Як зробити пліт із пластикових пляшок: особливості будови, матеріали. Пліт із дощок та бочок своїми руками Пліт із камер
Плоти для сплаву річками бувають різні, я розповім про свій досвід. Щось можна було зробити краще, але загалом у нас вийшов вдалий варіант, який за два тижні водної подорожі показав себе чудовим засобом пересування.
Відразу обмовлюся, що йдеться про сплав по спокійній рівнинній річці, без . Середня її ширина була 150 метрів, швидкість перебігу – 3 км/год. Судноплавство – лише приватні човни. Одне слово, ідеальні умови для спокійного сплаву без зайвих проблем.
А якщо хочете краще вникнути у суть справи, читайте моє оповідання нижче.
Переваги плоту на камерах
Отже, ми подумали та вирішили, що пліт буде на автомобільних камерах. По-перше, він набагато легше ковзає по воді, ніж зроблений з колод.
По-друге, все, що потрібно для його виготовлення, в умовах міста знайти простіше (я не уявляю, де б ми безкоштовно взяли кілька десятків колод і зберігали їх до початку подорожі).
По-третє, зроблений з колод пліт практично повністю знаходиться у воді, і вас в якийсь момент може підтопити, особливо якщо підніметься хвиля. А тут ви знаходитесь на висоті 20 см над водою. Це набагато комфортніше.
По-четверте, пліт на камерах значно легший, і його можна руками перетягнути через невелику мілину, яка може зустрітися по дорозі. Нам, до речі, один раз довелося це робити. Зроблений з колод пліт у такому місці змушений був би закінчити свій маршрут.
Розрахунок вантажопідйомності
Перш ніж почати робити пліт, ми створили його модель з розрахунком вантажопідйомності. Ви можете побачити це на першому малюнку. Цим займався мій напарник, тому мені важко додати щось до показаного на малюнку. Тоді ми просто не уявляли, як робити пліт і чи витримає він 6 чоловік, тому довелося заморочитися таким проектуванням.
Хоча в останній момент троє людей відпали і нам, трьом, що залишилися, було там дуже просторо.
Етапи спорудження плоту
Отже, щоб зробити пліт, ми взяли 8 камер від вантажних машин (6 від КАМАЗу та 2 від МАЗу, це не спеціально, просто так вийшло), виклали їх у два ряди та зв'язали капроновою мотузкою у всіх точках дотику (рис. 2). Жодна інша мотузка не підходить, т.к. їй доведеться довго перебувати у воді. Вона повинна від цього розтягуватися.
Потім зверху поклали несучі бруси і теж міцно прив'язали їх до кожної камери (рис. 3). Добре, якби вони були квадратного перерізу, це просто зручніше. Але ж у нас таких не було, використовували прямокутні.
Зверху на бруси прибили дошки, в результаті вийшла чудова палуба (рис. 4). Дошки готували заздалегідь, взяли їх на найближчій тартаку з відходів (хоча щось вони дуже гарні для відходів), і обробили нерівні краї на циркулярній пилці, щоб у палубі не було щілин.
Зверніть увагу, що два внутрішні бруси виступають на півметра з кожного боку (рис. 5). Це потрібно, щоб зробити «бампери», якими пліт буде впиратися у можливі перешкоди. Інакше він упирався б камерами і це могло їх пошкодити.
Крім того, передній бампер також був однією з точок опори тросів щогли, а на задньому стояла опора для керма.
Кінцевий вид плоту відразу після побудови представлений на рис. 6.
Вітрило – це була наша забаганка, просто хотілося спробувати. Але всі два тижні шляху вітер дув нам назустріч, і третього дня вітрило разом із щоглою довелося зняти, т.к. вони сильно уповільнювали рух.
Щогла закріплена трьома розтяжками зі сталевого тросика, а сам вітрило заздалегідь пошитий з мішків від цукру. Збочення, звичайно, але інших можливостей зробити таке полотно у нас тоді не було.
На плоту обов'язково має бути «парник» — короб, який швидко закривається плівкою, намотаною на штакетини. Якщо його не буде, то в перший дощ посередині річки ви промочите всі речі і свій одяг.
Згодом ми зробили по краях палуби спеціальні опори, які дозволяли розкривати плівку у вигляді двосхилих дахів, під якими зручно сидіти (рис. 7).
Ще не обійтися без місця для багаття. Його треба добре продумати, щоб і їжу можна було готувати, не сходячи на берег, і погрітися, і пліт не спалити. У нас для цього служила піч-час (мал. 8), яку після закінчення подорожі ми просто залишили на березі.
Після відплиття ми зрозуміли, що веслами веслувати без опори для спини вкрай втомлює. Тому на другий день з лівого та правого країв палуби з'явилися «лавки» із зручними похилими спинками (рис. 9).
Декілька хитрощів
Кермове весло, яке вже згадувалося, використовували рідко. Але воно дуже зручне, коли потрібно змусити пліт рухатись строго носом вперед, або коли його швидко розгорнути потрібною стороною.
На стійці кермового весла ви можете бачити запасну камеру. Вона також обов'язкова, т.к. якщо ви проколете якусь із камер, то пліт почне кренитися на один бік, керувати ним стане незручно. Щоправда, доля нашої запаски була безславною: в останній день шляху визирнуло сонце (до того було похмуро), вона перегрілася і луснула.
Ще одна важлива річ при плаванні на плоті – трап. Якщо ви будете змушені причалювати до болотистого або просто брудного берега, то він допоможе вам спускатися зі свого судна на чисту ділянку землі. У нас для цього була товста чотириметрова дошка.
Ось, мабуть, і все. На цьому плоту ми подолали 210 км за два тижні за поганої погоди. Чи не підвів.
Я думаю, трохи знайдеться людей, хто вибирає такий своєрідний, але якщо ви раптом вирішите побудувати пліт і вирушити на ньому «вниз великою річкою», я сподіваюся, мій досвід чимось вам допоможе.
Чи прочитали розповідь? Тепер можна і погратись. Сперечаємося, не виграєте!
Дерев'яний пліт
Дерев'яний пліт виготовляють із сухої, дзвінкої (при ударі обухом сокири вона видає дзвінкий звук) деревини: ялинки або сосни. Сухостій із прілою деревиною вживати не можна: дерево швидко намокає і пліт «тоне». Щоб визначити питому вагу, з торця дерева відпилюють чурбак довжиною 10 см і опускають плашмя у воду. Якщо відпиляне коло занурилося не глибше ніж на 5-6 см, дерево можна використовувати для будівництва плоту. Максимальний діаметр колод не повинен перевищувати 25-30, мінімальний – 10 см.
Для кращої стійкості плоту тонкі ліси поміщають у середину, а товсті - по бортах. Якщо заготовлені колоди мають кривизну, їх встановлюють горбом униз. Зазори між колодами ставу повинні бути не менше 2-4 см, інакше пліт буде мати знижену стійкість і повільну спливаність. Після укладання колод на стапелі відзначають їх верх і розкочують убік. На середній колоді на відстані не менше 80 см від торців випилюють і вирубують два пази. Нижні площини вирізів мають бути одному рівні. Глибина пазів не повинна доходити до середини колоди, інакше при забиванні клина може статися скол запиляної деревини. Як шаблон беруть торець витесаної поперечки-ронжини. Ронжини витісняють із сирого дерева, краще з берези.
У підготовлену колоду серединою укладають ронжину. Ронжина повинна вільно заходити зверху в паз колоди, тобто верхня ширина паза повинна бути ширшою за нижню широку сторону ронжини. У проміжок між похилою площиною ронжини та похилою стінкою паза вбивають дерев'яний сухий клин. Обидві ронжини повинні лежати в одній площині. За допомогою шаблонів роблять пази на решті колод і їх по черзі то праворуч, то ліворуч - прикріплюють клинами до середньої колоди. Перш ніж поставити крайні колоди, в них вирубують пази для упору ваг і врізають по три леєрні стійки завтовшки 10-12 і висотою 60-70 см, на які натягують репшнур або основну мотузку.
На нескладних річках рекомендується використовувати П-подібну підгребицю. На дві стійки, заздалегідь, до збирання ставу, вертикально врізані в колоди плоту, надягають і розклинюють подушку, в якій випилюють гніздо для греблі. Щоб при розклинюванні стійок колоди не скололися, стійки відносять від носа та корми не менше ніж на 0,5 м. Для складних річок слід встановлювати саянські чи горьківські підгребиці.
При сплаві по спокійних річках або для переправ на водосховищах роблять найпростіший в'язаний пліт: колоди збирають у став накладними ронжинами за допомогою дротяних скруток (скоб, мотузкових стяжок). Для збільшення стійкості пліт можна робити ширше за рахунок великих зазорів між середніми колодами. Як підгребиці в колоди врубають і заклинюють стійки діаметром 10-12 см, на які підвішуються греби.
Пліт із металевим каркасом із модулів конструкції
Збирається з модулів різної довжини та фасонних муфт. Конструкція трудомістка у виготовленні (токарні, свердлильні та зварювальні роботи, таврування деталей, що сполучаються), зате пліт зручний у складанні та розбиранні. Каркас упаковується в два байдаркові чохли, збірні греби — в окрему упаковку.
Каркас може трансформуватися в два малі плоти або катамарани і розчленовуватися вздовж при обносах. До нього можуть закріплюватися автомобільні камери, гондоли та елементи, що виступають над рамою. За бажання можна закріпити робочі майданчики нижче рами на 30 см зниження центру тяжкості. 
Пліт із поперечно розташованими поплавцями конструкції
Такий простий у виготовленні і має гарну стійкість, дозволяє використовувати різні види настилу та сітки, а також кріпити надувні елементи вздовж або поперек плоту. Такий пліт може бути придатним для річок всіх категорій складності.
Московські туристи Н. Телегін, Е. Реут, Б. Ануфрієв, Ю. Мохов відпрацювали конструкцію плоту з металевим каркасом та збірною металевою гребтю, з капроновою мережею замість настилу.
Каркас, що збирається з металевих трубчастих модулів, має вузький ніс і ширшу корму, передня підгребиця зсунута на 1 м. Це дозволяє розвантажити ніс плота, забезпечити схожість на вали, захищає підгребіпу від руйнування при ударі каркаса об надводні скелі.
Модулі плоту (труба Д16Т діаметром 42 мм і товщиною 1,5 мм) зчленовують за допомогою трикутних пластин та металевих накладок - щічок та болтів М8. Каркас має гнучкість на валах, що, на думку авторів, зменшує напруги, особливо втомні. Опоненти відзначають, що у валах важко працювати на кормовій гребі: без звички непросто встояти на палубі, що гойдається.
Новосибірські туристи А. Юдушкін, А. Сажнєв та інші випробували кілька цікавих конструкцій плотів із металевим каркасом. З метою зниження центру ваги завантаженого плоту вони використовували підвісні майданчики для веслярів. Майданчики роблять у вигляді каркаса, на який натягують капронову мережу, і кріплять її до каркаса за допомогою парашутної стропи. Опускають майданчик на радіус гондоли.
При цьому підгребиця знижується приблизно на 30 см, спрощується конструкція підгребиці; можливий варіант штирьової підгребиці (укорочена гребінь). Веслярі на підвісному майданчику у валах можуть колінами спиратися на гондоли спереду або сідати на розташовані позаду.
Модифікація цього плоту - каркас, який збирається за допомогою 6-міліметрового троса. Двометрові модулі з'єднуються шарнірами (гума та трос внатяг), що допускає прогин на 15-20 °. Вага каркасу 80 кг. Однак на великих валах троси, мабуть, можуть рватися.
А. Юдушкін та І. Гінзбург випробували плот-катамаран з двох гондол діаметром 80 см; вантажний майданчик шириною 1 м підвішений між гондолами. Поперечки каркаса використовуються для закріплення штирьової підгребиці. Гребінь збірна типу «милиця» (два поздовжні елементи надіваються на штир).
Бійські туристи (В. Бедарєв та ін.) випробували пліт без підгребиць та гребенів, назвавши його «Честер». Це швидше катамаран, аніж пліт. Весляри сидять по кутах каркасу один проти одного, працюють веслами вздовж гондол. Можливі різні модифікації (підвісні майданчики для веслярів, колінна посадка, як на катамарані, тощо). Пліт легкий, добре «сходить» на хвилю, легко керується. Випробування на Мажойському каскаді річки Чуї виявили його чудові ходові якості.
Томські туристи (А. Фомін та ін.) випробували кілька конструкцій плотів. Найбільший інтерес представляє каркасний пліт, з подушкоподібними водовипромінюючими елементами, які закріплюються в каркасі плоту і далеко рознесені по ширині.
По бортах плоту закріплювали гондоли резервної плавучості, вони сприяли захисту екіпажу від змивання у потужних валах.
Виявилося, що ця гідність при перевороті обертається лихом для тих, хто опинився під плотом. У такому разі єдиний шанс вибратися на пліт – розрізати капронову мережу (настил).
Туристи сибірської зони інтенсивно досліджують мініплоти, тобто плоти, придатні для сплаву двох-трьох людей. Виявляється тенденція до використання гондол з діаметром 70-100 см, дерев'яного легкого каркаса, підвісних майданчиків для веслярів або спеціальних місць для жорсткого фіксування веслярів. Такі плоти стійкі у водоспадних сливах до 2 м та у потужних валах і здатні конкурувати з відомими нам традиційними плотами.
Пліт із автомобільних камер
Ви вирішили провести літо на березі річки чи озера? Не обійтися без плавзасобів! Скористайтеся конструкцією дрібносидячого туристичного плоту, який витримує 5-6 чоловік з рюкзаками, має завидну стійкість навіть на крутій хвилі. Технологія складання гранично проста - погляньте на малюнок.
Запасіться 6-10 автомобільними камерами діаметром 1-1,5 метра. Ще знадобляться дерев'яні жердини, обрізки дюралюмінієвих труб та сталеві або дюралюмінієві смуги шириною близько 10 мм.
Складання починайте з основи. Дерев'яні жердини – три довжиною 5 м л чотири довжиною 1,7 м (діаметр не менше 6 см) – покладіть, як показано на малюнку, і збийте цвяхами.
Тепер займемося головною палубою та «капітанськими» містками. Як бачите, вони являють собою три щити зі збитих у підбір жердин. Спершу зробіть головну палубу. На двох обтесаних жердинах довжиною 1,7 м у підбір розкладіть жердини або, що ще краще, обрізки двометрових дощок товщиною 20 мм, і збийте їх цвяхами. Капітанські містки виготовляються так само. Конструкція – на малюнку.
Опорами для тенту послужать вербові лозини. До збирання плоту приступіть після встановлення. Спочатку до основи мотузками прив'яжіть надувні камери, потім встановіть головну палубу та «капітанські» містки. Борта зробіть з чотирьох обтесаних жердин, а тент - з шматка поліетилену.
По діагоналі: на передньому - праворуч, а на задньому - ліворуч. Вигніть їх із трьох дюралюмінієвих труб і зміцніть двома смужками дюралю чи сталі. Самі гребі зробіть з жердин довжиною 250 см, а лопаті з алюмінієвих листів або фанери. Розміри вибирайте самі.
Напевно, у кожної людини made in USSR була у дитинстві мрія змайструвати пліт і вирушити на нас у далекі дали. Мрії збуваються! Ми спробували та все вийшло!
Проектів як побудувати пліт, якого розміру і з чого було безліч. Після довгих обговорень було вирішено, що основою плоту будуть автомобільні камери великого радіусу, кількість їх залежала від розміру.
Насправді виявилося, що купити недорогі камери — непроста справа, найвигіднішим і найшвидшим варіантом були набагато менші, ніж передбачалися, камери R16. Камери виявилися китайськими і продавець чесно попередив, що нормально вони не клеяться. Але ми вирішили ризикнути.
Враховуючи, що на плоту збиралося плисти 8 осіб (насправді виявилося 6)+речі+продукти+вага дерев'яного настилу, вантажопідйомність балонів мала бути не менше 800 кг, але ми взяли із запасом. 43 камери, що відповідало вантажопідйомності від 1200 кг.
Камери передбачалося накривати дерев'яним щитом, зібраним із дощок, розміром 4х6 метрів. Але й тут у справу втрутилися обставини: на тартаку, нам вдалося купити дошки довжиною лише 4 метри. Так було вирішено зробити пліт квадратним 4х4 метри.
Ось така вийшла конструкція.
Зупинимося на основних моментах докладніше.
Пліт збирався безпосередньо на березі річки.
Спочатку ми за допомогою автомобільного компресора почали качати 43 камери.
Компресору таке завдання не сподобалося, і на підлогу дороги він відмовився працювати. Довелося терміново його реанімувати т.к. насос-жаба, який мав плисти з нами, до потрібного стану докачати камери не міг, що впливало на розмір. Якщо у разі ремонту таке було б припустимо, то розпочинати шлях на недокачаних камерах не хотілося.
У результаті компресор ми перемогли і, прикладаючи до нього мокрі ганчірки для охолодження, всі камери докачали.
Привезли куплені дошки та брус, довжина, як я вже говорила 4 метри.
Приміряємо, як це буде.
Зібраний каркас плоту із першим шаром камер. Для каркасу використаний брус 100х50 та 200х50.
Було використано 40 камер, 3 взяли як запаски.
Набили зверху дошки 25 мм. Щілини між дошками хотілося б набагато менше, але не розрахували кількість дощок при покупці, повторно із закупівлею вирішили не морочитися. Спустили пліт на воду.
Початок будівництва опор для тенту.
Для опор використали брус 50х50 мм. Висота бічних опор – 2 метри, центральної – 2,5 метра (на фото її тільки роблять). Спочатку тент передбачалося використовувати тільки як дах, але в результаті він використовувався і як вітрило, про це я розповім нижче.
Усі дерев'яні конструкції скріплювали між собою гвинтовими цвяхами.
Пліт отримав назву «Гена» — як кажуть у всьому відомому мультику про Чебурашку: «Бо зелений і плоский». Будівництво зайняло 1 день (почали рано-вранці, увечері вирушили в дорогу).
На цьому фото він готовий до відплиття, залишилося тільки жорстко закріпити мотузками вздовж того з бортів гумовий човен.
Навіщо потрібний був човен — питання цікаве, правильною відповіддю буде: нам так було спокійніше. Насправді вона виявилася дуже корисною: у неї звалили весь шмурдяк, який потрібен тільки для ночівлі, одяг та намети, увечері з неї рибалили, коли нам потрібно було опинитися в селі, але нормально пристати на плоту до берега не виходило, човном вирушали гінці. .
Всі речі, спальники, аптечка та інше мокнуче було запаковано у спеціально пошиті гермомішки. Крупи, сіль, цукор і т.д. пересипані у пластикові пляшки. Документи, телефони, фотоапарат та інша техніка зберігалися в окремому гермомішку, який «якщо що» передбачалося спати насамперед.
У центрі плоту були купкою складені речі першої необхідності та частина продуктів у великій сумці. Виглядало зовсім не естетично, але в цілому виявилося зручно.
На дошки стелилися пінки тобто. вночі ми спали на них у наметах, вдень вони переїжджали на пліт.
Вдалими кріслами виявилися камери-запаски, правда одна з них незабаром була використана за призначенням - пішла під куток плоту, на якому лопнули обидві (2 шари) камери.
На ніч ми приставали до берега і розбивали табір там, але вранці чаю на весь день не нап'єшся і в туалет не знаходишся.
З кухнею було просто: на двох подовжених дошках над водою жорстко закріпили мангал. Дрова набирали на березі, пилили і рубали їх у процесі руху. Для розпалювання щоб не морочитися використовували таблетки сухого палива.
З туалетом складніше: під веслом видно дві вкорочені дошки – це і є заповітне очко.
Тут же з обох боків балки, за які можна триматися. На мотузку накидалася непрозора армована плівка, за нею чоловік і робив свої справи. Спочатку був задум зробити з плівки щось на зразок ширми на постійку, але вона створювала не завжди потрібну парусність, потім її хотіли кріпити до мотузки прищіпками, але в результаті просто притримували рукою.
Під час плавання багато речей з'явилися свої штатні місця. Так сокира була втоплена першого ж вечора, а здобуту нову прив'язали і залишили жити біля дров. Котелок з мисками та ложками вішався на цвях біля мангалу, рідина для миття посуду разом із губкою вставлялася в кишеньку зі скотчу біля продуктів.
Штатне місце вуд.
Сонячна батарея. За допомогою неї передбачалося заряджати телефони та акумулятор фотоапарата, насправді зв'язку не було, фотографували небагато, і вона була особливо непотрібна.
Охолодження рідин.
На центральній опорі на цвяху висіли всякі потреби, які не хотілося мочити і топити, але вони були потрібні в процесі плавання. Головне — Гармін, який працює на батарейках, по ньому ми дізнавалися, де знаходимося, з якою швидкістю рухаємося і чого чекати попереду.
Залишилося сказати про керованість.
Взагалі на пліт впливає все: вітер, течія, скільки людина стовпилося на одному борту, яким боком пліт повернутий і т.д. і т.п.
Спочатку засобів управління було два: весело і кий.
Весла були човновими і було їх всього 2, якби знали, що вони будуть найефективнішими при маневрах, взяли б 4. Процес веслування — не найлегше заняття.
Кий - довга жердина (у нас були близько 2-х метрів), якою можна на мілководді відштовхуватися від дна. Спочатку їх було у нас 4, потім один утопили, ще один використали для вітрила. На жаль, жодної фотографії роботи києм не збереглося — у ці моменти всі були зайняті.
На третій день подорожі повіяв попутний вітер, і нам відкрився ще один спосіб керування плотом — вітрило.
Довжини тенту вистачало не тільки для того, щоб бути дахом, а й щоб закривати одну із сторін. Шляхом довгих ігор у мотузки, палиці та тент було вироблено стратегію руху. Вітрило поверталося ногами, підтягувалося мотузками, а через непотрібність згорталося і підв'язувалося до опор. Якщо вітер був зустрічним, доводилося згортати не лише вітрило, а й «дах».
Завдяки вітрилу пліт придбав додаткову літеру в назві «Гена-М» (що означає Гена — модифікований) і розвивав швидкість трохи більше 6 км/год при швидкості течії річки 2,3 км/год, щоправда, траплялося це нечасто. В основному ми рухалися зі швидкістю 3-4 км/год.
Річка Мезень яким ми пливли, рясніє піщаними мілинами. Спочатку, ми думали, що будемо раз у раз на них налітати і стягувати пліт, розриваючи камери. У результаті на мілину ми сідали буквально кілька разів.
Коли дно виявлялося зовсім близько — стрибали з плоту і штовхали чи відводили на мотузці до глибини.
Гена-М прослужив нам вірою і правдою 6 днів і 130 кілометрів, за цей термін обламалися краї у 2-х дощок, трохи розхиталася конструкція тент-парус і скінчилося з різних причин близько 10 камер (точніше не вважали). Все це ніяк не впливало на плавучість.
Як можна було б покращити конструкцію:
- Обговорювалася можливість пустити армовану плівку під балонами, щоб захистити балони від корчів та стирання про мілину, насправді це виявилося не потрібно, а от пустити тугіше плівку між дерев'яним настилом та балонами не завадило б. Це вберегло б балони від тертя дошки, врятувало б від утоплення ряд дрібних предметів, захистило б балони від гострих предметів і іскор від мангалу.
- Наше припущення, що на середині широкої річки не буде комарів, сліпців та мошки виявилося невірним. Варто було наблизитись до берега, комахи з радістю атакували нас, і далі ми пливли на плоту разом. Цю проблему частково можна було б вирішити, розмістивши в центрі плоту великий антимоскітний намет. На скільки такий намет створював би парусність — питання відкрите.
Віддаєте перевагу дрібним водоймам? Замислюючись про річковий похід або про те, зважайте на одну можливість. Біля води не обов'язково стояти. «Водною артерією» краще пересуватися. Намагаючись «осідлати» річку, не шукайте човна. Погодьтеся - місця в ній не вистачить, якщо ви їдете з веселою компанією. Рафт? Дороге господарство не залишиш у пункті призначення. Потрібна машина на фініші. Хто вас там чекатиме?
Ознайомтеся з порадами, як зробити пліт своїми руками. Знайдіть "піратів" - оптимістів. З ними ви збудуєте плавальний засіб «з нічого».
Як зробити пліт своїми руками. Дерево
Ми пропонуємо заощадити як час та сили, так і гроші. Дізнавшись на практиці, як зробити пліт своїми руками, ви зрозумієте, що витратили на підготовку до сплаву не більше 5 годин, а досягнувши мети вашого туру, просто забрали речі та поїхали додому.
Найдавніший спосіб будівництва такого транспорту пов'язаний з деревною породою. Як зробити пліт із дерева своїми руками? Потрібно зв'язати між собою товсті колоди щільної бечевої, а потім з'єднати їх, прибивши зверху кліть з дощок, які ви «придбали» безкоштовно (у контейнерів, на будівництві, на дачі, під час перестилання підлоги…).
На жаль, для тих, хто живе в степовій місцевості або напівпустелі, стовбури дерев стануть дуже дорогим компонентом. Завжди можна назбирати хмизу. І все ж він не підійде як «утримуючий» (нижній) шар дива-корабля. Зв'язку кряжистих стволів сухих дерев (або гілок) швидко «порве» течією або ударом об берег. До того ж, вони витримають не більше одного пасажира.
Як зробити пліт своїми руками. Підручні матеріали
Продовжуючи думати, як зробити пліт своїми руками іншим способом, винахідливі представники людства звернули увагу на купу предметів, здатних утримувати великі обсяги повітря. Головними «фахівцями» у таких справах є автомобільні камери. Усього два таких кругляші (витягнуті з коліс вантажівки середнього розміру) можуть вільно утримати на плаву 800 кілограм!
Зробити пліт з камер набагато простіше, ніж вам здається. У когось із знайомих вони завжди знайдуться в гаражі… Залишається тільки викласти їх таким чином, щоб кліти з дощок рівномірно підтримувалася ними знизу (камери повинні бути розташовані під усіма кутами).
Твердо вирішивши зробити пліт із камер, потрібно продумати, як прикріпити зібраний із підручних матеріалів «верх» до гумового «низу». Кліть з настилом (його реально наклепати з будь-якого сміття) повинна міцно монтуватися до «рятувальних кіл» міцною мотузкою, широким будівельним скотчем, капроновими ременями (відразу всім).
У вас набрався натовп авантюристів-попутників та «тонни» речей? Треба знайти спосіб все це не потопити. У такому разі зробити пліт з бочок – найправильніша альтернатива. Бляшані бочки з-під паливно-мастильних або інших матеріалів у великій кількості валяються в гаражах ваших друзів, на звалищі, на складах магазинів та оптових баз. Головне – ретельно промити таку тару, нейтралізуючи екологічно шкідливі речовини. Потім закрутіть кришки. Таку «водну подушку» поміщають у дерев'яні рамки – у розпір. Настил монтується з такими рамками по-різному.
Брати на такий борт можна сотні кілограмів. Використовуючи шість 25-літрових бочок, можна перевозити на плоту від 8 дорослих туристів з поставленими наметами. Бочок має бути більше на тому кінці, де стоїть ваше «наметове містечко» з усіма речами.
Буває ситуація, коли під рукою не виявилося нічого з перерахованого вище. Що ж, не біда. У кожному будинку (в сараї, на дачі, в окремому контейнері на смітнику) сучасний городянин знайде десятки пляшок ПЕТ.
Пластиковий пліт найдешевший. Є сенс робити ряди з пляшок, вставляючи їх один в одного.
Але це довго – верх кожної посудини доведеться різати… Та й час кріплення таких «труб» до «палуби» великий.
Пластиковий пліт легше створити, рівномірно заповнивши закритими пляшками 25-ти або 50-кілограмові мішки з-під цукру. А самі ці мішки необхідно рівномірно прив'язати у різних кутах дерев'яної кліті, міцно стягуючи всім, чим тільки можна.
Як зробити пліт своїми руками. Підводне вітрило
Ви вже виготовили ковчег потрібного вам розміру, запаслися веслами і збираєтеся спустити його на воду? Не поспішайте. Ми відкрили вам ще не всі таємниці. Пам'ятайте - є річки з настільки сильною течією, що цю стихію злочинно не використовувати! Зрозумівши, як зробити пліт своїми руками, слід додати фарту, вивчивши користь від такого винаходу як підводне вітрило. Коли він буде готовий, вам тільки залишиться підгрести до середини річки і помчала - ваш щасливий колектив наздожене всі «моторки».
Підводне вітрило – це лише полотно, що звужується донизу, не більше метра висоти. Воно має бути виготовлене із щільного брезента або міцного штучного волокна (тканина з натурального матеріалу порветься про перший корч). Бажано його ще й обшити по краях – адже він має стільки всього випробувати.
Підводне вітрило слід підв'язати до міцно пригвинченої задньої огорожі. Він має провиснути у воді. У самому його низу приробіть кишеню (обшийте складки, що утворилися в процесі завужування). Він потрібний для каменю. Вантаж розпрямлятиме ваш підводний «гаджет», що в рази збільшує швидкість. До речі, якщо поміняти камінь на важку цеглу (або 2 цеглини – залежно від глибини, вітру та швидкості річкового потоку), то отримаєте ще й якір.
Хто ж відмовиться від романтичної прогулянки річкою або круїзом на шикарному лайнері? Вітер у волоссі, свіже річкове чи морське повітря… Краса, та й годі!!! Тільки от не кожному таке задоволення по кишені. Як же ще можна урізноманітнити літні вихідні, якщо в безпосередній близькості є водоймище? Відповідь проста: побудувати пліт і сплавитися на ньому річкою. Причому будівництво плоту не вимагає якихось спеціальних інженерних знаньта дорогого матеріалу. Достатньо запам'ятати основні правила та озирнутися на всі боки. Будівельних матеріалів навколо може бути мабуть-невидимо. Про що мова? Зараз пояснимо.
Побудувати пліт для сплаву можна із пластикових пляшок
Як стає зрозуміло, будівельним матеріалом тут служать звичайні пластикові пляшки. Їхня кількість визначається з того, на скільки людей Ви розраховуєте побудувати Ваш пліт. Що менше народу, то менше пляшок.Але звернемося до безпосередньої інструкції. Відразу відзначимо, що це варіант побудови найпростішого плоту; Ви завжди можете втілити у життя свої дизайнерські фантазії.
Як побудувати пліт своїми руками із пластикових пляшок
Поради:
- По-перше, пластикові пляшки потрібно дуже прискіпливо і ретельно досліджувати на предмет дірок та отворів. Навіщо це робити, гадаю, пояснювати не треба.
- По-друге, міцно закрутіть кришку пляшки, яка обов'язково має бути наповнена повітрям. Це підвищує плавучість плоту.
Інструкція:
- За допомогою водостійкого скотчу робимо блок із чотирьох пляшок. Така кількість пластикової тари є оптимальною, тому що при пошкодженні блок можна легко замінити.
- Замотуйте їх скотчем якомога щільніше один до одного, щоб пліт не розвалився. Кількість блоків знову ж таки визначається вантажопідйомністю плоту.
- Далі блоки зв'язуються у секції, які формуються за шириною конструкції.
- Секції вже з'єднуються між собою безпосередньо сам пліт.
- Далі робимо палубу плоту. Без неї ніяк, на ній будуть розміщуватись пасажири зі своїми речами. Основу робимо з двох дерев'яних дощок, довжина яких повинна дорівнювати довжині плоту.
- Зверху кріпимо дошки, поперек перших двох. Відстань між ними – 40-50 див.До них за допомогою мотузки та водостійкого скотчу кріпимо частину пляшок плоту. Щоб на палубі було ще комфортніше, застеліть дно плоту фанерою, а зверху покладіть брезент. Це допоможе уникнути намокання речей.
Можна спорудити пліт для дітей. Саморобний пліт, який можна запускати в струмках або гумовому басейні, дуже просто зробити зі шматка картону і двох пластикових пляшок.
Як зробити пліт з бочок своїми руками
Ще один варіант не сильної трудомісткості - це пліт з бочок. Йдеться, звичайно ж, не про залізні або металеві баки, а про легкі пластикові бочки об'ємом 200-250 літрів. Бочки тут служитимуть повітряною подушкою для плоту, зверху все одно треба буде кріпити дерев'яний каркас. Де їх дістати? Якщо у Вас є знайомі дилери з автохімії, думаю, вони із задоволенням позбавляться марної тари.
Пліт із бочок
Отже, почнемо.
- Насамперед слід обробити герметиком шви та отвори бочок, щоб повітря не виходило з них.
- Поки сохне герметик, збираємо раму із дощок. Зазвичай вона прямокутної форми з двома додатковими поздовжніми дошками ближче до країв. Відстань між краями та цими дошками має дорівнювати діаметру бочок.
- У ці своєрідні "коридори" і кріпитимуться наші бочки.
- Далі встановлюємо підлогу на каркас.
- Потім починаємо приладжувати бочки. Кріпити їх найкраще мотузкою, щільно прив'язуючи до настилу по всій довжині плоту.
- Ось, власне, і все, пліт готовий.
Як зробити пліт своїми руками з автокамер
Техніка виготовлення плоту з автокамер ідентична попередньому варіанту з бочками, за винятком лише кількох нюансів. Довжина настилу або палуби повинна бути на півметра довшою за довжину піддону, що вийшов з автокамер.Це потрібно для того, щоб при виникненні перешкоди на шляху при сплаві, вона не протаранила камеру, а натрапила на дошки. Крім того, це дозволить додатково встановити на палубі навіс чи вітрило.
Пліт із камер
Як побудувати пліт своїми руками з дерева
Дерев'яний пліт – найпопулярніший вид плавзасобу із цієї серії. Для побудови зазвичай використовують суху деревину хвойних порід. Збір матеріалу хитрощів особливо не містить. Рубіть дерева, складайте поруч колоди.
- Щільно один до одного розташуйте колоди на березі.
- Далі поперек розмістіть палиці або жердини, довжиною з передбачуваною шириною плоту.
- Потім зв'яжіть між собою колоди та поперечні палиці міцними мотузками.
- Для цієї мети також можна використовувати ліани або інші кучеряві рослини.
Щоб керувати плотом було легко, краще додатково виготовити весло або кермо, або використовувати довгу жердину.
Яке дерево краще підійде для плоту
Як вже було згадано раніше, для будівництва плоту краще використовувати хвойні породи, які, як кедр, ялина, сосна, модрина. Дерево повинне бути сухим і при перевірці занурюватися у воду не більше ніж на 5-6 см.
