ගෑස් උපකරණ lovato උපාංගය. විවිධ ක්රම මගින් ගෑස් අඩු කරන්නාගේ ගැලපීම. නිෂ්ක්‍රීය සැකසුම

ගෑස්-බැලූන් උපකරණවලදී, ගියර් පෙට්ටිය සියලු නෝඩ් අතර විශාලතම වැදගත්කම ලබා දී ඇත. එහි කර්තව්යය වන්නේ සිලින්ඩරයෙන් එන පීඩනය අඩු කිරීමට රියදුරුට හැකි වීමයි. මෝටර් රථ ගියර් පෙට්ටියක අළුත්වැඩියා කිරීම, එනම් ගැලපීම, නියාමකයින් එකක් හෝ දෙකක් සමඟ වැඩ කිරීම ඇතුළත් වේ: මෙය ප්‍රධාන වෙනසයි.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ගෑස් අඩු කරන්නෙකු යනු ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් සම්මත පීඩන අගයක් ස්වයංක්‍රීයව පවත්වා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ප්‍රාථමික පීඩන නියාමකයකි. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, උපාංගය සුළු උච්චාවචනයකින් එය සහාය දක්වයි. වායු ප්රවාහය වැඩි වීමත් සමඟ පීඩනය තරමක් අඩු වේ. මෙය ඉතා වැදගත් කරුණක් නොවේ, නමුත් එය අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ.

නිෂ්පාදකයාගෙන් යෝජනාව

Lovato ගියර් පෙට්ටිය බහුකාර්යතාව, සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ. තුර්කි අර්ධ ශිල්පීය නිෂ්පාදකයින් සඳහා නිෂ්පාදකයා ආදර්ශයකි. තුර්කි ගියර් පෙට්ටිවල සෑම පරම්පරාවක්ම පාහේ පැතලි "බෙර" නිර්මාණයක් භාවිතා කර ඇති අතර එහි කෙළවරේ මුද්දර සහිත ආවරණ දෙකක් ඇත. OFFICINE Lovato S.p.A. උග්‍ර ඉන්ධන හිඟයක කොන්දේසි යටතේ පශ්චාත් යුධ සමයේදී ආරම්භ කරන ලද පවුල් වර්ගයේ ව්‍යවසායකට අයත් වේ. නූතන තත්වයන් තුළ, Lovato සමාගම ගෑස් සිලින්ඩර පද්ධති සඳහා ගෝලීය වෙළෙඳපොළේ ප්රමුඛයා වේ. අළුත්වැඩියා කිරීම, එනම් ගැලපීම, Lovato ඇනලොග් පහත සඳහන් සාධක මත රඳා පවතී:

• යාන්ත්‍රණය උත්පාදනය,
• නියාමකයින් සංඛ්යාව
• ඉන්ධන පද්ධතිය.

නිෂ්පාදකයාගේ නිෂ්පාදන පරාසය:

• 90 සහ 140 kW සඳහා Reducer propane Lovato රික්තකය. මෙම උපාංගය අශ්වබල 123 දක්වා ධාරිතාවකින් යුත් කාබ්යුරේටර් වර්ගයේ මෝටර් රථ මත HBO හි 1 වන පරම්පරාවේ පද්ධති සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අඩු කරන්නා නිර්මාණය කර ඇත්තේ ප්‍රොපේන් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා පමණි.
• Propane reducer Lovato ඉලෙක්ට්රොනික 90, 140, 170 kW. මෙම උපාංගය අශ්වබල 123 දක්වා එන්ජින් බලය සහිත ඉන්ජෙක්ෂන්, මොනෝ-ඉන්ජෙක්ටර් සහ කාබ්යුරේටර් වර්ගයේ මෝටර් රථ මත 1 වන, 2 වන සහ 3 වන පරම්පරාවේ HBO පද්ධති සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අඩු කරන්නා ප්‍රොපේන්-බියුටේන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
• Reducer Lovato මීතේන්. 2 වන පරම්පරාවේ උපාංගය මෝටර් රථ සහ බස් රථ මීතේන් ඉන්ධන බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි.

ගියර් සැකසුම්

ගියර් පෙට්ටියේ අළුත්වැඩියා කිරීම, එනම් ගැලපීම, එහි සැකසුම් තුළ දිශානතිය සපයයි. ප්‍රොපේන් ඇනලොග් වලට සාමාන්‍යයෙන් නියාමක දෙකක් ඇත, නමුත් එකක් සමඟ ද දක්නට ලැබේ. මීතේන් වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටි සෑම විටම පාහේ තනි නියාමකයෙකු මගින් සංලක්ෂිත වේ. ඔවුන්ගේ කළමනාකාරිත්වය තුළ, මෙම සැකසුම් වඩාත් ගැටළුකාරී වේ.

ගියර් පෙට්ටිවල ගෑස් උත්පාදනය සඳහා එක් අද්විතීය සැකසුමකින් අළුත්වැඩියා කිරීම සම්ප්‍රේෂණය වන වායුවේ පීඩනය සමඟ තනිකරම හැසිරවීම් සඳහා සපයයි.ලොවාටෝ අඩු කරන්නා විශේෂ උද්යෝගයක් ඇති වාහන හිමියන් තමන් විසින්ම පීඩනය "ඇඹරීමට" කැමැත්තක් දක්වයි. එකම සත්‍ය සහ, වැදගත් වන්නේ, පීඩනයේ සත්‍ය අගය සැකසීමෙන්, එක් ඉන්ධන අඩු කරන්නෙකුට පමණක් කෑදර ඉස්කුරුප්පුව නම් මූලද්‍රව්‍යයක් හේතුවෙන් පාලන තන්ත්‍රයේ ධාරිතාවන්හි ගෑස් පරිභෝජනය සීමා කිරීමට හැකි වේ.

ඉස්කුරුප්පු ඇණ "සංවෘත" ස්ථානයේ ඇති විට අලුත්වැඩියා කිරීමේදී යම් දුෂ්කරතා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී නිෂ්ක්‍රීයව පවත්වා ගැනීම සඳහා, පීඩනය වැඩි කිරීම අවශ්‍ය වේ, එහි ක්‍රියාවලිය සපයන්නේ:

• සුසර කිරීමට පෙර ගියර් පෙට්ටිය පරීක්ෂා කිරීම, එනම්, "ගිජු ඉස්කුරුප්පු" විවෘතව තිබේද යන්න.
• පෙර අදියර ක්රියාත්මක කිරීමෙන් පසුව, ඔබට ගැලපුම් කටයුතු සඳහා ඉදිරියට යා හැකිය.

Lovato අඩු කිරීමේ උපාංගය

ගැලපුම් ක්රියාවලිය

ගෑස් නියාමකයම වසන්තයක් සම්පීඩනය කරන ඉස්කුරුප්පු ආකාරයෙන් lovatoly ඉදිරිපත් කර ඇත. එය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ සලකා බැලිය යුතුය:

• ඇඹරීමේදී, ගෑස් සැපයුම අඩු කරන්නා විසින් අඩු කරනු ලැබේ,
• ඇඹරෙන විට - වැඩෙන්න.

සමහර විට ඉස්කුරුප්පු වම් අත නූල් සමග දක්නට ලැබේ, බොහෝ විට එය දකුණු අත වේ. මෙම මොහොත නිෂ්පාදකයාගේ නිර්මාණ පරිකල්පනය මත රඳා පවතී. මෙම කාර්යය තරමක් සරල කිරීම සඳහා, එය සැලකිල්ලට ගත යුතුය: ඕනෑම භ්රමණයක් සඳහා, ගෑස් පීඩනයෙහි වෙනසක ඉහත ලක්ෂණ එහි ආවේනික වේ.

වාහනවල අයිඩලිං ගැලපීම පැහැදිලි වන්නේ එන්ජිම සෙලවීමේ ප්‍රමාණයෙනි. ඔහුගේ නිහඬ කාර්යය පෙන්නුම් කරන්නේ ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම කාර්යක්ෂමව හා කාර්යක්ෂමව සිදු කර ඇති බවයි.

එබැවින්, එන්ජිම ආරම්භ කර තෙරපුම විවෘතව තබා ගන්න. ඉන්පසු එය සුමටව මුදා හැර බල ඒකකය නතර වන තෙක් වේගය අඩු කරන්න. ඒ සමගම, කොන්දේසිය අමතක නොකරන්න: මෝටර් රථ එන්ජිමෙහි ගෑස් අඩු කරන්නා දිගටම වැඩ කළ යුතුය. "ඩමීස්" පැහැදිලි කිරීම සඳහා: ඔබ අත්තනෝමතික දිශාවකට තෙරපුම් පාලකය ඇඹරීමට පටන් ගන්නේ නම් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර නොවේ. මෝටරයේ නරකම කාර්යය ඔබට දැකිය හැකි නම්, ඔබට ගියර් පෙට්ටියේ භ්රමණය වන මාර්ගය වෙනස් කර එහි ස්ථාවර ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

lovato ගියර් පෙට්ටිය

HBO සැකසුම ඔබම කරන්න. ගෑස් අඩු කරන්නා සැකසීම

විස්තර:
ඔබේ මෝටර් රථයේ HBO ඉක්මනින් සහ නිවැරදිව පිහිටුවන ආකාරය පිළිබඳ උපදෙස්.
Lanos සඳහා සාමාන්‍ය ගෑස් පරිභෝජනය ... මාර්ගය 7.5l, නගරය 11-11.5l. මිශ්ර මාදිලිය 10l. ඉටිපන්දම් සාමාන්ය A17DVRM පරතරය 0.9.
ඔබ වීඩියෝවට කැමති නම්, නාලිකාවට දායක වීමට අමතක නොකරන්න, එය ඔබ වෙනුවෙන් වඩාත් රසවත් වීඩියෝ රූගත කිරීමට අපට උපකාරී වනු ඇත. නැරඹීම සඳහා ඔබට ස්තුතියි!

ගෑස් අඩු කරන්නා අලුත්වැඩියා කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

LPG ගෑස් අඩු කරන්නා ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද, එහි ලක්ෂණ මොනවාද සහ එය ගෑස් සිලින්ඩර උපකරණවල සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නය සලකා බලන විට, මෝටර් රථ හිමියන් ගෑස් උපකරණවල සංරචක පිළිබඳ තොරතුරු නොමැතිකමට මුහුණ දෙයි. මෙම ලිපිය මඟින් උපාංගය සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලික මූලධර්ම මෙන්ම විවිධ පරම්පරාවල ගියර් පෙට්ටි වර්ගීකරණය පිළිබඳ කෙටි විශ්ලේෂණයක් සපයයි.

විවිධ පරම්පරාවේ ගෑස් උපකරණවල අඩු කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය

HBO හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්ම සවිස්තරාත්මකව සලකා බැලීමේදී, අධික පීඩනය යටතේ පවතින ද්‍රව වායුව (මීතේන් හෝ ප්‍රොපේන්) එන්ජිමට එන්නත් කළ හැකි වාෂ්ප වායු-වායු මිශ්‍රණයක් බවට පත්වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව බොහෝ දෙනෙකුට ප්‍රශ්නයක් තිබේ. HBO හි විවිධ පරම්පරා වල, ක්රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් සංවිධානය කළ හැකිය. එබැවින්, 5 වන සහ 6 වන පරම්පරාවේ වඩාත්ම නව්‍ය එන්නත් පද්ධති වලදී, මෙම ගැටළුව අදාළ නොවේ, මන්ද සෘජු එන්නත් කිරීම ද්‍රව අවධියේ සිට සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපොලේ ඇති HBO වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් 1-4 වන පරම්පරාවට අයත් වන අතර එවැනි පද්ධතිවල ගෑස් ඉන්ධන බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා අඩු කරන්නෙකු භාවිතා කරයි. වාහනයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ එහි ගැලපීම සහ කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය මත ය.

උපාංගය සහ ගෑස් අඩු කරන්නා ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රධාන මූලධර්මය

ගෑස් අඩු කරන්නා යනු කපාට මගින් වෙන් කරන ලද ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ වූ කුටි මාලාවකින් සමන්විත යාන්ත්‍රණයකි. ප්‍රධාන එක වන්නේ අලෙවිසැලේ බෑමේ කපාටය වන අතර එය එන්නත් බෙදාහරින්නාගේ භූමිකාව ද ඉටු කරයි. මෙම කපාටය විද්යුත් චුම්භක සහ යාන්ත්රික විය හැකි අතර, හැකි කපු වලට එරෙහිව අතිරේක ආරක්ෂාවක් ද ඇත.

නිවැරදි ගියර් පෙට්ටිය ගැලපීම සඳහා HBO, අක්‍රිය වූ අවස්ථාවක,අළුත්වැඩියා කට්ටලයක් තිබීම ද අවශ්‍ය වන අතර එයට මුද්‍රා, ගෑස්කට් සහ රබර් වලින් සාදන ලද මුදු ඇතුළත් වේ. ගියර් පෙට්ටිය තුළ, පරම්පරාව නොතකා, සෑම විටම වාෂ්පීකරණ මූලද්රව්යයක් සහ අක්රිය නාලිකාවක් ඇත.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

රේඛාව හරහා ගමන් කරන ද්රවීකරණය කරන ලද ප්රෝපේන් හෝ මීතේන් අඩු කරන්නාගේ පළමු අදියරට ඇතුල් වන අතර ප්රසාරණය සමග වාෂ්ප වී, එකවර පද්ධතියේ පීඩනය අඩු කරයි. ගියර් පෙට්ටිය අයත් වන්නේ කුමන වර්ගයටද, පරම්පරාව සහ නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, අදියර එකක් හෝ කිහිපයක් තිබිය හැකිය. උදාහරණ ලෙස Lavato HBO ගෑස් අඩු කරන්නා හෝ Tomasetto HBO අඩු කරන්නන් ඇතුළත් වේ, ඒවා අදියර දෙකක වාෂ්පීකරණ පද්ධතියක් සහිත කාබ්යුරේටඩ් මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර ඒ සමඟම මධ්‍යස්ථ මිලකින්, තවදුරටත් නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ ලබා ගැනීමේ හැකියාව මගින් කැපී පෙනේ. දැරිය හැකි මිලකට අලුත්වැඩියා කට්ටල.

පිටාර කපාටය විශේෂ රේඛාවක් හරහා ක්‍රියාත්මක වීමට සූදානම් වායුව බහුකාර්යයට යවයි, එවිට වායුව යම් ප්‍රමාණයකට වාතය සමඟ මිශ්‍ර වී එන්ජිමට ඇතුල් වේ. වාෂ්පීකරණයේදී වායුව ප්‍රසාරණය වේ, ප්‍රොපේන් වායුගෝල 16කටත් මීතේන් 200කටත් සම්පීඩනය කළහොත් පීඩනය වායුගෝල 1.8 දක්වා පහත වැටේ. තාප ගති විද්‍යාවට අනුව මෙවැනි ක්‍රියාවලියක් සිදු වන්නේ බාහිර පරිසරයෙන් තාපය හා ශක්තිය වේගයෙන් අවශෝෂණය වීමත් සමඟය.

ක්‍රියාකාරීව, අඩු කරන්නා සම්මත ශීතකරණයකට වඩා සුළු වශයෙන් වෙනස් වන අතර එම නිසා ක්‍රියාත්මක වන විට ගෑස් අඩු කරන්නා කැටි වේ. යාන්ත්‍රණය එවැනි අදියරකට කැටි කළ හැකි අතර එය අයිස් හෝ හර්ෆ්‍රොස්ට් වලින් වැසී යාමට පටන් ගෙන තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වීමට නුසුදුසු වේ, මන්ද උද්ධමනය වූ කපාටය හේතුවෙන් ස්ථාපනය ද්‍රව වායුව තවදුරටත් ගමන් කරයි (මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් සහ නව ගැලපීමක්. HBO අඩු කරන්නා අවශ්ය වනු ඇත).
මෙම සංසිද්ධිය වැළැක්වීම සඳහා, උපාංගය සිසිලන පද්ධතියට සම්බන්ධ කර ඇති අතර මෝටර් රථයේ තාපන මූලද්රව්යවලට සමීපව ස්ථාපනය කර ඇත. HBO අඩු කරන්නාගේ උෂ්ණත්වය වඩාත්ම වැදගත් දර්ශකය වේ, එය හරියටම සීතල කාලගුණය තුළ අඩු කරන්නාගේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂතා නිසා එන්ජිම ගෑස් මත ආරම්භ කළ නොහැක, පළමුව පෙට්‍රල් මත උනුසුම් වීම අවශ්‍ය වේ, පසුව පමණි. මීතේන් හෝ ප්‍රොපේන් වෙත මාරු වීම.

සෑම අඩු කරන්නෙකුටම තමන්ගේම කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර, වැරදි තේරීමක් සිදු කර ඇත්නම්, ගෑස් සැපයුම ප්රමාණවත් නොවිය හැක, අඩු කරන්නා වඩාත් තීව්ර ලෙස ක්රියා කරන අතර තවත් සිසිල් කරයි. අවසානයේදී, මෙය ගෑස් ස්ථාපනය වසා දැමීමට සහ පසුව අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්යතාවයට හේතු විය හැක.

විවිධ වර්ගයේ ගෑස් අඩු කරන්නන් වර්ගීකරණය

උපාංගයේ අන්තර්ගතය පරම්පරාව අනුව වෙනස් විය හැක. බෑමේ කුටිය අගුලු දැමීමේ ක්රම සහ ගැලපුම් ක්රම ද වෙනස් වේ. පෙර පරම්පරාවල, රික්ත යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටියක් තිබූ අතර, පටලය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ ඇති රික්තයට ප්‍රතික්‍රියා කළ අතර එයට අමතර නලයක් ගියේය. එන්ජිම ආරම්භ වූ විට, කාබ්යුරේටරය ඉන්ධන උරා බොන්නට පටන් ගත්තේය, පහත වැටෙන පීඩනය රික්තක කපාටය ගෑස් ප්රවාහයට විවෘත කළේය. මෝටරය නතර වුවහොත් පීඩනය සාමාන්‍ය තත්වයට පත් වන අතර ගමන් කරන ප්‍රොපේන් අවහිර කරයි. HBO අඩු කරන්නා සකස් කිරීම සඳහා, ගෑස් සැපයුම් ඩිස්පෙන්සර් (ගිජු ඉස්කුරුප්පු ඇණ) ඉස්කුරුප්පු කිරීම ප්රමාණවත් වේ. මීට අමතරව, ගෑස් භාවිතා කරන්නන් උපාංගයේ ගුණාත්මක මට්ටම, අළුත්වැඩියා කට්ටලයේ ඇති හැකියාව සහ ලාභදායීතාවය මගින් ආකර්ෂණය විය.

දෙවන පරම්පරාව

දෙවන පරම්පරාවේ සිට, ගෑස් ස්ථාපනය සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික ගෑස් අඩු කරන්නෙකු පැකේජයට ඇතුළත් කිරීමට පටන් ගත්තේය. 2 වන පරම්පරාවේ HBO අඩු කරන්නාට තවත් වැදගත් අංගයක් ඇත - පිටාර ඒකකයේ සොලෙනොයිඩ් කපාටය, සරල බල ඒකකයකින් පාලනය වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික ගියර් පෙට්ටිය නිරවද්‍ය සම්බන්ධයක් සහතික කරන අතර මෝටරය පණ ගැන්වූ විට ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රතික්‍රියා කරයි. ගෙවී ගිය සහ යල් පැන ගිය කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල, බොහෝ විට පටලය ක්‍රියා කිරීමට ප්‍රමාණවත් රික්තයක් පවා නොමැත. ඉලෙක්ට්‍රොනික කපාටය ඔක්සිජන් සංවේදකය (ලැම්ඩා ප්‍රෝබ්) මගින් ස්වයංක්‍රීයව ලබාගත් ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව වායුව සපයයි.

තුන්වන සහ හතරවන පරම්පරාව

ආයුබෝවන්. කලින් ලිපියකින් මම Tomasetto AT-07 ගෑස් අඩු කරන්නා නිවසේදී විසුරුවා හරින ආකාරය ගැන කතා කළා. මේ වතාවේ අපි නැවතත් ගෑස් අඩු කරන්නා ගැන කතා කරමු, අද ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත Lovato ගෑස් අඩු කරන්නා විසුරුවා හරින ආකාරයසහ අළුත්වැඩියා කට්ටලය ස්ථාපනය කරන්න ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීමට සහ පිරිසිදු කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ අක්‍රමිකතා පෙන්නුම් කරන ඇතැම් රෝග ලක්ෂණ සමඟ ය. ගියර් පෙට්ටිය පිරිසිදු කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද, එය ලියා ඇත.

වැඩ සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:

1. ෂඩාස්රාකාර සහ ඉස්කුරුප්පු නියනක් කට්ටලයක්;
2. ගියර් අලුත්වැඩියා කට්ටලය ලොවාටෝ;
3. "සුදු ආත්මය", ඩිටර්ජන්ට්;
4. රැග්ස්.

සියල්ලටම වඩා ආරක්ෂාව! කලින් ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හරින ආකාරය: හොඳින් වාතාශ්රය ඇති ප්රදේශයක් සොයා ගන්න, ගෑස් සැපයුම අක්රිය කරන්න, බැටරියෙන් සෘණ අග්රය ඉවත් කරන්න. සහ වඩාත්ම වැදගත් - ගිනි ඇති ඕනෑම මූලාශ්රයක් ඉවත් කරන්න!

ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීම - පියවරෙන් පියවර උපදෙස්:

1. ඉතින්, ගෑස් සැපයුම වසා දමා ඇත, සියලු ආරක්ෂක පියවරයන් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, ඔබට ඉදිරියට යා හැකිය. පළමු පියවර වන්නේ ගෑස් සැපයුම් හෝස් ඉවත් කර විසුරුවා හැරීමයි.

2. ඉන්පසු අපි "H4" ෂඩාස්රය ගෙන ගියර් පෙට්ටියේ ඉහළ කවරය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 6 ගලවන්නෙමු.

3. පළමු පටලය පිහිටා ඇති ආවරණය ඉවත් කර ඇත. අපි පටලය සම්බන්ධ කර ඡායාරූපයේ දක්වා ඇති දිශාවට එය ඉවත් කරමු.

4. ඊට පසු, ඔබට කපාට රොකර් වෙත ප්රවේශය ලැබෙනු ඇත. රොකර් අත් සවි කරන බෝල්ට් දෙක ලිහිල් කරන්න.

6. අපි ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ රොකර් එකට සම්බන්ධ කර එය ඉවත් කරන්න.

7. ෂඩාස්රාකාරයක් සහිත ඉස්කුරුප්පු 4 ක් ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු ප්රාචීරය සහ ප්රාචීරය යටතේ පිහිටා ඇති වසන්තය ඉවත් කරන්න.

8. ගියර් පෙට්ටිය පෙරළන්න සහ සවි කරන ඉස්කුරුප්පු 8 ගලවන්න, එය යටතේ පිහිටා ඇති වසන්තය සමඟ ආවරණය ඉවත් කරන්න.

පෙට්‍රල් මිල ඉහළ යාම හේතුවෙන්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් තම මුදල් කෙසේ හෝ ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ගෑස්-බැලූන් උපකරණ (HBO) වලින් ඔවුන්ගේ "යකඩ අශ්වයන්" සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, නව උපකරණ සමඟ, නව කරදර ඇති විය - එහි නඩත්තුව සහ වින්යාසය. එමනිසා, අද අපි ගෑස් අඩු කරන්නා සකස් කිරීමේ ගැටලුව වෙත හැරීමට තීරණය කළෙමු. සියල්ලට පසු, මෙය මෝටර් රථයක් මත HBO ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව පමණක් නොව, මෙම පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය තුළද සිදු කළ යුතුය.

HBO හි සැතපුම් ගණන සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාලසීමාව වැඩි වන තරමට මෙම ගැලපීම වඩාත් අවශ්‍ය වේ. කාරණය නම් කාලයත් සමඟ රබර් මූලද්‍රව්‍ය - කපාට සහ පටල - ඒවායේ ගුණාංග වෙනස් කළ හැකි අතර එමඟින් අධික වායු පරිභෝජනයට හේතු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ප්රතිවිපාක සිදුවිය හැක්කේ වසර 3-4 ක මෙහෙයුමකින් පසුව පමණි (මෙය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ වේ), නමුත් ඔබ මේ සඳහා කල්තියා සූදානම් විය යුතුය.

1. ගියර් පෙට්ටියේ ගැලපීම: ගැලපීම සඳහා අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද?

ගියර් පෙට්ටිය වින්‍යාස කර ඇති ප්‍රධාන ක්‍රම පිළිබඳව දැන හඳුනා ගැනීමට පෙර, මෙම උපාංගය සහ එහි ප්‍රධාන ලක්ෂණ වඩාත් විස්තරාත්මකව දැන ගැනීම අවශ්‍ය වේ. සියල්ලට පසු, HBO හි සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ වැදගත්ම කාර්යභාරය ඉටු කරන ගෑස් අඩු කරන්නා වේ.එහි ප්රධාන කාර්යය කුමක්ද? LPG සහිත මෝටර් රථයක රියදුරුට සිලින්ඩරයෙන් එන වායුවේ පීඩනය අඩු කළ හැකි බව මෙම නෝඩයට ස්තුති වේ. එහි හරය වන මෙය තරමක් ප්‍රාථමික පීඩන නියාමකයක් වන අතර එමඟින් එකම පීඩන දර්ශකය ස්වාධීනව පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

එහෙත්, මේ ලෝකයේ කිසිවක් පරිපූර්ණ නොවන බැවින්, ගෑස් අඩු කරන්නාගේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර පීඩනය තවමත් තරමක් උච්චාවචනය විය හැකිය. ප්රායෝගිකව, එය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:වායු ප්‍රවාහය ස්ථායී වන විට, පීඩනය ද දී ඇති මට්ටමක පවතින අතර, එය වඩාත් තීව්‍ර ලෙස පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගත් විට, පීඩනය තරමක් පහත වැටිය හැකිය.සාමාන්යයෙන් මෙම ක්රියාවලිය කිසිදු අනතුරක් සිදු නොකළත්, එය තවමත් දැන ගැනීමට අවශ්ය වේ.

අපගේ හැඳින්වීමේදී අප දැනටමත් සටහන් කර ඇති පරිදි, මෝටර් රථයක නව HBO ස්ථාපනය කිරීමේදී මෙන්ම එහි දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු ගියර් පෙට්ටිය ගැලපීම අවශ්‍ය වේ. නමුත් මෙම සාධක වලට අමතරව, ගැලපුම් සංඛ්යාතයේ අවශ්යතාවය සහ මෙම කාර්යය ඉටු කිරීමේ ලක්ෂණ ද සම්බන්ධ වේ:

- ගෑස් සිලින්ඩර උපකරණ උත්පාදනය සහ, ඒ අනුව, ගෑස් අඩු කරන්නා ම;

ගෑස් අඩු කරන්නා මත ඇති නියාමකයින් සංඛ්යාව;

මෝටර් රථ එන්ජිම ක්රියාත්මක වන ඉන්ධන පද්ධතිය පෙට්රල් හෝ ඩීසල් වේ.

ගෑස් අඩු කරන්නා අඩු උෂ්ණත්වවලදී කැටි කළ හැකි පටල අඩංගු වේ. මෙම හේතුව නිසා ගියර් පෙට්ටිය මෝටර් රථ සිසිලන පද්ධතියට සම්බන්ධ කළ යුතුය. සමස්තයක් ලෙස මෙම HBO මූලද්‍රව්‍යයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, පහත සඳහන් කරුණ සටහන් කිරීම වැදගත්ය: එන්ජිම සමඟ එකවර ගියර් පෙට්ටිය ආරම්භ කළ නොහැක. පළමුව ඔබ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය 30-50 to C දක්වා ඉහළ යන තෙක් බලා සිටිය යුතු අතර ඉන් පසුව ඔබට ගෑස් අඩු කරන්නා ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය.

සාම්ප්රදායික ගෑස් අඩු කරන්නෙකුගේ සැලසුම ද සරල ය. විශේෂයෙන්, මෙම උපාංගය පහත කොටස් වලින් සමන්විත වේ:

- වෙනම කුටි, ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය අනුව (1 සිට 3 දක්වා) ගණන වෙනස් විය හැකිය;

අක්රිය නාලිකාව;

වාෂ්පකාරක;

එන්ජිමේ දහන කුටියට සිලින්ඩර වලින් ගෑස් සැපයීම පාලනය කරන පාලන පද්ධතියකි.

නමුත් නවීන HBO හි ඔබට ගියර් පෙට්ටි වර්ග දෙකක් සොයාගත හැකිය. ඔවුන් අතර ඉතා වැදගත් වෙනස්කම් ගණනාවක් ඇති අතර, විශේෂයෙන්, ඒවා සැකසීමේ ක්රියාවලිය කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එක් එක් ඒවායේ ලක්ෂණ සලකා බලන්න:

1. වැකුම් අඩු කරන්නා.එවැනි අඩු කරන්නෙකු ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, අනිවාර්ය ක්‍රියා ගණනාවක් සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ:

- ස්විචය "ගෑස්-පෙට්රල්" ස්ථානයේ තබන්න;

ජ්වලනය තුළ යතුර හරවන්න;

එන්ජිම උණුසුම් කරන්න.

පළමු උපදෙස් දෙක අනුගමනය කරන විට, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට අවශ්‍ය වායු ප්‍රමාණය එන්නත් කරනු ලැබේ, එවිට ඔබට ගැටළු නොමැතිව එන්ජිම ආරම්භ කර මාර්ගයට යාමට ඉඩ සලසයි. කාර්යය හරහා ද එයම සහතික කෙරේ.

2. ගෑස් අඩු කරන්නාගේ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගය.එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ "ගෑස්" ස්ථානයට මාරු කරන ස්ථානයේ පමණි. රික්ත අඩු කරන්නාට සමානව, අපි ජ්වලනය ආරම්භ කර, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ අවශ්‍ය වායු ප්‍රමාණය එකතු වන තෙක් සහ උපාංගයම අවශ්‍ය උෂ්ණත්වයට උණුසුම් වන තුරු ටිකක් වැඩ කිරීමට ආරම්භකයට අවස්ථාව ලබා දෙන්නෙමු.

ගෑස් අඩු කරන්නෙකු නිසි ලෙස සැකසීමට, ඔබ එහි සැකසුම් වල ඇති සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම් ගත යුතුය. ඔව්, තවත් ප්‍රොපේන් වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිනියාමකයින් දෙදෙනෙකු විසින් සංලක්ෂිත වේ, නමුත් එකක් සහිත කුඩා මාදිලි සංඛ්‍යාවක් ඇත. නමුත් මීතේන්ප්‍රතිසමයන්, ඊට පටහැනිව, සෑම විටම පාහේ ඇත්තේ එක් නියාමකයෙකු පමණි. මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ගෑස් අඩු කිරීමේ නියාමකයාගේ නිවැරදි සැකසුමයි.

ගියර් පෙට්ටිවල නියාමකයින් දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඇයි? පළමු එක තමයි idle speed controller එක. උපාංගය සැකසීමේ ක්රියාවලියේදී, එය නතර වන තුරු අපි එය ඉස්කුරුප්පු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. හැබැයි යට එක තමයි සංවේදීතාව පාලනය. ගියර් පෙට්ටියේ ප්රාචීරය ඔබන්නේ ඔහුය. මෙම උපාංගය වඩාත් විස්තරාත්මකව දැන ගැනීමෙන් පසු, ඔබට වින්‍යාස කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටියට කෙලින්ම යා හැකිය.

සහ ඔබ විසින් සකස් කළ යුතු දේ පිළිබඳ ප්රශ්නයට, පිළිතුර ඉතා සරල වනු ඇත - ඔබට ඉවසීම සහ පහත උපදෙස් පැහැදිලිව ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබට ගෑස් උපකරණ සමඟ වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇති බව ඔබ අමතක නොකළ යුතුය, එබැවින් ඔබගේ සියලු උපාමාරු අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය. ඔබට ප්‍රමාණවත් ආත්ම විශ්වාසයක් නොමැති අවස්ථාවක, විශේෂිත මෝටර් රථ සේවාවකින් උපකාර ලබා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.

2. අඩු කිරීමේ ගැලපුම් ක්රම

අප දැනටමත් සටහන් කර ඇති පරිදි, ඉලෙක්ට්රොනික ගෑස් අඩු කරන්නන් සහ රික්තක ඒවා ඇත. ඒ සෑම එකක්ම සැකසීමට එයටම ආවේණික වූ ලක්ෂණ සහ වෙනස්කම් ඇත, ඒ නිසා අපි ඒ සෑම එකක්ම සකස් කිරීමේ ක්‍රම වෙන වෙනම සලකා බලමු.

ඉලෙක්ට්‍රොනික ගෑස් අඩු කරන්නා - තෝරා ගත යුතු සුසර කිරීමේ ක්‍රමය කුමක්ද?

මෙම වර්ගයේ උපාංගය මත, සැකසුම් වර්ග දෙකක් යෙදිය යුතුය:

1. දෙවන අදියරේදී සංවේදීතා ගැලපීම හෝ පීඩන සැකසුම.

2. නිෂ්ක්‍රීය නාලිකාව හරහා ගමන් කරන වායු ප්‍රමාණය අනුව ගැලපීම.

නමුත් දෙකම සමඟ ඉදිරියට යාමට පෙර, තවත් අනිවාර්ය පියවර කිහිපයක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. පළමුවෙන්ම, අපි මෝටර් රථ එන්ජිම පෙට්‍රල් මත ආරම්භ කරමු, එවිට එය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට පෙර උණුසුම් කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, 950 සහ 1000 rpm අතර idling සකසා ඇත.එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අවශ්ය අනුපාතයට ළඟා වූ විට, පෙට්රල් සැපයුම අක්රිය කර ඉතිරිය වැඩ කිරීමට ඉඩ දෙන්න.

ඊට පසු, ගෑස් අඩු කරන්නාගේ සෘජු ගැලපීම සඳහා අපි මෝටර් රථය සූදානම් කරමු:

- අපි බල ලේඛනය උපරිම දර්ශකයට හරවන්න (කුටි දෙකක ඩිස්පෙන්සරයක් ස්ථාපනය කර ඇති අවස්ථාවක, අපි පළමු කුටිය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කරමු, සහ දෙවන - අවම වශයෙන්);

අපි නිෂ්ක්‍රීය ඉස්කුරුප්පු ඇණ සම්පූර්ණයෙන්ම ඔතා, ඉන්පසු අපි එය හරියටම හැරීම් 5 ක් නිවා දමමු;

සංවේදීතා පාලනය මැද ස්ථානයට සකසන්න.

හොඳයි, මුලින්ම, අපි අයිඩල් වේගය සැකසීමට පටන් ගනිමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි මෝටර් රථය ආරම්භ කරමු, නමුත් දැනටමත් ගෑස් මත. චූෂණ භාවිතා කර එන්ජිම 1700-2000 rpm දක්වා ගෙන එන්න. ඊළඟට, ඔබ එකවර ක්‍රියා දෙකක් එකවර සිදු කළ යුතුය: හුස්ම හිරවීම තරමක් ඉවත් කර විශාලතම ආරම්භක විප්ලවයන් සිදුවන ස්ථානය සොයා ගන්නා තෙක් අක්‍රිය වේග පාලනය කරකවන්න. ඒ අතරම, මෙම ක්රියාපටිපාටිය අවසානයේ දී, චූෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ යුතු අතර, මෝටර් රථය ස්ථාවර ලෙස අක්රිය වීමට පටන් ගත යුතුය.

නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකය භාවිතයෙන් උපරිම ආරම්භක විප්ලව සංඛ්‍යාව සකසා ඇති පසු, ගෑස් අඩු කිරීමේ සංවේදීතා නියාමකය ක්‍රමයෙන් තද කරන්න. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය අතරතුර විප්ලව ගණන වෙනස් වීමට පටන් ගන්නේ නම්, අක්‍රිය වේග පාලනය භාවිතයෙන් ඒවා උපරිමයට ගෙන ඒමට නැවත උත්සාහ කරන්න. ඔබට මෙම පාලනය සමඟ කිසිවක් කළ නොහැකි නම්, සංවේදී ඉස්කුරුප්පු හැරීම් දෙකක් තද කිරීමට උත්සාහ කර මුල සිටම සම්පූර්ණ ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්න.

ඔබ සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අවශ්ය ඉලක්කය වනුයේ idle (ආසන්න වශයෙන් 1100-1200 rpm) ආරම්භකයේ උපරිම විප්ලව ගණනයි, සංවේදීතා නියාමකය අවසානය දක්වාම පාහේ ඇඹරී ඇත. නමුත් එවැනි වේගයකින් රිය පැදවීම නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද ඒවායේ වටිනාකම නාමික අනුපාතයට වඩා අඩු විය යුතුය. එමනිසා, වේගය 950-1100 rpm දක්වා පහත වැටෙන තෙක් අපි අක්රිය වේග පාලකය නැවත කරකවන්නෙමු.

දැන් අපි අපගේ ගෑස් අඩු කරන්නාගේ සංවේදීතාව සැකසීමට යමු. එසේම, සංවේදී බොත්තම සෙමෙන් ක්‍රියා විරහිත කර අපගේ ක්‍රියාවන් එය අක්‍රියව සිදු කරන ආරම්භක වේගයට බලපාන ආකාරය නරඹන්න. විප්ලව ගණන වෙනස් වීමට පටන් ගත් බව අපට හැඟුණු විට, අපි නියාමකය ටිකක් පසුපසට කරකවමු - හැරීමකින් ¾-5/4 පමණ. ඔබ ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කරන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමටද අමතක නොකරන්න. ඔබ සෑම දෙයක්ම හොඳින් කළා නම්, ඔහු ක්ෂණිකව හා විහිළුවකින් තොරව ප්රතිචාර දක්වයි.

ගියර් පෙට්ටිය සකස් කිරීමේදී, බල රෙජිස්ටර් ද සකස් කිරීමට අමතක නොකිරීම ඉතා වැදගත් වේ.මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වැඩ කරන එන්ජිමේ ආරම්භකය විනාඩියකට විප්ලව 3-3.5 දහසක් දක්වා ගෙන ඒම අවශ්ය වන අතර, එකවර බල රෙජිස්ටර් නියාමකය හැරවීම අවශ්ය වේ. ආරම්භක වේගය අඩු වීමට පටන් ගන්නා තෙක් මෙය කළ යුතුය. ඔබට අවශ්‍ය දේ ලබා ගැනීමට වග බලා ගැනීම සඳහා, ගෑස් සැපයුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ තැනින් තැනට ගෙනයාමට උත්සාහ කර එය සොයාගත් ස්ථානයෙන් ½-3/4ක් පමණ හැරවීමට උත්සාහ කරන්න.

නමුත් කොටස් දෙකකින් සමන්විත ඩිස්පෙන්සර් ඇති බව කෑගසන්න එපා. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉහත සඳහන් සියලු ක්රියාවන් පළමු කැමරාවට පමණක් යෙදිය යුතු අතර, දෙවනුව සකස් කළ යුත්තේ පළමු 25-30% පමණි.සමහර ගෑස් අඩු කරන්නන්ට 1 වන අදියර පීඩන සැකසුම් විකල්පයක් ද ඇත.

ගැලපීම සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කිරීම, වායුව ගලා යන රේඛාව වසා දැමීම සහ පීඩන මිනුම පළමු අදියරේ කුහරයට සම්බන්ධ කිරීම අවශ්‍ය වේ (පරිමාණයක් සහිත පීඩන මිනුමක් භාවිතා කිරීම සුදුසුය. 1.5 kgf / cm2, සහ එය නියාමකයෙකු සමඟ නිශ්ශබ්ද කරන ලද පාලක සිදුරක් හරහා සම්බන්ධ වේ). ඊට පසු, අපි නැවතත් ගෑස් මාර්ගය විවෘත කර, එන්ජිම අක්රිය කිරීම ආරම්භ කර පළමු අදියරේ පීඩනය 0.38-0.42 kgf / cm2 වෙත ගෙන එන්නෙමු.

ඉතා මැනවින්, බල ලේඛනය සකස් කිරීමෙන් පසු, ගෑස් අඩු කරන්නාගේ අක්‍රිය වේගය සහ සංවේදීතාව නැවත සකස් කළ යුතුය. ඉන් පසුව පමණක් ඔබට අවසාන සැකසුම් අදියර වෙත යා හැකිය, එය පියවර කිහිපයකින් සමන්විත වේ:

1. ගෑස් පැඩලය ඉතා තියුණු ලෙස ඔබන්න.

2. වේගය බෙහෙවින් අඩු වීමට පටන් ගන්නා තෙක් අපි 0.25 හැරීම් මගින් සංවේදී බොත්තම ඔතා.

3. අපි නියාමකය හැරීම් 0.5 කින් අක්‍රිය කර එන්ජිම ටිකක් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ හරින්න, මෙම ක්‍රියාවලියේ ස්ථායිතාව හොඳින් නිරීක්ෂණය කරන්න.

වැකුම් ගෑස් අඩු කරන්නෙකු පිහිටුවීම ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ?

රික්ත වර්ගයේ ගෑස් අඩු කරන්නන් ද ආකාර දෙකකින් වින්‍යාසගත කළ හැක:

1. ගෑස් අඩු කරන්නාගේ සංවේදීතාව සහ අක්රිය කිරීම වෙන වෙනම සිදු කළ හැකිය.

2. ගෑස් අඩු කරන්නාගේ සංවේදීතාව සහ අක්රිය කිරීම එකවරම සිදු කළ හැකිය.

පළමු සුසර කිරීමේ ක්‍රමය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අප දැනටමත් ඉහත විස්තර කර ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික ගෑස් අඩු කරන්නා සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියට වඩා වෙනස් නොවේ. මෙම හේතුව නිසා, මෙම ක්රියාවලීන් ඒකාබද්ධ කරන්නේ කෙසේදැයි අපි බලමු.

පළමුවෙන්ම, අපි නිෂ්ක්රීයව කටයුතු කරමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි මෝටර් රථය ආරම්භ කරමු, නමුත් වහාම ගෑස් මත මිස පෙට්රල් මත නොවේ. නැවතත්, චූෂණ ආධාරයෙන්, අපි එන්ජිමේ වේගය විනාඩියකට 1700-2000 දක්වා සමාන කරමු. චොක් එක සෙමෙන් ඉවත් කර නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකයේ ආධාරයෙන් අපි ආරම්භකයේ විප්ලව ගණනේ උපරිම අගය ලබා ගනිමු (අවසානයේ, චෝක් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ යුතුය). නියාමකයාගේ සහාය ඇතිව, අපි 1000-1100 rpm පරාසයේ විප්ලවවල තීව්‍රතාවය ලබා ගන්නා අතර දැනටමත් අවසානයේ අපි සම්මතය සකසා ඇත - 950-1100 rpm, නියාමකය තව ටිකක් ඉස්කුරුප්පු කිරීම.

රික්තකය අඩු කරන්නාගේ බල ලේඛනය සැකසීම ඉලෙක්ට්‍රොනික මූලාකෘතියේ එහි සැකසුම හා සමාන වේ. විශේෂයෙන්, ඔබ පහත සඳහන් දෑ කළ යුතුය:

- එන්ජිම අක්රියව ආරම්භ කරන්න;

අපි තීව්රතාවය 3000-3500 rpm දක්වා සකස් කරමු;

වේගය වැටීමට පටන් ගන්නා තෙක් අපි නියාමකය විකෘති කරමු;

අපි සියලු අගයන් උත්සාහ කරමින් රෙජිස්ටර් නියාමකය සකස් කිරීමට උත්සාහ කරමු;

අපි රෙජිස්ටර් නියාමකය හැරීම් 0.5-0.75 කින් අක්‍රිය කරන අතර අක්‍රිය වේගය තරමක් සකසන්නෙමු.

LPG Reducer නිර්මාණය කර ඇත්තේ ද්‍රවයේ සිට වාෂ්ප තත්වයට වායුව මාරු කිරීමට සහ නියමිත පීඩනය පවත්වා ගැනීමට හෝ බර අනුව එය වෙනස් කිරීමට ය.

1-2 පරම්පරාවේ HBO සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගියර් පෙට්ටියේ ගුණාත්මකභාවය තීරණය වන්නේ එහි ගැලපීම් සහ සේවා කාලයෙහි ස්ථායිතාව අනුව නම්, 4 වන පරම්පරාවේ සෑම දෙයක්ම තරමක් සංකීර්ණ වේ.

1 කාර්යය ද්‍රව වායුව වාෂ්ප කර රත් කිරීම - සහ අක්‍රිය සහ මධ්‍යම බර පැටවීමේදී මෙය අපහසු කාර්යයක් නොවේ නම්, උපරිම බරට ආසන්න මාදිලිවලදී, තනි ගියර් පෙට්ටියකට මුහුණ දීමට නොහැකි විය හැකි අතර පද්ධතියට ද්‍රව තත්වයේ වායුව ඇත ගියර් පෙට්ටියේ පිටවන ප්‍රමාණය, ගෑස් පිටවන ස්ථානයේ ඉන්ජෙක්ටර් පාලනය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, දිගු ත්වරණයකදී ඇති වන කැළඹීම්, ගෑස් සුවඳ සහ පරිභෝජනය වැඩි වීම.

2 වන කාර්යය වන්නේ යම් පීඩනයක් පවත්වා ගැනීමයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් පෙට්ටිය ටිකක් සංකීර්ණ ලෙස ක්‍රියා කරයි, එනම්, එය ප්‍රතිදාන (නිරපේක්ෂ) පීඩනය ආග්‍රහණ බහුවිධයේ ඇති රික්ත (පීඩනය) සමඟ සමමුහුර්තව වෙනස් කරයි, සහ මෙහි එවැනි අවස්ථා පැන නගී -

2.1 අඩු කරන්නාගේ කාර්ය සාධනය - කෙටි කාලයක් තුළ වාෂ්ප වූ වායුව විශාල ප්‍රමාණයක් තමා හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, මෙය ඉතා වැදගත් ලක්ෂණයකි, මන්ද අඩු කරන්නාගේ පිටවන ස්ථානයේ පීඩනය ප්‍රමාණවත් නොවී එය වැටීමට පටන් ගන්නේ නම්, ගෑස් ECU මෙයට ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ ගෑස් ඉන්ජෙක්ටර විවෘත කිරීමේ කාලය වැඩි කිරීමෙන් සහ ඉහත සියල්ල ඉහළ (4000 ට වඩා වැඩි) rpm දී සිදු වුවහොත්, GF විවෘත කිරීමේ කාලය බොහෝ සෙයින් වැඩි විය හැකි අතර තුණ්ඩ නිරන්තරයෙන් විවෘතව පවතින අතර වායු-වායු මිශ්‍රණය පවතී. නියාමනය නොකරනු ඇත, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිහින් මිශ්රණයක්, දුර්වල ගතිකය, සහ කාලයත් සමඟ, කාලානුරූපී පිටාර කපාට දැවී යා හැක,

1.2 එන්ජින් තිරිංග මාදිලියේ පීඩන වැඩිවීමේ ප්‍රමාණය - තත්වය සිතන්න - අපි තියුණු ලෙස වේගවත් කරමු (ගියර් පෙට්ටිය නිරපේක්ෂ පීඩනය උපරිම අගයන් දක්වා ඉහළ නංවයි) ​​සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණ ගියර් (කපා හැරීමේ මාදිලිය) ක්‍රියා විරහිත නොකර හදිසියේම ගෑස් පැඩලය විසි කරන්න. මෙම මාදිලිය, ගියර් පෙට්ටිය ඉහළ අගයන් කරා ළඟා වූ පසු ගෑස් සහ පෙට්‍රල් ඉන්ජෙක්ටර් වායු පීඩනය වසා දමා පරිභෝජනය නොකරන අතර පසුව ක්ලච් එක මිරිකා එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් පීඩනය වැඩි වන අතර වායුව ECU ගෑස් එන්නත් කිරීමේ කාලය පහළට නිවැරදි කරයි, ඊට අමතරව, මෙම මාදිලියේ පෙට්‍රල් ඉන්ජෙක්ටරවල ඇස්තමේන්තුගත එන්නත් කාලය සාමාන්‍යයෙන් අක්‍රිය චලනයට වඩා අඩුය, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ගෑස් ඉන්ජෙක්ටරයට ඉතා කෙටි කාලයක් විවෘත කිරීමට විධානයක් ලැබෙන්නේ මෙම එන්නත් කාලය නම් පමණි. මෙම ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා හැකි ප්‍රමාණයට වඩා අඩුය, අපට චලිතයේ පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත, ගියර් මාරු කිරීමේදී ඇණහිටීම, සහ සමහර ගියර් පෙට්ටිවල මෆ්ලර්හි පොප් ද ඇත.

ඉහත මත පදනම්ව:

1 ගියර් පෙට්ටියක් උසස් තත්ත්වයේ තිබිය යුතුය (සහ LOVATO ගියර් පෙට්ටිය හරියටම උසස් තත්ත්වයේ ගියර් පෙට්ටි වේ)

1. ගියර් පෙට්ටිය මෝටර් රථයේ බලයට අනුරූප විය යුතුය

75 kW හෝ 100 hp දක්වා එන්ජින් සඳහා 4 වන පරම්පරාවේ පද්ධති සඳහා LPG (ප්‍රොපේන් බියුටේන්) අඩු කරන්නා.

නිෂ්පාදකයා විසින් බලය 140 kW විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද 4 වන පරම්පරාවේ පද්ධති සඳහා LPG (ප්‍රොපේන් බියුටේන්) අඩු කරන්නා (සීතල දේශගුණය සඳහා සහ සාමාන්‍යයට වඩා අඩු ප්‍රොපේන්-බියුටේන් ගුණාත්මක භාවයෙන් (රුසියාවේ මෙන්) සැබෑ උපරිමය 100 kW හෝ 140 hp වේ)

4 වන පරම්පරාවේ පද්ධති සඳහා LPG (ප්‍රොපේන්-බියුටේන්) අඩු කරන්නා HP අනුවාද 2 කින් නිෂ්පාදනය කෙරේ - නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශිත බලය 220 kW (300 hp) සහ SHP - ප්‍රකාශිත බලය 260 kW (355 hp) RGJ-3.2 මෙන් නොව එන්ජින් සමඟ පහසුවෙන් මුහුණ දෙයි. නිශ්චිත බලය, නමුත් සැකයන් (400 hp ට වැඩි) තිබේ නම්, ගියර් පෙට්ටි 2 ක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

වැදගත්! - LPG (ප්‍රොපේන්) අඩු කරන්නා LOVATO- 4 වන පරම්පරාව පින්තූරවල හරියටම පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, LOVATO HBO හි අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ ගියර් පෙට්ටි සමඟ ක්‍රියා කරනු ඇත, නමුත් එහි කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය පහත වැටෙනු ඇත, මන්ද LOVATO කට්ටලවල ප්‍රධාන වාසි සමන්විත වන්නේ එහි සියලුම සංරචක, සංවේදක සහ ECU වල අන්තර් සම්බන්ධිත ක්‍රියාකාරිත්වයෙනි.

අදහස් දැක්වීම:

මෙයද කියවන්න:

බොහෝ HBO ස්ථාපකයන් Lovato උපකරණ භාවිතා කිරීමට නිර්දේශ කරන්නේ මන්දැයි ඔබ කවදා හෝ කල්පනා කර තිබේද? වර්තමානයේ, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ගෑස්-බැලූන් උපකරණ නිෂ්පාදනයේ නියැලී සිටිති, එබැවින් සරල ගැනුම්කරුවෙකුට වෙළඳ නාම සහ වෙළඳ නාම තේරුම් ගැනීම බොහෝ විට දුෂ්කර ය, මන්ද රටවල් ගණනාවක් මෙම උපකරණ නිෂ්පාදනයේ නියැලී සිටින බැවිනි: ඉතාලිය, රුසියාව, තුර්කිය, ලිතුවේනියාව, බෙලරුස්, ආර්මේනියාව සහ චීනය පවා. සම්මත HBO මුලින් ඉතාලියේ දර්ශනය විය:

Reducer Tomasetto Antarctica, බෙදා හරින ලද ගෑස් එන්නත් පද්ධතියක (4 වන පරම්පරාව) කොටසක් ලෙස ඉන්ජෙක්ටර් වාහන මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ගියර් පෙට්ටිය බලය 120-380 hp ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මත වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස, පසුපස කවරය හැර, ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එය කාර්ය සාධනය කෙරෙහි විශිෂ්ට බලපෑමක් ඇති කරයි. පිටුපස කවරය පිත්තල වලින් සාදා ඇත. ටොමසෙටෝ ඇන්ටාක්ටිකාවේ වායු සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් ඇත

යුරෝපයේ, මෝටර් රථ සඳහා HBO පද්ධති පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශයට වඩා බොහෝ කාලයක් නිෂ්පාදනය කර භාවිතා කර ඇත. බටහිර නිෂ්පාදකයන්ගේ LPG කාලය පරීක්ෂා කර ඇති අතර ඉහළම ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වේ. හොඳම උපකරණ ඉතාලි සහ ලන්දේසි සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර එම නිසා ඔවුන්ගේ LPG කට්ටල ටිකක් මිල අධික වේ. ලැන්ඩි රෙන්සෝ ගෑස් අඩු කරන්නා කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීමට මම කැමතියි. "Landi Renzo" ගියර් පෙට්ටිය පමණක් නොව,