Драг-рейсинг відстань. Що таке дорогий рейсинг? Техніка для перегонів. Яка використовується техніка

Термін драг рейсинг став популярним й у Росії: скрізь можна почути змаганнях на класичної дистанції о чверть милі, тобто. дорогий рейсинг - це гонки на 402 метри. У цій статті ми поговоримо, що таке дорогий рейсинг - гонки на 402 метри, а також яка техніка використовується для цих змагань.

Автомобілі для драг рейсингу

Найскромніший клас у драг рейсингу – юніорський, для змагань 12–14-річних хлопчаків на дистанції 1/8 милі. Зменшені копії справжніх драгстерів оснащені двотактними двигунами. Далі йдуть автомобілі зі стандартними кузовами під загальною назвою Super Street(Час на подолання траси у них – від 10 секунд), ці розбиті на підгрупи залежно від ступеня переробок та форсування.

Але найцікавіше починається з машин класу Funny Car. У них кузови вже з карбону, у баку – нітрометан, потужність близько 6000 кінських сил, час проходження дистанції 5–6 секунд та «максималка» до 450 км/год.

Королівські ж класи рейсингу – драгстери Top Methanol та Top Fuel. Величезні задні колеса та майже велосипедні передні, клиноподібні довгі кузови, потужні антикрила та вогняний вихлоп. звук якого змусить затремтіти саму душу. Потужність цих «звірів» – до семи тисяч, а п'ять секунд для них – буденна норма. Швидкість на фініші – 480–490 км/год.

Створені спеціально для 400-метрового божевілля, апарати здатні на таке прискорення, що просто перестаєш вірити очам! Лише два гальмівні парашути, що розкрилися в кінці траси, нагадують, що побачене – не галюцинація.

Техніка для дорогих рейсингу. Що таке драгстер?

Жодних фантастичних і футуристичних конструкцій немає - технічна сторона справи суворо регламентована. Обумовлено масу, колісну базу, розміри аеродинамічних пристроїв. На виготовлення шасі йде до 100 метрів хромомолібденових труб, а облицювання виконується з карбону.

Двигун – V-подібна «вісімка» від «Крайслера». Початковий робочий об'єм 6980 см 3 можна збільшувати до 8193 кубиків. На впускному колекторі стоїть механічний нагнітач з ремінним приводом, що в буквальному сенсі впресовує повітря в циліндри. На робочих оборотах (близько 11 тисяч) двигун вимагає 1800 л повітря за хвилину. У впускному колекторі виникає величезний перепад тиску, що призводить до його сильного охолодження. Заслінка в корпусі повітрозабірника миттєво покривається інеєм і виникає ризик її заклинювання. Щоб уникнути цього, перед стартом заслінку обробляють антифризом. Двигун у результаті дорожчий за шасі приблизно вдвічі.

Паливо - вогняний еліксир, що дозволяє вичавити з кожного кубічного сантиметра до 13 л. с.За правилами паливо може містити до 90% нітрометану (CH3NO2), а решта 10% – метанол. Залежно від вологості повітря та атмосферного тиску пропорції змінюють – це ціла наука. У двигун паливо подається насосом, здатним накачати 300 літрів за хвилину. Під час прогріву, відпалу та самої чотирисекундної гонки драгстер з'їдає 60 л палива.

Невід'ємний атрибут драгстера – антикрила. Без них болід відлетить у кращому разі на небеса. На максимальній швидкості заднє антикрило створює притискну силу близько трьох тонн, а переднє – приблизно 900 кг.

Задні гальмівні диски (перед гальмами немає) з вуглепластику, привід - ручним важелем. Основна гальмівна система – два парашути, розташовані у хвостовій частині.Вони забезпечують уповільнення до 5g – можна порівняти з розгоном. Для запобігання пробуксовки потужність від двигуна передається на задні колеса через складний механізм зчеплення із гідропневматичним керуванням.

Остаточно оцінити серйозність апарату дозволяють цифри. Круглі 100 км/год драгстер набирає за 0,7 секунд, пройшовши дистанцію всього 10 метрів - трохи більше своєї довжини! Через три секунди після старту швидкість досягає 300 км/год і продовжує динамічно зростати.

Як проходять перегони драгстерів?

Пілот готується до заїзду приблизно 40 хвилин. Тільки щоб правильно вмоститися в кокпіті, потрібно хвилин двадцять. Пілот, одягнений у гоночний комбінезон, пристібається павуком з п'яти ременів, шолом його гнучко фіксується, а шию додатково захищає спеціальний хомут. Руки також закріплюють ременями.

На старті драгстер заводять і дають півхвилини на прогрівання. Коли двигун прогрівся, пілот повинен виконати відпал– «ритуал», необхідний прогрівання шин. Він вимикає протибуксувальний пристрій і коротко тисне на газ: задні колеса негайно зриваються в пробуксовку, трасу тягне чорний дим горілої гуми, а драгстер відлітає вперед метрів на тридцять. Після відпалу механіки команди відкочують снаряд на стартову лінію.

Помаранчеві вогні гаснуть: три, два, один! З вихлопних труб монстрів летять метрові струмені полум'я. Задні слики, що розриваються жахливою відцентровою силою, помітно збільшуються в діаметрі, а їх борти під впливом циклопічного крутного моменту покриваються складками.

До кінця смуги машини буквально «телепортуються», залишаючи за собою оглушених глядачів та чорну хмару розпиленої гуми. На табло виринає результат переможця: 492,88 км/год, 4,832 секунди.У тиші, що настала, диктор урочисто оголошує про новий рекорд Європи для такого-то класу машин.

Зараз бажаю вам розповісти про один вид автоспорту - про дорогий рейсинг. Йтиметься про історію зародження драга, про змагання, заряджені тачки та багато іншого. Коли в нас атакували зимовий палац і при владі встали більшовики, в США, на дні висохлого озера Мохава розвивалися пограничні для початку 20-х років тризначні числа на спідометрі. Що ж потрібно?

Історія драга

Учасник повинен надати автомобіль, здатний проїхати прямою смугою 1/4 милі або на наш лад 402 метри. Переможцем був не той, хто покаже найкращі секунди на фініші, а той, хто зможе розвинути найвищу швидкість. Пізніше стали рахувати секунди і швидкість відсунулася на другий план, до речі, сучасні драгстери (авто, сконструйовані спеціально для драга) проходять 402 метри за 4.5 секунди.

Під час війни уряд відібрав місце, що залучало гонщиків-аматорів з усього світу, і побудував там повітряну базу. Роком офіційного заснування дорогий рейсинг вважається 1948, цей рік ознаменував будівництво першої спеціальної траси. На початку 50-х молодь взялася за освоєння нового виду спорту, довоєнні тачки впали у вартості, але були непоганим майданчиком для доробок. І що ми маємо зараз? Найвищу популярність, щорічні світові, континентальні, та що казати, навіть міські чемпіонати з драгу!

Драгстери

Без доробок ловити на дразі нічого. Гонщики встановлюють обважування для вдосконаленої аеродинаміки, знімають все надмірне, змінюють гуму на гоночні слики шириною 65 см для поліпшення зчеплення, найважливішу роль відіграють обороти і літраж мотора. На дуже потужні візки до днища чіпляють спеціальні блокатори, щоб на старті не виявитися лежачим на даху своєї ластівки, адже найкращі драгстер мають більше 5000 коней.

Перш ніж перейти до демонів швидкості, слід згадати про такий різновид як Wheelie, російською — віллі. Переможцем у цій категорії є той, хто проїде на задніх колесах далі за всіх.

Рекорд містить заряджений додж, проїхав 350 футів або 107 метрів.

Top Fuel

Top Fuel - вища кваліфікація автомобілів для драга, ще їх називають біси швидкості або землерийки. Розумієте, чому? Так як, поки ви читаєте цю пропозицію, пілот встигає проїхати трасу (402 метри) і розвиває при цьому швидкість не менше 460 км/год. Щоб загальмувати таке чаклунство, потрібно три парашути, які вистрілюються відразу після фінішу, уявляєте, як пілота втискає в сидіння на старті, якщо через 0.8 сек він вже їде на швидкості вище 100 км/год? Навантаження на старті складають 5-7 g, стільки ж, скільки у льотчиків при виконанні фігур вищого пілотажу.

Факти

• Розумієте, мабуть, гонку NASCAR Daytona 500? Так ось один двигун Top Fuel сильніше ніж дев'ять взятих разом тих авто, вражає, так?
• Найбільша кількість оборотів 9500 за хвилину.
• Двигун споживає 6 л. нітрометану за секунду, ціна на нього близько 2000 рублів за 1 літр, навіть Боїнг менш ненажерливий на пальне.
• Через великі перевантаження пілот Драгстера нічого не бачить до фінішу.
• На секунду заїзду витрачається до 00.
• Двигуна вистачає подекуди на 500 стартів, далі він буде приходити в непридатність.
• Свічки запалювання повністю гинуть ще на початку заїзду, щоб зупинити чудовисько потрібно перекрити йому подачу пального.

Драг на вулицях

Думаю багато хто чув у новинах про те, як дорожні поліцейські відловили гонщиків вночі, нерідко передають про катастрофи на дорогах, де винуватцем є пілот-драгер. Гонки влаштовують на широких і прямих ділянках траси типу МКАда, швидкості не гірше ніж на трасах, рекорд швидкості МКАД складає 333 км/год. Але, якщо швидкість вища за 260 км/год, то фото виходить так змащеною, що навіть марку відрізнити важко.

Почнемо з того, що таке "драг рейсинг" (drag racing)? Так от, дорогий рейсинг - це гонки по прямій дистанції, відстань якої коливається від 402 метрів до 1609 метрів.

Історія цього виду спорту, які зараз для багатьох є не спортом, а лише розвага, починається в 20-і роки минулого століття. Професійний драг рейсинг подарувала нам група американців, імена яких до нас, на жаль, не дійшли. Перші перегони по прямій відбулися на гладкому дні пересохлого озера Мохаве. Відстань першої гоночної дистанції складала 402 метри. Завдання учасників було максимально розвинути швидкість і пройти цю відстань швидше за всіх інших учасників гонки. Широку популярність такий вид спорту, як дорогоцінний рейсинг, набув лише в 40-ті роки XX століття. У ті часи гонки проводили на соляних озерах та занедбаних військових аеродромах. У 1948 році було збудовано перший спеціалізований трек, знаходився він у місті Голета, штат Каліфорнія. Автомобілі, на яких робили гонки, називаються хот пологами. У зв'язку з тим, що в 50-ті роки в Америці драг рейсинг набув величезної популярності, і гоночні події постійно висвітлювали в пресі США, була створена перша, і в даний час, єдина найбільша організація в автоспорті - Національна Асоціація Хот Родів (National Hot Rod Association). Але ця організація має невелику передісторію. Справа в тому, що за довго до неї, далекого 1937 року, Уоллі Парксом була створена перша автомобільна організація Road Runners Club. І лише через 15 років, завдяки цій же людині, з'явилася і друга, найбільша та найвідоміша сьогодні «Національна Асоціація Хот Родів».

Яке ж завдання стояло перед цією організацією? По-перше, забезпечити безпеку гонщиків. По-друге, створити правила та норми дорогоцінного рейсингу, тільки після цього гонка по прямій могла стати легальним видом спорту. Перший офіційний драг рейсинг під проводом Національної Хот Род Асоціації пройшов у квітні 1953 року. До цього дня в Америці щорічно проходить Чемпіонат Світу з дорогоцінного рейсингу, складається він з 24 етапів.

Якщо говорити про нашу країну, то в Росії дорогий рейсинг з'явився лише в 90-ті роки минулого століття.

За правилами дорогоцінного ресингу брати участь у гонці можуть практично будь-які транспортні засоби: автомобілі, мотоцикли, електромобілі, скутери, трактори і навіть… газонокосарки. Головне, щоб обидва транспортні засоби, що виходять на ринг, належали до однієї категорії. За правилами драга рівність шансів учасників є обов'язковою складовою гонки. Як то кажуть - нехай переможе найсильніший! Перш ніж випустити транспортні засоби на трасу необхідно класифікувати їх за типами конструкції, об'ємом двигуна та вагою. І у зв'язку із цими характеристиками оцінювати учасників.

Це все в ідеалі та на світових треках. У наші ж дні у більшості міст країни і не тільки нашої все відбувається не так. Лише мала частка перегонів відбуваються офіційно. Найчастіше організаторами дорогоцінного рейсингу є звичайні гонщики-аматори. В даному випадку сумніву піддається не тільки якість організації та правдивість оцінювання, а й безпека учасників!

Недоліки нелегальних перегонів прямою.

По-перше, брати участь у нелегальних перегонах небезпечно для життя! Справа в тому, що відповідальність за своє життя кожен учасник несе самостійно. Гарантій ніхто ні за кого не несе! Слава Богу, що хоча б для оточуючих у цьому випадку практично немає, тому що, як правило, гонки організують на покинутих трасах або там, де автомобільний рух зведений до мінімуму.

По-друге, якщо дорогоцінний рейсин організований не офіційно, то існує можливість, що несподівано нагрянуть представники правоохоронних органів і «загребуть» усіх у відділення. У такому разі надовго вас, звичайно, не затримають, але на кілька діб залишитися за ґратами цілком можливо.

По-третє, на неофіційних перегонах зазвичай збирається не дуже багато транспортних засобів і класифікувати їх просто немає сенсу, адже в кожній категорії може залишитися лише кілька автомобілів. Часто класифікацію просто не проводять, а це означає, що автомобілі з різними характеристиками виступають на одних умовах, хоча шанси на перемогу у всіх різні. Вітчизняні автомобілі виходять на трасу нарівні із іноземними автомобілями.

По-четверте, звідки на таких змаганнях взятися точні показники часу гонщиків, якщо у непрофесіоналів, напевно, немає суперчутливого таймера? У такому виді спорту дорога кожна мілісекунда, адже різниця у часі між двома автомобілями може бути мінімальною.

І це не всі підводні камені непрофесійного дорогоцінного рейсингу, але незважаючи на все це любителі швидкісної їзди продовжують збиратися разом і влаштовувати гонки. І все б нічого, якби вони не становили небезпеки для життя гонщиків-аматорів.

В останні роки російський драг-рейсинг значно наблизився до закордонного - багато чемпіонатів стали офіційними, з'явилися кубки та медалі, подекуди будуються повноцінні траси. Щоправда, у Примор'ї драг не так розвинений, як у багатьох інших регіонах, але з року в рік і наші змагання «підтягуються» до рівня світових.

Drag-racing з англійської перекладається як «перегони по прямій», і слово drag на сленгу означає смугу або пряму дорогу. Історія неофіційного драга почалася в середині 20-х років у Сполучених Штатах, де на дні висохлого озера Мохаве в Каліфорнії любителі швидкої техніки (тоді змагалися і на мотоциклах) проводили свої перші заїзди на дистанції в 402 метри. Але 402 метри – це по-європейськи, у Новому світі ж ця відстань дорівнює чверті милі. Чому чверть милі, яку часто називають квотером (англ. quarter)? Саме на такій відстані глядачі, які перебувають на старті, можуть чітко розглянути, що відбувається на фініші. Половина милі – вже забагато. До того ж саме на подібній дистанції можна отримати максимальне прискорення (далі – гонка пілотів, а не «зарядженої» техніки). Згодом драг-рейсинг став справжнім шоу. Офіційний драг своїм існуванням завдячує Веллі Парксу – американцю, який організував будівництво першої спеціальної траси в каліфорнійському містечку Голета, і перші заїзди на якій відбулися 1948 року. А в роки Другої Світової на дні висохлого озера Мохаве було збудовано базу ВПС, і власники «хот-родів» змушені були проводити свої заїзди на міських дорогах. Так і з'явився стріт-рейсинг, до якого багато хто по праву ставиться негативно.

Перші офіційні перегони на хот-родах швидко стали популярними. Новинки, що щойно з'явилися в автосалонах, вже щосили палили нову гуму на 402-метровій дистанції, і глядачі прагнули до покупки цих машин, а попередні моделі стали по кишені тим, хто ще зовсім недавно і не мріяв про власну машину. Можна сміливо сказати, що драг-рейсинг відродив американський автопром після війни, підняв автомобільну культуру нового рівня. Судіть самі: зараз у американській національній асоціації хот-родерів близько ста тисяч активних учасників. А міжнародні асоціації драг-рейсингу поєднують уже мільйони (!) гонщиків. У Штатах щороку в 24 етапи проходить офіційний чемпіонат світу з драг-рейсингу, і під час кожного змагання обов'язково відбувається виставка болідів.

У Європі батьківщиною змагань на максимальне прискорення вважається Великобританія. Перегони проводяться на прямих закритих трасах довжиною 440 ярдів (402,336 м), тобто на дистанції, подібної до загальноприйнятої. Так само, як і в Штатах, Друга Світова надовго зупинила розвиток драг-рейсингу, але в Англії після закінчення війни залишилося багато непотрібних злітно-посадкових смуг, які гонщики-аматори стали переобладнати для проведення змагань. У 1959 році з'явився перший англійський драг-клуб, учасники якого перетворили аматорський технічний спорт на офіційний. У 1963 гонки на прискорення у Великій Британії офіційно визнають видом спорту, тоді ж формується Британська федерація драг-рейсингу. Англійський рекорд максимальної швидкості на виході з 440 ярдів належить боліду з гучною назвою «Друга революція» – 200 миль на годину. Найбільш "заряджені" автомобілі здатні проходити такі дистанції трохи більше, ніж за 7 секунд. Англійські змагання стали міжнародними понад 30 років тому, коли для участі у змаганнях привезли підготовлені автомобілі з Голландії, Швеції, Німеччини та навіть з ПАР.

У Франції змагання проводяться «по-американськи», тобто на трасах завдовжки 402 метри, і з 1982 року в Ле Мані проходить міжнародний фестиваль драг-рейсингу. Що стосується драга в Росії та в СНД, то тут справи набагато гірші, ніж за кордоном – адже цей вид перегонів з'явився у нас нещодавно, в середині 90-х років. У той же час, можна сказати, що Захід і Схід (в Японії культура драга також дуже розвинена) вже «перехворіли» на цей вид технічного спорту, і за кордоном він уже пройшов пік своєї популярності.

Ще зовсім недавно багато хто плутав драг-рейсинг зі стріт-рейсингом, і обов'язковими атрибутами таких перегонів були «пілоти» з вкрай низькою кваліфікацією та негайне припинення змагань після появи міліції. Звичайно, у вуличних нічних перегонах є щось дике і адреналіном, що наповнює кров, але якщо є прагнення до підвищення технічної культури – в першу чергу слід підвищувати власну культуру. Візьмемо для прикладу Владивосток, російське "царство" Toyota Mark II Tourer V та Nissan Skyline GT-R. Звичайно ж, наші пілоти виборюють високі місця в турнірних таблицях і навіть перемагають у змаганнях загальноросійського масштабу. Можливо, частково це пов'язано з найкращими можливостями з придбання тюнінгових запчастин порівняно з можливостями автоспортсменів із віддалених від Японії регіонів. Згадаємо, які особливості організації драга є у Владивостоці, щоб порівняти стан справ у нас та гонщиків з інших міст. Змагання проводяться на Шаморівському аеродромі, де глядачі спостерігають за перебігом гонок стоячи, зона гальмування надто коротка, і серйозно підготовлені машини виступати не можуть. І це далеко не всі проблемні сторони технічного виду спорту, що зовсім недавно піднявся на ноги.

Більш детальна оцінка приморського драг-рейсингу та виявлення його плюсів та мінусів – тема іншого матеріалу. Ми ж поставимо питання як справи в інших регіонах пострадянського простору.

Почнемо із Дніпропетровська. Кілька років тому в цьому українському місті було організовано клуб, учасники якого орендували у влади злітно-посадкову смугу місцевого аеродрому. Щоб зрівняти становище водіїв автомобілів з турбованими, роторними і оснащеними системами упорскування закису азоту двигунами в турнірній таблиці, були введені поправочні коефіцієнти, подібні до тих, що були прийняті комісією РАФ для організації російських змагань. Але при цьому українські гонщики самі обирають собі суперників, домовляючись один з одним. Організатори змагань у Дніпропетровську підрахували, що на облаштування справжньої траси для драга з потужними бетонними блоками, які захищають глядачів, що сидять на трибунах, потрібно близько півтора мільйона доларів. Місцева влада грошей на це не має, навіть незважаючи на бажання організувати повноцінний чемпіонат України з драг-рейсингу, і в результаті дніпропетровським гонщикам доводиться самим везти дорогу техніку до Києва, а це дуже накладно. Натомість бажаючих взяти участь у місцевих заходах – хоч греблю гати.

А що відбувається у нашій країні? Не братимемо таких міст як Москва чи Санкт-Петербург, а подивимося, що відбувається у Краснодарі. Сезон 2007 року став першим, коли перегони стали легальними. Спеціалізованої траси, як і в багатьох великих містах, немає і тут. Зате до гонщиків прекрасне ставлення Автоінспекції, яка раніше «ганяла» нелегалів. У перервах між гонками, що зачаровують погляд, на максимальне прискорення проходять виступи найрізноманітніших місцевих колективів. Під час змагань неподалік траси чергують екіпажі пожежної охорони та лікарі. Що цікаво – у Краснодарі проводяться заїзди не лише для автомобілістів, а й мотоциклетних перегонів на максимальне прискорення.

Про автомобілі, на яких виступають рейсери, не розповідатимемо, оскільки цим машинам мають бути присвячені окремі матеріали, у парі рядків про їх доопрацювання не розповіси. Зате наведемо класифікацію, яку прийняли члени РАФ, і яку дотримується більшість клубів любителів драг-рейсингу нашої країни. Зазначимо і те, що в останні роки по всій Росії контроль за станом здоров'я гонщиків і станом їх автомобілів став невід'ємною частиною драг-рейсингу, і це робиться в першу чергу для гонщиків і глядачів.

Як би там не було, популярність драг-рейсингу в нашій країні зростає з кожним роком. Так, дивишся, і до трас, що відповідають світовому стандарту, дійде. А поки що тішить уже те, що в день гонок будь-який житель Владивостока може проїхати на Шаморівський аеродром, побачити ці змагання на власні очі, і навіть взяти участь у них.

Дрег-рейсинг ( Drag Racingв перекладі з англійської «перегони на дрегстерах») - спортивне гоночне змагання, що представляє собою заїзд двох дрегстерів(суперпотужних автомобілів або мотоциклів) на відстань 402 метри (¼ милі). По суті, дрег-рейсинг - це гонка на прискорення на прямій дистанції.

Змагання з дрэг-рейсингу можуть проводитися фактично на будь-якому автомобілі, але для заїздів професіоналів конструюються спеціальні авто, що є полегшеною системою з потужним двигуном. Вузли управління часто бувають досить прості, оскільки змагання ведуться на прямій трасі.

Професійні дрегстери мають потужність двигуна 6000 к.с. (другий клас дрегстерів «funny car») та більше 7000 к.с. у вищих категоріях (top fuel) при фактичної масі до однієї тонни. Такі автомобілі проходять дистанцію за чверть милі за 3,5-4 секунди і можуть розвинути швидкість 500-530км/год. А перші 100 км/год досягаються за 0,2-0,5 секунди.

Піонером дрегрейсингу по праву є Юніорська Ліга дрэг-рейсингу США, що почала свій розвиток у 1992 році. Юніорські ліги дрег-рейсингу виникли і в Європі, зокрема, у Фінляндії. Як показує час, вони магнітом притягують до себе молодих людей, стаючи школами для майбутніх пілотів-професіоналів, механіків, конструкторів дрегстерів. Долучення до спільноти стало ще й дієвою методикою відволікання підлітків від згубного впливу вулиці та залучення до найцікавішого заняття — дрэг-рейсингу.

У Росії донедавна змагання типу «Дрег-рейсинг» проводилися напівлегально, на пустельних дорогах, нерідко були інциденти з ДІБДР. Часті конфлікти з учасниками змагань стали поштовхом до створення в 2002 році легальної організації любителів цього виду автоперегонів: Російської Федерації Дрег Рейсінга (РФДР), що поєднала організаторів та ентузіастів цього напряму автоспорту з різних міст РФ та ближнього зарубіжжя.

У 2005 році було закінчено будівництво першої в Росії траси для дрэг-рейсингу. Дорога проходить за 200 км від м. Красноярська біля п. Балахта. До 2007 року на підготовленій дистанції проходили змагання з Дрег-рейсингу - "GT-Сейшн Сибіру і Далекого Сходу". Також дрег-стрипи прокладені в столичному Тушино, на магістралі «Червоне кільце» під Красноярськом, на якій до 2008 року включно проходили автоперегони формату дрег-рейсинг, що стали популярними в Росії. Дрег-Битва.

Рекорд Росії та країн СНД, ДЕЯКЕ Вінниця, Андрій Кравченко 1/4mile — 7.820sec!

Наразі ця подія придбала елементи сімейного свята. Ось чому на трибунах можна бачити цілі сім'ї поціновувачів дорогоцінних рейсингів, які долучають своїх дітей до захоплюючого світу мужніх людей і потужних машин.