Audi a5 අශ්වබල. අලංකාරයක් මිලදී ගන්නේ කෙසේද සහ කලිසම් නොමැතිව ඉතිරි නොවේ: සැතපුම් සහිත Audi A5 හි අවාසි. අතිරේකව මිලදී ගත හැකි දේ

Audi A5 2007 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය. මුලදී, ශරීර මෝස්තර දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: දොර 2 කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි. මාදිලියේ සාර්ථකත්වය පරාසයේ ව්යාප්තියට දායක විය. වසර දෙකකට පසුව, ජර්මානු නිෂ්පාදකයා 4-දොර Sportback හැච්බැක් පෙන්වීය.

මෝටර් රථය Audi A4 B8 යටින් ඇති වේදිකාව මත ඉදිකර ඇත. සුප්‍රසිද්ධ ඉතාලි නිර්මාණකරුවෙකු වන වෝල්ටර් ද සිල්වාගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ සතෝෂි වඩා විසින් සිල්වට් නිර්මාණය කරන ලදී. 2007-2010 දී, රේඛාව S5 සහ RS5 යන ක්‍රීඩා අනුවාද දෙකකින් අනුපූරක විය. 2011 දී Audi A5 යාවත්කාලීන කරන ලදී. වෙනස්කම් හෙඩ් ලයිට්, ඉදිරිපස බම්පරය, ටේල් ලයිට් වලට බලපෑවේය.

A5 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Ingolstadt (liftback, coupe) සහ Neckarsulm (cabriolet) හි ය. බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල අනුව, ඔහු තරු 5 ක් උපයා ඇත.

එන්ජින්

පෙට්රල්:

R4 1.8 TFSI (160-170 HP)

R4 2.0 TFSI (180-211 HP)

V6 3.0 TFSI (272 hp)

V6 3.0 TFSI (333 hp) - S5

3.2 FSI V6 (265 HP)

4.2 FSI V8 (354-450 hp) - S5 සහ RS5

ඩීසල්:

R4 2.0 TDI CR (136,143,170-177 HP)

V6 2.7 TDI CR (190 HP)

V6 3.0 TDI CR (240 HP)

වළලු හතරක ලාංඡනයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් පාරිභෝගිකයින් කරදරයකින් තොරව ක්‍රියා කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, සෑම බල ඒකකයකටම පාහේ එහි අඩුපාඩු තිබේ.

බොහෝ විට, 1.8 TFSI කාල දාම ආතතිකාරකයේ ගැටළු හේතුවෙන් ගැටළු ඇති කරයි. උසස් අවස්ථාවන්හිදී කපාට පිස්ටන් සමඟ හමු වූවා නම්, අයිතිකරුට විශාල වියදම් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, නියමිත වේලාවට දෝෂය හඳුනා ගැනීමෙන් සහ දෝෂ සහිත දාම ආතතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙය වළක්වා ගත හැකිය. මීට අමතරව, ජ්වලන දඟර බොහෝ විට අසාර්ථක විය.

පෙට්‍රල් ඒකක අතර වඩාත් සුලභ එන්ජිම වන්නේ 2.0 TFSI වන අතර එය දාම දිගු කිරීමෙන් පීඩා විඳිති. ගැටලුව කාලෝචිත ආකාරයකින් අනාවරණය කර නොගන්නේ නම්, 1.8 TFSI සමඟ සෑම දෙයක්ම කණගාටුදායක ලෙස අවසන් වනු ඇත.

නමුත් 1.8 සහ 2.0 TFSI ඒකක වල ඇති ලොකුම ගැටළුව වන්නේ අධික තෙල් පරිභෝජනයයි. ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - පිස්ටන් ආදේශ කිරීම (රූබල් 100-150 දහසක් පමණ). 2012 දී ඔවුන් තෙල් දාහක වලින් තොර නවීකරණය කරන ලද ටර්බෝ එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, තවත් අප්රසන්න දෝෂයක් ඇති වීමට පටන් ගත්තේය - කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක වරහන සහ කැම්ෂාෆ්ට් එකේම සීරීම්. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, ඔබට රුබල් 100,000 කට වඩා තැබිය යුතුය.

3.2-ලීටර් V6 සහ 4.2 V8 තුළ, ජ්වලන දඟර දැවී යාම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ඒකක පාහේ කරදරයකින් තොර ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ දිගු වේලාවක් තෙල් අලුත් නොකරන්නේ නම් හෝ නියමිත වේලාවට වත් කරන තුණ්ඩ ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන්නේ නම් (රුබල් 7,000 බැගින්), එවිට සිලින්ඩර බිත්ති මත සීරීමට ලක්විය හැකිය. විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා රුබල් 300-400 දහසක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත.

මීට අමතරව, කිලෝමීටර 200,000 කට පසු, කාල දාමයන් දිගු කළ හැකිය. ඒවා මෝටරයට පිටුපසින් පිහිටා ඇත, එබැවින් කාල ධාවකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ඉවත් කළ යුතුය. පිරිවැය රුබල් 100-150 දහසක් වනු ඇත.

එෆ්එස්අයි සහ ටීඑෆ්එස්අයි පවුල්වල එන්ජින් සමඟ ඇති තවත් ගැටළුවක් වන්නේ කපාට මත, බ්ලොක් හෙඩ් හි නාලිකාවල සහ පිටාර බහුකාර්යයේ සබන් පෙනුමයි. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් බලය අහිමි වේ. සමහර විට ඉන්ධන පොම්පය අසමත් වේ.

ඩීසල් එන්ජින් ඔබව කරදරවලින් ආරක්ෂා නොකරයි. 3.0 TDI කාල දාම ධාවකය සමඟ ගැටළු සඳහා ප්‍රසිද්ධය, හෝ ඒ වෙනුවට එහි ඉහළ ආතතිකාරකය සමඟ (බාහිර ශබ්දය දිස් වේ). 2010 වන තෙක්, දම්වැල් 4 ක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඉන් පසුව දැනටමත් 2. 2.7 TDI සඳහා අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ලීටර් තුනක ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ සැසඳිය හැකිය. වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජිම 2.0 TDI CR (2.0 TDI PD සමඟ පටලවා නොගත යුතුය).

අවාසනාවකට මෙන්, වසරින් වසර වැඩි වැඩියෙන් ඩීසල් Audi A5s සහායක උපකරණ අක්‍රමිකතා සමඟ වෙළඳපොලේ ඇත: අංශු පෙරනයක්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සහ එන්නත් පද්ධතියක්. ඒ අතරම, බල ඒකකයේ හයිඩ්‍රොලික් ආධාරක ද ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය විය හැකිය (රූබල් 5-8 දහසක්).

සම්ප්‍රේෂණය

Audi A5 පරාසයට පහත ගියර් පෙට්ටි ලැයිස්තුව ඇතුළත් වේ: 6-වේග අත්පොත, 6-වේග Tiptronic ස්වයංක්‍රීය, 7-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය S-Tronic පෙට්ටිය සහ Multitronic CVT.

Multitronic ස්වයංක්‍රීය අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයෙන් බිය නොවන්න. 0aw විචල්‍යය තරමක් විශ්වාසදායකය. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, පාලකයේ අක්‍රමිකතා, විචල්‍ය තෙල් පොම්පය සහ දාමය දිගු වේ. අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රූබල් 100,000 ක් පමණ ඉල්ලා සිටිනු ඇත.

S-Tronic ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් දෙකේ තෙත් ක්ලච් පෙට්ටිය එතරම් කාලයක් පැවතිය නොහැක. පළමුවෙන්ම, ඇය මෙකට්‍රොනික්ස් (රූබල් 30-40 දහසක්) සමඟ ගැටලුවලින් පීඩා වින්දා, එය 2012 දී සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කරන ලදී.

Tiptronic සමාගම ZF 6HP28, සමහරවිට "යන්ත්ර" වලින් වඩාත්ම විශ්වාසදායකය. අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්යතාව සමහර විට කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසුව පැන නගී. ඔබට ඝර්ෂණ ක්ලච්, ගෑස්කට්, සීල් සහ බුෂිං යාවත්කාලීන කළ යුතුය.

යාන්ත්රික ක්ලච් සම්පත කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් පමණ වේ.

අනුවාදය අනුව, A5 ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය විය හැකිය. හිමිකාර Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය තරමක් විශ්වසනීය ය.

චැසි

සුපිරි සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයකට ගැලපෙන පරිදි, Audi A5 ඉදිරිපස සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

මිලදී ගැනීමට පෙර, අත්හිටුවීමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. ඇලුමිනියම් ලීවර ඉතා සියුම් වන අතර බොහෝ විට කිලෝමීටර 80-120 දහසකට පසු ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං (රූබල් 4-8 දහසක්) කිලෝමීටර් 40-80 දහසක් කොටසක පවා හමා යා හැකිය.

සුක්කානම ද පරිපූර්ණ නොවේ - කාලයත් සමඟ දුම්රිය මාර්ගයේ පසුබෑමක් දිස් වේ. මීට අමතරව, අතරමැදි සුක්කානම් පතුවළේ පහළ කුරුසය කූඤ්ඤය ආරම්භ වේ. එය ආක්රමණශීලී බාහිර පරිසරයෙන් ආරක්ෂා නොවේ. පතුවළ සමඟ හරස් එකලස් කිරීම වෙනස් වේ (රූබල් 10-16 දහසක්). නමුත් සමහර සේවාවන් රුබල් 500 ක් සඳහා ඇනලොග් එකක් ලබා ගැනීමට සහ රූබල් 2-3 දහසක් සඳහා පැළඳ සිටින කුරුසයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම්ය.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික එකකට මග පෑදීය. විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර් රේල් පීල්ලට ගොඩනගා ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, එය සමහර විට අසාර්ථක වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් රේල් එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නියම කරයි, එය රූබල් 100,000 කට වඩා වැඩි ය. නවීකරණය කරන ලද හෝ භාවිතා කරන ලද දුම්රිය (රූබල් 30,000) දිගු කාලීන මෙහෙයුම් සහතික නොකරයි. ඇම්ප්ලිෆයර් අලුත්වැඩියා කිරීමට සමත් වන්නේ විශේෂඥයින් කිහිප දෙනෙකු පමණි.

සාමාන්ය අක්රමිකතා

විඛාදන ලකුණු? Audi A5 මෙම ගැටළුව අදාළ නොවේ. ඕනෑම "රතු ලප" අනතුරකින් පසු නොසැලකිලිමත් ලෙස අලුත්වැඩියා කිරීමේ ලකුණකි. විශේෂයෙන් බොහෝ විට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිදර්ශක මේ සමඟ පව් කරයි.

වාරික පන්තියේ නියෝජිතයෙකුගෙන් ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි, Audi A5 හි සියලු වර්ගවල ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති සහ උපකරණ රාශියක් ඇත. ඒවායින් බොහොමයක් විශ්වසනීය ය, නමුත් සමහර ඒවා ඉතා චපලයි.

වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ MMI බහුමාධ්ය පද්ධතියේ කැටි කිරීමයි. Keyless keyless entry system, blind spots අධීක්‍ෂණය කරන Audi Side Assist පද්ධතිය සහ ඒවා කියවීම ප්‍රතික්ෂේප කරන සීඩී ප්ලේයරය ගැන ද හිමිකරුවන් පැමිණිලි කර ඇත.

වයස සමඟ, පෙර මෝස්තර අනුවාදවල බහුමාධ්‍ය මොනිටරය මැකී යයි. නව මොනිටරය ඉතා මිල අධිකයි, නමුත් කලින් දීප්තිය නැවත ලබා ගත හැක්කේ රූබල් 3,000 කට පමණි.

වරින් වර, පවර් වින්ඩෝස් කූඤ්ඤ සහ ක්‍රීක්, පසුව ක්‍රියා කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නවත්වන්න. යාන්ත්‍රණයේ කේබලය කැඩී යයි, එය trapezoid සමඟ වෙනස් වේ - රූබල් 4-6 දහසක්.

Xenon ලාම්පු කල්පැවැත්මෙන් වෙනස් නොවේ. සමහර වෙලාවට හෙඩ් ලයිට් වල LED එකත් පිච්චෙනවා. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, හීටර විදුලි පංකාව ශබ්ද කළ හැකිය. සීතල සමයේදී අභ්යන්තර උණුසුම සමඟ ගැටළු බොහෝ විට අතිරේක සිසිලන පොම්පය අසමත් වීම නිසා සිදු වේ.

නිගමනය

Audi A5 Sportback යනු වෙහෙසට පත් A4 සෙඩාන් සඳහා විශිෂ්ට විකල්පයකි. පසුපස සෝෆා මත මගීන් රැගෙන යාමට අදහස් නොකරන අය සඳහා කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාදයන් වඩාත් සුදුසු වේ. ශරීර වර්ගය කුමක් වුවත්, ජර්මානු මෝටර් රථය වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති ගනුදෙනුකරුවන්ගේ පවා ඕනෑම ආශාවක් තෘප්තිමත් කිරීමට සූදානම්ය: බලවත් එන්ජින් විශාල තේරීමක්, විශිෂ්ට රියදුරු කාර්ය සාධනය, කීර්තිය, පොහොසත් උපකරණ, අලංකාර මෝස්තරය, ඉතා උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර සැරසිලි සහ තවත් බොහෝ දේ. වාසි.

අවාසනාවකට, A5 හි සැලසුම පරිපූර්ණ නොවේ. අවාසි අතර බරපතල එන්ජින් අසමත්වීම්, අධික මිලදී ගැනීම් සහ නඩත්තු වියදම් (අලුත්වැඩියා කිරීමේදී) මෙන්ම සුළු හෝ විශාල අනතුරු වලින් පසු පිටපත් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇතුළත් වේ.

තාක්ෂණික දත්ත Audi A5 (2007-2015)

විකල්ප	2.0TFSI
එන්ජිම	benz, turbo	ටර්බෝඩීසල්	ටර්බෝඩීසල්
වැඩ කරන පරිමාව
Cyl සංඛ්යාව. / කපාට
උපරිම බලය
උපරිම. ව්යවර්ථය.
ගතිකත්වය (නිෂ්පාදක දත්ත)
උපරිම වේගය
ත්වරණය 0-100 km/h
සාමාන්ය පරිභෝජනය	6.6 l / 100 km	5.3 l / 100 km	6.6 l / 100 km

1968 cm 3

1575

4.5 l / 100 km

2 590 000

Audi A5 යනු ජර්මානු සන්නාමයේ රේඛාවේ වඩාත්ම දර්ශනීය මාදිලියයි. පවුලේ අනෙකුත් සාමාජිකයින්ගේ ලක්ෂණයක් වන සීතල බව පාහේ දැනෙන්නේ නැත. මෙම මෝටර් රථය තුළ "පෙරළන ලද තොල්" හෝ පොම්පොසිටි නොමැත. ඊළඟ පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ කැපී පෙනෙන ද්විත්ව තරංග මුද්‍රා තැබීම සමඟ සංවේදී බොනට් සහ අලංකාර පැති බැම්ම තිබේ.

ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ වඩාත් හැඟීම්බර කිරීමට ඇති ආශාව Audi කළමනාකාරිත්වය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද්දේ 2007 දී පළමු Audi A5 කූපේ නිකුත් වූ විටය. එකල විලාසයට වගකිව යුතු වූයේ ඉතාලි ජාතික වෝල්ටර් ද සිල්වාය. නමුත් පෙර A5 අපේක්ෂිත සාර්ථකත්වය ලබා ගැනීමට අසමත් විය. 2011 දී "රූපලාවන්ය ශිල්පියා වෙත පැමිණීම" පසුව පවා. රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයක් අවසානයේ ඔහු විසින් සකස් කරන ලද සියලුම කෑම වර්ග නොසැලකිලිමත්ව පවතින බවත්, එය අත්හැර දැමූ බවත්, ද සිල්වාට දැනුණේ සූපවේදියෙකු ලෙසය.

විශේෂ පියවරයන් මගින්

අද, ලෝකයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය කෝලාහලයකින් පෙළෙන විට, Audi හි මධ්‍යස්ථභාවය එක්තරා ආකාරයක රන් ප්‍රමිතියක් බව පෙනේ. ඉතින් එය සමඟ වෙන්වීම වටී ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, A5 කූපේ සහ එහි ශක්තිජනක S5 වෙනස් කිරීම යුගයට ආලවන්ත හැඟීම් පෑමක් පමණි. වාරික වෙළඳ නාමයක් පාරිභෝගික ප්‍රමිතීන් සමඟ ප්‍රවේශ විය නොහැකි නිශ්චිත ආකෘතියක් එහි එකතුවෙහි තිබීමට බැඳී සිටී - ඔවුන් සඳහා වඩාත් සුදුසු අපේක්ෂකයින් සිටිනු ඇත. ක්රීඩා මෝටර් රථවල පංකා TT, VIPs - A8 වෙත ආමන්ත්රණය කරනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, A4 සෙඩාන් හෝ Q5 හරස්වර්ගයට වඩා බොහෝ විට රුසියානු නගරවල වීදිවල නව කූපේ සොයා ගනු ඇතැයි Audi අපේක්ෂා කළ නොහැක.

මැදිරි දොරවල් වෙනදාට වඩා පළල් නම් ප්‍රායෝගිකත්වය අපේක්ෂා කරන්නේ ඇයි? මෙය පිටුපස ආසන පේළියට ප්‍රවේශ වීම පහසු කරවන බව පෙනේ. නමුත් දොරවල්වල ජ්යාමිතිය නිසා, දැඩි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක එවැනි මෝටර් රථයකට ඇතුල් වීම හෝ පිටවීම වඩාත් අපහසු වේ. අසල්වැසි මෝටර් රථයක තීන්ත වැඩවලට හානි නොවන පරිදි පටු පරතරයකට වචනාර්ථයෙන් මිරිකා ගැනීම අවශ්ය වේ.

Audi A5, S5 වැනි, අඛණ්ඩ ප්‍රීතිය සහ කම්මැලි සුසුම් ඇති කළ යුතුය. මන්ද? A5 Coupé ජර්මානු සන්නාමයේ මාදිලි අතර වඩාත් සංවේදී සමෝච්ඡයන් ඇත. මාර්ගය වන විට, A5 / S5 ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු වන ජේකබ් හර්සල්ගේ රූප සටහන් මත, මෝටර් රථය ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති නමුත් පොදුවේ ගත් කල, අදහස වාචිකව ක්‍රියාත්මක විය. විලාසිතා සන්නාමයන් වැනි වර්ණ 15 කින් මෙම කූපේ පිරිනමනු ලැබේ: Brilliant Black, Cuvee Silver, Monsoon Grey, Moonlight Blue, Tango Red ... මෝටර් රථයේ වර්ණය බොහෝ විට වෙනස් නොවීම කණගාටුවට කරුණකි. ඇඳුමේ වර්ණය. කෙසේ වෙතත් ... කළ නොහැකි දෙයක් නැත.

රූපලාවණ්‍යාගාරය නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ ඒවායේ ගැළපුම ගැන විශ්මයට පත් කරයි. සුපිරි සම්, Alcantara ඇතුළු කිරීම්, මෘදු ගල් කැට ප්ලාස්ටික් සහ ධාන්ය සහිත ලී පැනල් සමඟ යුගල කර ඇත. මෙන්න Audi සාම්ප්රදායිකව ඉහළින්. ඔබට A5 / S5 අභ්‍යන්තරයේ සියලුම අංග නැවත නැවතත් ස්පර්ශ කිරීමට අවශ්‍ය වේ. ප්රසන්න ස්පර්ශක සංවේදනයන්, අද්විතීය සුවඳක් (සම්පූර්ණ දෙපාර්තමේන්තුවක් සමාගමට සම්බන්ධ වේ), විශේෂ සංසරණ LED ආලෝකය ... මාර්ගය වන විට, ගැනුම්කරුට අභ්යන්තර ආලෝකකරණ විකල්ප 30 ක තේරීමක් පිරිනමනු ලැබේ!

Alcantara ඇතුළු කිරීම්, මෘදු ගල් කැට ප්ලාස්ටික් සහ ධාන්ය සහිත ලී පැනල් සමඟ යුගලනය කරන ලද වාරික සම්

සමුගැනීම ටොර්සන්!

Audi A5 රුසියානු වෙළෙඳපොළට සිලින්ඩර හතරක එන්ජින් සමඟ සපයනු ලැබේ: ලීටර් දෙකක TDI ඩීසල් එන්ජිමක් (190 hp) සහ 2.0 TFSI පෙට්රල් (249 hp). Audi S5 කූපේ 3-ලීටර් V6 3.0 TFSI වලින් සමන්විත වන අතර, "අශ්වයන්" 354 (එහි පූර්වගාමියාට වඩා අශ්වබල 21 ක්) සංවර්ධනය කරයි.

කෙසේ වෙතත්, විශාලතම ප්‍රවෘත්තිය නම්, Audi සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සහිත එහි සුප්‍රසිද්ධ ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවකය සමඟින් වෙන් වන බවයි! Quattro ultra පද්ධතිය ආදේශ කිරීමට පැමිණේ. මෙතැන් සිට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ගියර් පෙට්ටිය සහ ප්‍රචාලක පතුවළ මෙන්ම දකුණු පසුපස ඇක්සල් පතුවළ සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කර මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් බවට පත් කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්ප්රේෂණ පාඩු අඩු වන අතර ඉන්ධන ඉතිරි වේ.

Audi A5 කූපේ A4 සෙඩාන් රථ මෙන් එකම MLB Evo වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත. අඟල් 12.3 Audi අතථ්‍ය නියමු කුටියේ ග්‍රැෆික්ස් විශ්මයජනකයි. පින්තූරයේ ගුණාත්මකභාවය ඇනලොග් උපාංගවලට වඩා නරක නැත. සිනිඳු, 13mm ඝන ශරීරයක මධ්‍යම අඟල් 8.3 වර්ණ සංදර්ශකය ටැබ්ලටයක් සිහිගන්වයි. නමුත් ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් පසු සංදර්ශකය උපකරණ පුවරුවේ සැඟවී නොසිටින අතර එම නිසා කොල්ලකරුවන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගත හැකි බව මතක තබා ගන්න. Audi තවමත් ටච්ස්ක්‍රීන් හඳුනා නොගනී - ද්විතියික ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කරනු ලබන්නේ Audi MMI සිලින්ඩරාකාර ටොගල් ස්විචයක් සහ එය වටා පිහිටා ඇති උණුසුම් යතුරු මගිනි. මීට අමතරව, ටොගල් ස්විචයේ හරය විධානවල චිත්‍රක ආදානය සඳහා ට්‍රැක්පෑඩ් වේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 4G Wi-Fi හොට්ස්පොට් උපකරණ අටකට සහය දක්වයි. නමුත් මෙය පරීක්ෂා කිරීම පහසු නැත: A5 හි ඇත්තේ ආසන හතරක් පමණි.

විස්තීරණ උදව්

ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත A5 කූපේ සඳහා මිල ගණන් 2,590,000 (සුවපහසු උපකරණ) ආරම්භ වන අතර, A5 ගැසොලින් සඳහා - රූබල් 2,730,000 සිට. මෝටර් රථය ලබා ගත හැක්කේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වල පමණි. මූලික උපකරණ ත්‍යාගශීලී ය: bi-xenon headlights, දේශගුණ පාලනය, MMI රේඩියෝ ප්ලස් බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය අඟල් 7 සංදර්ශකය සහ බ්ලූටූත්, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, අඳුරු වන අභ්‍යන්තර පසුපස දර්ශන දර්පණය, වැසි සංවේදකය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ සම්පූර්ණ පරාසයක ආරක්ෂක පද්ධති, ප්‍රතිලෝමව වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටවීමේ සහායක ඇතුළු. FlexRay දත්ත හුවමාරු ප්‍රොටෝකෝලයෙන් යම් යම් තනතුරු බැහැර කිරීමට ඇති නොහැකියාව නිසා එවැනි ආකර්ෂණීය ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායක පරාසයක් පැහැදිලි වන බව ඇත්තකි.

මිල අධික වින්‍යාසය තුළ, Audi A5 සහ S5 ඉහළ මට්ටමේ Bang & Olufsen සංගීත පද්ධතියකින් සමන්විත වේ: වොට් 755 ක සම්පූර්ණ බලයක් සහිත ස්පීකර් 19 ක් කැබින් තුළ අවට ශබ්දය සඳහා වගකිව යුතුය. අධිභාරයක් සඳහා, ඔබට matrix LED හෙඩ් ලයිට් ලබා ගත හැකි අතර, ඒ සෑම එකක්ම ඉහළ කදම්භ සඳහා LED 18 ක් භාවිතා කරයි. පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් දීප්තිය මට්ටම් 64 ක් සහ ආලෝක කදම්භ බෙදා හැරීමේ මිලියන කිහිපයක් සංයෝජන සපයයි (එමෙන්ම එන සහ පසුකර යන මෝටර් රථවල රියදුරන් අන්ධ නොවන පරිදි).

සමස්තයක් වශයෙන්, කාර්ය සාධන රේඛා තුනක් ඇත: සුවපහසු රේඛාව, සැලසුම් රේඛාව සහ ක්රීඩා රේඛාව. උදාහරණයක් ලෙස, නිර්මාණ රේඛාව මිලානෝ සම්වලින් උඩුමහල් කරන ලද පරිදර්ශක වහලක් සහ ආසන ඉදිරිපත් කරයි. ක්‍රීඩා රේඛාවේ ගැණුම්කරුට ක්‍රීඩා ආසන, මැදිරියේ ඇලුමිනියම් සහ මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලද අලංකාර ඇතුළු කිරීම්, විශේෂ බම්පර් සහ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල එස් ලයින් ලාංඡනය ලැබෙනු ඇත. ඒ ජී

නුපුහුණු මැදිහත්වීම් නොඉවසන විදුලි කාර්මිකයා සමඟ සාමාන්‍ය "මැදිරි" ශරීර ගැටළු සහ දුෂ්කරතා ගැන අපි කතා කළ බව මතක තබා ගන්න.

සම්ප්‍රේෂණය

මූලික අනුවාදයේ A5 යනු ඇක්සලය ඉදිරිපිට එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකි, නමුත් මෝටර් රථයේ ඝන කොටසක් Torsen මධ්‍ය අවකලනය සහිත ස්ථිර quattro all-wheel drive වලින් සමන්විත වේ. යාන්ත්‍රික කොටස තරමක් විශ්වාසදායක ය: 300 hp දක්වා මෝටර සමඟ. සමඟ. අවදානම් කලාපයේ, සමහර විට ඉදිරිපස CV සන්ධි - ඒවායේ සම්පත සාපේක්ෂව කුඩා වන අතර, සැතපුම් 150-200 දහසක් දක්වා වන අතර පරාගධානි බොහෝ විට ඊටත් පෙර අසමත් වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල, සියලුම රෝද ධාවකයන්ට වඩා ගැටළුව තරමක් උග්‍ර වේ, නමුත් එය කෙසේ හෝ පවතී.

ඕනෑම මෝටරයක් ​​"අශ්වයන්" 280-300 දක්වා සුසර කරන විට සහ නිත්‍ය වේගයෙන් ආරම්භ වන විට, සම්ප්‍රේෂණය චරිතය පෙන්වීමට පටන් ගනී. ඉදිරියෙන් ඇති සමාන කෝණික ප්‍රවේගවල සරනේරු පළමු සලකුණු පමණි. කාඩන්, පසුපස ගියර් පෙට්ටිය, අතරමැදි ඉදිරිපස පතුවළ ෙබයාරිං සහ සියලුම සම්ප්‍රේෂණ සහ මෝටර් මූලද්‍රව්‍යවල ආධාරක පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය බවට පත් වීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, මෙය මෝටර් රථයේ එවැනි පහසු සුසර කිරීම සඳහා ගෙවිය යුතු කුඩා මිලකි.

ඒකකවල තෙල් නිතර නිතර වෙනස් කිරීම වටී (සෑම 30 දහසකට වරක් හරි), ඔබට අවම වශයෙන් “පොම්ප කළ” 2.0 TFSI තිබේ නම්, තොග 3.0 TFSI හෝ “නිහතමානී” S 5 ගැන සඳහන් නොකරන්න. සහ තත්වය පරීක්ෂා කරන්න. උප රාමු කොට්ට සහ ගියර් සවි කිරීම්.

මෙහි ගියර් පෙට්ටි තරමක් ශක්තිමත්, විශේෂයෙන් එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් නම්. ඔබ දැඩි ලෙස මාරු කිරීම අනිසි ලෙස භාවිතා නොකරන්නේ නම්, එවැනි පෙට්ටි තොග මෝටරවල මොහොතට ඉතා දිගු කාලයක් ඔරොත්තු දෙයි. නැවතත් මම ඔබට ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද ගැන මතක් කරමි - කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් ළඟා වූ පසු, ඒවා වෙනස් කළ යුතුය හෝ අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. නැතහොත් ඒවා මොස්කව්හි සාදා ඇති බැවින් VR 6 සිට ක්ලච් එක යටතේ අභිරුචි ඒවාට වෙනස් කරන්න. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ, සෑම දෙයක්ම, සුපුරුදු පරිදි, වඩාත් සංකීර්ණ වේ.

A5 හි විවිධ එන්ජින් සහිත සහ විවිධ කාලවලදී ඔවුන් “ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර” සඳහා විකල්ප කිහිපයක් ස්ථාපනය කර ඇත, ඒවා සියල්ලම වගකීම් කාලය තුළ සහ ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීමේදී තරමක් විශ්වාසදායක වන නමුත් ඒවා අතිරික්ත සම්පත් වලින් පීඩා විඳින්නේ නැත.

ලීටර් 3.2 දක්වා එන්ජින් සහිත සියලුම ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ VL381 ලෙස හඳුන්වන Multitronic variator එකකින් සමන්විත විය. වඩාත් සුලභ වන්නේ කල්පවත්නා "රොබෝ" DL501 හෙවත් 0B5 ය. මෙම ඒකකය වඩාත් ඝන වන අතර, ව්යවර්ථ 550 Nm "ජීර්ණය" කරයි. එය RS 5 4.2 ඇතුළු සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල 2009 දී ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

3.2 FSI එන්ජිමක් සහ 3.0 TDI ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත A 5 Coupe හි පමණක්, සුපුරුදු ZF 6HP 28 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 2011 දක්වා ඉතිරි විය. තවද ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ කැනඩාව සඳහා වන මෝටර් රථවල, මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ද 2.0 TFSI සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලදී, එය නව “අට-වේග” ZF 8HP 45 මගින් “පසුවෙන්” ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක්. දැන් අපි මෙම සියලු විකල්ප දෙස සමීපව බලමු. .

විචල්ය වේග ධාවකය

A 5 හි Miltitronic VL 381 යනු සමාගම LuK සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද පළමු CVT Audi VL 300 හෙවත් 01J හි අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. සමහර කොටස් සහ පිරිසැලසුම එලෙසම පැවතුනි, නමුත් සමස්ත සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ශක්තිමත් වෙමින් පවතී. VL 381 ට 400 Nm ව්‍යවර්ථයකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර ගතිකත්වය අනුව සමහර දුර්වල Jatco වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වේ. ඇත්ත, 01J හි අඩුපාඩු පැවතුනි: එකම ඇදගෙන යාම, කෙටි එකක් වුවද, කේතු සහ දාමය විශ්වාසදායක ලෙස මරා දමයි. එපමණක් නොව, වේගයෙන් ඇනහිට ඇති මෝටරයක් ​​බල සැපයුම නැති වුවහොත් හෝ වේගය අඩු වුවහොත් එම බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. තවමත්, සම්පත චලනය වීමේ විලාසය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී - දැඩි ත්වරණය කේතු සහ දම්වැල් වල සෞඛ්‍යය බරපතල ලෙස අඩපණ කරයි.

සැලසුම් ලක්ෂණය වන්නේ සම්පත් නොවන අසාර්ථකත්වයන් තරමක් කුඩා සංඛ්යාවකි. නමුත් අනෙක් අතට, දාම සම්පත කල්තියා දන්නා අතර, කිලෝමීටර් 100 සිට 200,000 දක්වා, කලාතුරකිනි. පෙට්ටිය නිර්මාණයේ සාපේක්ෂව සරල ය, නමුත් කේතු සහ දාමය ඉතා මිල අධිකය, අයිතමයකට රුබල් 80,000 සිට. බරපතල හානියක් සිදුවුවහොත්, රූබල් 600,000 කට නව විචල්‍ය එකලස් කිරීමක් මිලදී ගැනීම හෝ භාවිතා කළ කොටස් භාවිතා කිරීම සමහර විට ලාභදායී වේ.

අවකලනය කොටුවේ දුර්වල ස්ථාන වලටද අයත් වේ:

ඔහුට ඔහුගේම තෙල් ඇත, එය සමහර විට වෙනස් කළ යුතු අතර, ඔහු ඇත්තෙන්ම ශක්තිමත් ශීත ලිස්සා යෑමට කැමති නැත. කෙසේ වෙතත්, මෙය සමස්ත විචල්‍යයේ සැලසුමට අදාළ වේ. ආරම්භයේ ඇති ජර්ක් බොහෝ විට ක්ලච් සමඟ සම්බන්ධ වේ - එයට නිතිපතා ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන අතර හදිසි ආරම්භ කිරීම් සහ මෝටර් රථය තිරිංග සමඟ නොව ගියර් සමඟ තබා ගැනීම නරක ය.

බොහෝ සම්පත් නොවන අසමත්වීම් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ කපාට බ්ලොක් වල අසාර්ථකත්වයන් සමඟ සම්බන්ධ වේ. සාමාන්‍යයෙන්, සාමාන්‍ය තෙල් වෙනස්වීම් සමඟ කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් දක්වා ධාවනය වන අතර, ඔබ සන්සුන්ව ධාවනය කරන්නේ නම් පෙට්ටිය ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරයි. මොස්කව් රථවාහන තදබදය හරහා සහ නිතිපතා "ඇනෙල් කිරීම" සමඟ ඔබට සැතපුම් 50-60 දහසකට පසු අලුත්වැඩියාව සඳහා ලබා ගත හැකිය. සාමාන්‍ය රියදුරෙකු සඳහා සාමාන්‍ය සැතපුම් ප්‍රමාණය කොහේ හරි අතර වේ.

රොබෝ පෙට්ටිය

හත්-වේගයේ "රොබෝ" S-Tronic DL 501 ද, සාමාන්යයෙන්, ඉතා ඝන දෙයක්. "තීර්යක්" DQ 200 සහ DQ 250 මෙන් නොව, එය වඩා ඝන ලෙස සාදා ඇත. Audi ගැණුම්කරු බිය ගැන්වීම සඳහා DSG සංක්ෂිප්තය මග හැරීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් මෝස්තරය DQ 500 ට සමාන තෙත් ක්ලච් සහිත වන අතර එය සමඟ බොහෝ විස්තර බෙදා ගනී.

යාන්ත්‍රික කොටස හොඳ ආන්තිකයකින් සාදා ඇති අතර දැඩි ලෙස බලහත්කාරයෙන් මෝටර වලට පවා ඔරොත්තු දිය හැකි අතර අවකලනය විශ්වාසදායකය. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, ක්ලච් කට්ටලය සහ ක්ලච් සහ ෆෝක් බ්ලොක් වලින් තෙල් ඉලෙක්ට්රොනික සංරචක මත ලබා ගන්නා පොදු මූලධර්මය පවතී. චුම්බක ද්‍රව්‍ය සහිත තෙල්, සහ දුර්වල ලෙස රත් වූවත්, මෙකට්‍රොනික්ස් හි සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික සංරචකවල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි. නිසැකවම, ඔබ එය නිතර නිතර වෙනස් කළහොත් (සෑම 30 දහසකට වරක්), ඒ සමඟම නිතිපතා චුම්බක පිරිසිදු කිරීම, පෙට්ටියේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය. නමුත් 160-200 දහසකින් පෙට්ටිය ඉවත් කිරීමත් සමඟ නියමිත අලුත්වැඩියාවක් වළක්වා ගත නොහැක - අවම වශයෙන්, ඔබට ලෝහ චිප්ස් සහ අනෙකුත් ඇඳුම් නිෂ්පාදන වලින් බලපෑමට ලක් වූ රබර් මූලද්‍රව්‍ය වෙනස් කිරීමට සිදුවේ.

ඩ්‍රයිව් / රිවර්ස් දුර්වල ලෙස මාරු වන්නේ නම්, ගියර් පහතට මාරු කිරීමේදී මාරු වීමට අපහසු නම් සහ නවත්වන විට ජර්ක් දිස්වන්නේ නම්, මට ඔබට නරක ආරංචියක් ඇත. අවම අලුත්වැඩියාවක මිල රූබල් 40-50 දහසකින් ආරම්භ වේ, අළුත්වැඩියා කට්ටලවල මිල 15 දහසක් වේ, නමුත් ඔබ ගෙඩි වැනි සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වල කපාට සිරුරු ක්ලික් කළත් ඔබ විසින්ම අලුත්වැඩියා කටයුතු කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. නව mechatronic එකක් අවම වශයෙන් තුන් ගුණයකින් මිල අධික වේ.

S-tronic හි "සදාකාලික" තෙල් ගැන කතා කරන අයට ඇහුම්කන් නොදෙන්න, මෙය අතිශයින්ම හානිකර මායාවකි. සෑම 30 කට වරක් වඩා වැඩි නම්, අවම වශයෙන් සෑම 50 දහසකට වරක්වත් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ, තවද තාප ස්ථාය හැරවීමේ එළිපත්ත අංශක 85 දක්වා අඩු කර අමතර බාහිර පෙරනයක් සිසිලන පද්ධතියට දමන්න. ලීටරයකට රුබල් 3,000 කට මුල් තෙල් පිරවීම කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවේ, ෆෙබි 39070 ඇත, එහි මිල රුබල් 500 ක් පමණ වේ. නමුත් මුල් තෙල් පුරවා ලීටර් 7 ක් දක්වා පරිමාවක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී පවා (මෙය සම්පූර්ණ පරිමාවකි, එය සාමාන්‍යයෙන් අඩුවෙන් ගලා යයි), ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කරුණක් ඇත, මන්ද පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ මිල මිලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය. MOT තුනකින්.

ඡායාරූපය: Audi A5 2.7 TDI Coupé "2007-11

තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, අයිතිකරුගේ රිය පැදවීමේ විලාසය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, මන්ද ඔබට සාම්ප්‍රදායික අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් ඩීඑස්ජී හි කම්පනය හැසිරවීමට අවශ්‍ය වේ: නිවැරදි ආරම්භයන්, මඳක් වේගවත් ඉහළට සහ නැගී එන කම්පනය සමඟ මෝටර් රථය රඳවා නොගැනීම. අත් තිරිංග වඩාත් ක්‍රියාශීලීව භාවිතා කරන්න, එය S-tronic සඳහා විශේෂයෙන් "ස්වයං" සමඟින් මෙහි ඇත.

ජල යාන්ත්රික "ස්වයංක්රීය"

"සාමාන්‍ය" ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ප්‍රධාන වශයෙන් වායුගෝලීය පෙට්‍රල් එන්ජිමක් 3.2 FSI හෝ ඩීසල් 3.0 TDI සමඟ ඒකාබද්ධව දක්නට ලැබේ. 2009 වන තෙක්, එය දොරවල් දෙකේ මෝටර් රථවල V 8 4.2 FSI දක්වා සියලුම එන්ජින් සමඟ සොයා ගත හැකි නමුත් එය පරිවර්තනය කළ හැකි සහ ලිෆ්ට්බැක් මත දක්නට නොලැබේ.

ZF 6HP 28 දැනට පවතින වඩාත්ම විශ්වාසදායක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය නොවේ, ඕනෑම අවස්ථාවක, ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමේ සම්පත සහ යාන්ත්‍රික කොටස ඉතා සීමිත වන අතර මෙකට්‍රොනික්ස් බොහෝ කරදර ඇති කරයි, නමුත් එය හැසිරවීමට වඩා පහසුය. CVT සහ preselective robot. දැඩි ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා හොඳින් ඔරොත්තු දෙන අතර මිල අඩු සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුය. ලාභදායී, නමුත් ලාභදායී නොවේ, සාමාන්‍ය අලුත්වැඩියා මිල අඩකින් පමණ අඩු වන අතර අසාර්ථක වීම් අනපේක්ෂිත ලෙස සිදුවන්නේ කලාතුරකිනි. නමුත් සංඛ්යා තවමත් ආකර්ෂණීයයි.

ප්‍රතිසංස්කරණයට පෙර සම්පත, 6HP ශ්‍රේණියේ අනෙකුත් පෙට්ටි මෙන්, සැතපුම් 150-200,000 කට සීමා වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං ඇඳීම සහ ඒ හා සම්බන්ධ යාන්ත්‍රික දූෂණය සහ බුෂිං සහ තෙල් පොම්පය පැළඳීම හේතුවෙන්. සමහර විට 250 දහසක් පවා ගමන් කළ අද්විතීය අය සිටින නමුත් මෙය දුර්ලභ සාර්ථකත්වයකි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 6HP 19 හමුවේ "කුඩා සහෝදරයා" ගේ ගැටළු වලට හරියටම සමාන වන අතර, අරගලයේ ක්රම සමාන වේ. නිතර තෙල් වෙනස් කිරීම, ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම, බාහිර පෙරහන. S-tronic මෙන් නොව, මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය උපරිම සැතපුම් ගණන දක්වා සුළු අසාර්ථකත්වයන්ගෙන් පාහේ පීඩා විඳින්නේ නැති අතර මාර්ග තදබදය සහ දුෂ්කර රිය පැදවීමේ තත්වයන් පහසුවෙන් ඉවසා සිටියි. ඇත්ත වශයෙන්ම, තරමක් නරක ගතිකත්වය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන්. හොඳයි, මිල ගණන්, ඇත්ත වශයෙන්ම.

සම්ප්‍රේෂණ සාරාංශගත කිරීම, A 5 හි සියලුම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයන් පාහේ කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා සැතපුම් සීමාවක් ඇති අතර දැඩි ලෙස භාවිතා කිරීමත් සමඟ පළමු ගැටළු සැතපුම් භාගයකින් දිස්වනු ඇත. සම්ප්‍රේෂණ තරල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන රෙගුලාසි සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ඉතා දරුණු තාප තත්වයන් සහ ටර්බෝ එන්ජින් පුළුල් ලෙස සුසර කිරීම මගින් තත්වය සංකීර්ණ වේ.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, A 5 මත සම්ප්රේෂණය ඉතා ගැටළුකාරී ස්ථානයක් ලෙස සැලකේ. අයිතිකරුවන්ගේ සාපේක්ෂව නිතර වෙනස් වීම ද භූමිකාවක් ඉටු කරයි. මා දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, A5 බොහෝ විට කෙටි කාලයක් සඳහා ගෙන ඇති අතර, පසුව දොර දෙකේ සිරුරේ ප්රායෝගිකත්වය සහ "කාණු" තුළ කලකිරීමට පත් වේ. මෙය නඩත්තු කිරීම සංකීර්ණ වන අතර "කෑලි වශයෙන්" ගැටළු විසඳීමට හේතු වේ.

ඡායාරූපය: Audi A5 3.2 Coupé "2007-11

ZF ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල සිට මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම කෝකටත් තෛලයක් නොවේ. මම නැවත නැවතත්, හය-වේග පෙට්ටි පරිපූර්ණ ලෙස අලුත්වැඩියා කර ඇතත් සාපේක්ෂව කුඩා සම්පතක් ඇත. "රොබෝවරු" එතරම් නරක නැත, විශේෂයෙන් සැතපුම් විකෘති නොකළහොත්, තෙල් පිරිසිදු කර වෙනස් කර ඇති අතර, "විවේචනාත්මක" 200,000 දක්වා තවමත් අවම වශයෙන් ලකුණු 50,000 ක ආන්තිකයක් පවතී. එවැනි පෙට්ටිවල යාන්ත්‍රික කොටසට ඝන සම්පතක් ඇති අතර සුසර කිරීමේ මෝටර පහසුවෙන් ඉවසා ගත හැකි අතර, මෙකට්‍රොනික්ස් එකලස් කිරීමක් ලෙස වඩාත් විචක්ෂණශීලී හිමිකරුවෙකුගෙන් භාවිතා කළ එකක් හෝ අලුත්වැඩියා කළ හැකිය, එය දැන් කිරීම එතරම් අපහසු නොවේ - අමතර දෙකම තිබේ. කොටස් සහ විශේෂඥයින්.

මෝටර්ස්

මෙම යුගයේ Audi එන්ජින් පුරාවෘත්තීය "සදාකාලික" මෝස්තර වලින් බොහෝ දුරස් වේ. සාපේක්ෂ වශයෙන් ප්‍රායෝගික පේළියේ “හතර” සහ ක්‍රියාත්මක වීමට වඩා මිල අධික V 6 සහ V 8 අතර A5 ගැනුම්කරුවන් තෝරා ගැනීම සාමාන්‍යයෙන් පෙට්‍රල් 1.8 සහ 2.0 EA888 ශ්‍රේණිවලට පක්ෂව සිදු කෙරේ. "සරල" 1.8 සහ 2.0 TFSI පවා ධාවනය කිරීමට තරමක් මිල අධික වුවද, ඒවාට බොහෝ ගැටළු සහ දුර්වලතා ඇත. නමුත් බරපතල ආයෝජනයකින් තොරව ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ඔබට අශ්වබල 300 ක් දක්වා ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, ඔබට මුදල් තිබේ නම්, තවත්. ඒ අතරම, උපතේ සිට 3.0 TFSI හෝ 4.2 FSI සහිත මෝටර් රථවලට වඩා අඩු ගැටළු හඳුන්වා දෙනු ඇත.

ඩීසල් එන්ජින් ද හොඳින් ක්රියා කරයි, නමුත් ඔවුන් කූපේ මත ඉතා සුදුසු නොවේ, ඒ නිසා ඔවුන්ගේ ජනප්රියත්වය විශාල නොවේ. සියලුම මෝටර සඳහා පොදු දුෂ්කරතාවයන් ප්රධාන වශයෙන් බල පද්ධතිය, පහත් මට්ටමේ දොඹකරය සහ ගියර් පෙට්ටිය සහ ඉතා තදින් ඇසුරුම් කරන ලද සිසිලන පද්ධතියයි. අයිතිකරුවන් අවංකව A5 ධාවනය කරන බව ඔබ සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම් මෙයයි - වීදි ධාවකයන් සඳහා මෙය ඉතා ආකර්ශනීය මෝටර් රථයකි.

තෙල් පොම්ප 2.0 TFSI

මුල් මිල

පේළිය "හතර"

A5 1.8 එන්ජින් විකල්ප පහකින් (CJED, CDHB, CABD, CJEB සහ CJEE) මෙන්ම 2.0 විකල්ප පහකින් (CDNB, CAEA, CDNC, CAEB, CNCD) සමන්විත විය. ඒවා විස්තර වලින් වෙනස් වේ: ටර්බයින, බලකිරීමේ මට්ටම, පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සහ පාලන පද්ධති, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර සමාන වේ.

නවතම පරම්පරාවල Volkswagen එන්ජින්වල ප්‍රමිතීන්ට අනුව, ඒවා වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඒවා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම විශ්වසනීයත්වය ඉතා කොන්දේසි සහිත ය, විශේෂයෙන් 2013 ට පෙර නිපදවන ලද එන්ජින් සඳහා, ඔවුන් "උත්ශ්රේණි කිරීම" සිදු කරන විට. තෙල් දාහකයේ ගැටළු, වගකීම් යටතේ පිස්ටන් කණ්ඩායම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ පසුව, පිස්ටන් විකල්ප කිහිපයක් සහ මේ හා සම්බන්ධ දුෂ්කරතා සාමාන්‍යයෙන් විසඳිය හැකිය. නමුත් පිස්ටන් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.

විශේෂ සූක්ෂ්මතාවය:

ක්‍රියාවලියේදී, ඔවුන් පිස්ටන් පින් සහ සම්බන්ධක දඬු වල විෂ්කම්භය වෙනස් කරන ලද අතර එමඟින් පැරණි පිස්ටන් වහාම නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. ඔබ “වැඩිදියුණු කිරීමට පෙර” මෝටර් රථය ගෙන උපත් තුවාල ඉවත් කිරීම සමඟ කටයුතු කරන්නේ නම්, “නවීකරණය කරන ලද” ලිපියක් (උදාහරණයක් ලෙස, KS 40 247 600 මිලිමීටර් 21 පින් එකක් සමඟ) හෝ නව මුදු සඳහා පිස්ටන් කට්ට හැරවීම සිදු කරනු ඇත. ඔබ. නැතහොත් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන සම්බන්ධක දඬු සහිත ප්රතිස්ථාපන එකලස් කිරීමක්.

මෙම මෝටරවල ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ තෙල් සීරීම් වළල්ලෙන් තෙල් බැස යාමේ පද්ධතියේ ය, බොහෝ විට එය විසඳනු ලබන්නේ වලේ සිදුරු විදීම සහ වෙනස් ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයකින් සම්පීඩන මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. ඔවුන් මෙහි ඇත, මාර්ගය වන විට, අසාමාන්ය හැඩයකින්, ඔවුන් ඉක්මනින් අඳින අතර, පිස්ටන් ගොඩබෑම "මැද මත" තෙල් රුචිය සඳහා දායක වේ. මෙම මෝටරවල තවත් දුර්වල ලක්ෂ්‍යයක් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 70-120 දහසක් සම්පතක් සහිත දුර්වල කාල දාමයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. වඩා හොඳ නැත තෙල් පොම්ප දාමය, ඉහළ සැතපුම් සහ වැඩි බරක් දී කැඩීමට නැඹුරු වේ, උදාහරණයක් ලෙස, අධික වේගයෙන් හෝ සීතල ආරම්භය.

ඡායාරූපය: Audi A5 2.0T Coupé "2007-11

වෙනස් කළ හැකි තෙල් පොම්පයකට 120-150 දහසකට වඩා වැඩි වේගයකින් පීඩනය අඩු විය හැකි අතර එය දොඹකරයේ මරණයට හේතු වේ. හදිසි පීඩන ලාම්පුවක් මත ගණන් නොගන්න, එය මෙහි “පුදුමයකින්” ඇත - එය දැල්වෙන්නේ වේගය වැඩි වීමක් සහ පීඩනය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති වීමෙනි. මෝටරයට පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව කුණු කන්දකට යා හැකි අතර, රියදුරු සෑම සද්දයකටම සවන් දීමට නැඹුරු නොවන්නේ නම්, ඉදිරියේදී සිදුවීමට නියමිත පුදුමය ගැන පවා නොදැනේ. නිගමනය සරලයි: 100,000 කට පසු, තෙල් පොම්පය වැළැක්වීම සඳහා වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.

තාප ස්ථායයක් සහිත බ්ලොක් එකක පොම්පයක් සහ ප්ලාස්ටික් නඩුවක පවා කාන්දුවීම් සඳහා හුරුපුරුදු ප්‍රභවයක් වන අතර, තාප ස්ථාය කලින් “සීතල” එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, මෙහි සිසිලන පද්ධතිය ඉහළ පීඩනයකින් සහ උෂ්ණත්වයකදී ක්‍රියාත්මක වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, antifreeze කාන්දුවීම් බොහෝ විට සිදු වන අතර, ප්ලාස්ටික් සහ රබර් මූලද්රව්ය ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ.

තෙල් කාන්දුවීම් ද නිතිපතා ය, හේතුව වාතාශ්රය පද්ධතියේ දුර්වලතාවය සහ අධික උෂ්ණත්වයයි. PCV කපාටයේ සෞඛ්‍යය සහ සියලුම නල වල ආරක්ෂාව නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, ඒවා ඉක්මනින් කෝක් කරන අතර වසර පහක් හෝ හයකට පසු ඒවා වචනාර්ථයෙන් බඩගා යයි.

ගැටළු ටිකක්? ඉන්ටේක් වෑල්ව් තවම කෝකිං, එතනම. කෝක් සෝදා ඉවත් කිරීමට අපහසු වන අතර, සිලින්ඩර හිස ගැලවී යාම සහ කැඩුණු කැබලි වලින් කපාට හානි වීම සුලභ වේ, එබැවින් වැළැක්වීමේ නඩත්තු කිරීම තෙල් පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරම්ම හොඳ අදහසකි.

ඉන්ධන උපකරණ ඉතා මිල අධික වන අතර, එය බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය. බොහෝ මූලද්රව්ය නිතිපතා වෙන වෙනම වෙනස් නොවීම විශේෂයෙන් අප්රසන්නය. නිදසුනක් ලෙස, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ රෝලර් සහ තල්ලු කිරීම හෝ දුම්රිය මාර්ගයේ ඉන්ධන පීඩන සංවේදක.

V6 සහ V8

වායුගෝලීය V 6 3.2 හෝ V 8 4.2 මිලදී ගැනීම, අහෝ, සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද "හතර" ගැටළු සඳහා කෝකටත් තෛලයක් නොවේ. ප්රතිවිරුද්ධ පවා. පළමු පරම්පරාවේ FSI එන්ජින් ඉතා විචිත්‍රවත් වන අතර, “මාස්ටර්පීස්” කාල දාම ධාවකයෙන් ආරම්භ වී 70 සිට 200 දහසක් දක්වා අනපේක්ෂිත සම්පතක් ඇති අතර ඊටත් වඩා “බිඳෙනසුලු” ඉන්ධන උපකරණ සමඟ අවසන් වේ.

V 6 ශ්‍රේණියේ CALA සහ V 8 CAUA /CFSA සමාන මෝස්තරයක් ඇත, සිලින්ඩර ගණනින් පමණක් වෙනස් වේ. ටෙන්ඩර්, බැඩස්, දුර්වල තෙල් පොම්පය සහ කෝක් කිරීමේ ප්රවණතාව ඔවුන්ට පොදු වේ. V 8 පිස්ටන් සමූහ සීරීමට වඩා බරපතල ගැටළු ඇති අතර, S 5 සහ RS 5 සාමාන්යයෙන් දැඩි ලෙස ක්රියාත්මක වේ. ඇත්ත, සහ ඔවුන්ට කුඩා ධාවන ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටර ප්‍රායෝගික බව සැක කිරීම දුෂ්කර ය. 3.2 සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉතිරි එන්ජින් වලට වඩා තරමක් හොඳ නම් මිස, මෙය සමස්තයක් ලෙස නිර්මාණයේ සියලු අවාසි ඉක්මවා නොයයි.

CMUA ශ්‍රේණියේ අධිආරෝපණය කළ V 6 3.0 TFSI ප්‍රායෝගිකව පැරණි V 6 මාදිලිවලට වඩා සුළු වශයෙන් වෙනස් වේ.එකම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක, එකම සංකීර්ණ කාලසීමාව, දාම සම්පතේ පහළ සීමාව වැඩි, ලක්ෂයකට ආසන්න වීම හැර. නමුත් දැඩි තාප තත්වයන් සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ "ඇලවීම" පවා නැවත කැඳවීමට හේතුව විය. සාමාන්‍යයෙන් තාප ස්ථාය පමණක් අඩු උෂ්ණත්වයකට වෙනස් කළද බොහෝ මෝටර් රථවල ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇත. මෙහි සුපිරි ආරෝපණය, මාර්ගය වන විට, ටර්බයිනයක් සමඟ නොව, ධාවක සම්පීඩකයක් සමඟ වන අතර, ඉහළ නැංවීමේ හැකියාව පේළියේ "හතර" ට වඩා වැඩි ය. නමුත් සමස්තයක් ලෙස මෝටරයේ සම්පත "වාත්තු යකඩ" වලට වඩා අඩු වනු ඇත, කොටස් බලය සමඟ වුවද, ඉහළ නැංවීම ගැන සඳහන් නොකරන්න. තවද අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි ය.

ඩීසල්

මිලදී ගැනීම සඳහා 3.0 TDI නිර්දේශ කර ඇතත්, ඩීසල් එන්ජින් ජනප්රිය නොවේ. විශිෂ්ට කම්පනය, ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - සෑම දෙයක්ම එතරම් නරක නැත. ඇත්ත, කාලය V 6 ගැසොලින් එන්ජින් තරම් සංකීර්ණ වේ, නමුත් අඩු වේගය සහ අඩු උෂ්ණත්ව ඩීසල් එන්ජිමක් මත එහි සම්පත එකහමාරක් වැඩි වන අතර එය තවදුරටත් ගැටළුවක් නොවේ. එහෙත්, ඕනෑම නවීන බර ඉන්ධන එන්ජිමක ලක්ෂණය, ඒවා මෙහි සංරක්ෂණය කර ඇත.

ගැනීමට හෝ නොගත යුතුද?

මෙය ලස්සන මෝටර් රථයක් වන අතර, ඔබ දන්නා පරිදි, ඔබ අලංකාරය සඳහා ගෙවිය යුතුය. මුල් A4 සෙඩාන් හා සසඳන විට කූපේ ශරීරය සහ පෙනුම සඳහා වැඩිපුර ගෙවීම සැලකිය යුතු අතර මෝටර් රථවල තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස නරක ය. නමුත් දොර දෙකේ සිල්වට් වේදනාකාරී ලෙස ආකර්ෂණීයයි - මෙම ශරීරයේ A5 පංකා දිගු කාලයක් පරිවර්තනය නොකෙරේ.

ප්‍රමාණවත් වාසි ඇත - මෝටර් රථය පහසු, පුදුම සහගත ලෙස ප්‍රායෝගික වන අතර, කොන්දේසි ගණනාවකට යටත්ව, එය දෛනික භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් විශ්වාසදායකය. අවාසනාවකට මෙන්, "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" මත මෝටර් රථ කිහිපයක් ඇති අතර, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ලබා ගත යුතු ප්‍රශ්නය සැමවිටම පැනනගින අතර නිශ්චිත පිළිතුරක් නොමැත.

ඡායාරූපය: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11

එන්ජින් සමඟ එය පහසුය - V 6 සහ V8, එය දුර්ලභ ඩීසල් එන්ජිමක් නොවේ නම් - තමන්ගේම මෝටර් රථ සේවාවක් ඇති අයට සහ ඔවුන්ගේ සාක්කුවේ “සුළු කරදර” සඳහා මිලියන භාගයක්. "උත්ශ්‍රේණිගත කිරීම" පසු පේළියේ "හතර" හොඳ ප්‍රායෝගික තේරීමකි. හොඳයි, සහ තවත් එක් දෙයක්: ඔබ මෝටර් රථයක් මිල දී ගත්තා නම්, බොහෝ විට පාරේ යන්න, අන් අයව සතුටු කරන්න.

ඔබ Audi A5 මිලදී ගන්නවාද?

මිල: රූබල් 2,530,000 සිට.

Audi coupe ඉතා දැඩි ලෙස මහජනතාවට ආදරය කළේය, තාක්‍ෂණයේ දියුණුව සහ තරඟ කිරීමේ අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන් නව අනුවාදයක් නිකුත් කිරීමට තීරණය විය. නිත්‍ය 2018-2019 Audi A5 සහ S5 හි දෙවන පරම්පරාව Ingolstadt හි මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී, පසුව ප්‍රංශ පදිංචිකරුවන් ද මෙම ආකෘතිය දුටුවේය.

පෙර පරම්පරාවේ මෙන්, මෙහි කූපේ සඳහා 3 වෙනුවට විස්තීරණ වීල්බේස් සහ 5 දොරවල් ඇති බැවින් වඩාත් සුවපහසු Sportback අනුවාදයක් ඇත. ආකෘතිය පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාදයක් සමඟ විකිණීමට ඇත. දැන් නියත වශයෙන්ම නව නිෂ්පාදනය පිළිබඳ සියලු තොරතුරු දන්නා අතර දැන් එය නිල අලෙවිකරුවන්ගෙන් මිලදී ගත හැකිය. එමනිසා, නව මාදිලිය පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක තොරතුරු අපි ඔබට කියන්නෙමු.

බාහිර

කූපේ හි විශාලතම ශක්තීන්ගෙන් එකක් වන්නේ එහි සැලසුමයි. නිෂ්පාදකයා Audi A5 පොදු ශෛලියකට ගෙන ඒමට දැඩි උත්සාහයක් ගෙන ඇති අතර, එය හැකි තරම් ආක්රමණශීලී කරයි. මැදිරියක ආක්‍රමණශීලීත්වය වැදගත් අංගයකි, මන්ද ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට තරුණයින් වන අතර එවැනි මොහොතක් ඔවුන්ට වැදගත් වේ. ප්‍රධාන තරඟකරු වන Mercedes-Benz C-Class Coupe ද ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් එය වඩා හොඳ හෝ නරකද යන්න තීරණය කිරීම ඔබට භාරයි.

මෝටර් රථය බොහෝ දුරට ආසන්න බැවින්, ඒවායේ බාහිර පෙනුම සමාන වේ, නමුත් දැන් එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව නිරපේක්ෂ සමානකමක් නොමැත. මුඛය තරමක් වෙනස් LED ආක්‍රමණශීලී දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ ආක්‍රමණශීලී ප්‍රධාන අංගයෙන් සමන්විත වේ. දිගු හුඩ් ද අවම වශයෙන් එහි සහනවල හැඩයෙන් වෙනස් වේ. ඉදිරිපස බම්පරය සෙඩාන් රථයට බොහෝ දුරට සමාන ය, නමුත් වාතය ලබා ගැනීම හැඩයෙන් වෙනස් වේ, ඒවා අවම වශයෙන් විශාල වේ.

Audi A5 කෙටි ආවරණ සහිත පැත්තකින් කැපී පෙනේ, ශරීරයේ සිල්වට් වෙත අවධානය යොමු කෙරේ. ක්‍රීඩා විලාසයක් පවත්වා ගැනීම දැවැන්ත ආරුක්කු දිගු, ඉහළ සහ පහළ මුද්දර මෙන්ම ක්‍රීඩා සවිකර ඇති පසුපස දර්ශන දර්පණයකින් සපයයි. ගිලී ස්වරූපයෙන් අලංකාර ක්රෝම් මූලද්රව්ය ද ඇත. මූලික අනුවාදයට දැනටමත් හොඳ පෙනුමක් ඇති මිශ්‍ර රෝද 17 ක් ලැබෙනු ඇත, නමුත් ඔබට ඒවා 19 වන විෂ්කම්භය දක්වා වැඩි කළ හැකිය.

ස්ටර්න් සෙඩාන් රථයේ එහි සගයාට වඩාත් සමීපව සමාන වේ. මෙන්න, ආසන්න වශයෙන් සමාන පටු දෘෂ්ටි විද්යාව සහ සම්පූර්ණ පසුපස ආසන්න වශයෙන් සමාන හැඩය. වායුගතික විද්‍යාව වැඩිදියුණු කිරීමේ නවීන ප්‍රවණතා හේතුවෙන්, නිතර හමුවන ස්පොයිලර් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත, එය කඳ පියනේ හැඩය, එහි අවපාත ආදියෙන් සෑදී ඇත. බම්පරය කුඩා නොවේ, එහි නොපෙනෙන මුද්දර රේඛා, ක්‍රෝම් ටිම් සහ පරාවර්තක ඇත. පිටාර පයිප්ප ගණන ද සැලසුමේ කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, මූලික ආකෘතියට වම් පසින් පයිප්ප 2 ක් ඇත, වඩා බලවත් අනුවාදයන් 4-බැරල් පිටාරයක් ලැබෙනු ඇත.

බොහෝ අසාමාන්ය නිර්මාණ විසඳුම් ඇත, එය තරඟකරුවන්ගෙන් මෝටර් රථය මනාව වෙන්කර හඳුනා ගනී. ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් බොහෝ විට කැපී පෙනීමට කැමතියි, එබැවින් මෙම මෝටර් රථයේ විවිධ අද්විතීය පෙනුම ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට හොඳින් ක්‍රියා කරයි.

එවැනි සම්පූර්ණ පෙනුම යාවත්කාලීන කිරීම නිසැකවම සමස්ත මානයන් වැඩි කිරීමට හේතු විය:

• දිග - 4673 මි.මී.;
• පළල - 1846 මි.මී.;
• උස - 1371 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2764 මි.මී.;
• නිෂ්කාශනය - 120 මි.මී.

Audi A5 හි වර්ණ පටිපාටිය ඉතා විවිධාකාර නොවේ, කළු සහ සුදු යන වර්ණ දෙකක් පිරිනමනු ලැබේ, නමුත් ඔබට ලෝහමය වර්ණයක් අවශ්‍ය නම්, දැනටමත් තවත් බොහෝ සෙවන ඇත:

• සුදු;
• හරිත;
• බර්ගන්ඩි;
• දුඹුරු;
• රන් රිදී;
• තද අළු;
• අළු;
• නිල්;
• රතු;
• කලු.

ලෝහමය වර්ණය සඳහා රුබල් 62 දහසක් වැය වන බව කල්තියා සටහන් කළ යුතුය.

සැලෝන්

අභ්‍යන්තර අලංකරණය ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත, මානයන් වැඩි වීම නිසා ඇතුළත වැඩි නිදහස් ඉඩක් මිරිකා ගැනීමට හැකි විය. සමහරු මෙම මෝටර් රථය එහි පන්තියේ වඩාත්ම සුවපහසු ලෙස සලකති. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, හොඳ සම්, උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් සහ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් මෙහි භාවිතා වේ.

Audi A5 2018-2019 හි ආසන වෙනස් වී ඇත - කුඩා පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත විශිෂ්ට මෘදු පුටු, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකිය. දුඹුරු සම් සමක් ලෙස භාවිතා කරයි, නමුත් ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි ද්රව්යයේ වර්ණය තෝරා ගත හැකිය. වර්ණ විකල්ප කිහිපයක් ඉදිරිපත් කෙරේ:

• සුදු;
• දුඹුරු;
• ක්රීම්;
• කලු;
• තද අළු.

තොගයේ රෙදි පමණක් භාවිතා වේ, සම් සඳහා රුබල් 120,000 කට වඩා වැඩි මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. රූබල් 91,000 ක් වටිනා ඒකාබද්ධ සම් සහ ඇල්කන්ටාරා උඩු මහලක් ද ඇත.

පසුපස සෝෆා පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, ද්රව්යය සමාන වේ, විවිධ පහසුකම් සහිත නැමීමේ අත්වැලක් ඇත. පොදුවේ ගත් කල, ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් පසුපස මගීන්ට දැනටමත් එතරම් හොඳ නැති බවක් දැනෙනු ඇත, ඔවුන් සඳහා වැඩි ඉඩක් නොමැත.

සමස්ත අභ්යන්තරය ක්රීඩාශීලීත්වය සහ දැඩි ලෙස මිශ්ර ශෛලියකින් සාදා ඇත. සෙසු A4 මධ්‍ය කොන්සෝලයට සමාන වේ, මෙහි ප්‍රධාන භූමිකාව ඉටු කරනු ලබන්නේ වායු පරාවර්තක Audi A5 විසිනි. විශාල අඟල් 7 මධ්‍ය කොන්සෝල සංදර්ශකය තොරතුරු වලට වඩා වැඩි වන අතර සංචාලනය ද ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම සංදර්ශක ස්ථාපනය කිරීමේ විලාසය සමඟ විචාරකයන්ගේ අරගලය අසාර්ථක විය. 200,000 කට ආසන්න අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, මෙම සංදර්ශකය විශාල වනු ඇත - අඟල් 8.3, එය ස්ථාපනය කර ඇත. බහුමාධ්‍ය නිසැකවම iOS සහ Android ජංගම උපාංග සමඟ සම්බන්ධ වීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

දේශගුණික පද්ධතිය සහ විවිධ වාහන ආරක්ෂණ කාර්යයන් සඳහා පාලන ඒකකය පහත දැක්වේ. දැනට සිටින A5 ගැනුම්කරුවන් කියා සිටින්නේ නිෂ්පාදකයා යාන්ත්‍රික සහ ස්පර්ශ බොත්තම් දෙකම හඳුන්වා දීමෙන් නිවැරදි දේ කළ බවයි, මන්ද සම්පූර්ණ ස්පර්ශ පද්ධතියක් තවමත් අපහසු වේ.

උමග විවිධ අවයව විශාල සංඛ්‍යාවකින් සමන්විත විය, පළමුවැන්න වීදුරු රඳවනයන් ය, ඒවායේ වාසිය නම් ඔබට වීදුරුවේ ඇති දේ සිසිල් කර රත් කළ හැකි වීමයි. ඔවුන් පිටුපසින් තුනී රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සහ බහුමාධ්ය පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බොත්තම් කිහිපයක් ඇත. ගියර් පෙට්ටිය තේරීමේ ප්‍රමාණය ද අවම වශයෙන් ප්‍රමාණයෙන් පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි. තේරීම්කාරකය සම්වලින් ආවරණය කර ඇත, එය තෝරාගත් මාදිලිය පෙන්වන කුඩා සංදර්ශකයක් ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික අත් තිරිංග යතුරක් ද ඇති අතර සංගීතයේ පරිමාව සහ ධාවන පථ මාරු කිරීම සඳහා වෙනම රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් ද ඇත.

Audi A5 හි සංගීතය සම්බන්ධයෙන්, ඔබට වෙනම කතා කළ හැකිය. නිතිපතා, ආකෘතියට හොඳ ස්පීකර් 8 ක් ලැබී ඇති අතර එය දැනටමත් හොඳ යැයි පෙනේ, රූබල් 20,000 ක් සඳහා තවත් ස්පීකර් 2 ක් සහ සබ් වූෆර් එකක් ඇත. රූබල් 80,000 ක් ගෙවීමෙන් හොඳම ශබ්දය ලබා ගත හැකි නමුත්, වොට් 755 ක සම්පූර්ණ බලයක් සහිත ත්රිමාණ ශබ්දයක් සහිත ස්පීකර් 19 ක් දැනටමත් ඇත.

රියදුරු අසුන, දැන් අපි එයට පැමිණියෙමු. සුක්කානම් රෝදයක ස්වරූපයෙන් රියදුරු පාලනය ස්පෝක් තුනකි, එය සිදුරු සහිත සම් වලින් කපා ඇත. එසේම, සුක්කානම් තීරුව ක්රීඩා පැදවීමේ සැබෑ රසඥයින් සඳහා විවිධ පද්ධති සහ ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් පාලනය කිරීම සඳහා බොත්තම් ගණනාවකින් සමන්විත වේ. බහුමාධ්‍ය පද්ධති පාලන යතුරු සහ සුක්කානම් රෝද රත් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඇත, ඔබට ඒ සඳහා රුබල් 23,800 ක් ගෙවීමට සිදුවේ.

Audi A5 හි උපකරණ පුවරුව සම්පූර්ණ සංදර්ශකයක් නොවේ. පිළිවෙලට ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය සඳහා විශාල ඩයල් මිනුම් දෙකක් ලැබුණි, දාර දිගේ ඉන්ධන මට්ටම සහ තෙල් පීඩන සංවේදක ඇත. තව ටිකක් සල්ලි ගෙව්වාම පිළිවෙළට මැද්දෙන් අඟල් 7ක ඩිස්ප්ලේ එකක් එනවා නාවික දත්ත, වාහන තත්ත්‍වය සහ තවත් ප්‍රයෝජනවත් දේවල් ගොඩක් පෙන්වනවා. අමතර මුදල් වටිනා වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් මත ප්රක්ෂේපණයක් ද ඇත.

අභ්‍යන්තර සැලසුම චික් ලෙස පෙනෙන අතර, ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, එහි විවිධ ප්‍රයෝජනවත් උපකරණ රාශියක් ඇත, නමුත් සෑම කෙනෙකුම මූලික අනුවාදයේ නොමැත. විකල්ප විශාල ප්‍රමාණයක් පිරිනමනු ලබන අතර මෙය ප්ලස් එකක් වන අතර, එක් අතකින්, එය දත්ත ගබඩාවේ යමක් නොමැති බව කලබලයට පත් කරයි, අනෙක් අතට, ඔබට අවශ්‍ය දේ ඔබම තෝරා ගන්නා අතර ඔබට වැඩකට නැති කාර්යයන් සඳහා වැඩිපුර නොගෙවන්න. .

පිරිවිතර Audi A5

වර්ගය	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
පෙට්‍රල්	2.0 l	190 HP	320 H*m	තත්පර 7.5	239 km/h	4
පෙට්‍රල්	2.0 l	249 HP	370 H*m	තත්පර 5.8	250 km/h	4
ඩීසල්	2.0 l	190 HP	400 H*m	තත්පර 7.2	250 km/h	4

සාමාන්‍ය මෝටර් රථ සඳහා එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටිය පිළිබඳ ප්‍රශ්නය විශේෂයෙන් වැදගත් නොවේ නම්, ඔහු පදවන තාක් කල්, බොහෝ දේ වියදම් කර දිගු කාලයක් ජීවත් නොවේ නම්, මෙහි තත්වය වෙනස් ය. මෝටර් රථය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති අතර ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් ද රිය පැදවීමට කැමතියි, එබැවින් නිෂ්පාදකයා බලාගාර තරමක් ඵලදායී කිරීමට උත්සාහ කළේය.

දැන් රුසියානු ගැනුම්කරුවන්ට පිරිනමනු ලබන්නේ එන්ජින් තුනක් පමණක් වන අතර ඉන් දෙකක් පෙට්රල් TFSI වේ. සම්පූර්ණ රේඛාව වඩාත් පුළුල් වේ, අනාගතයේ දී වඩාත් බලවත් අනුවාදයන් රුසියානු මාදිලි මත ස්ථාපනය කරනු ඇත.

1. මූලික ස්ථාපනය පෙට්රල්, turbocharged මෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ව්යවර්ථ ඒකක 320 ක් සහිත බලවේග 190 ක් ඇත. මූලික ඒකකය, සහ දැනටමත් තත්පර 7.5 සිට සියය දක්වා - තරමක් හොඳයි. අවාසනාවකට, එහි නිශ්චිත පරිභෝජනය නොදන්නා අතර, ඒකාබද්ධ චක්රය තුළ, එය පෙට්රල් ලීටර් 5.4 ක් පරිභෝජනය කරයි. මෙම ඒකකය A5 Sportback අනුවාදයේ පමණක් පවතී.
2. ටර්බෝචාජ් කරන ලද 2.0-ලීටර් පෙට්‍රල් ප්‍රභේදය අශ්වබල 249 ක් සහ 370 H*m ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි. මෙම සැකසුම ඔබට තත්පර 5.8 කින් පළමු සියය ඇමතීමට ඉඩ සලසයි, එය මුලින් සිවිල් ආකෘතියක් සඳහා ඉතා වේගවත් වේ. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත එන්ජිම, එය ඇත්ත වශයෙන්ම සුළු වශයෙන් පරිභෝජනය කරයි, එය නගරයේ ලීටර් 7 කට වඩා ටිකක් අවශ්ය වේ, එය අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 5 කට වඩා අඩු වේ.
3. TDI ඩීසල් බලාගාරයට ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහ ටර්බයිනයක් ද ලැබුණි. එය අඩු බලයක් ඇත - අශ්වයන් 190 ක් සහ ව්යවර්ථ ඒකක 400 ක්. Audi A5 Coupe තත්පර 7 කින් වේගවත් වනු ඇති අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 235 කි. මෙම එන්ජිම ආර්ථිකමය රිය පැදවීම සඳහා විශිෂ්ටයි, එය ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 5 ක් පමණ පරිභෝජනය කරන නිසා, එය අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ඊටත් වඩා අඩු වනු ඇත.

3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම, තවමත් රුසියාවේ අලෙවි කර නොමැති, වඩාත්ම බලවත් නොවේ, නමුත් එය දැනටමත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද V6 වේ. එහි බල 218 ක් සහ ව්‍යවර්ථ ඒකක 400 ක් ඇති අතර තත්පර 6 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම එන්ජිම, වේගවත්ම නොවුනත් (වෙනස විශාල නොවන නමුත්), අනෙක් ඒවාට වඩා ලාභදායී වේ, එය ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන් පරිභෝජනය කරයි.

ගියර් පෙට්ටිය සහ අත්හිටුවීම

Audi A5 තොගයේ සියලුම රෝද ධාවකය, මෙය බොහෝ දෙනා දන්නා පද්ධතියකි, නමුත් සමහර නවෝත්පාදනයන් සමඟ. දැනටමත් යල් පැන ගිය Torsen අවකලනය වෙනුවට Magna ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්ලච් හඳුන්වාදීම හේතුවෙන් ධාවකයට අල්ට්‍රා උපසර්ගය ලැබුණි. සරලව කිවහොත්, දැන් ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයක් නොමැත, එය පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, ධාවකය දැන් අනුචලනය වන විට පසුපස රෝද සම්බන්ධ කරයි.

යන්ත්රය ඉදිරිපස සහ පසුපස ලීවර 5 ක් සහිත සම්පූර්ණ ස්වාධීන පරිපථයක් මත ඇත. එවැනි යෝජනා ක්රමයක් දැනටමත් තරමක් සුවපහසු සහ කළමනාකරණය කළ හැකි නමුත්, එය වැඩි මුදලක් ගෙවීමෙන් වැඩිදියුණු කළ හැකි අතර, එමගින් අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක ලබා ගත හැකිය.

මෝටර සඳහා යුගලයක් ලෙස, 7-වේගයේ S-Tronic රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් පිරිනමනු ලැබේ, අප සමඟ විකුණනු නොලබන ඉහළම එන්ජිමක් 8-වේග ZF වලින් සමන්විත වේ, එය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. එසේම, සමහර රටවල යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඇත, නමුත් අපගේ බොහෝ පාරිභෝගිකයින් මෙය අගය නොකරනු ඇත, එබැවින් අපි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව විකුණන්නේ නැත.

ආරක්ෂාව Audi A5 2018-2019

දැන් නිෂ්පාදකයින් තම මෝටර් රථවල ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වේ, මෙය විවිධ රටවල නීති මගින් පමණක් අවශ්ය නොවේ, නමුත් මිලදී ගැනීමේදී ගැනුම්කරුවන් විසින්ම මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු කරයි. මේ සම්බන්ධයෙන් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ආදර්ශය වඩා හොඳ බව පැවසිය නොහැක, එය ඔවුන් සමඟ එකම මට්ටමක පවතී.

මෝටර් රථයේ හැසිරීම පාලනය කරන විවිධ පද්ධති තිබේ. මෝටර් රථවල ස්වයංසිද්ධ චලනය පාලනය කරන පද්ධතියක් ඇත, ඔබට ස්වාධීනව වේග සීමාව, වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයින් සැකසිය හැකිය. අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කිරීම, ගැටුම් වළක්වා ගැනීම සහ ගතික පාලන පද්ධතියක් ද ඇත. ඔබට අවශ්‍ය විවිධ ආරක්ෂක පද්ධති විකල්පයක් ලෙස වෙන වෙනම මිලදී ගත හැකිය, නැතහොත් පැකේජ වලින් මිලදී ගත හැකිය.

ඉංජිනේරුවන් නිර්මාණකරුවන් සමඟ එක්ව කටයුතු කළ අතර එමඟින් 0.25 ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය පමණක් නොව A5 ශරීරය තරමක් දෘඩ කිරීමටද හැකි විය. මේ අනුව, හදිසි අනතුරකදී, තුවාල වීමේ අවස්ථාව අඩු වන අතර, එය තවත් අඩු කිරීමට එයාර් බෑග් උපකාරී වේ.

මිල

තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව ආකෘතියේ පිරිවැය බෙහෙවින් පිළිගත හැකි ය, ලාභම ආකෘතිය සඳහා ඔබට රුබල් 2,530,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. එවැනි මුදල් සඳහා, ඔබට පහත මූලික උපකරණ සමඟ දොර 5 අනුවාදයක් ලැබේ:

• වායු බෑග් 6;
• දේශගුණික පාලනය;
• රෙදිපිළි උඩු මහල;
• ආලෝකය සහ වැසි සංවේදකය;
• බහුමාධ්ය අඟල් 7;
• රත් වූ ආසන;
• ස්වයං-නිවැරදි කිරීම සහිත xenon optics;
• බ්ලූටූත්;
• USB, ආදිය.

Audi A5 හි මූලික අනුවාදය උපකරණ සම්බන්ධයෙන් තරමක් දුර්වල ය, අවම උපකරණ සහිත මෙම වර්ගයේ ශරීරය සඳහා උපරිම වශයෙන් රූබල් 2,770,000 ක් වැය විය හැකිය. Coupe එකක මිල අවම වශයෙන් 2,770,000, Convertible එකක් අපේ රටේ විකිණීමට නැත. නිෂ්පාදකයා විසින් පිරිනමනු ලබන සෑම දෙයක්ම මිලදී ගැනීම සඳහා උපරිම පිරිවැය රූබල් මිලියන 4 කට වඩා වැඩි වනු ඇත.

අතිරේකව මිලදී ගත හැකි දේ:

• LED දෘෂ්ටි Audi Matrix;
• අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය;
• වාහන නැවැත්වීමේ සහාය;
• පසුපස දර්ශන කැමරාව;
• රූපලාවණ්‍යාගාරයට යතුරු රහිත ප්‍රවේශය;
• බල ආසන;
• මංතීරු පාලන පද්ධතිය;
• ආසන ගැලපුම් සඳහා මතකය;
• ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීම;
• සංචලනය;
• බහුමාධ්ය අඟල් 8.3;
• ආසන වාතාශ්රය;
• පසුපස පේළිය උණුසුම් කිරීම;
• සුක්කානම රත් කිරීම;
• අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක;
• සම් ආවරණ;
• තැටි 19;
• කෲස් පාලනය.

ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, ඔබට සෑම දෙයක්ම මිලදී ගත නොහැක, නමුත් වඩාත්ම අවශ්ය දේ පමණක් තෝරන්න, එබැවින් එම මුදල රුබල් මිලියන 4 ක් නොව 3 ක් වනු ඇත. ඒ අනුව, ඔබට වැඩිපුර ගෙවීමට සිදු නොවූ විශේෂාංග නොමැතිව ඔබට අවශ්ය මෝටර් රථය ලැබෙනු ඇත. මෝටර් රථය අලුත් වීම නිසා එය වෙනස් වීමට ඉඩ ඇති බැවින්, අපි එක් එක් විකල්පයේ පිරිවැය නම් නොකළෙමු.

අවසාන වශයෙන් කිව යුත්තේ නව පරපුර තරඟකාරී හැකියාවට වඩා වැඩි බවයි. පූර්වගාමියාට වඩා හොඳ සඳහා බොහෝ වෙනස්කම් ඇත, නිෂ්පාදකයා සංවර්ධනය වෙමින් පවතින බව පැහැදිලිය. මම මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගත යුතුද? ඔබම බලන්න, එය අනෙකුත් Audi මෝටර් රථවලට වඩා සුළු වශයෙන් වෙනස් වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් සැලසුම් සහ අභ්‍යන්තරය, එබැවින් ඔබ කූපේ වලට කැමති නම් සහ එහි ප්‍රායෝගික භාවයෙන් ඔබට කරදර නොවන්නේ නම්, ඔබට එය ආරක්ෂිතව ගත හැකිය. ඔබ 2018-2019 Audi A5 ට කැමති නමුත් ප්‍රායෝගික නොවන කූපේ අවශ්‍ය නොවේ නම්, සන්නාමයේ වෙනත් මාදිලි දෙස බැලීමට උත්සාහ කරන්න.

වීඩියෝ

2007 මාර්තු මාසයේදී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, Audi හි පළමු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කූපේ ලෝක මංගල දර්ශනය පැවැත්විණි, එය Audi A5 ලෙස නම් කරන ලදී. සැලකිල්ලේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු වෝල්ටර් ද සිල්වාට අනුව, Audi A5 ඔහු මෙතෙක් නිර්මාණය කර ඇති ලස්සනම මෝටර් රථයයි. නවෝත්පාදනය පදනම් වූයේ Nuvolari සංකල්පයේ මෝටර් රථය මතය. මෝටර් රථය නව මොඩියුලර් වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති අතර එය Audi A4 සහ A6 හි ඊළඟ පරම්පරාව නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කරනු ඇති අතර එය ප්‍රමාණයෙන් වර්තමාන A4 සෙඩාන් රථයට වඩා විශාල වේ.

මෙම සැලසුම සන්නාමයේ අනෙකුත් නිෂ්පාදන මාදිලි මෙන් එකම ශෛලිය තුල නිර්මාණය කර ඇත. ජර්මානු ශිල්පීන් කොස්මික් පෙනුම සහ අනාගත මෝස්තරය තබා ගැනීමට සමත් විය. මෙම ක්‍රීඩා කූපේ බාහිර පෙනුම සංකීර්ණ ආකර්ෂණයක් ඇත: ගලා යන රේඛා, දිගටි සිල්වට්, ක්‍රීඩා ස්පර්ශ. දිගු රෝද පාදයක්, කෙටි උඩුකුරු, විශාල රෝද, ගතික රේඛා සහිත ප්‍රත්‍යාවර්ත අවතල සහ උත්තල මතුපිට Audi A5 හට Grand Tourismo රථයක හැඩය ලබා දෙයි. කූපේට සුපුරුදු සෘජුකෝණාස්‍රාකාර හෙඩ් ලයිට්, "හිමිකාර" දිගටි රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ තරමක් අසාමාන්‍ය ප්ලාස්ටික් පැති පැනල් ලැබුණි. ශරීරය ප්රධාන වශයෙන් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. හෙඩ් ලයිට් පතුලේ ඇති LED අටකින් යුත් තීරුවකින් සමන්විත දිවා කාලයේ ආලෝකකරණ පද්ධතිය ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්.

Salon Audi A5 සතුව මගීන් හතර දෙනෙකු සඳහා ප්‍රමාණවත් ධාරිතාවක් ඇත, සිරුරේ දිග මීටර් 4.70 කි. ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව ලීටර් 455 කි. උපකරණ පුවරුව මධ්‍ය කොන්සෝලය සමඟ එක් ඒකකයකට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එමඟින් පාලනය පහසු වන අතර රියදුරුට පාරෙන් අඩු අවධානයක් යොමු කිරීමට උපකාරී වේ. අභ්යන්තරය ergonomics, ඉහළ ක්රියාකාරිත්වය සහ නිම කිරීමේ ද්රව්යවල සුවිශේෂී ගුණාත්මකභාවය මූර්තිමත් කරයි.

මෙම මෝටර් රථයේ වැදගත්ම දෙය වන්නේ එන්ජින් රේඛාවයි. Audi A5 265 hp සහිත 3.2-ලීටර් FSI වලින් සමන්විත වේ. හුඩ් යටතේ සිලින්ඩර හයක් සහ 330 Nm ව්යවර්ථයක් සහිතව, A5 3.2 සියලු රෝද ධාවකය ආරම්භයේ සිට තත්පර 6.1 කට පසුව දැනටමත් "සියගණනක්" කරා ළඟා වනු ඇත. උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සම්ප්‍රදායික 250 km/h ට සීමා වේ. මාර්ගය වන විට, නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ එවැනි එන්ජිමක් සහ බහු ට්‍රොනික් CVT සහිත A5 හි සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටර් 8.9 ක් පමණක් වනු ඇති බවයි.

ඉන්ධන මත බරපතල ලෙස ඉතිරි කිරීමට කැමති අය ඩීසල් වෙනස් කිරීම් දෙස බැලිය යුතුය. අශ්වබල 240 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් තුනක එන්ජිම. එපමණක් නොව, මෙම අනුවාදය ස්වයංක්‍රීයව Audi A5 හි වේගවත්ම වෙනස් කිරීම බවට පත්වේ: පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 5.9 ක් පමණි. ප්ලස් සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.2 කි. ඔබට අඩු බලගතු (190 hp) 2.7-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ද තෝරා ගත හැකිය. එය සමඟ Audi A5 ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ ද ඇත. පිළිගත හැකි මට්ටමේ ගතිකත්වය: තත්පර 7.6 සිට "සිය ගණනක්" සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 232 කි.

Audi A5 හි එක් එක් අනුවාදය සඳහා පදනම හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය වනු ඇත. අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන Audi Multitronic CVT ලබා ගත හැක්කේ 3.2-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම සහ 2.7-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සඳහා පමණි. තවද බහු ට්‍රොනික් මැනුවල් ප්‍රකාරයට මාරු කිරීමෙන්, රියදුරුට ස්ථාවර ගියර් ෂිෆ්ට් පියවර අටෙන් එකක් තෝරා ගැනීමට හැකි වේ.

Audi A5 හි උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම හැඩකාර සහ කීර්තිමත් කූපේ තත්ත්වයට අනුරූප වේ. A5 හි මූලික උපකරණ MMI තොරතුරු සහ පාලන පද්ධතියක්, එහිම සංදර්ශකය සහිත ශ්රව්ය පද්ධතියක් සහ වෙනත් බොහෝ කාර්යයන් ඇත. හොඳයි, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔබට මෙම ජර්මානු කූපේ කලාප තුනේ වායු සමීකරණ පද්ධතියක් (ඉදිරිපස මගීන් සඳහා කලාප 2 ක් සහ පසුපස එකක්), යතුරු රහිත දොරක් සහ කඳ පියනක් විවෘත කිරීමේ පද්ධතියක්, ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, පසුපස එකක් සමඟ සන්නද්ධ කළ හැකිය. -view කැමරාව, සහ සුප්‍රසිද්ධ සමාගමක් වන Bang & Olufsen විසින් සංවර්ධනය කරන ලද වාරික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්: ස්පීකර් 14, ක්‍රියාකාරී ශබ්දය අඩු කිරීම සහ 500 W ප්‍රතිදාන බලය සංගීත ලෝලීන් පවා තෘප්තිමත් කරනු ඇත.

කූපේ හි මූලික වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් වන අතර, මිලදී ගන්නන්ට විකල්පයක් ලෙස quattro all-wheel drive transmission ඇණවුම් කළ හැකිය.

මෙම ආකෘතිය සම්භාව්ය කූපේ යුගය පුනර්ජීවනය කරයි. Audi A5 යනු විශාල ශෛලියක්, අලංකාරයක් සහ සුවපහසුවක් සහිත ගතිකත්වයේ සුසංයෝගී සංයෝජනයකි.

Audi A5 convertible රථයේ මංගල දර්ශනය 2008 දෙසැම්බර් මාසයේ Detroit Motor Show හිදී සිදු විය. මෙම ආකෘතිය A4 පරිවර්තක වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී. මාදිලිය නිකුත් කිරීම 2009 මාර්තු මාසයේදී ආරම්භ විය. ආසන හතරේ දිග මීටර් 4.63 ක් වන අතර පළල මීටර් 1.85 ක් වන අතර උස මීටර් 1.38 ක් පමණි. දිගු කරන ලද හුඩ්, දිගු රෝද පාදය, පිරිසිදු රේඛා සහ උරහිස් රේඛාවේ මාංශ පේශි ආකෘති ක්රීඩාශීලී සිල්වට් නිර්මාණය කරයි. විශාල රෝද පින්තූරය සම්පූර්ණ කරයි, එය ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් සමඟ හොඳින් සංයුක්ත වේ. දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා, අධික වානේ භාවිතා කරන ලද අතර, ඒවා උණුසුම් සෑදීම මගින් සකස් කරනු ලැබේ.

මෘදු නැමීමේ මුදුනේ ස්ථර තුනකින් සමන්විත වේ. ඊට අමතරව, මෘදු පැදුරක් ඇතුළත තබා ඇත. පිළිගත හැකි ධ්වනි සුවපහසුව සැපයීම සඳහා මෙය ප්රමාණවත්ය. විධායක පන්තියේ සෙඩාන් රථයක මෙන් නිශ්ශබ්දතාවය අවශ්ය අයට අමතර විකල්පයක් ඇත. මැට් එකක් වෙනුවට රෙදි ස්ථර අතර මිලිමීටර් 15 ෆෝම් පෑඩ් භාවිතා කරයි. සම්භාව්‍ය රෙදි වහලය තත්පර 17 කින් හයිඩ්‍රොලික් ලෙස නැවී තත්පර 15 කින් පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා වේගයෙන් ඉහළ නංවා ඇත.

මෘදු මුදුන ස්ථර තුනකින් සංයුක්තව නැමෙන අතර ආරක්ෂිතව වසා තබන පියනක් යටතේ ගබඩා කර ඇත. වහලය ඉවත් කරන ලද මැදිරිය කල් පවතින රෙදිපිළි වලින් සාදා ඇති අතර ඇලුමිනියම් ලයිනිං වලින් සරසා ඇත. මුළු කඳ පරිමාවේ ලීටර් 380 න්, නැමිය හැකි මෝස්තරයට ගත වන්නේ ලීටර් 60 ක් පමණි. පසුපස ආසන නැමීමත් සමඟ කඳ පරිමාව ලීටර් 750 දක්වා වැඩි වේ. රියදුරා ඉහළ පහළට නැවීමට තීරණය කළහොත් සහ කඳ පිරී තිබේ නම්, නළාව නාද වනු ඇත.

සම් ආසන ආවරණය තාප විකිරණ විකර්ෂණය කරයි, එබැවින් ආසනවල මතුපිට සූර්යයාගේ උෂ්ණත්වය අවට ඇති වස්තූන්ගේ උෂ්ණත්වයට වඩා අංශක 20 ක් දක්වා සිසිල්ව තබා ගත හැකිය. Plus, මෝටර් රථය විශාල වීදුරු ප්රදේශයක් ඇති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශිෂ්ට දෘශ්යතාව පිළිබඳ ප්රධාන සහතිකය වේ.

එන්ජින් පරාසය පෙට්‍රල් හතරකින් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ. ඩීසල් අනුවාදයන් 190 සහ 240 hp ධාරිතාවකින් යුත් 2.7 සහ 3-ලීටර් V6 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. පිළිවෙලින්. දුර්වලම ගැසොලින් අනුවාදයට 160 hp සහිත ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක් ලැබුණි. පහත දැක්වෙන්නේ 180 සහ 211 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජින් දෙකකි. සමඟ. සහ ලීටර් 265 ක ආන්තිකයක් සහිත 3.2-ලීටර් "හය". සමඟ. තෝරා ගැනීමට සම්ප්‍රේෂණ තුනක් ඇත: 6-වේග අත්පොත, බහු ට්‍රොනික් CVT සහ නව හත්-වේග "රොබෝ" (ද්විත්ව ක්ලච්) S-ට්‍රොනික්.

ධාවකය ඉදිරිපස හෝ සම්පූර්ණ විය හැකිය. Quattro සාමාන්‍ය ධාවන මාදිලියේ ව්‍යවර්ථයෙන් 60% ක් ආපසු ලබා දෙයි, නමුත් එක් රෝදයක් ලිස්සා ගිය විට, එය වහාම අනෙක් අක්ෂයේ කම්පනය වැඩි කරයි. ඒ අතරම, ව්යවර්ථයෙන් 85% දක්වා පසුපස රෝදවලට මාරු කළ හැකි අතර, ඉදිරිපස රෝදවලට 65% දක්වා මාරු කළ හැකිය.

පරිවර්තනය කළ හැකි මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඔබට පහසු ධාවන මාදිලියක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසන බොත්තම් තිබේ: සුවපහසු, ගතික හෝ ස්වයංක්‍රීය. ඔබ ඔබන්න - සහ එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, සුක්කානම් සැකසීම් ඒ අනුව සකස් කර ඇත. මෝටර් රථය MMI Navigation plus පද්ධතියකින් සමන්විත නම්, ඊට අමතරව රියදුරුගේ පුද්ගලික රුචි අරුචිකම් අනුව සැකසුම් සකස් කර ඇති තනි මාදිලියක් ඔබ සතුව ඇත.

මෙම ආකෘතිය කූපේ අනුවාදයක් සමඟ Neckarsulm (ජර්මනිය) හි කර්මාන්ත ශාලාවක එකලස් කර ඇත. Audi A5 Cabriolet යනු BMW 3-Series Convertible, Infiniti G37 Convertible සහ Lexus IS 250C සඳහා සෘජු තරඟකරුවෙකි.

2009 දී, Audi A5 Sportback දොර 5 හැච්බැක් ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. Wheelbase Audi A4 sedan (2810 mm) හා සමාන වන අතර ධාවන පථය Audi A5 coupe (1590 mm ඉදිරිපස සහ 1575 mm පසුපස) සමාන වේ. මෝටර් රථයේ ආකර්ෂණීය ගමන් මලු මැදිරියක් ඇති අතර එහි පරිමාව ලීටර් 480 කි. සම්මත අනුවාදයේ, සහ පසුපස ආසන නැමීමෙන් එය 980 දක්වා ළඟා වේ.

ඉදිරිපස කොටස සහ වක්‍ර කවුළු ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් A5 කූපේ සිට හැච්බැක් වෙත ගියේය. රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල සාම්ප්‍රදායික සැලසුම, හෙඩ් ලයිට් වල හඳුනාගත හැකි සිල්වට්, ශරීරය මත මුද්දර දැමීම: මේ සියල්ල Audi A5 Sportback හි බැලූ බැල්මට පැහැදිලි වන්නේ මෙම ආකෘතිය ආයතනික ශෛලියෙන් බැහැර වීමට අදහස් නොකරන බවයි.

රූපලාවණ්‍යාගාරය ඉතා සාර්ථකව සරල බව, අලංකාරය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය ඒකාබද්ධ කරයි. සන්නාමගත ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය ඉතා සුවපහසු වන අතර බොත්තම් සමඟ අධික ලෙස පටවා නැත: වඩාත්ම අවශ්‍ය යුවලක් පමණක් වන අතර තවත් කිසිවක් නැත. ඉතිරි පාලනයන් එකම ලැකොනික් සහ සන්සුන් ශෛලියකින් සරසා ඇත. උපකරණ පුවරුව තොරතුරු සහිත වන අතර ප්‍රසන්න සුදු පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇති අතර එයට එරෙහිව හැඩකාර තද රතු ඊතල හොඳින් දැකගත හැකිය. විශිෂ්ට ශබ්ද හුදකලා කිරීම සහ හොඳ වායු පෙරහන් කැබින් තුළ ප්රසන්න වාතාවරණයක් පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.

ඊටත් වඩා සුවපහසු ගමනක් සඳහා අත්හිටුවීම නැවත සකස් කර ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමය මූලික වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නැත, නමුත් එහි ලක්ෂණ තරමක් ක්‍රීඩා රිය පැදවීම දෙසට මාරු වී ඇත. දිගු කරන ලද පදනම සහ මෝටර් රථයේ ආකර්ෂණීය බර විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සපයයි. එම්එම්අයි පද්ධතියේ ආධාරයෙන්, රියදුරුට අනුවර්තන අත්හිටුවීම, එන්ජිම, සුක්කානම් සහ පසුපස අවකලනයේ ලක්ෂණ අවශ්‍ය පරිදි සකස් කළ හැකිය. ඔබට පවතින මාතයන්ගෙන් එකක් (ස්වයංක්‍රීය, සුවපහසුව, ගතික) තෝරාගත හැක හෝ ඔබේම (තනි පුද්ගල) වැඩසටහන්ගත කරන්න.

Audi A5 Sportback එක A5 Coupé එකට සමාන එන්ජින් ඇත. පෙට්‍රල් දෙකක ලීටර් 2.0 TFSI (180 සහ 211 hp), "හය" 3.2 FSI (265 hp) සහ අයවැය 1.8 (160 hp). යුරෝපයේ, බලය (170-240 hp) සහිත ටර්බෝඩීසල් තුනක් (2.0, V6 2.7 සහ V6 3.0) ඇත. ගියර් පෙට්ටි තේරීමට "රොබෝ" S-ට්‍රොනික්, හය-වේග "යාන්ත්‍රික" සහ පියවර රහිත විචල්‍ය ඇතුළත් වේ.

මාදිලියේ ආරක්ෂාව සපයනු ලබන්නේ ABS, ASR, EBV සහ EDS සහ වායු බෑග් 6 ක් ඒකාබද්ධ කරන ESP පද්ධතිය මගිනි. මූලික වින්‍යාසය තුළ, මෝටර් රථය මීදුම ලයිට්, දේශගුණ පාලනය, දුරස්ථ පාලක සමඟ මධ්‍යම අගුලු දැමීම, සීඩී / එම්පී 3 ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ ස්පීකර් 10 ක්, සර්වෝ සහ උණුසුම සහිත දර්පණ වලින් සමන්විත වේ.

මාදිලියේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය 2011 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය. මෙම ආකෘතිය යාවත්කාලීන, වඩාත් ආකර්ෂණීය හා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා ගත්තේය. පෙර අනුවාදයෙන්, යාවත්කාලීන කරන ලද A5 Sportback වෙනස් ආකාරයේ හිස ඔප්ටික්ස්, හතරැස් ග්‍රිල් සහ ටේල් ලයිට් වෙනුවට ෂඩාස්‍ර, පෙරට වඩා LED භාවිතා කරයි. පෙර මෙන්, මෝටර් රථ හිමියන්ට ශරීර වර්ග තුනක තේරීමක් පිරිනමනු ලැබේ: කූපේ, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ ස්පෝර්ට්බැක්. මෝටර් රථයේ මානයන් නොවෙනස්ව පැවතුනි. Sportback විශාලතම මානයන් ඇත: මෝටර් රථයේ දිග මිලිමීටර් 4712, පළල මිලිමීටර් 1854, උස මිලිමීටර් 1391 කි. බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 120 කි. ශරීර වර්ණ පරාසය වර්ණ 16 කින් සමන්විත වන අතර, පරිවර්තනය කළ හැකි මෘදු මුදුනේ වර්ණ විකල්ප හතරකි.

යාවත්කාලීන කරන ලද Audi A5 coupe හි අභ්‍යන්තර සැලසුම ද බොහෝ වෙනස්කම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් ලබා ඇත: නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කර ඇත, පාලන වල ergonomics වැඩි දියුණු කර ඇත. මෝටර් රථයට යාවත්කාලීන කරන ලද සුක්කානම් රෝදයක්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ නව බොත්තම්, සියලුම සංදර්ශකවල සුදු පසුතල ආලෝකය සහ නවීකරණය කරන ලද රොබෝ ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයක් ලැබුණි. නව වර්ණ නිමාව ද ලබා ගත හැකිය.

නැවත සකස් කිරීමේදී, ආකෘතියේ බල ඒකක රේඛාව වැඩිදියුණු කරන ලදී. මෝටර් රථ වඩාත් බලවත් පමණක් නොව වඩාත් ලාභදායී වී ඇත. වඩාත්ම ආරෝපිත වෙනස් කිරීම් වල Audi A5 හි තාක්ෂණික පිරිවිතරවලට අශ්වබල 272 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 3.0 ක සෘජු එන්නත් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද V6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, ස්පීඩ් එස් ට්‍රොනික් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහ ක්වාට්‍රෝ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා එවැනි මෝටර් රථයක් තත්පර 6 කින් වේගවත් වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 250 කි.

Audi A5 හි පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් අනුවාද දෙකම තිබේ. පදනම - වැඩි දියුණු කරන ලද සිව්-සිලින්ඩර 1.8 TFSI. සෘජු එන්නත් ඒකකයට වැඩි දියුණු කරන ලද ඉන්ටේක් සහ පිටාර ෆේස් ෂිෆ්ටර්, නව ටර්බෝචාජරයක් සහ පිටාර බහුවිධයක් බ්ලොක් එකට ඒකාබද්ධ කරන ලදී. "හතර" නැවත පැමිණීම 160 බලවේග සහ 250 N m සිට 170 සහ 320 දක්වා ඉහළ ගියේය. එන්ජිමට ගියර් පෙට්ටි යුගලයක් ලෙස, පාරිභෝගිකයින්ට හය-වේග "යාන්ත්‍රික" හෝ Multitronic V-belt variator එකක් පිරිනමනු ලැබේ.

පෙට්‍රල් සහයෝගීතාව ලීටර් දෙකක TFSI අධිආරෝපිත “හදවතක්” සමඟින් දිගටම පවතින අතර එය පෙර “අශ්වයන්” 211 (350 Nm) නිපදවන අතර එය අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කළ හැකිය, අඛණ්ඩව විචල්‍ය කළ හැකි Multitronic හෝ preselective robotic S tronic පරාස හතක් සමඟ.

ඩීසල් ඒකක ලැයිස්තුව ආරම්භ වන්නේ TDI පවුලේ ප්‍රශස්ත ලීටර් දෙකක එන්ජිමකින් වන අතර, වෙනස්කම් වලින් පසුව (ප්‍රශස්ත එන්නත් පද්ධතිය සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම) 177 hp ප්‍රදානය කරන ලදී. සහ පිළිවෙලින් පෙර 170 සහ 350 ට සාපේක්ෂව 380 N m. "හතර" සහායකයින් ලෙස ඔවුන් "යාන්ත්‍රිකයෙකු" හෝ විචල්‍යකරුවෙකු පත් කළහ. ඊළඟට එන්නේ සිලින්ඩර හයක 3.0 TDI ප්‍රතිචක්‍රීකරණ විකල්ප දෙකක් සමඟින්. පළමු එක බලවේග 204 ක් සහ 400 N m (මැනුවල් පෙට්ටිය, CVT හෝ S tronic දමා ඇත), දෙවැන්න "අශ්වයන්" 245 සහ 500 N m ("රොබෝ" පමණි).

Audi A5 සතුව සක්‍රීය සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂිත විශේෂාංග රාශියක් ඇත. මාදිලියේ සම්මත උපකරණවලට LED සහිත ද්වි-ක්‍රියාකාරී සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, ක්‍රීඩා සුක්කානම් රෝදයක්, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, දේශගුණ පාලනය, ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත රියදුරු තොරතුරු පද්ධතියක්, වර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ දෘඪ තැටියක් ඇතුළත් වේ. නවකතාවට නව විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල සුක්කානමක් ද ලැබුණි.

විකල්ප ලැයිස්තුවේ ඔබට වඩාත් පහසු පාලනයක් සහිත බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණ MMI ප්ලස්, මෝටර් රථය එහි මංතීරුව තුළ තබා ගැනීමේ පද්ධතියක් සහ කිලෝමීටර 30 ක් දක්වා වේගයෙන් ඉදිරිපස ගැටීමකදී මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව නැවැත්විය හැකි ක්‍රියාකාරී කෲස් පාලනයක් සොයාගත හැකිය. / h.

වෙනස්කම් සම්ප්රේෂණයට ද බලපෑවේය. එබැවින්, මීට පෙර සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයට Torsen මධ්‍ය අවකලනයක් ඇතුළත් වූයේ නම්, වැඩිදියුණු කිරීමෙන් පසුව, A5 පවුලට බහු-තහඩු ක්ලච් එකකින් අවහිර කරන ලද වඩාත් සංයුක්ත සිලින්ඩරාකාර එකලස් කිරීමක් ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, අක්ෂ දිගේ තෙරපුම බෙදා හැරීම වෙනස් වී නැත: සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, අනුපාතය පසුපසට පක්ෂව 40 සිට 60% දක්වා වේ, නමුත් යාන්ත්‍රණයට 70% දක්වා “මුඛය” සහ 85 දක්වා මාරු කළ හැකිය. % ස්ටර්න් වෙත. 2.0 TFSI සහ 2.0 TDI එන්ජින් සහිත අනුවාද (දෙකම විකල්ප), 3.0 TFSI සහ 3.0 TDI (අශ්වබල 204 අනුවාදය සඳහා විකල්පය) quattro ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත වේ.

2012 මාදිලියේ මෝටර් රථවල නව බුෂිං සහ කම්පන අවශෝෂක ඇති අතර ඒවා A5 වඩාත් සුවපහසු කළ යුතු අතර නැවත සකස් කරන ලද විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල සුක්කානමකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ගැනුම්කරුවන්ට වඩාත් නිවැරදි ප්‍රතික්‍රියා සහ වැඩි ධාවක තොරතුරු පොරොන්දු වේ.