ගයිරෝප්ලේන් ඔබම කරන්න: චිත්‍ර, විස්තරය. ගෙදර හැදූ ගයිරෝප්ලේන්. ඔටෝගයිරෝ - ඔබ විසින්ම කළ යුතු ගුවන් යානයක් ආකෘති නිර්මාණකරුවෙකුගෙන් ඔටෝගයිරෝ ඇඳීම
ගුවන් සේවයට සෘජුවම සම්බන්ධ නැති බොහෝ අය, මෙම ගුවන් යානය පියාසර කරන විට හෝ බිම සිටගෙන සිටිනු දුටු විට, මෙසේ සිතීමට ඉඩ ඇත. මොනතරම් විනෝදජනක කුඩා හෙලිකොප්ටරයක්ද!සහ වහාම වැරැද්දක් කරන්න. බාහිර සමානකම, ඇත්ත වශයෙන්ම, සියල්ල අවසන් වේ. කාරණය නම් ඔටෝගයිරෝ සහ හෙලිකොප්ටරයක පියාසර කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මූලධර්ම භාවිතා කිරීමයි.
ඔටෝගිරෝ පියාසර කරන්නේ ඇයි?
හෙලිකොප්ටරයෙන් ප්රධාන රෝටරයේ භ්රමණය මගින් එසවීම සහ ප්‍රචාලනය ජනනය වේ(එකක් හෝ කිහිපයක්), සංකීර්ණ සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියක් හරහා එන්ජිමෙන් සම්ප්‍රේෂණය වන ස්ථිර ධාවකයක්. swashplate විසින් භ්රමණය වන ප්‍රචාලකයේ තලය අපේක්ෂිත දිශාවට වෙනස් කරයි, වේගය සකස් කිරීමෙන් ඉදිරි චලනය සහ උපාමාරු සපයයි.
තවත් අල්ට්‍රාලයිට් ගුවන් යානා වර්ගයක් පිළිබඳ කතාවක් - අපගේ වෙබ් අඩවියේ ද කියවන්න.
මෝටර්රථ පැරග්ලයිඩරයක් සහ aerochute පිළිබඳ කථාව පිහිටා ඇත. මෘදු පියාපත් සහ එන්ජිම මත තෙරපුම සහිත වාහන මොනවාදැයි සොයා බලන්න.
ඔටෝගයිරෝ හි සැලසුම සහ ක්රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වන අතර, බොහෝ විට, ගුවන් යානයකට (ග්ලයිඩර්, ට්‍රයික්) පවා සමාන වේ.
එසවුම් බලය සපයනු ලබන්නේ ඉදිරි වායු ප්රවාහය මගිනි, නමුත් නිදහසේ භ්රමණය වන ප්‍රචාලකයක් පියාපත් ලෙස ක්‍රියා කරයි(එය සාමාන්යයෙන් රෝටර් ලෙස හැඳින්වේ). පරිවර්තන චලිතය සපයනු ලබන්නේ යානයේ ඉදිරියෙන් හෝ පිටුපසින් පිළිවෙලින් පිහිටන ලද ස්ථායී එන්ජිමේ ඇදීමේ හෝ තල්ලු කිරීමේ බලය මගිනි. රොටරයට භ්රමණය ලබා දෙන්නේ ප්‍රති වායු ප්‍රවාහයක් පමණි. මෙම සංසිද්ධිය autorotation ලෙස හැඳින්වේ..
සැකයකින් තොරව, මූලධර්මය ස්වභාව ධර්මය විසින්ම පොළඹවන ලදී. ප්‍රචාලක වර්ගයකින් සමන්විත සමහර ගස්වල (මේපල්, ලින්ඩන්) බීජ කෙරෙහි ඔබට අවධානය යොමු කළ හැකිය. පරිණත වී, වියළී ගොස් ශාඛාවෙන් වෙන් වූ පසු, ඒවා සිරස් අතට පහළට වැටෙන්නේ නැත. වායු ප්රතිරෝධය ඔවුන්ගේ "රොටර්" කරකැවෙන අතර, බීජ සෑහෙන කාලයක් සැලසුම් කළ හැකිය, ඉතා සැලකිය යුතු දුරක් සඳහා දේශීය ගසෙන් ඉවතට පියාසර කිරීම. ගුරුත්වාකර්ෂණය, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි බලපෑම ලබා ගන්නා අතර, ඔවුන්ගේ ගොඩබෑම නොවැළැක්විය හැකිය. නමුත් එය හරියටම මානව බුද්ධිමතුන්ගේ කර්තව්‍යය, එවැනි ගුවන් ගමනක් පාලනය කිරීමට මාධ්‍යයන් සොයා ගැනීමයි.
ගයිරෝප්ලේන් එකකදී, එන්ජිමේ සිට රොටරයට බලය ලබා ගන්නේ පියාසැරියේ ආරම්භක අවධියේදී පමණි, ගුවන්ගත වීමට අවශ්ය වේගය ලබා දීම සඳහා. එවිට - කෙටි ධාවනයක්, නැගීමක් - සහ එයයි, ස්වයංක්‍රීය භ්රමණය පිළිබඳ නීතිය බලාත්මක වේ - උපාංගයේ සම්පූර්ණ ගොඩබෑම දක්වා රෝටර් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනව භ්රමණය වේ. ප්රහාරයේ යම් කෝණයක පිහිටා ඇති අතර, එය පියාසර කිරීමට අවශ්ය සෝපානය නිර්මාණය කරයි.
ගුවන් යානයේ ඉතිහාසය
ස්වයංක්‍රීය භ්රමණය පිළිබඳ මූලධර්මයේ පර්යේෂණ හා ප්‍රායෝගික භාවිතයේ බැරෑරුම් ලෙස නිරත වූ පළමු පුද්ගලයා ස්පාඤ්ඤ නිර්මාණ ඉංජිනේරුවෙකි. ජුවාන් ද ලා සර්වා. ගුවන් ගමන් ආරම්භයේදීම ගුවන් යානා ඉදිකිරීමේ නිරත වීමට පටන් ගත් ඔහුට, ඔහුගේ පරම්පරාවේ ව්‍යසනයෙන් බේරීමට සිදු විය - එන්ජින් තුනේ බයිප්ලේන්, සහ ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම ගවේෂණය නොකළ ගුවන් යානා අංශයකට සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු විය.
සුළං උමඟක දීර්ඝ පරීක්ෂණවලින් පසුව, ස්වයංක්‍රීය භ්‍රමණයේ මූලධර්මය සකස් කර න්‍යායාත්මකව සනාථ කළේ ඔහුය. 1919 වන විට, පළමු ආකෘතිය බ්ලූපින්ට් වලින් සංවර්ධනය කරන ලදී, සහ 1923 දී C-4 ඔටෝගයිරෝ ප්‍රථම වරට ගුවන් ගත විය. සැලසුම අනුව, එය සාමාන්ය ගුවන් යානා ශරීරයක් වූ අතර එය පියාපත් වෙනුවට රෝටරයකින් සමන්විත විය. වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවකට පසුව, එවැනි උපාංගවල කුඩා අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයක් ප්‍රංශය, එංගලන්තය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පවා දියත් කරන ලදී.
සෝවියට් ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන් ද ප්රායෝගිකව සමාන්තර පාඨමාලාවක් අනුගමනය කළහ. TsAGI හි විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද විශේෂ සැලසුම් (OOK) ෙදපාර්තෙම්න්තුෙව්, එහිම ගයිෙරොප්ලේන් සංවර්ධනය කිරීම සිදු කරන ලදී. අවසානයේ පළමු සෝවියට් උපකරණය KASKR-1 1929 දී ගුවන් ගත විය.
එය ඇතුළුව තරුණ ඉංජිනේරුවන් පිරිසක් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී නිකොලායි ඉලිච් කමොව්, පසුව - Ka මාලාවේ හෙලිකොප්ටර්වල කැපී පෙනෙන ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවෙක්. Kamov, නීතියක් ලෙස, සෑම විටම ඔහුගේ දරුවන්ගේ පියාසැරි පරීක්ෂණ සඳහා සහභාගී වූ බව සැලකිය යුතු කරුණකි.
KASKR-2ඒ වන විටත් වඩා පිරිපහදු කළ සහ විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් වූ අතර එය රජයේ නියෝජිත කොමිෂන් සභාවක් විසින් පෙන්නුම් කරන ලදී 1931 මැයි මාසයේදී Khodynka ගුවන් තොටුපලේදී.
වැඩිදුර පර්යේෂණ සහ සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම් අනුක්‍රමික ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය, එය හැඳින්විණි R-7. මෙම උපාංගය පියාපත් සහිත ඔටෝගයිරෝ යෝජනා ක්‍රමයට අනුව නිර්මාණය කරන ලද අතර එමඟින් රෝටරයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සහ වේගය වැඩි කිරීමට හැකි විය.
එන්.අයි. Kamov ඔහුගේ උපකරණ සංවර්ධනය කර වැඩිදියුණු කළා පමණක් නොව, ඒ සඳහා ප්‍රායෝගික යෙදුම් නිරන්තරයෙන් සොයමින් සිටියේය. දැනටමත් එම වසරවලදී, R-7 ගයිරෝප්ලේන් වලින්, කෘෂිකාර්මික ඉඩම් පරාගණය.
1938 දී පැපනින්ගේ පළමු ධ්‍රැවීය ගවේෂණය අයිස් කුට්ටියෙන් ඉවත් කිරීම සඳහා වූ ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුමේදී, R-7 යර්මාක් අයිස් බ්‍රේකර් යානයෙන් ගුවන්ගත වීමට සූදානම්ව සිටියේය. එවැනි වාහක පාදක ගුවන් යානාවල උපකාරය එවකට අවශ්ය නොවූවත්, එම කාරණයම යන්ත්‍රයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය ගැන කථා කරයි.
අවාසනාවන්ත ලෙස, දෙවන ලෝක යුද්ධයමෙම ප්‍රදේශයේ බොහෝ සැලසුම් මුලපිරීම් වලට බාධා කළේය. හෙලිකොප්ටර් තාක්ෂණය සඳහා ඇති වූ උන්මාදය ඔටෝගයිරෝ පසුබිමට තල්ලු කළේය.
ඔටෝගිරෝ යුද්ධයක යෙදී සිටී
පසුගිය ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේ දී, මෙම අතිශයින් මිලිටරිකරණය වූ කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, මිලිටරි අවශ්යතා සඳහා ඔවුන්ගේ යෙදුමේ තලයේ ඕනෑම නව වර්ධනයක් සලකා බැලූ බව පැහැදිලිය. ඔටෝගයිරෝ මෙම ඉරණමෙන් ගැලවී ගියේ නැත.
පළමු සටන් රොටර් යානයද එයම විය R-7. කිලෝග්‍රෑම් 750ක බර පැටවීමක් ගුවනට එසවීමේ හැකියාව අනුව මැෂින් තුවක්කු 3ක්, ඡායාරූප උපකරණ, සන්නිවේදන උපකරණ සහ කුඩා බෝම්බ කට්ටලයක් පවා ඒ මත තබා ඇත.
ඔටෝගිරෝ සටන් බළකාය A-7-ZAඒකක 5 කින් සමන්විත වේ Elnin ledge මත සටන් සඳහා සහභාගී විය. අවාසනාවකට මෙන්, එකල අහසේ සතුරාගේ සම්පූර්ණ ආධිපත්‍යය නිසා මෙම අඩු වේගය සහිත වාහන දිවා කාලයේ සැබෑ ඔත්තු බැලීම සඳහා භාවිතා කිරීමට නොහැකි විය - ඒවා භාවිතා කරන ලද්දේ රාත්‍රියේදී පමණි, ප්රධාන වශයෙන් සතුරු ස්ථාන පුරා ප්‍රචාරක ද්රව්ය විසුරුවා හැරීම සඳහා. බලඝණ ඉංජිනේරුවරයා අන් කිසිවකු නොවීම විශේෂත්වයකි එම්.එල්. සැතපුම්, අනාගත ඉදිකිරීම්කරු Mi ශ්‍රේණියේ හෙලිකොප්ටර් යානා.
භාවිතා කළ ගයිරොප්ලේන් සහ අපගේ විරුද්ධවාදීන්. විශේෂයෙන් ජර්මානු සබ්මැරීන් බලඇණියේ අවශ්යතා සඳහා මෝටර් නොවන වාහනයක් සංවර්ධනය කරන ලදී Focke-Ahgelis FA-330, ඇත්ත වශයෙන්ම - ගයිරෝ-සරුංගලයක්. එය මිනිත්තු කිහිපයකින් එකලස් කරන ලද අතර, පසුව රෝටරය බලහත්කාරයෙන් කරකවන ලද අතර, ගයිරොප්ලේන් මීටර් 220 ක් දක්වා උසකට පියාසර කර, සම්පූර්ණ වේගයෙන් සබ්මැරීනයකින් ඇදගෙන ගියේය. එවැනි පියාසර උන්නතාංශයක් කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා අරයක් තුළ නිරීක්ෂණය කිරීමට හැකි විය.
බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් නිර්භීත උත්සාහයන් ගන්නා ලදී. එළඹෙන උතුරු ප්‍රංශ ආක්‍රමණය සඳහා සූදානම් වීමේ දී, ඔවුන් සාමාන්යයෙන් සැලසුම් කළේ බර බෝම්බකරුවෙකුගෙන් ගොඩබෑම සඳහා ගයිරෝප්ලේන් සහ හමුදා සටන් ජීප් රථයක් ඒකාබද්ධ කිරීමට ය. ඇත්ත, තරමක් සාර්ථක පරීක්ෂණවලින් පසුව පවා, ගැටළුව ඉවත් කර ඇත.
ගයිරෝප්ලේන් වල වාසි සහ අවාසි
ගුවන් යානා හෝ හෙලිකොප්ටර් වල ක්රියාත්මක කළ නොහැකි ගුවන් ගමන් වල ආරක්ෂාව සහ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ ගැටළු රාශියක් විසඳීමට ගයිරෝප්ලේන් නිර්මාතෘවරු සමත් වූහ:
- වේගය නැතිවීම, උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රචාලන එන්ජිම අසමත් වූ විට, "කෝක්ස්ක්‍රූ" තුළට ඇනහිටීමට තුඩු නොදේ.
- රෝටරයේ ස්වයංක්‍රීය භ්රමණය මඟින් ඉදිරි චලනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී ගියත් මෘදු ගොඩබෑමකට ඉඩ සලසයි. මාර්ගය වන විට, මෙම දේපල හෙලිකොප්ටර් මගින් ද භාවිතා වේ - එය හදිසි අවස්ථා වලදී ස්වයංක්‍රීය භ්‍රමණ මාදිලියක් ඇතුළත් කිරීම සඳහා සපයයි.
- කෙටි ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශය.
- තාප ප්රවාහ සහ කැළඹීම් වලට සංවේදී නොවේ.
- ක්රියාත්මක වන ආර්ථිකමය, ගොඩනැගීමට පහසුය, එහි නිෂ්පාදනය බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.
- ගයිරොප්ලේන් පියාසර කිරීම පියාසර කිරීමට හෝ හෙලිකොප්ටර් වලට වඩා පහසුය.
- එය ප්රායෝගිකව සුළඟට බිය නැත: තත්පරයට මීටර් 20 ක් එය සාමාන්ය තත්ත්වයන් වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සංඛ්යාවක් තිබේ අඩුපාඩු, උද්යෝගිමත් නිර්මාණකරුවන් නිරන්තරයෙන් වැඩ කරන ඉවත් කිරීම මත:
- විශේෂයෙන් දුර්වල වලිගයක් සහිත ආකෘති සඳහා ගොඩබෑමේදී "somersault" හැකියාවක් ඇත.
- භ්රමකයේ භ්රමණය නැවැත්වීමට තුඩු දෙන "ස්වයංක්රීයකරණයේ මළ කලාපය" ලෙස හැඳින්වෙන සංසිද්ධිය සම්පූර්ණයෙන්ම ගවේෂණය කර නොමැත.
- හැකි අයිසිං තත්වයන් තුළ ගයිරෝප්ලේන් මත පියාසර කිරීම පිළිගත නොහැකිය - මෙය ස්වයංක්‍රීය භ්‍රමණ මාදිලියෙන් රෝටරය පිටවීමට හේතු විය හැක.
සමස්ථයක් වශයෙන්, වාසි අවාසි වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය, ආරක්ෂිතම ගුවන් යානය ලෙස ගයිරොප්ලේන් වර්ගීකරණය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.
අනාගතයක් තිබේද?
මෙම වර්ගයේ කුඩා ගුවන් සේවා වල රසිකයන් ඒකමතිකව සමාන ප්‍රශ්නයකට පිළිතුරු දෙන්නේ “ගයිරොප්ලේන් යුගය” දැන් ආරම්භ වී ඇති බවයි. ඔවුන් කෙරෙහි ඇති උනන්දුව නව ජවයකින් පුනර්ජීවනය වී ඇති අතර දැන් එවැනි ගුවන් යානා වල අනුක්‍රමික මාදිලි ලෝකයේ බොහෝ රටවල නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී.
ධාරිතාව, වේගය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගයිරෝප්ලේන් සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමඟ නිර්භීතව තරඟ කරන අතර එහි බහුකාර්යතාව සහ මාර්ග රහිත බව අභිබවා යයි.
තනිකරම ප්‍රවාහන කාර්යයකට අමතරව, ගයිරෝප්ලේන් ඔවුන්ගේ යෙදුම සොයා ගනී, වනාන්තර, මුහුදු වෙරළ, කඳු, කාර්යබහුල අධිවේගී මාර්ග මුර සංචාරයේ කර්තව්‍යයන් ඉටු කරයි, ඒවා ගුවන් ඡායාරූපකරණය, වීඩියෝ පටිගත කිරීම හෝ නිරීක්ෂණ සඳහා හොඳින් භාවිතා කළ හැකිය.
සමහර නවීන මාදිලි "ජම්ප්" ගුවන්ගත කිරීමේ යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වන අතර අනෙක් ඒවා පැයට කිලෝමීටර 8 කට වඩා වැඩි සුළං හමුවේ නැවතී සිටීමෙන් සාර්ථක ගුවන් ගත වීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් ගයිරෝප්ලේන් වල ක්රියාකාරිත්වය තවදුරටත් වැඩි කරයි.
එවැනි උපාංගවල නවීන වෙළඳපොලේ ප්රමුඛතම නිෂ්පාදකයා වන්නේ ජර්මානු සමාගමයි "Autogyro"වසරකට මෝටර් රථ 300 ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කරයි. රුසියානුවන් ද ඉදිරියට යාමට උත්සාහ කරති - අපේ රටේ ඔවුන් අනුක්‍රමික මාදිලි ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කරයි: ඉර්කුට්ස්ක් ගුවන් සේවා කම්හලේ "ඉර්කුට්", පියාසර සමාජයේ "ට්විස්ටර් ක්ලබ්" හි "ට්විස්ට්", එන්පීසී "ඒරෝ-ඇස්ට්‍රා" හි "හන්ටර්"සහ වෙනත් අය.
මෙම වර්ගයේ අහස ජයගැනීමේ පංකා සංඛ්යාව නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වේ.
ගයිරෝප්ලේන් වල ඡායාරූප ගැලරිය
ඔබේම දෑතින් යමක් එකතු කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ මූලික කරුණු තේරුම් ගත යුතුය. ඔටෝගයිරෝ යනු කුමක්ද? මෙය අතිශය සැහැල්ලු ගුවන් යානයකි. එය භ්‍රමණ පියාපත් වායු ආකෘතියක් වන අතර එය පියාසර කිරීමේදී දරණ මතුපිට මත රැඳෙන අතර ප්රධාන රෝටරයේ ස්වයංක්‍රීය භ්‍රමණ මාදිලියේ නිදහසේ භ්රමණය වේ.
Autogyro: ලක්ෂණ
මෙම නිපැයුම ස්පාඤ්ඤ ඉංජිනේරු ජුවාන් ඩි ලා සියර්වාට අයත් වේ. මෙම ගුවන් යානය 1919 දී නිර්මාණය කරන ලදී. එකල සියලුම ඉංජිනේරුවන් හෙලිකොප්ටරයක් තැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය හරියටම සිදු වූ බව පැවසීම වටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්මාණකරු ඔහුගේ ව්‍යාපෘතියෙන් මිදීමට තීරණය නොකළ අතර 1923 දී ඔහු ස්වයංක්‍රීය ආචරණය හේතුවෙන් පියාසර කළ හැකි ලොව පළමු ඔටෝගයිරෝ නිකුත් කළේය. ඉංජිනේරුවා මෙම උපාංග නිෂ්පාදනයේ නිරත වූ තමාගේම සමාගමක් පවා නිර්මාණය කළේය. නවීන හෙලිකොප්ටර් යානා නිපදවන තෙක් මෙය දිගටම පැවතුනි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගයිරෝප්ලේන් ඔවුන්ගේ අදාළත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නැති වී ඇත.
ගයිරෝප්ලේන් ඔබම කරන්න
කලක් ප්රධාන ගුවන් යානය වූ අද ඔටෝගයිරෝ ඔබට නිවසේදීම ඔබේම දෑතින් ගොඩනගා ගත හැකි ඉතිහාසයේ ධාතුවක් බවට පත්ව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම "පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගැනීමට" කැමති අයට මෙය ඉතා හොඳ විකල්පයක් බව පැවසීම වටී.
මෙම ගුවන් යානය ඉදිකිරීම සඳහා මිල අධික කොටස් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නොවේ. ඊට අමතරව, ඔබට එය එකලස් කිරීම සඳහා විශේෂ උපකරණ, විශාල කාමරයක්, ආදිය අවශ්ය නොවනු ඇත, කාමරයේ ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබේ නම් සහ අසල්වාසීන් කමක් නැත නම්, ඔබට එය මහල් නිවාසයක පවා රැස් කළ හැකිය. ඔටෝගයිරෝ මූලද්රව්ය කුඩා සංඛ්යාවක් තවමත් පට්ටලයක් මත යන්ත්‍රගත කිරීමට අවශ්ය වුවද.
එසේ නොමැති නම්, ඔබේම දෑතින් ගයිරෝප්ලේන් එකලස් කිරීම තරමක් සරල ක්රියාවලියකි.
උපාංගය තරමක් සරල වුවද, මෙම සැලසුමේ වර්ග කිහිපයක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, එය තමන්ගේම සහ පළමු වරට නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කරන අය සඳහා, ගයිරෝප්ලේන් වැනි එවැනි ආකෘතියක් ආරම්භ කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
මෙම ආකෘතියේ අවාසිය නම් එය වාතයට එසවීම සඳහා ඔබට මෝටර් රථයක් සහ මීටර් 50 ක් හෝ ඊට වැඩි දිගකින් යුත් කේබලයක් අවශ්ය වන අතර එය මෝටර් රථයක් මත සවි කළ හැකිය. ගයිරෝප්ලේන් යානයක පියාසර උන්නතාංශය මෙම මූලද්රව්යයේ දිග අනුව සීමා වන බව මෙහිදී තේරුම් ගත යුතුය. එවැනි ග්ලයිඩරයක් වාතයට එසවීමෙන් පසු, නියමුවාට කේබලය නැවත සැකසීමට හැකි විය යුතුය.
වාහනයෙන් වෙන් වූ පසු, යානය සෙමෙන් අංශක 15 ක කෝණයකින් පහළට ලිස්සා යනු ඇත. මෙය අත්‍යවශ්‍ය ක්රියාවලියකි, එය නියම, නිදහස් ගුවන් ගමනකට යාමට පෙර අවශ්ය සියලුම ගුවන් නියමු කුසලතා වර්ධනය කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
නාස් රෝදයක් සහිත චැසියක් සහිත ගයිරොප්ලේනයක මූලික ජ්‍යාමිතික පරාමිතීන්
සැබෑ ගුවන් ගමනකට යාමට නම්, ඔබ ඔබේම දෑතින් ඔටෝගයිරෝ වෙත තවත් එක් විස්තරයක් එකතු කළ යුතුය - තල්ලු කිරීමේ ප්‍රචාලකයක් සහිත එන්ජිමක්. මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් සහිත උපාංගයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 ක් පමණ වන අතර උපරිම උස කිලෝමීටර කිහිපයක් දක්වා වැඩි වේ.
ගුවන් යානයේ පදනම
එබැවින්, ඔබේම දෑතින් ගයිරෝප්ලේන් සෑදීම මූලික කරුණු වලින් ආරම්භ විය යුතුය. මෙම උපාංගයේ ප්රධාන කොටස් duralumin බලශක්ති මූලද්රව්ය තුනක් වනු ඇත. පළමු කොටස් දෙක කීල් සහ ඇක්සල් කදම්භ වන අතර තුන්වන කොටස කුඹගස් වේ.
ඉදිරිපස ඇති කීල් කදම්භයට සුක්කානම් නාසය රෝදයක් එකතු කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. මෙම අරමුණු සඳහා, ඔබට ක්‍රීඩා මයික්‍රොකාර් එකකින් රෝදය භාවිතා කළ හැකිය. මෙම කොටස තිරිංග උපාංගයකින් සමන්විත විය යුතු බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.
දෙපස ඇක්සල් කදම්භයේ කෙළවරට රෝද ද සවි කළ යුතුය. මේ සඳහා ස්කූටරයකින් කුඩා රෝද තරමක් සුදුසු ය. බෝට්ටුවක් පිටුපස ඇදගෙන යාමේ මාධ්‍යයක් ලෙස ගයිරෝප්ලේන් භාවිතා කිරීමට ඔබ අදහස් කරන්නේ නම් රෝද වෙනුවට ඔබට පාවෙන සවි කළ හැකිය.
මීට අමතරව, කීල් කදම්භයේ අවසානයට තවත් එක් මූලද්රව්යයක් එකතු කළ යුතුය - ට්රස් එකක්. ගොවිපලක් යනු ත්‍රිකෝණාකාර ව්යුහයක් වන අතර එය ඩුරලුමින් කොන් වලින් සමන්විත වන අතර පසුව සෘජුකෝණාස්‍රාකාර පත්‍ර ආවරණ වලින් ශක්තිමත් වේ.
ගයිරෝප්ලේන් එකක මිල තරමක් ඉහළ බව එකතු කළ හැකි අතර, එය ඔබම සාදා ගැනීම යථාර්ථවාදී පමණක් නොව, බොහෝ දේ ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ.
කීල් කදම්භ මූලද්රව්ය
කීල් කදම්භයට ට්රස් එක ඇමිණීමේ අරමුණ වන්නේ කේබලයක් මගින් උපකරණය සහ වාහනය සම්බන්ධ කිරීමයි. එනම්, එය හරියටම මෙම කොටස මත තබා ඇති අතර, නියමුවාට එය ඇද ගන්නා විට, කේබලය සමඟ ක්ලච් එකෙන් වහාම නිදහස් විය හැකි පරිදි සකස් කළ යුතුය. ඊට අමතරව, මෙම කොටස සරලම ගුවන් යානයක් මත තැබීම සඳහා වේදිකාවක් ලෙස සේවය කරයි - ගුවන් වේග දර්ශකයක් මෙන්ම පාර්ශ්වීය ප්ලාවිත දර්ශකයක්.
මෙම මූලද්රව්යය යටතේ වාහනයේ සුක්කානම් රෝදයට කේබල් රැහැන් සහිත පැඩල් එකලස් කිරීමකි.
ගෙදර හැදූ ගයිරෝප්ලේන් ද කීල් කදම්භයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ කෙළවරේ, එනම් පිටුපසින් පිහිටා ඇති පිහාටු වලින් සමන්විත විය යුතුය. පිහාටු තිරස් ස්ථායීකාරකයක් සහ සිරස් එකක් ලෙස වටහාගෙන ඇති අතර එය සුක්කානම් සහිත කීල් හරහා ප්‍රකාශ වේ.
අවසාන වලිගය වන්නේ ආරක්ෂිත රෝදයයි.
ඔටෝගයිරෝ රාමුව
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ගෙදර හැදූ ගයිරෝප්ලේන් රාමුව මූලද්රව්ය තුනකින් සමන්විත වේ - කීල් සහ අක්ෂීය කදම්භයක් මෙන්ම කුඹගසක්. මෙම කොටස් duralumin පයිප්පයකින් සාදා ඇති අතර, 50x50 mm කොටසකින් යුක්ත වන අතර බිත්ති ඝණත්වය 3 mm විය යුතුය. සාමාන්යයෙන්, එවැනි පයිප්ප ජනේල, දොරවල්, සාප්පු කවුළු ආදිය සඳහා පදනම ලෙස භාවිතා වේ.
ඔබට මෙම විකල්පය භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නැතිනම්, ආගන්-ආර්ක් වෙල්ඩින් භාවිතයෙන් සම්බන්ධ කර ඇති ඩුරලුමින් කොන් වලින් පෙට්ටි හැඩැති බාල්ක භාවිතයෙන් ඔබේම දෑතින් ගයිරෝප්ලේන් නිර්මාණය කළ හැකිය. D16T හොඳම ද්රව්යමය විකල්පය ලෙස සැලකේ.
සිදුරු විදීම සඳහා සලකුණු ස්ථාපනය කරන විට, සරඹය අභ්යන්තර බිත්තියට පමණක් ස්පර්ශ වන බව සහතික කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් එය හානි නොකරයි. අපි අවශ්ය සරඹයේ විෂ්කම්භය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය Mb බෝල්ට් ආකෘතිය හැකි තරම් තදින් කුහරයට ඇතුල් විය යුතුය. විදුලි සරඹයකින් සියලුම වැඩ කටයුතු සිදු කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මෙහි අත්පොත විකල්පය භාවිතා කිරීම නුසුදුසු ය.
මූලික එකලස් කිරීම
පාදම එකලස් කිරීම සමඟ ඉදිරියට යාමට පෙර, ගයිරෝප්ලේන් චිත්රයක් ඇඳීම වඩාත් සුදුසුය. එය සම්පාදනය කිරීමේදී සහ පසුව ප්රධාන කොටස් සම්බන්ධ කිරීමේදී, මාස්ට් තරමක් පසුපසට ඇලවිය යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම බලපෑම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ස්ථාපනය කිරීමට පෙර පදනම තරමක් ගොනු කර ඇත. මෙය ගයිරෝප්ලේන් බිම මත ඇති විට භ්රමක තලවලට අංශක 9 ක ප්රහාරයක් ඇති බව සහතික කිරීමයි.
මෙම කරුණ ඉතා වැදගත් වේ, අපේක්ෂිත කෝණය සැපයීම වාහනයේ අඩු ඇදගෙන යාමේ වේගයකින් පවා අවශ්ය සෝපානය නිර්මාණය කරනු ඇත.
අක්ෂීය කදම්භයේ පිහිටීම - කීල් හරහා. MB බෝල්ට් හතරක් භාවිතා කරමින් කීල් කදම්භයට සවි කිරීම සිදු කරනු ලබන අතර වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් සඳහා ඒවා අගුලු දැමීමේ බෙදීම් ගෙඩි වලින් සමන්විත විය යුතුය. මීට අමතරව, ගයිරොප්ලේන්හි දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා, කදම්බ වානේ කෝණයකින් වරහන් හතරකින් එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ.
පිටුපස, ආසනය සහ චැසිය
රාමුව පාදම වෙත ඇමිණීම සඳහා, එය 25x25 mm ඉදිරිපසින් ඩුරලුමින් කොන් දෙකක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ, ඒවා කීල් කදම්භයට සවි කර, වානේ කෙළවරේ 30x30 mm වලින් සාදන ලද වරහනක් භාවිතයෙන් පිටුපස ඇති කුඹගසට ඒවා සවි කරන්න. පසුපසට ආසන රාමුවට සහ මාස්ට් වෙත ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.
රෝදයේ රබර් කුටියෙන් කපා ඇති මෙම කොටසෙහි මුදු ද තබා ඇත. බොහෝ විට, මෙම අරමුණු සඳහා ට්රක් රථ රෝද කුටියක් භාවිතා වේ. මෙම මුදු මුදුනේ පෙන කුෂන් එකක් සවි කර ඇති අතර එය රිබන් වලින් බැඳ කල් පවතින රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇත. පිටුපසට උඩින් ආවරණයක් ඇද ගැනීම වඩාත් සුදුසුය, එය ආසනය මෙන් එකම රෙදි වලින් සාදනු ඇත.
අපි චැසිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඉදිරිපස රාක්කය තහඩු වානේ වලින් සාදා ඇති දෙබලක මෙන් දිස්විය යුතු අතර සිරස් අක්ෂයක් වටා භ්රමණය වන කරත්ත රෝදයක් ද තිබිය යුතුය.
Autogyro රොටර් සහ මිල
යානයේ ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සඳහා ඉතා වැදගත් අවශ්‍යතාවයක් වන්නේ රෝටරයේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වයයි. මෙය ඉතා වැදගත් වේ, මන්ද මෙම කොටසේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අසමත් වීමක් සමස්ත යන්ත්‍රයම සෙලවීමට හේතු වන අතර එය සමස්ත ව්යුහයේ ශක්තියට බෙහෙවින් බලපානු ඇත, රෝටරයේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා ඇති වන අතර ගැලපීම කඩාකප්පල් කරයි. කොටස්. මෙම සියලු කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෙම මූලද්රව්යය නිසි ලෙස සමතුලිත කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.
සමතුලිත කිරීමේ පළමු ක්රමය වන්නේ මූලද්රව්යය සාමාන්ය ඉස්කුරුප්පුවක් මෙන් සමස්තයක් ලෙස සකස් කර ඇති බවයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අත් මත තල ඉතා තදින් සවි කිරීම අවශ්ය වේ.
දෙවන ක්රමය වන්නේ එක් එක් තලය තනි තනිව සමතුලිත කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් එක් තලයෙන් එකම බර ලබා ගැනීම අවශ්ය වන අතර, එක් එක් මූලද්රව්යයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය මූලයේ සිට එකම දුරින් ඇති බව සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.
කර්මාන්තශාලාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ගයිරෝප්ලේන් මිල රුබල් 400,000 සිට ආරම්භ වන අතර රූබල් මිලියන 5 දක්වා ළඟා වේ.
Hornet autogyro හි චිත්‍ර. 1997 යනු සංවර්ධනයේ දිනයයි. මෙම සැලසුම අශ්වබල 45 කට වඩා වැඩි ධාරිතාවක් සහිත එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. ඕනෑම ආකාරයක එන්ජිමක් භාවිතා වේ, උදාහරණයක් ලෙස: බෝට්ටුව; යතුරුපැදිය; හිම වාහනය. එන්ජිම අසමත් වීමකදී, ප්රධාන භ්රමකයේ හදිසි ස්වාධීන භ්රමණයක් සක්රිය කර ඇති අතර, ගොඩබෑම සිදු කරනු ලැබේ, එය නියමුවා සඳහා ඉහළ ආරක්ෂාවක් සහතික කරයි.
autogyro හි පිරිවිතර (ආකෘතියේ භාවිතා කරන එන්ජිම - Rotex 447):
- ෙරොටර් (විෂ්කම්භය), mm - 7320;
- propeller, mm - 152;
- උස, mm - 2280;
- පළල, mm - 1830;
- ඉසිලීමේ බර, t - 0.280;
ස්කන්ධය, ටී - 0.160;
- උපරිම වේගය, km / h - 102;
- මෙහෙයුම් වේගය, km / h - 80;
- ටැංකි ධාරිතාව, l - 20;
- පියාසැරි පරාසය, කි.මී - 90.
ප්‍රචාලකයට (වාහකයාට) ස්තුති කරමින් ඔටෝගයිරෝ වාතයේ තබා ඇත. ප්‍රචාලකය ධාවනය කරනු ලබන්නේ එන්ජිමෙන් නොව ඉදිරියට එන වාතයේ ප්රවාහය මගිනි. ව්යුහයේ තිරස් චලනය භ්රමණය වන තිරස් අක්ෂය මත සවි කර ඇති අතිරේක ඉස්කුරුප්පුවක් මගින් සිදු කෙරේ.
ගයිරෝප්ලේන් යනු පියාසර ව්‍යුහයකට තවත් නමකි. සිරස් අතට ඉවතට ගන්න, ගයිරෝප්ලේන් වල සියලුම මාදිලිවලට නොහැක. බොහෝ මාදිලි සඳහා මීටර් 30 කට වඩා වැඩි ධාවන පථයක් අවශ්ය වේ.
ඔබ විසින්ම කළ යුතු ඔටෝගයිරෝ එකක් සාදා ගන්නේ කෙසේද? මෙම ප්‍රශ්නය, බොහෝ දුරට, බොහෝ දුරට පියාසර කිරීමට ආදරය කරන හෝ කැමති අය විසින් අසන ලදී. එය ඉතා සුලභ නොවන බැවින්, සමහර විට, මෙම උපාංගය ගැන සෑම දෙනාම අසා නැති බව සඳහන් කිරීම වටී. ඒවා බහුලව භාවිතා වූයේ හෙලිකොප්ටර් දැන් පවතින ආකාරයෙන් සොයා ගන්නා තෙක් පමණි. එවැනි ගුවන් යානා ආකෘති අහසට ඇතුළු වූ මොහොතේ සිට ගයිරෝප්ලේන් වහාම ඔවුන්ගේ අදාළත්වය නැති විය.
ඔබ විසින්ම කළ යුතු ඔටෝගයිරෝ එකක් සාදා ගන්නේ කෙසේද? බ්ලූපින්ට්
තාක්ෂණික නිර්මාණශීලීත්වයට කැමති කෙනෙකුට එවැනි ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම අපහසු නොවනු ඇත. විශේෂ මෙවලම් හෝ මිල අධික ගොඩනැගිලි ද්රව්ය ද අවශ්ය නොවේ. එකලස් කිරීම සඳහා වෙන් කළ යුතු ස්ථානය අවම වේ. කර්මාන්තශාලා සාම්පලයක් මිලදී ගැනීම සඳහා විශාල මූල්‍ය පිරිවැයක් අවශ්ය වන බැවින් ඔබේම දෑතින් ගයිරෝප්ලේන් එකලස් කිරීම විශාල මුදලක් ඉතිරි කර ගත හැකි බව වහාම එකතු කිරීම වටී. මෙම උපාංගය ආකෘති නිර්මාණය කිරීමේ ක්රියාවලිය ඉදිරියට යාමට පෙර, ඔබ සතුව සියලු මෙවලම් සහ ද්රව්ය ඇති බවට වග බලා ගත යුතුය. දෙවන පියවර වන්නේ චිත්රයක් නිර්මාණය කිරීම, එය නොමැතිව ස්ථාවර ව්යුහයක් එකලස් කිරීමට නොහැකි වීමයි.
ප්රධාන ව්යුහය
ඔබේම දෑතින් ඔටෝගයිරෝ එකක් ග්ලයිඩරයක් නම් එය ඉතා සරල බව වහාම පැවසීම වටී. වෙනත් මාදිලි සමඟ එය තරමක් අපහසු වනු ඇත.
එබැවින්, වැඩ ආරම්භ කිරීම සඳහා, ද්රව්ය අතර duralumin බල මූලද්රව්ය තුනක් තිබිය යුතුය. ඒවායින් එකක් ව්යුහයේ කීල් ලෙස සේවය කරනු ඇත, දෙවැන්න අක්ෂීය කදම්භයක භූමිකාව ඉටු කරනු ඇත, තෙවනුව කුඹගසක් ලෙස සේවය කරනු ඇත. තිරිංග උපාංගයකින් සමන්විත විය යුතු කීල් කදම්භයට සුක්කානම් නාසය රෝදයක් වහාම සවි කළ හැකිය. අක්ෂීය බල මූලද්රව්යයේ කෙළවර ද රෝදවලින් සමන්විත විය යුතුය. ඔබට ස්කූටරයකින් කුඩා කොටස් භාවිතා කළ හැකිය. වැදගත් කරුණක්: ඇදගෙන යන බෝට්ටුවක් පිටුපස පියාසර කිරීම සඳහා ගයිරෝප්ලේන් තමන්ගේම දෑතින් එකලස් කර ඇත්නම්, රෝද පාලිත පාවෙන මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
ගොවිපල ස්ථාපනය
තවත් ප්රධාන අංගයක් වන්නේ ගොවිපලකි. මෙම කොටස ද කීල් කදම්භයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ සවි කර ඇත. මෙම උපාංගය ත්‍රිකෝණාකාර ව්යුහයක් වන අතර එය ඩුරලුමින් කොන් තුනකින් රිවට් කර ඇති අතර පසුව තහඩු ආවරණ වලින් ශක්තිමත් වේ. මෙම සැලසුමේ අරමුණ වන්නේ ඇදගෙන යාමේ කොක්ක සවි කිරීමයි. පන්දලමක් සහිත ස්වයංක්‍රීය ස්වයංක්‍රීය උපකරණය සෑදිය යුතු අතර එමඟින් ගුවන් නියමුවාට ලණුව ඇදීමෙන් ඕනෑම වේලාවක ටව්ලයින් වෙතින් ඉවත් කළ හැකිය. මීට අමතරව, සරලම වායු සංචාලන උපකරණ එහි ස්ථාපනය කළ හැකි වන පරිදි ගොවිපල ද අවශ්ය වේ. මේවාට පියාසැරි වේග ලුහුබැඳීමේ උපාංගයක් මෙන්ම පැති ප්ලාවිත යාන්ත්‍රණයක් ද ඇතුළත් ය.
තවත් ප්රධාන අංගයක් වන්නේ පන්දලම් එකලස් කිරීම ස්ථාපනය කිරීමයි, එය ට්රස් යටතේ කෙලින්ම සවි කර ඇත. මෙම කොටස ගුවන් යානා පාලක සුක්කානම වෙත කේබල් සම්බන්ධතාවයක් තිබිය යුතුය.
යන්ත්ර රාමුව
ඔබේම දෑතින් ගයිරෝප්ලේන් එකලස් කිරීමේදී, එහි රාමුව කෙරෙහි නිසි අවධානයක් යොමු කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, මේ සඳහා duralumin පයිප්ප තුනක් අවශ්ය වනු ඇත. මෙම කොටස් 50x50 mm හරස්කඩක් තිබිය යුතු අතර, පයිප්ප බිත්තිවල ඝණකම 3 mm විය යුතුය. කවුළු හෝ දොරවල් ස්ථාපනය කිරීමේදී සමාන මූලද්රව්ය බොහෝ විට භාවිතා වේ. මෙම පයිප්පවල සිදුරු සිදුරු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇති බැවින්, වැදගත් රීතියක් මතක තබා ගැනීම අවශ්ය වේ: වැඩ අතරතුර, සරඹය මූලද්රව්යයේ අභ්යන්තර බිත්තියට හානි නොකළ යුතුය, එය ස්පර්ශ කළ යුතු අතර තවත් නැත. අපි විෂ්කම්භය තෝරා ගැනීම ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය තෝරා ගත යුතු අතර එමඟින් Mb වර්ගයේ බෝල්ට් එක ලැබෙන කුහරයට හැකි තරම් තදින් ගැලපේ.
තවත් වැදගත් සටහනක්. ඔබේම දෑතින් ගයිරෝප්ලේන් චිත්රයක් ඇඳීමේදී, ඔබ එක් සූක්ෂ්මතාවයක් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. උපකරණ එකලස් කිරීමේදී, මාස්ට් තරමක් පිටුපසට ඇලවිය යුතුය. මෙම කොටසෙහි ආනතියේ කෝණය ආසන්න වශයෙන් අංශක 9 කි. චිත්රයක් ඇඳීමේදී, පසුව අමතක නොකිරීමට මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම ක්‍රියාවෙහි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ ගයිරෝප්ලේන් තල බිම මත සිටගෙන සිටින විට පවා අංශක 9 ක ප්‍රහාරක කෝණයක් නිර්මාණය කිරීමයි.
එකලස් කිරීම
ඇක්සල් කදම්භය සවි කිරීම මගින් ඔටෝගයිරෝ රාමුවේ එකලස් කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. එය හරහා keel වෙත සවි කර ඇත. පාදයේ එක් මූලද්රව්යයක් තවත් එකකට විශ්වාසදායක ලෙස සවි කිරීම සඳහා, 4 Mb බෝල්ට් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන අතර ඒවාට අගුළු ඇට ද එක් කරන්න. මෙම සවි කිරීමට අමතරව, අතිරේක ව්යුහාත්මක දෘඪතාව නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කොටස් දෙකක් සම්බන්ධ කරන වරහන් හතරක් භාවිතා කරන්න. වරහන් වානේ කෝණයකින් සෑදිය යුතුය. ඇක්සල් කදම්භයේ කෙළවරේ, කලින් සඳහන් කළ පරිදි, රෝද අක්ෂ සවි කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට යුගල කළ ක්ලිප් භාවිතා කළ හැකිය.
ඔබ විසින්ම කළ හැකි ගයිරෝප්ලේන් එකලස් කිරීමේ මීළඟ පියවර වන්නේ රාමුවක් සහ ආසනයක් සෑදීමයි. මෙම කුඩා ව්යුහය එකලස් කිරීම සඳහා, duralumin පයිප්ප ද භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. රාමුව එකලස් කිරීම සඳහා ළදරු ඇඳන් හෝ ස්ට්රෝලර් වලින් කොටස් විශිෂ්ටයි. ඉදිරිපස ආසන රාමුව සවි කිරීම සඳහා, මිලිමීටර් 25x25 මානයන් සහිත ඩුරලුමින් කොන් දෙකක් භාවිතා කරනු ලබන අතර, පිටුපසින් එය වානේ කොනකින් මිලිමීටර් 30x30කින් සාදන ලද වරහනක් භාවිතයෙන් කුඹගසට සවි කර ඇත.
Autogyro පරීක්ෂාව
රාමුව සුදානම් වූ පසු, ආසනය එකලස් කර සවි කර ඇත, ට්රස් එක සූදානම්, සංචාලන උපකරණ සහ ගයිරෝප්ලේන්හි අනෙකුත් වැදගත් අංග ස්ථාපනය කර ඇත, නිමි ව්යුහය ක්‍රියා කරන ආකාරය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. රෝටර් ස්ථාපනය කර සැලසුම් කිරීමට පෙර මෙය සිදු කළ යුතුය. වැදගත් සටහන: තවදුරටත් ගුවන් ගමන් සැලසුම් කර ඇති ස්ථානයේ ගුවන් යානයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
