යානයේ කාන්දුවීම් ඉවත් කිරීම සඳහා උපදෙස්. සිමෙන්ති පෙට්ටියේ සිදුරු කොන්ක්රීට් කිරීම. කොන්ක්රීට් සකස් කිරීම, ප්රධාන කොටස් සහ සමානුපාතික යාත්රා ගංවතුර වැළැක්වීම

නෞකාවේ බඳෙහි ජල ප්රවාහය ඉවත් කිරීම

බඳෙහි ජල තද බව උල්ලංඝනය වීමට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ නැව ගොඩබිමෙන් පිටත සමට විවිධ අහඹු හානි ලැබීම, නැව් ගැටීම, කණුව මත තොග, අයිස්වල යාත්‍රා කිරීමේදී යනාදියයි.

ජල කාන්දුවීම් තුරන් කිරීම සඳහා වහාම පියවර නොගන්නේ නම්, මෙය භාණ්ඩයට හානි කිරීමට සහ සමහර විට යාත්රාවේ මරණයට හේතු විය හැක.

රිවට් මැහුම් වල සුළු කාන්දුවක් ලී කුඤ්ඤ සැකසීමෙන් ඉවත් කළ හැකිය (රූපය 154) මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කූඤ්ඤ ටෝ හෝ කැන්වසයකින් ඔතා මිනියම් වලින් පොඟවා ස්ලෙජ්හැම්මර් පහරවල් සමඟ පරතරයට පහර දෙනු ලැබේ. එලෙසම, ඔබට සමේ ඉරිතැලීමක් වසා දැමිය හැකිය. ඉරිතැලීමේ පළල සෙන්ටිමීටර 2-3 ට නොඅඩු නම්, එය ඇදගෙන යාම සහ රෙදි කඩකින් ඇලවිය හැකිය. තාර ඇදගෙන යාම රතු ඊයම් හෝ තාක්ෂණික මේදය සමඟ කාවැදී ඇති අතර, එහි පළලට වඩා තරමක් විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත කරකැවීමක් සාදනු ලබන අතර, වට්ටක්කා සහ මල්ලට් ආධාරයෙන් ඒවා තව් තුළට ගසනු ලැබේ. කුඩාම ඉරිතැලීම් ඊයම් සමඟ මින්ට් කළ හැකි අතර, ඒ සඳහා තහඩු ඊයම් පටියක් මිටියක් හෝ මොට චිසල් ආධාරයෙන් පරතරයට ගසනු ලැබේ.

අතහැර දැමූ රිවට් එකකින් කුඩා සිදුරක් කැරකෙන හිසක් සහිත බෝල්ට් එකකින් වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස මුද්‍රා තැබිය හැකිය (රූපය 155). බෝල්ට් එක බෝල්ට් එක දිගේ පෙරළීමෙන් පසු හිස ඉදිරියට ගෙන ඇතුළත සිට කුහරයට ඇතුල් කරනු ලැබේ. කුහරයෙන් පිටවීමෙන් පසු, හිස ගුරුත්වාකර්ෂණ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ භ්රමණය වන අතර කුහරය තුළ බෝල්ට් රඳවා තබා ගනී. බෝල්ට් එකට ගෙඩියක් ඉස්කුරුප්පු කරන විට, රබර් ගෑස්කට් ආවරණයට එරෙහිව තද කර ඇති අතර එමඟින් මුද්‍රාවේ තද බව සහතික කෙරේ. එවැනි බෝල්ට් නොමැති නම්, වැටුණු රිවට් සිට සිදුර ලී ප්ලග් එකකින් අවහිර කළ හැකිය. මිලිමීටර් 150 ක විෂ්කම්භයක් සහිත කුඩා සිදුරු කිරළ වලින් මුද්‍රා තබා ඇති අතර ඒවා මිනියම් පොඟවා ඇදගෙන යාම හෝ කැන්වසය සමඟ පෙර ඔතා ඇත. විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් ප්ලග් (චොප්ස්) හානියට පත් පෝට්ටෝල් මුද්රා කිරීම සඳහා භාවිතා වේ.

රූපය 154 කූඤ්ඤ 1-කුඤ්ඤ, 2-ප්ලග් සමග ඉරිතැලීමක් මුද්රා කිරීම

රූපය 155 බෝල්ට් 1-බෝල්ට්, 2-නට්, 3-වොෂර්, 4-රබර් ගෑස්කට්, 5-කරකැවෙන හිස, 6-කොපුවකින් සිදුරු මුද්‍රා කරන්න

මධ්යම ප්රමාණයේ සිදුරු ඇදගෙන යාමක් සහිත කොට්ටයක් සමඟ මුද්රා තැබිය හැකිය (රූපය 156). කොට්ටය හානියට පත් ප්‍රදේශය මත ලී ආධාරක සමඟ ඇතුළත සිට තබා ඇති අතර කුඤ්ඤ සමට තදින් තද කර ඇත. කොට්ටයක් වෙනුවට, ඔබට පරිමිතිය වටා මෘදු කොට්ටයක් ඇති ලී පලිහ (රූපය 157) භාවිතා කළ හැකිය. පලිහ ලී ආධාරක සහ කුඤ්ඤ හෝ ස්ලයිඩින් නැවතුමකින් ශරීරයට එරෙහිව තද කර ඇත.නමුත් මේ සඳහා විශේෂ කලම්ප, කොකු බෝල්ට් හෝ නැමීමේ වරහනක් සහිත බෝල්ට් භාවිතා කිරීම වඩාත් පහසු වේ.

මැදිරිය ඉක්මනින් ජලයෙන් පිරී යන බැවින් සාමාන්‍යයෙන් යාත්‍රාවේ ඇතුළත සිට පලිහක් තැබීමෙන් විශාල සිදුරු වසා දැමිය නොහැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, ජලය ගලා යාම නතර කිරීම සඳහා පැල්ලමක් තබා ඇත. පළමුව ඔබ සිදුර ඇති ස්ථානය නිවැරදිව තීරණය කළ යුතුය." මැදිරියේදී වායු පයිප්ප හරහා පිටවන වාතයේ ශබ්දය මගින් බිල්ජස් සහ ටැංකි වල ජලය මැනීමෙන් කාන්දු වන ප්‍රදේශය සාපේක්ෂව පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. ඉක්මනින් ජලයෙන් පිරී ඇත, නැතහොත් ජලයේ ලාක්ෂණික මැසිවිලි නැඟීම මගින් සිදුරු ඇති ස්ථානය තීරණය කිරීම වඩාත් අපහසු වේ, මෙය කාන්දු වන ප්රදේශය පිළිබඳ ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන අතර, මෙය සැමවිටම කළ නොහැකි ය, උදාහරණයක් ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති මෑන්හෝල් එකක.එබැවින්, බොහෝ අවස්ථාවලදී සිදුරෙහි නිශ්චිත ස්ථානය ස්ථාපිත කළ හැක්කේ කිමිදුම්කරුවෙකුගේ උපකාරයෙන් පමණි.

කාන්දුවක් හෝ සිදුරක් ඇති ස්ථානය වඩාත් නිවැරදිව දැක්වීමට හැකි වන පරිදි, රාමු නැවෙහි අංකනය කර ඇත. රාමු වල අංක, බැම්ම ඇතුළත සිට යාත්‍රාවේ දෙපැත්තේ සහ බඳ ඇතුළත රාමු වල හෝ පැති ආලේපනය මත නිල් පැහැති තීන්තයකින් ලියා ඇත.

රූපය 156 ඇදගෙන යාමක් සහිත කොට්ටයක් සහිත ඉරිතැලීමක් පිරවීම

කුහරයේ ස්ථානය ස්ථාපිත කිරීමෙන් පසු, ඔවුන් පැච් එක තැබීමට පටන් ගනී (රූපය 158). පළමුවෙන්ම, වලිගයේ කෙළවර ආරම්භ වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔවුන් මැද කොටස සමඟ භාජනයේ දුන්නෙන් ජලයට ලේ වැගිරෙන අතර එමඟින් ලූපයක් ලබා ගන්නා අතර, භාජනයේ කෙටුම්පත තරමක් ඉක්මවා යන අතර පසුව ඒවා පැති දිගේ කුහරයේ ස්ථානයට ගෙන එනු ලැබේ. නැව නැංගුරම් ලා තිබේ නම්, කීල් කෙළවර හරියටම එකම ආකාරයකින් ගෙන එනු ලැබේ, නමුත් නැවේ අන්තයේ සිට පමණි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔවුන් ඉස්කුරුප්පු ඇණ හෝ සුක්කානම් රෝදයට හසු නොවන බවට වග බලා ගත යුතුය.

වලිගයේ කෙළවරේ වංගු කිරීමට සමගාමීව, සිදුර ඇති ස්ථානයට පැච් එකක් ගෙනැවිත් තට්ටුව මත විවෘත කර ඇති අතර එමඟින් ලුෆ් උඩින් ගෙන යාමට පහසු වේ. වරහන් ආධාරයෙන් එම ස්ථානයට ගෙන එන ලද වලිග කෙළවර පැච් එකේ පහළ කෙළවරේ මාපටැඟිල්ලට සවි කර ඇති අතර, තහඩු ද වරහන් ආධාරයෙන් ඉහළ මාපටැඟිල්ලට සවි කර ඇත. එවිට කෙලවර කෙලවර ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ සිට දොඹකර හෝ වින්ච් වලින් ඇද ගැනීමට පටන් ගනී.පත්‍ර ලිහිල් කරන අතරම, සිදුර වැසෙන තෙක් පැච් එක උඩින් පහත් කරනු ලැබේ. "උස" දිගේ ඇති පැච් එකේ පිහිටීම පාලක පින් එක මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, එය පැච් එකේ ඉහළ ලුෆ් එකේ ඇති ක්‍රෙන්ජල් වලට සවි කර ඇත. විශාල පැච් වල වරහන් ඇත, දෙවැන්න පැති ලුෆ් වල ක්‍රෙන්ජල් මත සවි කර ඇත. මෙය සිදුර ඉලක්ක කරගත් විට, පැච් එක උසින් පමණක් නොව, යාත්‍රාවේ දිග දිගේ ගෙන යා හැකි වන පරිදි සිදු කර ඇත.

රූපය 157 පලිහකින් සිදුරක් මුද්‍රා තැබීම a - පලිහක් ක්ලැම්ප් එකකින් සවි කිරීම, b - කොකු බෝල්ට් වලින් පලිහ සවි කිරීම, / - පලිහ

රූපය 158 පැච් දැමීම 1, 9 - වංගු කිරීමේදී කීල් කෙළවරේ අනුප්‍රාප්තික ස්ථාන, 2 - වරහන් 3-එසවුම්, 4-ෂීට් 5-වින්ච් මත, 6- කීල් කෙළවර, 7- පැච්, 8- පාලන පින්

රූපය 159 සිදුරක් කොන්ක්රීට් කිරීම / - පිටත සම 2- රාමුව, 3- ස්පේසර් බාර් 4- ශක්තිමත් කිරීම, 5- පලිහ, 6- කොට්ටය 7- කොන්ක්රීට්, 8-<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик

රූපය 160 ශක්තිමත් කිරීම a - bulkhead, b - hatch, 1 - bulkhead, 2 - board, 3 - building bracket, 4 - beam, 5 - beam, 6 - තට්ටුව, 7 - beam, 8 - wedges, 9 - board, 10 - අත්තිවාරම, 11-හැච්, 12-ස්ලයිඩින් නැවතුම

සිදුර ඇති ස්ථානයට පැච් එක ඇතුළු කළ විට, තහඩු සවි කර ඇති අතර, වලිගය තද වී ඇත, ඉන්පසු ඔවුන් ජලයෙන් යට වූ කාමරය වියළීමට පටන් ගනී, ජලය පොම්ප කරන විට, ජලයෙන් පිටත මට්ටම්වල වෙනස හේතුවෙන්. කාමරය, පැච් එක මත පීඩනය නිර්මාණය වී ඇති අතර එය සමට තදින් තද කර ඇත

පැච් එකක් තැබීමෙන් සිදුරෙහි විශ්වාසනීය මුද්‍රා තැබීමක් සිදු නොවේ, නමුත් ඔබට ගංවතුර ඇති මැදිරිය බැස යාමට පමණක් ඉඩ සලසයි.එබැවින්, කාමරයෙන් ජලය පොම්ප කිරීමෙන් පසු, සිදුර වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස මුද්‍රා තැබීම ආරම්භ කිරීම අවශ්‍ය වේ, මෙය සිදු කිරීම සඳහා, a ලී පලිහක් යාත්‍රාවේ ඇතුළත සිට හානියට පත් ප්‍රදේශය මත තබා ඇත, පලිහෙහි දාර දිගේ පැති කැන්වස් කොට්ටවලින් ඇණ ගසා ඇත. සිදුර මත සවි කර ඇති පලිහ ලී ආධාරක සහ කුඤ්ඤ ආධාරයෙන් ශරීරයට තදින් තද කර ඇත.

මුද්රා තැබීමේ සලකා බලන ලද ක්රම, සිදුරු, නීතියක් ලෙස, කාන්දු වීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට ඉඩ නොදේ. පලිහක් හෝ කොට්ටයක් යෙදීමෙන් පසු ඉතිරි වන සුළු කාන්දුවක් හානියට පත් ස්ථානය කොන්ක්රීට් කිරීමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළ හැකිය.

කොන්ක්රීට් කිරීම (රූපය 159) 1 2-1 අනුපාතයකින් හෝ සිමෙන්ති සහ වැලි 1: 2 අනුපාතයකින් සිමෙන්ති, වැලි සහ බොරළු ද්රාවණයකින් සිදු කරනු ලැබේ, කොන්ක්රීට් දැඩි කිරීම වේගවත් කිරීම සඳහා දියර වීදුරු හෝ කැල්සියම් ක්ලෝරයිඩ් ආකලන ප්රයෝජනවත් වේ. විසඳුම සඳහා නැවුම් සහ මුහුදු ජලය යන දෙකම භාවිතා කළ හැකිය සමුද්‍ර යාත්‍රා පෝට්ලන්ඩ් සිමෙන්ති සහ ඇලුමිනා සිමෙන්ති ශ්‍රේණි 400, 500 සහ 600. විසඳුම විශේෂ පෙට්ටියක (නිර්මාතෘ) හෝ නිදහස් තට්ටුවක් මත සකස් කර ඇත.

හානියට පත් ප්රදේශය වටා කොන්ක්රීට් කිරීම සිදු කිරීම සඳහා, ලී ආකෘතියක් සකස් කර ඇත - සිමෙන්ති පෙට්ටියක්, කොන්ක්රීට් වත් කිරීම සඳහා ආකෘතියකි.

ආකෘති පත්‍රය සමට තදින් ගැලපීම සඳහා, ඒවා අතර දැනුණු හෝ ඇදගෙන යන ස්පේසර් තබා ඇත.

නිෂ්පාදනයෙන් පසු, සිමෙන්ති පෙට්ටිය කොන්ක්‍රීට් වලින් පුරවා ඇත.කොන්ක්‍රීට් ශරීරය සමඟ තදින් සම්බන්ධ වීමට නම්, සියලුම ලෝහ මතුපිට මලකඩ හා අපිරිසිදු වලින් හොඳින් පිරිසිදු කර කෝස්ටික් සෝඩා සමඟ මෙයට පිළියමක් අවශ්‍ය වේ. සිමෙන්ති පෙට්ටිය පුරවන විට සිදුරෙන් ජලය කාන්දු වීමෙන් කොන්ක්‍රීට් සෝදා ඉවත් කළ හැකිය.මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා විශේෂ පිටවන පයිප්ප පෙට්ටියේ සවි කර ඇති අතර ඒවා කොන්ක්‍රීට් දැඩි වූ පසු ප්ලග් වලින් හිර වී ඇත.

කොන්ක්‍රීට් කිරීමට පෙර, සෙන්ටිමීටර 10-20 අතර සෛල සහිත ජාලක ස්වරූපයෙන් සකස් කර ඇති වානේ බාර්, පයිප්ප සහ තීරු වලින් ශක්තිමත් කිරීමකින් විශාල සිදුරු ආවරණය කළ යුතුය කල්පවත්නා සහ තීර්යක් ශක්තිමත් කිරීම් කම්බි සමඟ ගැටවලට බැඳ ශරීරයට සවි කළ යුතුය. වරහන්

යාත්‍රාවේ ගිලී නොයෑම සහතික කරනු ලබන්නේ ජල ආරක්ෂිත තොග ශීර්ෂ මගින් වන අතර එමඟින් බඳ වෙනම මැදිරිවලට බෙදා ජලය පැතිරීම වළක්වයි. නමුත් හදිසි අනතුරකදී, බල්ක්හෙඩ්ස් සහ ජල ආරක්ෂිත වසා දැමීම් වලට හානි විය හැක. එබැවින්, සිදුරු ලැබීමේදී, ජල ආරක්ෂිත ව්යුහයන් ශක්තිමත් කළ යුතුය

යාබද මැදිරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ගංවතුර ඇති විට මෙන්ම සැලකිය යුතු විරූපණයන්, ඉරිතැලීම් සහ කාන්දුවීම් ඇති විට තොග හිස් සහ ජල ආරක්ෂිත වසා දැමීම් ශක්තිමත් කිරීම සිදු කෙරේ.

තොග ශීර්ෂ ශක්තිමත් කිරීම සඳහා (රූපය 160, a), ලී බාල්ක සහ ස්ලයිඩින් ලෝහ නැවතුම් භාවිතා කරනු ලැබේ, එක් කෙළවරක, කදම්බය තොග හිසට එරෙහිව ද, අනෙක් කෙළවරේ අත්තිවාරම ලෙස භාවිතා කළ හැකි ස්ථාවර ශක්තිමත් ආධාරකයක් මත ද පිහිටයි. , hatch coaming, නැවේ කට්ටලයේ මූලද්රව්ය, ආදිය.

බාල්ක හෝ නැවතුම් තොග ශීර්ෂයට ලම්බකව හැකිතාක් දුරට තැබිය යුතුය, මේ අවස්ථාවේ දී ඔවුන්ට විශාලතම බරට ඔරොත්තු දීමට හැකි වනු ඇත. තොග ශීර්ෂයට ලම්බකව තීරු ස්ථාපනය කළ නොහැකි නම්, ශක්තිමත් කිරීම් භාවිතා කරනු ලැබේ.<треугольником>. විශාල ප්රදේශයක් පුරා බඩු බෙදා හැරීම සඳහා, නැවතුම අවසානයේ බාර් එකක් හෝ පුවරුවක් තබා ඇත. බාල්කවල ස්ලැක් කූඤ්ඤ සමඟ ශක්තිමත් වේ.

තොග හිස් හෝ තට්ටු ශක්තිමත් කරන විට, ජල ආරක්ෂිත වැසීම (දොරවල්, හැච්, බෙල්ල) ශක්තිමත් කිරීම ද අවශ්ය වේ. මෙම නඩුවේදී, වසා දැමීමේ සම්පූර්ණ පරිමිතිය පුරා ශක්තිමත් කිරීමේ බලය බෙදා හැරීම සහතික කිරීම සඳහා සැලකිලිමත් විය යුතුය. එබැවින්, අවධාරණය යටතේ ඝන පුවරුවක් හෝ දැව තැබීම අවශ්ය වේ (රූපය 160, b).

පදාර්ථය: නව නිපැයුම නැවේ බඳෙහි සිදුරක් තිබියදී ජලය සමඟ සටන් කිරීම සඳහා නැවේ හදිසි උපකරණවලට සම්බන්ධ වේ. නෞකාවේ කුහරයේ සිදුරක් මුද්රා කිරීම සඳහා වූ ක්රමවේදය බාහිර පරිසරයෙන් මැදිරියේ අභ්යන්තර කුහරය මුද්රා කිරීම සහ බාහිර හා අභ්යන්තර පීඩනය සමාන කිරීම ඇතුළත් වේ. ඊට පසු, නම්යශීලී දාර සහිත පැල්ලමක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එහි දාර කුහරයේ දාරවලට සවි කර ඇත. විවෘත මැදිරියේ පහළ කොටසෙහි ශාඛා පයිප්ප සහිත මැදිරිය තුළට පීඩනය යටතේ වායුමය මාධ්යයක් සැපයීම මගින් ජලීය මාධ්යය මැදිරියෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. ඊළඟට, කුහරයේ බලය මුද්රා කිරීම සිදු කරන්න. යාත්රාව චලනය වන විට සිදුර හරහා කාන්දු වීම නැවැත්වීමෙන් යාත්රාවේ උත්ප්ලාවකතාව වැඩි වීමක් සිදු වේ.

පදාර්ථය: නව නිපැයුම යනු පිපිරුමකදී හෝ ගල්පරයක් සමඟ සම්බන්ධ වීමකදී තෙවන පාර්ශවීය වස්තුවක් සමඟ ගැටීම නිසා ඇති වූ සිදුරක් හරහා නැවේ බඳෙහි කාන්දුවක් නැවැත්වීම සඳහා නැව් හදිසි උපකරණ හා සම්බන්ධ වේ. කුණාටුවකින් කඳ විනාශ වීම. සෑම අවස්ථාවකදීම, අවසර ලත් අගයට වඩා රෝල් සෑදීම හෝ ස්ථාවරත්වය නැතිවීම සිදු වේ. යාත්රාවේ පිහිටීම වෙනස් කිරීමේ බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා, කුහරයක් සහිත කාමරයෙන් යාබද කාමර වෙන් කරන වාතය රහිත තොග හිස් ඇත (Ladsberg විසින් සංස්කරණය කරන ලද "භෞතික විද්යාව පිළිබඳ මූලික පෙළපොත", වෙළුම 1, 352-353 පිටු). ඇත්ත වශයෙන්ම, නෞකාවේ මුහුදු හැකියාව නැති වී යයි. කෙසේ වෙතත්, මැදිරියේ ජලජ පරිසරය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ නොදෙන උපකරණ හෝ භාණ්ඩ අඩංගු වන විට එය වඩාත් භයානක ය, නිදසුනක් ලෙස, සබ්මැරීනයක් අසල ප්‍රතික්‍රියාකාරක මැදිරියක් හෝ සබ්මැරීනයේ පාලනයේ කොටසක් සහ එහි ක්‍රියාකාරී ඒකක පිහිටා ඇති මැදිරියක්. සෑම අවස්ථාවකදීම, හයිඩ්‍රොස්ටැටික් පීඩනයේ පැත්තෙන් නම්‍යශීලී පැල්ලමක් යොදනු ලැබේ හෝ යාත්‍රාවේ අභ්‍යන්තර කුහරයෙන් බල නැවතුම් සහිත පැදුරු යොදනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අලුත්වැඩියා ක්රමය සෑම විටම කළ නොහැකි නිසා,. සබ්මැරීනය සැලකිය යුතු ගැඹුරක තිබිය හැකි අතර, එබැවින් ජල ස්ථිතික පීඩනය සැලකිය යුතු වනු ඇත, සහ මතුපිට යාත්රාව ගැටීමේ වස්තුව සමඟ පොරබදනු ඇත. ජලජ පරිසරයේ අධිවේගී පීඩනය යටතේ සැලකිය යුතු සිදුරක් සඳහා පැල්ලමක් යෙදීම ඉතා අපහසු වේ. ටයිටැනික් අයිස් කුට්ටියක ගැටුණු විට, අද්මිරාල් නඛිමොව් නැවක ගැටුණු විට, ලෝක භාවිතයේදී එවැනි සිද්ධීන් සිදු විය. සිසිලනකාරකය සපයන නළයේ සිදුරේ තබා ඇති කුහරය ආවරණය වන පරිදි නම්‍යශීලී දාර සහිත පැච් එකක් ස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රමයක් ඇත (AC N 1188045, පන්තිය B 63 C 7/14, 1984). මෙම ක්රමය කාන්දුවක් නොමැති විට භාවිතා කළ හැක, මන්ද. එසේ නොමැති නම්, එහි සංචලනය හේතුවෙන් ජල ස්කන්ධයෙන් තාපය ඉවත් කිරීම සිදු නොකෙරේ. නෞකාව ගමන් කරන විට මෙම ක්‍රමය ද භාවිතා කළ නොහැකි අතර ඕනෑම අරමුණක් ඇති යුධ නැව් සඳහා මෙය වැදගත් වේ. තාක්ෂණික විසඳුමේ පරමාර්ථය වන්නේ මෙම අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමයි, එනම්, කුහරය මුද්‍රා තැබීමේ හැකියාව සමඟ යාත්‍රාව චලනය වන විට කාන්දු වීම නැවැත්වීම සහ මැදිරියේ සියලුම අංග සහ භාණ්ඩ වාතයේ තැබීමයි. සෑම භාණ්ඩයකටම ජලජ පරිසරය මෙන්ම පාලන උපාංග සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කළ නොහැක. තාක්ෂණික ප්‍රති result ලය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ බාහිර පීඩනය සමඟ කුහරයේ අභ්‍යන්තර පීඩනය සමාන කරමින් බාහිර පරිසරයෙන් මැදිරියේ අභ්‍යන්තර කුහරය මුද්‍රා තැබීම, නම්‍යශීලී පැල්ලමක් සවි කර එහි දාර දිගේ සිදුර මත සවි කිරීම සහ නළය හරහා ජලීය මාධ්‍යය ඉවත් කිරීමෙනි. මැදිරියේ පීඩනය යටතේ වායුමය මාධ්යය සැපයීම සඳහා කපාටයක් සහිත මැදිරියේ පහළ ස්ථානයේ. ක්රමය සඳහා පැහැදිලි කිරීම් 1. සිදුරක් සෑදීමෙන් පසු, අවස්ථා දෙකක් තිබිය හැක: කුහරය මැදිරියේ පතුලේ පිහිටා ඇත. ඉන්පසුව, මතුපිට යාත්රාවක හෝ දිය යට මැදිරිය මුද්රා තැබීමෙන් පසු, ජලජ පරිසරය සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනය යටතේ වායුමය මාධ්යය මගින් විස්ථාපනය කළ හැකි අතර වහාම කුහරය හා කපාටය සහිත ශාඛා පයිප්ප හරහා. නරකම අවස්ථාව වන්නේ ජල මාර්ගයේ හෝ සබ්මැරීන් මැදිරියේ මුදුනේ කුහරය සෑදී ඇති විටය. මෙම නඩුවේදී, මැදිරිය මුද්රා තැබීමෙන් පසුව, ජල ස්කන්ධය ගලා ඒම මගින් බාහිර හා අභ්යන්තර පීඩනය සමාන කිරීම අවශ්ය වේ. සබ්මැරීනයක් සඳහා මෙම පීඩනය සැලකිය යුතු විය හැකිය. පීඩනය සමාන කිරීමෙන් පසු, අභ්‍යවකාශ ඇඳුම්වල ගැලවුම්කරුවන් ගුවන් අගුල් හරහා මැදිරියට ඇතුළු වී, එක් එක් මැදිරිය තුළ තිබිය යුතු ප්ලාස්ටර් දිග හැර, කුහරය අවහිර කරමින් බඳෙහි අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨය මත සවි කරති. සවි කිරීම ඇලවුම් සංයෝග හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, චුම්බක, ශරීරය ෆෙරෝ චුම්භක නම්, හෝ දාරය එබීම සඳහා පටියක් සහිත තාක්ෂණික කොකු මත විය හැකිය. ඕනෑම විකල්පයක් හැකි නිසා. පැච් එක බර දරන්නේ නැති අතර පැච් එකේ ස්කන්ධයට පමණක් ආධාර කළ යුතුය. එවිට මැදිරියේ පතුලේ කපාටයක් සහිත ශාඛා පයිප්පයක් විවෘත කර ඇති අතර, පසුව ජලීය මාධ්යය සම්පූර්ණයෙන්ම මැදිරියෙන් ඉවත් කරන තුරු පීඩනය යටතේ වායුමය මාධ්යයක් සපයනු ලැබේ. ඊට පසු, නළය කපාටයකින් වසා ඇත. හැකි නම්, අලුත්වැඩියා කණ්ඩායම සිදුර මත පැදුරු සහ පලිහ දමා, සිදුරේ බල මුද්‍රාවක් සාදයි. අන්තිම අවස්ථාවෙහිදී, මැදිරියේ පීඩනය සාමාන්ය තත්වයට පත් කළ හැකි අතර, මැදිරිය ක්රියාත්මක කළ හැකිය. විදුලිය විසන්ධි කළ නොහැකි නම්, නෞකාව අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයට යා යුතුය. 2. මෙම ක්රමය විශ්වීය වන අතර නෞකාව ගමන් කරන අතරතුර භාවිතා කළ හැක. තාක්ෂණික ක්‍රම මුද්‍රා තැබීම, මැදිරියට යාමට අගුලු දැමීම, අළුත්වැඩියා කිරීමේ කණ්ඩායම සඳහා අභ්‍යවකාශ ඇඳුම් සහ මැදිරිවල ප්ලාස්ටර් සැකසීමේ හැකියාව ලබා දීම අවශ්‍ය වේ. 3. ක්‍රමය මඟින් ඔබට ඉක්මනින් හා විශ්වාසදායක ලෙස කාන්දු වීම නැවැත්වීමට සහ වායුමය මාධ්‍යයේ පීඩනය සමඟ මිරිකීමෙන් ජල ස්කන්ධය පොම්ප කිරීම සමඟ කුහරය අවහිර කිරීමට ඉඩ සලසයි. මේ අනුව, ඉහත සූත්‍රගත කරන ලද සියලුම අරමුණු සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ කණ්ඩායමේ සුළු උත්සාහයකින් හදිසි අවස්ථාව තුරන් කිරීමේ සරල බවෙනි.

හිමිකම

නැවක බඳෙහි සිදුරක් මුද්‍රා තැබීමේ ක්‍රමයක්, නම්‍යශීලී දාර සහිත පැල්ලමක් ස්ථාපනය කිරීම සහ එහි දාර සිදුරේ දාරවලට සම්බන්ධ කිරීම ඇතුළුව, සංලක්ෂිත වන්නේ මැදිරියේ අභ්‍යන්තර කුහරය බාහිර පරිසරයෙන් සහ බාහිර හා අභ්‍යන්තර පීඩනයෙන් මුද්‍රා තබා තිබීමයි. සමාන වේ, පැච් එක සවි කර ඇත, මැදිරියේ පතුලේ විවෘත ශාඛා පයිප්පයක් සහිත මැදිරියට පීඩනය යටතේ වායුමය මාධ්‍යයක් සැපයීමෙන් මැදිරියෙන් ජලීය මාධ්‍යය ඉවත් කරනු ලැබේ, ඉන්පසු කුහරය බලයෙන් මුද්‍රා තබා ඇත.

සමාන පේටන්ට් බලපත්ර:

නව නිපැයුම විවිධ ද්‍රව සහ වායූන් ගබඩා කිරීම සහ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන දෘඩ ටැංකි ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයට සම්බන්ධ වන අතර, මෙම ටැංකිවල පිරවූ තත්වයේ සිදුරු අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අදහස් කරන අතර නැව් බඳවල සිදුරු මුද්‍රා තැබීමේදී ද භාවිතා කළ හැකිය.

නව නිපැයුම හදිසි උපකරණ ප්‍රවාහනයට සම්බන්ධ වේ, එනම් වැඩි රසායනික ක්‍රියාකාරකම් සහ ද්‍රවශීලතාවය සහිත ද්‍රව ද්‍රව්‍ය ව්‍යුහගත කිරීමේ උපාංග, උදාහරණයක් ලෙස, නයිට්‍රජන් අඩංගු සහ හයිඩ්‍රොකාබන් ඉන්ධන, ටැංකි අනතුරකදී ඒවා පැතිරීම සහ ජ්වලනය වැළැක්වීම සඳහා මෙන්ම මාර්ග සහ දුම්රිය ටැංකි සමඟ

නව නිපැයුම වැඩි රසායනික ක්‍රියාකාරකම් සහ ද්‍රවශීලතාවයකින් යුත් ද්‍රව ද්‍රව්‍ය කාන්දු වීම නැවැත්වීම සඳහා හදිසි උපකරණවලට සම්බන්ධ වන අතර නැව් වල සහ දුම්රිය හා මාර්ග ටැංකිවල සිදුරු මුද්‍රා තැබීමට භාවිතා කළ හැකිය.

නව නිපැයුම ජල වාහන සඳහා ගලවා ගැනීමේ උපකරණ, විශේෂයෙන් යාත්‍රාවේ බඳෙහි සිදුරු මුද්‍රා තැබීම සඳහා ප්ලාස්ටර් වලට සම්බන්ධ වන අතර තෙල් ටැංකි, තෙල් නල මාර්ග වැනි පීඩනය යටතේ ඇති වස්තූන් මුද්‍රා තැබීම සඳහා අදහස් කෙරේ.

යාත්රාව ක්රියාත්මක වන කාලය තුළ, හේතු ගණනාවක් නිසා, දිය යට කොටසෙහි හල් වලට හානි සිදු විය හැක. බොහෝ විට මෙය සිදු වන්නේ නැව් බිමට වැදීම, වරාය පහසුකම් සහ විවිධ දිය යට වස්තූන් මෙන්ම නැව් ගැටීම නිසා ය. ශක්තිමත් පෙරළීමකදී හෝ අයිස්වල පිහිනීමේදී ආලේපනය අධි වෝල්ටීයතාවයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නැව් සහ ජල යාත්‍රා වල දිය යට කොටස් වලටද හානි සිදුවිය හැකිය. 116

හල් හානිය වර්ග තුනකින් විය හැකිය: සිදුරු, ඉරිතැලීම් සහ විවෘත මැහුම්; හල් හානියට වැටෙන රිවට් ද ඇතුළත් වේ (පැරණි රිවට් නැව්වල).

සිරුරේ සිදුරු වර්ග සෙන්ටිමීටර කිහිපයක සිට වර්ග මීටර් දස දහස් ගණනක් දක්වා ඉතා වෙනස් වින්යාසයක් සහ ප්රදේශයක් තිබිය හැක. සිදුරු සංලක්ෂිත වන්නේ ඉරා දැමූ සහ නැමුණු දාර මෙන්ම ඒවා වටා ඇති දත් වලින් වන අතර එමඟින් ඒවා මුද්‍රා තැබීම දුෂ්කර වන අතර විවිධ ප්ලාස්ටර් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ඉරිතැලීම් සහ විවෘත මැහුම් ප්‍රමාණයෙන් විවිධ ප්‍රමාණවලින් ද විය හැකි නමුත් බොහෝ අවස්ථාවල ඒවා පළලින් කුඩා වන අතර එමඟින් මුද්‍රා තැබීම පහසු වේ.

හල් හානිය පරීක්ෂා කිරීම. හානිය සිදු වූ ස්ථානය නොදන්නේ නම්, කිමිදුම්කරුවන් කීල් කෙළවරේ හෝ කීල් ඉණිමඟේ සිට බඳ පරීක්ෂා කරයි. හානිය හා ප්‍රමාණයේ ස්ථානය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණයක් මෙන්ම එය අවසන් කිරීම වැඩ කරන ගැසෙබෝ එකකින් සිදු කළ යුතුය. පරීක්ෂා කිරීමේදී, ජලය කුහරයට ඇතුල් වන විට, කිමිදුම්කරු කුහරයට ඇදගෙන යාමේ හෝ උරා ගැනීමේ අනතුරක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. එමනිසා, කිමිදුම්කරු විසින් සිදුර පරීක්ෂා කර පරීක්ෂා කර බැලිය යුතු අතර, ඔහුගේ තද කිරීම හෝ සිදුරට ආකර්ෂණය වීම බැහැර කරන ස්ථානයක් හිමි වේ.

ඉරිතැලීම් සහ විවෘත මැහුම් පරීක්ෂා කිරීමේදී, කිමිදුම්කරුවා ඒවායේ දිග සහ දිශාව මෙන්ම පළල තීරණය කරයි, එවිට ඒවායේ මුද්‍රා තැබීම සඳහා කුඤ්ඤ නිවැරදිව තෝරා ගැනීම සඳහා. බඳෙහි පැතලි ප්‍රදේශවල සිදුරු පරීක්ෂා කිරීම සමන්විත වන්නේ පැච් එකක් තැබීමේ හැකියාව සහ ඉරා දැමූ සහ නැමුණු කොටස් කැපීමේ අවශ්‍යතාවය තහවුරු කිරීම සඳහා ඒවායේ මානයන් ගැනීම සහ දාර පරීක්ෂා කිරීම; සිදුරුවල මානයන් ගනු ලබන්නේ කිමිදුම් පාලකයෙකු හෝ කිමිදුම්කරු විසින් සටහන් කරන යම් ආකාරයක තීරුවක් භාවිතා කරමිනි.

කුහරය කඳේ හෝ ස්ටර්න්පෝස්ට් කලාපයේ නෞකාවේ කම්මුල මත පිහිටා තිබේ නම් සහ එහි මුද්‍රා තැබීම සඳහා රැලි සහිත පැල්ලමක් දැමීම අවශ්‍ය නම්, කිමිදුම්කරු, සැකිලි භාවිතා කර, සිදුර වටා ඇති බඳෙහි සමෝච්ඡයන් ඉවත් කරයි. ඔවුන් දත් වලින් වට වූ සිදුරු මත පැච් තැබීම සඳහා සැකිලි ඉවත් කරයි. වඩාත් පහසු රටා පෙට්ටි හෝ හතරැස් ආකාරයෙන් ලී වලින් සාදා ඇත (රූපය 75); පෙට්ටි හැඩැති අච්චුවක් යනු සිදුරේ ගත් මානයන් අනුව සාදන ලද හතරැස් රාමුවක් වන අතර එහි සෑම පැත්තකින්ම සෙන්ටිමීටර 10-15 කින් අතිච්ඡාදනය වේ. වලිගයේ කෙළවරේ සාදන ලද අච්චුව කුහරයට ගෙන එනු ලබන අතර, කිමිදුම්කරු එය පැච් එකක් ස්ථාපනය කරන ආකාරයටම ස්ථාපනය කරයි. අච්චුව ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු කිමිදුම්කරු විසින් ලෑල්ල එකින් එක නැවේ බඳට සමීප කර නියපොතු වලින් සවි කරයි - නිමි අච්චුව පසෙකින් කීල් කෙළවරේ ඉවත් කර ඉහළට ඔසවයි.

කඳේ සහ කඳේ ප්‍රදේශවල ඇති ප්ලාස්ටර් වල හැඩය ඉවත් කිරීම සඳහා, හතරැස් සැකිලි භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා පුවරු දෙකකින් හෝ තීරු වලින් සාදා ඇති තීරු වලින් සාදා ඇත. රේල් පීලි සකස් කිරීම

යන්තම් අච්චු-ගොන් වලිග කෙළවරේ සැකසීම පෙට්ටි හැඩැති අච්චුව සඳහා සමාන වේ. ශරීරයේ වක්‍රයේ සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇතිව, අනාගත පැච් එකේ පළලට සමාන දුරින් හතරැස් සැකිලි දෙකක් සවි කර ඇත.

ඉරිතැලීම්, වෙන් වූ මැහුම් සහ කුඩා සිදුරු මුද්රා කිරීම. යාත්‍රාවේ බඳට සුළු හානියක් මුද්‍රා කිරීම සඳහා, ලී මොට සහ උල් ප්ලග් සහ කුඤ්ඤ භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවායේ මානයන් සමීක්ෂණයේ ප්‍රති results ල අනුව තීරණය කරනු ලබන්නේ ඒවා ධාවනය කරන විට අවම වශයෙන් 2/3 ක් වත් ඇතුළු වන ආකාරයට ය. අලුත්වැඩියා කරන ලද හානියට දිග.

සහල්. 75. හල් සමෝච්ඡ ඉවත් කිරීම සඳහා සැකිලි:

a - කොටු සැකිල්ල; b - සැකිල්ල-ගල් අඟුරු

කුඩා ප්‍රමාණයේ ප්ලග් සහ කුඤ්ඤ හන කෙළවරේ කිමිදුම්කරුට බැලස්ට් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ, ඒවා කෙඳි අතර සිරවී ඇත; විශාල - පෙර-බැලස්ට්. කිමිදුම්කරුවා සිදුර තුළට කිරළක් ඇතුළු කර ස්ලෙජ්හැම්මරයකින් එය මිටි කරයි. කිරළ ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් නොවේ නම් හෝ එහි දිග 2/3 ට වඩා අඩු සිදුරට ඇතුල් වී තිබේ නම්, කිමිදුම්කරු එය අතිරේක සැකසුම් සඳහා මතුපිටට ගෙන යා යුතුය. එසේම, කිමිදුම්කරුවා එකින් එක ඉරිතැලීම් සහ විවෘත මැහුම් බවට පත් කරයි. කුඤ්ඤ තුනී දුම්මල තට්ටුවකින් පෙර ඔතා තැබීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

කූඤ්ඤයක් හෝ ප්ලග් එකක් මිටියෙන් පහර දීමෙන් පසු, කිමිදුම්කරු අවසානය කපා හෝ ලිහා බැලස්ට් එක මුදා හරියි. අවශ්ය නම්, ප්ලග් සහ කුඤ්ඤ ෙරසින් ටෝව් සමග පෙලගැසී ඇති අතර, ඌරු තෙල් හෝ විශේෂ පුට්ටි වලින් ආලේප කර ඇත. යාත්‍රාව චලනය වන විට පිටතට වැටීම වැළැක්වීම සඳහා දැඩි ලෙස නෙරා ඇති කුඤ්ඤ සහ ප්ලග් කපා දැමිය හැකිය, එය සැකසීමෙන් පැය 2-3 කට පසුව, දැව ඉදිමෙන විට වඩාත් සුදුසුය.

අර්ධ දෘඩ පැල්ලම් යෙදීම. අර්ධ දෘඩ ප්ලාස්ටර් බොහෝ අවස්ථාවලදී කිමිදුම්කරුවන්ගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව නැව්වල කාර්ය මණ්ඩලය විසින් ඔවුන්ගේ මුද්රා තැබීමේ තාවකාලික පියවරක් ලෙස සිදුරු මත තබා ඇත. අර්ධ දෘඩ ප්ලාස්ටර් විවිධ මෝස්තර වලින් පැමිණේ, බොහෝ විට ඊනියා පැච් මෙට්ටය භාවිතා වේ. එය මෘදු වලින් සමන්විත වේ

sty - දුම්මල ඇදීමේ තට්ටුවක් සහිත තමන් අතර කැන්වස් ස්ථර දෙකක් - 200 mm දක්වා ඝනකම. මිලිමීටර් 50-75 ක thickness ණකම සහිත පුවරු, පුවරු වල thickness ණකමට සමාන කාල පරතරයකින් මෘදු කොටසට සවි කර ඇති අතර එය ශරීරයේ සමෝච්ඡයන් දිගේ පැච් නැමීමට අවශ්‍ය වේ. පුවරු සවි කිරීම සඳහා, කැන්වස් තට්ටුවක් යොදන අතර ඒවාට ඇණ ගසනු ලැබේ, පසුව මෘදු කොටස වෙත මැසීමට. පුවරු මුදුනේ, විදුලි පහන් සහිත වානේ කේබල් කැබලි දෙකක් තබා වරහන් සමඟ සවි කර ඇති අතර, ඒවායේ වලිගය කෙළවරට සවි කර ඇත.

පැච් මෙට්ටයක් මෙන්ම අනෙකුත් මෘදු පැච් ද පහළ කෙළවරේ තට්ටුවේ සිට කුහරය තුළට ගෙන එනු ලැබේ. අර්ධ දෘඪ පැල්ලමක් සැකසීමේදී කිමිදුම්කරුගේ කාර්යය වන්නේ පැල්ලම නිසි ලෙස ස්ථානගත කර ඇති අතර එය බඳට ඇලී ඇති බවත්, කීල් කෙළවර නිසි ලෙස ආවරණය කර ඇති බවත් සහතික කිරීමයි. පැච් එක ස්ථාපනය කර වලිගය සවි කිරීමෙන් පසුව, කිමිදුම්කරු පැච් එකෙන් බැලස්ට් ඉවත් කරයි.

දෘඪ පැච් සැකසීම. දෘඩ ප්ලාස්ටර් ලී හෝ ලෝහ විය හැකිය; හදිසි ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් වලදී, ලී ඒවා බොහෝ විට භාවිතා වේ, මන්ද ලෝහ නිෂ්පාදනය වඩාත් දුෂ්කර හා කාලය ගත වන බැවිනි.

ලී ප්ලාස්ටර් - සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයක් ඇති අතර, ප්ලාස්ටර් මුළු කුහරයම ආවරණය වන පරිදි සිදුරේ විශාලත්වය අනුව පුවරු වලින් සාදා ඇත. සැකසීමේ ප්‍රමාණය හා ගැඹුර අනුව, පැච් එක පුවරු හෝ බාර් ස්ථර දෙකක් හෝ තුනකින් සාදා ඇත, පැච් එකේ thickness ණකම මේසයෙන් තෝරා ගනු ලැබේ. 6.

වගුව 6

	ප්ලාස්ටර් ඝණකම, මි.මී., ඇතුල් කිරීමේ ගැඹුර
පැච්, එම්

0.3X0.3 0.5X0.5 1.0X1.0 2.0X2.0 2.5X2.5 3.0X3.0 4.0X4.0 5.0X5.0

සිදුරේ ප්‍රමාණයට පෙර කැපූ අවශ්‍ය ඝණකම පුවරු වලින් ද්වි-ස්ථර පැල්ලමක් සාදා ඇත. සමතලා භූමියේ, පුවරු වල පළමු ස්ථරය තබා, ඒවායින් බාර් දමා නියපොතු වලින් සිදුරු කර, පහත වැටුණු පලිහ පෙරළනු ලැබේ. පලිහ මත කැන්වස් කැබැල්ලක් තබා ඇති අතර, එය එක් එක් පැත්තේ පලිහට වඩා 200 mm පමණ විශාල විය යුතුය. කැන්වසය පලිහට යාබද ප්‍රදේශය පුරා රතු ඊයම් වලින් පින්තාරු කර දෙවන පුවරු තට්ටුවකින් ආවරණය කර පළමු ස්ථරයට සවි කිරීම සඳහා පරිමිතිය වටා ඇණ ගසා ඇත; නියපොතු ස්ථර දෙකම හරහා ගමන් කරන අතර පිටුපසින් නැමිය හැකි තරම් දිග විය යුතුය.

නිමි පලිහෙහි පරිමිතිය දිගේ තාර ඇදගෙන යාමක් තබා ඇති අතර එමඟින් මිලිමීටර් 70-130 ක් පළල සහ මිලිමීටර් 30-40 ක් උස ඝන රෝලරයක් ලබා ගනී. Valnk පලිහ පිටුපසින් නෙරා ඇති කැන්වසයේ දාරවලින් ඔතා ඇති අතර පැච් එකේ දාර දිගේ මෘදු පුවරුවක් සාදනු ලබන ආකාරයට ඇණ ගසා ඇත. නිමි පැච් එකේ කොකු බෝල්ට් සඳහා සිදුරු විදින අතර, කෙළවර සවි කිරීම සඳහා ප්‍රධාන ද්‍රව්‍ය එයට ඇණ ගසා බැලස්ට් කර ඇත.

පිටත වක්‍ර දාර හෝ දාර දිගේ දත් නොමැති සිදුරු සඳහා දෘඩ පැල්ලමක් යොදනු ලැබේ. පිටත වක්‍ර දාර

කට්ටලයේ සිදුරු සහ නෙරා ඇති කොටස් විදුලි-ඔක්සිජන් හෝ බෙන්සෝ-ඔක්සිජන් කැපීම භාවිතා කරමින් කිමිදුම්කරුවන් විසින් කපා දමනු ලැබේ. සිදුරක් මුද්‍රා තැබීම සඳහා වඩාත් තීරණාත්මක මෙහෙයුම වන්නේ පැච් එක සවි කිරීමයි. පැච් එකේ ස්ථිර යෙදුම කොකු බෝල්ට් සහ ස්නැප්-හෙඩ් බෝල්ට් සමඟ මෙන්ම නැමිය හැකි කෙළවර සහ වරහන් සමඟ ලබා ගත හැකිය.

පැච් එක සවි කිරීම සඳහා, කුහරයේ පරිමිතිය වටා ඇති පැච් එකට කොකු බෝල්ට් කල්තියා ඇතුල් කරනු ලැබේ. බෝල්ට් ගණන පැච් ප්‍රමාණය සහ එය ස්ථාපනය කිරීමේ කොන්දේසි මත රඳා පවතී, නමුත් පැච් ප්‍රදේශයේ සෑම 0.5 m2 සඳහාම 20 mm විෂ්කම්භයක් සහිත බෝල්ට් එකකට නොඅඩු වේ.

බැලස්ට් කරන ලද පැච් එක කිමිදුම්කරුට කෙළවරට සපයනු ලැබේ, ඔහු පැච් එක සිදුරට යොමු කර එයට බෝල්ට් ඇතුල් කරයි. බෝල්ට් ඇණ ගැසීමෙන් පසු, කිමිදුම්කරු, පියාපත් ගෙඩි විකල්ප ලෙස භ්‍රමණය කරමින්, පැල්ලම ශරීරයට තදින් තද කරයි (රූපය 76).

බෝල්ට් වල කොකු සිදුරුවල දාරවලට සම්බන්ධ කිරීමට නොහැකි නම්, ශරීරයේ ඇතුළත සිට පයිප්ප හෝ පැතිකඩ වානේ කොටස් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, ඒ සඳහා බෝල්ට් වල කොකු සවි කළ යුතුය. දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී, කොකු බෝල්ට් සමඟ පැච් එක සවි කිරීම කිමිදුම්කරුවන් දෙදෙනෙකු විසින් එකවර සිදු කරනු ලබන අතර, ඉන් එක් අයෙක් හල් ඇතුළත සිට ක්රියා කරයි.

එහි කෙළවරේ උකුල් සහිත හිසක් සහිත බෝල්ට් එකක කොක්කක් නොමැත, නමුත් උකුල් වරහනක් - මිලිමීටර් 450-500 ක් දිග හිසක්, එය සිදුරට ඇතුළු කළ විට, එය දිගේ පිහිටා ඇති අතර පසුව රඳවා තබා ගැනීමට ලම්බක වේ. එය සිදුරේ දාරවලින්. විශාල දිගකින් ඇති සිදුර බෝල්ට් එකේ සරනේරු හිසේ දිගට වඩා අඩු පළලක් ඇති අවස්ථා හැර, 0.5 m2 දක්වා කුඩා පැච් තැබීම සඳහා සරනේරු හිස් බෝල්ට් භාවිතය සීමා කරයි.

බෝල්ට් එකක් හෝ කිහිපයක් මත පැච් එකක් තැබීමේ ක්‍රියාවලිය

සහල්. 76. ස්ථාපන අභිනය-"

කාගේ පැච්: 1 - නැව් බඳ; 2 - ප්ලාස්ටර්; 3 - කොකු බෝල්ට්; 4 - පියාපත් ගෙඩිය; 5 - මෘදු පැත්ත (valnk)

සරනේරු හිස් සමග කොකු බෝල්ට් මත සැකසීමට සමාන වේ.

සිදුර හරහා යාත්‍රාවේ බඳ තුළට ඇතුළු කරන ලද කීල් කෙළවරේ සහ ගයි වයර්වල පැච් එක සවි කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ තහඩු ආධාරයෙන් වන අතර ඒවා පැච් එක තැබීමෙන් පසු කීල් කෙළවර සහ ගයි වයර් ආවරණය කිරීමට භාවිතා කරයි. .

පැච් එක සවි කිරීමේ ක්‍රමය කුමක් වුවත්, කිමිදුම්කරු විසින් බඳට ගැළපෙන තද බව තීරණය කිරීම සඳහා පරිමිතිය වටා එය හොඳින් පරීක්ෂා කළ යුතුය. කාන්දුවීම් අනාවරණය වුවහොත්, කිමිදුම්කරු විසින් ලී කුඤ්ඤයක් භාවිතයෙන් ඇදීමකින් පැච් එක තට්ටු කළ යුතුය. පසුව, යාත්‍රාවේ ගංවතුර මැදිරියෙන් ජලය පොම්ප කරන විට, කිමිදුම්කරු පැච් එක නිරීක්ෂණය කරයි, ජල ප්‍රවාහයේ කාන්දුවීම් හඳුනාගෙන ඒවා ඉවත් කරයි.

කොටු පැච් ස්ථානගත කිරීම. පෙට්ටි හැඩැති ප්ලාස්ටර් - දෘඩ ප්ලාස්ටර් වර්ගයක් - සෘජුකෝණාස්රාකාර සහ රූපාකාර වේ. සෘජුකෝණාස්රාකාර ඒවා බඳෙහි සෘජු කොටස් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, කිසියම් හේතුවක් නිසා සිදුරුවල නෙරා ඇති දාර කපා ගැනීමට නොහැකි වූ විට සහ රැලි සහිත ඒවා - නැවේ බඳෙහි අසමාන සමෝච්ඡයන් මත මෙන්ම, දත් සහ ඉදිමීම් ඇති විට. සිදුරු වල දාර.

සෘජුකෝණාස්‍රාකාර පෙට්ටියක හැඩැති පැච් එකක් - පැච් පෙට්ටියක් - සිදුරුවල ගන්නා ලද මානයන් අනුව සාදා ඇති අතර, නැවේ බඳට සිදුවන හානිය පරීක්ෂා කිරීමේදී ගන්නා ලද සැකිලි අනුව රැලි සහිත එකක් සාදා ඇත.

කොටු හැඩැති පැල්ලමෙහි පතුලේ සහ පැති බිත්ති ඇත, ඒවා සෘජුකෝණාස්‍රාකාර පැල්ලමක් සඳහා උසින් සමාන වන අතර ඉවත් කරන ලද අච්චුවට අනුව රූප සහිත පැල්ලමක් සඳහා වක්‍ර සමෝච්ඡයන් ඇත. සමේ විශාල වක්රයක් සහිත ස්ථානවල රැලි සහිත පැල්ලමක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, පැච් එක එකිනෙකට 90 ° ක කෝණයකින් සවි කර ඇති කොටස් දෙකකින් සමන්විත පතුලක් සහිතව සාදා ඇත (රූපය 77).

කොටුව හැඩැති පැල්ලමෙහි පතුලේ ඝනකම, වගුවට අනුව, සරල දෘඪ පැල්ලමක් මෙන් එහි විශාලත්වය සහ ගැඹුර සැකසීමේ ගැඹුර අනුව තෝරා ගනු ලැබේ. 6. පැත්තේ බිත්තිවල ඝණකම පතුලේ ඝනකමට වඩා අඩු නොවිය යුතුය, නමුත් සාමාන්යයෙන් ඒවා මෘදු රෝලර් පිරවීමේ පහසුව සඳහා විශාල කර ඇත.

පෙට්ටි පෙට්ටියේ පතුලේ සහ එහි බිත්තිවල තද බව සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ පුවරු ස්ථර අතර රතු ඊයම් සහිත කැන්වසයක් තැබීමෙන් හෝ පසුව ඇදගෙන යාමෙනි.

සහල්. 77. කොටු හැඩැති පැච්:

1 - පැච් පතුලේ; 2 - ෙලෝහ ටයර්; 3 - කොට්ටය (රෝලර්); 4 - skova; 5 - බිත්ති; 6 - ලෝහ කොපුව

කොටු පැච් එකට අවශ්‍ය දෘඩතාව ලබා දීම සඳහා, විශේෂයෙන් විශාල ප්‍රමාණ සහ ඉහළ බිත්ති උස සඳහා, ලෝහ ටයර් භාවිතා වේ.

සාම්ප්‍රදායික දෘඩ පැච් සවි කිරීම සඳහා පෙට්ටි පැච් එක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා එකම මෙවලම් භාවිතා කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත්, සමෙන් ඒවායේ පතුලෙහි ඇති දුර නිසා, කොකු බෝල්ට් සහ සරනේරු බෝල්ට් භාවිතා කිරීම අපහසුය. එමනිසා, කොටු හැඩැති පැච්, විශේෂයෙන් රැලි සහිත පැල්ලම්, බොහෝ විට වලිග කෙළවර සහ වරහන් ආධාරයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත.

නැව ගිල්විය නොහැකි වීම- හදිසි හානියට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව, මැදිරි එකක් හෝ වැඩි ගණනක් ගංවතුරට තුඩු දෙන අතර ප්‍රමාණවත් තරම් උත්ප්ලාවකතාව සහ ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගෙන යයි.

යාත්‍රාවේ උත්ප්ලාවකතාව සහ ස්ථායීතාවය පවත්වා ගැනීම සහ ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කිරීම අරමුණු කරගත් කාර්ය මණ්ඩලයේ ක්‍රියා මාලාව එහි ගිලී නොයාම සඳහා අරගලයක් ලෙස වටහාගෙන ඇත.

නොකැඩූ යාත්රාවක ගිලී නොයෑම සහතික කිරීම සඳහා අනුගමනය කළ යුතු ප්රධාන ලේඛනය වන්නේ කපිතාන්වරයා සඳහා යාත්රාවේ ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ය. මෙම ලේඛනයේ ස්ථායිතා නිර්ණායක සඳහා අවශ්‍යතා, ලබා දී ඇති යාත්‍රාවක් සඳහා උපරිම සංඛ්‍යාව සහ භාණ්ඩ ස්ථානගත කිරීම, අවශ්‍ය යාත්‍රාව පිළිබඳ තොරතුරු සහ ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා නිර්දේශ අඩංගු වේ.

හදිසි ගොඩබෑමේ තොරතුරුසහ යාත්රාවේ ස්ථාවරත්වය යනු ගංවතුරේ විවිධ අවස්ථාවන්හිදී යාත්රාවේ හදිසි තත්ත්වය පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු ප්රධාන ලේඛනයයි.

තොරතුරු ආරම්භයේ දී දක්වා ඇත:

• යාත්රාව පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු;
• සියලුම තද තොගවල පිරිසැලසුම්;
• ඒවා වසා දැමීම සඳහා සියලු විවෘත කිරීම් සහ ධාවකයන්ගේ පිරිසැලසුම්;
• යාත්රාවේ ගිලී නොයෑම සඳහා අරගලයේ දී භාවිතා කරන ලද පද්ධති;
• වඩාත්ම දරුණු සැලසුම් හානියට ඔරොත්තු දීමට ප්රමාණවත් තරම් නොවෙනස්ව යාත්රාවක ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගැනීමට අවශ්ය ඇඟවීම්.

සාමාන්‍ය නැව් පැටවීමේ විකල්පයන් සඳහා මැදිරි සමමිතික හා සමමිතික නොවන ගංවතුර සහිත යාත්‍රාවේ හදිසි ගොඩබෑම සහ ස්ථාවරත්වය ගණනය කිරීමේ ප්‍රති results ල තොරතුරුවල ප්‍රධාන කොටස වගු ආකාරයෙන් අඩංගු වේ. එක් එක් විකල්පය සඳහා, ගංවතුරේ ඇති විය හැකි ප්රතිවිපාක සහ යාත්රාව සුරැකීමට අවශ්ය පියවරයන් දක්වා ඇත.

පාවෙන වැඩමුළුව Antea

නැව් ගිලී යාම වැළැක්වීම

නැවේ බඳට ඇතුළු වන පිටත ජලය කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගැනීම ගිලී නොයෑමේ අරගලයේ සාර්ථකත්වයට බලපාන ප්‍රධාන සාධකයකි.

උත්ප්ලාවකතාව නැතිවීමෙන් යාත්‍රාවේ මරණය දිගු (පැය කිහිපයක් සහ සමහර විට දින) කාලයක් තුළ සිදු වන අතර එමඟින් කාර්ය මණ්ඩලය සහ මගීන් බේරා ගැනීම සඳහා වැඩ කිරීමට හැකි වේ. ස්ථාවරත්වය නැති වූ විට, යාත්රාව මිනිත්තු කිහිපයකින් පෙරළෙන අතර, එය ගොදුරු වූ විශාල සංඛ්යාවක් ඇතුළත් වේ.

නැවේ බඳට ජලය ඇතුළු වීමට හේතු වෙනස් විය හැකිය: සිදුරු, තෙහෙට්ටුව ඉරිතැලීම්, බඳෙහි මැහුම් කැඩීම, ෆිස්ටුලස්, නැව් පද්ධති සහ උපාංගවල පිටත වසා දැමීමේ තද බව උල්ලංඝනය කිරීම, නල මාර්ග කාන්දුවීම් යනාදිය.

කඳට ජලය ගලා යාම පාලනය කිරීම සඳහා පදනම වන්නේ මැදිරි වල බිල්ජ් ළිංවල ජල මට්ටම නිතිපතා මැන බැලීමයි. ජල මට්ටමේ සංවේදකවලින් සමන්විත නොවන නැව්වල, මැදිරිවල ජල මට්ටම ඉහළ තට්ටුවේ සිට බිල්ජ් ළිං දක්වා දිවෙන විශේෂ මිනුම් නල හරහා නැමීමේ පාදයක් (හෝ වෙනත් අතින් ගෙන යා හැකි මිනුම් උපකරණයක්, රූපය 1) සමඟ අතින් තීරණය වේ.

සහල්. 1 දියර මට්ටමේ මිනුම් පටිය

බොල් ළිං- මේවා ජලය එකතු කිරීම සඳහා මැදිරියේ කොන් වල අවපාත වේ. බිල්ජ් ළිං ජලාපවහන පද්ධතියේ ජල පරිභෝජනය අඩංගු වේ.

මිනුම් සිදු කිරීමට නොහැකි නම්, බිල්ජ් ළිං වලින් ජලය පාලනය කිරීමේ පොම්පයක් සිදු කරනු ලැබේ.

සාමාන්‍ය යාත්‍රා තත්ව යටතේ, මැදිරිවල ජල මට්ටම අවම වශයෙන් එක් ඔරලෝසුවකට වරක් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. කුණාටු සහිත තත්වයන් තුළ, අයිස් සහ අනෙකුත් විශේෂ තත්වයන් යටතේ යාත්රා කිරීමේදී, නෞකාවේ නැව තුළට ජලය ඇතුල් වීමට හැකි වන විට, මැදිරිවල ජල මිනුම් අවම වශයෙන් පැයකට වරක් සිදු කළ යුතුය. මිනුම් ප්රතිඵල නෞකාවේ ලොගයේ සටහන් කළ යුතුය.

මැදිරියට ජලය ඇතුළු වීමේ වක්‍ර සලකුණු විය හැක්කේ:

• මැදිරියට ඇතුළු වන ජලයේ ශබ්දය;
• බඳෙහි කල්පවත්නා මූලද්‍රව්‍ය, නල මාර්ග, කේබල් දමා ඇති ස්ථානවල, තොග හිසෙහි සන්ධිස්ථානවල කාන්දුවීම් හරහා ජලය පෙරීම;
• වාතාශ්රය සහ මිනුම් පයිප්ප, බෙල්ල සහ ප්රධාන තට්ටුවේ අනෙකුත් විවරයන් හරහා ජලයෙන් මිරිකන ලද වාතය පිටවන ශබ්දය;
• ගංවතුර මැදිරියේ මතුපිට දහඩිය දැමීම;
• ලෝහ වස්තුවක් ගංවතුරට ලක් වූ මැදිරියක මතුපිටට පහර දෙන විට අඳුරු ශබ්දයක්.

නෞකාවේ ජලය පැතිරීමට එරෙහිව සටන් කරන්න

සෑම කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකුම, ජලය ඇතුල් වීමේ සලකුණු හඳුනා ගැනීමෙන් පසු, පහත සඳහන් දෑ කිරීමට බැඳී සිටී:

1. රාජකාරියේ නියුතු නිලධාරියාට හෝ රාජකාරියේ සිටින ඉංජිනේරුවරයාට වහාම දැනුම් දෙන්න. ඉක්මනින් නැව් පුරා අනතුරු ඇඟවීමක් ප්‍රකාශයට පත් කරන තරමට, කාර්ය මණ්ඩලය හානි සඳහා සටන් කිරීමට පටන් ගන්නා තරමට, අනතුරෙන් සිදුවන හානිය අවම කර ගැනීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.
2. වැඩිදුර උපදෙස් සඳහා බලා නොසිට, හානියේ ස්ථානය, ප්රමාණය, ස්වභාවය පැහැදිලි කරන්න. හානිය සැලකිය යුතු නම් සහ මැදිරිය ගංවතුරට ලක් වුවහොත්, ගංවතුර අනුපාතය ගණනය කිරීම සහ බඳෙහි ජල ආරක්ෂණය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා මාධ්‍යයන් තෝරා ගැනීම සඳහා මෙම තොරතුරු වැදගත් වේ.
3. හැකි නම්, මැදිරිය විසන්ධි කරන්න.

Gullkronan වෛද්ය නෞකාව
මූලාශ්රය: fleetphoto.ru

එය හැකි නම්, බඳට වන හානිය අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉදිරියට යන්න, මෙය කළ නොහැකි නම්, ගංවතුර මැදිරියෙන් පිටව, එහි සියලුම වසා දැමීම් මුද්‍රා කරන්න.

ඇතුළත හා පිටත ජල තීරුවල පීඩනය සමාන වන තුරු හානියට පත් මැදිරියට ජලය ගලා යයි. ප්රධාන තට්ටුවේ විවෘත විවෘත කිරීම් සහිතව, ගංවතුර ඇති මැදිරියේ ජල මට්ටම අවසානයේ හදිසි ජල මාර්ගයට සමාන වනු ඇත.

මැදිරියට යන සියලුම විවරයන් මුද්‍රා තැබීමෙන් ඔබට වාතය පිටවීම සීමා කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් වායු කුෂන් නිර්මාණය කර ජලය ගලායාම සීමා කරයි.

හානිය සොයන්නවිවිධ ආකාරවලින් කළ හැකිය. කිමිදුම්කරු පහත හෙලීමෙන් හානිය පිළිබඳ වඩාත්ම සම්පූර්ණ පින්තූරය ලබා ගත හැකිය. නමුත් මෙය සැමවිටම කළ නොහැකි ය, ප්රධාන වශයෙන් කාලගුණික තත්ත්වයන් හේතුවෙන්. පුවරුවේ සිදුරක් දිගු පොල්ලකින් දැනිය හැකි අතර, අවසානයේ තීර්යක් තීරුවක් සාදයි. කම්මුල් අස්ථියේ සහ පතුලෙහි සිදුරක් කීල් කෙළවරේ ආධාරයෙන් දැනිය හැකි අතර, සම දිගේ ඇදගෙන යන විට සිදුරේ දාරවලට ඇලී සිටින මැද කොටසෙහි යම් වස්තුවක් සවි කරන්න.

ජලය ඉවත් කිරීමහේතු දෙකක් නිසා යාබද මැදිරි වලින් අවම වශයෙන් සිදු කළ යුතුය:

• බොහෝ නැව්වල අවම උත්ප්ලාවකතාව නිර්මාණය කර ඇත්තේ එක් මැදිරියක් ගංවතුර සඳහා ය. යාබද මැදිරිවල අතිරේක ජල ස්කන්ධය උත්ප්ලාවකතාව අහිමි වීමට හේතු විය හැක;
• මැදිරිය ගංවතුරට ලක් වූ විට, ද්‍රව භාණ්ඩයේ නිදහස් මතුපිට විශාල ප්‍රදේශයක් තිබීම හේතුවෙන් නෞකාව එහි ස්ථාවරත්වය අර්ධ වශයෙන් නැති කර ගනී. යාබද මැදිරිවල නිදහසේ චලනය වන ජලය තිබේ නම්, යාත්රාව එහි ස්ථාවරත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී පෙරළීමට ඉඩ ඇත.

කන්ටේනර් නෞකාව Sonderborg Strait
මූලාශ්රය: fleetphoto.ru

තොග හිස ශක්තිමත් කිරීමමෙහෙයුම් ක්‍රියාවලියේදී, ලෝහයේ මලකඩ ගැසීම සහ "තෙහෙට්ටුව" හේතුවෙන් ව්‍යුහයන්ගේ ශක්තිය දුර්වල වන බව සලකා බැලීමෙන් එය සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. තොග ශීර්ෂ ශක්තිමත් කිරීමේදී පහත සඳහන් නීති පිළිපැදිය යුතුය:

• ශක්තිමත් කිරීම් සිදු කළ යුත්තේ කට්ටලයේ මූලද්රව්යවලට මිස සමට නොවේ;
• ජල තද බව උල්ලංඝනය වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, තොග හිස ඉදිමෙන විට කොස් හෝ මුක්කු සමඟ අවශේෂ විරූපණය කෙළින් කිරීම තහනම්ය.

හදිසි සැපයුම් සහ ද්රව්ය

හදිසි සැපයුම් කට්ටලයක් යනු නිරන්තර සූදානමක පවතින උපකරණ සහ ද්‍රව්‍ය කට්ටලයක් වන අතර එය නෞකාවට හදිසි ජලය ඇතුළු වීම සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ: විවිධ වර්ගවල ප්ලාස්ටර්, හදිසි උපකරණ, හදිසි ද්රව්ය සහ මෙවලම්. හදිසි උපකරණ කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇති සියලුම අයිතම නිල් පැහැයෙන් සලකුණු කර ඇත. හදිසි සැපයුම් ස්ථාන තට්ටුවේ සහ අන්තරාලවල දක්වා ඇත.

නැවේ බඳට වන හානිය ප්‍රමාණයෙන් වෙනස් වේ: කුඩා - 0.05 m 2 දක්වා, මධ්‍යම - 0.2 m 2 දක්වා සහ විශාල - 0.2 සිට 2 m 2 දක්වා. ඉරිතැලීම්, විවෘත මැහුම් සහ කුඩා සිදුරු, රීතියක් ලෙස, ලී කුඤ්ඤ සහ ප්ලග් සමඟ මුද්රා කර ඇත.

එය ස්ලයිඩින් නැවතුම්, හදිසි කලම්ප, කොකු බෝල්ට්, කරකැවෙන හිස බෝල්ට්, ඇදගෙන යන පෑඩ් සහ පිරවූ නාන පැදුරු වලින් සමන්විත වේ. උපාංගවල සැලසුම ඉහළ විශ්වසනීයත්වයකින් නෞකාවේ බඳට හදිසි හානිය ඉවත් කිරීම පිළිබඳ වැඩ වේගවත් කිරීමට හැකි වේ (රූපය 2).

සහල්. 2 හදිසි ඉන්වෙන්ටරි: 1 - හදිසි නැවතුම්; 2 - හදිසි කලම්ප; 3 - කොකු බෝල්ට්; 4 - කරකැවෙන හිස බෝල්ට්

හදිසි ද්රව්ය:

• පයින් පුවරු - පලිහ සහ තහඩු නිෂ්පාදනය සඳහා;
• පයින් බාල්ක - තට්ටු, තොග හිස් සහ පීඩන පලිහ ශක්තිමත් කිරීම සඳහා;
• පයින් සහ බර්ච් කුඤ්ඤ - කුඩා ඉරිතැලීම්, ඉරිතැලීම් සහ wedging නැවතුම් සහ පලිහ මුද්රා කිරීම සඳහා;
• සිදුරු සහ පෝර්ටෝල් මුද්රා කිරීම සඳහා විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත පයින් කෝක්;
• වැලි, සිමෙන්ති සහ සිමෙන්ති දෘඪකාරකය - සිමෙන්ති පෙට්ටි සවි කිරීම සඳහා;
• රළු-ලොම් ෆීල්ට්, ෙරසින් ටෝ, කැන්වස්, රබර් - පලිහ සහ ප්ලාස්ටර් මුද්රා කිරීම සඳහා;
• ඉදිකිරීම් ස්ටේප්ල්ස්, විවිධ ප්රමාණයේ ගෙඩි සහිත බෝල්ට්, නියපොතු;
• අවම සහ තාක්ෂණික මේදය, ආදිය.

හදිසි මෙවලම- රිගින් සහ බංකු මෙවලම් කට්ටල: ස්ලෙජ්හැම්මර්, මිටියක්, රිගින් මැලට්, පන්ච් චිසල්, ගොඩවල්, චිසල්, ප්ලයර්ස්, නෝච්, සැරයටි සරඹ.

හදිසි පැච්- නෞකාවේ බඳෙහි දිය යට කොටසෙහි සිදුරු තාවකාලිකව මුද්‍රා තැබීම සඳහා උපකරණයකි. සැලසුම අනුව, පැච් මෘදු, දෘඩ සහ අර්ධ දෘඪ ලෙස බෙදී ඇත. ප්ලාස්ටර් වානේ දැලක්, ලී හෝ වානේ රාමුවක් වටා ආවරණය කරන ලද කැන්වස් ස්ථර කිහිපයකින් සමන්විත වේ.

තැපැල් පැච් 3x3 හෝ 4.5x4.5 m ප්රමාණයෙන් ටැංකි හැර, 150 m ට වැඩි දිගකින් යුත් අසීමිත නාවික ප්රදේශයක නැව් හදිසි සැපයුමට ඇතුළත් වේ. එය හතරැස් සෛල සහිත ගැල්වනයිස් කරන ලද ලෝහ කඹයකින් සාදන ලද දාම තැපැල් දැලකින් සමන්විත වන අතර ප්ලාස්ටර් පදනම ලෙස ක්‍රියා කරයි. net-ka-mail එක benzels මගින් patch lyktros වෙත සම්බන්ධ කරන ලද වානේ කඹයකින් දාර කර ඇත. ජල ආරක්ෂිත කැන්වස් ස්ථර දෙකක් සෑම පැත්තකින්ම පාදයට යොදනු ලැබේ, සම්පූර්ණ පැච් එක හරහා මැහුම් කර ඇත. ප්ලාස්ටර් lyktros දුම්මල කංසා ලණුවකින් සාදා ඇති අතර එය කොන් වල බිංදු හැඩැති koushki හතරක් එබ්බවූ අතර එක් එක් පැත්තේ මැද වටකුරු koushki හතරක් ඇත. මාපටැඟිල්ලට වලිග කෙළවර, තහඩු, වරහන් සහ පාලන සැරයටිය සවි කර ඇත. පැච් එකට ඉහළ ශක්තියක් ඇති අතර විශාල සිදුරු වැසීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, ඉහළ සවි කිරීමක් සපයයි.

දැව වාහක ස්ටෙපාන් ගෙයිට්ස්
මූලාශ්රය: fleetphoto.ru

සැහැල්ලු පැච් 3x3 m ප්රමාණයෙන්, ඒවායේ දිග නොතකා, 70-150 m දිග ​​හෝ ටැංකි සහිත අසීමිත නාවික ප්රදේශයක නැව් හදිසි සැපයුමට ඇතුළත් වේ. එය ජලයට ඔරොත්තු දෙන කැන්වස් ස්ථර දෙකකින් සහ ඒවා අතර දැනෙන රළු ලොම් කොට්ටයකින් සමන්විත වේ (1). මැහුම් හරහා විකර්ණය එකිනෙකාගෙන් මිලිමීටර් 200 ක් දුරින් පැච් එකේ සම්පූර්ණ තලය දිගේ සාදා ඇත. පැච් එකේ දාර කංසා දුම්මල කඹයෙන් සාදා ඇති ලික්ට්‍රෝස් වලින් කපා ඇත (2). බෙන්සල් (3) සහිත ලික්ට්‍රෝස් වල කොන් වල වලිගයේ කෙළවර සහ වරහන් (4) සවි කිරීම සඳහා ඇඟිලි තුඩු ඇත. ඉහළ ලුෆ් මධ්‍යයේ ක්‍රෙන්ජල් (5) ඇත, එයට නැවේ පැත්තේ පැච් එකෙහි පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා සලකුණු කරන ලද පාලක පින් එකක් සවි කර ඇත. පැච් එක පැත්තක, එකිනෙකින් මීටර් 0.5 ක් දුරින්, ලෝහ දඬු හෝ පයිප්ප සඳහා සාක්කු ඇත, එය පැච් දැඩි කරයි.

larded ප්ලාස්ටර් 2x2 m ප්‍රමාණයෙන් මීටර් 24-70 ක දිගකින් යුත් අසීමිත නාවික ප්‍රදේශයක යාත්‍රා හදිසි සැපයුමට ඇතුළත් වේ.එය ජලයට ඔරොත්තු දෙන කැන්වස් ස්ථර දෙකකින් සහ පිරවූ පැදුරකින් මුළු ගුවන් යානය පුරාවටම සවි කර ඇත. පිටතින්, මාපටැඟිලි සහිත දුම්මල කංසා ලික්ට්‍රෝස් දාර සහිතය. සම්පූර්ණ තලය හරහා, 400x400 mm වර්ග ප්රමාණයකින් යුත් ස්ථිරාංගයක් සාදා ඇත.

පුහුණු පැච්ප්‍රමාණය 2x2 m නැව්වල පැච් කිරීම පිළිබඳ පුහුණුව සඳහා ලබා ගත හැකිය. එය පිරවූ ප්ලාස්ටර් වලින් වෙනස් වන්නේ පිරවූ පැදුරක් නොමැති වීමෙනි - ජලයට ඔරොත්තු දෙන මැහුම් කැන්වස් ස්ථර දෙකක් පමණක්, ඇඟිලි සහිත ලයික් කඹයකින් දාර කර ඇත. අවශ්ය නම්, එය අතිරේක සටන් පැච් එකක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

දැව තද ප්ලාස්ටර්පුවරු වල අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් ලම්බක සැකැස්මක් සහිත ලී පලිහ දෙකකින්, ඒවා අතර කැන්වස් තට්ටුවක් තබා ඇත. ෙරසින් ටෝව් සහ කැන්වස් වලින් සාදා ඇති කොට්ට අභ්යන්තර පලිහ පරිමිතිය දිගේ විදිනවා. ප්‍රමාණය එක් පරතරයක ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි නොවේ.

මෘදු ප්ලාස්ටර් සමඟ සිදුරක් මුද්‍රා තැබීම එය තුරන් කිරීමට විශ්වාසදායක ක්‍රමයකි, මන්ද ප්ලාස්ටර් ජලයේ ජල ස්ථිතික පීඩනයට එරෙහිව තද කර ඇත. ක්රමයේ අවාසි:

• යාත්රාව නතර කිරීම;
• පාලනය අහිමි වීම;
• යාත්‍රාව රැල්ලට පැත්තට හැරීම, වැඩ කරන ප්‍රදේශය ගංවතුරට තුඩු දෙයි.

කුහරය මත පැච් එක තැබීමට අවශ්ය හදිසි සැපයුම හදිසි පෝස්ට් හෝ විශේෂ පෙට්ටියක එය අසල ගබඩා කර ඇත.

සැහැල්ලු වාහක කැස්ටෝරෝ ඔටෝ
මූලාශ්රය: fleetphoto.ru

වලිගය අවසන් වේ. පැච් ලික්ට්‍රෝස් වල ශක්තියට වඩා 10% වැඩි ශක්තියක් සහිත වානේ කේබල් හෝ රිගින් දාමයකින් ඒවා සාදා ඇත. වලිගයේ කෙළවර පැච් එකේ පහළ කොන් වලට සවි කර ඇති අතර, යාත්‍රාවේ පතුලට යටින් ගොස් ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ තට්ටුවට ගොස්, කෙළවරේ මාපටැඟිලි ඇත.

තහඩු. දම්වැල් තැපෑල හැර අනෙකුත් සියලුම පැච් සඳහා ඒවා එළවළු කේබලයකින් සාදා ඇති අතර ඒ සඳහා තහඩු වානේ කේබලයකින් සාදා ඇත. පත්‍රයේ කෙළවර දෙකෙහිම ඇඟිලි තුඩු ඇත. කීල් කෙළවර සහ තහඩු රිගින් වරහන් ආධාරයෙන් පැච් එකට සවි කර ඇත.

යාලුවනේ. ඒවා එළවළු වලින් මෙන්ම නම්යශීලී වානේ කේබලයකින් සාදා ඇත. වරහන් වල කෙළවරේ පැච් එකේ පැති ලුෆ් වලට ස්ටේප්ල්ස් සමඟ ඇමිණීම සඳහා ඇඟිලි තුඩු තිබිය යුතුය. එක් එක් පුද්ගලයාගේ දිග පත්රයේ දිග මෙන් දෙගුණයකට සමාන වේ, නමුත් යාත්රාවේ දිගෙන් අඩකට වඩා අඩු නොවේ. යාලුවනේ චේන් මේල් සහ සැහැල්ලු පැච් වල සිදුරක් දිගු කිරීම සහ ඉලක්ක කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ.

පාලන පින් එකඑළවළු රේඛාවකින්, එය ඉක්මන් මුදා හැරීමේ සම්බන්ධතාවයක් (හක්ක-රට්සා) භාවිතයෙන් ලික්ට්‍රෝස් හි මැද මාපටැඟිල්ලේ තබා ඇති අතර දිග පත්‍රයේ දිගට සමාන වේ. පැච් මධ්‍යයේ සිට සෑම මීටර් 0.5 කට වරක් පාලන පින් එක කැඩී ලොට්ලයින් එකක් ලෙස සලකුණු කර ඇත. දාම තැපැල් පැච් සඳහා, දක්වා ඇති සලකුණු සහිත මැද පත්රය පාලන පින් එකක් ලෙස භාවිතා කරයි. ටේප් එසවුම් වල කැරකෙන කොකු ඇත.

කැනිෆාස් කුට්ටි. ඒවා ස්වයංසිද්ධව තැබීමේ හැකියාව හැර, තට්ටුවේ සවි කිරීම සඳහා කැරකෙන ග්‍රහණ වලින් සාදා ඇත.

කපරාරු කිරීම

ප්ලාස්ටර් ආලේප කිරීමට පෙර, ප්ලාස්ටර් වලින් ආවරණය කළ යුතු නැවේ බඳට හානියේ මායිම් තට්ටුවේ හුණු වලින් සලකුණු කරන්න. ඒ සමගම, නෞකාවේ දුන්නෙන් කෙලවරේ කෙළවරේ සුළං ආරම්භ වේ (රූපය 3). වලිගයේ කෙළවර වංගු කිරීම වඩාත් ශ්‍රම-දැඩි හා කාලය ගතවන මෙහෙයුම් වලින් එකකි. වංගු කිරීමේදී, බඳෙහි දිය යට කොටසෙහි ගැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා කීල් කෙළවරට යම් දුර්වලතාවයක් ලබා දෙනු ලැබේ. කීල් කෙළවර පැති කීල්ස් වලට හසු වීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීම සඳහා, යාත්‍රාවේ පළලට වඩා දුරින් ඒවායේ මැද කොටසෙහි විලංගු දෙකක් සවි කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. උපරි ව්‍යුහයන් වටා, කල්තියා ඉදිරිපත් කරන ලද සහායක කොන්දොස්තරවරුන්ගේ ආධාරයෙන් කීල් කෙළවර රැගෙන යයි. ඊට පසු, වලිගය කෙළවරේ කුහරය වෙත පැති දිගේ ඇදගෙන එහි දෙපැත්තේ තබා ඇත.

අවශ්‍ය නම් (විශාල සිදුරු මත මෘදු පැච් තැබීමේදී, විශේෂයෙන් ඒවා විශාල ගැඹුරක නම්), වලිග කෙළවර සමඟ, නෞකාවේ ඇති වානේ කේබල් වලින් ව්‍යාජ රාමු ආරම්භ කරනු ලැබේ (මූරිං රේඛා, අමතර පෙන්ඩන්ට් ආදිය) කුහරය සහ තදින් සවි කිරීම. තට්ටුවේ ව්යාජ රාමු වල කෙළවරේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ සම්බන්ධ කර තදින් තද කර ඇත.

සහල්. 3 මෘදු පැල්ලමක් සැකසීම: 1 - මිනිහා; 2 - එසවීම; 3 - පත්රය; 4 - දොඹකරයට කඹය (වින්ච්); 5 - වලිගය අවසන්; 6 - ප්ලාස්ටර්; 7 - පාලන පින්; 8 - ව්යාජ රාමු

වලිගයේ කෙළවර එතීම සමඟම, එහි සියලුම උපකරණ සහිත පැල්ලමක් හානියට පත් ස්ථානයට ගෙන එනු ලැබේ. පැච් එක යොදන විට නැව චලනය නොවිය යුතුය. ප්‍රධාන ද්‍රව්‍ය ආධාරයෙන් වලිගය පැච් එකේ පහළ කෙළවරේ ඇති මාපටැඟිල්ලට සවි කර ඇත (දාම තැපැල් පැච් එකේ තුනක් ඇත, අනෙක් සියලුම පැච් වල වලිග කෙළවර දෙකක් ඇත). පැච් එක දිග හැර ක්‍රමයෙන් උඩින් පහත් කර, ඉහළ ලුෆ් වෙත තහඩු සහ පාලන රේඛාවක් අමුණයි. යාලුවනේ දම්වැල් තැපෑල සහ සැහැල්ලු පැච් වල පැති ලුෆ් වලට අමතර වශයෙන් අමුණා ඇත. පැච් පහත් කර ඇති පරිදි, කීල් කෙළවර විරුද්ධ පැත්තේ සිට තද කර ඇත. පාලක පින් එකේ ඇඟවීම් වලට අනුව පැච් එක කලින් තීරණය කළ ගැඹුරකට පහත් කළ විට, තහඩු සවි කර, ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ ඇති කීල් කෙළවර ග්‍රහණය-එසවුම් වලින් හෝ කැනිෆාස්-බ්ලොක් හරහා තදින් සවි කර, සමීප පරතරයට තුවාල වේ. winches සහ ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන් සවි කර ඇත. තද කිරීමේදී වලිගය හානිවලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, තියුණු නැමීම් මත ඒවා යට ලොග් හෝ පුවරු තැබීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

විශ්වාසදායක සවි කිරීම සඳහා, තහඩු 45 ° ක පමණ සිරස් අතට දිගු කළ යුතුය, කීල් කෙළවර යාත්රාවේ කීල් එකට ලම්බකව තදින් සවි කළ යුතුය. දාම තැපැල් සහ සැහැල්ලු පැච් ස්ථාපනය කරන විට, ගයි රේඛාව සහ කූඩැල්ලන් අතර කෝණය හැකි තරම් 90 ° ට ගෙන ඒම සඳහා ගයි රේඛා පැච් එකේ සිට දුන්න සහ ස්ටර්න් දක්වා හැකිතාක් දුරට ගෙන යා යුතුය. කූඩැල්ලන් නැව තුළට වඩාත් තදින් තද කරනු ලැබේ.

විශාල සිදුරු වැසීම සඳහා ශක්තිමත් දාම තැපෑල හෝ සැහැල්ලු පැච් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසු වන අතර, දාම තැපැල් පැච් එකක් භාවිතා කරන විට, පළමුව ව්‍යාජ රාමු සවි කරන්න, සහ යාත්‍රාවේ පැත්තක් ඇති ප්‍රදේශයක සිදුරක් මත සැහැල්ලු පැච් එකක් තැබීමේදී. කල්පවත්නා වක්රයක් නොමැති අතර, ස්පේසර් ස්ථාපනය කළ යුතුය.

Ro-Ro Car Hvitanes

ලී නැව් අළුත්වැඩියා කිරීම තවමත් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට මාතෘකාවකි. පාඨකයන්ගේ ලිපි මෙයට සාක්ෂි දරයි. එබැවින්, අපගේ ස්ථිර කර්තෘ, නිර්මාණ ඉංජිනේරු Vladimir Mikhailovich Alekseev ගේ උපදෙස් ප්රයෝජනවත් වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙනවා.

යාත්‍රාවේ හිමිකරු හෝ එහි කාර්ය මණ්ඩලය විසින් සිදු කරන ලද අලුත්වැඩියා කටයුතු ප්‍රමාණය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ කුසලතා සහ මූල්‍ය හැකියාවන් මත ය. ඉදිකිරීම්කරු අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍ය ක්‍රම සහ ශිල්පීය ක්‍රම ප්‍රගුණ කරන බැවින්, ඔහු ක්‍රමයෙන් අත්දැකීම් ලබා ගන්නා අතර එමඟින් ඔහුට වඩ වඩාත් සංකීර්ණ වැඩ ආරම්භ කිරීමට සහ ඒවා සාර්ථකව නිම කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ස්වාභාවිකවම, මුලින්ම ඔබ විශේෂඥයෙකුගෙන් ටිකක් ඉගෙන ගත යුතුය, ඔහුගේ ක්රම නිරීක්ෂණය කිරීම, ඔහුට උපකාර කිරීම, මුලින්ම, ශක්තිය හෝ තද බව ලබා දෙන ව්යුහයන් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී.

ඕෆ් කන්නයේ බෝට්ටු රැකවරණය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, ඒවා සාමාන්යයෙන් කුඩා මැලියම් වැඩ සහ වාර්නිෂ් වලට සීමා වේ. හොඳ බැඳීමක් සඳහා කොන්දේසි පිරිසිදු හා ඉතා සුමට ලී කොටස් නොවේ. එමනිසා, බොහෝ විට රළු බවක් ඇති කිරීම සඳහා මතුපිට වැලි දැමීම අවශ්ය වේ.

සාමාන්‍යයෙන්, ජල-ප්‍රතිරෝධී ඉෙපොක්සි මැලියම් භාවිතා කරනු ලබන අතර, රබර් වැනි සහ ෆීනෝලික් මැලියම් තවමත් දුර්ලභ ය, උදාහරණයක් ලෙස, වෙනිවැල් කැපූ තට්ටුවක් තැනින් තැනට ඇලවීමට. ප්‍රත්‍යාස්ථ පොලියුරේතන් මැලියම් ද භාවිතා වේ, එහි සැකසීම සෝවියට් සංගමය තුළ නැවත සංවර්ධනය කරන ලදී, විවිධ දෘඩතාවයෙන් යුත් පොලියෙස්ටර් මැලියම් (ඒවා හැකිලෙන්නේ නැත, ඒවායේ ව්‍යුහයන් තුළ අභ්‍යන්තර ආතතීන් මතු නොවේ) *.

කුඩා ඉරිතැලීම් සහ සිදුරු "පුට්ටි" වලින් පුරවා ඇති අතර එය එකම ලී විශේෂයේ sawdust හෝ මයික්‍රොස්පියර් සහ ඉෙපොක්සි මැලියම් වලින් සාදා ඇත (ලී නිෂ්පාදන වැලි දැමීමෙන් ලබා ගන්නා අපේක්ෂිත ලී වර්ගයක ලී පිටි භාවිතා කිරීම වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් සහ විශ්වාසදායක වේ) . දැඩි වීමෙන් පසු, ඔවුන් අලුත්වැඩියා කරන ලද ස්ථානය ඇඹරීම, ඔප දැමීම සහ වාර්නිෂ් කිරීම.

යාත්රා කිරීමේදී නැව රැකබලා ගැනීම. මෙම කාලය තුළ ලී යාත්‍රාවක් රැකබලා ගැනීම පහත දක්වා අඩු කළ හැකිය:

සියලුම ලැකර් මතුපිට නැවුම් ජලයෙන් සෝදා හොඳින් වියලනු ලැබේ;

සියලුම අභ්‍යන්තර කාමර සහ බිල්ජ් හොඳ කාලගුණය තුළ වාතාශ්‍රය ලබා දෙන අතර එමඟින් ඒවා පිරිසිදු හා වියලි වේ, ශරීරය වරින් වර පරීක්ෂා කරනු ලැබේ;

අනාවරණය වූ සීරීම් සහ තීන්ත වලට වන වෙනත් හානි, විශේෂයෙන් පිටත, කලින් කුණුවීම ඉවත් කර වහාම සංරක්ෂණය කර ඇති අතර, අවශ්‍ය ප්‍රතිසංස්කරණය හෝ අළුත්වැඩියා කිරීම නියමිත කාලය තුළ සැලසුම් කර ඇත ...

නැවේ ඇති වැලි වහාම ඉවත් කරනු ලැබේ, එය තීන්ත සහ වාර්නිෂ් වේගයෙන් ඇඳීමට දායක වන අතර, බිල්ජ් වල රැඳී සිටීම, ඒවා තෙතමනය කිරීමට උපකාරී වේ.

වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ, යාත්රාව හොඳින් සවි කළ යුතු අතර, හල් ආවරණයක් ආවරණය කළ යුතුය.

කුනුවෙන ආරක්ෂාව. විචල්‍ය වායු ආර්ද්‍රතාවය සහ උෂ්ණත්වය මගින් ලී භාජනයක් නිරන්තරයෙන් බලපාන අතර අනාරක්ෂිත දැව කුණුවීමට හා අපිරිසිදු වීමට යටත් වේ. මේ සියල්ල එක්ව දැඩි විනාශයට සහ ව්‍යුහාත්මක ශක්තිය නැතිවීමට දායක වේ.

දැව දිරායාමෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා සාම්ප්රදායික ක්රමය වන්නේ එය විෂබීජ නාශකයක් සමඟ ප්රතිකාර කිරීම සහ සාමාන්යයෙන් ජල ආරක්ෂිත තීන්ත කිහිපයක් සමඟ එය ප්රවේශමෙන් තීන්ත ආලේප කිරීමයි.

සුළු හානියක් අලුත්වැඩියා කිරීම.

සංචාලනය අවසානයේ, නැව ඔසවා තැබීමෙන් පසු, එය හොඳින් සෝදා, පරීක්ෂා කර තීන්ත හානි සහ අඳුරු වූ ලී ස්ථර ලැයිස්තුවක් වහාම සම්පාදනය කරනු ලැබේ. සංචාලනය කිරීමේදී හඳුනාගත් හානිය එයට ඇතුළත් ය.

මෙම කෘතිවල පදනම වන්නේ ඔප දැමීම, සංරක්ෂණය සහ වාර්නිෂ් කිරීමයි. බෝට්ටුව දියත් කිරීමට පෙර, එය හොඳින් වියළන විට වසන්තයේ දී වාර්නිෂ්, තීන්ත සහ ප්‍රති-අපවිත්‍ර කිරීමේ අවසාන ස්ථර යෙදිය යුතුය. ස්වාභාවිකවම, පින්තාරු කිරීමට සහ වාර්නිෂ් කිරීමට පෙර, හඳුනාගත් සියලුම හානි ඉවත් කළ යුතුය, ගැඹුරු සීරීම් සහිත ස්ථාන අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.

විවෘත ප්රදේශ සඳහා ප්රතිකාර කිරීම. 30 mm පමණ පළල (වියළි ඇඹරීම, ධාන්ය - ඒකක 100 සිට 120 දක්වා) හානියට පත් ප්රදේශ සහ යාබද ප්රදේශ අඹරන්න.

දැව තෙල් හෝ ඇල්කයිඩ් තීන්ත සමඟ සංරක්ෂණය කර ඇත, නමුත් අවසාන වාර්නිෂ් නොමැතිව පමණි.

කට්ට සහ ඉරිතැලීම් අලුත්වැඩියා කිරීම.

වලක් හෝ ඉරිතැලීමේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය පිරිසිදු කරන්න (සිහින් වානේ පටියකින්, උදාහරණයක් ලෙස, පැරණි පාලකයෙකු හෝ කියත් වලින්).

හැකි නම්, ඉරිතැලීමේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් degrease (උදාහරණයක් ලෙස, acetone සමග).

මිලිමීටර 1 ට වඩා අඩු පළල ඉරිතැලීම් තික්සොට්‍රොපික් පිරවුමක් සහිත ඉෙපොක්සි මැලියම් මත පුට්ටි දමා ඇත (දැව තන්තු, වැලි වලින් දැව දූවිලි හෝ එයරොසිල්).

මිලිමීටර 1 ට වැඩි පළලක් සහිත ඉරිතැලීම් වලදී, හානියට පත් වූ ඝනකමට සමාන පළලක් සහිත දුම්රියක් ඉෙපොක්සි මැලියම් මත ඇලී ඇත. දැව, එහි වර්ණය අලුත්වැඩියා කරන ලද මතුපිටට අනුකූලව තෝරා ගනු ලැබේ.

මැලියම් දැඩි වූ පසු, ඇතුල් කිරීම පිටතින් සහ ඇතුළත සිට වැලි දමා ඇත.

විස්තර කර ඇති පරිදි වයස්ගත ලී මතුපිට කලින් පිරිසිදු කර තීන්ත ආලේප කර ඇත.

වලක් මුද්‍රා තැබීම. සමහර කොපු ක්‍රම සමඟ (නිදසුනක් ලෙස, සිනිඳු) හෝ තට්ටුවේ තට්ටුව තැබීමේදී, එළවළු තන්තු හෝ හණ වියළන තෙල් හෝ තෙල් වාර්නිෂ් වල කාවද්දන ලද නූල් ලෑලි අතර තබා ඇත. ස්ලයිට් වතුරෙන් ඉදිමෙන විට, සන්ධි මුද්රා කර ඇත.

ඔවුන් ජලය හරහා යාමට පටන් ගනී නම්, නූල් ඉවත් කළ යුතු අතර වානේ වින්ච් භාවිතයෙන් ඝන ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එවිට සන්ධි ඉලාස්ටික් මැස්ටික් වලින් දමා ඇත. ව්යුහයේ ප්රත්යාස්ථ විරූපණය තුළ එය බෙදී හා delaminate වනු ඇත ලෙස, දෘඪ භාවිතා කළ නොහැක.

සන්ධියේ පුට්ටි කැපී පෙනෙන බැවින් නැවේ බඳේ ඉහළ ජල කොටසේ වාර්නිෂ් කළ ස්වාභාවික දැව මත මැහුම් මේ ආකාරයෙන් මුද්‍රා තැබිය නොහැක. තුනී (මි.මී. 2 දක්වා), ඒකාකාර සන්ධි නොමිලේ ඉතිරි වේ. ඉරිතැලීම් අලුත්වැඩියා කරන ආකාරයටම පුළුල් සන්ධි මුද්රා කර ඇත.

තට්ටුව අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, ප්රත්යාස්ථ මැස්ටික් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය දිගු කාලයක් ප්රත්යාස්ථව පවතී. ප්ලේටිං වල සන්ධි, උපරි ව්‍යුහවල කෝමිං, ෂීර්ස්ට්‍රේක් ද වට්ටක්කා සමඟ මුද්‍රා තැබිය හැකිය.

ක්ෂය වීමේ ආරම්භයේ ලකුණක් වන්නේ කිරළ වටා ඇති දැව අඳුරු වීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය කැණීමෙන් ඉවත් කර නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ, සමාන ලී වලින් සාදා ඇත, නමුත් විශාල විෂ්කම්භයක් ඇත. ඇලවීමෙන් පසු, කිරළ කපා, පිරිසිදු කර නව නිෂ්පාදනයක් මෙන් සකසනු ලැබේ.

දිය යට කොටස යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම. සියලුම සුළු හානි අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, ඔබට දිය යට කොටස වාර්නිෂ් කිරීම සහ පින්තාරු කිරීම සඳහා මතුපිට සකස් කිරීමට පටන් ගත හැකිය. ඉවත් කිරීමට පහසු වන එම ප්‍රායෝගික දේවල් සහ උපකරණවල කොටස් කලින් ඉවත් කරන්න.

ඊට පසු, යාත්‍රාවේ තට්ටුව සහ පිටත සම ජල ආරක්ෂිත වැලි කඩදාසි (ධාන්ය - 180 සිට 220 දක්වා) භාවිතයෙන් ජලය අතින් හෝ පැතලි කම්පන යන්ත්‍රයකින් හොඳින් වැලි දමනු ලැබේ.

සම්පූර්ණ මතුපිට මැට් බවට පත් විය යුතුය, එනම් මට්ටම් කළ යුතුය. තෙත් වැලි දැමීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දූවිලි අඩුවෙන් සුමට මතුපිටක් ලැබේ. එය වියළි ඔප දැමීම සඳහා ද යෝග්ය වේ.

අවධානය: 1. පැහැදිලි වාර්නිෂ් වලින් ආවරණය කර ඇති ස්වභාවික දැව මතුපිට ඒවා හරහා නොව, ධාන්ය දිශාවට වැලි දමා ඇත. ඒ සමගම, අධික ලෙස දැව ඉවත් කිරීම වැළැක්විය යුතුය. මෙය සිදුවුවහොත්, කලින් විස්තර කර ඇති පරිදි වැඩ සිදු කරනු ලැබේ.

2. යාත්‍රාවේ දිය යට කොටස පින්තාරු කිරීම සඳහා සූදානම් වන විට, අපිරිසිදු තීන්ත වලින් දූවිලි සෞඛ්‍යයට අහිතකර බැවින්, තෙත් වැලි දැමීම පමණක් භාවිතා වේ. ඇඹරීමෙන් පසු වහාම මතුපිට පිරිසිදු ජලය සමග හොඳින් සෝදා ඇත. මෙය සිදු නොකළහොත්, ඉවත් නොකළ දූවිලි වැලි මතුපිටට තදින් ඇලී සිටිය හැකිය.

වියළීම සහ නැවත පිස දැමීමෙන් දින එකක් හෝ දෙකක් පසු, ඔබට අවසන් වාර්නිෂ් කිරීම හෝ පින්තාරු කිරීම සඳහා ඉදිරියට යා හැකිය. ලැකර් මතුපිට මුලින්ම ඔප දමා, ඉතා ප්රවේශමෙන්, කුඩාම අවපාත ඇතුළුව දූවිලි ඉවත් කරනු ලැබේ.

එසේ නොමැතිනම්, ඇලෙන සුළු වාර්නිෂ් සහිත බුරුසුවක් ඉතිරිව ඇති සියලුම පැල්ලම් ගැටිති හෝ "කෙඳි" බවට පත් කරයි. වාර්නිෂ් කිරීමට පෙර, සේවා ස්ථානය හොඳින් පිරිසිදු කළ යුතුය, මහල් ජලයෙන් තෙතමනය කර සෘජු හිරු එළියෙන් ආරක්ෂා කළ යුතුය.

සාපේක්ෂ ආර්ද්‍රතාවය 75% ට නොඅඩු සහ 12 ° ට නොඅඩු වායු උෂ්ණත්වයක් සහිත සන්සුන් දිනයක වැඩ කිරීම වඩා හොඳය. වාර්නිෂ් වල අවසාන ස්ථරය කලින් භාවිතා කරන ලද බුරුසු සමඟ යොදනු ලැබේ, නමුත් නව ඒවා නොවේ.

වාර්නිෂ් තට්ටුව තුනී විය යුතු අතර, තෙල් වාර්නිෂ් සහ ඇල්කයිඩ් වාර්නිෂ් මුලින්ම මතුපිටට යොදනු ලැබේ, පසුව ලී ස්ථර දිගේ ඉක්මනින් හා හොඳින් සෙවනැලි කළ යුතුය. වාර්නිෂ් අවසාන ස්ථරය සති තුනක් වියළා ගත යුතුය, නමුත් සතියකට නොඅඩු විය යුතුය.

විශාල අලුත්වැඩියා කටයුතු. එවැනි අලුත්වැඩියාවක් ආරම්භ කිරීමට පෙර, වැඩ සැලැස්මක් සකස් කර ඇත. පහත සඳහන් කරුණු සටහන් කළ යුතුය:

අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, ඔබට වියළි හා දෝෂ රහිත දැව පමණක් භාවිතා කළ හැකිය, ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යවල අවශ්ය ශක්තිය, වර්ධන මුදු පිහිටීම සැලකිල්ලට ගැනීමට වග බලා ගන්න;

ජල ආරක්ෂිත මැලියම් පමණක් භාවිතා කරන්න;

අසල්වැසි ප්රදේශවලට හානි නොකර හැකි නම්, හානියට පත් ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය ඉවත් කරන්න;

ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය නිවැරදිව මැනීම හෝ සැකිලි සාදන්න; අලුත්වැඩියා කරන ලද කොටසෙහි ඇඳීම් අනුව, හැකි නම්, වැඩ කරන්න;

නව ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යයක් කල්තියා ප්‍රවේශමෙන් සකස් කළ යුතු අතර එම ස්ථානයේ නිශ්චිතව සකස් කළ යුතුය;

කොටස ස්ථාපනය කිරීමට පෙර අවශ්ය උපාංග කල්තියා සූදානම් කරන්න;

අලුත්වැඩියා කරන ලද ව්යුහයට ආරක්ෂිත ආලේපන යොදන්න, නිදසුනක් ලෙස, රාමු, බිම්, තට්ටුවේ යටි පැත්ත;

අලුත්වැඩියා කරන ලද ප්රදේශය තීන්ත ආලේප කරන්න.

ක්ලින්කර් කොපුව අලුත්වැඩියා කිරීම.

පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, හානිය පිළිබඳ නිශ්චිත මායිම් තීරණය කරනු ලැබේ. පුවරු සිහින් දත් සහිත කියත් සමඟ සෘජු කෝණවලින් කපා ඇත.

රාමුව හරහා ගමන් කරන ඒවා ඇතුළුව රිවට් තට්ටුවලින් පහර දෙනු ලැබේ (එක් කෙළවරක මුවහත් කර ඇති සිහින්, පටු වානේ තීරුවක්, නිදසුනක් ලෙස, ලී මෝලක හෝ බාර්එකක කියත් තලයකින්).

ඇතුල් කිරීම් හැකි නම්, එක් ලී කැබැල්ලකින් හෝ කොටස් කිහිපයකින් සාදා ඇත, නමුත් ඇතුළත කොටස පිටතට ඇදගෙන තවත් එකක් සෑදිය හැකි ආකාරයෙන් සකස් කර ඇත; සම පුවරුව එය මත නව එකක් ගෙනහැර දැක්වීමට නොහැකි වන තරමට විනාශ වී ඇත්නම්, කඩදාසි අච්චුවක් සාදනු ලැබේ.

පුවරුවේ දාර පිරිසිදු කර ඇති අතර රිවට් වල ඉතිරි කොටස් ප්රතිවිරෝධකයකින් ඉවත් කරනු ලැබේ.

බඳෙහි ඉතිරිව ඇති පුවරු වල කෙළවර 3 සිට 5 දක්වා පුවරු ඝණත්වයකින් යුත් දිගකින් බෙවෙල් කර ඇති අතර එමඟින් බෙල්ට්ස් ස්ටර්න් එකට මුහුණලා ඇත.

කැපූ කෑල්ලේ ප්‍රමාණයට නව ලෑල්ලක් කපා, කලින් සඳහන් කළ පරිදි කෙළවර කපා දමන්න, නැතහොත් අච්චුව අනුව සකස් කර එය තැනින් තැන සකස් කරන්න.

වියළන තෙල් හෝ පැරණි උකු වාර්නිෂ් මත පුට්ටි පුවරු වල දිගු දාරවලට යොදන අතර මැලියම් (වඩාත් සුදුසු ඉෙපොක්සි) පටි සහිත මතුපිටට යොදනු ලැබේ.

පැරණි රිවට් මැහුම් භාවිතයෙන් වැඩ කොටස සවි කර ඇත. රාමු හෝ බිම්වලට ඇතුළු කිරීම සවි කර ඇති ස්ථානවල, නව සිදුරු සිදුරු කිරීමට සිදුවනු ඇත. මැලියම් දැඩි වූ පසු, ඇතුල් කිරීම පිරිසිදු කර සංරක්ෂණය කර ඇත.

කොපුව සුමට වන විට පුවරු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

පුවරුවේ හානියට පත් කොටස ජිග්සෝ, පටු හැක්සෝ ("ෆොක්ස් වලිගය") සමඟ කපා දමන්න.

කෙළවරට කැපීමට පෙර, නව පුවරුව සවි කරන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි විය යුතුය: ගෑස්කට් මත හෝ සන්ධි භ්රමණය කිරීමෙන්.

අපේක්ෂිත විෂ්කම්භය සහිත වානේ තීරු සමඟ ගාංචු ඉවත් කරනු ලැබේ.

හානියට පත් කොටස හැකි තරම් සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින අතර, මෙය කළ නොහැකි නම්, අනුරූප සැකිලි ඉවත් කරනු ලැබේ.

කෙළවරේ, ලයිනිං, දාරවල බෙවල්, රැලි සහිත සන්ධි සකස් කර ඇති අතර, අලුත්වැඩියා කරන ලද පුවරු වල දිග 3 සිට 5 දක්වා දිගකින් යුක්ත විය යුතුය. මේ සියල්ල විශ්වසනීය මුද්රාවක් සැපයිය යුතුය.

අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානය හොඳින් පිරිසිදු කර ඇත.

වැඩ කොටස අභිරුචිකරණය කරන්න. වැඩ කොටසෙහි කෙළවරට පුවරු සෘජුවම සම්බන්ධ වන විට, ලී (පුවරුවේ ඝණකම අනුපිටපත් කිරීම) හෝ වානේ ලයිනිං සපයනු ලැබේ. යාබද පුවරු සමඟ විශ්වාසනීය සවි කිරීම සඳහා අලුත්වැඩියා කරන ලද පුවරුවට වඩා මෙම ලයිනිං වඩා පුළුල් කිරීම යෝග්ය වේ.

රාමුවේ පහළ පැත්ත සංරක්ෂණය කර ඇත (ලිනන් වියළන තෙල්, ඝන වාර්නිෂ්) සහ පුවරු වල කල්පවත්නා කට්ට තුළ පෙර සූදානම් කළ කට්ට තුලට වට්ටක්කා තල්ලු කරනු ලැබේ.

ඇලවිය යුතු පුවරුවේ සන්ධිවලට ලයිනිං ඇලවීම (උදාහරණයක් ලෙස, ඉෙපොක්සි මැලියම් සමඟ).

ඇතුළු කිරීම සවි කර ඇත, රිවට් හෝ ඇලවුම් සන්ධි ඉස්කුරුප්පු මත තබා ඇත (පුවරු කෙළවරේ සිට කෙළවරට සම්බන්ධ වූ විට හෝ සන්ධි බෙල්ව කරන විට), ඉන්පසු පුවරු එකට සවි කර හෝ සපයන ලද ගාංචු සමඟ කට්ටලයට සවි කර ඇත. සහ ඇතුළු කිරීම ජල මාර්ගයට ඉහළින් පිහිටා තිබේ නම්, ඉස්කුරුප්පු හිස් ලී ප්ලග් වලින් වසා ඇත.

රාක්ක ආවරණ අලුත්වැඩියා කිරීම.

හානියට පත් රේල් පීල්ල නැව්ගත කිරීමට හෝ සපා කෑමට තීරණය කරන්න. ඒකාකාර ව්‍යුහයක් සහ වර්ණයක් සහිත සමජාතීය ලීයක් භාවිතා කරන්නේ නම් බයිට් කිරීම වඩාත් සුදුසුය. ඇතුළු කිරීම වාර්නිෂ් කිරීමේදී හන්දිය කැපී පෙනෙන බැවින් Zasovka හට යම් අත්දැකීමක් සහ සුදුසුකම් අවශ්‍ය වේ.

මිලිමීටර් 5 සිට 10 දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු හාරන්න සහ ජිජැක් එකකින් හානියට පත් දුම්රියක් කපා දමන්න.

ඉදිකිරීම් අතරතුර, ලෑලි එකට ඇලී ඇති අතර එය පිටතින් හෝ ඇතුළතින් නොපෙනෙන පරිදි නියපොතු වලින් තද කර ඇත; කට්ට වල හානිය කපා හැරීමේදී මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය. නියපොතු පිහිටීම අසල ලෝහ කැපුම් තලයක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එවිට අසල්වැසි රේල් පීලි වලට හානි නොකර එය කළ හැකිය.

රාමු හෝ බිම් සවි කර ඇති ප්රදේශය තුළ, ගාංචු විසුරුවා හරින ලද හෝ සරලව තට්ටු කර ඇත.

ඇතුල් කිරීම සකස් කර උඩු රැවුලට කපා ඇත, කලින් පැහැදිලි කළ පරිදි, හානියට පත් ස්ථානය ඔප දමා ඇත.

ඇතුල් කරන ලද රේල් කොටස කපා, අභිරුචිකරණය කර ඇත. යාබද ලෑලිවල මතුපිටට සමපාත වීමට හැකි වන පරිදි ලෑල්ල සමට වඩා 2-4 mm ඝන විය යුතුය. පළල මිලිමීටර 0.5 ක් වැඩිපුර ගත යුතු අතර එමඟින් මැලියම් මත තැබූ විට එය අනෙකුත් රේල් පීලි අතර තදින් තද කළ යුතුය.

රාමු සහ බිම්වල පහළ පෘෂ්ඨයන් සංරක්ෂණය කර ඇත.

මැලියම් යොදන්න සහ ඉස්කුරුප්පු, බෝල්ට් හෝ කුඤ්ඤ සමඟ රේල් පීල්ල තද කරන්න.

මැලියම් දැඩි වූ පසු, පීඩන උපාංග ඉවත් කර ඇතුළු කිරීම පිරිසිදු කරනු ලැබේ; බෝල්ට් කළ විට, ගාංචු හිස් ලී ප්ලග් වලින් වසා ඇත.

විකර්ණ ටිම් අලුත්වැඩියා කිරීම.

බාහිර එක සමඟ සමෙහි අභ්යන්තර ස්ථර වෙනස් කිරීම අවශ්යද, නැතහොත් එක් ස්ථරයක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිද යන්න පැහැදිලි කර ඇත.

හානියට පත් ප්‍රදේශයේ පුවරු ස්ථර චිසල් වලින් වෙන් කරන්න හෝ මිලිමීටර් 8-12 ක විෂ්කම්භයක් සහිත අවසන් කටර් එකකින් හානිය ඉවත් කරන්න, හානියට පත් ස්ථරයේ thickness ණකමට සකසන්න.

ගාංචු තට්ටු කර ඇත, රෙදි සෝදන යන්ත්ර තබා ඇති දිශාවට වඩා හොඳය, රාමු සහ බිම් වලින් ගාංචු ලබා දෙනු ලැබේ.

අළුත්වැඩියා කරන ස්ථානය සකස් කරන්න, සන්ධි සවි කරන්න, කට්ට පිරිසිදු කරන්න, රිවට් සවි කිරීම සඳහා ස්ථාන.

වැඩ කොටස අභිරුචිකරණය කරන්න. හානියට පත් ස්ථානය විශාල වක්‍රයක් සහිත කම්මුලක පිහිටා තිබේ නම්, වැඩ කොටස තැම්බූ අතර අච්චුව අනුව පෙර නැමී, පසුව සිසිල් වීමට ඉතිරි වේ. වැඩ කොටස තරමක් නැමීම වඩා හොඳය, මන්ද එය ගාංචු වලින් මුදා හැරීමෙන් පසු එය ටිකක් කෙළින් වනු ඇත. වැඩ කොටස වාෂ්ප කිරීමට නොහැකි නම්, එය සෑදී ඇත්තේ පෙර සූදානම් කළ සුලා මත තුනී පුවරු කිහිපයක් ඇලවීමෙනි.

හානියට පත් පුවරු ඉවත් කිරීමෙන් පසු, හානි වූ ස්ථානයේ කල් තබා ගන්නා රෙදි වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. අවශ්ය නම්, නව රෙදි කඩක් දමා තීන්ත සමග එය කල් තබා ගන්න.

වැඩ කොටස ස්ථානගත කර, බෙවල් ඇලවීම, ගාංචු පිටතින් හෝ ඇතුළත සිට පැරණි සිදුරු හරහා විදින, වැඩ කොටස සවි කර, සෘජුවම සම්බන්ධ කිරීම, ගෑස්කට් කොපු පුවරු වලින් රිවට් කර ඇත, රාමු මත ගාංචු සවි කර ඇත. මහල්.

අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානය පිරිසිදු කර, ඔප දමා සංරක්ෂණය කර ඇත.

ප්ලයිවුඩ් අලුත්වැඩියා කිරීම.

8-12 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ලී සරඹ (පර්ක් ආකාරයේ අවසානයක් සහිත) භාවිතා කරමින් හානියේ කොන් වල සිදුරු සිදුරු කර ඇති අතර, හානිය ජිජැක් සමඟ කපා ඇත. හානිය රාමුව හෝ බිම අසල තිබේ නම්, සියලු ගාංචු ඉවත් කරන්න.

සියලුම දාර ඝනකම 3 සිට 5 දක්වා දිගකින් අඹරන්න.

ඇතුළු කිරීම සකස් කර ඇත, දාර beveled, එම ස්ථානයේ සකස් කර ඇත.

වැඩ කොටස මැලියම් (වඩාත් සුදුසු ඉෙපොක්සි) වලින් ආලේප කර ස්ථානයේ තබා, ගාංචු සවි කර, කුඤ්ඤ කර ඇත. සුව කිරීමෙන් පසු මැලියම් පිරිසිදු කර ඇත.

ඉහළ බරක් අපේක්ෂා කරන විට, උදාහරණයක් ලෙස, ලිස්සා යාමේදී, තරමක් විශාල පිටුබලය පෑඩ් ඇලවීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

එවිට අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානය සංරක්ෂණය කර ඇත.

රිවට් ආදේශ කිරීම.

රිවට් හිස ගොනුවක් හෝ එමරි සමඟ අඹරන්න.