Як побудувати пліт (найпоширеніші типи). Прості методи, як побудувати пліт своїми руками Саморобні плоти для відпочинку на воді

Якщо ви, невеликою, але дружною компанією плануєте тривалий сплав середньою сибірською річкою і не можете підібрати необхідний для цього плавзасіб, спробуйте розглянути варіант із будівництвом плоту з автомобільних камер.
Оптимальним варіантом, звичайно ж, буде доставка вас з вантажем безпосередньо до річки, але пліт з автокамер можна і занести до місця, грамотно розподіливши вагу серед мандрівників та взявши необхідний мінімум для будівництва. А це:

1. Камери ЗІЛівські, ГАЗівські, МАЗівські, Камазовські – 6 або 8 штук, залежно від їх наявності, кількості сплавників та ваги багажу.
2. Насос для камер.
3. Цвяхи від 100 до 200 мм.
4. Сокира.
5. Ножування.
6. Моток кіперної стрічки.
7. Дві лопаті для гребінців шириною 200-250 мм, довжиною 500-600 мм (найкраще з товстої фанери, але можна зробити з широких дюймових дощок).

Пам'ятається, року в 1991 я з Serb'ом і шість школярів заносили матеріали для спорудження 8-камерного плоту на десяток кілометрів. . І нічого, зайшли потихеньку, бо, як мовиться в старовинному прислів'ю "очі бояться, а руки роблять".
До речі, автокамери ми просто випрошували на комбінаті, виходили на потрібних людей – камазистів, механіків та завгарів. Діряві клеїли самі, благо тиск потрібен був невеликий. Потім накачували та перевіряли, загалом, за зиму матеріали на пліт ми збирали без особливих проблем та матеріальних витрат.

Найприємніше при сплаві, звичайно, навіс для захисту людей і речей від дощу, який одночасно буде і вішалкою-сушаркою. Одні з найпростіших матеріалів для навісу - це поліетиленова плівка або брезент. Але, врахуйте, що за набутий комфорт доведеться розплачуватися невеликим мінусом – парусністю судна. На плесах при дощі та зустрічному вітрі, ви не сплавлятиметеся, а стоятимете на місці або підніматиметеся вгору по річці, тому приготуйтеся веслувати проти вітру. Натомість, у навісі-парусі є і позитивні моменти - попутний вітер і можливість керувати дрейфом поодинці.

Наступним приємним доповненням до плоту може бути палуба із дощок або фанери. У мінімальному випадку ми б скористалися для настилу жердинами та лапником. Але, як не крути, у плоті будуть великі щілини, куди за час сплаву може провалитися і спливти багато дрібних, але потрібних дрібниць (від запальничок, ложок та ножиків до спійманої риби). А при щільно збитому настилі такого не станеться.

Якось ми закидалися на річку на попутному військовому УАЗику. Водій - майор, розпитавши нас про всі плани щодо будівництва плоту та сплаву, розповів нам одну військову таємницю. Якщо, каже, ви пропливете до першого плесу і заглибитеся на сто метрів у ліс, то знайдете там туалет зроблений із дощок. А зробили його ув'язнені. Ми звичайно ж не повірили майору і навіть тишком-нишком посміхалися над його словами, але пліт добудовувати не стали. Накачали камери, зробили каркас та попливли до плесу. Всю дорогу ми іржали як коні над жартом водія. Коли ж у тайзі справді натрапили на таулет, деякі з нас оторопіли, а решта здивувалася. Навколо ні душі, жодних будівель, і на тобі – стоїть туалет! Недовго думаючи, ми його розібрали і збили собі шикарну палубу, без жодної щілинки:

Загалом, на плоту для комфортного сплаву можна зробити безліч корисних речей, наприклад, металеве або кам'яне вогнище для вогнище, лавку або освітлення... Залишимо простір для вашої дизайнерської фантазії і нарешті, займемося будівництвом плоту.

Остів

Вибираємо вільне місце для будівництва на березі річки з прилеглим молодим лісом для заготівлі жердин. Потім потрібно грамотно розподілити обов'язки між будівельниками. Основне на початку - накачати автокамери і зрубати жердини - кістяк нашого судна. Качати стільки камер ручним або ножним насосом - монотонне і трудомістке заняття. Добре, якщо неподалік є комперсор. Якщо ні, то треба періодично змінюватися качателям та заготівельникам.

Готові автокамери викладаються за такою схемою:

Рис.1

Врахуйте, що при накачуванні діаметр камери збільшується приблизно в півтора рази. І ще один момент. Часто не вдається зібрати автокамери однакового розміру, у такому випадку, великі ставляться ближче до середини плоту і якщо не підходять у розмір, то при накачуванні стискаються в овал, для чого в'яжуться кіперною стрічкою необхідної довжини.

Для каркаса рубаються поздовжні та поперечні жердини, щоб їх розмір трохи виступав за габарити. Надалі за них буде зручно братися, щоб пришвартувати пліт до берега, знімати його з мілини або буксирувати.

Рис.2

Вниз лягають поперечні жердини, зверху поздовжні, спереду та ззаду поверх поздовжніх - верхні поперечні для подальшого кріплення підгребиці.

Акуратно скріплюємо каркас цвяхами та кіперною стрічкою, потім прив'язуємо його до камер у найвідповідальніших місцях.

Основа нашого плоту готова. В принципі, вже можна вирубати жердини і пускатися в дорогу, але ми продовжимо будівництво.

Підгребиця

Підгребиця служить передачі плоту гребного зусилля. Відповідно, основна вимога до неї – міцність. Також важлива енергоємність гребка, яка досягається оптимальним розташуванням та ходом рукояті гребі.

На наступних схемах показані варіанти виготовлення підгребиці зі струганих брусків.

Рис.3

І з жердин.

Рис.4

До верхньої та нижньої крайніх поперечних жердин прибиваються стійки (1) з відстанню між ними, необхідним для роботи греблі (8-10 см). При цьому гребінець (5) повинен вільно, але без зазорів проходити між стійками (рис.4).

Потім стійки зміцнюються спочатку поздовжніми укосинами (3), а потім поперечними (4). Укосини кріпляться цвяхами до стійок і каркасу плоту.
Для гребей(5) береться пара міцних рівних жердин довжиною від 3.5 м до 4.5 м з діаметром верхівки не менше 50 мм. Далі до стійк і поздовжніх укосин горизонтально прибивається подушка (2) під гребінь. Висоту, на яку прибивається подушка, найкраще визначити, встановивши гребінь між стійками таким чином, щоб весляру було зручно її тримати на рівні пояса або грудей.

Підгребиці необхідно зробити на носі та кормі плоту. У деяких варіантах будівництва носова підгребиця знаходиться не на краю, а трохи глибше, на рівні другої поперечки. Так роблять при серйозніших сплавах по порогах і край плоту виступає в ролі бампера. Проте ми маємо при цьому серйозне зменшення розміру навісу.

Рис.5

На гребінь (5) цвяхами в одній площині кріпляться лопата (8), нижня (7) та верхня (6) опори. Нижня опора призначена для того, щоб гребінець не сповз у воду, а верхня, щоб лопата знаходилася у вертикальному положенні. Для зручнішого охоплення руками можна зробити рукоятку, стесавши товстий кінець греби сокирою.

Палуба

Виготовляємо палубу із заготовлених для цього матеріалів. У разі використання жердин паралельно із заготівлею жердин збирається лапник, який потім рівномірно розкладається поверх настилу.

Навіс

Будівництво навісу не займе багато часу та сил. Спочатку робиться каркас із тонких жердин, потім верх зв'язується кіперною стрічкою і вся конструкція укривається матеріалом.

Бажано передбачити можливість швидко збирати (скручувати) та встановлювати тент.

Отже, наш пліт готовий. Залишилося дати ім'я судну, спустити його на воду і відзначити завершення такої великої справи. Повірте, сплав на плоті зробленому своїми руками принесе вам масу задоволення.

P.S. Для тих, хто не заснув під час читання, трохи вціліли фото з наших сплавів на плотах.

1989 чи 1990 рік. У гирлі Сухого Піта.

Serb, я та Вовочка на 8-камерному плоту (3 варіант розташування камер). Навіть трап на берег спускали для ладу.

На цьому плоту ми сплавлялися всьо- му близько 200 км.

6-камерний пліт. Сплавлялися дуже зручно вчотирьох. На фото ми з Арішонком їмо чорниці.

Я, Serb та Андрюха купаємось, пірнаємо та плаваємо навколо плоту. Дуже цікаво грати в наздоганячі та хованки. Піднируєш під камеру - і ти в будиночку.

Я за штурвалом 6-камерного пліту.

Найвідповідальніші веслярі Serb та Grey на веслах на небезпечній ділянці.

ми з Serb"ом керуємо будівництвом плоту з жердин.

Буксований човен ми ще в дитинстві чомусь прозвали "споживач".

Спуск на воду 8-камерного плоту (2 варіанти розташування камер)

Недаремно цю деталь назвали подушкою.

Що нам варто пліт побудувати...

Кінцева зупинка. Йде розбирання плоту.

Вдалого плавання та попутного вітру!

Пліт є виключно простою спорудою водного транспорту, і зробити його набагато легше, ніж каное або човен. Існують різні методики зведення плотів, можна зробити звичайну конструкцію з дощок або колод, з використанням бочок або труб з ПВХ, які будуть утримувати його на плаву. Крім того, можна спорудити пліт повністю з порожніх пляшок від прохолодних напоїв – це правда, перевірено на практиці! Береться широка клейка стрічка, за допомогою якої всі пляшки скріплюються між собою.

З чого можна зробити пліт

Один з найпопулярніших видів плотів - дерев'яний. Щоб виготовити такий плавзасіб, необхідно вибрати якісні колоди та дощечки із міцної деревини. Про будівництво дерев'яного плоту подумують багато майстрів, оскільки такий вид водного транспорту відмінно підходить для риболовлі та для тривалих туристичних походів.

Але, крім цього, існують інші види плотів. Це може бути пінопласт, камери від автомобілів, пластикові та залізні бочки, а також каністри або пластмасові пляшки, а про те, як зробити пліт із пластикових пляшок, ви дізнаєтеся нижче. Для виготовлення плотів продаються й спеціальні понтони, але вони досить дорого коштують. Найбільш доступний і простий варіант – водна конструкція із пластмасових пляшок.

Як виготовити пліт

Чи не знаєте, як зробити пліт з пляшок? Можна виготовити плавзасіб власними руками, для цього вам знадобиться:

1. 20-25 пластикових пляшок об'ємом 2 літри.
2. Скотч водонепроникний.

Кількість пляшок можна змінювати на власний розсуд, залежно від розміру плоту та чисельності людей, які будуть на ньому.

Процес будівництва плоту

Як зробити пліт своїми руками з суліїв і з чого почати?

• Розкриті порожні сулії охолодити в холодильній камері, після чого щільно закрутити кришки для надання жорсткості ємностям.
• Склеїти підготовлені тари в єдине полотно. Вологостійким скотчем поєднувати по черзі 4 пляшки, викладені в 2 ряди. Двошаровий пліт виходить набагато стійкішим і міцнішим. Слід звернути увагу, щоб пробки від пляшок розташовувалися з одного боку. Для повноцінного плоту знадобиться приблизно 5-6 дворядних блоків.
• Із готових блоків склеїти ряди. Для міцності системи слід укладати пляшки наступним способом: 2 штуки по горизонталі та 3 по вертикалі. В результаті утворюється стандартна подушка прямокутної форми.
• Об'єднати пляшки. Прилеглі ряди необхідно укладати один за одним згідно зі схемою пробка-дно. По бортовій частині пліт слід додатково зміцнити скотчем. Ця споруда розрахована на 1 пасажира!

Як зробити пліт з пляшок своїми руками для двох чи трьох чоловік? Все дуже просто - чисельність пластмасових ємностей збільшується вдвічі-втричі. Якщо вам не вистачає пляшок об'ємом 2 літри, то можна брати інші об'єми (5, 1,5 і навіть 1 літр). Зверху на склеєні пляшки рекомендується укласти тонкий фанерний лист або пластик, щоб під дією маси людини пліт не продавлювався.

Не бійтеся проводити експерименти та фантазувати, але й не забувайте про правила безпеки!

Зроблений з колод пліт

Не знаєте, як зробити пліт своїми руками із дерева? Для того щоб виготовити конструкцію з колод, знадобиться суха соснова або ялинова деревина, тобто при постукуванні по ній сокирою звук повинен бути дзвінким. Але треба враховувати, що для будівництва плавальної споруди зовсім не годиться сухий матеріал зі старою деревиною. Таке дерево дуже швидко відволожиться, а сам пліт затоне. Щоб визначити питому масу, необхідно з торця колоди інструментом відпиляти невеликий шматочок близько 10-11 див. Потім кинути його плашмя у воду. Якщо обрубок піде на 5-6 см донизу, то ця деревина добре підходить для будівництва плоту. Отже, як зробити пліт із дощок?

Вам знадобиться:

• Колода шириною 8-9 см і протяжністю 1,5 м - 2 штуки.
• Дощечки з дерева товщиною приблизно 2,5 см, шириною 13 см та довжиною 91 см - 11 штук.
• Тонкі дощечки товщиною 5 мм, шириною 13 см та протяжністю 91 см - 5 штук.

Процес виготовлення

Не знаєте, як зробити пліт? Процес складання складається з наступних кроків:

• Два колоди укласти паралельно одне одному з відривом 85 див.
• Розташувати одинадцять дощечок поперек колод, щоб утворилася палуба. Дошки потрібно укласти таким чином, щоб вони трохи виходили за лінію колод, які, у свою чергу, повинні трохи виглядати з усіх боків з-під палуби.
• Забити все це цвяхами.
• Перевернути пліт днищем догори.
• Вставити пінопласт між колодами. Намагайтеся підібрати шматок такого ж розміру, що і пліт. Якщо знайти потрібний розмір не вдалося, тоді можна скористатися окремими шматочками, головне, акуратно їх розташувати.
• Розкласти 5 тонких дощок поперек колод для фіксації пінопласту.
• Прибити їх цвяхами.
• Перевернути плот і опустити його на воду. Така конструкція розрахована на одного дорослого пасажира середньої комплекції.

Важливо! При використанні плоту на озері потрібно обов'язково вдягати рятувальний жилет. Не можна брати цю конструкцію на річку, оскільки вона нестійка і може бути небезпечна на воді, що рухається. Для таких переміщень підходить тільки надувний пліт, який використовують у спортивних видах спорту, таких як рафтинг, але він коштує досить дорого. Конструкція з колод, виготовлена ​​власноруч, відмінно підійде для озера, на ньому можна рибалити або засмагати.

Особливості будови

Як зробити пліт із дерева, ви вже знаєте, саме час розібратися, як правильно підібрати матеріал.

• Найбільший діаметр колоди – 25-30 см.
• Мінімальний – 10 см.
• Щоб майбутній пліт з колод володів гарною стійкістю, тонкі колоди розташовують посередині, а товщі - по борту. Якщо колоди трохи криві, то цими частинами їх укладають у нижню частину.
• Дозвільні проміжки між колодами – 2-3 сантиметри. У протилежному випадку водна конструкція буде ненадійною та інертною, крім того, побудувати пліт за всіма правилами просто не вийде.
• Колоди складаються на стапелі, після чого розкочуються в сторони, і позначаються їх верхні частини.

Пази плоту

На невеликій дистанції в 80 см від торця на основному колоді формуються пази (пиляються або вирубуються). Неодмінна умова - розташування нижніх пазів на рівні. По глибині вони мають наближатися до центру колоди – це дуже важливо. При недотриманні цієї умови, забиваючи клин, ви ризикуєте пошкодити запиляну деревину. Як зразок використовується спеціальний торець, що витісняється з вологої берези. Вона укладається на призначене колодку центральною частиною.

Не знаєте, як зробити пліт із дерева? Далі, заздалегідь підготовлений на ньому паз, воно вільно розташовується зверху, а нижня частина заповнює верх паза. Між пазовою стінкою та стороною нахилу вбивається клин. Він повинен бути деревним та сухим, ронжини поміщаються в одну площину.

Відпрацювавши техніку на зразку, можна переходити на інші колоди і робити такі ж пази. Вони послідовно закріплюються клинами до основної колоди. Перед укладанням останніх колод у них формуються іншого виду пази, придатні для ваг. Крім того, вирізаються 3 спеціальні стійки шириною близько 11 см і висотою приблизно 70 см.

Після цього на них натягується основна мотузочка, замість якої можна використовувати дротяні скрутки або мотузкові стяжки.

Вибір конструкції

Не знаєте, як зробити пліт? Якщо ви збираєтеся використовувати пліт на спокійних озерах, краще скористатися «П» схемою. У колодах заздалегідь врізаються дві стійки, на які згодом одягається палуба. Її потрібно розклинити та вирізати ділянку для веслування. Щоб уникнути відколів стійок, веслування слід розташовувати на відстані 50 см від корми та носової частини.

На швидкоплинних і важкопрохідних річках необхідно використовувати конструкції із залізним каркасом, для побудови яких використовуються модулі та муфти. Модулі можна брати різної довжини, а ось муфта має бути фасонною. Для того, щоб побудувати такий пліт, знадобиться чимало зусиль. Потрібно буде багато свердлити, а також буде потрібна допомога токаря.

Але незважаючи на все вищесказане, пліт, що вийшов в результаті, буде досить легко збиратися і розбиратися. Для упаковки конструкції знадобиться два байдаркові чохли та окремий кофр для зберігання весел.

Привабливо те, що каркас, що вийшов, можна при бажанні розділити на два маленькі плоти або навіть зібрати катамаран.

Пліт із автомобільних камер

Ви вирішили провести літні дні на березі річки чи озера і виникла проблема відсутності плавального транспорту? У цьому випадку можна скористатися системою дрібносидячого туристичного плоту, який здатний витримати до 6 осіб з рюкзаками, крім того, конструкція має гідну стійкість, у тому числі і на річці швидкоплинної. Далі ви дізнаєтеся, як зробити пліт, цей процес є максимально простим.

Вам знадобиться:

• Камери від автомобіля діаметром до півтора метра – 6-10 штук.
• Дерев'яні жердини діаметром не менше 6 см і довжиною 5 м – 3 штуки, довжиною 1,7 м – 4 штуки.
• Шматки алюмінієвих труб.
• Залізні або дюралюмінієві смуги завширшки близько 10 мм.

Виготовлення

Не знаєте, як зробити пліт своїми руками? Виконайте такі кроки:

• Покладіть дерев'яні жердини довжиною 5 метрів уздовж, ті, що коротше, поперек них на однаковій відстані один від одного.
• Далі починається виготовлення основної палуби та «капітанського» мосту. Вони являють собою 3 щити із зібраних жердин. Насамперед виготовляється основна палуба. На двох обтесаних жердинах протяжністю 1,7 м розкладаються жердини або відрізки двометрових дощечок шириною 20 мм (це навіть краще) і забиваються цвяхами. "Командирські" містки споруджуються аналогічно.
• Опори для навісу є вербові прути. До виготовлення плоту слід переходити лише після їх встановлення. Насамперед мотузками до основи прив'язуються автомобільні камери, потім встановлюється основна палуба та «капітанські» містки. Бортики виконуються з 4 обтесаних жердин, а навіс - зі шматочка целофану.
• Опори веслування (керуючих весел) розташовуються по діагоналі на містках: на фронтальній частині - праворуч, а на задній - по лівій стороні. Опори вигинаються з трьох дюралюмінієвих труб і зміцнюються двома сталевими або алюмінієвими смугами. Самі веслування робляться з довгих жердин (250 см), а лопаті - з алюмінієвих або фанерних листів (розміри підбираються індивідуально).
• Каркас формується з використанням троса діаметром 6 мм та модулів протяжністю 200 см, їх сполучними деталями служать шарніри. Тут утворюється вигин на 20 градусів. Каркас важить приблизно 80 кг. На ґрунтовних валах можливі розриви тросів.

Висновок

Тепер ви знаєте, як зробити пліт, тому, якщо ви замислюєтеся про майбутній відпочинок на озері або річці, продумуєте дозвілля на березі і неквапливі водні прогулянки, вам потрібно побудувати водний транспорт на 5-6 осіб. У наведеній вище схемі передбачаються і їхні рюкзаки. Для риболовлі на спокійному озері на самоті цілком підійде пліт, зроблений із пластикових пляшок.

Пліт - це насамперед засіб сплаву чи переправи. Він менш маневрений, тихохідний і може використовуватися тільки на досить глибоких річках, зі швидким плином, на яких немає непрохідних завалів. Маючи такі позитивні якості, як плавучість, міцність, стійкість, стійкість до хвилі, пліт дозволяє успішно долати складні природні перешкоди, характерні для гірських і тайгових річок.

Серед багатьох конструкцій плотів, що використовуються в подорожах, можна виділити кілька типів, які відрізняються розмірами, способами зв'язування та основними матеріалами, що забезпечують плоту необхідний запас плавучості.

Найбільшого поширення набули плоти, основа яких в'яжеться з сухих стовбурів ялини, модрини, кедра, ялиці та ін. Для будівництва такого плоту достатньо мати пилку, хорошу теслярську сокиру та необхідні навички роботи з інструментами. За наявності відповідного будівельного матеріалу навіть нечисленній групі цілком під силу виготовити міцне і надійне судно, здатне не тільки підняти їх разом з вантажем, а й слухняне в управлінні.

Для плавання невеликими, нескладними річками будуються легкі плоти, розраховані на двох-трьох людей. Плотики можуть бути використані також для риболовлі, переправ і при проходженні ділянок річки, обмежених завалами або непрохідними порогами. До будівництва плотика часто вдаються з метою економії часу: зв'язати п'ять - сім колод завдовжки 3-4 м - справа не така вже й складна. Іноді тут переслідується й інша мета: у верхів'ях річки, там, де незначна глибина, такий пліт більш зручний для плавання, оскільки має меншу осадку.

Для плавання по порожистих, гірських, тайгових річках використовуються більш міцні і важкі плоти, що мають значну вантажопідйомність» стійкістю і надійністю зв'язків. Управління ними - справа складна і можлива лише за наявності спеціального оснащення.

Перш ніж приступити до будівництва такого плоту треба визначити розміри його ставу: довжину, необхідну кількість колод, їх діаметр. Завдання зводиться до того що, щоб як розрахувати обсяг деревини, яка потрібна на забезпечення вантажопідйомності, а й знайти найвигідніші співвідношення між його розмірами.

Для того, щоб пліт мав хороші ходові якості, його ширину і довжину слід підбирати таким чином, щоб їх стосунки дорівнювали 1: 3. При цьому треба врахувати, що велика ширина порушує стійкість плоту, а при більшій довжині він втрачає керованість.

Міцність плоту, його здатність протягом тривалого часу протистояти великій хвилі, ударам та підводним каменям, скелі залежать значною мірою від надійності зв'язків між окремими колодами. На практиці використовуються два способи зв'язування колод: ронжинами (за допомогою петель) та стрілами (у відкритий або закритий паз).

При зв'язуванні ставу ронжинами матеріалом для петель служать міцна прядив'яна мотузка діаметром не менше 20 мм, капронова мотузка, сталевий трос з антикорозійним покриттям, а також віце - еластичні джгути, виготовлені з гілок і тонких молодих дерев шляхом їх розкручування, розпарювання і розпарювання.

Розмір петлі підбирається таким чином, щоб вона вільно охопила дві суміжні колоди і, перекинута через ронжину, дозволила нагелю з великим зусиллям зайти в гніздо, повністю вибравши зазор.

Приступаючи до розмітки, очищені від сучків колоди укладають на поперечні лати і вирівнюють по висоті. Треба сказати, що саме ця попередня операція вирішує успіх справи. Чим потужніший пліт, чим більше колод належить зв'язати, тим ретельніше слід робити розмітку, звертаючи особливу увагу на збереження однакового розміру між пазами кожного колод. Якщо цей розмір не буде витриманий у жорстких межах, то при складанні може виявитися, що пліт збирається лише на одну стрілу, а для того – колодами. Щоб уникнути стирання об каміння, петля утоплюється в пази, прорізані в нижній частині колоди. Знімати кору з ронжини не слід, тому що в іншому випадку обв'язка ковзатиме. Цей спосіб зв'язування колод використовується головним чином для будівництва плотика, а також плотів, призначених для плавання відносно спокійним річкам. Остаточне складання плоту, як правило, виробляють на воді. Колоди по черзі нанизують на обидві стріли. Якщо використовують відкритий паз, то спочатку заводять дві середні колоди і, закріпивши їх клинами, нарощують пліт від середини. Закритий паз дозволяє вести збірку до крайньої колоди, тобто колоди послідовно нанизуються з одного боку ставу.

У порівнянні з іншими типами туристських суден пліт - споруда громіздка, важка, що має велику інерцію, що має незначну власну швидкість щодо потоку. Управління їм фактично зводиться до поперечного переміщення поверхнею річки у ті частини потоку, які забезпечують йому найбільш раціональний та безпечний шлях. На невеликих, дрібних річках при сплаві на плотиках часто обходяться жердинами, спираючись на дно або каміння.

Однак для серйозного плавання по складних річках необхідні греби, які встановлюються на носі та на кормі плоту і за допомогою яких можна керувати судном незалежно від глибини та швидкості течії. Опорами для гребенів служать підгребиці.

Плоти, пов'язані з колод, використовуються для сплаву в тайгових або гірничо-тайгових районах, тобто там, де є в достатній кількості ліс, придатний для зв'язування ставу. Для будівництва дерев'яного плоту придатний тільки добірний стройовий ліс, не схильний до гниття, здатний тривалий час зберігатися на плаву. А як бути, якщо для спорудження плоту немає будівельного матеріалу?

Широкого поширення набули судна, основою яких є гумові камери, наповнені повітрям. Вони не тільки придатні для плавання по річках різної складності, але й з успіхом можуть конкурувати з дерев'яними з огляду на цілу низку переваг. При спорудженні таких плотів значно скорочується час їх спорудження, вони довго зберігають запас плавучості (дерев'яні плоти, як відомо, у процесі плавання вбирають воду), відрізняються невеликою власною вагою, незначною осадкою і легкістю управління.

Для будівництва надувного плоту не потрібний стройовий ліс, який, як відомо, представляє велику цінність.

Розрізняють два типи надувних плотів: плоти, зібрані з автомобільних (тракторних) або волейбольних камер (останні називають катамаранами або тримаранами).

При розрахунку вантажопідйомності плоту тут так само, як і при будівництві дерев'яного, враховують вагу не лише екіпажу та вантажу, а й усіх надводних споруд. Незважаючи на те, що вантажопідйомність камер під час плавання залишається постійною, завжди потрібно мати достатній запас плавучості на випадок проколу однієї, а може бути» і двох камер відразу.

При будівництві плоту часто виявляється, що площа, займана камерами, значно менша за площу, необхідну для розміщення людей, вантажу та управління. У разі камери розосереджують.

Підставою плоту служить жорстка рама, зібрана з поперечних та поздовжніх дерев'яних елементів, міцно скріплених між собою. У комірки рами вставлені автомобільні камери (в два ряди), які прив'язані до поздовжніх елементів тонкою капроновою мотузкою і упираються в поперечно укладені бруси, скріплені з рамою ронжинами і мотузковими петлями. У місцях контакту з брусами камери пов'язані також капроновою мотузкою. Зверху пліт закриває настил, зібраний з тонких стовбурів дерев, чагарника і т.д. Управління плотом здійснюється за допомогою гребінів, встановлених на П або М-подібних підгребицях.

Вирушаючи в плавання, потрібно обов'язково вчасно подбати про забезпечення суден (чи то пліт або човен) надійними рятувальними засобами, необхідними для дотримання безпеки плавання.

На жаль, звичайні стандартні засоби: рятувальні кола та нагрудники, наповнені пластинчастою пробкою або пінопластом, що випускаються промисловістю і використовуються при плаванні на катерах і моторних човнах, - малопридатні для плавання на човнах, оскільки дуже важкі та громіздкі. Тому виготовлення індивідуальних рятувальних засобів майже повністю залежить від фантазії самих сплавляються, їх можливостей та наявності підручного матеріалу.

З цією метою можна використовувати надувні волейбольні або футбольні гумові камери, які полягають в оболонку з рибальської мережі та зв'язуються попарно. Вантажопідйомність такого зв'язування може досягати 15-25 кг.

Плоти для сплаву річками бувають різні, я розповім про свій досвід. Щось можна було зробити краще, але загалом у нас вийшов вдалий варіант, який за два тижні водної подорожі показав себе чудовим засобом пересування.

Відразу обмовлюся, що йдеться про сплав по спокійній рівнинній річці, без . Середня її ширина була 150 метрів, швидкість перебігу – 3 км/год. Судноплавство – лише приватні човни. Одним словом, ідеальні умови для спокійного металу без зайвих проблем.

Пліт на камерах

Щоб швидко отримати уявлення про те, як ми будували пліт, подивіться експрес-відео. А якщо хочете краще вникнути у суть справи, читайте моє оповідання нижче.

Переваги плоту на камерах

Отже, ми подумали та вирішили, що пліт буде на автомобільних камерах. По-перше, він набагато легше ковзає по воді, ніж зроблений з колод.

По-друге, все, що потрібно для його виготовлення, в умовах міста знайти простіше (я не уявляю, де б ми безкоштовно взяли кілька десятків колод і зберігали їх до початку подорожі).

По-третє, зроблений з колод пліт практично повністю знаходиться у воді, і вас в якийсь момент може підтопити, особливо якщо підніметься хвиля. А тут ви знаходитесь на висоті 20 см над водою. Це набагато комфортніше.

По-четверте, пліт на камерах значно легший, і його можна руками перетягнути через невелику мілину, яка може зустрітися по дорозі. Нам, до речі, один раз довелося це робити. Зроблений з колод пліт у такому місці змушений був би закінчити свій маршрут.

Розрахунок вантажопідйомності

Перш ніж почати робити пліт, ми створили його модель з розрахунком вантажопідйомності. Ви можете побачити це на першому малюнку. Цим займався мій напарник, тому мені важко додати щось до показаного на малюнку. Тоді ми просто не уявляли, як робити пліт і чи витримає він 6 чоловік, тому довелося заморочитися таким проектуванням.

Мал. 1. Схема та розрахунок плоту

Хоча в останній момент троє людей відпали і нам, трьом, що залишилися, було там дуже просторо.

Етапи спорудження плоту

Отже, щоб зробити пліт, ми взяли 8 камер від вантажних машин (6 від КАМАЗу та 2 від МАЗу, це не спеціально, просто так вийшло), виклали їх у два ряди та зв'язали капроновою мотузкою у всіх точках дотику (рис. 2). Жодна інша мотузка не підходить, т.к. їй доведеться довго перебувати у воді. Вона повинна від цього розтягуватися.

Мал. 2. Зв'язування камер

Потім зверху поклали несучі бруси і теж міцно прив'язали їх до кожної камери (рис. 3). Добре, якби вони були квадратного перерізу, це просто зручніше. Але ж у нас таких не було, використовували прямокутні.

Мал. 3. Несучі бруси палуби плоту

Зверху на бруси прибили дошки, в результаті вийшла чудова палуба (рис. 4). Дошки готували заздалегідь, взяли їх на найближчій тартаку з відходів (хоча щось вони дуже гарні для відходів), і обробили нерівні краї на циркулярній пилці, щоб у палубі не було щілин.

Мал. 4. Монтаж палуби

Зверніть увагу, що два внутрішні бруси виступають на півметра з кожного боку (рис. 5). Це потрібно, щоб зробити «бампери», якими пліт буде впиратися у можливі перешкоди. Інакше він упирався б камерами і це могло їх пошкодити.

Мал. 5. Палуба у зборі

Крім того, передній бампер також був однією з точок опори тросів щогли, а на задньому стояла опора для керма.

Кінцевий вид плоту відразу після побудови представлений на рис. 6.

Мал. 6. Готовий пліт

Вітрце - це була наша забаганка, просто хотілося спробувати. Але всі два тижні шляху вітер дув нам назустріч, і третього дня вітрило разом із щоглою довелося зняти, т.к. вони сильно уповільнювали рух.

Щогла закріплена трьома розтяжками зі сталевого тросика, а сам вітрило заздалегідь пошитий з мішків від цукру. Збочення, звичайно, але інших можливостей зробити таке полотно у нас тоді не було.

На плоту обов'язково має бути «парник» — короб, який швидко закривається плівкою, намотаною на штакетини. Якщо його не буде, то в перший дощ посередині річки ви промочите всі речі і свій одяг.

Згодом ми зробили по краях палуби спеціальні опори, які дозволяли розкривати плівку у вигляді двосхилих дахів, під якими зручно сидіти (рис. 7).

Мал. 7. Тримачі для плівки

Ще не обійтися без місця для багаття. Його треба добре продумати, щоб і їжу можна було готувати, не сходячи на берег, і погрітися, і пліт не спалити. У нас для цього служила піч-час (мал. 8), яку після закінчення подорожі ми просто залишили на березі.

Мал. 8. Піч на плоту

Після відплиття ми зрозуміли, що веслами веслувати без опори для спини вкрай втомлює. Тому на другий день з лівого та правого країв палуби з'явилися «лавки» із зручними похилими спинками (рис. 9).

Мал. 9. Сидіння для веслування

Декілька хитрощів

Кермове весло, яке вже згадувалося, використовували рідко. Але воно дуже зручне, коли потрібно змусити пліт рухатись строго носом вперед, або коли треба його швидко розвернути потрібним боком.

На стійці кермового весла ви можете бачити запасну камеру. Вона також обов'язкова, т.к. якщо ви проколете якусь із камер, то пліт почне кренитися на один бік, керувати ним стане незручно. Щоправда, доля нашої запаски була безславною: в останній день шляху визирнуло сонце (до того було похмуро), вона перегрілася і луснула.

Ще одна важлива річ при плаванні на плоті – трап. Якщо ви будете змушені причалювати до болотистого або просто брудного берега, то він допоможе вам спускатися зі свого судна на чисту ділянку землі. У нас для цього була товста чотириметрова дошка.

Ось, мабуть, і все. На цьому плоту ми подолали 210 км за два тижні за поганої погоди. Чи не підвів.

Я думаю, трохи знайдеться людей, хто вибирає такий своєрідний, але якщо ви раптом вирішите побудувати пліт і вирушити на ньому «вниз великою річкою», я сподіваюся, мій досвід чимось вам допоможе.

Напевно, у кожної людини made in USSR була у дитинстві мрія змайструвати пліт і вирушити на нас у далекі дали. Мрії здійснюються! Ми спробували та все вийшло!

Проектів як побудувати пліт, якого розміру і з чого було безліч. Після довгих обговорень було вирішено, що основою плоту будуть автомобільні камери великого радіусу, кількість їх залежала від розміру.

Насправді виявилося, що купити недорогі камери — непроста справа, найвигіднішим і найшвидшим варіантом були набагато менші, ніж передбачалися, камери R16. Камери виявилися китайськими і продавець чесно попередив, що нормально вони не клеяться. Але ми вирішили ризикнути.

Враховуючи, що на плоту збиралося плисти 8 осіб (насправді виявилося 6)+речі+продукти+вага дерев'яного настилу, вантажопідйомність балонів мала бути не менше 800 кг, але ми взяли із запасом. 43 камери, що відповідало вантажопідйомності від 1200 кг.

Камери передбачалося накривати дерев'яним щитом, зібраним із дощок, розміром 4х6 метрів. Але й тут у справу втрутилися обставини: на тартаку, нам вдалося купити дошки довжиною лише 4 метри. Так було вирішено зробити пліт квадратним 4х4 метри.

Ось така вийшла конструкція.

Зупинимося на основних моментах докладніше.

Пліт збирався безпосередньо на березі річки.

Спочатку ми за допомогою автомобільного компресора почали качати 43 камери.

Компресору таке завдання не сподобалося, і на підлогу дороги він відмовився працювати. Довелося терміново його реанімувати т.к. насос-жаба, який мав плисти з нами, до потрібного стану докачати камери не міг, що впливало на розмір. Якщо у разі ремонту таке було б припустимо, то розпочинати шлях на недокачаних камерах не хотілося.

У результаті компресор ми перемогли і, прикладаючи до нього мокрі ганчірки для охолодження, всі камери докачали.

Привезли куплені дошки та брус, довжина, як я вже говорила 4 метри.

Приміряємо, як це буде.

Зібраний каркас плоту із першим шаром камер. Для каркасу використаний брус 100х50 та 200х50.

Було використано 40 камер, 3 взяли як запаски.

Набили зверху дошки 25 мм. Щілини між дошками хотілося б набагато менше, але не розрахували кількість дощок при покупці, повторно із закупівлею вирішили не морочитися. Спустили пліт на воду.

Початок будівництва опор для тенту.

Для опор використали брус 50х50 мм. Висота бічних опор – 2 метри, центральної – 2,5 метра (на фото її тільки роблять). Спочатку тент передбачалося використовувати лише як дах, але в результаті він використовувався і як вітрило, про це я розповім нижче.

Усі дерев'яні конструкції скріплювали між собою гвинтовими цвяхами.

Пліт отримав назву «Гена» — як кажуть у всьому відомому мультику про Чебурашку: «Бо зелений і плоский». Будівництво зайняло 1 день (почали рано-вранці, увечері вирушили в дорогу).
На цьому фото він готовий до відплиття, залишилося тільки жорстко закріпити мотузками вздовж одного з бортів гумовий човен.

Навіщо потрібний був човен — питання цікаве, правильною відповіддю буде: нам так було спокійніше. Насправді вона виявилася дуже корисною: у неї звалили весь шмурдяк, який потрібен тільки для ночівлі, одяг та намети, увечері з неї рибалили, коли нам потрібно було опинитися в селі, але нормально пристати на плоту до берега не виходило, човном вирушали гінці. .

Всі речі, спальники, аптечка та інше мокнуче було запаковано у спеціально пошиті гермомішки. Крупи, сіль, цукор і т.д. пересипані у пластикові пляшки. Документи, телефони, фотоапарат та інша техніка зберігалися в окремому гермомішку, який «якщо що» передбачалося спати насамперед.

У центрі плоту були купкою складені речі першої необхідності та частина продуктів у великій сумці. Виглядало зовсім не естетично, але в цілому виявилося зручно.

На дошки стелилися пінки тобто. вночі ми на них спали в наметах, удень вони переїжджали на пліт.

Вдалими кріслами виявилися камери-запаски, правда одна з них незабаром була використана за призначенням - пішла під куток плоту, на якому лопнули обидві (2 шари) камери.

На ніч ми приставали до берега і розбивали табір там, але вранці чаю на весь день не нап'єшся і в туалет не знаходишся.

З кухнею було просто: на двох подовжених дошках над водою жорстко закріпили мангал. Дрова набирали на березі, пилили і рубали їх у процесі руху. Для розпалювання щоб не морочитися використовували таблетки сухого палива.

З туалетом складніше: під веслом видно дві вкорочені дошки – це і є заповітне очко.

Тут же з обох боків балки, за які можна триматися. На мотузку накидалася непрозора армована плівка, за нею чоловік і робив свої справи. Спочатку був задум зробити з плівки щось на зразок ширми на постійку, але вона створювала не завжди потрібну парусність, потім її хотіли кріпити до мотузки прищіпками, але в результаті просто притримували рукою.

Під час плавання багато речей з'явилися свої штатні місця. Так сокира була втоплена першого ж вечора, а здобуту нову прив'язали і залишили жити біля дров. Котелок з мисками та ложками вішався на цвях біля мангалу, рідина для миття посуду разом із губкою вставлялася в кишеньку зі скотчу біля продуктів.

Штатне місце вуд.

Сонячна батарея. За допомогою неї передбачалося заряджати телефони та акумулятор фотоапарата, насправді зв'язку не було, фотографували небагато, і вона була особливо непотрібна.

Охолодження рідин.

На центральній опорі на цвяху висіли всякі потреби, які не хотілося мочити і топити, але вони були потрібні в процесі плавання. Головне — Гармін, який працює на батарейках, по ньому ми дізнавалися, де знаходимося, з якою швидкістю рухаємося і чого чекати попереду.

Залишилося сказати про керованість.

Взагалі на пліт впливає все: вітер, течія, скільки людина стовпилося на одному борту, яким боком пліт повернутий і т.д. і т.п.

Спочатку засобів управління було два: весело і кий.

Весла були човновими і було їх всього 2, якби знали, що вони будуть найефективнішими при маневрах, взяли б 4. Процес веслування — не найлегше заняття.

Кий - довга жердина (у нас були близько 2-х метрів), якою можна на мілководді відштовхуватися від дна. Спочатку їх було у нас 4, потім один утопили, ще один використали для вітрила. На жаль, жодної фотографії роботи києм не збереглося — у ці моменти всі були зайняті.

На третій день подорожі повіяв попутний вітер, і нам відкрився ще один спосіб керування плотом — вітрило.

Довжини тенту вистачало не тільки для того, щоб бути дахом, а й щоб закривати одну із сторін. Шляхом довгих ігор у мотузки, палиці та тент було вироблено стратегію руху. Вітрило поверталося ногами, підтягувалося мотузками, а через непотрібність згорталося і підв'язувалося до опор. Якщо вітер був зустрічним, доводилося згортати не лише вітрило, а й «дах».

Завдяки вітрилу пліт придбав додаткову літеру в назві «Гена-М» (що означає Гена — модифікований) і розвивав швидкість трохи більше 6 км/год при швидкості течії річки 2,3 км/год, щоправда, траплялося це нечасто. В основному ми рухалися зі швидкістю 3-4 км/год.

Річка Мезень яким ми пливли, рясніє піщаними мілинами. Спочатку, ми думали, що будемо раз у раз на них налітати і стягувати пліт, розриваючи камери. У результаті на мілину ми сідали буквально кілька разів.

Коли дно виявлялося зовсім близько — стрибали з плоту і штовхали чи відводили на мотузці до глибини.

Гена-М прослужив нам вірою і правдою 6 днів і 130 кілометрів, за цей термін обламалися краї у 2-х дощок, трохи розхиталася конструкція тент-парус і скінчилося з різних причин близько 10 камер (точніше не вважали). Все це ніяк не впливало на плавучість.

Як можна було б покращити конструкцію:

• Обговорювалася можливість пустити армовану плівку під балонами, щоб захистити балони від корчів та стирання про мілину, насправді це виявилося не потрібно, а от пустити тугіше плівку між дерев'яним настилом та балонами не завадило б. Це вберегло б балони від тертя дошки, врятувало б від утоплення ряд дрібних предметів, захистило б балони від гострих предметів і іскор від мангалу.
• Наше припущення, що на середині широкої річки не буде комарів, сліпців та мошки виявилося невірним. Варто було наблизитись до берега, комахи з радістю атакували нас, і далі ми пливли на плоту разом. Цю проблему частково можна було б вирішити, розмістивши в центрі плоту великий антимоскітний намет. На скільки такий намет створював би парусність — питання відкрите.