Транспортна кровоносна система країни. Транспорт світу – це кровоносна система в організмі світового господарства. Вантажообіг і пасажирообіг вимірюється в тонно-кілометрах або пасажиро-кілометрах
Залізничний транспорт. Цей вид транспорту є провідним серед універсальних видів транспорту в Росії (понад 40% вантажів і 13 всіх пасажирів.) Це зумовлено тим, що для здійснення перевезень по території Росії в широтному напрямку практично не можна використовувати морський і річковий транспорт. Протяжність доріг у Росії 86 тисяч кілометрів. У залізничного транспорту є багато переваг: висока вантажопідйомність, низька собівартість перевезень, перевезення вантажів на великі відстані, всепогодність. Область займає одне з перших місць у Центрально-чорноземному економічному районі. Вдень і вночі в область йдуть склади із залізною рудою, вугіллям, нафтою, лісом, машинами та промисловими виробами. А з області залізницями вивозиться чавун, сталь, прокат, труби і т. д. Обсяг залізничних перевезень з кожним роком зростає. ©LunkinaMI
Висновок: Проблемами залізничного транспорту є: нестача рухомого складу (у колишньому СРСР вагони для електропоїздів вироблялися в Ризі, електровози в Тбілісі і т.д.) В даний час організується їх виробництво на заводах Росії. Цей транспорт залежить від рельєфу. ©LunkinaMI
Цей вид транспорту є найдорожчим за собівартістю перевезень. Його переваги у швидкості перевезень, великої маневреності та доставки вантажу безпосередньо споживачеві «від воріт до воріт» Але вантажообіг становить всього 0,6% всього російського вантажообігу. Середня відстань перевезень 40 км. Для автотранспорту Липецької області прокладені дороги з твердим покриттям. Кожен автомобіль на 1000 літрів палива викидає 200 кг. Окису вуглецю, 20 кг. Окису азоту,25 кг. Вуглеводнів,1 кг. Сажі. Вихлопні гази карбюраторних двигунів містять важкі метали (свинець).
Авіаційний транспорт. Авіаційний транспорт – один із найдорожчих видів транспорту. На літаках та вертольотах можна доставити вантаж у будь-яку точку країни. Повітряним транспортом перевозять вантажі у важкодоступні райони, швидкопсувні та термінові вантажі. Авіація спеціалізується на перевезенні пасажирів на великі відстані. У Росії діють 800 аеропортів, 50 з них міжнародні. Авіаційний транспорт дуже сильно забруднює вплив на атмосферу. За годину польоту літак спалює 15 тонн палива, на згоряння якого витрачається 625 тонн повітря, у своїй викиди продуктів горіння становлять 66 тонн. Це наймолодший вид транспорту. У Липецькій області протяжність повітряних ліній – невелика, але літаки цивільної авіації перевозять пасажирів та тисячі тонн вантажів та пошти. ©LunkinaMI
Трубопровідний транспорт. Трубопровідний транспорт-по вантажообігу вийшов на перше місце. Прокладання трубопроводу дешевше, ніж будівництво залізниці. Транспортування нафти трубами обходиться в 2-3 рази дешевше, ніж залізничним транспортом. По трубах насосні станції перекачують нафту, газ, гас, бензин, тобто. рідкі та газоподібні продукти. У Росії нафтопроводами переправляється 95% нафти, і газопроводами -майже весь газ. Робота трубопроводів контролюється автоматами, які обслуговує невелику кількість людей. Цей транспорт не має викидів в атмосферу. Чи не забруднює природу. Але 50% трубопроводів мають високий ступінь зношування. У Липецькій області газопроводами поставляється газ у всі райони області. Газифіковані практично всі села. Проходять «нитки» нафтопроводів. ©LunkinaMI
Гужовий транспорт. Цей вид транспорту найбільш поширений в районах з несприятливими умовами клімату, наприклад: в районах крайньої Півночі Росії - використовуються собачі упряжки, оленів як засіб переміщення. У Центральній частині країни цей вид транспорту застарів. Екологічно чистий. ©LunkinaMI
Морський транспорт. Морський транспорт обслуговує зовнішню торгівлю. А «каботажне» плавання - його частка в перевезеннях невелика. Цей транспорт дешевий, так як морські судна мають велику вантажопідйомність, прямі безкоштовні морські шляхи. країн світу. Але судна (більше 60%) мають вік експлуатації більше 15 років і не можуть заходити в іноземні порти. З розпадом СРСР наша країна втратила багато портів, найбільшими сьогодні є такі порти: Санкт-Петербург, Новоросійськ, Мурманськ, Архангельськ, Владивосток. Цей транспорт залежить від погодних умов (шторми, більшість морів Росії замерзає) Впливає на стан вод Світового океану, внаслідок перевезення нафтопродуктів відбувається забруднення води, що у свою чергу призводить до загибелі органічного світу океану. ©LunkinaMI
Річковий транспорт. Це дешевий вид транспорту, що забезпечує в основному внутрішні перевезення. Росія багата судноплавними річками, які дають можливість транспортувати вантажі, що не вимагають швидкої доставки: ліс, нафта, хліб, будівельні матеріали. Річковий транспорт, як і раніше, є важливим і для індустрії туризму, на річках організовуються круїзні маршрути.Ріки виконують сполучну роль - з'єднують моря (північні) із залізницями і за допомогою каналів з'єднуються між собою.Великими річками Липецької області є: Дон, Воронеж, Швидка Сосна. ©LunkinaMI
20 Електронний транспорт. Цей вид транспорту є найсучаснішим та зручнішим для людини. Він дає можливість за короткий проміжок часу і на велику відстань передати інформацію. Він складається з телефонного зв'язку, стільникового зв'язку, телеграфного, космічного зв'язку, електронної пошти, телекомунікаційного зв'язку - Інтернет.Транспорт перспективний. ©LunkinaMI
Резюме Транспорт одна із головних джерел забруднення довкілля. На його частку припадає 60-70% хімічного та 90% шумового забруднення, що негативно впливають на здоров'я людини. Найсильнішим джерелом забруднення атмосфери є автомобільний транспорт. Транспорт одна із головних джерел забруднення довкілля. На його частку припадає 60-70% хімічного та 90% шумового забруднення, що негативно впливають на здоров'я людини. Найсильнішим джерелом забруднення атмосфери є автомобільний транспорт. Основними шляхами вирішення проблеми забруднення навколишнього середовища є пошук способів зниження токсичності вихлопних газів, удосконалення старих та створення нових двигунів (електромобілів), створення систем контролю за викидами вихлопних газів. Основними шляхами вирішення проблеми забруднення навколишнього середовища є пошук способів зниження токсичності вихлопних газів, удосконалення старих та створення нових двигунів (електромобілів), створення систем контролю за викидами вихлопних газів. ©LunkinaMI
Література А.І.Алексєєв, В.В. Миколина. «Населення та господарство Росії.» А.І.Алексєєв, В.В. Миколина. «Населення та господарство Росії.» Великий довідник для школярів та вступників до вузів «Географія» Великий довідник для школярів та вступників до вузів «Географія» О.О.Кріксунов, В.В.Пасічник «Екологія» Е.А. ©LunkinaMI
ВСТУП
Транспорт образно називають "кровоносною системою" господарства. З його допомогою здійснюється переміщення величезних мас вантажів та пасажирів як усередині міст, так і у міжміському, міжнародному сполученні. Надійні транспортні зв'язки є необхідною та обов'язковою умовою спеціалізації будь-яких територій на виробництві продукції, призначеної для споживання за їх межами.
Транспорт - самостійна галузь господарства, яку слід зарахувати до виробничої сфери. Переміщення вантажів та пасажирів є одночасно і виробничим процесом, та продукцією транспорту. Нині у транспортному комплексі Росії зайнято близько 4 млн. людина, нею припадає понад 1/10 всіх основних фондів економіки країни та валового внутрішнього продукту. На транспорт випадає, чи не 1/3 послуг, що надаються населенню.
Для Росії з її величезними просторами, суворим кліматом і великими перевезеннями масових вантажів великі відстані першорядне значення мають всепогодні види наземного транспорту, відрізняються найменшими витратами. Водний та автомобільний транспорт відіграють у Росії значно меншу роль, ніж у економічно розвинених країнах Західної Європи, США та Японії. Перший - через замерзання більшості морів і всіх річок, що мають відносно короткий навігаційний період, другий - як через пізнішу автомобілізацію Росії, так і з високих питомих витрат на будівництво та експлуатацію автошляхів і автотранспорту. Найбільше вантажів (майже 1/2) перевозить автотранспорт. Проте його роль вантажообігу транспорту Росії невелика. Це вкрай незначними середніми відстанями перевезення вантажів (плечем): переважно у межах міст та його найближчого оточення, у кар'єрах відкритих розробок з корисними копалинами, на лісовозних дорогах у районах лісозаготівель тощо.
1 ТЕХНІЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕСУ
Залізничний транспорт - один із найбільших вантажоперевізників країни. На його частку припадає значна частина загального обсягу перевезень вантажів. За звітом за 2008 р. 85% вантажообігу та 40% пасажироперевезень припадає на залізничний транспорт. У той самий час залізниці є важливим централізуючим чинником економічного простору Росії. Для багатьох регіонів – це єдиний вид транспорту.
Залізниці Росії - це розвинена транспортна система довжиною 87 тис. км, їх 39 тис. км - электрифицированы. З погляду витрат залізниці – найбільш рентабельний вид транспорту для перевезень на далекі відстані вагонних партій вантажів навалом – кам'яного вугілля, руди, піску, сільськогосподарської та лісової продукції.
Залізничний транспорт збереже у перспективі провідну роль забезпеченні основної маси міжрегіональних транспортно-економічних зв'язків і має виконувати понад 70 % вантажообігу транспортної системи (без трубопровідного транспорту).
Матеріально-технічна база залізничного транспорту включає: колії та колійне господарство, вагони та вагонне господарство, локомотиви та локомотивне господарство, станції, вантажні двори, товарні контори, вагове господарство та ін. Сфера звернення в основному тісно пов'язана з вагонним парком та його використанням.
1.1 Шляхове господарство
Шляхове господарство - одна з основних галузей залізничного транспорту, до якої входять залізнична колія з усіма спорудами; об'єкти виробничого, службово-технічного та культурно-побутового призначення; лінійно-колійні, промислові підприємства, що забезпечують поточне утримання та ремонт колії; шляхо- та мостообстежувальні, геофізичні та нормативно-інструкторські станції; засоби механізації ремонтно-колійних та інших робіт. Перед дорожнього господарства припадає понад 50 відсотків вартості основних фондів залізниць, п'ята частина експлуатаційних витрат. У колійному господарстві зайнята шоста частина працівників залізничного транспорту.
Основне завдання колійного господарства становить утримання шляху та колійних пристроїв у постійній справності, щоб забезпечувати безпечний та плавний рух поїздів з найбільшими швидкостями, встановленими для даної ділянки.
Керує колійним господарством у ВАТ РЖД Головне управління колії, але в дорогах — служба колії. У веденні Головного управління колії знаходяться Державний інститут з проектування інженерних споруд та промислових підприємств колійного господарства та геологічним вишукуванням (Діпротранс-шлях), нормативні та шляхообстежувальні станції та проектно-конструкторське технологічне бюро.
Службам колії безпосередньо підпорядковані шпалопросочувальні заводи, на яких сушать і просочують антисептиками дерев'яні шпали та бруси, баластові кар'єри, в яких добувають баласт, щебеневі заводи, що виготовляють колійний щебінь, рейковозварювальні поїзди, що проводять зварювання нових та старорічних дорожніх доріг.
Лінійними підприємствами колійного господарства є дистанції колії, дистанції лісозахисних насаджень та колійні машинні станції. Розміщення та технічне оснащення дистанцій колії, колійних машинних станцій та інших підприємств колійного господарства повинні забезпечувати виконання необхідних робіт з утримання та ремонту залізничної колії, споруд та пристроїв для виконання заданих розмірів руху із встановленими швидкостями.
1.2 Вагонний парк
Вагонний парк складається з двох основних груп вагонів - пасажирських та вантажних.
Вантажні вагони на залізничному транспорті поділяються на криті, напіввагони, платформи, цистерни та спеціальні вагони для перевезення окремих видів вантажів, такі як ізотермічні, цементовози, кислотні цистерни, для перевезення автомашин та ін. більше.
Криті вагони призначені для перевезення цінних вантажів та вантажів, що потребують захисту від атмосферних впливів. У них перевозять зерно, тарні та штучні вантажі та низку інших. У критому суцільнометалевому вагоні бічні стіни кузова мають люки. У металевому даху зроблено чотири завантажувальні люки з крихтами, що автоматично замикаються. Цільнометалеві двері кузова, що самоущільнюються, в нижній частині забезпечені розвантажувальними люками, через які вивантажується частина зерна для зменшення тиску на двері перед її відкриттям. Ущільнення дверей досягається застосуванням гумових прокладок спеціального профілю у місцях сполучення зі стійками кузова та спеціальними пазами біля порога. У вагонах з дверима, що самоущільнюються, зерно перевозять без застосування хлібних щитів.
Напіввагони складають значну частину вантажного вагонного парку, що використовується найбільш інтенсивно. Напіввагон не має даху, а підлога його складена з розвантажувальних люків. Люки закриваються спеціальними запорами і мають юре іони і полегшують їх закривання.
Напіввагони призначені для перевезення масових сипучих і навалочних вантажів, що не потребують захисту від атмосферних опадів,— руди, ліси, вугілля, металу, а також автомашин, сільськогосподарської техніки та ін. на вагоноперекидачах.
Платформи призначені для перевезення довгомірних вантажів (рейок, лісоматеріалів), контейнерів, а також автомобілів та різних автодорожніх та сільськогосподарських машин. Чотирьохвісна платформа з цільнометалевими бортами є основним типом платформ.
У цистернах перевозять масові рідкі вантажі, нафтопродукти. Залежно від роду нафтопродукту, що перевозиться, цистерни спеціалізуються і забезпечуються приладами для верхнього або нижнього зливу. Кузов цистерни є котелом циліндричної форми з ковпаком у верхній частині. На котлах цистерн для перевезення бензину встановлюються запобіжні клапани. Для перевезення бензину та світлих нафтопродуктів використовуються цистерни вантажопідйомністю 62 т, обладнані універсальним зливним приладом.
Вагони пасажирського парку поділяють на вагони для перевезення пасажирів, поштовий, багажні, вагони-ресторани та вагони спеціального призначення. Вагони далекого прямування пристосовані для тривалого перебування у них пасажирів. Такі вагони бувають купейними з м'якими, жорсткими або напівжорсткими місцями для лежання і некупейні (відкриті) з жорсткими або напівжорсткими місцями.
1.3 Вагонне господарство
Основними підрозділами вагонного господарства є вагонні депо, до яких входять пункти підготовки вагонів до перевезень та пункти технічного обслуговування вагонів, промивально-пропарювальні станції, пасажирські технічні станції, колісні майстерні, автогальмові контрольні пункти, контрольні пункти автозчеплення, просочувальні, регенераційні цехи та інші споруди.
У вагонному депо, яке, як правило, розміщується на великих залізничних вузлах та сортувальних станціях, виконується депівський ремонт пасажирських та вантажних вагонів або контейнерів, гальм та перезаправлення букс, а також ремонт запасних частин та обладнання. Вагонні депо спеціалізуються з ремонту певних типів вагонів.
Великим та відповідальним підрозділом вагонного депо є пункт підготовки вагонів до перевезень та пункт технічного обслуговування вагонів. На пунктах підготовки вагонів та пунктах технічного обслуговування здійснюється технічне обслуговування вантажних вагонів, що подаються під навантаження, пасажирських - під посадку пасажирів, а також вагонів, що перебувають у сформованих поїздах.
1.4 Вантажний двір
Вантажний двір - це частина території станції з комплексом споруд і пристроїв, що знаходяться на ній, призначених для прийому, навантаження, вивантаження, видачі, сортування і тимчасового зберігання вантажів. На ньому розміщені склади, вантажосортувальні платформи, майданчики для контейнерів, великовагових, навалочних та інших вантажів. Вантажний двір має шляховий розвиток та автомобільні під'їзди та проїзди, а всі його склади та майданчики оснащені вантажно-розвантажувальними машинами та пристроями. Місця загального користування на вантажному дворі — склади, вантажно-розвантажувальні майданчики та пристрої — спеціалізують за родом вантажів (тарно-пакувальні, навалочні, великовагові, небезпечні та ін.), виду відправок (повагові та дрібні) та характеру виконання операцій (навантаження, вивантаження) , Сортування).
Вантажні двори бувають тупикового, наскрізного та комбініро-панного типів. Для тимчасового зберігання вантажів між прийомом до перевезення та завантаженням у вагони (сортування за напрямками та добіркою вагонних відправок), а також вивантаженням із вагонів та вивезенням на склади одержувачів служать прирейкові склади:
· загального користування, що належать залізницям та
службовці для зберігання різних вантажів, за винятком швидкопсувних, смердючих та небезпечних, строком до 3 діб;
· незагального користування, що належать підприємствам та
організаціям.
Залежно від роду вантажів склади поділяються на спеціальні (для окремих вантажів) та універсальні (для вантажів різних найменувань).
Криті склади із внутрішнім введенням залізничних колій та автопід'їздів називають ангарними. У таких складах створені сприятливі умови роботи, особливо при тривалих низьких температурах повітря в зимовий час, та забезпечено кондиціювання повітря за високих температур влітку.
Для зберігання малоцінних вантажів, що вимагають захисту від атмосферних опадів, але не бояться впливу вітру, вологого повітря використовують криті платформи. Зазвичай їх будують як продовження складів тих самих майданчиках.
Невід'ємною частиною залізничного транспорту є вантажні станції - комплекс колійних та вантажних пристроїв, призначених для виконання відповідних вантажних та комерційних операцій. На вантажних станціях проводять операції з прийому, завантаження та розвантаження багажу. На вантажних станціях зосереджено всі об'єкти та устрою комерційного господарства. Це - товарні контори, контейнерні майданчики, вагове та кранове господарство.
2 ТЕХНІЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕСУ
Морський флот і судна змішаного "річка-море" плавання обслуговують в основному світовий фрахтовий ринок за межами Росії, зберігається тенденція до будівництва судів, їх реєстрації та здійснення судноплавного бізнесу за кордоном. У той самий час близько 60 % зовнішньоторговельного вантажообігу Росії здійснюється морським шляхом, у своїй скорочується загальна кількість судів і тоннажу, і продовжується старіння флоту, зареєстрованого російських національних реєстрах.
Як правило, Морфлот є провідним перевізником у мультимодальному сервісі. Значна кількість вантажів перевозиться нині суднами та баржами у прибережних водах та внутрішніми водними шляхами. Для низки суб'єктів Російської Федерації водний транспорт є безальтернативним задля забезпечення їх життєдіяльності видом транспорту. Вартість перевезення по воді громіздких товарів, що не швидко псуються, невисокої вартості типу піску, кам'яного вугілля, зерна, нафти і металевих руд дуже мала. Нагадаємо, що для переміщення на одну і ту ж відстань 1 т вантажу по річці витрачається енергії в 6 разів менше, ніж залізницею, і в 25 разів менше, ніж автомобільною дорогою. З іншого боку, водний транспорт найтихохідніший і нерідко піддається впливу погоди.
До матеріально-технічної бази морського та річкового транспорту відносять флот, морські та річкові порти та пристані.
2.1 Річковий та морський флот
Річковий та морський флот складається з судів різних типів:
· вантажопасажирські
· Суховантажні (балкери) - для перевезення насипних вантажів.
Сучасні балкери мають велику вантажопідйомність, що часто перевищує 100 тис. т. Майже повністю розкрита палуба дозволяє швидко завантажувати судна потужними грейферними кранами або перевантажувачами конвеєрами без горизонтального переміщення вантажу на судні.
· Наливні (танкери)
· рефрижераторні - ці судна можуть бути самохідні та несамохідні, мають відносно невелику вантажопідйомність, мають термоізоляційні вантажні приміщення, холодильне обладнання, що дозволяє забезпечувати охолодження до -25C.
· ролкери – для перевезення вантажів, розміщених на колісній техніці, ці багатопалубні судна можуть перевозити до 2000 автомобілів, причепів, напівпричепів, тракторів.
ліхтеровози - невеликі самохідні або несамохідні баржі - спускаються краном з борту ліхтеровозу, що стоїть на відкритому рейді, і доставляються на розвантаження-навантаження до пристані. Завантажена ліхтер-баржа підводиться буксиром або своїм ходом до ліхтеровозу і подається на палубу судновим краном. Ліхтеровози ефективні за відсутності досить потужних портів, а також при змішаних перевезеннях річка-море.
Для виконання операцій з навантаження та розвантаження, прийому та здавання вантажів, організації перевезень та обслуговування флоту на транспорті є морські та річкові порти та пристані, вантажні райони (дільниці) для вантажних та комерційних операцій, вантажні порти.
2.2 Морські та річкові порти
Основними класифікаційними ознаками портів є;
а) призначення;
б) народногосподарське значення;
в) географічне розташування;
г) річна тривалість експлуатації;
д) відношення до рівня води;
е) ставлення до міжнародної торгівлі.
За призначенням порти можна поділити на транспортні, військові, промислові та порти-притулки.
Транспортні порти, призначені для передачі вантажів і пасажирів з одного виду транспорту на інший, можуть бути поділені на порти загального призначення, в яких переробляються різні вантажі і пересідають пасажири, і спеціальні спеціальні, призначені для переробки будь-якого одного вантажу (вугілля, руда , Нафта, ліс і т. д.). Як правило, спеціальні порти мають потужні високопродуктивні перевантажувальні пристрої, які служать для переробки лише виду вантажу.
У портах загального призначення перевантажуються різні вантажі, а перевантажувальні пристрої універсальніші. Найбільші вітчизняні та зарубіжні порти є портами загального призначення.
Військові порти чи бази флоту призначені обслуговування військово-морського флоту. Вони характеризуються наявністю великих рейдів, басейнів для ремонту суден, спеціальних складів військового спорядження та продовольства. На території військового порту часто розміщуються великі казарми. Для оборони порту є фортифікаційні та інші інженерні споруди.
Промислові порти, з яких найбільшого розвитку набули рибні порти, обладнуються складами-холодильниками і мають у своєму складі переробні підприємства. Такі порти, будучи базами промислового флоту, мають, як правило, і власні судноремонтні пристрої.
Порти-притулку, як це видно з назви, призначені для укриття під час шторму суден, які не розраховані на дію великих хвиль. Як правило, для портів-притулків використовують природні бухти та лагуни, роблячи в них мінімальний обсяг днопоглиблювальних робіт для створення рейдів.
За народногосподарським значенням основною класифікаційною ознакою порту є обсяг виконуваної портом роботи.
По географічному положенню розрізняють порти: річкові, водосховищні, гирлові, берегові, лагунні та острівні.
Річкові порти на вільних річках, залежно від розташування на річці, поділяють на руслові, вся акваторія яких і причальний фронт знаходяться безпосередньо в руслі річки і позаруслові або затонні, в яких акваторія і причальний фронт знаходяться в затоні природному або в штучному ковші; у разі порт називають ковшовым. Позаумові порти зазвичай використовуються і для зимового відстою суден, а тому мають у своєму складі судноремонтні заводи.
Водосховища розташовуються у верхніх б'єфах водосховищ. Водосховищні порти, як і морські, мають огороджувальні споруди, що захищають рейди і причали від хвилювання. Такі порти є одночасно портами-притулками.
Гирлові порти характерні тим, що в них сходяться морські та річкові водні шляхи. Майже всі найбільші порти світу (Ленінградський, Лондонський, Нью-Йоркський, Гамбурзький, Роттердамський, Антверпенський та ін) розташовані в гирлах річок. Портові пристрої розміщуються, як правило, по берегах річки або у викопаних у березі басейнах. При цьому порти прагнуть розмістити на деякій відстані від моря, щоб уникнути будівництва огорожі.
Берегові морські порти створюються на відкритому морському березі, і для захисту їх акваторій та причалів від хвилювання доводиться будувати огороджувальні споруди. Довжина цих споруд у портах на піщаних узбережжях вимірюється кілометрами.
Лагунні порти розміщуються в глибині лагун, що утворилися на піщаних берегах внаслідок відкладення природних кіс, що відокремлюють лагуни від моря. Такі порти не потребують захисту від хвилювання, але мають підходящі канали, на яких необхідно підтримувати глибини, видаляючи землечерпанням наноси.
Острівні порти, як видно з назви, розміщуються на островах і не мають сухопутного зв'язку з берегом. Вони створюються для перевалки вантажів із суден одного типу на інші або для прийому суден, які через велику опади не можуть підійти до причалів головного порту.
Країна відчуває величезний недолік морських портових потужностей, і в той же час внутрішній річковий транспорт має значні резерви у провізній спроможності флоту та пропускної спроможності портів.
Сьогодні внутрішні судноплавні шляхи становлять довжину понад 100 тис. км, на яких є 700 судноплавних гідроспоруд. Пріоритетним напрямом розвитку портового господарства, поруч із посиленням гирлових портів, є розвиток портів, розташованих на внутрішніх водних шляхах міжнародної класифікації, тобто. міжнародних транспортних коридорах
3 ТЕХНІЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕСУ
Вантажний автотранспорт постійно збільшує свою частку в перевезеннях, і сьогодні на нього припадає 80% загальної кількості вантажів, що перевозяться (5,4 млрд. т). Кількість автомобілів також різко збільшується, і зараз парк вантажних автомобілів вже становить 3 млн. одиниць, парк легкових автомобілів - 18 млн. одиниць.
У містах автотранспорт здійснює основну масу вантажних перевезень. Цей вид транспорту надзвичайно гнучкий щодо маршрутів та графіків руху. Вантажівки можуть перевозити товар «від воріт до воріт», позбавляючи відправників необхідності зайвих перевезень.
Вантажні автомобілі – рентабельний вид транспорту для перевезення на невеликі відстані дорогих товарів. У багатьох випадках автотранспортні тарифи можна порівняти з тарифами залізниць, але при цьому вантажівки зазвичай забезпечують більш високу оперативність послуг.
До матеріально-технічної бази автомобільного транспорту відносять рухомий склад, автотранспортні підприємства та автомобільні дороги.
3.1 Рухомий склад
Рухомий склад складається з автомобілів, тягачів, причепів та напівпричепів. Усі види автомобілів поділяються на транспортні, що використовуються для перевезень вантажів та пасажирів, та спеціального призначення.
Транспортні автомобілі у свою чергу поділяють на 3 основні категорії: пасажирські, до яких належать легкові автомобілі та автобуси; вантажні - для перевезення вантажів різних найменувань та тягачі, що не мають власних вантажних ємностей та призначені для буксирування напівпричепів та причепів.
За конструктивною схемою вантажні автомобілі поділяються на одиночні та автопоїзди. Вантажні автомобілі розрізняють: особливо малу вантажопідйомність (до 0,5 т) на базі легкових автомобілів, малу вантажопідйомність (від 0,5 до 2 т), середню вантажопідйомність (від 2 до 5 т), велику вантажопідйомність (від 5 до 15 т) та особливо великої вантажопідйомності (понад 15 т).
За видом перевезень вантажні автомобілі та автопоїзди поділяють на дві групи: універсального, багатоцільового призначення та спеціалізовані (цистерни, фургони, цементовози та ін.).
Залежно від дальності перевезень розрізняють автомобілі для місцевих (не більше 50 км) і далеких (міжміських) перевезень.
Доцільність використання рухомого складу того чи іншого типу визначається його експлуатаційно-технічними якостями та конкретними умовами експлуатації. До експлуатаційно-технічних якостей автомобіля відносять його характеристику за габаритами та масою, прохідність, стійкість, рухливість, маневреність та економічність. Найчастіше як показник економічності використовується показник витрати палива на 100 км пробігу.
3.2 Автотранспортні підприємства
Автотранспортні підприємства є складовою матеріально-технічної бази автомобільного транспорту. Вони здійснюють зберігання, технічне обслуговування та ремонт рухомого складу, а також забезпечують його необхідними матеріалами та запчастинами.
За своїм призначенням автотранспортні підприємства діляться на вантажні, пасажирські (легкові та автобусні), змішані та спеціальні (швидкої медичної допомоги, пожежні, комунального обслуговування тощо).
По організації виробничої діяльності АТП поділяються на:
· Комплексні, що здійснюють транспортну роботу
· Всі види технічного обслуговування (ТО)
· Поточного ремонту (ТР) та зберігання рухомого складу;
· Кооперовані, діяльність яких здійснюється з урахуванням централізації транспортної роботи, а також централізації «часткової чи повної» робіт ТО та ТР.
3.3 Автомобільні дороги
Автомобільні дороги також належать до складу матеріально-технічної бази автомобільного транспорту. В даний час довжина автомобільних доріг загального користування та відомчої мережі в країні становить близько 956 тис. км, з яких понад 200 тис. км ґрунтові, що не мають твердого покриття.
За всіма питомими показниками розвитку мережі доріг Росія поступається країнам із розвиненою ринковою економікою за щільністю на одиницю площі 5 - 30 разів, на тисячу жителів - 3 - 10 раз. Особливо слабко розвинена мережа магістральних автомобільних доріг, яка, маючи довжину близько 5% загальної дорожньої мережі, забезпечує близько 50% всіх автомобільних перевезень. На переважній частині автомобільних доріг є лише дві смуги руху. Протягом доріг із 4 і більше смугами руху навіть у федеральної мережі становить лише 2,2 тис. км за потреби, з обсягів руху автомобілів, - понад 12 тис. км. Багато з існуючих багатосмугових доріг не відповідають вимогам до сучасних швидкісних автомагістралей. Стан багатьох магістральних доріг не забезпечує реалізації транспортно-експлуатаційних якостей сучасних автомобілів. Більше третини цих доріг потребують реконструкції з перебудовою параметрів плану та поздовжнього профілю за нормативами вищих категорій, близько половини вимагають посилення дорожніх одягів, понад 20 % мають недостатню рівність та шорсткість.
За технічними умовами дороги поділяються на п'ять категорій, залежно від інтенсивності руху. Від наявності та стану доріг залежить ефективність використання автотранспортних засобів, їх знос, собівартість перевезень та продуктивність рухомого складу.
Поліпшення дорожньої мережі створює економічні передумови зниження витрат на перевезення автомобільним транспортом, що є у багатьох випадках не конкурентом, а партнером залізниць, сприяючи залученню ними нових вантажопотоків, зокрема розширенню мультимодальних перевезень і, отже, зростання доходів.
Залежно від якості, технічної оснащеності доріг визначається їхня пропускна здатність. За пропускною спроможністю автомобільні дороги діляться на п'ять категорій:
Чим вище категорія дороги, тим більший потік автомобілів вона пропускає і тим більш досконалою є в технічному плані. Залежно від інтенсивності руху, дозволеної швидкості руху та технічних характеристик автомобільні дороги відносять до однієї з п'яти категорій.
4 ТЕХНІЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕСУ
Географічні особливості Росії, роль віддалених регіонів у господарському житті країни зумовлюють особливу роль авіації у транспортному комплексі. Перед повітряних перевезень припадає поки що незначна частина загального вантажообігу, проте цей вид транспорту набуває дедалі більшої значущості. Хоча тарифи вантажних авіаперевезень набагато вищі за залізничні або автомобільні тарифи, транспортування повітрям виявляється ідеальним у тих випадках, коли основне значення має швидкість і/або коли необхідно досягти віддалених ринків.
Використання авіаційного транспорту дозволяє знизити необхідний рівень товарних запасів, зменшити кількість складів, скоротити видатки упаковку. Серед вантажів, що найчастіше доставляються повітрям - продукти, що швидко псуються (такі як свіжа риба, живі квіти) і негроміздкі вироби високої вартості (такі як прилади, ювелірні вироби). Як "авіапридатні" за оцінками Світового банку приймаються вантажі за ціною ФОБ за 1 фунт маси більше 10 доларів.
Нині у Російської Федерації функціонує 756 аеропортів. Їхня мережа охоплює всі основні регіони країни та забезпечує обслуговування як внутрішніх перевезень, так і транспортних зв'язків Росії з країнами ближнього та далекого зарубіжжя. Основний обсяг вантажопотоків концентрується у 63 аеропортах федерального значення, частку яких припадає понад 70 % вантажних внутрішніх авіаперевезень, і навіть понад 95 % міжнародних.
Відповідно до концепції державної транспортної політики Російської Федерації раціональна структура системи авіаперевезень передбачає наявність 5 – 8 федеральних авіакомпаній, 20 – 25 регіональних та 60 – 70 – місцевих. Загальна кількість авіакомпаній у своїй може бути скорочено до 100 - 110.
Матеріально-технічну базу авіатранспорту складають авіапідприємства з парком повітряних суден, аеропорти з комплексом технічного обслуговування авіаційної техніки та паливо-заправними комплексами, підприємства системи організації повітряного руху.
Зниження обсягів авіаційних перевезень, що спостерігається в останні роки, і як наслідок інвестицій в основні фонди авіапідприємств і організацій цивільної авіації, зумовило відставання розвитку матеріально-технічної бази об'єктів авіаційної інфраструктури від сучасних вимог.
Майже всі авіакомпанії характеризуються деградацією парку повітряних суден, більшість авіаперевізників є економічно неспроможною, що орендує на короткий час і за демпінговими цінами застарілу авіаційну техніку для виконання нерегулярних чартерних рейсів.
Парк повітряних суден складається в основному зі старих літаків та гелікоптерів, які випускалися з 60 - 70-х рр. Здебільшого ця авіатехніка неефективна і неконкурентоспроможна, оскільки має в 1,5 - 2 рази більшу питому витрату палива, ніж у зарубіжних аналогів.
4.1 Класифікація рухомого складу повітряного транспорту
1. Апарати легші за повітря:
· Дирижаблі
· повітряні кулі
· аеростати
· Планери
2. Апарати важчі за повітря:
2.1 літаки
2.1.1. за способом зльоту та посадки
· Звичайні
· Вертикальні
· короткі
2.1.2. за призначенням
· вантажні
· вантажопасажирські
· пасажирські (дозвукові, надзвукові, гіперзвукові)
2.1.3 за типом двигуна:
· поршневі
· турбінові гвинти
· Реактивні
2.1.4. за умовами базування:
· сухопутного базування
· гідролітаки
2.2. вертольоти
· Спеціальні
· спортивні
· санітарні
· пошуково-рятувальні
· Навчально-тренувальні
· Сільськогосподарські та ін.
4.2 Аеропорти та аеродроми
Літаки злітають і сідають на аеродром - ділянку землі або поверхні води з розташованими на ньому будинками, спорудами та обладнанням, призначений для зльоту, посадки, рулювання та стоянки повітряних суден. Аеродроми поділяються на цивільні аеродроми, аеродроми державної авіації та аеродроми експериментальної авіації. Громадянські аеродроми підлягають державної реєстрації речових із включенням даних про них у Державний реєстр цивільних аеродромів Російської Федерації лише за наявності сертифіката (свідоцтва) придатності. Ведення зазначеного реєстру доручається уповноважений орган у сфері цивільної авіації. Аеродроми державної авіації підлягають державній реєстрації з включенням даних про них до Державного реєстру аеродромів державної авіації Російської Федерації. Ведення зазначеного реєстру доручається уповноважений орган у сфері оборони. Дані про цивільний аеродром виключаються з державного реєстру у таких випадках: порушення вимог до державної реєстрації цивільного аеродрому та вимог щодо забезпечення його безпечної експлуатації; на підставі заяви особи, яка зареєструвала цивільний аеродром. При виключенні даних про аеродром з Державного реєстру експлуатація аеродрому припиняється, свідоцтво про реєстрацію аеродрому втрачає чинність і підлягає поверненню органу, який здійснює державну реєстрацію аеродрому.
Аеродроми бувають:
· Основні;
· Запасні;
· Базові.
Аеродром входить у ширше поняття «аеропорт». Аеропорт - це транспортне підприємство, що здійснює прийом та відправлення пасажирів, багажу, вантажів та пошти, організацію та обслуговування польотів рухомого складу. Аеропорт є складним інженерним комплексом споруд, будівель, технічних засобів та обладнання, що займає до декількох тисяч гектарів території.
Аеропорти поділяються за призначенням на:
· міжнародні;
· Республіканські;
· Місцеві.
Залежно від річного обсягу перевезення пасажирів аеропорти поділяються на 5 класів. Великі аеропорти світу можуть обслуговувати до кількох десятків мільйонів пасажирів на рік.
Технічне оснащення більшості російських аеропортів перебуває в низькому рівні. Особливого значення для визначення напрямків модернізації та реконструкції елементів наземної інфраструктури мають паливо-заправні комплекси та авіаційно-технічні бази, оскільки їх сучасний стан зумовлює зниження показників безпеки польотів вітчизняних авіакомпаній.
Існуюча російська система організації повітряного руху (ОВД) також повною мірою забезпечує дотримання світових стандартів безпеки польотів, визначених рекомендаціями ІКАО, і характеризується нерівномірністю покриття мережею пунктів ОВС території країни. Внаслідок цього Росія втрачає значні суми через прокладання міжнародних транзитних маршрутів в обхід російського повітряного простору. До того ж зниження інтенсивності повітряного руху останніми роками призвело до відносного зростання вартості аеронавігаційного обслуговування у Росії проти світовим рівнем: у структурі витрат російських авіаперевізників на міжнародних лініях аеронавігаційне обслуговування становить трохи більше 3 %, але в внутрішніх авіалініях - майже 8 %.
ВИСНОВОК
Транспорт задовольняє одну з найважливіших потреб людини – потреба у переміщенні. Однак практично жоден вид транспорту (крім, мабуть, автомобільного, і то не завжди) не може самостійно забезпечити повний цикл переміщення за схемою від дверей до дверей або від дому до дому. Таке переміщення можливе лише за точної взаємодії окремих частин транспортного комплексу.
p align="justify"> Організація роботи такого комплексу, як єдина транспортна система Росії, є одночасно і складним завданням, і нагальною для економіки країни потребою, яка відповідає інтеграційним тенденціям соціально-економічного розвитку людства, досягненням науково-технічного прогресу і стратегічним інтересам Росії. У цьому єдність транспортної системи Росії має означати її відособленості від шляхів сполучення суміжних держав і територій, особливо країн СНД, розвиток та функціонування яких протягом століть здійснювалося у єдиному комплексі.
Значна частина логістичних операцій на шляху руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача здійснюється із застосуванням різних транспортних засобів. Принципово важливо, що транспортні підприємства дуже охоче йдуть на розширену диверсифікацію своєї діяльності, транспорт як елемент інфраструктури все частіше бере на себе нетранспортні функції зберігання та розподілу продукції, звільняючи споживача від збутових та розподільчих операцій.
БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК
1. Повітряний кодекс Російської Федерації: Від 19.03.1997 № 60-ФЗ. - У ред. від 02.11.2004.-Ст. 40
2. Вінніков В.В. Економіка підприємства морського транспорту: Підручник для ВНЗ водного транспорту. – Одеса: Латстар, 2001. – 516 с.
3. Горьов А.Е. Вантажні автомобільні перевезення. – М.: АСАДЕМА, 2004. – 402 с.
4. Громов Н.М., Панченко Т.А., Чуднівський А.Д. Світова транспортна система. – М.: Транспорт, 2003. – 456 с.
5. Грузінов В.П., Грибов В.Д. Економіка підприємства. – М.: МІК, 1996. – 385 с.
6. Лівшиць В.М. Транспорт за 100 років / Росія у навколишньому світі / В.М. Лівшиць. - М: 2002.
7. Пєліх А.С. Економіка галузі. – Ростов нД.: Фенікс, 2003. – 620 с.
8. Сьомін П.А., Муравкіна Є.В. 10-річчя СНД: основні підсумки та перспективи розвитку взаємодії на транспорті // Бюлетень транспортної інформації. - №2. - 2002
9. Тимошенко О.В. Єдина транспортна система. - М: Вісь-89, 2004.
10. Економіка підприємства: Підручник/За ред. Проф. Н. А. Сафронова. - М: «Юристъ», 1998. - 584 з.
1. Виявіть переваги кожного виду транспорту.
Авіаційний та електронний транс-порт - найшвидші; морський і трубопровідний мають найнижчу собівартість. У річкового транспорту досить низька собівартість, крім того, для нього не треба прокладати спеціальних шляхів, тому він має дуже важливе значення в Сибіру і на Далекому Сході, де транспортна мережа поки дуже погано розвинена. Автомобільний транспорт найбільш маневрений, тому має максимальний пасажирообіг. Залізничний транспорт забезпечує близько 10% вантажообігу.
Залізничний транспорт, не виділяючись серед інших видів транспорту, відрізняється кращою комбінацією заданих та таблиці параметрів: великою швидкістю, надійністю, ритмічністю мало залежить від погодних умов. Він здатний перевозити всі види вантажів швидко із відносно низькою собівартістю.
У морського транспорту, крім низької собівартості (удвічі нижче, ніж у залізничного, і в 20 разів нижче, ніж у автомобільного), важливо наголосити на ще одному моменті — величезній протяжності морських кордонів. У Росії вони становлять понад 44 тис. км, що утричі більше, ніж сухопутних. На його частку припадає понад 90% вантажообігу у міжнародному сполученні. Крім того, у морського транспорту найбільша одинична вантажопідйомність і необмежена пропускна здатність морських шляхів.
2. Які вантажі (масові види, громіздкі, цінні, швидкопсувні, термінові) якими видами транспорту переважно перевозити?
Масові і громіздкі вантажі на великі відстані вигідно перевозити залізничним транспортом. Цінні, швидкопсувні та термінові — автомобільним та авіаційним.
3. Як ви поясните вживане образне вираз, що транспорт — це «кровоносна система» господарства країни?
Як кровоносні судини доставляють до кожної клітинки організму кисень і поживні речовини, так і транспорт - за шляхами сполучення (дорогам, трубопроводам, авіаційним коридорам) доставляє в різні куточки країни продукти харчування, товари першої необхідності та інші вантажі. Це особливо важливо при сучасному великомасштабному розподілі праці. Зараз практично не залишилося районів, що ведуть натуральне господарство, тому збої транспортної системи аналогічні перерв у подачі крові в організмі.
В управлінні країною провідну роль зараз набув електронний транспорт.
4. Що нового привніс у розвиток транспортних засобів XX ст.? Які види транспорту грали провідну роль різні періоди економічного розвитку?
Фактично у XX ст. картина транспорту кардинально змінилася. Ще XIX в. основну роль грав гужовий, морський та річковий транспорт, залізничний тільки почав з'являтися.
Перший паровий локомотив з'явився в Англії в 1801 р., а перша залізнична лінія між Стоктоном і Дарлінгтоном була побудована в 1820-х роках.
У Росії її перший паровоз був виготовлений Е. А. і М. Є. Черепановими на заводі в Нижньому Тагілі (1832-1834). Паровоз розвивав швидкість до 15 км/год та працював на шахті як вивізний локомотив. У 1912 р. на Луганському заводі було побудовано паровоз серії «Е» потужністю 1000 кінських сил і максимальною швидкістю 50 км/год для вантажних перевезень. Цей паровоз для свого часу був найкращим у світі з економного витрачання палива і простоти обслуговування.
Винайдені у XIX ст. види зв'язку отримали в XX ст. великий розвиток та нові форми. Хоча основи телеграфного зв'язку було закладено у 1832-1844 роках. роботами П. Л. Шиллінга, Б. С. Якобі (Росія), С. Морзе, масовим цей вид зв'язку став тільки в середині XX ст. Крім того, були винайдені нові його види - факси-мільний та електронний зв'язок. В останні роки дивовижний прогрес досягнуть в бездротових засобах зв'язку. Винайдений в 1876 р. професором фізіології мови А. Беллом телефон зараз став необхідний кожній людині і за допомогою супутникового зв'язку дозволяє моментально з'єднувати людей в протилежних кінцях планети.
На початку XX ст. в Німеччині в місті Вупперталі була побудована перша монорейкова дорога з електричною тягою, яка показала, що її експлуатація обходиться дешевше трамвая на 20%.
Зараз у багатьох країнах є короткі ділянки монорейкового транспорту.
5. Використовуючи карту «Транспорт Росії», з'ясуйте, чим відрізняється малюнок транспортної мережі західних і східних регіонів країни, північних районів Європейської Росії та решти її території.
У цілому на території Росії переважає широтний напрямок сухопутного транспорту і меридіональний - річкового. Для великих міст європейської частини країни характерна радіальна структура. Між 50 і 60 ° пн. ш. європейської частини мережа доріг настільки густа, що нагадує щільну решітку. На півночі і сході країни - це окремі промені, і тільки в південній частині Сибіру виділяються субширотні Транссибірська і Байкало-Амурська магістралі.
6. Використовуючи фізичні карти, порівняйте умови плавання в морях Північного Льодовитого та Тихого океанів.
На фізичній карті Росії зверніть увагу на біло-синю зубчасту лінію - це зимова межа поширення плавучих льодів. Акваторії, розташовані на північ від цієї лінії, в зимовий час скуті льодом, і чим далі на північ від цієї лінії, тим триваліший період льодоставу. Середня тривалість льодоставу - 7-8 місяців. З російських морів Північного Льодовитого і Тихого океанів тільки південно-західна частина Баренцевого моря (через вплив Північно-Атлантичного течії) протягом всього року вільна від льоду. Льодо-став - головний ускладнюючий навігацію фактор. Однак на Далекому Сході морський транспорт має виключно важливе значення, як для перевезення вантажів, так і пасажирів, як для міжнародних, так і для каботажних перевезень. Частка каботажних перевезень тут досягає 85%.
7. Назвіть великі морські порти країни та покажіть їх на карті. Які їх мають найбільше значення для зовнішніх економічних зв'язків? Матеріал із сайту
Росія має 39 портів та 22 портових пункти. Довжина причалів становить 60,5 тис. км. На першому місці по вантажообігу знаходяться порти Далекосхідного басейну - Владивосток, Знахідка, Східний. Вони постачають північний схід країни промисловими і продовольчими товарами, а також здійснюють зовнішньоекономічні зв'язки з країнами Азії та Австралією. Головні вантажі - кам'яне вугілля, ліс, нафта, морепродукти, сіль.
На другому місці - Балтійський басейн з портами Виборг, Санкт-Петербург, Калінінград, який забезпечує зв'язок з країнами Європи та Америки. Для цього басейну характерний великий обсяг пасажироперевезень. У вантажообігу переважають метали, технічні вантажі (включаючи машини та агрегати), будівельні матеріали.
Північний басейн має велике значення для освоєння районів Крайнього Севера. Найбільший порт - єдиний незамерзаючий на Північному Льодовитому океані - Мурманськ, через який проходять апатити, руди кольорових і чорних металів, риба, вугілля, будівельні матеріали. Архангельськ спеціалізується на завантаженні лісу та лісоматеріалів.
Через порти Чорноморсько-Азовського басейну переважно ведеться експорт нафти (Новоросійськ, Туапсе).
Каспійський басейн використовується для внутрішніх перевезень хліба, лісу, металів, кухонної солі, риби, бавовни, будівельних матеріалів (основні порти – Астрахань, Махачкала).
Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком
На цій сторінці матеріал за темами:
- транспорт твір
- використовуючи фізичні карти порівняйте умови
- твір транспорту
- транспорт-це кровоносна система господарства країни
- що нового привніс у розвиток транспортних засобів
1. Введення ……………………………………………………………..стор. 2
2. Сухопутний транспорт…………………………………………….стор. 5
а) Світовий автомобільний транспорт………………………….....стор. 6
б) Світовий залізничний транспорт…………………………стор. 8
в) Трубопровідний транспорт……………………………………...стор. 11
4. Морський транспорт………………………………………………..стор. 12
а) Морські порти світу……………………………………………...стор. 15
5. Внутрішній водний транспорт………………………………….стор. 17
6. Повітряний транспорт…………………………………………….Стор. 17
7. Транспорт і довкілля…………………………………стор. 18
8. Історичний приклад ролі транспорту дні ВВВ………….стр. 20
9. Висновок…………………………………………………………стор. 22
10. Додаток……………………………………………………….стор. 24
11. Список використаної літератури............................................ Стор. 30Вступ
Мільйони кілометрів залізниць, автострад, газо- і нафтопроводів химерним візерунком покрили обличчя бабусі-Землі. Але якщо сітка зморшок на людському обличчі – знак заходу життя, то переплетення транспортних магістралей на лику планети – свідчення розквіту цивілізації.
Транспорт-це кровоносна система в складному організмі світовогогосподарства. Транспортна система – сукупність всіх видів транспорту, об'єднаних між собою транспортними мережами і вузлами, у яких відбувається обмін вантажів з-поміж них. Він становить матеріальну основу внутрішньодержавного та міжнародного поділу праці. Особливо важливе значення у розвитку транспорту має для країн, які мають великі розміри території. Обширність території пов'язані з високими витратами транспортне будівництво. Транспорт - одна з найважливіших галузей економіки; будучи матеріальною основою територіального розподілу праці, він «цементує» світове господарство; рівень та характер розвитку транспорту окремих країн залежить від безлічі факторів; рівня розвитку продуктивних сил, розмірів території та ін.
Транспорт є важливою сполучною ланкою в економіці Російської Федерації, без якого неможливе нормальне функціонування жодної галузі господарства, жодного регіону країни. Стабілізація становища економіки, її підйом неможливі без вирішення основних проблем транспортного комплексу.
Науково – технічна революція торкнулася основних видів транспорту: автомобільного, залізничного, морського, річкового, повітряного, трубопровідного (див. додаток стор. 24. Таблиця 1). Різко збільшилися швидкості, зросла вантажопідйомність, збільшився рухомий склад. Внаслідок цього світ, підперезаний численними транспортними артеріями, «стиснувся», став доступнішим.
НТР дуже вплинула на «розподіл праці» між окремими видами транспорту. У світовому пасажирообігу позаконкурентне місце належить автомобільному транспорту, у світовому вантажообігу – морському. Однак між окремими регіонами та країнами щодо цього відмінності можуть бути дуже великими.
Тому прийнято також виділяти регіональні транспортні системи. Так, регіональну транспортну систему зі своїми характерними рисами є транспортна система Північної Америки. Те саме можна сказати і про транспортні системи зарубіжної Європи, країн СНД, Південної Азії, Південно-Західної Азії, Латинської Америки, Австралії та ін.
Транспорт різних країн і регіонів світу має свої особливості, що пов'язано з розмірами та освоєністю території, рівнем розвитку економіки, ступенем включеності міжнародний поділ праці. Так, багатьом невеликим за площею країнам розвивати внутрішній авіатранспорт не вигідно, оскільки їхню територію врахований годинник можна перетнути автомобілем. Це не можна сказати про США, територію яких із Заходу на Схід вантажівка долає лише за 3,5 доби. Ще більш протяжними є транспортні маршрути в Росії: поїзд Москва – Владивосток перетинає країну за 7 діб. Транспорт промислово розвинених країн має складну структуру і представлений, як правило, усіма видами транспорту.
Технологічна карта уроку №53
Предмет, класГеографія, 8 клас
ПІБ вчителя
Подоляк Оксана Валентинівна
Тема урока
Транспорт-кровоносна система економіки країни
Місце і роль уроку в темі, що вивчається
Урок вивчення та первинного закріплення нових знань на тему «транспортна інфраструктура Росії»
Цілі уроку
предметні
метапредметні
особистісні
характеризувати транспорт як галузь матеріального виробництва; оцінювати роботу різних видів транспорту за основними показниками роботи; показувати на карті розміщення на території країни найбільших центрів та вузлів, називати основні проблеми, що стоять перед транспортним комплексом.
Продовжити формування вміння працювати з різноманітними джерелами інформації: тематичними картами, текстовою інформацією, статистичними даними; вміння систематизувати та класифікувати інформацію; сприяти розвитку комунікативної та інформаційної культури учнів.
виховувати інтерес учнів до вивчення господарства своєї держави; комунікативні навички.
Заплановані результати
Сформувати вміння встановлювати причинно-наслідкові зв'язки щодо нового матеріалу, вміння зіставляти різні тематичні карти, сформувати знання на тему «Транспорт Росії»
Тип уроку
Вивчення нового матеріалу
Вигляд уроку
Використовувані технології
Інформаційно – комунікаційні, технологія проблемного навчання, технологія випереджуючого навчання, здоров'язберігаючі технології.
Навчально-методичний комплекс
Джерела інформації
Устаткування
Дидактичний супровід
Матеріали для пізнавальної діяльності учня
«Географія: Населення та господарство Росії» підручник для 8 класу Полярна зірка
Презентація до уроку «Транспорт Росії»,
Картки зі статистичними даними, індивідуальні завдання
Статистичний матеріал
Організаційна структура уроку
Назва етапу уроку
Тривалість, хв.
Ціль
Методи та прийоми роботи
Проблемний, частково-пошуковий
Діяльність вчителя
Діяльність учнів
Очікуваний результат
I. Організаційний і мотиваційний момент
2 хв.
Організувати увагу учнів, націлити активну роботу під час уроку.
Перевірка готовності до уроку.
Перевіряє готовність уч-ся до уроку,
Готує робоче місце,
Повна готовність класу та обладнання.
2Перевірка дз
Усне опитування за текстом стор 210
II.
1. Актуалізація отриманих раніше знань та вмінь
10 хв.
Активізація опорних знань та вмінь.
Презентація
З пункту А вирушив мандрівник. Так починаються багато завдань у підручнику. Так починаються багато завдань у житті. були дослідниками, вони шукали нові землі, багатство, славу. Їхні подорожі супроводжувалися небезпеками. Сьогодні це не так небезпечно. На чому ж ми вирушимо в подорож? Звичайно, на транспорті.Виникає питання-що означає слово транспорт? Це слово прийшло в російську мову з Греції і означає "переміщення". Тема нашого уроку "Транспорт-кровоносна система економіки" Давайте спробуємо визначити цілі нашого уроку.
Ставить проблемне завдання
Ставлять цілі уроку, записують тему в зошит
2. Підготовка до вивчення нового матеріалу
1 хв
Акцентування уваги учнів вивчення нового матеріалу
Проблемне питання, відповідь ми дізнаємося наприкінці уроку
III. Вивчення нового матеріалу
2 хв
План
1.Інфраструктурний комплекс
2.Особливості транспорту
Завдання
Шляхи сполучення
Види транспорту
Показники роботи транспорту
Особливості залізничного транспорту
(Робота з картою.магістралі)
Автомобільний та трубопровідний транспорт (робота з карткою)
Робота в парах
Робота в парах
За заповненням таблиці
23 хв
3хв
7 хв
Вивчити новий матеріал
Закріпити знання, отримані під час вивчення нового
Завдання-головне завдання транспорту-перевезення вантажів та пасажирів
Види транспорту-демонстрація видів транспорту на слайдах
Аналіз картки «Транспорт Росії»
Завдання на робочій картці).
1. З'ясуйте, як знаходиться дорожня мережа в Європейській частині Росії.
Москва -радіально-кільцева система.
2.З'ясуйте напрямок руху сухопутних видів транспорту (широтний)
3.З'ясуйте напрямок руху річкових шляхів (меридіональний)
Висновок: густота та напрямок транспортної мережі неоднакові в західній та східній частинах країни (економіка Росії історично концентрувалася у європейській частині країни. Її основні зв'язки, отже, і потоки вантажів орієнтовані переважно на захід і південь. Там розташовані порти та основні торгові партнери. На схід від європейського колеса простяглися широтні траси. Чим на схід, тим їх менше .)
Показники роботи транспрорту - побудувати діаграму (на робочій картці))
Жд.транспорт
Завдання 2: на контурну карту завдати головні магістралі країни.
Відеосюжет «Транссибірська магістраль»
Автомобільний транспорт:
Виступ учня-«Вплив транспорту на довкілля»
1.Прийом «вірно-не вірно» (завдання на слайді презентації)
2.Заповнити таблицю на робочій картці (графи для морського та повітряного транспорту не заповнювати)
Частково-пошуковий, картографічний, метод роботи у парах, прийоми роботи з текстовою інформацією – складання
схем
Складання діаграми
Пошуковий, робота з текстом
Організовує роботу учнів
Організовує роботу учнів
Наносять магістралі, працюють з текстом, складають діаграми
Працюють із текстовою інформацією, заповнюють таблицю
Рефлексія
Проблемне питання, відповідь ми мали отримати наприкінці уроку:
Вираз «Транспорт – кровоносна система країни»
Чи випадково виник цей вираз?
(Якщо подивитися на карту транспорту, то можна помітити, що у великі міста сходяться численні дороги, трубопроводи, авіалінії. Шляхи сполучення утворюють мережу, а їх перетину – транспортні вузли).
Прийом «Скриньок» записати терміни
На дошці намальована скринька, всередині якої необхідно записати нові терміни
IV. Підбиття підсумків
2 хв
Евристична розмова
Задає питання, націлює учнів висновку.
Роблять висновок
Домашнє завдання
– п. 53, підготувати повідомлення «Вплив природних умов на роботу водного та повітряного транспорту)
Підготувати повідомлення «Транспорт та екологія» (, морський, річковий, авіаційний)
* ФОУД- Форма організації навчальної діяльності учнів (Ф - фронтальна, І - індивідуальна, П - парна, Г - групова)
