Інструкція з усунення течі на борту. Усунення водотечності корпусу судна, технологія судноремонту, кермовий пристрій, класифікація суден, транспортні судна, службово-допоміжні судна, судна технічного флоту та спеціальні судна, судна на підводних

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РФ

Федеральне державне АВТОНОМНЕ освітнє

установа вищої освіти

«Севастопольський державний університет »

Інститут кораблебудування та морського транспорту

Д.В. Бурков, Є.С. Колісник

Боротьба із затопленням судна

Навчально-методичною радою інституту

як навчально-методичний посібник

для студентів очної та заочної форм навчання

спеціальностей:

26.05.06 – Експлуатація суднових енергетичних установок та

26.05.07 – Експлуатація суднового електрообладнання та засобів автоматики

очної та заочної форм навчання

Севастополь

УДК 656.612.088

ББК 39.46

Рецензенти: С.В. Тараненко, к.т.н., доцент каф. СЕО

А.Р. Аблаєв,к.т.н., доцент каф. ЕМСС

О.С. Солодова,к.т.н., доцент кафедри РДФ

Д.В. Бурков, Є.С. Колісник

Боротьба із затопленням судна: навчально-методичний посібник до практичного заняття з дисципліни «Безпека життєдіяльності», ч.1 Безпека життєдіяльності (морська), Модуль 2. Виживання в екстремальних умовах на судні. – Севастополь: ФДМВУВ «ПівнДУ», 2015. – 16 с.

Розглядається способи закладення тріщин та пробоїн у корпусі судна, ліквідація пошкодження трубопроводів. Описуються процедури постановки пластиру та цементної скриньки. Наводиться методика складання оперативного плану боротьби з водою, відновлення стійкості та спрямування аварійного судна.

Посібник призначений для студентів очної та заочної форм навчання Севастопольського державного університету, інституту кораблебудування та морського транспорту, спеціальностей: 26.05.06 – Експлуатація суднових енергетичних установок та 26.05.07 – Експлуатація суднового електрообладнання та засобів автоматики.

Навчально-методичний посібник забезпечує вивчення наступних сфер компетенцій відповідно до конвенції ПДНВ:

РК 30 – Розробка плану дій в аварійних ситуаціях та схем боротьби за живучість судна, а також дії в аварійних ситуаціях:

РК 30.1 - Конструкція судна, включаючи засоби боротьби за живучість.

© Бурков Д.В., Колесник Є.С., 2015

© Видання ФДМОВУ «ПівнДУ», 2015

1. Закладення малих пробоїн і тріщин (Plugging small holes and cracks) ……………...…….
2. Усунення пошкоджень трубопроводу (…)……….………...
3. Пластирі (Mats)…….…………………………... ………………………………………...
4. Постановка пластиру (Matting)…………... …………………………………………….
5. Постановка цементного ящика (Cement box fixing) ……………………………………..
6. Методика складання оперативного плану боротьби з водою, відновлення стійкості та спрямування аварійного судна (…)…………………………………… …….
7. Зміст звіту про виконання роботи (Report content of the work implementation)
8. Контрольні питання (Control questions)………………………………………………..
Бібліографічний список (Reference list)…………………………………………………

Мета роботи: 1. Вивчення способів закладення малих пробоїн та тріщин.

2. Ознайомлення з методикою постановки пластиру.

Закладення малих пробоїн та тріщин

Закладення за допомогою аварійних клинів та пробок(рис. 1, а): клин 7 (або конічну пробку 2), обгорнутий клоччям (куделлю), промасленої або просоченої суриком, забивають у тріщину (або отвір від заклепки, що випала) кувалдою. Закладення слід починати з найширшої частини тріщини, у міру її звуження зменшується і товщина клинів. Проміжки між клинами і дуже вузькі ділянки тріщини проконопачують пасмами промасленої або просоченої суриком клоччя. При невеликому тиску води роботу може виконувати одна людина, а при великому тиску – не менше двох осіб.

Вузькі, «сльозяться» тріщини можна закласти мастикою,підігрітої до тістоподібного стану та складеної з семи частин кам'яновугільної смоли та однієї частини сірки з додаванням гашеного вапна.

Отвір від заклепки, що випала, крупним планом пробкою(описано вище) або болтом із поворотною головкою(рис. 1 б): болт 3 вводять в отвір в обшивці 7, при цьому головка 6 мимоволі повертається, з внутрішньої сторони ставлять дерев'яну прокладку 5 і шайбу 4.

objective of the work: 1. Study the ways plugging маленькі holes and cracks.

§ 59. Ліквідація аварійних ушкоджень судна.

Після кожного навіть легкого удару об ґрунт, інші судна чи причал слід перевірити корпус судна та переконатися, що до нього не надходить вода.

Слід пам'ятати, що зниження надходження води в корпус через пробоїну можна досягти зупинкою судна або зменшенням ходу.

При появі води всередині судна її слід відкачати та усунути причину течі. Усередині дерев'яних суден дуже часто у невеликій кількості знаходиться вода; рівень її потрібно систематично заміряти та обов'язково відкачувати.

Воду, що надходить у корпус через борт у дощ чи хвилюванні, потрібно негайно відкачувати: на дрібних відкритих катерах і шлюпках лійкою (черпаком), цебром чи переносним насосом, але в більших катерах - водоотливными помпами (насосами).

При незначній кількості води в судні для осушення днища можна користуватися шваброю або ганчіркою, якими вода збирається і потім віджимається.

Якщо в корпус катера швидко надходить вода, треба взяти курс до берега, знайти місце течі і вжити заходів до закладення пошкоджень наявними на катері засобами. Течію на судні з дерев'яним корпусом можна виявити, прикладаючи вухо до різних місць внутрішньої обшивки: у місці течі чути дзюрчання води. Після виявлення причини надходження води встановлюються розміри пробоїни або місця, де розійшовся шов, та звільняється місце для закладення течі. Невелику пробоїну або тріщину можна тимчасово заткнути кляпом, зробленим з ганчірок, клоччя, кошми, одягу і т. п. Кляп повинен відповідати розмірам пробоїни або тріщини. З внутрішньої сторони кляп притискається дошкою, яку можна зміцнити клинами чи розпорами. Якщо пробоїна в борту знаходиться трохи нижче за ватерлінію, то вантаж можна перемістити до протилежного борту, щоб пробоїна опинилася над водою. Пробоїну в носовій частині нерідко можна підняти із води з допомогою диферента на корму. Дії з ліквідації течі мають бути своєчасними та швидкими. Якщо дерев'яна обшивка пошкоджена в надводній частині біля ватерлінії, можна закласти пробоїну із зовнішнього боку шматком фанери.

На великих моторних яхтах і катерах у далеких аматорських плаваннях має бути м'який пластир та інший аварійний матеріал, у тому числі клоччя. М'який пластир складається з двох шарів парусини, між ними прокладено повсть. Пластир обшитий ліктросом, на кутах є вогони для просування снастей (шкотів), за допомогою яких пластир підводять на місце пробоїни. Пластир може бути замінений просмоленим або просоченим оліфою брезентом потрібного розміру. На місце пробоїни пластир опускають за допомогою підкільних кінців, які кріпляться до вогнищ ліктросу (рис. 133). Роботи проводять у тому місці, де течія слабка, а ще краще, де течії зовсім немає. Під корпус до місця пробоїни пластир підводять із носа. Підведений під пробоїну пластир тиском води притиснеться до пробоїни і припиниться. Після цього пробоїну крупним планом з внутрішньої сторони.

Мал. 133.М'який пластир, закріплений на пробоїні корпусу

До виходу в плавання на великих катерах і деяких дрібних суднах рекомендується заготовити жорсткі пластирі - щити різних розмірів. Щит жорсткого пластиру робиться з фанери, обшитої брезентом, під який кладуть товстий шар клоччя. Жорсткий пластир кріплять до пробоїни зсередини розпіркою, цвяхами або клинами.

Мал. 134.Управління судном під час аварії з кермом: а- Кормовим веслом; б-буксирування предметів

При пошкодженні штуртросу катер ставлять якір або підводять до берега для усунення пошкодження. Можна застосувати часовий румпель.

Поламані румпель і кермо можна тимчасово замінити (рис. 134) кормовим веслом, дошкою, буксируванням на двох тросах відра і т. д. Поламаний румпель можна приводити в рух, забезпечуючи керування судном розвідним гайковим ключем. Хід судна з поламаним кермом або румпелем потрібно зменшити настільки, щоб судном можна було керувати.

Якщо судно потрапляє в аварію або може «забрати воду», команда та пасажири мають надіти та закріпити на собі рятувальні прилади. Не слід вважати такий захід елементом боягузтва чи паніки: це диктується здоровим глуздом і складною обстановкою, в яку потрапили судно та його команда.

Повітряні ящики, встановлені на шлюпках та катерах, хоч і займають місце, але забезпечують плавучість судна навіть під час затоплення.

Забезпечують плавучість також колоди, порожні бочки, бідони, рятувальні круги та інші легкі предмети, підлеглі до бортів катера або шлюпки.

Якщо при наповненні водою або перекиданні судно залишається на плаву, то в очікуванні допомоги потрібно вхопитися за борт катера і, заощаджуючи сили, не поспішаючи, буксирувати судно до дрібного місця, берега, допомагаючи товаришам, що ослабли. По можливості слід подачею сигналів або будь-яким іншим способом привертати увагу. Зазвичай деякий час після перекидання в корпусі судна є кілька повітря, що забезпечує непотоплюваність в положенні вгору кілем. Судно, обладнане спеціальними повітряними ящиками, плаватиме, якщо навіть наповниться водою. Кожен із потерпілих аварію повинен мати рятувальний прилад і не відпливати від судна, навіть якщо берег близько, а також не залазити на перекинуте судно.

Відомо багато випадків, коли члени екіпажу судна, що перевернулося, відпливали від нього до берега, але по дорозі гинули, а погано плаваючі трималися за перевернуте судно і залишалися живими.

Якщо дозволять сили, потрібно постаратися поставити судно, що перекинулося, на кіль і відчерпати з нього воду. Як тільки борти піднімуться хоча б на кілька сантиметрів із води, одній людині з корми чи носа слід обережно забратися в судно та продовжувати відливати воду. Потім у міру звільнення від води на судно один за одним забираються всі інші.

Якщо перекинулося судно під вітрилами, то передусім треба забрати їх. З вітрилами поставити судно на кіль неможливо. Усі судна зобов'язані надавати допомогу тим, хто зазнає лиха. Підходити до аварійного судна треба з підвітряного боку. Під вітрилом підходити надання допомоги не можна.

Закладення місць пошкоджень корпусу судна бетоном відрізняється надійністю, довговічністю та герметичністю. Бетонуванням вдається закладати також пошкоджені місця, які іншими засобами виконати було б просто неможливо. Практика показала, що відновити герметичність затоплених відсіків після посадки судна на кам'янистий ґрунт вдається лише бетоном. Бетонуванням вдається також зашкодити у важкодоступних місцях судна, наприклад, під фундаментами машин і механізмів, у форпиках і ахтерпіках і на вилицях судна. Бетонування можна досягти абсолютної непроникності пошкоджених ділянок, тоді як інші тимчасові закладення не можуть забезпечити цього. Бетонування може проводитися як в осушеному, так і в затопленому відсіках, хоча останнє є досить важкою операцією і здійснюється тільки у разі неможливості осушення відсіку.

Складові частини розчину бетону - цемент, заповнювачі та вода.

Для закладення пошкоджень корпусів суден використовують цементи марок 400, 500, 600, портландцемент.

При підводному бетонуванні краще використовувати пуцолановий портландцемент, стійкий у водному середовищі. Для бетонування за низьких температур найкращим є глиноземний цемент. У процесі схоплювання в глиноземному цементі відбувається виділення тепла, що супроводжується підвищенням температури до +100°, що дозволяє застосовувати цей цемент навіть при сильних морозах.

Не можна застосовувати відволожений або підмочений цемент. Прискорення процесу затвердіння бетону може бути досягнуто додаванням до нього спеціальних прискорювачів затвердіння:

Рідке скло – додають у воду у кількості 10-15% об'єму води перед приготуванням бетону. Для більшого прискорення твердіння дозування рідкого скла може бути доведено до 50%, проте за місяць міцність цього бетону знижується майже вдвічі;

Хлористий кальцій - додають до цементу в кількості 2-10% його обсягу та ретельно перемішують із ним. Твердіння прискорюється майже 2 разу;

Сода технічна - розчиняється у воді у кількості 5-6 % маси цементу у процесі приготування бетону;

Технічна соляна кислота – додається у воду у кількості 1-1,5% маси цементу при приготуванні бетону, прискорює процес схоплювання бетону майже у 2 рази.

Закладення дрібних пошкоджень (якщо пробоїна не має рваних країв, що виступають всередину) проводиться спеціально призначеним для цих цілей аварійним майном. Способи усунення водотечності у випадках такі.

Закладення швів, що розійшлися.Швеї, що розійшлися, і тріщини, невеликі вузькі розриви в обшивці можуть закладатися клинами, подушками з клоччя, заповнюватися спеціальними мастиками і замазками.

Закладення пошкоджень за допомогою клинів починається з найбільш широкої частини тріщини, куди забивається товстий клин. У міру звуження тріщини слід зменшувати розміри клинів. Клини, попередньо обмотані просмоленою клоччям, забиваються приблизно на 2/3 своєї довжини. Простір між клинами і вузькі місця в кінці ділянки шва, що розійшлася, забиваються пасмами клоччя. При закладенні тріщин рекомендується по кінцях тріщин робити свердловку, щоб запобігти продовженню тріщини.

Водотечність через тонкі тріщини - шви, що «сльозяться» - може усуватися заповненням мастикою. Мастика підігрівається до тестоподібного стану.

Закладення невеликих пробоїн.Закладення здійснюється зсередини судна за допомогою дерев'яних щитів з подушкою по краях, жорстких пластирів або подушок з клоччя, якщо пробоїна не має рваних країв, що виступають всередину - щит або пластир на пробоїні закріплюються притяжними. або гачковими болтами, для чого у пластирі (щиті) просвердлюються спеціальні отвори.

Найбільш важкою частиною операції є установка пластиру на пробоїні, так як він віджимається водою, що надходить. Для полегшення роботи пластир встановлюється вище пробоїни, трохи підпирається тимчасовим упором і потім по обшивці зсувається на пробоїну. На пробоїні пластир утримується упором доти, доки не будуть закріплені болти. Значно полегшують встановлення жорсткого пластиру спеціальні струбцини. Пластир зі струбциною, зачепленою за шпангоути, встановлюється вище пробоїни. Після цього вся конструкція поступово опускається на пробоїну. При великому тиску води, перш ніж приступити до закладення пробоїни зсередини, необхідно завести м'який пластир зовні.

Причиною течі на яхті можуть бути різні несправності: пробоїни, шви, що розійшлися, негерметичні ущільнювальні сальники і т.д. Незалежно від причини виникнення, будь-яка протікання становить серйозну небезпеку для судна та його екіпажу. У зв'язку з цим, при виявленні надходження забортної води всередину яхти, слід негайно вжити всіх заходів щодо усунення цієї несправності.

Причина течі

В арсеналі сучасних моряків є велика кількість способів та засобів усунення забортної течі. Застосування тієї чи іншої технології герметизації корпусу залежить від причини, що спричинила текти. Перед тим, як приступити до ліквідації аварії, слід встановити причину протікання та оцінити її розміри. Як правило, основних причин буває дві, вони тісно пов'язані один з одним:

• Наскрізні механічні пошкодження корпусу внаслідок удару об каміння, пірс, інше судно, в результаті посадки на мілину, впливу штормових хвиль. До таких ушкоджень відносяться: пробоїни та тріщини корпусу, шви, що розійшлися.
• Розгерметизація корпусу внаслідок технічних несправностей та фізичного зносу вузлів та деталей. Це ослаблі клепкові та болтові з'єднання, протікання сальникового набивання, гумових ущільнювачів тощо.

Розміри отворів також можуть бути різними, від невеликих щілин у ущільнювальних з'єднаннях, що не становлять безпосередньої небезпеки для живучості судна, до великих пробоїн, що загрожують загибеллю яхті та екіпажу. Після оцінки розміру та характеру ушкодження, потрібно вжити негайних заходів для їх закладення.

Пробоїни корпусу

Цей вид аварії є однією з найчастіших причин загибелі суден. Вони різняться між собою формою, розмірами та місцем розташування. Для кожного типу пробоїн розроблено свої методи герметизації. Пробоїни середнього та малого розміру можна закласти зсередини судна, застосувавши підручні засоби. Великі пробоїни часто вимагають установки пластиру зовні судна.

Велика текти може за лічені хвилини призвести до загибелі навіть великого судна, не кажучи вже про невеликі вітрила. Для її ліквідації слід застосовувати наступний порядок дій:

1. Скинути хід судна, зупинити двигун, прибрати вітрильне озброєння. По можливості потрібно розгорнути яхту пробоїною за течією або за вітром.
2. Розпочати пошук місця протікання та її обстеження. Звільнити місце пробоїни від усіх предметів та облаштування, що заважають її закладенню: внутрішньої обшивки, підлог, меблів.
3. За допомогою всіх наявних під рукою коштів необхідно швидко перекрити доступ забортної води всередину судна, або максимально зменшити його. Для цих цілей використовуються будь-які відповідні предмети: матраци, одяг, рятувальні жилети, обдерта з меблів обшивка.
4. Водночас, решта екіпажу має вжити екстрених заходів щодо боротьби за живучість судна. Почати видалення води з корпусу за допомогою всіх наявних засобів.
5. Після попереднього закладення течі, не перестаючи видаляти воду, що надходить, потрібно приступити до капітальної установки протікання.

Велику пробоїну або кілька дрібніших, що розташовуються в корпусі поруч один з одним, найпростіше закласти пластиром. Це можуть бути тверді або м'які пластирі. Вони виготовляються заздалегідь і входять в аварійний комплект яхти. Для основи жорсткого пластиру підійде шмат товстої фанери або дощатий щит. На нього набивається шар м'якої гуми, товста ковдра або клоччя, загорнуті в парусину. М'який пластир складається з шматка парусини з люверсами, розташованими на його периметрі. Для того щоб пластир не спливав при заводці до пробоїни, на його краї пришиваються вантажі.

Постановка пластиру

Жорсткий пластир встановлюється на пробоїну з боку борту. Потрібно дотримуватися наступної послідовності дій:

1. Очищаємо місце навколо пробоїни від всіх предметів, що заважають роботі: меблів, частин внутрішньої обшивки.
2. Часто краї пробоїни у металевих корпусах бувають загнуті всередину, що створює перешкоди для щільного прилягання пластиру до стінок. У цьому випадку необхідно швидко випрямити увігнуті краї, або загнути їх назовні за допомогою кувалди або обуха сокири.
3. Встановлюємо пластир на місце пробоїни твердим щитом нагору, а м'якою стороною до борту.
4. Фіксуємо пластир над пробоїною будь-якими доступними чи найзручнішими способами. Для цього можуть підійти шурупи та цвяхи — для дерев'яного корпусу, або імпровізовані розпірки — для металевого або склопластикового. Розпірки можна виготовити зі шматків внутрішньої облаштування, дощок підлоги, вперши їх одним кінцем у щит, а іншим у стелю кубрика, або в протилежну стіну. Розпірки також слід зафіксувати за допомогою цвяхів або шурупів, щоб уникнути їх ослаблення і випадання під час качки.

За відсутності заздалегідь приготовленого жорсткого пластиру його можна досить швидко спорудити зі шматків внутрішньої дерев'яної обшивки і тих же рятувальних жилетів, потрібно розперти всю конструкцію дошкою.

М'який пластир встановлюється зовні корпусу над пробоїною. Для цього заздалегідь приготований шматок брезента з пропущеними з двох сторін люверсами кінцями, заводиться під судно. Зазвичай рекомендується робити заводку з носа судна, щоб уникнути зачеплення пластиру за гребні гвинти, кермо або кіль. Для цих цілей по периметру полотнища пришивають вантажі: гайки і болти великого діаметру, брезентові мішечки з галькою і т.д. Для того, щоб було зручніше визначити місце розташування м'якого пластиру під водою, до верхнього краю кріпиться промаркований кінець.

Коли м'який пластир підведений до зовнішньої сторони борту таким чином, що пробоїна опинилася в центрі полотнища, його притягують за допомогою тросів, що закріплені на його краях. На невеликих човнах дана процедура проводиться вручну, а на великих яхтах можна використовувати механічні блоки та талі. Як тільки корпус судна щільно обтиснутий пластиром і надходження забортної води припинилося, його кінці надійно кріпляться на палубі. Вся робота з постановки пластиру повинна проводитися максимально швидко та злагоджено, для чого непогано провести попередні тренування команди. Частина екіпажу, не зайнята безпосередньо в його встановленні, повинна безперервно видаляти з корпусу яхти воду, що надходить ззовні.

Інші способи закладення течі

Дрібніші пробоїни можна заткнути тими ж підручними засобами (одяг, матраци, жилети), закривши їх дошками і закріпивши розпірками. Щілини, що утворилися між листами обшивки корпусу, можна закласти за допомогою клинчиків із сухої деревини. При намоканні, забиті впритул один до одного клини розбухнуть і закриють всі просвіти щілини. Подібним же чином можна тимчасово заткнути клепку, що вивалилася.

Інший спосіб загортання невеликих пробоїн – так звані цементні ящики. Застосовуються вони як для надійної фіксації жорстких пластирів, так і як самостійний засіб ліквідації течі. Цементні ящики є рамкою, збитою з дощок. Дана рамка встановлюється над місцем пробоїни, заздалегідь заробленим за допомогою підручних матеріалів. У рамку засипається спеціальний цемент і заливається водою. На невелику пробоїну можна встановити ящик без попереднього закладення. Для цього в наскрізний отвір забивається шматок металевої трубки для відведення води, встановлюється рамка та заливається цементом. Після цього водовідвідна трубка глушиться із зовнішнього кінця.

Частою причиною протікання буває не герметичність прокладок ущільнювачів, сальників, вентилів трубопроводів. Для ліквідації подібних аварій потрібно мати на борту ремонтний комплект зі шматків м'якої гуми, ущільнювальні сальники, просмолену клоччя. Трубки з вентилями, що вийшли з ладу, можна заглушити за допомогою підготовлених заздалегідь пробок з м'якої деревини, обгорнутих парусиною або просмоленою клоччям. Ці пробки слід прикріпити біля кожного крана для оперативної ліквідації несправності.

Профілактика

З метою запобігання неприємним сюрпризам перед кожним виходом у море слід проводити профілактичний огляд судна. Будь-які протікання сальників і прокладок повинні ліквідуватися заздалегідь, всі водозапірні крани, що погано діють, замінюватися на нові. Клепки, що слабко тримаються, висвердлюються і замінюються іншими, або болтами з гумовими прокладками. Особливу увагу перед виходом у море слід приділити навчальним тренуванням екіпажу щодо дій у надзвичайній ситуації. Від цього багато в чому залежить швидкість ліквідації аварії, а отже – життя людей, які перебувають на борту.

Закладення пошкоджень корпусу судна за допомогою бетону має значні переваги перед іншими способами, оскільки відрізняється надійністю, довговічністю та герметичністю. За допомогою бетонування можна не лише усунути водонепроникність корпусу, а й частково відновити місцеву міцність у районі пошкодженого корпусу. Закладення пробоїн бетоном проводиться для більш надійної герметизації корпусу судна після тимчасового загортання пробоїни пластиром, особливо в важкодоступних місцях (під фундаментами парових котлів, механізмів, на краях і на вилицях судна). Крім того, практика показала, що в більшості випадків тільки бетонуванням вдається відновити герметичність затоплених відсіків судна, що сидить на камінні або жорсткому грунті.

Недоліки бетонування пошкоджень полягають у тому, що це дуже складна та трудомістка процедура. Бетон погано переносить вібрацію і має малий опір розтягуванню. Бетонування необхідно здійснювати в сухому приміщенні, тому що підводне бетонування набагато важче і менш надійне.

Бетонуванням можуть бути закладені надводні і підводні пробоїни. Найпростішим є закладення пробоїн, розташованих вище діючої ватерлінії, якщо немає можливості заварити ці нещільності за допомогою газо- або електрозварювання. Таке закладення виконується за наявності в обшивці дрібних отворів, тріщин, які попередньо закривають пластирями, пробками, клинами; законопачують; корпус судна у районі ушкодження ретельно очищають, у важкодоступних місцях його можна пропалити паяльною лампою; потім встановлюють опалубку та заливають бетоном.

Мал. 1. Постановка цементного ящика на пробоїну. а - днищову; б – бортову; 1 - упор; 2 – опалубка; 3 – водовідливна труба; 4 – жорсткий пластир; 5 - клини для упору; 6 – клин для пробоїни.

Встановлення цементної скриньки. У цілому нині організація установки цементного ящика на пробоїну, що у підводної частини корпусу судна, здійснюється так (рис. 1):

• якщо є можливість встановити м'який пластир на пробоїну із зовнішнього боку корпусу, це зробити доцільно, виключаючи великі протікання води в аварійний відсік;
• зсередини аварійного відсіку на пробоїну необхідно встановити та розкріпити жорсткий пластир 4 у вигляді дерев'яної з м'якими бортами; якщо на судні немає пластиру необхідного розміру, його слід виготовити;
• борт у районі пробоїни ретельно очищають;
• збивають дерев'яну внутрішню опалубку (ящик) навколо пробоїни (навколо жорсткого пластиру або пробок, юшнь), що складається з чотирьох стінок і кришки; опалубку рекомендується щільно притиснути до аварійного борту; щілини в ящику ретельно закладають (проконопачують); якщо дозволяє ситуація, доцільніше використати металеву коробку;
• в нижній частині ящика роблять отвір і встановлюють з невеликим ухилом дренажну металеву трубку 3 (діаметр трубки 3 необхідно підібрати таким чином, щоб вода вільно зливалася без напору);
• над внутрішньою опалубкою встановлюють другий, зовнішній ящик (опалубка) більшого розміру, що складається лише з чотирьох стінок (без верхньої кришки); відстань між стінками зовнішнього та внутрішнього ящиків та перевищення над кришкою має бути не менше 250 мм;
• довжину дренажної трубки підбирають з тим розрахунком, щоб вона виходила за межі зовнішнього ящика (опалубки);
• після закріплення опалубок простір між стінками ящиків заповнюють попередньо підготовленим цементним розчином;
• після остаточного затвердіння цементного розчину отвір у дренажній трубці забивають дерев'яною пробкою.

Приготування цементного розчину. Цементний розчин (бетон) необхідно виготовляти поблизу місця роботи (якщо дозволяють розміри аварійного відсіку) на спеціальному настилі з бортами щільно збитих дощок.

Компоненти цементного розчину та їх співвідношення:

• швидкотвердіючий цемент (портландцемент, глиноземний, цемент Байдалина або інші) – 1 частина;
• наповнювач (пісок, гравій, бита цегла, у крайньому випадку шлак) - 2 частини;
• прискорювач твердіння бетону (рідке скло – 5 – 8% загального складу суміші, каустична сода – 5 – 6%, хлорид кальцію – 8 – 10%, соляна кислота – 1 – 1,5%);
• вода (прісна або забортна, але виготовлення бетону на морській воді зменшує його міцність на 10%) - по потребі.

Спочатку на настил висипають наповнювач (пісок), зверху - цемент, потім складові цементу перемішують, працюють, як правило, удвох, загребаючи лопатами назустріч один одному.

На середину суміші порціями необхідно наливати воду і ретельно перемішувати до отримання однорідної маси, що нагадує тісто густе.

Для скорочення термінів затвердіння цементного розчину додають прискорювачі у відсотках щодо загального складу суміші, зазначених вище.

Приготованим розчином негайно заповнюють простір між внутрішньою та зовнішньою опалубкою. Цемент схоплюється приблизно через 8 - 12 год, а остаточно твердне через 3 добу.

При бетонуванні значних пробоїн розчин доцільно встановити арматуру (пов'язані дротом сталеві прути), приваренную до корпусу судна.

Різні варіанти бетонування пошкоджень показані на рисунках 2 - 7. Установка цементного ящика (бетонування) є тимчасовим заходом. Тому при постановці судна в док або після його приходу до порту пошкоджені зв'язки замінюють або заварюють отвори. У тому випадку, коли немає можливості поставити судно в док, бетонне загортання на корпусі судна обварюють, тобто. укладають у приварювану до корпусу сталеву коробку. При цьому, якщо є можливість, то зовні або зсередини заварюють саму тріщину або шов, що розійшовся, в корпусі судна. Листи, що утворюють стінку коробки навколо бетонного закладення або цементного ящика, зазвичай приварюють безпосередньо до обшивки або набору судна. Потім весь вільний простір ящика цементного заповнюють новим розчином і зверху заварюють накладними листами.

Мал. 2. Способи бетонування пробоїн. а, б - повітряне бетонування; в - підводне бетонування; 1 – флор; 2 – опалубка; 3 – бетон; 4 коробка (внутрішня опалубка); 5 - водовідвідна трубка; 6 – великий заповнювач; 7 – лист заліза.

Мал. 3. Зварний цементний ящик. 1 – стінка ящика; 2 – кришка; 3 - водовідвідна трубка; 4 – зовнішня обшивка; 5 – великий заповнювач; 6 - клин у пробоїні.

Мал. 4. Бетонування пробоїн. а, б - закладення коробчастим пластиром; в, г - закладення подушкою з упором; 1 – м'який пластир; 2 - коробчастий пластир; 3 - упор; 4 – трубка; 5 – великий заповнювач; 6 - клини; 7-брус; 8 – подушка.

Мал. 5. Бетонування тріщин або фільтруючого шва в борту. а - загальний вигляд; б - вид у розрізі; 1 – коробка; 2 – зовнішня опалубка; 3 – розпірка; 4 – шпангоут; 5 – трубка; 6 – дошка для кріплення опалубки; 7 - клин, що кріпить коробку.

Мал. 6. Бетонування великих тріщин. а – вид кріплення опалубки зверху; б - вид у поперечному перерізі; 1 – трубка; 2 – зовнішня опалубка; 3 – стійка; 4 - упор; 5 – клин; 6 - рівень фільтруючої води; 7 – пластир; 8 – внутрішня опалубка.

Мал. 7. Бетонування пробоїн у днищі. 1 – флор; 2 - коробчастий пластир; 3 - клини; 4 - упор; 5 – планка; 6 – зовнішня опалубка; 7 – внутрішня опалубка; 8 – трубка; 9 – м'який пластир.