تست رانندگی تویوتا هایلندر جدید. زمان پول زیاد تست درایو تویوتا هایلندر. نور در طاقچه

تویوتا هایلندر 2004

همتای آن را فقط در عملکرد لکسوس دیده ایم. نسل اول دستگاه نسبتاً جالبی بود که بر روی پلت فرم تویوتا کمری ساخته شد. و از این نظر یک خودروی سواری با قابلیت خارج از جاده بود که در اتحاد جماهیر شوروی طبق GOST دقیقاً چنین شرایطی داشت.

تویوتا هایلندر 2008

نسل دوم 2007 به طور رسمی به ما رسیده است. این ماشینی بود با چهار چرخ متحرک دائمی، با داخل لاستیکی، با دو نمایشگر، که یکی از آنها احتمالاً مربوط به دوران شوروی بود، روی کریستال های مایع، بر اساس بازی "خب، شما صبر کنید!" جایی که قرار بود گرگ تخم ها را بگیرد. بازی سیاه و سفید گرافیک کاملاً هیولایی داشت... اما به نظر می رسد نمایشگر دوم چیزی نیست.

اما این خودرو دو مزیت داشت - شش V شکل و چهار چرخ محرک غیر قابل تعویض. اما جای تعجب است که تنظیمات اجازه نداد این ماشین به یک جنگنده جدی تبدیل شود، نه تنها در خارج از جاده، حتی روی چمن های مرطوب، این ماشین دیگر نمی توانست بر روی زمین بیرون بیاید.

تویوتا هایلندر 2010

نسل سوم به صورت رسمی و جدی به سراغ ما آمده است. و هنگامی که سال گذشته تغییر شکل داد، این خودرو به شایستگی در بازار ما ظاهر شد. تغییر سبک او را کمی تلخ تر کرد. این نیاز به شجاعت ژاپنی ها داشت. زیرا پرتاب زیبایی شناختی آنها همیشه بر درک مستقل زیبایی استوار است. برای آنها هیچ پاسخ صریحی وجود ندارد که کدام ماشین زیباست؟ در آمریکا درک زیبایی وجود دارد. در اروپا وجود دارد، اگرچه بر اساس الگوهای متفاوتی شکل گرفته است. اما آنچه در ژاپن زیبا تلقی می شود در ذهن ما نمی گنجد.

تویوتا هایلندر 2017

بیشتر از همه، ژاپنی ها بقایای بدون نشانه های ظاهری درخشان، با چهره ای نامشخص، با انتزاع به جای بیان، با خطوط مبهم را دوست دارند. و برای آنها جستجوی ظاهری مناسب غلبه بسیار جدی بر پایه های خودشان است. هیچ چالشی بزرگتر از ساخت یک ماشین برای یک آمریکایی یا اروپایی وجود ندارد. اما ژاپنی ها چشمان خود را به هم می زنند و به شاهکار می روند. خوبی تویوتا هایلندر فعلی این است که اصلا ژاپنی نیست، ساخت پرینستون ایندیانا است. او یک آمریکایی مطلق است که توسط آمریکایی ها برای آمریکایی ها، طبق قوانین و الگوهای آمریکایی، اما در کارخانه تویوتا ساخته شده است.

از تویوتا وجود دارد، البته، اول از همه ارگونومی. من به طور خاص یک نفر را در میان دیگر ماشین‌کاران کاشتم که کاملاً برای تویوتا فرمت شده است. سوار انواع مختلف شد، تا امروز سوار شد، سال ها و دهه ها سوار شد. به محض این که سوار این ماشین کاملاً ناآشنا برای او شد، همه چیز برایش روشن شد: کجا چه چیزی و چگونه. او گفت که اصل تویوتا این است که شما مجبور نیستید مغز خود را جمع کنید، لازم نیست به آن عادت کنید.

تویوتا هایلندر یک خودروی خانوادگی عالی است. ما همیشه امیدواریم که هر تویوتا باید یک SUV باشد. از آنجایی که تمام چرخ متحرک است، پس این پرادو است، شاید کمی ارزان تر. و ما شاهکارهای خارج از جاده می خواهیم. نیازی نیست. از آنجایی که این خودرو ادامه ایدئولوژیک تویوتا کمری تمام چرخ متحرک بود، همینطور باقی مانده است.

و در اینجا نیز مبارزه بسیار جالبی در داخل قبیله ژاپنی علیه آمریکایی ها در شهر پرینستون وجود داشت، زیرا لازم بود ماشینی ایجاد شود که هنوز هم آمریکایی ها را خوشحال کند، اما در عین حال باید عادات بیشتری داشته باشد. از یک ماشین اروپایی و چشم انداز خود را در ژاپن از دست ندهید، جایی که بیش از حد برای فروش است. اما اولویت اروپا و عادات اروپایی است. و ما واقعاً از وضوح اروپایی فرمان قدردانی می کنیم. و معلوم شد که یک کراس اوور بلند، بزرگ، بلند، سنگین، آنقدر دقیق و درست روی فرمان است که واقعاً ماشین سواری می‌رانید.

پرادو به هایلندر به عنوان ZIL 130 به ماشین سواری. پرادو در این زمینه یک کامیون کمپرسی مطلق است. و در اینجا شما یک ماشین ساخته شده برای آمریکایی ها را دریافت می کنید، اما با یک فرمان اروپایی شفاف. و در نهایت ترمزهای قابل فهم. ترمز گرفتن روی همان پرادو کار جدی است. در آنجا باید بتوانید در شکاف بین سقف و پدال بایستید و سر خود را روی سقف قرار دهید. و در اینجا چنین آکروباتیکی مورد نیاز نیست. صاحبان خانه های دارای کلسترول خوشحال خواهند شد. آنها حتی متوجه این پیشرفت های مهندسی نمی شوند، آنها به سادگی آن را بدیهی می دانند. نشست، شروع کرد، رفت. شما خوب رانندگی می کنید، مطمئن هستید که می ایستید.

ماشین روی پایه طولانی است. عادت کردن لازم است، زیرا شما بلافاصله وارد پیچ ​​نمی شوید، بلکه کمی جلوتر، مانور را از پست وسط شروع می کنید (آیا همه منظور من را می فهمند؟). اما پشت - چقدر فضا وجود دارد! ردیف دوم به جلو و عقب می رود، می توانید فاصله بین زانوها و پشتی را تغییر دهید، می توانید شیب پشتی را تغییر دهید.

و می توانید فضا را مانند Superb بدست آورید - پاهای ضربدری. آمریکایی ها روس ها را راضی کردند. از این گذشته ، آنها پرتره یک روسی واقعی را می شناسند: این مردی است با کلاه ، با شمشیر ، سوار بر اسب ، و او حتی با اسب کاملاً در آنجا جا می شود. مکان های زیادی

و آمریکایی ها قدردان آن خواهند بود. ماشین هفت نفره است و در کشورهایی که نیازی به سگک زدن نیست، حتی بیشتر از آن هشت نفره است، زیرا ردیف سوم دلالت بر تقسیم خاصی به سه دارد. بزرگترها آنجا کاری ندارند، همچنان نشستن برایشان دردناک است و بچه ها راضی می شوند. شما می توانید در فاصله ایمن از بزرگان، بدون ترس از انتقام سریع، اوباش کنید. در اینجا تویوتا از رقبای اصلی خود یعنی فورد، هوندا و نیسان که هنوز جادارتر، مناسب تر و راحت تر هستند، پیشی نگرفت.

اما با این وجود، صرفاً از نظر بصری، می‌توان گفت که بله، ما سه نفر را به آنجا هل می‌دهیم، خوب، همینطور باشد، دو نفر، و آنها نیز به نوعی به ما خواهند رسید. اما، البته، وظیفه تویوتا هایلندر این است که آن را برای چهار نفر راحت کند.

هدف این دستگاه چیست؟ خوب ما قبلاً فهمیدیم که این یک پرادو نیست و حتی بیشتر از آن یک لندکروز 200 نیست. هایلندر طبق قوانین آمریکایی ها ساخته شده است ، برای اینکه کل خانواده به دور سفر کنند ، حتماً یک تریلر بگیرید. (داچا)، کلبه، خانه، اسکوتر، ATV.

آمریکایی ها چهار چرخ محرک دارند (به تاهو نمونه نگاه کنید) نه برای اینکه ماشین را به یک SUV تبدیل کنند، بلکه آن را به یک تراکتور بسیار با کیفیت تبدیل کنند. چهار چرخ متحرک برای رانندگی در امتداد یک ساحل خاکی به سمت آب، به عقب برگردید، جت اسکی را از تریلر پرتاب کنید و با آرامش روی زمین خارج شوید.

این همان چیزی است که هایلندر دارای سیستم چهار چرخ محرک است. در اینجا، تحت این، خودرو هم فاصله از زمین و هم عدم توانایی هندسی کراس کانتری دارد. دماغش دراز است، مثل یک ماشین سواری معمولی، و همه چیز دیگر تراکتور است. یک تراکتور بزرگ، سبک و نوک پا برای حمل بارهای زیادی. و دقیقا به خاطر این شش V شکل.

آنها شش V شکل را مدرن کردند. حجم 3.5 لیتری در آمریکا 299 اسب بخار قدرت می دهد. به هر حال، طبق برخی از روش های محاسبه - 305 اسب بخار. ما همان موتور اعلام شده در 249 را داریم. خوب، من و شما می دانیم که چرا تقریباً برای همه موتورها 249 حد بالایی داریم، اما در واقع مهم نیست که چقدر اسب بخار وجود دارد.

به علاوه Aisin ژاپنی 8 سرعته. این همون Aisin هست که الان روی سیاره زمین هست و احتمالا روی 3/4 ماشین ها نصب شده که گیربکس 8 سرعته اتوماتیک داره. یعنی اگه جایی دیدی ماشین 8 پله داره به احتمال زیاد همون آیسین هست. در اینجا، البته، ما مودبانه کلاهمان را بالا می‌گیریم و به ژاپنی‌ها می‌گوییم که چقدر عالی هستند، بسیار متشکرم، فقط در صورتی که متوجه می‌شویم پیشرفت آمریکایی است. اما عملکرد ژاپنی است.

اتحاد بین موتور و گیربکس مشخص است، آنها به خوبی کار می کنند و یکدیگر را درک می کنند. و بنابراین، شما پشت فرمان می‌نشینید، تعداد زیادی از اقوام یا نوعی آشغال را از پشت بار می‌کنید، حتی لازم نیست یک تریلر با خود ببرید، مسافت طولانی را هدف بگیرید و با آرامش رانندگی کنید. موتور آماده است تا در صورت بارهای جزئی به حالت به اصطلاح آتکینسون-دوستانه سوئیچ کند. اتکینسون باید در مصرف سوخت صرفه جویی کند - به هیچ وجه صرفه جویی نشود. اما از سوی دیگر، شما همیشه یک ذخیره قدرت در زیر پدال برای مانور دارید و به خوبی و با اعتماد به نفس ادامه می دهید.

شما عادی رانندگی می کنید، عادی سبقت می گیرید، ماشین از پوسیدگی نمی ترسد. شما باید به روستای بومی خود نقل مکان کنید. در اینجا یک مشکل جدی وجود خواهد داشت، زیرا ماشینی که البته دمپایی بریجستون پوشیده است، آماده چسبیدن به زمین نیست. او چیزی برای چسبیدن ندارد. می توانید تا حدی PBS را خاموش کنید، می توانید دیفرانسیل مرکزی را مسدود کنید و با این زرادخانه، از جمله حالت "برف"، در امتداد جاده روستایی روسیه حرکت کنید.

قدرت موتور تنها استدلال برای برخورد با آفرود است. امروز صبح ویدیویی را در شبکه های اجتماعی منتشر کردم که در ابتدایی ترین گودال ماشین روی زمین صاف فرود آمد و به دلیل لاستیک فرود آمد نه به دلیل هندسه، زیرا چیزی برای لنگر انداختن پشت زمین وجود نداشت. شما فقط به آرامی رانندگی می کنید، ماشین لیز خورد، متوقف شد، اما قدرت موتور به شما اجازه می دهد تا با آرامش به عقب برگردید و سپس بر مانع غلبه کنید.

برای چنین مانورهایی، زرادخانه با شکوه است. اما اگر تصمیم به مبارزه با برف‌های روسی دارید، فقط به صورت مشترک با کراس اوورهای درمانده. به محض اینکه روی زمین گیر کردید - همین است، هیچ گزینه دیگری وجود ندارد، زیرا در مبارزه برای بقای کشتی، هیچ کاهش جدی، هیچ گزینه انتقال دیگری ندارید. البته می توانید با زنجیر برفی کاری انجام دهید، اما معجزه ای اتفاق نمی افتد.

بنابراین، اگر کسی جلوی شما برف را پاک کرد یا کمی برف تازه ریخت و زیر آن چیزی جامد وجود داشت، یعنی نوعی خاک که ماشین روی آن قرار دارد، به طرز قابل توجهی عبور خواهید کرد، اصلاً سؤالی وجود ندارد. اگر چیزی شل باشد، بلافاصله به یاد خواهید آورد که این یک SUV نیست، بلکه یک کمری است که با بدنه ای برازنده پوشانده شده است.

به نظر من کار بسیار زیبایی است. به نظر من این مورد نادری است که طولانی شدن در امتداد پایه، به خصوص در ناحیه درب عقب، برای ظاهر بدون درد باشد. ماشین سریع و لاغر باقی ماند. او تصور یک آمریکایی کلسترول را نمی دهد و احتمالاً تنها ورزشکار این خانواده آمریکایی است.

شما پشت فرمان می نشینید، به اطراف نگاه می کنید - گسترده، جادار. از نظر عمق و امکانات کاملاً فوق العاده است، تکیه گاه جعبه ای در سمت راست، با دو پرده که در پادفاز باز می شوند. و اگر بخواهید می توانید در آنجا غرغر کنید - اگر بخواهید یک دوربین بزرگ - مقداری کمک در یک سفر طولانی، مانند قمقمه، اگرچه می توانید قمقمه را در درب قرار دهید. و حدود 5 کانکتور USB، سوکت در هر کجا. و اتفاقاً در پشت ، یک واحد کنترل آب و هوا جداگانه در خدمت مسافران است.

شما چیزهای زیادی در پیش دارید. در اینجا می توانید شارژ مجدد کنید، می توانید درایو فلش USB را وصل کنید، به موسیقی گوش دهید. اما چه قفسه سنجیده ای که در امتداد کل اژدر از پایین حرکت می کند! بالای زانوهای مسافر است و از تمام عرض ماشین تا فرمان می رود. قفسه ای با سوراخ های مخصوص کابل. تمام گوشی هایی که در خانواده هست را در آنجا قرار می دهید. انواع وسایل کوچک را در آنجا پر می کنی. همه اینها به طور معمول نهفته است و با داشتن خواص اصطکاک بالا، به هیچ کجا نمی خزد، زیرا قفسه با چرم مخصوص تزئین شده است.

همچنین یک تقسیم کننده وجود دارد که امکان قرار دادن گوشی هوشمند فرمانده را فراهم می کند تا در هیچ پیچی تکان نخورد. و ماشین می‌داند که چگونه به سرعت چرخش کند، بنابراین پدر گاهی اوقات می‌تواند «چهل روپیه» بریزد. تلفن حرکت نمی کند به عنوان مثال، از طریق پنجره ای که به دلایلی گرفته شده و باز شده است، پرواز نمی کند.

و این قفسه یک کار شگفت انگیز از طراحان است. از یک طرف، بسیار راحت، ارگونومیک است. و از طرف دیگر - از این گذشته ، آنها چقدر با صلاحیت آن را وارد فضای داخلی کردند. چند دستگاه دیگر در خانه چنین کمکی دارند که به شکل قفسه آشپزخانه ساده برای نگهداری ظروف و وسایل ساخته شده است؟ همه KB با یک کار مشابه روبرو هستند. همه طراحان و طراحان خودرو در تلاش هستند تا زندگی راننده و سرنشین جلو را تا حد امکان تجهیز کنند. و هیچ کس نتوانست این قفسه را بسازد. تویوتا انجام داد.

هنگامی که می خواهید یک ماشین راحت بخرید، راحتی نیز به لطف چنین قفسه ای شکل می گیرد. شما آن را دیدید، از آن قدردانی کردید، عاشق شدید، و مهم نیست که این قفسه 3،800،000 روبل قیمت دارد. اما چگونه در یک سفر طولانی به شما خدمت می کند! بله، و اتفاقاً در نزدیکی نیز.

و تو در این سالن نشستی اهرم شما به صورت کج حرکت می کند، که بسیار راحت و صحیح است، زیرا شما به هیچ حالت دستی نمی لغزید، در موقعیت "درایو" پایدار هستید. در صورت لزوم، ماشین را به حالت "اسپرت" تغییر دادید و بلافاصله خاموش شد و کاملاً جنگنده شد. و تعداد کمی از مردم با او رقابت می کنند، زیرا او نه تنها از بیرون شکارچی است. معلوم می شود که او دارای 249 اسب بسیار جنگنده است که دلیل خوبی دارد.

خوب، اگر این کار را نکنید، فقط از اهرم به طور معمول استفاده می کنید و از نحوه هدایت و کاهش سرعت ماشین خود لذت می برید. و از آنجایی که برای آمریکایی هاست، آمریکایی ها مهمترین وظیفه را دارند - اولاً نوشیدن زیاد، یعنی باید فرصتی برای اتصال یک بطری وجود داشته باشد و از طرف دیگر خنک شدن. هم تهویه مطبوع و هم صندلی یخچال به طرز شگفت انگیزی کار می کنند. من به طور تصادفی خنک کننده پشتی را روشن کردم - از کاری که کردم پشیمان شدم.

ما هنوز می خواهیم گرم باشیم. گرمایش را روشن کنید، سرخ کنید... صندلی که به تازگی خنک شده است قادر خواهید بود به سرعت و با اطمینان سرخ کنید. این تعریفی است از عادات و آب و هوای روسیه ما. به طور طبیعی، یک فرمان گرم شده و یک اجاق گاز قوی وجود دارد.

اخیراً فروش نسل جدید تویوتا هایلندر در بازار روسیه آغاز شده است. کراس اوور دیفرانسیل جلو در دو گزینه تجهیزاتی (اولیه و متوسط) ارائه می شود و یک اصلاح با سیستم چهار چرخ محرک در سه سطح برای انتخاب در دسترس است. بسته به سطح تجهیزات، هزینه اقلام جدید 1.760-2.138 میلیون روبل خواهد بود.

در مصاحبه با خبرنگاران فومیتاکا کاواشیما، که سمت نایب رئیس شرکت تویوتا موتور LLC را بر عهده دارد، اطمینان داد که نسل سوم هایلندر "کاملاً برای خریداران روسی سازگار است." این نیز با تقاضای زیاد برای کراس اوور، که با فروش اولیه نشان داده شد، نشان می دهد. آیا Highlander واقعاً همانطور که نمایندگان برند می گویند "کاملاً برای بازار روسیه سازگار است" و آیا ارزش پول درخواست شده برای آن را دارد - یک تست درایو نشان خواهد داد.

اگرچه این طرح توسط متخصصان ژاپنی توسعه یافته است، اما بازار اصلی این مدل ایالات متحده خواهد بود، جایی که کارخانه در ایندیانا تولید نسل سوم هایلندر را راه اندازی کرده است. در ایالات متحده، این مدل بر خانواده های جوان دارای فرزند متمرکز است. در روسیه، مخاطبان هدف (حداکثر 50 درصد از کل فروش) یک کراس اوور بزرگ هشت نفره باید مردان 42 ساله با همسر و دو فرزند باشند که بیش از همه به ظاهر مستحکم و محکم خودرو اهمیت می دهند. یک موتور قدرتمند نیمی از فروش باید از خریداران 45 ساله عملی و مشتریان جوان زیر 30 سال باشد. فقط در حال حاضر هیچ زنی در این لیست وجود نداشت، زیرا در روسیه رانندگی جنس عادلانه یک Highlander یک اتفاق فوق العاده نادر است.

فضای داخلی تویوتا هایلندر جدید بهبود یافته است

فضای داخلی 8.3 سانتی متر پهن تر شده است، شکاف بین زانوها در ردیف اول و دوم صندلی ها 1.5 سانتی متر و برای مسافران ردیف سوم 5 سانتی متر افزایش یافته است. ماشین، مانند قبل، جادار. ردیف دوم صندلی ها دارای بالشتک و تکیه گاه قابل تنظیم است، اما پشتی صاف مبل را همچنان می توان منفی نامید.

به طور کلی، فضای داخلی تویوتا هایلندر جدید در مقایسه با مدل قبلی خود از نظر کیفی فوق العاده بهبود یافته است. پانل جلویی با معماری پیچیده و جالب، پلاستیک انعطاف پذیر با کیفیت بالا "زیر پوست با دوخت نخ"، کیفیت پانل های تقلید از فلز و چوب نیز بهبود یافته است. جای بازو جعبه ای که بین صندلی های جلو قرار دارد، با اندازه خود تحت تاثیر قرار می گیرد. نورپردازی محیطی مکمل دکوراسیون داخلی است. در زیر کنسول مرکزی دکمه هایی برای مسدود کردن اجباری کلاچ چند صفحه ای، کنترل کشش، فعال کردن حالت زمستانی موتور و یک "دستیار" هنگام فرود از کوه وجود دارد.

اگر به همه اینها افزایش عملکرد، ارگونومی بهبود یافته، فضای خالی باورنکردنی و تجهیزات غنی را اضافه کنیم (لیست تجهیزات اساسی شامل سیستم نظارت بر نقاط کور، صندلی های جلو دارای تهویه و گرمکن و صندلی های عقب گرم شونده، چند رسانه ای با سیستم صوتی JBL است. ، 8 "کیسه هوا" و تزئینات چرم صندلی)، سپس ما یک رهبر بالقوه در میان "SUV" های بخش E + به دست می آوریم.

تفاوت انواع روسی تویوتا هایلندر

نسخه آمریکای شمالی تفاوت قابل توجهی با نسخه روسی دارد. و اگر وجود چراغ های کم نور LED Highlander و رینگ های طراحی متفاوتی که برای روسیه در نظر گرفته شده است را می توان یک تفاوت جزئی نامید ، در این صورت تنظیمات مختلف تعلیق ، موتور 6 سیلندر و فرمان دور از اهمیت است. به گفته نمایندگان این شرکت، هایلندر روسیه به کمک فنرها و فنرهای سخت تری نیز مجهز خواهد شد. فرمان این مدل تیزتر خواهد بود، با این حال، در مقایسه با نسخه فعلی برای بازار روسیه، کمی سفت تر و پاسخگوتر خواهد بود.

برای نسخه روسی هایلندر، تنها کنترل آب و هوای سه منطقه ای در دسترس خواهد بود (مدل ایالات متحده با تهویه مطبوع معمولی نیز ارائه می شود). به جای Entune چند رسانه ای، تنوع برای بازار ما به سیستم چند رسانه ای Toyota Touch 2 مجهز شده است (هر دو سیستم دارای صفحه نمایش 8 اینچ هستند). نسخه های برتر علاوه بر این مجهز به سیستم صوتی JBL با دوازده بلندگو هستند.

ویژگی های فنی نسل سوم تویوتا هایلندر

در قلب نسل جدید تویوتا هایلندر، یک شاسی کشیده اصلاح شده از سدان کمری قرار دارد که از عناصر شاسی بلند لکسوس RX ممتاز استفاده می کند. میله های مک فرسون جلو و فاصله بین محورها ثابت ماند، اما به جای مک فرسون، متخصصان ژاپنی از یک "مولتی لینک" از لکسوس RX در عقب استفاده کردند که به دلیل آن کف محفظه چمدان افت کرد. همچنین امکان افزایش عرض صندوق را 1.5 سانتی متر فراهم کرد (اکنون محفظه چمدان می تواند 391 -2370 لیتر را در خود جای دهد).

توسعه دهندگان ساختار بدنه را به طور قابل توجهی ارتقا داده اند، که اکنون در پیچش سفت تر شده است. از فولاد با استحکام بالا برای ایجاد ستون های A، ستون های B، رکاب ها و میله های متقاطع زیر سقف استفاده شد. علاوه بر این، عایق لرزش و صدا کابین نیز بهبود یافته است. به عنوان مثال، 86 درصد از کف کابین (به جای 56 درصد قبلی) با مواد جاذب صدا تکمیل شده است. هایلندر جدید از لکسوس RX و کلاچ الکترومغناطیسی JTEKT به ارث رسیده است که در صورت لغزش چرخ های جلو، محور عقب را به هم متصل می کند (تا 50 درصد گشتاور به محور جلو ارسال می شود).

محدوده موتور این کراس اوور شامل دو موتور بنزینی است: یک واحد 4 سیلندر 2.7 لیتری که 118 "اسب" تولید می کند و یک 249 اسب بخار (در ایالات متحده آمریکا این اصلاح 270 "اسب" تولید می کند) V6 با حجم 3.5 لیتر. . هر دو موتور با یک گیربکس 6 بانده اتوماتیک تجمیع شده اند.

شش سیلندر تنفس طبیعی که منحصراً با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می‌شود، صدایی پررونق در سرعت‌های متوسط ​​و بالا ایجاد می‌کند، بدون توجه به جایی که رانندگی می‌کنید، به آرامی کار می‌کند. گیربکس اتوماتیک نیز خوب است: در حالت عادی با کندی و میل به قدم های بلند تحریک نمی کند و در حالت اسپرت بدون تاخیر قابل توجه دو محدوده را ریست می کند و در نتیجه با موتور بازی می کند. یک نکته مثبت بدون شک کاهش قدرت به 249 "اسب" است که از نظر مالیات راحت است.

در مورد اصلاح دیفرانسیل جلو با موتور چهار سیلندر 188 اسب بخاری، به نظر می رسد که روس ها در محدوده موتور انتخابی دارند، اما به نظر نمی رسد، زیرا هایلندر ارزان تر با "چهار" معلوم شد که صراحتاً بی اهمیت است. اگرچه، به احتمال زیاد، این کار عمدی انجام شده است، مانند هوندا کراس تور. در مورد آخرین نسخه با موتور 2.4 لیتری، از همه نظر به طور قابل توجهی از خودرویی با V6 پایین تر است. بنابراین تفاوت بین دو هایلندر فقط در تفاوت بین دینامیک نمی گنجد. کراس اوور 188 اسب بخاری از قابلیت های قوای محرکه کافی برخوردار است، اما عملاً هیچ حاشیه پسرفتی وجود ندارد. هر مسافر به طور قابل توجهی بر پویایی تأثیر می گذارد، هر سبقت باید "با شروع دویدن" انجام شود، که قبلاً وضعیت را ارزیابی کرده بود. در عین حال، این اصلاح ساده با استحکام بیشتر و آکوستیک بدتر مشخص می شود. صدای ضعیف موتور تقریبا در تمام مدت به وضوح در داخل کابین شنیده می شود.

آنها با افتخار از آن صحبت می کنند. ده ها اسلاید رنگی با القاب جذاب معاون مهندس آقای تاکاشی گوتو همراه است. تویوتا به ساختار هماهنگ "پاهای خانه" SUV ها اشاره می کند - از "خرده" RAV4 از پایین تا هالک LC200 در بالا. و درست در وسط Highlander جدید، همه کاره ترین SUV این شرکت قرار دارد. به شدت بالغ و بسیار متقاعد کننده تر نه تنها از نظر ظاهری، بلکه از نقطه نظر. دیگر ماهی نیست در مورد گوشت ...

موضوع اصلی مورد توجه اساس کراس اوور بود: به جای "پایین" کمری، مهندسان از پلت فرم Lexus RX استفاده کردند که چند لینک عقب آن به افزایش صندوق عقب و فضا برای ساکنان گالری کمک کرد. سوم. در مجموع - هفت صندلی و یک جای مناسب با ابعاد تقریباً مشابه قبلی. بد نیست؟

فاصله بین دو محور ثابت باقی مانده است (2790 میلی متر)، اما طول و عرض افزایش یافته است. همراه با عناصر شاسی RX "Highlander"، طرح چهار چرخ محرک نیز سقوط کرد. چیزی که قبلا "دائمی" نامیده می شد و دیفرانسیل در زرادخانه خود داشت، اکنون "پلاگین هوشمند" نامیده می شود، با یک کلاچ مرکزی چند صفحه ای، مانند RAV4، که تا 50 درصد کشش را به چرخ های عقب می فرستد. قسمت جلویی جلو می لغزد. در این حالت، نشانگر تقسیم رانش توسط چرخ را می توان بر روی پانل ابزار نمایش داد. با گوش - تقریباً یک انقلاب با مزایا و معایب آن. اگرچه در عمل، یعنی در جاده، تفاوت اندک است.

روی آسفالت با هر درجه ای، هایلندر از خوشحالی تف می کند. برای یک غول پیکر مسافربری "ساخت ایالات متحده" (یک کراس اوور در ایندیانا مونتاژ می شود)، هندلینگ در سطح کمری اروپایی، حتی برای وزن 2040 کیلوگرم تنظیم شده، یک دستاورد قابل توجه است. سیستم تعلیق کمی سفت تر از قبل شده است، اما در عین حال چرخش در پیچ ها نیز کاهش یافته است. اکنون رفتار جمع‌آوری شده است، واکنش‌ها به فرمان تندتر است.

شومکا نیز صدای پرولتری نیست. تویوتا می گوید که به این موضوع پرداخته است و عایق بیشتری به محافظ موتور اضافه کرده و کف را تقریباً 90 درصد آسفالت کرده است. اگر هایلندر قدیمی سوالاتی را در مورد نویز در حرکت مطرح می کرد، آنگاه فقط یک آماتور آکوستیک سردرگم که قبلاً یک خودروی سایز متوسط ​​تویوتا را یک خودروی پیشرفته صوتی تلقی نکرده است می تواند در نسخه جدید ایراد بگیرد.

1. جامد

هورا! برای نامیدن این فضای داخلی، زبان قدیمی یا احمقانه نخواهد بود

2. گرد

دسته با ضخامت متوسط ​​در دست گرفتن خوب است و به راحتی قابل چرخش است

3. چرم

پوست به اندازه کافی برای همه وجود دارد. و اگر کافی نیست، پلاستیک با تقلید از یک "خط" وجود دارد

4. لمس کردن

تمام اطلاعات سرگرمی در اینجا، روی صفحه نمایش لمسی 8 اینچی سیستم Touch 2 Go نمایش داده می شود

5. عمیق

تکیه گاه مرکزی یک جعبه تقریبا بدون ته را پنهان می کند. هر چیزی وارد خواهد شد

6. شیک

پنل روشن می شود. درب ها نورانی هستند. اگرچه بیش از آنکه بدرخشد تزئین می کند

7. با صدای بلند

سیستم صوتی JBL صدا را اضافه می کند. سفارش دهید - و شما 12 بلندگو خواهید داشت

8. خنک

صندلی های جلو نه تنها می توانند گرم کنند، بلکه تهویه نیز می کنند

نور در طاقچه

نور محیطی نرم در یک محفظه بزرگ "اژدر" زندگی می کند

دو نفر عقب تر

یک زوج شیرین را می توان در گالری کاشت. فضای کافی

دست زدن به!

سیستم Toyota Touch 2 صفحه نمایش بزرگی دارد و با همه چیز سازگار نیست ...

اما این پیشرفت ها به نقطه برجسته برنامه تبدیل نشدند. آقایان، سالن کار کردند! جهنم، برای اولین بار در 14 سال از زمان عرضه اولین نسل کراس اوور، نابغه های مداد و الگو توانسته اند پنل های داخلی را بکشند که نه شکل و نه رنگی را یادآور بوم باکس ژاپنی دهه 90 است.

پوشش تحریک‌آمیز "چوب پلاستیکی" که قبلاً در مقادیر زیاد ارائه می‌شد، نیز به حداقل می‌رسد - همه چیز چرمی یا "زیر پوست" است، بیشتر خطوط صاف هستند و شکل و چیدمان دکمه‌ها و حلقه‌ها نیز به همین شکل است. نزدیک به چیزی که می توان آن را یک موفقیت در ارگونومی نامید. "معجزه های معمولی تویوتا" مانند، به عنوان مثال، ونزا جوان تر، زیاد نیست، اما کیفیت کار "پنج" است. چرا فقط یک طاقچه پهن راحت در جلوی پانل و نور ملایم در درها وجود دارد. خیلی زیاد!

هایلندر جدید می خواهد یک مدل جهانی با فروش بهتر از دیروز باشد. او با چراغ‌های عریض به دنیا نگاه می‌کند، و چه چیزی را می‌توانیم پنهان کنیم، به میلیون‌ها رقیب مستقیم و کج‌رو: اینجا گرند سانتافه، و پایلوت، و گرند چروکی، و چه لعنتی شوخی نمی‌کند، توآرگ هستند. که همچنین می‌تواند ساکت، چند صندلی، بزرگ، راحت و سایر «-s» و «-s» باشد. موتورهایی را می‌توانید انتخاب کنید که تا 249 نیرو کاهش یافته است (ممنون! از لکسوس RX270 (هر دو موتور با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک عرضه می شوند، اگرچه موتور دوم دیگر چندان خوش شانس نیست). یک "پایه" با بسته بندی مناسب (چرم، آب و هوای سه منطقه ای، و درایو صندوق عقب برقی وجود دارد) و فراوانی ترفندهای اختیاری تا حدی کمک خواهد کرد.

اما در غیاب کامل موتور دیزل و با برچسب قیمت "لام هشتصد"، باید شانه های خود را مانند یک بزرگسال برای دو چرخ محرک فشار دهید. به هر حال...

متن: کنستانتین نواتسکی

تویوتا هایلندر خودش را تغییر نمی دهد، بلکه طرفداران آفرود را «پرتاب» می کند

عنوان محافظه کارترین سازنده امروزی متعلق به تویوتا است. به دیگر مدعیان نگاه کنید. حتی برندهایی که طرفدارانشان افراد حدودا 60 ساله هستند، در چند دهه گذشته حرکات تند و مد روز زیادی انجام داده اند که مدت هاست عنوان کلاسیک های خزه ای را از دست داده اند - کادیلاک، بنتلی، رنج روور... زمان آنها را به سخره گرفت. یکی قربانی یک کراس پلتفرم شد، دیگری 400 کیلوگرم وزن خود را با استفاده از فناوری های بدنه فوق سبک کاهش داد، سومی زیر دست طراحان جهان وطنی افتاد. امروزه اینها خودروهای کاملاً متفاوتی هستند و تویوتا به همان شکل باقی مانده است.

راه حل های ساده

یک ناظر بی تجربه خواهد گفت که هیچ وجه اشتراکی در ظاهر مدل های قدیمی و مدرن کنسرت وجود ندارد و اشتباه می کند. تمام تغییرات طراحی تویوتا به همان اندازه بیهوده بود. آنها هرگز انقلابی نشدند. آنها مرزهای جدیدی را باز نکردند. این فقط یک تغییر از یک کیمونو به دیگری بود. به یاد داشته باشید که چگونه برندهای جهانی خطوط طراحی جدید خود را ارائه کردند: "عصر جدید"، "کودو - روح حرکت"، طراحی هیجان انگیز H، هنر و علم - شما نمی توانید همه چیز را فهرست کنید. در مورد تویوتا، من فقط می توانم مفهوم Vibrant Clarity را به یاد بیاورم. به او نظر داده شد که به گفته آنها، این "انرژی راه حل های ساده" است. ماهرانه پیچ خورده است. وقتی رقبا اینقدر تلاش می‌کنند، اصلاً نمی‌توان چیزی اختراع کرد. ما خوب به یاد داریم که فورد، مزدا، هوندا چه کردند. با این حال، وقتی از آنها سوال شود که شفافیت پر جنب و جوش چیست، اکثر آنها پاسخ خواهند داد: یک داروی آلرژی یا یک اسباب بازی ناشایست از یک فروشگاه جنسی. به همین دلیل است که هایلندر قبلی یک «آسیایی» شرور چشم باریک بود و جلوی نمونه فعلی شبیه یک برش آشپزخانه برای خرد کردن کلم است.

تعلیق. سفر تعلیق استاندارد است.
برای زمین های ناهموار بیشتر نیاز دارید

وقت رفتن است

تویوتا همیشه فقط تویوتا است و نه فقط از نظر ظاهری. فضای داخلی نیز استقلال کامل مطلق از هر جریانی را نشان می دهد - هنری یا در زمینه مهندسی. اگر به کنسول وسط هایلندر دقت کنید، حرکت بسیار مشخصی از چپ به راست به سمت درب سرنشین را مشاهده خواهید کرد. انگار پانل های پلاستیکی جمع شدند و تصمیم گرفتند پایین بیاورند، اما تا کنون شک و تردید دارند. نویسنده پروژه به وضوح می خواست بیننده را از تفکر ایستا نجات دهد. او هیچ فکر دیگری را مجسم نکرد (اگر اصلاً وجود داشته باشد). نگرانی در مورد ارگونومی نیز قابل مشاهده است: تمام کنترل‌های سیستم آب و هوا و رسانه تا ارتفاع کافی قابل دسترسی برای دید محیطی راننده بالا می‌روند.

اصولا

شاسی تویوتا به طرز قابل توجهی محافظه کار است. مدتها پیش متوجه شدم که هر چه برند خودرو بزرگتر باشد، ارتباط آن با سنت ها و ریشه های ملی قوی تر است. بنابراین، قبل از صحبت در مورد شاسی بلند هایلندر، بیایید به یاد سامورایی ها باشیم. آنها افرادی بسیار قابل اعتماد و در عین حال رک بودند و به طرز وحشیانه ای بریدند. در اصل، این در حال حاضر یک ویژگی جامع سیستم تعلیق و فرمان هایلندر است، اگرچه تفاوت های ظریف وجود دارد. بیشتر سامورایی ها به ذن بودیسم پایبند بودند. روزها را به مدیتیشن سپری کردند تا اینکه عصایی در پشتشان به دست آوردند. معلم نه آنقدر سخت که غیرمنتظره بود، درست در لحظه ای که راهب شروع به تکان دادن سر کرد و در رویای مدتها انتظار افتاد. من همچنین احساس می‌کردم که یک سامورایی مدیتیشن است که یک Highlander را در خیابان‌های عصرانه مسکو می‌رانند. جاده های بدون ترافیک و آسفالت صاف آرام گرفته بودم، آرام آرام شروع به رویاپردازی کردم، و وقتی افکارم از قبل در آبگوشت شیرین برنامه های آخر هفته می جوشید، استاد مجازی ذن بودیسم، که روحش جایی در تعلیق هایلندر، چوبش را روی من پایین آورد. شکاف هایی در جاده که پس از زمستان ظاهر شد یک بار دیگر مرا متقاعد کرد که تویوتا تغییر نمی کند. دقیقاً همان ضربه ای که من در RAV4 می نشینم. تعلیق این برند ده سال پیش اینگونه عمل می کرد و در ده سال به احتمال زیاد به همین شکل عمل خواهد کرد. سامورایی ها اصول خود را گرامی می دارند.

هوا.
کانال های هوای بزرگ توانستند به زیبایی در ترکیب کلی بافته شوند

KONEK و BONUS

شرکت های خودروسازی ژاپنی این ویژگی را دارند: آنها فقط به طور جدی به موضوعاتی می پردازند که در ابتدا به خوبی با آنها پیش می رفتند. بنابراین، به عنوان مثال، میتسوبیشی و هوندا در گیربکس به راه حل های اصلی متکی هستند و همانطور که تمرین نشان می دهد بیهوده نیست. تویوتا نیز نقطه قوت خود را دارد که در سطح جهانی نگران آن است. این قابلیت اطمینان است - و نه تنها واحدها، بلکه همچنین واکنش ماشین به اقدامات راننده. بنابراین، بیهوده است که انتظار داشته باشیم تعلیق آن با ظرافت بی نظمی های کوچک را برطرف کند. مهندسان تویوتا وقت خود را با چیزهای بی اهمیت تلف نمی کنند. آنها بزرگ کار می کنند. به کل نگاه کن مطابق با ایدئولوژی این نگرانی، کافی است که هایلندر با حفظ عادات ساده (که اساساً قابل اعتماد است) سوار شود. هیچ کس قرار نیست در اینجا روی بازخورد فرمان، انرژی فوق العاده یا تنظیمات ظریف تعلیق سرمایه گذاری کند. نیازی به چنین آزادی هایی نیست. اگرچه کار برنامه ریزی شده برای تنظیم دقیق در حال انجام است. سیستم تعلیق چند پیوندی عقب به جای استرات مک فرسون معرفی شد. دندانه های قفسه فرمان اکنون پایین تر هستند و نسبت دنده فرمان بهینه شده پاسخ واضح تر در پیچ ها و چابکی بهبود یافته را ارائه می دهد. اما این شبیه به یک جایزه خوشایند است، نه بیشتر.

قدیمی را بگیرید

سامورایی به هر حال دعوا می کند. حتی اگر ناامید کننده باشد. همینطور جنگجوی ژاپنی ما در خارج از جاده. هایلندر تمام تلاش خود را کرد و این برای او آسان نبود. طراحان صلیب هندسی او را بسیار خراب کردند. در واقع ماشین کاری انجام نداد جز اینکه آن را با شکم خراش داد و با سپر جلوی خود خاک را جمع کرد. اما او تسلیم نشد. بارها و بارها تلاش کرد. طبیعت «کوهنورد» چنین است. یکی از خندق های خائنانه در معدن حومه شهر ما توسط هایلندر تبدیل به یک مزرعه شخم زده شد. علاوه بر بدنه پارکت، وسایل الکترونیکی کاملاً آسفالتی نیز با خودرو تداخل دارند. شبیه سازهای مسدود کردن چرخ های متقابل جدید از حالت خارج از جاده محروم می شوند و خارج از جاده را به عنوان یک محیط ناامید کننده می شناسند که برای پیشرفت بیشتر کشنده است. با این حال، آزاردهنده ترین چیز این است که هایلندر جدید سیستم چهارچرخ محرک دائمی را کنار گذاشته و اکنون چرخ های عقب را با استفاده از یک کلاچ چند صفحه ای به هم متصل می کند. به طور خلاصه، در این روز هایلندر بیشتر «نشسته» بود تا رانندگی، و بنابراین باید این واقعیت تأسف بار را بیان کنم: برای رانندگی خارج از جاده، بهتر است یک نسخه قدیمی از هایلندر با گیربکس مناسب تر و بهتر خریداری کنید. هندسه.

دگرگونی. ست کامل با سه ردیف صندلی.
فضای کمتری برای چمدان، اما کف آن صاف است

جزییات فنی
نسل سوم تویوتا هایلندر به یک موتور بنزینی 3.5 لیتری با منیفولد ورودی متغیر و سیستم Dual Variable Valve Timing-Intelligent (VVT-i) مجهز شده است. تنظیم دینامیکی فازهای باز شدن دریچه های ورودی و خروجی با استفاده از کلاچ های هیدرولیک نصب شده روی هر یک از میل بادامک ها است. به همین دلیل ، موتور الاستیک تر می شود ، گشتاور آن به طور مساوی در کل محدوده عملیاتی توزیع می شود. قدرت - 249 لیتر. s.، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت -8.7 ثانیه توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب می تواند از 100:0 تا 50:50 متفاوت باشد، در حالی که چرخ محرک (100:0) به طور خودکار در شرایط عادی برای کاهش مصرف سوخت فعال می شود. محفظه بار نسبت به نسل قبل 16 سانتی متر عمق داشته است. برای راحتی بیشتر، عایق صدا به دلیل افزایش سطح مواد کف عایق صدا به 86٪، سفتی کابین و کاهش صدای موتور بهبود یافته است. نسل بعدی تویوتا هایلندر موفق به دریافت Top Safety Pick+ به عنوان ایمن ترین وسیله نقلیه در پنج تست تصادف توسط موسسه بیمه ایالات متحده برای ایمنی بزرگراه (IIHS) شد.

این اولین بار در نمایشگاه اخیر اتومبیل مسکو به جهانیان نشان داده شد. و اکنون روزنامه نگاران روسی اولین کسانی در جهان بودند که فرصت آزمایش "Hilander" را در عمل داشتند. در هر صورت، نمایندگان تویوتا موتور ادعا کردند که این اولین آزمایش در این سیاره است. ما باید به شجاعت برگزارکنندگان ادای احترام کنیم. ظاهراً آنها واقعاً به قابلیت اطمینان ماشین خود اطمینان داشتند. سفر دو روزه از آستاراخان به ولگوگراد انحرافات قابل توجهی از مسیرهای متمدن خودرو را به همراه داشت.

با زمین‌های تمرین تانک متروکه (یا شاید نه) مواجه شدیم که سکوتی که توسط جنگنده‌های مرکز آستاراخان برای استفاده رزمی هوانوردی بر سر آن شکسته شد. «کوهنوردان» ما در زیر نگاه های متکبرانه شترها و زیر ضبط موبایل شبانان خود بر تپه های شنی غلبه کردند. ما از بهشت ​​ماهیگیری بین رودخانه های ولگا و آختوبا عبور کردیم که همگی توسط کانال های بی شماری، اریک ها، پساب ها و دریاچه ها بریده شده بودند. ما از کوه مقدس Big Bogdo که اکنون منطقه حفاظت شده اعلام شده است، صعود کردیم، در دامنه های آن، درست سال گذشته، دانشمندی از ولگوگراد دو گیاه را پیدا کرد که تاکنون برای علم ناشناخته بود. ما در امتداد سواحل خاکستری دریاچه باسکوچاک سفر کردیم، جایی که سه چهارم نمک روسیه استخراج می شود و نمک "یخ" آنقدر قوی است که با ضخامت تا 18 متر، می تواند در برابر راه آهن باریکی مقاومت کند. که در طول آن واگن ها مستقیماً به کمباینی که "طلای سفید" را برش می دهد، تغذیه می شود.

با این حال، در استفاده از تست خودرو، ما نه به زیبایی مناظر اطراف، بلکه به انواع شرایط جاده‌ای که این مناظر سخاوتمندانه به ما اعطا کردند، علاقه مند بودیم. به نظر می رسد چنین جاده ای - آسفالته و هیچ - باقی نمانده است که در این آزمایش با آنها برخورد نکرده باشیم. بیایید بلافاصله بگوییم که هایلندر اصولاً برای بسیاری از این شرایط در نظر گرفته نشده است. و هیچ ماشین دیگری به جز نسخه های ویژه برای رالی راید. خوب ، در مورد رفتار یک کراس اوور 2 تنی ایجاد شده روی پلت فرم تویوتا کمری ، مثلاً رانندگی در امتداد به اصطلاح تپه های Baer با سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، چه می توان گفت! البته، شدت انرژی سیستم تعلیق ناکافی به نظر می رسید و کمک فنرها در هر دو جهت با ریتم یک درام به سمت توقف حرکت کردند. برگزارکنندگان با تلنگری گفتند: "شما می توانید رانندگان رالی بازی کنید." و بازی کردیم شما نمی توانید چنین رفتاری را با فناوری غیر از هولیگانیسم بنامید، اما معلوم شد که نفی لذت از خود غیرممکن است. و مهمتر از همه به این دلیل که خود ماشین اجازه می دهد نگرش مشابهی نسبت به خودش داشته باشد. بطری‌های صندوق عقب شکسته شدند، اما حاشیه ایمنی و حس خاصی از قابلیت اطمینان کل سازه باعث شد که رانندگی با گستاخی بیشتر و مهم‌تر از همه این‌ها بدون مجازات باقی بماند. «هایلندر» در برابر همه قلدری ها ایستادگی کرد.

سرعت به 180 کیلومتر در ساعت محدود شده است، اگرچه پتانسیل V6 بسیار بیشتر است

دور از تازه کار

به سختی باید از قابلیت اطمینان "هایلندر" تعجب کرد. این خودرو که تازه وارد بازار روسیه شده بود، در واقع در سال 2000 به تولید رسید و مدت ها پیش از شر "بیماری های دوران کودکی" خلاص شد. در سال 2007، نسل دوم آن ظاهر شد - یکی از محبوب ترین مدل های تویوتا در ایالات متحده. در مجموع در ایالات متحده، کانادا، مکزیک، چین، استرالیا و نیوزلند، هایلندر 1380000 نسخه فروخت. نه زیاد! تولید آن هم در ایالات متحده آمریکا و هم در چین ایجاد شده است. در روسیه، این کراس اوور مستقیماً از ژاپن خواهد آمد.

اگر تصورات شدید از تعامل یک سیستم تعلیق مستقل (نوع جلو مک فرسون، عقب - جناغی دوبل، هر دو با میله های ضد رول) با طبیعت منطقه ولگا پایین را نادیده بگیریم، با توجه به هدف این خودرو، تجربه رانندگی در یک آسفالت معمولی، البته با قوام بسیار متفاوت. در میان جنبه های مثبت، اول از همه، شایان ذکر است پویایی عالی است. با توجه به اینکه این خودرو با موتور 3.5 لیتری V6 با قدرت 273 اسب بخار به روسیه می آید، جای تعجب نیست. تند تند سبقت با سرعت 140 کیلومتر در ساعت بدون کوچکترین تنشی انجام شد. علاوه بر این، نیازی به انتقال "اتوماتیک" به حالت دستی وجود نداشت. او، اگرچه فقط یک گروه 5 گروهی بود، بسیار ماهرانه کار می کرد، اگرچه نمی توان او را برق آسا نامید. تصمیم گیری یک یا دو ثانیه طول کشید، اما انفجار قدرتی که پس از "کک داون" رخ داد، یک مشکل کوچک را به طور کامل جبران کرد.

کمک زیادی به ماهیت دور سواری در انواع پوشش‌ها و سیستم چهارچرخ محرک دائمی با دیفرانسیل مرکزی آزاد، توزیع کشش بین محورها در نسبت 50:50 کمک کرد. از نظر ساختار کاملاً سنتی است و ممکن است از روی آن غافل نشوید، اما بدون آن، از بین بردن یک گله قابل توجه اسب بخار دشوار خواهد بود.

فقط نسخه تمام چرخ محرک به روسیه تحویل داده می شود، اگرچه یک نسخه "غیر نظامی" با چرخ های محرک جلو و موتورهای ساده تر نیز در ایالات متحده موجود است. در سراسر اقیانوس یک هیبرید و حتی یک "هایلندر" روی هیدروژن وجود دارد.

علاوه بر این، شایان ذکر است که عایق صوتی خوب و راحتی صوتی، از جمله به لطف پایه‌های موتور هیدرولیک فعال، که لرزش‌های آن را در حالت بیکار کاهش می‌دهند. و به طور کلی، شما می توانید بسیار راحت و کاملا آزاد در کابین بنشینید، زیرا هایلندر یک خودروی بزرگ است که به عنوان یک کراس اوور فول سایز قرار می گیرد. در واقع از پرادو بزرگتر است!

ثروت درونی

معمولاً یک آزمون استاندارد روزنامه نگاری با اشتیاق در مورد داده های خارجی مدل جدید آغاز می شود. اما، به نظر من، به سختی می توان در مورد ظاهر "Hilander" برای مدت طولانی صحبت کرد. جلوپنجره رادیاتور بازسازی شده و چراغ های جلو به سبک شرکتی خوب به نظر می رسند، اما به طور کلی، هایلندر با فرم های ساده و کاربردی متمایز می شود. او چاق و گستاخ است. آینه ها حتی بیرون نمی زنند. یکی از برگ های برنده اصلی آن اندازه است. حتی در ردیف سوم سالن 7 نفره آن به اندازه ای که در چنین مواقعی اتفاق می افتد شلوغ نیست. ردیف دوم 120 میلی متر به جلو و عقب حرکت می کند. نکته جالب امکان تبدیل سریع مبل عقب به صندلی های مجزا با استفاده از تکیه گاه متحرک است که در عمق تونل مرکزی جایی برای آن در نظر گرفته شده است. فرآیند چیدن صندلی های اضافی آسان است و به شما این امکان را می دهد که به سرعت یک صندوق عقب نسبتا کوچک 290 لیتری را به یک محفظه بار 1200 لیتری تبدیل کنید. شیشه عقب که به طور جداگانه باز می شود به راحتی بارگیری و تخلیه در شرایط تنگ کمک می کند. و برای اولین بار در طیف مدل های روسی تویوتا، درب پنجم مجهز به درایو الکتریکی است. چرا حق بیمه نیست!

مربوط به اندازه چشمگیر و چرخ های 19 اینچی است که قبلاً در پیکربندی اولیه نصب شده اند. نمی‌دانم با توجه به قیمت لاستیک‌های این ابعاد، مالکان از این شرایط خوشحال خواهند شد یا خیر، اما شخصا تصمیم گرفتم خوشحال باشم. چرخ های بزرگ بسیار چشمگیر به نظر می رسند.

دکوراسیون اصلی داخلی درج های چوبی بزرگ است. اما این یک آماتور است. پلاستیک را نمی توان شیک نامید، اما همه چیز بسیار قابل اعتماد و محکم مونتاژ شده است. چرم نیز با کیفیت شما را دیوانه نمی کند، اما در بسته بندی اصلی گنجانده شده است. شایان ذکر است که نهادهای بسیار بزرگ حاکمیتی. در سفر ما، هنگامی که عینک یکی از شرکای او به دلیل لرزش از بینی او خارج شد، این بسیار مفید بود. یک نمایشگر کوچک اضافی بین کانال های هوا در کنسول مرکزی وجود دارد. حتی در صورت نبود سیستم ناوبری، تصویر دوربین دنده عقب روی آن نمایش داده می شود. به طور کلی، تجهیزات اولیه غنی یکی از مزایای نسخه روسی است (نوار کناری را ببینید).

از کاستی ها، فرمان نه چندان قابل فهم توجه را به خود جلب کرد که با دستکاری شدید آن باید بیشتر به روش آزمون و خطا تکیه کرد تا اطلاعاتی که به دست می آمد. اما تقویت کننده برقی آن به اندازه کافی هوشمند است که در شرایط بحرانی در برابر اقدامات اشتباه راننده مقاومت کند. هنگام لغزش، چرخش فرمان در جهت صحیح را تسهیل می کند و در جهت اشتباه آن را دشوار می کند. لیست سایر سیستم های الکترونیکی کمکی نیز چشمگیر است: ABS، EBD، BAS، TRC، VSC (ESP)، کنترل کمکی در تپه، کنترل کمکی پایین. همه اینها در تجهیزات اولیه است.

به هر حال، بیمه الکترونیکی را می توان با استفاده از یک دکمه مخفی خاموش کرد، که تقریباً بدون کمک یک فرد آگاه یافتن آن غیرممکن است (به سمت چپ زیر فرمان، تقریباً به همان پدال ها نگاه کنید). یک ویژگی جالب: ترمز را می توان همزمان با "گاز" فشار داد. سپس سیستم گشتاور موتور را محدود می کند. ناوبری به زبان روسی صحبت می کند، اما هنوز بسیار عجیب است. من هنوز نمی توانم بفهمم که عبارت دائماً تکرار شده "به جاده فعلی برو" به چه معناست.

ما همچنین تست درایوهای اتومبیل های رقیب را توصیه می کنیم

مزدا CX-5
(استیشن واگن 5 در)

درایوهای آزمایشی نسل دوم 12

"نرم" بدنام، که اغلب خودروهای "آمریکایی" باید مورد سرزنش قرار گیرند و ما از قبل از آن می ترسیدیم، در این مورد قابل مشاهده نبود. علاوه بر این، حتی به نظر می رسید که شلیک آسفالت با کالیبر بزرگ، که محل نصب آن در جاده های محلی بسیار رایج است، سیستم تعلیق می تواند کمی نرم تر عمل کند، به خصوص با توجه به پر شدن خشن صندلی ها. در سرعت های نزدیک به محدود، همراه با فرمان کند، این امر منجر به نیاز به اصلاحات کوچک مسیر برای جبران اختلالاتی شد که هرازگاهی رخ می داد. جای تعجب نیست که دکمه فوق تا اینجا پنهان است و سرعت این خودرو به اجبار به "تنها" 180 کیلومتر در ساعت محدود شده است، اگرچه پتانسیل V6 بسیار بیشتر است.

فقط نسخه تمام چرخ محرک به روسیه تحویل داده می شود

اما همه این اظهارات از دسته شکایت های شاهزاده خانم و نخود است. فنر در تعلیق عقب وجود دارد، نه دمپرهای تطبیقی. مهم نیست که چگونه آن را تنظیم کنید، آن را در جایی تکان می دهد. جاده های استانی می تواند هر کسی را از تعادل خارج کند. به خصوص در سرعت 180 کیلومتر در ساعت. به طور کلی، این خودرو برای سفرهای طولانی عالی است و راحتی در سطح یک سدان خوب را فراهم می کند. حتی می توان گفت که برای این «هایلندر» و خلق شده است. برای شهر، ممکن است بیش از حد قدرتمند به نظر برسد.

میانگین مصرف سوخت "طبق پاسپورت" 11.6 لیتر در 100 کیلومتر است. برای رسیدن به این عدد باید خیلی سخت کار کنید. به طور دردناکی این موتور را به رانندگی بیهوده تحریک می کند. حتی در بزرگراه، ما حداقل 16 لیتر در هر "صد" دریافت کردیم. در یک کلام، دنده ششم، به وضوح کافی نبود.

نمایندگان تویوتا موتور معتقدند که قیمت مناسبی برای هایلندر در بازار روسیه بین RAV4 و پرادو وجود دارد و عرضه نسل دوم هایلندر دلیلی عالی برای پر کردن آن در حال حاضر است. به گفته تویوتا موتور، سهم فروش SUV ها و کراس اوورها در بازار روسیه بدون توجه به نوسانات در ارقام مطلق، به طور مداوم در حال رشد است. اگر در سال 2002 10 درصد بود، امسال 22 درصد است و تا سال 2012 به 25 درصد افزایش خواهد یافت. در چنین بخشی، هر شکافی باید پر شود. و سهم فروش SUV تویوتا چشمگیر است: از 29٪ در سال 2007، به 48٪ در سال 2010 افزایش یافت. به نظر می رسد که این مسیر اصلی در کار شرکت باشد و هایلندر ممکن است به زینت خط تولید تبدیل شود.

قیمت صدور

تویوتا هایلندر که فروش آن در روسیه از 20 اکتبر آغاز شده است، در دو سطح از غنی ترین تریم ها به کشورمان تحویل داده می شود. Prestige (1,757,000 روبل) شامل مجموعه کاملی از سیستم های امنیتی شامل هفت ایربگ و تکیه گاه سر فعال، رینگ های آلیاژی 19 اینچی با یدکی فول سایز، ریل های کرومی، سیستم صوتی با شش بلندگو، داخل چرم، فرمان چرمی است. دارای دکمه های چند منظوره، آینه های گرمکن و برقی، کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای، گرمکن صندلی های جلو، کلید هوشمند و استارت دکمه فشاری، بلوتوث، USB. بسته "Lux" (1،813،000 روبل) با ناوبری Russified با صفحه نمایش 7 اینچی و هارد دیسک 10 گیگابایتی برای ضبط صدا تکمیل می شود.

با خودتان مقایسه کنید
	تویوتا هایلندر
قیمت، مالش.

مشخصات تویوتا هایلندر
ابعاد، میلی متر	4790x1760x1625
پایه چرخ، میلی متر
فاصله، میلی متر
حجم تنه، l
وزن پایین، کیلوگرم
نوع موتور	بنزینی V6
حجم کار، مس. سانتی متر
حداکثر قدرت، hp/r/min
حداکثر لحظه، Nm/r/min
انتقال	5 باند اتوماتیک
	کامل دائمی
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه
مصرف سوخت (متوسط)، لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن، l