Забезпечення безпеки під час вантажно-розвантажувальних робіт охорона праці при вантажно-розвантажувальних роботах, правила штабелювання вантажів у різній тарі. Способи формування штабелів різних вантажів, габарити штабелів, величини проїздів Запобіжні заходи

Завдання зазвичай формулюється так: Є вантаж упакований у коробки. Вам його треба перевезти. Перевізник вимагає, щоб цей вантаж був встановлений на піддони (паллети) для виключення ручної праці при завантаженні/розвантаженні та безпечному транспортуванні. Який висоти можна зробити таке вантажне місце? Або яку максимальну кількість коробок можна встановити на палету, щоб сформоване вантажне місце влізло в кузов автомобіля і при цьому нижні ряди коробок були роздавлені вагою верхніх?

Яку коробочку вибрати? Вибір розміру коробки.

Наприклад, потрібно упаковати на палету деяку кількість цукерок карамельних розсипом, які перед цим необхідно розкласти по коробках певного розміру і місткості, а потім - встановити повні коробки на палету (піддон) для подальшого безпечного транспортування. Цукерки, як і коробки, мають свою вагу. Крім того, коробки мають певну міцність, яка дуже важлива в даній задачі. Палети мають стандартні розміри (корисну площу), на яку можна встановити тільки певну кількість коробок.

Скільки важить сама коробка.Вирізаємо з картону квадрат метр на метр і зважуємо його, отримуємо вагу квадратного метра картону, що дорівнює, у нашому випадку, 350 грам. Вважаємо площу поверхні коробки або площу розгортки в квадратних метрах. Помноживши площу розгортки на вагу (хоча - це вже не вага, а щільність) 350 г = отримуємо вагу коробки.

Перемноживши між собою висоту, довжину та ширину коробки обчислюємо об'єм коробки. У нашому випадку ми втрачаємо той факт, що в розрахунку ми використовуємо зовнішні розміри коробки, тому що товщина картону дуже мала по відношенню до інших вихідних даних, тому товщину стін враховувати не будемо.

Під час проведення будь-якого розрахунку треба враховувати те що, що таке поняття як системні одиниці (СІ). І якщо ми оперуємо даними в різних одиницях виміру, то в процесі проведення розрахунку нам треба всі одиниці виміру зводити до тих самих. У системі СІ як стандартні приймаються метри та кілограми. До них ми і будемо все наводити.

Скільки важать цукерки, укладені в коробку.Для карамельних цукерок беремо матеріал карамель, з якого робляться цукерки та заливаємо його в деяку умовно невагому кубічну форму з розмірами сторін 1 метр х 1 метр х 1 метр і зважуємо. Отримуємо вагу (хоча, знову ж таки - ні, вже не вага, а щільність) карамельних цукерок. І ця величина у нас дорівнює 1220 кг/метр кубічний (кг/м.куб.).

Зважаючи на те, що цукерки в природі мають зручну форму для їх поїдання, а не для перевезення та зберігання, ця форма не дозволяє укласти їх щільно (порожнеча між нещільно насипаними цукерками в коробці нічого не важить), а щільність цукерок ми визначали теоретично, використовуючи чисту карамель, без обгорток, та ще й у рідкому вигляді, щоб досягти максимально точного визначення щільності) - вводимо поправочний коефіцієнт 0,93, який враховує нещільність укладання (це повітря, що нічого не важить, між цукерками). Показник «чистої щільності» 1220 року є, як уже було згадано вище, теоретичною величиною.

Перемноживши ці три параметри: 1220 («чиста» щільність цукерок) на об'єм коробки і потім на описаний вище коефіцієнт 0,93 - обчислюємо реальну вагу цукерок в коробці, додавши до цього параметра вага самої коробки, отримаємо величину, з якою будемо працювати далі - вага коробки, наповненої цукерками. Можна не ускладнювати, відразу зважити коробку разом із цукерками та порахувати скільки важить 1 куб.м. Наприклад, коробка об'ємом 0.75 м3. важить 3 кг, отже 1 куб. важить 3/0.75 кг.

Отже, ми розрахували вагу заповненої коробки. Тепер усі коробки необхідно завантажити на піддон (паллет). Але скільки рядів («поверхів») це можна зробити, щоб коробки не зламалися під вагою верхніх поверхів?

Необхідно розрахувати міцність коробок. Для розрахунку міцності (а нам потрібно розрахувати саме міцність коробки), необхідно вдатися до залучення до розрахунку ряду додаткових даних та поправочних коефіцієнтів, а саме:

Характеристики картонних коробок:

Розрахуємо площу, вагу та об'єм коробок:

Завантажуємо цукерки у коробки

Розраховуємо вагу цукерок у кожній коробці. Для цього беремо довідкові дані про щільність цукерок та об'єм коробки, яку ми вже вирахували.

Таким чином, вага цукерок в одній коробці складе: вага цукерок розраховуємо за формулою $(G = ρ*V*λ)$ вага цукерок разом із коробкою розраховуємо за формулою $(m = M+G)$

Коробка	Вага цукерок		Вага цукерок із коробкою
1	$(G_1 = \text(1200 * 0,021 * 0,93) =) $	$( \text(23,910)\,кг.)$	$(m_1 = \text(23,910 + 0,173) = )$	$( \text(24,083)\,кг.)$
2	$( G_2 = \text(1220 * 0,0026 * 0,93) =) $	$( \text(2,905)\,кг.)$	$(m_2 = \text(2,905 + 0,0403) = )$	$( \text(2,945)\,кг.)$

Міцність упаковки

На підставі наведених вище розрахунків ми розрахували вагу коробок. Тепер необхідно розрахувати їхню міцність. Для цього беремо довідкові дані про матеріал, з якого виготовлено наші коробки. Ці дані однакові для Коробки_1 і Коробки_2, тому що коробки зроблені з одного матеріалу:

Обчислюємо опір торцевому стиску

Опір торцевому стиску матеріалу $(P_m\,Н/м)$ це максимально допустиме навантаження, яке можуть витримати наші коробки при вертикальному навантаженні на них або стискаюче зусилля, що діє на картонний ящик з цукерками виміряне в Ньютонах. Для розрахунку максимально допустимого навантаження на коробку наступну формулу: $(P_(m) = K_(zap) \cdot g \cdot m \cdot \dfrac(H-h)(2,55) \cdot h \cdot \sqrt( \delta \ cdot Z ))$ Дана формула є наступним: $(g \cdot m)$ Починаючи з цього моменту поняття «вага» і «маса» ми виключаємо з нашого лексикону і вводимо поняття «навантаження». Вище ми згадували у тому, що це використовувані у розрахунку одиниці виміру необхідно приводити до спільного знаменника. Так як у нас з'явилася нова величина - навантаження (сила) і вона обчислюється в кілоньютонах - підлаштовуватимемося під неї. Прискорення вільного падіння $(g)$, помножене на масу коробки $(m)$, перетворює просто масу коробки навантаження. І це навантаження (вона ж - сила), зважаючи на наявність гравітації на планеті Земля, спрямована вертикально вниз і має на меті будь-що роздавити коробку. І чим вона більша - тим несолодше доводиться коробці. $(H-h)$. Дане обчислення дозволяє розрахувати відстань від верхньої точки стопки коробок до верхньої точки нижньої коробки. Тієї самої, яка приймає навантаження від усього, що на неї тисне зверху. $( \sqrt( \delta \ cdot Z )) $. Це обчислення враховує розподіл навантаження, розрахованого в чисельнику, на сумарну площу торців стінок нашої коробки. $(h)$ параметр висоти $(h)$ у знаменнику формули, що розглядається, присутня з тієї причини, що ми вважаємо в цій формулі навантаження. Тому з висотою теж доводиться зважати.

У процесі еволюції людство прагне все й виміряти, помацати і зважити. Ті величини, які виходить виміряти, помацати чи зважити - вчені мужі визначають методом багаторазових спостережень. На основі таких спостережень будуються припущення про всілякі поправочні коефіцієнти (наприклад - таких, як описаний вище коефіцієнт нещільності заповнення коробки 0,93 або коефіцієнт запасу міцності 1,65, а також емпіричний коефіцієнт 2,55).

Дані та розрахункові значення:

Розрахунок максимально допустимої висоти укладання коробок на палету

Максимально допустиму висоту складування $(H_(max))$, розраховуємо за формулою: $(H_(max) = \dfrac( 2,55 \cdot P_m \cdot \sqrt(\delta \cdot Z) + K_(zap) \ cdot g \cdot m )( K_(zap) \cdot g \cdot m ) )$ У чисельнику: емпіричний коефіцієнт 2,55, розрахована вище максимально допустиме навантаження $(P_m)$, $( \sqrt( \delta \cdot Z ))$ враховує розподіл навантаження на сумарну площу торців коробки, з додаванням до цього моменту сили $(g \cdot m)$, помноженого на коефіцієнт запасу 1,65. У знаменнику: коефіцієнт запасу 1,65, помножений на даний момент сили $(g \cdot m)$.

Отримуємо:
Для Коробки_1 $ (H_ (1) = 1,002 \, м) $.
Для Коробки_2 $ (H_ (2) = 1,001 \, м) $.

Укладання коробок на палету (піддон).

Кожна коробка, в яку ми запакували цукерки, як ми вже знаємо, має такі розміри:

Піддон (паллета), на яку ми укладатимемо наші коробки з цукерками, має розміри:
Ширина палети $(W_p)$ = 800 мм
Довжина палети $(L_p)$ = 1200 мм

Будуємо (графічно) схему завантаження палети розрахунку кількості коробок_1 в одному ряду.
Коробки_1 виступають за периметр палета, але за нормами таке виступання допустимо не більше ніж на 20 мм на бік. Перевіряємо дотримання норм: $(\text(Виступ) = \dfrac(L_k \cdot 2 - W_p)(2) \,мм = 12< 20 \,мм}$. Условие выполняется.

Кількість коробок_1 у ряду: $(D_1 = 6 \,шт.)$
Кількість коробок_1 на палеті: $(S_1 = \dfrac(H)(h_k) \cdot D_1 = 36 \, шт.)$
Сумарна вага коробок_1 на одній палеті: $(M_(1) = S_1 \cdot m_1 = \text( 36 * 24,083) = 866,988 \,кг.)$
Вага цукерок на палеті (чиста вага) упакованих по коробках_1: $( \text( 36 * 23,910) = 860,76 \,кг.)$

Будуємо (графічно) схему завантаження палети розрахунку кількості коробок_2 в одному ряду.
Кількість коробок_2 у ряду: $(D_2 = 35 \,шт.)$
Кількість коробок_2 на палеті: $(S_2 = \dfrac(H)(h_k) \cdot D_2 = 350 \, шт.)$
Сумарна вага коробок_2 на одній палеті: $(M_(2) = S_2 \cdot m_2 = \text( 350 * 2,945) = 1030,75 \,кг.)$
Вага цукерок на палеті (чиста вага) упакованих по коробках_2: $( \text( 350 * 2,905) = 1016,75 \,кг.)$

Видно, якщо розкласти цукерки в коробки_2, то одній палеті можна відвезти на $( \text(155,99)\,кг.)$ більше. У стандарний напівпричіп вміщається 34 європалети. В одному вантажному автомобілі корисна перевезена вага в коробках_2 буде вже на 5300 кг. більше. Але рано радіти: максимальна вага вантажу у стандартній фурі (вантажному автомобілі з причепом) не може перевищувати 21000 кг. Тому немає жодного сенсу так упиратися і завантажувати на палету максимальну вагу. У вантажівку можна завантажити лише 24 палети з коробками_1.

Розрахунок висоти вантажу на палет для каністр із фарбою.

В наявності є кілька пластикових каністр з фарбою, які необхідно розмістити на стандартному європаллеті для подальшого їх безпечного транспортування. Нам відомий обсяг і вага фарби в кожній каністрі та розміри та вага каністри.

Щільність фарби $ (p_k = 1400 \, кг / м.куб.) $
Вага фарби у відрі $(G_k = p_k \cdot V_k = 1400 \cdot 0.01 = 14 \,кг)$
Вага каністри з фарбою $(m_1 = G_k +m_k = 14 + 0,38 = 14,38 \, кг) $

Міцність пластикової каністри (упаковки)

Максимальне навантаження на нижній ярус при штабелюванні (деклароване виробником тари) становить $(G_(max) = 20 \,кг.)$
Таким чином, максимально допустима висота завантаження палети становитиме (з округленням до цілого числа в меншу сторону) $(H_(доп) = \dfrac(G_(max))(m_1) +1 = 2)$ ряду.

Кількість каністр у ряді $(G_p = 20 \,(шт))$
Вага одного ряду $ (M_p = G_p \ cdot m_1 = 20 \ cdot 14,38 = 287,6 \, кг) $
Висота вантажу на палеті $(H_gr = h_k \cdot H_(дод) = 0,544 \,м)$
Сумарна кількість каністр на палеті $(Q_k = G_p \cdot H_(дод) = 40 \,(шт))$
Сумарна вага вантажу на палеті $(G_(сум) = Q_k \cdot m_1 = 40 \cdot 14,38 = 257,2 \,кг)$

Терміни та поняття

Коефіцієнт неоднорідності заповнення$( \lambda \, \text(%))$ - фактор, який враховує порожнечу між матеріалом.

Коефіцієнт запасу міцності$(K_(zap))$ це величина, що показує здатність конструкції витримувати навантаження, що додаються до неї, вище розрахункових. Наявність запасу забезпечує додаткову надійність конструкції, щоб уникнути катастрофи у разі можливих помилок проектування, виготовлення чи експлуатації. . Коефіцієнт запасу міцності картонної коробки залежить від тривалості зберігання та дорівнює:

• 1,6 (при терміні зберігання менше 30 діб);
• 1,65 (від 31 до 100 діб);
• 1,85 (якщо термін зберігання не обмежений).

Як обчислюють Коефіцієнт запасу міцності? Беруть ящики з цукерками (наприклад) і починають їх нагромаджувати один на одного в стопку до небес. На питання проходить повз чесного люду «А не навернеться?» вантажники-теоретики відповідають ємно, коротко і точно - "Не повинно!". І ось коли після 16-ї коробки, встановленої на стопку, найнижча перетворюється на млинець (це не досада, а то що на масляну печуть) під непереборною силою безжальної гравітації, один з вантажників витягує з кишені засоленої роби пошарпаний блокнот, огризок нерівним почерком щось у нього записує, бурмочучи собі під ніс «так і запишемо, коефіцієнт запасу дорівнює 1,6...»

Максимально допустима висота штабелювання.Довідкова величина, що встановлюється з міркувань доцільності та зручності складування та транспортування. Береться до уваги відстань між полицями стелажів на складі та висота вантажного відсіку автомобілів.

Опір торцевому стиску.Цей показник передбачає максимальне навантаження (прикладену силу), яке здатне витримувати матеріал коробки (бурий картон), якщо до картонного листа, поставленого на ребро, прикласти силу, виражену в кілоньтонах на метр (кН/м). Цей параметр дорівнює моменту сили (кН) щодо точки, що розташована на відстані 1 метр від лінії дії сили.

Експедитор чи перевізник? Три секрети та міжнародні вантажоперевезення

Експедитор чи перевізник: кому віддати перевагу? Якщо перевізник добрий, а експедитор – поганий, то першого. Якщо перевізник поганий, а експедитор – добрий, то другого. Такий вибір простий. Але як визначитися, коли гарні обидва претенденти? Як вибрати із двох, здавалося б, рівноцінних варіантів? Справа в тому, що ці варіанти не рівноцінні.

Страшні історії міжнародних перевезень

МІЖ МОЛОТОМ І КУТАЛЬНИКОМ.

Непросто жити між замовником перевезення та дуже хитро-економним власником вантажу. Якось ми отримали замовлення. Фрахт на три копійки, додаткові умови на два аркуші, збірка називається. Машина на місці вже у вівторок, і до обіду наступного дня склад починає поволі закидати в причіп все, що зібрав ваш експедитор на адресу своїх замовників-отримувачів.

ЗАЧАРОВАНЕ МІСЦЕ - ПТО КОЗЛОВИЧІ.

За легендами та досвідом, всі, хто возив вантажі з Європи автотранспортом, знають, яким страшним місцем є ПТО Козловичі, Брестської митниці. Яке свавілля творять білоруські митники, чіпляються всіляко і б'ють утридорога. І це правда. Але не вся.

ЯК ПІД НОВИЙ РІК МИ ВЕЗЛИ СУХЕ МОЛОКО.

Завантаження збірним вантажем на консолідаційному складі у Німеччині. Один з вантажів - сухе молоко з Італії, доставку якого замовив Експедитор.

Документи для міжнародних перевезень

Міжнародні автомобільні перевезення вантажів дуже заорганізовані та обюрокрачені, слідство - для здійснення міжнародних автомобільних перевезень вантажів використовується купа уніфікованих документів. Не має значення митний перевізник чи звичайний — без документів він не поїде. Хоч це й не дуже цікаво, але ми постаралися простіше викласти призначення цих документів і зміст, який вони мають. Навели приклад заповнення TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Розрахунок навантаження на вісь для вантажних автоперевезень

Мета - дослідження можливості перерозподілу навантажень на осі тягача та напівпричепа при зміні розташування вантажу у напівпричепі. І застосування цього знання практично.

У системі, що розглядається, є 3 об'єкти: тягач $(T)$, напівпричіп $(\large ((p.p.)))$ і вантаж $(\large (gr))$. Усі змінні, що стосуються кожного з цих об'єктів, будуть маркуватися верхнім індексом $T$, $(\large (p.p.))$ і $(\large (gr))$ відповідно. Наприклад, власна маса тягача позначатиметься як $m^(T)$.

Ти чому не їж мухомори? Митниця видихнула смуток.

Що відбувається на ринку міжнародних автомобільних перевезень? ФМС РФ заборонила оформляти книжки МДП без додаткових гарантій вже в кількох федеральних округах. І повідомила про те, що з 1 грудня поточного року взагалі розірве договір з IRU як невідповідним вимогам Митного союзу і висуває недитячі фінансові претензії.
IRU у відповідь: «Пояснення ФМС Росії щодо нібито наявної у АСМАП заборгованості у розмірі 20 млрд. рублів є цілковитим вигадкою, тому що всі старі претензії МДП були повністю врегульовані ... Що думаємо ми, прості перевізники?

Stowage Factor Вага та обсяг вантажу при розрахунку вартості перевезення

Розрахунок вартості перевезення залежить від ваги та обсягу вантажу. Для морських перевезень найчастіше вирішальне значення має обсяг, для повітряних – вага. Для автомобільних перевезень вантажів значення має комплексний показник. Який параметр для розрахунків буде обраний у тому чи іншому випадку – залежить від питомої ваги вантажу (Stowage Factor) .

4.3.1. Вантажі, що надходять, укладаються на стелажі, піддони, в штабелі і т.п. Вага вантажу на піддоні не повинна перевищувати розрахункову вантажопідйомність стандартного піддону.

4.3.2. При розміщенні товарів у приміщеннях розміри відступів повинні становити: від стін приміщення – 0,7 м, від приладів опалення – 0,2-0,5 м, від джерел освітлення – 0,5 м, від підлоги – 0,15-0, 30 м. Зазори в штабелі мають бути: між ящиками – 0,02 м, між піддонами та контейнерами – 0,05-0,10 м.

Примітки:

1. Допускається встановлювати стелажі або укладати товари в штабелі з відступом від стін та пристінних колон, що становить 0,05-0,10 м у випадках, коли відступи не використовуються для евакуації людей.

2. Розміри відступів від опалювальних приладів повинні бути збільшені, якщо цього вимагають умови зберігання товару.

4.3.3. Під час штабелювання вантажів слід забезпечувати стійкість штабеля та безпеку людей, які працюють на штабелі або біля нього.

4.3.4. Не допускається укладання в штабель вантажів у пошкодженій або різногабаритній тарі, в тарі зі слизькими поверхнями, в упаковці, що не забезпечує стійкість пакета.

4.3.5. Укладання вантажів має забезпечувати їх стійкість під час зберігання та транспортування, розвантаження транспортних засобів та розбирання штабелів, а також можливість механізованого навантаження та вивантаження. Дештабелювання вантажів повинно проводитися лише згори донизу.

4.3.6. Вантажі в ящиках і мішках, які не сформовані в пакети, слід укладати в штабель уперев'язку. Для стійкості штабеля слід через кожні 2 ряди ящиків прокладати рейки, а кожні 5 рядів мішків - дошки.

4.3.7. Висота складування тарно-пакувальних та штучних вантажів визначається виходячи з висоти приміщення, навантаження на перекриття, технічних характеристик та засобів механізації, технологічних правил та умов зберігання. Висота штабеля при ручному укладанні затарених вантажів у ящиках масою до 50 кг, у мішках до 70 кг не повинна перевищувати 2 м.

4.3.8. Висота укладання бочок у горизонтальному положенні (лежачи) повинна бути не більше 3 рядів з обов'язковим укладанням прокладок між рядами та підклинюванням усіх крайніх рядів. При установці бочок стоячи висота укладання допускається не більше ніж у 2 ряди вперев'язку з прокладкою рівних по товщині дощок між рядами.

4.3.9. Бочки з бензином та іншими легкозаймистими рідинами необхідно укладати тільки лежачи, в один ряд пробкою вгору.

4.3.10. Не слід укладати штабель до штабелю впритул, щоб уникнути обвалів при розборі сусіднього штабеля. Відстань між рядами штабелів має бути визначена з урахуванням можливості встановлення тари в штабель, зняття тари зі штабелю вантажозахоплювальними пристроями та забезпечення необхідних протипожежних розривів.

4.3.12. При виконанні робіт з тарно-пакувальними та штучними вантажами слід використовувати різні види тари-обладнання, а також спеціалізовані вантажозахоплювальні пристрої, що унеможливлюють падіння вантажів.

4.3.13. При формуванні "підйому" вантажу на піддоні найбільше звисання вантажу з піддону на бік не повинно перевищувати: для вантажів у мішковій (тканинній, джутовій) тарі - 100 мм, для вантажів у паперових мішках, у стосах і ящиках - 50 мм. Найбільша стійкість пакета забезпечується при укладанні місць уперев'язку.

4.3.14. Перед підйомом та переміщенням вантажів перевіряються їх стійкість та правильність стропування. Способи стропування повинні унеможливлювати падіння вантажів.

4.3.15. Стропування контейнерів слід проводити за всі стропувальні вузли. При ручному стропуванні контейнерів застосовуються спеціальні сходи та інші засоби, що забезпечують безпеку працюючих.

4.3.16. Стропування великогабаритних вантажів необхідно виконувати з урахуванням їхньої маси та розташування центру тяжіння.

4.3.17. При транспортуванні, завантаженні-розвантаженні, складуванні та монтажі вітринного скла слід дотримуватися запобіжних заходів, що забезпечують безпечні умови праці.

4.3.18. Транспортування вантажів повинно виконуватись електро- та автотранспортними засобами, що мають пристрої, що виключають можливість їх експлуатації сторонніми особами. Залишати після закінчення та у перервах між роботами транспортні засоби можна, якщо вжито заходів, що запобігають мимовільному їхньому руху; на підйомно-транспортному засобі піднятий вантаж має бути опущений.

4.3.19. Транспортування довгомірних вантажів навантажувачами повинно проводитися на відкритих територіях з рівним покриттям і за такого способу захоплення вантажу, який унеможливлює його розвал. Максимальний ухил, яким може здійснюватися транспортування вантажів навантажувачами, повинен мати кут, що не перевищує кут нахилу рами мінус 3°.

4.3.20. Вантажні ручні візки повинні мати знімні або жорсткі пристрої, що забезпечують стійкість різних вантажів, поручні для зручності їх пересування. Візки для переміщення бочок, капустянки повинні бути забезпечені запобіжними скобами на кінцях рукояток і мати пристосування для захисту рук у разі падіння або усунення вантажів з візка.

Візки з підйомною платформою або підйомними вилами з ручним гідравлічним важелевим приводом підйому вантажу використовуються при внутрішньоскладських переміщеннях вантажів у тарі розмірами 800х600 та 600х400 мм.

Вантажні транспортні візки вантажопідйомністю до 50 кг використовуються для переміщення окремих легковажних вантажів, а вантажопідйомністю 0,25-1,0 т - для переміщення окремих вантажів або штучних дрібних вантажів на піддонах або в тарі.

Платформи візків за формою повинні відповідати виду вантажів, що перевозяться, при необхідності мати спеціальні пристосування для закріплення і фіксації вантажів.

Передні колеса ручних візків для перевезення вантажів масою понад 300 кг мають бути керованими.

Вантажні ручні візки повинні бути справними, стійкими та легкокерованими.

Швидкість переміщення ручних візків не повинна перевищувати 5 км/год.

При переміщенні вантажу вниз по похилій підлозі працівник повинен перебувати ззаду візка. При необхідності зупинку гідравлічного візка допускається опусканням вантажу. При переміщенні вантажу, покладеного у високий штабель, слід залучати другого працівника підтримки штабеля. Працівник, що супроводжує візок, не повинен перебувати збоку візка.

4.3.21. Під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт та транспортування вантажів вручну слід виконувати вимоги:

при розвантаженні транспортного засобу повинні застосовуватися містки, сходи, трапи, прогин настилу яких при максимальному навантаженні не повинен перевищувати 20 мм. При довжині трапів, містків понад 3 м під ними повинні встановлюватись проміжні опори;

містки та сходи повинні бути виготовлені з дощок товщиною не менше 50 мм та знизу скріплені жорсткими планками з інтервалом не більше 0,5 м;

сходи повинні мати планки перетином 20х40 мм для упору ніг через кожні 300 мм;

металеві містки повинні виготовлятися з листового рифленого металу товщиною не менше 5 мм;

вантажі у твердій тарі та лід без упаковки слід переносити тільки у рукавицях;

скляний посуд необхідно ставити на стійкі підставки, порожню скляну тару слід зберігати у ящиках із гніздами;

вантажі слід переносити лише у справній тарі.

МІНІСТЕРСТВО МОРСЬКОГО ФЛОТУ

ІНСТРУКЦІЇ З ТИПОВИХ СПОСІБ
І ПРИЙОМ ВАНТАЖНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ
РОБОТ НА УНІВЕРСАЛЬНИХ ПЕРЕВАНТАЖУВАЛЬНИХ
КОМПЛЕКСИ МОРСЬКИХ ПОРТІВ

1983

Розроблено

Ленінградською філією Державного проектно-дослідницького та науково-дослідного інституту морського транспорту (Союзморніїпроекту) - Ленморніїпроектом

Одеською філією Державного проектно-дослідного та науково-дослідного інституту морського транспорту (Союзморніїпроекту) - Чорноморніїпроектом

Головний інженер		В.М. ТАРАН
Зав. лабораторією технології та експлуатації портів – канд. техн. наук		А.І. БРЮМ
Керівник розробки		М.Г. ГРІНШПУН
Відповідальні виконавці розробки:
		Н.К. РІВНЕР
		В.П. НАВРОЦЬКИЙ
		В.А. СОТНИКОВА
		В.Д. ГАЖІВ
		В.С. ТОЛКУНОВ
		Н.К. РІВНЕР
		В.П. НАВРОЦЬКИЙ
перший пакет встановлюється довгою стороною обмежувальної (габаритної) лінії; впритул до нього бічною стороною ставляться другий і третій пакети, утворюючи поперечний ряд першого ярусу штабеля ( 1n); на нього ставляться без зміщення по відношенню до нижніх пакетів пакети другого та третього ярусів ( 2я, 3я), утворюючи поперечний ряд штабеля; потім впритул до пакетів першого поперечного ряду першого ярусу ставляться пакети другого поперечного ряду ( 2n) першого, другого та третього ярусів ( 1я, 2я, 3я); на пакети третього ярусу зі зміщенням у півпакета ставляться пакети четвертого ярусу, але в них - пакети п'ятого ярусу ( 4яі 5я), утворюючи другий поперечний ряд ( 2n); впритул до сформованої частини штабеля ставляться пакети третього поперечного ряду ( 3n) на повну висоту штабеля (п'ять ярусів) та четвертого поперечного ряду ( 4n); пакети п'ятого (останнього) поперечного ряду ( 5n) укладаються в три яруси, створюючи цим стійкий штабель вантажів. 2.1.4. Однорядні штабелі формуються шляхом встановлення пакетів у три яруси за висотою без уступів. 2.1.5. Параметри штабелів із нестійких пакетів визначаються портом у кожному даному випадку. 2.1.6. Розформування штабеля проводиться у зворотному порядку. 2.2. Складування вантажів у пакетах на одноразових піддонах та в пакетуючих стропах 2.2.1. Вантажі в пакетах на одноразових піддонах і в стропах, що пакетують, штабелюються висотою в два - три яруси і шириною не менше ніж у два пакети (залежно від характеристики вантажами стійкості його в пакеті). Висота складування конкретного вантажу, сформованого пакети, встановлюється портом і вказується в РТК. 2.2.2. Штабелі вантажів у пакетах на одноразових піддонах формуються навантажувачами з вилочними ГЗ, а вантажів у пакетуючих стропах - навантажувачами з різними ГЗ або зі стрілою та гаковою підвіскою таким чином, щоб через два пакети за висотою робити уступи шириною в один пакет зі сторони напряму штабелювання півпакета з двох інших сторін. 2.2.3. Послідовність формування штабелів наведено з прикладу складування вантажів в чотирирядний штабель (рис. ): за способом формування штабеля з пакетів на піддонах 1200×1600 мм спочатку встановлюються послідовно впритул один до одного чотири пакети першого поперечного ряду ( 1n); на нього встановлюються пакети другого ярусу ( 2я); впритул до пакетів першого поперечного ряду ( 1яі 2я) встановлюються пакети другого поперечного ряду ( 2n): перший і другий ярус по чотири пакети, третій ярус - по три пакети зі зміщенням на півпакета; так само встановлюються пакети третього та четвертого поперечних рядів; останній поперечний ряд пакетів ( 5n) формується так само, як і перший ряд ( 1n), у два яруси по висоті. 2.2.4. p align="justify"> При формуванні штабелів з нестійких пакетів між ярусами укладається сепарація (прокладки). У цьому випадку передбачається наступна послідовність формування штабелю: після укладання пакетів першого поперечного ряду першого ярусу ( 1n - 1я) на верхню площину пакетів укладається прокладка для створення стійкості першого та наступного ярусів. Довжина прокладки повинна дорівнювати всій довжині поперечного ряду (з чотирьох пакетів) або бути більше, ніж довжина двох пакетів; у першому випадку на прокладку укладається другий ярус пакетів, а в другому укладається прокладка (впритул до торців вже покладених) так, щоб вона перекрила довжину двох інших пакетів, що залишилася, а потім укладаються пакети другого ярусу; аналогічно укладається сепарація між пакетами першого та другого ярусів у всіх поперечних рядах; при необхідності верхню площину другого ярусу укладається сепарація під третій ярус. Примітки. 1. Пакети верхніх ярусів повинні встановлюватися не менше ніж на дві дошки, покладені симетрично на пакети нижнього ярусу паралельно поперечним рядам. 2. У ряді випадків сепарація також укладається під пакети нижнього ярусу (послідовно під кожен поперечний ряд). 3. Питання необхідності укладання сепарації (прокладок), способі їх розміщення, кількості і довжині вирішується портом у кожному даному випадку. 2.2.5. Відповідно до викладеного формуються дво-, три-, п'ятирядні і т.д. штабелі. 2.2.6. Розформування штабеля з пакетів на одноразових піддонах і пакетичних стропах проводиться у зворотній послідовності. 2.3. Складування вантажів у стосах спочатку формується перший ярус, що складається по висоті з трьох - чотирьох горизонтальних рядів стосів загальною висотою не більше 1,5 м; стоси укладаються «підйомами» в одному напрямку; перед формуванням другого ярусу на верхній горизонтальний ряд стосів першого ярусу укладається сепарація, на яку потім укладаються «підйоми» вантажів другого ярусу; по периметру штабеля першого ярусу залишається уступ шириною півтора стоси і так само, як і перший ярус, укладається другий ярус стосів; висота другого ярусу повинна дорівнювати висоті першого ярусу; третій ярус формується відповідно до другого з уступом у півтори стоси. 2.3.2. Вантажі в твердопресованих стосах штабелюються навантажувачами з бічними ГЗ (за умови подальшого розформування штабеля навантажувачами з такими ж ГЗ) наступним чином (рис. , б): спочатку встановлюється перший «підйом» першого вертикального ряду (стопки), нього без зміщення другий (третій) «підйом» з урахуванням висоти ряду в шість стосів; поряд з ним (на одній лінії) встановлюються «підйоми другого та наступного вертикальних рядів (стопок) до необхідної ширини (довжини) штабеля, при цьому відстань між стосами залежить від товщини захватних органів і не повинна перевищувати 500 мм; потім впритул до вже встановлених стосів у такій же послідовності на висоту до восьми стосів встановлюється другий поперечний ряд стосів; так само встановлюються всі наступні поперечні ряди штабеля, за винятком останнього, висота якого повинна бути рівною висоті першого - шість стосів. спочатку впритул один до одного укладаються стоси нижнього горизонтального ряду по всій площі основи штабеля; на перший ряд укладаються одна на одну без усунення стосу другого горизонтального ряду (див. рис. , в) або другий ряд укладається «клітиною» (вперев'язку) (рис. , г); на верхню площину першого ярусу укладається сепарація, де аналогічно формується другий, та був і третій ярус штабеля; стоси другого і третього ярусів встановлюються таким чином, щоб по периметру штабеля був уступ шириною півкипи, висота ярусів - два стоси. 2.3.4. Розформування штабелів вантажів у стосах виконується у порядку, зворотному описаному у пп. - . 2.4. Складування катно-бочкових вантажів спочатку впритул один до одного ставляться бочки нижнього ярусу; на бочки нижнього ярусу з уступами в одну бочку по периметру штабеля встановлюється другий ярус бочок без зміщення по відношенню до нижчого шару (за відсутності сепарації); так само формуються всі наступні яруси. Примітка. При необхідності між ярусами бочок укладається сепарація, при цьому кожна з діжок верхнього ярусу повинна спиратися не менше ніж на дві дошки. спочатку укладається перший «підйом», від якого формується штабель як за довжиною, так і за шириною; перед подачею другого «підйому» дві останні з боку проїзду або межі складу бочки надійно підклинюються; впритул до першого укладається другий «підйом» таким чином, щоб бочки стикувалися по твірній або торцями; при стикуванні по утворювальній «підйомі» укладаються по всій довжині або ширині штабеля і в останньому «підйомі» передостанні та останні до проїзду бочки надійно підклинюються по утворюючій; при стиковці торцями крайні бочки, а також другі від краю бочки в кожному «підйомі» підклинюються по всій довжині або ширині складу, а надалі укладання «підйомів» проводиться в тому ж порядку без підклинювання бочок до останнього ряду «підйомів», в якому крайні бочки з боку проїзду та передостанні бочки також підклинюються; на перший ярус діжок укладається сепарація (прокладки) і на ній так само, як і перший ярус, формується другий ярус, але з уступом в одну бочку з двох протилежних бокових сторін штабеля; штабель має форму усіченої піраміди. б) Складування без прокладок проводиться так (рис. , в): порядок укладання бочок першого ярусу аналогічний зазначеному в п. , а; бочки другого ярусу укладаються у поглиблення між сусідніми бочками першого ярусу; як і другий ярус, формуються наступні яруси бочок; штабель має форму усіченої піраміди. 2.4.3. Вантажі в бочках, що перевантажуються в положенні «на утворюючу», укладаються в штабелі навантажувачами, оснащеними багатовилочними (штирьовими) захватами, таким чином (див. мал. в): перший «підйом» укладається покриття складу (чи сепарацію); крайні та передостанні бочки (з боку межі складу) підклинюються; на нижній ярус «підйомів» по ​​всій ширині (довжині) штабеля та в поглиблення між бочками нижче ярусу укладаються «підйоми» наступного ярусу по висоті; впритул до першого вертикального ряду бочок у тому порядку укладаються бочки другого і наступних вертикальних рядів; штабель має форму усіченої піраміди. на підготовлене покриття складу (застелене листами паперу, картону чи іншими сепараційними матеріалами) ставиться перший «підйом» з кількох рулонів (залежно від типу ГЗ); на нього без усунення встановлюються такі «підйоми» до необхідної висоти; поряд у напрямку, перпендикулярному до руху навантажувача, встановлюється наступний стос «підйомів»; відстань між стосами залежить від товщини захватних органів навантажувача і, як правило, не перевищує 500 мм; другий та наступні поперечні ряди штабеля формуються, як і перший ряд; висота крайніх з торців стосів штабеля на один рулон нижче. 2.4.5. Розформування штабелів катно-бочкових вантажів провадиться у зворотній послідовності (пп. - ). 2.5. Складування вантажів у ящиках 2.5.1. Вантажі в ящиках масою понад 100 кг без пакетів формуються в штабелі краном способом прямої кладки або клітиною. Складування краном способом прямої кладки проводиться наступним чином (рис. , а): пошарово або стосами встановлюються ящики першого ярусу на висоту до 2 м; другий ярус штабеля встановлюється так само, як і перший, з таким розрахунком, щоб по периметру штабеля був уступ не менше 1,5 м; третій ярус встановлюється, як і другий; при формуванні штабеля після кожного ярусу під ящики укладаються прокладки. Формування «клітиною» (рис. , б) проводиться наступним чином: укладаються ящики першого ряду; ними вперев'язку укладається другий ряд ящиків; відповідно першому та другому укладаються всі наступні ряди у всіх ярусах; після кожного ярусу під ящики укладаються прокладки. Висота кожного ярусу 2 м, а по периметру має бути залишений уступ шириною 1,5 м. 2.5.2. Вантажі в ящиках масою понад 100 кг штабелюються навантажувачами з вилочними ГЗ рівними рядами, шириною не менше двох ящиків, висотою в один-чотири яруси (мал. в); за потреби на покриття складу укладається сепарація, а також прокладки (для ящиків без санок); кожен наступний ярус встановлюється на нижчележачий з уступом з двох боків на половину ширини ящика; при складуванні ящиків без санок між ярусами та під нижній ярус укладаються прокладки. 2.5.3. Розформування штабелів проводиться у зворотному порядку. 2.6. Складування металів 2.6.1. Штабелі вантажів з кольорових металів у пакетах без піддонів формуються за допомогою навантажувачів з бічними та вилочними ГЗ рівними рядами, не менше ніж у два пакети по ширині, три - чотири по висоті, таким чином (рис. , аі б): встановлюється перший стос «підйому» на висоту в два - чотири пакети; поряд з цією чаркою встановлюється друга з мінімально можливим розривом (при роботі навантажувачів з бічними ГЗ) або впритул (при роботі навантажувачів з вилочними ГЗ) і т.д. на всю ширину першого поперечного ряду штабелю; впритул до першого ряду також на висоту в два - чотири пакети встановлюється другий поперечний ряд; так само формуються наступні поперечні ряди. При формуванні штабелів вантажів з кольорових металів у пакетах без піддонів у ряді випадків для вирівнювання штабеля та створення йому більшої стійкості між підйомами кожного ярусу укладаються прокладки, по можливості по всій ширині штабеля, в поперечному напрямку. встановлюються спеціальні упори чи створюються упори з тієї ж вантажу, покладеного на піддони (рис. , г); впритул до упорів (з деяким ухилом) ставиться перший «підйом» на твірну; із зовнішнього боку цей «підйом» підклинюється; впритул до першого «підйому» і до упору ставляться такі «підйоми»; бухти (кола) останнього «підйому» із зовнішнього боку також підклинюються; на нижній ряд «підйомів» встановлюється другий вертикальний ряд таким чином, щоб бухти (кола) потрапили в поглиблення між сусідніми бухтами (колами) ярусу нижчележачого; впритул до сформованої частини штабеля в такій послідовності встановлюється наступна група «підйомів» і т.д. на повну довжину штабеля. 2.6.3. Штабелі вантажів із дроту в бухтах (колах) формуються з допомогою кранів, оснащених вилочними ГЗ чи стропами, гаразд, зазначеному у п. , але з поперечними вертикальними рядами, а поярусно. 2.6.4. Метал у пачках штабелюється краном способом прямої кладки та «клітиною». Складування металу в пачках із санчатами способом прямої кладки (мал. а) проводиться наступним чином: перше «підйом» укладається на покриття складу; на перший «підйом» без усунення укладається наступний і т.д.; до сформованої стосі пачок на всю ширину штабеля укладаються наступні стоси таким чином, щоб при подальшому розформуванні штабеля було можливо завести між вантажем стропи або ГЗ; до першого поперечного ряду так само укладаються «підйоми» наступних рядів. Примітка. При формуванні штабеля з металу в пачках без санок під нижній ярус і між ярусами підйому укладаються прокладки. Складування вантажів «клітиною» (пачки без санок) (мал. б) проводиться наступним чином: перший «підйом» укладається на прокладки, покладені на покриття; другий «підйом» укладається перпендикулярно першому так, щоб кінці пачок виходили за межі нижнього «підйому» симетрично; третій "підйом" укладається так само, як і перший (виключаючи прокладки), і т.д.; після укладання першого стосу «підйомів» формується другий стос і наступні. 2.6.5. Метал у пачках штабелюється навантажувачами з вилочними ГЗ аналогічно формуванню штабеля краном способом прямої кладки (див. мал. а). Примітка. У разі, якщо надалі штабель може бути розформований краном, стоси «підйому» повинні бути укладені таким чином, щоб між ними можна було завести стропи або ГЗ. формується перший стос «підйомів», між якими укладаються прокладки, кількість та розміщення яких залежить від довжини листів та їх характеристики; потім формуються наступні стоси «підйомів», при цьому відстань між сусідніми стосами визначається виходячи з умови можливості стропування вантажів при розформуванні штабелів. б) При складуванні «клітиною» (рис. , г): на прокладки укладаються поруч кілька «підйомів»; ними у поперечному напрямі укладаються такі «підйоми» тощо. до повної висоти штабелю. на прокладки укладаються в поперечному напрямку «підйоми» першого ярусу на такій відстані один від одного, щоб була забезпечена можливість стропування при розформуванні штабеля; уздовж «підйомів» першого ярусу укладаються прокладки, на які укладаються «підйоми» другого ярусу, тощо; при висоті штабеля понад 3 м із двох сторін штабеля передбачається уступ шириною 1,3 м; Складування без прокладок «клітиною» проводиться способом, викладеним у п. , б (мал. е). формується перший ярус труб і крайні труби з одного та іншого боку штабеля вздовж утворює надійно підклинюються; на нижній ярус у поглиблення між сусідніми трубами укладаються труби наступного ярусу тощо. до необхідної висоти штабелю. б) При складуванні способом прямої кладки з прокладками (мал. б): на прокладки укладається, як за способі прямої кладки без прокладок, перший ярус труб; на нього укладаються прокладки і на них – наступний ярус із уступом на одну трубу з двох сторін штабеля; крайні труби другого ярусу вздовж утворюють надійно підклинюються; наступні яруси труб укладаються як другий. спочатку на місці складування труб (у межах штабеля) встановлюються надійні упори; перший «підйом» труб укладається на прокладки впритул до упорів і три крайні труби скріплюються між собою дротом, тросами або струбцинами; так само укладається останній «підйом» нижнього ярусу, три труби якого, найближчі до упорів, скріплюються; труби всіх верхніх ярусів укладаються в поглиблення між сусідніми трубами нижче ярусів. встановлюють надійні упори по три з кожної сторони штабеля: один у середній частині труби, два на відстані 1 м від торців труби; на місці складування на покриття укладаються підкладки з дощок завтовшки 40 мм із розрахунку не менше трьох по довжині труби; на підкладки попередньо прибиваються клини, між якими має бути відстань: кількість (крок) клинів по ширині штабеля залежить від характеристики труб та висоти штабеля, але у будь-якому випадку кожні три труби нижнього ярусу повинні підклинюватися; впритул до упорів укладається перша труба, а поруч встановлюються всі труби нижнього ярусу (при необхідності упори, встановлені з боку штабеля, протилежного напрямку укладання, повинні бути зсунуті до моменту щільного прилягання до крайньої труби); перед складуванням труб другого і наступних ярусів по п'ять труб нижнього ярусу з кожної сторони штабеля повинні бути ув'язані: перші три труби кріпляться між собою тросами діаметром до 24 мм в 2 нитки; третя та п'ята - тросами у 3 нитки; натяг троса проводиться талрепом; формування другого та наступних ярусів штабелів здійснюється послідовно починаючи з середини до упорів; труби другого ярусу укладаються в поглиблення між трубами нижнього ярусу починаючи з сідловини між першою та другою трубами; труби третього ярусу укладаються зі зміщенням одну трубу до центру штабеля; надалі парні ряди укладаються як і, як і другий, непарні - як третій. Примітка. Тип та діаметр тросів для кріплення труб вибираються портом залежно від розміру труб, висоти штабелювання та конструкції упорів. 2.6.12. Товстолистова сталь, зв'язки прокату чорних металів та труб, труби та інші вироби штабелюються кранами з електромагнітами наступним способом: товстолистова сталь укладається вертикальними стосами без прокладок (за умови розформування штабеля кранами з електромагнітами) та «клітиною» (за умови подальшого розформування кранами із захватами або стропами) відповідно до п. ; сортовий метал і труби у зв'язках укладаються поярусно та «клітиною» способом, зазначеним у п. ; труби діаметром до 1420 мм укладаються поярусно відповідно до пп. - . Примітка. Кран, що перевантажує магнітами товстолистову сталь, зв'язки, труби та інші металовантажі, повинен бути обладнаний пристроєм, що страхує, і розворотним механізмом, що орієнтує в потрібному напрямку «підйом» (при формуванні штабеля) і магніти (при його розформуванні). 2.6.13. Чавун у чушках, металобрухт, металеві кулі складуються за допомогою кранів з магнітами, при цьому штабель повинен формуватися у напрямку від підпірних стінок до середини штабеля. 2.6.14. Розформування штабелів проводиться у зворотній послідовності. 2.7. Складування лісових вантажів на прокладки укладаються впритул один до одного пакети лісу по всій площі штабеля (висота ярусу – один пакет); на перший ярус пакетів укладаються прокладки та встановлюється другий ярус пакетів з урахуванням утворення уступу по периметру шириною 1,3 м; наступні яруси встановлюються як другий. б) При складуванні в поглиблення між пакетами (рис. , б): на покриття складу або на прокладки укладаються пакети першого ярусу впритул один до одного; на перший ярус у поглиблення між пакетами першого ярусу укладаються пакети другого ярусу, при цьому по всьому периметру повинен бути передбачений уступ завширшки не менше 1,3 м; як і другий, укладаються пакети наступних ярусів. 2.7.2. Ліс круглий довжиною понад 3 м у пакетах штабелюється з укладанням їх у поглиблення між нижніми пакетами та «клітиною». а) При складуванні в поглиблення між пакетами штабелі формуються способом, зазначеним у п. б, але по периметру після укладання кожного ярусу повинен передбачатися уступ шириною 1,5 м (рис. , в). б) При складуванні «клітиною» з висотою ярусу 1 м (рис. , г): по всій площі штабеля укладаються пакети першого ярусу; пакети кожного наступного ярусу розташовуються перпендикулярно пакетам кожного нижче ярусу, при цьому через кожні два яруси по всьому периметру штабеля виконується уступ не менше 1,5 м. 2.7.3. Пиломатеріали в пакетах штабелюються наступним чином (мал. д): по всій площі штабеля укладаються підйоми першого ярусу, що складається з трьох (по висоті) горизонтальних рядів; висота ярусу – до 3 м; другий ярус «підйомів» укладається з уступом по периметру 1,5 м. 2.7.4. Ліс круглий завдовжки понад 3 м без пакетів. Штабель із круглого лісу безпакетним способом формується кранами, оснащеними лісовими грейферами чи стропами. Штабелі розташовуються з напрямком «підйомів» перпендикулярно до лінії причалу, а розміри їх повинні відповідати Нормам технічного проектування морських портів (ВНТП 01-78). Попередньо в межах ширини штабеля встановлюються упори (стійки), розраховані на вал вантажу. Число завзятих стійок має бути не менше двох за довжиною «підйому». Штабелі формуються ярусами висотою в один «підйом», починаючи від упорів до центру штабеля по всій ширині штабеля. Висота штабеля не повинна перевищувати висоту стояків упорів, але в будь-якому випадку повинна бути не більше 6 м при подачі вантажу кранами зі стропами і не більше 10 м під час роботи грейфером (за умови подальшого розформування штабеля краном з грейфером). Штабелі повинні формуватися таким чином, щоб окремі колоди не виступали за габарити, встановлені п. . 2.7.5. Розформування штабелів лісових вантажів провадиться у зворотній послідовності. 2.8. Складування навантажувальних вантажів 2.8.1. Навантажувальні вантажі штабелюються на відкритих складських майданчиках, що огороджуються підпірними стінками. Формування штабеля має йти у напрямку від підпірних стінок до середини. Висота вантажу біля підпірної стінки повинна бути нижчою від стінки на 20 - 30 см. 3. ТИПОВІ СПОСОБИ І ПРИЙОМИ ВИКОНАННЯ ДОПОМІЖНИХ ПРР ПРИ СКЛАДУВАННІ ВАНТАЖІВ 3.1. Підготовка місць для формування штабелю 3.1.1. Виробник робіт визначає місце, розміри штабеля та спосіб його формування. 3.1.2. Місце складування вантажу, проходи та проїзди очищаються від сміття, льоду та снігу. 3.1.3. У відведеному місці (зоні) концентрується необхідний сепараційний, підпірний і кріпильний матеріал (дошки, бруси, підтоварники та ін), що забезпечує стійке положення штабеля і виключає псування вантажу. 3.1.4. Основа під штабель повинна бути горизонтальною. Як виняток допускається невеликий ухил (1-2°) майданчика. 3.1.5. За потреби на майданчику заздалегідь розкладаються підкладки або прокладки, укладаються підтоварники, прибиваються або встановлюються упори і т.д. При формуванні штабелів вантажів навантажувачами та необхідності встановлення під вантаж прокладок вони укладаються перед подачею «підйому» тільки в місцях формування штабеля таким чином, щоб прокладки не заважали під'їзду. 3.1.6. При складуванні на відкритих площах вантажів критого зберігання висота прокладок (підтоварників) повинна унеможливити піднесення вантажу. Кінці прокладок не повинні виступати за межі штабелю більш ніж на 10 см. 3.1.7. При формуванні штабелів вантажів із труб, дроту в бухтах та низки інших вантажів у місцях формування штабелів повинні бути заздалегідь встановлені необхідні упори, розраховані на утримання відповідного вантажу. 3.1.8. При встановленні прокладок між окремими «підйомами» їх товщина повинна забезпечувати безперешкодний висновок ГЗ з-під вантажу. Кількість прокладок під вантажем вибирається виходячи з характеристики вантажу, його довжини та стійкості штабеля. 3.1.9. Прокладки під окремі вантажі повинні бути однієї висоти і розташовуватися симетрично по відношенню до основи вантажу, ближче до його країв. 3.2. Укриття (розкриття) штабелів брезентами 3.2.1. Закривати штабель брезентом слід шляхом розкочування, а відкривати методом скочування. Ці операції мають проводити двоє робітників. 3.2.2. Штабель закривається брезентом так: скатані в рулони брезенти, укладені на плоскому піддоні, краном з підвіскою для піддонів подаються на верхню основу штабеля ближче до його середини: двоє робітників, переконавшись у стійкості штабеля та окремих його місць, по приставних сходах піднімаються на штабель, відкидають піддон і знімають з нього брезент; порожній піддон краном забирається зі штабеля; рулони брезента на верхній підставі штабеля робітники розкочують, не підходячи до країв штабеля ближче 1 м; спочатку розкочуються брезенти, що вкривають сторони штабеля, для чого рулони встановлюються біля місць розкочування паралельно стороні штабеля і кінці зв'язуються між собою рослинним тросом; після цього за допомогою багрів рулони стикаються вниз (робітники повинні знаходитися в положенні, що виключає можливість їх падіння); потім розкочується брезент, що закриває середню частину штабеля, при цьому він повинен перекривати кожен із вже покладених брезентів не менше ніж на 0,5 м; робітники по приставних сходах опускаються зі штабеля вниз і кріплять брезент до нижньої основи штабеля рослинним тросом, один кінець якого закріплюється в петлях на кромках брезентів. 3.2.3. Розкриття штабеля виконується так: робітники звільняють брезенти від кріплень біля основи штабеля; по приставних сходах піднімаються на верхню основу штабеля; один полог середнього брезенту за допомогою рослинного троса піднімається на штабель; частина брезента, що знаходиться на штабелі, скочується в рулон і за допомогою багрів брезент скидається зі штабеля; знімаються кріплення, що зв'язують два інших брезенти, і робітники, перебуваючи на штабелі, за допомогою багрів скидають брезенти вниз; Після цього робітники спускаються по приставних сходах зі штабеля і на покритті складу скочують брезенти в рулони і укладають їх на піддони (при необхідності за допомогою крана або навантажувача). 3.2.4. Розміри брезентів, які використовуються для закриття штабелів, повинні відповідати розмірам штабелів. 3.3. Подання сепарації на штабель 3.3.1. Дрібна сепарація довжиною до 1 м (клиня, бруски, підкладки та ін) транспортується в металевих ковшах навантажувачами з вилочними ГЗ або в кузовах автомобілів із закритими бортами. 3.3.2. Сепарація довжиною понад 1 м формується в міцно пов'язані пакети заввишки трохи більше 1,2 м. 3.3.3. Пакети сепарації довжиною до 3 м допускається перевозити на вилах навантажувача, понад 3 м - тільки в кузовах автомобілів або причепах з надійним кріпленням. 3.3.4. Кріпильні матеріали (талрепи, затискачі, укрутки тощо) перевозяться в металевих ковшах або укладаються на піддони, надійно ув'язуються та транспортуються навантажувачами з вилочними ГЗ. 3.3.5. Подача сепарації та кріпильних матеріалів здійснюється на штабелі кранами, що оснащені відповідними ГЗ, або навантажувачами з вилочними ГЗ з дотриманням усіх вимог безпеки. 4. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ 4.1. Поряд із вимогами цього РД під час виконання робіт з формування та розформування штабелів слід керуватися правилами безпеки праці, правилами технічної експлуатації, правилами морського перевезення небезпечних вантажів, викладеними у чинних нормативних документах. 4.2. Типові способи та прийоми робіт, із застосуванням перевантажувальних машин, оснащених ГЗ, виконуються з урахуванням вимог РД 31.41.06-82. 4.3. Будь-яка сторона підстави штабеля повинна бути не меншою за його висоту. 4.4. Виконання робіт з укриття-розкриття штабелів при зледеніння брезентів забороняється.

1.4 Способи формування штабелів різних вантажів, габарити штабелів, величини проїздів

Штучні вантажі, що перевозяться в тарі або без упаковки, складуються в портах у критих складах або на відкритих майданчиках у штабелі певних форм та розмірів. Штабель вантажу формується залежно від того, як надходить вантаж - поштучно або в пакетах. Територія у критому складі або на відкритому майданчику, призначена для складування вантажу, має бути очищена від сміття, під'їзди до площі мають бути вільними. Незалежно від виду покриття майданчика або підлоги складу всі вантажі повинні бути укладені на підтоварники - сухі дерев'яні дошки, щити, бруски, колоди та ін. Розміри, форма та висота підтоварників визначаються специфічними особливостями вантажу, терміном його зберігання та станом складської площі. При вступі до порту кожна партія вантажу зберігається окремо одна від одної. Штабелі формуються повагонно або поконосаментно, форми та розміри їх визначаються особливостями вантажу та розмірами складських майданчиків у порту. У всіх випадках складування повинна бути забезпечена можливість перевірки стану всього вантажу та підходу до будь-якого місця штабелю, дотримано правил пожежної безпеки та вимог безпеки праці. У критих складах відстань між штабелями та стінками складу становить 0,7 м; між штабелями вантажу – не менше 2 м; ширина поперечних та поздовжніх проїздів приймається 3,5 м для проїзду навантажувачів; магістральні проїзди між групами штабелів – 6м. Висота складування вантажу залежить від міцності тари, способу виконання робіт і навантаження на підлогу складу. При ручному укладанні вантажів висота штабеля зазвичай становить 1,75-2 м, при механізованому - 3,5-5 м.

Формування та розбирання штабеля з використанням крана при знаходженні портових робітників на штабелі слід проводити пошарово по всій його площі, причому залежно від роду вантажу та виду упаковки допускаються такі поглиблення: для мішкових вантажів – до 1,5 м; кипових (крім каучуку) – до 1 м; каучуку - до 4 стосів (по висоті штабелювання); дрібних ящикових вантажів – до 1,2 м; великогабаритних ящиків – 1 ящик; катно-бочкових вантажів – 1 місце; вантажів у пакетах – 1 пакет.

При складуванні штучних вантажів слід вибрати конструкцію штабеля, визначити його габарити та взаємне розташування штабелів на складській площі. Для вирішення цих питань необхідно знати характер упаковки вантажу, особливості рахунку вантажних місць, вологість повітря та стан вантажу. Штабель ящикових кипових вантажів складається з стосів, рядів та ярусів (рис. 20). Вантажні місця однакової форми і розмірів, покладені одне на інше по вертикалі, складають стос штабеля, розташовані по довжині - його поздовжні ряди, а по ширині - поперечні. Горизонтальний шар штабеля, обмежений висотою вантажних місць, є ярус чи шар.

Генеральні вантажі правильної геометричної форми при поштучному складуванні укладають у штабелі прямої кладки (рівними рядами), тобто. вантажні місця однакових розмірів укладають так, що кожне місце, що вище лежить, збігається з місцем, що лежить нижче. У високих штабелях через неміцність тари або неправильне укладання вантажних місць можливий обвал. Щоб уникнути цього, необхідно крайні ряди штабелів укладати з невеликим ухилом до середини, для чого під них підводять призматичні прокладки або роблять «перев'язки» рядів штабеля через два-три яруси дошками товщиною 2,5 см. За відсутності прокладок штабеля викладають уступами або зі зміщенням до центр штабелю на половину вантажного місця. При формуванні штабеля для забезпечення більшої міцності вантажі укладають хрест-навхрест, зворотною кладкою, трійником або п'ятериком. Вантажі в несправній тарі слід складувати лише у спеціально відведених місцях окремими штабелями заввишки один ряд або пакет. Поштучне складування вантажу має ряд недоліків: участь великої кількості робітників у складських операціях, велика трудомісткість перевантажувальних робіт, нетривалий термін служби тари та значні втрати вантажу через численні перевалки. При пакетному складуванні ці недоліки усуваються. Формувати вантажі до пакетів на плоских піддонах можна різними способами. Процес складування виконується машинами. Пакети у складі встановлюються за висотою до чотирьох ярусів. Якщо піддони завантажені легким вантажем і їх вантажопідйомність використовується неповністю, можна встановлювати пакети в п'ять ярусів заввишки штабеля. Для стійкості штабеля пакети необхідно укладати уступами. Складування мішкових вантажів. При складуванні мішкових вантажів мішки укладають у закритих сухих і чистих складах окремо від вантажів, що мають специфічний запах. Допускається зберігання мішкових вантажів на відкритих майданчиках, але обов'язково приховувати штабеля брезентом. У всіх випадках штабелі формують на підтоварниках. Укладання в штабель мішкових вантажів ведеться такими способами: - Прямою кладкою; зі зміщенням на підлогу мішка, починаючи з висоти штабелю; зворотною кладкою, або хрест-навхрест; клітинами – трійником, п'ятериком, колодязем. Укладання колодязем забезпечує хорошу вентиляцію вантажу і застосовується, якщо вантаж у мішках вологий і є небезпека його зігрівання та псування. З розвитком пакетних перевезень портами запропоновані різні способи формування мішків пакети на плоских піддонах і в строп-контейнерах. Залежно від розмірів мішків на піддоні можна розмістити 15-60 мішків у 3-8 ярусів. На піддоні мішки розташовуються двійкою, трійником уперев'язку, четвериком, п'ятеро вперев'язку, шістьом вперев'язку, восьмериком вперев'язку. Аналогічно можуть бути сформовані пакети у строп-контейнерах. У штабель такі пакети укладаються за висотою 3-4 яруси. Складування ящикових вантажів. Умови зберігання вантажів у ящиках залежить від якості вантажу. Більшість дрібнотарних ящиків зберігають у критих приміщеннях, у той час як для великовагових та великогабаритних ящиків, як правило, цього немає. потрібно. При поштучному формуванні штабеля ящики укладають методом прямої кладки або кліткою. Слід враховувати припустимі навантаження на 1 м 2 настилу складу або причалу. За особливими правилами складують ящики зі склом. Пакети ящикових вантажів формуються укладанням ящиків хрест-навхрест, трійником, п'ятериком залежно від розмірів ящиків та майданчиків, на яких вони розміщуються. Ящики укладають у пакети паралельними рядами вперев'язку. При пакетуванні вантажів у картонних коробках необхідно захищати кути пакета обрізками дощок. При складуванні ящикових вантажів у пакетах, сформованих на плоских піддонах, останні встановлюють у штабель стосами один на одного.

Складування кипових вантажів. Вантажі в стосах становлять близько 15-20% загального обсягу тарно-штучних вантажів, що перевантажуються в морських портах. Більшість кипових вантажів схильна до впливу атмосферних опадів і боїться забруднення, тому їх необхідно зберігати в закритих складах. Наприклад, бавовна, ліні та інші волокнисті вантажі, як правило, слід зберігати в сухих складах або під навісами. Допускається зберігання і на відкритих майданчиках, але при цьому стоси повинні бути покладені на спеціальні настили. штабелі надійно укриті. Кіпові вантажі укладають у штабель здебільшого так само, як і ящикові, проте через те, що бавовна та інші волокнисті вантажі відносяться до групи небезпечних, при зберіганні їх необхідно дотримуватись відповідних правил пожежної безпеки. Складання катно-бочкових вантажів. Особливості формування штабелів вантажів цієї категорії визначаються властивостями вмісту бочок, їхньою формою (циліндрична або конічна), розташуванням пробки (пробка в бочці повинна бути вгорі) та засобами механізації, за допомогою яких вантаж укладають у штабель. Бочкові вантажі укладають у штабель двома способами; з установкою бочок на торець (вертикальне положення) або на утворюючу (у горизонтальному положенні). При складуванні на торець бочки нижнього ярусу повинні спиратися на підлогу всією частиною торця. Складування бочок на утворюючу здійснюється рівними рядами з прокладками з дощок під кожен ярус і розклинюванням крайніх рядів: «трійником» - бочки верхнього ярусу укладаються в поглиблення між нижнім бочками; «п'ятериком» – бочка верхнього ярусу спирається на чотири нижні бочки. Складання контейнерів. Розвиток контейнерних перевезень зажадав спорудження спеціалізованих причалів - контейнерних терміналів (рис. 23). Складські площі морських контейнерних терміналів досягають 500 га та оснащені високопродуктивним перевантажувальним обладнанням. Морський вантажний фронт, де проводиться завантаження (розвантаження) суден-контейнеровози, як правило, має один - три причали, розташовані в лінію. Ширина його сягає 15-50 м. Складські технологічні площі біля плануються значної глибини (до 1000 м). Залежно від застосовуваної технології вантажних робіт на складській технологічній площі виділено зону зберігання та зону приймання-передачі контейнерів, розміщено місця складування контейнерів, спеціальні смуги для руху перевантажувальних машин на морський вантажний фронт у межах технологічних площ. Склади комплектації є критими приміщеннями площею 10-40 тис. м 2 розташовані найчастіше за територією терміналу. Конструкція складів комплектації дуже різноманітна за плануванням та наявністю рамп. Висота рівня підлоги складів забезпечує обробку через перехідні містки контейнерів, що стоять на шасі. На складах вивантажують вантажі, що прибули, сортують їх і комплектують для завантаження в контейнери одного напрямку. Склади обладнані радіозв'язком та телекамерами, що дозволяють вести спостереження за перебігом робіт.

Їхня висока ефективність. 2. Загальна характеристика підприємства, основні види діяльності, структура управління 2.1 Історія підприємства "Мінськзалізниця" (Мінська механізована дистанція вантажно-розвантажувальних робіт) Вперше вантажно-розвантажувальні роботи силами залізничників на Мінському вузлі почали проводитися в 1922 р. на станціях Мінськ-пасажирський, -товарний, а з 1925 року.

Вхід судна в порти вивантаження та стоянка судна під вивантаженням - включають операції та прийоми, аналогічні тим, які виконуються при виході суден із порту та їх стоянці під навантаженням. Технологічний процес роботи портів включає такі робочі процеси: прийом вантажів до перевезення - операції та прийоми: підготовка порту, окремих його територій, причалів, складів до приймання вантажів; приймання вантажів від...

8.2.24. На відкритих майданчиках, обладнаних козловими кранами, відстань між стелажами в ряду має бути від 1 до 1,5 м залежно від висоти штабелів, а відстань між рядами штабелів не менше ніж 1 м.

8.2.25. Укладання металів у штабелі слід проводити так, щоб торці штабелів, розташованих біля проходів у закритих складах та залізничних колій або біля проходів на відкритих майданчиках, були викладені рівно в одну лінію, незалежно від довжини прутків, труб тощо.

8.2.26. Сталеві та чавунні труби великих діаметрів, якщо вони мають муфти та розтруби, укладають на зберігання на відкритих майданчиках горизонтальними рядами. При цьому ряди труб слід укладати розтрубами на протилежні сторони.

8.2.27. Мотки катаного дроту, що надходять на склад у зв'язках, слід укладати на дерев'яний настил навалом заввишки не більше 1,6 м-коду.

8.2.28. Гарячекатанну та холоднокатану стрічку в бухтах

при штабельному зберіганні слід укладати на дерев'яні піддони та встановлювати у штабелі заввишки не більше 2 м.

8.2.29. Будівельні матеріали, обладнання, прилади при їх зберіганні укладаються так:

Цегла в пакетах на піддонах - не більше ніж у два яруси, у контейнерах - в один ярус, без контейнерів - заввишки не більше ніж 1,7 м;

Фундаментні блоки та блоки стін підвалів - у штабель заввишки не більше 2,6 м на підкладках та прокладках;

Стінові панелі – у касети або піраміди;

Панелі перегородок – у касети вертикально;

Стінові блоки - в штабель у два яруси на підкладках та прокладках;

Плити перекриттів - у штабель заввишки трохи більше 2,5 м;

Блоки сміттєпроводів – у штабель висотою не більше 2,5 м;

Ригелі та колони - у штабель висотою до 2 м на підкладках та прокладках;

Плиткові матеріали (азбестоцементні плитки, листи азбестоцементні волокнисті та плити азбестоцементні плоскі) - у стопи заввишки до 1 м;

Плити азбестоцементні порожнисті - до штабелю до 15 рядів;

Черепиця (цементно-піщана та глиняна) - у штабель висотою до 1 м, укладена на ребро з прокладками;

Дрібносортовий метал – у стелаж висотою не більше 1,5 м;

Санітарно-технічні та вентиляційні блоки - у штабель заввишки не більше 2,5 м на підкладках та прокладках;

Нагрівальні прилади (радіатори тощо) у вигляді окремих секцій або в зібраному вигляді - у штабель заввишки не більше 1м;

Великогабаритне та великовагове обладнання та його частини - в один ряд на підкладках;

Скло в ящиках та рулонний матеріал - вертикально в один ряд на підкладках;

Бітум - у щільну тару, що виключає його розтікання, або спеціальні ями з огородженням;

Чорні прокатні метали (листова сталь, швелери, двотаврові балки, сортова сталь) - у штабель висотою до 1,5 м з підкладками та прокладками;

Теплоізоляційні матеріали - у штабель заввишки до 1,2 м із зберіганням у закритому сухому приміщенні;

Труби діаметром до 300 мм – у штабель висотою до 3 м на підкладках;

Труби діаметром понад 300 мм – у штабель висотою до 3 м у сідло без прокладок.

Нижній ряд труб повинен бути покладений на підкладки, укріплений інвентарними металевими черевиками або кінцевими упорами, які надійно закріплені на підкладках.

8.2.30. Роботи з укладання та розбирання штабелів повинні бути механізовані. За виконання робіт вручну на штабелі висотою понад 1,5 м необхідно застосовувати переносні інвентарні сходи.

Застосування прокладок круглого перерізу при складуванні будівельних матеріалів у штабелі не допускається.

8.2.31. Електродвигуни при зберіганні слід встановлювати на плоскі піддони з подальшим розміщенням їх у комірки стелажів. Допускається підлогове зберігання електродвигунів на піддонах у штабелі заввишки трохи більше 1,5 м-коду.

8.2.32. Котушки з обмотувальними проводами слід встановлювати на полицях стелажу на ребро щоки, причому кожен ряд котушок для стійкості необхідно прокласти листом фанери або дошками товщиною 10-15 мм.

8.2.33. Перемотувати та відмотувати кабель та провід слід спеціальним відмотковим механізмом.

8.2.34. Барабани з кабелем, тросом та інші великогабаритні предмети циліндричної форми, щоб уникнути їх розкочування при укладанні, необхідно зміцнювати утримуючими пристроями (дошками і т.д.).

8.2.35. Деталі машин і знарядь з гострими робочими органами, що виступають, укладаються в штабелі або пакети так, щоб виключити можливість травмування людей, що стикаються з ними під час роботи. Борони слід укладати в штабелі зубами всередину, леміхи плугів - лезами всередину або в ящичні піддони.

8.2.36. Під час розбирання штабелів, що складаються з робочих органів сільськогосподарських машин, що мають гострі кромки (пружинні зуби культиваторів, підбирачів тощо) необхідно вжити запобіжних заходів, що виключають обвали штабелів.

8.2.37. Шини автомобілів укладаються на полиці стелажів у вертикальному положенні.

8.2.38. Вантажі в ящиках і мішках, не сформовані в пакети, необхідно укладати в штабелі вперев'язку. Для стійкості штабелів слід через кожні два-три ряди ящиків прокладати рейки, а кожні п'ять-шість рядів мішків - дошки.

8.2.39. При формуванні штабелів із ящиків необхідно залишати проміжки між ящиками по вертикалі.

8.2.40. При складуванні ящиків із плодами на піддонах довжина штабелів має бути не більше 10 м, висота – не більше 4 м.

8.2.41. Ящики з пляшковою продукцією повинні укладатися у штабелі заввишки не більше 2 м, а при складуванні на піддонах – у два яруси.

8.2.42. Розбирання штабелів незалежно від вантажу, що зберігається, проводиться зверху і рівномірно по всій довжині.

8.2.43. Для безпечного переміщення вантажопідйомних механізмів при укладанні штабелів необхідно розташовувати їх таким чином, щоб відстань між штабелями перевищувала ширину завантаженого транспорту (навантажувачів, візків тощо) не менше ніж на 1 м, а при необхідності забезпечення зустрічного руху - ширину транспортних засобів плюс 1,5м.

Для маневрування підлогового електротранспорту за вантажними дверима слід залишати вільний від вантажу майданчик розміром 3,5 х 3,5 м.

8.2.45. Вантажі в бочках допускається укладати в штабель лежачи чи торець.

При укладанні лежачи під крайні бочки штабеля, слід підкладати упори.

При укладанні на торець між рядами діжок повинні прокладатися дошки.

8.2.46. Папір у рулонах слід укладати на висоту не більше трьох рядів із прокладками з дощок між рядами. Крайні рулони слід підклинювати упорами.

8.2.47. Пилові матеріали (борошно, цукор та ін.) слід зберігати в бункерах, скринях та інших закритих ємностях, вживаючи заходів проти розпилення в процесі навантаження та вивантаження, завантажені матеріали повинні бути замкнені на замок.

Бункери та інші ємності повинні бути обладнані пристроями для механічного обвалення зависань матеріалів. У разі необхідності спуск робітників у бункера може здійснюватися у спеціальній люльці за допомогою лебідки.

8.2.48. Вантажі в мішках, кулях і стосах укладаються у стійкі штабелі:

Вручну – на висоту не більше 2 м;

За допомогою механізмів – до 6 м;

Для утворення стійких стінок штабелів мішки слід укладати по ширині та довжині "вперев'язку".

8.2.49. При складуванні солі повинні бути виключені утворення "навісів" та скочування брил.

Сіль на майданчиках укладається в горби у вигляді конуса, усіченої піраміди або в іншій формі, зручній для зберігання та обмірювання.

8.2.50. Сіль, упакована в паперові пакети, дерев'яні та картонні ящики, транспортні пакети (на піддонах та без піддонів), контейнери та мішки, повинна зберігатися у складських приміщеннях, покладених штабелями.

Висота штабеля при укладанні вручну не повинна перевищувати 2 м за допомогою навантажувачів – 4 м.

8.2.51. Мішки з борошном для зберігання на складі повинні укладатися на спеціальні стелажі секціями по три або п'ять мішків, при цьому повинен суворо дотримуватися порядок ув'язування мішків, що укладаються, і вертикальність штабеля.

8.2.52. Висота штабеля повинна перевищувати при укладанні мішків вручну 8 рядів, механізованим способом - 12.

8.2.53. Ширина основних проходів у борошняних складах повинна бути не менше 1,5 м при транспортуванні борошна на ручних візках; 2,5 м – на візках з підйомними платформами; 3 м – на електронавантажувачах.

Проходи між штабелями борошна мають бути не рідше ніж через кожні 12 м-коду.

8.2.54. Місця пересипання крохмалю, декстрину та інших сипучих продуктів повинні бути обладнані місцевими відсмоктувачами з подальшим очищенням запиленого повітря.

8.2.55. Забороняється проводити укладання та розбирання штабелів висотою понад 2 м при сильному вітрі (більше 6 балів), зливовому дощі, снігопаді та густому тумані (видимість менше 50 м).

8.2.56. Похилі штабелі дозволяється розбирати тільки в денний час відповідно до попередньо розроблених способів ведення робіт, під особистим наглядом керівника вантажно-розвантажувальних робіт.

8.2.57. Дерев'яні ящики з вантажем, маса яких перевищує 20 кг, перед відправкою необхідно посилювати шляхом обтяжки по торцях сталевою стрічкою або дротом.

8.2.58. Двері контейнера повинні вільно зачинятися, при цьому при укладанні вантажу в контейнер між вантажем і дверима залишається вільний простір від 3 до 5 см.

Після закінчення завантаження контейнера необхідно перевірити щільність закриття дверцят.

8.2.59. Складську переробку мінеральних добрив слід проводити відповідно до Санітарних правил зберігання, транспортування та застосування мінеральних добрив у сільському господарстві, Санітарних правил зберігання, транспортування та застосування пестицидів (отрут хімікатів) у сільському господарстві.

8.2.60. При вантажопереробці мінеральних добрив слід використовувати спецодяг, спецвзуття та засоби індивідуального захисту, зокрема фартух прогумований з нагрудником, чоботи гумові, рукавички гумові, рукавиці комбіновані та респіратор.

8.2.61. Затарені в мішки мінеральні добрива зберігають на піддонах штабелями 3-4 яруси і без піддонів - 10-12 рядів.

8.2.62. Пестициди, упаковані в бочки, металеві барабани місткістю понад 50 л і ящики, укладаються в штабелі на плоских піддонах, а упаковані в дрібну та м'яку тару - в штабелі на плоских піддонах, а упаковані в дрібну тару - в штабелі на решітчасто-стійкових піддонах. у спакетованому вигляді – на стелажах.

8.2.63. Водний аміак та рідкі комплексні добрива повинні зберігатися у зварних сталевих резервуарах, оснащених повним комплектом обладнання та арматури, що забезпечують герметичність та безпеку роботи.

При зберіганні кожен резервуар має бути наповнений лише на 95% загальної ємності.

8.2.64. Зберігання тари має здійснюватись на спеціально відведених для цієї мети майданчиках.

8.2.65. Дощаті ящики та іншу тару допускається розкривати тільки за допомогою призначених для цієї мети інструментів (цвяхів, кліщів та ін.). Кінці металевої оббивки після відкриття ящиків необхідно загнути вниз.

8.2.66. Дошки від розібраних дерев'яних ящиків та інших видів упаковки мають бути звільнені від металевих пластин, дроту та цвяхів.

8.2.67. Дерев'яні бочки слід розкривати шляхом зняття обручів з одного боку бочки, ударяючи молотком по клепках вгору, для цього необхідно звільнити дно і вийняти його за допомогою сталевого клину. Не допускається витягувати дно бочки ударами молотка чи сокири.

8.2.68. При розтині металевих бочок, що мають пробки, слід використовувати спеціальний гайковий ключ. Відгвинчувати пробки ударами молотка не допускається.

8.2.69. Завантаження ящикових піддонів слід проводити таким чином, щоб деталі знаходилися нижче за верхню кромку піддону на 5 - 10 см.

8.3. Відбірка товарів, які потребують комплектування замовлень покупців

8.3.1. Відбірка товарів та комплектування замовлень покупців - найбільш трудомісткий процес на оптовому підприємстві:

Вимагає від виконавця напруги уваги - пошук асортименту товарів з численними характеристиками, наявність механізмів, що рухаються;

Супроводжується фізичними навантаженнями та монотонністю праці - зняття товарів та піддонів зі стелажів та штабелів, переміщення у зону комплектування, комплектування замовлень, повернення залишків товарів на місця зберігання, упаковка відібраних товарів у інвентарну тару (контейнери), переміщення контейнерів в експедицію та ін;

Можлива дія на організм працюючих шкідливих речовин при роботі з хімікатами, аерозолями, лаками, фарбами, розчинниками, синтетичними миючими засобами, мінеральними добривами, кислотами;

Виконується за нестачі природного освітлення;

Потребує скоординованої участі у праці всіх працівників конкретного складу.

8.3.2. Для забезпечення безпечної організації праці при відбірці та комплектуванні замовлень покупців необхідно виконувати ці роботи за розробленою та затвердженою керівником підприємства технологічною картою складу, в якій повинні міститися:

Способи відбірки – індивідуальна ручна, індивідуальна механізована, комплексна механізована, змішана;

Графіки відбірок по днях тижня;

Види механізмів, що застосовуються за операціями технологічного процесу;

Відповідальні за виконання робіт.

8.3.3. Виконання робіт регламентується посадовими та виробничими інструкціями, що розробляються завідувачами складів на підставі цих Правил та затверджуються керівником підприємства.

8.3.4. Влаштування зон комплектування в товарних складах повинно проводитися з урахуванням обсягу товарів, що відбираються, кількості тарних місць, що відправляються, і визначається площею до 5% від площі складу.

8.3.5. Максимальна швидкість руху транспортних засобів у виробничих приміщеннях не повинна перевищувати 5 км/год.