Ep2c යනු එක් දුම්රිය එන්ජිමක තිරිංග මුදා හැරීම නොවේ. විදුලි එන්ජිම EP2K. පිරික්සුම් ලැයිස්තුව
දොඹකරයකින් තිරිංග කිරීමේදී conv. අංක 395 පීඩන මානය 968 පෙන්වයි
2 වන සහ 3 වන ට්‍රොලිවල සාප්පු මධ්‍යස්ථානයේ වායු පීඩනය 02 kgf / cm2 පීඩනයකදී පීඩන ස්විචය 875 සහ 876 වෙතින් අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව 870 ජ්වලනය මත පමණි.
දොඹකර අංක 254 සමඟ තිරිංග කිරීමේදී පීඩන මානය 968 පෙන්වයි
පාලක මැදිරියේ පාලක පැනලයේ සංඥා ලාම්පු 670 "තිරිංග මුදා හැරීම" නැවැත්වීම මගින් සියලුම බෝගී වල තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීම පාලනය වේ;
පිටාර කපාට 955 සෘජු ක්‍රියාකාරී තිරිංග රේඛාවෙන් වාතය පමණක් ලේ ගැලීම සිදු කරයි.
දෝෂ සහිත ප්රධාන ටැංකි වසා දැමීම (GR) මග:
#1 කොටස:
986/1, 987/1 තට්ටු කරන්න;
987/3 තට්ටු කරන්න. #2 කොටස:
986/2, 987/2 තට්ටු කරන්න;
987/4 තට්ටු කරන්න.
MK පොම්ප දෙකම නිරෝගී අංශයේ GR වෙත සම්පීඩිත වාතය.
විසර්ජන නල මාර්ගය GR වෙත කැටි කිරීම හෝ එකම කොටසේ ටැංකි අතර නල මාර්ගය කැටි කිරීම
සංඥා:
අධි පීඩන සිලින්ඩරයේ (cvd) ආරක්ෂක කපාටය එම්කේ සක්රිය කරන විට ක්රියාත්මක වේ.
පිටතට යන මාර්ගය: #1 කොටස:
987/3 තට්ටු කරන්න.
#2 කොටස:
987/4 තට්ටු කරන්න.
Fig.183 සම්පීඩක සහන කපාට
සම්පීඩක නල අසමත් වීම
පිටවීමේ මාර්ගය:
#1 කොටස:
986/1 ටැප් එක වසා දමන්න. #2 කොටස:
986/2 ටැප් එක වසා දමන්න.
වැඩ කරන ටැංකිවල අක්රිය වීම 904/1 - 4 (පරිමාව 120 l)
එක් කොටසක 904 ටැංකි දෙකෙන් එකක් හෝ දෙකම අසාර්ථක වුවහොත්. පිටතට යන මාර්ගය: #1 කොටස:
999/1 ටැප් එක වසා දමන්න. #2 කොටස:
999/2 ටැප් එක වසා දමන්න. එහි:
මෙම කොටසේ 904 වැඩ කරන ටැංකි දෙකම ක්රියාත්මක වීමෙන් බැහැර කර ඇත.
මෙම කොටසෙහි ස්වයංක්රීය තිරිංග ක්රියා නොකරයි;
දොඹකරයකින් තිරිංග කරන විට, කොන්දේසි අංක 254, තිරිංග ක්රියාත්මක වනු ඇත (අක්රිය වීමක් සිදුවුවහොත්):
ටැංකියේ දෝෂ 903 පාලන පරිපථ (පරිමාව 120l)
මෙම අවස්ථාවේ දී, දෝෂ සහිත කොටසේ පාලක පරිපථවල වායුමය පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය කළ නොහැකි ය:
වැඩ P6K;
වැඩ LB;
LK, RK, OP ස්පර්ශකයන්ගේ වැඩ.
අංක 1 වගන්තියේ දෝෂයක් ඇති වුවහොත් ස්ථානයෙන් පිටවන්න:
ටැප් 991/1 වසා දමන්න;
ස්විචය 2001 (අංක 1 කොටසෙහි) "SE" ස්ථානයට සකසන්න;
පෙග් ස්විචය 312 "අංක 1 කොටසේ අනතුර" ස්ථානයට සකසන්න. අංක 2 වගන්තියේ දෝෂයක් ඇති වුවහොත් ස්ථානයෙන් පිටවන්න:
ටැප් 991/2 වසා දමන්න;
ස්විචය 2002 (අංක 2 කොටසෙහි) "SE" ස්ථානයට සකසන්න;
ස්විචය 312 "අංක 2 කොටසේ අනතුර" ස්ථානයට සකසන්න.
ටැංකියේ පීඩන අඩු කිරීමේ කපාටයේ අක්රිය වීම 903 පාලන පරිපථ (පරිමාව 120 l)
පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටයෙන් පසු පාලක පරිපථවල පීඩනය පාලනය කරනු ලබන්නේ වසන්තය මත ක්රියා කරන පහළ නට් විසිනි.
පීඩන අඩු කිරීමේ කපාටයේ අක්‍රියතාවයකදී, වායු පාරගම්යතාවයක් නොමැති විට, එය අවශ්ය වේ: ස්ථානයෙන් පිටවීම:
ඉහළ තොප්පිය ගලවන්න;
වසන්තය සමඟ කපාට ඉවත් කරන්න;
තොප්පිය නැවත ස්ථාපනය කරන්න;
GR හි පීඩනය 6.0 - 7, සහ kgf / cm 3 පරාසය තුළ පවත්වා ගන්න.
90S අමතර ටැංකියේ අසාර්ථකත්වය (පරිමාව 57l)
1 ස්ථානයෙන් පිටවන්න:
#1 කොටස:
905/1 ටැංකියට 1001/1 කපාටය වසා දමන්න.
#2 කොටස:
905/2 ටැංකියට ටැප් 1001/2 වසා දමන්න. එහි:
අවශ්ය නම්, දොඹකරයක් සමඟ තිරිංග වෙනස් කරන්න. අංක 254;
රූපය 184 කපාටය 1001 ටැංකියට 905 pneumopanel මත
පිටතට යන මාර්ගය 2:
#1 කොටස:
වායු බෙදාහරින්නාට කපාට 990/1 වසා දමන්න. #2 කොටස:
වායු බෙදාහරින්නාට කපාට 990/2 වසා දමන්න. එහි:
දෝෂ සහිත කොටසෙහි ඔටෝබ්රේක් ක්රියා නොකරනු ඇත;
අවශ්ය නම්, දොඹකරයක් සමඟ තිරිංග වෙනස් කරන්න. අංක 254.
සහල්. 186 ස්ථානය තට්ටු කරන්න>".> l air outlet > lx tslu
වායු බෙදාහරින්නාගේ අක්රිය වීම U.L. අංක 292 පිටතට යන මාර්ගය:
#1 කොටස:
වායු බෙදාහරින්නාට කපාට 990/1 වසා දමන්න;
අමතර කොටසෙන් වාතය මුදා හැරීමට කපාට 1005/9 විවෘත කරන්න
ටැංකිය 905 (පරිමාව 57l). #2 කොටස:
වායු බෙදාහරින්නා වෙත කපාට 990/2 වසා දමන්න;
ගබඩා ටැංකිය 905 (ධාරිතාව 57l) සිට වාතය ලේ ගැලීම සඳහා විවෘත කපාට 1003/9.
පීඩන ස්විචයේ අක්රිය වීම 929 "DAKO", අධිවේගී නියාමකය "DAKO" 932, අධිවේගී කපාටය "DAKO" 935
1. 929 පීඩන ස්විච් පරිපථයෙන් බැහැර කිරීම
පිටවීමේ මාර්ගය:
#1 කොටස:
වායු බෙදාහරින්නා වෙත කපාට 996/2 වසා දමන්න. #2 කොටස:
වායු බෙදාහරින්නා වෙත 996/3 තට්ටු කරන්න.
2. අධිවේගී නියාමකය "DAKO" යෝජනා ක්රමයෙන් බැහැර කිරීම
පිටවීමේ මාර්ගය:
#1 කොටස:
1010/1 තට්ටු කරන්න. #2 කොටස:
1010/2 තට්ටු කරන්න.
3. හදිසි කපාට "DAKO" 935 හි යෝජනා ක්රමයෙන් බැහැර කිරීම
පිටවීමේ මාර්ගය:
වගන්තිය අංක ජී.
වායු බෙදාහරින්නා වෙත 996/1 තට්ටු කරන්න. #2 කොටස:
වායු බෙදාහරින්නා වෙත කපාට 996/2 වසා දමන්න.
තිරිංග සිලින්ඩර (HC) සහ ඒවායේ නල මාර්ගවල අක්රිය වීම
එක් කරත්තයක තිරිංග අක්රිය කිරීම අවශ්ය වේ.
1 ස්ථානයෙන් පිටවන්න:
#1 කොටස: ට්රොලි #1 (රෝද කට්ටල 1-2)
993/1 සහ 995/1 තට්ටු කරන්න; එහි:
ට්රොලි අංක 1 හි තිරිංග මුදා හැරීමක් නොමැති නම් - පීඩන ස්විචය 875/1 සිට pneumopanel මත, TC සිට වායුගෝලයට වාතය මුදා හැරීම සඳහා ආදාන පයිප්පයේ ගෙඩිය මුදා හරින්න;
දොඹකරයකින් තිරිංග කිරීමේදී conv. බෝගී #2 හි #1 කොටසේ #395 තිරිංග නිසි ලෙස ක්රියා කරයි;
දොඹකරයකින් තිරිංග කිරීමේදී conv. අංක 254 තිරිංග ක්රියා කරන්නේ අංක 2 කොටසෙහි පමණි;
2 ස්ථානයෙන් පිටවන්න:
කොටස #1: ට්රොලි #2 (3 x 4 රෝද කට්ටල)
997/1 ටැප් වසා දමන්න; එහි:
ට්රොලි අංක 2 හි තිරිංග මුදා හැරීමක් නොමැති නම් - පීඩන ස්විචය 876/1 සිට pneumopanel මත, TC සිට වායුගෝලයට වාතය මුදා හැරීම සඳහා ආදාන පයිප්පයේ ගෙඩිය මුදා හරින්න;
දොඹකරයකින් තිරිංග කිරීමේදී conv. #395 බෝගී #1 හි #1 කොටසේ තිරිංග නිසි ලෙස ක්රියා කරයි;
පිටතට යන මාර්ගය 3:
#2 කොටස: ට්රොලි #3 (රෝද කට්ටල 5-6)
ටැප් 997/2 වසා දමන්න; එහි:
ට්රොලි අංක 3 හි තිරිංග මුදා හැරීමක් නොමැති නම් - පීඩන ස්විචය 875/2 සිට වායුමය පුවරුව මත, TC සිට වායුගෝලයට වාතය මුදා හැරීම සඳහා ආදාන පයිප්පයේ නට් නිදහස් කරන්න;
දොඹකරයකින් තිරිංග කිරීමේදී conv. බෝගී අංක 4 (රෝද කට්ටල 7-8) හි අංක 2 කොටසෙහි අංක 395 තිරිංග සාමාන්යයෙන් ක්රියා කරයි;
දොඹකරයකින් තිරිංග කිරීමේදී conv. අංක 254 තිරිංග ක්රියා කරයි:
4 වන ස්ථානයෙන් පිටවන මාර්ගය:
වගන්තිය අංක 2: ට්රොලි අංක 4 (රෝද කට්ටල 7-8) - කපාට 993/2 සහ 995/2 නිවා දමන්න;
එහි:
ට්රොලි අංක 4 හි තිරිංග මුදා හැරීමක් නොමැති නම් - පීඩන ස්විචය 876/2 සිට pneumopanel මත, TC සිට වායුගෝලයට වාතය මුදා හැරීම සඳහා ආදාන පයිප්පයේ ගෙඩිය මුදා හරින්න;
දොඹකරයකින් තිරිංග කිරීමේදී conv. බෝගී #3 හි #2 කොටසේ #395 තිරිංග නිසි ලෙස ක්රියා කරයි;
දොඹකරයකින් තිරිංග කිරීමේදී conv. අංක 254 තිරිංග ක්රියා කරන්නේ අංක 1 කොටසේ පමණි.
කොටස් තිරිංග විසන්ධි කිරීම (බෝගි දෙකම)
පිටවීමේ මාර්ගය:
#1 කොටස:
ටැප් 993/1,995/1 සහ 997/1 වසා දමන්න;
#2 කොටස:
ටැප් 993/2, 995/2, 997/2 වසා දමන්න;
තිරිංග සම්බන්ධක යාන්ත්රික තදබදය (TRP)
අවශ්ය:
නියාමකයේ අක්ෂය දිගේ ස්වයංක්රීය තිරිංග පෑඩ් ඇඳුම් නියාමකයේ කැරකීම හරවන්න;
Crowbar එකකින් TRP විහිදුවන්න සහ තිරිංග පෑඩ් වෙළුම් පටියෙන් ඉවතට ගෙන ගොස් ඇති බවට වග බලා ගන්න.
තිරිංග මුදා නොහරින විට ක්රියා (EPT අනුගමනය කරමින්)
ඔබ පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය:
"P" හෝ "T" ස්ථානයේ වැඩ කරන සහ වැඩ නොකරන කුටිවල පාලක පැනලයේ 358 හසුරුවෙහි පිහිටීම, එය "O" ස්ථානයට ආපසු යන්න;
රිලේ ස්ථානය 3761 - රිලේ අක්රිය විය යුතුය.
රිලේ 3761 පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, බොත්තම 390 (KOT) එබීම අවශ්ය වේ, එම අවස්ථාවේදීම තිරිංග මුදා හරිනු ලැබුවහොත්, රිලේ 3761 සක්රිය කර ඇත.
පිටවීමේ මාර්ගය:
EPT හි බල සැපයුම අක්රිය කරන්න;
AZV 3401 සහ AZV 3402 අක්රිය කරන්න (මෙය රිලේ 3711 ක්රියා විරහිත කරයි);
කොටස් දෙකේම ප්‍රතිලෝම වල බල සම්බන්ධතා නිවැරදිව වසා ඇති බවට වග බලා ගන්න:
ඊයම් කොටසේ Wedged contactor 333.
එක් කොටසකට තිරිංග මුදා හැරීමක් නොමැත
පිටවීමේ මාර්ගය:
#1 කොටස:
ටැප් 999/1 වසා දමන්න;
120 l වැඩ කරන ටැංකි මත විවෘත ටැප් 1003/2 සහ 1003/3;
875/1 සහ 876/1 පීඩන ස්විචයෙන් වායුමය පුවරුවේ අංක 1 කොටසේ බෝගි වල තිරිංග මුදා නොගන්නේ නම්, TC සිට වායුගෝලයට වාතය මුදා හැරීම සඳහා සැපයුම් නලයේ ඇට වර්ග ලිහිල් කරන්න.
#2 කොටස:
ටැප් 999/2 වසා දමන්න;
වැඩ කරන ටැංකි 120 l මත විවෘත ටැප් 1003/13 සහ 1003/14;
875/2 සහ 876/2 පීඩන ස්විචයෙන් වායුමය පැනලයේ අංක 2 කොටසේ බෝගි වල තිරිංග මුදා නොහරින විට, TC සිට වායුගෝලයට වාතය මුදා හැරීම සඳහා සැපයුම් නලයේ ඇට වර්ග ලිහිල් කරන්න.
සීතල තත්වයක ධාවනය සඳහා විදුලි දුම්රිය එන්ජිමක් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ: අංක 1 වගන්තිය:
ටැප් 999/1 වසා දමන්න;
විවෘත ටැප් 1002/1; #2 කොටස:
ටැප් 999/2 වසා දමන්න;
විවෘත ටැප් 1002/2; තව:
කැබ් අංක 1 හි:
988/1 සහ 984/1;
EPK-150 වෙත ටැප් වසා දමන්න:
989/1 සහ 1009/1; කුටියේ අංක 2:
කුකුළා පරිවර්තනයට නල මාර්ගයේ කපාට වසා දමන්න. අංක 395:
988/2 සහ 984/2;
EPK-150 වෙත ටැප් වසා දමන්න:
989/2 මීටර් 1009/2.
වැලි සැපයීම
771 - 772 වැලි පෙට්ටිවල කපාට මත බාහිර බලයක් තිබේ නම් සහ වැලි පෙට්ටි 937 හි කපාට වැරදි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්, එය අවශ්ය වේ: තත්වයෙන් පිටවීම: අංක 1 කොටස:
ටැප් 994/1 වසා දමන්න; #2 කොටස:
ටැප් 994/2 වසා දමන්න;
අක්ෂීය බලවේග අතිරේක පැටවීම සඳහා උපාංගය අක්රිය කිරීම
පිටවීමේ මාර්ගය:
#1 කොටස:
1021/1 තට්ටු කරන්න; #2 කොටස:
ටැප් 1021/2 වසා දමන්න;
අධි පීඩනයේ සිට සාමාන්ය පීඩනය දක්වා සංක්‍රමණය වීම
වායුමය තිරිංග අනුගමනය කරන විට:
0.3 - 0.4 kgf / cm2 තිරිංග අදියරක් සහිත දුම්රිය නවත්වන්න;
වැලි ඉදිරිපත් කරන්න;
නැවැත්වීමෙන් පසු, ආරෝපණ පීඩනයෙන් විසර්ජනය (U.R) 1.5 kgf / cm ";
විසර්ජනය නතර වන තෙක් රැඳී සිටින්න;
RCM හි 1 වන ස්ථානය සක්‍රීය කර තිරිංග මුදා හරින්න
(U.R.) හි සැබෑ පීඩනයෙන් 1.0 kgf / cm" සහ RCM 1 වන ස්ථානයේ සිට 4 වන ස්ථානයට මාරු කරන්න;
තිරිංග මුදා හැරීම සඳහා රැඳී සිටින්න.
පියවරෙන් පියවර පීඩනය අඩු කිරීම සඳහා උදාහරණයක්: 7.0 - 1.5 = 5.5 + 1.0 = 6.5 kgf / cm2; 6.5 - 1.5 \u003d 5.0 + 1.0 \u003d 6.0 kgf / cm2; 6.0 - 1.5 \u003d 4.5 + 1.0 \u003d 5.5 kgf / cm2; 5.5 - 1.5 \u003d 4.0 + 1.0 \u003d 5.0 kgf / cm2.
දුම්රිය පුරා සහකාර රියදුරු එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කරයි;
දුම්රිය චලනය කර, පැයට කිලෝමීටර 3-5 ක වේගයෙන්, දුම්රිය එන්ජිමේ කම්පනය ක්රියා විරහිත කරන්න (මෙය දුම්රියේ වේගය තියුනු ලෙස අඩුවීමට හේතු වේ නම්, එය නතර කර හේතු තීරණය කරන්න)! තිරිංග නිදහස් නොකරන්න);
විද්යුත් වායුමය තිරිංග (EPT) අනුගමනය කරන විට:
තිරිංග සිලින්ඩර 1.5 පීඩනය කිරීමෙන් දුම්රිය නවත්වන්න
2.0 kgf / cm2;
වැලි ඉදිරිපත් කරන්න;
a) - තත්පර 5-6 ක් බලා සිටීමෙන් පසු තිරිංග 5 E ස්ථානය නිෂ්පාදනය කිරීමට;
EPT බල සැපයුම සක්රිය කරන්න;
b) - තත්පර 5-6 සඳහා තිරිංග 5 E ස්ථානය නිෂ්පාදනය කිරීමට;
RCM 3 වන ස්ථානයට ගෙන යන්න;
තත්පර 10 - 12 සඳහා EPT බල සැපයුම විසන්ධි කරන්න;
c) - TM හි ඉහළ සිට සාමාන්ය පීඩනය දක්වා මාරු වීමෙන් පසු, සහකාර
දුම්රිය පුරාම රියදුරු එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කරයි; -1 දුම්රිය චලනය කර පැයට කිලෝමීටර 3-5 ක වේගයෙන් දුම්රිය එන්ජිම කම්පනය ක්රියා විරහිත කරන්න (මෙය දුම්රියේ වේගය තියුනු ලෙස අඩුවීමට හේතු වේ නම්
එය නවත්වන්න සහ තිරිංග නිදහස් නොකිරීමට හේතුව තීරණය කරන්න);
මාර්ගයේ වක්ර කොටස්වලදී, සංයුතිය අනුව රෝද කට්ටලවල පුලිඟු නොමැති බවට වග බලා ගන්න.
5.8 විදුලි එන්ජිමෙහි වායුමය සහ තිරිංග උපකරණ ලැයිස්තුව
විදුලි එන්ජිම EP2K. තිරිංග
4.4.1 සාමාන්ය
විදුලි එන්ජිමක් සහ දුම්රියක් තිරිංග කිරීම සිදු කළ හැකිය:
a) TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 උපදෙස් වලට අනුකූලව වායුමය සහ විද්යුත් වායුමය තිරිංග.
විද්යුත් වායුමය තිරිංග (EPB) ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, ස්විචය සක්රිය කළ යුතුය. SA 14(1), SA 14(2) "විද්යුත් වායුමය තිරිංග".
MPSU මෙහෙයුමේ ඇල්ගොරිතම හදිසි තිරිංග සඳහා සපයයි
ඉහල වේගයකින් 55 km/h ., 0.3 MPa ට අඩු තිරිංග රේඛා විසර්ජනය
(3 kgf / cm 2) සහ පහළින් හෝ රියදුරු දොඹකර හසුරුව VI ස්ථානයට සැකසීම MPSU කපාටය ක්රියාත්මක කරයිවයි තිරිංග දෙවන අදියරේ 3, 0.6 MPa (6 kgf / cm 2) පීඩනයක් සහිත වාතය තිරිංග සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. පළමු සහ සිව්වන රෝද කට්ටල යටතේ වැලි ස්වයංක්රීයව එකතු වේ;
ආ) විදුලි එන්ජිම තිරිංග කිරීම සඳහා සහායක තිරිංග දොඹකරයක්;
c) ස්විචය ක්රියාත්මක වන විට රියදුරු පාලකයෙන් විදුලි (rheostatic) තිරිංග SA 6(1), SA 6(2) "විදුලි තිරිංග". ඒ සමගම, MPSU කපාටයවයි 1, තිරිංග උපකරණ බ්ලොක් මත පිහිටා ඇති අතර, විද්යුත් ගතික තිරිංගයක් සමඟ තිරිංග කිරීමේදී තිරිංග සිලින්ඩරවලට වාතය ගලා යාම අවහිර කරයි. රියදුරු පාලකයේ හසුරුව චලනය කිරීමෙන්, තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවය සකසා ඇත.
විදුලි තිරිංග සමඟ, 0.23 MPa (2.3 kgf / cm 2) ට නොඅඩු තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනයක් සහිත සහායක තිරිංග කපාටයක් සහිත විදුලි එන්ජිමක් වායුමය ලෙස තිරිංග කළ හැකිය. වැඩි පීඩනයකදී, විදුලි තිරිංග පරිපථය විසුරුවා හරිනු ඇත. විදුලි තිරිංග පරිපථයේ හදිසි විසුරුවා හැරීම හෝ ළඟා වීමකදී
11 km / h වේගය, MPSU ප්රතිස්ථාපන කපාටයට වෝල්ටීයතාව යොදනු ඇතවයි 2 සහ තිරිංග සිලින්ඩර 0.2 MPa (2 kgf / cm 2) පීඩනයකදී වාතයෙන් පුරවනු ලැබේ;
ඈ) විදුලි සහ EPT ඒකාබද්ධ භාවිතය. ක්රියාකරුගේ දොඹකර හසුරුව තිරිංග ස්ථානයට ගෙන ගිය විට පීඩන සංවේදකය මත 0.03 ... 0.04 MPa (0.3 ... 0.4 kgf / cm 2) පීඩනයක් ළඟා වේ.එස්.පී 1, වායු බෙදාහරින්නා ඒකකයේ පිහිටා ඇති, MPSU විදුලි තිරිංග පරිපථය එකලස් කරයි (තිරිංග ස්විචයන් පරිවර්තනය කරයි QT 1- QT 3 in
“තිරිංග” පිහිටීම, RVI සඳහා කාර්යයක් ලබා දෙයි) සහ විදුලි අවහිර කිරීමේ කපාටයට බලය සපයයිවයි 1. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, දී ඇති කාර්යක්ෂමතාවයෙන් EPT මගින් දුම්රිය තිරිංග ද, උපරිමයෙන් 60% ක කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් විදුලි තිරිංග ද ඇත.
e) රියදුරු දොඹකරය මඟින් හදිසි තිරිංග රේඛාව මුදා හැරීමේදී, රියදුරු පාලක හසුරුවෙහි පිහිටීම නොසලකා පහත සඳහන් මෙහෙයුම් සිදු කරන බව ස්වයංක්රීය නැවතුම් කපාටය සහතික කරයි:
1) කම්පන මාදිලිය අවසන් කිරීම (රියදුරු පාලකයේ ප්රධාන හසුරුව ශුන්ය ස්ථානයට සැකසීමට අනුරූප වන පරිපථයේ විශ්ලේෂණය);
2) රියෝස්ටැටික් තිරිංග උපරිම තිරිංග බලයට හැරවීම (නම් SA 61 (2));
3) සෑම බෝගියකම 1 වන සහ 4 වන රෝද කට්ටලය යටතේ වැලි සැපයීම. දක්වා වේගය අඩු කළ විට 10 km/h සහ පහළින් වැලි සැපයීම නතර කළ යුතුය; 4) තිරිංග බලය 50-80 kN ට වඩා පහත වැටෙන විට rheostatic තිරිංග අක්රිය කිරීම සහ විදුලි එන්ජිමෙහි හදිසි වායුමය තිරිංග වෙත මාරු වීම (කපාට දඟරයෙන් වෝල්ටීයතාවය ඉවත් කිරීමෙන් Y1);
f) ස්විච් කඳ පිටතට ඇද ගන්නා විට SQ 4(1), SQ 4(2) විදුලි ලොකොමොටනයේ හදිසි නැවැත්වීම, ලැයිස්තුගත කිරීමේදී නිශ්චිතව දක්වා ඇති මෙහෙයුම් e) සිදු කරනු ලබන අතර විද්යුත් වායු කපාටය අතිරේකව ක්රියාත්මක වේ.වයි 2 (rheostatic තිරිංගයක් වායුමය එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම) සහ ටයිෆෝන් කපාට Y 12, Y 13. දක්වා වේගය අඩු කරන විට 10 km/h සහ පහළින්, වැලි සැපයුම නතර වන අතර ටයිෆෝන් නිවා දමනු ලැබේ.
සටහන- රියෝස්ටැටික් තිරිංග ක්රියා විරහිත වූ දුම්රියේ හදිසි නැවතුම් මාදිලියේදී, රියෝස්ටැටික් තිරිංග, කපාටය ක්රියාත්මක කිරීම හැර, ලැයිස්තුගත කිරීම් e) හි දක්වා ඇති මෙහෙයුම් සහතික කෙරේ. Y 1 සහ කපාට Y 2, සහ කපාට A14 අතිරේකව සක්රිය කර ඇත -වයි 55 km/h ට වැඩි වේගයකින් වේගවත් තිරිංග සඳහා 3.
g) SAUT පද්ධතියේ දුම්රිය එන්ජින් ආධාරයෙන් හෝ MPSU හි අණ පරිදි, දුම්රියේ විද්යුත් වායුමය තිරිංග ක්රියාත්මක වේ;
h) රියදුරු දොඹකරය භාවිතයෙන් වායුමය තිරිංග. මෙම අවස්ථාවේ දී, විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ සහ දුම්රියේ වායුමය තිරිංග සක්රිය කර ඇත;
i) සහායක තිරිංග කපාටය භාවිතා කරන වායුමය තිරිංග. ඒ සමගම, විදුලි එන්ජිමෙහි වායුමය තිරිංග ක්රියාත්මක වේ.
TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 උපදෙස් වලට අනුකූලව වායුමය සහ විද්යුත් වායුමය තිරිංග භාවිතා කරන්න.
4.4.2
විදුලි එන්ජිම EP2K. විදුලි (rheostatic) තිරිංග
විදුලි එන්ජිමක් කම්පන මාදිලියේ සිට විද්යුත් (රියෝස්ටැටික්) තිරිංග ප්‍රකාරයට මාරු කිරීම සඳහා, එය අවශ්ය වේ:
BAU TED බ්ලොක් එකේ සියලුම ටොගල් ස්විච ක්රියාත්මක කරන්න S 1 - S 5 සහ BPT S 6 - S 9;
ටොගල් ස්විචය සබල කරන්න SA 6(1), SA 6 (2) විදුලි තිරිංග;
ඡේදනය වන අවසන් කපාට වසා දමන්න, ළඟම ඇති ස්ථානයේ ඇති පසුපස කොටසේ පෝෂක රේඛාවේ පීඩන පාලනය සමඟ බලහත්කාරයෙන් ආරම්භක බොත්තම සමඟ සම්පීඩකවල ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරන්න, අත් වෙනුවට ආදේශ කරන්න.
තිරිංග රේඛාව
සැපයුම් නල භාවිතා කරන්න.
ආරක්ෂිත කපාට වලට හානි, ආපසු නොපැමිණීම
කපාට, ප්රධාන ටැංකි, තෙතමනය-තෙල් බෙදුම්කරු.
සම්පීඩක පාලන ඒකකයේ හදිසි නැවතුම් බොත්තම සමඟ දෝෂ සහිත කොටසෙහි සම්පීඩකය නිවා දමන්න, විදුලි එන්ජිමෙහි සිරුර යටතේ KN8 කපාටය නිවා දමන්න. සම්පීඩක ධාවනය සහ එක් කොටසක ප්රධාන ටැංකි සමඟ තවදුරටත් ගමන් කරන්න.
විදුලි එන්ජිමක සිරුරේ සැපයුම් මාර්ගයට හානි වීම.
හිස කොටසට හානි සිදුවුවහොත්, සහායක දුම්රිය එන්ජිමක් ඇණවුම් කරන්න. පසුපස කොටසේ නම්, කොටස සීතල තත්වයකට මාරු කරන්න, අවසාන කපාට වසා දමන්න, KN1, KN2, KN4 කපාට වසා දමන්න, තිරිංග උපකරණ කොටසේ KrRSh4 කපාටය විවෘත කරන්න, කපාට EPK වෙත වසා දමන්න, පාලනය මාරු කරන්න. සේවා කළ හැකි කොටස. සෞඛ්‍ය සම්පන්න කොටසේ, දෝෂ සහිත කොටසේ එන්ජින් ක්රියා විරහිත කිරීමට SA28 මාරු කරන්න,
SA32 ටොගල් ස්විචය "හිස" ස්ථානයේ තබන්න.
විදුලි දුම්රිය එන්ජින් පාලන පරිපථවල වායු නල වලට හානි වීම.
වත්මන් එකතුකරන්නන් RS6 එසවීම සඳහා ජලාශයට හානි.
සහායක සම්පීඩක බොත්තම භාවිතා නොකරන්න.
පාලක පරිපථ අඩු කරන්නා වෙතින් රේඛාවට හානි වීම,
පාලන පරිපථ ටැංකිය, KEP11 කපාට සහ කපාට
BV ඇතුළත් කිරීම.
KN7 ටැප් එක ක්රියා විරහිත කරන්න, SA28 ස්විචය සමඟ දෝෂ සහිත කොටසේ එන්ජින් ක්රියා විරහිත කරන්න, SA32 ටොගල් ස්විචය “හිස” ස්ථානයට දමන්න, සේවා කළ හැකි කොටස් පිළිබඳව තවදුරටත් පහත දැක්වේ.
උපාංග ධාවකයන්ට හානි වීම.
අන්ධයන්
KN29 ටැප් එක වසා දමන්න, අන්ධ බලහත්කාරයෙන් විවෘත කරන්න.
Pantograph
KN28 ටැප් එක වසා දමන්න (Fig.5), SA1 ටොගල් ස්විචය සමඟ MPSUiD කැබිනට්ටුව තුළ (fig.2)පැන්ටෝග්‍රැෆ් ක්රියා විරහිත කරන්න, සේවා කළ හැකි පැන්ටෝග්‍රැෆ් මත තවදුරටත් චලනය.
විසන්ධි කරන්නා
KN31 ටැප් එක වසා දමන්න (විසන්ධි කරන්නා වෙත), උපාංගය අතින් සහ අක්රිය කරන්න.
බිම් ඉලෙක්ට්රෝඩය
KN32 ටැප් එක වසා දමන්න (භූමියට), උපාංගය අතින් සහ අක්රිය කරන්න.
UKTOL කැබිනට් මණ්ඩලයේ නල මාර්ග වලට හානි වීම
KH2 සිට BTO දක්වා නල මාර්ගයට හානි වීම
අංශයේ තිරිංග අක්රිය සමග දොඹකර KN2, KN9, KN10 තවදුරටත් ව්යාපාරය වසා දමන්න.
සහායක තිරිංග රේඛාවට හානි වීම
කොටස් අතර සහායක තිරිංග රේඛාවේ අවසන් කපාට වසා දමන්න. ඔබ සහායක තිරිංග පාලන පරිපථවල දෝෂ සහිත රේඛාවක් සහිත කොටසෙහි විදුලි එන්ජිමෙහි පාලනය අත්හැරියහොත්, තවදුරටත් අනුගමනය කරන අතරතුර KN4 කපාටය (රූපය 18) නිවා දමන්න, සහායක තිරිංග දුම්රිය දොඹකරය මගින් පාලනය වේ.
තිරිංග සිලින්ඩරවල වායු රේඛාවක් කැඩී යාම
කැඩීම සිදුවූයේ කුමන බෝගිය මතද යන්න තීරණය කිරීම සහ කොටසෙහි තිරිංග සිලින්ඩර නිවා දැමීමට KN9 හෝ KN10 දොඹකර භාවිතා කරන්න. තිරිංග උපකරණ බ්ලොක් එකේ සිට KN9 හෝ KN10 වෑල්ව දක්වා කැඩීමක් සිදුවුවහොත්, බොගී පීඩන ස්විචය ක්රියා විරහිත කරන්න, ඒ සඳහා පළමු බෝගිය සඳහා KrRSh1 සහ KrRSh5 කපාට, දෙවන බෝගිය සඳහා KrRSh2 සහ KrRSh6 වසා දමන්න.
තිරිංග උපකරණ දෝෂ
අවධානය! තිරිංග උපකරණ අසමත් වීමකදී, පළමුව, KN1, KN2, KN3, KN4, KN9 සහ KN10 - ස්ථානය පුරා විසන්ධි කරන කපාටවල විවෘත ස්ථානය පරීක්ෂා කරන්න පයිප්ප. UKTOL කැබිනට් මණ්ඩලයේ ටැප් වල විවෘත ස්ථානය පරීක්ෂා කරන්නKppSH1, 2, 3, 5, 6 සහ KRF - සිරස්.
සටහන: UKTOL කැබිනට් එකේ තිරිංග උපාංග ඉවත් කරන විට, තිරිංග රේඛාව විසර්ජනය කිරීම, තිරිංග අවහිර කිරීමේ උපකරණය නිවා දැමීම සහ KN1, KN3, KN4 ටැප් අක්රිය කිරීම අවශ්ය වේ.
පාලක මැදිරියේ දුම්රිය එන්ජින් තිරිංග, දොඹකර මුදා හැරීමක් නොමැත
2 වන ස්ථානයේ රියදුරු, සහායක දොඹකරය
මුදා හැරීමේ ස්ථානයේ තිරිංග.
පසුපස කොටසෙහි තිරිංග අගුලු දැමීමේ උපාංගය සක්රිය කිරීම
විදුලි එන්ජිම
පාලක මැදිරිය තුළ, තිරිංග රේඛාවේ සහ සර්ජ් ටැංකියේ පීඩන පහත වැටීම 2.0 kgf / cm2 දක්වා වන අතර, සහායක තිරිංග ඒකකයේ (BVT) පීඩන ස්විචය හරහා වාතය මුදා හරිනු ලැබේ. ක්රියා නොකරන කොටසේ UKTOL කැබිනට්ටුව තුළ, B1 කපාටයෙන් සම්බන්ධකය විසන්ධි කර B2 කපාටයේ බිම්මල් එබීමෙන් තිරිංග අවහිර කිරීමේ උපාංගය අක්‍රීය කරන්න. (රූපය 20).
සහායක තිරිංග ඒකකයේ පීඩන ස්විචය අක්රිය වීම
තවදුරටත් චලනය කිරීමේදී KH4 දොඹකරය වසා දමන්න, සහායක තිරිංග දුම්රිය දොඹකරයකින් පාලනය කළ යුතුය.
EPVN කපාට ක්රියාත්මක කිරීම (ප්‍රතිසාධන බිඳවැටීම).
1.3-1.8 kgf / cm2 පීඩනයකට කොටස් දෙකෙහිම තිරිංග සිලින්ඩර පිරවීම. කොටස් දෙකෙහිම (BTO) තිරිංග උපකරණ කුට්ටි මත EPVN කපාට වලින් සම්බන්ධක විසන්ධි කරන්න. (Fig.21),විසන්ධි කිරීමෙන් පසු, BTO පීඩන ස්විචයේ පාලක කුටියෙන් වායුගෝලයට වාතය මුදා හරින අතර දුම්රිය එන්ජින් තිරිංග මුදා හරිනු ලැබේ.
දුම්රිය එන්ජිමේ එක් කොටසක තිරිංග මුදා හැරීමක් නොමැත, පාලක කැබ් රථයේ රියදුරු දොඹකරය 2 වන ස්ථානයේ ඇත, දොඹකරය
මුදා හරින ලද ස්ථානයේ සහායක තිරිංග.
කොටස් කැඩී ගිය විට තිරිංග උපාංගය සක්රිය කිරීම.
3.5-3.7 kgf / cm2 පීඩනයකට කොටසේ තිරිංග සිලින්ඩර පිරවීම. කොටසෙහි තිරිංග උපකරණයේ බ්ලොක් එක මත, කපාට KrRSh7 අක්රිය කරන්න (රූපය 21), කපාටයේ වායුගෝලීය විවෘත කිරීම හරහා වාතය මුදා හරිනු ඇත, සම්පූර්ණ මුදා හැරීම සඳහා, පාලක මැදිරියේ SA47 ලොකොමෝටිව් තිරිංග මුදා හැරීමේ බොත්තම භාවිතා කරන්න.
දෝෂ සහිත විදුම් අංශය
KrRF කපාටය වසා දමන්න, ප්රධාන කොටසේ මුදා හැරීමේ කපාටය හරහා සංචිත ටැංකියෙන් වාතය ලේ ගැලීම, සම්පූර්ණ මුදා හැරීම සඳහා පාලක මැදිරියේ SA47 ලොකොමෝටිව් තිරිංග මුදා හැරීමේ බොත්තම භාවිතා කරන්න.
එක ලොකොමෝටිව් බෝගියක තිරිංග මුදා හැරීමක් නැත.
හේතුව.
BTO පීඩන ස්විචය අක්රිය වීම .
BTO උදුන යටතේ, UKTOL කැබිනට්ටුව, අදාළ KN9 හෝ KN10 ටැප් එක නිවා දමන්න (Fig.22)පීඩන ස්විචයේ සිට බෝගියේ තිරිංග සිලින්ඩර දක්වා.
කොටසේ තිරිංග සිලින්ඩර ස්වයංසිද්ධව පිරවීම.
හේතුව.
EPVN කපාට අවසරය. තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය 1.3-1.8 kgf / cm2 තුළ පවතී.
BTO හි, කපාට KrRSh3 ක්රියා විරහිත කර EPVN කපාටයේ සවි කිරීම ලිහිල් කරන්න. විදුලි තිරිංග අසමත් වූ විට, කොටසේ තිරිංග සිලින්ඩර පිරවීමක් සිදු නොවන බව මතක තබා ගන්න.
විදුලි තිරිංග පරිපථය එකලස් කිරීමේදී, පිරවීම
කොටස් තිරිංග සිලින්ඩර.
හේතුව.
BTO බ්ලොක් එකේ KEB1 විදුලි වාරණ කපාටයේ සැපයුම් මාර්ගයෙන් කෆ් එක පසුකර යාම (pos. 1, fig.23).
KEB1 කපාට කපාටයෙන් සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න. එකතු කරන විට
විදුලි තිරිංග පරිපථ හැකියාව ගැන දැනුවත් විය යුතුය
පාලන උපාංග වලින් තිරිංග සිලින්ඩර පිරවීම
තිරිංග (KEB1 ඒකාබද්ධ භාවිතය සඳහා ක්රියා නොකරනු ඇත
විදුලි සහ වායුමය තිරිංග)
රූපය 23 - KEB1 (pos1) සහ KEB2 (pos2) |
දොඹකරයකින් තිරිංග කරන විට, සහායක තිරිංග නොමැත
දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග සිලින්ඩර පිරවීම.
හේතුව.
1. VCU ක්‍රියාත්මකයි, තිරිංග අගුල ක්‍රියාත්මකයි -
දෝෂ සහිත පීඩන ස්විචය BVT.
තවදුරටත් ගමන් කරන විට KN4 කපාටය නිවා දමන්න
දුම්රිය මගින් සහායක තිරිංග පාලනය
දොඹකරය.
2. දෝෂ සහිත සහායක තිරිංග කපාටය.
වීදුරුව මත කරාම හසුරුව හැරවීම: හසුරුව හෝ සඳහා සවි කරන්න
22 මත තිරිංග භාවිතා කරන යතුර.
සහායක තිරිංග දොඹකරයක් සමඟ තිරිංග කිරීමේදී හෝ
රියදුරු දොඹකරය තිරිංග සිලින්ඩර පුරවන්නේ නැත
එක් කරත්තයක්.
හේතුව.
BTO පීඩන ස්විචයේ අක්රිය වීම.
BTO හි, පීඩන ස්විචය සඳහා KpPSH1 සහ KrRSH5 කපාට වසා දමන්න
පළමු ට්‍රොලියේ හෝ KrRSh2 සහ KrRSh6 දෙවන පීඩන ස්විචය සඳහා
කරත්ත (fig.21).
රියදුරු දොඹකරයෙන් තිරිංග කරන විට, පිරවීමක් නොමැත
ඕනෑම කොටසක තිරිංග සිලින්ඩර
හේතුව.
BVR ක්රියා විරහිත වීම හෝ BTO හි එක් මාරු කිරීමේ කපාටයක් ගිල්වීම.
තිරිංග රේඛා බිඳීමේ සංවේදකය භාවිතා කරමින්, තිරිංග සඳහා BVR හි ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
තිරිංග අදියර පසු පහන නම්කැබ් එකේ ටීඑම් එක ලයිට් දාලා එලියට යනවා , එවිට BTO හි සමහර මාරු කපාට දෝෂ සහිත වේ. අංශ තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීමේ පාලනය සමඟ තවදුරටත් පහත දැක්වේ.
ටීඑම් ලාම්පුව දැල්වී නිවී නොයන්නේ නම්දෝෂ සහිත BVR.
KrRF කපාටය සමඟ BVR ක්රියා විරහිත කරන්න, ප්රධාන කොටසේ මුදා හැරීමේ කපාටය හරහා රක්ෂිත ටැංකියෙන් වාතය මුදා හරින්න. පාලක මැදිරියේ මොනිටරයක සේවා කළ හැකි කොටසක සංඥා උපාංගයක් හරහා තිරිංග රේඛාවේ බිඳීමක් පාලනය කිරීම.
සටහන: BEPP ක්රියාත්මක වන විට, කපාට බලගන්වන්නේ නම්, LED දැල්වෙයි.
VCU යතුර 1 ස්ථානයට සකසන විට, එය සක්රිය නොවේ
තිරිංග අගුල.
හේතුව.
බල පරිපථයේ විවෘත කිරීම හෝ කපාට B1 හි අක්රිය වීම.
UKTOL කැබිනට් මණ්ඩලයේ, BEPP පාලන ඒකකයට බල සැපයුම පරීක්ෂා කරන්න (VCU යතුරේ 1 සහ 2 ස්ථානවල, LED හතරක් දැල්වී ඇත), කපාට B1 හි දිලීර ඔබන්න (බලහත්කාරයෙන් තිරිංග අවහිර කිරීමේ උපාංගය සක්රිය කරන්න). රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුවෙහි පිහිටීම අනුව UKTOL කපාටයට බලය සපයන බවට වග බලා ගන්න. අංක 000.
හේතුව.
තිරිංග අගුලේ දෝෂය. Valve B1 නිරන්තරයෙන් ශක්තිජනක වේ.
වැඩ නොකරන කැබ් රථයේ BEPP වෙතින් ඉවත් කරන ලද UBT සමඟ තිරිංග අගුලු දැමීමේ උපාංගය (UBD) ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.
සර්ජ් ටැංකියේ අඛණ්ඩ විසර්ජනය සහ
දොඹකර හසුරුවෙහි 2 වන ස්ථානයේ තිරිංග රේඛාව
යන්ත්රෝපකරණ.
හේතුව.
BEPP මත B4 සහ B5 කපාටවලට බලය අහිමි වීම
පිටවීම: UKTOL කැබිනට්ටුව තුළ, කපාට B4 සහ බලයේ පැවැත්ම පරීක්ෂා කරන්න
B5 BEPP, LED දැල්වී නොමැති නම් - සම්බන්ධතා අසමත් වීම
කැබ් රථයේ හදිසි තිරිංග බොත්තම් එකක සම්බන්ධකය
කළමනාකරණය. ස්වයංක්රීය තිරිංග පාලනයට මාරු වන්න
උපස්ථ පාලන දොඹකරයෙන් (KRU).
2 වන ස්ථානයේ සර්ජ් ටැංකියේ යටි පීඩනය
හේතුව.
B4 කපාටයේ බල බිඳ වැටීම හෝ BEPP ගියර් පෙට්ටියේ අක්රිය වීම.
UKTOL කැබිනට් මණ්ඩලයේ, B4 කපාටයේ බල සැපයුම තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න,
බලය නොමැති විට, වැඩ නොකරන BEPP වලින් කපාටයක් භාවිතා කරන්න
නැතහොත් ස්විච්ජියර් පාලනයට යන්න.
රියදුරු දොඹකරයේ හසුරුව 1 ස්ථානයට සැකසීමේදී, සර්ජ් ටැංකියේ සහ තිරිංගයේ අධික ආරෝපණයක් නොමැත. අධිවේගී මාර්ග.
හේතුව.
දෝෂ සහිත කපාට B3 හෝ සැපයුම් කපාටය.
රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුවෙහි දෙවන ස්ථානය මගින් මුදා හැරීම භාවිතා කරන්න, කාලය තිබේ නම්, වැඩ නොකරන තහඩුවෙන් පෝෂක කපාටය සමඟ කපාටය නැවත සකස් කරන්න.
2 වන ස්ථානයේ තිරිංග රේඛාවේ අධික පීඩනය
ක්රියාකරුගේ දොඹකර හසුරුවෙහි පිහිටීම.
හේතුව.
BEPP අඩු කරන්නාගේ අක්රිය වීම හෝ සැපයුම් කපාටය මඟ හැරීම.
රියදුරු දොඹකරයේ හසුරුව 4 වන ස්ථානයට සැකසීමෙන් පසු, අධි තක්සේරුව නතර වුවහොත්, ගියර් පෙට්ටිය දෝෂ සහිත නම්, අධි තක්සේරුව දිගටම පැවතුනහොත්, පෝෂක කපාටය මඟ හැරේ. ගියර් පෙට්ටියේ අක්‍රියතාවයකදී, ගියර් පෙට්ටිය වැඩ නොකරන තහඩුවකින් භාවිතා කරන්න, ඒ හා සමානව පෝෂක කපාටය කරන්න.
සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය වැඩි නම්, නැත
තිරිංග රේඛාවේ overshoot.
හේතුව.
KRU පාලනය වෙත යන්න.
තිරිංග අදියරේදී තිරිංග රේඛාවේ විසර්ජනයක් නොමැත.
හේතුව.
BEPP පීඩන ස්විචයේ අක්රිය වීම.
KRU පාලනය වෙත යන්න.
5.3 බෝගී මත ශරීරය සවි කිරීම
5.3.1 බෝගි පෙරළීමට පෙර, ශරීරයේ වාතාශ්රය නාලවල විදේශීය වස්තූන් නොමැති බවට වග බලා ගන්න.
5.3.2 අළුත්වැඩියා කරන ලද ශරීරය බෝගි මතට පහත් කරන්න.
5.3.3 එකම වර්ගයේ කම්පන dampers විදුලි එන්ජිම මත එක් දිශාවකට ස්ථාපනය කරන්න.
5.3.4 සැලසුම් ලියකියවිලි වලට අනුකූලව තිරස් සහ සිරස් නැවතුම් එකලස් කරන්න.
5.3.5 සීමාවන්ගේ නැවතුම් සහ රාමුවේ ගුවන් යානා අතර සිරස් සහ තිරස් හිඩැස් ඇඳීම් ප්රමාණයට අනුරූප විය යුතුය. ගෑස්කට් කට්ටලයක් මගින් හිඩැස් පවත්වා ගන්න.
5.3.6 සත්‍යාපිත තිරස් සහ සෘජු මාර්ග කොටසක වසන්ත අත්හිටුවීම සීරුමාරු කරන්න. වසන්ත අත්හිටුවීම එකලස් කිරීමේදී සහ සකස් කිරීමේදී, පහත සඳහන් කොන්දේසි සපුරාලිය යුතුය:
- පෙට්ටියේ ඉහළ කොටස සහ බෝගී රාමුව අතර සිරස් පරතරය සැලසුම් ලියකියවිලි වල අවශ්යතා වලට අනුකූල විය යුතුය;
- එක් ට්රොලි කට්ටලයක එක් ක්‍රමාංකන කණ්ඩායමක උල්පත් ස්ථාපනය කරන්න.
5.3.7 ධාවන පථයේ සෘජු කොටසේ රේල් පීලි වලින් පැහැදිලි මාර්ගයේ පහළ කෙළවරේ උස 135 සිට 150 mm දක්වා පරාසයක තිබිය යුතුය. ALSN ග්‍රාහක දඟර අවම වශයෙන් 5 mm කින් ධාවන පවිත්‍රකාරකයේ පහළ කෙළවරට ඉහළින් ස්ථාපනය කරන්න.
5.3.8 දුම්රිය හිසෙන් ස්වයංක්රීය කප්ලර් ඇක්සලයේ උස "රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය මාර්ගවල රෝලිං තොගයේ ස්වයංක්රීය කප්ලර් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා වන උපදෙස්" (උපග්‍රන්ථයේ 4 වැනි වගන්තිය) හි දක්වා ඇති අගයට අනුරූප විය යුතුය. D).
5.3.9 කප්ලර් හිස අතින් නිදහස් පාර්ශ්වීය චලනය තිබිය යුතුය.
5.3.10 ධාවකයෙන් ස්වයංක්රීය සම්බන්ධකයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී විසන්ධි කිරීමේ යාන්ත්‍රණවල දාමවල දිග සකස් කරනු ලැබේ.
5.3.11 ශරීරය මිලිමීටර 30 ට වඩා වැඩි නොකරන්න. පැති ආධාරක සහ වසන්ත අත්හිටුවීමේ භාරය සකස් කිරීමෙන් පසු ශරීරයේ රාමුවේ කෙළවරේ පහළ කෙළවරේ මට්ටමේ සිරස් අතට නොගැලපීම මනිනු ලැබේ.
නියාමන සහ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැති ආරක්ෂිත වරහන් සහ කේබල් ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් විදුලි දුම්රිය එන්ජින් මුදා හැරීම තහනම් කරන්න.
5.3.12 එකලස් කිරීමෙන් පසු විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ සියලුම චලනය වන කොටස් ලිහිසි කරන්න.
5.3.13 මෙම මාර්ගෝපදේශයේ සැලසුම් සහ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව විදුලි දුම්රිය එන්ජිම එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කරන්න.
5.3.14 විදුලි එන්ජිම එකලස් කිරීම සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, පරීක්ෂා කරන්න:
- විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ මානයන්. මානයන් 1-T GOST 9238 (උපග්‍රන්ථය D හි 93 වගන්තිය) හි අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතුය;
- ස්වයංක්රීය කප්ලර් ක්රියාකාරිත්වය. වෙනත් කොටසක, සහායක දුම්රිය එන්ජිමක හෝ කරත්තයක ස්වයංක්රීය කප්ලර් වෙත සම්බන්ධ වන විට, මධ්‍යගත කදම්භයේ පැත්තෙන් බැලූ විට, ස්වයංක්රීය කප්ලර්හි හිසෙහි පහළ කොටසේ පිහිටා ඇති අගුලේ සංඥා අංකුරය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කර ඇති බවට වග බලා ගන්න. ;
- සිරුරේ තද බව වහලයේ විවරයන් ආලෝකයට ආවරණය කරයි. සංසර්ග පෘෂ්ඨයන් මත සම්ප්රේෂණය පිළිගත නොහැකිය;
- කාන්දුවක් මත විදුලි එන්ජිමක්. කාන්දුවීම් සඳහා පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, වායු සමීකරණ ෂටර් මුද්රා කරන්න;
- තිරිංග පද්ධතියේ ලීවර සම්ප්‍රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය, ඒ සඳහා පස් හය වතාවක් තිරිංග සහ මුදා හැරීම සිදු කිරීම අවශ්ය වන අතර, වෙළුම් පටිවලින් පෑඩ් පිටවීම සහ හන්ජ් සන්ධිවල තදබදයක් නොමැතිකම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම;
- අත් තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම. නැවතුමට එරෙහිව දක්ෂිණාවර්තව අතින් තිරිංගයක තීරුවක සුක්කානම භ්‍රමණය කිරීමෙන් තිරිංග කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කරන්න. කැබ් රථයේ සිට පළමු බෝගියේ තිරිංග පෑඩ් රෝද යුගලවල වෙළුම් පටිවලට එරෙහිව තද කළ යුතුය;
- ආරක්ෂක අවශ්යතා සමග අනුකූල වීම සඳහා විදුලි දුම්රිය එන්ජිම (යාන්ත්රික, වායුමය අන්තර් අගුලු වල විශ්වසනීයත්වය);
- ආරක්ෂිත සලකුණු තිබීම.
5.3.15 යාන්ත්රික කොටසෙහි හිඩැස් සහ මානයන් තිබිය යුත්තේ:
- ඇක්සල් පෙට්ටිය සහ බොගී රාමුව අතර පරතරය 60 mm ට නොඅඩු;
- තිරිංග සිලින්ඩරවල සැරයටිය (40+/-3) මි.මී.;
- දුම්රිය හිස සිට ගියර් ආවරණය දක්වා ඇති දුර අවම වශයෙන් 120 mm;
- ස්වයංක්රීය කප්ලර් 1040 ... 1080 මි.මී. රේල් පීලිවල ඉහළ මට්ටමේ සිට උස;
- රේල් පීලි හිසෙන් පැහැදිලි මාර්ගයේ පහළ කෙළවරේ උස 135 ... 150 මි.මී.
දුම්රියේ පළමු මෝටර් රථය සහ අත් දෙක සම්බන්ධ කිරීම සහ අවසාන කපාට විවෘත කිරීම සමඟ දුම්රිය එන්ජිම නිසි ලෙස සම්බන්ධ කර ඇති බවට වග බලා ගන්න.ටීඑම් ආරෝපණය කරන්න, පීඩන පහත වැටීම ස්ථාපිත සම්මතයන් ඉක්මවා නොයන බවට වග බලා ගන්න සහ තිරිංග පරීක්ෂා කරන්න සම්පූර්ණ පරිමාණ පත්‍රයක් සහිත වැගන්, දුම්රියේ තිරිංග පීඩනය සමපාත වන බවට වග බලා ගන්න. සම්මතයන්, සංයුතිය ගැන හුරුපුරුදු වන්න.
තොටිල්ල අත්හිටුවීම සහිත VL11 සහ VL10 විදුලි දුම්රිය එන්ජින් බෝගියේ රාමුවේ අරමුණ සහ සැලසුම් කිරීම.
බොගී රාමු නිර්මාණය කර ඇත්තේ TED, අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය සහ තිරිංග උපකරණවල සවි කිරීම් නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා අත්හිටුවීම, සංජානනය සහ බලවේග මාරු කිරීම භාවිතා කරමින් සිරස් බර m / d kp මාරු කිරීම සහ බෙදා හැරීම සඳහා ය. ව්‍යුහය කල්පවත්නා විවර්තන සහ අවසාන බාල්ක 2 කින් සමන්විත වේ. කල්පවත්නා කදම්භයේ පහළ පත්‍රයට වෑල්ඩින් කරන ලද ඇක්සල් පෙට්ටියේ විශාල සහ කුඩා වරහන්, තොටිල්ල අත්හිටුවීම් වරහන් 2 ක් සහ හයිඩ්‍රොලික් කම්පන dampers සවි කිරීම සඳහා cr එක් එක් කල්පවත්නා කදම්භයට වෑල්ඩින් කර ඇත. කදම්බය සහ කිං පින් hinge පෙට්ටිය එයට වෑල්ඩින් කර ඇත.කිං පින් සඳහා සිදුරේ මැද කොටස පැත්තේ. තිරිංග ගියර් අත්හිටුවීමේ මැට් සහ ප්‍රති-බෑමේ රෝලර් ලයිනිං. පැති බඳ ආධාරක සහිත Vl10 බෝගීවල ස්ථාපන රාමු කිංපින් බෝල සන්ධි පෙට්ටියේ සැලසුම සහ තොටිල්ල අත්හිටුවීම් සඳහා වරහන් නොමැති වීම මගින් කැපී පෙනේ;
දොඹකරයක් මඟින් තිරිංග සහ මුදා හැරීමේදී උපාංගවල ක්රියා අනුපිළිවෙල. VL10 විදුලි එන්ජිමෙහි අංක 394.
දුම්රිය තිරිංග කිරීම සඳහා, KM රියදුරු දොඹකරයේ අංක 394 හසුරුව 5 වන ස්ථානයට (සේවා තිරිංග) ගෙන යන අතර, සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය අඩු කරයි. තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය ද එම ප්‍රමාණයෙන් අඩු වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වායු බෙදාහරින්නා VR තිරිංග සඳහා සක්රිය කර ඇති අතර එමඟින් සංචිත ජලාශයේ SR හි සම්පීඩිත වාතය IM හි ආවේග රේඛාවට යොමු කෙරේ. වන්දි ටැංකියට 20 (රූපය 23) (ව්යාජ තිරිංග LTC සිලින්ඩරය (රූපය 22)) ලීටර් 7 ක පරිමාවකින්. ආවේග රේඛාවේ සිට, ස්විචින් කපාට 7 (රූපය 23) හෝ 3PK (රූපය 22) හරහා, KVT ලොකොමෝටිව් අංක සිලින්ඩරවල සහායක තිරිංග කපාටයේ පිස්ටන් අතර කුහරයට වාතය ඇතුල් වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කපාට අංක 254 රිලේ ලෙස ක්රියා කරනු ඇත, ස්වයංක්රීයව සාප්පු මධ්‍යස්ථාන රේඛාවේ සහ තිරිංග සිලින්ඩරවලම පීඩනය පවත්වා ගෙන යනු ඇත, ආවේග රේඛාවේ වායු බෙදාහරින්නා විසින් සකසා ඇති පීඩනයට සමාන වේ. මේ අනුව, තිරිංග සිලින්ඩර පිරවීම දොඹකර අංක 254 මගින් දුම්රිය එන්ජිම තිරිංග කිරීම හා සමාන සැපයුම් මාර්ගයෙන් සිදු වේ. ආවේග රේඛාවේ සහ තිරිංග සිලින්ඩරවල වායු පීඩනය තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අඩු කිරීමේ ප්රමාණය මත රඳා පවතී. , නමුත් වායු බෙදාහරින්නාගේ පටවන ලද මාදිලියේ 4.0 kgf / cm2 ට වඩා වැඩි නොවේ. විදුලි එන්ජිම දුම්රිය සමඟ එක්ව තිරිංග දමයි.
දුම්රියේ තිරිංග මුදා හැරීම සඳහා, අංක 394 දොඹකරයේ හසුරුව I ස්ථානයට සහ පසුව II ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ. තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය වැඩි වනු ඇති අතර, වායු බෙදාහරින්නා ආවේග රේඛාව සහ එය මත ස්ථාපනය කර ඇති වන්දි ටැංකිය මෙන්ම වායුගෝලය සමඟ අංක 254 කපාටයේ පිස්ටන් (පුනරාවර්තනය) අතර කුහරය සන්නිවේදනය කරනු ඇත. වායු බෙදාහරින්නාගේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ පැතලි මාදිලියේදී, ආවේග රේඛාවෙන් වාතය සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීමක් සිදුවනු ඇති අතර, කඳුකර ප්‍රකාරයේදී, වාතය සම්පූර්ණයෙන් හෝ අර්ධ වශයෙන් මුදා හරිනු ඇත. සුදුසු අගය අනුව, සහායක තිරිංග කපාට අංක 254 මඟින් TC රේඛාවේ සහ තිරිංග සිලින්ඩරවලම පීඩනය ස්වයංක්රීයව අඩු කරයි. විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ මැද බෝගිවල සාප්පු මධ්‍යස්ථානයේ සිට වාතය කපාටයක් (සාම්ප්‍රදායික අංක 254) හරහා වායුගෝලයට මුදා හරිනු ලැබේ, සහ පිටත බෝගිවල සිලින්ඩර වලින් - පීඩන ස්විචය 23 (රූපය 23) හෝ ආර්ඩී හරහා. (රූපය 22). විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ සහ දුම්රියේ තිරිංග සම්පූර්ණ හෝ පියවරෙන් මුදා හැරීමක් ඇත.
මීට අමතරව, සහායක තිරිංග කපාටයේ (සාම්ප්‍රදායික අංක 254) හසුරුව පළමු (මුදා හැරීම) ස්ථානයේ තැබීමෙන්, ස්වයංක්රීය තිරිංග මගින් දුම්රිය තිරිංග කළ විට විදුලි එන්ජිමේ තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් හෝ අර්ධ වශයෙන් මුදා හැරීමට හැකිය.
දුම්රිය එන්ජිමේ (මෝටර් රථයේ) තිරිංග සෘජුව මුදා හැරීම සඳහා, වායු බෙදාහරින්නාගේ වැඩ කරන කුටිය පිටාර කපාටයකින් සමන්විත වේ.
TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5 නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක්.
To-1 භාරදීම භාර ගැනීමෙන් පසු l / w ඉටු කරයි, සහ ගෘහ පාලන සේවාව විසින් ස්ථාපිත කරන ලද වැඩ ලැයිස්තුවට අනුකූලව අගුල් ක්රියාත්මක කිරීමේදී To-2 ප්රධාන විදුලි දුම්රිය එන්ජින් වර්ගය වේ. ප්රධාන කාර්යය වන්නේ සේවා හැකියාව පවත්වා ගැනීමයි. සහ සංරචක සහ කොටස්වල කාර්ය සාධනය, To-2 පිරිසිදු කිරීම, තාක්ෂණික තත්ත්වය පාලනය කිරීම සහ, අවශ්ය නම්, චැසිය, වායුමය උපකරණ, වත්මන් එකතු කරන්නන්, ටෙඩ්. / e. අවම වශයෙන් පැය 48 ක් සිදු කරන්න. අඛණ්ඩව පැය 1 gr නොඉක්මවන අතර සමත් වන්න. පැය 2. To-3 රෝග නිවාරණ පරීක්ෂාව. TO-2 හා සසඳන විට වඩාත් ගැඹුරු සහ ගැඹුරු පරීක්ෂණයක් සඳහා. එය පැය 4-6 ක් පවතිනු ඇත. විදුලි එන්ජිම සේවයෙන් ඉවත් කර ප්රධාන ඩිපෝවේ තබා ඇත. TR-1 කුඩා ආවර්තිතා අලුත්වැඩියා TO-3 රෝග විනිශ්චය කිරීමේ මෙවලම් හෝ සංශෝධනය භාවිතා කරන සියලුම උපකරණවල තත්ත්වය. tr1 විට, විශාලතම ඇඳීමට ලක්වන සහ පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි කොටස් ප්‍රතිසාධනය කර හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ. සියලුම නෝඩ් වලට ලිහිසි තෙල් එකතු කරනු ලැබේ. , දින 8-1.6, Tr ට වඩා වෙනස් ප්රධාන සහ අතිරේක -1 සංශෝධනය. ශරීරය එසවීම, වහලය ඉවත් කිරීම හෝ විවෘත තොප්පි සමඟ ආධාර කිරීම, Tr-3 එසවුම් අලුත්වැඩියාව, ඩිපෝ තත්ව යටතේ විදුලි පද්ධතියේ සෞඛ්‍යය යථා තත්වයට පත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ප්රධාන අලුත්වැඩියා වර්ගය වේ, ඔවුන් ශරීරය ඔසවයි, සහ රෝල් කරයි. ටේඩ් එක විසුරුවා හැරීම සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ගියර් පෙට්ටිය පෙරළන්න. , රාමු පරීක්ෂා කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම, ආරක්ෂක උපකරණ සහ රිලේ සකස් කිරීම, උපාංග මැනීම, TRP, වායුමය උපකරණ, සම්පීඩකවල තත්ත්වය සහ අලුත්වැඩියා කිරීම පරීක්ෂා කිරීම සරල 2.5 - දින 3. හානියට පත් සංරචක. දෝශ නිරාකරණය සමඟ කොටස්වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අනිවාර්ය වේ අක්‍රීය කාලය දින 14-16.
තුවාල වර්ග.
1) යාන්ත්රික (තැලීම්, කැඩීම්)
2) තාප (පිළිස්සීම, ඉෙමොලිමන්ට්)
3) රසායනික (විෂ, පිලිස්සුම්)
4) විදුලි (ශ්වසනය නතර කිරීම, හෘදයාබාධ, හෘද ස්පන්දනය, පිළිස්සුම්)
5) මානසික (බිය, කම්පනය)
