Захист двигуна від перевантаження види схеми застосування. Захист електродвигуна від навантаження: принцип дії, особливості та види. Плавний пуск електродвигунів

МІНІСТЕРСТВО СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

БАШКІРСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ АГРАРНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ЗВІТ

з виробничої експлуатаційної практики

Факультет: Енергетичний

Кафедра: електропостачання та застосування електричної

енергії у сільському господарстві

Спеціальність:140106 Електрифікація та автоматизація с/г

Форма навчання: Очна

Курс, група: ЕА 201/1

Ардуванов Ільгиз Радійович

ВСТУП

Електричні машини широко застосовують на електричних станціях, у промисловості, на транспорті, в авіації, в системах автоматичного керування та регулювання, у побуті. Вони перетворюють механічну енергію на електричну (генератори) і, навпаки, електричну енергію на механічну.

Будь-яка електрична машина може використовуватись як генератор, так і двигун. Ця її властивість називається оборотністю. Вона може бути використана для перетворення одного роду струму в інший (частоти, числа фаз змінного струму, напруги) в енергію іншого виду струму. Такі машини називаються перетворювачами. Електричні машини в залежності від роду струму електричної установки, в якій вони повинні працювати, поділяються на машини постійного струму та машини змінного струму. Машини змінного струму можуть бути однофазними, так і багатофазними. Найбільш широке застосування отримали асинхронні двигуни та синхронні двигуни та генератори.

Принцип дії електричних машин ґрунтується на використанні законів електромагнітної індукції та електромагнітних сил.

Електричні двигуни, що використовуються в промисловості, побуті випускають серіями, які є рядом електричних машин зростаючої потужності, що мають однотипну конструкцію і задовольняють загальному комплексу вимог. Широко використовуються серії спеціального призначення.

Захист електродвигунів. Схема захисту електродвигуна

При експлуатації асинхронних електродвигунів, як і будь-якого іншого електроустаткування, можуть виникнути неполадки - несправності, які часто призводять до аварійного режиму роботи, пошкодження двигуна. передчасного виходу його з ладу.

Рис.1 Асинхронний електродвигун

Перш ніж перейти до способів захисту електродвигунів варто розглянути основні та найчастіші причини виникнення аварійної роботи асинхронних електродвигунів:

· Однофазні та міжфазні короткі замикання – у кабелі, клемній коробці електродигача, в обмотці статора (на корпус, міжвиткові замикання).

Короткі замикання - найбільш небезпечний вид несправності в електродвигуні, тому що супроводжується виникненням дуже великих струмів, що призводять до перегріву та згоряння статора обмоток.

· Теплові навантаження електродвигуна - зазвичай виникають, коли обертання валу сильно утруднено (вихід з ладу пошипника, попадання сміття в шнек, запуск двигуна під занадто великим навантаженням, або його повна зупинка).

Частою причиною теплового навантаження електродвигуна, що призводить до ненормального режиму роботи є пропадання однієї з фаз живлення. Це призводить до значного збільшення струму (вдвічі перевищує номінальний) у статорних обмотках двох інших фаз.

Результат теплового навантаження електродвигуна - перегрів і руйнування ізоляції статора обмоток, що призводить до замикання обмоток і непридатності електродвигуна.

Захист електродвигунів від струмових перевантажень полягає у своєчасному знеструмленні електродвигуна при появі в його силовому ланцюгу або ланцюгу управління великих струмів, тобто при виникненні коротких замикань. Для захисту електродвигунів від коротких замикань застосовують плавкі вставки, електромагнітні реле, автоматичні вимикачі з електромагнітним розчіпувачем, підібрані таким чином, щоб вони витримували великі пускові надструми, але негайно спрацьовували при виникненні струмів короткого замикання.

Для захисту електродвигунів від теплових навантажень у схему підключення електродвигуна включають теплове реле, що має контакти ланцюга управління - через них подається напруга на котушку магнітного пускача.

Рис.2 Теплове реле

При виникненні теплових навантажень ці контакти розмикаються, перериваючи живлення котушки, що призводить до повернення групи силових контактів у вихідний стан електродвигун знеструмлений.

Простим та надійним способом захисту електродвигуна від пропадання фаз буде додавання до схеми його підключення додаткового магнітного пускача:

Рис.3 Схема підключення додаткового магнітного пускача

Включення автоматичного вимикача 1 призводить до замикання ланцюга живлення котушки магнітного пускача 2 (робоча напруга цієї котушки має бути ~380 в) і замикання силових контактів цього пускача 3, через який (використовується тільки один контакт) подається живлення котушки магнітного пускача 4.

Включенням кнопки «Пуск» 6 через кнопку «Стоп» 8 замикається ланцюг живлення котушки другого магнітного пускача 4 (її робоча напруга може бути як 380 так і 220 в), замикаються його силові контакти 5 і на двигун подається напруга. При відпусканні кнопки «Пуск» 6 напруга силових контактів 3 піде через нормально розімкнений блок-контакт 7, забезпечуючи нерозривність ланцюга живлення котушки магнітного пускача.

Як видно з цієї схеми захисту електродвигуна, за відсутності з якихось причин однієї з фаз напруга на електродвигун надходити не буде, що запобігає його тепловим перевантаженням і передчасному виходу з ладу.

Надійна та безперебійна робота електродвигунів забезпечується в першу чергу належним вибором їх за номінальною потужністю, режимом роботи та формою виконання. Не менше значення має також дотримання необхідних вимог та правил при складанні електричної схеми, виборі пускорегулюючої апаратури, проводів та кабелів, монтажі та експлуатації електроприводу.

Рис.4 Розбирання та складання 3-х фазних асинхронних двигунів

Аварійні режими роботи електродвигунів

Навіть для правильно спроектованих і експлуатованих електроприводів при їх роботі завжди залишається можливість появи режимів, аварійних або ненормальних для двигуна та іншого електроустаткування.

До аварійних режимів належать:

1) багатофазні (три- і двофазні) та однофазні короткі замикання в обмотках електродвигуна; багатофазні короткі замикання у вивідній коробці електродвигуна та у зовнішньому силовому ланцюзі (у проводах та кабелях, на контактах комутаційних апаратів, у ящиках опорів); короткі замикання фази на корпус або нульовий провід усередині двигуна або у зовнішньому ланцюзі - в мережах із заземленою нейтраллю; короткі замикання в ланцюзі управління; короткі замикання між витками обмотки двигуна (виткові замикання).

Короткі замикання є найнебезпечнішими аварійними режимами в електроустановках. Найчастіше вони виникають через пробою чи перекриття ізоляції. Струми короткого замикання іноді досягають величин, що в десятки і сотні разів перевершують значення струмів нормального режиму, а їх тепловий вплив і динамічні зусилля, яким піддаються струмопровідні частини, можуть призвести до пошкодження всієї електроустановки;

2) теплові перевантаження електродвигуна через проходження його обмотками підвищених струмів: при перевантаженнях робочого механізму з технологічних причин, особливо важких умовах пуску двигуна під навантаженням або його застопорюванні, тривалому зниженні напруги мережі, випаданні однієї з фаз зовнішнього силового ланцюга або обриві дроту в обмотці двигуна, механічних пошкодженнях у двигуні або робочому механізмі, а також теплові навантаження при погіршенні умов охолодження двигуна. Теплові навантаження викликають насамперед прискорене старіння та руйнування ізоляції двигуна, що призводить до коротких замикань, тобто до серйозної аварії та передчасного виходу двигуна з ладу.

Рис.5

Види захисту асинхронних електродвигунів

Для того щоб захистити електродвигун від пошкоджень при порушенні нормальних умов роботи, а також своєчасно відключити несправний двигун від мережі, запобігши або обмеживши тим самим розвиток аварії, передбачаються засоби захисту. Головним та найбільш дієвим засобом є електричний захист двигунів, що виконується відповідно до «Правил пристрою електроустановок» (ПУЕ). Залежно від характеру можливих пошкоджень та ненормальних режимів роботи розрізняють декілька основних найбільш поширених видів електричного захисту асинхронних двигунів.

Захист асинхронних електродвигунів від коротких замикань

Захист від коротких замикань відключає двигун при появі в його силовому (головному) ланцюгу або в ланцюзі управління струмів короткого замикання. Апарати, що здійснюють захист від коротких замикань (плавкі запобіжники, електромагнітні реле, автоматичні вимикачі з електромагнітним розчіплювачем) діють практично миттєво, тобто без витримки часу.

Захист асинхронних електродвигунів від перевантаження

Захист від перевантаження оберігає двигун від неприпустимого перегріву, зокрема і за порівняно невеликих за величиною, але тривалих теплових навантажень. Захист від перевантаження повинен застосовуватися тільки для електродвигунів тих робочих механізмів, у яких можливі ненормальні збільшення навантаження за умов порушення робочого процесу.

Апарати захисту від перевантаження (теплові та температурні реле, електромагнітні реле, автоматичні вимикачі з тепловим розчепювачем або з годинниковим механізмом) при виникненні перевантаження відключають двигун з певною витримкою часу, тим більшим, чим менше перевантаження, а в ряді випадків, при значних перевантаженнях, - - І миттєво.

Рис.6 Обмотувальний цех

Захист асинхронних електродвигунів від зниження або зникнення напруги

Захист від зниження або зникнення напруги (нульовий захист) виконується за допомогою одного або декількох електромагнітних апаратів, діє на відключення двигуна при перерві живлення або зниженні напруги мережі нижче встановленого значення та оберігає двигун від мимовільного включення після ліквідації перерви живлення або відновлення нормальної напруги мережі.

Спеціальний захист від роботи на двох фазах оберігає двигун від перегріву, а також від «перекидання», тобто зупинки під струмом внаслідок зниження моменту, що розвивається двигуном, при обриві в одній із фаз головного ланцюга. Захист діє на вимкнення двигуна. Як апарати захисту застосовуються як теплові, так і електромагнітні реле. У разі захист може мати витримки часу.

Рис.7

Інші види електричного захисту асинхронних електродвигунів

Існують і деякі інші види захисту, що рідше зустрічаються (від підвищення напруги, однофазних замикань на землю в мережах з ізольованою нейтраллю, збільшення швидкості обертання приводу і т. п.).

Електричні апарати для захисту електродвигунів

Апарати електричного захисту можуть здійснювати один або кілька видів захисту. Так, деякі автоматичні вимикачі забезпечують захист від коротких замикань та перевантаження. Одні з апаратів захисту, наприклад плавкі запобіжники, є апаратами одноразової дії і вимагають заміни або перезаряджання після кожного спрацьовування, інші, такі як електромагнітні та теплові реле - апарати багаторазової дії. Останні розрізняються за способом повернення стан готовності на апарати з самоповерненням і з ручним поверненням.

Вибір виду електричного захисту електродвигунів

Вибір того чи іншого виду захисту або кількох одночасно проводиться в кожному конкретному випадку з урахуванням ступеня відповідальності приводу, його потужності, умов роботи та порядку обслуговування (наявності або відсутності постійного обслуговуючого персоналу). будівельному майданчику, в майстерні і т. п., виявлення порушень нормальної роботи двигунів і технологічного обладнання, що найчастіше повторюються. Завжди слід прагнути до того, щоб захист був по можливості простим і надійним в експлуатації.

Для кожного двигуна незалежно від його потужності та напруги повинен бути передбачений захист від коротких замикань. Тут слід мати на увазі такі обставини. З одного боку, захист потрібно відбудувати від пускових і гальмівних струмів двигуна, які можуть у 5-10 разів перевищувати його номінальний струм. З іншого боку, у ряді випадків коротких замикань, наприклад при виткових замикання, замикання між фазами поблизу нульової точки статорної обмотки, замикання на корпус всередині двигуна і т. п., захист повинен спрацьовувати при струмах, менших пускового струму. У таких випадках рекомендується використовувати пристрій плавного пуску (софтстартер). Одночасне виконання цих суперечливих вимог за допомогою простих та дешевих засобів захисту становить великі труднощі. Тому система захисту низьковольтних асинхронних двигунів будується при свідомому припущенні, що при деяких зазначених вище ушкодженнях в двигуні останній відключається захистом не відразу, а лише в процесі розвитку цих пошкоджень, після того, як значно зросте струм, споживаний двигуном з мережі.

Одна з найважливіших вимог до пристроїв захисту двигунів – чітка дія її при аварійних та ненормальних режимах роботи двигунів і водночас неприпустимість хибних спрацьовувань. Тому апарати захисту повинні бути правильно обрані та ретельно відрегульовані.

ГУП ППЗ «Благоварський»

ДУП "Племптицезавод Благоварський" є правонаступником птахофабрики "Благоварська", яка була введена в дію в 1977 році як товарне господарство з виробництва качиного м'яса. У 1995 році птахофабрика набула статусу державного племінного птахівничого заводу з покладанням функцій селекційно-генетичного центру з утківництва. Племптицезавод "Благоварський" розташований поблизу села Язиково, Благоварського району республіки Башкортостан.

Загальна земельна площа становить 2108 га, з них ріллі займають 1908 га, а сіножаті та пасовища 58 га. Середнє поголів'я качок 111,6 тисячі голів, у тому числі 25,6 тисячі голів качки-несучки.

У колективі працює 416 осіб, із них в апараті управління 76.

У структурі заводу функціонують:

1. Цех батьківського стада качок: має 30 корпусів з кількістю птахомісць на 110 тисяч голів.

2. Цех вирощування ремонтного молодняку: має 6 корпусів із кількістю птахомісць на 54 тисячі голів.

3. Інкубаторії: 3 цехи із загальною потужністю 695520 шт. яєць однією закладку.

4. Цех забою з продуктивністю 6-7 тисяч голів за зміну.

5. Цех кормоприготування із продуктивністю 50 тонн за зміну із ємністю 450 тонн.

6. Автотранспортний цех: автомобілі – 53, трактори – 30, сільгоспмашини 27.

У 1998 року з урахуванням племптицезаводу створено науково-виробнича система з утководству, що об'єднує роботу птахогосподарств, котрі займаються розведенням качок у 24 регіонах Російської Федерації. Через науково-виробничу систему реалізується понад 20 млн. штук племінних яєць та 15 млн. голів молодняку ​​качок. Племматеріал також поставляється в такі країни ближнього зарубіжжя як Казахстан та Україна.

Качки створені селекціонерами ГУП "Племптицезаводу Благоварський" набули повсюдного поширення в Російській Федерації, їх успішно розводять як у Краснодарському, так і в Приморському краях. Використання качок селекції племзаводу у структурі загального поголів'я качок Росії становить близько 80%.

	Робоче місце	Вид діяльності	Технологія виконання роботи	Підпис рук.	Примітка
		Монтажна робота	Розбирання та складання 3-х фазних асинхронних двигунів.
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Прокладка кабелю.
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Прокладка кабелю.
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Складання зернодробилки, монтаж водонагрівача.
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Заміна, демонтаж та ТО системи вентиляції «Клімат-47»
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Заміна, демонтаж та ТО системи вентиляції «Клімат-47»
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Монтаж системи освітлення.
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота
08.07.12-09.07.12	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Планова робота.
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Встановлення дизельної електростанції.

	Робоче місце	Вид діяльності	Технологія виконання роботи	Підпис рук.	Примітка
11.07.12-15.07.12	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Монтаж, ТО системи вентиляції "Клімат-47"
16.07.12-17.07.12	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Заміна автоматичних вимикачів.
18.07.12-22.07.12	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Заміна, демонтаж та ТО системи вентиляції «Клімат-47»
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Планова робота.	Очищення і прибирання від зелених насаджень навколо зони ЛЕП, що охороняється.
24.07.12-29.07.12	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Монтаж та запуск АВМ.
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Розбирання та складання 3-х фазних асинхронних двигунів.
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Монтаж системи освітлення.
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Технічне обслуговування трансформаторів.
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Заміна, демонтаж та ТО системи вентиляції «Клімат-47»
	Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський»	Монтажна робота	Заміна автоматичних вимикачів.

Початок практики 26.06.12 Кінець практики 04.08.12

ВИСНОВОК

В результаті проходження виробничої експлуатаційної практики в ДУП ППЗ «Благоварський» мною було вивчено структуру підприємства, схему мережі електропостачання на підприємстві, а так само зібрано матеріал

Захист електродвигунів.

Види ушкоджень та ненормальних режимів роботи ЕД.

Ушкодження електродвигунів.В обмотках електродвигунів можуть виникати замикання на землю однієї фази статора, замикання між витками та багатофазними КЗ. Замикання на землю та багатофазні КЗ можуть виникати на виводах електродвигунів, у кабелях, муфтах та воронках. Короткі замикання в електродвигунах супроводжуються проходженням великих струмів, що руйнують ізоляцію та мідь обмоток, сталь ротора та статора. Для захисту електродвигунів від багатофазних КЗ служить струмове відсікання або поздовжній диференціальний захист, що діють на відключення.

Однофазні замикання на землю в обмотках статора електродвигунів напругою 3-10 кВ менш небезпечні в порівнянні з КЗ, оскільки супроводжуються проходженням струмів 5-20 А, які визначаються ємнісним струмом мережі. Враховуючи порівняно невелику вартість електродвигунів потужністю менше 2000 кВт захист від замикань на землю встановлюється на них при струмі замикання на землю більше 10 А, а на електродвигунах потужністю понад 2000 кВт - при струмі замикання на землю більше 5 А захист діє на відключення.

Захист від виткових замикань на електродвигуна не встановлюється. Ліквідація пошкоджень цього виду здійснюється іншими захистами електродвигунів, оскільки виткові замикання здебільшого супроводжуються замиканням на землю або переходять у багатофазне КЗ.

Електродвигуни напругою до 600 В захищаються від КЗ всіх видів (у тому числі і від однофазних) за допомогою плавких запобіжників або швидкодіючих електромагнітних розчіплювачів автоматичних вимикачів.

Ненормальні режими роботи.Основним видом ненормального режиму роботи для електродвигунів є перевантаження їх струмами більше від номінального. Допустимий час перевантаження електродвигунів, з, визначається за таким виразом:

Мал. 6.1. Залежність струму електродвигуна від частоти обертання ротора.

де k - кратність струму електродвигуна по відношенню до номінального; А -коефіцієнт, що залежить від типу та виконання електродвигуна: А == 250 - для закритих електродвигунів, що мають велику масу та розміри, А = 150 – для відкритих електродвигунів.

Перевантаження електродвигунів може виникнути внаслідок перевантаження механізму (наприклад, завалу вугіллям млина або дробарки, забивання пилом вентилятора або шматками шлаку насоса золовидалення тощо) та його несправності (наприклад, пошкодження підшипників тощо). Струми, що значно перевищують номінальні, проходять при пуску та самозапуску електродвигунів. Це відбувається внаслідок зменшення опору електродвигуна при зменшенні частоти його обертання. Залежність струму електродвигуна I від частоти обертання п при постійній напрузі на його висновках наведено на рис. 6.1. Струм має найбільше значення, коли ротор електродвигуна зупинено; цей струм, званий пусковим, кілька разів перевищує номінальне значення струму електродвигуна. Захист від перевантаження може діяти на сигнал, розвантаження механізму або відключення електродвигуна. Після відключення КЗ напруга на виводах електродвигуна відновлюється і частота обертання починає збільшуватися. При цьому по обмотках електродвигуна проходять великі струми, значення яких визначаються частотою обертання електродвигуна та напругою на його виводах. Зниження частоти обертання всього на 10-25% призводить до зменшення опору електродвигуна до мінімального значення, що відповідає пусковому струму. Відновлення нормальної роботи електродвигуна після відключення КЗ називається самозапуском, а струми, які при цьому проходять, - струмами самозапуску.

На всіх асинхронних електродвигуна самозапуск може бути здійснений без небезпеки їх пошкодження, і тому їх захист повинен бути відбудований від режиму самозапуску. Від можливості та тривалості самозапуску асинхронних електродвигунів основних механізмів власних потреб залежить безперебійна робота теплових електростанцій. Якщо через велике зниження напруги не можна забезпечити самозапуск всіх працюючих електродвигунів, частина з них доводиться відключати. Для цього використовується спеціальний захист мінімальної напруги, що відключає невідповідні електродвигуни при зниженні напруги на їх виводах до 60-70% номінальної. У разі обриву однієї із фаз обмотки статора електродвигун продовжує працювати. Частота обертання ротора при цьому дещо зменшується, а обмотки двох неушкоджених фаз перевантажуються струмом в 1,5-2 рази більшим за номінальний. Захист електродвигуна від роботи на двох фазах застосовується лише на електродвигунах, захищених запобіжниками, якщо двофазний режим роботи може спричинити пошкодження електродвигуна.

На потужних теплових електростанціях як привод для димососів, дутьових вентиляторів і циркуляційних насосів набули широкого поширення двошвидкісні асинхронні електродвигуни напругою 6 кВ. Ці електродвигуни виконуються з двома незалежними статорними обмотками, кожна з яких підключається через окремий вимикач, причому обидві обмотки статорні одночасно не можуть бути включені, для чого в схемах управління передбачена спеціальна блокування. Застосування таких електродвигунів дозволяє заощаджувати електроенергію шляхом зміни їхньої частоти обертання залежно від навантаження агрегату. На таких електродвигунах встановлюється по два комплекти релейного захисту.

В експлуатації застосовуються також схеми електроприводу, що передбачають обертання механізму (наприклад, кульового млина) двома спареними електродвигунами, які приєднуються до одного вимикача. При цьому всі захисту є спільними для обох електродвигунів, за винятком струмового захисту нульової послідовності, яка передбачається для кожного електродвигуна і виконується за допомогою реле струмових, підключених до ТТ нульової послідовності, встановленим на кожному кабелі.

Захист асинхронних ЕД від міжфазних к.з., перевантажень та замикань на землю.

Для захисту від багатофазних КЗ електродвигунів потужністю до 5000 кВт зазвичай використовується максимальне струмове відсікання. Найбільш просто струмове відсічення можна виконати з реле прямої дії, вбудованими в привід вимикача. З реле непрямою дії застосовується одна з двох схем з'єднання ТТ та реле, наведених на рис. 6.2 та 6.3. Відсікання виконується з незалежними струмовими реле. Використання струмових реле із залежною характеристикою (рис. 63) дозволяє забезпечити за допомогою одних і тих же реле захист від КЗ та перевантаження. Струм спрацьовування відсічки вибирається за наступним виразом:

де k сх - коефіцієнт схеми, що дорівнює 1 для схеми на рис. 6.3 та v3 для схеми на рис. 6.2; I пуск-пусковий струм електродвигуна.

Якщо струм спрацьовування реле відбудований від пускового струму, відсікання, як правило, надійно відбудовано і від.струму, який електродвигун посилає на сік при зовнішньому КЗ.

Знаючи номінальний струм електродвигуна I ном і кратність пускового струму k п, що вказується в каталогах, можна підрахувати пусковий струм за таким виразом:

Мал. 6.2 Схема захисту електродвигуна струмовим відсіканням з одним струмовим реле миттєвої дії: а- Ланцюги струму, б- Ланцюги оперативного постійного струму

Як видно з осцилограми, наведеної на рис. 6.4, на якій показаний пусковий струм електродвигуна живильного насоса, в перший момент пуску з'являється короткочасний пік струму, що намагнічує, що перевищує пусковий струм електродвигуна. Для відбудови від цього піку струм спрацьовування відсічки вибирається з урахуванням коефіцієнта надійності: k н =1,8 для реле типу РТ-40, які діють через проміжне реле; k н = 2 для реле типів ІТ-82, ІТ-84 (РТ-82, РТ-84), а також для реле прямої дії.

Мал. 6.3. Схема захисту електродвигуна від коротких замикань та перевантаження з двома реле типу РТ-84: а- Ланцюги струму, б- Ланцюги оперативного постійного струму.

Т

Мал. 6 4. Осцилограма пускового струму електродвигуна.

струмове відсікання електродвигунів потужністю до 2000 кВт слід виконувати, як правило, за найбільш простою та дешевою однорелейною схемою (див. рис. 6.2). Однак недоліком цієї схеми є нижча чутливість порівняно з відсіканням, виконаною за схемою на рис. 6.3 до двофазних КЗ між однією з фаз, на яких встановлений ТТ, і фазою без ТТ. Це має місце, оскільки струм спрацьовування відсічки, виконаної за однорелейною схемою, згідно з (6.1) у vЗ разів більше, ніж у дворелейній схемі. Тому на електродвигунах потужністю 2000-5000 кВт струмове відсікання для підвищення чутливості виконується дворелейною. Двохрелейну схему відсічення слід також застосовувати на електродвигунах потужністю до 2000 кВт, якщо коефіцієнт чутливості однорелейної схеми при двофазному КЗ на висновках електродвигуна менше двох.

На електродвигунах потужністю 5000 кВт і більше встановлюється поздовжній диференціальний захист, що забезпечує більш високу чутливість до КЗ на виводах та в обмотках електродвигунів. Цей захист виконується у двофазному або трифазному виконанні з реле типу РНТ-565 (аналогічно захисту генераторів). Струм спрацьовування рекомендується приймати 2 I ном.

Оскільки захист у двофазному виконанні не реагує на подвійні замикання на землю, одне з яких виникає в обмотці електродвигуна на фазі У , у якій відсутній ТТ, додатково встановлюється спеціальний захист від подвійних замикань без витримки часу.

ЗАХИСТ ВІД ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ

Захист від перевантаження встановлюється тільки на електродвигунах, схильних до технологічних навантажень (млинових вентиляторів, димососів, млинів, дробарок, багерних насосів тощо), як правило, з дією на сигнал або розвантаження механізму. Так, наприклад, на електродвигунах шахтних млинів захист може діяти на відключення електродвигуна механізму, що подає вугілля, завдяки чому запобігає завалу млина вугіллям.

Захист від перевантаження повинен відключати електродвигун, на якому він встановлений, тільки в тому випадку, якщо без зупинки електродвигуна не можна усунути причину, що спричинила перевантаження. Використання захисту від навантаження з дією відключення доцільно також у установках без обслуговуючого персоналу.

Струм спрацьовування захисту від навантаження приймається рівним:

де k н = 1,1-1,2.

При цьому реле захисту від перевантаження зможуть спрацювати від пускового струму, тому витримка часу захисту приймається 10-20 с за умов відбудови від часу пуску електродвигуна. Захист від навантаження виконується за допомогою індукційного елемента реле типу ІТ-80 (РТ-80) (рис. 6.3). Якщо електродвигун при перенавантаженні повинен відключатися, у схемі захисту використовуються реле типу ІТ-82 (РТ-82). На електродвигунах, захист яких від перевантаження не повинен діяти на відключення, доцільно використовувати реле з двома парами контактів типу ІТ-84 (РТ-84), що забезпечують роздільну дію відсікання та індукційного елемента.

Для ряду електродвигунів (димососів, дутьових вентиляторів, млинів), час розвороту яких становить 30-35 с, схема захисту від навантаження з реле РТ-84 доповнюється реле часу типу ЕВ-144, яке набуває чинності після замикання контакту струмового реле. При цьому витримка часу захисту може бути збільшена до 36 секунд. Останнім часом для захисту від перевантаження електродвигунів власних потреб застосовується схема захисту з одним реле струму типу РТ-40 та одним реле часу типу ЕВ-144, а для електродвигунів з часом пуску понад 20 с – реле часу типу ВЛ-34 (з шкалою 1 -100 с).

Захист мінімальної напруги.

Після відключення КЗ відбувається самозапуск електродвигунів, підключених до секції чи системи шин, у яких під час КЗ мало місце зниження напруги. Струми самозапуску, що в кілька разів перевищують номінальні, проходять по лініях живлення (або трансформаторам) власних потреб. В результаті напруга на шинах власних потреб, а отже, і на електродвигунах знижується настільки, що крутний момент на валу електродвигуна може виявитися недостатнім для його розвороту. Самозапуск електродвигунів може статися, якщо напруга на шинах виявиться нижче 55-65 % I ном. Для того щоб забезпечити самозапуск найбільш відповідальних електродвигунів, встановлюється захист мінімальної напруги, що відключає невідповідальні електродвигуни, відсутність яких протягом деякого часу не вплине на виробничий процес. При цьому зменшується сумарний струм самозапуску та підвищується напруга на шинах власних потреб, завдяки чому забезпечується самозапуск відповідальних електродвигунів.

У деяких випадках за тривалої відсутності напруги захист мінімальної напруги відключає і відповідальні електродвигуни. Це необхідно, зокрема, для запуску схеми АВР електродвигунів, а також технології виробництва. Так, наприклад, у разі зупинки всіх димососів необхідно відключити млинові та дутьові вентилятори та живильники пилу; у разі зупинки дутьових вентиляторів - млинові вентилятори та живильники пилу. Відключення відповідальних електродвигунів захистом мінімальної напруги здійснюється також у тих випадках, коли їх самозапуск неприпустимий за умовами техніки безпеки або через небезпеку пошкодження механізмів, що наводяться.

Найбільш просто захист мінімальної напруги можна виконати з одним реле напруги, включеним на міжфазну напругу. Однак таке виконання захисту ненадійне, тому що при обривах у ланцюгах напруги можливе хибне відключення електродвигунів. Тому однорелейна схема захисту застосовується лише за використанні реле прямого действия.Для запобігання помилкового спрацьовування захисту за порушення ланцюгів напруги застосовуються спеціальні схеми включення реле напруги. Одна з таких схем для чотирьох електродвигунів, розроблена в Тяжпромелектропроект, показана на рис. 6.5. Реле мінімальної напруги прямої дії КVТ1-KVT4включені на міжфазну напругу abі bс.Для підвищення надійності захисту ці реле живляться окремо від приладів та лічильників, які підключені до ланцюгів напруги через трифазний автоматичний вимикач SF3з миттєвим електромагнітним розчіплювачем (використано дві фази автоматичного вимикача).

Фаза Уланцюгів напруги заземлена не глухо, а через пробивний запобіжник FV,виключає можливість однофазних КЗ в ланцюгах напруги і також підвищує надійність захисту. У фазі Азахисту встановлено однофазний автоматичний вимикач SFIз електромагнітним миттєвим розчіплювачем, а у фазі З -автоматичний вимикач із уповільненим тепловим розчіплювачем. Між фазами Аі Звключений конденсатор З ємністю близько 30 мкФ, призначення якого вказано нижче.

Мал. 6 5. Схема захисту мінімальної напруги з реле прямої дії типу РНВ

При пошкодженнях у ланцюгах напруги аналізований захист поводитиметься таким чином. Замикання однієї з фаз на землю, як зазначалося вище, не призводить до відключення автоматичних вимикачів, оскільки ланцюга напруги немає глухого заземлення. При двофазному КЗ фаз Уі Звимикається лише автоматичний вимикач SF2фази З. Реле напруги KVT1і KVT2залишаються при цьому підключеними до нормальної напруги і тому не запускаються. Реле KVT3і KVT4,напруги, що запустилися при КЗ в ланцюгах, після відключення автоматичного вимикача SF2знову підтягнуться, тому що на них буде подано напругу від фази Ачерез конденсатор З.При КЗ фаз АВабо АСвідключиться автоматичний вимикач SF1,встановлений у фазі А.Після відключення КЗ реле KVT1і KVT2знову підтягнуться під дією напруги від фази З,що надходить через конденсатор С. Реле KVT3і KVT4не запустяться. Аналогічно будуть поводитися реле і при обриві фаз Аі З. Таким чином, схема захисту, що розглядається, не працює хибно при найбільш ймовірних пошкодженнях ланцюгів напруги. Хибна робота захисту можлива тільки при малоймовірних пошкодженнях ланцюгів напруги – трифазному КЗ або при відключенні автоматичних вимикачів SF1і SF2.Сигналізація несправності ланцюгів напруги здійснюється контактами реле KV1.1, KV2.1, KV3.1та контактами автоматичних вимикачів SF1.1, SF2.1, SF3.1.

У установках із постійним оперативним струмом захист мінімальної напруги виконується кожної секції збірних шин власних потреб за схемою, наведеної на рис. 6.6. У ланцюзі реле часу КТ1,діючого на відключення невідповідальних електродвигунів, послідовно включені контакти трьох мінімальних реле напруги KV1.Завдяки такому включенню реле запобігає помилковому спрацюванню захисту при перегоранні будь-якого запобіжника в ланцюгах трансформатора напруги. Напруга спрацьовування реле KV1приймається близько 70% U ном.

Мал. 6.6. Схема захисту мінімальної напруги на постійному оперативному струмі: а- Ланцюги змінної напруги; б- оперативні ланцюги I -на відключення невідповідальних двигунів; II- На відключення відповідальних двигунів.

Витримка часу захисту відключення невідповідальних електродвигунів відбудовується від відсічок електродвигунів і встановлюється рівною 0,5-1,5 з. Витримка часу на відключення відповідальних електродвигунів приймається 10-15 с, щоб захист не діяла з їхньої відключення при зниженнях напруги, викликаних КЗ і самозапуском електродвигунів. Як свідчить досвід експлуатації, часом самозапуск електродвигунів триває 20-25 з при зниженні напруги на шинах потреб до 60-70 % U ном . При цьому, якщо не вжити додаткових заходів, захист мінімальної напруги. KV1),має уставку спрацьовування (0,6-0,7) U ном , могла б доопрацювати та відключити відповідальні електродвигуни. Для запобігання цьому в ланцюзі обмотки реле часу КТ2,чинного на відключення відповідальних електродвигунів, включається контакт KV2.1четвертого реле напруги KV2.Це мінімальне реле напруги має уставку спрацьовування порядку (0,4-0,5) U ном і надійно повертається під час самозапуску. Реле KV2буде довго тримати замкнутим свій контакт лише за повного зняття напруги з шин власних потреб. У тих випадках, коли тривалість самозапуску менша за витримку часу реле КТ2,реле KV2не встановлюється.

Останнім часом електростанціях застосовується інша схема захисту, показана на рис. 6.7. У цій схемі використовуються три пускові реле: реле напруги зворотної послідовності KV1типу РНФ-1М та реле мінімальної напруги KV2і KV3типу РН-54/160.

Мал. 6.7. Схема захисту мінімальної напруги з реле напруги прямої послідовності: а- Ланцюги напруги; б- оперативні ланцюги

У нормальному режимі, коли міжфазна напруга симетрична, розмикає контакт KV1.1в ланцюгу обмоток реле часу захисту КТ1і КТ2замкнутий, а замикаючий KV1.2в ланцюзі сигналізації розімкнуто. Розмикаючі контакти реле K.V2.1і KV3.1при цьому розімкнуті. При зниженні напруги на всіх фазах контакт KV1.1залишиться замкнутим і почергово подіють: перший ступінь захисту мінімальної напруги, що здійснюється за допомогою реле KV2(Уставка спрацьовування 0,7 U ном) та КТ1;друга - за допомогою реле KV3(Уставка спрацьовування 0,5 U ном) та КТ2.У разі порушення однієї чи двох фаз ланцюгів напруги спрацьовує реле KV1,замикаючим контактом якого KV1.2подається сигнал про несправність ланцюгів напруги. При спрацьовуванні кожного ступеня захисту подається плюс на шинки ШМН1і ШМН2відповідно, звідки він надходить на ланцюзі відключення електродвигунів. Дія захисту сигналізується вказівними реле КН1і КН2,мають обмотки паралельного включення.

Перевантаження електродвигуна виникає у таких випадках:

• при тривалому пуску або самозапуску;
• з технологічних причин у механізмів з навантаженням, що коливається (підйомники, прокатні стани і т.д.);
• при перевантаженні механізму, що виникає на вугільних млинах і дробарках при надходженні в них сирого вугілля та інших механізмах подібного типу;
• внаслідок обриву однієї фази;
• при пошкодженні механічної частини електродвигуна або механізму, що викликає збільшення моменту М зта гальмування електродвигуна.

Перевантаження бувають стійкими та короткочасними.

Для електродвигуна небезпечні лише стійкі навантаження.

Надструми, зумовлені пуском або самозапуск електродвигуна, короткочасні і самоліквідуються при досягненні нормальної швидкості обертання. Ці струми можуть становити небезпеку тільки якщо процес розгортання електродвигуна затягнеться або якщо при самозапуску виявиться, що М д. поч.< М с. нач. . В последнем случае электродвигатель развернуться не сможет и длительно будет обтекаться пусковым током.

Значне збільшення струму електродвигуна виходить також при обрив фази, що зустрічається тільки у електродвигунів, що захищаються запобіжниками, при перегоранні одного з них. При номінальному завантаженні залежно від параметрів електродвигуна збільшення струму статора при обриві фази складатиме приблизно (1,6÷2,5) I ном. Це навантаження має стійкий характер. Також стійкий характер носять надструми, обумовлені механічними пошкодженнями електродвигуна або механізму, що обертається, і перевантаженням механізму.

Основною небезпекою надструмів для електродвигуна є підвищення температури окремих частин, що супроводжує їх, і в першу чергу обмоток.

Підвищення температури прискорює знос ізоляції обмоток і тим самим знижує термін служби електродвигуна.

Перевантажувальна здатність електродвигуна визначається характеристикою залежності між величиною надструму і часом його протікання, що допускається:

t=T a-1/k 2 -1

де t –допустима тривалість навантаження, с;

T- Постійна часу нагріву, сік;

a- Коефіцієнт, що залежить від типу ізоляції двигуна, а також періодичності та характеру надструмів; для асинхронних електродвигунів у середньому а=1,3;

k– кратність надструму – ставлення цього струму до номінального струму двигуна, тобто. k=I/I ном

Насамперед захист від перевантаження встановлювався з дією на відключення на всіх електродвигунах, що призводило в ряді випадків до неправильних відключень електродвигунів.

В даний час при вирішенні питання про встановлення захисту від навантаження на електродвигуні керуються умовами його роботи:

• на електродвигунах механізмів, не пошкоджених технологічним навантаженням (наприклад, електродвигунах циркуляційних, поживних насосів тощо) і не мають важких умов пуску або самозапуску, захист від навантаження не встановлюється.
• на електродвигунах, схильних до технологічних перевантажень (наприклад, електродвигунів млинів, дробарок, багерних насосів тощо), а також на електродвигунах, самозапуск яких не забезпечується, захист від перевантаження повинен встановлюватися.
• захист від перевантаження виконується з дією на відключення у разі, якщо не забезпечується самозапуск електродвигуна або з механізму не може бути знято технологічне навантаження без зупинки електродвигуна.
• захист від перевантаження електродвигуна виконується з дією на розвантаження механізму або сигналу, якщо технологічне навантаження може бути знято з механізму автоматично або вручну персоналом без зупинки механізму і електродвигуни знаходяться під наглядом персоналу.
• на електродвигунах механізмів, що можуть мати як перевантаження, що усувається при роботі механізму, так і перевантаження, усунення якого неможливе без зупинки механізму, доцільно передбачати дію захисту від надструмів з меншою витримкою часу на розвантаження механізму (якщо це можливо) і більшою витримкою часу на відключення електродвигуна . Відповідальні електродвигуни власних потреб електричних станцій перебувають під постійним наглядом чергового персоналу, тому захист від перевантаження виконується переважно з дією на сигнал.

Захист електродвигунів, схильних до технологічного навантаження, бажано мати такий, щоб вона, з одного боку, захищала від неприпустимих перевантажень, а з іншого-давала можливість найбільш повно використовувати перевантажувальну характеристику електродвигуна з урахуванням попереднього навантаження і температури навколишнього середовища.

Асинхронні двигуни трифазного змінного струму напругою до 500 при потужностях від 0,05 до 350 - 400 кВт є найбільш поширеним видом електродвигунів.

Надійна та безперебійна робота електродвигунів забезпечується в першу чергу належним вибором їх за номінальною потужністю, режимом роботи та формою виконання. Не менше значення має також дотримання необхідних вимог та правил при складанні електричної схеми, виборі пускорегулюючої апаратури, проводів та кабелів, монтажі та експлуатації електроприводу.

Аварійні режими роботи електродвигунів

Навіть для правильно спроектованих і експлуатованих електроприводів при їх роботі завжди залишається можливість появи режимів, аварійних або ненормальних для двигуна та іншого електроустаткування.

До аварійних режимів відносяться:

1) багатофазні (три- і двофазні) та однофазні короткі замиканняв обмотках електродвигуна; багатофазні короткі замикання у вивідній коробці електродвигуна та у зовнішньому силовому ланцюзі (у проводах та кабелях, на контактах комутаційних апаратів, у ящиках опорів); короткі замикання фази на корпус або нульовий провід усередині двигуна або у зовнішньому ланцюзі - у мережах із заземленою нейтраллю; короткі замикання в ланцюзі управління; короткі замикання між витками обмотки двигуна (виткові замикання).

Короткі замикання є найнебезпечнішими аварійними режимами в електроустановках.Найчастіше вони виникають через пробою чи перекриття ізоляції. Струми короткого замикання іноді досягають величин, що в десятки і сотні разів перевершують значення струмів нормального режиму, а їх тепловий вплив і динамічні зусилля, яким піддаються струмопровідні частини, можуть призвести до пошкодження всієї електроустановки;

2) теплові навантаження електродвигуначерез проходження по його обмотках підвищених струмів: при перевантаженнях робочого механізму з технологічних причин, особливо важких умов пуску двигуна під навантаженням або його застопорюванні, тривалому зниженні напруги мережі, випаданні однієї з фаз зовнішнього силового ланцюга або обриві дроту в обмотці двигуна, механічних пошкодженнях у двигуні або робочому механізмі, а також теплові навантаження при погіршенні умов охолодження двигуна.

Теплові навантаження викликають насамперед прискорене старіння та руйнування ізоляції двигуна, що призводить до коротких замикань, тобто до серйозної аварії та передчасного виходу двигуна з ладу.

Види захисту асинхронних електродвигунів

Для того щоб захистити електродвигун від пошкодженьпри порушенні нормальних умов роботи, а також своєчасно відключити несправний двигун від мережі, запобігши або обмеживши цим розвиток аварії, передбачаються засоби захисту.

Головним і найбільш дієвим засобом є електричний захист двигунів, що виконується відповідно до

Залежно від характеру можливих пошкоджень та ненормальних режимів роботи розрізняють декілька основних найбільш поширених видів електричного захисту асинхронних двигунів.

Захист асинхронних електродвигунів від коротких замикань

Захист від коротких замикань відключає двигун при появі в його силовому (головному) ланцюгу або в ланцюзі управління струмів короткого замикання.

Апарати, що здійснюють захист від коротких замикань (плавкі запобіжники, електромагнітні реле, автоматичні вимикачі з електромагнітним розчіплювачем) діють практично миттєво, тобто без витримки часу.

Захист від перевантаження оберігає двигун від неприпустимого перегріву, зокрема і за порівняно невеликих за величиною, але тривалих теплових навантажень. Захист від перевантаження повинен застосовуватися тільки для електродвигунів тих робочих механізмів, у яких можливі ненормальні збільшення навантаження за умов порушення робочого процесу.

Апарати захисту від перевантаження (температурні і електромагнітні реле, автоматичні вимикачі з тепловим розчіплювачем або з годинниковим механізмом) при виникненні перевантаження відключають двигун з певною витримкою часу, тим більшою, чим менше перевантаження, а в ряді випадків, при значних навантаженнях, - і миттєво .

Захист асинхронних електродвигунів від зниження або зникнення напруги

Захист від зниження або зникнення напруги (нульовий захист) виконується за допомогою одного або декількох електромагнітних апаратів, діє на відключення двигуна при перерві живлення або зниженні напруги мережі нижче встановленого значення та оберігає двигун від мимовільного включення після ліквідації перерви живлення або відновлення нормальної напруги мережі.

Спеціальний захист асинхронних електродвигунів від роботи на двох фазахоберігає двигун від перегріву, а також від «перекидання», тобто зупинки під струмом внаслідок зниження моменту, що розвивається двигуном, при обриві в одній із фаз головного ланцюга. Захист діє на вимкнення двигуна.

Як апарати захисту застосовуються як теплові, так і електромагнітні реле. У разі захист може мати витримки часу.

Інші види електричного захисту асинхронних електродвигунів

Існують і деякі інші види захисту, що рідше зустрічаються (від підвищення напруги, однофазних замикань на землю в мережах з ізольованою нейтраллю, збільшення швидкості обертання приводу і т. п.).

Електричні апарати для захисту електродвигунів

Апарати електричного захисту можуть здійснювати один або кілька видів захисту. Так, деякі автоматичні вимикачі забезпечують захист від коротких замикань та перевантаження. Одні з апаратів захисту, наприклад, є апаратами одноразової дії та вимагають заміни або перезарядки після кожного спрацьовування, інші, такі як електромагнітні та теплові реле, - апарати багаторазової дії. Останні розрізняються за способом повернення стан готовності на апарати з самоповерненням і з ручним поверненням.

Вибір виду електричного захисту асинхронних електродвигунів

Вибір того чи іншого виду захисту або кількох одночасно проводиться у кожному конкретному випадку з урахуванням ступеня відповідальності приводу, його потужності, умов роботи та порядку обслуговування (наявності чи відсутності постійного обслуговуючого персоналу).

Велику користь може принести аналіз даних з аварійності електрообладнання в цеху, на будівельному майданчику, в майстерні і т. п., виявлення порушень нормальної роботи двигунів і технологічного обладнання, що найчастіше повторюються. Завжди слід прагнути до того, щоб захист був по можливості простим і надійним в експлуатації.

Для кожного двигуна незалежно від його потужності та напруги повинен бути передбачений захист від коротких замикань. Тут слід мати на увазі такі обставини. З одного боку, захист потрібно відбудувати від пускових та гальмівних струмів двигуна, які можуть у 5-10 разів перевищувати його номінальний струм. З іншого боку, у ряді випадків коротких замикань, наприклад при виткових замикання, замикання між фазами поблизу нульової точки статорної обмотки, замикання на корпус всередині двигуна і т. п., захист повинен спрацьовувати при струмах, менших пускового струму.

Одночасне виконання цих суперечливих вимог за допомогою простих та дешевих засобів захисту становить великі труднощі. Тому система захисту низьковольтних асинхронних двигунів будується при свідомому припущенні, що при деяких зазначених вище ушкодженнях в двигуні останній відключається захистом не відразу, а лише в процесі розвитку цих пошкоджень, після того, як значно зросте струм, споживаний двигуном з мережі.

Одна з найважливіших вимог до пристроїв захисту двигунів - Чітка дія її при аварійних та ненормальних режимах роботи двигунів і водночас неприпустимість хибних спрацьовувань.Тому апарати захисту повинні бути правильно обрані та ретельно відрегульовані.

Потребує надійного захисту від теплового перегріву, короткого замикання та всіляких перевантажень, які можуть бути спричинені аварійними ситуаціями або несправностями. Щоб не допустити подібних ситуацій, у промисловості виробляється досить багато різних пристроїв, які як в окремому порядку, так і в комплекті з іншими засобами утворюють блок потужного захисту електродвигуна. Крім цього, сучасні схеми обов'язково включають різні елементи, призначені для того, щоб комплексно захистити електрообладнання у разі зникнення напруги однієї або відразу декількох фаз живлення. Захист електродвигунів дуже важливий у будь-якому виробництві, адже без нього досить важко уявити повноцінну роботу верстатів та агрегатів.

Існують складні засоби захисту електродвигунів, що використовуються для протидії аварійним ситуаціям, серед яких можуть бути такі випадки як, наприклад, несанкціонований пуск, робота відразу на двох фазах, робота при низькій або високій напрузі, коротке замикання електричного ланцюга.

До таких засобів відносяться запобіжники або автоматичні вимикачі з кривою D (вони захищають електродвигун від струмів короткого замикання). Особливість їх роботи полягає в тому, що такі автоматичні пристрої не відключаються при запуску електродвигуна, якщо сила його пускового струму досягає високої позначки на період, який менше однієї секунди. Найбільш популярна марка подібних вимикачів це, наприклад, Acti 9.

Також можуть використовуватись спеціальні автоматичні вимикачі для захисту електродвигунів. Автомат захисту електродвигуна має електромагнітний та регульований тепловий розчіплювач, що дає можливість захистити агрегат від короткого замикання та перевантаження. В результаті суттєво зменшується час простою двигуна, а також знижуються витрати на його техобслуговування. Тут можна згадати такі марки як, наприклад, GV2(3), PKZM, MPE 25 та ін. Використовуються для захисту та теплові реле, які встановлюються на контактори (забезпечують захист від перевантаження). Реле теплового захисту відключає трифазні електродвигуни під час перегріву з використанням вбудованого допоміжного вимикача. Відомі марки таких реле - це, зокрема, SIRIUS і ZB. Реле контролю напруги, асиметрії та наявності фаз у свою чергу знеструмлює двигун у разі зникнення однієї з фаз, перевищення або зниження допустимої напруги. Завдяки такому реле у разі аварії трифазне навантаження автоматично вимикається. Крім того, реле контролю напруги самостійно повертається до робочого режиму після відновлення мережі. Популярні марки подібних реле випускаються компаніями EKF та ABB.

Пристрій захисту електродвигуна – це запорука його стабільної роботи. Основний принцип роботи таких пристроїв полягає в тому, що вони стежать за споживанням струму двигуном, а також вимірюють температуру обмотки і відключають двигун, коли обмотка нагрівається більше гранично допустимої температури.