ලී බෝට්ටුව. ඔබම කරන්න ලී බෝට්ටුවක් බැරල් බෝට්ටුවක්
අපි කොටස් හතකින් ප්ලයිවුඩ් බෝට්ටුවක් සාදන්නෙමු.
ඩිංගි යාත්රාව පිළිබඳ කෙටි ලිපියක් "ජැක් ස්ප්‍රැට්", (), අපගේ යාත්රා කණ්ඩායමේ අවධානයට ලක් විය. බෝට්ටුවේ සංයුක්තතාවය (මීටර් 2.3x1.3), තරමක් විශාල ධාරිතාවක් සඳහා මම ඇත්තෙන්ම කැමතියි - ඡායාරූපයේ වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකු සහ ළමුන් දෙදෙනෙකු එහි සිටි අතර නිෂ්පාදන තාක්ෂණයේ සරල බව.
අපි ලිපියේ දක්වා ඇති ඩිංගි යාත්‍රාවේ සමස්ත මානයන් පදනම ලෙස ගෙන සතියක් ඇතුළත එවැනිම ප්ලයිවුඩ් බෝට්ටුවක් සෑදුවෙමු.
බෝට්ටුව ඉදිකිරීම සඳහා, සාමාන්ය ඉදිකිරීම් ප්ලයිවුඩ් තහඩු 4 mm thick න, ඇලවූ (උඩු රැවුලක් භාවිතා කරන ලදී) දිග 2400 mm දක්වා භාවිතා කරන ලදී. මෙයින්, ලබා දී ඇති රූප සටහන් වලට අනුකූලව, ඔවුන් සමේ හිස් තැන් කපා දමයි.
බෝට්ටුවේ සාමාන්ය දර්ශනය (අ), ට්‍රාන්ස්සම් කැපීම (ආ), මැද නැව් රාමුව දිගේ කොටස (ඇ) සහ හබලේ කටු සටහන (ඩී)
පිටත සමේ තහඩු කපා.
විශාල කරන්න, 1303x993, 120 KB
ශරීරය එකලස් කිරීම මේ ආකාරයට විය. පතුලේ හිස් බිම සහ ඊට අනුරූප දාර සහිත සයිගොමැටික් පටි වල හිස් තැන් තැබීමෙන් පසු ඔවුන් ඒවා එකට සම්බන්ධ කළහ. පළමුව, හිස් 1.5 mm විෂ්කම්භයක් සහිත තඹ කම්බි ක්ලිප් සමඟ බෝට්ටුවේ දිග මැද ආසන්න වශයෙන් සම්බන්ධ වේ. ඉන්පසුව, ක්‍රමයෙන් දාර සමීප කරමින්, එම කඩදාසි ක්ලිප් අනුක්‍රමයෙන් දුන්නෙහි තබා කම්මුලේ මුළු දිග දිගේ ද ඇත. කෙළවරේ, බඳෙහි හැඩය තීරණය වන්නේ දුන්න සහ ස්ටර්න් ට්‍රාන්ස්මස් මගිනි.
ස්ටේප්ල්ස් සඳහා මිලිමීටර් 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු පිරිසිදු ප්‍රමාණයට සැකසූ වැඩ කොටසෙහි දාරයේ සිට මිලිමීටර් 8-10 අතර දුරින් පහර දුන් රේඛාවක් දිගේ මිලිමීටර් 100-120 ක පියවරකින් කල්තියා විඳිය යුතුය. ස්කීච් එකේ පෙන්වා ඇති පරිදි, ශරීරයෙන් පිටත සිට කම්බි කෙළවර ඇඹරීම වඩා හොඳය.
සමේ කට්ට වල සම්බන්ධතා සෑදීමේ අනුපිළිවෙල:
a - වයර් ක්ලිප් සැකසීම සහ ඒවා තද කිරීම; b - අභ්යන්තර ෆයිබර්ග්ලාස් පටි පෙලගැසීම සඳහා වලක් සූදානම්; c - සම්බන්ධතාවයේ පටි වල සැකැස්ම
ඒ හා සමාන ආකාරයකින්, පැති සඳහා හිස් තැන් සමේ සයිගොමැටික් පටිවලට සවි කර ඇත. සම ට්‍රාන්ස්සම්වලට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ස්ටේපල්ස් ද භාවිතා කරන ලදී.
එවිට සියලුම සන්ධි ෆයිබර්ග්ලාස් පටි සමඟ ඇතුළත සිට ස්ථර දෙකකින් හෝ තුනකින් ඇලවිය. ඉෙපොක්සි සුව කර, ස්ටේපල්වල කෙළවර ඉවත් කිරීමෙන් පසු, එම ෆයිබර්ග්ලාස් තීරු නඩුවේ පිටත කට්ට සඳහා යොදන ලදී. තීර්යක් ඉවුරු සහ දුනු වරහන (120X120) ඇතුළු කළ විට සහ ෆෙන්ඩර් පැතිවල ඉහළ දාර දිගේ ඇලවූ විට, බඳ අවශ්ය දෘඩතාව ලබා ගත්තේය. ඇතුළත සිට ප්ලයිවුඩ් වෙත ඇලවූ තුනී පයින් ලෑලි වලින් පතුලේ ශක්තිමත් විය.
එය සිදු වූ පරිදි, නඩුව සමාන ආකාරයකින් එකලස් කිරීමේ පහසුව සඳහා, ටුසික් කතුවරයා වන ජැක් හෝල්ට් විසින් සපයන ලද පරිදි සෑම තැනකම එකම ඝනකමේ ප්ලයිවුඩ් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. ප්ලයිවුඩ් සිරුරේ තෙතමනය ප්රතිරෝධය සහ කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීම සඳහා, අපි ඉෙපොක්සි ෙරසින් මත තුනී ෆයිබර්ග්ලාස් ස්ථර දෙකක් සමඟ පිටතින් එය ඇලෙව්වා. 50x6 ක කොටසකින් යුත් "ව්යාජ කීල්" පහළට ඇලී ඇත. පාඨමාලාවේ ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීම සඳහා කුඩා වරලක් ස්ටර්න් එකේ තබා ඇත. බැංකු යටතේ Styrofoam කුට්ටි සවි කර ඇත. බෝට්ටුවේ සම්පූර්ණ බර කිලෝ ග්රෑම් 35 ක් විය.
Vityaz යාත්‍රාවේ ඩිංගි යාත්රාවක් ලෙස බෝට්ටුව වසර හතරක මෙහෙයුම එහි ඉහළ කාර්ය සාධනය තහවුරු කළේය. එය සැලියුට් යටතේ ද ඉතා සාර්ථක ලෙස භාවිතා කරන ලදී.
අපි සිතන්නේ පැත්තේ උස තරමක් අඩු කිරීමෙන් සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස බර අඩු කිරීමෙන් (ජල ආරක්ෂිත ප්ලයිවුඩ් භාවිතා කරන්නේ නම් මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ), මෙම වර්ගයේ බෝට්ටුවක් මෝටර් රථ හිමියන්ට ඉහළ කඳේ ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්දේශ කළ හැකි බවයි. කුඩා මෝටර් රථයක්.
A. K. Kartsev, "බෝට්ටු සහ යාත්රා", 1979, අංක 01 (077).
======================================================================
"චිෂික්" මත යාත්රා කරන්න.
සාමාන්ය ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුවක රුවල් සවි කර ඇති කුඹගසක් තවමත් එය සැබෑ රුවල් බෝට්ටුවක් බවට පත් නොකරයි. යාත්රාව සැකසීමට සහ එය පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන රිගින් සහිත රුවල් සහ ස්පාර් වලට අමතරව, ඔබට වැඩි පෑන ප්‍රදේශයක් සහිත සුක්කානමක් අවශ්ය වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, බෝට්ටුව අධික පාර්ශ්වීය ප්ලාවිතයෙන් (ප්ලාවිතයෙන්) තබා ගන්නා කඩු පුවරුවක් හෝ කඩු පුවරුවක් අවශ්ය වේ. පාර්ශ්විකව සහ, සියල්ලටම වඩා, සුළඟට බෑවුම් සහිත පාඨමාලා - සුළඟ දෙසට 40-50° දක්වා කෝණයකින්.
කාර්ය මණ්ඩලය ස්ථානගත කිරීම සහ එම නිසා රුවල් බෝට්ටුවක කෑන් සැකසීම සෑම විටම ඔරු පැදීමේ හෝ මෝටර් බෝට්ටුවකට වඩා වෙනස් ය: කාර්ය මණ්ඩලය බෝට්ටුව ඇලවිය යුතුය, විලුඹ සුළං පීඩනයට ප්රතිරෝධය දැක්විය යුතුය, මේ සඳහා මිනිසුන් ස්ථානගත කළ යුතුය. පැත්ත දිගේ. මීට අමතරව, බෝට්ටුවේ බඳෙහි මානයන් සහ හැඩය යාත්රා කිරීමේ කොන්දේසි වලට අනුරූප විය යුතුය, එනම්, සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් චලනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
"Chizhik" ("KYa" අංක 24 බලන්න) අඩු බලැති පිටත මෝටරයක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ඇති ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුවක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත: ස්වාභාවිකවම, බෝට්ටුවේ සැලසුම මෙම භාවිත අවස්ථා සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. එබැවින්, "චිෂික්" මත ඔරු පැදීම සඳහා කල්පවත්නා මැද ඉවුරක් සකස් කරන ලදී; මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, බෝට්ටුවට ප්‍රශස්ත කප්පාදුවක් ලබා දිය හැකිය, මගීන් සංඛ්‍යාව අනුව, බෝට්ටුව දිගේ ගමන් කිරීමට නිදහස් ඉඩක් ඇත, මෙහි පැතිවලින් ඔබට ස්පෘස් මත නිදා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, "චිෂික්" - ඩිංගි යාත්‍රාවේ එකම බැංකුව කිසිසේත් අවශ්ය නොවේ.
"චිෂික්" බෝට්ටුවේ මූලික දත්ත
උපරිම දිග 3.47m
සමස්ත පළල 1.47m
පුවරුවේ උස මීටර් 0.5 කි
පැටවීමේ ධාරිතාව 300kg
සවස 5 දක්වා බලය, l. සමඟ.
"චිෂික්" රුවල් බෝට්ටුවක් බවට පත් කිරීම සඳහා, එහි කඳේ සැලසුමේ සුදුසු වෙනස්කම් අවශ්ය වේ, එබැවින්, මෙම ගැටලුව ගැන උනන්දුවක් දක්වන එකතුවේ පාඨකයන්ට විකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කෙරේ:
විකල්ප 1 - යාත්රා සහ ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුවක් සඳහා වන අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සැලකිල්ලට ගනී, නමුත් මුල් ව්‍යාපෘතියේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සඳහා සපයයි. මෙම විකල්පය හුදෙක් "Chizhik" ගොඩනැගීමට යන අය සඳහා ක්රියාත්මක කිරීමට වඩා හොඳය;
විකල්ප 2 යනු මුල් ඇඳීම් අනුව ඉදිකරන ලද දැනටමත් නිම කරන ලද බෝට්ටුවක අවම වෙනස්කම් සඳහා සපයන සම්මුති විසඳුමකි.
විකල්ප අංක 1 හි, මැද පුවරුවේ ළිඳක් සඳහා උපකරණ, නියමු කුටියේ තීර්යක් සහ පැති කෑන් දෙකක් සහ ඉවත් කළ හැකි කොටස් සවි කිරීම - කුඹගසක් සහ සුක්කානම් අවශ්ය වේ. ඔරුවේ බඳ හදන්නේ ඔරිජිනල් ප්‍රොජෙක්ට් එකට අනුව, නමුත් පැති නූල් එස්පී එකට ගෙන එනවා. 1. කල්පවත්නා බැංකුවක් වෙනුවට, මැද පුවරුවේ ළිඳක් සවි කර ඇති අතර, එය පටු පෙට්ටියක් වන අතර, පහළින් පමණක් විවෘත කර ඇති අතර, කීල්හි මැද පුවරුව සඳහා ස්ලට් එකට ඉහලින් මැලියම් මත ඉස්කුරුප්පු වලින් සවි කර ඇත. ළිඳ සවි කර ඇත්තේ තීර්යක් කෑන් එකකින් සවි කර ඇත.
ළිඳේ බිත්ති සහ කෑන් බිම මිලිමීටර් 6 ක ඝනකම ජල ආරක්ෂිත ප්ලයිවුඩ් වලින් කපා ඇත. ළිඳේ අවසාන එකලස් කිරීම sp වෙත සිරස් රාක්ක සවි කිරීමෙන් පසුව සිදු කෙරේ. 2. චිෂික්ට පහසු වන්නේ ඉහළින් වසා ඇති ළිඳයි - විවෘත ළිඳ හරහා ( කැමැත්තෙන් තොරව එය පහත් කිරීමට සිදුවනු ඇත), ඕනෑම සැලකිය යුතු උද්දීපනයක් සමඟ ජලය බෝට්ටුවට විසිරී යනු ඇත.
Alyosha "- V. Zhirnov විසින් Gus-Khrustalny නගරයේ ඉදිකරන ලද "Chizhik" මත පදනම් වූ පළමු ඩිංගි යාත්රාව.
අංක 24 "KYa" හි දක්වා ඇති චිත්ර වලට අනුව බඳ හරියටම සාදා ඇත.බඳ හරහා දෘඩ කෑන් එකක් තබා ඇති අතර එමඟින් මැද පුවරුව හොඳින් ගැලවී යයි. ස්ටර්න් වරල් ඉහළට සාදා ඇත - ට්‍රාන්ස්සම් මත මිලිමීටර් 120 දක්වා. ඩිංගි යාත්රාව මීටර් 6 ක පමණ රුවල් ප්‍රදේශයක් සහිත බෑවුමකින් සන්නද්ධ වේ. හිස්වැසුම් (ශාන්ත කේබල් විෂ්කම්භය 3) සහ ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහිත ආවරණ සහිතව සවි කර ඇති මාස්ට්හි සම්පූර්ණ උස, පියවරේ සිට මීටර් 8 ක් පමණ වේ. මාස්ට් සහ බූම් (මීටර් 2.0) පයින් ලෑලි වලින් ඇලී ඇති අතර තොල් වලක් ඇත. බූම්-ෂීට් එකේ කේබල් එපෝලට් ට්‍රාන්ස්සම් මත එල්ලා ඇත. මිලිමීටර් 25 ක විෂ්කම්භයක් සහිත බ්ලොක් එකක් උරහිස් පටිය දිගේ ලිස්සා යයි - ෂීට් බූම් මැදින් බ්ලොක් එකක් හරහා ගමන් කරන අතර පතුලේ සවි කර ඇති පාද බ්ලොක් එකක්.
බෝට්ටුවේ සංචාරක අරමුණ සම්බන්ධයෙන්, භ්රමක මැද පුවරුවක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ; සරල ස්ථාවර ඒවා - දිය යට බාධක සමඟ ගැටෙන විට “ඇලෙන” ඇටසැකිල්ල දැඩි පහරවල් ඇති කරන අතර නුහුරු නුපුරුදු ප්‍රදේශයක පිහිනන විට අපහසු වන අතර සමහර විට අනතුරුදායක වේ.
කඩු පුවරුව ඇක්සලයක් මත භ්රමණය වන අතර, එහි කම්මුල් ඩැගර්බෝඩ් ළිඳේ පතුලේ සිදුරු විදීම වළක්වා ගැනීම සඳහා කීල් එකෙන් පිටත ඉස්කුරුප්පු වලින් සවි කර ඇත. කිනිතුල්ල කරකවන්නේ ලෝහ තීරුවකින් සාදන ලද සැරයටියක් හෝ මිලිමීටර් 20 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඝන බිත්ති සහිත නලයක් භාවිතා කර එහි පසුපස කෙළවරට රිවට් කර ඇත (නලයට ප්ලග් එකක් දැමීමට අමතක නොකරන්න!). සැරයටිය 250 mm (අක්ෂයේ) අරයක් සහිත රවුමක් වටා ඉතා ප්රවේශමෙන් නැමිය යුතුය. මධ්ය පුවරුවේ ළිඳෙන් පිටවීමේදී, මිලිමීටර් 10 ක් පමණ thick නකම ඇති ක්ෂුද්‍රපෝරස් රබර් වලින් සාදන ලද මුද්‍රාවක් සවි කර ඇති අතර එය ලෝහ තහඩුවකින් තද කර ඇත. රබර් වල කුහරය පොල්ලට වඩා විෂ්කම්භයෙන් කුඩා විය යුතුය. M8 ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ සැරයටියට එල්ලා ඇති 4X30 ලෝහ තීරුවකින් සාදන ලද තල්ලුවකින් මැද පුවරුව ඉහළට සහ පහත් කර ඇත. තල්ලුවෙහි පිටුපස කෙළවරේ, ලී බෝලයක් ආකාරයෙන් හසුරුව ස්ථාපනය කිරීම යෝග්‍ය වේ (මෙම සැලසුම පිළිබඳ අදහස එක් පැරණි රුවල් ඩිංගි බෝට්ටුවකින් ණයට ගෙන ඇත).
මධ්ය පුවරුවේ ඉදිරිපස සහ පසුපස දාර මුවහත් කළ යුතු අතර, ප්‍රමුඛ දාරය දිගේ මිලිමීටර් 1 ක ඝනකමකින් යුත් පිත්තල තීරුවකින් ආරක්ෂිත සවි කිරීමක් සවි කිරීම සුදුසුය. භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු වන්නේ පැති නූල් මත පදනම්ව ඉවත් කළ හැකි පැති කෑන්, පසුපස ලොකරයේ තොග හිස මත තෙරපුම් තීරුවක් සහ තීර්යක් කෑන් යටතේ ප්ලයිවුඩ් තීරුවකි. පොලික් අගුල් වලට සමාන කරකැවෙන අගුල් මගින් ඒවා ස්ථානගත කර ඇත. කල්පවත්නා ඉවුරු යටතේ, උත්ප්ලාවකතාවයේ පෙණ කුට්ටි බෝට්ටුවේ බඳට ආරක්ෂිතව සවි කළ යුතුය.
සුක්කානම් රෝදය සුක්කානම් බ්ලොක් එකකින් සහ එසවුම් පෑනකින් සමන්විත වේ. බ්ලොක් එක බේක් කරන ලද ප්ලයිවුඩ් ස්ථර තුනකින් මිලිමීටර් 5-6 ක විෂ්කම්භයක් සහිත මැලියම් සහ බෝල්ට් මත එකලස් කර ඇත. මැද කොටස, 12 mm ඝනකම, සුක්කානම් තලය සඳහා අංශයේ කටවුට් ඇත. පැති කම්මුල් 8 මි.මී. ෂීට් එකකින් නැමුණු ලෝහ ක්ලිප් එකකින් ටිලර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. සුක්කානම් ඉඟි අවම වශයෙන් මිලිමීටර් 4 ක බිත්ති ඝණත්වයකින් යුත් චතුරස්‍රයකින් කපා හෝ තීරුවකින් නැමී මිලිමීටර් 6 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. අල්ෙපෙනති (කපන ලද හිස් සහිත M8 බෝල්ට් වලින්) hinge කුහරවල නූල් වලට ඉස්කුරුප්පු කර රිවට් කර ඇත. පහළ පින් එක ඉහළ පින් එකට වඩා 20 mm පමණ දිග විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් සුක්කානම සවි කිරීමට අපහසු වනු ඇත. ට්‍රාන්ස්මයට සවි කර ඇති සුක්කානම ලූපවල විස්තර ද චතුරස්‍රයකින් කපා බෝල්ට් හරහා Mb මත ස්ථාපනය කර ඇත.
සුක්කානම තලය මිලිමීටර් 12 ක thickness ණකමකින් යුත් බේකලීස් කරන ලද ප්ලයිවුඩ් වලින් කපා ඇති අතර, කඩු පුවරුව මෙන්, දාර දිගේ මුවහත් කර ව්යාජ ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත. පෑනෙහි අක්ෂය M8 බෝල්ට් එකක් වන අතර, එහි තද කිරීම සකස් කර ඇති අතර එමඟින් උස් වූ පෑන බ්ලොක් එකේ කම්මුල්වලට ඝර්ෂණය මගින් රඳවා තබා ගනී. සුක්කානම් තලයේ ඉහළ කොටස වැලි දැමිය යුතු අතර එමඟින් එය බ්ලොක් ස්ලට් එකට නිදහසේ ඇතුල් වේ. පිහාටුව කෙළින්ම අතින් වතුරට බැස ඇත; මේ සඳහා, එහි පසුපස කෙළවරේ හසුරුව සහිත ලීවරයක් සපයනු ලැබේ. ලූපවලින් පිටතට පැනීමට එරෙහිව රක්ෂණය සඳහා, සුක්කානම් රෝදය පහළ සුක්කානම් ලූපයට ඉහළින් සවි කර ඇති පැතලි වසන්තයකින් සවි කර ඇත.
ඩීපී සිට මිලිමීටර් 400 ක් දුරින් ස්ටාර්බෝඩ් පැත්තේ බෝට්ටුවේ ට්‍රාන්ස්සම් මත, දෙවන සුක්කානම් ලූප යුගලයක් සවි කර ඇති අතර, ඔසවන විට සුක්කානම් රෝදය එල්ලා ඇත. හෙල්මස්මන් සඳහා මෙය ඉතා පහසු වේ, මන්ද යත්, ටිලර් දකුණු අත යටින් නිදහසේ ගමන් කරන අතර පිටුපසට නොයනු ඇත; සුක්කානම් මාරුව ප්රායෝගිකව බෝට්ටුවේ පාලනයට බලපාන්නේ නැත.
උපකරණ "Chizhik" daggerboard සහ සුක්කානම් ආම්පන්න
1 - තීරු 1X30 සිට ව්යාජය; 2-පිහාටු සුක්කානම, bacfaner 6 = 12; 3 - පෑන එසවීම සඳහා හසුරුව; 4- සුක්කානම; 5 - ටිලර්, 40X40; 6 - උත්පාත පත්රය; 7 - බූම් ක්ලිප්, 6 = 2 මි.මී.; 8- හැලියර්ඩ් සඳහා තාරා; 9- තීරු 3X40 සිට ක්ලිප්, M 6 බෝල්ට් හරහා කදම්භයට සවි කරන්න; 10 - පියවර අතිච්ඡාදනය, 6 = 2 mm මාස්ට් ස්පර් සඳහා සෘජුකෝණාස්රාකාර සිදුරක් සහිත; 11- කම්පනය සඳහා මුද්රා තැබීමේ සිදුරු 12; 12 - නලයකින් තෙරපුම 0 20 mm; 13 - මැද පුවරු අක්ෂය - පින් 0 12 මි.මී.; 14 - daggerboard, bacfaner 6 = 12; මධ්ය පුවරු අක්ෂයේ 15-කම්මුල්, 6 = 2.5mm; 16 - ළිං බිත්තිය; ප්ලයිවුඩ් 6=6; 17 - ළිඳේ ස්ථාවරය (යතුර) 25X60; 18 - ළිඳේ තුවක්කු-ප්ලග් 25X30; 19- ටිලර් ක්ලිප්, 6 = 2; 20 - බ්ලොක් පැත්තේ කම්මුල්, bacfaner 6=8; 21 - සුක්කානම් ලූප්; 22- ප්ලයිවුඩ් ගෑස්කට් 6 = 6; 23 - ඩැගර්බෝඩ් තෙරපුම; 24 පුවරු ආසන-බැංකු; 25 - ඔරු පැදීමේදී සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම.
මාස්ට් හිස් අපේක්ෂිත දිග පයින් බාර් තුනේ සිට හතර දක්වා ඇලී ඇත. කුඹගස් වල හරස්කඩ නියමු කුටියට ඉහළින් ඇති අතර උසින් අඩක් පමණ වේ - විෂ්කම්භය 70 / l / l. මෙම මට්ටමට ඉහළින්, ඉදිරිපස සහ පැති දාර ඉහළ 40X50 කොටසකට, පහළින් - ස්පර් 30X50 හි කොටසකට (DP දිගේ අවස්ථා දෙකේදීම විශාල) සුමට ලෙස කපා ඇත.
ඉස්කුරුප්පු සහිත විකල්පය
1 - සවි කිරීම 20X2; 2 - කීල් 25X80; 3 - ළිඳේ පදනම 20 X 60; 4 - මැද පුවරුවේ තල්ලු කිරීම සඳහා කටවුට්; 5 - හොඳින් ස්ථාවර 20X60; 6 - ළිඳේ තුවක්කුව 25X30; 7 - ළිඳෙන්, 6 \u003d 6; 8 - තීර්යක් කෑන් 20X30 දෘඩකාරක; 9 - කෑන් බිම් ඇතුරුම්, 6=6; 10 - කෝමිං, ප්ලයිවුඩ් 4X50; 11 -carleigs, 20X 25; 12 - ෆෙන්ඩර්, 18X30; 13 - ආධාරක තීරුව, 18X30; 14 - toptimbers 6 = 20; 15 - Cheekbone stringer, 18X30; 16 - කොපුව, 6=4; 17-මහල් දැව 6 = 20; 18-පහළ ලිස්සා යාම 20X30.
සරලම බූම් භ්රමණය.
1 - උත්පාතය; 2- M5 ඉස්කුරුප්පු, 2 pcs; 3 - තීරුව b = 6 උත්පාතයට කපා; 4.6 - M8 බෝල්ට්; 5 - රෙදි සෝදන යන්ත්ර 8; 7 - වරහන, ඉස්කුරුප්පු දෙකක් 5X32 සමග මාස්ට් වෙත සවි කර ඇත; 8 - ක්ලිප් b = 2.
ඉස්කුරුප්පු සහිත බෝට්ටුවක ප්රභේදයකි.
1-ඉස්කුරුප්පු, X40, පිත්තල ව්යාජය; 2-shverts, bakfaner 6=15/16; 3-සෝර්ලින්; 4-දරණ; වානේ විෂ්කම්භය 3 වලින් සාදා ඇති 5-කූඩුව; 6-ආධාරක තීරුව; 7-දිගු ආසන; 8 - තීර්යක් බැංකුව 6=6; 9-පයින් ලයිනිං; 10 චෙක්පත; 11 - නැමුණු අක්ෂය; 12- රැඳවුම් වළල්ල.
කුඹගස්වල ඉහළ කොටසට හැලියඩ් සඳහා පුලියක් කැපේ; උත්පාතයේ භ්රමණය සහ හැලියර්ඩ්හි වියමන පහත අමුණා ඇත. කුඹගසේ පසුපස කෙළවරේ, ප්රධාන රුවල් ස්ලයිඩර් සඳහා 5X10 රේල් පීල්ලක් 5X10 රේල් හරහා ඉස්කුරුප්පු වලින් සවි කර ඇත - ප්රවේශමෙන් පෙළගස්වන ලද 2X20 ලෝහ තීරුවකි.
මාස්ට් ස්පර් එක මිලිමීටර් 25 ක් ගැඹුරු පියවර සොකට් එකකට ඇතුළු වී, කඳේ පසුපස කොටස කපා, සහ ස්පර් ඡේදය සඳහා සෘජුකෝණාස්රාකාර සිදුරක් සමඟ ඉහළට සවි කර ඇති මිලිමීටර් 2 ක ඝන ලෝහ වරහනකින් ශක්තිමත් කර ඇත. නිමි මාස්ට්, ස්පාස් වල සියලුම කොටස් මෙන්, අවර්ණ වාර්නිෂ් (තෙල් හෝ පෙන්ටෆ්තලික්) වලින් ආවරණය වී ඇත. ස්ථාවර රිගින් කිරීමක් නොමැත - ආවරණ සහ රැඳී සිටීම අවශ්ය නොවේ; කුඹගස්, උත්පාතය සහ රුවල් සමඟ බෝට්ටුවෙන් ඉවත් කිරීම පහසුය. අවශ්ය නම්, ඔබට මාස්ට් බිඳවැටිය හැකි බවට පත් කළ හැකිය. මෙම නඩුවේදී, මාස්ට්හි ඉහළ සහ පහළ කොටස් 2 mm පමණ බිත්ති ඝණත්වයකින් යුත් ලෝහ පයිප්පයකින් සාදන ලද කප්ලිං මගින් සම්බන්ධ වේ. 400mm දිග කමිසය ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ හෝ බෝල්ට් හරහා මාස්ට් මුදුනට සවි කර ඇත; මාස්ට් වල සම්බන්ධිත කොටස්වල නිවැරදි පිහිටීම සවි කිරීම සඳහා, Mb විෂ්කම්භයක් සහිත ඉස්කුරුප්පුවක් පහළ කොටසට ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර, කප්ලිං තුළ මිලිමීටර් 20 ක් පමණ ගැඹුරු තව් එකක් සාදා ඇත. කප්ලිං ප්රදේශයේ, ප්රධාන රුවල් ස්ලයිඩර් සඳහා රේල් පීල්ල නූල් සිදුරුවලට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද කෙටි M4 ඉස්කුරුප්පු මත සවි කර ඇත.
30 X 60 ක කොටසකින් යුත් උත්පාතයක් පයින් බාර් දෙකකින් ඝණකමින් ඇලවීම වඩාත් සුදුසුය. කෙළවර දෙසට, උත්පාතය පහළ කෙළවර දිගේ 40 mm දක්වා උසකින් කපා ඇත.
දෙවන විකල්පයට අනුව සන්නද්ධ වූ විට, බෝට්ටුව තවදුරටත් මැද පුවරුවකින් සමන්විත නොවේ, නමුත් ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ. එස්පී ප්රදේශයේ දෙපස. 2 සමෙහි ඇතුළත, තීර්යක් බැංකුව සඳහා ආධාරක තීරුවක් ස්ථාපනය කර ඇත (රාමුව මත කපා), සහ පිටතින්, ඉස්කුරුප්පු ඇණ නැවතුම සඳහා තීරුවකි. මෙම තීර්යක් බැංකුව පැත්තේ සහ කල්පවත්නා බැංකුවට මෙම ආධාරක තීරු වලට අනුයුක්ත කර ඇත. කදම්භ sp දෙපස තට්ටුවට පහළින්. ඉස්කුරුප්පු වල ෙබයාරිං සඳහා 2 කොට්ට සවි කර ඇත.
ඉස්කුරුප්පු ඇණ 15-16 mm ඝණකම සහිත බේකයිල් කරන ලද ප්ලයිවුඩ් වලින් කපා, ඒවායේ සිරස් දාර මුවහත් කර ඇති අතර, ඒවා ඔස්සේ ආරක්ෂිත සවි කිරීම් තබා ඇත. shverts හි ඉහළ කොටස 16 mm විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ තීරුවකින් සාදන ලද අක්ෂයක් මත තබා, සෘජු කෝණයකින් නැවී ඇත. ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි රඳවනයෙහි, අක්ෂය හිසකින් තොරව Mb ඉස්කුරුප්පු ආකාරයෙන් නැවතුම්පළකින් සවි කර, අක්ෂයට ඉස්කුරුප්පු කර රඳවනයේ තව් හරහා ගමන් කරයි. පිවට් පින් එක තට්ටුවේ රඳවනයට ඇතුළු කර කැරකෙන පින් එකකින් සවි කර ඇත. ෙබයාරිං හි අක්ෂයේ තීර්යක් චලනය එයට රිවට් කරන ලද නල කැබැල්ලකින් සීමා කර ඇති අතර, එයින් කූඩුව බුෂිං සාදන ලදී. බෝට්ටුව තුළ තාරාවන් මත තබා ඇති සෝර්ලින් විසින් ෂ්වර්ට්සි ඇති දැඩි කරනු ලැබේ.
කුඹගස්, උත්පාතය සහ සුක්කානම් වල සැලසුම විකල්ප 1 ට සමාන වේ, නමුත් රුවල් ප්රදේශය 1 m2 කින් අඩු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, shverts හි ප්රදේශය ට වඩා කුඩා බව සැලකිල්ලට ගනිමින්. මැද පුවරුව, සහ කෑන් වල වෙනස් සැකැස්මක් හේතුවෙන් බෝට්ටුව ඇලවීමේ හැකියාව තරමක් නරක ය.
රුවල් යාත්රාවක් සෑදීම තරමක් සංකීර්ණ හා කාලය ගතවන කාර්යයකි, නමුත් යාත්රා කිරීමේ සතුට, මෙම කාර්යය සඳහා ගෙවීමට වඩා වැඩි වනු ඇති බවට සැකයක් නැත. කෙසේ වෙතත්, රුවල් බෝට්ටුවක කළමනාකරණය, "චිෂික්" වැනි කුඩා එකක් වුවද, හෙල්මස්මන් විශේෂ පුහුණුවක් අවශ්ය බව අනතුරු ඇඟවිය යුතුය. යාත්රා කිරීම ඉගෙන ගැනීමට හොඳම ක්‍රමය වන්නේ යාත්රා සමාජයක ය.
යාත්රා කිරීමේ කලාව ස්වයං අධ්‍යයනය කරන විට, ඔබ මූලික ආරක්ෂක නීති දැඩි ලෙස අනුගමනය කළ යුතුය:
බෝට්ටුව අධික ලෙස පටවන්න එපා; පිහිනීමට නොහැකි අය සහ කුඩා දරුවන් නැවට රැගෙන නොයන්න;
යාත්රා කරන විට, කාර්ය මණ්ඩලය සැමවිටම ජීවිතාරක්ෂක ජැකට් පැළඳිය යුතුය;
කාලගුණය දෙස සමීපව බලන්න; කුණාටුවක් ඇතිවීමේ අවදානමක් ඇත්නම්, වහාම රුවල් ඉවත් කර හබල්වල වාඩි වන්න;
ඔබට ලකුණු 4 ට වඩා ශක්තිමත් සුළඟක් සමඟ යාත්රා කළ නොහැකි අතර, ආරම්භයේ දී, ප්රමාණවත් අත්දැකීම් නොමැතිව, ලකුණු 3 කට වඩා වැඩි නොවේ;
කිසි විටෙකත් තාරාවෙකු මත තහඩු නොතබන්න; සෑම විටම හාල්යාඩ් බොක්ක පිරිසිදුව තබා ගන්න - රුවල් පහත් කිරීමට සූදානම්;
යාත්රා කරන විට, ඔබට හබල් ගැනීමට අමතක වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න;
ඔබේ හැකියාවන් ගැන විශ්වාසයක් ඇති වන තුරු, ඔබට සැපයිය හැකි ප්රදේශය හැර නොයන්න
පෙරළීමකදී ක්ෂණික ආධාර.
පෘථිවියේ පළමු බෝට්ටු කැණීම් විය: සමහර රටවල එවැනි බෝට්ටු අද දක්වා සාර්ථකව ධාවනය වේ. ඉන්පසුව වෙනත් වඩාත් දියුණු ආකෘති පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය: ඩ්‍රැකර්, ගොන්ඩෝලා, සම්පන්. ඒවා දීප්තිමත් වර්ණවලින් පින්තාරු කර ඇත, තීන්ත මුහුණු හෝ දුන්නෙහි හෝ ස්ටර්න් මත කැටයම් කළ රූප ලබා ගත්හ, සමහරුන්ට මෝටරයක් පවා ලැබුණි. ගිම්හාන සමයේදී, බෝට්ටු සවාරිය වඩාත් විනෝදජනක ප්‍රවාහන ක්‍රමය බවට පත්වන විට, අපි සියලු වර්ගවල සාම්ප්‍රදායික බෝට්ටු වල ඡායාරූප සමාලෝචනය කර වඩාත් රසවත් ඒවා තෝරා ගත්තෙමු.
(මුළු ඡායාරූප 34)
1. වැනීසිය, ඉතාලිය. 18 වන ශතවර්ෂයේදී, නගරයේ ඇළ මාර්ග ඔස්සේ ගොන්ඩෝලා දහස් ගණනක් පාවී ගියේය. ඒ සමගම, බෝට්ටු වල හැඩය සහ ප්රමාණය නීත්යානුකූලව සවි කර ඇත. එතැන් සිට ඔවුන් වෙනස් වී නැත.
2. හොංකොං. සෑම ගිම්හානයකම සාම්ප්‍රදායික ඩ්‍රැගන් බෝට්ටු උත්සවය හොංකොං හි පැවැත්වේ.
3. Essaouira, Morocco. නගරයේ වැඩ කරන එකම මිනිසුන් ධීවරයින් වන අතර, ඔවුන් ඔවුන්ගේ දීප්තිමත් නිල් බෝට්ටුවලින් (ඔවුන් සිය ගණනක් තොටුපළේ සිටිති!) උදේ පහට පෙර මුහුදට යති.
4. ටිටිකාකා විල, බොලිවියාව ස්වදේශිකයන් විල මත යාත්රා කරන බට බෝට්ටු, තෝර් හෙයර්ඩාල්ගේ සුප්‍රසිද්ධ බට ඔරුවේ මූලාකෘතිය බවට පත්විය.
5. තායිලන්තය. තායි දිගු ටේල් බෝට්ටු ඉතා උපාමාරු කළ හැකි ය.
6. ක්‍රීට්, ග්‍රීසිය.
7. මියන්මාරය. ඉන්ලේ වැව අසල ගැමියන් තම දෑත් වෙනුවට පාදවලින් පැඩලය ක්රියාත්මක කරයි.
8. ජකර්තා, ඉන්දුනීසියාව ප්‍රාදේශීය ධීවරයින් ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ මසුන් අගනුවර එකම නමින් පැරණිතම වරායේ පිහිටා ඇති සුන්දා කෙලපා වෙළඳපොළට විකුණනු ලැබේ.
9. ඉන්දියාවේ ගෝවා ප්‍රාන්තය. ගෝවා වෙරළේ සාම්ප්‍රදායික ඉන්දියානු බෝට්ටුවක්.
11. ඉන්දියාවේ ගෝවා ප්‍රාන්තය. ස්ථාවරත්වය සඳහා, පටු බෝට්ටු "පාවෙන" වලින් සමන්විත වේ.
12. මෙක්සිකෝ සිටි, මෙක්සිකෝව. ඇස්ටෙක්වරුන් විසින් හෑරූ පුරාණ ඇළ මාර්ග ඔස්සේ අද සංචාරකයින් ගමන් කරන විනෝද බෝට්ටු.
13. ජපානය. නගටෝරෝ යනු භාණ්ඩ සහ මිනිසුන් රැගෙන යාමට නිර්මාණය කර ඇති කුඩා ගංගා බෝට්ටු වේ.
14. මාලදිවයින. දෝණි බෝට්ටු කුඩා ගමන් සඳහා යොදා ගනී. ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ප්‍රදේශවාසීන් දිගු කලක් තිස්සේ ඒවා වැඩිදියුණු කර ඇත.
15. ඉක්වදෝරය. මෙම කැණීම් බෝට්ටු ඝන දැව වලින් සාදා ඇත. කාර්යය ආසන්න වශයෙන් සති 3-4 ක් ගතවේ.
16. බාලි, ඉන්දුනීසියාව.
17. බාලි, ඉන්දුනීසියාව. සාම්ප්‍රදායික පටු බාලි බෝට්ටු ස්ථාවරත්වය සඳහා පැතිවල කුහර උණ බම්බු ටන්ක වලින් සමන්විත වේ.
18. පෝර්ටෝ, පෘතුගාලය. මෙම බෝට්ටු ඩෝරෝ ගඟේ සිට පෝටෝ සහ විලා නෝවා ඩි ගයියා ප්‍රදේශයට තරුණ වයින් ප්‍රවාහනය කිරීමට යොදා ගනී.
19. කැමිගුයින් දූපත, පිලිපීනය. දූපත් වල භාවිතා කරන බෝට්ටුව "දෝනි" ලෙස හැඳින්වේ.
20. චීනය. චීන සම්බන් බෝට්ටුව පුන්ට් එකක් වන අතර එහි නම පරිවර්තනයේ "පුවරු තුනක්" යන්නයි.
21. මෝල්ටාව. දිවයිනේ ඕනෑම වරායක ඔබට යම් ආකාරයකට පින්තාරු කරන ලද බෝට්ටු දැකිය හැකිය.
22. මෝල්ටාව. බෝට්ටු වල දුන්න මත, සෑම විටම ඇස් ඇද ගන්නා අතර, ධීවරයින් විවිධ අනතුරු වලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මේවා ඔසිරිස්ගේ ඇස් බව විශ්වාස කෙරේ.
23. මෝල්ටා
24. වරනාසි, ඉන්දියාව. බොහෝ බෝට්ටු නිල් සහ නිල් වර්ණාලේප කර ඇත. හින්දු ආගමේ ඔවුන් දේවත්වයෙන් සලකනු ලැබේ.
25. හොංකොං. Aqua Luna යනු අතින් වියන ලද රුවල් සහිත පැරණි මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ බෝට්ටුවකි.
අපගේ මතය අනුව, තවත් කුඩා යාත්රාවක් නුසුදුසු ලෙස අමතක කර ඇත. එය හෑරූ බෝට්ටුවක් ගැන ය. එහි පෙනෙන සරල බව සහ "විකාර" පිටුපස නිර්මාණයේ තාර්කිකත්වය සහ විශිෂ්ට රියදුරු කාර්ය සාධනය යන දෙකම සැඟවී ඇත. හිඟ ද්රව්ය නොමැතිකම සහ අවශ්ය අවම මෙවලම් කට්ටලය එවැනි නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වේ හෑරූ බෝට්ටුවකෙලින්ම වෙරළේ, ජනාවාස වලින් ඈත්ව, දඩයම් කිරීමේ හෝ මසුන් ඇල්ලීමේ ස්ථානවල.
දශක ගණනාවක් තිස්සේ ප්රධාන ඔරු පදින්නන්ගේ රහස් චිත්ර ඇඳීමකින් හෝ ගණනය කිරීමකින් තොරව පියාගෙන් පුතාට කට වචනයෙන් සම්ප්‍රේෂණය විය. සීමිත පිරිසක් මෙම වෙළඳාමේ නියැලී සිටි බැවින්, අද වන විට, සියලු නීතිරීතිවලට අනුව, සැබෑ හෑරීමක් කළ හැකි විශේෂඥයෙකු සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය. දැන්, නවීන ද්රව්ය හා තාක්‍ෂණ යුගයේ, ප්රායෝගිකව තරුණ පරම්පරාවේ ස්වාමිවරුන් නොමැති අතර, පැරණි අය, අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් සහ කුසලතා ඔවුන් සමඟ රැගෙන යාම: ඔවුන්ගේ කලාව ඔවුන් සමඟ මිය යයි. එමනිසා, අපි ගෙදර හැදූ පුද්ගලයින් හඳුන්වා දීමට තීරණය කළෙමු කැණීම් බෝට්ටු නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය. සමහර විට ඔවුන්ගෙන් සමහරක් මෙම මාතෘකාව ගැන උනන්දු වනු ඇත. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන් ජන ශිල්පයේ සම්ප්‍රදායන් සංරක්ෂණය කර අඛණ්ඩව ප්‍රතිලාභ ගෙන එනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
බෝට්ටුවක වැඩ කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය විස්තර කරන විට, අපි යන්ත්ර උපකරණ සහ කිසිදු එසවුම් යාන්ත්රණයක් භාවිතයෙන් තොරව තනි ස්වාමියාගේ හැකියාවන්ගෙන් ඉදිරියට යන්නෙමු. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියම සහ බෝට්ටුවම ඔබට සැබෑ සතුටක් ගෙන එනු ඇත.
ආරම්භ කිරීමට පෙර, මතක තබා ගත යුතු කරුණු කිහිපයක් තිබේ:
1. විශාල බෝට්ටුවක් නිෂ්පාදනය කිරීම වහාම භාර නොගන්න. සූදානම් නැති පුද්ගලයෙකුට මෙය කිරීමට නොහැකි විය හැකිය. මීටර් 3-4 ක දිගකින් යුත් ප්රභේදයක් උත්සාහ කිරීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත.
3. යෝජිත තාක්ෂණය සහ පාරිභාෂිතය අපගේ ස්ථානවල, Krasnoyarsk ප්රදේශයේ සිදු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වෙනත් ක්ෂේත්රවල වෙනස් විය හැකිය. ව්යාකූලත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා මෙය මතක තබා ගන්න.
4. ආධුනික නැව් තැනීමේ දී සමුච්චිත අත්දැකීම් ගැන අමතක නොකරන්න. එය වැඩ සඳහා ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ, විශේෂයෙන්ම ආරම්භකයකු එය භාර ගන්නේ නම්, විවිධ අතිරේක සාහිත්යය.
කැණීම් බෝට්ටු වල ද්රව්ය සහ මානයන් තෝරා ගැනීම
ගෙදර හැදූ ඝන ලී කැණීම් බෝට්ටුවපයින්, කිහිරි, larch, aspen හෝ poplar වලින් සාදා ගත හැකිය. අපගේ ප්රදේශය තුළ, ඇස්පන් සහ පොප්ලර් වඩාත් කැමති වන්නේ, ඒවායේ දැව කල් පවතින හා සැකසීමට පහසු වන බැවිනි. ගසක් කැපීම සඳහා වර්ෂයේ කාලය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ; එය ශීත හා ගිම්හාන යන දෙකම විය හැකිය. මෙය පූර්ණ චන්ද්රයා මත සිදු කිරීම වැදගත් වේ. පැරණි ස්වාමිවරුන්ගේ අත්දැකීම් වලට අනුව, ඔබ "තරුණ මාසයක් සඳහා" ගසක් කපා දැමුවහොත්, සාදන ලද බෝට්ටුව බෝ කිරීම ඉතා අපහසු වනු ඇති අතර, ක්රියාත්මක වන විට එය ඉක්මනින් අසාර්ථක වනු ඇත. සමහර විට මෙය සමහරුන්ට අගතියක් සේ පෙනෙනු ඇත, නමුත් එවැනි උපදෙස් පුරාණයේ සිට අප වෙත පැමිණ ඇත.
බෝට්ටුවේ දිග තෝරාගනු ලබන්නේ අවශ්ය රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව (සාමාන්යයෙන් ටොන් භාගයක් පමණ), එය භාවිතා කරන ජලාශයේ තත්ත්වය සහ සුදුසු ප්‍රමාණයේ දැව ලබා ගැනීමේ හැකියාව මත ය. පහත දැක්වෙන මානයන් බහුලව භාවිතා වේ: 4.5 m, 7 m සහ 9 m. බෝට්ටුව දිගු වන තරමට, එය නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා වෙහෙසකාරී වේ, නමුත් එය ගමනේ දී වඩා හොඳය. සුදුසු කඳ විෂ්කම්භයක් පහත පරිදි තෝරා ඇත: ඔවුන් අත් දෙකෙන්ම ගස අල්ලාගෙන, ඇඟිලි සෙන්ටිමීටර 30-40 කින් අභිසාරී නොවන්නේ නම්, ඔබට අවශ්ය වන්නේ මෙයයි (වට ප්රමාණය සෙන්ටිමීටර 180-200 පමණ වේ).
කැණීම් බෝට්ටුවක් සෑදීමට අවශ්ය මෙවලම
බෝට්ටුවක් සෑදීම සඳහා, ඔබට පහත සඳහන් මෙවලම් අවශ්ය වනු ඇත: පොරවක්; ටෙස්ලා - සෘජු සහ පාර්ශ්වීය (පසුකාලීන දැඩි කිරීම සමඟ පොරවකින් සාදන ලද); ජලනල; මිලිමීටර් 10 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සරඹයක් සහිත වරහනක් හෝ සරඹයක්; අත් දෙකේ සැලසුම්කරු (සාමාන්ය, එක් අතක් ද සුදුසු ය, නමුත් ඔවුන්ට වැඩ කිරීම වඩා දුෂ්කර ය); හරස් කැපුම් කියත් හෝ දම්වැල් කියත්.
කැණීම් බෝට්ටුවේ පතුල සකස් කිරීම
තෝරාගත් මානයන්හි කපන ලද කඳ ඝන පොලු දෙකක් මත තැබීමෙන් පසු (තනිවම වැඩ කිරීම වඩාත් පහසු වනු ඇත), ඔවුන් අනාගත බෝට්ටුවේ පතුල සකස් කිරීමට පටන් ගනී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔවුන් දිග දිගේ වැඩ කොටස පරීක්ෂා කර, මැද දෘශ්‍යමාන ගිල්වීම් සහ විකෘති කිරීම් නොමැතිව සම්පූර්ණ දිග දිගේ ඒකාකාරව කොටසක් සොයා ගනී - මෙය පතුල වනු ඇත. තෝරාගත් ස්ථානය පොරොව තලයේ පළලට වඩා තරමක් විශාල පළලකින් සම කර ඇති අතර, පසුව ප්ලම්බ් රේඛාවක් සහ ලණුවක් ආධාරයෙන් ලැබෙන තීරුව මත රේඛාවක් ගසනු ලැබේ. දැන්, රේඛාව දිගේ, ලී තට්ටුවක් ප්රවේශමෙන් ඉවත් කරන්න, හම්ප් සහ අවපාත නොමැති බවට වග බලා ගන්න.
පොලු මත කඳට හරවා පහළ තලය තිරස් වන පරිදි එය සවි කිරීම, අපි ලොගයේ මැද තීරණය කරමු. මේ සඳහා ජලනල රේඛාවක් සහ පාලකයෙකු භාවිතා වේ. ලණුවකින් මැදින් කැඩීමෙන්, අපි මෙම රේඛාවේ දකුණට සහ වමට මිලිමීටර් 40-45 (ඇඟිලි දෙකක්) පමණ පසු බැස තවත් පැති රේඛා දෙකක් අඳින්නෙමු.
බෝට්ටුවේ දුන්න සහ කෙළවර සකස් කිරීම
දුන්න සහ අන්තය සලකුණු කිරීමට පටන් ගන්නා විට, වැඩ කොටසෙහි බට් එක දුන්න බවත්, ඉහළ කොටස ස්ටර්න් බවත්, එනම් දුන්න ප්‍රමාණයෙන් විශාල විය යුතු බවත් මතක තබා ගත යුතුය. මෙම සාධකය මෙහෙයුමේ ලක්ෂණ සමඟ සම්බන්ධ වේ, උදාහරණයක් ලෙස - පිටත මෝටර් රථ සමඟ.
දුන්න සහ ස්ටර්න් පැත්තෙන් ඉහත සියල්ල සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, ප්ලම්බ් රේඛාව දිගේ, අපි රේඛා පරාජය කළෙමු, එනම්, පතුලේ මැද සහ පැති රේඛා වල අඛණ්ඩ පැවැත්මකි. ලොගයේ පහළ කෙළවරේ සිට 120-150 මි.මී., සිරස් රේඛා වලට ලම්බකව පසුපසට ගෙන, අපි දුන්න සහ ස්ටර්න්හි පහළ දාර අඳින්නෙමු.
 |
දැන් අපි දුන්න සහ ස්ටර්න් දිග තීරණය කළ යුතුය. නිර්දේශිත මානයන් බෝට්ටුවක් සාදන විට, ඒවා පිළිවෙලින් 500-600 mm සහ 400-500 mm පමණ වේ. සාමාන්ය නඩුවේදී, ඔවුන් කඳේ විෂ්කම්භය මත රඳා පවතින අතර එක් දිශාවකින් හෝ වෙනත් දිශාවකින් වෙනස් විය හැක. නමුත් ඕනෑම අගයක් සඳහා, දුන්නෙහි දිග දිගේ දිගට වඩා 100-120 mm විය යුතුය. පසුව අවශ්ය ලක්ෂ්ය “නැති නොවීමට” (පහළ දාරයේ රේඛාවල මංසන්ධිවල සිරස් සලකුණු සහිත කෙළවරේ සහ දුනු සහ දුන්නෙහි දිග සඳහා සීමා සහිත තිරස් සලකුණු වල පැති රේඛා), ඒවා සමඟ තෝරන්න. දීප්තිමත් පැන්සල් හෝ අඟුරු.
දුන්න සහ ස්ටර්න් කැපීම පොරවකින් සිදු කෙරේ. සලකුණු කළ ලකුණු සඳහා ඉක්මන් නොවීම සහ මරා නොදැමීම මෙහිදී වැදගත් වේ. කම්මුල්වල බෑවුම ඉතා බෑවුම් නොවිය යුතු අතර ඉතා පැතලි නොවිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, වෙනත් නිර්දේශයන් කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ: ඔබට ගස දැනිය යුතු අතර, ප්‍රමාණයන් තෝරාගැනීමේදී, පළමුව බුද්ධිය මත රඳා සිටින්න, පසුව අත්දැකීම් මත. ඉතින්, තියුණු පොරවකින් අපි රූපයේ දැක්වෙන හැඩය කම්මුලට ලබා දෙමු. එලෙසම, අපි අනෙක් පැත්තෙන් වැඩ කොටස සකසන්නෙමු. ඉන්පසුව අපි යොමු ලක්ෂ්ය සම්බන්ධ කර, පටු නැඹුරුවන පෘෂ්ඨයක් ලබා ගැනීම සඳහා අතිරික්තය ඉවත් කරන්න.
විස්තර කර ඇති ආකාරයට කෙළවර දෙකම සැකසීමෙන් පසු සහ වැඩ කොටස පෙරළීමෙන් තොරව, අපි එය මුළු දෘශ්‍ය මතුපිටටම වැලි කරමු. ආන්තික තිරස් සලකුණු රේඛා වලින්, අපි කඳ හරස්කඩේ ඩිම්බකෝෂ හැඩයක් ගන්නා පරිදි රිබන් සමඟ දැව ඉවත් කරමු. මෙය සාමාන්යයෙන් 4-5 රිබන් හරහා ගමන් කිරීම අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පැතිවල සමමිතිය ගැන අප අමතක නොකළ යුතු අතර, පෙනෙන ගිල්වීම් සහ ඉදිමීම් වළක්වා ගත යුතුය. නාසය සහ සම්මතය වෙත ටේප් පිටවීම සුමට විය යුතුය. මෙම කාර්යය අපහසු නැත, නමුත් නිරවද්යතාව අවශ්ය වන අතර කඩිමුඩියේ ඉවසා නැත. අවසාන වශයෙන්, අපි වැඩ කොටස පෙරළා අවසානයේ වැලි දමන්නෙමු.
Ya. Solomennikov, I. Solomennikov, p. Karatuz, Krasnoyarsk ප්රදේශය.
බෝට්ටුව නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ප්රධාන කරුණු පිළිබඳ සලකුණක් සහිත වාර්තාවක් නිර්මාණය කිරීමට මට දිගු කලක් අවශ්ය වූ නමුත් එය තවමත් සාර්ථක වූයේ නැත! තාත්තා සෑම වසරකම වයසට යන අතර, අපි ඔහු සමඟ බෝට්ටු යුගල එකකට වඩා සෑදුවද, තවමත් වංචා පත්‍රයක් නොමැත ... තවද මේ වසරේ අපගේ බලඇණිය පුළුල් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් ඇති විය, මන්ද ළමයින් වැඩෙන නිසා සහ බෝට්ටු විශ්වසනීයත්වය චලනය සඳහා වඩාත් ස්ථායී සහ එසවීම අවශ්ය වේ. මමම පිහිනීමට පුරුදුව සිටියෙමි, නමුත් මගේ පුතුන් සමඟ මෙය අවවාද කළ යුතුය! කලින් ගබඩා කර ඇති පුවරු, කපන ලද, සැලසුම් කරන ලද, සකස් කළ නියපොතු සහ, සති අන්තයක, ව්යාපාරයට බැසීමට කාලයයි! (මිටි නොමැතිව ස්පෘස් පුවරු භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, නමුත් ඔබට අවශ්ය දේ සෑම විටම නොමැත)
පළමුවෙන්ම, තාත්තා අවශ්‍යතා සහ පෙර ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘති මත පදනම්ව මානයන් සහිත කුඩා චිත්‍රයක් ඇඳ සිටියේය.
ඉන්පසු ඔවුන් පතුල සඳහා පුවරු තබා, මානයන් අනුව ඒවා මත සමෝච්ඡයක් ඇද, ප්රධාන එක ජිග්සෝවකින් කපා, දාර දිගේ පමණක් ඉතිරිව ඇත, මෙය ඡායාරූපවල දැකිය හැකිය.
පුවරු එකිනෙක සවි කිරීමේදී, අපි අන්තයේ සහ දුන්නෙහි හිඩැස් තබමු, නමුත් මැද අපි අඩු වැඩි වශයෙන් තදින් සකස් කරමු.
සියලුම විස්තර සකස් කළ විට, අපි පතුල එකලස් කිරීමට පටන් ගනිමු, පළමුව, පුවරු තදින් එකලස් කර, අපි ඒවා හරස් තීරුව මැද නියපොතු වලින් මහමු, පසුව කඹයක් සහ කකුළුවන් දෙකක ආධාරයෙන් අපි ස්ටර්න් එක තද කරමු, අපි නියපොතු සමග එය මැසීමට, අපි දුන්න සමඟම කරන්නෙමු
හරස් තීරු වටකුරු වීමත්, දුන්න සහ ස්ටර්න් පුවරු අතර හිඩැස් තිබීමත්, සීරීමට සහ එකලස් කිරීමේදී, පතුල හරහා සහ දිගේ කුඩා ගෝලයක් බවට පත්වේ. අනාගතයේ දී, මෙය ජලය මත බෝට්ටුවේ ස්ථාවරත්වය ලබා දෙයි. පහළ පුවරු මයික්‍රෝන වලට ගැලපීම හා තද කිරීම අවශ්ය නොවේ, කුඩා ඉරිතැලීම් තරමක් පිළිගත හැකිය, මෙය පතුලේ කැටයම් කිරීමට පහසුකම් සපයයි.
පතුල එකලස් කරන විට, දාර සුමට වන පරිදි අපි අපේක්ෂිත මානයන් සහ සලකුණු අනුව දාර කපන්නෙමු, එසේ නොමැතිනම් පැති පුවරු පැහැදිලිව නැමීමට ක්රියා නොකරනු ඇත.
වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් ඉදිරියෙන්, ඔබ දෙපස එකවර දෙපැත්තට නැමිය යුතුය, නැමීමෙන් විකෘති විය හැකි අතර බෝට්ටුව ඇලවිය හැකි නම්. අපි පැති පුවරුව එක් පැත්තකින් දුන්නට අමුණන්නෙමු, එය මැසීමට, පසුව දෙවන පැත්තේ එයම, පසුව එක් පුවරු නැමීමෙන් එය තද කරන්න, දෙවැන්න නියපොතු වලින් එය ස්ටර්න් දෙසට විදිනවා.
පුවරු එකට මෙන්ම පතුලේ - කඹයකින් ඇදී ගියේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, යම් ආකෘතියක් ඇද ගන්නා ලදී, එය තවදුරටත් පහසු වේ. ඒ ආකාරයෙන්ම, අපි පැති පුවරු දෙවන පේළිය නැමෙන්නෙමු. එය තවමත් caulk කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත නිසා අපි, මැහුම් විට නියපොතු ගොඩක් පරාජය නැහැ! ඊළඟට, අපි පුවරු වල අමතර කෙළවර, දෙපැත්තේ සහ ස්ටර්න් සමග දුන්නෙමු. එවිට ඔබ ඉදිරිපස නාසය පුවරුව සකස් කරන්න.
එකලස් කිරීම අවසන් වූ පසු, ඔබ සැලසුම්කරුවෙකු ලෙස වැඩ කරයි, එහිදී ඔබට වටකුරු, මට්ටම්, සම්පූර්ණ දිගු බෝට්ටුව හරහා ගොස් රාමු අලංකාර ලෙස කපා ගත යුතුය. අලංකාරය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමෙන් පසු, අපි කැටයම් කර, ස්ථානවල නියපොතු එකතු කරන්න, ඕර්ලොක් සවි කරන්න, පතුලේ තාර, පහළට දැල්වෙන ඇණ, ඒවා තාර, පසුව තීන්ත ආලේප කරන්න. අපි හැකි තරම් පහසු ලෙස පින්තාරු කරන අය සඳහා ආසන ද සාදන්නෙමු. අපේ හබල් මාරු කළ හැකි ය, අපි බෝට්ටු වෙනස් කරමු, නමුත් හබල් එක හා සමානයි. අපගේ සියලුම බෝට්ටු වල ඕර්ලොක්ස් එක හා සමානයි, එබැවින් ගැටළු නොමැතිව.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඡායාරූපයේ ඇති සියලුම අදියර සහ සියුම් බව පැහැදිලි වන පරිදි මම සැලකිල්ලට ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි. දැන් බෝට්ටු දෙකක් එකට එකතු කර ඇත, එකක් විවෘත කිරීම සඳහා, දෙවැන්න ඉතා මෑතකදී. බෝට්ටු සමාන කරන ලදී, එකක් පරීක්ෂා කරන ලදී, දෙවැන්න නිම කිරීමේ අදියරේ විය.
යමෙකුට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, අසන්න! ඇත්ත, සාමාන්යයෙන් ස්වයං-නිෂ්පාදනය අතරතුර ප්‍රශ්න මතු වේ, හදිසියේම යමෙකු එය ගෙන ලී කැබැල්ලක් සාදනු ඇත. වැව අසල ජීවත් වන අයට ලී කැබැල්ලක් නැතිවම බැරි දෙයක්!
ඔබගේ අවදානය පිළිබඳ ස්තූතියි!
චිත්ර සහ ඡායාරූප
වියලන ලද සහ තෙත් වූ විට විකෘති කිරීමට දැව දේපල ගැන නොදන්නේ කවුද? විකෘති වූ ජනෙල් සහ දොරවල්, බුබුලු තට්ටු, ලිහිල් බිත්ති පුවරු…
නමුත් සියල්ලට පසු, "නව නිපැයුම් සඳහා අවශ්යතාවය කපටියි"! - කැණීම් බෝට්ටු හෝ ඇස්පන් නිෂ්පාදනයේ වාසියක් ලෙස මෙම දෝෂය භාවිතා කිරීමට උතුරේ වැසියන් සමත් විය. ඝන ඇස්පන් කඳකින්, ඇතුළත පළමුව තෝරාගෙන පැතිවල අවශ්ය ඝණකම දක්වා සිදුරු කරනු ලබන අතර, පසුව, අවසන් කර සම්පූර්ණ වියළීමකින් පසු, උණු වතුර "ආඩි පාර්ශ්වීය අගල" තුළට වත් කරනු ලැබේ, එහි බලපෑම වාර්ෂික මුදු-ස්ථර කෙළින් කිරීම, එය මෙන්, පැති පුළුල් කිරීම ...
අද, ඉතිරිව ඇත්තේ එවැනි බෝට්ටු කිහිපයක් පමණි - ඒවා ප්රායෝගිකව වඩා කල් පවතින ලෝහවලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, මීට පෙර වෙරළබඩ ගම්වල පදිංචිකරුවන්ට මෙම වේගවත්, වේගයෙන් ගමන් කරන යාත්රා මැජික් යෂ්ටියක් මෙන් විය: මසුන් ඇල්ලීම, පිදුරු සෑදීම, හතු නෙලීම සහ බෙරි වර්ග.
ඉල්ලුම සැපයුම ඇති කරන බැවින්, කැණීම් සෑදීම සඳහා ශිල්පීන් විශාල පිරිසක් සිටියහ. මෑතක සිට සෑම ගම්වැසියෙකුටම පාහේ බෝට්ටු සෑදිය හැකි ස්ථාන මුඛයේ ඇත. ඉහළ බෙරෙස්නික් එවැනි ස්ථාන වලින් එකකි.
(මෙම ජනාවාසයේ කොටසක් වන) ටාරසොව්ස්කායා ගම්මානයෙන් පැමිණෙන ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇලෙක්සෙවිච් කසකොව් කිසි විටෙකත් කැණීම් නොකළ අතර ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එය කිරීමට අවශ්ය නොවීය, මෙම යාත්රාව ඔහුගේ මතය අනුව කරදරයක් පමණක් ගෙන ආ ඔහුගේ පියා සිහිපත් කළේය. . ඔව්, මට මෙය කිරීමට පමණක් නොව, බෝට්ටු නිෂ්පාදනය පිළිබඳ මාස්ටර් පන්තියක් පැවැත්වීමටද සිදු විය: පොහොසත් න්‍යායික ගමන් මලු සහ සම්පූර්ණ පුහුණුව නොමැතිකම සමඟ.
වික්‍රමාන්විත? නැතුව නෙවෙයි. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, කෘෂිකර්මාන්තය හරහා විනාශකාරී ප්‍රතිසංස්කරණ කුණාටුවක් හමා ගිය විට, ජනගහනයෙන් අතිමහත් බහුතරයකට රැකියා අහිමි වූ විට, දුෂ්කරතාවලට යටත් වීමට ඔහුට අවශ්ය නොවීය. අත්විඳ නැති දේ, උත්සාහ නොකළ දේ! ඔහු සිනාසෙයි: ධවල මන්දිරයට කඩා වැදුණු විට, මම මොස්කව්හි වීදුරු වල ක්‍රැන්බෙරි විකුණමින් සිටියේ එදිනෙදා ජීවිතය ගැට ගසා ගැනීම සඳහා - මාව අත්අඩංගුවට ගත්තා, සොයා ගැනීමට - හදිසියේම කුමන්ත්‍රණකරුවෙකුද? ඊට පස්සේ ඔවුන් යන්න දුන්නා.
පොදුවේ ගත් කල, ඔහු ගෙදර හැදූ ට්‍රැක්ටරයක් නිර්මාණය කිරීම, ආච්චිගේ සුරංගනා කතාව පද වලට පරිවර්තනය කිරීම වැනි ය ... ඔහු එය ගෙන ළමා චින්තනය වර්ධනය කරන සෙල්ලම් බඩුවක් නිර්මාණය කළේය. රුබික් කියුබ් එකක් වගේ. ඔහුට ඇත්තේ ඝනකයක් නොව බෝලයක් පමණි - මහද්වීප, සාගර සහිත පෘථිවිය අනුකරණය කිරීම. නිවැරදිව එකලස් කළහොත්, පන්දුව කොටස් දෙකකට බෙදී, ඇතුළත, විවෘත කරන ලද ස්ථානයේ, ත්‍යාගයක් ලෙස ත්‍යාගයක් ඇත. මෝටර් රථයේ යතුරු තැබීමට ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබේ!
මම 2002 දී මොස්කව්හි නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ ජාත්‍යන්තර කොන්ග්‍රස් සංසදයේ සිටියෙමි, මම විවිධ පුද්ගලයින් සමඟ කතා කළෙමි. ඔහුගේ නව නිපැයුම් ගැන කතා කරන විට ජපන් ඇස් හතරැස් විය! ලියාපදිංචිය සහ නිල සහභාගීත්වය සඳහා අරමුදල් නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි, මට ත්‍යාග සහ සම්මාන නොමැතිව ඉතිරි විය.
එබැවින් ජන අත්කම් හා අත්කම් පුනර්ජීවනය, සංරක්ෂණය සහ සංවර්ධනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සාම්ප්‍රදායික නිවාඩු දිනයක් වන Ustyanskaya Ssypchyna හි සංවිධායකයින්, Ssypchyna හි සහභාගිවන්නන් සඳහා මාස්ටර් පන්තියක් සංවිධානය කරන ලෙස ඉල්ලීමක් කරමින් ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇලෙක්සෙවිච් වෙත හැරී ගියේය. එහෙම අය බිස්නස් වලට බැස්සම සාර්ථක වෙන එක පුදුමයක්ද?!
කැණීම් සෑදීමේ ක්රියාවලිය ඉතා දිගු හා වෙහෙසකාරී ය - ඔබට එය මාසයක් තුළ කළ නොහැක, දින තුනකින් මෙන් නොව, මාස්ටර් පන්තිය සඳහා වෙන් කර ඇත! එමනිසා, ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇලෙක්සෙවිච් ඔහුගේ සහායකයා සහ නම වන Vasily Ivanovich සමඟ සූදානමේ විවිධ අදියරවල බෝට්ටු කිහිපයක් සකස් කළේය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මාස්ටර් පන්තියේ දින තුන තුළ, දිගු වියළීමේ ක්රියාවලිය මඟ හරිමින්, ලොගය සලකුණු කිරීමේ සිට පැති තැබීම දක්වා වැඩ කිරීමේ සියලුම අදියරයන් උත්සාහ කිරීමට හැකි විය.
2007 අගෝස්තු 8 වන දින, 7 දෙනෙකුගෙන් යුත් අපගේ අනාගත "නැව් සාදන්නන්" කණ්ඩායම ඉහළ බෙරෙස්නික් වෙත පැමිණියේය.
ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇලෙක්සෙවිච්ගේ නැව් අංගනය පිහිටා තිබුණේ ඔහු ගිනි නිවන භටයෙකු ලෙස සේවය කළ ගමේ සමාජ ශාලාවේ ශ්‍රවණාගාරයේ සහ සමාජ ශාලාව ඉදිරිපිට තණකොළ මත ය. වැස්සොත් ඉතින් වැඩක් කතා කරන්න බෑ. චිත්‍රපට දිගු කලක් සමාජ ශාලාවේ ප්‍රදර්ශනය කර නොමැත, මිනිසුන් යන්නේ ඩිස්කෝ වලට පමණි, එබැවින් ඔවුන්ගේ හිසට වහලක් අවශ්ය බව කළමනාකාරිත්වයට ඒත්තු ගැන්වීමට ඔහු සමත් විය - යම් අවස්ථාවක දී. මාර්ගය වන විට, අපි කාලගුණය සමඟ වාසනාවන්ත වුවද - දවස පුරා හිරු උණුසුම් විය ...
පළමු දිනයේදී, ලොගයක් සලකුණු කර පරිමාව තෝරා ගැනීමට කපා හැරීමට පටන් ගත්තේය. මීට පෙර සෑම දෙයක්ම ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා අතින් සිදු කළේ නම්, ඇඩ්ස් - විශේෂ අක්ෂ ආධාරයෙන්, අපි ඒවාට අමතරව, හැකි සෑම තැනකම භාවිතා කරන ලද Shtil-360 chainsaw සමඟ සන්නද්ධව සිටියෙමු - නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය සමහර අවස්ථාවලදී වේගවත් විය, නමුත් ප්රධාන කාර්යය තවමත් adzes විසින් සිදු කරන ලදී ... කාර්යය දුෂ්කර හා කාලය ගත වේ,
දෙවෙනි දවසේදී ඔවුන් ගේට්ටු තැබීමට ඉගෙන ගත්හ. ඔවුන් සිලින්ඩරාකාර කූරු සැලසුම් කර, සෙන්ටිමීටර දෙකහමාරක් දිග ඒවා කියත් - පැත්තේ අවශ්ය thickness ණකමට අනුරූප ප්රමාණය. කැපූ "තට්ටුවේ" පේළි වල සිදුරු විදින ලදී - කූරු වල thickness ණකමේ විෂ්කම්භයක් සහිතව, එකිනෙකාගෙන් යම් දුරකින්, සූදානම් කළ කූරු එහි මිටි කර, පළමුව තෙල් තීන්තවල ගිල්වා ඇත. ඇඩ්ස් සමඟ වැඩ නිම කිරීමේදී ඒවා බිම් සලකුණු ලෙස සේවය කළේය: ගේට්ටුවක් සහිත සිදුරක් දිස් විය - ප්‍රවේශම් වන්න! දැන් ඔබට scraper සමඟ පමණක් මෘදු ලෙස සැලසුම් කළ හැකිය, එය පිරිසිදු කරන්න.
මෙයට සමාන්තරව, ඔවුන් කසකොව්ස් විසින් පෙර-හිස් සහ වියළන ලද දෙපස කොටස් කිරීමට පටන් ගත්හ. ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇලෙක්සෙවිච්ගේ බොයිලේරු උදේ පාන්දරින්ම ගංවතුරට ලක් වූ අතර අපට උණු වතුර සැපයීම සඳහා අනාගත බෝට්ටුවට හෝස් එකක් විසි කිරීමට සිදු විය. ඔවුන් වතුර වත් කර තෙත් රෙදිවලින් බිත්ති සියල්ල ඉක්මනින් පිස දැමීමට පටන් ගත්හ. ක්රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා, ස්පෘස් මිටි වලින් ස්පේසර් තැන්පත් කර ඇති අතර, කිසිදු දුර්වලතාවයක් නොමැති වන පරිදි වරින් වර ඒවා නැමී.
පැති අඩක් වෙන් වූ විට, අතු ඉවත් කර, ඒවා සූදානම් කළ රාමු - ඉලාස්ටික්, ඒවා මත පුවරු තැබීම සහ පුවරු මත ගඩොල් පැටවීම. එවැනි පීඩනයක් යටතේ, බෝට්ටුව අවසානයේ අවශ්ය හැඩය ගැනීමට සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය අපගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව ප්රායෝගිකව සිදු විය.
මෙය මාස්ටර් පන්තිය සම්පූර්ණ කළේය. කසකොව්, කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, සියලු හිස් තැන් “මතකයට ගෙන” ඇත ... තවද 2010 දී, සොලොවෙට්ස්කි කෞතුකාගාර-රක්ෂිතයේ සේවකයෙකුගේ මූලිකත්වයෙන්, සොලොව්කි වෙත සංක්‍රමණය ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇලෙක්සෙවිච් විසින් කරන ලද හෑරීමක් මත සාර්ථකව සිදු කරන ලදී.
(ඡායාරූපය Kazakov A. A.)
Solovki මත 
(ඡායාරූපය Kazakov A. A.)
