کاربرد: ساختار زیردریایی. زیردریایی های نیروی دریایی روسیه (دیزل الکتریک)

اصول و ساختار یک زیردریایی

اصول عملیات و طراحی یک زیردریاییبا هم در نظر گرفته می شوند زیرا ارتباط نزدیکی با هم دارند. اصل غواصی تعیین کننده است. از این رو، الزامات اساسی برای زیردریایی ها عبارتند از:

• در موقعیت غوطه ور بودن فشار آب را تحمل کنید، یعنی از استحکام و ضد آب بودن بدنه اطمینان حاصل کنید.
• تغییرات کنترل شده فرود، صعود و عمق را فراهم می کند.
• از نقطه نظر عملکرد یک جریان بهینه در اطراف داشته باشید
• حفظ عملکرد (آمادگی رزمی) در کل محدوده عملیات با توجه به فیزیکی، شرایط آب و هواییو شرایط خودمختاری

ساخت یکی از اولین زیردریایی ها، پایونیر، 1862

نمودار طراحی زیردریایی

بادوام و ضد آب

اطمینان از قدرت سخت ترین کار است و بنابراین تمرکز اصلی روی آن است. در مورد طراحی دو بدنه، فشار آب (بیش از 1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای هر 10 متر عمق) توسط مسکن مقاومداشتن شکل بهینهبرای تحمل فشار جریان در اطراف تضمین می شود بدن سبک. در برخی موارد، با طراحی تک بدنه، یک بدنه بادوام دارای شکلی است که به طور همزمان هم مقاومت فشار و هم شرایط ساده را برآورده می کند. به عنوان مثال، بدنه زیردریایی Drzewiecki یا زیردریایی Midget بریتانیایی این شکل را داشت. ایکس کرافت .

قاب مقاوم (کامپیوتر)

مهمترین ویژگی تاکتیکی یک زیردریایی - عمق غوطه وری - به این بستگی دارد که بدنه چقدر قوی است و چه فشار آب را می تواند تحمل کند. عمق مخفی بودن و آسیب ناپذیری قایق را تعیین می کند؛ هر چه عمق غواصی بیشتر باشد، تشخیص قایق دشوارتر و ضربه زدن به آن دشوارتر می شود. مهمترین عمق کار - حداکثر عمق، که قایق می تواند به طور نامحدود بدون ایجاد تغییر شکل باقیمانده روی آن بماند و نهاییعمق - حداکثر عمقی که قایق هنوز می تواند بدون تخریب شیرجه بزند، البته با تغییر شکل های باقیمانده.

البته استحکام باید با مقاومت در برابر آب همراه باشد. در غیر این صورت، قایق، مانند هر کشتی، به سادگی قادر به شناور نخواهد بود.

قبل از رفتن به دریا یا قبل از سفر، در حین شیرجه آزمایشی، استحکام و سفتی بدنه بادوام روی زیردریایی بررسی می شود. بلافاصله قبل از غواصی، بخشی از هوا با استفاده از یک کمپرسور (در زیردریایی های دیزلی - موتور اصلی دیزل) برای ایجاد خلاء از قایق خارج می شود. دستور "در محفظه ها گوش کن" داده شده است. در همان زمان، فشار قطع کنترل می شود. اگر یک سوت مشخصه هوا شنیده شود و/یا فشار به سرعت به فشار اتمسفر برگردد، محفظه فشار نشتی دارد. پس از غوطه ور شدن در موقعیت موقعیت، دستور "در محفظه ها به اطراف نگاه کنید" داده می شود و بدنه و اتصالات به صورت بصری برای نشتی بررسی می شوند.

بدنه سبک (LC)

خطوط بدنه سبک وزن جریان بهینه را در اطراف طرح طراحی می کند. در حالت غوطه ور، داخل بدنه نور آب وجود دارد - فشار داخل و خارج آن یکسان است و نیازی به دوام بودن آن نیست، به همین دلیل نام آن است. بدنه سبک وزن شامل تجهیزاتی است که نیازی به عایق از فشار بیرونی ندارند: مخازن بالاست و سوخت (در زیردریایی های دیزلی)، آنتن های سونار، میله های فرمان.

انواع ساخت و ساز مسکن

• تک بدنه: مخازن اصلی بالاست (CBT) در داخل یک بدنه بادوام قرار دارند. بدن سبک فقط در اندام ها. عناصر مجموعه، مانند یک کشتی سطحی، در داخل یک بدنه بادوام قرار دارند.
  مزایای این طرح: صرفه جویی در اندازه و وزن، به نسبت کمتر نیاز به توان مکانیزم های اصلی، مانورپذیری بهتر در زیر آب.
  معایب: آسیب پذیری بدنه بادوام، ذخیره اندک شناوری، نیاز به بادوام ساختن CGB.
  از نظر تاریخی، اولین زیردریایی ها تک بدنه بودند. اکثر زیردریایی های هسته ای آمریکایی نیز تک بدنه هستند.

• بدنه دوتایی: (CGB داخل بدنه سبک، بدنه سبک روی بادوام را کاملا می پوشاند). برای زیردریایی‌های دو بدنه، عناصر کیت معمولاً خارج از بدنه بادوام قرار می‌گیرند تا فضای داخل آن صرفه‌جویی شود.
  مزایا: افزایش ذخیره شناوری، طراحی بادوام تر.
  معایب: افزایش اندازه و وزن، سیستم های بالاست پیچیده تر، مانورپذیری کمتر، از جمله در هنگام غواصی و صعود.
  اکثر قایق های روسی/شوروی بر اساس این طرح ساخته می شوند. برای آنها، الزام استاندارد اطمینان از غرق نشدن در صورت آبگرفتگی هر محفظه و بیمارستان مرکزی مجاور است.

• یک و نیم قاب: (CGB داخل قاب لایت، محفظه لایت تا حدی قاب بادوام را می پوشاند).
  مزایای زیردریایی های یک و نیم بدنه: قدرت مانور خوب، کاهش زمان غواصی با بقای نسبتاً بالا.
  معایب: ذخیره شناوری کمتر، نیاز به قرار دادن سیستم های بیشتر در بدنه بادوام.
  این طرح برای زیردریایی های متوسط ​​جنگ جهانی دوم، به عنوان مثال نوع VII آلمان، و اولین زیردریایی های پس از جنگ، به عنوان مثال نوع گوپی، ایالات متحده، معمول بود.

روبنا

روبنا برای استفاده در موقعیت سطحی، حجم بیشتری را در بالای بیمارستان مرکزی شهر و/یا عرشه بالایی زیردریایی تشکیل می دهد. به آرامی ساخته می شود و در حالت غوطه ور با آب پر می شود. این می تواند نقش یک اتاق اضافی را در بالای بیمارستان مرکزی شهر ایفا کند و مخازن را از پر شدن اضطراری بیمه کند. همچنین حاوی وسایلی است که نیازی به مقاومت در برابر آب ندارند: لنگر، لنگر، شناورهای اضطراری. در بالای تانک ها قرار دارند دریچه تهویه(KV)، تحت آنها - چفت های اضطراری(AZ). در غیر این صورت به آنها یبوست اول و دوم بیمارستان مرکزی شهر می گویند.

عرشه مقاوم (مشاهده از دریچه عرشه پایینی)

کابین بادوام

در بالای یک محفظه بادوام نصب شده است. ضد آب ساخته شده است. این یک دروازه برای دسترسی به زیردریایی از طریق دریچه اصلی، یک اتاق نجات و اغلب یک پست جنگی است. این دارد بالاو دریچه عرشه پایین. معمولا شفت های پریسکوپ از آن عبور می کنند. عرشه قوی غیرقابل غرق شدن اضافی را در موقعیت سطح فراهم می کند - دریچه عرشه بالایی بالای خط آب قرار دارد، خطر کمتری برای آبگرفتگی زیردریایی توسط امواج وجود دارد، آسیب به عرشه قوی باعث سفتی بدنه بادوام نمی شود. هنگام کار با پریسکوپ، کابین به شما امکان می دهد آن را بزرگ کنید عزیمت، خروج- ارتفاع سر بالاتر از بدن - و در نتیجه عمق پریسکوپ را افزایش می دهد. از نظر تاکتیکی، این سودآورتر است - شیرجه فوری از زیر پریسکوپ سریعتر است.

نرده کابین

کمتر متداول، حصار برای دستگاه های جمع شونده. در اطراف یک عرشه جامد برای بهبود جریان در اطراف آن و دستگاه های جمع شونده نصب شده است. همچنین پل ناوبری را تشکیل می دهد. آسان برای انجام دادن.

غواصی و صعود

هنگامی که نیاز به شیرجه فوری است، استفاده کنید مخزن غوطه وری سریع(کاغذ، که گاهی به آن مخزن غوطه ور اضطراری نیز گفته می شود). حجم آن در ذخیره محاسبه شده شناوری گنجانده نشده است ، یعنی با وارد کردن بالاست به آن ، قایق سنگین تر از آب اطراف می شود که به "سقوط" به عمق کمک می کند. پس از این، البته، مخزن غوطه وری سریع بلافاصله پاک می شود. در یک محفظه بادوام قرار گرفته و بادوام است.

در شرایط جنگی (از جمله در خدمات رزمی و در مبارزات انتخاباتی)، قایق بلافاصله پس از روبه‌رو شدن، آب را به داخل کارخانه خمیر کاغذ و کاغذ می‌برد و وزن آن را جبران می‌کند. دمیدنبالاست اصلی فشار اضافی را در بیمارستان مرکزی شهر حفظ می کند. بنابراین، قایق بلافاصله برای یک شیرجه فوری آماده است.

از جمله مهمترین تانک های مخصوص:

تانک های جایگزین اژدر و موشک.

به منظور حفظ کل بار پس از خروج اژدرها یا موشک ها از لوله ها/مین و برای جلوگیری از صعود خود به خود، آبی که وارد آنها می شود (حدود یک تن برای هر اژدر، ده ها تن برای یک موشک) به خارج از دریا پمپ نمی شود، بلکه داخل مخازن با طراحی خاص ریخته می شود. این امر باعث می شود که کار با بیمارستان مرکزی شهر مختل نشود و حجم مخزن سرج محدود شود.

اگر سعی کنید وزن اژدرها و موشک ها را با هزینه بالاست اصلی جبران کنید، باید متغیر باشد، یعنی یک حباب هوا باید در محفظه هوای مرکزی باقی بماند و "راه می رود" (حرکت می کند) - بدترین حالت. موقعیت برای پیرایش در این مورد، زیردریایی غوطه ور عملاً قابلیت کنترل خود را از دست می دهد؛ به قول یکی از نویسنده ها، "مانند یک اسب دیوانه رفتار می کند." تا حدودی این موضوع در مورد مخزن سرج نیز صادق است. اما نکته اصلی این است که اگر از آن برای جبران بارهای زیاد استفاده شود، باید حجم آن و در نتیجه مقدار هوای فشرده مورد نیاز برای دمیدن افزایش یابد. و تامین هوای فشرده در یک قایق با ارزش ترین چیز است؛ همیشه کوچک و دوباره پر کردن آن دشوار است.

مخازن شکاف حلقه

همیشه بین اژدر (موشک) و دیواره لوله اژدر (مال من) به خصوص در قسمت های سر و دم فاصله وجود دارد. قبل از شلیک، پوشش خارجی لوله اژدر (شفت) باید باز شود. این کار را فقط با یکسان کردن فشار بیرون و داخل می توان انجام داد، یعنی با پر کردن TA (شفت) با آب در ارتباط با دریا. اما اگر آب را مستقیماً از سطح دریا به داخل برسانید، تریم درست قبل از شلیک فرو می‌رود.

برای جلوگیری از این امر، آب مورد نیاز برای پر کردن شکاف در مخازن شکاف حلقوی مخصوص (AGTs) ذخیره می شود. آنها در نزدیکی TA یا معادن قرار دارند و از مخزن سرج پر می شوند. پس از این، برای یکسان کردن فشار، کافی است آب را از CDC به TA منتقل کنید و دریچه دریا را باز کنید.

انرژی و بقا

واضح است که نه پر کردن و پاکسازی مخازن، نه شلیک اژدر و موشک و نه حرکت و حتی تهویه به خودی خود اتفاق نمی افتد. زیردریایی آپارتمانی نیست که بتوانید در آن پنجره را باز کنید و هوای تازه جایگزین هوای مستعمل شود. همه اینها مستلزم صرف انرژی است.

بر این اساس، بدون انرژی، یک قایق نه تنها نمی تواند حرکت کند، بلکه توانایی "شنا و تیراندازی" را برای مدت طولانی حفظ می کند. یعنی انرژی و بقا دو طرف یک فرآیند هستند.

اگر با حرکت می توان راه حل های سنتی را برای کشتی انتخاب کرد - استفاده از انرژی سوخت سوخته (اگر اکسیژن کافی برای این کار وجود داشته باشد) یا انرژی تقسیم اتم، پس برای اقداماتی که فقط برای یک زیردریایی مشخص است، سایر منابع انرژی مورد نیاز است. حتی یک راکتور هسته ای که منبع تقریباً نامحدودی از آن را فراهم می کند، دارای یک اشکال است - آن را فقط با سرعت خاصی تولید می کند و بسیار تمایلی به تغییر سرعت ندارد. تلاش برای بدست آوردن قدرت بیشتر از آن به معنای خطر خارج شدن واکنش از کنترل است - نوعی انفجار کوچک هسته ای.

این بدان معناست که ما به راهی برای ذخیره انرژی و آزادسازی سریع آن در صورت نیاز نیاز داریم. و هوای فشرده، از آغاز غواصی، بیشترین باقی مانده است بهترین راه. تنها اشکال جدی آن عرضه محدود است. سیلندرهای ذخیره هوا دارای وزن قابل توجهی هستند و هر چه فشار در آنها بیشتر باشد وزن آن نیز بیشتر می شود. این محدودیتی برای ذخایر ایجاد می کند.

سیستم هوا

مقاله اصلی: سیستم هوا

هوای فشرده دومین منبع مهم انرژی در قایق است و ثانیاً اکسیژن را تأمین می کند. با کمک آن، تحولات بسیاری ایجاد می شود - از غواصی و سطح یابی تا حذف زباله از قایق.

به عنوان مثال، می توانید با تامین هوای فشرده به محفظه ها با آبگرفتگی اضطراری مقابله کنید. اژدرها و موشک ها نیز با هوا شلیک می شوند - اساساً با دمیدن در TA یا سیلوها.

سیستم هوا به سیستم هوایی تقسیم می شود فشار بالا(VVD)، هوای فشار متوسط ​​(VSD) و هوای کم فشار (LPR).

سیستم VVD اصلی ترین در میان آنها است. ذخیره هوای فشرده در فشار بالا سودآورتر است - فضای کمتری را اشغال می کند و انرژی بیشتری را جمع می کند. بنابراین در سیلندرهای فشار قوی ذخیره می شود و از طریق کاهنده فشار وارد زیر سیستم های دیگر می شود.

پر کردن منابع VVD یک عملیات طولانی و پر انرژی است. و البته نیاز به دسترسی به هوای جوی دارد. با توجه به اینکه قایق های مدرنآنها بیشتر وقت خود را زیر آب می گذرانند و همچنین سعی می کنند در عمق پریسکوپ معطل نشوند؛ فرصت های زیادی برای دوباره پر کردن وجود ندارد. هوای فشرده به معنای واقعی کلمه باید جیره بندی شود، و این معمولا شخصاً توسط مکانیک ارشد (فرمانده BC-5) نظارت می شود.

جنبش

حرکت یا سکته مغزی یک زیردریایی مصرف کننده اصلی انرژی است. بسته به اینکه چگونه نیروی محرکه سطحی و زیر آب تضمین می شود، همه زیردریایی ها را می توان به دو نوع بزرگ تقسیم کرد: با موتور جداگانه یا تک موتور.

جداگانه، مجزاموتوری نامیده می شود که فقط برای نیروی محرکه سطحی یا فقط برای نیروی محرکه زیر آب استفاده می شود. یونایتدبر این اساس به موتوری گفته می شود که برای هر دو حالت مناسب باشد.

از نظر تاریخی، اولین موتور یک زیردریایی انسان بود. او با قدرت عضلانی خود، قایق را هم روی سطح و هم در زیر آب به حرکت در می آورد. یعنی تک موتور بود.

جستجو برای موتورهای قدرتمندتر و دوربردتر به طور کلی با توسعه فناوری ارتباط مستقیم داشت. از طریق موتور بخار و انواع موتورهای احتراق داخلی به موتور دیزل منتقل می شد. اما همه آنها یک اشکال مشترک دارند - وابستگی به هوای جوی. ناگزیر بوجود می آید جدایی، یعنی نیاز به موتور دوم برای رانش زیر آب. نیاز اضافیبرای موتورهای زیردریایی - سطح سر و صدای کم. بی صدا بودن زیردریایی در حالت مخفیانه برای حفظ نامرئی بودن آن از دشمن هنگام انجام ماموریت های رزمی در نزدیکی او ضروری است.

به طور سنتی، موتور محرکه زیر آب یک موتور الکتریکی بوده و باقی می ماند که با باتری کار می کند. مستقل از هوا، کاملا ایمن و از نظر وزن و ابعاد قابل قبول است. با این حال، یک اشکال جدی در اینجا وجود دارد - ظرفیت کم باتری. بنابراین، ذخیره سفرهای مداوم زیر آب محدود است. علاوه بر این، این بستگی به نحوه استفاده دارد. یک زیردریایی برقی دیزلی معمولی باید پس از هر 300-350 مایل سفر اقتصادی یا هر 20-30 مایل سفر کامل، باتری را شارژ کند. به عبارت دیگر، قایق می تواند 3 روز یا بیشتر با سرعت 2 تا 4 گره یا یک ساعت و نیم با سرعت بیش از 20 گره بدون شارژ مجدد حرکت کند. از آنجایی که وزن و حجم یک زیردریایی دیزلی محدود است، موتور دیزلی و الکتریکی چندین نقش را ایفا می کنند. یک موتور دیزل می تواند یک موتور یا یک کمپرسور پیستونی باشد اگر توسط یک موتور الکتریکی به حرکت درآید. این به نوبه خود می تواند یک ژنراتور در هنگام راندن توسط یک موتور دیزل یا یک موتور زمانی که توسط یک ملخ به حرکت در می آید.

تلاش هایی برای ایجاد یک موتور بخار-گاز واحد صورت گرفته است. زیردریایی های والتر آلمانی از پراکسید هیدروژن غلیظ به عنوان سوخت استفاده می کردند. معلوم شد که برای استفاده گسترده بیش از حد انفجاری، گران قیمت و ناپایدار است.

تنها با ایجاد یک راکتور هسته ای مناسب برای زیردریایی ها، یک موتور واقعاً یکپارچه ظاهر شد که قادر به کار در هر موقعیتی به طور نامحدود بود. بنابراین، تقسیمی از زیردریایی ها به وجود آمد اتمیو غیر هسته ای.

زیردریایی هایی با تک موتور غیر هسته ای وجود دارد. مثلا قایق های سوئدی از نوع ناکن با موتور استرلینگ. با این حال، آنها فقط سفر زیر آب را طولانی‌تر کردند، بدون اینکه نیازی به قایق به سطح آب برای دوباره پر کردن ذخایر اکسیژن نداشته باشند. این موتور هنوز کاربرد گسترده ای پیدا نکرده است.

سیستم برق (EPS)

عناصر اصلی سیستم ژنراتورها، مبدل ها، ذخیره سازی، هادی ها و مصرف کنندگان انرژی هستند.

از آنجایی که بیشتر زیردریایی‌های جهان دیزلی-الکتریکی هستند، این کار را انجام می‌دهند مشخصاتدر طراحی و ترکیب EPS. در یک سیستم کلاسیک زیردریایی دیزل الکتریکی، موتور الکتریکی به عنوان یک ماشین برگشت پذیر استفاده می شود، یعنی می تواند جریان را برای حرکت مصرف کند یا آن را برای شارژ تولید کند. چنین سیستمی دارای:

دیزل اصلی. این یک موتور پیشران سطحی و یک محرک ژنراتور است. همچنین نقش کمپرسور پیستونی را ایفا می کند. تابلوی اصلی(تابلوی اصلی). جریان ژنراتور را به جریان شارژ مستقیم باتری یا بالعکس تبدیل می کند و انرژی را بین مصرف کنندگان توزیع می کند. موتور الکتریکی قایقرانی(GED). هدف اصلی آن کار روی پیچ است. ممکن است نقش داشته باشد ژنراتور. باتری اکومولاتور(AB). الکتریسیته ژنراتور را ذخیره و ذخیره می‌کند و زمانی که ژنراتور کار نمی‌کند - عمدتاً در زیر آب، آن را برای مصرف آزاد می‌کند. اتصالات برقی. کابل، بریکر، عایق. هدف آنها اتصال عناصر باقی مانده از سیستم، انتقال انرژی به مصرف کنندگان و جلوگیری از نشت آن است.

برای چنین زیردریایی حالت های مشخصههستند:

1. پیچ شارژ. موتور دیزلی یک طرف پروانه را می چرخاند، موتور دیزلی طرف دیگر برای ژنراتور کار می کند و باتری را شارژ می کند.
2. پیچ جریان. موتور دیزل در یک طرف پروانه را می چرخاند، موتور دیزل در طرف دیگر ژنراتور را تغذیه می کند که تامین کننده مصرف کنندگان است.
3. پیشرانه الکتریکی جزئی. موتورهای دیزلی روی یک ژنراتور کار می کنند که بخشی از انرژی آن توسط موتور الکتریکی مصرف می شود و بخشی دیگر صرف شارژ باتری می شود.
4. پیشرانه تمام برقی. موتورهای دیزلی بر روی یک ژنراتور کار می کنند که تمام انرژی آن توسط موتور الکتریکی مصرف می شود.

در برخی موارد، سیستم همچنین دارای دیزل ژنراتورهای جداگانه (DG) و یک موتور الکتریکی اقتصادی (EDM) است. دومی برای حالت "دزدانه" کم سر و صدای اقتصادی به سمت هدف استفاده می شود.

مشکل اصلی ذخیره و انتقال برق مقاومت عناصر EPS است. بر خلاف واحدهای زمینی، مقاومت در شرایط رطوبت زیادو اشباع تجهیزات زیردریایی یک مقدار بسیار متغیر است. یکی از وظایف ثابت تیم برق، نظارت بر عایق و بازگرداندن مقاومت آن به استاندارد است.

دومین مشکل جدی وضعیت باتری ها است. در نتیجه واکنش شیمیاییگرما در آنها ایجاد می شود و هیدروژن آزاد می شود. اگر هیدروژن آزاد در غلظت خاصی انباشته شود، مخلوطی انفجاری با اکسیژن موجود در هوا تشکیل می دهد که نمی تواند بدتر از یک بار عمقی منفجر شود. یک باتری بیش از حد گرم در یک نگهدارنده تنگ باعث ایجاد یک وضعیت اضطراری می شود که برای قایق ها بسیار معمول است - آتش سوزی در گودال باتری.

هنگامی که آب دریا وارد باتری می شود، کلر آزاد می شود و ترکیبات بسیار سمی و انفجاری تشکیل می دهد. مخلوطی از هیدروژن و کلر حتی از نور منفجر می شود. با توجه به اینکه احتمال ورود آب دریا به محوطه قایق همیشه زیاد است، نظارت مداوم بر محتوای کلر و تهویه حفره های باتری ضروری است.

در یک موقعیت غوطه ور، برای اتصال هیدروژن، از دستگاه های پس سوز هیدروژن بدون شعله (کاتالیزوری) استفاده می شود - CFC، نصب شده در محفظه های زیردریایی و کوره پس سوز هیدروژن، که در سیستم تهویه باتری تعبیه شده است. حذف کامل هیدروژن تنها با تخلیه باتری امکان پذیر است. بنابراین، در یک قایق در حال اجرا، حتی در پایه، یک ساعت در پست مرکزی و در پست انرژی و بقا (PEZ) وجود دارد. یکی از وظایف آن کنترل محتوای هیدروژن و تهویه باتری است.

سیستم سوخت

زیردریایی های دیزل الکتریک و تا حدودی هسته ای از سوخت دیزل - سوخت دیزل استفاده می کنند. حجم سوخت ذخیره شده می تواند تا 30 درصد جابجایی باشد. علاوه بر این، این یک ذخیره متغیر است، به این معنی که هنگام محاسبه تریم مشکل جدی ایجاد می کند.

سولاریوم با ته نشین شدن به راحتی از آب دریا جدا می شود، اما عملاً مخلوط نمی شود، بنابراین از این طرح استفاده می شود. مخازن سوخت در قسمت پایین بدنه سبک قرار دارند. با مصرف سوخت، آب دریا جایگزین آن می شود. از آنجایی که اختلاف چگالی سوخت گازوئیل و آب تقریباً 0.8 تا 1.0 است، ترتیب مصرف رعایت می شود، به عنوان مثال: مخزن کمان بندر، سپس مخزن سمت راست، سپس مخزن کمان سمت راست و غیره، به طوری که تغییرات در تریم حداقل است.

سیستم زهکشی

همانطور که از نام آن پیداست، برای حذف آب از زیردریایی طراحی شده است. از پمپ ها (پمپ ها)، خطوط لوله و اتصالات تشکیل شده است. دارای پمپ های زهکشی برای پمپاژ سریع مقادیر زیاد آب و پمپ های زهکشی برای حذف کامل آن.

بر پایه پمپ های گریز از مرکز با بهره وری بالا ساخته شده است. از آنجایی که جریان آنها به فشار برگشتی بستگی دارد و بنابراین با عمق کاهش می یابد، پمپ هایی نیز وجود دارند که جریان آنها به فشار برگشتی بستگی ندارد - پمپ های پیستونی. به عنوان مثال، در زیردریایی pr.633، بهره وری تجهیزات زهکشی روی سطح 250 متر مکعب در ساعت و در عمق کار 60 متر مکعب در ساعت است.

سیستم اطفای حریق

سیستم حفاظت آتش زیردریایی از زیرسیستم هایی تشکیل شده است چهار نوع. اساساً قایق دارای چهار سیستم مستقل است خاموش کردن:

1. سیستم اطفاء حریق هوا فوم (AFF)؛
2. سیستم اطفاء حریق آب؛
3. کپسول های آتش نشانی و تجهیزات آتش نشانی (ورق های آزبست، برزنت و غیره).

در عین حال، بر خلاف سیستم های ثابت و زمینی، خاموش کردن آب اصلی ترین نیست. برعکس، کتابچه راهنمای کنترل بقا (RBZh PL) در درجه اول بر استفاده از سیستم های حجمی و فوم هوا تمرکز دارد. دلیل این امر اشباع بالای زیردریایی ها از تجهیزات است که به معنای احتمال زیاد آسیب از آب است. اتصال کوتاه، انتشار گازهای مضر.

علاوه بر این، سیستم هایی وجود دارد جلوگیریآتش سوزی:

• سیستم آبیاری سیلوهای سلاح موشکی (ظروف) - در زیردریایی های موشکی.
• سیستم آبیاری مهمات ذخیره شده در قفسه های زیردریایی؛
• سیستم آبیاری برای دیوارهای بین محفظه ای؛

سیستم اطفاء حریق حجمی شیمیایی (VOC)

سیستم Boat, Volume, Chemical (LOC) برای خاموش کردن آتش در محفظه های زیردریایی (به استثنای آتش سوزی باروت، مواد منفجره و سوخت موشک دو جزئی) طراحی شده است. این مبتنی بر قطع واکنش زنجیره ای احتراق با مشارکت اکسیژن اتمسفر با یک عامل خاموش کننده مبتنی بر فریون است. مزیت اصلی آن تطبیق پذیری آن است. با این حال، عرضه فریون محدود است و بنابراین استفاده از VOC ها تنها در موارد خاص توصیه می شود.

سیستم اطفاء حریق هوا فوم (AFF)

سیستم هوا فوم، قایق (APL) برای خاموش کردن آتش‌های محلی کوچک در محفظه‌های زیر طراحی شده است:

• تجهیزات الکتریکی زنده؛
• سوخت، روغن یا سایر مایعات قابل اشتعال انباشته شده در انبار؛
• مواد در گودال باتری؛
• پارچه های کهنه، صفحات چوبی، مواد عایق حرارتی.

سیستم اطفاء حریق آب

این سیستم برای خاموش کردن آتش سوزی در روبنای زیردریایی و حصار چرخ ها و همچنین آتش سوزی سوخت ریخته شده روی آب نزدیک زیردریایی طراحی شده است. به عبارت دیگر، نه برای خاموش کردن داخل بدنه زیردریایی بادوام طراحی شده است.

کپسول های آتش نشانی و تجهیزات آتش نشانی

برای اطفاء حریق کهنه‌ها، روکش‌های چوبی، عایق‌های الکتریکی و مواد عایق حرارتی و اطمینان از عملکرد پرسنل هنگام خاموش کردن آتش طراحی شده است. به عبارت دیگر در مواردی که استفاده می شود نقش حمایتی ایفا می کنند سیستم های متمرکزاطفاء حریق دشوار یا غیرممکن است.

• همه سیستم‌ها و دستگاه‌های زیردریایی به قدری با بقای زیردریایی مرتبط هستند و به یکدیگر وابسته هستند که هر کسی که اجازه سوار شدن به آن را داشته باشد، حتی به طور موقت، باید در مورد طراحی و قوانین ایمنی زیردریایی، از جمله ویژگی‌های کشتی خاص آزمایش کند. که به آن دسترسی پیدا می کنند.
ویکی پدیا - زیردریایی هسته ای روسی از نوع "کوسه" ("Typhoon") زیردریایی (زیردریایی، زیردریایی، زیردریایی) یک کشتی که قادر به غواصی و عملیات در زیر آب برای مدت طولانی است. مهمترین خاصیت تاکتیکی یک زیردریایی رادارگریزی است... ویکی پدیا

زیردریایی هسته ای روسی از نوع "آکولا" ("Typhoon") یک زیردریایی (زیردریایی، زیردریایی، زیردریایی) یک کشتی که قادر به غواصی و عملیات در زیر آب برای مدت طولانی است. مهمترین خاصیت تاکتیکی یک زیردریایی رادارگریزی است... ویکی پدیا

یک مخفف برای این اصطلاح "PLA" وجود دارد، اما این مخفف می تواند معانی دیگری داشته باشد: به PLA (معانی) مراجعه کنید. یک مخفف برای این اصطلاح "APL" وجود دارد، اما این مخفف می تواند معانی دیگری داشته باشد: به APL مراجعه کنید... ... ویکی پدیا

بخش شماتیک یک زیردریایی دو بدنه: 1 بدنه قوی، 2 بدنه سبک (و TsGB)، 3 عرشه قوی، 4 حصار عرشه، 5 روبنا، 6 ... ویکی پدیا

بخش شماتیک یک زیردریایی دو بدنه 1 بدنه قوی، 2 بدنه سبک (و بدنه مرکزی)، 3 خانه چرخ قوی، 4 فنس کش چرخ دار، 5 روبنا، 6 رشته LC فوقانی، 7 کیل هدف زیردریایی (زیردریایی) سیستم غوطه وری و صعود به طور کامل... ... ویکی پدیا

این اتفاق افتاد که در بخش "NK device" دستگاه زیردریایی را قرار دادیم.
برای توسعه عمومی، به اصطلاح.

زیردریایی ها- کلاس ویژه ای از کشتی های جنگی که علاوه بر تمام ویژگی های کشتی های جنگی، توانایی شنا در زیر آب، مانور در طول مسیر و عمق را دارند. زیردریایی ها با توجه به طراحی آنها عبارتند از:
- تک بدنه (ها)داشتن یکی بادوام ، که در قسمت کمان و پشت با انتهایی کاملاً صاف و ساختاری سبک به پایان می رسد.
- بدنه یک و نیم (ب)که علاوه بر بدنه بادوام، وزن سبکی نیز دارند، اما نه در امتداد کل کانتور بدنه بادوام.
- دو پوسته (در)داشتن دو بدنه - بادوام و سبک وزن، دومی کاملاً محیط بادوام را احاطه کرده و کل طول قایق را گسترش می دهد. در حال حاضر اکثر زیردریایی ها دولاله هستند.

در تصویر زیر سمت راست: 1 - بدنه مقاوم، 2 - رزمی ، 3 - روبنا ، 4 - کیل ، 5 - بدنه سبک.

مسکن ناهموار - پایه ای عنصر ساختاریزیردریایی، ماندن ایمن آن را در حداکثر عمق تضمین می کند. این یک حجم بسته، غیر قابل نفوذ به آب تشکیل می دهد. فضای داخل بدنه بادوام توسط دیوارهای ضد آب عرضی به محفظه هایی تقسیم می شود که بسته به ماهیت سلاح ها و تجهیزات موجود در آنها نامگذاری می شود.
در داخل بدنه بادوام محل هایی برای پرسنل، مکانیزم های اصلی و کمکی، سلاح ها، سیستم های مختلفو دستگاه ها، گروه های کمان و عقب از باتری ها، لوازم مختلف، و غیره. در زیردریایی های مدرن، وزن بدنه بادوام در وزن کل کشتی 16-25٪ است. در وزن تنها ساختارهای بدنه - 50-65٪.
بدنه از نظر ساختاری سالم از قاب و آبکاری تشکیل شده است. قاب ها به طور معمول دارای شکل حلقوی و در انتها بیضی شکل هستند و از فولاد پروفیلی ساخته می شوند. بسته به طراحی قایق، هم در داخل و هم در خارج از پوست بدنه و گاهی اوقات به صورت ترکیبی از هر دو طرف نزدیک، آنها یکی از دیگری در فاصله 300-700 میلی متر نصب می شوند.

روکش بدنه ناهمواراز ورق فولادی نورد مخصوص ساخته شده و به قاب ها جوش داده شده است. ضخامت ورقه های پوست بسته به قطر بدنه فشار و حداکثر عمق غوطه وری زیردریایی تا 35 میلی متر می رسد.
دیواره های بدنه تحت فشارآنها قوی و سبک هستند. دیوارهای قوی حجم داخلی زیردریایی های مدرن را به 6 تا 10 محفظه ضد آب تقسیم می کنند و از غرق نشدن کشتی در زیر آب اطمینان می دهند. با توجه به موقعیت آنها داخلی و ترمینال هستند. به شکل - مسطح و کروی.
باک های نورطراحی شده برای اطمینان از غرق نشدن سطح کشتی. از نظر ساختاری، دیوارها از قاب و غلاف ساخته شده اند. یک ست دیواری معمولاً از چندین پایه عمودی و عرضی (تیر) تشکیل شده است. بدنه از ورق فولادی ساخته شده است.

به دیوارهای ضد آب پایان دهیدمعمولاً با استحکام یکسان با بدنه ای قوی و در قسمت های کمان و پشت می بندد. این دیوارها به عنوان تکیه گاه سفت و سخت برای لوله های اژدر در اکثر زیردریایی ها عمل می کنند.
محفظه ها از طریق درهای ضد آب دارای یک گرد یا مستطیلی شکل. این درب ها مجهز به دستگاه های قفل کننده سریع می باشند.
در جهت عمودی، محفظه ها توسط سکوها به دو قسمت بالا و پایین تقسیم می شوند و گاهی اوقات اتاق های قایق دارای آرایش چند طبقه است که افزایش می یابد. منطقه قابل استفادهسکوها در واحد حجم فاصله بین سکوها "در نور" بیش از 2 متر است، یعنی کمی بیشتر از میانگین قد یک فرد.
در قسمت بالایی بدنه بادوام یک عرشه قوی (مبارزه) وجود دارد که از طریق دریچه عرشه با پست مرکزی که زیر آن نگهدارنده قرار دارد ارتباط برقرار می کند. در اکثر زیردریایی های مدرن، یک عرشه قوی به شکل یک استوانه گرد با ارتفاع کم ساخته می شود. در خارج، کابین قوی و دستگاه‌های واقع در پشت آن بسته می‌شوند تا هنگام حرکت در موقعیت زیر آب، جریان را بهبود بخشند. سازه های سبک وزن، که به آنها حصار قطع می گویند. بدنه عرشه از ورق فولادی با همان درجه بدنه مقاوم ساخته شده است. دریچه های بارگیری و دسترسی اژدر نیز در بالای بدنه بادوام قرار دارند.

تانک ها طراحی شده برای غواصی، سطح بندی، برش دادن قایق، و همچنین برای ذخیره محموله مایع. بسته به هدف، مخازن وجود دارد: بالاست اصلی، بالاست کمکی، فروشگاه کشتی و موارد خاص. از نظر ساختاری، آنها یا بادوام هستند، یعنی. طراحی شده برای حداکثر عمق غوطه وری، یا سبک وزن، قادر به تحمل فشار 1-3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است. آنها در داخل بدن قوی، بین بدن قوی و سبک و در قسمت انتهایی قرار دارند.

کیل - یک تیر جوش داده شده یا پرچ شده از بخش جعبه ای شکل، ذوزنقه ای، T شکل و گاهی اوقات نیمه استوانه ای که به پایین بدنه قایق جوش داده شده است. این به منظور افزایش استحکام طولی، محافظت از بدنه در برابر آسیب زمانی که روی زمین سنگی قرار می گیرد و روی قفس حوض قرار می گیرد، طراحی شده است.
بدنه سبک - یک قاب سفت و سخت متشکل از قاب ها، رشته ها، دیوارهای غیر قابل نفوذ عرضی و آبکاری. این به زیردریایی یک شکل خوب می دهد. بدنه سبک از یک بدنه بیرونی، انتهای کمان و عقب، روبنای عرشه و حصار چرخ‌خانه تشکیل شده است. شکل بدنه سبک به طور کامل توسط خطوط بیرونی کشتی تعیین می شود.
پوشش بیرونیبه نام قسمت ضد آب بدنه سبک وزن که در امتداد بدنه بادوام قرار دارد. یک محفظه بادوام را در اطراف محصور می کند سطح مقطعقایق از کیل تا بند آب بند بالایی و در امتداد طول کشتی از کمان تا دیواره های انتهایی بدنه فشار امتداد می یابد. کمربند یخی بدنه سبک در ناحیه خط آب در حال حرکت قرار دارد و از کمان تا قسمت میانی امتداد دارد. عرض تسمه حدود 1 متر، ضخامت ورق ها 8 میلی متر است.

اندام های بدن سبکبه منظور ساده سازی خطوط کمان و عقب زیردریایی انجام می شود. از دیواره های انتهایی بدنه تحت فشار به ترتیب تا ساقه و ستون عقب امتداد می یابد.
خانه های انتهایی کمان: لوله های اژدر کمان، مخازن بالاست و شناوری اصلی، جعبه زنجیره ای، دستگاه لنگر، گیرنده های هیدروآکوستیک و قطره چکان ها. از نظر ساختاری از روکش و یک سیستم مجموعه پیچیده تشکیل شده است.
انتهای عقب لوله های اژدر عقب، مخازن بالاست اصلی، سکان های افقی و عمودی، تثبیت کننده ها و میل پروانه ها را در خود جای داده است.

"شارتگران" خاموش اعماق دریا همیشه دشمن را چه در جنگ و چه در زمان صلح به وحشت انداخته اند. افسانه های بی شماری در رابطه با زیردریایی ها وجود دارد که با توجه به اینکه آنها در شرایط مخفی کاری خاص ایجاد شده اند، تعجب آور نیست. اما امروز به اندازه کافی در مورد کلیات ...

اصل عملیات زیردریایی

سیستم غوطه وری و صعود این زیردریایی شامل بالاست و مخازن کمکی و همچنین خطوط لوله و اتصالات اتصال است. عنصر اصلی در اینجا مخازن بالاست اصلی است که با پر کردن آنها با آب ذخیره شناوری اصلی زیردریایی خاموش می شود. تمامی تانک ها در گروه های کمان، عقب و وسط قرار می گیرند. آنها را می توان یکی یکی یا به طور همزمان پر و پاک کرد.

این زیردریایی دارای مخازن تزئینی است که برای جبران جابجایی طولی محموله ضروری است. بالاست بین مخازن تریم با استفاده از هوای فشرده دمیده می شود یا با استفاده از پمپ های مخصوص پمپ می شود. Trimming نام تکنیکی است که هدف آن "تعادل کردن" زیردریایی غوطه ور است.

زیردریایی های هسته ای به چند نسل تقسیم می شوند. اولین (50) با نویز نسبتاً بالا و سیستم های هیدروآکوستیک ناقص مشخص می شود. نسل دوم در دهه 60 و 70 ساخته شد: شکل بدنه برای افزایش سرعت بهینه شده بود. قایق های سوم بزرگتر هستند و تجهیزات جنگ الکترونیکی نیز دارند. نسل چهارم زیردریایی های هسته ای با سطح کم نویز بی سابقه و تجهیزات الکترونیکی پیشرفته مشخص می شوند. ظاهر قایق های نسل پنجم این روزها در حال بررسی است.

یکی از اجزای مهم هر زیردریایی سیستم هوایی است. غواصی، سطح بندی، حذف زباله - همه اینها با استفاده از هوای فشرده انجام می شود. دومی تحت فشار بالا در زیردریایی ذخیره می شود: به این ترتیب فضای کمتری را اشغال می کند و به شما امکان می دهد انرژی بیشتری را جمع آوری کنید. هوای پرفشار در سیلندرهای مخصوص قرار دارد: به عنوان یک قاعده، مقدار آن توسط یک مکانیک ارشد نظارت می شود. ذخایر هوای فشرده در هنگام صعود دوباره پر می شود. این یک روش طولانی و پر زحمت است که نیاز دارد توجه ویژه. برای اطمینان از اینکه خدمه قایق چیزی برای تنفس دارند، واحدهای احیای هوا روی زیردریایی نصب می شوند که به آنها امکان می دهد اکسیژن را از آب دریا دریافت کنند.

لیگ برتر: آنها چیست؟

یک قایق هسته ای یک نیروگاه هسته ای دارد (در واقع نام آن از آنجا گرفته شده است). امروزه بسیاری از کشورها از زیردریایی های دیزلی-الکتریکی (زیردریایی) نیز بهره می برند. سطح خودمختاری زیردریایی های هسته ای بسیار بالاتر است و آنها می توانند طیف وسیع تری از وظایف را انجام دهند. آمریکایی ها و انگلیسی ها به طور کلی استفاده از زیردریایی های غیرهسته ای را متوقف کرده اند، در حالی که ناوگان زیردریایی روسیه ترکیبی ترکیبی دارد. به طور کلی، تنها پنج کشور زیردریایی هسته ای دارند. علاوه بر ایالات متحده آمریکا و فدراسیون روسیه، "باشگاه نخبگان" شامل فرانسه، انگلیس و چین است. سایر قدرت های دریایی از زیردریایی های دیزلی-الکتریکی استفاده می کنند.

آینده ناوگان زیردریایی روسیه با دو زیردریایی هسته ای جدید مرتبط است. ما در مورد قایق های چند منظوره پروژه 885 "یاسن" و زیردریایی های موشکی استراتژیک 955 "بوری" صحبت می کنیم. هشت واحد از قایق های Project 885 ساخته خواهد شد و تعداد Borey ها به 7 خواهد رسید. ناوگان زیردریایی روسیه قابل مقایسه با آمریکایی نخواهد بود (ایالات متحده ده ها زیردریایی جدید خواهد داشت) اما در رتبه بندی جهانی رتبه دوم را به خود اختصاص خواهد داد.

قایق های روسی و آمریکایی در معماری متفاوت هستند. ایالات متحده زیردریایی های هسته ای خود را تک بدنه می کند (بدنه هم در برابر فشار مقاومت می کند و هم شکل ساده ای دارد)، در حالی که روسیه زیردریایی های هسته ای خود را دو بدنه می سازد: در این مورد، یک بدنه داخلی، خشن، بادوام و یک بدنه خارجی وجود دارد. ساده، سبک وزن در زیردریایی‌های هسته‌ای پروژه 949A Antey که شامل کورسک بدنام می‌شد، فاصله بدنه‌ها 3.5 متر است. اعتقاد بر این است که قایق‌های دو بدنه بادوام‌تر هستند، در حالی که قایق‌های تک بدنه، که همه چیزها برابر هستند، وزن کمتری دارند. در قایق های تک بدنه، مخازن اصلی بالاست که صعود و غوطه وری را تضمین می کنند، در داخل بدنه ای بادوام قرار دارند، در حالی که در قایق های دو بدنه، داخل بدنه بیرونی سبک وزن قرار دارند. هر زیردریایی خانگی باید زنده بماند اگر هر محفظه ای به طور کامل با آب پر شود - این یکی از الزامات اصلی زیردریایی ها است.

به طور کلی، تمایل به تغییر به زیردریایی های هسته ای تک بدنه وجود دارد، زیرا آخرین فولادی که بدنه قایق های آمریکایی از آن ساخته شده است به آنها اجازه می دهد تا بارهای زیادی را در عمق تحمل کنند و سطح بالایی از بقا را برای زیردریایی فراهم می کند. ما به ویژه در مورد فولاد با استحکام بالا HY-80/100 با مقاومت تسلیم 56-84 کیلوگرم بر میلی متر صحبت می کنیم. بدیهی است که در آینده از مواد پیشرفته تری نیز استفاده خواهد شد.

قایق هایی با بدنه نیز وجود دارد نوع مختلط(زمانی که بدنه نور فقط قسمتی از بدنه اصلی را می پوشاند) و چند بدنه (چند جسم قوی در داخل نور). مورد دوم شامل رزمناو زیردریایی موشکی داخلی پروژه 941، بزرگترین زیردریایی هسته ای در جهان است. در داخل بدنه سبک وزن آن پنج محفظه بادوام وجود دارد که دو مورد از آنها اصلی هستند. از آلیاژهای تیتانیوم برای ساخت کیس های بادوام و آلیاژهای فولادی برای انواع سبک استفاده می شد. این پوشش با یک پوشش لاستیکی ضد صدا ضد مکان غیر رزونانس با وزن 800 تن پوشانده شده است. وزن این پوشش به تنهایی از زیردریایی هسته ای آمریکایی NR-1 بیشتر است. پروژه 941 واقعاً یک زیردریایی غول پیکر است. طول آن 172 و عرض آن 23 متر است و 160 نفر در کشتی خدمت می کنند.

می توانید ببینید که زیردریایی های هسته ای چقدر متفاوت هستند و "محتوای" آنها چقدر متفاوت است. اکنون بیایید نگاهی دقیق تر به چندین زیردریایی داخلی بیندازیم: قایق های پروژه 971، 949A و 955. همه اینها زیردریایی های قدرتمند و مدرنی هستند که در نیروی دریایی روسیه خدمت می کنند. قایق ها متعلق به سه هستند انواع متفاوتزیردریایی های هسته ای که در بالا در مورد آنها صحبت کردیم:

زیردریایی های هسته ای بر اساس هدفشان تقسیم بندی می شوند:

· SSBN (موشک استراتژیک زیردریایی رزمناو). این زیردریایی ها به عنوان بخشی از سه گانه هسته ای، موشک های بالستیک با کلاهک هسته ای حمل می کنند. اهداف اصلی این گونه کشتی ها پایگاه های نظامی و شهرهای دشمن هستند. SSBN شامل زیردریایی هسته ای جدید روسیه 955 Borei است. در آمریکا، این نوع زیردریایی SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear) نامیده می شود: این شامل قوی ترین این زیردریایی ها - قایق کلاس اوهایو است. برای قرار دادن کل زرادخانه کشنده در هواپیما، SSBN ها با در نظر گرفتن الزامات حجم داخلی بزرگ طراحی شده اند. طول آنها اغلب از 170 متر تجاوز می کند - این به طور قابل توجهی بیشتر از طول زیردریایی های چند منظوره است.

PLAT (زیردریایی اژدر هسته ای). به چنین قایق هایی چند منظوره نیز می گویند. هدف آنها: انهدام کشتی ها، سایر زیردریایی ها، اهداف تاکتیکی روی زمین و جمع آوری اطلاعات اطلاعاتی. آنها کوچکتر از SSBN هستند و سرعت و تحرک بهتری دارند. PLAT می تواند از اژدر یا با دقت بالا استفاده کند موشک های کروز. چنین زیردریایی های هسته ای شامل لس آنجلس آمریکایی یا پروژه MPLATRK 971 Shchuka-B شوروی/روسیه می باشد.

Seawolf آمریکایی پیشرفته ترین زیردریایی هسته ای چند منظوره در نظر گرفته می شود. ویژگی اصلی آن بالاترین سطح از سلاح های مخفی کاری و مرگبار در کشتی است. یکی از این زیردریایی ها تا 50 موشک هارپون یا تاماهاوک را حمل می کند. اژدر هم هست. به دلیل هزینه زیاد، نیروی دریایی آمریکا تنها سه فروند از این زیردریایی ها را دریافت کرد.

SSGN (زیردریایی هسته ای با موشک های کروز). این کوچکترین گروه از زیردریایی های هسته ای مدرن است. این شامل موشک های روسی 949A Antey و برخی از موشک های آمریکایی اوهایو است که به ناوهای موشک کروز تبدیل شده اند. مفهوم SSGN وجه اشتراکی با زیردریایی های هسته ای چند منظوره دارد. با این حال، زیردریایی های نوع SSGN بزرگتر هستند - آنها سکوهای بزرگ شناور زیر آب با سلاح های با دقت بالا هستند. در نیروی دریایی شوروی/روسیه به این قایق ها "قاتل ناو هواپیمابر" نیز می گویند.

داخل یک زیردریایی

بررسی دقیق طراحی انواع اصلی زیردریایی های هسته ای دشوار است، اما تجزیه و تحلیل طراحی یکی از این قایق ها کاملاً ممکن است. این زیردریایی پروژه 949A "Antey" خواهد بود، نقطه عطفی (به تمام معنا) برای ناوگان داخلی. سازندگان برای افزایش بقا، بسیاری از اجزای مهم این زیردریایی هسته ای را کپی کردند. این قایق ها یک جفت راکتور، توربین و پروانه دریافت کردند. شکست یکی از آنها طبق برنامه نباید برای قایق کشنده باشد. محفظه های زیردریایی توسط دیوارهای بین محفظه ای از هم جدا می شوند: آنها برای فشار 10 اتمسفر طراحی شده اند و توسط دریچه هایی به هم متصل می شوند که در صورت لزوم می توانند آب بندی شوند. همه زیردریایی های هسته ای داخلی این همه محفظه ندارند. به عنوان مثال، زیردریایی هسته ای چند منظوره Project 971 به شش محفظه و پروژه جدید 955 SSBN به هشت بخش تقسیم می شود.

کورسک بدنام متعلق به قایق های Project 949A است. این زیردریایی در 12 آگوست 2000 در دریای بارنتس غرق شد. همه 118 خدمه هواپیما قربانی این فاجعه شدند. نسخه های زیادی از آنچه اتفاق افتاده ارائه شده است: محتمل ترین از همه انفجار یک اژدر 650 میلی متری است که در محفظه اول ذخیره شده است. طبق نسخه رسمی، این فاجعه به دلیل نشت یک جزء سوخت اژدر، یعنی پراکسید هیدروژن رخ داده است.

زیردریایی هسته ای Project 949A دارای دستگاه بسیار پیشرفته (با استانداردهای دهه 80) از جمله سیستم هیدروآکوستیک MGK-540 Skat-3 و بسیاری از سیستم های دیگر است. این قایق همچنین مجهز به سیستم ناوبری خودکار Symphony-U است که باعث افزایش دقت، افزایش برد و حجم زیادی از اطلاعات پردازش شده است. بیشتر اطلاعات مربوط به همه این مجتمع ها مخفی نگه داشته می شود.

بخش های زیردریایی هسته ای پروژه 949A Antey:

محفظه اول:
به آن کمان یا اژدر نیز می گویند. این جایی است که لوله های اژدر قرار دارند. این قایق دارای دو لوله اژدر 650 میلی متری و چهار لوله اژدر 533 میلی متری است و در مجموع 28 اژدر روی زیردریایی وجود دارد. محفظه اول از سه عرشه تشکیل شده است. انبارهای جنگی بر روی قفسه هایی که برای این منظور طراحی شده اند ذخیره می شود و اژدرها با استفاده از مکانیزم خاصی وارد دستگاه می شوند. نیز وجود دارد باطری های قابل شارژ، که به دلایل ایمنی توسط کفپوش مخصوص از اژدرها جدا می شوند. کوپه اول معمولاً پنج خدمه را در خود جای می دهد.

محفظه دوم:
این محفظه در زیردریایی های پروژه های 949A و 955 (و نه تنها روی آنها) نقش "مغز قایق" را بازی می کند. در اینجا صفحه کنترل مرکزی قرار دارد و زیردریایی در اینجا کنترل می شود. کنسول‌هایی برای سیستم‌های هیدروآکوستیک، تنظیم‌کننده‌های میکرو اقلیم و تجهیزات ماهواره‌ای ناوبری وجود دارد. 30 خدمه در کوپه خدمت می کنند. از آن می توانید وارد اتاق کنترل زیردریایی هسته ای شوید که برای نظارت بر سطح دریا طراحی شده است. دستگاه های جمع شونده نیز وجود دارد: پریسکوپ، آنتن و رادار.

محفظه سوم:
سومین محفظه رادیو الکترونیکی است. در اینجا، به ویژه، آنتن های ارتباطی چند پروفایل و بسیاری از سیستم های دیگر وجود دارد. تجهیزات این محفظه امکان دریافت نشانه های هدف از جمله از فضا را فراهم می کند. اطلاعات دریافتی پس از پردازش وارد اطلاعات رزمی و سیستم کنترلی ناو می شود. اجازه دهید اضافه کنیم که زیردریایی به ندرت تماس برقرار می کند تا نقاب بردار نشود.

محفظه چهارم:
این کوپه مسکونی است. در اینجا خدمه نه تنها می خوابند، بلکه خرج می کنند وقت آزاد. سونا، سالن بدنسازی، دوش و منطقه مشترکبرای یک تعطیلات مشترک در محفظه اتاقی وجود دارد که به شما امکان می دهد استرس عاطفی را از بین ببرید - برای این، به عنوان مثال، یک آکواریوم با ماهی وجود دارد. علاوه بر این، در محفظه چهارم یک گالری، یا به عبارت ساده، یک آشپزخانه زیردریایی هسته ای وجود دارد.

محفظه پنجم:
یک دیزل ژنراتور در اینجا وجود دارد که انرژی تولید می کند. در اینجا می توانید ببینید کارخانه الکترولیزبرای بازسازی هوا، کمپرسورهای فشار بالا، منبع تغذیه ساحلی، سوخت دیزل و ذخایر نفت.

5 bis:
این اتاق برای رفع آلودگی اعضای خدمه ای که در محفظه راکتور کار می کردند مورد نیاز است. ما در مورد حذف مواد رادیواکتیو از سطوح و کاهش آلودگی رادیواکتیو صحبت می کنیم. با توجه به این واقعیت که دو پنجم از محفظه وجود دارد، اغلب سردرگمی رخ می دهد: برخی منابع ادعا می کنند که زیردریایی هسته ای ده محفظه دارد، برخی دیگر می گویند نه. اگرچه آخرین محفظه نهمین است، در مجموع ده مورد از آنها در زیردریایی هسته ای وجود دارد (شامل 5 bis).

محفظه ششم:
شاید بتوان گفت این محفظه در مرکز زیردریایی هسته ای قرار دارد. این از اهمیت ویژه ای برخوردار است، زیرا در اینجا است که دو راکتور هسته ای OK-650V با ظرفیت 190 مگاوات قرار دارد. راکتور متعلق به سری OK-650 است - مجموعه ای از آب-آب راکتورهای هسته ایروی نوترون های حرارتی نقش سوخت هسته ای را دی اکسید اورانیوم، که در ایزوتوپ 235 بسیار غنی شده است، بازی می کند. حجم این محفظه 641 متر مربع است. در بالای رآکتور دو راهرو وجود دارد که امکان دسترسی به سایر قسمت های زیردریایی هسته ای را فراهم می کند.

محفظه هفتم:
به آن توربین نیز می گویند. حجم این محفظه 1116 متر مکعب است. این اتاق برای تابلوی توزیع اصلی در نظر گرفته شده است. نیروگاه ها؛ تابلوی کنترل اضطراری نیروگاه اصلی؛ و همچنین تعدادی دستگاه دیگر که حرکت زیردریایی را تضمین می کند.

محفظه هشتم:
این محفظه شباهت زیادی به قسمت هفتم دارد و به آن محفظه توربین نیز می گویند. حجم 1072 متر مکعب است. نیروگاه را می توان در اینجا مشاهده کرد. توربین هایی که پروانه های زیردریایی هسته ای را به حرکت در می آورند. یک توربو ژنراتور که برق قایق و نیروگاه های آب شیرین کن را تامین می کند.

محفظه نهم:
این یک محفظه سرپناه بسیار کوچک با حجم 542 متر مربع با دریچه فرار است. این محفظه، در تئوری، به اعضای خدمه این امکان را می دهد که در صورت وقوع فاجعه زنده بمانند. شش قایق بادی (هر کدام برای 20 نفر طراحی شده است)، 120 ماسک گاز و کیت نجات برای صعود فردی وجود دارد. علاوه بر این، محفظه شامل: هیدرولیک سیستم فرمان؛ کمپرسور هوا با فشار بالا؛ ایستگاه کنترل موتور الکتریکی؛ ماشین تراش; پست رزمی برای کنترل سکان ذخیره؛ دوش گرفتن و تامین غذا به مدت شش روز.

تسلیحات

اجازه دهید به طور جداگانه تسلیحات زیردریایی هسته ای پروژه 949A را در نظر بگیریم. این قایق علاوه بر اژدرها (که قبلاً در مورد آنها صحبت کردیم)، 24 موشک کروز ضد کشتی گرانیت P-700 را حمل می کند. اینها موشک های دوربردی هستند که می توانند در طول مسیر ترکیبی تا 625 کیلومتر پرواز کنند. برای هدف گیری یک هدف، P-700 دارای سر هدایت رادار فعال است.

این موشک ها در ظروف مخصوصی بین بدنه سبک و مقاوم زیردریایی های هسته ای قرار دارند. آرایش آنها تقریباً با محفظه های مرکزی قایق مطابقت دارد: کانتینرهایی با موشک در دو طرف زیردریایی، 12 در هر طرف. همه آنها از عمودی با زاویه 40-45 درجه به جلو چرخانده می شوند. هر یک از این کانتینرها دارای درب مخصوصی هستند که هنگام پرتاب موشک به بیرون می لغزند.

موشک های کروز P-700 Granit اساس زرادخانه قایق Project 949A هستند. در همین حال تجربه واقعیهیچ مدرکی دال بر استفاده از این موشک ها در نبرد وجود ندارد، بنابراین قضاوت در مورد اثربخشی رزمی این مجموعه دشوار است. آزمایشات نشان داده است که به دلیل سرعت موشک (1.5-2.5 M)، رهگیری آن بسیار دشوار است. با این حال، همه چیز به این سادگی نیست. بر فراز زمین، این موشک قادر به پرواز در ارتفاع کم نیست و بنابراین هدف آسانی برای سامانه های پدافند هوایی دشمن است. در دریا، شاخص های کارایی بالاتر است، اما شایان ذکر است که نیروی ناو هواپیمابر آمریکایی (یعنی موشک برای مبارزه با آنها ایجاد شده است) دارای پوشش دفاع هوایی عالی است.

این نوع آرایش تسلیحاتی برای زیردریایی های هسته ای معمول نیست. بر قایق آمریکاییبه عنوان مثال، "اوهایو"، موشک های بالستیک یا کروز در سیلوهایی قرار دارند که در دو ردیف طولی در پشت حصار دستگاه جمع شونده قرار دارند. اما سی ولف چند منظوره موشک های کروز را از لوله های اژدر پرتاب می کند. به همین ترتیب، موشک های کروز از پروژه داخلی 971 Shchuka-B MPLATRK پرتاب می شود. البته تمامی این زیردریایی ها اژدرهای مختلفی را نیز حمل می کنند. دومی برای از بین بردن زیردریایی ها و کشتی های سطحی استفاده می شود.

ظاهر خارجی یک زیردریایی (زیردریایی) ایده ای از اندازه و خطوط آن، طراحی دو بدنه، مجموعه ای از دستگاه های جمع شونده، دستگاه های فرمان و نجات می دهد. از طریق دریچه ورودی کمان می توانید ببینید که بدنه سبک و با پیکربندی پیچیده، پوسته بیرونی یک بدنه استوانه ای قوی است. مخازن هوای فشرده و خطوط لوله مختلف بین ساختمان ها قرار دارند.

در کمان قایق، در یک لامپ بیرون زده، آنتن ایستگاه هیدروآکوستیک تولوما (GAS) قرار دارد. در اینجا، بالای بدنه نور، رادووم آنتن گاز MG-15 افزایش می یابد. سونار تنها وسیله جهت یابی، ارتباط، تشخیص هدف و هدایت سلاح زیردریایی در زیر آب است.

در وسط بدنه زیردریایی یک حصار چرخ‌خانه نصب شده است. به عنوان یک گسترش ساده به سمت بالا بدنه سبک، برج اتصال استوانه ای را در بر می گیرد. ابزار و مکانیسم های کنترل قایق در موقعیت سطح نیز در اینجا قرار دارد.

دستگاه های جمع شونده از حصار چرخ ها بیرون زده اند:

1-پریسکوپ حمله، 2-پریسکوپ ضدهوایی، دستگاه 3-RDP (عملکرد دیزلی زیر آب)، 4-PMU AP SORS "Nakat"، 5-PMU AP جهت یاب رادیویی "Zavesa"، 6-PMU AP RAS "پرچم" "، 7- PMU VAN، 8-اگزوز گاز، 9-PMU "Iva-MV"

در قسمت انتهایی یک حلقه سکوی صیقلی با یک دریچه دسترسی وجود دارد. این سکو برای فرود خودروهای امداد و نجات زیر آب در صورت تصادف زیردریایی و از دست دادن توانایی بر روی سطح در نظر گرفته شده است.

با پایین رفتن از دریچه کمان به داخل قایق، خود را در اولین محفظه می یابیم. اینجا نمایشگاهی هست "از تاریخ ناوگان زیردریایی روسیه"، منعکس کننده نقاط عطف اصلی این تاریخ در مدل ها، عکس ها و متون است. نمایشگاه و عناصر داخلی زیردریایی یک کل واحد را تشکیل می دهند. شش لوله از لوله های اژدر کمان 533 میلی متری، یک دستگاه کنترل شلیک اژدر و قفسه هایی با اژدرهای یدکی نیز در اینجا در دو ردیف قرار دارند: در مجموع، با احتساب موارد یدکی، قایق 22 اژدر حمل می کرد.

محفظه دوم شامل: کابین فرمانده و افسران، یک اتاقک، یک کابین هیدروآکوستیک، که در آن ابزار مرکزی ایستگاه سونار تولوما، ایستگاه سونار Arktika-M (GLS) و یک کابین شناسایی رادیویی نصب شده است.

محفظه سوم پست مرکزی است. محفظه تا حد امکان با ابزار و وسایلی که برای کنترل حرکت قایق، غواصی و صعود و سلاح استفاده می شود پر شده است. چشمی های پریسکوپ از اینجا بیرون می آیند، نشانگرهای ایستگاه های رادار (رادارها) "پرچم"، "نکات"، تجهیزات ناوبری: قطب نما "Kurs-5"، ورود به سیستم "LR-2"، اکو صداگیر NEL-5، اکو متر EL- وجود دارد. 1، جهت یاب رادیویی ARP -53.

در محفظه چهارم یک اتاق سرکارگر، یک گالری، یک اتاق ارتباطات رادیویی وجود دارد که در آن گیرنده های رادیویی و فرستنده های رادیویی محدوده های VHF، HF و DV و تجهیزات ارتباطی فوق العاده پرسرعت "Akula-2DP" نصب شده است.

محفظه پنجم شامل سه موتور دیزلی 2D42 با قدرت 1900 اسب بخار است. هر کدام زمانی که زیردریایی در حال حرکت روی سطح است عمل می کند و سرعتی تا 16 گره دارد.

در محفظه بعدی، سه موتور الکتریکی زیر آب نصب شده است: دو - PG-101، هر کدام با قدرت 1350 اسب بخار. و یک - PG-102، با قدرت 2700 اسب بخار، و همچنین یک موتور الکتریکی برای پیشرانه اقتصادی PG-104 با قدرت 140 اسب بخار.

آخرین، هفتمین، محفظه اژدر عقب است. چهار لوله اژدر 533 میلی متری، یک دستگاه کنترل شلیک اژدر و سکوهای پرسنل در اینجا نصب شده است. همچنین نمایشگاهی اختصاص داده شده به صفحات غم انگیز تاریخ ناوگان روسیه - مرگ زیردریایی های هسته ای Komsomolets و Kursk. میله پرچم از Komsomolets، عکس های گرفته شده توسط وسایل نقلیه زیر آب در محل غرق شدن قایق، قطعات بدنه سبک و مقاوم کورسک ما را به یاد روزهای غم انگیز می اندازد.

در سال 1963، مین پاپ‌آپ لنگر تحتانی RM-2 مورد استفاده قرار گرفت. این در موسسه تحقیقاتی Gidropribor ایجاد شد. قطر معدن 533 میلی متر طول 3.9 متر وزن 900 کیلوگرم وزن مواد منفجره 200 کیلوگرم عمق قرارگیری مین 4-300 متر است. فیوز آکوستیک فعال. این مین از لوله های اژدر زیردریایی کار گذاشته شد.

در طول آزمایش مین‌های RM-2 و PM-2، حالت‌های شلیک در اعماق دریا از لوله‌های اژدر زیردریایی با استفاده از سیستم‌های شلیک GS-45، GS-80 و GS-100 آزمایش شدند.

1-بدنه مین 2-دستگاه اشتعال 3-شارژ انفجاری 4-موتور جت 5-لنگر.

مین های RM-2 و RM-2G دارای مسیر مستقیم حرکت کلاهک (موشک) خود به سمت هدف بودند. این گونه مین ها همراه با مواد منفجره قرار داده شده در آنها، پس از آزمایش جداکننده سونار غیر تماسی که عمق هدف را تعیین می کند، با استفاده از خود به سمت آن پرتاب شدند. موتور جت. مین ها در نزدیکی هدف با استفاده از فیوز تماسی یا هیدرواستاتیک منفجر شدند. این معادن بسیار قابل اعتماد و موثر هستند. زمان حمله چند ثانیه است. تلاش برای تولید این معادن توسط کشورهای دیگر ناموفق بوده است.

در سال 1965، زیردریایی RM-2G مین راکتی لنگر انداخته با تجهیزات غیر تماسی اعماق دریا وارد خدمت شد. این مین جایگزین مین RM-2 شد که قبلاً مورد استفاده قرار گرفته بود.

اژدر ضد کشتی. نسخه ای از اژدر 53-65 با موتور حرارتی اکسیژن با استفاده از اجزای سریال و راه حل های اژدرهای 53-56، 53-57، 53-58، 53-56VA و 53-61 به ابتکار دفتر طراحی سازمان توسعه داده شد. کارخانه ماشین سازی S.M. Kirov (آلما آتا) با تصمیم مدیر کارخانه P.Kh.Rezchik. بدون مشخصات فنی، کار تحقیق و توسعه. طراح اصلی - در مرحله طراحی اولیه - K.V. Selikhov، بعدا - D.S. Ginsburg. (در برخی منابع - گینزبورگ)، معاون طراح - Barybin E.M. یک اژدر آزمایشی بر روی دریاچه ایسیک کول و دریای سیاه شلیک شد. گواهی نگارنده اژدر شماره 33583 در 22 آوریل 1966 صادر شد. در سال 1967 آزمایشاتی بر روی یک اژدر با سیستم اپتیکال هومینگ انجام شد که مشخص شد کارایی ندارد. به طور رسمی در سال 1969 به بهره برداری رسید. اولین دسته تولید 100 اژدر در سال 1970 توسط کارخانه تولید و به ناوگان ارسال شد. در 1970-1971 در حین عملیات اژدر در ولادی وستوک، به دلیل نقص طراحی، یک اژدر با تلفات منفجر شد. کاستی ها در سال 1972 اصلاح شد. تولید انبوهاز سر گرفته شد. این اژدر با طراحی ساده و هزینه کم با ویژگی های عملکرد قابل قبول متمایز بود و به طور گسترده در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شد.

طرح.

1 بالاست 2 بار انفجاری 3 فیوز 4 سیلندر با هوای فشرده 5 مخزن با آب شیرین 6 تانک با نفت سفید،7 بخاری موتور 8 پیستون 9 ژیروسکوپ هدینگ

هنگام طراحی اژدر از واحدها و اجزای اژدر سریالی زیر استفاده شد:

دستگاه اکسیژن و دستگاه هیدرواستاتیک از اژدر 53-56.
- توربین و محفظه عقب از اژدر پراکسید 53-57.
- یک محفظه شارژ رزمی با تجهیزات خانگی و یک فیوز مجاورت از اژدر پراکسید 53-61.
- محفظه شارژ عملی از اژدر 53-61؛

سیستم کنترل و هدایت - بر روی تمام اصلاحات اژدر 53-65 - یک سیستم هومینگ صوتی فعال (AHS) با مکان یابی عمودی دنباله است. طراح ارشد E.B. Parfenov - مفتخر شد جایزه دولتیاتحاد جماهیر شوروی برای ایجاد یک اژدر، طراح برجسته - Yu.P. Kabin. کنترل از راه دور استفاده نمی شود. فیوز الکترومغناطیسی بدون تماس، طراح سرب - Skorobogatov A.T. طراح اصلی دستگاه های کنترل V.A. Parkhomenko است.

در طول طراحی و نوسازی، اژدرهای 53-65K قرار بود به یک SSN S-380 نوری با هدایت بیدار با درجه حفاظت بالا در برابر اقدامات متقابل صوتی دشمن مجهز شوند. ظاهراً SSN S-380 به دستور شماره 205 وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی در 20 ژوئیه 1964 به خدمت گرفته شد. در سال 1967، آزمایشاتی بر روی یک اژدر با سیستم اپتیکال هومینگ انجام شد که معلوم شد غیرفعال بوده است.

عمق حرکت اژدر توسط یک دستگاه هیدرواستاتیک کنترل می شد و به نیروی متقابل فشردگی فنر دستگاه در یک طرف و فشار آب از طرف دیگر بستگی داشت. یک چرخش کلید در سر نصب هنگام فشرده سازی فنر مربوط به عمق 0.33 متر است. خروج به عمق معین سفر به صورت پلکانی است؛ هنگام خروج از TA یک کشتی سطحی، اژدر یک "کیسه" را رها می کند (عمیق می شود)، سکان های افقی روی درپوش، در موقعیت "غوطه وری" قرار دارند.

5 درجه حفاظت در برابر اژدرهای خود پرتاب (به ترتیب حذف) وجود دارد:
1. دریچه های خاموش (اکسیژن و هوا) روی بلوک شیر. اژدرها قبل از شلیک با کلید مخصوص از طریق گردن مخصوص TA به صورت دستی باز می شوند.
2. استپر روی پروانه ها. هنگام بارگذاری اژدر در لوله اژدر به صورت دستی برداشته می شود.
3. درپوش (2 عدد) روی اسکویب های محفظه احتراق. هنگام بارگیری در TA به صورت دستی حذف می شود
4. استاپر روی ریتاردر (فقط برای کشتی های سطحی). هنگام بارگذاری در TA به صورت دستی حذف می شود.
5. MK - شیر ماشین، به طور خودکار باز می شود ویژه. با گرفتن اژدر هنگام خروج اژدر از دستگاه

موتور: 53-65K - موتور توربین اکسیژن حرارتی 2TF که توسط موسسه تحقیقات علمی "Morteplotekhnika" ساخته شده است. موتور توسط یک خاموش شدن خودکار کنترل می شود، که وقتی سرعت چرخش پره توربین از 8000 دور در دقیقه بیشتر شد، واحد پیشرانه را خاموش می کند.
اجزای سوخت - نفت سفید، آب دریا، اکسیژن
قدرت موتور - 550 کیلو وات

ویژگی های عملکرد اژدر:

عمر ذخیره اژدر در حامل های TA:
- 3 ماه (53-65، 53-65A، 53-65M)
- 12 ماه (53-65K، اکسیژن)

اصلاحات:
- 53-65K (1969) - نسخه اصلی اژدر 53-65 با موتور حرارتی اکسیژن.

53-65K عملی - نسخه ای از اژدر 53-65K برای تمرین شلیک. اژدر عملی 53-65K با اژدر جنگی در محفظه بالاست با ظرفیت 120 لیتر متفاوت بود، خنک شدن گاز بخار قبل از اگزوز باعث از بین رفتن سوختن دریچه های اگزوز محفظه توربین شد و سایر تغییرات برای اطمینان از غرق نشدن اژدر عملی اولین دسته تولیدی 100 عددی توسط کارخانه S.M. Kirov (آلما آتا) در سال 1972 تولید شد.

آزمایشی 53-65K - تحقیق در مورد کاهش مقاومت هیدرودینامیکی با استفاده از محلول های پلیمری روی اژدرها در سال 1967 آغاز شد. در سال 1971 بر اساس اژدر SET-65 یک اژدر آزمایشگاهی ساخته شد که در لحظه تزریق محلول سرعت را 7 افزایش داد. گره (از 40 گره تا 47 kts). این یک رکورد در آن زمان بود. اجرای این روش مستلزم اجرای سیستمی برای تامین محلول پلیمری به لایه سطحی بود. اثر انرژی، با در نظر گرفتن جابجایی "ثابت"، 20-25٪ بود. اما سیستم ها در خدمت قرار نگرفتند. این تحقیقات با آزمایش های موفقیت آمیز روی اژدر 53-65K به اوج خود رسید. در نتیجه کار بر روی زیردریایی تحقیقاتی Project 1710 با سیستم کاهش کشش پلیمری ادامه یافت.

53-65KE (1984) - نسخه صادراتی اژدر، توسعه یافته توسط کارخانه SKB به نام. S.M.Kirova (آلما آتا).

حالت 53-65K. (2011) - یک نسخه مدرن از اژدر 53-65K که توسط کارخانه ماشین سازی S.M. Kirov در آلما آتا توسعه یافته و به هند و روسیه ارائه شده است. برنامه ریزی شده است تا اژدرهایی را که قبلاً منتشر شده اند مدرن سازی کنند. برای اولین بار، اژدرها در سال 2011 در زمین آموزشی ایسیک کول به مشتری (نیروی دریایی هند) نشان داده شد.

حامل: 53-65K - زیردریایی ها و کشتی های سطحی.

بارگیری اژدرها

زیردریایی های مدرن (ساخته شده در اواخر دهه 20 قرن بیستم) دارای 2 بدنه هستند: یک بدنه سبک وزن قابل نفوذ در آب که وظیفه آن ایجاد خطوط هیدرودینامیک کامل به کشتی است و یک بدنه مقاوم ضد آب که می تواند فشار آب را در برابر فشار آب تحمل کند. اعماق غواصی عالی در داخل، بدنه مستحکم توسط بالک ها به محفظه هایی تقسیم شده است که در صورت نشتی، بقای کشتی را افزایش می دهد. ماده معمولی برای یک محفظه مقاوم، فولاد آلیاژی با عملکرد بالا است. موارد تیتانیوم نیز وجود داشت، برای مثال پروژه 705 ("آلفا" طبق طبقه بندی ناتو). آنها به دلیل استحکام بیشتر تیتانیوم جذاب هستند، کوچکتر وزن مخصوصو غیر مغناطیسی علاوه بر این، ترکیبات تیتانیوم در برابر خوردگی مقاوم هستند - بدن حتی بدون رنگ آمیزی در آب دریا به خوبی می ایستد. اما جوشکاری ورق های تیتانیوم مشکلاتی را ایجاد می کند - تیتانیوم شکننده می شود و به موازات درز ترک می خورد. مبارزه با این پدیده باعث افزایش هزینه و کاهش سرعت ساخت می شود. اگرچه رکوردهای سرعت و عمق غواصی متعلق به زیردریایی های تیتانیومی است، اما در اتحاد جماهیر شوروی، تیتانیوم به عنوان ماده بدنه با فولاد با مقاومت بالا جایگزین شد (به پروژه 945 و پروژه 971 مراجعه کنید). در غرب اصلاً قایق های تیتانیومی ساخته نشدند. کامپوزیت ها ماده امیدوارکننده ای در نظر گرفته می شوند، اما فناوری ساخت بدنه های بزرگ هنوز توسعه نیافته است و خود ماده گران است که مانع اجرای آن می شود؛ فقط در قایق های کوچک بدنه های قوی از کامپوزیت ها ساخته شده است.

غواصی پس از پر کردن چندین مخزن غواصی با تغییر تریم انجام می شود (مخزن های زیردریایی در آغاز قرن بیستم مخازن نامیده می شدند). یک زیردریایی دارای مخازن مختلفی است که برای کنترل تزئینات، ذخیره سوخت، آب آشامیدنی، بالاست و غیره طراحی شده اند.

تغییر عمق و صعود با استفاده از سکان های افقی (هیدروپلن ها) و به دنبال آن جابجایی آب از مخازن بالاست با هوا یا گاز فشرده انجام می شود. یک کلاس جداگانه از هواپیماهای باتی وجود دارد - وسایل نقلیه زیر آب که فقط به دلیل اعمال نیروهای هیدرودینامیکی غوطه ور می شوند. نیروگاه های هسته ای یا دیزلی برای حرکت زیردریایی ها بر روی سطح استفاده می شوند. در موقعیت غوطه‌ور - تاسیسات هسته‌ای، باتری‌های الکتریکی، در اعماق کم - تاسیسات دیزلی با دستگاه‌های جذب هوای قابل جمع شدن مناسب (اسنورکل یا RDP). برای شارژ باتری ها از موتورهای دیزلی به عنوان دیزل ژنراتور استفاده می شود. در دوران قبل از اکتشافات در زمینه راکتورهای هسته ای، چندین طرح از موتورهای زیر آب با نیروی انواع جایگزینسوخت (مثلاً موتور توربین گازی والتر که کاملاً بی صدا بود). متحرک معمولی است پروانه ها، اما روی زیردریایی های کوچک پیشران های جت آب نیز نصب می کنند که کشتی را طبق اصل جریان جت حرکت می دهد.

زیردریایی ها می توانند یکی از سه نوع معماری و سازه ای باشند که در شکل 3 ارائه شده است.

شکل 3 انواع معماری و ساختاری زیردریایی ها

شکل بالا مقاطع قایق ها از انواع مختلف معماری و سازه را نشان می دهد (اعداد نشان می دهد: 1 - بدنه قوی، 2 - روبنا، 3 - حصار برای چرخ و وسایل جمع شونده، 4 - عرشه قوی، 5 - مخازن بالاست اصلی، 6 - بدنه سبک؛ 7 - کیل.)

انواع A – K:

تک بدنه (الف)، دارای بدنه قوی «لخت» که به انتهای کمان و عقب با انتهایی که ساختار سبک وزن خوبی دارد، ختم می‌شود.

بدنه یک و نیم (ب) که علاوه بر بدنه مقاوم بدنه سبکی نیز دارد ولی قسمتی از سطح بدنه مقاوم باز می ماند.

دو بدنه (c)، دارای دو روکش: داخلی بادوام و بیرونی سبک وزن.

در عین حال، بدنه سبک وزن دارای شکلی ساده است، بدنه محکم را کاملاً در بر می گیرد و تمام طول قایق را گسترش می دهد. فضای بین بدنه برای قرار دادن تجهیزات و قطعات مختلف تانک ها استفاده می شود.

زیردریایی های اتحاد جماهیر شوروی و روسیه دو بدنه هستند. اکثر زیردریایی های هسته ای ایالات متحده (آنها از اوایل دهه 1960 زیردریایی های دیزلی-الکتریکی نساخته اند) تک بدنه هستند. این بیانی از اولویت اصلی برای استراتژیست های دریایی با کیفیت های مختلف است: غرق نشدن سطح برای اتحاد جماهیر شوروی و روسیه و پنهان کاری برای ایالات متحده آمریکا.

بدنه بادوام عنصر ساختاری اصلی یک زیردریایی است که از ماندن ایمن آن در عمق اطمینان می دهد. این یک حجم بسته، غیر قابل نفوذ به آب تشکیل می دهد. در داخل بدنه بادوام محل هایی برای پرسنل، مکانیزم های اصلی و کمکی، سلاح ها، سیستم ها و دستگاه های مختلف، باتری ها، لوازم مختلف و غیره وجود دارد که فضای داخلی آن در طول طول توسط بالک های ضد آب عرضی به محفظه هایی تقسیم می شود که بسته به نوع آنها نامگذاری می شود. هدف و بر این اساس - ماهیت سلاح ها و تجهیزات قرار داده شده در آنها.

در جهت عمودی، محفظه ها با عرشه (کشش در تمام طول بدنه قایق از محفظه به کوپه) و سکوها (در یک محفظه یا چند محفظه) از هم جدا می شوند. بر این اساس، محوطه قایق دارای آرایش چند لایه است که میزان تجهیزات را در واحد حجم محفظه ها افزایش می دهد. فاصله بین عرشه ها (سکوها) "در فضای روشن" بیش از 2 متر است، یعنی. کمی بزرگتر از متوسط ​​قد انسان

بدنه از نظر ساختاری سالم از قاب و آبکاری تشکیل شده است. قاب ها به طور معمول دارای شکل حلقوی دایره ای هستند و در انتها می توانند شکل بیضی داشته باشند و از فولاد پروفیل ساخته شده اند. بسته به طراحی قایق، هر دو در طرف داخلی و خارجی بدنه و گاهی اوقات به صورت ترکیبی در هر دو طرف، آنها یکی از دیگری در فاصله 300 - 700 میلی متر نصب می شوند.

بدنه بدنه بادوام از ورق فولادی نورد مخصوص ساخته شده و به فریم ها جوش داده شده است. ضخامت ورقه های پوست بسته به قطر بدنه فشار و حداکثر عمق غوطه وری زیردریایی به 35 تا 40 میلی متر می رسد.

این مقاله را با دوستان خود به اشتراک بگذارید:

مقالات مشابه

• 

  صنایع دستی DIY از مواد بداهه در خانه. لوازم جانبی زمستانی روح بخش.
• 

  چگونه توپیاری ساخته شده از گل های مصنوعی می تواند اتاق شما را تزئین کند
• 

  ما با دستان خود توپیاری ایجاد می کنیم چگونه از گل های تازه یک توپی درست کنیم