Evgeniy shamansky, සඳ නිර්මාණය පිළිබඳ සාමාන්ය අධ්යක්ෂ. Evgeny Shamansky විසින් Mytishchi තාක්ෂණ කෞතුකාගාරය වෙත මගේ සංචාරය

වින්ටේජ් කාර් වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා හොඳ ආරංචියක්: සුප්‍රසිද්ධ එකතුකරන්නෙකු වන යෙව්ගනි ෂමන්ස්කිගේ පෞද්ගලික කෞතුකාගාරයක් මොස්කව් අසල මයිටිෂ්චි හි ඉක්මනින් විවෘත වේ.

යාරොස්ලාව් දිශාවේ Mytishchi සහ Taininskaya දුම්රිය ස්ථාන අතර, නව එකක් ඉදිකිරීම රෙට්රෝ තාක්ෂණයේ කෞතුකාගාරය. අනාගතයේදී එය මෙම විෂය පිළිබඳ විශාලතම කෞතුකාගාරවලින් එකක් වනු ඇත. හෙක්ටයාර 11ක භූමි ප්‍රමාණයේ ප්‍රදර්ශන ශාලා පමණක් නොවේ. ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා ධාවන පථ වළල්ලක් සහ රට හරහා යන අංශයක් ද ඇත, එහිදී ඔවුන් ටැංකි සහ ට්‍රැක්ටර් වල හැකියාවන් ප්‍රදර්ශනය කරනු ඇත. සහ කෞතුකාගාර වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් සඳහා - හැරවුම් කවයක් සහිත දුම්රිය මාර්ග. මේ වන විට, කෞතුකාගාර හිමිකරු වන Yevgeny Shamansky ගේ එකතුවෙන් රෙට්රෝ මෝටර් රථ තැන්පත් කර ඇති වැටක් සහිත ප්‍රදේශයේ එක් එල්ලෙන ස්ථානයක් තිබේ.

සාර්ථක ව්යාපාරිකයෙක්, ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන්නෙකු සහ එකතුකරන්නෙකු E. Shamansky වසර ගණනාවක් තිස්සේ රෙට්රෝ මෝටර් රථ එකතු කිරීම සහ ප්රතිෂ්ඨාපනය කරයි. දැන් එහි එකතුවට කාර් සහ ට්‍රක් රථ, යතුරුපැදි, බයිසිකල්, ට්‍රැක්ටර්, හමුදා උපකරණ ඇතුළු ප්‍රදර්ශන සියයක් පමණ ඇතුළත් වේ. නැතිවූ ලෙස සලකනු ලැබූ අද්විතීය නිදර්ශක තිබේ; අමතර කොටස් වලින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ඒවා තියෙනවා. බොහෝ රෙට්රෝ කාර් Shamansky චිත්රපටවල රඟපෑවේය. මෙම එකතුවේ සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි අඩංගු වන්නේ පමණක් වීමයි සෝවියට් තාක්ෂණය.
මෙම එකතුවෙන් ඇති බොහෝ ප්‍රදර්ශන රෙට්‍රෝ තාක්‍ෂණයට ආදරය කරන්නන් හොඳින් දන්නා අතර ඒවා ඉල්යා සොරොකින්ගේ ඕල්ඩ්ටයිමර් ගැලරියේදී එක් වරකට වඩා දැකගත හැකිය. මෑතක් වන තුරු, මෙම දුර්ලභත්වය විවිධ ස්ථානවල තබා ඇත - ප්රතිස්ථාපන වැඩමුළු, මිතුරන්ගේ ගරාජවල. නමුත් දැන් ඒවායින් බොහොමයක් ඇති බැවින් කෞතුකාගාරයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස උපත ලැබීය.
දුර්ලභත්වය අතර, පසුපස ලුහුබැඳ ගිය ධාවකයක් සහිත ZIS-42 හමුදා ට්‍රක් රථය අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු, විශිෂ්ට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇති එවැනි ට්‍රක් රථ උතුරේ ක්‍රියාත්මක විය.

ඉවත් කළ හැකි දළඹු යාන්ත්‍රණයක් සහිත ZIS-33 සහ AMO-4 ගිනි එන්ජිම ද සුවිශේෂී වේ.

සියලුම භූමි වාහනය GAZ-61-73 වරක් එම්කා පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. කාර්ය සාධනය අතින් එය ඇමරිකානු ජීප් රථවලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය.

යෙව්ගනි ෂමන්ස්කිට ඔහුගේම ප්‍රතිසංස්කරණ වැඩමුළු ඇත, එහිදී පළමු පන්තියේ ශිල්පීන් වැඩ කරයි. සියලුම කටයුතු විද්‍යාත්මක ප්‍රවේශයකින් ඉහළම මට්ටමින් සිදු කෙරේ. ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද උපකරණ දෙස බලන විට මෙය නොසලකා හැරිය නොහැකිය.

ලුහුබැඳ ගිය S-65 "Stalinets"

එකතුකරන්නා "ජනතාවගේ ස්වයංක්‍රීය කෞතුකාගාරයක්" නිර්මාණය කිරීම ඔහුගේ ජීවිත විශ්වාසය ලෙස සලකයි. එමනිසා, ඔහු කැමැත්තෙන් ඉතිහාසයේ ආයෝජනය කරයි: දැනටමත් ප්රායෝගිකව අහිමි වී ඇති දේ ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා. මේ කාරණයේදී ඔහුට හොඳ සහායකයින් සහ සගයන් සිටීම ගැන මම ඉතා සතුටු වෙමි.
නව කෞතුකාගාරය ඉක්මනින් සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියාත්මක නොවනු ඇතත්, ඔබට දැනටමත් ප්‍රධාන ප්‍රදර්ශන භාණ්ඩ සමඟ එල්ලෙන ස්ථානයට පැමිණිය හැකිය.

Yevgeny Shamansky හි විශාල තාක්ෂණික කෞතුකාගාරයක් ඉදිකිරීම ආසන්නයේ මොස්කව් ප්රදේශයේ ආරම්භ විය.

වසර ගණනාවක් තිස්සේ Evgeny Vladimirovich දුර්ලභ මෝටර් රථ එකතුවක් එකතු කළේය. ඔහුගේ වැඩමුළුව දිගු කලක් තිස්සේ ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතුවල විශිෂ්ට ගුණාත්මක භාවය සහ පරිපූර්ණ බව තහවුරු වී ඇත. අනාගත කෞතුකාගාරයේ බොහෝ ප්‍රදර්ශන හොඳින් දන්නා අතර ඕල්ඩ්ටයිමර් හි නැවත නැවතත් ප්‍රදර්ශනය කර ඇත - ඉල්යා සොරොකින්ගේ ගැලරිය.

අනාගත කෞතුකාගාරය දුම්රිය මාර්ගයේ යාරොස්ලාව් දිශාවේ මොස්කව් අසල Taininskaya සහ Mytishchi දුම්රිය ස්ථාන අතර පිහිටා ඇත. ඉදිකිරීම් අතිවිශිෂ්ටයි. එය විශාලතම තාක්ෂණික කෞතුකාගාරවලින් එකක් වනු ඇත. ප්‍රදර්ශන ශාලා හෙක්ටයාර් 11ක භූමි ප්‍රමාණයක පිහිටා ඇත. ධාවන පථයේ වළල්ලක් ඉදිකරනු ලබන අතර එහිදී ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ධාවන තරඟ පැවැත්වේ. ටැංකි සහ ට්රැක්ටර් ප්රදර්ශනය කිරීම සඳහා රළු භූමි ප්රදේශයක් නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. කෞතුකාගාර වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් සඳහා හැරවුම් මේසයක් සහිත දුම්රිය මාර්ගයක් ඇත.

දැන්, අනාගත කෞතුකාගාර සංකීර්ණයේ අඩවියේ, ඉදිකිරීම් මූලස්ථානය සහ අනාගත කෞතුකාගාරයේ පළමු ප්රදර්ශන සඳහා කුඩා එල්ලා තැබීමක් ඇත.

නව කෞතුකාගාරය නැරඹීමට පැමිණි පළමු අය අතර අපි වෙමු.

2014 දෙසැම්බර් මාසයේදී මම අහම්බෙන් Wikimapia එකෙන් දැනගත්තා Mytishchi හි ඔටෝ සහ යතුරුපැදි පුරාවස්තු කෞතුකාගාරයක් ඉදිවෙමින් පවතින බව. පටු කවයන් තුළ බහුලව දන්නා ප්‍රතිස්ථාපනකරු යෙව්ගනි ෂමන්ස්කි එය ගොඩනඟයි. සිතියමේ, Mytishchi සෙලෙස්නෙවා වීදියේ, හරියටම Taininskaya සහ Mytishchi දුම්රිය ස්ථාන අතර මැද, නගරයේ දුරස්ථ සහ පළාත් මුල්ලක, බස් පවා නොයන හරිත එල්ලෙන දුටුවේය. දිගු කලක් ගත වූ 2014 මැයි-ජූනි සඳහා සැලසුම් කර තිබූ වාක්‍ය ඛණ්ඩය හැර, විවෘත කරන දිනය පිළිබඳ කිසිදු තොරතුරක් එකල අන්තර්ජාලයේ නොතිබුණි. කෙසේ හෝ රහසිගතව එකඟ වී දෙවරක් කෞතුකාගාරයට ගිය "තෝරාගත්" පටු කණ්ඩායමක් විසින් කෞතුකාගාරය නැරඹීම පිළිබඳ වාර්තා කිහිපයක් ද මට හමු විය: 2014 පෙබරවාරි සහ මාර්තු මාසවලදී. එය කිසියම් සංවිධානයකින් බව පෙනේ, "රෙට්රෝ බස්" LAZ පවා කුලියට ගෙන ඇත. පයින් කිලෝමීටර් 2ක් ගියත් ප්‍රදේශවාසියෙකු වන මට බස් රථයක් අවශ්‍ය නොවේ. පසුගිය වසරේ දෙසැම්බර් මාසයේදී මම කෞතුකාගාරයට ගියෙමි, එහි කසළ ඉවත් කරන සේවකයෙකු හමු වූ අතර, ඔහු පැවසුවේ "2015 වසන්තයේ දී, ආසන්න වශයෙන් මාර්තු-අප්රේල්" කෞතුකාගාරය විවෘත කරන බවයි. හොඳයි, මම බලාගෙන ඉන්න පටන් ගත්තා. 2015 වර්ෂය පැමිණ, මාර්තු සහ අප්‍රේල් බොහෝ කාලයක් ගත වූ අතර, කෞතුකාගාරය විවෘත කිරීම 2015 ජයග්‍රාහී දිනයට සමගාමීව සිදුවනු ඇති බවට වඩාත් නිශ්චිත තොරතුරු අන්තර්ජාලයේ පළ විය. මෙය Mytishchi කලාපයේ නියෝජ්ය කවුන්සිලයේ සභාපති Andrey Gorelikov විසින් ප්රකාශ කරන ලදී. පළමු මැයි දිනවල මම නැවතත් කෞතුකාගාරයට ගියෙමි. වැට පිටිපස්සේ ඉඳන් මිනිහෙක් කිව්වා "පෙරහැරෙන් පස්සේ" ඒවා විවෘත කරනවා කියලා. අවසාන වශයෙන්, ජයග්‍රාහී දිනය පැමිණ ඇත. මම පෙළපාළිය නැරඹීමට මොස්කව් වෙත ගියේ නැත, නමුත් මගේ උපන් නගරයේ දුරස්ථ කොනකට හරිත එල්ලෙන ස්ථානයට ගියෙමි. සහ මා දුටුවේ කුමක්ද? කෞතුකාගාරයට යන අතරමගදී ළමයින් සමඟ විශාල පිරිසක් මා ඉදිරියෙන් ගමන් කරයි. ඇත්තටම අමුත්තන්? මම හන්ගරයට යනවා. අගුලු දැමූ ගේට්ටුව. හදිසියේම, "ශිෂ්ටාචාරයේ" (ලෝකයේ වීදි) පැත්තෙන්, වැඩෙන ඝෝෂාවක් ඇසේ. දෙමහල් ගොඩනැඟිලි අසලින් ඇවිද යන දරුවන් සිටින දෙමවුපියන් කැමරා සහ කැමරා ඇද්දා. ඉන්පසු ඔවුන් පෙනී සිටියේය. WWII සිට ටැංකි, ජීප්, ට්රක් රථ. තීරුව වීදියෙන් කෞතුකාගාරයේ භූමියට හැරී ගියේය. ඒ සමඟම මධ්‍යම ගේට්ටුද විවෘත කර ජනතාව ඇතුළට යැවීය.

T-60 ටැංකිය මුලින්ම ඇතුළු වූ අතර, පසුව GAZ-61-73 සියලු රෝද ධාවන වාහනය.

ඔවුන් පිටුපස - GAZ-MM

සහ ZiS-33.

සහ අනෙකුත් ට්රක් රථ සහ ජීප් රථ, විශේෂයෙන් GAZ-67B, ZiS-42, වෙනත් දෙයක්. ඔවුන් ගැන ටිකක් පසුව. රියදුරන් සියල්ලෝම WWII හමුදා නිල ඇඳුමින් සිටිති. මම ප්රදේශයට ඇතුල් වෙමි. මුලින්ම මගේ ඇස ගැටුනේ T-34 ටැංකියයි.

ටිකක් දකුණට, වියනක් යට - යතුරුපැදියක් M-72.

මඳක් පිටුපසින් යුද්ධයට පෙර ට්රැක්ටර් "Stalinets", 1938 නිකුත් විය.

සියලුම රෝද ධාවකය GAZ-61-73. සුවපහසු ශරීරයක් සහිත ලොව පළමු (ඔව්-ඔව්!) SUV රථය. මේවායින් 181ක් පමණක් 1941 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙයින් ඉතිරිව ඇත්තේ දෙදෙනෙකු පමණි (Andrey Bogomolov ට අනුව). ඒ වගේම මේකත් ඒවගෙන් එකක්.

ටැංකිය T-60.

GAZ-MM. ලොරි. යුධ සමයේදී GAZ-AA ට්රක් රථයේ සරල අනුවාදයක්. GAZ-AA 1932 සිට 1950 දක්වා විශාල ප්‍රමාණවලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (මිලියනයකට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී).

GAZ-67B. GAZ-67 ජීප් රථයේ ප්රමාද අනුවාදය. 1942-1953 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මුල් GAZ-67 (1942-1944) වෙනස් මුඛයකින් සමන්විත විය. 1942 සිට 1953 දක්වා කෑලි 92843 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ZiS-33, 1940(-1941?) දුර්ලභම ආකෘතිය. අර්ධ ලුහුබැඳීම, දළඹුවා රෝදය මත තබා ඇති අතර, එය නායකයා පමණක් නොව, දම්වැලකින් එයට සම්බන්ධ වූ sprocket ද විය. ශීත ඍතුවේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, කට්ටලය ඉදිරිපස රෝද මත තබා ඇති ඉවත් කළ හැකි ස්කීස් ඇතුළත් විය.දළඹු සහ මාර්ගෝපදේශක රෝද ඉවත් කළ හැකි වූ අතර, එම නිසා ට්රක් රථය පහසුවෙන් සාමාන්ය ZiS-5 බවට පරිවර්තනය විය. ZiS-33 අසාර්ථක ලෙස සැලකේ: m උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 35 ක් පමණක් වන අතර එය දරුණු වෝරාසිටි සමඟ ඒකාබද්ධව (කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 200 ට වැඩි)සහ දුර්වල පාරගම්යතාව. එන්.එස්.ගේ යෝජනාව අනුව එය මාලාවට දියත් කරන ලදී. 1939 අගභාගයේදී බටහිර යුක්රේනය අත්පත් කර ගැනීමේ මෙහෙයුමේ ප්‍රගතිය නිරීක්ෂණය කළ කෘෂෙව්, සාමාන්‍ය ට්‍රක් රථ මඩේ සිර වූ ආකාරය දුටුවේය. 1939 අවසානයේදී, එවැනි සර්ව භූමි වාහන දෙකක් සාමාන්‍ය ZiS-5s වලින් Kharkov හි අතින් සාදන ලද අතර 1940 ජනවාරි මාසයේදී ZiS හි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දැනටමත් ආරම්භ වී තිබුණි. නමුත් සෝවියට්-ෆින්ලන්ත යුද්ධය පෙන්නුම් කළේ මෝටර් රථය බර, කෑදර, විශ්වාස කළ නොහැකි සහ හිම patency අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කර ඇති බවයි. එමනිසා, ඔවුන් ඉතා සුළු වශයෙන් නිදහස් කරන ලදී. සමහර වාර්තා වලට අනුව - 1940 දී කෑලි 4539 ක්. යුද්ධයෙන් පසු, ඉතිරිව ඇති 33 න් බොහෝ (සියල්ලම නොවේ නම්) සාම්ප්‍රදායික ZiS-5 බවට පරිවර්තනය විය. වඩා වටින්නේ මෙම ටැරන්ටස් ය.

Propulsion ZiSa-33.

ZiS-42. පසුකාලීන ආකෘතිය, සහ වඩා දැවැන්ත. 1942-1944 දී, විවිධ මූලාශ්රවලට අනුව, කෑලි 5931 සිට 6372 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය වේගවත් ය: උපරිම වේගය දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 45 කි. එය ZiS-33 වඩා සාර්ථක ලෙස සැලකේ. එය ZiS-22 දර්ශකය යටතේ 30 ගණන්වල නැවත සංවර්ධනය කරන ලදී. 1939-41 දී ZiS-22 හි මූලාකෘති ගණනාවක් දර්ශකයේ විවිධ අකුරු සහිතව නිර්මාණය කරන ලද නමුත් ඒවා බර සහ පාලනය කිරීමට අපහසු විය. ශෝධනය කිරීමේ ක්රියාවලිය 1941 දක්වා පැවතුනි. අවසාන අනුවාදය ZiS-22M ලෙස හැඳින්වූ අතර එය 1941 දී නිෂ්පාදනයට යාමට නියමිතව තිබූ නමුත් ඉවත් කිරීම හේතුවෙන් එය නිෂ්පාදනයට ගියේ 1942 දී ZiS-42 යන නාමය යටතේ පමණි.

ZiS-44, යුද්ධය අතරතුර ZiS-5 ගිලන් රථ අනුවාදය. කෑලි 517ක් හැදුවා.

සහ එල්ලෙන පිටුපස පිටුපස මිදුලේ, නොදන්නා වෙළඳ නාමයක එවැනි රතු ගිබරිෂ් එකක් විය:


අහම්බෙන් හංගේරියානු "ඩුත්‍රා" නොවේද? එය SSH-75 "Taganrozhets" ස්වයං චලිත චැසිය බවට පත් විය. එය 1965 සිට 1972 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර කෑලි 20714 ක් සාදන ලදී.

ඉන්පසු වැඩසටහනේ විශේෂත්වය ආරම්භ විය: ළමයින් සඳහා ටැංකියක් පැදීම. ටැංකිය - T-34. එය ට්‍රැක්ටරයක් ​​මෙන් කෑගසයි, වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමක් මෙන් දුම් පානය කරයි, හැරෙන විට එය එහි ධාවන පථද හයියෙන් ඇඹරෙයි.

ඊට පස්සේ මම හන්ගරයටම ඇතුල් වුණා. ඒ සමඟම, Shamansky හි සෙසු සේවකයින් පැමිණ, වොඩ්කා සහ සොසේජස් සහිත සැන්ඩ්විච් සහිත මේසයක් වටා රොක් වී, අද සිදු වූ දේ සාකච්ඡා කළහ (කෞතුකාගාරයේ සිට Mytishchi මධ්‍යම චතුරශ්‍රය දක්වා සහ පසුපසට රෙට්රෝ උපකරණ පෙළපාලියක්), සහ මගේ වෙනත් ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු, සහ මම ගොස් කැමරාව ක්ලික් කළෙමි. (නැවතත්, ඡායාරූප සඳහා තවත් සිරස්තල අදාළ ඡායාරූප යටතේ වනු ඇත.)

යතුරුපැදිය NSU, ජර්මනිය, 1930s, නම් කිරීමට අපහසු මාදිලිය (වඩාත්ම සමාන 201OSL). Shamansky ඔවුන්ගෙන් දෙකක් තිබේ.

ඔහු.

හාලි-ඩේවිඩ්සන් ඩබ්ලිව්එල්ඒ යුද්ධය අතරතුර. 1942-1945 මේවා අප වෙත පැමිණියේ ණය-බදු ක්‍රමයෙනි.

ආබාධිත C-3A. 1958-1972 ඔබට මතකද "Y මෙහෙයුම" චිත්‍රපටිය?

එම්කා-පිකප් GAZ-M415. 1939-1941 එය ඉතා විශාල නොවේ, මේවායින් දහස් ගණනක් නිදහස් කරන ලදී. ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් භයානක මාර්ගවල සහ අධික බරකින් යුත් සාමූහික ගොවිපලවල ක්‍රියාත්මක වූ අතර එය ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාවට දායක නොවීය. ස්වල්ප දෙනෙක් දිවි ගලවා ගත්හ.

GAZ-S1, GAZ-AA මත පදනම් වූ ඩම්ප් ට්රක්. 1936-1946

නොදන්නා වෙළඳ නාමයක Moped. "ලෙනින්ග්රාඩ්" ගෑස් ටැංකිය මත ලියා ඇත. බොහෝ දුරට පශ්චාත් යුධ සමයේදී, නිරය දන්නා නමුත් ...

L-300. පළමු සෝවියට් මහා පරිමාණ යතුරුපැදිය. 1930-1939, ඒවායින් 18985 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1929 DKW Luxus 300 එකකින් පිටපත් කර ඇත.පළමු නිකුතු වල යතුරුපැදි (1930-1934) Tremass භාරයේ කොටසක් වන Promet බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා Tremass-300 ලෙස හැඳින්වේ. නිෂ්පාදනය දුෂ්කර විය; Tremass L-300s 663 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1933 සිට Krasny Oktyabr කම්හලේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇති අතර නිෂ්පාදන පරිමාව තියුනු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇත. 1936-37 පමණ සිට එය පුද්ගලික භාවිතය සඳහා සාපේක්ෂව විශාල වශයෙන් අලෙවි කරන ලදී (පූර්ව යුධ රුබල් 3360 ක මිලකට), ඊට පෙර එය හමුදාවට, පොලිසියට සහ වෙනත් ආයතන වෙත ගියේය. තවද එය ධාවන තරඟ සහ රට හරහා ද බහුලව භාවිතා විය. Shamansky සතුව එවැනි යතුරුපැදි දෙකක් තිබේ. දෙවැන්න මඩ වගුරකින් හමු වූ අතර එය යථා තත්ත්වයට පත් නොවනු ඇත. එබැවින් එය අලුත්වැඩියා කළ පුද්ගලයා අසල කුණු වූ ස්වරූපයෙන් පෙන්වනු ඇත. සංසන්දනය සඳහා.

එහෙත්, L-300 හි වේග මාපකයක් නොමැත.

මෙය 1908 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පූර්ව විප්ලවවාදී (!) රුසියානු ඩක්ස් යතුරුපැදියකි. මේවායින් දුසිම් ගණනක් නිදහස් කර ඇත. එන්ජිම Swiss "Moto-roar". එන්ජිම විස්ථාපනය 264 cm3; බලය 2.5 hp 2000 rpm දී; බර කිලෝ ග්රෑම් 60 ක්; උපරිම වේගය 50 (60?) km/h.

පශ්චාත් යුධ IZH-350. 1946-1951 DKW NZ350 පිටපත. කෑලි 127090 ක් නිකුත් කර ඇත.

Moskvich-400-422. 1949-1956 තැපැල් බෙදා හැරීමේ වෑන් රථය. කෑලි 11129 ක් නිකුත් කරන ලදී.

මිනිබස් ආරම්භය. 1964-1965 කෑලි 200 ක් පමණ නිකුත් කර ඇත. මේක රූගත කරලා තියෙන්නේ "Prisoner of the Kvakaz" චිත්‍රපටියේ.

ආබාධිත ත්රිරෝද රථය K-1V "Kiev". 1948-1949

ට්රැක්ටර් STZ (ස්ටාලින්ග්රාඩ් ට්රැක්ටර් බලාගාරය). ආකෘතිය පැවසීමට අපහසුය, බොහෝ විට STZ-3 (1937-1942, 1944-1949).

ට්රැක්ටර් STZ-KhTZ. 1930-1937 එය කර්මාන්තශාලා දෙකක නිෂ්පාදනය කරන ලදී: ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ් සහ කාර්කොව්හි. දැවැන්ත විය: ඔවුන් 390500 නිදහස් කරන ලදී.

ට්රැක්ටර් විශ්ව U-2. 1934-1940 (කිරොව් බලාගාරය), 1944-1955 (ව්ලැඩිමීර් බලාගාරය)

ට්රැක්ටර් DT-20. 1958-1969

ගිනි නිවන රථ AMO-4. 1932-1934 AMO-4 චැසිය මත ද බස්රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉතා දුර්ලභ මෝටර් රථයක්. මොන බස් ද, මොන ගිනි නිවන ද මුදා හැරියේ... බිල දුසිම් ගණනකට යයි.

ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට බලා සිටින IZH-350 යතුරුපැදි (පෙරබිමේ) සහ ඔහුට පිටුපසින් IZH-49.

IZH-49 පිටුපස ඇත්තේ නොදන්නා වෙළඳ නාමයක යම් ආකාරයක බීම වර්ගයකි. බොහෝ විට ජර්මානු 100 සීසී, සහ ගැහැණු. මෙම වර්ගයේ මොපෙඩ් විවිධ ජර්මානු සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: Anker, Dürkopp, Miele, Panther, Presto, Urania, Phäනාම, ස්ට්‍රයිකර් සහ සියල්ලෝම පාහේ නිවුන් දරුවන් මෙන් පෙනේ.

බස් ZiS-8 ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ. 1934-36 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී සොච්චම් ප්රමාණවලින්. කෑලි 547 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

පරණ යකඩ. PMZ-A750 වෙතින් දෘශ්‍ය රාමුව සහ ස්ට්‍රෝලර්.

K1B "කීව්ලියානින්". 1946-1950. Wanderer 1 Sp වෙතින් පිටපත් කරන ලදී. ඉහතින් තිබුණේ ආබාධිතයන් සඳහා ත්‍රිරෝද රථයක ඡායාරූපයකි.

මෝටර් ස්කූටරය Vyatka MG-150 මාදිලිය 1959.

50 දශකයේ අගභාගයේ - 60 ගණන්වල ක්‍රීඩා සෝවියට් මෝටර් රථ කිහිපයක්. මම ඔවුන්ට හොඳ නැහැ.

අවුට්ෆිට් රේසර් 70s.

මෙම මෝටර් රථය GAZ-21 වෙතින් පසුපස ආලෝකයේ ඇසට හසු විය.

ඇය ඉදිරියෙන්. එයට නම් දෙකක් ඇත: එස්ටෝනියා-8 සහ ටාර්ටු-1.

අවසාන වශයෙන්, මම භූමිය වටා ගොස් වීදියේ සිටගෙන සිටින දේ ඡායාරූප ගත කළෙමි.

Citroen Type H, 1947-1981

ගෙවතුවල, වියනක් යට, තවත් මෝටර් රථ කිහිපයක් ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා බලා සිටියේය.

ZIL-118?

යුධ සමයේදී UralZiS-5

හිම නගුල. ස්වයං චලිත නොවන.

Trailer International Airstream. 1980 ගණන්වල

හොඳයි, වඩාත්ම වැදගත් දෙය. මම ෂමන්ස්කිගෙන් ඇහුවා කෞතුකාගාරය ස්ථීර ලෙස විවෘතද, නැතිනම් තාවකාලිකව පමණක්ද? අහෝ, කෞතුකාගාරය විවෘත කර නැත, එය විවෘත වන්නේ කවදාදැයි ෂමන්ස්කි පවා නොදනී. එබැවින් නියෝජ්ය Gorelikov වචන ප්රකාශ කළේය.

මම කෞතුකාගාරයෙන් එළියට එනකොට ගේට්ටු වහලා. මාව එළියට දාන්න කියලා කාර්ය මණ්ඩලයට කියන්න වුණා. මම ටිකක් ඇඹුල් වෙලා ගෙදර ගියා. හොඳින්, නොඉවසිලිමත්කමෙන් ඔබට වධ හිංසා නොකිරීමට, Mytishchi හි කෞතුකාගාරයක් නොමැති බව මම සැහැල්ලුවෙන් සලකමි. සමහර විට, N වසර තුළ, අනපේක්ෂිත ලෙස ශුභාරංචිය මා සොයා ගනු ඇත.