Методичний альбом з благоустрою та прибирання тротуарів із прикладами. Знос асфальтобетонного покриття Заходи запобігання руйнуванню асфальтобетонних дорожніх покриттів

Зіткнувшись із необхідністю облаштування присадибних територій, садово-паркових зон та інших місць громадського скупчення, найчастіше виникає питання, якому виду матеріалу віддати перевагу. Останнім часом більшість людей вибирають тротуарну плитку. Вона довговічна, естетична, проста у монтажі. З її допомогою можна створювати дивовижну красу дорожні покриття, виконані в індивідуальному стилі. Ми хотіли б поговорити про такий важливий аспект укладання тротуарної плитки, як установка бордюрів. Адже без них конструкція не збереже свого зовнішнього вигляду і довго не прослужить.

Обрамляючи тротуарну плитку по краях, запобігають розростанню газонної трави, що у свою чергу перешкоджає руйнуванням дорожніх покриттів, підвищує термін їхньої служби. Крім цього, важливою функцією бордюрів є забезпечення завершеного зовнішнього вигляду.

Процес виготовлення бордюрів ґрунтується на використанні технологій вібролиття, які дають можливість отримувати якісні, довговічні вироби. Вибирати бордюр, що підходить Вам, доведеться з величезної різноманітності кольорів і відтінків, які отримують шляхом додавання пігментів до складу. Також існує і гарний асортимент форм бордюрів: від прямих до округлих, від низьких до високих.

Правильне встановлення бордюрів є запорукою тривалого терміну служби дорожнього покриття. Роботи з укладання бордюрів зазвичай не займають багато часу і не характеризуються трудомісткістю завдяки порівняно невеликій вазі і габаритам. Але все ж таки є кілька моментів, дотримання яких дуже важливо. По-перше, вкрай бажано мати спеціальну техніку та різні пристосування. По-друге, слід виконувати роботи на кілька етапів. Створюючи основу бортового каменю, спочатку роблять розмітку, потім копають траншею, яку згодом заливають розчином. Після застигання бетону, приступають до встановлення бордюру.

Також у процесі встановлення бордюрів дуже важливо пам'ятати про деякі деталі. Наприклад, виступ бордюру над рівнем землі повинен дотримуватися в залежності від матеріалу, який застосовується для дорожнього покриття (тротуарна плитка або асфальт), передбачуваних навантажень на дорожнє покриття та ін. що провокує вимивання частинок землі.

Правильне укладання дорожнього бордюру гарантує збереження дорожнього полотна протягом тривалого часу, забезпечує міцність країв брукованої території, перешкоджає руйнуванню сипких матеріалів та заважає уламку країв. Термін служби бордюрів зазвичай становить щонайменше 15 років.

Сьогодні у красноярських ЗМІ з'явилася інформація про те, що на вулиці Партизана Залізняка зруйнувалися встановлені минулого літа бордюри. Що впливає на міцність бордюрного каменю, а також чому інколи замінюють начебто цілі бордюри? Наш кореспондент поспілкувався з експертами та дізнався відповіді на ці запитання.

Завідувач кафедри “Автомобільні дороги та міські споруди” інженерно-будівельного інституту СФУ Вадим Серватинський на запитання, навіщо міняти добрий бордюр, відповідає: “Хороший не потрібний. Ось тільки вся лінія бордюрів хороша не буває”. Варто сказати, що ДЕРЖСТАНДАРТ за термінами обов'язкової заміни бетонних бордюрів немає. Рішення приймається виходячи з того, у якому стані перебуває бордюрний камінь. А він, на думку фахівців, може досить швидко стати непридатним. Бордюри починають руйнуватися з різних причин, і найпоширенішою є механічне пошкодження. Як правило, починається все взимку, коли вулиці чистять від снігу. Великий грейдер спирається важким металевим відвалом об бордюр, і поверхні штучного каменю з'являються подряпини, починається руйнація захисного шару фронтальної частини. Такі бордюри, звісно, ​​потрібно замінювати.

Руйнування бетонного бордюру може відбуватися і через недостатню морозостійкість, тому що цей елемент дорожньої інфраструктури армований лише протизбіжною арматурою, а не робочою, яка несе навантаження. Максимально збільшити термін служби бордюрного каміння дозволяє дотримання жорстких вимог щодо розміщення. Камені мають бути або встановлені на добре ущільнений ґрунт, або об'єднані між собою бетонною стяжкою. Інакше ніяк, адже, з одного боку, бордюри виконують захисну функцію відбою колеса для підвищення безпеки руху, з іншого — створюють єдиний монолітний дорожній простір. Але саме тому при пошкодженні одного елемента доводиться змінювати всю лінію.

— Технологічно дуже складно видалити лише один бордюрний камінь, щоб на його місце поставити інший, — наголосив Вадим Серватинський. — Тому їхня заміна проводиться планово та масово: навіть якщо пошкоджено лише один елемент, видаляється вся лінія бордюрів на вулиці, а на їхнє місце встановлюються нові блоки.

А ось використовувати монолітну бордюрну стрічку з бетону не можна, тому що для цього елемента дороги потрібно обов'язково залишати деформаційні шви. Адже влітку, у спеку, бордюри розширюються, взимку їх розміри скорочуються. Ширина зазорів залежить від величини самого бордюрного каменю, за ГОСТом вона становить від одного до півтора метра. Бордюри бувають не тільки зі штучного каменю – бетону, але також із натурального. У центральній частині Красноярська на низці вулиць встановлені дорогі гранітні бордюри. Вони при ударах не втрачають своїх властивостей міцності. Під час ремонту вулиці їх витягують і потім встановлюють назад. А ось тротуари обгороджуються не бордюрами, а поребриками, товщина яких становить до восьми сантиметрів. Поребрики призначені для обмеження ширини тротуару, утримання асфальту в необхідних рамках та утримання пішохода чи велосипедиста. Як правило, поребрик виставляється з боку газону. Він перешкоджає вимиванню землі на тротуар у разі сильних злив.

Минулого тижня мені до рук потрапив найкрутіший документ про те, як правильно проектувати тротуари та газони. Причому проектувати так, щоб тротуари більшу частину часу залишалися чистими та сухими, з мінімальною освітою калюж і без бруду. Описані в документі моменти вже давно навчився відчувати на підсвідомому рівні завдяки детальному вивченню міського середовища протягом кількох років. Проте не вистачало систематизації роз'єднаних знань та грамотного урбаністичного обґрунтування для всіляких ситуацій. Тепер все це у нас є:)

Методичний посібник описує основні конструктивні та експлуатаційні причини забруднення доріг та тротуарів, які спостерігаються в нашій країні, а також пропонує типові рішення цієї проблеми. Основний акцент зроблено на особливості рівнів розташування газонів, узбіччя, тротуарів та проїжджих частин. Запропоновані конструктивні рішення реалізовані у ряді муніципалітетів м. Санкт-Петербурга, Новгороді, Балашихі та показали свою ефективність.

Частина 1. Причини забруднення та руйнування доріг

1. Газон вище рівня бордюру та тротуару/дороги
Якщо рівень газону вище, ніж рівень бордюру, то вода, під час дощів та сніготанення, стікає на тротуари (дороги), захоплюючи за собою ґрунт, і накопичується у вигляді калюж. Після висихання утворюється пиловий шар, який неможливо видалити мийкою, оскільки вода нікуди не витікає. Залишається підмітання, зазвичай, вручну.

Аналогічна ситуація із забрудненням складається на міських дорогах без бордюрів із надмірною кількістю ґрунту на узбіччях. Бруд разом із водою стікають не З дороги, а НА дорогу


список доріг без бордюрів у Твері

Через відсутність водовідведення, пори асфальту просочуються водою, і через температурні коливання верхній шар прискорено руйнується. Багаторазові ремонти в цьому випадку не дають ефекту через відсутність цілісності дорожнього покриття.


Відсутність відтоку води на газони та відсутність дренажу призводить до скупчення води на ґрунтових доріжках, що веде до прискореного руйнування доріжок та витоптування газонів, оскільки люди намагаються обійти калюжі на доріжках газонами.

2. Тротуар/дорога нижче рівня бордюру
Пісок і пил, принесені вітром, і навіть піщано-сольова суміш, розсипана взимку, залишаються на тротуарі або дорозі до моменту механічного видалення при підмітанні. Така конструкція змушує збільшувати кількість застосовуваних протиголодних засобів, тому що вода накопичується товстим шаром і замерзає. Також виникають витрати на сколювання льоду.


У зимову пору року прибирати такі доріжки складно. Потрібно перекидати сніг на газон, і зазвичай це робиться вручну або ручним сніговідкидувачем, що значно подовжує терміни прибирання і збільшує вартість.
У літню пору після рясних опадів така конструкція служить жолобом для води, якій нікуди йти, і це добре видно на прикладі внутрішніх проїздів у житлових кварталах, особливо хрущовського періоду забудови.

Частина 2. Типові рішення щодо зміни конструкції системи "доріжка-газон"

1. Підвищення тротуару рівня бордюру
Ідеальним випадком, що дозволяє досягти максимальної чистоти тротуару, є організація тротуару і бордюру вище за рівень газону, при цьому бордюр робить врівень з тротуаром.


За такої конструкції вода стікатиме з тротуару, захоплюючи за собою на газон пил і пісок, принесені вітром або комунальниками. Щоб уникнути попадання землі на тротуар, при весняних роботах з перекопування землі, та підвищення ефективності зимового збирання, потрібно, щоб рівень газону розташовувався на 5-7 см нижче за рівень бордюру. Хоча практика показує, що достатньо 2-3 см, і це відповідає вимогам стандартів.

Примітка 1: Якщо тротуари зроблені правильно, це дозволить швидше проводити зимове прибирання При правильній конструкції та технології кількість криги на тротуарі значно скоротиться, тому що вода не буде накопичуватися, а сніг буде простіше прибирати і це усуне необхідність використання солі та реагентів. Також двірникам не доведеться вручну перекидати сніг через бордюри, трактор із переднім відвалом або щіткою впорається з цим завданням, зрушивши сніг на газон.

Примітка 2: Літнє прибирання як таке перестає бути потрібним крім випадків спеціального забруднення таких тротуарів. Земля із газонів на тротуар не стікає, а все, що заноситься вітром, змивається опадами. Виміри забруднення тротуарів у Санкт-Петербурзі показали, що при максимально допустимому забрудненні 30 гр./кв.м, правильні тротуари мають забруднення 5-20 гр./кв. .

2. Зниження рівня газону чи встановлення бордюрів при обов'язкової організації водовідведення
За такої конструкції необхідно забезпечити видалення води з тротуару або проїзної частини. Це може бути виконано за допомогою зливової каналізації.

Примітка: Якщо газон буде вищим за рівень тротуару, але нижче бордюру, прилеглого до газону, вода не буде змивати пісок і бруд з доріжки на газон, і все буде змиватися в каналізацію, забиваючи її, або залишатися на доріжці, якщо зливи немає. Тому таке рішення названо напівправильним. Але воно придатне для видалення води з поверхні великих майданчиків з твердим покриттям: стоянок, площ і т.п. Також воно єдине правильне для видалення води із проїжджої частини міських вулиць.

3. Особливості модернізації доріжок та газонів при близькому розташуванні дерев
На багатьох упорядкованих територіях на газонах ростуть дерева та чагарники, і зниження рівня газону може оголити їхню кореневу систему. У цьому випадку потрібно залишати навколо рослин ділянку підвищення ґрунту, або необхідно підвищувати рівень доріжок.


Такий підхід дозволить зберегти рослинність, а в міру старіння дерев та заміни їх молодими, знижувати рівень ґрунту в місці посадки для того, щоб за наступних капітальних ремонтів об'єктів благоустрою знизити рівень газону цілком і одночасно знизити рівень доріжок, якщо це необхідно.

Якщо дерево росте впритул до тротуару, потрібно зберегти частину виступаючого бордюру впритул
до дерева, але знизити інші ділянки.

4. Тимчасові рішення з канавками
Дуже часто буває так, що власник території не має коштів на масштабну реконструкцію. У цьому випадку як тимчасовий захід можна використовувати наступний прийом. Роється поздовжня канавка, тоді ґрунт не стікає з газону. Знижується забруднення дороги або тротуару та утрудняється можливість заїзду легкових машин на газон. Але залишається проблема водовідведення з них, і прибирання снігу та кошторису.


Як бачите, аналогічне рішення працює там, де бордюр не виступає над рівнем доріжок або взагалі відсутній. Це рішення особливо придатне для муніципалітетів з невеликими бюджетами.

Найчастіше буває так, що різниця між рівнями тротуару та газону досягає кількох десятків сантиметрів. Це означає, що звичайна канавка дуже швидко буде засипана. І тут необхідно використовувати дворівневе зниження.
Основна смуга зниження шириною 1,0-1,5 метра, і вже у ній відриваються канавки.

5. Зниження узбіччя для заміських доріг
Для заміських доріг, що не мають прилеглих тротуарів і газонів, достатньо знизити узбіччя на 2-3 сантиметри. Це дозволить автомобілям з'їжджати на неї у разі потреби, але вона не буде джерелом постійного забруднення дорожнього полотна.

На обох фото дорожнє полотно вище за узбіччя, дорога чиста і за машинами немає шлейфу пилу.

________________________________________ ________________________________________ _________

Завжди зручно їхати в автомобілі рівною і гладкою автострадою, розвиваючи велику швидкість. Не рідко якість траси не дозволяє це зробити, оскільки покриття має відхилення від норми і малопридатне для якісної їзди. Згодом під тиском коліс машин, особливо великих вантажних, впливом несприятливих природних умов у вигляді дощу, граду, різкої зміни температури, асфальтобетонний настил втрачає свій первозданний вигляд. Покривається дрібними тріщинами, ямками, вибоїнами, що вкорочує час якісної автотраси. Їзда такими зношеними дорогами веде до псування автомобілів і навіть може призвести до аварії.

Причини руйнування

Внаслідок використання покриттів з асфальтобетону, вони піддаються різним деформаціям. Знос доріг утворюється через зовнішні і внутрішні впливи на . Дефекти на покритті від впливу зовнішніх факторів включають:

• силові навантаження від автомобільних коліс;
• атмосферні опади (дощ, температурні зміни, розморожування, сніг, заморожування).

Основні причини руйнувань - недотримання технології укладання або ремонту дорожнього полотна та вплив автомобілів.

Внутрішні фактори, пов'язані з руйнуванням асфальтобетонного покриття, виникають внаслідок неправильного складання проекту для доріг, їх будівництва та ремонту:

1. До руйнування дорожньої поверхні спричиняє неправильне проектування асфальтобетонної автомобільної траси. Неточно проведені дослідження, розрахунки та допущені помилки щодо інтенсивності потоку транспортних засобів можуть сприяти утворенню дефектів на дорозі з асфальтобетону та призвести до руйнування дорожньої споруди, а саме: порушиться цілісність асфальтного шару на дорожніх покриттях; ґрунт основи просяде; знизиться міцність ґрунтової подушки; піде знос асфальтобетонного настилу.
2. Застосовано старі методики та вибрано матеріали низької якості під час роботи з покриттям з асфальтобетону. Зовсім недавно, для монтажу, укладання асфальтного розчину та ремонту трас використовували гарячі, до складу яких входив неякісний бітум. Він викликав пошкодження дорожнього настилу і погіршував характеристики міцності готової суміші для асфальтування дорожньої поверхні. Однак будівництво не стоїть на місці, і вже сьогодні розробляються та впроваджуються нові полімерно-бітумні матеріали, здатні значно підвищити властивості матеріалу та майбутньої траси. Велику популярність набули різні добавки у суміш для: покращення зчеплення, підвищення стійкості до впливу води та утворення тріщин. Завдяки цим добавкам забезпечується стійкість дорожнього полотна до мінусових температур. Щоб уникнути дефектів та зношування дорожнього полотна, слід не тільки застосовувати нові суміші для укладання асфальту, але й вибирати нові технології, які дозволять стабілізувати та зміцнити ослаблі рухомі ґрунти основи. Щоб запобігти руйнуванню покриттів, використовують сітку, яка посилить дорожню конструкцію і збільшить тривалість терміну експлуатації асфальтованого полотна.
3. Дефекти та зношування на асфальтобетонному покритті виникають внаслідок неправильного технологічного процесу при зведенні дорожньої конструкції. Руйнування утворюються через допущені помилки при укладанні асфальту і ремонті траси. Сприяють виникненню дефектів порушення правил перевезення асфальтобетонного розчину, внаслідок чого суміш подається неправильною температурою. При ущільненні укладеної суміші були видалені бульбашки повітря чи, навпаки, розчин був надто ущільнений, тоді асфальтоване полотно почне тріскатися і розшаровуватися. Руйнування траси можуть виникнути внаслідок неякісної підготовки земельного полотна та робіт з укладання дорожньої споруди.
4. Дефекти на дорожньому покритті найчастіше утворюються внаслідок погодних умов, коли під час дощів волога проникає в асфальтоване полотно, а спекотні промені сонця псують верхній шар траси – здійснюється погіршення міцності асфальтобетону, що призводить до утворення вибоїн. В період мінусових температур волога в шарах асфальтобетону здатна збільшуватися в об'ємі і тим самим руйнувати структуру і ущільнення асфальту.
5. Внаслідок великих навантажень від транспортних засобів відбувається руйнування дорожнього полотна. Високі навантаження на поверхню траси зумовлені інтенсивним потоком транспортних засобів, внаслідок чого норма пропускної здатності за 24 години перевищується і як наслідок – ресурс полотна траси знижується. Підвищення осьового навантаження внаслідок експлуатації дорожнього покриття транспортними засобами великою вантажопідйомністю призводить до руйнувань асфальтобетонного полотна, утворення колії та тріщин.

Ушкодження дорожнього покриття з асфальтобетону можуть відбуватися внаслідок комплексного впливу зовнішніх та внутрішніх факторів.

Основні види дефектів

Типові дефекти автошляхів.

Асфальтобетонні ушкодження бувають наступних видів:

• Пролом. Є прорізами на асфальтованій ділянці, де проходить потік транспортних засобів. Якщо вчасно не залатати тріщини, вони здатні збільшитись у розмірах і перетворитися на пролом великого діаметру.
• Закінчення терміну служби. Руйнування, пов'язані з тривалою експлуатацією полотна, на якому не здійснювався ремонт, позначаються на товщині шару асфальтобетону.
• Зменшення міцності асфальтобетону. В результаті великих навантажень від великовагових вантажних автомобілів утворюється просідання полотна і руйнування верхнього шару покриття у вигляді нерівностей, вибоїн та колії.
• Вибоїни. Руйнування у вигляді вибоїн – це поглиблення з різким урвищем краю, що відбуваються через неправильну кладку асфальтобетону з використанням матеріалів низької якості.
• Лушпиння. Утворення лущення на дорожній поверхні внаслідок відокремлення з верхнього шару частинок покриття. Утворюється через постійні змінні дії на дорожню поверхню морозу та відлиги.
• Кліматичні дії. У період танення снігових мас утворюється велика кількість рідини, яка здатна зруйнувати полотно траси, що спричиняє зниження міцності асфальтобетону.
• Вифарбовування. Виникає цей тип ушкоджень внаслідок порушення укладання чи ремонту дорожнього полотна, а саме роботи при атмосферних осадах чи мінусових температурах.
• Тріщини. Утворюються щілини на дорожній поверхні внаслідок різкої зміни температурного режиму.
• Просідання. Виникає просідання через вибрані матеріали низької якості для укладання полотна, а також внаслідок недостатнього ущільнення асфальтної суміші або ґрунту.

Укладання бордюру є обов'язковим етапом улаштування дороги та благоустрою ділянок біля будинку. Набагато акуратнішим і привабливішим виглядає рівна асфальтована дорога або дорога, вимощена тротуарною плиткою, з бордюром по краях, ніж витоптана стежка.
Бордюри мають властивість руйнуватися, іноді розчаровуючи надто коротким терміном служби. Їх доводиться міняти, тому що відновити бетонні конструкції не так просто. Судячи з багаторічної практики, факторів, які можуть спричинити руйнування бордюрів, кілька.

1. Неправильна чи порушена технологія бетоновиробництва. Через те, що до складу бетону додають дешеві замінники основних морозостійких компонентів, термін їхньої служби за умов низьких температур помітно скорочується. До того ж, на бордюр постійно впливають атмосферні опади, а навіть у дощовій воді містяться кислотовмісні речовини, які провокують руйнування бетону. Отже, низька стійкість бетону до навколишніх умов експлуатації, спричинена неправильною технологією виробництва, призводить до швидкого руйнування бордюру.
Говорячи про технологію, слід додати, що під час виробництва бетону потрібна певна температура та рівень вологості для його визрівання. Якщо його поміщають у дуже сухі умови визрівання, то недолік вологи відбивається на майбутніх властивостях експлуатації. Період, коли бетон залишають для так званого придбання міцності, - це особливий період. Будь-яке коливання температур відбивається на властивостях майбутнього бордюру. Тому не можна допускати зниження температури до негативної позначки та до нуля.
До складу бордюру, згідно з ГОСТами, повинні входити компоненти, які забезпечують його міцність та стійкість до різних факторів. Такими компонентами є цемент, крупнозернистий пісок, речовини, що підвищують міцність.

2. Вплив великогабаритної та великовагової техніки. Це один із найпоширеніших факторів, через який бордюри на прибудинковій території доводиться міняти. Коли ведуться ремонтні чи інші роботи у дворах із використанням тракторів, підйомних кранів, вантажівок, як правило, не обмежується територія їхнього руху. Потрібно вирити яму на зеленій ділянці для того, щоб докопатися до трубопроводу? Ремонтні бригади не помічають із жахом мешканців, які спостерігають за ними, які стільки сил і часу витратили на благоустрій своєї території. В результаті – перериті газони, пошкоджені бордюри. Після завершення ремонту комунікаційних споруд практично жодна комунальна служба не бере на себе зобов'язання щодо відновлення прибудинкової території.
Для бетонного бордюру встановлюються максимальні, гранично допустимі норми на них. Будь-які навантаження не повинні перевищувати цих параметрів. Якщо на бордюр не наїжджатиме великогабаритна і важка техніка, і навмисними зусиллями ніхто не руйнуватиме його, то термін його служби може становити до двадцяти років.

3. Відбитися на термін служби бетонних бордюрів може і неправильна технологія їх укладання. Непрофесіоналізм або недостатні знання фахівців із укладання бордюрів призводять до того, що через короткий час між окремими частинами бордюру з'являються великі зазори. Бордюр може в окремих ділянках провалитися під землю чи навпаки, - у деяких місцях піднятися над землею. В результаті від дороги тротуарну частину відокремлює не рівна, акуратна бетонна смуга, а окремі бетонні смужки, що колись становлять одне ціле від бордюру.

4. Знижує міцність бордюрів та неправильна технологія зберігання їх перед укладанням. Якщо бордюр надто довго залежався у складських приміщеннях, а в них ще й температурний режим був невідповідним, то властивості бетону губляться, бордюр стає дуже чутливим до різноманітних впливів ззовні.
Компанія, що здійснює укладання бордюру, зазвичай дає гарантію на виконану роботу. Ця гарантія має чинність тільки в тих випадках, коли бордюр не зазнав сильних навантажень і навмисних руйнувань. Гарантійний термін вказує і сам виробник, він запевняє, що бордюр прослужить не менше п'яти років з дня його укладання.
Таким чином, мешканці можуть розраховувати на те, що заплативши гроші за благоустрій території та, зокрема, укладання бордюрів, вони зможуть не повертатися до цього питання, принаймні років десять. Територія їхнього двору радуватиме акуратними дорогами та доглянутими тротуарами.