Titanic - l'histoire vraie du désastre. L'histoire de l'iceberg qui a détruit le Titanic
Dans la nuit du 14 avril 1912, le paquebot le plus grand et le plus luxueux de l'histoire de l'humanité s'élançait à toute vitesse vers les rivages. Amérique du Nord. Rien ne laissait présager le naufrage du Titanic. Un orchestre jouait sur le pont supérieur d'un restaurant gastronomique. Les plus riches et les plus Les gens prospères avons bu du champagne et profité du beau temps.
Il n'y avait aucun signe de problème
Quelques minutes plus tard, le guetteur a repéré un iceberg. Et un peu plus tard, le Titanic, un navire gigantesque, entrera en collision avec un iceberg à la dérive, et au bout d'un certain temps, tout sera fini. Ainsi commence le grand mystère du grand navire. Le lendemain, le naufrage du Titanic deviendrait une légende, et son histoire serait le plus grand mystère du XXe siècle.
Sensation internationale
Dès le lendemain matin, les bureaux de la société propriétaire du Titanic ont été pris d'assaut par des dizaines de journalistes. Ils voulaient savoir où le Titanic avait coulé et exigeaient des éclaircissements. Les proches des passagers du paquebot ont été indignés. Un court télégramme de Cape Race rapportait : « À 23 heures, heure locale, le plus gros navire, le Titanic, a transmis un signal de détresse. » Le président de la compagnie, Lustre Whites, a rassuré les journalistes : « Le paquebot est insubmersible ! » Mais dès le lendemain, tous les journaux du monde étaient remplis de messages sensationnels : « Le (navire) Titanic le plus sûr au monde a coulé dans les profondeurs glacées de l'océan Atlantique. Au cinquième jour de son tragique voyage, le paquebot a coûté la vie à 1 513 personnes.
Enquête sur les catastrophes
Le naufrage du Titanic a choqué les deux côtés de l’Atlantique. La question de savoir pourquoi le Titanic s'est retrouvé au fond nous hante encore aujourd'hui. Dès le début, les gens ont voulu savoir en détail quelle était la cause du naufrage du Titanic. Mais la décision du tribunal disait : « Le paquebot a heurté un iceberg et a coulé. »
Le Titanic (la taille du navire était d'ailleurs très impressionnante) est mort d'une banale collision avec un bloc flottant de glace. Cela semblait incroyable.
Versions présumées de la mort tragique
La fin de l’histoire de ce désastre n’est pas encore fixée. De nouvelles versions de la mort du Titanic apparaissent encore aujourd'hui, un siècle plus tard. Il existe plusieurs hypothèses plausibles. Chacun d’eux mérite une attention particulière. La première version indique qu'un autre paquebot coulé repose au fond de l'Atlantique. Cela ressemble à de la science-fiction, mais cette version de la mort du Titanic a de véritables fondements.
Certains chercheurs affirment que ce n'est pas le navire coulé Titanic qui repose au fond de l'océan, mais son double, le paquebot Olympic. La version semble fantastique, mais elle n’est pas dénuée de preuves.
Monstre océanique de Grande-Bretagne
Le 16 décembre 1908, le premier-né fut posé à Belfast - le bateau à vapeur Olympic, plus tard le Titanic (la taille du navire atteignit près de 270 mètres de longueur) avec un déplacement de 66 000 tonnes.
Jusqu'à présent, les représentants du chantier naval le considèrent comme le projet le plus parfait jamais réalisé. Le navire était aussi haut qu’un immeuble de onze étages et s’étendait sur quatre petits pâtés de maisons. Ce monstre des océans était équipé de deux 4 cylindres machines à vapeur et une turbine à vapeur.
Sa puissance était de 50 000 Puissance en chevaux, À réseau électrique Le paquebot était relié à 10 000 ampoules, 153 moteurs électriques, quatre ascenseurs, chacun étant conçu pour 12 personnes, et il y avait un grand nombre de téléphones. Le navire était vraiment innovant pour l’époque. Des ascenseurs silencieux, un chauffage à vapeur, un jardin d'hiver, plusieurs laboratoires photo et même un hôpital avec salle d'opération.
Confort et respectabilité
L'intérieur rappelait davantage un palais à la mode qu'un navire. Les passagers dînaient dans un luxueux restaurant de style Louis XVI et buvaient du café sur une véranda ensoleillée avec plantes grimpantes. Des parties de bridge se jouaient dans des couloirs spacieux et des cigares haut de gamme étaient fumés dans des salles fumeurs douces.
Le Titanic possédait une riche bibliothèque, une salle de sport et même une piscine. De nos jours, un billet en classe affaires sur le Titanic coûterait 55 000 dollars. Le paquebot est devenu le fleuron de la société White Star Line.
Presque pareil en termes de confort et spécifications techniques Le paquebot olympique a perdu le championnat sans combat. C'est lui qui allait devenir la star des vols transatlantiques. Mais des accidents fréquents faisaient de lui un étranger, et les amendes, poursuites et frais de réparation sans fin ne faisaient qu'ajouter aux maux de tête des dirigeants.
Version non résolue
La décision était évidente : envoyer à la place de l'Olympic battu, qui n'avait pas de police d'assurance, un nouveau Titanic assuré. L'histoire du navire "Olympic" était très irreprésentable. Cependant, en changeant simplement les signes sur les doublures, qui étaient aussi semblables que deux pois dans une cosse, plusieurs problèmes pourraient être résolus à la fois. L'essentiel est le paiement d'une assurance d'un montant d'un million de livres, ce qui pourrait améliorer la situation financière de l'entreprise.
Petit accident, gros argent, travail accompli. Personne n’aurait dû être blessé, car le paquebot est insubmersible. En cas d'accident, le navire dérivera et les navires passant par la route maritime très fréquentée récupéreront tous les passagers.
Comportement étrange des passagers
Principal vraie preuve Cette arnaque sans précédent serait le refus de voyager de 55 passagers de première classe. Parmi ceux qui sont restés à terre se trouvaient :
- John Morgan, propriétaire du paquebot.
- Henry Frick, magnat de l'acier et associé.
- Robert Breccon, ambassadeur des États-Unis en France.
- Le célèbre homme riche George Vanderbilt.
Le mystère de la mort du Titanic a une confirmation indirecte de la version de l'arnaque à l'assurance, à savoir le comportement étrange du capitaine Edward Smith, qui d'ailleurs était le capitaine de l'Olympic lors de ses premiers voyages.
Le dernier capitaine
Edward Smith était considéré comme l'un des meilleurs commandants de son époque. Travaillant pour la White Star Line, il gagnait environ 1 200 £ par an. Les autres capitaines n'ont même pas gagné la moitié de cet argent. Cependant, la carrière de Smith était loin d'être sans nuages. Plusieurs fois, les navires qu'il dirigeait ont eu toutes sortes d'accidents, se sont échoués ou ont brûlé.
C'est Edward Smith qui commanda l'Olympic en 1911, lorsque le paquebot non assuré fut victime de plusieurs accidents graves. Mais Smith a réussi non seulement à éviter la punition, mais même à obtenir une promotion.
Il devient capitaine du Titanic. La direction de la compagnie, connaissant les erreurs antérieures du capitaine, pourrait-elle l'affecter au Titanic, et ne serait-ce que pour un seul voyage ? Pourrait-elle utiliser des preuves incriminantes contre le capitaine afin de licencier un homme qui a causé d'énormes pertes à l'entreprise en cas de désobéissance à un scandale ?
Peut-être que le capitaine choisissait entre une radiation honteuse juste avant la retraite et la participation à une arnaque inventée par ses supérieurs. C'était le dernier vol d'Edward Smith.
À quoi pensait le second ?
Un autre mystère inexplicable concernant le naufrage du Titanic est le comportement étrange de William Murdoch, le second. Murdock était de garde la nuit de l'accident. Lorsqu'il a reçu un message concernant l'approche d'un iceberg, il a donné l'ordre de faire tourner le navire vers la gauche et d'engager la marche arrière, ce qui est strictement interdit.
Est-il possible que le second ait commis une erreur et que ce soit la raison de la mort du Titanic ? Mais Murdoch avait déjà rencontré une situation similaire et avait toujours fait le bon choix en pointant le nez du navire vers l'obstacle. Dans tous les manuels de navigation, cette manœuvre est décrite comme la seule correcte dans cette situation.
Lors de ce dernier voyage du Titanic, le second a agi différemment. En conséquence, le coup principal n'est pas tombé sur la proue, où se trouvait la partie la plus solide du navire, mais sur le côté. Près d'une centaine de mètres du côté tribord se sont ouverts comme une boîte de conserve.
Le Titanic, dont l’histoire du naufrage est racontée en moins de dix secondes, était pratiquement mort. C’est exactement le temps qu’il a fallu pour prononcer la sentence de mort sur le plus grand et le plus beau navire du monde. Pourquoi Murdoch a-t-il commis une erreur fatale ? Si nous supposons que lui aussi était de connivence, alors la réponse à la mort du Titanic se trouve d'elle-même.
Que cachaient les propriétaires du navire ?
Aujourd'hui, il est impossible de prouver la version de l'arnaque à l'assurance, la compagnie White Star Line a été fermée, le navire olympique a été démoli et tous les documents ont été détruits. Mais même si nous supposons que le naufrage du Titanic n’a pas été truqué, il y a probablement eu une erreur humaine.
Clé de la boîte mystère
De nombreuses années se sont écoulées depuis le naufrage du Titanic. L'histoire du navire s'est cependant poursuivie en 1997, lorsque la clé a été vendue aux enchères à Londres pour cent mille livres sterling. Il n'a ouvert qu'un seul coffret sur le Titanic, mais c'est cette clé qui n'était pas à bord du paquebot cette nuit fatidique. Un enchaînement de circonstances étranges, une série de coïncidences fatales et simplement de négligence humaine ont accompagné le superliner du tout début à la fin de son premier et dernier voyage.
Eh bien, l'objet vendu pour une somme fabuleuse lors d'une vente aux enchères à Londres était la clé ordinaire d'une boîte ordinaire. Il contenait le seul équipement avec lequel il était possible de reconnaître le danger menaçant le navire : des jumelles.
Premier lieutenant oublieux
Le fait est que les localisateurs ne sont apparus que dans les années 30 du siècle dernier. Et à cette époque, ses fonctions étaient assurées par l’œil humain. Dès le point haut sur le navire, le marin regardait continuellement vers l'avant à mesure que le navire progressait. Un avion de ligne pesant 66 000 tonnes, voyageant à une vitesse de 45 km/h, a une très faible maniabilité, et plus tôt la vigie remarque le danger, plus grandes sont les chances de l'éviter. Les jumelles ordinaires étaient la seule aide.
Pour des raisons inconnues, le second Blair a été expulsé du navire au dernier moment. Frustré, il a tout simplement oublié de remettre à son remplaçant la clé de la boîte où étaient conservées les jumelles.
Rencontre avec un iceberg insolite
Ceux qui regardaient vers l’avenir ne devaient compter que sur leur propre vigilance. Ils ont remarqué l’iceberg trop tard, alors qu’il était presque impossible de changer la situation. De plus, cet iceberg était différent des autres : il était noir.
Pendant la dérive, un énorme bloc de glace a fondu et s'est retourné. L'iceberg, qui avait absorbé des tonnes d'eau, est devenu sombre. C'était incroyablement difficile de le remarquer. Si cet iceberg fatal au Titanic avait été blanc, peut-être que les gardiens l'auraient vu beaucoup plus tôt. Surtout s'ils avaient des jumelles.
"Titanic": l'histoire du naufrage, le début des événements
Mais le plus étrange est que le commandement du navire aurait pu être informé de la possibilité d’une collision avec un iceberg bien avant que les vigies ne l’aient signalé.
Les opérateurs radio, la voix et l'oreille du Titanic, ont reçu à plusieurs reprises des messages concernant la dérive des glaces dans la région. Une heure avant que le guetteur ne remarque l'iceberg, l'opérateur radio du paquebot California a averti d'un danger possible. Mais sur le Titanic, la connexion a été brutalement coupée.
Encore plus tôt, quelques heures avant la collision, le capitaine Edward Smith avait personnellement lu trois télégrammes avertissant de la présence de banquises. Mais ils ont tous été ignorés.
L'officier Murdoch aurait pu briser la chaîne des erreurs de calcul humaines en donnant l'ordre fatal : « Reculez complètement ! Conduite à gauche." En cas de collision frontale du Titanic avec un iceberg, il y aurait eu beaucoup plus de temps pour évacuer les passagers. Peut-être que le navire aurait pu rester à flot.
Négligence humaine
Puis les erreurs se sont succédées. L'ordre d'évacuation n'a été donné que 45 minutes après la collision. Les passagers ont été priés de mettre leur bouée de sauvetage et de se rassembler sur le pont supérieur, près des canots de sauvetage. Et puis il est devenu soudain évident que le Titanic ne disposait que de vingt canots de sauvetage pouvant accueillir au maximum 1 300 personnes, 48 bouées de sauvetage et gilets de sauvetage pour chaque passager et membre d'équipage.
Cependant, les gilets étaient inutiles pour les régions du nord de l’Atlantique. Une personne tombée dans l’eau froide est morte d’hypothermie en une demi-heure.
Prédictions prophétiques d'un écrivain de science-fiction
Immédiatement après la catastrophe, le monde entier a été choqué par une incroyable coïncidence. La date du naufrage du Titanic est le 15 avril 1912. Et quatorze ans avant la tragédie, le journaliste londonien inconnu Morgan Robertson achevait son nouveau roman. L'écrivain de science-fiction a parlé du voyage et de la mort de l'immense paquebot transatlantique Titan : « Par une froide nuit d'avril, pleine vitesse Le navire a heurté un iceberg et a coulé. » D’ailleurs, l’écrivain de science-fiction a localisé le lieu exact du naufrage du Titanic.
Le roman s'est avéré prophétique et l'écrivain de science-fiction a été surnommé le Nostradamus du 20e siècle. Il y avait vraiment beaucoup de coïncidences dans le livre : le déplacement du navire, sa vitesse maximale, et même le nombre d'hélices et canots de sauvetage.
De plus, quelques années plus tard, l'écrivain publie son nouveau roman dans lequel il prédit la guerre aux États-Unis et au Japon.
Autre coïncidence : un exemplaire du livre sur le navire « Titan » se trouvait à bord du navire avec l'un des pompiers. Le marin l'a lu pendant les premiers jours du voyage et a été tellement impressionné par le complot qu'il s'est tout simplement enfui dans l'un des ports. Et ce n’était pas le seul membre d’équipage à s’échapper du Titanic.
Cela reste un mystère : soit tous ceux qui se sont échappés avaient déjà lu le livre, soit ils avaient des raisons plus impérieuses.
Témoignages de témoins oculaires du drame
Immédiatement après le naufrage du Titanic en Angleterre et aux États-Unis, commissions spéciales pour en rechercher les causes. Les passagers survivants ont parlé d'une forte détonation qu'ils ont entendue après la collision avec l'iceberg. C'était comme une explosion. Selon une version, un incendie faisait rage dans la soute à charbon du paquebot.
Certains chercheurs pensent que l'incendie a commencé avant même que le Titanic ne quitte le port, tandis que d'autres sont convaincus que l'incendie s'est déclaré pendant le voyage.
Un peu d'histoire
La Grande-Bretagne a été transformée pendant révolution technique. À partir des années 30 du XIXe siècle, les navires marchands à vapeur ont commencé à traverser l’Atlantique. La technologie s'est avérée prometteuse et l'amirauté du royaume a conclu que la vapeur rendrait la flotte à voile obsolète.
Lorsque des informations parurent à Londres selon lesquelles des essais de machine à vapeur étaient déjà en cours en France, qui était également entrée dans la lutte pour la suprématie navale, les Britanniques n'eurent d'autre choix que d'accepter le défi. Au début, de grandes roues à aubes étaient utilisées, installées sur les côtés opposés des côtés.
Le premier remplacement de la roue à aubes est apparu une dizaine d'années plus tard, dans les années 40 du 19e siècle. Les constructeurs navals sont arrivés à la conclusion qu’une hélice est bien plus efficace qu’une roue. Ce n’est qu’après son invention et son placement sous le fond du navire que la propulsion à vapeur devint un avantage décisif.
Mais dans la plupart des cas, il s’agissait de développements expérimentaux ; parfois l’innovation était utilisée sur des navires de guerre. Les machines à vapeur ne se sont répandues qu’au XXe siècle et le charbon a longtemps été le seul combustible. À l’avenir, la transition du charbon au fioul constituera une étape vers le prochain niveau de développement.
Mais à l'époque des superliners de classe olympique, les navires équipés de moteurs combustion interneétaient aussi rares que machine à vapeur d'abord moitié du 19ème siècle siècle. Quoi qu'il en soit, l'incendie à bord n'aurait pas dû affecter la vie du navire et de ses passagers. Il ne pourrait y avoir d'incidents d'urgence sur le paquebot, il s'agit du Titanic.
Développements ultérieurs
Le capitaine Smith ordonna de localiser le bunker dans lequel l'incendie faisait rage. En raison du manque d'oxygène, le feu aurait dû s'éteindre, le problème se serait résolu de lui-même. Un incendie à bord est une raison suffisante pour conduire le paquebot de toutes ses forces jusqu'au port le plus proche. Mais lorsque le Titanic a heurté un iceberg, celui-ci a déchiré la coque du navire et de l'oxygène a pénétré dans le bunker. Il y a eu une puissante explosion.
Plusieurs années plus tard, après une étude sous-marine des restes du navire, cette version a gagné des arguments supplémentaires. Une énorme faille s'étend exactement à l'endroit où se trouvaient les compartiments de charbon.
Pour la première fois, une version de l'incendie est apparue dans les pages des journaux américains avant même que les passagers et membres d'équipage survivants du Titanic ne soient livrés à New York. Sans éléments factuels, mais en utilisant uniquement des rumeurs, les journalistes ont rédigé le plus des histoires incroyables sur la tragédie.
Quoi qu'il en soit, lorsque les chauffeurs ont été interrogés, ils ont nié l'existence d'un incendie, même s'il semblerait qu'après le désastre, ils n'avaient plus rien à cacher. D'un autre côté, selon certains récits, le capitaine Smith serait descendu à la chaufferie et aurait ordonné à tout le monde de garder le silence sur la combustion du charbon.
Nous ne savons pas encore ce qui est réellement arrivé au paquebot géant. "Titanic", dont l'histoire du naufrage a fait l'objet de documentaires et longs métrages, intéressera toujours les générations futures.
Nouvelle version sur la mort du paquebot
La nature de la faille du Titanic alimente non seulement la théorie d'un incendie dans la cale, mais permet également à certains chercheurs de formuler une hypothèse inattendue.
Le paquebot a coulé un autre navire. Au début du XXe siècle, une nouvelle arme secrète est testée dans les mers. Peut-être que le Titanic a été touché par une torpille.
La version semble inhabituelle, mais les faits de fracture et de déchirures des bords, qui auraient pu résulter d'une attaque à la torpille, nous obligent à la prendre au sérieux. Si le Titanic a néanmoins été torpillé, on ne peut qu'espérer qu'un jour les chercheurs parviendront à cette partie du navire dont l'étude permettra de faire la lumière sur cette version.
La date du naufrage du Titanic est le 15 avril 1912. Ce jour-là, mais au cours d'années différentes, les catastrophes suivantes se sont produites :
- 1989 - bousculade au stade anglais de Hillsborough.
- 2000 – accident d'avion aux Philippines, tuant 129 personnes.
- 2002 – un accident d'avion en Corée qui fait 129 morts.
Quels événements tragiques la vie nous réserve-t-elle ensuite ?
A propos de la mort terrible d'un paquebot de luxe Titanesque dans les eaux de l'océan Atlantique, tout le monde le sait. Des centaines de personnes affolées par la peur, les cris déchirants des femmes et les pleurs des enfants. Les passagers de 3ème classe enterrés vivants au fond de l'océan sont sur le pont inférieur et les millionnaires choisissent meilleurs endroits dans des canots de sauvetage à moitié vides - sur le pont supérieur et prestigieux du navire. Mais seuls quelques privilégiés savaient que le naufrage du Titanic était planifié, et la mort de centaines de femmes et d’enfants est devenue un fait supplémentaire dans un jeu politique cynique.
10 avril 1912 Port de Southampton, Angleterre. Des milliers de personnes se sont rassemblées au port de Southampton pour voir le paquebot Titanesque, avec 2 000 chanceux à son bord, partez pour une traversée romantique de l'Atlantique. La crème de la société s'est rassemblée sur le pont passagers - le magnat des mines Benjamin Guggenheim, le millionnaire John Astor, l'actrice Dorothy Gibson. Tout le monde n’avait pas les moyens d’acheter un billet en première classe, 3 300 dollars aux prix de l’époque, ou 60 000 dollars aux prix d’aujourd’hui. Les passagers de 3ème classe ne payaient que 35$ (650$ dans notre argent), ils vivaient donc sur le troisième pont, n'ayant pas le droit de monter à l'étage, là où se trouvaient les millionnaires.
La tragédie Titanesque reste la plus grande catastrophe maritime en temps de paix. Les circonstances de la mort de 1 500 personnes restent encore entourées de mystère.
Les archives de la marine britannique confirment que, pour une raison quelconque, il y avait deux fois moins de bateaux sur le Titanic que nécessaire, et le capitaine savait avant même la collision qu'il n'y avait pas assez de sièges pour tous les passagers.
L'équipage du navire a ordonné de secourir en premier les passagers de 1re classe. Bruce Ismay a été l'un des premiers à monter à bord du canot de sauvetage. PDG entreprise " Ligne étoile blanche", qui appartenait à Titanesque. Le bateau dans lequel Ismay était assis était conçu pour 40 personnes, mais il n'en comptait que douze.
Le pont inférieur, où se trouvaient 1 500 personnes, a reçu l'ordre d'être verrouillé afin que les passagers de troisième classe ne se précipitent pas vers les bateaux. La panique a commencé en bas. Les gens ont vu comment l'eau commençait à couler dans les cabines, mais le capitaine avait un ordre : sauver les riches passagers. L'ordre - uniquement des femmes et des enfants - est venu beaucoup plus tard et, selon les experts, ce sont les marins qui s'y intéressaient principalement, car dans ce cas, ils devenaient rameurs sur les bateaux et avaient une chance de salut.
De nombreux passagers de deuxième et troisième classe, sans attendre les bateaux, se sont jetés par-dessus bord avec des gilets de sauvetage. Paniqués, peu de gens ont compris qu'il était presque impossible de survivre dans l'eau glacée.
naufrage du Titanic
La liste des passagers de troisième classe, rendue publique récemment, comprend le nom de Winni Goutts (Winnie Coutts), une modeste Anglaise mère de deux fils. A New York, la femme attendait son mari, qui avait trouvé un emploi en Amérique quelques mois plus tôt. Cela peut paraître incroyable, mais 88 ans plus tard, le 3 février 1990, des pêcheurs islandais ont récupéré une femme portant ce nom sur le rivage. Mouillée, gelée dans des vêtements en lambeaux, elle pleurait et criait qu'elle était passagère Titanesque et son nom est Winnie Couts. La femme a été emmenée dans un hôpital psychiatrique et a longtemps été prise pour une folle, jusqu'à ce qu'un des journalistes trouve son nom sur les listes manuscrites des passagers du Titanic. Elle a décrit la chronologie des événements en détail et n'a jamais été confuse. Les mystiques ont immédiatement présenté leur version : ils sont tombés dans le piège dit de l'espace-temps.
Après la déclassification des archives" Enquête sur la mort de 1 500 passagers du Titanic« Le 20 juillet 2008, la commission d'enquête du Sénat a appris que la nuit de la catastrophe, près de 200 passagers avaient réussi à monter à bord des canots de sauvetage et à s'éloigner du navire en perdition. Certains d'entre eux décrivent phénomène étrange. Vers une heure du matin, les passagers ont aperçu un gros objet lumineux près du paquebot. Les hommes pensaient qu'il s'agissait des phares d'un autre navire. » RMS Carpathie", ce qui peut les sauver. Une dizaine de bateaux ont navigué vers ce feu, mais au bout d'une demi-heure les lumières se sont éteintes. Il s'est avéré qu'il n'y avait pas de navire à proximité, et le paquebot " RMS Carpathie" Je suis arrivé seulement après 1 heure. De nombreux témoins oculaires ont décrit d'étranges lumières observées à proximité du site. Épave du Titanic. Ces témoignages ont été gardés secrets.
Événements anormaux autour naufrage du Titanic ont été soigneusement cachés pendant longtemps. On sait que personne n'a pu confirmer officiellement l'identité de Winnie Couts.
Dans le classement des plus grandes catastrophes maritimes du XXe siècle publié par une publication Internet populaire Titanesque n'est en aucun cas à la dernière place. Cependant, dans la colonne « Cause du décès – collision avec un iceberg », il n'apparaît dans cette liste qu'une seule fois. La première et la dernière fois dans l'histoire de la navigation qu'un navire a coulé à cause d'une collision avec un iceberg. De plus, les conséquences de la collision sont comparables aux résultats d’une opération militaire majeure. Qu'est-ce que c'est?
La version officielle de la catastrophe est la suivante Titanesque est entré en collision avec un iceberg noir qui avait récemment chaviré dans l'eau et était donc invisible dans le ciel nocturne. Personne ne s’est jamais demandé pourquoi l’iceberg était noir. Le guetteur de service, Frederick Fleet, a aperçu une énorme masse sombre quelques secondes avant la collision et a entendu un bruit de grincement étrange et très fort venant de sous l'eau, pas comme le bruit d'un contact avec un iceberg.
80 ans plus tard, des chercheurs russes descendirent pour la première fois sur le Titanic et confirmèrent que la coque du bateau à vapeur était bien coupée. Pourquoi les guetteurs n'ont-ils rien remarqué à l'avance ? C’est surprenant, mais ils n’avaient pas de jumelles, c’est-à-dire que techniquement ils étaient dans le coffre-fort, mais la clé a mystérieusement disparu. Et encore un détail étrange - Titanesque les plus avancées du début du XXe siècle n'étaient pas équipées de spots. Une telle insouciance semble pour le moins étrange, car Titanesque Des télégrammes sont arrivés toute la journée pour avertir de la présence d'icebergs dans la région.
Après avoir pesé tous les événements et faits, il semble que la catastrophe du Titanic ait été préparée exprès, mais à qui a profité la mort ? Titanesque et pourquoi des centaines d'innocents se sont noyés. Il était clair pour les responsables de la plus grande catastrophe du siècle que tout le monde ne croirait pas à une collision avec un iceberg. Jusqu'à présent, on nous propose de nombreuses versions parmi lesquelles choisir, qui aimera quoi.
Par exemple, pour recevoir un paiement d'assurance, ils n'ont pas inondé Titanesque, et le même type de navire à passagers Olympic, qui était en service depuis longtemps et qui, en 1912, était devenu assez délabré. Mais en 1995, des scientifiques russes ont réfuté cette hypothèse à l'aide de modules télécommandés insérés à l'intérieur du navire coulé. Il a été prouvé que ce n’est pas un sport olympique qui se trouve au fond de l’océan Atlantique.
Ensuite, une version a été imprimée Titanesque a coulé alors qu'il courait après le prestigieux prix Atlantic Blue Riband. Apparemment, le capitaine voulait arriver au port de New York un jour plus tôt que prévu afin de recevoir le prix. De ce fait, le navire naviguait dans une zone dangereuse à vitesse maximale. Les auteurs de cette version ont complètement perdu de vue que Titanesque Techniquement, je ne pouvais tout simplement pas atteindre la vitesse de 26 nœuds, à laquelle le précédent record avait été établi.
Ils ont également parlé de l'erreur du timonier, qui avait mal compris l'ordre du capitaine, et d'être en situation stressante J'ai mis le volant dans le mauvais sens.
Peut être Titanesque fut touché par une torpille d'un sous-marin allemand et cette catastrophe devint en réalité le premier épisode de la Première Guerre mondiale. De nombreuses études sous-marines n'ont par la suite trouvé aucun signe même indirect d'un éventuel coup de torpille, de sorte que la version la plus plausible de la mort du Titanic est finalement devenue un incendie.
A la veille du départ, un incendie se déclare dans la cale du paquebot où était stocké le charbon. Ils ont essayé de le diffuser, mais sans succès. Les gens les plus riches de l'époque, les stars du cinéma, la presse s'étaient déjà rassemblés sur la jetée et un orchestre jouait. Le vol n'a pas pu être annulé. Le propriétaire du navire, Bruce Ismay, a décidé de se rendre à New York et de tenter d'éteindre l'incendie en cours de route. C'est pourquoi le capitaine a roulé à toute vitesse, craignant de toutes ses forces que le navire soit sur le point d'exploser et a ignoré le message concernant les icebergs.
Une autre bizarrerie est le propriétaire de l'entreprise " Ligne étoile blanche", qui appartenait à Titanesque Le multimillionnaire John Pierpont Morgan Jr. a annulé son billet 24 heures avant le départ et a retiré du vol une célèbre collection de tableaux qu'il prévoyait d'emporter à New York. En plus de Morgan, 55 autres passagers de première classe, pour la plupart des partenaires et connaissances du millionnaire - John Rockefeller, Henry Frick et l'ambassadeur américain en France Alfred Vandelfeld, ont refusé de voyager sur le Titanic en une seule journée. Auparavant, ce fait n'avait pratiquement aucune signification, mais ce n'est que très récemment que les scientifiques ont comparé certains faits et sont arrivés à la conclusion que le Titanic était la première catastrophe majeure visant à établir la domination mondiale.
Les milliardaires dirigent le monde, dont le but est un pouvoir illimité. Accident sur Centrale nucléaire de Tchernobyl, cambrure Union soviétique, attaque contre les Tours Jumelles du Monde centre commercial- maillons d'une chaîne. Le naufrage du Titanic ni la première ni la dernière catastrophe planifiée. Mais pourquoi le gouvernement mondial a-t-il décidé d'inonder Titanesque. La réponse doit être recherchée dans les événements du début du XXe siècle. C'est au cours de ces années que commence la forte croissance de l'industrie - le moteur à essence, l'incroyable développement de l'aviation, l'industrialisation, l'utilisation de l'électricité dans toutes les industries, les expériences de Nikola Tesla, etc. Les dirigeants financiers du monde ont compris progrès scientifique et technique, pourrait bientôt faire exploser l’ordre mondial sur la planète Terre. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, qui sont le gouvernement mondial, ont compris qu'après la croissance rapide de l'industrie, des pays commenceraient à se développer, qui, dans leur conception mondiale, se voyaient attribuer le rôle de simples appendices de matières premières, et alors la redistribution de la propriété sur la planète commencerait, et le contrôle sur les processus en cours dans le monde serait perdu.
Chaque année, les socialistes se faisaient de plus en plus connaître, les syndicats se renforçaient, des foules de manifestants réclamaient la liberté et l'indépendance. Et puis il a été décidé de rappeler à l’humanité qui est le maître du monde.
Au milieu des années 90, des scientifiques russes ont plongé sur le Titanic et ont prélevé des échantillons de métaux, qui ont ensuite été analysés par des spécialistes d'un institut américain. Les résultats ont été vraiment époustouflants : sur la base de la teneur en soufre, il a été établi qu'il s'agissait d'un métal ordinaire. Et des études ultérieures ont montré que le métal n'était pas tout à fait le même que sur d'autres navires, qu'il était de bien pire qualité et que, dans l'eau glacée, il se transformait généralement en un matériau très cassant. À l'automne 1993, un événement s'est produit qui a mis fin à l'étude des causes de décès. Titanesque. Lors de la conférence de New York des experts américains en construction navale, les résultats d'une analyse indépendante des causes de la catastrophe ont été annoncés. Les experts ont déclaré qu'ils ne comprenaient pas pourquoi un acier de si mauvaise qualité était utilisé pour la coque du navire le plus cher du monde. DANS eau froide La coque du Titanic s'est fissurée au premier impact sur un obstacle mineur, tandis que l'acier de haute qualité ne fait que se déformer.
Les experts pensaient que les propriétaires de l'entreprise de construction navale essayaient ainsi d'économiser de l'argent, mais personne n'a pensé à se demander pourquoi les propriétaires milliardaires du navire réduisaient les coûts, mettant en péril propre sécurité. Et tout est assez logique, c'était un véritable sabotage. Métal fragile, eaux froides de l'océan Atlantique et itinéraire dangereux. Il ne restait plus qu'à attendre le signal SOS des naufragés Titanesque. Au cours de l'enquête sur les circonstances de la catastrophe, la commission judiciaire américaine a prouvé que la route du nord empruntée par le Titanic avait été choisie sur ordre de Bruce Ismay. Il était à bord du navire, mais a été l'un des premiers à être évacué et a attendu en toute sécurité l'arrivée de " RMS Carpathie", qui appartenait également à l'entreprise " Ligne étoile blanche"et était spécialement situé à proximité pour sauver les riches passagers. Mais " RMS Carpathie« L'ordre a été donné, ce n'est pas trop serré, car la catastrophe était censée être un événement terrifiant pour le monde entier.
Maintenant nous pouvons dire avec confiance naufrage du Titanic c'était une campagne de propagande soigneusement réfléchie. Des millions de personnes dans le monde ont été choquées par le sort des passagers de troisième classe enterrés vivants ; ils sont restés emmurés dans leurs cabines.
Aux yeux du gouvernement mondial, les passagers de troisième classe, c'est vous et moi - la Russie, la Chine, l'Ukraine et le Moyen-Orient, et en décembre 2012, ils se préparent à nous nouvelle promotion intimidation, mais laquelle exactement. Il ne reste plus qu'à attendre, et pas pour longtemps.
regardez la reconstitution du naufrage du Titanic par National Geographic
Un groupe d'experts dirigé par le journaliste Shenan Moloney a publié les résultats de ses recherches, selon lesquels il a été découvert la vraie raison naufrage du Titanic. Jusqu'à présent, on pensait que le plus grand navire à passagers de son époque avait coulé à cause d'une collision avec un iceberg, qui avait percé un trou dans la coque du navire.
Shenan Meloni a une hypothèse différente. Lui et son équipe d'experts ont soigneusement étudié le matériel photographique et sont arrivés à la conclusion que le Titanic avait été endommagé avant même d'entrer en collision avec un bloc de glace dans l'océan. Sur une photographie prise le jour où le paquebot a quitté le chantier naval de Belfast où il a été construit, une bande noire est visible sur sa coque.
Meloni est convaincu que le changement de couleur de la coque dans l'une des zones indique un incendie qui a commencé avant même le départ du Titanic pour son premier et dernier voyage. Les experts ont confirmé qu'un incendie de grande ampleur aurait effectivement pu se produire dans l'un des compartiments à combustible. Après sa découverte, 12 membres d’équipage ont tenté de l’éteindre, mais leurs efforts ont été vains. Pendant le voyage, l'incendie a été soigneusement caché aux passagers afin de ne pas provoquer de panique et de ne pas gâcher la réputation du paquebot.
Selon les chercheurs, l'incendie dans le compartiment s'est déclaré pendant plusieurs semaines, chauffant les parois de la coque à une température supérieure à 1 000 degrés. Par conséquent, le métal est devenu cassant dans les eaux froides de l’Atlantique et l’iceberg pourrait facilement faire un trou. Meloni est convaincu que la cause du naufrage, qui a fait de nombreuses victimes, est la négligence et non un iceberg.
En 2008, un autre spécialiste des catastrophes, Ray Boston, a également déclaré qu'un incendie s'était apparemment déclaré dans le compartiment à charbon du paquebot, 10 jours avant de quitter Southampton.
Selon le site Internet, le Titanic a quitté le port de Southampton le 10 avril 1912. Par la version officielle, Dans la nuit du 14 avril, le paquebot est entré en collision avec un iceberg, a été percé et a coulé. Il y avait plus de 2 200 passagers et membres d’équipage à bord. 712 personnes ont réussi à s'échapper, qui ont réussi à débarquer sur des bateaux et ont ensuite été récupérées par le navire "Carpathia".
Il y a 100 ans, dans la nuit du 15 avril 1912, après être entré en collision avec un iceberg dans les eaux de l'océan Atlantique, le paquebot Titanic coulait, transportant plus de 2 200 personnes.
Le Titanic est le plus grand navire à passagers du début du XXe siècle, le deuxième des trois navires à vapeur jumeaux produits par la société britannique White Star Line.
La longueur du Titanic était de 260 mètres, la largeur - 28 mètres, le déplacement - 52 000 tonnes, la hauteur de la ligne de flottaison au pont du bateau - 19 mètres, la distance de la quille au sommet du tuyau - 55 mètres, la vitesse maximale - 23 noeuds. Les journalistes l'ont comparé en longueur à trois pâtés de maisons et en hauteur à un immeuble de 11 étages.
Le Titanic avait huit ponts en acier, situés les uns au-dessus des autres à une distance de 2,5 à 3,2 mètres. Pour assurer la sécurité, le navire avait un double fond et sa coque était séparée par 16 compartiments étanches. Des cloisons étanches s'élevaient du deuxième fond jusqu'au pont. Le concepteur en chef du navire, Thomas Andrews, a déclaré que même si quatre des 16 compartiments étaient remplis d'eau, le paquebot pourrait continuer son voyage.
Les intérieurs des cabines des ponts B et C ont été conçus selon 11 styles. Les passagers de troisième classe sur les ponts E et F étaient séparés de la première et de la deuxième classe par des portes situées au Différents composants navire.
Avant le départ du Titanic pour son premier et dernier voyage, il était particulièrement souligné qu'il y aurait 10 millionnaires à bord du navire lors de son premier voyage et que dans ses coffres-forts il y aurait de l'or et des bijoux valant des centaines de millions de dollars. Industriel américain, héritier du magnat des mines Benjamin Guggenheim, millionnaire avec sa jeune épouse, assistant des présidents américains Theodore Roosevelt et William Howard Taft, le major Archibald Willingham Butt, le membre du Congrès américain Isidore Strauss, l'actrice Dorothy Gibson, la riche personnalité publique Margaret Brown, la créatrice de mode britannique Lucy Christiane Duff Gordon et de nombreuses autres personnes célèbres et riches de cette époque.
Le 10 avril 1912, à midi, le superliner Titanic entreprend son unique voyage sur la route Southampton (Grande-Bretagne) - New York (USA), avec des escales à Cherbourg (France) et Queenstown (Irlande).
Pendant les quatre jours de voyage, le temps était clair et la mer calme.
Le 14 avril 1912, au cinquième jour du voyage, plusieurs navires ont signalé la présence d'icebergs dans la zone de route du navire. La radio est restée en panne pendant la majeure partie de la journée et de nombreux messages n'ont pas été remarqués par les opérateurs radio, et le capitaine n'a pas prêté attention aux autres.
Dans la soirée, la température a commencé à baisser, atteignant zéro Celsius vers 22h00.
A 23h00, un message est reçu du Californien concernant la présence de glace, mais l'opérateur radio du Titanic interrompt l'échange radio avant que le Californien n'ait eu le temps de signaler les coordonnées de la zone : l'opérateur télégraphiste était occupé à envoyer des messages personnels aux passagers. .
A 23h39, deux vigies remarquent un iceberg devant le paquebot et le signalent par téléphone à la passerelle. Le plus ancien des officiers, William Murdoch, donna l'ordre au timonier : « Gouvernail à bâbord ».
A 23h40 "Titanic" dans la partie sous-marine du navire. Sur les 16 compartiments étanches du navire, six ont été percés.
Le 15 avril à minuit, le concepteur du Titanic, Thomas Andrews, a été appelé sur le pont pour évaluer la gravité des dégâts. Après avoir signalé l'incident et inspecté le navire, Andrews a informé toutes les personnes présentes que le paquebot allait inévitablement couler.
Il y avait une inclinaison notable sur la proue du navire. Le capitaine Smith a ordonné que les canots de sauvetage soient découverts et que l'équipage et les passagers soient convoqués pour être évacués.
Sur ordre du capitaine, les opérateurs radio ont commencé à envoyer des signaux de détresse, qu'ils ont transmis pendant deux heures, jusqu'à ce que le capitaine relève les opérateurs télégraphistes de leurs fonctions quelques minutes avant le naufrage du navire.
Signaux de détresse, mais ils étaient trop loin du Titanic.
A 00h25, les coordonnées du Titanic ont été acceptées par le navire Carpathia, qui se trouvait à 58 milles marins du site de l'épave du paquebot, soit à 93 kilomètres. reçu l'ordre de se rendre immédiatement sur les lieux du désastre du Titanic. Se précipitant pour aider, le navire a pu atteindre une vitesse record de 17,5 nœuds – la vitesse maximale possible pour le navire étant de 14 nœuds. Pour ce faire, Rostron a ordonné d'éteindre tous les appareils consommant de l'électricité et du chauffage.
A 01h30, l'opérateur du Titanic télégraphie : « Nous sommes dans de petits bateaux. » Sur ordre du capitaine Smith, son assistant, Charles Lightoller, qui dirigeait le sauvetage des personnes se trouvant sur le côté gauche du paquebot, n'a mis que des femmes et des enfants dans les bateaux. Les hommes, selon le capitaine, étaient censés rester sur le pont jusqu'à ce que toutes les femmes soient dans les bateaux. Le premier lieutenant William Murdoch se trouvait du côté tribord des hommes s'il n'y avait ni femmes ni enfants dans la file de passagers rassemblés sur le pont.
Vers 02h15, la proue du Titanic s'abaisse brusquement, le navire avance considérablement et un énorme vague, qui a emporté de nombreux passagers par-dessus bord.
Vers 2 h 20, le Titanic a coulé.
Vers 4 heures du matin, environ trois heures et demie après avoir reçu le signal de détresse, le Carpathia est arrivé sur le site de l'épave du Titanic. Le navire a embarqué 712 passagers et membres d’équipage du Titanic, après quoi il est arrivé sain et sauf à New York. Parmi les personnes secourues se trouvaient 189 membres d'équipage, 129 passagers de sexe masculin et 394 femmes et enfants.
Le bilan des morts, selon diverses sources, variait entre 1 400 et 1 517 personnes. Selon les données officielles, après la catastrophe, 60 % des passagers se trouvaient dans des cabines de première classe, 44 % dans des cabines de deuxième classe et 25 % en troisième classe.
Le dernier passager survivant du Titanic, qui voyageait à bord du paquebot à l'âge de neuf semaines, est décédé le 31 mai 2009 à l'âge de 97 ans. Les cendres de la femme ont été dispersées sur la mer depuis le quai du port de Southampton, d'où le Titanic a effectué son dernier voyage en 1912.
Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes
Le naufrage du paquebot Titanic, dans lequel 1 517 des 2 229 passagers et membres d'équipage sont morts (les chiffres officiels varient légèrement), a été l'une des pires catastrophes maritimes en temps de paix.
Les 712 passagers survivants du Titanic ont été récupérés par le navire de sauvetage Carpathia.Seules quelques catastrophes ont provoqué une telle résonance et ont eu une telle Forte influence sur la conscience publique. La catastrophe a modifié les attitudes à l'égard de l'injustice sociale, a influencé les règles du transport de passagers dans l'océan Atlantique, a contribué à des exigences plus strictes concernant la présence d'un nombre suffisant de canots de sauvetage à bord des navires à passagers et a conduit à la création du Service international des glaces.
Le 14 avril 2016 marquait le 104e anniversaire du désastre du Titanic, devenu l'un des navires les plus célèbres de l'histoire. De nombreux livres et films, expositions et mémoriaux sont consacrés au thème du naufrage du Titanic.
A 2h20 du matin, le Titanic se brise en deux et coule. A cette époque, il y avait environ un millier de personnes à bord. Les personnes qui se sont retrouvées dans l’eau glacée sont rapidement mortes d’hypothermie. (Collection Frank O. Brainard)
Le paquebot britannique Titanic appareille de Southampton, en Angleterre, pour son premier et dernier voyage le 10 avril 1912. Avant de mettre le cap sur New York, le Titanic s'est arrêté à Cherbourg (France) et à Queenstown (Irlande). Quatre jours plus tard, le 14 avril 1912, à 23 h 40, heure locale, le paquebot entre en collision avec un iceberg à 603 kilomètres au sud de Terre-Neuve.
La catastrophe a choqué le monde entier. L'enquête sur les causes du naufrage du Titanic, ouverte quelques jours après la catastrophe, a contribué à des améliorations significatives de la sécurité de la navigation. (Presse unie internationale)
Le paquebot Titanic part pour son premier et dernier voyage vers New York depuis Queenstown, en Irlande, en 1912. À bord du paquebot se trouvaient les personnes les plus riches de l'époque : les millionnaires John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim et Isidore Strauss, ainsi que plus d'un millier d'émigrants d'Irlande, de Scandinavie et d'autres pays qui allaient commencer une nouvelle vie en Amérique.
Les ouvriers quittent le chantier naval Harland and Wolff de Belfast, où le Titanic a été construit entre 1909 et 1911. Au moment de son lancement, le Titanic était le plus grand paquebot au monde. Sur cette photo de 1911, le Titanic est en arrière-plan.
Salle à manger du Titanic, 1912. Le paquebot a été conçu et construit avec les dernières technologies et incarne le luxe et le confort. A bord il y avait une salle de sport, une piscine, des bibliothèques, des restaurants haute société et des cabines de luxe.
Chambre de deuxième classe à bord du Titanic, 1912. Plus de 90 % des passagers de deuxième classe étaient des hommes, qui sont restés à bord du paquebot en perdition, les femmes et les enfants étant les premiers à monter à bord des canots de sauvetage. 
Le Titanic quitte Southampton, en Angleterre, le 10 avril 1912. Certains experts estiment que la cause de la catastrophe du Titanic était la mauvaise qualité des rivets de coque utilisés dans la construction du paquebot.
Hauteur du paquebot de la quille au sommet cheminées mesurait 53,3 mètres, dont 10,5 sous la ligne de flottaison. Le Titanic était plus haut que la plupart des bâtiments urbains de l’époque.
Le capitaine du Titanic, Edward John Smith, était à la tête du plus grand paquebot de son époque. La longueur du Titanic était de 269,1 mètres, sa largeur de 28,19 mètres et son déplacement de plus de 52 000 tonnes.
Une photographie non datée du second du Titanic, William McMaster Murdoch, vénéré comme un héros dans son pays natal de Dalbeattie, en Écosse. Cependant, dans le film Titanic, qui a reçu de nombreux Oscars, le personnage de Murdoch est dépeint comme un lâche et un meurtrier.
Lors d'une cérémonie marquant le 86e anniversaire du naufrage du Titanic, le vice-président exécutif de la 20th Century Fox, Scott Neeson, a remis un chèque de 8 000 $ à l'école Dalbeattie pour s'excuser auprès des proches de l'officier.
Vraisemblablement, l'iceberg avec lequel le paquebot Titanic est entré en collision le 14 avril 1912. La photographie a été prise depuis le navire câblier Mackay Bennett, commandé par le capitaine Descarteret.
Le Mackay Bennett fut l'un des premiers à arriver sur les lieux de la catastrophe du Titanic. Selon le capitaine DeCarteret, il s'agissait du seul iceberg à proximité du site de l'épave du paquebot.
Les passagers et certains membres d'équipage ont été évacués dans des canots de sauvetage, dont beaucoup n'ont navigué que partiellement pleins. Cette photographie de canots de sauvetage approchant du Carpathia a été prise par le passager du Carpathia, Louis M. Ogden.
La photographie a été présentée dans une exposition de documents liés au désastre du Titanic que Walter Lord a léguée au National Maritime Museum de Greenwich, en Angleterre.
Le navire de sauvetage Carpathia a récupéré les 712 passagers survivants du Titanic. Une photographie prise par le passager du Carpathia, Louis M. Ogden, montre des canots de sauvetage s'approchant du Carpathia.
Cette photographie a également été exposée dans une exposition de documents que Walter Lord a léguée au National Maritime Museum de Greenwich.
Bien que le Titanic disposait de mesures de sécurité avancées telles que des compartiments étanches et des portes étanches avec télécommande, le navire ne disposait pas de suffisamment de canots de sauvetage pour tous les passagers.
Il n'y avait que suffisamment de bateaux pour 1 178 personnes, soit seulement un tiers de tous les passagers et membres d'équipage. Sur cette photo, vous voyez le sauvetage des passagers du Titanic.
Les journalistes interviewent les passagers du Titanic coulé qui ont débarqué du navire de sauvetage Carpathia le 17 mai 1912.
Eva Hart, sept ans, avec son père Benjamin et sa mère Esther, 1912. Eve et sa mère ont échappé au naufrage du Titanic, mais son père est décédé lorsque le paquebot britannique a coulé dans la nuit du 15 avril 1912.
Les gens attendent dans la rue l’arrivée du navire Carpathia.
Une foule immense de personnes s'est rassemblée devant les bureaux de la compagnie maritime White Star Line à Broadway à New York pour le savoir. dernières nouvelles sur le naufrage du Titanic, le 14 avril 1912.
Les gens lisent des reportages devant les bureaux du journal The Sun à New York après le naufrage du Titanic.
Deux messages envoyés d'Amérique aux assureurs de la Lloyds of London à Londres affirmaient à tort que d'autres navires, dont le Virginia, se trouvaient à proximité pour apporter leur aide lors de la catastrophe du Titanic.
Ces lots seront vendus aux enchères chez Christie's à Londres en mai 2012.
Les survivants du Titanic Laura Francatelli et ses employeurs Lady Lucy Duff-Gordon et Sir Cosmo Duff-Gordon se tiennent à bord du navire de sauvetage Carpathia. Francatelli a déclaré qu'elle avait entendu un terrible accident, puis avait appelé à l'aide alors que son bateau s'éloignait du paquebot en train de couler, le Titanic, lors de cette nuit tragique de 1912.
Le paquebot Titanic peu avant son départ pour son premier et dernier voyage, 1912.
La photo, publiée par la maison de vente aux enchères Henry Aldridge & Son/Ho dans le Wiltshire, au Royaume-Uni, le 18 avril 2008, montre un artefact extrêmement rare : un billet de passager pour le Titanic.
Une exposition léguée au National Maritime Museum de Greenwich, en Angleterre, par Walter Lord est un télégramme de Marconi. Miss Edith Russell (journaliste et survivante du Titanic) a écrit dans Women's Wear Daily : "Sauvée sur le Carpathia, dis-le à maman." "Carpathia", 18 avril 1912.
Menu du déjeuner du restaurant à bord du Titanic, signé par les passagers survivants. Walter Lord a légué ce document au National Maritime Museum de Greenwich, en Angleterre.
La proue du Titanic coulé, 1999.
L'une des hélices du paquebot Titanic. La photo a été prise lors d'une expédition sur l'épave le 12 septembre 2008. Cinq mille objets seront vendus aux enchères le 11 avril 2012, près de 100 ans après la catastrophe du Titanic.
Le côté tribord de la proue du Titanic. Cette image a été publiée par la Woods Hole Oceanographic Institution le 28 août 2010.
Une partie du flanc du Titanic, des chaînes et une bouée d'ancrage supplémentaire. Le Dr Robert Bollard, qui a découvert l'épave du Titanic il y a près de 20 ans, est revenu sur les lieux du drame pour constater les dégâts causés au navire et à son trésor par les pilleurs et les chercheurs d'enrichissement facile.
L'énorme hélice du Titanic coulé se trouve au fond de l'océan Atlantique. La photo n'est pas datée. Les premiers touristes à visiter l'épave en septembre 1998 ont vu l'hélice et d'autres pièces du célèbre paquebot.
Ce fragment de 17 tonnes de la coque du Titanic a été récupéré lors d'une expédition sur le lieu du naufrage en 1998.
Un fragment de 17 tonnes du paquebot Titanic, récupéré du fond de l'océan lors d'une expédition sur l'épave, le 22 juillet 2009. Le 11 avril 2012, cette exposition sera vendue aux enchères avec 5 000 autres artefacts.
Une montre de poche Waltham American en or - un objet personnel de Karl Asplund - est vue devant un tableau du Titanic peint par C.J. Ashford. La montre a été retrouvée sur le corps de Karl Asplund, qui a coulé avec le Titanic.
L'argent du Titanic. Le propriétaire de l'une des plus riches collections d'objets trouvés sur le Titanic l'a mise aux enchères en 2012, année du 100e anniversaire du naufrage du célèbre paquebot.
Photographies de Felix Asplund, Selma et Karl Asplund et Lillian Asplund à Devizes, Wiltshire, Angleterre. Ces photos font partie de la collection d'objets liés au Titanic de Lillian Asplund.
Lillian avait 5 ans en avril 1912 lorsque le Titanic heurta un iceberg et coula lors de son voyage inaugural. La jeune fille a survécu, mais son père et ses trois frères et sœurs faisaient partie des 1 514 personnes décédées.
Les artefacts récupérés de l'épave du Titanic sont exposés à l'exposition TITANIC The Artifact en Californie. centre scientifique: des jumelles, un peigne, de la vaisselle et une lampe à incandescence fissurée. 6 février 2003.
Des lunettes retrouvées parmi l'épave du Titanic. La collection complète d'objets découverts sur le site de l'épave du Titanic sera mise aux enchères en avril 2012, soit 100 ans après la tragédie.
Cuillère dorée du Titanic.
Le chronomètre du pont du capitaine du Titanic est exposé au Science Museum de Londres. C'est l'un des plus de 200 objets récupérés au fond de l'océan où le Titanic a coulé.
Les visiteurs de l'exposition du musée peuvent parcourir toute l'histoire du célèbre paquebot par ordre chronologique - depuis les dessins de sa construction jusqu'au moment de sa destruction après une collision avec un iceberg.
L'instrument de mesure de la vitesse du Titanic et la lampe Gimbal font partie des objets exposés au musée de New York.
Objets du Titanic coulé exposés au Musée de New York.
Une tasse et une montre de poche font partie des nombreux objets trouvés sur le Titanic, ainsi qu'un bouton du drapeau de la White Star Line et un petit hublot.
Ces cuillères du Titanic font partie d'une exposition au South Norwalk, Connecticut Museum.
Le sac à main plaqué or fait partie des objets du Titanic.
La poupe du Titanic, dotée de deux hélices sortant de la boue et du sable, repose sur le fond de l'océan, à 600 mètres au sud de la proue du navire.
La première image complète de l'épave légendaire. La mosaïque de photos est composée de 1500 images haute résolution réalisés à partir d'études sonar.
Le côté tribord du navire. La proue du Titanic fut la première à couler au fond de l'océan, de sorte que sa partie avant fut ensevelie dans le sable, fermant à jamais les blessures mortelles laissées par l'iceberg.
La poupe mutilée de profil.
La poupe du Titanic, vue de dessus. Cet entrelacement de métal reste un mystère pour les scientifiques. Comme le disait l’un d’eux : « Si vous déchiffrez cela, vous adorerez Picasso. »
Deux moteurs du Titanic sont visibles à travers une fissure à l'arrière. Ces immenses structures, couvertes de rouille, propulsaient autrefois le plus grand paquebot du monde.
