Сучасні способи укладання асфальтового покриття. Асфальтове покриття: держстандарт, ремонт, технологія укладання Підготовка піщано-щебеневої подушки

Дуже часто люди плутають такі матеріали, як асфальт та асфальтобетондумаючи, що це те саме.

Як правильно: асфальтова чи асфальтована дорога?

Дійсно, якщо розглянути ці матеріали докладніше, то з'ясується, що вони мають велику кількість однакових властивостей, сфер застосування і, по суті, асфальтобетон - свого роду модифікований варіант асфальту.

Асфальт у розумінні більшості людей – це або автомобільна дорога, або тротуари. Однак, сфера застосування цього матеріалу набагато ширша. Асфальт може бути штучним чи природним, й у залежність від цього змінюється відсоткове співвідношення бітумів у його складі (від 13% до 75%). Матеріал виходить шляхом змішування бітумів з гравієм та піском (найпоширеніший варіант), а також мінеральним порошком (використовується при виготовленні штучного асфальту). Тут і виникає головна відмінність асфальту - справжній асфальт, це матеріал в основному природного походження, він включає до складу важкі фракції нафти, і візуально мало відрізним від звичайної смоли. Саме тому у перекладі слово "асфальт" означає гірська смола. Асфальтобетон у цьому плані, більш штучний матеріал. Саме тому у перекладі слово "асфальт" означає гірська смола. Застосування асфальту: покриття доріг з невеликим навантаженням, влаштування тротуарів, майданчиків, пішохідних проходів, дворових територій. Також відомі способи нетрадиційного застосування асфальту – наприклад, для створення стійких фарб, лаків, лесувань, використання у пресі гравюр.

Що таке асфальтобетон

Асфальтобетон, своєю чергою, має ширшу сферу застосування асфальту, якщо орієнтуватися на дорожні покриття. Асфальтобетон отримують в результаті змішування бітумів, допоміжних речовин (тобто звичайного асфальту) з додатковими інертними речовинами, які зміцнюють отриману суміш і надають їй нових показників по навантаженню, твердості, міцності і т.д. Серед таких матеріалів найпоширеніші та найактуальніші на сьогоднішній час – щебінь, гравій, оброблений пісок. Асфальтобетон також ущільнюють, що значно розширює сферу її застосування. Якщо висловитись іншими словами, то асфальтобетон – це укріплений асфальт штучного походження попередньо ущільнений перед використанням. Також слід пам'ятати, що одна з відмінностей між цими двома матеріалами – спосіб укладання та обладнання, що використовується для дорожніх робіт.

Асфальт - це суміш мінеральних матеріалів (жвір та пісок) та бітумів. У надрах Землі може бути як у рідкому, і у твердому вигляді. При підвищенні температури він розм'якшується і стає рідким, а при зниженні знову застигає. В асфальті знаходяться вуглець і водень, останній, своєю чергою, входить до складу сирої нафти.

Види асфальту

Розрізняють два види: натуральний, який лежить покладами майже біля поверхні землі, і штучний - його виробляють на сучасних заводах із сирої нафти. Натуральний асфальт відрізняється високим вмістом бітуму - від 60% до 75%, а в нафтовому його лише 13-60%.

Дуже цікавий той факт, що на острові Тринідад розташовується найбільше "озеро асфальту", воно займає площу сорок гектарів і йде вглиб більше ніж на тридцять метрів. При вистиланні асфальтом вулиць Вашингтона - столиці США - більшість його було взято з Трінідаду.

Асфальтове озеро Піч-Лейк, Трінідад

Асфальт використовують для покриття автомобільних доріг, для покрівлі, для виготовлення різних лаків, клеїв та замазок, також застосовують як електро- та гідроізоляційний матеріал.

Передісторія розквіту

У дев'ятнадцятому столітті спочатку вулиці міст вимащувались камінням. У таких країнах, як США, Швейцарія та Франція, з середини дев'ятнадцятого століття для дорожнього покриття стали використовувати бітумно-мінеральні суміші.

"Асфальт" чи "асвальт" як пишеться?

Перший литий асфальт на основі нафтових бітумів з'явився у США у 1876 році. "Піонером" тротуарного покриття асфальтобетон став у Парижі 30-х років при стельці та облагородження Королівського мосту, а трохи пізніше і для мосту під назвою Моран, перекинутому в Ліоні через річку Рону.

Дорожні комунікації розвивалися дуже бурхливо та вимагали нових технологій та видів дорожніх покриттів, які споруджувалися так само швидко та легко, як і полотна із землі.

Вперше автодорожнє полотно було створено індустріальним методом у США у 1892 році, завширшки воно було 3 метри та виготовлено з бетону. А через дванадцять років дорожні конструкції вже проводилися за допомогою гудронатора, яким гарячий бітум вільно стікав.

Першопрохідником масового виробництва асфальту у Росії був інженер І.Ф. Буттац. Першим російським заводом, на якому виробляли цей дорожній матеріал, став Сизранський (ще в далекому 1873).

Переваги асфальту у сучасному світі

Як виявилося, асфальт - це ідеальний спосіб матеріал для покриття доріг, тому що у нього маса переваг. Згодом він ставав усе рівнішим, що зменшувало шум коліс. На відміну від цементобетону, який використовувався раніше, асфальтобетон швидко висихав, твердів, набирав міцність і дозволяв відкривати рух практично відразу. Цементобетону для цього потрібно цілих двадцять вісім днів.

У сучасному світі асфальт широко використовується та є найпопулярнішим матеріалом покриття різних територій. Однією з численних переваг цієї бітумної речовини є її пластичність та здатність прогинатися, а не ламатися. Це дуже важливо при створенні злітних смуг, оскільки іноді вага літака може перевищувати 140 тонн. Ця якість також значуща у створенні автомобільних доріг, якими їздять величезні вантажівки, вага яких може бути більше сорока п'яти тонн.

Асфальтове покриття дуже практичне, воно легко піддається ремонту, чудово тримає будь-яку розмітку дороги, добре миється і має потрібну жорсткість для зчеплення коліс з дорогою.

Сучасні технології не стоять дома і продовжують розвиватися. Це стосується і асфальтного матеріалу, та методів його покриття. До списку плюсів давно додано здатність витримувати велику спеку та сильні холоди, не боячись перепадів температур.

Коментарі

АКН21.05.2017 13:11

У нас чомусь асфальт не витримує перепаду температур(((((

Ваш коментар

Всі записи в розділі Дороги

Асфальтовий, асфальтовий чи асфальтований як правильно?

§ 32. У 1-му попередньому складі після твердих приголосних, крім голосних і, і на початку слова, крім голосних і (про них див. §§ 5-13), вимовляється голосний. Голосний у цьому положенні на листі позначається буквою я або о.

Таким чином, на місці букв а і про голосний вимовляється: 1) після твердих приголосних: а) сади, дари, мала, пашу, старий, трава; шалун, курінь, жари, жарке, царизм, дряпати; б) вода (вимовляється), нога (вимовляється), гроза (вимовляється), поля (вимовляється), моря (вимовляється), столи (вимовляється), плоди (вимовляється), прошу (вимовляється), пішов (вимовляється), шофер (вимовляється) ); 2) на початку слова: а) аптека, вірмен, аршин, аккорд, амбар; б) вікно (вимовляється), один (вимовляється), огірок (вимовляється), осики (вимовляється), одягнути (вимовляється).

Голосний одного попереднього мови трохи відрізняється від ударного: при його вимові нижня щелепа опушена менше, розчин рота вже, задня частина спинки язика трохи піднята. Тому при точнішій транскрипції ці звуки слід розрізняти, наприклад, для позначення ненаголошеного вживати знак Λ, зберігши букву а для ударного: (вода).

Асфальтова дорога чи асфальтована дорога?

У цьому словнику-довіднику літера а вживається для позначення як ненаголошеного (точніше, і ударного.

Голосний одного попереднього мови трохи відрізняється від ударного: при його вимові нижня щелепа опушена менше, розчин рота вже, задня частина спинки язика трохи піднята. Тому при точнішій транскрипції ці звуки слід розрізняти, наприклад, для позначення ненаголошеного вживати знак Λ, зберігши букву а для ударного: (вода). У цьому словнику-довіднику літера а вживається для позначення як ненаголошеного (точніше, і ударного.

Амортизація була 10 років, реєструвала у ВИДІ ПВН тоді, і окремо пропорційно списувала його щороку, щоб у разі продажу знати решту. У мене теж було, правда давно! Сума була велика, враховувала як відбільне ОС. Амортизація була 10 років, реєструвала у ВИДІ ПВН тоді, і окремо пропорційно списувала його щороку, щоб у разі продажу знати решту. Чого продажі, асфальту? Тобто. передбачалося його зняти з дороги та продати відро асфальту?

404 помилка

У мене теж було, правда давно! Сума була велика, враховувала як відбільне ОС. Амортизація була 10 років, реєструвала у ВИДІ ПВН тоді, і окремо пропорційно списувала його щороку, щоб у разі продажу знати решту. Чого продажі, асфальту? Тобто. передбачалося його зняти з дороги та продати відро асфальту? Якщо продається будинок із територією.

Про амортизацію асфальтованих майданчиків

Так, розроблений Держстандарт Росії з житлово-комунальних послуг (Постанова Держстандарту Росії від 20.08.2002 р. N 307-ст) визначає, що під об'єктами житлово-комунального призначення розуміють об'єкти зовнішнього благоустрою території міст та населених пунктів (зелені насадження, міські дороги та елементи їх благоустрою, пішохідні та велосипедні доріжки, об'єкти інженерного захисту території, вуличне освітлення, об'єкти санітарного прибирання та ін.), а також облаштовані майданчики, стоянки, ділянки, пристрої та конструкції з різних матеріалів, розміщені на прибудинковій території. Мінфін Росії періодично роз'яснює, які об'єкти слід відносити до об'єктів зовнішнього благоустрою (Листи від 30.05.2006р.
N 03-03-04/1/487, від 25.04.2005 р. N 03-03-01-04/1/201, від 13.10.2004 р. N 03-03-01-04/1/73.

Облік автомобільних доріг, переданих до оперативного управління

Свої висновки арбітри виклали у Постанові від 18.07.2005 N А56-11749/04 (Додаток N 8). Отже, головним критерієм віднесення окремих об'єктів основних засобів до об'єктів зовнішнього благоустрою є використання у основний діяльності організації, спрямованої отримання доходу. Якщо є економічна обґрунтованість витрат на об'єкт основних засобів (ст.

252 НК РФ), тобто його використання спрямовано отримання доходу, то такий об'єкт не визнається об'єктом зовнішнього благоустрою та амортизаційні відрахування по ньому приймаються у витрату, що зменшує прибуток для цілей оподаткування. Фахівці ЗАТ «BKR-Інтерком-Аудит» Підписано до друку 31.01.2007 ---- (C) Fin-Buh.ru.

Īss pārkāpuma apraksts

Свої висновки арбітри виклали у Постанові від 18.07.2005 р. N А56-11749/04. Отже, головним критерієм віднесення окремих об'єктів основних засобів до об'єктів зовнішнього благоустрою є використання у основний діяльності організації, спрямованої отримання доходу. Якщо є економічна обґрунтованість витрат на об'єкт основних засобів (ст.

Слід також звернути увагу на формулювання, що використовується у ст. 256 НК РФ. Не можна амортизувати об'єкти зовнішнього благоустрою (об'єкти лісового господарства, об'єкти дорожнього господарства, спорудження яких здійснювалося із залученням джерел бюджетного чи іншого аналогічного цільового фінансування, спеціалізовані споруди судноплавної обстановки). Заборона поширена і на «інші аналогічні об'єкти».

Але, що вважати такими об'єктами, не сказано. Така невизначеність дозволяє апелювати до ст. 3 НК РФ, яка наказує трактувати всі неточності та неясності законодавства на користь платника податків. Саме цей аргумент переконав суддів ФАС Північно-Західного округу у тому, що фірма має право амортизувати у податковому обліку об'єкти зовнішнього благоустрою, створені без залучення бюджетних та цільових коштів.

Асфальтова дорога основний засіб

Якщо до моменту набуття чинності цими змінами на балансі організації були об'єкти зовнішнього благоустрою, знос за якими нараховувався на позабалансовому рахунку, то після набрання чинності змінами організація продовжує застосовувати той самий порядок стосовно об'єктів, введених в експлуатацію до 1 січня 2006 р. Це випливає із роз'яснень Мінфіну, в яких розглядається схожа ситуація зміни порядку нарахування амортизації щодо об'єктів житлового фонду. З метою оподаткування прибутку об'єкти зовнішнього благоустрою не підлягали раніше амортизації і не підлягають зараз (підпункт 4 п. 1).
2 ст. 256 НК РФ). Поняття «зовнішнє благоустрій» визначено ні нормативно-правовими актами з бухгалтерського обліку, ні НК РФ. Посилання на інші галузі законодавства також не дають достатньо чіткої відповіді на це питання.

Uzmanību! Jūs šobrīd skatāties forumu ierobežotā režīmā — autorizējaties (lapas augšdaļā) vai reģistrējaties lai piekļūtu visām foruma iespējām mas", "Neizlasītās"). Nodokļi un nodevas Асфальт, як основний засіб Фірмі, закатали асфальт, щоб легше було під'їхати клієнтам. Будь ласка підкажіть, чи має асфальт податкову та фінансову амортизацію? спасибо 1 2 nākamā " Atbildes (35) я враховую як ОС Сподіваюся, жартуйте? чому це Наташ???? я враховую як ОС Що ти маєш на увазі? я і бруківку враховую окремо. а ти що пропонуєш? у витрати списати чи до вартості Позики додати? Так то маю, що в мене окреме ОС - асфальтове покриття Пропоную списати на благоустрою території або на поточний ремонт. У мене теж було, правда давно!

Ми живемо в країні "попилів". Україна це свого роду країна "Попіляндія", напевно, один із лідерів. Засмучуватися з цього приводу безглуздо. "Попив" і це нормальний стан нашого суспільства, це як раки під пиво, чи оселедець під водофку. Питання в іншому - навіть під час "попила" має робитися хоч щось.

За останні два роки в нашому місті дійсно багато чого змінилося на краще. Десятки мільйонів гривень, як манна небесна, ринули в наш багатостраждальний "Орджо" щедрим дощем і тепер багато хто із захопленням спостерігає як скрізь "лягає-кладеться" плиточка, доріжки, реконструюється парк тощо. Місцева (і не тільки) преса із захопленням хвалить мера, який ось прямо взяв і зумів знайти ключ до керівництва області і саме Орджо-Покров, а не Нікополь-Марганець і що з ними отримує ці десятки мільйонів і витрачає їх на своє світле майбутнє. Зрозуміло, що люди, які мають хоч зачатки сірої речовини між вухами, така щедрість обласного керівництва викликає певні питання, а грамотніші й так розуміють - справа особливою "любов'ю" області наше місто може похвалитися тільки тому, що з нашими місцевими орлами просто та тихо домовилися про попил профіциту обласного бюджету. Мовляв, "те вам на папері 100 лямів, роботи зроблять потрібні фірми, ваш відсоток такий, наш такий". Усі щасливі – всі задоволені.
Якщо ви думаєте, що далі буде гнівна тирада про "корупціонерів" і те, що "так жити не можна", то ви глибоко помиляєтеся.
Повірте, я дуже радий за наш захід і вважаю його справжнім патріотом рідного міста. Чесно, ну не домовилися б наші, то ці гроші розпиляли десь нагорі. А так і потрібні люди при грошах і в рідному Орджо щось робиться. Так, "попив і відкат" є, ну так пиляють обласні бабки, а не наші рідні бюджетні. Тому особисто моя цинічна думка – все правильно і так тримати.

Єдине, що мене все-таки засмучує - хлопці, ну давайте хоч з тієї частини, що йде на діло, робити щось нормальне будемо. Характерний приклад вулиця Чехова – на її реконструкцію нам виділили 11 лямів. Ну гаразд, дороги у нас є й гірші, але дарованому коневі в зуби не дивляться. Допустимо з цих 11 мільйонів на справу піде хоча б половина. Вже непогано. І ось вирішив ваш покірний слуга перевірити товщину нового асфальту в районі перехрестя Чехова і Тольятті - лінійки під рукою не було, для зразка приклав запальничку (хто сказав що курити шкідливо?).

Пошук відповіді

І трохи засмутився - блджат, на сантиметри 4-5 максимум! Та скільки такий асфальт протримається!?

Заради справедливості, хочу сказати, що наступного дня побачив, що вже в районі ринку товщина асфальтного полотна становила навіть на око сантиметрів 10. Каюся, не сильний у дорожніх роботах та методологіях укладання асфальту, але може вони його різними шарами кладуть (або кладуть, не знаю як правильно). Спершу 5 см, потім ще через тиждень 5 см? Як би там не було, але я щиро сподіваюся - все-таки у шару асфальту буде нормальна товщина і він вірою та правдою прослужить нам хоча б 4-5 років. Принаймні до чергового наступу (Христа), вірніше грошей від області.

Як пишеться слово "асфальт"

Дорога вважається одним із найбільш вигідних покриттів. Воно практичне, коштує недорого і в цілому дозволяє забезпечити необхідні для експлуатації характеристики. Звичайно, не обходиться і без недоліків, але вони, як правило, виявляються у випадках недотримання технології укладання. З іншого боку, якісно влаштоване асфальтобетонне покриття забезпечує досить високу здатність, що несе, і пружність. При цьому існують різні підходи до створення таких доріг та майданчиків, відмінності в яких обумовлюються складами суміші та технологіями укладання.

Склад асфальтобетонної суміші

Традиційна технологія пристрою асфальту передбачає наявність в основному складі мінеральних наповнювачів та сполучного компонента. У першу групу матеріалів включаються пісок та щебінь. При цьому щебінь може бути замінений гравієм, а пісок використовується у цільному або подрібненому вигляді.

Також залежно від вимог до покриття та умов його експлуатації може застосовуватися тонкодисперсний органічний компонент для зв'язування основного складу зазвичай представляє бітум. Характеристики, які в результаті одержують асфальтобетонне покриття, визначаються підходом до формування базової суміші. Відмінності в методах виготовлення розчину обумовлені параметрами компонентів, що використовуються. Наприклад, гравій або щебінь можуть підбиратися з фракцією від 10 до 40 мм. Так і бітум може мати різні показники в'язкості та щільності. Ці та інші чинники в результаті визначають показники покриття.

Інструкція з доставки сумішей на об'єкт

Насамперед визначаються тип, кількість та вантажопідйомність транспортних засобів, які здійснюватимуть доставку. Цей вибір залежить від масштабів роботи, обсягів суміші та темпів майбутнього укладання. Процес транспортування включає кілька етапів, серед яких зважування, навантаження матеріалу, безпосередньо перевезення та вивантаження у приймальний пункт. Для обслуговування щебеневих, холодних та гарячих сумішей використовують самоскид із чистим кузовом, який прикривається захисним тентом або водонепроникними пологами. Литі суміші, з яких формується асфальтобетонне покриття, перевозять у так званих кохерах. Це автомобілі з термосами-міксерами, що забезпечують у процесі транспортування перемішування та підігрів складу. Що стосується часу перевезення, то у випадку з гарячими та мастичними сумішами воно залежить від характеристик суміші, а для холодних розчинів обмежень за тривалістю транспортування немає.

Підготовчі роботи

Головним заходом у процесі підготовки до чистового укладання суміші є влаштування пробного покриття. Довжина такої смуги не менше 200 м, а ширина береться відповідно до параметрів проходу асфальтоукладача. На основі результатів пробного укладання технологи визначають найбільш підходящий рецепт суміші, а також при необхідності вносять корективи в методику її укладання та технологію ущільнення.

Пробне асфальтобетонне покриття перевіряється на такі характеристики, як температура, якість ущільнення, стан основи тощо. Для цього використовуються спеціальні технології контролю. Зокрема, неруйнівні експрес-методи та взяття зразків-кернів, які надалі досліджуються у лабораторних умовах. На основі отриманого висновку технології дають рекомендації для заводу виробника. При необхідності склад суміші коригується під конкретні умови експлуатації покриття.

Техніка розподілу суміші

Перед розподілом готової маси плита асфальтоукладальника встановлюється на край укладеного раніше бруса, висота якого буде відповідати товщині шару, що влаштовується. Щоб не допускалося розтікання суміші, використовується опалубка ковзного типу - вона повинна переміщатися за асфальтоукладачем. Якщо такого пристосування немає, то перед початком розподілу в поздовжньому напрямку необхідно закріпити металеві планки довжиною близько 20 м. При цьому товщина даного загородження повинна бути не меншою, ніж висота покриття, що формується. До речі, товщина асфальтобетонних покриттів в середньому варіюється від 5 до 10 см. У міру виконання укладання та ущільнення маси металеві бруси забираються. Що стосується ширини, то найчастіше розподіл суміші виконується з охопленням усієї проїжджої частини.

Якщо після розподілу основи на поверхні виявляються дефекти, їх необхідно обробляти вручну. Практикується використання трамбування, які дозволяють точково виправляти нещільні шви, горбки та інші вади. Зазвичай дефекти утворюються на ділянках примикання смуг до завзятих елементів - тим самим металевим брусам. Окремо засипається щебінь з гравієм. Дані шари асфальтобетонного покриття формуються рівномірно розсипом відразу після розподілу суміші. Далі зернистий матеріал утоплюється основою покриття легким катком.

Технологія ущільнення

Процес ущільнення повинен йти паралельно до роботи автогудронатора, який розподіляє суміш. Трамбування виконується безперервно ланкою ковзанок. Також у роботі можуть застосовуватися гладковальцова, пневмоколісна та комбінована спецтехніка. Зусилля та навантаження ущільнення холодного та гарячого асфальту у конструктивних шарах розраховуються за декількома показниками. Зокрема, технологи беруть до уваги характеристики густини та температуру маси.

Влаштування асфальтобетонного покриття з щільної гарячої суміші проводиться з коефіцієнтом ущільнення 0,99. Холодні суміші припускають навантаження з коефіцієнтом 0,96. Поперечні сполучення ліній, що укладаються, влаштовують перпендикулярно до дорожньої осі в одну смугу без залишення уступів. Для виконання цієї умови кінець насамперед влаштованої смуги обрізається спеціальним інструментом з

Інструкція з ремонту асфальтобетонних покриттів

Перед безпосереднім виконанням ремонтних операцій провадиться обстеження покриття. Для цього поверхня очищається за допомогою щіток, після чого задіяні геодезичні інструменти для перевірки рівності покриття. Залежно від характеру виявлених дефектів, застосовуються відповідні ремонтні заходи. Для подальшого забезпечення рівня шарів за допомогою рейки розмічається місце обрубки. Брусок з рівнем накладають на покриття внахлест. Місце під планкою, у якому відзначається зниження товщини, сприймається як лінія майбутньої поперечної обрізки. Також ремонт асфальтобетонного покриття може передбачати операції з нарощування шарів. Зазвичай подібні заходи застосовуються для влаштування покриття, що обрамляє колодязі. Для цього можуть використовуватись спеціальні вкладиші та залізобетонні сегменти.

Інструкція з техніки безпеки

Ще до початку виконання робіт цільова ділянка має бути огороджена із застосуванням відповідних дорожніх знаків. Люди, які працюють на майданчику, повинні бути в спецодязі, встановленому нормативами. У нічний час ділянка повинна також забезпечуватись освітленням та сигнальними вогнями. Окремі заходи безпеки призначені для поводження з розчинами. Так, при розвантаженні перевізника сумішшю забороняється знаходження людей між автомобілем та бункером із матеріалом. Під час укладання та ущільнення асфальтобетонне покриття доріг має бути вільним від сторонніх об'єктів та робітників. Після завершення заходів весь інвентар, техніка та витратні матеріали повинні бути прибрані з покриття та доставлені до відповідних місць зберігання.

Контроль якості покриття

Оцінка якості влаштованого покриття провадиться за допомогою спеціальних інструментів. Зокрема застосовуються відкалібровані автоматизовані прилади для вимірювання, а також спеціальне обладнання, яке дозволяє на основі отриманих даних вивести комплексний висновок. Серед найбільш поширених характеристик, на основі яких оцінюється «робота» асфальтобетонних покриттів, відзначається відповідність проектним параметрам по товщині та ширині, рівність шарів, ухили, температура та якість виконання швів між смугами.

Висновок

Роботи з влаштування асфальту є комплексом технічних заходів. При цьому неабияке значення з погляду формування якісного дорожнього покриття мають початкові проектувальні розрахунки. Навіть за умови сумлінного укладання та ущільнення покриття не зможе виконувати свої функції, якщо була підібрана невідповідна суміш. Хоча базова технологія асфальтобетонного покриття передбачає використання стандартного набору компонентів для отримання розчину під укладання, їх параметри можуть відрізнятися. Тому практикується укладання пробних сумішей, які надалі дають уявлення про найбільш вигідні характеристики покриття для конкретної ділянки. І вже надалі відповідальність за якість дороги переходить безпосередньо до робочої бригади, яка розподіляє та ущільнює асфальтобетонну масу.

Асфальт - це багатокомпонентна суміш, для виробництва якої використовують пісок та камінь. Для придбання в'яжучих властивостей речовину додають бітумні компоненти. Правильно називати цей склад асфальтобетон. Проте, навіть у спеціалізованих виданнях використовують термін «асфальт», що не є помилкою.

Перші асфальтовані дороги

Вперше асфальтові покриття використовували у Вавилоні (приблизно 600 року до нашої ери). Бітум для створення твердого покриття видобували із гірських порід. Після того, як давню цивілізацію було знищено, будівництво дороги з використанням бітумних матеріалів відновили лише в 19 столітті на території Західної Європи. Потім технологію активно почали використовувати США. При цьому асфальтове покриття складалося з бітумсодержащих гірських порід, подрібнених до стану порошку. Таке покриття називається "трамбований асфальт".

Поява асфальту у Росії

У нашій країні асфальт почали виготовляти із 1869 року із сизранських асфальтових порід. На відміну від іноземного трамбованого асфальту, в Російській імперії дорожнє покриття робили з розплавленої суміші, що містить у своєму складі гравій та пісок, бітум та асфальтову породу. Готовий асфальт вивалювали на землю та розрівнювали, використовуючи ручний інструмент. Далі дорогу притискали масивним вантажем. Така технологія називається фахівцями як "литий асфальт". Починаючи з 1906 року до нього почали додавати нафтовий бітум.

На початку 20 століття вчені вигадали спеціальні асфальтобетонні суміші, які поступово почали витісняти трамбовані та литі покриття. Основні переваги новинки полягали в тому, що роботи з приготування покриття, його нанесення та утрамбування проводилися в повністю механічному режимі без використання ручної праці. У СРСР перша ділянка дороги з асфальтобетонного покриття з'явилася на Волоколамському шосе в 1928 завдяки старанням професора П. В. Сахарова.

Переваги асфальтобетону

Нині із загального протягу доріг у Росії понад 60 відсотків виготовлені з асфальтобетонного покриття. Така популярність матеріалу для облаштування дороги пояснюється такими перевагами:

1. Повільне зношування.
2. Стійкість до перепадів температури та води.
3. Легкий демонтаж та чищення.
4. Можливість використання матеріалу вдруге.
5. Знижена вібрація під час руху транспорту дорогою.

Робота асфальтобетонного покриття полягає у зниженні вібрації, що створюється внаслідок руху важкого автомобільного транспорту. Таке дорожнє полотно дозволяє знизити шум від коліс, а також сприяє плавному та спокійному руху потоку машин.

Будівництво доріг з асфальтобетонного покриття можна здійснити потоково-швидкісним способом за допомогою комплексного механізованого процесу.

Асфальтобетон укладають на дорогу з ухилом трохи більше 60 відсотків. При ухилах, що перевищують 40 відсотків, покриття роблять шорсткішим, щоб забезпечити достатнє зчеплення з шинами автомобіля. Поперечний ухил асфальту має бути в межах 15-20 відсотків.

Використання дьогтебетонної суміші

Набагато рідше для будівництва асфальтобетонного покриття доріг використовують дьогтебетонні суміші, до складу яких для в'язкості додають кам'яновугільний дьоготь. Покриття такого типу на вигляд майже не відрізняється від класичного асфальтобетону. Дегтебетонна суміш більш зносостійка, швидше руйнується від перепаду температур та впливу води. Крім того, вона швидко стирається під впливом шин гумових автотранспорту.

Дегтебетон заборонено застосовувати у містах, оскільки випаровування легких фракцій дьогтю шкідливе для людини. Крім того, під впливом води з такого асфальту вимочуються феноли, які шкідливі для людини та навколишньої природи.

Склад асфальту

Багатьом цікаво влаштування покриття з асфальтобетонної суміші. Головні компоненти верхнього шару дороги – це бітум, пісок, різновиди щебеню та гравію. У деякі сорти також додають наповнювачі та мінеральні компоненти для надання суміші підвищеної міцності.

Пісок у складі асфальтобетонного покриття відіграє роль наповнювача, який необхідний для рівномірного тиску суміші на ґрунт під час укладання та застигання. Без піску дорога б розтеклася, а гравій виліз назовні. У деякі спеціальні склади додають цемент, який разом із піском надає покриттю додаткової твердості.

Як мінеральний наповнювач у будівництві асфальтобетонних покриттів використовують подрібнену до пилоутворення гірську породу, наприклад вапняк, крейда або піщаник. Він призначений для заповнення невеликих порожнин під час укладання дороги. Піщаник найбільш універсальний, оскільки він інертний до будь-якої хімічної речовини. Крейда та вапно використовують, як правило, на дорогах загального користування. Піщаник додають під час будівництва доріг біля хімічних виробництв.

В асфальт додають гумову крихту розміром не більше 1,5 мм у діаметрі для надання покриттю еластичності та стійкості до дії води. Асфальтобетонне покриття з достатнім додаванням гуми в його складі рідко піддається появі тріщин. Однак такий матеріал є надмірно дорогим, тому його використання часто буває нераціональним. Зазвичай гумовий наповнювач додають під час будівництва високошвидкісних магістралей.

Класифікація

Одним з головних параметрів у пристрої асфальтобетонного покриття є крупність щебеню, що застосовується в його складі. Виходячи з цього, суміш ділиться на кілька груп:

1. Щільні суміші. Вони використовуються під час укладання верхнього шару асфальтобетонного покриття. Такий асфальт містить дрібнозернистий щебінь. Під час будівництва магістралей, розрахованих для пересування легкого транспорту (велосипеди та коляски), а також для пішоходів, може бути використаний щебінь діаметром не більше 5 мм. Більші фракції (до 15 мм) можуть укладатися на дороги для руху лише легкового транспорту.
2. Пористі суміші - це оптимальний варіант для влаштування асфальтобетонного покриття, де пересуватиметься вантажний автомобільний транспорт. Як правило, він використовується при початковому укладанні на ґрунт або гравій. Склад асфальту відрізняється від щільного тим, що до нього додають мала кількість бітуму.
3. Високопористі суміші є оптимальним варіантом для укладання та ремонту асфальтобетонного покриття на трасах з високою інтенсивністю руху, особливо якщо дорогами їздить важкий великогабаритний транспорт. Для виробництва такого сорту асфальту додають до складу суміші великий щебінь (до 40 мм). Такі розміри дозволяють забезпечити хорошу водопроникність. Ця властивість особливо актуальна в місцях, де необхідно побудувати дренаж, наприклад, у болотистій місцевості або в низинах.

Виготовлення асфальту

Технологія асфальтобетонних покриттів полягає у підготовці вихідних матеріалів, їх змішуванні та одночасному нагріванні до високої температури, а також зберіганні отриманого асфальту у спеціальному бункері з підігрівом.

Під час ремонту або будівництва дороги важливо, щоб завод розташовувався якомога ближче до місця укладання, оскільки будівельний матеріал має бути гарячим. Якщо асфальтобетон охолоне, його важко буде утрамбувати, а отримана дорога швидко прийде в непридатність.

Підготовка компонентів

Перед початком виробництва асфальту підготовлений матеріал просушують та просіюють. Пісок, гірські породи та щебінь надходить на виробництво найчастіше у вологому стані. Наявність води у складі загрожує зниженням характеристик міцності майбутнього асфальту, а також розбризкуванням нагрітої до високої температури бітумної суміші при попаданні на неї вологи.

Усі матеріали, що надійшли на завод, просушують при температурі 150 градусів. Просіювання здійснюється з використанням гуркоту. Мінеральний наповнювач подрібнюють у дробарці до стану порошку. Залежно від технології, просушування може бути одинарним або подвійним. Повторне звільнення від вологи може проходити після просіювання та дроблення.

Змішування оброблених компонентів

Щебінь та пісок після попередньої обробки потрапляють на конвеєр, звідки їх транспортують у бункер, а потім змішують із бітумом. Після цього температуру в бункері підвищують до 160 градусів і залишають вміст у нагрітому стані для зберігання до 4-х днів. Якщо протягом цього терміну матеріал не відвантажать споживачеві, він почне втрачати свої характеристики міцності.

Добавки в асфальт і гумову крихту вносять у готову та нагріту суміш, що надає матеріалу додаткової міцності та стійкості до впливу зовнішніх факторів.

Доставка асфальту на місце укладання

Перевезення асфальтобетону здійснюється автотранспортом до місця укладання чи ремонту асфальтобетонного покриття. Найчастіше цей будматеріал перевозять на самоскидах, що мають стійкий до гарячих компонентів кузов. Для перевезення асфальтобетонного дорожнього покриття на великі відстані використовують кохери (автомобілі, оснащені термозберігаючими контейнерами). Вони асфальт збереже свою початкову температуру протягом двох днів після навантаження.

Перевірка якості дороги

Асфальтобетон повинен відповідати встановленим ГОСТам та БНіПам, прийнятим у нашій країні. Сертифікат відповідності нормативним документам видається заводу-виробнику лише після проходження комплексних випробувань.

У Росії її працює кілька лабораторій, здійснюють контроль за якістю доріг. Вони проводять відбір проб готового асфальтобетонного покриття та перевіряють його на відповідність різних параметрів.

При дослідженнях відбирається усереднений зразок із загальної маси асфальтобетону. Аналіз вже збудованої дороги проводиться шляхом дослідження керна (так званого асфальтового стрижня). Його отримують шляхом буріння основи асфальтобетонного покриття за допомогою спеціального порожнього бура.

Застосування холодного асфальту

У тих місцях, де доставка гарячого будматеріалу для ремонту або будівництва траси неможлива, використовується холодне укладання асфальтобетонного покриття. Технологія такого будівництва дорог відрізняється меншими робочими температурами нагрівання суміші (асфальт нагрівають до 100 градусів). Для надання дорозі достатньої міцності використовують полімерні суміші.

Перед укладанням робітники нагрівають не тільки асфальтобетон, а й місце запланованого укладання. Залежно від сорту дорогу можна робити навіть при заморозках.

Однією з переваг холодного укладання є тривалий термін зберігання матеріалу для будівництва доріг. На відміну від звичайного асфальтобетону, морозостійкий асфальт можна укладати через кілька тижнів. Однак є у такого матеріалу і суттєві мінуси, а саме:

1. Міцність менша у 2 рази, в порівнянні з класичною асфальтобетонною сумішшю.
2. Матеріал має високу ціну внаслідок додавання до його складу додаткових захисних компонентів.
3. Технологія укладання ускладнюється, що призводить до подорожчання дорожнього покриття.
4. Не витримує великих навантажень. Заборонено рух транспорту масою понад 3,5 тонни.

Для трамбування холодного асфальту використовується віброплита, а остаточне укладання відбувається через час, коли в процесі експлуатації автомобілі будуть пересуватися по готовій трасі, тим самим застосовуючи покриття.

Повторне використання асфальтобетону

Висока вартість будівництва доріг призвела до того, що фахівці змушені шукати шляхи заощадження коштів. Одним із способів здешевити ремонт та будівництво автотрас є рециклінг, тобто переробка старого асфальту для його повторного використання. Друге життя дорожнє покриття набуває після обробки матеріалу у спеціальних мобільних рециклерах.

Як переробляється старий асфальт

Переробка асфальтобетону для отримання нової суміші для будівництва доріг є високотехнологічним процесом. Щоб зробити якісне покриття методом рециклінгу, необхідно:

1. Зрізати старий шар дорожнього покриття за допомогою реміксера. Таке обладнання акуратно видаляє заданий прошарок спеціальною фрезою.
2. Фрезерований шар подрібнити до розміру щебеню. Отриманий матеріал має назву «гранулятор». Його використовують для ремонту доріг та приготування інших будівельних сумішей.
3. Нагріти піч для плавки гранулятора, не можна використовувати відкриті джерела вогню, оскільки може статися вибух.
4. У піч додати бітум та різні добавки, якщо це передбачено технологією виробництва нового асфальту.

Таку технологію, як рециклінг, застосовують, як правило, для будівництва доріг у місті. Перероблений асфальт має такі ж властивості, що і новий, проте ціна на нього набагато нижча.

Поліпшення дорожнього покриття

Дорожні полотна з часом можна модернізувати. Одним із таких способів є нанесення мастики на асфальт. У міцний матеріал входять бітум і рідкі полімери з гуми.

У процесі експлуатації на дорогах з'являються тріщини, куди може потрапити вода. При заморожуваннях асфальт руйнується, що призводить до утворення великих ям. Якщо вчасно застосувати мастику для усунення тріщин, можна продовжити термін служби асфальту на кілька років.

Переваги та недоліки асфальту

Асфальтобетонне покриття для руху транспорту застосовують вже кілька десятиліть. Заміни йому поки що немає, і ось чому:

1. Асфальтове покриття не дуже дороге, особливо якщо дорога розрахована на малотоннажний транспорт.
2. Асфальт витримує заморозки, не боїться впливу вологи та злив, звичайно ж, якщо дотримані технології його укладання.
3. Якщо покриття частково зруйнувалося, його можна відновити у вигляді ямкового ремонту.
4. У суворому кліматі можна використовувати технологію «холодний асфальт».

Альтернативи асфальту

У світі вчені працюють над створенням більш надійної та дешевої альтернативи асфальтобетонної суміші, проте досі гідного конкурента такого матеріалу не знайшлося. Крім того, асфальтове покриття постійно зазнає модернізації. Широке використання нових полімерних речовин дозволяє значно поліпшити властивості дорожнього покриття, розширити межі його застосування. Це підтверджено численними випробуваннями у лабораторних умовах.

Конструкція асфальтобетону

Фахівці прагнуть конструювати та будувати дороги таким чином, щоб шарів біля дорожнього полотна було якнайменше, аж до одного. Бажано, щоб асфальтобетон укладався прямо на ґрунт. Мінімальна кількість шарів скорочує терміни ремонту полотна, полегшує організацію будівництва нових доріг, скорочує різноманітність обладнання, яке потрібне для укладання асфальту.

Сучасна конструкція дорожнього одягу з асфальтобетонним покриттям складається з наступних частин:

1. Верхній шар.
2. Нижній пористий шар.
3. Щебінь, перемішаний із в'язкими речовинами.
4. Підстава із гравію або щебеню.
5. Піщаний шар.
6. Щебеневий асфальтобетон.

Під час будівництва дорожнього одягу з асфальтобетонним покриттям необхідно дотримуватися низки умов. Для міцного зв'язку між верхнім шаром асфальту та основою накладається тріщиностійкий матеріал з оброблених бітумом матеріалів заввишки не менше 15 см. Товщина асфальтобетонного покриття, що укладається на основу з мінеральних матеріалів, має бути не менше 5-6 см.

Уявити собі сучасні міста та магістралі без асфальтового покриття просто неможливо. Асфальт впевнено можна назвати одним із найбільш затребуваних будівельних матеріалів. Існує багато видів та марок асфальтобетонних сумішей, давайте спробуємо розібратися в цій різноманітності.

Практично кожен вид асфальтобетону складається з наступних компонентів:

• бітуму;
• щебеню;
• піску;
• мінерального порошку, що виготовляється з вапняків та інших органічних відкладень.

Залежно від пропорцій зазначених компонентів, асфальт прийнято ділити на три марки, згідно з ГОСТ 9128-2009:

• I - до складу входять відсів чи пісок, щебінь, мінеральний порошок, бітум. Ця марка ділиться на щільні асфальтові суміші А, Б, Г, високощільні, щебеневі високопористі (гарячі та холодні), Бх, Вх, Гх та пористі.
• II - пісок, бітум, щебінь, мінеральний порошок, відсівання дроблення. Типи: високопористі піщані, щільні А, Б, В, Г, Д, пористі, Бх, Вх, Гх, Дх.
• ІІІ - відсів дроблення, мінеральний порошок, бітум, пісок. Типи: щільні Б, В, Р, Д.

Що стосується буквених позначень, то вони допомагають визначити, скільки щебеню або піску міститься в асфальті:

• А - щебеню близько 50-60%.
• Б - гравію або щебеню 40-50%.
• В - гравію або щебеню 30-40%.
• Г - максимум вмісту піску з відсіву дроблення становить 30%.
• Д - до 70% вмісту природного піску або суміші природних пісків з відсіванням дроблення.

В залежності від максимального розміру зерен мінеральних компонентів, асфальтна суміш може бути:

1. Дрібнозернистої. Розмір частинок у разі коливається від 5 до 15 мм. Поверхня виходить особливо рівною, гладкою. Такий асфальт часто використовується на спортивних майданчиках та прибудинкових територіях.
2. Середньозернистий. Розмір частинок становить середньому 25 мм. Це ідеальний варіант для площ та міських вулиць.
3. Крупнозернисті. Зерна можуть досягати 40 мм. Така суміш застосовується на заміських трасах, де часто їздять великовантажні автомобілі.

Щодо видів асфальту, тобто два основних:

Холодний. Насправді вона тепла, температура може близько 80 °С. Це всепогодна суміш, що використовується для ремонту автотрас. З холодним асфальтом, який може застосовуватися за низьких температур, простіше працювати, не потрібна спеціальна техніка. Зберігають і перевозять холодний асфальт у мішках і просто висипають у яму, з якої прибрали всі забруднення та обробили краї. Холодний асфальт утрамбовують, а потім посипають піском або цементним пилом, щоб суміш не налипла на колеса автомобілів, що проїжджали.

Гарячий асфальт. Його температура перевищує 120 °С, тому потрібна спеціальна техніка, ковзанка, а саму суміш доставляють на місце укладання покриття самоскидами і буквально виливають на автомагістраль. Якщо холодний асфальт зазвичай застосовується для ремонту ямки, то гарячий - саме для будівництва доріг або капітального ремонту.

У Європі зараз набув широкого поширення литий асфальт. У Росії його використовують значно рідше, тому що потрібне спеціальне обладнання для укладання, а саме покриття виявляється дорожчим. Тим часом у литого асфальту маса переваг, незважаючи на те, що за складом він практично не відрізняється від звичайного. Завдяки особливій технології укладання, литий асфальт дозволяє проводити всі роботи швидше. Розігрівається литий асфальт до 250 ° С, він дуже плинний і самостійно рівномірно розподіляється по поверхні, тобто ковзанка не потрібна. Крім того, литий асфальт нешкідливий, довговічний, стійкий до деформацій, застосовується цілий рік.

Серед інших видів асфальтного покриття можна виділити кольорову суміш. Це дуже зручний спосіб виділити зупинки, велосипедні доріжки, паркування, пішохідні та інші зони. У кольоровій асфальтобетонній суміші застосовується освітлений бітум разом із фарбуючим пігментом.

Виділяється також гумовий асфальт. Як відомо з назви, у його складі є гумові добавки, які дозволяють воді потрапляти всередину заасфальтованої ділянки. Міцний, довговічніший, гумовий асфальт виявляється дорожчим через додаткові добавки.

Також існує пластиковий асфальт, який стає все популярнішим завдяки дешевизні виробництва та іншим характеристикам. У таку суміш додають до 20% переробленого пластику. Існують також сульфований асфальт, що використовується в буровій галузі, вторинний, тобто створений з покриття, що вже використовувався, піщаний для тротуарів і пішохідних доріжок, природний, що виготовляється з нафти і містить до 50% масел.

Для облаштування підлоги у виробничих приміщеннях найчастіше використовують рідкий або м'який асфальт.

Особлива технологія укладання також дозволяє створювати штампований асфальт, який зовні схожий на тротуарну плитку або цеглу відрізняється привабливим зовнішнім виглядом. Для створення штампованого асфальту його розігрівають спеціальним інфрачервоним обладнанням, доки він не стане пластичним. Потім металевими гнучкими штампами надають потрібну форму, грунтують, очищають поверхню і після наносять зносостійкий полімерний склад.

Асфальт - природний або штучний багатокомпонентний матеріал на основі поверхневого (утвореного при виході на поверхню землі) або нафтового (отриманого в результаті нафтопереробки і подальшої обробки гудрону, що залишився в осаді), що містить мінеральні наповнювачі - гравій, щебінь різних порід, пісок.

По суті застосування терміну «асфальт» до дорожніх асфальтобетонних сумішей некоректно. Вміст асфальту як суміші бітумів у загальній масі в кілька разів менший і залежить від марки матеріалу.

Початок використання асфальту для будівництва доріг

Перші згадки про використання природного асфальту для прокладання доріг відносяться доXVIвіці та Південній Америці. Виробництво штучних литих асфальтових сумішей з'явилося у США лише наприкінціXIXстоліття, трохи раніше прийшли бітумно-мінеральні склади на вулиці Європи - у 1830-40 р.р. бруковані тротуари та проїжджі частини міст Франції, Австрії, Великобританії та Росії стали замінюватися асфальтовими покриттями.

Перший пробний і масштабніший досвід асфальтування провели у Санкт-Петербурзі, але лише до 80 р.р. новий дорожній матеріал поширився іншими великими містами. При цьому власний завод був побудований в Росії не відразу - протягом трьох десятків років прогресивний продукт тоді закуповували за кордоном.

Піонером у механізованому укладанні знову виявилася Америка. Саме тут для будівництва дороги вперше застосували гудронатор, з якого лився гарячий бітум.

Склад природного та штучного асфальту

Природний асфальт видобувається з рідкісних родовищ – озера Піч-Лейк на території Тринідаду, Мертвого моря в Ізраїлі, провінції Альберта у Канаді, Поясі Оріноко у Венесуелі, штатах США, Ірані, на Кубі. Склад включає суміш бітумів вмістом до 70%, неорганічні включення і органічні сполуки.

Штучні асфальтобетонні суміші складаються із двох основних компонентів. В ролі в'яжучого компонента виступають в'язкі, малов'язкі або рідкі нафтові, модифіковані бітуми і ПБВ (полімерно-бітумні в'яжучі). Як наповнювачі використовуються щебінь/гравій різних фракцій від 5-10 мм до 20-40 мм, пісок та мінеральний порошок для покращення міцності, в'язкості та заповнення порожнеч.

Асфальтобетон - монолітне дорожнє покриття, отримане шляхом укладання та ущільнення асфальтобетонної суміші.

Технологія виробництва асфальту

Основні кроки виробництва будь-якої асфальтобетонної суміші – підготовка компонентів, змішування та відправка на зберігання в бункер. Виготовлення виконується на стаціонарних та мобільних (розташованих поблизу ділянки дорожнього будівництва) заводах.

Загальні технологічні етапи:

• Підготовка компонентів суміші. Мінеральні наповнювачі дробляться і піддаються розподілу на фракції за допомогою гуркоту, просушуються, нагріваються, дозуються і подаються в змішувач.
• Приготування бітуму. Розігрітий бітум подається на бітумоплавильну установку, витримується при постійному перемішуванні, додаванні ПАР і підвищенні температури до випарювання вологи, відправляється в робочі котли та дозування змішувача.
• Перемішування компонентів. Підготовлений щебінь/гравій, пісок подаються в асфальтозмішувач примусової дії для «сухого» перемішування з додаванням мінерального порошку і подальшим додаванням нагрітого бітуму і змішуванням до однорідної суміші.
• Навантаження готової суміші. Гарячу асфальтобетонну суміш відправляють у накопичувальний бункер або завантажують у самоскиди для транспортування до будівельного майданчика. Холодну суміш охолоджують та перевозять для зберігання на склад.

Нагрівання щебеню та бітуму при виробництві гарячих сумішей виконується до температури 165…175 0 С та 140…155 0 З, при виготовленні холодних сумішей - до 65…75 0 С та 110…120 0 З відповідно.

Класифікація асфальтобетонних сумішей виконується по залишковій пористості, типу мінеральних матеріалів, їх фракції та процентному вмісту, бітумному в'яжучому та температурі укладання.

Окремі види асфальтобетонних сумішей

Крім традиційних і повсюдно застосовуваних асфальтобетонних сумішей існують прогресивніші дорожні матеріали, які відрізняються від перших складом та умовами укладання.

До них відносяться:

• Щебенево-мастич ні суміші ЩМА зі стабілізуючими добавками.
• Литі асфальтобетонні суміші зі збільшеним вмістом бітуму та мінерального порошку.
• Полімерасфальтоб етонні суміші з додаванням полімерів (еластомерів).
• Кольорові гарячі та холодні суміші з пігментами, що фарбують.
• Склоасфальтобе тонні суміші із включенням скляного бою.
• Гумоасфальтобе тонні та гумові дрінуючі суміші з гумовою крихтою та полімерними добавками.
• Сероасфальтобето ні суміші з присутністю технічної сірки.

Кожен вид матеріалу має конкретну сферу застосування, обумовлену характеристиками та експлуатаційним та властивостями одержуваного покриття.