සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් මාර්ගයක් ඉදිකිරීම. කොන්ක්රීට් වලින් මාර්ග ඉදිකිරීමේ විශේෂතා. විස්තාරණ සන්ධි කැපීම සහ මුද්‍රා තැබීම

රුසියාවේ සහ විදේශයන්හි මාර්ග තට්ටුව වෙනස් ය: අපේ රටේ විවිධ අරමුණු සඳහා මහාමාර්ග ඇස්ෆල්ට් වලින් සාදා ඇති අතර යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් කොන්ක්‍රීට් වලින් සාදා ඇත. ඔවුන්ගේ ගුණාත්මක භාවයේ පැහැදිලි වෙනස මෙයයි. රුසියාවේ, කොන්ක්‍රීට් මාර්ග ඒවායේ සැලකිය යුතු පිරිවැය හේතුවෙන් පුළුල් වී නොමැත - සියල්ලට පසු, රටේ විශාල ව්‍යාප්තිය සහ කැන්වසය යාවත්කාලීන කිරීම ජනගහනයට තවත් බදු වැඩි කිරීමක් වැය වේ. කෙසේවෙතත්, කල් පවත්නා කොන්ක්රීට් වලින් රථගාල් සහ ආලින්ද සන්නද්ධ කිරීමට කිසිවෙකු නිවාස හිමියන්ට තහනම් කර නැත.

කොන්ක්‍රීට් පාරවල් මොකටද?

කොන්ක්‍රීට් පාරවල් තැනීම යෝග්‍ය වන්නේ නිතර අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාවක් නොමැති සහ කල් පවත්නා මාර්ග ඇඳක් අවශ්‍ය ස්ථානවල ය. රුසියාවේ එය:

• ඔටෝඩ්රෝම්;
• ගුවන් තොටුපලවල ධාවන පථ සහ ගොඩබෑම;
• වාහන නැවැත්වීම සහ වෙනත් උපකරණ;
• නගරවල පදික මාර්ග සහ පදික වේදිකා;
• අධික ආර්ද්‍රතාවය සහ ජලයට නිරාවරණය වන වෙරළබඩ මාර්ග සහ බැමි.

කොන්ක්රීට් ස්ලැබ් එකක සේවා කාලය ඇස්ෆල්ට් වල සේවා කාලය 2-3 ගුණයක් දක්වා ඉක්මවා යයි. මේ හේතුව නිසා දේශගුණික තත්ත්වයන්ට ඔරොත්තු නොදෙන ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා වෙනුවට සෑම තැනකම සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් වෙනුවට එය ක්‍රමක්‍රමයෙන් එක්සත් ජනපදයේ සිදුවෙමින් පවතී.

ඇස්ෆල්ට් සහ කොන්ක්රීට් අතර වෙනස

ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාව කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාව තරම් කල් පවතින නොවන්නේ ඇයි? ඒ සියල්ල මූලික ද්රව්ය ගැන ය:

• ඇස්ෆල්ට් යනු වැලි, තලා දැමූ ගල්, ඛනිජ පිරවුම් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවායේ බන්ධනය බිටුමිනස් පොලිමර් වේ.
• කොන්ක්රීට් යනු සිමෙන්ති සහ ආකලන සමඟ මිශ්ර වූ වැලි සහ බොරළු මිශ්රණයකි.

කොන්ක්රීට් සහ ඇස්ෆල්ට් අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ ඒවායේ සූත්රගත කිරීම්වල බන්ධනයයි. බිටුමන්, සිමෙන්ති මෙන් නොව, කල් පවතින ගලක් සාදනු නොලැබේ, බර යටතේ දුර්වල පස් යටතේ එල්ලා වැටෙන අතර, හිරු හා ශීත ඍතුවේ දුර්වල ලෙස මෘදු වේ. කොන්ක්රීට්, සකස් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීමේ තාක්ෂණයට යටත්ව, මෙම අඩුපාඩු වලින් තොරය.

මාර්ග තට්ටුව ස්ථර කිහිපයකින් සමන්විත වේ:

1. යටින් ඇත්තේ පසෙන් ජලය බැස යන තලා දැමූ ගල් සහ පසට ඉහළින් සහ පහළින් එන බරට වන්දි ලබා දෙන වැලි ය.
2. ශක්තිමත් කිරීම - ඇඳ ඇතිරිලි බැඳ තබන අඩු ශ්රේණියේ කොන්ක්රීට් මෙම තට්ටුව.
3. ප්‍රධාන මාර්ගය කොන්ක්‍රීට් තට්ටුවකි.

බර වාහනවල අධික වාහන තදබදයක් සහිත අධිවේගී මාර්ග තැබීමේදී, බර ට්‍රක් රථවල බරට යටින් ගල ඉරිතලා යාමට ඉඩ නොදෙන ශක්තිමත් කරන කූඩුව ආතතියෙන් තොර සහ අවධාරණය කරන ලද ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් වලින් මාර්ගය සෑදිය යුතුය.

පුද්ගලික ඉදිකිරීම් වලදී මෙන්ම ජලයෙන් සංතෘප්ත වූ පසෙහි හෝ ඒවායේ ඉහළ මට්ටමකින් මාර්ගයක් සංවිධානය කිරීමේදී, මාර්ගය සඳහා ජල ආරක්ෂණය වැලි සහ බොරළු බැම්මක් මත තබා ඇත (සෙවිලි ද්‍රව්‍ය භාවිතා කළ හැකිය). ස්තරය කොන්ක්රීට් වල නිරන්තර තෙත් කිරීම වළක්වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගල් හා ශක්තිමත් කිරීමේ කූඩුව විඛාදනයට ලක් වේ.

කැන්වස් වර්ග

අධික වාහන තදබදයක් ඇති අධිවේගී අධිවේගී මාර්ග සඳහා සහ ගමේ ධාවන පථ සඳහා කොන්ක්‍රීට් මාර්ගයක් හොඳයි. මෙම අවස්ථා සඳහා, ගුණාත්මකභාවය සහ පිරිවැය අනුව වෙනස් වන විවිධ වර්ගයේ කැන්වස් තෝරන්න:

• සියලුම වර්ගවල මාර්ග සඳහා උසස් තත්ත්වයේ, තනි ස්ථර පදික වේදිකාවක්, ඉහළ සහ පහළ ස්ථර තැබීම සඳහා සුදුසු ය;
• කැන්වසයේ පහළ තට්ටුව සඳහා කොන්ක්රීට් මිළ අඩුයි - එය අඩු ශක්තියක් ඇත, එහි සංරචක මත අවම අවශ්යතා පනවනු ලැබේ. එවැනි ද්රව්යයක ආලේපනයක් කුඩා මෝටර් රථ ප්රවාහයක් සහිත යාබද භූමි සැකසීමේදී භාවිතා කළ හැකිය;
• බර සහ උසස් පදික වේදිකා සඳහා මධ්යම කාර්යසාධන කොන්ක්රීට්. ජනාවාස වැදගත්කමක් ඇති මාර්ග මත තැබිය හැකිය;
• වෙනම කණ්ඩායමක් තුළ, ඔබට සූදානම් කළ කොන්ක්රීට් ස්ලැබ් සමඟ මාර්ගයේ සංවිධානය කළ හැකිය.

පිරවුම් ද්රව්ය

M400 කොන්ක්රීට් යනු මාර්ග තැබීම සඳහා විශ්වීය ද්රව්යයකි. නාගරික හා ග්‍රාමීය මාර්ගවල මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථවල රෝදවල පීඩනයට ඔරොත්තු දීමට එහි ශක්තිය ප්‍රමාණවත් වේ.

කොන්ක්රීට් පදනම වන්නේ පෝට්ලන්ඩ් සිමෙන්ති, ජලයට ඔරොත්තු දෙන (1 කොටස). ප්ලාස්ටිසයිසර් ද ද්‍රාවණයට හඳුන්වා දී ඇති අතර එමඟින් ආලේපනයේ ජලභීතිකාව සහ එහි ශක්තිය වැඩි වේ. වැඩ කරන විසඳුමේ සංයුතියට ද ඇතුළත් වන්නේ:

• තලා දැමූ ගල් - කොටස් 5;
• වැලි - කොටස් 2 යි.

මාර්ගය කොන්ක්‍රීට් කිරීම සඳහා, කර්මාන්තශාලාවෙන් සූදානම් කළ කොන්ක්‍රීට් ඇණවුම් කිරීම තාර්කික ය - කුඩා වෙබ් අඩවියකට වුවද, ඔබට මෝටාර් ගොඩක් අවශ්‍ය වනු ඇත, එය ඉක්මනින් වත් කළ යුතු අතර, තනි කණ්ඩායම් අල්ලා ගැනීම වළක්වයි.

පදික වේදිකාවේ පදික ද්රව්ය අපේක්ෂිත බර සහ පදික තත්ත්වයන් අනුව ගුණාංග වෙනස් විය හැක.

කොන්ක්‍රීට් මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා අවශ්‍යතා

මාර්ග කොන්ක්රීට් සකස් කිරීම සඳහා සංරචක තෝරාගැනීමේදී, ඒවා SNiP 3.06.03-85 "මාර්ග" මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. නිමි කැන්වසයේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා අවශ්‍යතා ලේඛනය නියාමනය කරයි:

• යාන්ත්රික ආතතියට ප්රතිරෝධය මාර්ග මතුපිට සඳහා ප්රධාන අවශ්යතාවයි. විවිධ අරමුණු සඳහා මාර්ග සඳහා, දර්ශකය තනි තනිව තීරණය වේ.
• තැබීමෙන් පසු සහ ක්‍රියාත්මක වන විට ආලේපනයේ ඉරිතැලීම් නොමැත. කොන්ක්රීට් මාර්ගවල ඉදිකිරීම් තාක්ෂණයට අනුකූල වීම සහ වැඩ කරන විසඳුමේ නිවැරදි සංයුතිය ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ.
• ජල ප්රතිරෝධය සහ රසායනික ප්රතිරෝධය. මහාමාර්ග සහන සහ පාංශු ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ විවිධ තත්වයන් තුළ පිහිටා ඇති අතර, සංවිධානාත්මක ජලාපවහන පද්ධතියක් නොමැති විට (ඉදිකිරීම් තාක්ෂණය උල්ලංඝනය කිරීමේදී), කැන්වසය මත ජලය එකතු වී එහි ගුණාත්මක භාවය නරක අතට හැරේ.

කොන්ක්රීට් අවශ්යතා

කැන්වසයේ ගුණාත්මකභාවය නිර්ණය කරනු ලබන්නේ සංඝටක සංරචක මගින් වන අතර, පැතිකඩ GOSTs වලට අනුකූලව පරිපූර්ණ තේරීමක් ද සිදු කළ යුතුය. නිදසුනක් ලෙස, මාර්ගයේ විශ්වසනීය හා දිගුකාලීන ක්රියාකාරීත්වය සහතික කළ හැකි තලා දැමූ ගල්වල ශක්තිය අවම වශයෙන් 1200 kg / cm 2 කි. කොට්ටයක් සඳහා, 800-1000 kg / cm 2 අඩු කල් පවතින තලා දැමූ ගල් සුදුසු වේ.

කොන්ක්රීට් විසඳුමේ සංචලනය - කේතුවක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීමේදී 2 සෙ.මී. විවිධ කොටස්වල ඛනිජ ඇතුළත් කිරීම් විශාල සංඛ්යාවක් මෙම පරාමිතියෙන් බැහැරවීම් වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.

කොන්ක්‍රීට් සඳහා තවත් අවශ්‍යතාවයක් වන්නේ ඉහළ නැමීමේ ශක්තියයි; මේ සඳහා ප්ලාස්ටිසයිසර් ද්‍රාවණයට හඳුන්වා දෙන අතර කැන්වසය අතිරේකව ශක්තිමත් කිරීමකින් ශක්තිමත් වේ.

කොන්ක්‍රීට් මාර්ගවල වාසි සහ අවාසි

ඇස්ෆල්ට් මාර්ග හා සසඳන විට කොන්ක්‍රීට් මාර්ගවලට වාසි ගණනාවක් ඇත:

• ආලේපනයේ ඉහළ ශක්තිය සහ දෘඪතාව;
• තාපයට ප්රතිරෝධය, උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම්;
• අලුත්වැඩියා කිරීමකින් තොරව දිගු සේවා කාලය;
• මාර්ග මතුපිට සහ මෝටර් රථ රෝදවල හොඳ ග්රහණය රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි කරයි.

මාර්ගවල අවාසි අඩු නමුත් ඒවා සැලකිය යුතු ය:

• ඉහළ ඉදිකිරීම් පිරිවැය;
• විසඳුම් සකස් කිරීමේදී සහ සංරචක තෝරාගැනීමේදී තාක්ෂණය දැඩි ලෙස පිළිපැදීමේ අවශ්යතාව;
• මාර්ගයේ ආරම්භයට පෙර සම්පූර්ණ කොන්ක්රීට් ශක්තියක් අවශ්ය වේ.

කොන්ක්‍රීට් මාර්ග ඉදිකිරීම

ආලේපනයේ සේවා කාලය තැබීමේ තාක්ෂණය පිළිපැදීම මත රඳා පවතින බැවින්, කොන්ක්රීට් මාර්ග ඉදිකිරීමේ අදියර අපි විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

භූමි වැඩ වඩාත් මිල අධික හා සංකීර්ණ අතර වේ. ඒවා ආරම්භ කිරීමට පෙර, සහන පිළිබඳ භූ විද්‍යාත්මක අධ්‍යයනයක් මත පදනම්ව සවිස්තරාත්මක ව්‍යාපෘතියක් සකස් කරනු ලැබේ. හැකි නම්, මාර්ගයේ තැබීමේ තලය තිරස් අතට සාදා ඇත - පස් කඳු ඉවත් කරනු ලැබේ, පාෂාණ සම්පීඩනය සහිත පුවරුවක් අවපාතවලට සාදා ඇත.

පසෙහි සාරවත් තට්ටුව ඉවත් කරනු ලැබේ: අධිවේගී මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම මහා පරිමාණයෙන් ඉදිකිරීම සඳහා, යාබද ප්රදේශ පෞද්ගලිකව තැබීම සඳහා, 15-20 cm ප්රමාණවත් වේ.පහළ ඒවා විශාල බරක් සහිත රෝලර් සහ කම්පන තහඩු සමඟ සංයුක්ත වේ. මෙය වඩාත් වැදගත් අදියරයන්ගෙන් එකකි - දැඩි ගතික පැටවීම් යටතේ ආලේපනයේ දෘඪතාව සහ අඛණ්ඩතාව පදනමේ ශක්ති මට්ටම මත රඳා පවතී.

පස සමඟ සූදානම් වීමේ අදියරේදී, භූගත ජලය සහ වැසි ජලය බැස යාමට ජලාපවහන පද්ධතියක් ගැන සිතා ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පාදම පරමාදර්ශී තලයක නොව, 2-4% ක සුළු කෝණයකින් සාදා ඇත. මාර්ගය දිගේ, කොන්ක්රීට් කාණු හෝ ස්වාභාවික බෑවුම් සවි කළ හැකි අතර, ජලය ග්රාහකයට හෝ බිමට ගලා යයි.

ඇඳ ඇතිරිලි තැබීම

තලා දැමූ ගල් සහ වැලි සංයුක්ත පස මත වත් කරනු ලැබේ. ඔවුන් බර වන්දි සහ ජල අපවහන කාර්යය ඉටු කරයි.

ඇඳ ඇතිරිලි ස්ථර වල ඝණකම සහන වර්ගය සහ පාදවල ගුණ මත රඳා පවතින අතර 20-40 සෙ.මී. බැමි ඔවුන්ගේ කාර්යයන් වඩා හොඳින් ඉටු කරයි.

ඉහළ මට්ටමේ භූගත ජලය සහිත කඳවුරු මත, සුන්බුන් බැම්ම ඝණ කිරීම තාර්කික ය - එය සෝදා නොගෙන ජලය හොඳින් ගලා යයි. කොන්ක්රීට් ස්ථර යටතේ වැලි තැබිය යුතුය - එය ඝන කුෂන් සාදයි.

ඉහළ කුෂන් ශක්තියක් ලබා ගැනීම සඳහා වැලි සහ තලා දැමූ ගල් ස්ථර දෙකම රෝලර් හෝ කම්පන වළක් සමඟ සංයුක්ත කළ යුතුය.

පහසුව සඳහා, කසළ තට්ටුව සමහර විට සෙන්ටිමීටර 5 ක් දක්වා thick නකමකින් යුත් තුනී කොන්ක්‍රීට් හෑරීමකින් ආවරණය කර ඇති අතර ඉහළින් ජල ආරක්ෂණ පත්රයක් තබා ඇත.

කොන්ක්‍රීට් බර නැමීමට දුර්වලයි, එබැවින් ශක්තිමත් කිරීම භාවිතා කිරීම කිසි විටෙකත් අතිරික්ත නොවේ - එහි වර්ගය තෝරා ගැනීම නැවත පාදමේ ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. සමහර අවස්ථාවලදී, ශක්තිමත් කිරීම කිසිසේත් යෙදිය නොහැක.

කොන්ක්රීට් කැන්වස් සඳහා ශක්තිමත් කිරීමේ විෂ්කම්භය ගණනය කිරීම් අනුව පමණක් නිර්මාණාත්මකව ගනු ලැබේ. සාමාන්‍යයෙන් මේවා මිලිමීටර් 150 සිට සෛලයක් සහිත දැලකට වෑල්ඩින් කරන ලද මිලිමීටර් 10 සිට බාර් වේ. ශක්තිමත් කිරීමේ නිෂ්පාදන පහළ තලයේ සිට අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 4 ක උසකින් කොන්ක්රීට් ස්ථරයක තබා ඇත. දැල ස්ලැබ් එකේ පහළ කොටසේ තිබීම වැදගත්ය, මන්ද එහි බිඳෙන බර සාන්ද්‍රණය වී ඉරිතැලීම් ඇති වේ.

ආකෘති පත්ර සෑදීමේ පහසුම ක්රමය වන්නේ 50 × 150 mm ක කොටසකින් ඝන පුවරු භාවිතා කිරීමයි (උස තෝරා ගැනීම කොන්ක්රීට් පදනමේ සහ ආලේපනයේ සැලසුම් ස්ථරය මත රඳා පවතී). ඝන ප්ලයිවුඩ් සඳහා ද සුදුසු ය. පුවරු සහ ප්ලයිවුඩ් කැන්වසයේ පිටත සිට බිමට ඇලවූ ශක්තිමත් කිරීමේ කූරු සවි කර ඇත. පදිකයින් සඳහා මාර්ග තැබීමේදී සහ මෝටර් රථ සඳහා වාහන නැවැත්වීමේදී, ආකෘති පත්රය වත් කිරීම සඳහා සූදානම් කිරීම සඳහා සවි කර ඇති කැට ගලක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාව

කොන්ක්රීට් සහිත මාර්ගයේ වත් කිරීම අඛණ්ඩව සිදු කළ යුතුය, එබැවින් කැන්වස් සඳහා ද්රව්ය නිවැරදි ප්රමාණයෙන් වහාම සකස් කර ඇත. කර්මාන්තශාලාවෙන් කොන්ක්‍රීට් ඇණවුම් කිරීම සුදුසුය; විශාල මාර්ග ඉදිකිරීමේදී, මෝටාර් නිෂ්පාදනය සඳහා තාවකාලික ජංගම වැඩමුළු පහසුකම් අසල ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් බෙදා හැරීමේ පිරිවැය අඩු වේ.

අවශ්‍ය නම්, අඩු ශ්‍රේණියේ කොන්ක්‍රීට් (උදාහරණයක් ලෙස, M200) පාදම මත බැක්ෆිල් සමඟ තබා ඇත, පසුව M400 නිම කිරීමේ මෝටාර් සමඟ ආකලන සමඟ.

ඉහළ ආලේපනය තැබීම අදියර 2 කින් සිදු වේ: පළමුව, 30-40 mm උපස්ථරයක් වත් කරනු ලැබේ, ශක්තිමත් කිරීමේ දැලක් එය මත තබා ඇති අතර ඉතිරි ඝණකම වත් කරනු ලැබේ.

ස්ථරයේ සම්පූර්ණ ඝනකම සෙන්ටිමීටර 12 ක් පමණ වේ, සමහර විට වැඩි හෝ අඩු වේ.

බාධාවකින් තොරව සකස් කිරීම සඳහා කොන්ක්රීට් වත් කර ඇති අතර මතුපිට වහාම සමතලා වේ. ද්රව්යය නිරන්තරයෙන් ගෙන එනු ලැබේ, වැඩ ඔරලෝසුව වටා සිදු වේ.

තැබීමෙන් පසු, කොන්ක්රීට් vibrocompression මගින් සංයුක්ත කළ යුතුය. ක්රියා පටිපාටිය වායු බුබුලු ඉවත් කර නිමි ආලේපනයේ ව්යුහය සංයුක්ත කරයි.

විස්තාරණ සන්ධි කැපීම සහ මුද්‍රා තැබීම

කොන්ක්‍රීට් මාර්ගයක උපාංගයට කැන්වසය කොටස් වලට කැපීම ඇතුළත් වේ. මෙය හැකි ය, එවිට කොන්ක්රීට් 50-60% ක ප්රමාණවත් ශක්තියක් ලබා ගන්නා අතර පුද්ගලයෙකුගේ බර සහ කැපුම් උපකරණවලට ඔරොත්තු දෙනු ඇත.

කොන්ක්රීට් ගල් විවිධ අංශක වලට යටත් වන තාප ප්රසාරණය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා මැහුම් අවශ්ය වේ. ස්ලැබ් පරිමාවේ සෘතුමය වෙනස්කම් සමඟ, පදික වේදිකාවේ ඉරිතැලීම් ඇති නොවේ.

කියත් කිරීම විශේෂ මෙවලමක් සමඟ සිදු කෙරේ - සන්ධි කිරීම.

උෂ්ණත්ව සන්ධි ගණනය කිරීම් මගින් තීරණය කරනු ලබන දුරින් සිදු කෙරේ. නිර්වචන සූත්‍රවලින් එකක් වන්නේ ආලේපන ඝණකම × 30 වේ.

මැහුම් හරහා ස්ලැබ් එකට ජලය විනිවිද යාම වැළැක්වීම සඳහා, ඒවා බිටුමන්-පොලිමර් සීලන්ට් වලින් පුරවා ඇත.

කොන්ක්රීට් පදික වේදිකා රැකවරණය සහ වැළැක්වීම

ඒ නිසා වැඩේ අපතේ නොයන ලෙස තාක්‍ෂණයට අනුව කොන්ක්‍රීට් පාර ගමනාගමනයට විවෘත කළ හැක්කේ කොන්ක්‍රීට් සම්පූර්ණයෙන් සවිමත් වූ පසුවයි, එනම් දින 28කට පසුවයි.

කැන්වසය විනාශ වීම වැළැක්වීම සඳහා, එය පොලිමර් කාවැද්දීම මගින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර එමඟින් මතුපිට ජල ආරක්ෂිත පටලයක් සාදයි. ඇත්ත, මේවා මාර්ගයේ රළු බව සහ රෝදවලට ඇලවීම අඩු කරයි. අධිවේගී අධිවේගී මාර්ග සඳහා මෙය සෘණාත්මක ගුණයකි, එබැවින් බොහෝ අවස්ථාවලදී කැන්වසය එලෙසම ඉතිරි වේ. පස සකස් කිරීම සහ තැබීමේ තාක්ෂණය නිරීක්ෂණය කර ඇත්නම්, මැහුම් නිවැරදිව කපා ඇත, දිගු කලක් තිස්සේ ස්ලැබ්වල අඛණ්ඩතාවට කිසිවක් තර්ජනය නොකරයි.

කොන්ක්රීට් මාර්ග වලක්වා ගැනීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා තවත් ක්රමයක් වන්නේ ඇඳුම් තට්ටුවක් තැබීමයි. ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් සඳහා යොදන අතර, ආලේපනයට රෝදවල ඇලවීම සහතික කරන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේම ආයු කාලය කිහිප වතාවක් දිගු කරයි. මීට අමතරව, ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාව අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා ලාභදායී වේ.

ඉරිතැලීම් දිස්වන විට, ඒවා ඉවත් කිරීමට පියවර ගත යුතුය. කුඩා උල්ලංඝනයන් මුද්රා කිරීම සඳහා, විශේෂ පුට්ටි භාවිතා කරනු ලැබේ, ගැඹුරු හානි අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, කොන්ක්රීට් මෝටාර් භාවිතා වේ. සෑම අවස්ථාවකදීම, සමස්තයක් හඳුන්වා දීමට පෙර ඉරිතැලීම ඉවත් කර තෙතමනය කර ඇත.

දෝෂයක් සිදුවුවහොත්, ඔබට කැන්වසයේ සම්පූර්ණ කොටස ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එවැනි විරූපණයන් සඳහා හේතුව පාංශු පදනම හෝ බැම්ම ප්රමාණවත් තරම් සංයුක්ත නොවීමයි.

රුසියානු මාර්ග

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ පිහිටා ඇති මෝටර් මාර්ග පහත පරිදි බෙදා ඇත:
1) ෆෙඩරල් වැදගත්කමක් ඇති මහාමාර්ග;
2) කලාපීය හෝ අන්තර් නාගරික වැදගත්කමක් ඇති මෝටර් මාර්ග;
3) දේශීය වැදගත්කමකින් යුත් මෝටර් මාර්ග;
4) පුද්ගලික මහාමාර්ග.

මෝටර් මාර්ග, අවසර ලත් භාවිතයේ වර්ගය අනුව, පොදු මෝටර් මාර්ග සහ පොදු නොවන මෝටර් රථ මාර්ග ලෙස බෙදා ඇත.

2009 දී, පොදු මාර්ග කිලෝමීටර් 3,004 ක් ආරම්භ කරන ලද අතර එය ෆෙඩරල් මාර්ග කිලෝමීටර් 1,159 ක් ඇතුළුව 2008 දී කොමිස් කිරීමේ පරිමාවට වඩා 1.3 ගුණයකින් වැඩි ය. 2009 දී කෘතිම ව්යුහයන් රේඛීය මීටර් 16,470 ක් ක්රියාත්මක කරන ලදී. ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ග කිලෝමීටර් 4,550 ක් (වැඩසටහනේ දක්වා ඇති ප්‍රමාණයට වඩා 22% වැඩි) ප්‍රධාන සහ වත්මන් අලුත්වැඩියාවෙන් පසුව, කෘත්‍රිම ව්‍යුහයන් රේඛීය මීටර් 18,000 (2008 ට වඩා 44% වැඩි) ආරම්භ කරන ලදී. ඒ අතරම, මාර්ග ප්‍රතිපාදන ඉදිකිරීමෆෙඩරල් අයවැයෙන් රුබල් බිලියන 342.9 ක්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ විෂයයන් සඳහා සහනාධාර - රූබල් බිලියන 104.3 කි.

ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ග පොදු මහාමාර්ග ජාලයේ මුළු දිගෙන් 7.8% ක් පමණක් වන නමුත්, ඒවා රථවාහන තීව්‍රතාවයෙන් 50% දක්වා වගකිව යුතුය. මාර්ග කිලෝමීටර් 546,000 කට වඩා තද මතුපිටක් ඇති අතර ඉතිරි කිලෝමීටර් 54,000 අපිරිසිදු මාර්ග වේ.

වගුව 1.
මාර්ග මතුපිට වර්ග සහ රුසියාවේ ඒවා බෙදා හැරීමේ මට්ටම

මූලාශ්රය. විවෘත මූලාශ්‍රවලට අනුව ABARUS වෙළඳපල පර්යේෂණ.

කාබනික සහ අකාබනික බන්ධන සමඟ ස්ථායීකරණය කරන ලද පාංශු ආලේපන සහ පදනම අතිරේක නාගරික මාර්ග සඳහා ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ. එවැනි ආලේපනවල වාසිය වන්නේ ගල් ද්රව්ය සහ අඩු පිරිවැය සඳහා අවශ්යතාවය නොමැති වීමයි.

සෑම තරාතිරමකම අය-වැයෙන් මුදල් වැඩිවන ප්‍රමාණයන්ගෙන් වෙන් කර ඇති අතර, පුද්ගලික ප්‍රාග්ධනය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට උත්සාහ කරමින් සිටියද, මාර්ග සංඛ්‍යාව සහ ගුණාත්මකභාවය තවමත් වර්ධනය වන ආර්ථිකයක අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත. ඉදිකිරීමසහ මාර්ග සහ යටිතල පහසුකම් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම.

යුරෝපීය මාර්ග කොන්ක්රීට් පදනමක් මත නිර්මාණය කර ඇත, රුසියානු ඒවා ප්රධාන වශයෙන් වැලි මත වේ. ඒ අතරම, විවිධ මූලාශ්රවලට අනුව, රුසියානු මාර්ගවලින් 30% සිට 90% දක්වා ප්රවාහන ප්රමිතීන්ට අනුකූල නොවේ.

විකල්ප

රුසියාවේ, මාර්ග ඉදිකිරීම තවමත් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවේ යල් පැන ගිය, මිල අධික හා මන්දගාමී තාක්ෂණය භාවිතා කරයි, එපමනක් නොව, රුසියානු දේශගුණය සඳහා ඉතා සුදුසු නොවන අතර නිතර නිතර අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. පර්යේෂකයන් පවසන පරිදි, එවැනි තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම මූල්ය හා තාක්ෂණික අර්බුදයකට මග පාදයි. එයින් මිදීමේ මාර්ගය කොන්ක්‍රීට් තාක්‍ෂණයන් භාවිතා කිරීම විය හැකිය, විශේෂයෙන් වානේ කේබල් වලින් බැඳ ඇති කොන්ක්‍රීට් ස්ලැබ් තාක්‍ෂණය, එය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කරයි, ඔබට ඉක්මනින්, ලාභදායී හා කාර්යක්ෂමව කිරීමට ඉඩ සලසයි. ගොඩනඟනවාමාර්ග.

අද මාර්ග ඉදිකිරීමේදී හොඳ තාක්ෂණයන් රැසක් තිබෙනවා. රටේ සමහර ප්‍රදේශවල (උදාහරණයක් ලෙස, කළුග කලාපයේ), තලා දැමූ ගල්-මැස්ටික් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් භාවිතා කරනු ලැබේ (අංක 6 හි වගුවේ), සහ පළාත් පාලන ආයතනවලට අනුව, මෙම තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ඉදිකරන ලද එම මාර්ග 6- අවුරුදු 8කට කලින් එක crack එකක්වත් දීලා නෑ. සාමාන්යයෙන්, එවැනි ඉදිකිරීම් සඳහා 30-40% වැඩි මුදලක් වැය වේ, නමුත් මෙම පිරිවැය පළමු වසර 1.5-2 තුළ ගෙවනු ලැබේ.

කෙසේ වෙතත් දැනට වැඩිම අවධානයක් යොමුව ඇත්තේ සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් මාර්ග හඳුන්වාදීම කෙරෙහිය. මෙම උනන්දුව, කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ පිරිනමනු ලබන බොහෝ නව දේවල් මෙන්, දියුණු විදේශීය අත්දැකීම් මත පදනම් වේ, මේ අවස්ථාවේ දී, එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය සහ පෝලන්තය, සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවක් සහිත මාර්ග පුළුල් වී ඇති බැවින්, ඒවාට දිගු කාලයක් ඇති බැවින් සේවා කාලය සහ බොහෝ නඩත්තු අවශ්ය නොවේ. මූලික වශයෙන්, බොහෝ ප්‍රවීණයන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අත්දැකීම් වෙත යොමු වන අතර, අද වන විට 35-40% මාර්ග මෙම තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ඉදිකර ඇත. එක්සත් ජනපදයේ, වසර 60 කට වැඩි සේවා කාලයක් සහිත සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් මාර්ග ඉදිකිරීමට ඉඩ සලසන සම්පූර්ණ වැඩසටහනක් සකස් කර ඇත.

වර්තමානයේ, සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් මාර්ග සෑදී ඇත්තේ දෘඩ පෘෂ්ඨයක් සහිත රුසියානු පොදු මහාමාර්ග ජාලයෙන් 2% ක් සහ ෆෙඩරල් මාර්ග ජාලයෙන් 8% ක් පමණි. 1993 සිට 2000 දක්වා කාලය තුළ ෆෙඩරල් සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් මාර්ගවල දිග 9% ට වඩා මඳක් වැඩි වූ අතර ඇස්ෆල්ට්-කොන්ක්‍රීට් මාර්ග - 30% කින් වැඩි වූ අතර එය මාර්ග ඉදිකිරීමේ ලෝක ප්‍රවණතාවලට අනුරූප නොවන අතර අනවශ්‍ය දෙයකට මග පාදයි. උත්සාහය සහ මුදල් නාස්ති කිරීම.

එක්සත් ජනපදයේ සියලුම මාර්ග පාහේ ඉදිකර ඇත්තේ කොන්ක්‍රීට් පදනමකින් තුනී ඇස්ෆල්ට් තට්ටුවකින් ආවරණය කර ඇත. එවැනි සරල ඉංජිනේරු විසඳුමක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් ලෙස හැඳින්වේ. රුසියාවේ මෙම පදය භාවිතා කරනු ලබන්නේ සම්ප්‍රදායික ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාවට වන අතර එහිදී බඳින්නා වන්නේ සිමෙන්ති නොව බිටුමන් ය. රුසියාවේ, වරින් වර, ඇස්ෆල්ට් යටතේ මොනොලිතික් පදනමක් තබා ඇත, නමුත් එය සාමාන්යයෙන් මෙම තාක්ෂණය වචනාර්ථයෙන් අපකීර්තියට පත් කරන ඊනියා "කෙට්ටු" අඩු ගුණාත්මක කොන්ක්රීට් වලින් සාදා ඇත.

දන්නා තරමින්

ඉතිහාසය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 1913 දී පළමු කොන්ක්‍රීට් මාර්ගය ටිෆ්ලිස් හි ඉදිකරන ලදි. මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී ජර්මානුවන් විසින් කලිනින්ග්‍රෑඩ් හි ඉදිකරන ලද කොන්ක්‍රීට් මාර්ග තවමත් විශ්වාසදායක ලෙස සේවය කරයි. සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා සෝවියට් සංගමය තුළ නැවත හඳුන්වා දෙන ලදී, නමුත් ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් 1960-1970 ගණන්වල සයිබීරියාවේ සහ ඈත උතුරේ කටුක දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ (ඛනිජ නිධි සඳහා ප්‍රවේශය සඳහා) භාවිතා කරන ලදී. නමුත් 1990 දශකයේ මුල් භාගය වන විට ඉදිකිරීමසිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් පාරවල් සීමා කළා. 1993 වන විට එවැනි මාර්ගවල මුළු දිග කිලෝමීටර් 9.366 දහසක් පමණි. එබැවින්, දැනට පවතින දුෂ්කරතාවලින් එකක් වන්නේ දශක 2 ක් තුළ මෙම තාක්ෂණය ගැන හුරුපුරුදු ඉංජිනේරුවන් නොමැති තරම්ය.

රුසියාවේ, මාර්ග ඉදිකිරීමේදී සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුවෙන් ක්රියාශීලීව භාවිතා කරන කලාප කිහිපයක් පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, Novosibirskavtodor මෙම තාක්ෂණය අධිවේගී මාර්ගවල පමණක් නොව, නගරයේද භාවිතා කරයි. Primorsky Territory හි ද සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් ආලේපනයක් සහිත නව අධිවේගී මාර්ග ඉදිකරනු ලැබේ. Tyumen කලාපයේ එවැනි අධිවේගී මාර්ග තිබේ. කෙසේ වෙතත්, Novosibirsk කලාපය පිළිගත් නායකයෙකි. යුරෝපයේ මෙන් මෙහි සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් පාරවල් 20% කට වඩා තිබේ.

සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් පාරවල්. එය කුමක්ද

සිමෙන්ති-කොන්ක්රීට් ආලේපන වෙනස් වේ. ඒවා මොනොලිතික් සහ පෙර සැකසූ, තනි-ස්ථර සහ ද්වි-ස්ථර, ශක්තිමත් කරන ලද සහ ශක්තිමත් නොවන ලෙස බෙදී ඇති අතර සාමාන්ය කොන්ක්රීට් සහ කොන්ක්රීට් කොන්ක්රීට් දෙකම භාවිතා වේ. මෙම එක් එක් ව්යුහය සඳහා සිමෙන්ති අතිරේක නිශ්චිත අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය.

බොහෝ විට, එවැනි මාර්ගයක් මොනොලිතික් කැන්වස් නොවේ. මාර්ගය අඛණ්ඩ කොන්ක්‍රීට් පටියකින් ආවරණය කර ඇත්නම්, උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සමඟ (දිවා රෑ, ගිම්හාන සහ ශීත), කොන්ක්‍රීට් ස්ලැබ් ප්‍රමාණයෙන් වෙනස් වේ - පුළුල් වී හැකිලී යන අතර එහි ආතතිය ඇති වන අතර එය කොන්ක්‍රීට් වලට තුඩු දිය හැකිය. ඉරිතැලීම.

රීතියක් ලෙස, සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් මාර්ග මතුපිටක් යනු සෙන්ටිමීටර 18-24 ක thickness ණකම සහිත ස්ලැබ් එකකි. එබැවින්, නිශ්චිත දුරකින් කොන්ක්රීට් මාර්ගයක් මත පුළුල් කිරීමේ සන්ධි සාදා ඇත - මිලිමීටර හිඩැස්. ස්ලැබ් යට පාදයට ජලය විනිවිද නොයන ලෙස මැහුම් ඉලාස්ටික් බිටුමන් මැස්ටික් වලින් පුරවා ඇත. සෞම්‍ය දේශගුණයක් තුළ විස්තාරණ මැහුම් මීටර් 20-30 කට පසුව සකස් කර ඇත. මෙම දුර ප්රමාණය කොන්ක්රීට් මිශ්රණය තැබීමේ අවස්ථාවේ උෂ්ණත්වය මත මෙන්ම, ප්රදේශයේ දේශගුණය මත රඳා පවතී.

පදික වේදිකාව තැන්පත් කරන අවස්ථාවේ කොන්ක්රීට් මිශ්රණයේ උෂ්ණත්වයට වඩා අඩු උෂ්ණත්වයකට සිසිල් කළ විට, කොන්ක්රීට් හැකිලී ඇති අතර කොන්ක්රීට් ස්ලැබ් එක ඉරිතලා යා හැක. එවැනි ඉරිතැලීම් වල පෙනුම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ආලේපනය අනතුරුදායක ආතතීන්ට වඩා කුඩා දුරින් මැහුම් මගින් වෙන් කරනු ලැබේ. එවැනි මැහුම් සාමාන්‍යයෙන් මීටර් 5-10 ක් දුරින් සකස් කර ඇති අතර කැපුම් වේ, එහි ගැඹුර තහඩු ඝණකමෙන් තුනෙන් එකකට සමාන වේ. මෙම මැහුම් සම්පීඩන මැහුම් ලෙස හැඳින්වේ. සිසිලනය අතරතුර කොන්ක්‍රීට් වල සම්පීඩ්‍යතා ආතතීන් දිස්වන විට, කොන්ක්‍රීට් ස්ලැබ් එහි දුර්වලම ස්ථානයේ ඉරිතලා යයි - නොච් මගින් දුර්වල වූ කොටස දිගේ. සම්පීඩන මැහුම් පුළුල් කිරීමේ මැහුම් මෙන් මැස්ටික් වලින් පුරවා ඇත.

සම්පීඩන මැහුම් වර්ගයේ මැහුම් ද මාර්ගයේ අක්ෂය දිගේ සකස් කර ඇත, එසේ නොමැතිනම් කල්පවත්නා ඉරිතැලීමක් ඇති විය හැක.

මේ අනුව, සිමෙන්ති-කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාව අඛණ්ඩව පවතී, නමුත් තනි ස්ලැබ් වලින් සමන්විත වේ. සම්පූර්ණ ආලේපනයේ ඝණත්වය බිඳවැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා මෙන්ම, චලනය වන යන්ත්‍රවල බර එක් තහඩුවක සිට තවත් තහඩුවකට මාරු කිරීම සඳහා, මැහුම් වල විශේෂ ලෝහ දඬු සවි කර ඇත.

මොනොලිතික් කොන්ක්රීට් කැන්වස් නිර්මාණය කිරීමට විකල්පයක් ඇත, නමුත් මෙම තාක්ෂණය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. ප්‍රවීණයන් ඒත්තු ගන්වන්නේ පෙර සැකසූ පූර්ව පීඩන සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් ව්‍යුහයන් මත විශ්වාසය තැබිය යුතු නමුත් නව තාක්‍ෂණික පදනමක් මත සහ වෙනත් ඉංජිනේරු විසඳුම් සමඟ ය. ඉතින්, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඔවුන් ඝන නාලිකා සහිත තහඩු සාදයි. ආරක්ෂිත වානේ කඹයක් මෙම සිදුරු හරහා ගමන් කරන අතර, එවැනි තහඩු 30-40 සිට ක්ෂිතිජයක් වහාම ජැක් සමග දිගු කර ඇත. කොන්ක්රීට් වල එවැනි "පශ්චාත් ආතතිය" එකිනෙකට සාපේක්ෂව තහඩු පදිංචි කිරීමේ ගැටළුව විසඳයි.

වාසි

සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් මාර්ග ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් වලට වඩා 5-6 ගුණයකින් කල් පවතින ඒවා වන අතර ඒවායේ සේවා කාලය වසර 50 ක් හෝ ඊට වැඩි විය හැකිය. ඔවුන් ආක්රමණශීලී පාරිසරික බලපෑම් වලට ප්රතිරෝධී වන අතර, ඉහළ ග්රහණයක් සහ දූවිලි නොමැතිකම සපයයි. කැන්වසය සාපේක්ෂව අඩුවෙන් (වසරකට මි.මී. 0.1) අඳිනු ලැබේ, එයින් ආලේපනයේ thickness ණකම සෙන්ටිමීටර 16-22 නොඉක්මවිය යුතුය.

ඉදිකිරීම් අතරතුර සෘජු ආර්ථික ප්රතිලාභ වලට අමතරව, කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවේ මාර්ගයේ ක්රියාකාරිත්වයේ සැලකිය යුතු තාක්ෂණික හා ආර්ථික වාසි ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, ඔවුන්ගේ ශක්තිය සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය මගින් විශාල භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක් සහිත ට්‍රක් රථ පසුකර යාමට සහ රථවාහන තීව්‍රතාවය වැඩි කිරීමට හැකි වන අතර එය රුසියානු ප්‍රවාහන ගැටළු වල සන්දර්භය තුළ විශේෂ වැදගත්කමක් දරයි.

කොන්ක්‍රීට් වල ඉහළ කල්පැවැත්ම නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අවම කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කොන්ක්රීට් මාර්ග පදික වේදිකාවේ සේවා කාලය ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි වේ. ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවලට එරෙහිව ක්රියා කරන තවත් සාධකයක් වන්නේ රුසියානු කර්මාන්තය ප්රායෝගිකව නිෂ්පාදනය නොකරන උසස් තත්ත්වයේ මාර්ග බිටුමන් නොමැතිකමයි. තවද අපි බිටුමන් භාවිතයෙන් මාර්ග තැනීම සහ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් සෑදීම දිගටම කරගෙන ගියහොත්, මහා පරිමාණ අරමුදල් සහ නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වාදීම තිබියදීත්, අපි රුසියානු මාර්ග කර්මාන්තයේ විෂම අලුත්වැඩියා කවයෙන් ඉවත් නොවනු ඇත.

මේ අනුව, ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවට සාපේක්ෂව සිමෙන්ති-කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ තාක්ෂණික හා ආර්ථික වාසි ගණනාවක් ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය. කොන්ක්රීට් පදික වේදිකා ඇත:
* විශාල ශක්තියක් සහ සියලු වර්ගවල බර වාහන පසුකර යා හැකිය;
* ආලේපනයේ ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ මතුපිට රළුබව, තෙත් කාලගුණය තුළ අධික වේගයකින් ගමනාගමනයට ඉඩ සලසයි;
* මතුපිට අඩු ඇඳුම්, අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර ආලේපනයේ දිගු සේවා කාලය;
* වත්මන් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කුඩා වැඩ ප්රමාණයක්;
* ගමනාගමනයට අඩු ප්රතිරෝධය;
* ගල් ද්රව්යවල සැලකිය යුතු ඉතිරියක්;
* සියලු වර්ගවල ඉදිකිරීම් කටයුතු යාන්ත්‍රිකකරණය කිරීමේ හැකියාව.

ඉහළ ප්රවාහනය සහ මෙහෙයුම් ගුණාංග සහ ඉදිකිරීම් කටයුතු සම්පූර්ණ යාන්ත්රිකකරණය කිරීමේ හැකියාව වැඩිදියුණු කරන ලද ආලේපන අතර කොන්ක්රීට් මාර්ග මතුපිට ලෝකයේ පළමු ස්ථානයට තල්ලු කරයි. වර්තමානයේ, ප්‍රමුඛ පෙළේ ඉදිකිරීම් සමාගම් කාබන් වැනි විවිධ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද විශේෂ දැල් වලින් කැන්වසය ශක්තිමත් කිරීම සහ විවිධ ආකලන හඳුන්වා දීමෙන් කොන්ක්‍රීට් සංයුති වැඩිදියුණු කිරීම මගින් සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය සහතික කරයි.

මේ අනුව, සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් පාරවල් දැමීමේ තාක්ෂණය කිසිසේත් සරල නොවන බව අපට පෙනේ. මීට අමතරව, සිමෙන්ති-කොන්ක්රීට් ආලේපන ඝන සහ හිම-ප්රතිරෝධී පදනම මත තැබිය යුතුය.

අවස්ථා සහ අභියෝග

රුසියාවේ, සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් මාර්ග ඉදිකිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම ගෘහස්ථ ද්‍රව්‍යවල වියදමින් පමණක් සිදු කළ හැකි අතර එමඟින් මාර්ග සිමෙන්ති සහ අනෙකුත් අවශ්‍ය ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනයේ පරිමාව වැඩි කිරීම මෙන්ම රැකියා සංඛ්‍යාව වැඩි කිරීම.

සිමෙන්ති, කොන්ක්‍රීට් සහ ප්‍රෙස්ට්‍රෙස්ඩ් කොන්ක්‍රීට් ඉදිකිරීම් යටතේ ඇති රේඛා ඔස්සේ ඕනෑම කලාපයක නිෂ්පාදනය කළ හැකිය, මන්ද රුසියාවේ අවශ්‍ය සම්පත් සෑම තැනකම පාහේ පවතින බැවිනි.

නමුත් මාර්ග ඉදිකිරීම් සංවිධානයක් ටෙන්ඩර් ක්‍රියාවලියේදී සිදු කරන ලද පරීක්ෂණය සඳහා සැලසුම් සහ ඇස්තමේන්තු ලේඛන ඉදිරිපත් කරන විට, එය අනාගත කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකු ලෙස සමත් විය යුතු ප්‍රධාන නිර්ණායකය ඉදිකිරීම, - මෙය 70 ගණන්වල සිට පවතින එකම SNiPs වෙත ලිපි හුවමාරුවයි. සහ පිරිවැය සීමාවන්. නමුත් කිසිදු නවීන මාර්ග ඉදිකිරීම් තාක්ෂණයක් සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා ඇතුළුව මෙම අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත. එබැවින්, ව්‍යවස්ථාදායක මට්ටමින් ලංසු තැබීමේ කොන්දේසි සඳහා අවශ්‍යතා වෙනස් කිරීම ඉතා වැදගත් වේ, මන්ද මිල පමණක් නොව ඉදිකිරීම් වල ප්‍රතිලාභ පිළිබඳ ප්‍රධාන දර්ශකයක් ලෙස සේවය කළ යුතු නමුත් ඉදිකරන ලද මාර්ගවල කල්පැවැත්ම ද වේ.

වඩාත්ම ලාභදායී තාක්ෂණයට පක්ෂව පවා වෙනස් කිරීම පහසු නැත. සෝවියට් යුගයේ දී, කර්මාන්ත නායකයින් සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් වෙත සංක්‍රමණය වීම ඇස්ෆල්ට් නිෂ්පාදනය හා තැබීම සඳහා අදහස් කරන උපකරණ වලින් 70% ක් දක්වා මුදා හරිනු ඇතැයි බිය වූ අතර පවතින පදනමේ වැඩ බර 15-20% කින් පහත වැටෙනු ඇත. සිමෙන්ති ගබඩා කිරීම සහ එහි ආයු කාලය සමඟ දුෂ්කරතා ඇති වූ අතර, නව සැපයුම් යාන්ත්රණ නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය විය. සැලසුම් යාන්ත්‍රණය වඩාත් සංකීර්ණ වනු ඇත, කොන්ක්‍රීට් තැබීමේ උපකරණ සමඟ කර්මාන්තය නැවත සන්නද්ධ කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු පිරිවැයක් පැන නගී. මීට අමතරව, එකල ආර්ථික සැලසුම් විසඳුම් නොතිබූ අතර, නිෂ්පාදනය කරන ලද මාර්ග සිමෙන්ති සහ කොන්ක්රීට් පරිමාව කුඩා විය. ඉහත සියල්ල සම්බන්ධයෙන්, ඉදිකිරීම් පිරිවැයෙහි තියුණු වැඩිවීමක් අපේක්ෂා කරන ලදී.

දැන් මෙම දුෂ්කරතා බොහොමයක් වඩාත් වේදනා රහිතව විසඳනු ලැබේ, නමුත් සාමාන්යයෙන්, එවැනි මහා පරිමාණ වෙනස්කම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල ප්රාග්ධන ආයෝජන අවශ්ය වේ. එපමණක් නොව, වසර 30 කට පසු, පෙර සැකසූ සහ මොනොලිතික් ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් තාක්‍ෂණය දැනටමත් තාක්‍ෂණික අර්බුදයෙන් මිදීමට ඇති එකම මාර්ගය ලෙස සැලකේ.

ෆෙඩරල් අයවැය මඟින් මාර්ග ඉදිකිරීමේ අරමුදල්වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් සපයන බැවින් මෙම තාක්‍ෂණයේ දියුණුව ප්‍රධාන වශයෙන් රාජ්‍ය ප්‍රතිපත්තිය මගින් තීරණය වේ. මීට අමතරව, උසස් හැකියාවන් සහිත ව්යවසායන් අඛණ්ඩව පැටවීමේ අවදානම් සමහරක් රාජ්යය විසින් ගත යුතුය. සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් මාර්ග පාත්ති තැබීම සඳහා නවීන උපකරණවල පිරිවැය යුරෝ මිලියන කිහිපයක් වේ. උපකරණ සඳහා ආයෝජනය කිරීමෙන් පසු, අනාගතයේදී මෙම වර්ගයේ වැඩ සඳහා ඇණවුම් නතර නොවන බවට සමාගම සහතික විය යුතුය.

අපේක්ෂාවන්

2010 දී, ප්‍රවාහන සහ මෙහෙයුම් දර්ශක සඳහා නියාමන අවශ්‍යතා සපුරාලන ෆෙඩරල් වැදගත්කමක් ඇති පොදු මහාමාර්ගවල දිග කිලෝමීටර 21,574 දක්වා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මාර්ග අංශයේ ඵලදායී ක්රියාකාරිත්වය සඳහා මෙය ප්රමාණවත් නොවේ.

නවීකරණ උපාය මාර්ගය වන්නේ මාර්ග පද්ධතිය කඩා වැටීමෙන් වළක්වා ගැනීමයි. මාර්ග ඉදිකිරීම් සැලසුම් ලේඛනයකවත් නව තාක්ෂණික විසඳුම් හඳුන්වාදීමක් ගැන සඳහන් නොවේ. විශේෂයෙන්ම රුසියාවේ දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ අතිශයින්ම අසම්පූර්ණ තාක්ෂණය - ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් මත ඔට්ටු ඇල්ලීමට ස්වයංක්රීයව යෝජනා කරයි. ඇස්ෆල්ට් යනු අඩු හිම ප්‍රතිරෝධයක් සහිත දෘඩ නොවන පදික වේදිකාවකි, තාපයට දුර්වල ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, උච්චාරණය කරන ලද රූට් වලින් පීඩා විඳිති, ක්‍රියා කරන්නේ වසර දෙකේ සිට පහ දක්වා පමණි, විශේෂයෙන් ට්‍රක් රථ සහ ට්‍රක් රථවල පසුපස අක්ෂයේ උපරිම බර වැඩි කිරීමේ තත්වයන් තුළ (ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා දැනටමත් ටොන් 12 දක්වා) සහ රට තුළ මෝටර් රථවල පුපුරන සුලු වර්ධන සංඛ්යාව.

එවැනි බරක් යටතේ, ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පාරවල් එල්ලා වැටෙන අතර, ඕනෑම වගකීම් කාලයකට වඩා බොහෝ කලින් අසමත් වේ. අසාර්ථක වීම් සංඛ්‍යාව වැඩි වෙමින් පවතී. තෙල් මිල සමඟ බිටුමන් මිල ද වර්ධනය වන අතර එහි උග්‍ර හිඟයක් වෙළඳපොලේ දැනෙන්නට පටන් ගනී. ඉදිකිරීම් අයවැයවල තාරකා විද්‍යාත්මක සංඛ්‍යා දැනටමත් දක්නට ලැබේ. මේ අනුව, අද Kyiv අධිවේගී මාර්ගයේ පළමු කාණ්ඩයේ අධිවේගී මාර්ගයක කිලෝමීටරයක් ​​ඉදිකිරීම සඳහා ට්‍රාන්ස්ස්ට්‍රෝයිට අනුව සාමාන්‍යයෙන් රුබල් බිලියන 1 ක් (ඩොලර් මිලියන 40 කට වඩා) වැය වේ. තුන්වන කාණ්ඩයේ මාර්ගය සඳහා රුබල් මිලියන 200 ක් වැය වේ (සැසඳීම සඳහා: 2007 දී Rosavtodor සඳහා රුබල් බිලියන 150 ක් වෙන් කරන ලදී). මාර්ගයේ වත්මන් බරෙහි ඇති හොඳම ඇස්ෆල්ට් වසර 5 ක් සඳහා හොඳම අලුත්වැඩියාව අවශ්ය නොවන බව නොතකා මෙය. දේශගුණය, කළමනාකරණ සංස්කෘතිය, දූෂණය, යල්පැන ගිය තාක්ෂණය, තාක්ෂණික රෙගුලාසි උල්ලංඝනය කිරීම සහ තාක්ෂණික ප්රමිතීන් නොමැතිකම - මේ සියල්ල පද්ධතිය වර්ධනය වීමට ඉඩ නොතබයි.

අපි නැවතත් Novosibirsk සිහිපත් කරමු. 2009 නොවැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ කරන ලද උතුරු බයිපාස් ඉදිකිරීමේදී සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් ආලේපනයක් යොදන ලදී. හේතු කිහිපයක් නිසා ඉදිකිරීම්කරුවන් ඇස්ෆල්ට් භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර නැත. ඇස්ෆල්ට් සහ කොන්ක්‍රීට් මාර්ගයක පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් සමාන වන අතර ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාවේ සාමාන්‍ය ආයු කාලය අවුරුදු 12-14 ක් වන අතර කොන්ක්‍රීට් එකක් අවුරුදු 25 කි. ඇස්ෆල්ට් ප්රතික්ෂේප කිරීම හේතුවෙන්, මාර්ගයේ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය ද 1.5 ගුණයකින් අඩු වේ.

කිලෝමීටර් 76 ක් දිග (සෙන්ටිමීටර 24 ක් ඝන සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් තට්ටුවක් සහ වැලි-සිමෙන්ති පදනමක් මත මීටර් 16.5 ක් පළල) මෙම අධිවේගී මාර්ගයට සිමෙන්ති ටොන් 50,000 ක් අවශ්‍ය විය. මෙය කිලෝමීටරයකට සෙන්ටර් 6.5 දහසක් පමණ වේ (රේඛීය මීටරයකට කිලෝග්‍රෑම් 658). ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, වසරකට කිලෝමීටර් 3-3.5 දහසක් පමණ පොදු මාර්ග රුසියාවේ ඉදිකර ඇත. ඒවායින් අඩක් වත් සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් ක්‍රමය භාවිතයෙන් ඉදිකර තිබේ නම්, මෙය ටොන් මිලියන 1 කින් (මාර්ග යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම සහ වත්මන් අලුත්වැඩියාව හැර) මාර්ග ඉදිකිරීමේ මෙම අරමුණු සඳහා පමණක් සිමෙන්ති සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩි කළ හැකිය.

අනාගතයේදී, කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවක් සහිත මාර්ග ඉදිකිරීම වැඩි විය යුතුය, ඒවා ප්‍රධාන මාර්ගවල ප්‍රධාන වර්ගය බවට පත්විය යුතුය.

සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් පාරට විතරක් නෙවෙයි

සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාව රුසියාවේ නොමැති ගුවන් තොටුපල ඉදිකිරීමේදී ද බහුලව භාවිතා කළ හැකිය. 100,000 කට අධික ජනගහනයක් සිටින බොහෝ යුරෝපීය නගරවල ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළ ඇත. අද රුසියාවේ විශාල කලාපීය මධ්යස්ථාන පවා ගුවන් මගින් එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධ වීමට අපහසුය. ක්රියාකාරී ආර්ථික සහයෝගීතාව සඳහා, රුසියානු නගරවල මෙහෙයුම් ගුවන් තොටුපළවල් තිබිය යුතු අතර, විදේශීය ආයෝජකයින් සමඟ සහයෝගීතාවයේ දී, ගුවන් ප්රවාහනය සුමට ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සුදුසු තත්ත්වයේ ජාත්යන්තර ගුවන් තොටුපළවල් තිබිය යුතුය. සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ, සෑම කලාපයකම, දේශීය වැදගත්කමක් ඇති ගුවන් තොටුපල දුසිම් ගණනක් තිබූ අතර, මෙය බොහෝ වැදගත් ගැටළු විසඳීමට බෙහෙවින් උපකාරී විය. අද වන විට මෙම ගුවන් තොටුපලවල් බොහොමයක් සම්පූර්ණයෙන්ම අහිමි වී ඇත.

රේල් පීලි සඳහා පදනමක් ලෙස දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීමේදී සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමටද සැලසුම් කර ඇත. මෙම ප්‍රදේශයේ භාවිතය විශාල පරිමාණයක් බවට පොරොන්දු නොවූවත්, එය විශේෂිත දුෂ්කරතා සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බැවින්, දැනට පවතින උත්සාහයන් සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් ආලේපන සඳහා පුළුල් විභව පරාසයක යෙදුම් පෙන්නුම් කරයි, එමඟින් ඉල්ලුමේ මට්ටම ඉහළ යයි. රටේ ආර්ථික සංවර්ධනය සඳහා සිමෙන්ති සහ කොන්ක්රීට් සඳහා.

V. NIKOLSKAYA, ABARUS Market Research විශ්ලේෂණ ආයතනයේ පර්යේෂණ අධ්‍යක්ෂ

→ ගොඩනැගිලි තත්ත්ව පාලනය

පොලිවිවයිල් ඇසිටේට්-සිමෙන්ති-කොන්ක්රීට් ආලේපන

පොලිවිවයිල් ඇසිටේට්-සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් ආලේපන තලා දැමූ ගල්, වැලි, සිමෙන්ති, පොලිවයිනයිල් ඇසිටේට් ඉමල්ෂන් සහ ජලය මිශ්‍රණයකින් සාදා ඇති අතර, ව්‍යාපෘතියේ දක්වා ඇති නම්, වර්ණක ද සායම් කරන්න. මෙම වර්ගයේ බිම පොලිවිවයිල් ඇසිටේට් මැස්ටික් පටල කිහිපයකින් සමන්විත වන අතර, එක් එක් ඝනකම 1-1.5 මි.මී., හොඳින් සකස් කරන ලද පදනමක් මත යොදනු ලැබේ. පොලිවිවයිල් ඇසිටේට් ආලේපන ඉහළ ශක්තියක්, ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී, මන්දගාමී දැවෙන, ඕනෑම ආකාරයක කඳවුරු වලට හොඳ ඇලීමක් ඇති අතර උණුසුම් හා ප්‍රත්‍යාස්ථ බිම් වර්ගයකි. පොලිවිවයිල් ඇසිටේට් බිම්වල උපාංගය බහුල හෝ සහිත කාමරවල අවසර නැත. දිගු සජලනය, ඒවා තරමක් ජලයට ඔරොත්තු දෙන බැවින්. ජල ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා, මහල් අංක 170, 52 හෝ 4-c ඉහළ ශක්ති වාර්නිෂ් සමඟ වරක් හෝ දෙවරක් ආලේප කළ හැකිය. පොලිවිවයිල් ඇසිටේට් ආලේපන සඳහා පදනම දෘඪ විය යුතුය, එබැවින් ඒවා කොන්ක්රීට්, සිමෙන්ති මෝටාර් හෝ සයිලෝලයිට් වලින් සාදා ඇත. ආර්ද්රතාවය. අයදුම් කිරීමට පෙර කොන්ක්රීට් පදනම හෝ සිමෙන්ති හෑල්ලක් ලියමින් මැස්ටික් 6% නොඉක්මවිය යුතුය, xylolite-15%; කොන්ක්රීට් සහ සයිලෝලයිට් වල ශක්තිය අවම වශයෙන් 50 kg / cm2 විය යුතුය, සැහැල්ලු කොන්ක්රීට් පැනල් - 150, ජිප්සම් කොන්ක්රීට් - 75 kg / cm2. පොලිවිවයිල් ඇසිටේට් මැස්ටික් අයදුම් කිරීමට පෙර, තොග ආලේපනය සඳහා සකස් කරන ලද කඳවුරු පිළිගැනීම අවශ්ය වේ. Polyvinyl acetate mastics සකස් කර ඇත්තේ පොලිවයිනයිල් ඇසිටේට් ඉමල්ෂන්, කුඩු පිරවුම්, වර්ණක සහ ජලය මිශ්‍රණයකිනි. ආලේපන නිෂ්පාදනය සඳහා ජලයෙන් පිට කරන ලද දුම්මල ධාන්ය සහිත කැඳ වැනි ඉමල්ෂන් භාවිතා කිරීම තහනම්ය. ඉමල්ෂන් වසරකට වඩා වැඩි කාලයක් 0 සිට +40 ° C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී හර්මෙටික් ලෙස මුද්රා තැබූ බහාලුම්වල ගබඩා කළ හැකිය. ඉදිකිරීම් සඳහා එය පිළිගැනීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඍණාත්මක උෂ්ණත්වවලදී ගබඩා කර ඇති ඉමල්ෂන්, කල් තබා ගැනීමේ ආයු කාලය කුමක් වුවත්, ප්රතික්ෂේප කරනු ලැබේ. කුඩු කරන ලද පිරවුම් ලෙස, මාෂලයිට් හෝ සිහින්ව බිම ලා පැහැති ගල් ද්රව්ය භාවිතා කරනු ලබන්නේ අවම වශයෙන් 400 kg / cm2 (ක්වාර්ට්ස් වැලි, සැහැල්ලු ග්රැනයිට්, කිරිගරුඬ, ආදිය) සහ 0.15 mm ට නොඅඩු ධාන්ය ප්රමාණයකි. කුඩු කරන ලද පිරවුම ලබා දී ඇති වැඩ විෂය පථය සඳහා ඒකාකාර වර්ණ විය යුතුය, වාතය වියළි, ​​තෙතමනය අන්තර්ගතය 3% ට වඩා වැඩි නොවේ. ගැටිති, මැටි, කාබනික සහ අනෙකුත් අපද්රව්ය නොමැතිව. දූවිලි සහිත ද්රව්ය වියළි ස්ථානයක ගබඩා කළ යුතුය. මැස්ටික් සඳහා භාවිතා කරන වර්ණක සිහින් ව අඹරන ලද, අම්ල-ප්‍රතිරෝධී සහ ආලෝකයට ඔරොත්තු දෙන (ඕචර්, රතු ඊයම්, මමී) විය යුතුය. භාවිතයට පෙර, කුඩා ජල ප්‍රමාණයක් එකතු කිරීමත් සමඟ ඒවා බිම දැමිය යුතු අතර, එමඟින් මැස්ටික් වල ඒකාකාර ව්‍යාප්තිය සහතික කරන අතර වියළි ගැටිති සෑදීමට එරෙහිව සම්පූර්ණයෙන්ම සහතික වේ. ආලේපනයේ වර්ණය දෘශ්‍යමය වශයෙන් ප්‍රමිතීන්ට අනුව තෝරා ගනු ලැබේ, තද වියළි සාම්පල අනුව දිවා කාලයේ ඇගයීමට ලක් කෙරේ (සිමෙන්ති-වැලි ටයිල් ප්‍රමිතීන් 20X30 සෙ.මී. ප්‍රමාණයෙන්). වර්ණ ගැන්වීම පාරිභෝගිකයා සහ වාස්තුවිද්යාත්මක අධීක්ෂණය සමඟ එකඟ විය යුතුය. පාදයේ ඇති සියලුම ගිලෙන අක්‍රමිකතා, ඉරිතැලීම් සහ වලවල් ඩයි සහ ජලය එකතු නොකර 1: 3 (පොලිවයිනයිල් ඇසිටේට් ඉමල්ෂන්, දූවිලි වැනි පිරවුමක්) සංයුතියකින් පොලිවිවයිල් ඇසිටේට් මැස්ටික් වලින් දමා ඇති අතර ටියුබල් කාබෝරුන්ඩම් හෝ බිමට දමනු ලැබේ. විදුලි ඇඹරුම් යන්තයක්. මැස්ටික් සකස් කරන විට, එහි බර සංයුතිය, එකතු කරන ලද ජලය ප්රමාණය, දුස්ස්රාවීතාවය (90-100 s, 133-4 viscometer සමඟ මනිනු ලැබේ) සහ චලනය වන කාලය (අවම වශයෙන් විනාඩි 5) පාලනය වේ. සකස් කරන ලද මැස්ටික් මිලිමීටර් 0.5 ක දැලක් සහිත පෙරනයක් හරහා පෙරීම සිදු කරයි. ඉන්පසුව, විනාඩි 15-20 ක් පදිංචි වීමෙන් පසු, මතුවන පෙන මැස්ටික් මතුපිටින් ඉවත් කරනු ලැබේ, සහ මැස්ටික් ඉසින උපකරණයේ ටැංකියට පටවනු ලැබේ. ටැංකියට කේතුකාකාර පතුලක් ඇති අතර, පෙන තුණ්ඩයට ඇතුළු නොවන පරිදි මැස්ටික් ඉවත් කිරීමේ නළය කේතුවට ළඟා විය යුතුය. ඉසීම සිදු කරනු ලබන්නේ තුණ්ඩ-තුණ්ඩයක් හෝ තුවක්කුවකින් ය. ඉසින ඒකක අවහිර වූ ඒවා වෙනුවට අමතර තුණ්ඩ ඇත. සකස් කළ මැස්ටික් වායු උෂ්ණත්වයේ දී පැය 5-6 කින් භාවිතා කළ යුතුය: 10-15 ° C සහ පැය 2-3 කින් 20-25 ° C. ජලය හෝ පොලිවයිනයිල් ඇසිටේට් ඉමල්ෂන් සමග ඝන මැස්ටික් තනුක කිරීම තහනම්ය. නව, නැවුම් ලෙස සකස් කරන ලද මැස්ටික් පැටවීමට පෙර ඉසින ඒකකවල ටැංකි ජලයෙන් සෝදා හරින බව පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ. පොලිවයිනයිල් ඇසිටේට් මැස්ටික් වලින් සාදන ලද ආලේපනවල දැඩි කිරීමේ කාලය පුට්ටි අනුකූලතාවය සඳහා පැය 4-5 ක් සහ ඉහළ ස්ථරය සඳහා පැය 3-4 කි. පළමු ස්ථරයෙන් දිනකට පසු දෙවන ස්ථරය යෙදීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර ඊට පෙර එහි මතුපිට ප්රවේශමෙන් ඉවත් කරන්න. පිටවීමේ දොර දෙසට මීටර් 1-1.25 පළල තීරුවල ස්ථර යෙදිය යුතුය. තද නොකළ මැස්ටික් මත ඇවිදීමට හෝ ධාවන පුවරු සහ වෙනත් උපාංග මත තැබීමට අවසර නැත. වැඩ විවේකයක් අතරතුර, බිම් ප්රදේශය ලෑලි හෝ ප්ලයිවුඩ් තීරු වලින් වැටේ. වැඩ නැවත ආරම්භ කරන විට, නැවුම් ඉසීමෙන් ආරක්ෂා වීම සඳහා කලින් තැබූ ස්ථරයේ දාරය ලෑලි වලින් ආවරණය කර ඇති අතර යාබද බිම් ප්‍රදේශයට මැස්ටික් යෙදීම දිගටම කරගෙන යයි. තෙතමනය හා දූවිලි බිමට වැටීමෙන් තොරව යොදන ලද ස්ථරයේ දැඩි වීම පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ; කෙටුම්පත් නිර්මාණය නොකර කාමරය වාතාශ්රය කළ යුතුය. විසිත්ත කාමරවල, මැස්ටික් බිම් සාමාන්‍යයෙන් අවර්ණ ඉටි පාකට් මැස්ටික් වලින් අතුල්ලනු ලැබේ. පොලිවිවයිල් ඇසිටේට් බිම් ජලයෙන් සේදීමට අවසර නැත. ෙපොලිවයිනයිල් ඇසිටේට් මහල් කියාත්මක කිරීම සඳහා පිළිගැනීමේදී, ඒවා පාකට් සඳහා සමාන අවශ්යතා වලට යටත් වේ.

තාර යනු මාර්ග ඉදිකිරීමේ ප්‍රධාන ද්‍රව්‍ය වේ. වසර තුනකට පසු, ඔවුන් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ, පසුව මෙහෙයුම් ගුණාංග වාර්ෂිකව ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම. කොන්ක්‍රීට් මාර්ගය බොහෝ ආකාරවලින් ඇස්ෆල්ට් මාර්ගයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් වන නමුත් එහි යෙදුම සීමිතය.

මෙයට හේතු පහත පරිදි වේ:

• ප්රමාණවත් ඉදිකිරීම් අයවැය;
• දුර්වල කාර්ය සාධනය;
• දේශගුණය;
• රථවාහන පැටවීම්;
• සිමෙන්ති අවශ්ය ශ්රේණි නොමැතිකම;
• භූමි සහන.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කොන්ක්‍රීට් මාර්ග ජාතික වස්තුවකි (පහත ඡායාරූපය).

50 දශකයේ දී ඇමරිකාවේ සහ බටහිර රටවල ඔවුන් ඔවුන්ගේ වාසිය තේරුම් ගත් අතර ඉදිකිරීම් සම්පූර්ණයෙන් සිදු විය.

මීට පෙර, රුසියාවේ කොන්ක්‍රීට් මාර්ග ස්ලැබ් වලින් සකස් කර ඇති අතර, මෝටර් රථයක් පැදවීම රේල් පීලි හන්දිවල දුම්රියක චලනයට සමාන විය. දැන් එය එම ස්ථානයේම වත් කර ඇති අතර ආලේපනය ඒකාකාර වේ.

කොන්ක්‍රීට් පාරවල් මොකටද?

කොන්ක්‍රීට් මාර්ගයට පහත වාසි ඇත:

• සකස් කිරීමේ පහසුව;
• ඉහළ තැබීමේ වේගය;
• ඉහළ ශක්තිය සහ කල්පැවැත්ම;
• ටයර් මත හොඳ ග්රහණයක් සහිත සුමට මතුපිටක්;
• හොඳ පරාවර්තනයක් හේතුවෙන් ඇස්ෆල්ට් හා සසඳන විට වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාව.

කොන්ක්‍රීට් මාර්ගවලට දෘඩ කොන්ක්‍රීට් ස්ලැබ් එකක සිට පාදයේ විශාල කොටසකට බර පැටවීමේ ක්‍රියාකාරී වාසිය ඇත. මෙය වසන්තයේ දී විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. ඇස්ෆල්ට් අපගමනය බොහෝ විට ආපසු හැරවිය නොහැකි අතර, රට් සහ තරංගවල පෙනුමෙන් දැකිය හැකිය. මෙම අපගමනය අඩු වන අතර 20% දක්වා ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා ගනී.

පාරිසරික ප්රතිලාභ ඇස්ෆල්ට් වලින් නිකුත් වන තෙල් නිෂ්පාදන මගින් පස දූෂණය නොවීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය වායුගෝලයට විමෝචනය අඩු කරයි. දැඩි ආලේපනයක් වැඩි ශබ්දයක් නිපදවන බව විශ්වාස කෙරේ, නමුත් මෙම වැඩිවීම නොසැලකිය හැකිය.

මාර්ග ඉදිකිරීමේදී භූමියේ බලපෑම

මෝටර් රථ කොන්ක්‍රීට් මාර්ගය විවිධ තාක්‍ෂණික ක්‍රම යොදා ගනිමින් ඉදිවෙමින් පවතී. සෑම ව්යාපෘතියක්ම වෙනස් වේ. කඳුකර ප්රදේශ වල, මාර්ගය භූමිය අනුගමනය කරයි.

අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීමේදී, ඔවුන් එය කෙළින් කිරීමට උත්සාහ කරයි: අවපාත පිරී ඇත, කඳු කපා ඇත, කඳු හරහා උමං අඳිනු ලැබේ, පාලම් සහ පාලම් ඉදිකර ඇත. සාමාන්‍ය වේග පාලන තන්ත්‍රයක් සහතික කිරීම සඳහා, ඉදිකිරීම්කරුවන් දැඩි නැගීම්, බැසීම් සහ හැරීම් වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි.

විවිධ මාර්ග ඉදිකිරීම් සඳහා, ඇස්ෆල්ට් හෝ කොන්ක්රීට් විය හැකි ඉහළ ආලේපන ද්රව්ය අනුව ප්රධාන වර්ගීකරණය සිදු කෙරේ. වසර 3-4 කට පසු ඇස්ෆල්ට් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර දුරගමන් මාර්ග ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට පටන් ගන්නේ තවමත් ඉදිකිරීම් අවසන් නැති විටය. කොන්ක්‍රීට් මාර්ගයක් සඳහා 80% වැඩි මුදලක් වැය වේ, නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වූ පළමු වසර 10 සඳහා අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. එහි කල්පැවැත්ම කෙටි වේ.කොන්ක්‍රීට් මාර්ගයක් එලීම උසස් තත්ත්වයෙන් සිදු කරන්නේ නම්, එය විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව දශක කිහිපයක් සේවය කළ හැකිය.

පදික වේදිකාවේ ව්යුහය

කොන්ක්රීට් මාර්ග ඉදිකිරීම පහත ස්ථර වලින් සාදා ඇත:

• අමතර,
• යටින් පවතින;
• කොන්ක්රීට් ආවරණය.

පස සකස් කිරීම

පස සකස් කිරීම සහ මට්ටම් කිරීමේ ස්ථරය නිෂ්පාදනය කිරීමට පෙර. පස ඝන විය යුතුය. මිලිමීටර් 12 ක් දක්වා ඝන වානේ තීරුවක් ඇලවීමෙන් මෙය පරීක්ෂා කිරීම පහසුය. එය සෙන්ටිමීටර 60 ට නොඅඩු ගැඹුරකට ඇතුල් විය යුතුය, සංයුක්ත කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ නම්, කොට්ටය පසුව එල්ලා වැටෙන අතර කොන්ක්රීට් කඩා වැටෙනු ඇත.

පස පෙර රෝල් කර ඇත. මෙය එකතු කරන විට විශේෂ අවධානයක් යොමු කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, රෝල් කිරීම ස්ථර වල සිදු කෙරේ. පාංශු සංයුක්ත කිරීම ප්රශස්ත තෙතමනයකින් සිදු කෙරේ. පාස් ගණන සහ රෝලර් වර්ගය පරීක්‍ෂණාත්මකව තෝරා ගත යුතු අතර, අත්හදා බැලීමේ පෙරළීමක් සිදු කරයි. ආර්ද්රතාවය අවසර ලත් අගයට වඩා අඩු නම්, පස තෙතමනය කළ යුතුය. එය අධික ලෙස තෙත් නම්, එය ලිහිල් කිරීම, වැලි එකතු කිරීම, ස්ලැග් හෝ වෙනත් ක්රම මගින් වියලනු ලැබේ.

ජලාපවහන

කොන්ක්‍රීට් පාරවල් ඉදිකරන විට, උප ශ්‍රේණිය ඉදිකිරීමට පෙර පවා ඒවායින් උණු කිරීම, කුණාටු සහ ගංවතුර ජලය ඉවත් කිරීම සඳහා තාක්‍ෂණය සපයයි. මේ සම්බන්ධයෙන් කටයුතු නගරය තුළ සහ ඉන් පිටත සිදු කෙරේ.

සේවා කාලය වැඩි කිරීම සහ රිය පැදවීමේ තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වර්ෂාපතනය ඉවත් කිරීම සමඟ කොන්ක්රීට් මාර්ගයක උපාංගය අවශ්ය වේ. මාර්ගයේ මතුපිට ජලය ගමන් කරන විට වාහන සඳහා අනතුරුදායක වේ. කැන්වසයට ඇලවීම නරක අතට හැරේ, රෝද යටින් විසිරී යාම දර්ශනයට බාධා කරයි, කැටි කිරීමේදී අයිස් ද සෑදේ. එය ඉවත් කිරීම සඳහා, මාර්ග මතුපිට තීර්යක් සහ කල්පවත්නා දිශාවලට නැඹුරු විය යුතු අතර, ජලාපවහන ස්ථර ද සාදා ඇත. මාර්ගයට යටින් ඇති පාදම සමතලා කර ඇති අතර එහි බෑවුමක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය තනි බෑවුමක් හෝ ද්විත්ව බෑවුමක් විය හැකිය. ජලය එකතු විය හැකි ස්ථාන සමතලා කර ජලය බැස නොයන පස් වලින් ආවරණය කර ඇත.

නගරයෙන් පිටත, මාර්ගයේ ජලය මාර්ග වලවල් වලට ඉවත් කරනු ලැබේ. ඒවායේ පළල මීටර් 1-2.5 කි. ජලය ඔවුන් තුළ එකතු කර ජල පරිභෝජනයට මුදා හරිනු ලැබේ: මලාපවහන, ස්වාභාවික හෝ කෘතිම ජලාශයක්, ගංගා ඇඳක්. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, තණකොළ තණකොළ, ගල් කැට, ඛණ්ඩක හෝ කොන්ක්‍රීට් ගල් වලින් ශක්තිමත් කර ඇති කුවෙට්හි 1-4% ක බෑවුමක් නිර්මාණය කර ඇත.

ජනාවාසවලදී, නගර මලාපවහන පද්ධතියේ තැටි හරහා ජලය එකතු කරනු ලැබේ. අවශ්‍ය ප්‍රතිදානය සහතික කිරීම සඳහා එය ඉවත් කිරීම සඳහා උපාංග නිරන්තරයෙන් පිරිසිදු කරනු ලැබේ.

පොළොවට කාන්දු වන ජලය මාර්ගයට අනතුරුදායක වේ. එය බොරළු වැනි කාන්දු ස්ථර හරහා මුදා හරිනු ලැබේ. එය තව් හෝ සිදුරු සහිත ජලාපවහන නල අඩංගු වේ. ඒවා ප්ලාස්ටික්, කොන්ක්රීට් හෝ සෙරමික් වලින් සාදා ගත හැකිය.

මාර්ග තීරුවෙන් දියවීම, කුණාටුව සහ ගංවතුර ජලය ඉවත් කිරීම පිළිබඳ වැඩ කටයුතු උපග්‍රේඩ් ඉදිකිරීමට පෙර සිදු කෙරේ.

ඇඳ ඇතිරිලි තැබීම

20-40 cm ඝන වැලි කුෂන් බිම මත සාදා ඇත.ඔබට එය නොමැතිව කළ හැකිය, නමුත් එය පස සිට තෙතමනය ඉහළට ගලා යාම සැලකිය යුතු ලෙස වළක්වන අතර ජලාපවහනය වැඩි දියුණු කරයි. අවපාත පෙනුම සහ කොන්ක්රීට් මොනොලිතයේ ඉරිතැලීම් සෑදීමට තුඩු දෙන නොපැහැදිලි සහ හිම වලක්වා ගැනීම වැළැක්වීම අවශ්ය වේ. විශාලතම ගැටළු නිර්මාණය වන්නේ මැටි, පීට් සහ ජලය රැස් කළ හැකි වෙනත් ඕනෑම පසකින් ය. එය අර්ධ වශයෙන් කපා ඇති අතර විශාල කොටස්වල ගල් පතුලට වත් කරනු ලැබේ, පසුව බොරළු. පෙරළීමෙන් පසු ස්ථරවල උස සෙන්ටිමීටර 30 ක් පමණ වේ.කොන්ක්‍රීට් මාර්ග ඉදිකිරීමේ පිරිවැය සහ කොපමණ කාලයක් ඒවා සකස් කිරීම මත රඳා පවතී. අවම පාදක ඝණකම පස වර්ගය සහ දේශගුණික කලාපය මත රඳා පවතී. එය වගු මගින් තීරණය වේ. විවිධ ද්රව්යවල සියලුම ස්ථර අතර භූ රෙදිපිළි තැන්පත් කර ඇත.

එක් එක් ස්ථරයේ මට්ටම් නිර්මාණය කල්පවත්නා සහ තීර්යක් බෑවුම් වලට අනුකූලව සිදු කරනු ලැබේ.

ගල් මූලික ද්රව්ය සාමාන්යයෙන් උග්ර ගුණ ඇති ද්රව්ය සමඟ ශක්තිමත් වේ. එය සිමෙන්ති හෝ කාර්මික අපද්‍රව්‍ය විය හැකිය: තාප බලාගාර වලින් අළු එකතු කිරීම, බිම් ස්ලැග් සමඟ කැටිති ලෝහමය ස්ලැග්. ස්ථර මොනොලිතික් විය යුතුය, එය බන්ධන භාවිතා කිරීම සහ ප්‍රවේශමෙන් පෙරළීම හරහා ලබා ගත හැකිය.

ඉදිකිරීම් වාහන ගමන් කිරීම සඳහා, අතිරේක පහළ ස්ථරයක ශක්තිය වැඩි කිරීම බොහෝ විට අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එය කහට සමග ශක්තිමත් වේ.

ආකෘති වැඩ

ආකෘති පත්රය 100-150 මි.මී., වත් උස අනුව ලීවලින් සාදා ඇත. උසින් එය තෝරාගැනීමේදී, එහි ශක්තිය වැඩි කරන කොන්ක්රීට් ස්ලැබ්වල දාරවල ඉළ ඇට සාදා ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. පුවරු වල ඝණකම අවම වශයෙන් 50 mm විය යුතුය. ඒවා ශීත කළ තහඩුවෙන් වෙන්වීමට පහසුකම් සපයන සංයෝගයකින් ආලේප කර ඇත. ලී ආකෘති පත්රය නැවුම් කොන්ක්රීට් ප්රසාරණය වීමෙන් සහ ටැම්පර් බාර් එකේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ පැන නගින බලවේගයන්ගෙන් ශක්ති අවශ්යතා වලට යටත් වේ.

කොන්ක්රීට් කොන්ක්රීට් කිරීම සහ නිම කිරීම සඳහා බර මාර්ග යන්ත්ර භාවිතා කරන්නේ නම්, බලවත් වානේ ආකෘතියක් සවි කර ඇත. එය විකෘති නොවන අතර දිගු කාලයක් පවතී. එකතු කරන ලද ස්ථාවරත්වය සඳහා එහි පාදයේ පිටත තට්ටුවක් ඇත.

ආකෘති කොටස් පේළියක ස්ථාපනය කර ආරක්ෂිතව සවි කර ඇත. කොන්ක්රීට් කම්පනය බර යන්ත්ර මගින් සිදු කරන්නේ නම් මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. පාදයේ මට්ටම අඩු වන ස්ථානවල, වැඩි ස්ථාවරත්වයක් සඳහා ආකෘති පත්රය යටතේ ස්ථර වත් කරනු ලැබේ.

කොන්ක්රීට් මාර්ග: ස්ලැබ් නිෂ්පාදන තාක්ෂණය

කොන්ක්‍රීට් දැමීමට පෙර, ස්ලැබ් ප්‍රසාරණය වන විට හෝ සංකෝචනය වන විට සිරස් අතට සහ තිරස් අතට ගමන් කිරීමට ඉඩ සැලසෙන පරිදි විස්තාරණ සන්ධි සවි කර ඇත.

1. පුළුල් කිරීමේ සන්ධි

වාත්තු කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කර ඇත. සන්ධි පිරවීම සඳහා බලශක්ති අවශෝෂණ ද්රව්ය භාවිතා වේ: පරිවාරක කාඩ්බෝඩ්, මෘදු ලී, බිටුමන් සමග කිරළ. මැහුම් වල ඉහළ කොටස සුන්බුන් හා ගල් වලින් මිලිමීටර් 40-50 දක්වා ගැඹුරට ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, සීලන්ට් සමඟ ජල ආරක්ෂිත කිරීම අවශ්ය වේ. එය නියමිත වේලාවට සිදු නොකළහොත්, ස්ලැබ් පුළුල් වන විට, ගල් නිසා කොන්ක්රීට් කැඩී යා හැක.

සෞම්‍ය දේශගුණයක් තුළ මැහුම් අතර දුර මීටර් 20-30 දක්වා ළඟා වේ දිගු ස්ලැබ් සඳහා ආලේපනයේ විශ්වසනීයත්වය 50% ක් වන අතර කෙටි ඒවා සඳහා - 85%. එය අලුත්වැඩියා කිරීම් අතර ඉරිතැලීමට ප්රතිරෝධය මගින් සංලක්ෂිත වේ. ආලේපනයේ ඝනත්වය මැහුම් වල තබා ඇති වානේ දඬු මගින් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.

ඒවා පැත්තේ මුහුණු හරහා හෝ කොන්ක්රීට් අතුරන ලද විශේෂ උපකරණයක් භාවිතයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත. යාබද ස්ලැබ් අතර ඇති හිඩැස් මීටර් 6 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති විට, කොන්ක්රීට් ඝණකමෙන් 1/3 ක් ගැඹුරට ආලේපනය මත අතරමැදි මැහුම් සවි කර ඇත. එවැනි ව්යාජ මැහුම් මාර්ගයේ අක්ෂය ඔස්සේ ද සාදා ඇත.

මාර්ගයේ මංතීරු දෙකෙහි පළල මීටර් 6-9 කි.දිග ඉරිතැලීම් ඇති නොවන පරිදි ඒවා අතර උෂ්ණත්ව හැකිලීමේ මැහුම් ද සාදා ඇත.

2. කොන්ක්රීට් තැබීම

පැටව් තට්ටුව ජල ආරක්ෂිත කඩදාසි, ජල ආරක්ෂිත හෝ තෙතමනය සහිත ආවරණය කර ඇත. කොන්ක්‍රීට් එක වරකට ඝනකමට දමා ඇත. ශක්තිමත් කිරීම භාවිතා කරන්නේ නම්, පළමුව මිලිමීටර් 30-40 ක thick නකම තට්ටුවක් වත් කර, දැලක් ඒ මත තබා, පසුව ආකෘති පත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම පුරවනු ලැබේ.

කොන්ක්‍රීට් මිශ්‍රණය කෙටි භාජන ආයු කාලයක් ඇති බැවින් ඉක්මනින් යෙදිය යුතුය. එය ජලය සමග තනුක කළ නොහැක, මෙය තහඩුවේ යාන්ත්රික ගුණාංගවල පිරිහීමට තුඩු දෙනු ඇත.

විශාල පරිමාවන් නිසා, සූදානම් කළ කර්මාන්තශාලා කොන්ක්රීට් වත් කරන ස්ථානයට ලබා දෙනු ලැබේ. වාහනයෙන් ගොඩබෑමෙන් පසු, බල තල වලින් සමන්විත විශේෂ යන්ත්රයක් මගින් එය සමතලා කරනු ලැබේ. මිශ්රණය 1 m 3 කින් බාන ලද අතර ඒකාකාරව තබා ඇත, එසේ නොමැති නම් විශාල ගොඩවල් වෙනත් තැනකට වඩා පාදයේ වැඩි ඝනත්වයක් ඇත. මට්ටම් කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, මෙම අසමානතාවය නොනැසී පවතින අතර, දුර්වල ලෙස සංයුක්ත ප්රදේශ වල හැකිලීම වැඩි විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, තහඩු මතුපිට මත අවපාත පිහිටුවා ඇත. හොඳම විකල්පය වන්නේ 2-3 ස්ථර වල ඒකාකාරව කොන්ක්රීට් දැමීමයි.

3. කොන්ක්රීට් සංයුක්ත කිරීම

කොන්ක්‍රීට් සංයුක්ත උපකරණ යනු ලී හෝ ලෝහ වලින් සාදන ලද බාර්එකක් වන අතර එය මත සවි කර ඇති වායු මිටි මගින් ක්‍රියා කරයි. එය කොන්ක්රීට් මිශ්රණයේ ගිල්වා එය තුළට ගමන් කරයි. වෙබ් අඩවිය සැකසීම අවසන් වූ විට, කදම්භය ඔසවා වෙනත් වෙබ් අඩවියකට මාරු කරනු ලැබේ.

ශක්තිමත් කිරීම භාවිතා කරන විට, කම්පන කදම්භය එහි සිට 5-7 සෙ.මී.

කම්පන යන්ත්‍රයේ කම්පන යන්ත්‍රයට අමතරව, ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇති මට්ටම් තීරුවක් ද අඩංගු වේ.

කොන්ක්රීට් මිශ්රණයේ ප්ලාස්ටික් මත විශේෂ අවශ්යතා පනවනු ලැබේ. එය ප්‍රමාණවත් තරම් ජංගම විය යුතුය, නමුත් ඕනෑවට වඩා දියර නොවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය එල්ලා වැටෙනු ඇත, ආකෘති පත්‍රය හරහා ගලා යයි - ශක්තිය පිරිහී යයි.

තරමක් දැඩි වීමෙන් පසු, කොන්ක්රීට් ස්ලැබ් වියළීමෙන් ඉරිතැලීම් ඇති නොවන පරිදි ජලය සමග වත් කරනු ලැබේ. එය වැලි, පිදුරු මැට්, බර්ලැප් හෝ ටාපෝලින් වලින් ආවරණය කර ඇත. වාෂ්පීකරණයට එරෙහිව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නවීන ක්රමයක් වන්නේ තහඩු මතුපිටට දෘඪ සීලන්ට් ඉසීමයි. චිත්රපටය සෑදීමේ ද්රව්යය සම්පූර්ණ මතුපිට සහ පැති මුහුණු සඳහා යොදනු ලැබේ. මෙයට පෙර, ආලේපනයෙන් අතිරික්ත තෙතමනය ඉවත් කළ යුතුය.

අඩු මිශ්‍රණය නිසා නිතර මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇති වේ.

නිගමනය

කොන්ක්‍රීට් මාර්ග ඉදිකිරීමේ තාක්‍ෂණය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී, පහත සඳහන් කරුණු වලට ස්තූතියි:

1. විශේෂඥයින්ගේ සුදුසුකම් සහ පළපුරුද්ද වැඩි දියුණු කිරීම.
2. බහුකාර්ය සහ ඉහළ කාර්ය සාධන උපකරණ තිබීම.
3. අතින් ශ්රමය අඩු කිරීම සඳහා තාක්ෂණික උපකරණ වැඩිදියුණු කිරීම.
4. නව නවීන ද්රව්ය යෙදීම.

අධික පිරිවැයක් තිබියදීත්, කොන්ක්‍රීට් පාරවල් අලුත්වැඩියා කිරීමට යන වියදම ඇස්ෆල්ට් පාරවල් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.

සමහර පහසුකම් සඳහා කොන්ක්රීට් බිම් සරලව අවශ්ය වේ: ගබඩා, පර්යන්ත, ගරාජ සහ අනෙකුත්. එනම්, තවත් ආලේපනයකට සරලව ඔරොත්තු දිය නොහැකි බිම මත ඉහළ බරක් අපේක්ෂා කරන ස්ථානයයි. මෙම ආලේපනයේ ජනප්රියත්වය ද පැහැදිලි වන්නේ කොන්ක්රීට් බිම් සවි කිරීම, එය තාක්ෂණයට අනුකූල වීම අවශ්ය වුවද, ස්වාධීනව සිදු කිරීමට සෑහෙන තරම් හැකියාවක් ඇත.

කොන්ක්රීට් බිම ස්ථාපනය කිරීමේ අදියර

කොන්ක්රීට් බිම් ඔවුන් සපුරාලිය යුතු අවශ්යතා ගණනාවකට යටත් වේ: කල්පැවැත්ම, ඉහළ රසායනික ප්රතිරෝධය, තද බව, ආතතියට ප්රතිරෝධය, දූවිලි නොමැතිකම.

මෙම සියලු අවශ්‍යතා සපුරාලන කොන්ක්‍රීට් ආලේපනයක් ලබා ගැනීම සඳහා, කොන්දේසි දෙකක් සපුරාලීම අවශ්‍ය වේ: උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම සහ ප්‍රධාන අදියර හතරක් ඇති තාක්‍ෂණය දැඩි ලෙස අනුගමනය කරන්න:

• බිම් සැකසීම;
• හෑල්ලක් ලියමින් කොන්ක්රීට් දැමීම;
• මතුපිට නිම කිරීම;
• කපන මැහුම්, ඔවුන්ගේ මුද්රා තැබීම.

බිම තැබීම දැනට පවතින සිමෙන්ති-කොන්ක්‍රීට් පදනමක් මත සහ පස එකක් මත සිදු කළ හැකිය.

බිමෙහි කොන්ක්‍රීට් තට්ටුවක උපාංගය, ආර්ථිකමය වුවද, බිම සකස් කිරීමේ තරමක් වෙහෙසකාරී ක්‍රමයකි. එය ප්රමාණවත් තරම් වියළි ස්ථානවල එය සන්නද්ධ කිරීම යෝග්ය වේ. බිම මත හොඳින් සාදන ලද තට්ටුවක් ස්ථර ව්යුහයක් ඇත.

විකල්ප කිහිපයක් තිබේ, නමුත් බොහෝ විට බිම මත බිම කේක් මේ වගේ ය:

• පස සංයුක්ත පදනම;
• ගංගා වැලි ඇඳ ඇතිරිලි තට්ටුව;
• තලා දැමූ ගල් හෝ පුළුල් මැටි තට්ටුවක්;
• ජල ආරක්ෂණය;
• කොන්ක්රීට් හෑල්ලක් ලියමින් (රළු);
• වාෂ්ප බාධකයක්;
• පරිවාරක;
• reinforced screed (අවසන් කිරීම).

අවශ්ය නම්, කාර්යයන් සහ කොන්දේසි මත පදනම්ව, මෙම යෝජනා ක්රමයට ගැලපීම් සිදු කරනු ලැබේ. කොන්ක්රීට් තට්ටුවේ තාක්ෂණය ද මේ මත රඳා පවතී. එවැනි තට්ටුවක් සඳහා පදනම ප්රවේශමෙන් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

අත්තිවාරම සකස් කිරීම

පැරණි කොන්ක්රීට් පදනමක් මත තැබීමේදී, හොඳින් සකස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ: ඉරිතැලීම් පුළුල් කර සිමෙන්ති-වැලි මිශ්රණයකින් හෝ පොලිමර් වලින් අලුත්වැඩියා සංයෝගයකින් පුරවා ඇත. පාදම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ස්ථානවල එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර නව කොන්ක්රීට් අතුරයි. මට්ටමේ වෙනස්කම් සමතලා කර ඇත, දූවිලි ප්රවේශමෙන් පිරිසිදු කර ඇත.

පාංශු පදනම සකස් කිරීම ආරම්භ වන්නේ මට්ටම් කිරීමෙනි, එමඟින් ඉදිරියට එන භූමි වැඩ ප්‍රමාණය තක්සේරු කිරීමට සහ බිම මට්ටම තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉන්පසු විශේෂ යන්ත්‍ර ආධාරයෙන් පස සංයුක්ත කර ඇති අතර එමඟින් අනාගතයේදී බිම ගිලා බැසීම් සහ ඉරිතැලීම් වළක්වා ගත හැකිය. ඊළඟට, ගංගා වැලි "කුෂන්" දමා රෝලර් හෝ වයිබ්රෝ-රැමර් ආධාරයෙන් ද සංයුක්ත වේ. කොට්ටයේ ඝනත්වය ප්රමාණවත් වීම සඳහා, වැලි 25% වැඩිපුර දමා, පසුව තෙතමනය කර පසුව පමණක් අපේක්ෂිත ඝනකමට සංයුක්ත වේ. වැලි මත බොරළු හෝ පුළුල් කළ මැටි තට්ටුවක් වත් කරනු ලැබේ.

ජල ආරක්ෂණය

වතුරට ඔරොත්තු දීම, එක් අතකින්, කොන්ක්රීට් හෑල්ලක් ලියමින් පදනම විසින් තෙතමනය අවශෝෂණය වැළැක්විය යුතු අතර, අනෙක් අතට, එය පස සිට තෙතමනය විනිවිදීම වැළැක්විය යුතුය. එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ පොලිමර් පටල හෝ රෝල් ද්රව්ය භාවිතයෙන්, සමහර විට ඝන ෙපොලිඑතිලීන් හානිවලින් තොරව භාවිතා වේ.

ජල ආරක්ෂණය බිත්ති මත අතිච්ඡාදනය වී ඇත (15-20 සෙ.මී.), සන්ධි ඇලවුම් පටි සමඟ ඇලී ඇත.

කොන්ක්රීට් පදනමක් තැබීම (රළු)

මෙම ස්ථරය ජල ආරක්ෂණ ද්රව්ය සඳහා පදනමේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. රළු screed තලා ගල් (භාගය 5 - 20) භාවිතා, ඊනියා "lean කොන්ක්රීට්" සාදා ඇත. එය සඳහා වන අවශ්යතා ඉතා ඉහළ නොවේ, එබැවින් එය ඉතා සරලව ගැලපේ. ඝණකම අවම වශයෙන් 40 mm විය යුතුය, තිරස් වෙනස්කම් - 4 mm ට වඩා වැඩි නොවේ.

වාෂ්ප බාධක ස්ථාපනය

වාෂ්ප බාධක ද්රව්ය ස්ථරයක් (පොලිමර්-බිටුමන් පටල හොඳම විසඳුම වනු ඇත, නමුත් වෙනත් විකල්ප ද සුදුසු වේ) රළු කොන්ක්රීට් පදනමක් මත තබා ඇත.

බිම පරිවාරක

මෙම ක්රියාපටිපාටිය කොතරම් අවශ්යද යන්න තක්සේරු කිරීම ඉතා වැදගත් වන අතර, බිම පරිවාරක සඳහා භාවිතා කිරීමට වඩා හොඳ ද්රව්ය මොනවාද. තාපකයක් ලෙස, තෙතමනයට ඔරොත්තු දෙන ද්රව්ය තෝරාගැනීම හෝ හොඳ ජල ආරක්ෂණය ලබා දීම වටී. පරිවාරක පෙන, නෙරා ඇති ෙපොලිස්ටිරින් පෙන, ඛනිජමය ලොම් ලෙස බහුලව භාවිතා වේ.

නිම කිරීමේ ස්ක්‍රීඩ් එක තැබීම

නිම කිරීමේ ඉරීම අදියර කිහිපයකින් සිදු වේ:

• ශක්තිමත් කිරීම (මාර්ග දැලක් භාවිතයෙන් සිදු කළ හැකි අතර, වැඩි බරක් සහිතව විෂ්කම්භය 8 mm සිට දඬු වලින් සාදන ලද රාමුවක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය).
• කොන්ක්රීට් මිශ්රණය වත් කිරීම (කුලියට ගත් විශේෂ උපකරණවල සේවාවන් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය).
• බීකන්ස් ස්ථාපනය කිරීම (බීකන් රේල් පීලි එකිනෙකින් ආසන්න වශයෙන් මීටර් දෙකක දුරින් ස්ථාපනය කර ඇත, එවිට රීතියේ කෙළවරට ඒවා මත ආධාර කළ හැකිය).
• බිම පිරවීම (ස්ථාපිත බීකන්ස් වලට වඩා 1.5 සෙ.මී. සිදු කරනු ලැබේ).
• කම්පන ස්කීඩ් හෝ රීතියක් භාවිතා කරමින් කොන්ක්රීට් මට්ටම් කිරීම සහ සංයුක්ත කිරීම.

මතුපිට නිම කිරීම

කොන්ක්රීට් දැමීම හා සංයුක්ත කිරීමේ ක්රියාවලිය අවසන් වූ පසු, කොන්ක්රීට් ශක්තිය ලබා ගත හැකි වන පරිදි තාක්ෂණික බිඳීමක් සිදු කරනු ලැබේ. වායු උෂ්ණත්වය සහ එහි ආර්ද්රතාවය මත පදනම්ව, එය අවම වශයෙන් පැය 3 ක් විය හැකිය, නමුත් 7 ට වඩා වැඩි නොවේ (එය මත ඉතිරිව ඇති ලුහුබැඳීමේ ගැඹුර 2-3 mm විය යුතුය). මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, බිම රළු ඇඹරීම සිදු කරනු ලබන්නේ trowels හෝ තැටි භාවිතා කරමිනි. මඳ වේලාවකට පසුව, ඉතිරිව ඇති ලුහුබැඳීමේ ගැඹුර මිලිමීටර 1 ක් වන විට, නිම කිරීමේ ඇඹරීම සිදු කරනු ලැබේ.

සමහර විට, ශක්තිමත් සහ වඩා කල් පවතින පදනමක් ලබා ගැනීම සඳහා, ටොපිං භාවිතා කරනු ලැබේ, සිමෙන්ති සහ අනෙකුත් ද්රව්ය මත පදනම් වූ විශේෂ මිශ්රණයක් කොන්ක්රීට් අතුල්ලා ඇත. විශේෂ බහු අවයවීය impregnations භාවිතා කිරීම දූවිලි දැමීමේ ගැටළුව විසඳීමට ඉඩ සලසයි.

කොන්ක්රීට් වල මැහුම් කැපීම

ස්ක්‍රීඩ් හි කොන්ක්‍රීට් යනු තරමක් බිඳෙන සුළු ද්‍රව්‍යයකි, එය ඇසෙන තරම් අමුතුයි, සහ ඉරිතැලීම් වලට ගොදුරු වේ. මෙම ක්රියාවලිය සීමා කිරීම සඳහා, කොන්ක්රීට් හෑල්ලක් ලියමින් විස්තාරණ සන්ධි කපා ඇත. ඒවායේ වර්ග තුනක් තිබේ:

• පරිවාරක - ගොඩනැගිල්ලේ සියලුම ව්යුහයන් සමඟ බිම ස්පර්ශ වන ස්ථානවල සාදා ඇත: බිත්ති, තීරු සහ කම්පන සම්ප්රේෂණය වැළැක්වීම;
• හැකිලීම - කොන්ක්‍රීට් වියළීම සහ හැකිලීමේදී ආතතිය සමනය කිරීම, එය අසමාන ලෙස සිදු වේ;
• ව්යුහාත්මක - විවිධ කාලවලදී කොන්ක්රීට් අතුරා ඇති කොන්ක්රීට් අතර සම්බන්ධතා ඇති එම ස්ථානවල සාදා ඇත.

කොන්ක්රීට් ප්රමාණවත් ශක්තියක් ලබා ගත් වහාම මැහුම් කපා ගත යුතුය, නමුත් අත්තනෝමතික ඉරිතැලීම් පෙනෙන්නට පෙර. මැහුම් වල පිහිටීම හුණු වලින් සලකුණු කර ඇත, ඒවා කොන්ක්රීට් අතුරා ඇති අනුපිළිවෙලෙහි කපා ඇත. කැපුම් ගැඹුර කොන්ක්රීට් කොන්ක්රීට් වල ඝනකමෙන් 1/3 ක් පමණ වේ. මැහුම් රැකබලා ගැනීම පහසු කිරීම සහ ඒවායේ දාර ශක්තිමත් කිරීම සඳහා, මුද්රා තැබීම සිදු කරනු ලැබේ. මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ බිම මත අපේක්ෂිත බර අනුව සීලන්ට් වර්ගය තෝරා ගනු ලැබේ. මුද්රා තැබීමට පෙර, මැහුම් දූවිලි හා සුන්බුන් වලින් හොඳින් පිරිසිදු කර ඇත. සියළුම පියවරයන් ප්රවේශමෙන් සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, screed දැඩි වී වියළීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ.

සාරාංශය

කොන්ක්රීට් බිම තැබීම වෘත්තිකයන් විසින් පමණක් නොව, ස්වාධීනව සිදු කළ හැකි ක්රියා පටිපාටියකි. ඕනෑම අවස්ථාවක, තාක්‍ෂණික ක්‍රියාවලියේ සියලුම අදියරයන්ට අනුකූල වීම කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය, එහි සමහර සූක්ෂ්මතා සහ සියුම් කරුණු ලිපියේ ඉස්මතු කර ඇත. මෙම ප්රවේශය අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකි සහ එහි කාර්යය සමඟ ප්රමාණවත් ලෙස මුහුණ දිය හැකි ශක්තිමත්, කල් පවතින තට්ටුවක් වනු ඇත.