුසංස්කරණ අඩවිය කතුවරයාගේ ඡායාරූප ඡායාරූපය
නව Grand Vitara එන්ජිමේ පරිමාව 20% කින් වැඩි විය - ප්රතිඵලය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය
Suzuki වෙතින් තවත් පුවතක්: වසර කිහිපයකට පෙර දීප්තියෙන් එළිදැක්වූ තුන්වන පරම්පරාවේ Grand Vitara, එන්ජින් මාදිලි පෙළ පුළුල් කරයි. ආකෘතියට තිබුණේ කුමක්ද? සිලින්ඩරවල සිරස් පේළි සැකැස්මක් සහිත තරමක් හොඳ සිලින්ඩර 4-ලීටර් දෙකක එන්ජිමක්. අද වන විට එය ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජිමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. Grand Vitara මාදිලියේ සමහර මෝටර් රථ මීට පෙර ලීටර් 2.7 ක විස්ථාපනයක් සහිත V-හැඩැති "හය" කින් සමන්විත විය. බැලීමට සහ ඇගයීමට ඉක්මන් කරන්න - පරිමාව ලීටර් 3.2 දක්වා වැඩි කර ඇත. මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින්වල ඝන ධාරිතාව වැඩි කිරීමේ ප්රවණතාවයක් පවතී. ධාවක පාලන පද්ධතිය ද යම් යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර එය යන්ත්‍රයේ හැසිරීමට බලපාන්නේ නැත.
2.4-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත ග්රෑන්ඩ් විටාරා හි පරීක්ෂණ ධාවනයක් මාර්ගයෙන් පිටත අනුකරණය කරන විශේෂ පරීක්ෂණ භූමියක සිදු කිරීමට නියමිතව තිබුණි. විශාල 3.2-ලීටර් V-හැඩැති "හය" සහිත ආකෘතියක් සඳහා, සුපුරුදු "සාමාන්ය අරමුණ" මාර්ගය තෝරා ගන්නා ලදී. ඔබ එක් අංගයක් නොදන්නේ නම්, එන්ජින් මැදිරිය විවෘත නොකර කුමන එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්ද යන්න දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය කිරීම පාහේ කළ නොහැකි බව සඳහන් කිරීම වටී. කාරණය වන්නේ මෝටර් රථ බාහිරව වෙනස් වන්නේ රෝදවල පමණි. ඉතින්, පෙර නිමිති. Grand Vitara හි අඟල් 17 රෝද තිබේ නම්, කබාය යටතේ ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ඇත. ඔබ අඟල් 18 රෝද දුටුවහොත්, මෙම මෝටර් රථය V-හැඩයේ සකස් කර ඇති සිලින්ඩර හයක් සහිත ලීටර් 3.2 එන්ජිමකින් යුක්ත වේ.
දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් යටතේ අඩු බලගතු මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමෙන් අපි Grand Vitara සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට පටන් ගත්තෙමු. බහුඅස්රය වලවල් සහ වළවල් වලින් පමණක් නොව, හැරීම්, නැගීම් සහ බැසීම් වලින් ද බහුල විය. වචනයෙන් කියනවා නම්, මෝටර් රථයට වරින් වර කම්පනය නැතිවීම සඳහා සියලු කොන්දේසි, එකවර රෝද එකක් හෝ දෙකක් එල්ලීම. වළවල්, වළවල්, ඇලෙන මඩ වගුරුවන මේ සියලු කෘත්‍යානුකූලව නිර්මාණය කළ බාධක මැඩගෙන යන ගමනේදී SUV රථයක් ලෙස සැලකෙන Grand Vitara රථය හැසිරෙන ආකාරය දැකීමට සහ දැනීමට සිත්ගන්නා සුළු විය. මීට අමතරව, නිෂ්පාදකයින් දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ රිය පැදවීම පහසු කරන විවිධ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති සමඟ එය සන්නද්ධ කිරීමට උත්සාහ කර ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ප්රවේශමෙන් මග හැරිය යුතු බාධකවලින් පිරුණු බැසීමක් මත මෝටර් රථයක් අඩු වේගයකින් තබා ගැනීම කොතරම් දුෂ්කරද යන්න කිසිවෙකුට රහසක් නොවේ. ග්රෑන්ඩ් විටාරා හිල් ඩිසන්ට් කන්ට්‍රෝල් වලින් සමන්විත වන්නේ එවැනි තත්වයන් සඳහා ය. "4H Lock" මාදිලිය සැකසීමෙන්, ඔබ වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර් දහයකට සීමා කරයි. මෙය ප්රමාණවත් නොවන විට, ඔබට "4L ලොක්" මාදිලිය භාවිතා කර වේගය පැයට කිලෝමීටර 5 දක්වා සකසන්න. සංචාරක චාරිකා වලට ආදරය කරන්නන් අනිවාර්යයෙන්ම මුහුණ දෙන තවත් දුෂ්කරතාවයක් වන්නේ මෝටර් රථය දැඩි බෑවුමක ඇති විට චලනය ආරම්භ කිරීමයි. නමුත් මෙහි ද, රියදුරුගේ පාදය දැනටමත් ගෑස් පැඩලය වෙත මාරු කර ඇති විට, මෝටර් රථය අනවශ්‍ය ලෙස ආපසු හැරීම වළක්වන විට තවත් තත්පර දෙකක් තිරිංග රඳවා තබා ගන්නා සහායක හිල් හෝල්ඩ් පාලන පද්ධතියක් ඇත. අප මෙතෙක් අසා ඇත්තේ මෙම පද්ධති වන අතර හැකි ඉක්මනින් ඒවා අත්හදා බැලීමට අපට අවශ්ය විය. අපි ලීටර් 2.4 එන්ජිමක් සමඟ Grand Vitara සමඟ පරීක්ෂණ ධාවනය ආරම්භ කළේ එබැවිනි.
සමහරවිට, "ස්මාර්ට්" ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති එන්ජිමට ස්තුතිවන්ත වන පරිදි ඵලදායී ලෙස ක්රියාත්මක විය. නමුත් 2.4-ලීටර් එන්ජිම අධ්‍යයනය කිරීමට අවශ්ය වූයේ මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ පමණක් බැවින්, ඒ පිළිබඳව සම්පූර්ණ මතයක් ගොඩනඟා ගැනීමට නොහැකි විය. අවශ්ය සියලුම තොරතුරු මධ්‍යම පාලක පැනලයේ ප්‍රදර්ශනය කරන බවට උත්සවයේ සංවිධායකයින් අනතුරු ඇඟවීය. ඔවුන් උපදෙස් දුන්නේ, දැඩි බැසීමට පෙර එම සිත්ගන්නා “4L ලොක්” මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමට සහ ESP බොත්තම් ස්විචය තද කළ ස්ථානයට හරවන ලෙසයි (එය “පහළට” අයිකනයට ඉහළින් හමු විය). පොදුවේ ගත් කල, උපකරණ පුවරුව ඇඟවීමක් ආධාරයෙන් නිකුත් කරන උපදෙස් අප අනුගමනය කළ යුතු බව ඔවුහු පැවසූහ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මුලදී අපි එය කළා. එපමණක්ද නොව, මෝටර් රථය ගෞරවාන්විතව හැසිරී, විශ්වාසය යුක්තිසහගත කළ අතර කිසිදු කරදරයක් ගෙන ආවේ නැත.
පරීක්ෂණ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු ගියරයෙන් රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමකින් තොරව නොවේ. මාර්ගය වන විට, "razdatka" මත L අකුර "අඩු" - අඩු වේගය. ඒ අතරම, මෝටර් රථයට අඩු වේගයකින් ගමන් කිරීමට බල කෙරෙයි, නමුත් ඒ සමඟම, රෝදවලට විශාල ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය වන අතර, එමඟින් V-හැඩැති අන්තරාල විශ්වාසයෙන් යුතුව ජය ගැනීමටත්, රෝද වරින් වර ඇති වන තත්වයන්ට මුහුණ දීමටත් හැකි වේ. වාතයේ එල්ලෙන්න, එකින් එක නොවේ, නමුත් එකවර දෙකක්. මෙය ග්රෑන්ඩ් විටාරා හි ටෙස්ට් ධාවනය විය. මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන්ව ක්රියා කළේ නැත, ටැකෝමීටරය කිසි විටෙකත් 2000 rpm ට වඩා නොපෙන්වයි. සුසුකි මෝටර් රථය රෝදය එල්ලෙන විට වරින් වර කම්පනය නැති වූ නමුත් ඇක්සලරේටර පැඩලය මත ඇති වූ පළමු සුළු පීඩනයේදී, එය කීකරු ලෙස මාර්ගය සමඟ ස්පර්ශය නැති නොවූ රෝදවලට බලය මාරු කර, එල්ලෙන රෝදය මන්දගාමී කර විශ්වාසයෙන් ඉදිරියට ගියේය. රෝදයක් එල්ලලා කාර් එක නවත්තන්න හැදුවා. ගෑස් පැඩලය ස්පර්ශ කිරීමේ බලපෑම සමාන විය, හැරෙන්නට රෝද ආරම්භ කිරීමේදී ලාක්ෂණික ශබ්දයක් නිකුත් කරන විට මඳක් ලිස්සා ගියේය.
රෝද බිඳවැටීම සහ ඒවා ලිස්සා යාම සම්පූර්ණයෙන්ම හානිකර නොවන සංසිද්ධියක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය. සියල්ලට පසු, මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය බැරෑරුම් ලෙස පැත්තට යා හැකිය. එබැවින්, ලිස්සා යාමෙන් වැළකී සිටීම සඳහා, තිරිංග සහ ඇක්සලරේටර් පැඩල් දෙකම ප්රශස්ත ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා යම් නිපුණතා ලබා ගැනීම වටී. ඒ අතරම, ඔබ ගෑස් එබූ විට රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගනී දැයි කල්තියා අනුමාන කළ නොහැක. සාමාන්‍යයෙන්, අනවශ්‍ය ලිස්සා යාම වැලැක්වීම සඳහා, පළපුරුදු රියදුරන් තම වම් පාදය තිරිංග පැඩලය මත තබාගෙන ත්වරණකාරකය මුදා නොහැර එය සුමටව ගිල්වීමට හැකි වේ. මෙහි බලපෑම රඳා පවතින්නේ ඔබට තිරිංග පැඩලය කොතරම් හොඳින් දැනෙනවාද යන්න සහ මෝටර් රථයේ ශක්තිමත් තිරිංග තිබේද යන්න මතය. ග්රෑන්ඩ් විටාරා තිරිංගවල බලය ගැන පමණක් නොව ඔවුන්ගේ හොඳ හැසිරවීම ගැනද සතුටු විය. "තිරිංග + ගෑස්" පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව සිදු කරන ලදී. එක් රෝදයක් එල්ලා වැටුණු සැණින් එය තිරිංගයෙන් මෘදු නමුත් තදින් අල්ලා ගත් බව දැකීමට ලැබීම සතුටක් විය. මන්දගාමී ප්රතික්රියා සඳහා තැටි තිරිංග විවේචනය කරන රසඥයින්ට හොඳ පිළිතුරක්. සමහර විට මෙය අනෙකුත් මෝටර් රථ සඳහා සත්‍ය විය හැකි නමුත් Grand Vitara සඳහා නොවේ. එබැවින් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී රෝදවල අක්‍රියව හැරීම අවබෝධ වූ නමුත් ප්‍රායෝගිකව දැනුණේ නැත.
කඳු බෑවුම් පාලන පද්ධතිය - කඳු නැගීමේදී සහ බැසීමේදී ඔබට උපකාර කරනු ඇත
වළවල් සහ වළවල් මතින් රිය පැදවීම Grand Vitara සඳහා අපහසු නොවන බවත්, රියදුරුට සහ මගීන්ට කිසිදු අපහසුතාවයක් නොමැති බවත් අපට ඒත්තු ගැන්වූ වහාම නව කාර්යයක් ආරම්භ විය. කන්දක් බසින විට ඉලෙක්ට්රොනික හිල් ඩිසන්ට් පාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම. මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් කැඩීමට පටන් ගනී, පාදය ඇක්සලරේටර් පැඩලයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ (එසේ නොමැති නම් පද්ධතිය අක්රිය වනු ඇත). මේ වගේ ක්‍රියාවලියකට අපි පුරුදු වෙලා ඉන්නවා. අපි මෝටර් රථය ආරම්භ කර, වාඩි වී ත්වරණය අවසන් වන තෙක් සහ වේග සීමා පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන තෙක් බලා සිටිමු (ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ක්රියාත්මක වන්නේ නම්). එවිට රෝද එතරම් ප්රසන්න නොවන ශබ්දයක් සමඟ තිරිංග කිරීමට පටන් ගනී. දෙවියන්ට ස්තූතියි එය වැඩ කළා. අපේ කණ්ඩායම ග්රෑන්ඩ් විටාරාගෙන් බලාපොරොත්තු වුණේ ඒ වගේ දෙයක්. නමුත් මෝටර් රථය ප්රසන්න පුදුමයක් විය.
මට තදින්ම බලපෑ පළමු දෙය නම් ප්‍රපාතයෙන් බැසීමකදී ප්‍රබල ත්වරණයක් නොතිබීමයි. නැත, මෝටර් රථය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගවත් විය, නමුත් කෙසේ හෝ සීමා විය. මුලදී, පද්ධතිය බැසීමේ පළමු තත්පර කිහිපය තුළම ක්රියාත්මක වන බව පෙනෙන්නට තිබූ අතර තවත් කිසිවක් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. නමුත් හදිසියේම ත්වරණය නතර වූ අතර පසුව එය සුමට වේගයක් බවට පත් විය. රෝද අවහිර කිරීමක් සිදු නොවීය, නමුත් මෝටර් රථය නියමිත වේගය තබා ගැනීමට උත්සාහ කළේය, එපමනක් නොව, ඉතා සාර්ථකව. මාර්ගය වන විට, හිල් ඩිසන්ට් පාලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන අපි පාහේ අනුමාන කළෙමු. පද්ධතිය ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගන්නේ බෑවුමේ චලනය ආරම්භ වන මොහොතේ පවා නොව, රියදුරු එය ක්රියාත්මක කරන මොහොතේ ය. ඒ අතරම, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය - ABS තිරිංග බලය මාත්‍රා කිරීම සඳහා ද වගකිව යුතුය. තිරිංග තරලයේ පීඩනය කල්තියා ඉහළ නංවමින් මෝටර් රථයේ චලනය සුමටව මන්දගාමී කිරීමට ඔබට ඉඩ දෙන්නේ ඇයයි.
හිල් හෝල්ඩ් කන්ට්‍රෝල්, ප්‍රති-ප්‍රතිප්‍රහාර පද්ධතියක් ද සොයා ගැනීමක් විය. අත්හදා බැලීමක් ලෙස, බෑවුමේ නැවැත්වීමට තීරණය කරන ලද අතර තත්පර කිහිපයකට පසු කන්ද ඉහළට ගමන් කිරීමට තීරණය විය. ආපසු හැරීමක් සිදු නොවීය, මෝටර් රථය කීකරු ලෙස මාර්ගයේ ඉහළට ගමන් කළේය. අමුතුම දෙය නම්, නැවතුම දැඩි බෑවුමක ඇති බව කිසිසේත් දැනීමට සිය දෙනා සමත් නොවීමයි. Grand Vitara නැවතත් සමාන පද්ධතියකින් සමන්විත අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් ලෙස හැසිරුණි. සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කිරීම සඳහා එන්ජිමේ වේගය කුමක් විය යුතුද යන්න ගැන ටික වේලාවක් සිතයි. ඇය ආපසු පෙරළෙන විට ගුරුත්වාකර්ෂණය තත්පරයක කොටසකට ක්රියා කරන මොහොත එනතුරු ඇය බලා සිටින බව පෙනේ. තිරිංග පද්ධතිය ක්රියා විරහිත කළ විට පමණක්, වේගය තෝරා ගැනීමේ ගැටලුව අවසානයේ තීරණය වේ.
මෙන්න, සුළු පැකිලීමකින් තොරව, අප වෙනුවෙන් සුපුරුදු ආපසු හැරවීම බලා නොසිට, සුමටව මාර්ගය සකස් කරන්න. රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින පළපුරුදු පරීක්ෂක රියදුරු පැවසුවේ, ගෑස් පැඩලය සහ ඇක්සලරේටරය යන දෙකම එකවර පාලනය කළහොත් ඔහුට පවා වඩාත් සුමටව ගමන් කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි.
එවැනි පුදුමාකාර ප්රතිඵලයක් සඳහා හේතු මොනවාද? තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට, ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති එහි ක්‍රියාකාරිත්වය තවත් තත්පර කිහිපයක් සඳහා දිගු කරන බව අපි දැනටමත් පවසා ඇත්තෙමු. එවිට තිරිංග තරල පීඩනය අඩු වීමට පටන් ගනී, නමුත් ඉතා සෙමින්. රියදුරු නියමිත වේලාවට ගෑස් පැඩලය ඔබා නැතත්, මෝටර් රථය දිගු දුරක් පසුපසට නොයනු ඇත, මන්ද එය ඉදිරියට තල්ලු කරන රෝද මගින් එය අසුවනු ඇත.
අඩුම වේගයකින් චලනය කිරීම අත්හදා බැලීමෙන් පසුව, 4H අගුළු මාදිලිය පරීක්ෂා කිරීමේ වාරය ද විය. "4L Lock" වෙතින් විශේෂ වෙනස්කම් කිසිවක් හමු නොවීය. ගෑස් පැඩලය ටිකක් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදු නොවේ නම්. 4L අගුළු ප්‍රකාරයේදී ඉහළට ආරම්භ කිරීම ඇත්තෙන්ම පහසුය. නමුත්, රියදුරුට ඔහු අඩුම ගියරය සක්‍රිය නොකළ බව අමතක නොකරන්නේ නම්, ආපසු පෙරළීමකින් තොරව චලනය ආරම්භ කිරීම ඔහුට අපහසු නොවනු ඇත.
මෝටර් රථයට සුමට සහ ස්ථාවර ගමනක් ලබා දෙන අනෙකුත් සියලුම පද්ධති සහ මූලද්‍රව්‍ය පිළිබඳ ගැඹුරු සමාලෝචනයකින් තොරව පාලන පද්ධතියට එකතු කිරීම් සහ වෙනස්කම් සිදු කිරීම කෙතරම් ආරක්ෂිතදැයි අපි Grand Vitara සංවර්ධකයින්ගෙන් විමසුවෙමු. විශේෂඥයන් පිළිතුරු දුන්නේ බරපතල වෙනස්කම් සිදු කිරීම සඳහා බිම සකස් කිරීම අවශ්ය බවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අත්හිටුවීම, ගියර් පෙට්ටිය සහ අවකලනය සහ රෝද සංශෝධනයට යටත් වන බවයි - අවසාන සවි කිරීම, රබර් පටිය, ඉලාස්ටික් මූලද්රව්යය. වචනයෙන් කියනවා නම්, සියලු සැකසුම් වෙනස් වනු ඇත. සංවර්ධකයින් ද කාලය සීමා කර ඇත. එබැවින්, නව ආකෘතියක් සැලසුම් කිරීමේදී, ආරක්ෂක අවශ්යතා හෝ ස්ථාපිත කාලසීමාවන් උල්ලංඝනය නොකර අනෙකුත් සියලුම පද්ධති සඳහා ඇත්ත වශයෙන්ම සැකසුම් සකස් කළ හැකි එම අංග පමණක් වෙනස් කර වැඩිදියුණු කරනු ලැබේ. පොදුවේ ගත් කල, උසස් තත්ත්වයෙන් කළ හැකි ප්‍රමාණයට වෙනස් කිරීම සිරිතකි, අනෙක් සියල්ල වඩා හොඳ කාලයක් වන තෙක් ඉතිරි වේ.
මෙම අසම්පූර්ණ 3.2-ලීටර් V-හය
ග්රෑන්ඩ් විටාරා හි දර්ශනය වූ නව එන්ජින් ඇගයීමට ලක් කළ හැක්කේ කෙසේද? අඩු බලවත් එන්ජිමක් සහිතව, සෑම දෙයක්ම, සමහර විට, තේරුම් ගත හැකි සහ යුක්ති සහගත ය. පරිමාව ලීටර් 2 සිට 2.4 දක්වා වැඩි විය, එන්ජිමේ බර ද වැඩි විය (කිලෝග්‍රෑම් 5.5 කින්), සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පරිමාව විශාල විය, එයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම වඩා හොඳින් අදින්නට පටන් ගත් බවයි. ඒ වගේම හොඳයි. මීට අමතරව, ස්ථායීකරණ උපකරණයක් දර්ශනය වූ අතර එය ලීටර් දෙකක එන්ජිමෙහි නොතිබුණි. එය දොඹකරයට මඳක් පහළින් පිහිටා ඇති අතර වඩාත් ඒකාකාරී සහ සුමට විප්ලවයක් සඳහා ඉඩ සලසයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටරය වඩාත් බලවත් වූවා පමණක් නොව, ප්රසන්න ස්ථාවරත්වයක් සහ සන්සුන් බවක් ද ලබා ගත් බවයි. මෝටර් රථය "4L ලොක්" මාදිලියේ චලනය වන අවස්ථාවන්හිදී මෙය විශේෂයෙන් කන් මගින් කැපී පෙනේ, එය නිතර නිතර වේගය වැඩිවීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. ස්ථායීකාරකයට දැනෙන එකම දෙය නම් නියැලීමේදී වැඩ කරන ගියර්වල ශබ්දයයි. මෙම කාරණය අවාසියක් ලෙස හැඳින්වීම දිව හැරෙන්නේ නැත, වාසි ක්ෂණිකව පෙනෙන අතර ඒවා අධිතක්සේරු කිරීම දුෂ්කර ය.
නමුත් 3.2-ලීටර් එන්ජිම වෙත යාමට කාලයයි. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, වලවල් සහ වළවල් වලින් බර නොවී සාමාන්ය මාර්ගයක වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහිත Grand Vitara පරීක්ෂා කිරීමට අපට සිදු විය. නව එන්ජිම ඇමරිකානු සංස්ථාවේ GM (General Motors) ඉංජිනේරුවන් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. Suzuki විශේෂඥයන් මෙම මෝටරය සුළු වශයෙන් වෙනස් කර ඇත. එන්ජින් බ්ලොක් එක ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇති අතර, විශේෂ පොලු ආධාරයෙන් ජල සිසිලන නාලිකා කල්තියා දමා ඇත, එබැවින් ඒවා විදීමට අවශ්ය නොවේ. ජපන් ජාතිකයින් පවසන්නේ මේ ආකාරයෙන් නිෂ්පාදනය තරමක් ලාභදායී බවයි.
නව ලීටර් 3.2 එන්ජිම කලින් ස්ථාපනය කර ඇති දේ සමඟ සංසන්දනය කරන විට, එන්ජිම කිලෝග්‍රෑම් 40 කින් බර වී ඇති බව පෙනේ. එන්ජිම පරිමාව 500 cm 3 කින් වැඩි වී ඇති බැවින් මෙය තරමක් ස්වාභාවිකය. දැන් පමණක් මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය වඩාත් ආකර්ෂණීය වී ඇත. එපමනක් නොව, එය මෝටර් ලෝහයේ අතිරේක බර පමණක් නොව, අතිරේකව භාවිතා කරන ලද උපකරණ සහ ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්රව්ය නිසාද වැඩි විය. කෙටියෙන් කිවහොත්, V-හැඩැති "හය" සහිත ග්රෑන්ඩ් විටාරා 20% ක විස්ථාපන වැඩිවීමක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත එහි සහෝදරයාට වඩා බොහෝ බරක් ලබා ගත්තේය.
මෙම Suzuki මෝටර් රථය සඳහා ප්රශංසා කළ හැක්කේ කුමක්ද? හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් සඳහා මිස, එන්ජිමෙන් එන කම්පනයේ නොවැදගත්කම. පස්-වේගය "ස්වයංක්‍රීය" ලෙස, එන්ජිම සමඟ එකතු කර ඇති අතර, එහි ස්ථාන පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවන අතර සමහර අවස්ථාවල වැඩ කිරීම සරලව ව්‍යාකූල වේ. උදාහරණයක් ලෙස, දිගු බැසීමක් අතරතුර, ඔබට අතින් වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබ “ට්‍රොයිකා” වෙත මාරු වන්න - කිසිවක් සිදු නොවේ. ඔබ "L" වෙත යන්න - කොටුව "1" විදින අතර, මෝටර් රථය නතර කිරීමට පටන් ගනී. අපට තවත් ආම්පන්නයක් අවශ්‍යයි - අංක 2 හි ඇති රන් මධ්‍යය. තවද ආරම්භයේදී ත්වරණය වැඩි බලපෑමක් ඇති නොකරයි. Grand Vitara මෙම බලවත් එන්ජිම සමඟ සටනට ඉක්මන් නොවේ. තවද, බොහෝ විට, එකම සම්ප්රේෂණය දොස් පැවරිය යුතුය.
සහ තවත් හැඟීම් කිහිපයක්. ඔබ රිය පැදවීමේදී නියත වේගයක් අනුගමනය කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය සුමට ගමනක් පෙන්නුම් කරනු ඇත, සැකයක් නැත. නමුත් බලගතු සහ බර 6-සිලින්ඩර විශාල විස්ථාපන V-එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් පදවන පුද්ගලයෙකුට හැඟෙන්නේ කෙසේද? අනපේක්ෂිත තත්වයක සිටින මෝටර් රථය සැහැල්ලු අඩු බලැති එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය උපක්‍රමයක් ඉවත නොදමන බවට විශ්වාසය. එපමණයි - මෙම විශ්වාසය - ඔබට කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. ඉහත සියල්ල සමඟින්, Grand Vitara V6 සිලින්ඩර 4 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ. මන්ද? පුද්ගලයෙකු මිල අධික මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, ඔබ රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින විට වෙනස දැනිය යුතුය. ඒක නැත්තම් මොකටද මේ ඝණ්ඨාර නාද?
නැහැ, අපි කියන්නේ නැහැ පරීක්ෂා කළ Grand Vitara දෙක අතර කිසිම වෙනසක් නැහැ කියලා. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ හදිසියේම වේගයෙන් වැඩි කිරීම සඳහා V6 එන්ජිමට සම්පූර්ණ තෙරපුම ලබා දෙන්නේ නම්, කබාය යටින් ඉතා රසවත් ශබ්ද ඇසෙනු ඇත. 4500 ක පමණ වේගයකින්, විසංයෝජන ශබ්දවල තේරුම්ගත නොහැකි කැකෝෆෝනියක් ආරම්භ වේ. එවැනි සංසිද්ධියක් සොයාගත් පසු, අපි, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි අද්භූත පසුබිමකට හේතුව පිළිබඳව සංවර්ධකයින්ගෙන් විමසුවෙමු. එයට අපට සම්පූර්ණ පිළිතුරක් ලැබුණි. තොප්පිය යට ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැති නිසා, චූෂණ පයිප්ප (වම් සහ දකුණ) විවිධ දිගකින් යුක්ත විය. ඔවුන්ගේ කාර්යයේ නොගැලපීම නිසා එවැනි අප්රසන්න බලපෑමක් ඇති වේ. සහ සියල්ල ඇයි? එන්ජිම ඇමරිකානු නිසා, එය Grand Vitara වලට අනුවර්තනය කරමින් සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත කිරීමට නොහැකි විය. එමනිසා, ඔබේම ජපන් V6 නිර්මාණය කරන තුරු, එය අත්හදා බැලීම වටී නැත. නමුත් නැවතත්, මෙය අපගේ මතයයි. නුදුරු අනාගතයේ දී, සුසුකි සංවර්ධකයින් ඔවුන්ගේම සූදානමකින් නව V-හැඩැති "හය" සමඟ පාරිභෝගිකයා සතුටු කරනු ඇතැයි කෙනෙකුට බලාපොරොත්තු විය හැකි අතර, එවිට ග්රෑන්ඩ් විටාරාට මාර්ගයෙන් බැහැරව පමණක් නොව, මාර්ගවල ද තනිව සිටීමට හැකි වනු ඇත. ධාවන පථය.
මෙයට අර්ධ වශයෙන් හේතුව වන්නේ හොඳින් තෝරාගත් ගියර් අනුපාත සහිත තරමක් “ඉක්මන්” ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයයි. ප්‍රකාරය D "පෙරනිමියෙන්" ආර්ථිකමය රිය පැදවීමට සකසා ඇති අතර මනින ලද චලනය සමඟ හැකි ඉක්මනින් overdrive වෙත මාරු වීමට නැඹුරු වේ. වඩාත් ක්රියාකාරී ධාවකයන් සඳහා, "බලය" බොත්තම සපයා ඇත - මෙම මාදිලිය ක්රියාත්මක වන විට, පහළ පියවරයන් දිගු කාලයක් පවතින අතර, ඔබට එන්ජිම "හැරීමට" ඉඩ සලසයි. එහෙත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ගතිකයේ ප්‍රත්‍යක්ෂ වැඩි වීමක් ලබා නොදේ, ත්වරණකාරක පැඩලය “බිමට” එබීමෙන් එකම දර්ශක සරල D මාදිලියෙන් ලබා ගත හැකිය.
ස්ථාන මාරු නඩුවක් සහ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය තිබියදීත්, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී සම්ප්රේෂණ ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නැත. සම්ප්රේෂණය පමණක් නොව - සංවර්ධකයින් ශබ්ද ආරක්ෂණ සහ වායුගතික විද්‍යාවේ හොඳ කාර්යයක් කර ඇත. එන්ජිමේ “හඬ” පමණක් 4000 rpm පසු ආධිපත්‍යය දැරීමට පටන් ගනී, නමුත් නිහඬ ගමනක් එවැනි අගයන් අදහස් නොකරයි: පැයට කිලෝමීටර 100-110 ක වේගයෙන් ගමන් කරන විට, ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් 2500 rpm පමණ උච්චාවචනය වේ.
නමුත් ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවකය දැනටමත් ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. ඒකාබද්ධ චක්රයේ ලීටර් 2.4 එන්ජිමක් සහිත ග්රෑන්ඩ් විටාරා කිලෝමීටර 100 කට 95 වන පෙට්‍රල් ලීටර් 13 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි, එය නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද පරිභෝජනයට වඩා ලීටර් තුනක් වැඩිය. SUV රථය "ඇස්ෆල්ට්" විෂයයන් තුළ ප්‍රදර්ශනය කර ඇති බහුකාර්යතාව සඳහා මෙය නොවැළැක්විය හැකි මිලකි.
ඔහුගේ උපරිමයෙන්
අපේ අතේ සැබෑ "තක්කඩියෙක්" ඇති බැවින්, අපි නිර්භීතව ඇස්ෆල්ට් නිවා දමමු. රෝද යට දුෂ්කර නමුත් ගැටිති සහිත බොරළු මාර්ගයක් පවතින තාක් කල්, අත්හිටුවීමේ කාර්යය ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය. ඔව්, මෙහි පෙර පරම්පරාවේ ඝන පසුපස ඇක්සලයට සාපේක්ෂව සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන පරිපථයක් පැහැදිලිවම ජය ගනී. ග්රෑන්ඩ් විටාරා වංගු කරන විට සෙලවෙන්නේ හෝ රේඛාවෙන් පිටතට පනින්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීම දැඩි වන අතර වැඩිවන වේගය සමඟ එය ඉතා හොඳින් සොලවනු ඇත යන කාරනය සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය. ඒ අතරම, SUV රථයක් සඳහා විශාල වාසියක් වන බරපතල වළවල් මත පවා බිඳවැටීම් වැළැක්වීම සඳහා බලශක්ති තීව්රතාවය ප්රමාණවත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීමේ චලනයන් සමඟ, පින්තූරය ප්රතිවිරුද්ධයයි. ඔවුන් තරමක් "තාර" නොවේ නම්, ඔවුන්ට සමීප විය. විකර්ණ එල්ලීම ඉතා ඉක්මනින් සිදු වේ: මෝටර් රථය නිශ්චලව ඇති බැවින්, සහනවල කුඩා ආක්‍රමණවලට පවා පහර දෙන විට කෙනෙකුට ගමන් පථයේ සුළු වැරැද්දක් කළ යුතුය. Grand Vitara හි, අවාසනාවකට මෙන්, දෘඪ රෝද අගුල් ස්ථාපනය කර නොමැති අතර, ඉලෙක්ට්රොනික "ආදේශක සහායකයින්" නොමැත. අනෙක් අතට, කුඩා බෑවුම් කෝණය (අංශක 19 ක් පමණි) බාධක ඉදිරියට යාමට ඉඩ නොදේ. එමනිසා, රළු භූමි මත, උපරිම අවධානයෙන්, එය ප්රවේශ වීම වටී, පළමුවෙන්ම, අගල් සහ ඒ හා සමාන බාධක ජය ගැනීම. ගැඹුරු මිනුම් දණ්ඩක් බරපතල පරීක්ෂණයක් බවට පත් වනු ඇත - මෙහි සැලකිය යුතු විශාල පහරවල්, සාම්ප්රදායික ඝන පාලමක සරල බව සහ ආරක්ෂාව ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසියක් ඇත. එහෙත්, සමහර විට, අපි "විශ්වීය" මෝටර් රථයෙන් ඕනෑවට වඩා ඉල්ලා සිටිමු. අවසානයේදී, මෙම අංගයන් මනසේ තබාගෙන, ඥානවන්තව කාරණයට එළඹීමෙන්, ඔබට රළු භූමි තරමක් සාර්ථකව ජය ගත හැකිය.
සුසුකි හි සම්ප්රේෂණ මාදිලි සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වී ඇති ESP පද්ධතිය ද මේ සඳහා උපකාරී වනු ඇත. යෝජනා ක්‍රමය පහත පරිදි වේ: “4x4 High” මාදිලියේදී, ESP කිසිසේත් අක්රිය කළ නොහැක, “4x4 Lock” හි කම්පන පාලන “සහායක” මැදිහත්වීම බලහත්කාරයෙන් බැහැර කළ හැකි අතර “4x4 Low” හි (a මාරු කිරීමේ නඩුවේ පහත් කරන ලද පේළිය), ESP ස්වයංක්‍රීයව ක්රියා විරහිත කරයි, නමුත් “ESP අක්රිය” නිරූපකය තිබියදීත් එය දිගටම ක්රියාත්මක වන බව ප්‍රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇත. මෙය මුලදී අවුල් සහගතයි. නමුත් අපි පොකුණු සහ දුස්ස්රාවී පස් අභිබවා යන විට, නිර්මාණකරුවන්ගේ අභිප්රාය පැහැදිලි වේ. අඩු revs දී එන්ජිම ව්යවර්ථ දැනටමත් තරමක් ඉහළ, සහ downshift එය තවදුරටත් වැඩි කරයි. අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකු, ගෑස් පැඩලය අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා මඳක් තියුණු ලෙස එබීමෙන්, නොවැලැක්විය හැකි ලෙසම වගුරු බිමක මෝටර් රථය "භූමනය" කරනු ඇත. එවැනි තත්වයක් තුළ ඇත්ත වශයෙන්ම ඵලදායී වන කම්පන පාලන පද්ධතියේ එවැනි "අනවසර" මැදිහත්වීමක් මගින් මෙය වලක්වනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ නොගැඹුරු පුඩිමකට රිය පැදවීම සහ වරදක් අනුකරණය කිරීම, ලිස්සා යාමක් සිදු කරයි නම්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වහාම එන්ජිමේ වේගය වැඩිවීම සීමා කර ලිස්සා යන රෝදය මන්දගාමී කරයි, මෝටර් රථය "ආපසු හැරීම" ආරම්භ කිරීමට උපකාරී වේ. නමුත් "4x4 Lock" මාදිලියේදී, ESP සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දමනු ලබන අතර, ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත "ගෑස්" තියුණු ලෙස එකතු කිරීමට උත්සාහ කරන විට එන්ජිම තවදුරටත් "හුස්ම හිරවීම" සිදු නොවේ.
පද්ධතිය ඇස්ෆල්ට් මත සමාන කාර්යයක් සමඟ හොඳ කාර්යයක් කරයි: එය හැරවුමක ගෑස් සමඟ “ඉතා දුරස්” යාම වටී, මන්ද ESP වහාම මෝටර් රථය ලිස්සා යාම වැළැක්වීමට උත්සාහ කරනු ඇත (මෙය ස්ථිර සියල්ල සමඟ සාක්ෂාත් කර ගැනීම පහසු නැත. -රෝද ධාවකය), එකම ආකාරයකින් ක්රියා කිරීම: එන්ජිමේ වේගය බලහත්කාරයෙන් පහත හෙලන අතර, "අභ්යන්තර" රෝදය ගමන් පථය සකස් කිරීම සඳහා තිරිංග බලයේ කොටසක් ලැබෙනු ඇත.
නමුත් ආපසු මාර්ගයට. මෙහි ඉතා ඵලදායී වන ගියර් පෙට්ටියේ සීමාකාරී මාදිලි ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය. පළමු අදියර ස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ සම්ප්‍රේෂණයේ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නය ක්රියාත්මක කිරීමෙන්, ඔබට අක්‍රියව සිටින විට ඉතා දැඩි කඳු නැගීමකට නැඟිය හැකිය, “ගුවන් ගත වන ගගනගාමියෙකුගේ” ඉරියව්ව භුක්ති විඳිමින්, පරිපූර්ණව ක්රියාත්මක කරන ලද එන්ජින් තිරිංග භාවිතයෙන් ආරක්ෂිතව ඔවුන්ගෙන් බැස යා හැකිය.
මාර්ගය වන විට, තිරිංග ගැන. සියලුම රෝදවල වාතාශ්‍රය ඇති තැටි තිරිංග ඇස්ෆල්ට් සහ මාර්ගයෙන් පිටත මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් හා පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස නැවැත්වීමට සමත් වේ. ABS සැකසුම් පරමාදර්ශයට ආසන්න ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුනාගත හැකිය, පද්ධතිය ඉක්මන් ප්‍රතිචාර සමඟ රියදුරුට කරදර නොකරන අතර ඒ සමඟම ඕනෑම තත්වයකදී පාහේ සුක්කානම් රෝදවලට ප්රමාණවත් ප්රතික්රියා පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
සියලුම ප්රධාන ග්රෑන්ඩ් විටාරා ඒකක පහතින් ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණයකින් ආවරණය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සම්පූර්ණ "සන්නාහයකට" වඩා මඩ පලිහක භූමිකාව ඉටු කරයි. නමුත් එසේ තිබියදීත්, දොඹකරයට හෝ ගියර් පෙට්ටියට හානි කිරීම දුෂ්කර ය, පිරිසැලසුම පහතින් නෙරා ඇති කොටස් නොමැති තරම් ය. පහළම ස්ථානය වන්නේ මාරු කිරීමේ නඩුව සවිකරන හරස් සාමාජිකයයි.
මාර්ගයෙන් බැහැර අභ්‍යාස බොහෝ දුර ගොස් තිබේ නම් සහ සුසුකි හිමිකරුට උදව් ඉල්ලා සිටිය යුතු නම්, ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් යට ඇති අංගසම්පූර්ණ ඇදගෙන යන ඇස් අගය කරනු ඇත - ඔබට අද සෑම සම්පූර්ණ දිනකම පවා එවැනි ගුණාංගයක් සොයාගත නොහැක. - SUV ප්රමාණය. අපගේ පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, ඒවා අපට ප්‍රයෝජනවත් නොවූ බව ඇත්තකි. හරස් රට ධාවන පථය මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයට සම්පූර්ණයෙන්ම අවනත වූයේ මඳක් අඩුවෙන් - තියුණු මුදුන් සහිත පැනීමකින් රිය පැදවීමට අපි එඩිතර වූයේ නැත, මන්ද මෝටර් රථය වංගුවට “බැසීමට” ඇති පැහැදිලි බිය නිසාය.
එබැවින්, ග්රෑන්ඩ් විටාරා නගරයේ සහ මහා මාර්ගයේ යන දෙඅංශයෙන්ම විශිෂ්ට ලෙස හැඟෙන අතර, එහි මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් වර්තමාන මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ බොහෝ ජනප්‍රිය වූ හරස් ඕවර්වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. මෙම SUV රථය සෑම අතින්ම නිරපේක්ෂ "විශිෂ්ට ශිෂ්යයෙකු" නොවුනත්, එය වටිනා ගුණාංගවල එකතුවකි. ග්රෑන්ඩ් විටාරා සමඟ සුසුකි ඉංජිනේරුවන් සාර්ථක වූවාද? අපගේ පිළිතුර ඔව්! විශේෂයෙන් ඔබ පරමාදර්ශය ලබා ගත නොහැකි බව මතක තබා ගතහොත්.
Suzuki Grand Vitara ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් යනු මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට පෙර එය දැන ගැනීමට හොඳ අවස්ථාවක්. MotorPage ද්වාරයෙහි වෘත්තීය ස්වයංක්‍රීය මාධ්‍යවේදීන් Suzuki Grand Vitara හොඳින් අධ්‍යයනය කර මෙම මෝටර් රථය හිමිකර ගැනීමේ සියලු සූක්ෂ්මතා, එහි ශක්තීන් සහ දුර්වලතා, ලක්ෂණ සහ රියදුරු හැඟීම් බෙදාගැනීමේ සියලු සූක්ෂ්මතා අඩවි පාඨකයන්ට පවසති. සෑම ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක්ම විස්තීර්ණ ඡායාරූප ගැලරියකින් සමන්විත වන අතර, සෑම ඡායාරූපයක්ම පාහේ අදහස් දක්වනු ලැබේ.
එක් එක් Suzuki Grand Vitara පරීක්ෂණ ධාවනය අවසානයේ, අදහස් දැක්වීමේ පෝරමයක් ඇත, ඔබට මෙන්ම අනෙකුත් ද්වාර නරඹන්නන්ටද Grand Vitara පිළිබඳ ඔබේ අදහස හුවමාරු කර ගැනීමට, ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කතුවරයාට එකඟ වීමට හෝ විරුද්ධ වීමට හැකිය. ඔබ අනෙකුත් Suzuki Grand Vitara හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන සොයන්නේ නම්, ඔබ ආදර්ශ කාඩ්පත් පිටුව දෙස බලන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු.
අපගේ සංස්කාරකවරුන් පරීක්ෂණ සඳහා මෝටර් රථ ලබා ගත් පළමු අයගෙන් කෙනෙකු බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් අපගේ පිටුවල ඔබට නවතම පරම්පරාවේ Suzuki Grand Vitara හි පරීක්ෂණ සොයාගත හැකිය, එය රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථයේ පෙර අනුවාදවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. . මෙයට හේතුව නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ ඕනෑම මෝටර් රථයක් පිරිපහදු කිරීම, වැඩිදියුණු කිරීම සහ නැවත සකස් කිරීම යන අදියර කිහිපයක් හරහා යාමයි.
මාර්ගය වන විට, RSS හරහා Suzuki Grand Vitara සමාලෝචන සම්බන්ධයෙන් අපගේ වෙබ් අඩවියේ නව ද්රව්ය සඳහා ඔබට සැමවිටම දායක විය හැකිය, එවිට ඔබ මෙම ආකෘතියට අදාළ සියලු වැදගත් සිදුවීම් පිළිබඳව සැමවිටම දැනුවත් වනු ඇත.
- ද්විතියික වෙළෙඳපොළ
Suzuki Grand Vitara - "දැඩි ලෙස ජපන්"
ක්‍රමක්‍රමයෙන් වෙළෙඳපොළෙන් ඉවත්ව යන Suzuki Grand Vitara, විශාල නගරවල මෙන්ම ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවලද රුසියානුවන් අතර සැමවිටම හොඳ ඉල්ලුමක් පවතී. එමනිසා, ද්විතියික වෙළඳපොලේ එවැනි මෝටර් රථ ගොඩක් තිබේ.
-
ටෙස්ට් Drive Suzuki Grand Vitara - "ක්ලැසික් ඔෆ් ද ජෙනරේ"
මෝටර් රථ දෙකක ආත්මය Suzuki Grand Vitara හරස්කඩේ ජීවත් වේ. පළමුවැන්න තාර මත රියදුරෙකුගේ චරිතය පෙන්වයි, දෙවැන්න මාර්ගයෙන් පිටත ජය ගැනීමට දක්ෂයි. එවැනි බහුකාර්යතාව 2013 මාදිලි වර්ෂය සඳහා යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථයේ ප්රධාන ලක්ෂණයයි.
-
ටෙස්ට් ධාවනය දෙසැම්බර් 04, 2012
"එය ප්රමාද වීමට පෙර"2012 දෙවන භාගයේදී, තුන්වන පරම්පරාවේ Suzuki Grand Vitara තවත්, දැනටමත් දෙවන මුහුණුවරකට ලක් විය. නමුත් "ඇතුළත" ඔහු එලෙසම සිටියේය.
21 3
-
සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය 2012 අගෝස්තු 29 KIA Sportage, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara -
"Sportage, Qashqai සහ Grand Vitara"අපගේ මීළඟ සමාලෝචනයේ වීරයන් වනුයේ Kia Sportage, Nissan Qashqai සහ Suzuki Grand Vitara වැනි මෝටර් රථ - අපේ රටේ අතිශයින් ජනප්‍රිය වූ ක්‍රොස්ඕවර් ය.
9 1
-
ටෙස්ට් Drive Suzuki Grand Vitara - "දිගු විශේෂාංග (Grand Vitara 2.4)"
දුර්ලභ නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු සියලු අවස්ථාවන් සඳහා මෝටර් රථයක් සෑදීමට උත්සාහ නොකරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සොල්දාදුවෙකු පිළිබඳ සුප්රසිද්ධ වාක්ය ඛණ්ඩයක් පරිවර්තනය කිරීම සඳහා, එම නිෂ්පාදකයා විශ්වීය මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සිහින නොදක්වන නරක ය. සුප්රසිද්ධ සංයුක්ත SUV Grand Vitara හි තුන්වන පරම්පරාව සමඟ ජපන් සමාගමක් වන Suzuki ව්‍යතිරේකයක් නොවීය.
-
ද්විතියික වෙළෙඳපොළ Honda CR-V, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara - "ප්රශස්ත ප්රමාණය (Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara)"
අපේ රටේ මිනිස්සු SUV වලට කැමති ඇයි? මාර්ගයේ ගෞරවය සහතික කරන ම්ලේච්ඡ පෙනුම සඳහා. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ රෝද හතරේ ධාවනය සඳහා, අනෙක් අය අසමත් වන තැනට ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉහළ ගොඩබෑම සඳහා, දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීම. ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් සඳහා, මුළු පවුලේ අවශ්යතා සඳහා අනුගත වේ. මෙම සියලු ගුණාංග සංයුක්ත SUV රථවල පවතී. අඩු කළ ආකෘතියෙන් පමණි.
-
සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය Land Rover Defender 90, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny, TagAZ Tager, Suzuki Grand Vitara - "Jeep Wrangler, Land Rover Defender 90, Mercedes-Benz G-Klassi, MirotsubgA, Suzuki Jimny,Suzuki Grand Vitara NEW)"
රුසියානු වෙළෙඳපොළේ දොරවල් තුනේ SUV මාදිලි හතක් තිබේ. ඔවුන් අතර ඉතා කීර්තිමත් මෝටර් රථ දෙකම ඇත, සහ වඩා ප්රජාතන්ත්රවාදී, රූබල් 500,000 ට වඩා අඩු වියදම්. මෝටර් - පෙට්‍රල් සහ ඩීසල්. සිලින්ඩර හතරක්, හයක් හෝ අටක්. කෙටියෙන් කිවහොත්, තේරීම ඉතා විශාලයි. සම්ප්රදායට අනුව, අපගේ සමාලෝචනයට ඇතුළත් වන්නේ රුසියාවේ අලෙවි කරන නවතම පරම්පරාවේ මාදිලි පමණි.
-
ද්විතියික වෙළෙඳපොළ Nissan Terrano, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Pajero, Suzuki Grand Vitara - "Universal. Unpretentious. දැරිය හැකි. (Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Terrano II, Suzuki Grand Vitara XL-7)"
මෝටර් රථය ඉතා මිල අධික හා සැබවින්ම බහුකාර්ය නොවේ ... ඉතා විශාල නොවේ, නමුත් ඉඩකඩ සහිත සහ මධ්යස්ථ සුවපහසු ... ඇස්ෆල්ට් මත හොඳින් හැසිරවීම සහ පාරේ විශ්වාසදායක හැඟීමක් ඇත ... ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් අවශ්ය නම්, එයට හේතුවක් තිබේ. ජපන් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV බලන්න.
-
ද්විතියික වෙළෙඳපොළ Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara - "ඇස්ෆල්ට් සහ ඉන් ඔබ්බට (Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara)"
මගී ආකෘතියක් හැසිරවීම සමඟ මධ්යස්ථ හරස් රටක හැකියාව ඒකාබද්ධ කරන හරස්වර්ග අද කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොවනු ඇත. එවැනි යන්ත්ර බොහෝ වෙළඳ නාමවල පරාසයක පවතී. කෙසේ වෙතත්, මෙම වංශයේ සමහර නියෝජිතයින්ට අනෙක් අයට වඩා “මාර්ගයෙන් බැහැරව” වැඩි විශ්වාසයක් දැනේ. එබැවින්, ඒවා "ඇස්ෆල්ට්" ලෙස හැඳින්වීමට කාලයයි, නමුත් සාමාන්ය SUV රථ, සංයුක්ත ඒවා පමණි. මේවායින්, උදාහරණයක් ලෙස, "Land Rover Freelander" සහ "Nissan X-Trail", 2003 සිට 2007 දක්වා නවීකරණයෙන් පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, නවතම පරම්පරාවේ "Suzuki Grand Vitara" (2005 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී).
