Еп2к немає відпустки гальм одного візка локомотива. Електровоз ЕП2К. Список контрольних питань

При гальмуванні краном ум. №395 манометр 968 показує

Тиск повітря в ТЦ 2-го і 3-го візка тільки загоряння сипнальной лампи 870 від реле тиску 875 і 876 при тиску 02 кгс/см2.

При гальмуванні краном 254 манометр 968 показує

Повна відпустка гальм всіх візків контролюється припинення горіння сигнальної лампи 670 «Відпустка гальм» на пульті в кабіні управління;

Випускний клапан 955 виробляє випуск повітря тільки з трубопроводу прямодіючого гальма.

Вимкнення несправних головних резервуарів (ГР) Вихід із положення:

Секція №1:

Закрити кран 986/1, 987/1;

відкрити кран 987/3. Секція №2:

Закрити кран 986/2, 987/2;

відкрити кран 987/4.

Обидва МК нагнітають стиснене повітря ГР справної секції.

Перемерзання нагнітального трубопроводу до ГР або перемерзання трубопроводу між резервуарами однієї секції

Ознаки:

Спрацьовує запобіжний клапан циліндра високого тиску (ЦВД) при включенні МК.

Вихід із положення: Секція №1:

відкрити кран 987/3.

Секція №2:

відкрити кран 987/4.

Рис.183 Запобіжні клапани компресора

Несправність трубопроводу коменренсора

Вихід із становища:

Секція №1:

Перекрити кран 986/1. Секція №2:

Перекрити кран 986/2.

Несправність робочих резервуарів 904/1 - 4 (об'єм 120 л)

При несправності обох або будь-якого з двох резервуарів 904 однієї з секцій. Вихід із положення: Секція №1:

Перекрити кран 999/1. Секція №2:

Перекрити кран 999/2. При цьому:

Виключаються з роботи обидва робочі резервуари 904 даної секції,

Автоматичні гальма цієї секції не працюють;

При гальмуванні краном ум.№254 у дію прийдуть гальма (при несправності):

Несправність резервуара 903 ланцюгів керування (об'єм 120л)

При цьому неможлива робота пневматичної системи ланцюгів керування несправною секцією:

Робота П6К;

Робота ЬВ;

Робота контакторів ЛК, РК, ВП.

Вихід із положення при несправності у секції №1:

Перекрити кран 991/1;

Перемикач 2001 (у секції №1) встановити положення «ВЕ»;.

Пегзеключатель 312 встановити положення «Аварія секції №1». Вихід із положення при несправності в секції №2:

Перекрити кран 991/2;

Перемикач 2002 (у секції №2) встановити положення «ВЕ»;

Перектючатеш 312 встановити положення «Аварія секції №2».

Несправність редукційного клапана резервуара 903 ланцюгів керування (об'єм 120 л)

Тиск у ланцюгах керування після редукційного клапана регулюється нижньою гайкою, що впливає на пружину.

При несправності редукційного клапана, коли відсутня прохідність повітря, необхідно: Вихід із положення:

Вивернути верхню заглушку;

Вилучити клапан разом із пружиною;

Заглушку знову встановити на місце;

Тиск у ГР підтримувати в межах 6,0 - 7, кгс/см".

Несправність запасного резервуара 90S (об'єм 57л)

Вихід із положення 1:

Секція №1:

Кран 1001/1 до резервуара 905/1.

Секція №2:

Кран 1001/2 до резервуара 905/2. При цьому:

При необхідності гальмувати краном ум. №254;

Рис.184 Кран 1001 до резервуара 905 на пневмопанелі

Вихід із положення 2:

Секція №1:

Перекрити кран 990/1 до розподільника повітря. Секція №2:

Перекрити кран 990/2 до розподільника повітря. При цьому:

Автогальма несправної секції не працюватимуть;

При необхідності гальмувати краном ум. №254.

Мал. 186 Положення крана >".> л повітророзповсюдження >лк тслю

Несправність повітророзподільника вул. №292 Вихід із положення:

Секція №1:

Перекрити кран 990/1 до розподільника повітря;

Відкрити кран 1005/9 для випуску повітря із запасного

резервуару 905 (об'єм 57л). Секція №2:

Перекрити кран 990/2 до розподільника повітря;

Відкрити кран 1003/9 для випуску повітря із запасного резервуару 905 (об'єм 57л).

Несправність реле тиску 929 ДАКО, швидкісного регулятора ДАКО 932, швидкісного клапана ДАКО 935

1. Виняток із схеми реле тиску 929

Вихід із становища:

Секція №1:

Перекрити кран 996/2 до розподільника повітря. Секція №2:

Перекрити кран 996/3 до розподільника повітря.

2. Виняток із схеми швидкісного регулятора «ДАКО»

Вихід із становища:

Секція №1:

Перекрити кран 1010/1. Секція №2:

Перекрити кран 1010/2.

3. Виключення зі схеми швидкого гного клапана «ДАКО» 935

Вихід із становища:

Секція №Г.

Перекрити кран 996/1 до розподільника повітря. Секція №2:

Перекрити кран 996/2 до розподільника повітря.

Несправність гальмівних циліндрів (ГЦ) та їх трубопроводів

Необхідно відключити гальма одного візка.

Вихід із положення 1:

Секція №1: Візок №1 (1-2 колісні пари)

Перекрити кран 993/1 та 995/1; при цьому:

Якщо немає відпустки гальм візка №1 - на пневмопанелі від реле тиску 875/1 відпустити гайку трубки, що підводить, для виходу повітря з ТЦ в атмосферу;

При гальмуванні краном ум. гальма в секції №1 візки №2 працюють нормально;

При гальмуванні краном ум. №254 працюють гальма тільки у секції №2;

Вихід із положення 2:

Секція №1: Візок №2 (3 4 колісні пари)

Перекрити кран 997/1; при цьому:

Якщо немає відпустки гальм візка №2 - на пневмопанелі від реле тиску 876/1 відпустити гайку трубки, що підводить, для виходу повітря з ТЦ в атмосферу;

При гальмуванні краном ум. гальма в секції №1 візки №1 працюють нормально;

Вихід із положення 3:

Секція №2: Візок №3 (5-6 колісні пари)

Перекрити кран 997/2; при цьому:

Якщо немає відпустки гальм візка №3 - на пневмопанелі від реле тиску 875/2 відпустити гайку трубки, що підводить, для виходу повітря з ТЦ в атмосферу;

При гальмуванні краном ум. гальма в секції №2 візки №4 (7-8 колісні пари) працюють нормально;

При гальмуванні краном ум. №254 працюють гальма:

Вихід із положення 4:

Секція №2: Візок №4 (7-8 колісні пари) - перекрити кран 993/2 та 995/2;

при цьому:

Якщо немає відпустки гальм візка №4 - на пневмопанелі від реле тиску 876/2 відпустити гайку трубки, що підводить, для виходу повітря з ТЦ в атмосферу;

При гальмуванні краном ум. гальма в секції №2 візки №3 працюють нормально;

При гальмуванні краном ум. №254 працюють гальма лише у секції №1.

Відключення гальм секції (обох візків)

Вихід із становища:

Секція №1:

Перекрити крани 993/1,995/1 та 997/1;

Секція №2:

Перекрити крани 993/2, 995/2, 997/2;

Механічне заклинювання гальмівної передачі важеля (ТРП)

Необхідно:

Повернути вертлюг автоматичного регулятора зношування гальмівних колодок уздовж осі регулятора;

Розвести ТРП за допомогою брухту та переконатися, що гальмівні колодки відійшли від бандажа.

Дії при не відпустці гальм (наслідування на ЕПТ)

Необхідно перевірити:

Положення рукоятки 358 на пульті управління в робочій та не робочій кабінах, при положенні «П» або «Т» повернути її в положення «О»;

Положення реле 3761 - реле має бути вимкнено.

Для перевірки реле 3761 необхідно натиснути кнопку 390 (КОТ), якщо при цьому гальма відпускають - реле 3761 включено.

Вихід із становища:

Вимкнути живлення ЕЛТ;

Вимкнути АЗВ 3401 та АЗВ 3402, (при цьому відключиться реле 3711);

переконатися у правильності замикання силових контактів реверсорів обох секцій:

Підклинити контактор 333 у провідній секції.

Немає відпустки гальм однієї секції

Вихід із становища:

Секція №1:

Перекрити кран 999/1;

Відкрити кран 1003/2 та 1003/3 на робочих резервуарах 120 л;

При не відпуску гальм візків секції №1 - на пневмопанелі від реле тиску 875/1 і 876/1 відпустити гайки трубки, що підводить, для виходу повітря з ТЦ в атмосферу.

Секція №2:

Перекрити кран 999/2;

Відкрити кран 1003/13 та 1003/14 на робочих резервуарах 120 л;

При не відпуску гальм візків секції №2 - на пневмопанелі від реле тиску 875/2 і 876/2 відпустити гайки трубки, що підводить, для виходу повітря з ТЦ в атмосферу.

Підготовка електровоза до холодного стану Необхідно: Секція №1:

Перекрити кран 999/1;

відкрити кран 1002/1; Секція №2:

Перекрити кран 999/2;

відкрити кран 1002/2; крім того:

у кабіні № 1:

988/1 та 984/1;

Перекрити крани до ЕПК-150:

989/1 та 1009/1; у кабіні №2:

Перекрити крани на трубопроводі до крана ум. №395:

988/2 та 984/2;

Перекрити крани до ЕПК-150:

989/2 м 1009/2.

Піскоподача

За наявності стороннього живлення на вентилях пісочниць 771 - 772 та при несправності клапанів пісочниць 937 необхідно: Вихід із положення: Секція №1:

Перекрити кран 994/1; Секція №2:

Перекрити кран 994/2;

Вимкнення пристрою довантаження осьових сил

Вихід із становища:

Секція №1:

Перекрити кран 1021/1; Секція №2:

Перекрити кран 1021/2;

ПЕРЕХІД ІЗ ЗВИЩЕНОГО ТИСКУ НА НОРМАЛЬНИЙ

При прямуванні на пневматичних гальмах:

Зупинити поїзд ступенем гальмування 0,3 – 0,4 кгс/см2;

Подати пісок;

Після зупинки здійснити розрядку (У.Р) від зарядного тиску на 1,5 кгс/см";

Чекати час, доки припиниться розрядка;

Відпустку гальм зробити 1-м положенням РКМ на

1,0 кгс/см" від фактичного тиску (У.Р) і перевести РКМ з 1-го положення в 4-е положення;

Чекати час на відпустку гальм.

Приклад ступінчастого зниження тиску: 7,0 – 1,5 = 5,5 + 1,0 = 6,5 кгс/см2; 6,5 - 1,5 = 5,0 + 1,0 = 6,0 кгс/см2; 6,0 – 1,5 = 4.5 + 1,0 = 5,5 кгс/см2; 5,5 – 1,5 = 4,0 + 1,0 = 5,0 кгс/см2.

Помічник машиніста з усього складу перевіряє відпустку гальм кожного вагона;

Привести поїзд у рух і при швидкості 3-5 км/год відключити тягу локомотива (якщо при цьому з'явиться різке зниження швидкості поїзда - зупинити його і визначити причин)! не відпустки гальм);

При прямуванні на електропневматичних гальмах (ЕПТ):

Зупинити поїзд, створивши тиск у гальмівних циліндрах 1,5

2,0 кгс/см2;

Подати пісок;

а) - провести гальмування 5 Е положенням, почекавши 5-6 сек;

Включити джерело живлення ЕЛТ;

б) - провести гальмування 5 Е положенням протягом 5-6 сек;

Перевести РКМ у 3-е положення;

Вимкнути джерело живлення ЕЛТ на 10 – 12 сек;

в) - після переходу із завищеного на нормальний тиск у ТМ, помічник

машиніста з усього складу перевіряє відпустку гальм кожного вагона; -1тривести поїзд в рух і при швидкості 3-5 км/год ключити тягу локомотива (якщо при цьому з'явиться різке зниження швидкості поїзда

Зупинити його та визначити причину не відпустки гальм);

У кривих ділянках шляху переконатись – чи немає іскріння колісних пар за складом.

5.8 Перелік пневматичного та гальмівного обладнання електровоза

Електровоз ЕП2К. Гальмування

4.4.1 Загальні положення

Гальмування електровоза та складу поїзда може здійснюватися:

а) пневматичним та електропневматичним гальмом відповідно до інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Для роботи електропневматичного гальма (ЕПТ) необхідно увімкнути вимикач SA 14(1), SA 14(2) «Електропневматичний гальмо».

Алгоритм роботи МПСУ передбачає екстрене гальмування

при швидкості згори 55 км/год ., розрядження гальмівної магістралі нижче 0,3 МПа

(3 кгс/см 2 ) і нижче або постановці рукоятки крана машиніста VI положення МПСУ включає вентиль Y 3 другого ступеня гальмування в гальмівні циліндри повітря надходить тиском 0,6 МПа (6 кгс/см 2). Автоматично здійснюється підсипка піску під першу та четверту колісні пари;

б) краном допоміжного гальма для загальмовування електровоза;

в) електричним (реостатним) гальмом від контролера машиніста при включеному вимикачі SA 6(1), SA 6(2) «Електричне гальмо». При цьому МПСУ клапаном Y 1, розташованим на блоці гальмівного обладнання, блокує надходження повітря в гальмівні циліндри при гальмуванні електродинамічним гальмом. Переміщенням рукоятки контролера машиніста визначається ефективність гальмування.

При електричному гальмуванні можливе пневматичне гальмування електровоза краном допоміжного гальма з тиском у гальмівних циліндрах не більше 0,23 МПа (2,3 кгс/см 2 ). При більш високому тиску схема електричного гальма розбереться. При аварійному розбиранні схеми електричного гальма чи досягненні

швидкості 11 км/год, МПСУ подасть напругу на вентиль заміщення Y 2 та відбудеться наповнення гальмівних циліндрів повітрям тиском 0,2 МПа (2 кгс/см 2);

г) спільним застосуванням електричного та ЕПТ. При переведенні рукоятки крана машиніста в гальмівне положення та досягненні тиску 0,03…0,04 МПа (0,3…0,4 кгс/см2) на датчику тиску SP 1, розташованого на блоці розподільника повітря, МПСУ збирає схему електричного гальма (перекладає гальмівні перемикачі QT 1- QT 3 в

положення «Гальма», дає завдання на РВІ) і подає живлення на електроблокувальний клапан Y 1. При цьому склад загальмований ЕПТ із заданою ефективністю, а електричне гальмо з ефективністю 60% від максимальної.

д) при екстреній розрядці гальмівної магістралі краном машиніста клапаном автостопа забезпечується виконання наступних операцій незалежно від положення рукояток контролера машиніста:

1) припинення режиму тяги (розбір схеми, що відповідає установці головної рукоятки контролера машиніста в нульове положення);

2) включення реостатного гальма на максимальну гальмівну силу (якщо включено SA 61 (2));

3) подача піску під 1-у та 4-ту колісні пари кожного візка. При зниженні швидкості руху до 10 км/год і нижче подача піску має бути припинена; 4) відключення реостатного гальма при зниженні гальмівної сили нижче 50-80 кН та перехід на екстрене пневматичне гальмування електровоза (шляхом зняття напруги з котушки клапана Y 1);

е) при висмикуванні штока вимикача SQ 4(1), SQ 4(2) АВАРІЙНИЙ ЗАЛИШЕНЬ ЕЛЕКТРОВОЗА забезпечується виконання операцій, зазначених у перерахуванні д) і додатково включається електропневматичний вентиль Y 2 (заміщення реостатного гальма пневматичним) та вентилі тифонів Y 12, Y 13. При зниженні швидкості руху до 10 км/год і нижче припиняється подача піску та відключаються тифони.

ПРИМІТКА–У режимі екстреної зупинки поїзда при непрацюючому реостатному гальмі забезпечується виконання операцій, зазначених у переліках д) за винятком включення реостатного гальма, клапана Y 1 та вентиля Y 2, і додатково включається вентиль А14 - Y 3 для прискореного гальмування при швидкості руху вище 55 км/год.

ж) за допомогою локомотивної апаратури системи САУТ або за командою МПСУ включається електропневматичний гальмо складу;

з) пневматичним гальмом за допомогою крана машиніста. При цьому приводиться в дію пневматичні гальма електровоза та складу;

і) пневматичним гальмом за допомогою крана допоміжного гальма. При цьому приводиться в дію пневматичний гальмо електровоза.

Пневматичні та електропневматичні гальма застосовуйте відповідно до інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

4.4.2

Електровоз ЕП2К. Електричне (реостатне) гальмування

Для переходу електровоза з режиму тяги в режим електричного (реостатного) гальмування необхідно:

Включити всі тумблери на блоці БАУ ТЕД S 1- S 5 і БПТР S 6- S 9;

Увімкнути тумблер SA 6(1), SA 6(2) ЕЛЕКТРИЧНЕ ГАЛЬМО;

Перекрити міжсекційні кінцеві крани, роботою компресорів управляти кнопкою примусового пуску з контролем тиску живильної магістралі задньої секції на найближчій рукавній станції замінити.

Гальмівної магістралі

Використовувати рукави живильної магістралі.

Пошкодження запобіжних клапанів, зворотного
клапана, головних резервуарів, вологомасловідділювача.

Вимкнути компресор несправної секції кнопкою аварійної зупинки на блоці керування компресором, перекрити кран КН8 під кузовом електровоза. Подальше прямування з працюючим компресором та головними резервуарами однієї секції.

Пошкодження живильної магістралі у кузові електровоза.

Якщо пошкодження відбулося на головній секції, замовити допоміжний локомотив. Якщо на задній секції перевести секцію в холодний стан, перекрити кінцеві крани, перекрити крани КН1, КН2, КН4, на блоці гальмівного обладнання відкрити кран КрРШ4, перекрити крани до ЕПК, перенести управління на справну секцію. На справній секції перемикачем SA28 відключити двигуни несправної секції,
тумблер SA32 поставити в положення "головна".

Пошкодження повітропроводів ланцюгів керування електровозом.

Пошкодження резервуара для підняття струмоприймачів РС6.

Не використовуйте кнопку допоміжний компресор.

Пошкодження магістралі від редуктора ланцюгів керування,
резервуара ланцюгів управління, клапана КЕП11 та клапана

включення БВ.

Перекрити кран КН7, перемикачем SA28 відключити двигуни несправної секції, тумблер SA32 поставити в положення "головна", Подальше прямування на справних секціях.

Ушкодження приводів апаратів.

Жалюзі

Перекрити кран КН29, відкрити жалюзі примусово.

Струмоприймача

Перекрити кран КН28 (Рис.5),у шафі МПСУіД тумблером SA1 (Рис.2)відключити струмоприймач, подальше прямування на справних струмоприймачах.

Роз'єднувач

Перекрити кран КН31 (до роз'єднувача), увімкнення та вимкнення апарата вручну.

Заземлювач

Перекрити кран КН32 (до заземлення), увімкнення та вимкнення апарата вручну.

Пошкодження трубопроводів у шафі УКТОЛ

Пошкодження трубопроводу від КН2 до БТО

Перекрити кран КН2, КН9, КН10 подальше проходження з відключеними гальмами секції.

Пошкодження магістралі допоміжного гальма

Перекрити кінцеві крани магістралі допоміжного гальма між секціями. Якщо залишити керування електровозом на секції з несправною магістраллю ланцюгів керування допоміжним гальмом, перекрити кран КН4 (рис.18) при подальшому прямуванні керування допоміжним гальмом здійснювати поїзним краном.

Розрив повітропроводу гальмівних циліндрів

Виявити на якому візку стався розрив і кранами КН9 чи КН10 відключити гальмівні циліндри секції. Якщо розрив стався від блоку гальмівного обладнання до кранів КН9 або КН10, відключити реле тиску візка для чого перекрити крани КрРШ1 і КрРШ5 для першого візка, КрРШ2 і КрРШ6 для другого візка.

Несправності гальмівного обладнання

УВАГА! ПРИ НЕСПРАВНОСТІ ГАЛЬМОВОГО УСТАТКУВАННЯ У ПЕРШУ ЧЕРГУ ПЕРЕВІРИТИ ВІДКРИТО ПОЛОЖЕННЯ РОЗВИДЧУВАЛЬНИХ КРАНІВ КН1, КН2, КН3, КН4, КН9 І КН10 - ПОЛОЖЕННЯ ТРУБИ. ПЕРЕВІРИТИ ВІДКРИТО ПОЛОЖЕННЯ КРАНІВ У ШАФУ УКТОЛKpPШ1, 2, 3, 5, 6 І КрРФ - ВЕРТИКАЛЬНО.

Примітка: При знятті гальмівних приладів у шафі УКТОЛ необхідно розрядити гальмівну магістраль, вимкнути пристрій блокування гальм та перекрити крани КН1, КН3, КН4.

Немає відпустки гальм локомотива, в кабіні управління кран
машиніста у 2-му положенні, кран допоміжного
гальма у положенні відпустки.

Увімкнення пристрою блокування гальм у задній секції

електровоза

У кабіні управління падіння тиску в гальмівній магістралі та в зрівняльному резервуарі до 2,0 кгс/см2, скидання повітря через реле тиску блоку допоміжного гальма (БВТ). У шафі УКТОЛ неробочої секції від'єднати роз'єм від вентиля В1 та натисканням на грибок вентиля В2 відключити пристрій блокування гальм. (Рис.20).

Несправність реле тиску блоку допоміжного гальма

Перекрити кран КН4 при подальшому керуванні допоміжним гальмом здійснювати поїзним краном.

Спрацювання вентилів ЕПЗН (зрив рекуперації).

Наповнення гальмівних циліндрів обох секцій до тиску 1,3-1,8 кгс/см2. На блоках гальмівного обладнання обох секцій (БТО) від'єднати роз'єм від вентилів ЕПВН (Рис.21),після від'єднання відбувається випуск повітря через них з камери, що управляє, реле тиску БТО в атмосферу і відпуск гальм локомотива.

Немає відпустки гальм однієї секції локомотива, в кабіні управління кран машиніста у 2-му положенні, кран
допоміжного гальма у положенні відпустки.

Спрацювання пристрою гальмування під час розриву секцій.

Наповнення гальмівних циліндрів секції до тиску 3,5-3,7 кгс/см2. На блоці гальмівного обладнання секції перекрити кран КрРШ7 (рис.21), відбуватиметься випуск повітря через атмосферний отвір крана, для повної відпустки використовувати кнопку відпустки гальм локомотива SA47 в кабіні управління.

Несправний БВР секції

Перекрити кран КрРФ, випустити повітря із запасного резервуара через відпускний клапан головної частини, для повної відпустки використовувати кнопку відпуску гальм локомотива SA47 в кабіні управління.

Немає відпустки гальм одного візка локомотива.

Причина.

Несправність реле тиску БТО .

Під плитою БТО, шафи УКТОЛ, перекрити відповідний кран КН9 чи КН10 (Рис.22)від реле тиску до гальмівних циліндрів візка.

Мимовільне наповнення гальмівних циліндрів секції.

Причина.

Пропуск вентиля ЕПВН. Тиск у гальмівних циліндрах у межах 1,3-1,8 кгс/см2.

На БТО перекрити кран КрРШ3 та послабити кріплення вентиля ЕПВН. Пам'ятайте, що при зриві електричного гальмування не буде наповнення гальмівних циліндрів секції.

При збиранні схеми електричного гальмування наповнення

гальмівних циліндрів секції.

Причина.

Пропуск манжети від живильної магістралі електроблокувального клапана КЕБ1 на блоці БТО (поз.1, рис.23).

Від'єднати роз'єм від вентиля клапана КЕБ1. При зборі
схеми електричного гальмування пам'ятати про можливість
наповнення гальмівних циліндрів від приладів керування
гальмами (не працюватиме КЕБ1 на спільне застосування
електричних та пневматичних гальм)

Малюнок 23 - КЕБ1 (поз1) та КЕБ2 (поз2)

При гальмуванні краном допоміжного гальма немає
наповнення гальмівних циліндрів локомотива

Причина.

1. ВЦУ включено, пристрій блокування гальм включено -
несправне реле тиску БВТ.

перекрити кран КН4 при подальшому прямуванні
керування допоміжним гальмом здійснювати поїзним
краном.

2. Несправність крана допоміжного гальма.

Проворот ручки крана на склянці: закріпити ручку або для
гальмування використовувати гайковий ключ на 22.

При гальмуванні краном допоміжного гальма або
краном машиніста немає наповнення гальмівних циліндрів

одного візка.

Причина.

Несправність реле тиску БТО.

На БТО перекрити крани KpPШ1 та КрРШ5 для реле тиску
першого візка або КрРШ2 та КрРШ6 для реле тиску другий
візки (Рис.21).

При гальмуванні краном машиніста немає наповнення
гальмівних циліндрів будь-якої секції

Причина.

Несправність БВР або западання одного з перемикачів БТО.

По датчику розриву гальмівної магістралі перевірити спрацювання БВР на гальмування.

Якщо після ступеня гальмування лампаТМ у кабіні спалахує і гасне , то несправний якийсь перемикач клапан БТО. Подальше прямування з контролем спрацьовування гальм секції.

Якщо лампа ТМ загоряється і не гасненесправний БВР.
Вимкнути БВР краном КрРФ, випустити повітря із запасного резервуара через відпускний клапан головної частини. Контролює розрив гальмівної магістралі через сигналізатор справної секції по монітору в кабіні управління.

Примітка: під час роботи БЕПП при наявності живлення на вентилях світиться світлодіод.

При постановці ключа ВЦП до положення 1 не включається

блокування гальм.

Причина.

Обрив у ланцюзі живлення або несправність вентиля В1.

У шафі УКТОЛ перевірити надходження живлення на блок управління БЕПП (при положеннях 1 та 2 ключа ВЦУ горить чотири світлодіоди) натиснути на грибок вентиля В1 (примусово включити пристрій блокування гальм). Переконатися у надходженні живлення на вентиля УКТОЛ відповідно до положення ручки крана машиніста ум. №000.

Причина.

Несправність блокування гальм. Вентиль В1 постійно перебуває під харчуванням.

Несправно пристрій блокування гальм (УБТ) замінити на УБТ, знятий з БЕПП неробочої кабіни.

Безперервна розрядка зрівняльного резервуару та

гальмівної магістралі при 2-му положенні ручки крана

машиніста.

Причина.

Втрата живлення вентилів В4 та В5 на БЕПП

ВИХІД:У шафі УКТОЛ перевірити наявність живлення на вентилях В4 та
В5 БЕПП, якщо світлодіоди не горять - порушення контакту в
роз'єм однієї з кнопок екстреного гальмування в кабіні
управління. Перейти на керування автоматичними гальмами
від крана резервного керування (КРУ).

Заниження тиску в зрівняльному резервуарі при 2-му

Причина.

Обрив живлення у вентилі В4 або несправність редуктора БЕПП.

У шафі УКТОЛ перевірити наявність живлення на вентилі В4,
за відсутності живлення використовувати вентиль з неробочого БЕПП
чи перейти на управління КРУ.

При постановці ручки крана машиніста в 1 положення немає надзарядки зрівняльного резервуара та гальмівної магістралі.

Причина.

Несправність вентиля В3 чи живильного клапана.

Використовувати відпустку другим положенням ручки крана машиніста за наявності часу переставити вентиль з живильним клапаном з неробочої плити.

Завищення тиску в гальмівній магістралі при 2-му
положенні ручки крана машиніста.

Причина.

Несправність редуктора БЕПП або пропуск поживного клапана.

Якщо після встановлення ручки крана машиніста в 4-е положення завищення припинилося, несправний редуктор, якщо завищення триває пропуск живильного клапана. При несправності редуктора використовувати редуктор з неробочої плити, що аналогічно надходять поживним клапаном.

При завищенні тиску в зрівняльному резервуарі немає
завищення у гальмівній магістралі.

Причина.

Перейти на керування КРУ.

При щаблі гальмування немає розрядки гальмівної магістралі.

Причина.

Несправність реле тиску БЕПП.

Перейти на керування КРУ.

5.3 Встановлення кузова на візки
5.3.1 Перед підкочуванням візків переконайтеся у відсутності сторонніх предметів у вентиляційних каналах кузова.
5.3.2 Відремонтований кузов опустити на візки.
5.3.3 На електровоз встановлювати гасники коливань в одному напрямку одного типу.
5.3.4 Складання горизонтальних та вертикальних упорів виконати відповідно до конструкторської документації.
5.3.5 Вертикальний та горизонтальний зазори між упорами обмежувачів та площинами рами повинні відповідати креслярському розміру. Зазори витримати шляхом набору прокладок.
5.3.6 Регулювання ресорного підвішування виконати на вивіреній горизонтальній і прямій ділянці шляху. При складанні та регулюванні ресорного підвішування повинні виконуватися такі умови:
- вертикальний зазор між верхньою частиною букси та рамою візка має відповідати вимогам конструкторської документації;
- у комплект одного візка встановлювати пружини однієї тарірувальної групи.
5.3.7 Висота нижньої кромки путеочисника від головок рейок на прямій ділянці колії бути в межах від 135 до 150 мм. Приймальні котушки АЛСН встановити вище нижньої кромки очищувача не менше ніж на 5 мм.
5.3.8 Висота осі автозчеплення від головки рейки повинна відповідати значенню, зазначеному в "Інструкції з ремонту та обслуговування автозчіпного пристрою рухомого складу залізниць Російської Федерації" (п. 4 додатка Г).
5.3.9 Головка автозчеплення повинна мати вільне поперечне рух від руки.
5.3.10 Довжина ланцюжків розчіпних механізмів регулюється під час перевірки роботи автозчеплення від приводу.
5.3.11 Не допускати перекіс кузова понад 30 мм. Перекіс вимірювати по вертикалі на рівні нижньої кромки по кінцях рами кузова після регулювання навантаження бічних опор та ресора підвішування.
Заборонити випуск електровозів з ремонту із встановленням запобіжних скоб та тросів, що не відповідають вимогам нормативно-технічної документації.
5.3.12 Після складання деталі електровоза, що труться, змастити.
5.3.13 Перевірку якості збирання електровоза виконувати відповідно до вимог конструкторської та технологічної документації цього Посібника.
5.3.14 Після закінчення збирання електровоза перевірити:
- Габарити електровоза. Габарити повинні відповідати вимогам габариту 1-Т ГОСТ 9238 (п. 93 додатка Р);
- роботу автозчеплення. Переконатися, що при приєднанні до автозчеплення іншої секції, допоміжного локомотива або вагона сигнальний від паростка замка, розташований на нижній частині голови автозчеплення, якщо дивитися з боку центруючої балочки, повністю втоплений;
- щільність прилягання кришок кузова до дахових прорізів на світ. Просвічування по поверхнях, що сполучаються, неприпустимо;
- електровоз на текти. Перед перевіркою на текти герметизувати жалюзі кондиціонера;
- роботу важільної передачі гальмівної системи, навіщо зробити п'яти - шести кратне загальмовування і відпустку, звернувши увагу до відхід колодок від бандажів і відсутність заїдань в шарнірних вузлах;
- Роботу ручного гальма. Для перевірки гальмувати обертанням штурвала колонки ручного гальма за годинниковою стрілкою до упору. Гальмівні колодки першої від кабіни візка повинні бути притиснуті до бандажів колісних пар;
- електровоз на відповідність вимогам безпеки (надійність роботи механічних, пневматичних блокувань);
- Наявність знаків безпеки.
5.3.15 Величини зазорів та розміри механічної частини повинні бути в межах:
- зазор між буксою та рамою візка не менше 60 мм;
- Вихід штока гальмівних циліндрів (40+/-3) мм;
- відстань від головки рейок до кожуха зубчастої передачі щонайменше 120 мм;
- Висота від рівня верху головок рейок до осі автозчеплення 1040 ... 1080 мм;
- Висота нижньої кромки путеочисника від головки рейок 135...150 мм.

Переконатися в правильності зчеплення лок-ва з першим вагоном складу та з'єднання рукавів, а у відкриття кінцевих кранів. вагона з натурним листом, переконатися відповідно до гальмівного натискання в поїзді вуст. Нормам. Ознайомитись по натурі зі складом.

Призначення та конструкція рами візка електровоза ВЛ11 та ВЛ10 з люльковим підвішуванням.

Рами візків призначені для передачі та розподілу вертикальних навантажень м/ду кп за допомогою підвішування,сприйняття та передачі сил забезпечення правильної установки кп кріплення ТЕД,елементів підвішування та гальмівного обладнання.Рама з люлевим підвішуванням являє собою замкнуту конструкцію прямокутної форми кінцевих балок.До нижнього листа поздовжньої балки приварені великі і малі кронштейни буксових повідців,до кожної поздовжньої балки приварені по 2 кронштейни люлькових підвісок і кр для установки гідравлічних гасників коливань.а з внутрішньої для підвішування ТРП.Шкворня пристосування балки і привареної до неї коробки шшарніра шкворня. .До кінцевих балок приварені кронштейни підвісок гальмівної передачі та накладки під ролик протирозвантаження. Уст.ва.Рами візків Вл10 з бічними опорами кузова відрізняються конструкцією коробки кульового шарніра шкворня та відсутністю кронштейнів люлькових підвісок, приварені лиштва під ковзун опори та обичайка масляної ванни.

Порядок дій приладів при гальмуванні та відпустці краном ум. № 394 на електровозі ПЛ10.

Для гальмування поїзда ручку крана машиніста КМ № 394 переміщують у 5-те положення (службове гальмування), знижуючи тиск у зрівняльному резервуарі. На таку ж величину зменшується тиск і в гальмівній магістралі, внаслідок чого спрацьовує на гальмування повітророзподільник ВР, через який стиснене повітря із запасного резервуара ЗР прямує в імпульсну магістраль ІМ, а також в резервуар-компенсатор 20 (малий гальмівний циліндр ЛТЦ (рис.22)) об'ємом 7 л. З імпульсної магістралі через перемикач 7 (рис.23) або 3ПК (рис.22) повітря надходить у порожнину між поршнями крана допоміжного гальма локомотива КВТ № 254. Кран КВТ спрацьовує як повторювач і відкриває доступ повітря з напірної магістралі циліндрів. У цьому випадку кран № 254 працюватиме як реле, автоматично підтримуючи в магістралі ТЦ і в самих гальмівних циліндрах тиск, що дорівнює тиску, встановленому розподільником повітря в імпульсній магістралі. Таким чином, наповнення гальмівних циліндрів походить з живильної магістралі аналогічно гальмування локомотива краном № 254. Тиск повітря в імпульсній магістралі і в гальмівних циліндрах залежить від величини зниження тиску в гальмівній магістралі, але не перевищує 4,0 кгс/ . Відбувається гальмування електровоза разом із складом.

Для відпуску гальм поїзда ручку крана № 394 переміщують у положення I, а потім у II. Тиск у гальмівній магістралі підвищиться, і повітророзподільник повідомить імпульсну магістраль і встановлений на ній резервуар-компенсатор, а також порожнину між поршнями (повторювач) крана № 254 з атмосферою. На рівнинному режимі роботи розподільника повітря відбудеться повний випуск повітря з імпульсної магістралі, а на гірському режимі – або повний, або частковий випуск повітря. На відповідну величину кран допоміжного гальма № 254 автоматично знизить тиск у магістралі ТЦ і в самих гальмівних циліндрах. Повітря з ТЦ середніх візків електровоза виходить у повітря через кран (ум. № 254), та якщо з циліндрів крайніх візків - через реле тиску 23 (рис.23) чи РД (рис.22). Відбувається повна або східчаста відпустка гальм електровоза та складу.

Крім того, поставивши ручку крана допоміжного гальма (ум. № 254) в перше (відпускне) положення, можна зробити повну або часткову відпустку гальм електровоза при загальмованому автоматичним гальмом складі.

Для безпосередньої відпустки гальма на локомотиві (вагоні) робоча камера розподільника повітря забезпечена випускним клапаном.

Коротка характеристика технічного обслуговування ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5.

То-1 виконує л/б при прийманні здачі, і в процесі експлуатації лок-ів відповідно до переліку робіт, що встановлюється службою господарства. То-2 є основним видом то-електровозів. То-2 проводять очищення контроль тех.стану, і при необхідності проводять невеликий ремонт ходових частин, пневмообладнання, струмоприймачів, тед. Перед і після закінчення То-2 перевіряють дії регулятора напруги, рот, контролюють вихід штоків, подачу піску. Обов'язково перевіряють роботу е / е. Виконують не рідше ніж через 48 год, Продовжить не перевищує 1 год гр, а пас. 2ч.То-3 профілактик огляд.Для більш ретельного і глибокого порівняно з ТО-2.Продовжить 4-6 год,Електровоз знімають з експл.виставлять в основне депо.ТР-1 малий періодичний ремонт. ТО-3 станом всього обладнання використовуючи засоби діагностики або проведення ревізії. При тр1 виробляють відновлення або заміну схильних до найбільшого зносу і легко доступних деталей. ,8-1,6 діб, на відміну від Тр-1 ревізією основних та доп. Опір з підйомкою кузова, зі зняттям даху або відкриттям люків. ,огляд та ремонт рам,виробляють регулювання зашитної апаратури та реле,виміряє приладів,перевір стан та ремонт трп,пневмооборуд,компресорів.Простий 2,5-3 діб.Середній ремонт:Для відновлення експлуатац хар-ік,ремонтом або заміною тільки зношених або ушкоджених складових частин. Обов'язково перевіряють тих стан частин з усуненням несправностей. Простий 14-16 діб.

Види травм.

1) Механічні (забиті місця, переломи)

2) Термічні (опік, обмороження)

3) Хімічні (отруєння, опіки)

4) Електричні (зупинка дихання, серця, фібриляція серця, опіки)

5) Психічна (переляк, шок)