4b11 එය කුමන යන්ත්‍ර මතද. නවීන මෝටර් රථවල වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථ: අපගේ ශ්රේණිගත කිරීම

27.02.2017

Mitsubishi Outlander යනු Peugeot 4007 සහ Citroën C-Crosser සමඟ තනි පදනමක් මත නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්කඩකි. Mitsubishi SUV වල පුළුල්ම පේළියේ, Outlander දෙවන ස්ථානයේ සිටී, ASX / RVR වලට පසුව, Outlander ට මදක් ඉහළින් Pajero Sport සහ Pajero වේ. Outlander නිර්මාණය කර ඇත්තේ Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 සහ ඒ හා සමාන මාදිලි සමඟ තරඟ කිරීමට ය. Mitsubishi Outlander හි එන්ජින් එහි පන්තියට සහ ප්‍රමාණයට අනුරූප වේ, මේවා සාමාන්‍ය 2.0, 2.4 සහ 3-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජින් මෙන්ම 2.2 සහ 2.3 ලීටර් වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකි. මීට අමතරව, Outlander හි ආරම්භක පරම්පරාව, Lancer Evolution වෙතින් ණයට ගත් ඩීරේටඩ් එන්ජිමක් වන සුපිරි ආරෝපිත ලීටර් දෙකක එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

එන්ජිම KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11(2012 - N.V.)

G4KD / 4B11 එන්ජිම Theta II පවුලේ නියෝජිතයෙකි, Mitsubishi සඳහා එය 4B1 වේ (මෙම අවස්ථාවේදී, 4B11 යනු ජනප්රිය 4G63 අනුප්රාප්තිකයා වේ). මෙම එන්ජින් පවුල බීටා ශ්‍රේණියේ පැරණි එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. මෙම එන්ජින් ක්‍රයිස්ලර්, ජීප් සහ ඩොජ් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෙම මෝටර් රථ යටතේ ඒවාට ක්‍රයිස්ලර් වර්ල්ඩ් යන නම ලබා දී ඇත. එන්ජිම, ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීකරණය කරන ලද Magentis G4KA (තීටා) එන්ජිමක් වන අතර, නවීකරණය කරන ලද ඉන්ටේක් ග්‍රාහකයක්, SHPG මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සහ නවීකරණය කරන ලද CVVT කපාට කාල පද්ධතියකි. අදියර මාරු කරන්නන් පතුවළ දෙකෙහිම ඇත, පිටාර බහුවිධය සහ ස්ථිරාංග වෙනස් කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ හිමිකරු මත බදු බර අඩු කිරීම සඳහා අපේ රටට එන්ජිම 150 hp දක්වා දුර්වල වුවද, එන්ජිම වෙනස් වී 163 hp දක්වා බලය ලබා ගත්තේය. එන්ජිම ඉල්ලා නොසිටින අතර, නිර්දේශිත 95 ගැසොලින් පරිභෝජනය, එය 92 සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගනී. ඒ අතරම, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැතිකම හේතුවෙන්, සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකට වරක්, ලාක්ෂණික ශබ්දයක් ඇති විට, කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. අපි අක්‍රමිකතා ගැන කතා කරන්නේ නම්, අපට පහත සඳහන් දෑ සටහන් කළ හැකිය.

1. එන්ජිම උණුසුම් වන තුරු ඩීසල් කළ හැක.
2. වායු සමීකරණ කොම්ප්‍රෙෂර් විස්ල් වල රඳවනය, එයින් අදහස් කරන්නේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි.
3. චැටර්, තුණ්ඩවල සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සමඟින්. ඒ වගේම ඔබ කලබල විය යුතු නැහැ.
4. එන්ජිම 1000-1200 rpm කම්පනය වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

මීට අමතරව, ඉන්ධන පොම්පය මගින් විවිධ ශබ්ද ඇති විය හැක. ඔව්, සහ ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම එන්ජිම තරමක් ඝෝෂාකාරී ය, නමුත් එහි කාර්යයන් සමඟ විශ්වාසයෙන් කටයුතු කරයි. එන්ජිම G4KE (Theta II) / 4B12 එන්ජිම සඳහා පදනම ලෙස සේවය කරන ලද අතර එය ලීටර් 2.4 ක විස්ථාපනයක් විය. එය මත පදනම්ව, Mitsubishi Lancer Evolution සහ Mitsubishi Lancer Ralliart යන ක්‍රීඩා සඳහා 4B11T හි turbocharged අනුවාදයක් ද සංවර්ධනය කරන ලදී.

සුසර කිරීම සඳහා ඇති හැකියාව

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, එන්ජින් බලය මුලින් 165 දක්වා ළඟා වේ, නමුත් අපේ රටේ එය හිතාමතාම 150 hp දක්වා ගෙන එන ලදී. නමුත් යකඩ බලපෑමට ලක් නොවීය. ඔබ විශේෂඥයින් වෙත හැරී ඇත්නම්, ඔබට 165 hp සඳහා ස්ථිරාංග භාවිතා කළ හැකිය. බලය එහි මුල් මට්ටමට ඔසවන්න. මෙම එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් තිබීම ඔබට සුපිරි ආරෝපණය සැපයීමට ඉඩ සලසයි, කෙසේ වෙතත්, T-GDI එන්ජිම G4KD හා සසඳන විට සැලකිය යුතු ලක්ෂණ ඇත. ඔබට TD04 ටර්බයිනය මත පදනම්ව G4KD 4B11 සෑදිය හැක, නමුත් එන්ජිම, අත්හිටුවීම, තිරිංග සහ අනෙකුත් සංරචක මතකයට ගෙන ඒමට අමතර වියදම් අවශ්ය වනු ඇත.

එන්ජිම KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - N.V.)

G4KE / 4B12 එන්ජිම Theta II පවුලේ නියෝජිතයෙකි, Mitsubishi සඳහා එය 4B1 වේ, එහිදී 4B12 ජනප්‍රිය 4G69 අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. කෙසේ වෙතත්, Chrysler මෝටර් රථවල, එවැනි එන්ජින් Chrysler world ලෙස හැඳින්වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, එය විශාල කරන ලද G4KD / 4B11 වේ, එහි පිස්ටන් පහරක් මිලිමීටර් 97 ක් සහිත දොඹකරයක් තිබීම සහ පෙර ලීටර් දෙකක මාදිලියේ මෙන් මිලිමීටර් 86 ක් නොවන නිසා එන්ජිමට මිලිමීටර් 88 ක පිස්ටන් ද ඇත. , සහ 86 මි.මී., පෙර එක් අනුවාදවල සිදු වූ පරිදි නොවේ. පතුවළ සඳහා ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර වෙනස් කිරීම සඳහා එන්ජිමට පද්ධතියක් ඇත, හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැත, දෝෂ සමාන වේ, නිතිපතා සැක සහිත ශබ්ද, ශබ්දය, තට්ටු කිරීම. හැම දෙයක්ම G4KD වගේ. G4KE එන්ජිම ප්‍රායෝගිකව Mitsubishi 4B12 පිටපතක් වන අතර, ලෝක එන්ජින් වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස සංවර්ධනය සිදු කරන ලද බැවින්, එවැනි එන්ජිමක් Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crosser සහ ඒ හා සමාන මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.

සුසර කිරීමේ හැකියාව

විශේෂඥයින්ට එන්ජිම ෆ්ලෑෂ් කිරීමට සහ බලය 190 hp දක්වා වැඩි කිරීමට විකල්ප ඉදිරිපත් කළ හැකිය, ඇත්ත වශයෙන්ම සම්මත චිප් සුසර කිරීම බලයේ කුඩා වැඩි වීමක් පමණක් ඉඩ දෙයි. ඔබට වැඩිපුර ලබා ගැනීමට සහ 200-210 hp ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්. එය සමඟ 4-2-1 මකුළුවෙකු සමඟ සෘජු-ප්‍රවාහ පිටාරයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, 270 අදියරක් සහිත පතුවළ සහ ඊට අනුරූප සැකසුම, ඔබ වඩාත් බැරෑරුම් දෙයක් නොකළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට කළ හැක්කේ හානියක් පමණි. ටර්බයින සහ සම්පීඩක සහිත විකල්ප ඔබට පෙට්ටිය සමඟ ඇති ගැටළුව විසඳා ගත හැකි නම් සහ මෝටර් රථයේ ඉහළ ධාරිතාවයකින් පරිපූර්ණ ලෙස පිරිපහදු කළ හැකි නම් හොඳ විසඳුමක් විය හැකිය.

දෝෂය වාර්තා

එය තෝරා Ctrl + Enter ඔබන්න

සම්පුර්ණයෙන්ම විදුලි වෑන් රථය හැඳුනුම්පත. 2022 වන විට Buzz පුරෝකථනය කර ඇත. මේ අතර, අපි වෑන් වල අතරමැදි ආකෘති ගැන කතා කරමු Volkswagen.

පළමුවෙන්ම, අපි T6 ට්රක් රථය ගැන කතා කරමු. එය 2021 වන විට Volkswagen T7 වෑන් රථය අනුගමනය කරනු ඇත. එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වනු ඇත. මෙය පෙනුමට පමණක් නොව, තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලටද අදාළ වේ.

ජර්මානු කනස්සල්ල පවසන්නේ රියදුරු කාර්ය සාධනය, හැසිරවීම සහ, වඩාත්ම වැදගත්, බර පැටවීමේ ධාරිතාව වැඩි දියුණු වනු ඇති බවයි. ඊට අමතරව, සියලුම යුරෝපීය පාරිසරික ප්රමිතීන් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

වෙළඳපොලේ, Volkswagen T7 සාම්ප්රදායික පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් මගින් නියෝජනය කරනු ඇත. දෙමුහුන් ප්රභේදයක් ද වනු ඇත. එය විද්යුත් හැඳුනුම්පතට සංක්රාන්ති අදියරක් ලෙස සැලකිය හැකිය. buzz.

VW T7 හි ස්වයංක්‍රීය නියමු මූලද්‍රව්‍ය ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී. මෝටර් රථ හැසිරවීමේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා මෙය වැදගත් වේ. බර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට මෙන්ම මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීමටත් T7 හොඳ විය යුතුය.

අඩු අත්දැකීමක් ඇති මෝටර් රථ ලෝලීන්ට පවා මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස විශාල ආවරණ පටලයක් දැකිය හැකිය.

එහි පැනවීමේ පරමාර්ථය වන්නේ වැඩි දියුණු කරන ලද හුඩ්, වැඩිදියුණු කරන ලද ලේසර් හෙඩ් ලයිට් වල විශේෂාංග සැඟවීමයි, එහි සැලසුමට LED මත දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සඳහා ග්‍රැෆික්ස් ඇතුළත් වේ. ග්‍රිල් එක පෙර අනුවාදයට වඩා තරමක් විශාල බව පෙනෙන අතර ඉදිරිපස බම්පරය ද නවීකරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියකට භාජනය වී ඇති අතර එයට නව වායු ඇතුල් කිරීම් සහ යාවත්කාලීන කරන ලද පහළ ග්‍රිල් ඇතුළත් වේ.

පසුපසද එසේමය. සිදු කරන ලද වෙනස්කම් එතරම් වැදගත් නොවේ, නමුත් සැඟවී සිටීම පිටුපස විදුලි පහන් වල පෙනුමේ යම් වෙනස්කම් පෙන්නුම් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කැමෆ්ලැජ් කවරය ප්‍රායෝගිකව සම්පූර්ණ පසුපස බම්පරය දක්වා විහිදේ, එයින් අදහස් කරන්නේ විසරණයේ සම්පූර්ණ ප්‍රතිනිර්මාණයක් සහ සමස්ත පිරිසැලසුමකි. M5 හි වත්මන් වින්යාසය හා සසඳන විට පිටාර පයිප්පවල පෙනුම වෙනස් වී නැත.

මෙම සෙඩාන් රථයේ යාන්ත්‍රික කොටස ගැන කතා කරන විට, මේ වන විට කිසිදු විස්තරයක් ප්‍රසිද්ධ කර නොමැත. බලාගාරයක් ලෙස, ටර්බයින දෙකක් සහිත ලීටර් 4.4 එන්ජිමක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එහි බලය 591 hp වන අතර ව්යවර්ථ ප්රමාණය 750 Nm වේ. තරඟ අනුවාදය 617 hp දක්වා වැඩි වී ඇත. බලය සහ සමාන ව්යවර්ථය.

එන්ජිම Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11

G4KD / 4B11 එන්ජිමේ ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය - Kia Motors Slovakia/මිට්සුබිෂි ෂිගා ශාකය
එන්ජින් සන්නාමය G4KD/4B11
නිකුත් වූ වසර - (2005 - අපේ කාලය)
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය - ඇලුමිනියම්
බල පද්ධතිය - ඉන්ජෙක්ටර්
වර්ගය - පේළිය
සිලින්ඩර ගණන - 4
සිලින්ඩරයකට කපාට - 4
පිස්ටන් ආඝාතය - 86 මි.මී
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 86 මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය - 10.5
එන්ජින් ධාරිතාව - 1998 cm3.
එන්ජින් බලය - 150-165 hp /6500 rpm
ව්යවර්ථය - 196Nm / 4800 rpm
ඉන්ධන - 95
පාරිසරික ප්රමිතීන් - යුරෝ 4
එන්ජිම බර - n.d.
ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.3 නගරය. | ධාවන පථය 7.0 l. | මිශ්ර 5.6 l / 100 km
තෙල් පරිභෝජනය - 1 l / 1000 km දක්වා (දරුණු තත්වයන් තුළ)
එන්ජින් ඔයිල් G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
G4KD 4B11 එන්ජිමේ කොපමණ තෙල් තිබේද: 4.1 (2012 දක්වා), ලීටර් 5.8. (2012 සිට)
ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට MAX දක්වා වත් කරන්න.
තෙල් වෙනස් කිරීම සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් සිදු කෙරේ (වඩාත් සුදුසු කිලෝමීටර 7,500)
එන්ජින් සම්පත් Sportage 2.0:
1. ශාකයට අනුව - කිලෝමීටර 250 දහසක්.
2. ප්රායෝගිකව - කිලෝමීටර 350 දහසක්.

සුසර කිරීම
විභවය - 200+ hp
සම්පත් අහිමි නොවී ~ 165l.s.

එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:





Chrysler Sebring
ඩොජ් ඇවෙන්ජර්
ඩොජ් කැලිබර්
ජීප් මාලිමා
ජීප් දේශප්රේමී
ප්රෝටෝන ඉන්ස්පිරා

G4KD / 4B11 2.0 l එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා සහ අළුත්වැඩියා කිරීම.

G4KD / 4B11 එන්ජිම Theta II පවුලේ කොටසකි, Mitsubishi ට අනුව එය 4B1 (මෙහි 4B11 සුප්‍රසිද්ධ උරුමක්කාරයා වේ), පැරණි ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. එසේම, මෙම එන්ජින් ක්‍රයිස්ලර්, ජීප් සහ ඩොජ් මත ස්ථාපනය කර ඇත, මෙම මෝටර් රථවල ඒවා ක්‍රයිස්ලර් වර්ල්ඩ් ලෙස හැඳින්වේ. එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද Magentis G4KA (තීටා) එන්ජිමක් වන අතර, ඉන්ටේක් රිසීවරය වෙනස් කරන ලදී, බීපීජී වෙනස් කරන ලදී, සීවීවීටී කපාට කාල පද්ධතිය අවසන් කරන ලදී, අදියර මාරු කරන්නන් දැන් පතුවළ දෙකෙහිම ඇත, පිටාර බහුවිධය වෙනස් කර ඇත, සවි කර ඇත , වෙනත් ස්ථිරාංග, සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී බලවත් වී ඇත - 163 hp, රුසියාවේ එන්ජිම 150 hp දක්වා ගෙල සිර කර ඇත, අයිතිකරුවන්ගේ බදු ගෙවීම් ප්රශස්ත කිරීම සඳහා. නිර්දේශිත පෙට්‍රල් 95 සහිත එන්ජිම 92 වන කොටස ද ජීර්ණය කරයි, හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැති වුවද, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකට වරක්, ලාක්ෂණික ශබ්ද ඇති විට, කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.
දැන් වැරදි සහ අඩුපාඩු ගැන.
1. උනුසුම් වීමට පෙර ඩීසල් G4KD 4B11 සඳහා පොදු දෙයක්, එන්ජිමේ විශේෂාංග මත එය කපා දමමු.
2. වායු සමීකරණ සම්පීඩකයේ විස්ල්, වෙනස් කිරීම සහ ගැටළු නොමැත.
3. Whirring, මෙම ශබ්දය සියලුම G4KD 4B11 මත පවතින අතර අයිතිකරුවන් කලබලයට පත් කරයි, සන්සුන් කරයි, මෙය එන්නත් කරන්නන්ගේ කාර්යයයි.
4. 1000-1200 rpm හි කම්පන, අපි ඉටිපන්දම් වෙනස් කරමු, අපි තව දුරටත් යන්නෙමු.
වෙනත් දේ අතර, විවිධ හිස්සිං ශබ්ද ඇත, ඒවා ඉන්ධන පොම්පය මගින් විමෝචනය වේ. මෝටරයම නිශ්ශබ්ද නොවේ, ශබ්ද සඳහා සූදානම් විය යුතුය, නමුත් පොදුවේ එය නරක නැත, ඉහළ ව්යවර්ථය සහ එහි කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි. උත්ප්‍රේරකයේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම ද වටී, එය නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ කපා හැරීමට ඔබට කාලය තිබිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එහි දූවිලි සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන අතර එහි සීරීම් ඇති වේ. සාමාන්යයෙන්, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 100-150 දහසක් පමණ වේ.
මෙම මෝටරයේ පදනම මත එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලදී , ලීටර් 2.4 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිතව. මීට අමතරව, Mitsubishi Lancer Evolution සහ Mitsubishi Lancer Ralliart සඳහා turbo අනුවාදය 4B11T 4B11 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී.

එන්ජින් සුසර කිරීම Hyundai Sonata/Kia Sportage/Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11

චිප් සුසර කිරීම G4KD / 4B11

එන්ජිම මුලින් අශ්වබල 165 ක් වූ බවත් එය ලොව පුරා එවැනි බලයක් වර්ධනය කරන බවත් රුසියාවේ බලය කෘතිමව 150 hp දක්වා අඩු කරන බවත් සියලුම හිමිකරුවන් බොහෝ කලක සිට දැන සිටියහ. දෘඩාංග වලට බාධා නොකර, අපි සුසර කරන්නන් වෙත යන්නෙමු, අපි 165 hp සඳහා ස්ථිරාංග ගන්නෙමු. සහ යුක්තිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම
මීට අමතරව, මෙම එන්ජිමේ ටර්බෝ අනුවාද ඇති බව සියලුම අයිතිකරුවන් දන්නා අතර මිනිසුන් සුපිරි ආරෝපණය ස්ථාපනය කිරීමට කැසීම ඇති නමුත් T-GDI එන්ජිම සරල G4KD ට වඩා බරපතල ලෙස වෙනස් වේ, සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, SHPG, එය නිර්මාණයේදී Lancer Evolution X හි පිස්ටනයකට සමාන වන අතර තවත් වෙනස්කම් ගණනාවකි. ඔබට TD04 turbo මත G4KD 4B11 සෑදිය හැකිය, නමුත් එන්ජිමේ පිරිවැය, අත්හිටුවීම, තිරිංග ආදිය. ඉතා ඉහළ වනු ඇත.

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී තීරණාත්මක සාධකයක් වන්නේ මෝටර් රථයේ සම්පත බව රහසක් නොවේ. පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ බොහෝ අය හරියටම "කෝටිපතියන්" මිලදී ගත්හ. මෙම එන්ජින් සම්පත - කිලෝමීටර 1,000,000 - එය විශ්වසනීයත්වයේ දර්ශකයකි.

දැන් මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් විශ්වාස කරන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම මෝටර් රථ නිපදවන්නේ වසර තුනකට පසු මෝටර් රථය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය ආකාරයට බවයි. මෙය අතිශයෝක්තියක් බව සැලකිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අසාර්ථක ආකෘති තිබේ. නමුත් මෙය වෙළඳපොලේ කුඩාම කොටස පමණි. අපගේ කාර්යය වන්නේ විශ්වාසදායක මෝටර් රථ ශ්‍රේණිගත කිරීමයි. සෑම පන්තියකම මෝටර් රථ එහි නායකයින් සිටින අතර, විශාල නඩත්තු අවශ්ය නොවන අතර අඩු අසාර්ථක අනුපාතයක් ඇත.

කුඩා පන්තිය

මෙම පන්තිය අපේ රටේ වඩාත් පොදු එකකි. දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සහ "විදේශීය මෝටර් රථ" යන දෙඅංශයේම නියෝජිතයන් ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ රුසියාවේ සම්පූර්ණයෙන්ම එකලස් කර ඇත.

කුඩා පන්තියේ නායකයා එන්ජිමයි Renault විසින් K7M. එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1.6, කපාට 8. සරල බ්ලොක්, කාල පටි ධාවකය. නිරපේක්ෂ සරල ආකෘතිය, "උපක්රම" නොමැතිව. එවැනි එන්ජින් ලෝගන් සහ සැන්ඩෙරෝ මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජින් ද මුල් තුනේ ඇත VAZ-21116හා Renault K4M. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න කපාට 8 ක් සහ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් ද ඇත. ඇත්ත, එකලස් කිරීම සමහර විට මෙහි අසමත් වේ. Renault එන්ජිම දැනටමත් කපාට 16 ක් ඇත. එය වඩා මිල අධික වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් සංකීර්ණ නිර්මාණයක් ඇත. එවැනි එන්ජින් Duster, Fluence, Kangoo, Logan, Megane සහ වෙනත් අය මත ස්ථාපනය කර ඇත.

මධ්යම පන්තිය

මෙම පන්තියේදී, නායකයා සාර්ථක එන්ජිමක් ලෙසද හැඳින්විය හැක Renault K4M. ඒ අතරම, මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ, මෝටර් රථ වඩා බරයි. එබැවින් එන්ජිමෙන් වැඩි බලයක් අවශ්ය වේ. ලීටර් 1.8 සහ 2 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින්, ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් වලට වඩා දිගු සම්පතක් ඇත.

බල ඒකකය සඳහන් කිරීම වටී Z18XER. මෝටරය තරමක් ගතානුගතික ය. එය වෙනස් කළ හැකි උෂ්ණත්ව පාලකයක්, කාල පටි ධාවකයක්, සරල එන්නත් පද්ධතියක් ඇත. සාමාන්යයෙන්, මෙම එන්ජිම විශ්වසනීය හා ප්රායෝගිකයි. Opel Astra J, Opel Zafira, Chevrolet Cruse වැනි මාදිලි මත මෝටරය ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජිම ද පෙරමුණ ගෙන ඇත G4KD/4B11, Hyundai, Kia සහ Mitsubushi මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. මෝටරයට ලීටර් දෙකක වැඩ කරන පරිමාවක් ඇත. කාල ධාවකය දාමයක් භාවිතා කරයි. එන්ජිම තාක්ෂණික, සංකීර්ණ, නමුත් විශ්වසනීයයි. අශ්වබල 150 සිට මෝටර් බලය. මෙය අධිවේගී මාර්ගය සහ නගරය යන දෙකටම, යාන්ත්රික සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහිත ආකෘති සඳහා ප්රමාණවත් වේ. Hyundai මාදිලිවල එන්ජින් සාර්ථකව ක්‍රියා කරයි: i30, ix35, Elantra, Sonata; Kia: Cerato, Ceed, Optima; Mitsubishi: Lancer, ASX, Outlander.

සඳහන් කළ යුතු තවත් දෙයක් වන්නේ බලශක්ති ඒකකයයි Renault-Nissan MR20DE/M4R. ප්රංශ-ජපන් සැලකිල්ල වසර 10 ක් තිස්සේ මෙම ලීටර් දෙකක එන්ජිම නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෙන්න ගතානුගතික මෝස්තරයක්, බලහත්කාරයෙන් මධ්යස්ථ උපාධියක්, විශ්වසනීය සිලින්ඩර හිසක්. මෙම ආකෘතිය පහසුවෙන් සැතපුම් 300,000 සීමාව ඉක්මවා යයි.

ටර්බයින් GT3037S 4G63 එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට MIVEC තිබීම හෝ නොපැවතීම බලපායි. අඩු සහ මධ්‍යම වේගයකින් උපරිම බලය සහ ව්‍යවර්ථය පවත්වා ගැනීමට MIVEC අවශ්‍ය බව අපට පැවසිය හැකිය. එවිට 4V11 එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, ඉන්ටේක් උෂ්ණත්වය සහ පරිගණක සැකසුම් වැදගත් වේ.

සුසර කිරීමේ එන්ජිම 4G63. ඔබට HKS හෝ Tomei සුසර කිරීමේ ටර්බයිනයක් තිබේ නම්, ඔබට සම්මත ඉන්ධන පද්ධතිය සහ අන්තර් සිසිලකය හැර යා හැක.

4G63 එන්ජිම සඳහා, ප්‍රතිලෝම භ්‍රමණය සහිත බොහෝ සුසර කිරීමේ ටර්බයින සංවර්ධනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මුකායි මහතා HKS GT II සහ Tomei ARMS ටර්බයින තෝරා ගත්තේය. ඔවුන් දෙදෙනාටම 450hp පමණ ලබා දීමට හැකියාව ඇත, එබැවින් HKS Kansai exhaust manifold වෙනස් නොකිරීමට තීරණය කළේය. සේවා කාලය සහ කාර්ය සාධනය අනුව, කොටස් බහුකාර්යයක් වඩාත් හොඳින් ක්රියා කරනු ඇත, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හොත්, මෙය නිසැකවම මධ්යම හා අඩු වේගයකින් ව්යවර්ථ අඩුවීමට හේතු වනු ඇත.

මෙම සුසර කිරීමේ ටර්බෝස් සමඟ, සම්මත අන්තර් සිසිලනකාරකයක් සහ ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. මුකායි මහතා මෙසේ පවසයි: “ඔබ විශාල ප්‍රමාණයේ අන්තර් සිසිලකයක් දැමුවහොත්, ප්‍රතිචාරය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත. මෙම ටර්බයින සමඟ, එය කිසිසේත් වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඔබ තවමත් අන්තර් සිසිලකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, එවිට ඔබට කුඩා සිසිලන මූලද්රව්යයක් සහිත ආකෘතියක් තැබිය යුතුය. ඔබ විශාල ධාරිතාවකින් යුත් පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබට ඉන්ධන නියාමකය ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

4G63 එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය ජල උෂ්ණත්වයට බලපාන බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔබ රේඩියේටර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නැත. ඔබට උෂ්ණත්වය අඩු උෂ්ණත්වයකින් සරලව ආදේශ කළ හැකිය. මෙය 75-78 C ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්වයක් සහතික කිරීමට සහ එන්ජින් බලය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වේ.

HKS Kansai විසින් සිලින්ඩර හිස නාලිකා වෙනස් කිරීම මගින් එන්ජින් ජල කබාය පුළුල් කරන ලදී. මෙය සිසිල් ජලය ගලායාම වැඩි දියුණු කරයි. මෙය තාක්ෂණික වශයෙන් දුෂ්කර ය, එබැවින් සම්මත ජල ජැකට් වල නාලිකා පටු වේ.

තෙල් උෂ්ණත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සෙල්සියස් අංශක 120 ක් පමණ ස්ථායීව පවතී. පරීක්ෂණයට අනුව, 130 C දී පවා, වළල්ලේ ගැටළු නොමැතිව සෑම දෙයක්ම ක්රියා කරයි.

“තවමත් පරීක්‍ෂා කර නැත, මට නිශ්චිතවම කිව නොහැක, නමුත් ඔබට 4G63 මත බෝලයක් සහිත ටර්බයිනයක් තැබීමට උත්සාහ කළ හැකිය. ප්රතිඵලය කුමක් වනු ඇත්ද, මම ඉතා උනන්දුවෙන් සිටිමි. මම හිතන්නේ මේ ටර්බයිනය පෙර කිසිවකුට කළ නොහැකි හැඟීමක් ඇති කිරීමට සමත් වේ. මම ප්‍රතිඵල බලාපොරොත්තු වන අතර මෙම ටර්බයිනය නිර්දේශ කරමි.

HKS ටර්බයින් GT II

සුසර කිරීමේ එන්ජිම 4B11. ඇතුල්වීමේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම, සම්මත පරිගණකයේ දත්ත නැවත ලිවීම අවශ්ය වේ

පිටාර බහුවිධය 4V11 ලෙස වෙනස් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. පිටාර බහුවිධය සුසර කිරීමකට වෙනස් කිරීමෙන්, රිය පැදවීමෙන් පසු උෂ්ණත්වය එකතු වීම සහ වැසි සහිත කාලගුණය තුළ ජලය විනිවිද යාම ඉරිතැලීම් වලට හේතු විය හැක. එබැවින්, තාප ආරක්ෂණය සමඟ සම්මත පිටාර පද්ධතිය අත්හැරීම වඩා හොඳය.

නමුත් ආහාර ගැනීමේ පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. බලය අඩු වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, වායු උෂ්ණත්වය අඩු කළ යුතුය. ඒ නිසා HKS Racing intake system එකක් සහ Kansai carbon air duct එකක් දැමීම වඩාත් සුදුසුයි.

SST මෝටර් රථ සඳහා, එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය එකවර එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය පාලනය කරන අතර, පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා පවා, සම්මත පරිගණකයේ දත්ත නැවත ලිවිය යුතුය. බොහෝ ආකාරවලින්, 4V11 එන්ජිමේ ව්යවර්ථය සපයන ලද ඉන්ධන මිශ්රණයේ පරිමාවට බලපායි. මුකායි මහතා මෙසේ පවසයි: “ඒ/එෆ්, පසුපස පීඩනය සහ පිටාර වායු උෂ්ණත්වය සමතුලිත කිරීම අපහසුය. වැරදි සැකසුම් එන්ජිමට හානි විය හැක."

ඔබේ එන්ජිමේ බලය 450 hp නොඉක්මවන නම්, ඉන්ධන පද්ධතියේ පොම්පය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, ඉන්ජෙක්ටර් සම්මතයෙන් තැබිය හැකිය. අඩු උෂ්ණත්ව උෂ්ණත්ව පාලකයක් ජල උෂ්ණත්වය ස්ථාවර කළ හැකි අතර සම්මත තෙල් සිසිලනකාරකයක් තෙල් උෂ්ණත්වය පාලනය කළ හැකිය.

1. ඕනෑම එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියක් භාවිතා කළ හැකිය. ඔබේ අභිමතය පරිදි - නැවත ලියන ලද දත්ත සහිත සම්මත පරිගණකයක් හෝ HKS F-Con V pro. නාගරික රිය පැදවීම සඳහා, HKS Kansai විශේෂඥයින් සම්මත පරිගණකයක දත්ත නැවත ලිවීමට උපදෙස් දෙයි, ක්රීඩා ධාවනය සඳහා, HKS F-Con V pro ස්ථාපනය කරන්න.

2. වම් පසින් පින්තූරයේ - සම්මත, දකුණු පසින් - අඩු උෂ්ණත්ව උෂ්ණත්ව පාලකය. සාම්ප්‍රදායික තාප ස්ථායයක් 90C පමණ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගනී, HKS කන්සායි විශේෂඥයින් මෙම ලකුණ 75-78C දක්වා අඩු කිරීමට සමත් වූ අතර, එම නිසා එන්ජිමේ බලය වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, හයිපෝතර්මියාවෙන් පරෙස්සම් වන්න, ජල උෂ්ණත්වය 67-68 C දක්වා පහත වැටේ නම්, මෙය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුවීමට හේතු වේ.

3. HKS විසින් 4G63 සඳහා ටර්බයින වර්ග කිහිපයක් නිපදවා ඇත. ක්‍රියාකාරකයක් සමඟ - GT II, ​​එය සම්මත පිටාර බහුකාර්යයක් සමඟ භාවිතා කළ හැකිය. Wastegate සමග - GT3037S, එය exhaust manifold සමඟ පැමිණේ. සහ GT3240. පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ GT3037S (56T) ටර්බයිනයයි. එහි බලය -400l.s. කෙසේ වෙතත්, අතරමැදි ඉන්ධන ටැංකියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ ඉන්ධන පද්ධතිය වෙනස් කිරීමෙන්, එය සමඟ 500 hp බලයක් ලබා ගත හැකිය.

4. ඔබේ එන්ජින් බලය 450 hp නොඉක්මවන නම්, ඉන්ධන පද්ධතියේ පොම්පය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, සම්මත 630cc ඉන්ජෙක්ටර් ඉතිරි කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉන්ධන උෂ්ණත්වය අධික වීමට හේතු විය හැකි අතර එය නුසුදුසු ය. සම්මත පොම්පය අත්හැරීමට වඩා හොඳයි, Mukai පවසයි.

5. 4V11 එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, GT3037S ටර්බයිනයක් සහිත SST සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් වුවද, තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය අහිමි නොවේ. අනෙක් අතට, කුඩා GT2835 turbo සහිත පස්-වේග වාහන බූස්ට් පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

6. 4G63 සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් පාලන පද්ධතියක් තැබීම වඩාත් සුදුසු වන අතර 4B11 සඳහා සම්මත පරිගණකයක දත්ත නැවත ලිවීම වඩා හොඳය. විශේෂයෙන් SST සහිත මෝටර් රථ සඳහා, සංකීර්ණ මැදිහත්වීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා සම්මත පරිගණකයේ දත්ත නැවත ලිවීම වඩාත් සුදුසුය.

මුකායි මහතා පවසන්නේ ඕනෑම සුසර කරන ලද ටර්බෝ එන්ජිමකට ඉහළ එසවුම් කැම්ෂාෆ්ට් අවශ්‍ය බවයි.

HKS Kansai වෙතින් Mukai 4B1 සඳහා HKS GT3037S නිර්දේශ කරයි 1

* සම්මත සම්බන්ධක දඬු සහිත 4G63 සඳහා බලය 430-450hp, 4B11 - 390hp සඳහා.

*4B11 සහ 4G63 සඳහා * දත්ත

4G63 සඳහා දත්ත * තොරව.

මෙම ලිපිය ජපන් භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇති අතර සමහර වැරදි අඩංගු විය හැක.

මූලාශ්රය jun.ru

2010 අප්‍රේල් ඔප්ෂන් සඟරාව මත පදනම්ව.

4G63 එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට MIVEC තිබීම හෝ නොපැවතීම බලපායි. අඩු සහ මධ්‍යම වේගයකින් උපරිම බලය සහ ව්‍යවර්ථය පවත්වා ගැනීමට MIVEC අවශ්‍ය බව අපට පැවසිය හැකිය. එවිට 4V11 එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, ඉන්ටේක් උෂ්ණත්වය සහ පරිගණක සැකසුම් වැදගත් වේ.

සුසර කිරීමේ එන්ජිම 4G63. ඔබට සුසර කිරීමේ ටර්බයිනයක් තිබේ නම්HKS හෝTomei එවිට ඔබට සම්මත ඉන්ධන පද්ධතිය සහ අන්තර් සිසිලනය හැර යා හැක.

4G63 එන්ජිම සඳහා, ප්‍රතිලෝම භ්‍රමණය සහිත බොහෝ සුසර කිරීමේ ටර්බයින සංවර්ධනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මුකායි මහතා HKS GT II සහ Tomei ARMS ටර්බයින තෝරා ගත්තේය. ඔවුන් දෙදෙනාටම 450hp පමණ ලබා දීමට හැකියාව ඇත, එබැවින් HKS Kansai exhaust manifold වෙනස් නොකිරීමට තීරණය කළේය. සේවා කාලය සහ කාර්ය සාධනය අනුව, කොටස් බහුකාර්යයක් වඩාත් හොඳින් ක්රියා කරනු ඇත, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හොත්, මෙය නිසැකවම මධ්යම හා අඩු වේගයකින් ව්යවර්ථ අඩුවීමට හේතු වනු ඇත.

මෙම සුසර කිරීමේ ටර්බෝස් සමඟ, සම්මත අන්තර් සිසිලනකාරකයක් සහ ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. මුකායි මහතා මෙසේ පවසයි: “ඔබ විශාල ප්‍රමාණයේ අන්තර් සිසිලකයක් දැමුවහොත්, ප්‍රතිචාරය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත. මෙම ටර්බයින සමඟ, එය කිසිසේත් වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඔබ තවමත් අන්තර් සිසිලකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, එවිට ඔබට කුඩා සිසිලන මූලද්රව්යයක් සහිත ආකෘතියක් තැබිය යුතුය. ඔබ විශාල ධාරිතාවකින් යුත් පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබට ඉන්ධන නියාමකය ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

4G63 එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය ජල උෂ්ණත්වයට බලපාන බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔබ රේඩියේටර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නැත. ඔබට උෂ්ණත්වය අඩු උෂ්ණත්වයකින් සරලව ආදේශ කළ හැකිය. මෙය 75-78 C ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්වයක් සහතික කිරීමට සහ එන්ජින් බලය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වේ.

HKS Kansai විසින් සිලින්ඩර හිස නාලිකා වෙනස් කිරීම මගින් එන්ජින් ජල කබාය පුළුල් කරන ලදී. මෙය සිසිල් ජලය ගලායාම වැඩි දියුණු කරයි. මෙය තාක්ෂණික වශයෙන් දුෂ්කර ය, එබැවින් සම්මත ජල ජැකට් වල නාලිකා පටු වේ.

තෙල් උෂ්ණත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සෙල්සියස් අංශක 120 ක් පමණ ස්ථායීව පවතී. පරීක්ෂණයට අනුව, 130 C දී පවා, වළල්ලේ ගැටළු නොමැතිව සෑම දෙයක්ම ක්රියා කරයි.

“තවමත් පරීක්‍ෂා කර නැත, මට නිශ්චිතවම කිව නොහැක, නමුත් ඔබට 4G63 මත බෝලයක් සහිත ටර්බයිනයක් තැබීමට උත්සාහ කළ හැකිය. ප්රතිඵලය කුමක් වනු ඇත්ද, මම ඉතා උනන්දුවෙන් සිටිමි. මම හිතන්නේ මේ ටර්බයිනය පෙර කිසිවකුට කළ නොහැකි හැඟීමක් ඇති කිරීමට සමත් වේ. මම ප්‍රතිඵල බලාපොරොත්තු වන අතර මෙම ටර්බයිනය නිර්දේශ කරමි.

සුසර කිරීමේ එන්ජිම 4B11. ඇතුල්වීමේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම, සම්මත පරිගණකයේ දත්ත නැවත ලිවීම අවශ්ය වේ

පිටාර බහුවිධය 4V11 ලෙස වෙනස් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. පිටාර බහුවිධය සුසර කිරීමකට වෙනස් කිරීමෙන්, රිය පැදවීමෙන් පසු උෂ්ණත්වය එකතු වීම සහ වැසි සහිත කාලගුණය තුළ ජලය විනිවිද යාම ඉරිතැලීම් වලට හේතු විය හැක. එබැවින්, තාප ආරක්ෂණය සමඟ සම්මත පිටාර පද්ධතිය අත්හැරීම වඩා හොඳය.

නමුත් ආහාර ගැනීමේ පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. බලය අඩු වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, වායු උෂ්ණත්වය අඩු කළ යුතුය. ඒ නිසා HKS Racing intake system එකක් සහ Kansai carbon air duct එකක් දැමීම වඩාත් සුදුසුයි.

SST මෝටර් රථ සඳහා, එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය එකවර එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය පාලනය කරන අතර, පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා පවා, සම්මත පරිගණකයේ දත්ත නැවත ලිවිය යුතුය. බොහෝ ආකාරවලින්, 4V11 එන්ජිමේ ව්යවර්ථය සපයන ලද ඉන්ධන මිශ්රණයේ පරිමාවට බලපායි. මුකායි මහතා මෙසේ පවසයි: “ඒ/එෆ්, පසුපස පීඩනය සහ පිටාර වායු උෂ්ණත්වය සමතුලිත කිරීම අපහසුය. වැරදි සැකසුම් එන්ජිමට හානි විය හැක."

ඔබේ එන්ජිමේ බලය 450 hp නොඉක්මවන නම්, ඉන්ධන පද්ධතියේ පොම්පය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, ඉන්ජෙක්ටර් සම්මතයෙන් තැබිය හැකිය. අඩු උෂ්ණත්ව උෂ්ණත්ව පාලකයක් ජල උෂ්ණත්වය ස්ථාවර කළ හැකි අතර සම්මත තෙල් සිසිලනකාරකයක් තෙල් උෂ්ණත්වය පාලනය කළ හැකිය.

1. ඕනෑම එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියක් භාවිතා කළ හැකිය. ඔබේ අභිමතය පරිදි - නැවත ලියන ලද දත්ත සහිත සම්මත පරිගණකයක් හෝ HKS F-Con V pro. නාගරික රිය පැදවීම සඳහා, HKS Kansai විශේෂඥයින් සම්මත පරිගණකයක දත්ත නැවත ලිවීමට උපදෙස් දෙයි, ක්රීඩා ධාවනය සඳහා, HKS F-Con V pro ස්ථාපනය කරන්න.

2. වම් පසින් පින්තූරයේ - සම්මත, දකුණු පසින් – අඩු උෂ්ණත්ව උෂ්ණත්ව පාලකය . සාම්ප්‍රදායික තාප ස්ථායයක් 90C පමණ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගනී, HKS කන්සායි විශේෂඥයින් මෙම ලකුණ 75-78C දක්වා අඩු කිරීමට සමත් වූ අතර, එම නිසා එන්ජිමේ බලය වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, හයිපෝතර්මියාවෙන් පරෙස්සම් වන්න, ජල උෂ්ණත්වය 67-68 C දක්වා පහත වැටේ නම්, මෙය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුවීමට හේතු වේ.

3. HKS විසින් 4G63 සඳහා ටර්බයින වර්ග කිහිපයක් නිපදවා ඇත. ක්‍රියාකාරකයක් සමඟ - GT II, ​​එය සම්මත පිටාර බහුකාර්යයක් සමඟ භාවිතා කළ හැකිය. Wastegate සමග - GT3037S, එය exhaust manifold සමඟ පැමිණේ. සහ GT3240. පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ GT3037S (56T) ටර්බයිනයයි. එහි බලය -400l.s. කෙසේ වෙතත්, අතරමැදි ඉන්ධන ටැංකියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ ඉන්ධන පද්ධතිය වෙනස් කිරීමෙන්, එය සමඟ 500 hp බලයක් ලබා ගත හැකිය.

4. ඔබේ එන්ජින් බලය 450 hp නොඉක්මවන නම්, ඉන්ධන පද්ධතියේ පොම්පය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, සම්මත 630cc ඉන්ජෙක්ටර් ඉතිරි කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉන්ධන උෂ්ණත්වය අධික වීමට හේතු විය හැකි අතර එය නුසුදුසු ය. සම්මත පොම්පය අත්හැරීමට වඩා හොඳයි, Mukai පවසයි.

5. 4V11 එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, GT3037S ටර්බයිනයක් සහිත SST සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් වුවද, තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය අහිමි නොවේ. අනෙක් අතට, කුඩා GT2835 turbo සහිත පස්-වේග වාහන බූස්ට් පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.