Станцію метро «Червоні Ворота» вранці закривають без попередження. Північний вестибюль «Червоних Воріт» відкрився після ремонту Чи відкрита станція червоні ворота

Пасажири не розуміють, чому їх не сповістили про новий режим роботи

До цієї станції метро нас привело прохання однієї з місцевих мешканок розібратися у проблемі. «Північний вестибюль закрили на ремонт до серпня-2017, - пише Наталія Леонтенкова. - Уся надія на південний. Але з 8:15 до 9:15, у саму годину пік, вхід закритий – вестибюль відкритий тільки на вихід пасажирів, переважно – співробітників офісів РЗ, сусіднього банку та Мінсільгоспу. Жителям навколишніх районів на цей час немає можливості їхати звичним маршрутом на метро. Залишається йти по морозу, у сніг та сльота до найближчої станції «Чисті ставки» не менше 20–30 хвилин. І діти, і люди похилого віку, і інваліди… Нікому до цього діла немає. Незрозуміло, чому б вищезгаданим багатим організаціям не організувати доставку своїх співробітників наземним транспортом, як було на Бауманській, а не позбавляти нас можливості їздити зі своєї станції на метро. Чи це не дискримінація?!

Чесно кажучи, про таке нововведення у графіку роботи метрополітену ми, як і більшість пасажирів московської підземки, і не чули. Про новий режим роботи «Червоних Воріт» пасажир дізнається тільки з пари оголошень на самій станції або як неприємний сюрприз вже біля входу до вестибюлю.

Чим же зумовлений цей захід і чи так він необхідний?

Відразу обмовимося, що «Червоні Ворота» – одна із найстаріших станцій московського метро. Побудована вона далекого 1935 року і тому має досить короткий перон, та й сама за розміром явно не відповідає тому грандіозному пасажиропотоку, який на неї обрушився в XXI столітті. Північний вихід закрили 2 січня року. «Реконструкція передбачає у північному вестибюлі станції «Червоні Ворота» заміну ескалаторів, встановлених у 1954 році. Крім цього буде проведено капітальний ремонт вестибюлю, встановлено нові турнікети, оновлено касову залу та обладнано кімнату поліції з повним оглядом пасажирської зони через скло та системою відеоспостереження. Також планується замінити інженерні мережі, кабельні, сантехнічні та вентиляційні комунікації, системи відеоспостереження, пожежної та охоронної сигналізації» - пишуть на сайті Комплексу містобудівної політики та будівництва міста.

Причина зрозуміла та шанована. А що ж із південним? Чи великий пасажиропотік, щоб перекривати станцію на вхід?

8.00. Працюють два ескалатори нагору та один – вниз. Причому нагору їде, безперечно, більше людей, ніж спускається. Серед тих, хто виходить, більшість явно працівники офісів, але є і діти, школярі; є й батьки з дітьми у спеціальних окулярах (поряд – Московський НДІ очних хвороб імені Гельмгольця).

8.15. Єдиний ескалатор, що працює на спуск, розвертають нагору. Людьми зайняті усі три. Поїзди приходять один за одним, до витягів прямує щільний натовп людей, що поспішають. Розпитати, де працюють, не вдалося. Не до того їм. Ранок, понеділок. Піднімаємося нагору. Біля метро з першою цигаркою стоять кілька людей.

Та тут завжди юрба. Навіть коли все нормально працювало і всі виходи було відкрито, - каже москвичка Олена. - Тут же усі офіси. І там і там. Все зверху до низу - офіси. Не лише банк та РЖД. Усього багато. А мешканців – мало. Їм, звісно, ​​незручно. Але що тут поробиш? Ми у мегаполісі…

А я ось до закриття на вхід спостерігав, як тут сліпий чоловік намагався підвестися. У натовпі! Довелося допомагати, – підтримує її Дмитро. - Коли ескалатори все на вихід, народ все ж таки швидше розсмоктується.

В оголошеннях на платформі передбачається альтернатива: тролейбуси маршрутів БК і БЧ, що йдуть Садовим кільцем до Курської і Сухаревської. Перевіряємо. Ходять часто інтервал 1-2 хвилини. Але цей вид транспорту – платний.

У входу працівник метрополітену з гучномовцем попереджає, що вхід закритий. На запитання: "Як же бути?" - відповідає «Або чекайте, або йдіть до «Чистих ставків». Біля нього вже зібрався невеликий натовп тих, хто терпляче чекав відкриття станції. Тим більше, що залишилося не більше 15 хвилин. Розкид думок – від «Неподобство! Чому всі зачинили? Не можна було попередити?! до цілком мирного «Та гаразд, почекаємо!»

Багато хто не чекає, а прямує до найближчої станції метро – «Чисті ставки». Вирушаємо і ми, принагідно засікаючи час. 10 хвилин прогулянковим кроком. З плюсів – широкі очищені тротуари та види на московські особнячки. З мінусів – гора снігу на тротуарі М'ясницького проїзду, щедро обсипана величезними шматками льоду.

Північний вестибюль «Червоних Воріт» планується відкрити 2 липня 2017 року. Тоді ж у звичному режимі почне працювати і південний вестибюль.

Ласкаво просимо на одну з менш популярних станцій першої черги Московського метрополітену – Червоні ворота! Порівняно з сусідніми пересадочними вузлами Комсомольська та Чисті ставки, тут тиша та спокій. Тільки вранці та ввечері працюючі в районі пожвавлюють її.

Проект станції був удостоєний гран-прі на всесвітній виставці в Парижі 1937 року. Станцію названо на честь площі, під якою знаходиться. Сама площа втратила збудовані у 1709 році ворота за 8 років до відкриття метрополітену.

1. Наша станція знаходиться на Сокольницькій лінії. Має виходи на площу Червоних воріт, Лермонтовську площу, вулицями Садова-Спаська, Садова-Чорногрязька, Нова Басманна та Каланчевська.

2. Станцію я знімав під час закриття ремонту північного вестибюля. Його фотографії та фотографії частини службових приміщень можна побачити за посиланням: .

3. Червоні ворота – об'єкт культурної спадщини місцевого значення. Тризведена пілонна станція була побудована за проектом архітектора Фоміна. Будувалась гірським способом на глибині 32,8 метра.

4. Назва станції пов'язана з площею Червоні Ворота. Тут у 1709 році було споруджено Тріумфальну арку-воріт для зустрічі російських військ, що поверталися після Полтавської битви. Ворота отримали у москвичів неофіційну назву "червоні", тобто красиві. Незабаром ця назва стала офіційною як для воріт, так і для площі. Спочатку ворота були дерев'яними, але в 1753-1757 роках їх замінили кам'яними (архітектор Д. В. Ухтомський). У XIX столітті ворота були пофарбовані в червоний колір (раніше вони були білими).

5. Основні поверхні пілонів облицьовані мармуровим вапняком червоно-бурого та м'ясисто-червоного кольорів у приглушених розлученнях з грузинського родовища Стара Шроша. Ніші оздоблені світлим, сіруватим, крупнозернистим уральським мармуром родовища Коелга.

6. Середні частини пілонів оздоблені жовтим мармуровим вапняком родовища Біюк-Янкою. Основи пілонів покриті темним лабрадоритом. Такі складнощі були задумані як зорове полегшення станції. На мій погляд – не вийшло. Станція все одно здається важкою. Тяжкості додає і освітлення.

7. Виходи.

8. Під час Великої Вітчизняної війни на станції було обладнано командний пункт керівництва та оперативно-диспетчерського апарату народного комісаріату шляхів сполучення. У зв'язку з цим поїзди на цій станції не зупинялися, перон відгородили від колії високою фанерною стіною.

9. У 1949—1953 роках на площі Червоні Ворота за проектом архітекторів А. Н. Душкіна та Б. С. Мезенцева було збудовано висотний будинок із вбудованим північним виходом станції метро «Червоні ворота». Для спорудження похилого ходу ескалатора знову потрібно було проводити заморожування ґрунту. Оскільки при відтаванні грунт неминуче просів би, проектувальники зводили висотку із заздалегідь розрахованим нахилом вліво. Після завершення будівництва будинок прийняв вертикальне становище. Вбудований у цей будинок північний вестибюль станції метро було відкрито 31 липня 1954 року

10. На станції 1952 року розпочав роботу перший у московському метро турнікет, а 28 липня 1959 року вперше випробуваний турнікет, заснований на принципі вільного проходу.

11. Підлога центральної зали викладена у шаховому порядку з плит червоного та сірого граніту (раніше покриття було викладено керамічною плиткою).

12. Вікіпедія не може бути авторитетним джерелом, але там записано цікавий факт. якщо хтось підкаже правда це чи ні - буде відмінно. Казус полягав у тому, що в останній момент з'ясувалося: на станції не було решіток вентиляції. Термінове замовлення виготовлення решіток було відправлено на ліжкову фабрику (з металевих трубок робили спинки ліжок); протягом дня грати, виготовлені з металевих трубок, були встановлені на станції.

13. Ось така станція московського метро.

Якщо Ви щось знаєте про це місце – розкажіть у коментарях! Разом ми дізнаємось про місто більше!

Якщо Вас цікавлять будь-які питання, є цікаві пропозиції чи хочеться щось сказати – мене легко знайти у соціальних мережах.

Завершилася раніше терміну реконструкція північного вестибюлю станції «Червоні Ворота», того самого, що вбудовано у висотку на Лермонтовській площі. Завершилася вона раніше, на заміну ескалаторів спочатку відводилося 18 місяців, і вихід планували до відкриття в липні.
Раніше я вже показував цей вестибюль перед закриттям та в процесі ремонту, а зараз подивимося на оновлення.


1. Перше, що впадає у вічі на самій станції - нова навігація. По центру тепер «глобус метро»

2. Новий вихід сліпуче яскравий

3. Дуже акуратно надійшли з гермозатвором: його закрили панелями під мармур.

4. Пульти керування ескалаторами у дерев'яних ящиках, ура! Або це дуже якісний матеріал під дерево, але все одно класно

5. Малий нахил: три ескалатори Ес-сервіс, зі світлодіодною смугою та щітками, як і на всіх сучасних ескалаторах даного заводу

6. Найголовніше – світильники залишилися ідентичними тим, які були раніше, вдруге ура!

7. Піднімаємось у проміжний аванзал

8. Стики між мармуровими плитами зовсім не відчуваються

9. Бра

10.

11. Портал до великого нахилу

12. Тут також нові ескалатори з торшерами у старому стилі

13.

14. А ось і сам вестибюль

15. Тішить ліпниною і не тільки

16. Чекав, що оглядова зона виділятиметься, але вписалася дуже вдало

17. Нові турнікети

Станція "Червоні ворота" відкрито у складі першої черги будівництва Московського метрополітену. Минулого року вона відсвяткувала 80-річний ювілей. Проте старенька досі у строю. На станції вперше з'явилися турнікети – це була для того часу інновація. Сам проект станції отримав Гран-прі на Всесвітній виставці в Парижі. Подивимося історію створення, будівництва, а також прогуляємося сьогоднішньою станцією "Червоні ворота".

ТТХ станції.

Почнемо із проектів станції. Чим цікаво вивчати станції першої черги - це розмаїття фотокарток з будівництва і навіть креслень та нарисів проектних рішень. Не дивно, що метро - це був новий вид транспорту, тому до нього було прикуто стільки уваги.
Не секрет, що проекти створення метро існували і раніше 30-х років ХХ століття. Ось цікавий проект 1929 року, в якому однією зі станція була "Червона брама". Тут станція неглибокого залягання, з бічними платформами.

Ось ще цікавий ескіз. Досить помпезно. Дуже круті товсті колони.

А ось такий наземний павільйон.

І простір усередині. Тут навіть показані огорожі, які розподіляють пасажиропотоки.

Але в результаті станція побудована за проектом архітектора Івана Олександровича Фоміна. А єдиний на той час наземний вестибюль за проектом М.А.Ладовського.

Проект станції отримав Гран-прі на Всесвітній виставці у Парижі. Станція виконана у класичному стилі. Красиві кесоновані склепіння, масивні пілони.

У пілонах зроблено ніші, які дещо візуально полегшують цю масивність. У результаті пілони нагадують арки. Цікаво, що саму тріумфальну арку на Червоних воротах знесли 1927-го. Але вона залишилася в назві станції метро.

Небагато фоточок з будівництва. Ось роботи ведуться на вулиці Каланчевській. Тут ще немає навіть натяку на висотку та північний вестибюль.

Якісь радіатори. Цілком можливо, що це частина обладнання для заморожування ґрунту, технологія заморозки застосовувалася тут під час будівництва метро через складну геологію.

Ось унікальне фото. Робітники монтують облицювання на платформі.

А це фото напевно з відкриття. Тут величезна буква "М" немає назви станції.

Цікаве фото тут видно, що збоку павільйону був... книгарня.

А ще на ст. "Червоні ворота" вперше з'явились турнікети. Хоча спочатку в метро як експеримент з'явилися такі агрегати. Поворотного типу, досить масивні та громіздкі. Але експеримент щодо їх встановлення визнали не вдалим.

А потім на цій станції встановили в 1959 турнікети, з вільним проходом, ну тобто без будь-яких перешкоджаючих проходу (якщо він оплачений) елементів.

Дуже цікаве фото. По-перше, тут перед ескалатором лежить килим. Напевно, щоб не носили бруд на черевиках у потяги =). Ну і табличка відмінна просто "Увага сходи, що рухаються". Ескалатор був також тоді ще новинкою, інновацією, як би сказали зараз.

А ось фотоплатформи до відкриття північного вестибюлю. У торці зали якісь два товариші крокують. Сталін та ще хтось? Зверніть увагу на підлогу. Клітина набрана дрібною плиткою.

Схоже, це товариші Сталін і Каганович, красені.

А ось ще фото – це вже північний вестибюль, відкритий 1954 року.

1. Давайте вже подивимося, що станція є зараз. Почнемо із південного вестибюля. Вхідна арка просто чудова.

2. Ось так він виглядає у світлий час.

3. Зліва південний вестибюль, але з того боку Садового кільця у висотці, розташований північний вестибюль.

4. Ліва сторона вестибюля засклена, на архівному фото вище тут магазин МОГІЗ.

5. Задній вид.

6. У момент відкриття станція мала назву "Червоні ворота", в 1962 році її перейменували на "Лермонтовську" Поруч із північним виходом дійсно є площа Лермонтова з пам'ятником поетові. Проте у 1986 році станції повернули її історичну назву. З чим пов'язані ці перейменування не дуже зрозуміло. Тут також видно, що двері, спочатку дерев'яні, замінені. Можливо, і сюди докотиться реконструкція і їх повернуть.

7. Спускаємося вниз.

8. Симпатично. Кесоновані стелі досить мало декоративних елементів. Спускаємось ще на один проліт, там віконця кас. Цікаво, ось тут кесони та стіни пофарбовані в коричневий, раніше тут був камінь або теж все було просто пофарбоване.

9. Ще нижче і потрапляємо у прохід до ескалаторної зали.

10. Такий поворот. До речі, цікаво, що це там ліворуч на стелі висить. Радіатор такий?

11. У ескалаторній залі старі валідатори з пірамідками.

12. Ескалатор. 1994 року старі ескалатори тут були замінені на нові.

13. На платформі після війни у ​​50-ті були встановлені гермозатвори. Тоді ними оснащувалися всі станції першої черги, а наступні станції проектувалися вже з огляду на те, що станція у разі війни має стати притулком.

14. Здоровий залізний "люк" під дією гідравлічних витягів закриває станцію. Ось він тут "лежать" просто під ногами.

15. Відповідно, перші бічні проходи до гермозатвору були закладені.

16. Тепер подивимося на північний вестибюль. Він убудований у будівлю висотки на Червоних воротах. Ось вхідна група. Тут двері дерев'яні автентичні.

17. Усередині шик, класична станція Московського метрополітену, автор цього вестибюля А.М. Душкін. Не дивно. Саме він автор проекту самої висотки, а також на момент проектування вестибюлю він уже мав величезний досвід проектування таких станцій, як „Площа Революції”, „Маяківська”, „Автозаводська”. Люстри тут не унікальні. Такі ж на платформах ст.м. "Київська" Арбатсько-Покровської лінії та, наприклад, на ст.м. " ".

18. Вихідні двері. Внизу між дверима симпатична вентрешетка.

19. На вихід жодних валідаторів. 2 січня цього року вестибюль буде закрито у зв'язку із заміною ескалаторів. Також буде проведено реставрацію вестибюлю. Швидше за все, після цього валідатори з'являться і на вихід.

20. Шикарна, просто розкішна стеля. Не всякий палац може похвалитися таким. Над ескалатором балкончик, куди ведуть технічні двері. Напевно, звідти було б зняти. До речі, саме звідти знято архівне фото цього вестибюлю.

21. Спускаємось на вниз. На балюстрадах ескалаторів стоять круті світильники. Хочеться вірити, що їх повернуть на місце та встановлять на ескалатори з нержавіючої сталі. Було б прикро їх втратити.

22. Тут дуже круто зроблено стелю нахилу. Краса.

23. А ось і світильник, шкода, що фото таке нерізке.

24. Спускаємось у проміжний зал. Тут теж помпезність та шик. Зал круглої форми з куполоподібною стелею. Колом на стінах йдуть гарні бра.

25. Ось такі.

26. Зал досить великий і навіть ширококутний об'єктив не здатний вмістити його повністю.

27. Стеля тут не поступається складністю декору стелі вестибюля.

28. Спускаємось далі. Тут ще три ескалатори. Заміна ескалаторів та реконструкція займуть 18 місяців. Такий довгий термін пов'язаний, як мені здається, саме з тим, що замінити доведеться не три, а шість ескалаторів.

29. Подивимося, що вийде. Сподіваюся, як я вже казав" світильники залишать. Ще було б кльово пофарбувати панелі ескалатора в колір стін, як ось зараз на фото. Напевно нержавіюча сталь буде виглядати чужорідно.

30. Отже ми нарешті спустилися на саму платформу. Конструктивно, станція пілонна тризведення, глибокого закладання. Пілони виконані червоним каменем. Тут не все так добре, камінь на пілонах де-не-де відсутній, ці місця оштукатурені і пофарбовані в колір каменю.

31. Пілони справді виглядають як арки. Шахова підлога тепер викладена великоформатним каменем.

32. Бічні зали мають теж кесонований склепіння, але тут осередки мають квадратну форму. Дивно, що біля пілонів немає крамничок.

33. А в центральному залі стеля має таку ось химерну форму із квадратів та шестикутників.

34. Ще раз поглянемо на центральну залу. Цікаво, що станція могла б стати не трискляпчастою, а двозвідчастою. Третє, центральне склепіння відкривати не хотіли, через те, що була небезпека руйнування станції гірським тиском. Саме через цю проблему станція

Замість ескалаторів 1954 року у вестибюлі встановили нові — зі щітками для захисту полотна, що рухається, і датчиками, які передають інформацію в операційний пункт.

Північний вестибюль станції метро «Червона брама» відкрився 1 червня після ремонту. Тут встановили нові ескалатори. Колишні працювали з 1954 року, і термін їх експлуатації добіг кінця.

Наразі у вестибюлі шість ескалаторів російського виробництва, які відповідають сучасним вимогам безпеки. На них встановлені спеціальні щітки для захисту полотна, що рухається, від влучення дрібних предметів і одягу. Спеціальні датчики передають інформацію про роботу ескалатора до операційного пункту.

Вестибюль закрили для пасажирів 2 січня торік. Фахівці замінили інженерні мережі, кабельні, сантехнічні та вентиляційні комунікації, оновили системи відеоспостереження, пожежної та охоронної сигналізації. Тут також відремонтували касову залу та встановили нові турнікети зі скляними стулками.

"Червоні Ворота" - одна з найстаріших станцій метро, ​​вона відкрита 15 травня 1935 року. 1952-го тут запрацював перший в історії метро турнікет (не рахуючи експериментального зразка 1935 року на «Бібліотеці імені Леніна»). Північний вестибюль «Червоних Воріт» відкрився у 1954 році, коли будувався висотний будинок на Лермонтовській площі.