ස්වයංක්‍රීය ගුවන් ගමන් පාලන පද්ධති. ගුවන් ගමනාගමන පාලනය ගුවන් ගමනාගමන පාලන පද්ධති

ගුවන් ගමනාගමන පාලනය (ATC) රාජ්‍යයේ වගකීමයි. එක්සත් ජනපදයේ, ATC ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ ශාඛාවක් වන Federal Aviation Administration (FAA) විසින් හසුරුවනු ලැබේ. කැනඩාවේ, මෙම කාර්යයන් ගුවන් ප්රවාහන අධිකාරිය විසින් සිදු කරනු ලැබේ. අපේ රටේ ගුවන් ගමනාගමන පාලනය ඒකාබද්ධ ගුවන් ගමනාගමන පාලන පද්ධතියේ (EU ATC) ආයතන වෙත භාර දෙන ලදී.

ලෝකයේ සියලුම රටවල් සමාන ATC ක්‍රම භාවිතා කරයි. එක්සත් ජනපද ATC පද්ධතියට ප්‍රාන්ත 50 සහ ගුවාම්, නැගෙනහිර සැමෝවා සහ පුවර්ටෝ රිකෝ වැනි එ.ජ. එතෙර ප්‍රදේශ සඳහා සේවා සපයන පුළුල් පාලන මධ්‍යස්ථාන ජාලයක් ඇත. මෙම ජාලයට ගුවන් ගමනාගමන පාලන මධ්‍යස්ථාන, ගුවන් තොටුපල පාලන කුළුණු (ATC), ගුවන් ගමනාගමන පාලන මධ්‍යස්ථාන, දිගු දුර රේඩාර් මධ්‍යස්ථාන සහ පාලන කුළුණු, ගුවන්විදුලි නාවික ස්ථාන සහ ස්වයංක්‍රීය ගොඩබෑමේ පාලන පද්ධති ඇතුළත් වේ. FAA කාර්ය මණ්ඩලයෙන් අඩක් පමණ ATC කටයුතුවලට සම්බන්ධ වේ.

ගුවන් ගමන් නීති.

ගුවන් යානය පියාසර කරන්නේ දෘශ්‍ය පියාසැරි රීති (VFR) හෝ උපකරණ පියාසර නීති (IFR) යටතේ ය. VFR ට අනුව, ගුවන් නියමුවන්, පියාසර කරන අතරතුර, වෙනත් ගුවන් යානා ගැන විමසිල්ලෙන් සිටිය යුතු අතර, ගැටුම් වළක්වා ගත යුතු අතර, අඩු වලාකුළු ආවරණයක් සහ දුර්වල දෘශ්‍යතාවක් ඇති ප්‍රදේශවලට ඇතුළු නොවිය යුතුය. ගුවන් ගමනාගමන පාලකගේ උපදෙස් වලට අනුකූලව උපකරණ මත ගුවන් යානය පියාසර කරන නියමුවන් විසින් IFR භාවිතා කරනු ලැබේ. කාලගුණික තත්ත්වයන් මත ගුවන් නියමුවා යම් යම් පියාසැරි නීති මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබිය හැකි නමුත් ඕනෑම තත්වයක් යටතේ ඔහු උපකරණවල කියවීම් අනුගමනය කළ යුතු අතර ජාතික හා ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා නීතිවලට අනුකූල විය යුතුය. ආරක්ෂක හේතූන් මත සිවිල් ගුවන් යානා සාමාන්‍යයෙන් IFR භාවිතා කරයි.

ගුවන් අවකාශය.

එක්සත් ජනපදයේ, ගුවන් අවකාශය පාලන ගුවන් අවකාශය සහ පාලනය නොකළ ගුවන් අවකාශය ලෙස බෙදා ඇත. ATC සේවා පහත් සහ ඉහළ උන්නතාංශ ගුවන් මාර්ග, ගුවන් තොටුපල පාලන කලාප සහ පාලන ප්‍රදේශ ඇතුළත් පාලන ගුවන් අවකාශයේ පාලනය ක්‍රියාත්මක කරයි.

ගුවන් මාර්ග.

ගුවන් මාර්ගය යනු කොරිඩෝවක් වන අතර එහි මායිම් මධ්‍ය රේඛාවේ සිට කිලෝමීටර 6.5 කි. මෙම කොරිඩෝව තුළ ගුවන් යානයේ උපකරණ පියාසර කිරීමේ ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ.

ගුවන් තොටුපලවල පාලන ප්රදේශ.

පාලන කලාපය යනු ගුවන් තොටුපළ අසල ගුවන් අවකාශය වන අතර එය කිලෝමීටර 8 ක අරයක් සහිත අර්ධගෝලයකින් සීමා වේ. විශාල ගුවන් තොටුපලවල පාලන කලාපවල, දුර්වල දෘශ්‍යතාවයේ තත්වයන් යටතේ ගුවන් යානා පියාසර කිරීමේ ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ.

පාලන ප්රදේශ.

ගුවන් තොටුපළ පාලන ප්‍රදේශය යනු ගුවන් මාර්ග සහ පාලන කලාපවලින් ඔබ්බට යන පාලන සේවාව මගින් සේවය කරන ගුවන් අවකාශයේ කොටසක් ලෙස වටහාගෙන ඇත. පාලන ප්‍රදේශය මඟින් VFR නියමුවන් IFR නියමුවන්ගෙන් වෙන් කිරීමට හැකි වේ.

ගුවන් ගමන් පාලන පහසුකම්.

ගුවන් ගමනාගමන පාලන පහසුකම් වර්ග තුනකට බෙදා ඇත: ගුවන් ගමන් පාලන මධ්යස්ථාන, ගුවන් තොටුපල පාලන කුළුණු සහ ගුවන් ගමන් පාලන මධ්යස්ථාන.

ගුවන් ගමන් පාලන මධ්යස්ථානය.

ගුවන් ගමනාගමන පාලන මධ්‍යස්ථානය ගුවන් යානය පිටත් වන ගුවන් තොටුපළේ සිට ගමනාන්තයේ ගුවන් තොටුපළ දක්වා පියාසර කිරීම පාලනය කරයි. එවැනි මධ්‍යස්ථානයක් වර්ග මීටර් 260,000ක් විය හැකි භූමි ප්‍රදේශයක් මත ගුවන් ගමනාගමනය පාලනය කරයි. කි.මී. හෝ ඊට වැඩි. සාමාන්‍ය ගුවන් ගමනාගමන පාලන මධ්‍යස්ථානයක් දිගු දුර රේඩාර් හතක් දක්වා භාවිතා කරන අතර ගුවන් යානා සිට ගොඩබිම් ස්ථාන 10 සිට 20 දක්වා ඇතුළත් වේ. රේඩාර් පරාසය කිලෝමීටර 320 කි. කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී, එවැනි ATC මධ්‍යස්ථානයක ගුවන් ගමනාගමන පාලකයින් 150 ක් දක්වා සේවයේ යෙදවිය හැකිය.

ගුවන් තොටුපල මුරපොල.

ගුවන් තොටුපළ ආසන්නයේ, ගුවන් යානා ගමන් කිරීම පාලක කුළුණෙන් පාලනය වේ. පාලක කුළුණ මගින් ගුවන් යානා ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑම පාලනය කරන අතර ප්‍රධාන ගුවන් තොටුපලේ සහ විකල්ප ගුවන් තොටුපලවල ගුවන් යානා රේඩාර් නිරීක්ෂණ සිදු කරයි. පාලක කුළුණ IFR යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් යානා සඳහා ගුවන් තොටුපල ප්‍රදේශයෙන් ගොඩබෑම සහ පිටවීම සපයන අතර VFR භාවිතා කරමින් ගුවන් යානා සඳහා සේවය කරයි. පාලක කුළුණ පිහිටා ඇත්තේ විශේෂ උස් ව්‍යුහයක - කුළුණක - හෝ පර්යන්ත ගොඩනැගිල්ලේ වහලයේ ගෝලාකාරයක ය.

FAA විසින් සියලුම ප්‍රධාන ගුවන් තොටුපලවල ATC පරිගණක පද්ධති සංවර්ධනය කර ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි පද්ධතියක් රේඩාර් සංදර්ශක තිරය මත ගුවන් යානා හඳුනාගැනීම, එහි වේගය, උන්නතාංශය සහ චලනය වන දිශාව ඇතුළුව අවශ්ය සියලු තොරතුරු පෙන්වයි.

ගුවන් ගමන් පාලන මධ්යස්ථාන.

මෙම මධ්‍යස්ථාන 1920 ගණන්වල තැපැල් ගුවන් භටයින්ට කාලගුණ තොරතුරු ලබා දුන් සන්නිවේදන මධ්‍යස්ථාන වෙත ඔවුන්ගේ මූලාරම්භය සොයා ගනී. මෙම මධ්‍යස්ථාන දැනට සිවිල් සහ හමුදා ගුවන් යානා දෙකටම සේවය කරයි. සමහර මධ්‍යස්ථාන ගුවන් මාර්ග සහ ගුවන් තොටුපලවල කාලගුණික තත්ත්වයන්, සුළඟේ ශක්තිය සහ දිශාව පිළිබඳව ගුවන් නියමුවන්ට දැනුම් දෙන අතර පියාසැරි සැලැස්ම සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන වෙනත් ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු සපයයි. භූමිය සමඟ සම්බන්ධතා නැති වූ ගුවන් නියමුවන්ට නාවික සහාය ලබා දිය හැකිය. පාලක කුළුණ වැනි සමහර ගුවන් ගමන් පාලන මධ්‍යස්ථාන පැය විසිහතර පුරාම ක්‍රියාත්මක වේ.

ඉදිරිදර්ශන.

FAA විසින් එක්සත් ජනපදය පුරා ගුවන් ගමන් සඳහා සේවා සපයන ස්වයංක්‍රීය ගුවන් ගමනාගමන පාලන මධ්‍යස්ථානවල නිරන්තරයෙන් විකාශනය වන ජාලයක් ක්‍රියාත්මක කරයි.

පරිගණක තාක්‍ෂණයේ සහ මෘදුකාංගයේ නවතම දියුණුව භාවිතයෙන් උසස් ස්වයංක්‍රීය පද්ධති සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර එමඟින් ගුවන් යානයක් සඳහා ආරක්ෂිත පියාසැරි මාර්ගයක් තෝරා ගැනීමට සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂම චලනයන් සඳහා ගුවන් යානා එකිනෙක හෝ බිම සමඟ ගැටීමේ හැකියාව හඳුනා ගැනීමට සහ ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. , චලන කාල පරතරයන් නිරීක්ෂණය කර අවශ්‍ය සියලු තොරතුරු සෘජුවම ගුවන් යානයේ පුවරුවට විකාශනය කරන්න.

රුසියාව සිවිල් ගුවන් ගමනාගමන පාලන පද්ධති විශාල පරිමාණයේ නවීකරණයකට භාජනය වෙමින් පවතී. එය සක්‍රීය ආනයන ආදේශනය සමඟ ඇත. සාමකාමී අහස පාලනය කිරීම සඳහා තාක්ෂණික උපක්‍රම සංවර්ධනය කිරීම රටේ අභ්‍යවකාශ ආරක්‍ෂාව ගොඩනඟන අයට පැවරීම සැලකිය යුතු කරුණකි.

ගුවන් ගමනාගමන පාලනයේ බටහිර තාක්ෂණයන් මත පමණක් අපට දිගටම විශ්වාසය තැබිය නොහැක්කේ ඇයි? Almaz-Antey Aerospace Defense Concern වෙත ජනාධිපති තීරණයක් මගින් නව සංකීර්ණ සැලසුම් කිරීම භාර දෙන්නේ ඇයි? වැඩ කොතරම් සාර්ථකද සහ ජයගත යුතු දුෂ්කරතා මොනවාද? මේ ගැන සහ තවත් බොහෝ දේ ගැන, Dmitry Savitsky සමඟ අපගේ සංවාදය - ගුවන් නාවික පද්ධතිය සහ ද්විත්ව භාවිත නිෂ්පාදන සඳහා නිෂ්පාදන සඳහා නියෝජ්ය සාමාන්ය අධ්යක්ෂ.

දිමිත්‍රි ව්ලැඩිමිරොවිච්, ගුවන් ගමනාගමන සංවිධානයට සම්බන්ධ සෑම දෙයකම ආනයන ආදේශනය පිළිබඳ තීරණය ගත්තේ ඇයි? අපගේ ග්‍රහලෝකයේ සියලුම ප්‍රධාන ගුවන් තොටුපළවල පාහේ භාවිතා වන ලෝකයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ සමාගම්වල විදේශීය තාක්‍ෂණයේ ඇති අන්තරායන් මොනවාද?

දිමිත්‍රි සැවිට්ස්කි:ඒකාබද්ධ ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණ පද්ධතිය ද්විත්ව අරමුණු පද්ධතියකි. එහි කාර්යය හිතාමතාම කඩාකප්පල් කළහොත්, වාණිජ පමණක් නොව, රාජ්ය ගුවන් ගමන් ද නතර වනු ඇත. යම් ආකාරයක හදිසි අවස්ථාවකදී, මෙය ආර්ථිකයට සහ ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාවට පමණක් නොව ජාතික ආරක්ෂාවට ද බරපතල පහරක් විය හැකිය.

බටහිර සමාගම්වලට අපේ ගුවන් තොටුපළවල මුල් බැස ගැනීමට අපිම අවස්ථාව ලබාදුන් යුගයක් තිබුණා. පද්ධති දෙක අතර තවදුරටත් ගැටුමක් නොමැති නව රුසියාව නව ලෝක අනුපිළිවෙලට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපෙන බව පෙනෙන්නට තිබුණි. සෑම කෙනෙකුම වෙළඳපොලේ තත්වයන් තුළ ජීවත් වන අතර මෙම වෙළඳපොළ සෑම දෙයක්ම සහ සෑම දෙයක්ම ප්රධාන නියාමකයා වේ. එපමණක් නොව, අපි රුසියාවට උපකරණ සැපයූ බටහිර සමාගම් සඳහා වඩාත් හිතකර කොන්දේසි නිර්මානය කර ඇත. තවද අපේ රටට ඇතුළු වීමෙන් ඔවුන්ගේ ලාභයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා ඇති අන්තර්ජාතික සංගත අපගේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහතිකකරුවන් බවට පත්වනු ඇත. සියල්ලට පසු, ඔවුන්ගේ ආදායමේ ස්ථාවරත්වය ආරක්ෂා කර ගැනීමට සරලවම බල කෙරෙනු ඇතැයි සිතිය.

සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නොවන බව පෙනී ගියේය. මැදපෙරදිග සහ විශේෂයෙන්ම යුගෝස්ලාවියාවේ සිදුවීම් බොහෝ මිනිසුන් සන්සුන් කර ඇත. බෝල්කන්වල, ඉරාකයේ, ලිබියාවේ, නිෂ්පාදන සමාගම් විසින් ඉතා පහසුවෙන් ගුවන් ගමන් පාලන පද්ධති දුරස්ථව අක්‍රිය කර ඇත. බටහිරයන් රුසියාවට එරෙහිව පැනවීමට පටන් ගත් සම්බාධක, ඔවුන්ගේම ආර්ථික අවශ්‍යතාවලට පටහැනි බව පෙනේ, අවසානයේ සියල්ල එහි ස්ථානයට පත් කළේය.

අපේ රටේ ගුවන් ගමනාගමන පාලනය සැපයූ සහ අර්ධ වශයෙන් සපයනු ලබන්නේ කාගේ රටවල පද්ධතිද?

දිමිත්‍රි සැවිට්ස්කි:මොස්කව්හි ස්වීඩන් පද්ධතියක් විය. මම සෝවියට්-ස්වීඩන් කියන්නම්. එය 1981 දී දියත් කරන ලද අතර, එයට බොහෝ එකතු කිරීම් සිදු කළ අපගේ විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් එය දෝෂහරණය කරන ලදී. එවැනි පද්ධතිවල සම්පත වසර 15 දක්වා වේ. නමුත් මම හිතන්නේ, හැමෝම දන්නා හේතු නිසා, අනූව දශකයේ එය යාවත්කාලීන කිරීමට නොහැකි විය, එය මෑතක් වන තුරුම ක්‍රියාත්මක විය. ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආන්තිකය ඉහළ විය. 2000 දශකයේ ආරම්භයේ සිටම, එහි අසාර්ථකත්වයන් අවසර ලත් අගයන් ඉක්මවා යාමට පටන් ගත්තේය. ඇය මූල්‍යමය වශයෙන් මෙන්ම සදාචාරාත්මක වශයෙන්ද වෙහෙසට පත්ව සිටියාය.

අනෙකුත් කලාපවල, ප්රංශ, ඉතාලි සහ ස්පාඤ්ඤ පද්ධති වැඩ කළා. අද ඉතිරිව ඇත්තේ එකක් පමණි - විශාල කරන ලද මධ්‍යස්ථානයේ. ඉතිරිය රුසියානු නිෂ්පාදිත පද්ධති මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඒකාබද්ධ ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණ පද්ධතිය සඳහා එකම උපකරණ සහ මෘදුකාංග සැපයුම්කරු ලෙස රුසියාවේ අභ්‍යවකාශ ආරක්ෂක අංශයේ අවශ්‍යතා සඳහා සටන් පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වූයේ ඇයි?

දිමිත්‍රි සැවිට්ස්කි:එබැවින් රුසියානු ජනාධිපතිවරයා තීරණය කළේය. ඒ වගේම අපි ඔහුගේ තීරණය ක්‍රියාත්මක කරනවා. අපගේ කර්තව්‍යය වන්නේ ලෝක අවශ්‍යතා සපුරාලන උපකරණ නිර්මාණය කිරීම පමණක් නොව, අපගේම මෘදුකාංග සංවර්ධනය කිරීම, සිවිල් ගුවන් ගමන් පාලන පද්ධති අභ්‍යවකාශ ආරක්ෂක පද්ධති සමඟ සම්බන්ධ කිරීමයි. සිවිල් සංරචකය මිලිටරි එක සමඟ ප්රශස්ත ලෙස ඒකාබද්ධ කළ යුතුය.

සිවිල් සහ හමුදා ගුවන් තොටුපල අතර අන්තර්ක්‍රියා පද්ධතියක් සැලසුම් කර ක්‍රියාත්මක කිරීමට අපට හැකි විය, එහි හැකියාවන්ගෙන් අද්විතීයයි. මෑතක් වන තුරු, එය මතක තබා ගැනීමට පවා අවශ්ය නොවන තරම් පුරාවිද්යා විය.

දැන් ඉහළ මට්ටමේ ස්වයංක්‍රීයකරණයක් සහිත සිවිල් ගුවන් තොටුපල සමඟ සන්නිවේදන ක්‍රියාකරුවන් සඳහා හමුදා ගුවන් තොටුපලවල විශේෂ රැකියා නිර්මාණය වෙමින් පවතී. ඔවුන් ඩිජිටල් තාක්ෂණය මත ගොඩනගා ඇති නවීනතම පරිගණක සහ විදුලි සංදේශ උපකරණ වලින් සමන්විත වේ. ස්වාභාවිකවම, දේශීය නිෂ්පාදනය.

මෙම වසරේ ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, ඔබ සැලකිලිමත් වන විශේෂඥයින් විසින් සකස් කරන ලද ගුවන් ගමන් පාලන පද්ධතියක් ක්රියාත්මක කරන ලදී. පවතින එක හා සසඳන විට එහි විශේෂාංග සහ වාසි මොනවාද?

දිමිත්‍රි සැවිට්ස්කි:පද්ධති සංසන්දනය කිරීම පවා අපහසුය. සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මට්ටමේ තාක්ෂණයන් ක්රියාත්මක කර ඇත. මෙම පද්ධතිය ඔක්තෝබර් 10 වන දින නිල වශයෙන් ක්රියාත්මක කරන ලදී. ගුවන් ගමනාගමන පාලන මධ්යස්ථානය Vnukovo හි පිහිටා ඇත. එය වර්ග කිලෝමීටර මිලියනයක පමණ භූමි ප්‍රදේශයක් පුරා ගුවන් අවකාශය පාලනය කරයි. වගකීම් අංශයට අගනුවර විශාලතම ගුවන් තොටුපළවල් ඇතුළත් වේ - Vnukovo, Domodedovo සහ Sheremetyevo.

වැඩපොළවල් 200ක් පමණ සමඟින්, අපගේ පද්ධතිය යුරෝපයේ විශාලතම බවට පත්ව ඇති අතර, එහි උපස්ථ පද්ධතිය ලොව විශාලතම වේ.

ගුවන් ගමනාගමන පාලන පද්ධතිය ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානයේ (ICAO) සියලුම අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලයි. එනම්, රුසියානු විශේෂඥයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද තරමක් සංකීර්ණ පද්ධතියක් සහ රුසියානු තාක්ෂණයන් මත පදනම්ව ලොව පුරා සමාන පද්ධති සඳහා අදාළ වන අවශ්යතා සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලයි.

අපගේ පාරිභෝගිකයින්ට බොහෝ විට රංගන ශිල්පීන් ගැන පැමිණිලි තිබේ. විශේෂයෙන්ම, බටහිර රටවල, ඔබ Vnukovo හිදී දියත් කළ ක්‍රමයට සමාන පද්ධතියක් භාර දී ඇති බවත්, ප්‍රශ්න කිසිවක් නොමැති බවත්, එය ක්‍රියාත්මක වන බවත් මතය ප්‍රකාශ වේ. බෙදා හැරීමෙන් පසුව පවා, අපි එය නිදොස් කිරීම දිගටම කරගෙන යමු, සමහර වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු වෙමින් පවතී.

උදාහරණයක් වශයෙන්, ඔබේ විශේෂඥයින් තවමත් අගනුවර සියලුම ගුවන් තොටුපලවල වැඩ කරයි. ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ?

දිමිත්‍රි සැවිට්ස්කි:බටහිර රටවලත් තත්ත්වය එසේමයි. නව සහ සංකීර්ණ පාලන පද්ධතියක් ක්රියාත්මක වන විට, කාර්මිකයන් සහ උපකරණ, කතා කිරීමට, එකිනෙකාට පුරුදු විය යුතුය. ආරම්භක සහ ගැලපුම් කටයුතු සෑහෙන කාලයක් ගත විය හැකි අතර, මෙම නඩුවේ විශේෂඥ නිෂ්පාදකයින්ගේ පැමිණීම සරලවම අනිවාර්ය වේ.

තවත් දෙයක් නම් බටහිර රටවල පාරිභෝගිකයා සහ කොන්ත්‍රාත්කරු අතර නීත්‍යානුකූල සම්බන්ධතාවයක් ගොඩනඟා ඇති බවයි. කොමිස් කිරීමේ කාලය සහ වගකීම් සේවාව ඇතුළුව සෑම දෙයක්ම කොන්ත්රාත්තුවේ නියම කර ඇත.

අපට ඇත්තේ කුමක්ද? හරියට "The Diamond Arm" චිත්‍රපටියේ වගේ. මට මා ඇනවුම් කළ ගවුමම අවශ්‍යයි, නමුත් එය මව්-මුතු බොත්තම් සමඟ වේවා.

එක් පද්ධතියක ගනුදෙනුකරුවන් පැවසූ අවස්ථාවක් තිබේ: අපි සිටියේ ප්‍රංශයේ, අපි ඔවුන්ගේ සංදර්ශක ඇඟවීමට කැමතියි, එයම කරන්න. කුමක් සඳහා ද? සියල්ලට පසු, කොන්ත්රාත්තුවේ ඔබ විසින්ම මුලින්ම ඔබට අවශ්ය දේ නියම කර ඇත. නැත, චපල ලෙස, ඔවුන් ඔවුන්ගේ පාද පාගා, ඔවුන් කරන ආකාරයටම කරන්න. තවද මෙය කාලය සහ අනවශ්ය වියදම් දිගු කිරීමකි. හොඳයි, එය අපේ වරදක් නොවේ.

ඔබ දන්නා පරිදි, "අමු" උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඉදිරිපත් කර ඇති බවට හිමිකම් පෑවේය. ඒක එහෙමද?

දිමිත්‍රි සැවිට්ස්කි:සංකීර්ණ පද්ධති පරීක්ෂා කිරීම සහ ආරම්භ කිරීමේ ගැටළුව බරපතල ගැටළුවක් වන අතර සාකච්ඡාව සඳහා දිගුකාලීන මාතෘකාවකි. අවාසනාවකට, පරීක්ෂණ සහ පිළිගැනීමේ වැඩ සංස්කෘතිය රට තුළ ප්‍රායෝගිකව නැති වී ඇත. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ස්වල්ප දෙනෙක් දැන සිටි පරීක්ෂණ ඉංජිනේරුවන්ගේ ආයතනය 1990 ගණන්වල පැවැත්ම නතර විය. ත්‍රිවිධ හමුදාව තුළ හෝ සිවිල් ජීවිතය තුළ අලුත් කිසිවක් ක්‍රියාත්මක නොවූ බැවින් එය ඇත්තෙන්ම අනවශ්‍ය දෙයක් බවට පත් විය. විශාල වශයෙන්, එවැනි ආයතනයක් අලුතින් සහ කෙටිම කාලය තුළ නිර්මාණය කළ යුතුය.

වරෙක, අප කතා කරන උපකරණ පරීක්ෂා කිරීමේදී, ප්රධාන වචනය වූයේ ගුවන් නාවික පිළිබඳ රාජ්ය පර්යේෂණ ආයතනයයි. ඉහළ සුදුසුකම් ලත් පරීක්ෂණ ඉංජිනේරුවන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලයක් සිටියහ. ඔවුන්ට සෑම විටම ඉතා බුද්ධිමත්ව සහ, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, තාක්‍ෂණිකව දක්ෂ ලෙස, එක් අතකින්, නව ආකාරයකින් කළ යුතු හෝ සම්පූර්ණ කළ යුතු දේ සංවර්ධකයින්ට සහ නව පද්ධතිය සමඟ ක්‍රියා කරන ආකාරය ක්‍රියාකරුට පැහැදිලි කළ හැකිය. ගනුදෙනුකරුවන් සහ රංගන ශිල්පීන් අතර බොහෝ හා විශාල ප්රතිවිරෝධතා දැනටමත් පරීක්ෂණ කටයුතු අතරතුර රූගත කර ඇත.

අද, අහෝ, පරීක්ෂණ අත්දැකීම් නොමැති අඩු කුසලතා ඇති පුද්ගලයින් වඩාත් සංකීර්ණ පද්ධති පවා පරීක්ෂා කිරීමට සහ නිදොස් කිරීමට සම්බන්ධ වී සිටීම සිදු වේ. උපකරණ "අමු" බව ඔවුන්ට පෙනේ. ඊට අමතරව, ගනුදෙනුකරුවන් බොහෝ විට පරීක්ෂණවල සාරය තේරුම් නොගන්නා අතර කොන්ත්රාත්තුවේ නියම නොකරයි.
2015 නොවැම්බර් මාසයේදී නව මොස්කව් ගුවන් ගමන් පාලන පද්ධතිය සඳහා සහතිකයක් ලැබුණි. නීත්‍යානුකූලව, එය ක්‍රියාත්මක කරන ලෙස පාරිභෝගිකයාගෙන් ඉල්ලා සිටීමට ඔවුන්ට සම්පූර්ණ අයිතිය තිබුණි. නමුත් අප විසින් නිර්මාණය කරන ලද සහ ස්ථාපනය කරන ලද උපකරණ සංකීර්ණයේ සංකීර්ණත්වය අපි හොඳින් තේරුම් ගත්තා. මෙහෙයුම් පරීක්ෂණ පැවැත්වීම අවශ්‍ය විය - පිටත් කරන්නන් උපකරණ ප්‍රගුණ කරන්නේ කෙසේද, ඔවුන් එය සමඟ ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට. ප්‍රශ්න පටන් ගත්තේ මෙතැනින්.

කාරණය වන්නේ මෙහෙයුම් පරීක්ෂණ සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය කොන්ත්රාත්තුවේ නියම කර නොමැති බවයි. සහ මෙම පරීක්ෂණ සඳහා ගෙවිය යුතු වූයේ කවුද? ගෙවීමේ ප්රශ්නය තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම වසා නැත. අපි ඒවා වියදම් කළේ අපේම වියදමින්. නීතියට අනුව, ඔවුන්ට දොරට තට්ටු කර පිටව යා හැකිය: පද්ධතිය සහතික කර ඇත, එය ඔබම ප්‍රගුණ කරන්න, බටහිර සමාගම් එය එසේ කරනු ඇත. නමුත් අපේ හෘදය සාක්ෂිය අපට ඉඩ දෙන්නේ නැහැ. සියල්ලට පසු, එය ගුවන් ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව සහ අපේ රටේ ආරක්ෂාව ගැන ය.

නමුත් අද ලෝකයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ගුවන් ගමන් පාලන පද්ධතියක් රුසියාවේ ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගෙන ඇති බවට තර්ක කළ හැකිය. සහ ප්රධාන කරුණ මෙයයි.

ලේඛනය "RG"

ඒකාබද්ධ ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණ පද්ධතියේ මොස්කව් ඒකාබද්ධ මධ්‍යස්ථානයේ වගකීම් ප්‍රදේශය ස්වයංක්‍රීය ටෙලර් යන්ත්‍රය මීටර් 1500 සිට 12100 දක්වා උන්නතාංශයක ක්‍රියාත්මක වේ. උතුරේ සිට දකුණට වගකීම් ප්‍රදේශයේ දිග කිලෝමීටර 1038 ක්, බටහිර සිට නැගෙනහිරට - කිලෝමීටර් 974 කි. මොස්කව් ගුවන් මධ්‍යස්ථාන පාලන මධ්‍යස්ථානය මොස්කව් සිට කිලෝමීටර් 150-180 ක අරයක් තුළ පහළ ගුවන් අවකාශයේ භූමිය පාලනය කරයි. එය මොස්කව්හි විශාලතම ගුවන් තොටුපළ වෙත ගුවන් යානා පැමිණීම සහ පිටවීම සඳහා රථවාහන පාලනය මෙන්ම මොස්කව් ගුවන් කලාපය හරහා ගමන් කරන ගුවන් යානා සඳහා ගමනාගමනය පාලනය කිරීම සහ රාජ්‍ය හා පර්යේෂණාත්මක ගුවන් තොටුපලවල නැව් පාලනය කිරීම සපයයි. කලාපීය යැවීමේ මධ්‍යස්ථානය රුසියාවේ කලාප 18 ක භූමි ප්‍රදේශයට සේවය කරයි. වගකීම් ප්‍රදේශය Velikiye Luki සහ Belarus සිට Tatarstan ජනරජය දක්වා සහ යුක්රේනයේ දේශසීමාවේ සිට Vologda දක්වා වේ. මොස්කව් මධ්යස්ථානය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය හරහා ගුවන් යානා ගුවන් ගමන් වලින් සියයට 60 ක් පමණ සපයයි.

ගුවන් ගමනාගමන පාලන පද්ධතියක් (ATC) ගොඩනැගීමේ මූලධර්ම.

අපේ රටේ ගුවන් ගමනාගමන පාලනය යනු ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම්වල කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගුවන් තොටුපළ දිගේ පියාසර කිරීම හෝ ගමන් කිරීම සංවිධානය කිරීම, සැලසුම් කිරීම, සම්බන්ධීකරණය කිරීමයි. ATC හි අවසාන ඉලක්කය වන්නේ ගුවන් ගමන් වල ආරක්ෂාව, විධිමත්භාවය සහ කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීමයි. යූඑස්එස්ආර් හි ගුවන් සංග්‍රහයට අනුව, ඒටීසී ඒකාබද්ධ ගුවන් ගමනාගමන පාලන පද්ධතිය (ඊයූ ඒටීසී) සහ ඔවුන් සඳහා පිහිටුවා ඇති ප්‍රදේශ සහ කලාප තුළ දෙපාර්තමේන්තු පාලන ආයතන වෙත පවරා ඇත. වත්මන් පාලන පද්ධතිය තුළ, ප්රමුඛ කාර්යභාරය EU ATC වෙත අයත් වේ. එය 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී නිර්මාණය කරන ලදී. මේ කාලය වන විට, රට තුළ ගුවන් ගමනාගමන ඝනත්වය හා තීව්රතාව ප්රායෝගිකව එකම ගුවන් සීමාව තුළ සිදු කරනු ලබන සිවිල් සහ හමුදා ගුවන් යානා පියාසර පාලනය, විවිධ අයත් පාලන මධ්යස්ථාන සමග ඔවුන්ගේ සම්බන්ධීකරණය හා සම්බන්ධීකරණය කොතරම් මට්ටමකට ළඟා වී ඇත. දෙපාර්තමේන්තු, දුෂ්කර විය. EU ATC රාමුව තුළ සිදු කරන ලද සිවිල් සහ මිලිටරි ATC ඒකාබද්ධ කිරීම ආරක්ෂක අවශ්‍යතා ඉල්ලා සිටියේය.

EU ATC බලධාරීන්ට සිවිල් සහ හමුදා ගුවන් යානා සඳහා ගුවන් අවකාශය භාවිතා කිරීම සංවිධානය කිරීම සහ ගුවන් මාර්ග, දේශීය ගුවන් මාර්ග (AL), ගුවන් තොටුපලවල ප්‍රදේශ සහ අනෙකුත් අංග නිර්ණය කිරීම ඇතුළුව ගුවන් අවකාශය භාවිතයට අදාළ වෙනත් ක්‍රියාකාරකම් සංවිධානය කිරීම භාර දෙන ලදී. ගුවන් අවකාශයේ ව්‍යුහය, ATC හි ඒකාබද්ධ තාක්ෂණික ප්‍රතිපත්තියක් සහතික කිරීම සඳහා අවකාශයන්, ස්වයංක්‍රීය පද්ධති හඳුන්වාදීම යනාදිය මෙහෙයුම් ආයතන - සිවිල් සහ හමුදා අංශ වලින් සමන්විත ESUVD (ප්‍රධාන, කලාප, කලාපීය) මධ්‍යස්ථාන, සිදු කෙරේ. සැලසුම් කිරීම, ගුවන් ගමනාගමනය සම්බන්ධීකරණය කිරීම සහ කලාපීය, ඊට අමතරව - සෘජු ගුවන් ගමනාගමන පාලනය. ඒ අතරම, සිවිල් අංශ විසින් රටේ ගුවන් මාර්ග සහ පළමු කාණ්ඩයේ ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමන් දිගේ සියලුම ගුවන් යානා වල පියාසැරි පාලනය කරන අතර ගුවන් මාර්ග සහ ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමන් වලින් පිටත ඇති මාර්ග ඔස්සේ ගුවන් යානා පියාසර කිරීම හමුදා අංශ පාලනය කරයි.

EU ATC හි කොටසක් නොවන දෙපාර්තමේන්තු සිවිල් සහ හමුදා ATC ආයතන (විවිධ අරමුණු සඳහා පාලන සහ අණ දෙන තනතුරු) EU ATC හි මෙහෙයුම් ආයතන සමඟ සමීප සහයෝගයෙන් ක්‍රියා කරයි. ඔවුන් ගුවන් යානා ප්‍රවේශය සහ ගොඩබෑම, ගුවන් යානා (ගුවන් මධ්‍යස්ථාන) ප්‍රදේශවලින් රටෙහි ගුවන් මාර්ග, ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමන් හෝ වෙනත් මාර්ග වෙත ගුවන්ගත කිරීම සහ පිටවීම ඇතුළුව ගුවන් යානා (ගුවන් මධ්‍යස්ථාන) ප්‍රදේශවල ගුවන් ගමනාගමනය පාලනය කරයි. දෙපාර්තමේන්තු ATC ආයතනවල නිපුණතාවයට දෙවන කාණ්ඩයේ MVL මත ගුවන් ගමන් අතරතුර ATC ඇතුළත් වේ, ගුවන් සේවා මෙහෙයුම්, යනාදිය මෙහෙයුම් කළමනාකරණ ක්‍රියාවලියට සැලසුම් කිරීම, සම්බන්ධීකරණය සහ සෘජු ATC ඇතුළත් වේ. ගුවන් ගමනාගමන සැලසුම් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ගුවන් අවකාශයේ ධාරිතාව, ගුවන් තොටුපලවල් සහ පාලනය සැපයීමේදී ATC හි හැකියාවන් සැලකිල්ලට ගනිමිනි.

මූලික සැලසුම් ඇත - පියාසැරි දිනට දින කිහිපයකට පෙර ගුවන් ගමන් කාලසටහන්, ගුවන් යානා ගමනාගමනය, ගුවන් තොටුපල භාවිතය සඳහා කාලසටහන් ආදිය සම්පාදනය කිරීම, දෛනික සැලසුම් කිරීම - ගුවන් ගමන් දිනය ආසන්නයේ සහ දෛනිකව ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ ධාරාව. තනි ගුවන් යානා වල පියාසැරි කොන්දේසි සකස් කිරීම සඳහා පියාසර සැලැස්ම. සම්බන්ධීකරණය සමන්විත වන්නේ ගුවන් අවකාශයේ වෙනත් ක්‍රියාකාරකම් සමඟ ගුවන් යානා පියාසර සම්බන්ධීකරණය කිරීම, අදාළ ප්‍රදේශවල සහ කලාපවල විවිධ දෙපාර්තමේන්තු වල ගුවන් යානා එකවර පියාසර කිරීම, රටේ ගුවන් මාර්ග ඔස්සේ ගුවන් යානා ගමනාගමනය නැවත බෙදා හැරීම, ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමන් යනාදිය ඇතුළුව.

සෘජු ATC ගුවන් යානා එන්ජින් පණ ගැන්වූ මොහොතේ සිට (ටැක්සි පැදීමේ ආරම්භය, ඇදගෙන යාම) ආරම්භ වන අතර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ටැක්සි කිරීමෙන් පසු ඒවා නිවා දමන තෙක් දිගටම පවතී. සෘජු ATC ඇතුළත් වේ:

1) ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලයේ කාලගුණික තත්ත්වයන් සහ ගුවන් ප්‍රදේශයේ වායු තත්ත්‍වය, ගුවන් තොටුපලවල තත්වය, සන්නිවේදන පහසුකම් ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ගුවන් ගමන් සහ ගොඩබෑම සඳහා ගුවන්විදුලි තාක්ෂණික සහාය, ගුවන් ගමනේ ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්‍ය වෙනත් දත්ත සම්ප්‍රේෂණය කිරීම;

2) ATC නීති මගින් ස්ථාපිත කර ඇති ආරක්ෂිත කාල පරාසයන් තුළ චලනය වන විට ඒවා වෙන් කිරීම (විසුරුම) මගින් ගුවන් යානයේ අනතුරුදායක ප්‍රවේශයන් සහ ගුවන් යානා ගැටීම වැළැක්වීම සහ ගුවන් යානයේ ඇති බාධක සමඟ;

3) විපතට පත් වූ හෝ පියාසර කිරීමේදී එහි ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් වන විශේෂ අවස්ථා ඇති ගුවන් යානයක කාර්ය මණ්ඩලයට ආධාර සැපයීමට කාලෝචිත පියවර ගැනීම;

4) විපතට පත් හෝ විපතට පත් ගුවන් යානා ගැන සෙවීම් සහ මුදාගැනීම් සහ හදිසි ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කරන ආයතන පිළිබඳ දැනුම් දීම. සෘජු ATC, තාක්ෂණික උපකරණ මත පදනම්ව, සිදු කරනු ලැබේ: ගුවන් ගමන් සඳහා අඛණ්ඩ රේඩාර් පාලනයක් පවතින විට, "බලන්න, ඇසීමට, පාලනය" මූලධර්මයට අනුකූලව, සහ එවැනි පාලනයක් නොමැති විට, "ඇසීමට" අනුකූල වේ. , පාලනය" මූලධර්මය.

ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනයකින් තොරව ගුවන් ගමන් වලට අවසර නැත. ATC ඒකක සමඟ නිරන්තර ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය පවත්වා ගැනීම ගුවන් යානා සඳහා අනිවාර්ය වේ. සන්නිවේදනය අසාර්ථක වූ විට, එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා හදිසි පියවර ගැනීමට ගුවන් යානා අණදෙන නිලධාරියා සහ ATC ඒකකය බැඳී සිටී. සන්නිවේදනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි නම්, එවැනි අවස්ථාවන් සඳහා ස්ථාපිත කර ඇති නීතිරීතිවලට අනුකූලව ඔවුන් ක්‍රියා කළ යුතු අතර, ඒවා පිළිපැදීමෙන් මෙම ගුවන් යානය වෙනත් ගුවන් යානා සමඟ ගැටීම වැළැක්වීම සහ ප්‍රධාන හෝ විකල්ප ගුවන් යානයට ගොඩබෑම සහතික කරයි.

යම් ප්‍රදේශයක සියලුම ගුවන් යානා මගින් සෘජු ATC, කලාපය සිදු කරනු ලබන්නේ එක් ATC ඒකකයකින් පමණි. එක් ATC ඒකකයක සිට තවත් ATC වෙත සෘජු ATC මාරු කිරීම ස්ථාපිත මායිම්වල සිදු කරනු ලැබේ, රීතියක් ලෙස, ඔවුන්ගේ අදාළ කලාපවල සහ කලාපවල මායිම්වල තීරණය කරනු ලැබේ.

ගුවන් ගමනාගමනයේ පිළිවෙල සහ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම ගුවන් ගමනාගමන පාලන නිෂ්කාශන සහ පාඨමාලාව, උන්නතාංශය (මට්ටම) සහ ගුවන් වේගය සම්බන්ධයෙන් ගුවන් යානා අණ දෙන නිලධාරීන්ට උපදෙස් සම්ප්රේෂණය කිරීම මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. ඒවා අනිවාර්යයි. ගුවන් ගමනාගමන පාලන උපදෙස් සහ අවසරයන්ගෙන් බැහැරව පියාසර කිරීම අඛණ්ඩව කරගෙන යාම සම්බන්ධයෙන් මෙන්ම ගුවන් යානයේ සිටින පුද්ගලයින්ගේ ජීවිත බේරා ගැනීම සඳහා පියාසර ආරක්ෂාවට පැහැදිලි තර්ජනයක් ඇති වුවහොත් එහි අණ දෙන නිලධාරියාට තීරණ ගත හැකිය.

ගන්නා ලද ක්‍රියාමාර්ග මත, ගුවන් යානය පිහිටා ඇත්තේ කාගේ සෘජු පාලනය යටතේද යන්න ඔහු වහාම ATC ඒකකයට දැනුම් දිය යුතුය. ATC ගුවන් යානා පියාසර සහායක ආකාරයක් ලෙස, එයට පවරා ඇති කාර්යයන් විසඳීම සඳහා එහි ප්‍රවේශයන් අනුව, ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානය (ICAO) විසින් මෙම අරමුණු සඳහා නිර්දේශ කර ඇති ගුවන් ගමනාගමන සේවා (ATS) ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ATS ගුවන් ගමන් තොරතුරු, හෝ උපදේශන, හෝ ගුවන් ගමනාගමන පාලන සේවා ආකාරයෙන් සිදු කරනු ලැබේ, ඒ සෑම එකක්ම ස්වාධීන ආකාරයේ සේවාවක් විය හැකිය. අපේ රටේ සිදුකරන ATC, සියලුම ගුවන් යානා සඳහා පොදු ගුවන් ගමනාගමන සේවාවකි. එය ගුවන් අවකාශය පුරා විවිධ පාලනයන් මගින් සපයනු ලැබේ.

ඒ සමගම, ATS සඳහා නිර්වචනය කර ඇති සියලුම කාර්යයන් කළමනාකරණ ක්රියාවලියේදී විසඳනු ලැබේ. රටේ ගුවන් මාර්ග ඔස්සේ සහ ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමන් සඳහා වෙන් කර ඇති ගුවන් තොටුපල ප්‍රදේශවල විදේශීය ගුවන් යානා වල ගුවන් ගමනාගමන පාලනය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ ජාතික ගුවන් යානා වල ගුවන් ගමනාගමන පාලනයට සමාන නීතිරීතිවලට අනුව ය. ICAO විසින් නිර්දේශ කරන ලද ප්‍රමිතීන් සහ ක්‍රියා පටිපාටි සමඟ විදේශීය ගුවන් යානා සඳහා ක්‍රියාත්මක වන ATC නීතිවල උපරිම ඒකාකාරිත්වය සහතික කිරීමට ඇති ආශාව, විශේෂයෙන්, පිටත්වීම, ගොඩබෑම ආදිය පිළිබඳ තීරණ ගැනීම සම්බන්ධ සමහර විශේෂාංග පිළිබිඹු කරයි.

රටේ ගුවන් සීමාව තුළ විදේශීය ගුවන් යානා සඳහා ATC නීති ගගනගාමී තොරතුරු ප්‍රකාශනයේ ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ. ජාත්‍යන්තර ගිවිසුම් මත අපේ රට ගුවන් ගමනාගමන සේවා සපයන මහ මුහුදට ඉහළින් ඇති ගුවන් ප්‍රදේශවල, ATC සමහර විශේෂතා සමඟ සිදු කෙරේ. රුසියානු ගුවන් යානා වල ATC සිදු කරනු ලබන්නේ රටේ ගුවන් අවකාශයේ ගුවන් ගමන් වලදී මෙන් එකම පරිමාවකින් ය. විදේශීය ගුවන් යානා ATC ICAO විසින් නිර්දේශ කරන ලද ක්රියා පටිපාටියට අනුකූලව සිදු කරනු ලැබේ. ජාත්‍යන්තර ගුවන් මාර්ග වලදී, ඔවුන්ට ගුවන් ගමන් තොරතුරු සහ පිටත් කිරීමේ සේවා මෙන්ම හදිසි දැනුම්දීම, සෙසු ගුවන් අවකාශයේ - පියාසැරි තොරතුරු සේවාව සහ හදිසි දැනුම්දීම සපයනු ලැබේ. ගුවන් යානා ලියාපදිංචි කිරීමේ රාජ්ය සමග අනුරූප ගිවිසුමක් තිබේ නම්, දේශීය ගුවන් යානා රටෙහි ගුවන් අවකාශය තුළ ATC රුසියානු, සහ විදේශීය ගුවන් යානා - ඉංග්රීසි හෝ රුසියානු භාෂාවෙන් සිදු කරනු ලැබේ.

ATC පද්ධතියේ අරමුණ සහ ප්රධාන කාර්යයන්. ගුවන් අවකාශයේ ව්යුහය සහ එහි භාවිතය සඳහා ක්රියා පටිපාටිය. ගුවන් ගමන් ආරක්ෂණ නීති. ගුවන් ගමනාගමන පාලන නීති. ගුවන් යානා චලන පාලනය සම්පූර්ණ චක්රය. ගුවන් ගමනාගමන ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේදී නාවික සහ ATC පද්ධතිවල සම්බන්ධතාවය. ගුවන් යානා ප්රදේශයේ සහ මාර්ගවල ධාරිතාව පිළිබඳ සංකල්පය. ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණ ක්‍රියාවලීන් සහ එහි ස්වයංක්‍රීයකරණය. ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණ ක්‍රියාවලීන් වර්ගීකරණය. බෙදාහරින්නන් උපලේඛනගත කිරීමේ සාමාන්‍ය තාක්ෂණය. ගුවන් ගමන් පාලකයේ සාමාන්‍ය තාක්ෂණය. ATC ක්‍රියාවලි ස්වයංක්‍රීයකරණය සඳහා මූලික ICAO අවශ්‍යතා.

ATC පද්ධති යනු සංකීර්ණ ධූරාවලි ස්වයංක්‍රීය පද්ධති වේ.

සංකීර්ණ පද්ධතිවල ප්රධාන ලක්ෂණ. ATC පද්ධති යනු ධූරාවලි පද්ධති වේ. ATC පද්ධතියේ ක්‍රියාවලීන් ප්‍රශස්ත කිරීමේ ගැටලුවේ ප්‍රකාශය.

ATC පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ ගුණාත්මක දර්ශක. මූලික ATC ක්‍රියාවලි ආකෘතිකරණය. ඇල්ගොරිතම න්යායේ මූලද්රව්ය. ස්වයංක්‍රීය ATC පද්ධතියේ ඩිස්පචර්ගේ ස්ථානය සහ භූමිකාව. ergatic පද්ධතිවල ප්රධාන ලක්ෂණ. ergatic පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වයේ ගුණාත්මකභාවය තක්සේරු කිරීම සඳහා ක්රම. ATC ක්‍රියාවලි ස්වයංක්‍රීය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සහ අදියර.

රුසියාවේ ATC පද්ධතියේ සංවර්ධන හා තාක්ෂණික උපකරණ මට්ටම බටහිර යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ සමාන පද්ධති සංවර්ධනය කිරීමේ මට්ටමට වඩා බෙහෙවින් පසුගාමී ය.

CIS හි භූමි ප්‍රදේශයේ දැනට මොස්කව්, සිම්ෆෙරොපොල් සහ රොස්තොව් ඒටීසී කලාපවල පිළිවෙලින් "ටර්කාස්" (ප්‍රදේශය-ගුවන් තොටුපල පද්ධතිය), "ට්‍රාසා" සහ "ස්ට්‍රෙලා" දිස්ත්‍රික් ස්වයංක්‍රීය ATC පද්ධති තුනක් මෙන්ම ගුවන් තොටුපල දහයක් ඇත. එයාර් හබ් ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධති, ATC ATC "Terkas" දෙකක් (කියෙව් ගුවන් මධ්‍යස්ථානයේ සහ Minvodsk ගුවන් තොටුපලේ) සහ AAS ATC "ආරම්භක" අටක්

ACS "Terkas" සංකීර්ණය 70 දශකයේ අගභාගයේදී විදේශීය සමාගම් ගණනාවක් සමඟ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඉන් ප්‍රධාන වන්නේ ස්වීඩන් සමාගමක් වන STANSAAB ය. පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීමේදී ප්‍රධාන අවධානය යොමු වූයේ සෘජු පාලන කර්තව්‍ය ස්වයංක්‍රීයකරණයට සහ ඉතා අඩු ප්‍රමාණයකට ගුවන් ගමනාගමන සැලසුම් ස්වයංක්‍රීයකරණයට ය.

ASUVD "Terkas" සතුව මධ්‍යගත අනුපිටපත් පරිගණක සංකීර්ණයක් ඇත, ඩිස්පචර් කොන්සෝල සංදර්ශක මාධ්‍ය දෙකකින් සමන්විත වේ, ඛණ්ඩාංක-සංඥා සහ වගු-සංඥා දර්ශක, උසස් රේඩාර් සහ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදන ආධාරක උප පද්ධති. මෙම පද්ධතිය වර්ග කිලෝමීටර් 600,000 කට වඩා වැඩි ප්රදේශයක ගුවන් ගමනාගමන පාලනය සපයයි. රුසියාවේ EU ATC හි ෆෙඩරල් සංවර්ධන වැඩසටහනට අනුකූලව, මොස්කව් ATC කලාපයේ Terkas ATC පද්ධතිය නවීන අවශ්යතා සපුරාලන පද්ධතියක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. 1985 දී, ATC හි Simferopol ප්‍රාදේශීය මධ්‍යස්ථානයේ, ප්‍රථම ගෘහස්ථ AS ATC "Trassa" නිර්මාණය කර ක්‍රියාත්මක කරන ලද අතර එය අඩු සහ මධ්‍යම ගුවන් ගමනාගමන තීව්‍රතාවයකින් යුත් ප්‍රදේශ සන්නද්ධ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම පද්ධතියේ සෘජු ATC කාර්යයන් ස්වයංක්‍රීය කිරීමේ මට්ටම "Terkas" පද්ධතියේ සමාන කාර්යයන් ස්වයංක්‍රීය කිරීමේ මට්ටමට අනුරූප වේ, කෙසේ වෙතත්, IVP සැලසුම් කිරීමේ කාර්යයන් ප්‍රධාන වශයෙන් අතින් විසඳනු ලැබේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධතියේ ප්රධාන වාසි වන්නේ එහි සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැය සහ ඉහළ මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වයයි. 1981 දී Rostov United ATC ප්‍රදේශයෙන් සමන්විත වූ Regional AS ATC "Strela" යනු ATC කාර්යයන් සහ IVP සැලසුම් කාර්යයන් යන දෙකටම ස්වයංක්‍රීය විසඳුමක් සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පළමු පූර්ණ පරිමාණ ගෘහස්ථ ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතියයි.

Strela පද්ධතියට ES-1060 පරිගණක හතරකින් සහ එක් EC-1061 පරිගණකයකින් සමන්විත lumped-type පරිගණක සංකීර්ණයක් ඇත. ඒ අතරම, පරිගණක සංකීර්ණයේ පරිගණක රේඩාර් තොරතුරු සැකසීම සඳහා (උණුසුම් පොරොත්තුවෙන් දෙකක්) සහ සැලසුම්ගත තොරතුරු සැකසීම සඳහා දෙකක් (උණුසුම් පොරොත්තුවෙන් එකක්) නිර්මාණය කර ඇත.

IRP ක්‍රියාවලීන්හි පළමු මට්ටමේ ස්වයංක්‍රීයකරණයට අනුරූප ප්‍රමාණයෙන් IRP සැලසුම් කිරීමේ ගැටළු සඳහා මෙම පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීය විසඳුමක් සපයයි, එනම්, එය ප්‍රධාන වශයෙන් සැලසුම් කළ තොරතුරු රැස් කිරීම, වර්ග කිරීම, සාරාංශ කිරීම, ක්‍රමානුකූල කිරීම සහ බෙදා හැරීම සඳහා තොරතුරු කාර්යයන් ක්‍රියාත්මක කරයි. ගණනය කිරීම් සහ තාර්කික කාර්යයන් අතරින්, ප්රධානතම කාර්යය වන්නේ සැලසුම්ගත තොරතුරු අනුව විභව ගැටුම් තත්ත්වයන් ස්වයංක්රීයව හඳුනාගැනීමයි.

ATC RAS ​​හි නියමු ක්‍රියාකාරිත්වය මඟින් පද්ධතියේ පරිගණක සම්බන්ධතා අතර යන්ත්‍රයෙන් යන්ත්‍ර හුවමාරු කිරීමේදී සංකීර්ණයේ ප්‍රමාණවත් විශ්වසනීයත්වයක් පෙන්නුම් කළේ නැත. මීට අමතරව, මූලද්‍රව්‍ය පදනමේ අඩු මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වය සහ යල් පැන ගිය මානව යන්ත්‍ර අතුරුමුහුණත මෙම පද්ධතියේ ක්‍රියාවලි ස්වයංක්‍රීයකරණයේ මට්ටම වැඩි කිරීමේ හැකියාව කෙරෙහි සැලකිය යුතු සීමාවන් පනවා ඇත. පවත්නා පද්ධති සහ ඒවායේ සංවර්ධනයේ ප්‍රධාන දිශාවන් විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ වර්තමානයේ වඩාත්ම පොරොන්දු වූ දිශාව මොඩියුලර් පද්ධති නිර්මාණය කිරීමයි. නවීන ගුවන් ගමනාගමන පාලන පද්ධතිවල තාක්ෂණික පදනම විය යුත්තේ බෙදා හරින ලද ව්‍යුහයක පරිගණක පද්ධති, ඉහළ විශ්වාසදායක ක්ෂුද්‍ර පරිගණක සහ PVEM, ප්‍රාදේශීය ප්‍රදේශ ජාල තුළ ඒකාබද්ධ වේ.

ප්‍රංශයේ ATC ස්වයංක්‍රීයකරණ වැඩසටහන Cautza ලෙස නම් කරන ලදී. Cautza වැඩසටහන යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ස්වයංක්‍රීය ATC පද්ධතියේ ලක්ෂණයක් නම්, ප්‍රංශයේ භූමිය හරහා සිදු කරන සියලුම ගුවන් ගමන් සඳහා සැලසුම්, ඒවා ආරම්භ වීමට දින දෙකකට පෙර, එක් සැලසුම් මධ්‍යස්ථානයකට පැමිණීමයි, එහිදී සැලසුම් කළ තොරතුරු ඒකාබද්ධව සැකසීම සිදු කරනු ලැබේ. බ්‍රෙස්ට්, බෝඩෝ, පැරිස්, මර්සෙයිල්, රීම්ස් හි පිහිටි මාර්ග පහක ගුවන් ගමනාගමන පාලන මධ්‍යස්ථාන වෙත මෙන්ම ගුවන් ආරක්ෂක බලධාරීන් වෙත දත්ත සම්ප්‍රේෂණ නාලිකා හරහා බෙදා හරිනු ලැබේ.

Cautza පද්ධතියේ එක් ප්‍රධාන අවාසියක් නම් මධ්‍යගත පරිගණක සංකීර්ණයක් භාවිතා කිරීම නිසා එහි ඵලදායිතාවය සහ උපකරණ ධාරිතාව වැඩි කිරීමේ දුෂ්කරතාවයයි. EUROCAT-2000 පද්ධතිය සම්පුර්ණයෙන්ම බෙදා හරින ලද පරිගණක ව්‍යුහයක් ඇත: එය දේශීය ප්‍රදේශ ජාලය (LAN) Ethernet (NFS-TCLR) දෘඪාංග සහ මෘදුකාංග මගින් ඒකාබද්ධ කරන ලද විශේෂිත ක්ෂුද්‍ර පරිගණක සහ පරිගණක මත ගොඩනගා ඇත.

එක්සත් රාජධානියේ ගුවන් අවකාශයේ සහ යාබද සාගර කලාපයේ ගුවන් ගමනාගමන පාලනය ගුවන් ගමනාගමන පාලන මධ්යස්ථාන තුනක් විසින් සිදු කරනු ලැබේ.

ලන්ඩන් ස්වයංක්‍රීය ගුවන් ගමන් පාලන මධ්‍යස්ථානය (LATCC) සහ මැන්චෙස්ටර් හි එහි ආධාරක ATC මධ්‍යස්ථානය.

ප්‍රෙස්ට්වික් හි ස්කොට්ලන්ත සහ සාගර ස්වයංක්‍රීය ගුවන් ගමනාගමන පාලන මධ්‍යස්ථානය (ScOATCC).

ගුවන් ගමනාගමන පාලන මධ්‍යස්ථාන නෝර්වේ, ඩෙන්මාර්කය, අයර්ලන්තය, ඕලන්දය, බෙල්ජියම, ප්‍රංශය, මෙන්ම අයිස්ලන්තය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව යන රටවල ගුවන් ගමන් පාලන බලධාරීන් සමඟ ගුවන් ගමන් සපයන විට අන්තර් ක්‍රියා කරයි.

සංවිධානාත්මකව, ATC මධ්‍යස්ථානය ද්විපාර්ශ්වික වන අතර සිවිල් ගුවන් යානා පාලනය කරන සිවිල් අංශය සහ මිලිටරි ගුවන් ගමන් පාලනය සපයන හමුදා අංශය ඇතුළත් වේ. හමුදා අංශය සඳහා වන ස්වයංක්‍රීයකරණ සංකීර්ණයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ මිලිටරි ගුවන් ගමන් සැලසුම් සැකසීම සඳහා විශේෂිත පරිගණක මොඩියුලයක් තිබීමයි. Marconi Miriad කුඩා පරිගණකය මත පදනම් වූ යන්ත්‍ර තුනක පරිගණක සංකීර්ණයක් වන මෙම මොඩියුලය මිලිටරි ගුවන් ගමන් සැලසුම්වල සමාන්තර සැකසුම් (අවශ්‍ය මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වය සහතික කිරීම සඳහා) සිදු කරන අතර ඒකාබද්ධ දෛනික කොටස් හුවමාරු කිරීමේ කාර්යයන් ද ක්‍රියාත්මක කරයි. අන්තර් ක්රියාකාරී ATC පද්ධති, මිලිටරි ගුවන් සේවා අණදෙන තනතුරු සහ ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා සමඟ පියාසර සැලැස්ම. විශේෂිත මොඩියුලයක සහාය ඇතිව, මිලිටරි අංශයේ ගුවන් ගමනාගමන පාලකයන් ගුවන් අවකාශයේ භාවිතය පිළිබඳ පාලන තන්ත්රය නිරීක්ෂණය කිරීම, TTI තන්ත්රයේ උල්ලංඝනය කරන්නන් හඳුනා ගැනීම සහ හඳුනා නොගත් ගුවන් යානා හඳුනාගැනීමේ කාර්යයන් විසඳයි.

සැලසුම්ගත තොරතුරු (FDPS) ප්‍රධාන පෙළේ සැකසීමේ සංකීර්ණය යනු තත්‍ය කාලීනව ක්‍රියාත්මක වන කුඩා පරිගණකයක්, මාදිලිය 9020D පදනම මත ගොඩනගා ඇති බෙදා හරින ලද පරිගණක පද්ධතියකි. චැට්වික් හි ගුවන් යානා ATC පද්ධතිවල FDPS සහ ස්කොට්ලන්ත ACS සමඟ මෙන්ම Eurocontrol පද්ධතියේ Maastricht ATC මධ්‍යස්ථානය සහ පැරිසියේ ස්වයංක්‍රීය ATC මධ්‍යස්ථානය සමඟ සැලසුම්ගත තොරතුරු හුවමාරු කිරීම සඳහා පද්ධතිය සපයයි. පවතින ACS ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, GEC-Marconi විසින් නව ස්වයංක්‍රීය ATC පද්ධතියක් S-361 සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර එය 90 දශකයේ එංගලන්තයේ ATC මධ්‍යස්ථාන සන්නද්ධ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර ගුවන් ගමනාගමනය නිරන්තරයෙන් වැඩි වන තත්වයන් යටතේ වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. S-361 පද්ධතියේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ පියාසර ආරක්ෂණ මට්ටම, ATC පද්ධතියේ ප්‍රතිදානය සහ පාලක මත බර අඩු කිරීමයි.

පද්ධති ප්‍රතිදානය වැඩි කිරීම සාක්ෂාත් කරගත යුත්තේ පාලන අංශ ගණන වැඩි කිරීමෙන් නොව, වාතයේ ඇති විය හැකි ගැටුම් තත්වයන් පිළිබඳව ස්වයංක්‍රීය අනතුරු ඇඟවීමේ පාලක ක්‍රම හඳුන්වා දීමෙන්, WINDOWS තාක්ෂණය මත පදනම් වූ "නම්‍යශීලී" මානව යන්ත්‍ර අතුරුමුහුණතක් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් සහ හඳුන්වාදීමෙනි. සෘජු ATC වේදිකාවේ තීරණ ආධාරක පද්ධතිය.

නව පද්ධතියේ එක් ප්‍රධාන වාසියක් වන්නේ ඉදිකිරීම් වල මොඩියුලරියයි, එම නිසා විශේෂිත ATC ප්‍රදේශවලට සාපේක්ෂව ක්‍රියාකාරීත්වය සහ පද්ධතිවල ස්වයංක්‍රීයකරණ මට්ටම අනුව එය කුඩා ගුවන් තොටුපල සහ මහාමාර්ග යන දෙකින්ම සන්නද්ධ කළ හැකිය.

එක්සත් ජනපද ATC පද්ධතිය ATC ස්වයංක්‍රීයකරණය සම්බන්ධයෙන් විදේශ රටවල් අතර ප්‍රමුඛ භූමිකාවක් දරයි. මෙයට හේතු වී ඇත්තේ ඉහළ තාක්‍ෂණික විභවය සහ ගුවන් අවකාශය භාවිතා කරන්නන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා ATC පද්ධතිය අඛණ්ඩව සංවර්ධනය කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි. එක්සත් ජනපදය ගුවන් ගමනාගමන තීව්‍රතාවයේ සහ ඝනත්වයේ ඉහළම වර්ධන අනුපාතවලින් සංලක්ෂිත වේ.

එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රධාන ATC ආයතන වනුයේ: ජාතික ගුවන් ගමනාගමන ප්‍රවාහ පාලන මධ්‍යස්ථානය, ගුවන් අවකාශය සහ ATC උපකරණ භාවිතය සම්බන්ධීකරණය කරයි, විවිධ ප්‍රදේශවල ගුවන් තත්ත්වය පුරෝකථනය කරයි, සහ ගුවන් ගමනාගමන සේවාව අධික ලෙස පැටවීමේ අවස්ථා හඳුනා ගනී.

ගුවන් යානයෙන් පිටත ගුවන් අවකාශයේ IWP සැලසුම් කිරීම සහ ගුවන් ගමනාගමන පාලනය සිදු කරන අතරමග ATC මධ්‍යස්ථාන.

එයාර් හබ් (ගුවන් යානා) ගුවන් මධ්‍යස්ථාන ප්‍රදේශවල ගුවන් ගමනාගමන පාලනය සිදු කරන අණ සහ පාලන කුළුණු.

අඩු තීව්‍රතාවයකින් යුත් ප්‍රදේශවල VFR සහ IFR ගුවන් ගමන් සඳහා උපදේශන සේවා සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පියාසැරි ආධාරක ස්ථාන.

එක්සත් ජනපදයේ භූමි ප්‍රදේශය පුරා ගුවන් ගමනාගමන පාලනය ස්වයංක්‍රීය මාර්ග 20 කින් සහ ගුවන් ගමනාගමන පාලන මධ්‍යස්ථාන 400 කට වඩා වැඩි ගණනකින් සිදු කෙරේ. එක්සත් ජනපද ATC පද්ධතිය එහි සංවර්ධනයේ අදියර කිහිපයක් හරහා ගොස් ඇත. ස්වයංක්‍රීය ATC පද්ධතිවල පළමු පරම්පරාව වූයේ මාර්ග මධ්‍යස්ථාන සඳහා NAS ස්ටෝජ් පද්ධතිය සහ ගුවන් තොටුපල ATC මධ්‍යස්ථාන සඳහා ARTS-1,2,3 සහ AN / TPX-42 පද්ධතියයි (අවසාන හමුදා අරමුණ)

1970 ගණන්වල අවසානය වන විට, සියලුම ATC මධ්‍යස්ථාන ස්වයංක්‍රීය පද්ධති වලින් සමන්විත විය, ATC ගුවන් තොටුපල මධ්‍යස්ථාන 60 කට වඩා ARTS-3 පද්ධති වලින් සමන්විත වූ අතර එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදා සහ නාවික ගුවන් තොටුපල 280 ක් සහ සිවිල් ගුවන් සේවා ගුවන් තොටුපල 39 ක් පමණ සමන්විත විය. AN / TPX-42 පද්ධති.

වර්තමානයේ, ATC පද්ධතිය නවීකරණය කිරීම සඳහා වන ෆෙඩරල් සැලැස්මට අනුව, ATC පහසුකම් සහ පද්ධති අදියර වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සිදු කෙරේ. වෙස්ටිංහවුස් යනු ඊළඟ පරම්පරාවේ ස්වයංක්‍රීය පද්ධති සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රමුඛයා වේ. ඇය විසින් නිපදවන ලද AS ATC AMS-2000 යනු රේඩාර්, සන්නිවේදන සහ පරිගණක තාක්ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ විද්‍යාවේ නවතම ජයග්‍රහණවල ප්‍රතිමූර්තියයි. සාමාන්‍ය AMS-2000 මොඩියුලය යනු රේඩාර් තොරතුරු සැකසීම සඳහා උප පද්ධතියකින් සමන්විත සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය පද්ධතියක් වන අතර මෘදුකාංග සහ පරිගණක සංකීර්ණයේ මොඩියුලරිත්වය මඟින් ඕනෑම ATC ප්‍රදේශයක් සඳහා පද්ධතිය ඉක්මනින් වින්‍යාස කිරීමට හැකි වේ.

විකිපීඩියා, නිදහස් විශ්වකෝෂය වෙතින්

ගුවන් ගමනාගමන පාලනය (ATC),ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණය (ATM)- ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය, ගුවන් සංචාලනය සහ පරිගණක භාවිතා කරමින් ගුවන් ගමනාගමන පාලකයින් සහ ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලය අතර තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීම සහ ගුවන් අවකාශයේ ගුවන් යානා පියාසර කිරීමේ පිළිවෙල සහ ආරක්ෂාව සහතික කරන සංවිධානාත්මක හා තාක්ෂණික ක්‍රියාමාර්ග පද්ධතියකි.

මූලික තොරතුරු

(ATM) ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණය -- (ATM) ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණය

(ATC) Air Traffic Control -- (ATC) Air Traffic Control

(ATS) Air Traffic Service -- (ATS) Air Traffic Service

ගුවන් ගමන් පාලනය රාජ්‍යයේ වගකීමකි. රුසියාවේ, ATC හි කාර්යයන් ඒකාබද්ධ ගුවන් ගමනාගමන පාලන පද්ධතියේ (EU ATC) ආයතන වෙත පවරා ඇත.

මෑත වසරවලදී, මෙම යෙදුම බොහෝ විට භාවිතා වේ ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණයසහ කෙටි යෙදුම් ATS, ATM, EU ATM. ඉංග්‍රීසි මූලාශ්‍ර මෙම යෙදුම භාවිතා කරයි ගුවන් ගමනාගමන පාලනය (ATC) හෝ ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණය (ATM).

EU ATC හට පුළුල් පාලන ස්ථාන ජාලයක් ඇතුළත් වේ: ගුවන් මාර්ගවල ATC හි කලාපීය මධ්‍යස්ථාන (RC), ගුවන් තොටුපල පාලන කුළුණු (KDP), දේශීය පාලන කුළුණු (TIR) ​​යනාදිය.

ගුවන් සමාගම්වල ගුවන් යානා අනුගමනය කරන විට, වෙන් කිරීම යොදනු ලැබේ.

ගුවන් ගමන් පාලන පද්ධතිය- ගුවන් ගමනාගමන පාලනය සඳහා භූමි සේවා සපයන ස්වයංක්‍රීය සේවාවක් (ගුවන් ගමනාගමන පාලක බලන්න).

පද්ධතියේ කර්තව්‍යය වන්නේ ගුවන් යානා තිරස් අතට සහ සිරස් අතට ඔවුන්ගේ භයානක ප්‍රවේශය බැහැර කරන ආකාරයට එහි වගකීම් ක්ෂේත්‍රය හරහා මඟ පෙන්වීමයි. ද්විතීයික කාර්යය වන්නේ ගුවන් යානා ගලායාම නියාමනය කිරීම සහ කාලගුණ වාර්තා සහ නාවික පරාමිතීන් ඇතුළුව කාර්ය මණ්ඩලයට අවශ්‍ය තොරතුරු සන්නිවේදනය කිරීමයි.

බොහෝ රටවල, ATC සියලු පන්තිවල ගුවන් යානා නියාමනය කරයි - පුද්ගලික, සිවිල් සහ මිලිටරි. එක් එක් නිශ්චිත පියාසැරිය සහ යාත්‍රා වර්ගය අනුව, ATC විසින් මෙම යාත්‍රාවේ කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා අනිවාර්ය වන විවිධ උපදෙස් නිකුත් කළ හැකිය, නැතහොත් අවශ්‍ය පියාසැරි තොරතුරු (උපදේශන ද ඇතුළුව) ලබා දිය හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, කාර්ය මණ්ඩලය ඔවුන්ගේ ගුවන් ගමනේ ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු අතර හදිසි අවස්ථා වලදී ලැබෙන උපදෙස් වලින් බැහැර විය හැකිය.

ගුවන් ගමන් පාලන සංකීර්ණය- ගුවන් යානා (ගුවන් යානා, හෙලිකොප්ටර් සහ ග්ලයිඩර්) ගුවන් ගත කිරීම, ගොඩබෑම සහ ටැක්සි කිරීම සෘජුවම සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ගුවන් තොටුපලේ භූමියේ සේවා, ව්‍යුහයන් සහ තාක්ෂණික ක්‍රම සමූහයක්.

1. ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණ සේවාව (ATM). සාමාන්‍යයෙන් පිහිටා ඇති අණ සහ පාලන කුළුණ (CDP) ගොඩනැගිල්ලේ මෙම හෝ එම උපකරණවලින් සමන්විත පිරිස් (ගුවන් ගමනාගමන පාලක) සඳහා සේවා ස්ථාන (දුරදක්නා සහ ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානවල සිට අධිවේගී පරිගණක පද්ධති මත පදනම් වූ ස්වයංක්‍රීය සේවා ස්ථාන දක්වා) පිහිටා ඇත. සමස්ත ගුවන් තොටුපල, ධාවන පථ, කුලී රථ සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සහ ගුවන් තොටුපල ගණනාවක හොඳ දළ විශ්ලේෂණයකින් ලක්ෂ්‍යයේ ඇප්‍රොන් අසල - මීට අමතරව ස්පර්ශක කලාප අසල (දුරින් පිහිටි දියත් පාලන කුළුණු (එස්ඩීපී) ගොඩනැගිලිවල ධාවන පථයේ අවසානය එහි මැද 250-300 m දක්වා සහ ධාවන පථයේ අක්ෂයේ සිට 120-160 m දුරින්).

2. විද්‍යුත් ගුවන්විදුලි තාක්ෂණික පියාසැරි ආධාරක සේවාව - ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලයට භූමිය සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට ඉඩ සලසන ගුවන්විදුලි පද්ධති, විශේෂිත ඛණ්ඩාංක පද්ධතියක ඔවුන්ගේ පිහිටීම තීරණය කිරීම සහ දී ඇති ගුවන් යානයක ප්‍රදේශයේ නිශ්චිත උපාමාරු පථ පවත්වාගෙන යාම මෙන්ම ප්‍රවේශය සඳහා ප්‍රවේශය ගොඩබෑම, ගොඩබෑම, ගුවන්ගත කිරීම සහ ගුවන් තොටුපළ ප්රදේශයෙන් පිටවීම. සාමාන්යයෙන් ඇතුළත් වන්නේ:

• විවිධ ධාරිතාවන් සහ පරාසයන්හි ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථාන;
• රේඩාර් ස්ථාන;
• නාවික පද්ධතිවල බිම් කොටස්;
• ගොඩබෑමේ ප්රවේශය ගුවන් විදුලි උපකරණ.

3. ගුවන් ගමන් සඳහා විදුලි ආලෝක ආධාරක සේවාව: ධාවන පථය සහ කුලී රථ සඳහා ආලෝක උපකරණ.

4. කාලගුණ විද්‍යා සේවය. මෙම දත්ත (ATIS, VOLMET සහ අනෙකුත් ගුවන්විදුලි නාලිකා හරහා) ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලයට ගුවන් යානයෙන් ගුවන්ගත වන හෝ ගොඩබසින විට සහ ගුවන් ගමනාගමන පාලක වෙත සම්ප්‍රේෂණය කිරීමත් සමඟ ගුවන් යානයේ සැබෑ කාලගුණය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා උපකරණ. කුඩා ගුවන් යානා වලදී, කාලගුණ විද්‍යා උපකරණ (සුළං පරාමිතීන් මැනීමේ සංවේදක, තිරස් දෘශ්‍යතාව, වලාකුළු, වායු උෂ්ණත්වය සහ ආර්ද්‍රතාවය, වායුගෝලීය පීඩනය යනාදිය) පාලක කුළුණ අසල කාලගුණ අඩවියක සහ විශාල ගුවන් යානා වල - ස්ථාන කිහිපයක පිහිටා ඇත. ගුවන් තොටුපළ ( ධාවන පථයේ කෙළවර අසල, ධාවන පථයේ මැද, ආදිය).

5. නාවික සේවාව.

6. ගගනගාමී තොරතුරු සේවාව.

ගුවන් ගමනාගමන පාලන සංකීර්ණයේ තොරතුරු ආධාරකයේ වැදගත් අංගයක් වන්නේ ගුවන් සේවා ස්ථාවර විදුලි සංදේශ ජාලය (AFTN) ය.

ද බලන්න

"ගුවන් ගමනාගමන පාලනය" යන ලිපියේ සමාලෝචනයක් ලියන්න

සබැඳි

මෙම ලිපියේ හෝ කොටසේ බාහිර යොමු කිරීම් හෝ ඇත, නමුත් පාද සටහන් නොමැතිකම හේතුවෙන් තනි ප්‍රකාශයන්ගේ මූලාශ්‍ර අපැහැදිලිව පවතී. ප්‍රකාශ නොවේ, ප්‍රශ්න කර ඉවත් කළ හැක. මූලාශ්‍රවලට වඩාත් නිවැරදි යොමු එකතු කිරීමෙන් ඔබට ලිපිය වැඩිදියුණු කළ හැක.

වාණිජ ගුවන් ගමන් ගුවන් සමාගම් සංගම් ගුවන් සන්ධාන ගුවන්තොටුපල ඇතුල්වීම සහ ගොඩවීම ගුවන් යානයක පවතින බඩුබාහිර කාර්ය මණ්ඩලය දේශසීමා පාලනය ටිකට් වෙන්කරවා ගැනීම ආරක්ෂාව

ගුවන් ගමනාගමන පාලනය ගුනාංගීකරනය කරන ලද උපුටා ගැනීමකි

- ආ! ඔහ්! විවිධ හඬවල් කීවේය.
- ප්රාග්ධනය! [විශිෂ්ටයි!] - ඉප්පොලිට් කුමරු ඉංග්‍රීසියෙන් පැවසූ අතර ඔහුගේ දණහිසට අත්ලෙන් පහර දීමට පටන් ගත්තේය.
විස්කවුන්ට් යන්තම් උරහිස් විය. පියරේ බැරෑරුම් ලෙස ඔහුගේ කණ්ණාඩියෙන් ප්‍රේක්ෂකයින් දෙස බැලීය.
"මම මෙය පැවසීමට හේතුව, ජනතාව අරාජිකත්වයට පත් කරමින් බර්බන්වරු විප්ලවයෙන් පලා යාමයි. විප්ලවය තේරුම් ගන්නේ කෙසේද, එය පරාජය කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේ නැපෝලියන් පමණි, එබැවින් පොදු යහපත සඳහා ඔහුට එක් පුද්ගලයෙකුගේ ජීවිතය ඉදිරියේ නතර විය නොහැක.
ඔබ එම මේසයට යාමට කැමතිද? ඇනා පව්ලොව්නා පැවසුවාය.
නමුත් පියරේ පිළිතුරු නොදී ඔහුගේ කතාව දිගටම කරගෙන ගියේය.
"නැහැ," ඔහු වඩ වඩාත් සජීවීකරණය වෙමින්, "නැපෝලියන් ශ්‍රේෂ්ඨ වන්නේ ඔහු විප්ලවයෙන් ඉහලට නැඟී, එහි අපයෝජනයන් යටපත් කර, යහපත් සියල්ල - පුරවැසියන්ගේ සමානාත්මතාවය, සහ භාෂණයේ සහ මාධ්‍ය නිදහස යන දෙකම - රඳවා ගත් බැවිනි. මේ නිසා ඔහු බලය ලබා ගත්තේය.
“ඔව්, ඔහු බලය ලබාගෙන, එය මිනීමැරීමට භාවිතා නොකර, එය නියම රජුට දෙනවා නම්, මම ඔහුව ශ්‍රේෂ්ඨ මිනිසෙකු ලෙස හඳුන්වනු ඇත,” විස්කවුන්ට් පැවසීය.
“ඔහුට එය කළ නොහැකි විය. මිනිසුන් ඔහුට බලය ලබා දුන්නේ ඔහුව බෝර්බන්වරුන්ගෙන් ගලවා ගැනීමට සහ මිනිසුන් ඔහුව ශ්‍රේෂ්ඨ මිනිසෙකු ලෙස දුටු නිසා පමණි. විප්ලවය විශිෂ්ට දෙයක් විය, ”මොන්සියර් පියරේ මෙම මංමුලා සහගත හා නොහොබිනා හඳුන්වාදීමේ වාක්‍යයකින් ඔහුගේ ශ්‍රේෂ්ඨ යෞවනය සහ වඩ වඩාත් පූර්ණ ලෙස ප්‍රකාශ කිරීමට ඇති ආශාව පෙන්නුම් කළේය.
- විප්ලවය සහ රෙජිසයිඩ් යනු විශිෂ්ට දෙයක්ද? ... ඊට පසු ... ඔබට එම මේසයට යාමට අවශ්‍ය නැද්ද? ඇනා පව්ලොව්නා නැවත නැවතත් කීවේය.
- පරස්පර සමාජ, [සමාජ ගිවිසුම,] - විස්කවුන්ට් මෘදු සිනහවකින් කීවේය.
“මම රෙජිසයිඩ් ගැන කතා කරන්නේ නැහැ. මම අදහස් ගැන කතා කරනවා.
"ඔව්, මංකොල්ලකෑම්, මිනීමැරුම් සහ පුනරුත්ථාපනය පිළිබඳ අදහස්" උපහාසාත්මක හඬ නැවතත් බාධා කළේය.
- මේවා අන්ත විය, නමුත් ඒවායේ සියලු අර්ථයන් නොව, මානව හිමිකම්වල අර්ථය, අගතීන්ගෙන් විමුක්තිය, පුරවැසියන්ගේ සමානාත්මතාවය; මෙම සියලු අදහස් නැපෝලියන් ඔවුන්ගේ සියලු බලයෙන් රඳවා ගත්තේය.
"නිදහස සහ සමානාත්මතාවය," විස්කවුන්ට් අවඥාවෙන් කීවේ, අවසානයේ මෙම තරුණයාට ඔහුගේ කතාවල මෝඩකම බැරෑරුම් ලෙස ඔප්පු කිරීමට ඔහු තීරණය කළාක් මෙනි, "කාලයක් තිස්සේ සම්මුතියට පත් වූ සියලු විශාල වචන. නිදහසට සමානාත්මතාවයට අකමැති කවුද? අපගේ ගැලවුම්කරුවා පවා නිදහස හා සමානාත්මතාවය දේශනා කළේය. විප්ලවයෙන් පසු මිනිසුන් සතුටින් සිටියාද? විරුද්ධව. අපට නිදහස අවශ්‍ය වූ නමුත් බොනපාට් එය විනාශ කළේය.
ඇන්ඩ්‍රේ කුමරු සිනහවකින් පළමුව පියරේ දෙසත් පසුව විස්කවුන්ට් දෙසත් පසුව සේවිකාව දෙසත් බැලීය. පියරේගේ ක්‍රියාවල පළමු මිනිත්තුවේදී, ඇනා පව්ලොව්නා බියට පත් වූවාය, ඇය ලෝකයේ සිටීමේ පුරුද්ද තිබියදීත්; නමුත් පියරේ විසින් අපහාසාත්මක කතා කීවද, විස්කවුන්ට්ගේ කෝපය නැති නොවූ බව ඇය දුටු විට, තවදුරටත් මෙම කතා නිශ්ශබ්ද කිරීමට නොහැකි බව ඇයට ඒත්තු ගැන්වූ විට, ඇය තම ශක්තිය එකතු කර, විස්කවුන්ට් සමඟ එක්ව පහර දුන්නාය කථානායක
- Mais, mon cher m r Pierre, [නමුත්, මගේ ආදරණීය පියරේ,] - ඇනා පව්ලොව්නා පැවසුවේ, - අවසාන වශයෙන්, නඩු විභාගයකින් තොරව සහ වරදකාරි හැඟීමකින් තොරව ආදිපාදවරයා ඝාතනය කළ හැකි ශ්රේෂ්ඨ මිනිසා ඔබ පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද?
"මම අහන්න කැමතියි," විස්කවුන්ට් පැවසුවේ, "මොන්සියර් 18 වැනි බෲමයාර් පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද යන්නයි." මෙය වංචාවක් නොවේද? C "est un escamotage, qui ne resemble nullement a la maniere d" agir d "un Grand homme. [මෙය වංචාවක්, කිසිසේත්ම ශ්‍රේෂ්ඨ මිනිසෙකුගේ ආකාරයට නොවේ.]
"ඔහු අප්‍රිකාවේ සිරකරුවන්ව මරා දැමුවාද?" පුංචි කුමාරි කිව්වා. - මේක භයානකයි! ඒ වගේම ඇය උරහිස් ගැස්සුවා.
- C "est un roturier, vous aurez beau dire, [මෙය තක්කඩියෙක්, ඔබ කුමක් කීවත්,] - හිපොලයිට් කුමරු පැවසීය.
මොන්සියර් පියරේ පිළිතුරු දිය යුත්තේ කාටදැයි නොදැන, සියල්ලන් දෙස බලා සිනාසුණේය. ඔහුගේ සිනහව අන් අයගේ සිනහව හා සමාන නොවීය, සිනහවක් නැති සිනහවක් සමඟ ඒකාබද්ධ විය. ඊට පටහැනිව, සිනහවක් පැමිණි විට, ඔහුගේ බැරෑරුම් සහ තරමක් අඳුරු මුහුණ හදිසියේම අතුරුදහන් වූ අතර තවත් අයෙකු පෙනී සිටියේය - බොළඳ, කාරුණික, මෝඩ, සහ සමාව ඉල්ලා සිටින්නාක් මෙනි.
මේ ජාකොබින් ඔහුගේ වචන තරම් භයානක නොවන බව ඔහුව පළමු වරට දුටු විස්කවුන්ට පැහැදිලි විය. හැමෝම නිහඬ වුණා.
- ඔහු හදිසියේම පිළිතුරු දෙන්නේ කෙසේද? - ඇන්ඩෘ කුමරු පැවසීය. - එපමනක් නොව, රාජ්ය පාලකයෙකුගේ ක්රියාවන්හිදී, පෞද්ගලික පුද්ගලයෙකුගේ, අණ දෙන නිලධාරියෙකු හෝ අධිරාජ්යයෙකුගේ ක්රියාවන් අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ. එය මට පේන්නේ.
“ඔව්, ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම,” පියරේ ඔහු වෙත පැමිණෙන උපකාරය ගැන සතුටු විය.
“පාපොච්චාරණය නොකර සිටිය නොහැක,” ඇන්ඩ්‍රේ කුමරු තවදුරටත් පැවසීය, “නැපෝලියන් මිනිසෙකු ලෙස ආර්කෝල් පාලම මත, ජැෆා රෝහලේ, ඔහු වසංගතයට අත දෙන තැන විශිෂ්ටයි, නමුත් ... නමුත් වෙනත් ක්‍රියා තිබේ. සාධාරණීකරණය කිරීමට අපහසුය.
පෙනෙන විදිහට පියරේගේ කතාවේ අමුතු බව මෘදු කිරීමට අවශ්‍ය වූ ඇන්ඩ්‍රේ කුමරු නැඟිට, යාමට සූදානම් වී තම බිරිඳට ලකුණක් දුන්නේය.

හදිසියේම, හිපොලයිට් කුමරු නැඟිට, සෑම කෙනෙකුම ඔහුගේ අත් සලකුණු වලින් නවතා ඔවුන්ට වාඩි වන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය:
- ආ! aujourd "hui on m" a raconte une anecdote moscovite, charmante: il faut que je vous en regale. Vous m "excusez, vicomte, il faut que je raconte en russe. Autrement on ne sentira pas le sel de l" histoire. [අද මට ආකර්ශනීය මොස්කව් කථාවක් කිව්වා; ඔබ ඔවුන්ව සතුටු කළ යුතුයි. සමාවෙන්න, විස්කවුන්ට්, මම ඔබට රුසියානු භාෂාවෙන් කියන්නම්, එසේ නොමැතිනම් විහිළුවේ සම්පූර්ණ කරුණ නැති වී යනු ඇත.]
හිපොලයිට් කුමරු රුසියාවේ වසරක් ගත කළ ප්‍රංශ ජාතිකයන් කතා කරන ආකාරයේ උච්චාරණයකින් රුසියානු භාෂාව කතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. සෑම කෙනෙකුම විරාමයක් තැබීය: එබැවින් සජීවිකරණ ලෙස, හිපොලයිට් කුමරු වහාම ඔහුගේ ඉතිහාසය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය.
- මොස්කව්හි එක් කාන්තාවක්, une dame සිටී. ඒ වගේම ඇය හරිම මසුරුයි. ඇයට එක මැදිරියකට වාලට් දෙකක් තිබිය යුතු විය. සහ ඉතා විශාලයි. එය ඇගේ රසය විය. තවද ඇයට තවමත් උසැති une femme de chambre [සේවිකාවක්] සිටියාය. ඇය කිව්වා…
මෙහිදී හිපොලයිට් කුමරු කල්පනාවට වැටුණේ, පෙනෙන විදිහට සිතීමේ අපහසුතාවයක් ඇති බවය.
- ඇය කිව්වා ... ඔව්, ඇය කිව්වා: "කෙල්ල (a la femme de chambre), livree [livery] ඇඳගෙන මා සමඟ යන්න, කරත්තය පිටුපස, faire des visites." [සංචාර කරන්න.]
මෙහිදී ඉප්පොලිට් කුමරු ඔහුගේ සවන්දෙන්නන් ඉදිරියේ බොහෝ සෙයින් ගොරවා සිනාසුණු අතර එය කථකයාට අහිතකර හැඟීමක් ඇති කළේය. කෙසේ වෙතත්, වයෝවෘද්ධ කාන්තාව සහ ඇනා පව්ලොව්නා ඇතුළු බොහෝ දෙනෙක් සිනාසුණහ.
- ඇය ගියා. හදිසියේම තද සුළඟක් ඇති විය. ගැහැණු ළමයාට ඇගේ තොප්පිය නැති වූ අතර ඇගේ දිගු කොණ්ඩය පීරා ඇත ...
මෙහිදී ඔහුට තවදුරටත් අල්ලාගෙන සිටීමට නොහැකි වූ අතර හදිසියේම සිනාසෙන්නට පටන් ගත් අතර, මෙම සිනහවෙන් ඔහු මෙසේ පැවසීය.
ඒ වගේම මුළු ලෝකයම දන්නවා ...
විහිළුව එතනින් ඉවරයි. ඔහු එය පවසන්නේ ඇයිද යන්න සහ එය රුසියානු භාෂාවෙන් නොවරදවාම පැවසිය යුත්තේ ඇයිද යන්න පැහැදිලි නැති වුවද, ඇනා පව්ලොව්නා සහ අනෙකුත් අය මොන්සියර් පියරේගේ අප්‍රසන්න හා අකාරුණික උපක්‍රමය ඉතා ප්‍රසන්න ලෙස අවසන් කළ හිපොලයිට් කුමරුගේ ලෞකික ආචාරශීලීත්වය අගය කළහ. කතන්දරයෙන් පසු සංවාදය අනාගතය සහ අතීත පන්දුව, කාර්ය සාධනය, යමෙකු එකිනෙකා දකින්නේ කවදාද සහ කොතැනද යන්න පිළිබඳ කුඩා, නොවැදගත් කතා බවට පත් විය.

ඇනා පව්ලොව්නාට ඇගේ චාමන්ට් සොයිරියට ස්තූති කරමින්, [ආකර්ශනීය සන්ධ්‍යාවක්] අමුත්තන් විසිර යාමට පටන් ගත්හ.