Як зробити шини на велосипеді шипованими. Як зробити шиповану зимову гуму на велосипед. Інструкція зі створення шипованої гуми

Настала зима і мені треба було щось робити з велосипедом, щоби не падати на льоду. Я міг купити готову шиповану велорезину - це обійшлося б мені в 4-5 тис. руб. Не лише через спрагу заощадити, а й від вічного прагнення робити щось своїми руками, я вирішив зробити зимові велопокришки сам.

Було куплено: 2 бюджетні шини по 250 руб. кожна; 400 шт. 13мм. саморізів (близько 100 руб.).

Покришки вибиралися з великими зубами, щоб у них могли зручно поміщатися саморізи. Усього зубів у покришки було 80+140+80. Вкручувати 300 шурупів не хотілося, тому в бічні ряди я вставляв шурупи через один. У результаті, в кожну шину було вставлено близько 190-200 шурупів. Це обтяжило шини приблизно на 200 гр.

Отже, покришки куплені, шурупи — теж. Потрібно приступати до роботи. Спершу потрібно проробити отвори в покришках. Без них саморізи часто йдуть криво і вилазитимуть не там, де треба. Дуже важливо, щоб шурупи «виглядали» із центру «зуба» — це продовжить термін служби покришки. Для цього я взяв дриль і почав просвердлювати отвори. Це було, м'яко кажучи, важко, тому я вигадав новий спосіб: затиснув цвях плоскогубцями, нагрівав його над вогнем і робив їм дірки в покришках. Це вже не було важко, але все одно займало багато часу. І тоді мені на думку спала геніальна думка — робити отвори шилом! Шила вдома не виявилося, тож довелося його купити. Робити отвори шилом – найкращий варіант.

Отвори готові, настав час вкручувати саморізи. Самонарізи я купив на 13 мм з пресшайбою. Дуже важливо купити саме з прессшайбой, т.к. тільки у них досить широкий «капелюшок». Вкручував шурупи в покришку я звичайною викруткою. Покришку навиворіт не вивертав. Головне, щоб шурупи вкручувалися рівно. На клей їх садити не потрібно. Саморіз потрібно вкручувати так, щоб на виході він трохи підминав різьбленням гуму під себе.

Ось що в мене вийшло:

На останньому фото видно, що на бічних рядах шурупи вставлені через один. У центрі також іноді зустрічаються порожні зуби, черговість там така: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 і т.д.

Самонарізи вкручені, йдемо далі. Тепер їх треба обточити. Точила у мене не було, тому я попросив друга підточити шипи. Самонарізи попалися дуже міцні і сточилося швидше точило, ніж вони. Але все одно підточити їх вдалося. На одній покришці шипи були трохи довші; її я поставив на переднє колесо, адже на нього йде менше навантаження і від нього залежить якість керованості. Бічний ряд шурупів можна обточувати слабше (головне, щоб вони не були гострими), адже працюватимуть вони тільки при поворотах. Покришка з обточеними шурупами виглядає так:

Самонарізи вкручені та обточені, але це ще не все. Щоб капелюшки шурупів не пошкодили камеру, потрібно зробити підкладку. Для цього мною були жорстоко розрізані дві камери — одна стара і одна, не побоюсь цього слова, нова. Тепер можна збирати колесо. При укладанні камери будьте уважні – не подряпайте її об шипи.

Вчора я протестував свої саморобні зимові велопокришки, проїхавши близько 25 км снігом і приблизно 35 км асфальтом. При їзді асфальтом створюється досить гучний шум, але не можна назвати це великим недоліком. При їзді по снігу і льоду покришки показали себе найкращим чином - в той час, як друзі на звичайних покришках постійно падали на льоду, я їхав абсолютно не морочаючись, ніби по асфальту. екстреному гальмуванні різниця просто жахлива. Небо і земля! З ошипованим покришками при різкому гальмуванні на великій швидкості на льоду абсолютно не заносить, шипи залишають за собою на льоду глибокий слід.

Нестача лише одна — важко підтримувати високу швидкість їзди і трохи важче їхати загалом. Це відчувається при їзді асфальтом, але їхати по льоду/снігу — суцільне задоволення.

У цій статті ми поговоримо про шиповану гуму та самостійне обшипування велосипедних покришок у домашніх умовах. Порівняємо ефективність різних способів шипування із заводськими покришками, призначеними для зимової їзди.

Вступ

З настанням зими більшість велосипедистів припиняють свої виїзди та велосипеду тільки і залишається чекати на весняне потепління. І якщо перешкоду у вигляді холоду можна вирішити теплим вело- або повсякденним одягом, то коли починається сніг та ожеледиця – їзда стає майже неможливою. Ми з вами обговоримо це "майже".

Не перший рік мене не залишають думки про те, що непогано б прокотиться засніженими стежками, помилуватися зимовими пейзажами подихати чистим морозним повітрям. І проблемою завжди був страх перед слизькою дорогою, що становить чималу небезпеку. Подумував про зимові покришки. Але їхня вартість завжди зупиняла – вкладати від 700 до 1000 і вище грн. для кількох виїздів украй недоцільно для наших скромних доходів.

В інтернеті та на форумі часто миготіли посилання та картинки на самостійне шипування, але то руки не доходили, то зайвої пари зубастих покришок під рукою не було. Нарешті, бажання покататися по льоду та снігу перевищило все "але" і я вирішив зайнятися питанням самостійного ошипування велопокришок впритул.

З пошуком нової інформації в мережі, аналізом спроб велобрати зробити шиповану гуму, у мене поступово формувався образ ідеальної шипування в домашніх умовах.

Найпоширеніша, на мій погляд, помилка – довгі шипи:

Мені здавалося, що пошкодити покришку і камеру капелюшком шурупа, що підламався, можна запросто. Вирішив, що таки шипи потрібно відкушувати чи сточувати. Обидва ці варіанти мені здавалися вкрай трудомісткими. Можливо, з цієї причини процес постійно відкладався.

Але на форумі запропонували інший варіант – замість меблевих шурупів (з пресшайбою), на кшталт таких

використовувати "мушки" - найменші шурупи зі свердлом: 3.5 x 9.5. (Нижні на фото) Досвід інших показував, що гуму рвати вони не поспішають, та й важать менше.

Вибір

Шурупи вибрано і в результаті недовгих пошуків було знайдено в "Епіцентрі" за ціною 60 грн. за 1000 шт. Мені було достатньо 500 і куплені саморізи були поділені на двох.

Тепер вибираємо гуму. Основним фактором проекту ошипування був мінімальний розмір грошових вкладень, щоб у разі невдачі не шкодувати про втрачені кошти.

Попитавши у форумчан непотрібні покришки та місця, де можна купити їх недорого нові, мені підвернувся дуже привабливий варіант: пара не вбитих (а переднє майже нове) покришок Tioga Factory DH. Господар із радістю та в ім'я нових досліджень розлучився з ними за символічну ціну 40 грн./штука. Чим цікаві покришки: ширина протектора - 2,3", великі товсті грунтозачепи, що ідеально розташовані для шипування і, ймовірно, ефективні в снігу.

Процес

Шипування проводилося наступним способом:

Спочатку шуруповерт свердлимо отвори в шипах зовні всередину. Діаметр свердла залишився невідомим, т.к. воно було куплено на ринку у діда "на око" - щось близько 1 мм.
Зсередини на шині видно отвори, через які вийшло свердло. За цими отворами зсередини закручуємо шурупи. Як виявилося, бояться того, що вони зайвий раз провертаються у гумі не варто.
Розрізаємо стару камеру вздовж зсередини, вирізаємо сосок
Вкладаємо злегка накачану камеру в розрізану і все це засовуємо в шину і встановлюємо на обід. Накачуємо.

Спочатку справа йшла дуже погано. Спочатку не було свердла і свердлити доводилося самим саморізом зовні, від чого натиралися пальці, саморіз постійно вивалювався з немагнітної головки хрестової біти. Шурупи часто вилазили не по центру шипа, через що їх доводилося перекручувати. Але з перших спроб було вкручено два ряди в задню покришку: 104 шурупи, по 52 на кожен ряд. Вирішено було, зважаючи на високі трудовитрати, залишити ззаду два ряди.

Переднє колесо шипувалося вже зі свердлом та деякими навичками. На 208 шурупів (4 ряди по 52 штуки) пішло трохи більше години. На радощах вирішив додати 2 ряди, що бракують, і в задню покришку. Результат виправдав усім мої очікування і підтвердив правильність вибору компонентів – шипи стирчали з гуми приблизно настільки, як і в дорогих заводських покришках.

Усі фото крупним планом зроблено вже після пробного виїзду.

Як я вже писав, всередину між капелюшками шурупів і камерою була вкладена ще одна старенька камера, розрізана вздовж по внутрішньому колу. Ось що на ній залишили капелюшки шурупів після тест-драйву.

Подібні відбитки та на камері. Камера покрита тальком, якого було повно у розрізаній покришці.

Якщо її накачати, відбитки все ще видно. І хоча говорити про те, що її легко протерти навіть через другу камеру, рано, я б порадив заклеїти капелюшки чимось щільнішим і таким, що не розтягується. На жаль, таких матеріалів я не знайшов і продовжу тестувати існуючі.

Так виглядають капелюшки шурупів усередині покришки.

Незважаючи на те, що шурупи сидять у гумі щільно і покришка рватися не планує, я воджу із собою запасну камеру та покришку, Kenda Small Black 8, яка вміє згортатися у невелику грудку.

Шипи на задній покришці відрізняються від передніх. У цій моделі, нагадаю: Tioga Factory DH, це було задумано виробником (див. фото покришок вище). Задня покришка мені дісталася трохи стертою і внутрішній ряд шипів стирчить на 1-2 мм більше. Не ідеально, але, гадаю, краще ніж без них.

Тиск у камерах був нижчим за звичайний. Перевірялося лише пальцями. Відчуття близько 1,5 АТМ.

Тест Драйв

Перевірити в бойових умовах якість виконаної роботи зі мною зголосилися ще 3 особи. Зібралися ми в парку Лепорського недільного ранку - покатати його засніженими стежками, трасою літнього елімінатора.

У кожного з нас, четверо, були шиповані покришки. У випробуваннях взяли участь:

Tioga Factory DH з "мушками" 9,5 x 3,5

Schwalbe Ice Spiker

Innova 2,35 з товстими меблевими шурупами з відпиляними вістрями та додатковими "мушками". Їздить ошипованою вже 3-й рік. Заднє без шпильок.

Kenda Klondike

Ще трохи зачекали нових учасників, нікого не дочекалися та випробування почалося!!!

Але спочатку розповім, як я дістався до парку на місце збору, що знаходиться за півтора кілометра від будинку.

Викотив велосипед на сходовий майданчик. Він голосно цокотів залізними шпильками по бетону. Акуратно, намагаючись не зачепити стіни, спустив велосипед із 3-го поверху. Відразу зазначив, що покришки зовсім не впираються в бетон, а ковзають ним. Велосипед складно притулити до стіни – може впасти.

Вулиця. Мороз градусів 10-12, що наполовину розтанув нещодавній сніг, що перетворився в місцях, де ходять люди і їздять машини в кашу і замерзли в такому стані. Дрібні горбки вселяють серйозні побоювання. Якби не було шипів по них дуже складно було б їхати. Але перевіримо шипи... Приспустив на пару сантиметрів сідло і в дорогу!

Перші метри. Страшно. Намагаюся перевірити чіпкість покришок. Начебто не ковзають. Гальмування - добре зупиняють, трохи ковзають, але... Як на асфальті, притрушеному піском. Гальмування переднім - чудово! Цілком ефективно, але підвищилася ймовірність блокування з наступним занесенням. Загалом поступово поїхав на повну силу. Так, доводиться їздити тротуарами. На дорогу лізти небезпечно через те, що машини куди більш стійкі ніж мій велосипед:)

Проїжджаю обмерзлі бордюри, перетинаю поперечні глибокі сніжно-крижані колії. Все нормально. Велосипед зазвичай тримає покриття. Тобто. ось дуже добре. Пробую їхати стоячи в розгойдування - жодних проблем! Швидко добираюся до парку, де на мене вже чекають.

Поїхали! Чимало покаталися парком. Велосипед мало того, що стабільно тримається на спуску, забирається в гірки без найменших пробуксувань по втоптаному снігу. Діти, що катаються на санчатах і не без праці підіймаються на гірки слизькими стежками з подивом дивляться як ми заїжджаємо вгору цими гірками. І навіть стоячи, навіть у розгойдування.

На фото видно, як Леха входить у поворот. З ухилом, як завжди. Шиповка чудово дозволяє контролювати велосипед у таких умовах.

Накатавшись парком зустрічаємо ще одного учасника сьогоднішньої поїздки. У нього немає шипів у покришках і почувається він набагато менш впевнено. І лише досвід кількох виїздів до цього допомагає йому не падати кожні 10 метрів.

Вирішуємо протестувати гальмування. Знаходимо ділянку з рівною гладкою крижаною кіркою.

Результати краще дивитись на відео.

Що вийшло: гальмування тільки заднім колесом є неефективним і гальмівний шлях досить довгий. Без шпильок загальмувати майже неможливо (0:45). Гальмування обома колесами дуже ефективне (0:33), але якщо перед перетиснутим, заднє колесо може заблокуватися і підсковзнутися (1:13), що з високою ймовірністю може закінчитися падінням.

Після парку поїхали до моря. Крутий спуск уздовж сходів навпроти бульвару 50 років Жовтня непогано накинув гострі відчуття. Пухкий сніг, що підтанув, тримає покришки не так впевнено, як лід.

Внизу на нас чекали ще двоє. Обидва без шпильок. На мою пропозицію неодмінно їхати на лід один із них помітив, що 4 рази вже відзначився:) впав.

І їхати проти сильного східного вітру у хлопців виходило дуже погано. Їхали повільно, падали, їх зносило вітром.

На фото видно смужку від моїх шипів. Так, по дуже гладкому льоду їхати було страшно, але гальмування нікуди не поділося, все також можна їхати стоячи.

Що характерно, стояти на цьому льоду та ще й у вітер дуже важко, а ось їхати велосипедом ну незрівнянно легше. Покришки тримають кригу просто дивовижно. Так, я соромився дозволити собі закладати віражі з нахилом і намагався їхати якомога рівніше без різких рухів. Тому межу можливостей покришок із саморобними шипами я поки що не знайшов.

У результаті хлопці без шипів і Леха, у якого заднє залишилося незашипованим, здалися і вибралися на берег, а ми продовжили шлях по льоду. Незабаром заїхали знизу в район проведення Ляпинських гірок, проїхалися балкою і повернулися до міста. Їзда по балці, в якій погано втоптаний сніг, особливого задоволення не приносила і забирала багато енергії. З якихось причин розболілося коліно. Напевно, кілька обставин наклалися одна на одну: підвищені навантаження, холод, низька посадка.

На міських вуличках нас чекала замерзла крижана каша, потоптана людьми і розкочена колесами машин, що перетворилася на небезпечний горбистий лід з коліями та дрібними ямками. Так, часто колесо зривалося з якогось горбочка, але тут же чіплялося шипами і з часом я звик не відволікатися на такі дрібниці. Навіть неглибокі – до 2 см – поздовжні колії від коліс на льоду перестав помічати.

Поки хлопці ходили в магазин, мені зателефонував Денис і нагадав, що ми планували пофоткати "принадність", що стала інтригою на цілий тиждень:) Повернувся назад на Східний. Кілька десятків фото та додому.

Зимова їзда

Кілька зауважень та спостережень щодо зимової їзди.

Температура вранці була 12 градусів і, можливо, дещо піднялася у процесі поїздки. Одягнувся я помітно тепліше, ніж на 0 градусів, а саме:

двоє утеплених велоштанів
3 пари шкарпеток, одна з яких утеплена, бахіли, літні велотуфлі з контактами
дві пари рукавичок, одна - вело, друга - в'язані
"зенітка", футболка з рукавами та начісом, термокуртка Nalini, яскрава ветровка.
на голові два звичайних Buff'a, один з яких неоригінальний. Шолом. Окуляри.

У всьому цьому я почувався дуже комфортно. Не мерзнув навіть на вітрі. Хіба що на морі могли підмерзати мізинці на руках, а на тривалих зупинках – пальці ніг. Що характерно і не потіло від перегріву, хоча ще в парку з безліччю підйомів цілеспрямовано намагався не перегріватись. Маски на обличчя в мене одного не було, але іноді, при їзді проти вітру, хотілося її надіти. Вважаю, що до 10 градусів морозу вона не надто потрібна і їзда без неї - звичка. З іншого боку, при активній їзді в парку на підйомах я кілька разів надихався холодним повітрям, але виявилося без наслідків.

Висновок

Відмінна вийшла покотушка. Проїхав загалом 26,5 км. А хлопці до 50, т.к. їхали із центру.

Покришки виявилися дуже хороші. Підсумковий бюджет становив 110 грн. (80 грн. покришки, 30 грн. шурупи). Всі витрачені зусилля не зникли даремно і навіть перевершили всі очікування. Спільно ми прийняли рішення, що на льоду мої покришки кращі за інші. Трохи відставав Schwalbe Ice Spiker, у якого дрібніші шипи і не загострені, а з гострими гранями на циліндричних виступах. Артему з Kenda Klondike не вистачало центральних шипів, а Лесі варто зашипувати і задню покришку, щоб на підйоми пішки не ходити. Без шипів і особливо вперше їздити дуже небезпечно.

Найближчими вихідними спробуємо виїзд повторити. Але цього разу доведеться більше боротися зі снігом, якого випало дуже багато.

Любителі велосипедів часто не злазять із них і взимку. Хто хоч раз пробував їздити по ожеледиці, той оцінить переваги шипованої гуми. Тільки ось ціна на неї кусається. За нормальну шиповану шину просять від 1000грн. Ось тут ми робили огляд знаменитої Nokian WXC-300.

А якщо зробити її самому? Чому б і ні. Зробимо шиповану гуму на велосипед своїми руками.

Беремо певну кількість грошових знаків та йдемо у велосипедний магазин. Огляди деяких магазинів ви можете прочитати тут.

Вибираємо недорогу, щоб не шкода було викинути, якщо щось вийде не так як планувалося. Але водночас вона має бути досить широкою і з великим протектором.

Потім йдемо в будівельний магазин і купуємо шурупи з плоским капелюшком. Довжина залежить від глибини протектора на шинах. Потрібно, щоб кінець шурупа виступав на 1-2 міліметри. Я вибрав такі як на фото. Купив два розміри 10 та 12 мм. Про що згодом не пошкодував (розкажу пізніше).

Загалом потрібно заміряти товщину покришки, перш ніж купувати шипи. Як це зробити? Найпростіший спосіб – проколоти шилом покришку в майбутньому місці розташування шипа та заміряти шило. Але я зрозумів уже після повернення з будівельного магазину.

Далі проколюємо тим же шилом отвори у місцях розташування шипів. Ці місця можна підглянути на фірмових шпильках. Прокол краще робити із зовнішнього боку, це дозволяє добре бачити, куди потім вийде кінчик шипа. І вкручуємо шурупи. Повторюся, що вони мають виступати на 1-2 мм із покришки.

Оскільки у мене виявилося два розміри шурупів, то довші я вкрутив з боків. Про що згодом не пошкодував. Вони добре допомагають проходити повороти. Головне, щоб не зачіпали за вилку.

Таким чином на одну покришку йде близько 100 шипів (дивлячись з якою частотою ви їх ставитимете). Це трохи збільшує вагу покришки, але для бюджетного варіанту це не страшно.

Шипована велосипедна покришка своїми руками

Потім усередину покришки між головками шурупів та камерою потрібно прокласти прокладку, щоб головки не терлися об камеру. Її можна легко вирізати зі старої камери. Але все ж таки краще щоб прокладка була з більш твердого матеріалу. Наприклад, є думка зробити її зі шкіри. Старі черевики порізати або чоботи)

Ну от, власне, і все можна одягати шиповану гуму і їхати випробовувати. Я на такий відкатав два сезони. Політ нормальний.

Коли вирішив зашипувати велопокришку вперше, то однією з головних причин було відсутність зимових велопокришок у продажу, точніше велика рідкість, а тому і без вибору варіантів. Але тепер і у продажу є, і вибір деякий і в інтернет магазинах можна придбати, напевно, будь-яку.

Але дивлячись на розташування шипів металевих та гумових у велопокришках, і розуміючи, як і де є бажання кататися взимку, настрій не покращився. Начебто працівники фірм-виробників покришок, що вигадують вироби, дбають про свою продукцію з надто ідеалістичних позицій. Або асфальт і рівний лід, або укочений сніг поперемінно з безсніжною дорогою. А вже шипи, як спеціально роблять так, щоб вони губилися швидше на твердих покриттях, і треба було б купувати наступну велопокришку.

У результаті міркувань – витрачати гроші на те, що є чи робити те, що значно дешевше, але саме так, як треба, вибрав – робити.

Вибір основи – покришки

Спочатку визначився з параметрами – якою має бути покришка. А враховуючи попередній досвід шипування старих, зі зношеним частково протектором, вирішив, що тільки нова і не випадкова, яка задарма (або майже задарма) дістанеться, а обрана за каталогами, або з тих, що є у продажу. У крайньому випадку, зважився на очікування замовленої в інетмагазині, але саме тієї, яка виявиться більш підходящою.

- повинна бути фолдингова, тому що знімати і ставити на морозі, значно легше, ніж із дротяним каркасом - шини з арамідним каркасом м'якші, слухняніші. Та й проколювати шилом, просвердлювати, утримуючи напрямок проколу та свердління, під потрібним кутом легше, як і загвинчувати шип-гвинт. Якщо шину можна розвертати на площину. Її і притискати струбциною до площини верстата чи фанерки (дошки) легко.
- повинна бути з кевларовим кордом, так як проколоти покришку на морозі, а потім клеїти - завдання нелегке через те саме мороз. А досвід розриву покришки взимку вже був - проїхав по відламаній секції металевого паркану з прутком, що стирчить, який не видно під снігом. Потім заклеював не лише камеру, а й покришку – розрив був у півтора сантиметри. Процедура на холоді зайняла понад дві години. Багаття довелося розводити, щоб клеїти при позитивній температурі.
– Головний пункт – розташування гумових шипів покришки, адже в них і доведеться встановлювати металеві шипи. Щоб висота була не більше 4 мм – менше ніж у фірмових зимових на 1.0 – 1.5 мм, а розташування та кількість дозволяли б їхати по твердому покриттю з меншими втратами. І щоб при поворотах і проходженні похилих крижаних поверхонь, шипи опинялися на місці найвигіднішого докладання сил - тримають здібностей. І обов'язково – щоб шипи були розташовані частіше за слідом контакту, для менших механічних втрат при їзді по льоду.
- Розміри гумових шипів покришки. Щоб не було розміру у шипа, вздовж або поперек, менше ніж 8 на 8 мм, тому що не можна буде утримувати шип під навантаженням - гумовий шип надриватиметься у бік дії навантаження на металевий шип.

На знайденій і сподобаній за всіма параметрами покришці було 444 шипи розмірами 9 на 11мм і 8 на 11 мм, висотою по 4 мм, розташованих найкраще для запланованих зимових покатушок по льоду, асфальту та кам'янистогрунтових дорогах.

Похід по магазинах кріпильних виробів довелося провести тривалий, адже те, що пропонували одні, могло виявитися гіршим за те, що можна було б знайти десь ще. Тільки у двох продавців були наочні стенди, щоб вибирати гвинти, але і на ньому для наочності, лише по одному, два типорозміри, а не все, що можуть бути у продажу. Та й по сайтах довелося пошукати посилання на статті саморобів, які випередили мене в такій ідеї.

У всіх прочитаних статтях були використані шурупи з гострими кінцями шурупів або шайби з загнутими загостреними краями (саморобні або меблеві з різьбовою виїмкою - шайба-гайка з ріжками), приклепаними витяжними або звичайними заклепками. І ті й інші мають одну особливість - рвати і драти все, що не зачеплять і чому не проїдуть - одяг, шпалери, лінолеум і т.п. Ще одна причина відмови від шайб - необхідно ті з них, які меблеві, закріплювати гвинтом із плоскою шайбою, але навіть із фіксатором різьблення їх можна легко втрачати. Але головне - неможливо не поранитися, надягаючи чи знімаючи таку покришку, навіть у рукавичках чи рукавицях із міцної, товстої шкіри. Атрибут, який обов'язково потрібно буде брати з собою з іншими інструментами, якщо такі гострі шипи. Як їх гартувати - теж завдання. Та й втрати під час руху з такими шайбами великі. Загалом шайбам – ні.

У результаті вибір зупинив на гвинтах-саморізах із капелюшком-шайбою, загартованих, оцинкованих із наконечником – свердлом.

Кінці-свердла цих гвинтів не дряпають руки, не чіпляються за тканину, фліс, пухівку. Не встромляються в лінолеум, не б'ють дерев'яні поверхні під невеликим навантаженням. Але оскільки наконечники зроблені для свердління металу, то загартовані сильніше (твердіше), ніж звичайні шурупи. Випробовував, намагаючись дряпати скло саморізами свердлами та гострими звичайними. Свердлами вдавалося дряпати з меншим натиском і відразу.

Влаштовували і розміри - 7.5 мм, 9 мм, 13 мм, і 16 мм у довжину, і діаметри - 3.8 мм і 4.0 мм, які цілком підходили для монтажу покришки при різній товщині гуми.

Правда два найменших розміри були з капелюшками діаметром 7.75 мм і без шайбоподібних розширень. Інші з капелюшками-шайбами діаметром 10.7 мм. Продавці називають їх чомусь прешайбами.

Оскільки шипи знайдені і куплені, то можна було викупити і покришки, що сподобалися, які чекали мене в магазині Тріал-Спорт.

Поєднання теорії, здогадів, чужого та свого досвіду в єдине ціле

Спочатку довелося подумати, про спосіб установки - вкручування гвинтів-шипів, як просвердлити і проткнути шину, щоб не зашкодити корд. Пробуючи на відрізаному шматку від старої покришки, зрізаючи по просвердленому під різними кутами і з різними обертами, свердлами різних діаметрів - від 1.0 мм до 4.0 мм, і змінюючи заточення, дійшов висновку. Свердло потрібно діаметром 2.0 мм - 2.5 мм, заточування під кутом 45 і більше градусів, з нульовим або негативним кутом ріжучої кромки атакуючої частини свердла. Найкращий показник був при свердлінні таким підготовленим свердлом, але у зворотний, як при відгвинчуванні, бік обертання - абсолютно не ушкоджувалися нитки корду. Але і при правому обертанні результати були непоганими - корд надривався в поодиноких випадках.

Технологія така - спочатку шилом проткнути шину там, де буде встановлений шип. Під кутом установки шпильки. Протикати зовні те щоб усередині покришки шило стирчало на 15-20 мм, щоб було місце і кут - напрямок отвору. Взяти дриль зі свердлом та перемиканим на зворотне, напрямом обертання. Максимальні бороти не більше 1000. Зручніше, якщо це акумуляторний дриль з регулюванням обертів курком пуску. Помітити місце і напрям свердління, витягнути шило і тут же просвердлити в отвір, що вийшов. Відкласти дриль із свердлом, взяти другий дриль - електровикрутку із встановленою в патрон хрестовою викруткою - піном, що підходить за номером до хреста для гвинта-свердла. Насадити гвинт-свердло на наконечник хрестової викрутки (піна) і вкрутити в отвір під кутом свердління - протикання шилом. Перевірити, щоб свердло гвинта - шип, вийшов точно в потрібному, наміченому шилом місці. І так само ще 443 рази, а потім і для другої покришки стільки ж – рівно 444 однакові процедури – «китайська праця». Невелика «хитрість», щоб не проколювати покришку під кожен шип окремо, розколював стільки отворів, скільки припускав встановити шипів в цей день (раб. зміну). Потім в отвори встромляв паркетні цвяхи, і виймав їх тільки перед свердлінням по одному. Потім знову вставляв в отримані отвори цвяхи, але товстіший - 3 мм завтовшки, відразу після свердління. А коли свердлив норму дня, тоді й виймав триміліметрової товщини цвяхи по одному перед загвинчуванням гвинта-шипа. Так і отвори не «зникали» - не затягувалися, і швидше і точніше, ніж усі процедури з кожним шпилькою повторювати.

Спочатку ряд крайніх, під відповідними кутами, проткнув і вставив паркетні цвяхи (вставляються легко) - відразу видно, рівно і правильно намічені отвори, по ряду цвяхів, що стирчить. Потім інший крайній ряд, а потім по рядах та інші. Але не по колу всю, а ділянку – сектор, на який розділив покришку, як на робочі дні. Дотримуючись акуратності та уваги, кожен етап робіт візуально легко контролюємо по рівно поставлених гвоздиках.

Пішло на перелічені роботи, приблизно 30 робочих годин – два тижні вечорами.

Можна й швидше, але ж відпрацьовував технологію контролю, аж гарно – видно і передбачаємо результат робіт.

Увага - протикати шилом покришку потрібно один раз для одного шипа, точно намітивши місце отвору по кресленню, з урахуванням кута червоним пунктиром - 3-5 градусів від чорного пунктиру, не більше.

Покришка 26 на 2.25 дюйма, використані гвинти шипи різних розмірів - середній ряд найменші, воронені, далі - трохи більше оцинковані, і на крайніх рядах найбільші з капелюшком-прешайбом.

Закри - покришка 26 на 2.35 дюймів. Видно, що в крайні ряди, гвинти увінчені під вигідним для тримання за лід, кутом. Всі шипи найбільші, з капелюшком-прешайбом.

Подзвонив знайомому тріалщику, спитав: - «Чи залишилися непотрібні, з відірваним ніпелем, камери з товстої гуми?» Виявилося, що є, аж 3 штуки. Ось із цих камер і вирізав смужки. Розрізав по серединах боковин і використовував зовнішню частину. Дві камери з товщиною стінок по 1.5 мм та одну з товщиною стінок – 3.5 мм – важка, ціла камера важила 600 грамів, як покришка.

Товстостінна камера, відрізана по серединах боковин. Для вставки в задню зашиповану покришку - захищає велокамеру від капелюшків гвинтів-шипів. Більше навантажена і середніх рядах гвинтів-шипів, капелюшки малого діаметра - більш рельєфні.

Встановив товстостінну смугу під задню покришку, а тонше під передню. Одна тонша – запасна. Велокамери надувані, використовував Швальбе, за ціною 240 рублів – звичайні, але з гуми високої якості. Купив у Лідер-Спорті, на вул. К. Маркса.


Передня покришка зсередини


Задня покришка зсередини

Задня покришка зсередини, видно камеру-прокладку зі слідами від головок гвинтів-шипів. Проривів не було, не було й натяку на потертості – «прокладки» можуть бути тонкими.

Випробування

Це хвилююче і цікаве, походило від станції Темна Падь і при перетині Байкалу по льоду.

Спочатку звичайно їхав до центрального пасажирського вокзалу асфальтом.

Перше враження - звук, як від собаки, що біжить по лінолеуму або паркету з випущеними кігтями, але сильніше. Їдемо з другом, у якого на колесах жодних шпильок. Але оскільки і ожеледиці немає, то їдемо швидко і начебто без напруги, хоч і обережним, щоб не послизнутись і подалі від машин.

Проби катань по катку дивували, але лише якусь мить – звичайне катання, повороти та гальмування без проблем. Але на ковзанці не було машин із пішоходами.

Так і не з'явилося жодних незвичайних вражень. Пробував різко гальмувати, розвертатися – нормально. Здалося, що без шипів у друга виходить менш впевнено, але це не здалося певним показником. Їдемо електричкою до Темної Паді. Як там буде?

Приїхали, погляд на стежку вниз і… погнали. Спочатку не кваплячись, а потім якось незрозуміло впевнено і ризикуючи більше і більше. Пригальмовуючи заднім колесом, допомагаючи і тягнучи часом однією ногою по снігу, як мотокросмени, і навіть розганяючись і підстрибуючи на деяких ділянках. Жах. Схил для самогубців.

Оглядаюся – мого товариша немає, його велосипеда також. Довелося поспішати та розшукувати. Виявляється він, гальмуючи заднім колесом і виявивши, що це ніяк не діє на крутих схилах траси, почав гальмувати переднім, але це не допомогло на засніженій стежці. Почав розганятись і наїхав на оголений від снігу шматочок ґрунту. Переднє колесо, заблоковане гальмом, а в нього були ободні, зупинило їх обох і перекинуло одного через кермо іншого вниз по схилу. Але якось мовчки – не встиг злякатися та скрикнути. Потім велосипед туди ж полетів. Один лежить унизу, в глибокому снігу мовчки, а другий, обертаючи колесами в незрозумілій позиції, за десяток метрів осторонь. Той, що без коліс, висловлюється якоюсь фразою з анекдоту і недруковано про близьку родичку. Кучугури прийняли обох бездефектно - пролетіли поряд з величезним камінням і стовбурами дерев, що лежали.

Дивлячись на вищеописане дійство, вперше загордився своїм велошипуванням. Адже жодного разу й не послизнувся, хоч побоявся чимало.

Далі внизу на річці Ангасолка було супер випробування. З'їжджаю стежкою на місток, а з нього на горбистий лід - зверху сніг, під ним шар мокрої шуги, а на глибині 5-10 см лід. Доїхав до деревця, озирнувся, а товариш оминає цю кригоподібність по схилу з велосипедом на плечі. Кричить, що неможливо не тільки їхати, а й навіть йти – слизько та мокро. Раз впасти і далі їхати доведеться мокрим.

Відпускаю деревце та їжу, жодних відчуттів, звичайна їзда, тільки бризки шуги убік. Навіть сподобалося, катався у різних напрямках, адже лід на річці бугристий і під нахилом, як і схил. Вражаюче, ніякої невпевненості, їхати легко, як сухою і твердою гравійкою. Не хотілося їхати далі, абсолютно незвичайне відчуття від звичайного впевненого катання - їдеш легко, перемикаєшся, розганяєшся, гальмуєш, адже це дуже слизьке і нерівне місце, слизьке, ніж просто лід. По таких місцях ще й не ходив, а навпаки - цурався.

Поки їхали до Байкалу, з інтересу вибирав можливості їхати саме льодом річки, там, де він під шугою, мокрий, бугристий і будь-яка - їзда абсолютно звичайна, немає напруги, щоб не послизнутися. Легко з'їжджати на лід і заїжджати назад на берег, де проходить стежка.

На березі озера кілька лижників взяли лижі з палицями в руки, і пішли до снігового наносу, щоб ним добиратися на лижах до Слюдянки.

Дивлячись на абсолютно рівний і гладкий лід, трохи розгубився - як буде їхати? Але з'їхавши на нього, почув шум від шпильок і все… ніяких інших почуттів – як рівною дорогою. Прискорююсь, гальмую, повороти роблю такі, що кілька разів мало не впав, стрибав – брикав як міг і… НІ-ЧОГО. Навіть дивно, адже так можна кататися і по рівному асфальту. Почав знущатися з себе і велосипеда, але ніякими маневрами чи гальмуваннями не вдалося послизнутися або зробити замет ні на льоду, ні на тонкому насті. Правда кілька разів перекинувся через кермо, і прямо й убік. У той день проблеми були тільки у товариша - їхав не швидше за 6-9 км/год, і то на приспущених покришках. На нормально надутих навіть 3 км/год проблема - падав, послизнув кожні 5-10 метрів. Не уявляю, скільки синців та шишок додому привіз. Правда і я привіз - від перельотів через кермо. Один із перельотів був від того, що різко загальмував одним заднім колесом.

Головне враження одне - НІЯКИХ ВРАЖЕНЬ - звичайне катання без проблем та невпевненості. Самошипування «тримаються» за лід чи щільну снігову дорогу набагато краще, ніж нові покришки за літній чистий асфальт.

Іншим разом до річки Ангасолка, проїхав шосе і гравійкою майже 20 км - не відставав, навіть іноді їхав уперед на спусках, хоча всі, з ким покотили невеликою «бандою», окрім мене, їхали на фірмових шпильках.

Спустилися до Байкалу повз село Ангасолка по замерзлій ґрунтовці. Я, по кривому і мокрому льоду на річці Ангасолка, а ті, що на фірмових шипах, стежкою. Власники фірми пробували, один навіть падав, і перестали ризикувати - їхати мокрим льодом, та й на Байкалі не ризикували різкими маневрами, зате по прямій можна було ганятися з фірмачами на рівних. Правда на «фірмі», могли дозволити собі натиснути різко і сильно заднє гальмо - заносило трохи убік заднє колесо, а я міг і через кермо полетіти.

Жаль, що не брав фотоапарат і немає знімків тих випробувань. Двічі їздив у компанії з Діаграном (хто знає) на своїх шпильках і по шосе і по снігу і по льоду Байкалу - за ним і на шосейних по асфальту не наздогнати, він на звичайних фірмових шпильках їздить по льоду під 35 км/год - монстр.

В електричці, при постановці велосипеда, не виникало побоювань, що можна порвати одяг чи флісові рукавички об саморобні шпильки, спеціально брався.

До весни стало помітним, як тупяться - стають напівкруглими свердла гвинтів-шипів, але на силі тримання об лід і укочений сніг, це не позначилося. Правда у зв'язку з тим, що шипи стали трохи коротшими, асфальтом і льодом їздити начебто полегшало. І ще - чим більше тупляться шипи-свердла, тим повільніше відбувається їх стирання - збільшується площа поверхні контакту. Стає приблизно рівною площі загартованих шипів, як у фірмових велопокришок, без переможних вставок. Наїздив у першу зиму із шипами близько 700 км, точніше не знаю, тому що велоспідометр «помер» після 600 км. По асфальту та бетону з ожеледицею, вийшло приблизно 100 км, ще приблизно 250 км по гравійних та ґрунтових дорогах, решта приблизно 400 км по льоду та щільному снігу.

Думаю, що за моєї експлуатації, вистачить їздити до заміни деяких шипів, не менше 1500 км.

Теорія, підтверджена практикою

Запропонований кут установки шипів був отриманий з міркувань про те, що найбільше навантаження зсуву на шип при гальмуванні. І щоб шип якнайкраще «вгризався» в лід, він і повинен бути встановлений під негативним кутом до поверхні опори при русі вперед.

Бічні шипи ще й під негативним кутом до площини опори з відповідного боку, як при їзді схилом або при повороті на швидкості. А оскільки при навантаженні зсуву, шипи будуть відхилятися в еластичній гумі покришки, це відхилення буде меншим, завдяки більшій товщині гуми за шипом і більшої пружності більш товстого шару гуми.

Не став приклеювати прокладку між велокамерою і капелюшками саморізів-шипів, так як приклеювання не буде щільним, а в нещільності потрапить вода і пил - бруд у ній, а вставляти і виймати цю прокладку, особливої праці не складає.

Як туди потрапить вода?

Припустимо, довелося поїздити мокрими місцями, а потім у теплі знімати покришку і камеру - вода з внутрішнього об'єму обода витече в покришку.

Та й клею потрібно чимало - 2-3 повні тюбики на колесо. За посереднього результату - поганої якості склеювання. Адже рельєфні капелюшки заважатимуть можливості приклеїтися гумі камери, що обрізає, до начинки покришки. А при товстому шарі клею будуть видаватися «жуючі» звуки, що бувало, коли приклеював велотрубки до шосейних велоколесів на надмірно товстий шар клею – не якісне приклеювання. А якщо якісної склеювання добитися не можна, то навіщо робити погано? Адже якщо доведеться замінювати якийсь шип, то все одно доведеться відривати склейку.

Сподіваюся те, що вийшло в результаті, і що дало мені можливість переконатися в правоті своїх здогадів і прикладеної праці, допоможе тим, хто не боїться витратити працю, акуратність та увагу для кінцевого результату - катання на велосипеді там, де було неможливо раніше, але з такими покришками безпечно та приємно.

Любителі їзди велосипедом нерідко змушені купувати дорогі зимові покришки, щоб їздити в холоди та заморозки. Одна шипована покришка коштуватиме нечуваних грошей, навіть якщо вона китайського виробництва, не кажучи про фірмових виробників. Набагато простіше зробити шиповану гуму самим вийде набагато дешевше. Однак доведеться витратити чимало часу на створення такої гуми. Хоча на словах все досить просто.

Покрокову інструкцію дивіться у цьому відео

Для роботи потрібно:
- стара покришка;
- саморізи з широким капелюшком;
- шило;
- Клей момент;
- Рукавички;
- Викрутка;
- ножиці;
- Камера.

Самонарізи потрібно брати не дуже довгі, але обов'язково з широкими капелюшками. Так надійніше буде кріплення.

Насамперед нам необхідно зняти та розбортувати покришку з колеса. Тепер беремо шило і проколюємо дірки в тих місцях, де вставлятимемо шипи. Зважте на те, що проколи слід робити в потовщених місцях покришки. Тому що в тонших – гума може розійтися.

Проколюємо так отвори по всьому колесу, робота досить трудомістка та виснажлива.

Після того, як всі отвори виконані, приступаємо до подальшої роботи.

Обов'язково з внутрішньої сторони відзначте всі виконані отвори, дрібним або ручкою, головне, щоб ви їх добре бачили, щоб потрапити саме до них.

Тепер беремо клей і по крапельці наносимо на кожен отвір зсередини. Потім беремо шуруп і вкручуємо його в отвір викруткою або шуруповертом. Не варто закручувати їх надто щільно.

На одне колесо припадає близько 350 шпильок, але можна робити більше, а можна більше. Дивіться на власний розсуд. Робота досить довга і нудотна, тому заздалегідь наберіться терпіння, вкручуючи шурупи один за одним. Не забувайте наносити клей перед тим, як вкрутити шуруп. Це важливо для її надійної фіксації на місці.

Не промазуйте відразу дуже багато точок, 4-5 буде достатньо. В іншому випадку клей висохне і зчеплення капелюшка саморіза з поверхнею покришки буде мало гарне.

Порада:якщо у вас покришка зсередини темна, беріть прозорий клей момент, це дозволить вам точно бачити, де ви зробили отвір і не помилитися при вкручуванні шурупа.

Після того, як всі саморізи на місцях, беремо камеру і розрізаємо її вздовж, по шву. Це потрібно для того, щоб підкласти її під камеру, що допоможе уникнути тертя про шипи та її протирання. Розрізаною камерою обертаємо надуту камеру. Можна також приклеїти до надійності. Зверху одягаємо шиповану гуму і можна проводити випробування.

Схожі статті