දුම්රිය හරස් මාර්ගවල උපාංග උපකරණ සඳහා උපදෙස්. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ව්යවස්ථාදායක පදනම. දුම්රිය හරස් මාර්ගවල අරමුණ සහ වර්ගීකරණය
කාර්මික ප්රවාහන මාර්ගයේ දුම්රිය හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස්
අනුමත කළා
නියෝග
ප්රවාහන අමාත්යාංශය
රුසියානු සමූහාණ්ඩුව
N AN-47-r
උපදෙස්
මාර්ගවල දුම්රිය හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම මත
කාර්මික වාහන
සාමාන්ය විධිවිධාන
1.1 දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් යනු දුම්රිය මාර්ග සමඟ අධිවේගී මාර්ගයක එකම මට්ටමේ මංසන්ධියකි, දුම්රිය ප්රවාහනය සහ වාහන පෙරළීමේ තොග ගමන් කිරීම සඳහා ආරක්ෂිත කොන්දේසි සපයන උපාංග වලින් සමන්විත වේ.
හරස් මාර්ග වැඩි අවදානමක් ඇති වස්තූන් වන අතර, මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගෙන් සහ කාර්මික දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ සේවකයින්ගෙන් ස්ථාපිත නීතිවලට දැඩි ලෙස අනුකූල වීම අවශ්ය වේ.
හරස් මාර්ග භාවිතා කරන පුද්ගලයින් හරස් මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කිරීමේදී ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා වන ප්රධාන කොන්දේසියට අනුකූල වීමට බැඳී සිටී: දුම්රිය ප්‍රවාහනයට අනෙකුත් සියලුම ප්රවාහන ක්‍රමවලට වඩා චලනය වීමේ වාසියක් ඇත.
1.2 අභ්යන්තර මාර්ග සමඟ කාර්මික දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ මංසන්ධිවල ඉදිකරන ලද ක්රියාත්මක වන සහ අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද පොදු නොවන හරස් මාර්ග සඳහා මෙම උපදෙස් අදාළ වේ.
1.3 පොදු මාර්ග සමඟ කාර්මික දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ මංසන්ධිවල හරස් මාර්ග මෙන්ම රුසියානු දුම්රිය අමාත්යාංශයේ අභ්යන්තර මාර්ග සහිත දුම්රිය මාර්ග මංසන්ධියේ පිහිටා ඇති හරස් මාර්ග පොදු හරස් මාර්ග ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති අතර ඒවා ධාරාවට අනුකූලව වර්ගීකරණය කර ඇත, සවි කර ඇත. රුසියාවේ දුම්රිය අමාත්යාංශයේ දුම්රිය හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස් (29.06.98 N TsP-566 දිනැති රුසියාවේ දුම්රිය අමාත්යාංශය විසින් අනුමත කරන ලදී).
1.4 දෙපාර්තමේන්තු යටත්වීම සහ හිමිකාරිත්වයේ ආකාර නොසලකා සංවිධානවල මෝටර් මාර්ග සමඟ කාර්මික දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ මංසන්ධිවල හරස් මාර්ග පොදු නොවන හරස් මාර්ග ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත.
1.5 දැනට පවතින දුම්රිය හරස් මාර්ග නව විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම සංවිධානයේ ප්රධානියාගේ නියෝගයෙන් (මෙතැන් සිට සංවිධානය ලෙස හැඳින්වේ) මෙම උපදෙස් වල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව සහ සංවර්ධිත හරස් මාර්ග ව්‍යාපෘතිවලට අනුකූලව සිදු කෙරේ.
1.6 රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු සමඟ එක් එක් හරස් මාර්ගයක් සඳහා, මෙම හරස් මාර්ගයේ දේශීය මෙහෙයුම් කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනිමින් එය නඩත්තු කිරීම සඳහා උපදෙස් සකස් කළ යුතුය.
උපදෙස් සකස් කිරීම සඳහා පහත සඳහන් සේවාවන් සම්බන්ධ වේ: මාර්ග, සංඥා, මධ්යගත කිරීම සහ අවහිර කිරීම (SCB) සහ සන්නිවේදනය, සම්බන්ධතා ජාලය, මෙන්ම දුම්රිය ස්ථානය තුළ හරස් මාර්ගය පිහිටා ඇති විට හෝ හරස් මාර්ගය සේවා සපයන විට දුම්රිය ස්ථානයේ ප්රධානියා. සංවිධානයේ මෙහෙයුම් (රථවාහන ප්රවාහන) සේවයේ සේවකයින් විසින්.
උපදෙස් සංවිධානයේ ප්රධානියා විසින් අනුමත කර ඇති අතර, හරස් මාර්ගයේ සේවා කොන්දේසි වෙනස් කිරීමේදී හෝ හරස් සංඥාවෙහි වෙනස්කම් සිදු කිරීමේදී සමාලෝචනය කරනු ලැබේ, නමුත් අවම වශයෙන් සෑම වසර 5 කට වරක්.
1.7 වසරකට දෙවරක් (වසන්ත හා සරත් සෘතුවේ දී) හරස් මාර්ග පිළිබඳ කොමිෂන් සභා පරීක්ෂණ කොමිෂන් සභාවක් විසින් සිදු කරනු ලබන අතර, එහි සංයුතිය සංවිධානයේ ප්රධානියා විසින් ස්ථාපනය කරනු ලැබේ.
කොමිසමට සංවිධානයේ දුම්රිය ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියා (කාර්මික දුම්රිය ප්රවාහන සංවිධානයේ ප්රධානියා), මාර්ගයේ දෙපාර්තමේන්තු (සේවා) ප්රධානීන්, සංඥා සහ සන්නිවේදනය, සම්බන්ධතා ජාලය (බල සැපයුම), විගණක ඇතුළත් වේ. රථවාහන ආරක්ෂාව සඳහා (ඔහුගේ ධාරිතාවයෙන් ක්රියා කරන පුද්ගලයා), මාර්ග නඩත්තු සංවිධානයේ සේවාවන්හි නියෝජිතයෙකි.
පරීක්ෂණයේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, නියාමන ලියකියවිලි සහ මෙම උපදෙස් වලට අනුකූලව හරස් මාර්ගයේ ව්යුහයන් සහ උපාංග ගෙන ඒම සඳහා ක්‍රියාමාර්ග සකස් කරන ලද පනතක් සකස් කරනු ලැබේ.
අවශ්ය නම් (ස්වාභාවික විපත්, ගංවතුර, අධික වර්ෂාව, ආදිය), හරස් මාර්ගවල තත්ත්වය සහ ඒවාට ප්රවේශයන් පිළිබඳ වෙනත් චෙක්පත් වසර තුළ සිදු කළ හැකිය.
මෙම උපදෙස් (පොදු හරස් මාර්ග) 1.3, 1.4 වගන්තිවලට අනුකූලව හරස් මාර්ග කොමිෂන් සභා පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලබන්නේ හන්දිය දුම්රිය මාර්ගයේ සහ මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ රාජ්ය පරීක්ෂකගේ (STSI) සහභාගීත්වය ඇතිවය.
2.1 දුම්රිය හා මාර්ග ප්‍රවාහනයේ තීව්‍රතාවය අනුව සංවිධානවල භූමියේ පිහිටා ඇති හරස් මාර්ග කාණ්ඩ හතරකට බෙදා ඇත: I, II, III, IV (වගුව 1).
වගුව 1
+———————-+—————————————————+
¦ තීව්‍රතාවය ¦ වාහන තදබදයේ තීව්‍රතාවය ¦
¦ හරහා චලනය ¦ (මුළු දිශාවන් දෙකකින්), auth./day. ¦
¦ චලනය (මුළු +————+——-+————+———+
¦ දිශා දෙකක), ¦ 100 ¦101 - 500 දක්වා ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦
¦ දුම්රිය/දින. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 8 දක්වා සහ ඇතුළුව ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
දිනකට වාහන 1001 ක් හෝ ඊට වැඩි රථවාහන තීව්‍රතාවයක් ඇති මාර්ග හරහා ගමන් කරන විට දිනකට දුම්රිය 39 ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් රථවාහන තීව්‍රතාවක් සහිත ප්‍රවාහනයකදී;
දිනකට වාහන 1001 ක් හෝ ඊට වැඩි රථවාහන තීව්රතාවයකින් මාර්ග තරණය කරන විට, වැඩ මුරය අඩක් තුළදී දුම්රිය ස්ථානයේ තාක්ෂණික ක්‍රියාවලියට අනුව නිතිපතා වසා දැමීමේ කටයුතු සිදු කරන දුම්රිය ස්ථානවල;
සංවිධිත දුම්රිය හෝ මාර්ග ප්රවාහනය සිදු කරනු ලබන ප්රවාහන සහ දුම්රිය ස්ථානවල:
අ) මිනිසුන්, භයානක භාණ්ඩ;
b) දිනකට වාහන 501 ක් හෝ ඊට වැඩි රථවාහන තීව්රතාවයකින් යුත් මහාමාර්ග සමඟ මංසන්ධියේ ගිනි-දියර ලෝහ සහ ස්ලැග්.
දිනකට වාහන 1001 ක් හෝ ඊට වැඩි රථවාහන තීව්රතාවයකින් යුත් මහාමාර්ග සමඟ මංසන්ධියේදී දිනකට දුම්රිය 8-24 ක වාහන තදබදයක් සහිත ප්රවාහන වලදී;
දිනකට වාහන 501-1000 ක වාහන තදබදයක් සහිත අධිවේගී මාර්ග සමඟ මංසන්ධියේදී දිනකට දුම්රිය 25-38 ක රථවාහන තීව්රතාවයකින් යුත් ප්රවාහන වලදී;
දිනකට වාහන 101 - 500 ක වාහන තදබදයක් ඇති මාර්ග හරහා ගමන් කරන විට, නිතිපතා shunting වැඩ සිදු කරන ස්ථානවල:
දිනකට වාහන 101-500 ක ගමනාගමන තීව්රතාවයකින් යුත් මහාමාර්ග සමඟ මංසන්ධියේදී, ගිනිමය-දියර ලෝහ සහ ස්ලැග් සංවිධානාත්මක දුම්රිය හෝ මාර්ග ප්රවාහනය සිදු කරනු ලබන අදියර සහ දුම්රිය ස්ථානවල;
දිනකට වාහන 101-500 ක රථවාහන තීව්රතාවයකින් යුත් දුම්රිය මාර්ග සමඟ මංසන්ධියේදී දිනකට දුම්රිය 39-52 රථවාහන තීව්රතාවයකින් යුත් ප්‍රවාහනයේදී.
දිනකට වාහන 1001 - 2000 රථවාහන තීව්රතාවයකින් යුත් අධිවේගී මාර්ග සමඟ මංසන්ධියේදී දිනකට දුම්රිය 8 ක් දක්වා රථවාහන තීව්රතාවයකින් යුත් ප්රවාහන වලදී;
දිනකට වාහන 501-1000 ක වාහන තදබදයක් සහිත අධිවේගී මාර්ග සමඟ මංසන්ධියේදී දිනකට දුම්රිය 8-24 ක රථවාහන තීව්රතාවයකින් යුත් ප්රවාහන වලදී;
දිනකට වාහන 101-500 ක වාහන තදබදයක් සහිත අධිවේගී මාර්ග සමඟ මංසන්ධියේදී දිනකට දුම්රිය 25-38 ක රථවාහන තීව්රතාවයකින් යුත් ප්රවාහන වලදී;
දිනකට වාහන 100 ක් දක්වා වාහන තදබදයක් සහිත අධිවේගී මාර්ග සමඟ මංසන්ධියේදී දිනකට දුම්රිය 39-52 රථවාහන තීව්රතාවයකින් යුත් ප්රවාහන වලදී;
දිනකට වාහන 100 ක් දක්වා රථවාහන තීව්රතාවයකින් යුත් මාර්ග හරහා ගමන් කරන විට, නිතිපතා shunting වැඩ සිදු කරනු ලබන ප්රවාහන සහ දුම්රිය ස්ථානවල;
දිනකට වාහන 100 ක් දක්වා රථවාහන තීව්රතාවයකින් යුත් මහාමාර්ග සමඟ මංසන්ධියේදී, ගිනි ද්‍රව ලෝහ සහ ස්ලැග් සංවිධානාත්මක දුම්රිය හා මාර්ග ප්රවාහනය සිදු කරන අදියර සහ දුම්රිය ස්ථානවල.
2.2 දුම්රිය හා මාර්ග ප්‍රවාහනයේ රථවාහන තීව්‍රතාවය පරීක්ෂා කිරීම, හරස් මාර්ගවල සේවා කොන්දේසි සහ ඒවායේ වර්ගීකරණය සමාලෝචනය කිරීම අවම වශයෙන් සෑම වසර 5 කට වරක්වත් සංවිධානයේ ප්රධානියා විසින් පිහිටුවන ලද කොමිසමක් විසින් සිදු කළ යුතුය.
නව හෝ ප්රතිසංස්කරණය කරන ලද නිෂ්පාදන පහසුකම් ආරම්භ කිරීම, ප්රධාන නිෂ්පාදනයේ තාක්‍ෂණයේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන් සංවිධානයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහයේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන් මාර්ග හෝ දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ ගමනාගමන තීව්‍රතාවය වෙනස් වන විට පියවර වර්ගීකරණය පිළිබඳ අසාමාන්‍ය පරීක්‍ෂණයක් සිදු කෙරේ. , ආදිය.
2.3 අලුතින් ඉදිකරන ලද හෝ ප්රතිසංස්කරණය කරන ලද නිෂ්පාදන පහසුකම්වලදී, ගිනි ද්‍රව ලෝහ සහ ස්ලැග් සංවිධානාත්මක දුම්රිය හෝ මාර්ග ප්රවාහනය සඳහා සපයන I, II සහ III කාණ්ඩවල හරස් මාර්ග විවෘත කිරීමට අවසර නැත.
2.4 හරස් මාර්ග නියාමනය කරන ලද සහ නියාමනය නොකළ ලෙස බෙදා ඇත.
නියාමනය කරන ලද හරස් මාර්ගවලට දුම්රිය හරස් කිරීමට (පෙරළීමේ තොග) ප්‍රවේශය පිළිබඳ වාහන රියදුරන්ට දැනුම් දෙන හරස් සංඥා උපාංගවලින් සමන්විත හරස් මාර්ග ඇතුළත් වේ හරස් රාජකාරි නිලධාරියෙකුගේ රාජකාරි.
මෙම සේවකයින් පුහුණුව ලබා ගත යුතු අතර චලනය වන සහායක තනතුර සඳහා පිහිටුවා ඇති මුදලෙහි දැනුම පරීක්ෂණය සමත් විය යුතුය.
වෙනම නියාමනය කරන ලද හරස් මාර්ගවලදී, එක් රාජකාරි නිලධාරියෙකුට සමීපව පිහිටා ඇති හරස් මාර්ග දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් සේවය කිරීමට අවසර ඇත, ඒවා හොඳින් පෙනෙන අතර එක් ස්ථානයක සිට පාලනය වන බාධක වලින් සමන්විත වේ.
I සහ II කාණ්ඩයේ හරස් මාර්ග නියාමනය කළ යුතුය.
වෙනත් වර්ගවල හරස් මාර්ගවල වාහන ගමන් කිරීම නියාමනය කිරීමේ අවශ්යතාව සංවිධානයේ ප්රධානියා විසින් ස්ථාපිත කර ඇත.
නියාමනය නොකළ හරස් මාර්ග හරස් මාර්ග සංඥා උපාංගවලින් සමන්විත නොවන හරස් මාර්ග ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, නියමිත ආකාරයට තම රාජකාරි ඉටු කිරීමට භාර දී ඇති හරස් සහායකයින් හෝ දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ වෙනත් සේවකයින් විසින් සේවා සපයනු නොලැබේ.
එවැනි හරස් මාර්ග හරහා ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීමේ හැකියාව රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ග නීතිවලට අනුකූලව වාහනයේ රියදුරු විසින් තීරණය කරනු ලැබේ.
නියාමනය නොකළ හරස් මාර්ගවලට III සහ IV හරස් මාර්ග ඇතුළත් වේ.
2.5 හරස් සංඥා වලට අමතරව, රාජකාරි නිලධාරියා විසින් I කාණ්ඩයේ හරස් මාර්ගවල සේවය සංවිධානය කරනු ලැබේ.
සතුටුදායක දෘශ්‍යතා තත්ව සහිත හරස් මාර්ගවලදී, සංවිධානයේ ප්රධානියාගේ අවසරය ඇතිව, හරස් මාර්ගය සඳහා රාජකාරි නිලධාරියෙකු නොමැතිව හරස් මාර්ග සංඥාවක් පවත්වා ගැනීමට අවසර ඇත.
GOST R 50597-93 "මාර්ග සහ වීදි. මාර්ග ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේ කොන්දේසි යටතේ අවසර දී ඇති මෙහෙයුම් තත්ත්වය සඳහා අවශ්යතා" ට අනුව, සතුටුදායක දෘෂ්‍යතා තත්ත්වයන් යනු සහායකයෙකු නොමැතිව හරස් මාර්ගවල දෘශ්‍යමාන වන අතර, වාහනවල රියදුරන් වැඩි දුරින් පිහිටා ඇති විට ආසන්න දුම්රියේ සිට මීටර් 50 කට වඩා, ඕනෑම පැත්තකින් පැමිණෙන දුම්රියේ දෘශ්‍යතාව වගුවේ දක්වා ඇති ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව සහතික කළ යුතුය. 2.
වගුව 2
¦උපරිම චලන වේගය ¦5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦ දුම්රිය, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+
¦ දෘශ්‍යතා දුර, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦ අවම වශයෙන් ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+
2.6 සංවිධානාත්මක (සාමාන්ය) දුම්රිය හෝ මාර්ග ප්රවාහනය හෝ අනතුරුදායක භාණ්ඩ සිදු කරනු ලබන ප්රවාහන හා දුම්රිය ස්ථාන වල පිහිටා ඇති I කාණ්ඩයේ මට්ටමේ හරස් මාර්ගවල රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා පහත අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය:
2.6.1. 0.0025 ට වඩා බෑවුම් සහිත කොටස්වල පිහිටා ඇති හරස් මාර්ග, හරස් මාර්ගයෙන් පිටවන කොටස් පෙරළීමේ අනතුරක් නිර්මාණය කිරීම, ආරක්ෂිත උපාංගවලින් ආරක්ෂා කළ යුතුය - සපත්තු වැටීම, බුද්ධිය හෝ ඊතල දැමීම.
ආරක්ෂිත උපාංග පාලනය කිරීම හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියා විසින් සිදු කළ යුතු අතර, වාහනවල දිශාවට හරස් මාර්ග සංඥා සංඥා වල රථවාහන ලයිට් වල ඇඟවීම් ආරක්ෂක උපාංගවල පිහිටීම සමඟ අන්‍යෝන්‍ය සතුරු යැපීමකින් යුක්ත විය යුතුය. හරස් මාර්ගය ඔස්සේ වාහන ගමන් කළ හැක්කේ ආරක්ෂිත උපාංග නැවත සකස් කළ විට පමණි.
2.6.2. දිගු බැසීම් සහිත ප්රවේශයන් සහිත කොටස්වල පිහිටා ඇති හරස් මාර්ග මෙන්ම එවැනි ගමන් සීමා කරන දුම්රිය ස්ථානවල, මෙම හරස් මාර්ග පිහිටා ඇති බෙල්ලේ, විශේෂ ව්‍යාපෘතිවලට අනුව මළ කෙළවර අල්ලා ගැනීමෙන් වැට බැඳී ඇත.
හරස් සංඥාව පාලනය කිරීම සහ අල්ලා ගැනීමේ මළ කෙළවරේ හැරීම හරස් මාර්ගයේ රාජකාරියේ යෙදී සිටින පුද්ගලයා විසින් සිදු කරනු ලබන අතර, හරස් මාර්ග සංඥා කියවීම් සහ අල්ලා ගන්නා මළ කෙළවරේ ඊතලයේ පිහිටීමෙහි අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් ප්‍රතිවිරුද්ධ යැපීම සහතික කරයි. .
දේශීය තත්වයන් හේතුවෙන්, ආරක්ෂිත උපාංග සහ ආරක්ෂිත අන්තරාල ස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි අවස්ථාවන්හිදී, සංවිධානය, විශේෂිත සැලසුම් සංවිධානයක් සමඟ එක්ව, පෙරළෙන කොටස් සහ වාහනවල ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා සංවිධානාත්මක හා තාක්ෂණික පියවරයන් සංවර්ධනය කරයි. හරස් මාර්ගය, හෝ හරස් මාර්ගය වසා දැමීමට තීරණයක් ගෙන, අදාළ පනත සකස් කර ඇත.
2.6.3. 2.6.1, 2.6.2 වගන්තිවල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව සංවිධානාත්මක (සාමාන්ය) දුම්රිය හෝ මාර්ග ප්රවාහනය හෝ අනතුරුදායක භාණ්ඩ සහිත දැනට පවතින I කාණ්ඩයේ හරස් මාර්ග නැවත උපකරණ සඳහා සපයන දිගුකාලීන සැලසුම් සංවිධානය විසින් සකස් කළ යුතුය.
2.6.4. ආරක්ෂිත උපාංග ක්රියාත්මක කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සහ මළ කෙළවර අල්ලා ගැනීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය හරස් කිරීම සඳහා වන මෙහෙයුම් උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇත.
2.7 රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු විසින් සේවය කරන ලද හරස් මාර්ග ලැයිස්තුව සහ දිවා කාලයේ ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාවේ කාලසීමාව සංවිධානයේ ප්රධානියා විසින් ස්ථාපිත කර ඇත.
රාජකාරි සේවකයෙකු විසින් හරස් මාර්ගය නඩත්තු කිරීමේදී කැඩී යාමකදී, වාහන ගමනාගමනය තහනම් කරන ස්ථානයකට බාධක සකස් කර ඇති අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ මැදිරිය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරන අමතර බාධක බාධක ස්ථානයකට සකසා අගුළු දමා ඇත. .
සංවිධානයේ අදාළ සේවාවන්හි ප්රධානීන් විසින් එවැනි හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳව වාහන රියදුරන්ට දැනුම් දිය යුතුය.
2.8 තදබදය අඩු ප්‍රදේශවල සහ දුම්රිය මාර්ගවල පිහිටා ඇති සහ තිරස් හැරවුම් බාධකවලින් සමන්විත හරස් මාර්ග, කෙටුම්පත් කිරීම හෝ එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය විසින් පාලනය කරනු ලබන රථවාහන සංඥාවලින් සමන්විත විය යුතුය.
සංඥා සහිත හරස් මාර්ගවල උපකරණවලට පෙර, තිරස් හැරවුම් බාධක සංරක්ෂණය කර ඇති අතර එවැනි හරස් මාර්ග රාජකාරි සේවකයෙකු විසින් සේවය නොකෙරේ.
තිරස් හැරවුම් බාධක වසා දැමීම සහ විවෘත කිරීම හෝ රථවාහන සංඥාව හැරවීම සහ අක්රිය කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය සංවිධානයේ ප්රධානියා විසින් අනුමත කරන ලද උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇත.
2.9 රාජකාරියේ හැරීමේ තනතුරු පරිශ්‍රය අසල පිහිටා ඇති හරස් මාර්ග, දුම්රිය ස්ථානයේ (තැපැල්) රාජකාරියේ යෙදී සිටින අයට දුම්රිය ගමන් කිරීම සහ වැඩ කිරීම සම්බන්ධ සේවකයින් විසින් සේවය කළ හැකිය.
එවැනි ස්ථාන මාරුවීම් ලැයිස්තුව සහ ඔවුන්ට සේවය කරන සේවකයින්ගේ වැඩ සඳහා ක්රියා පටිපාටිය සංවිධානයේ ප්රධානියා විසින් ස්ථාපිත කර ඇත.
හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සහ එක් දුරස්ථ පාලකයකින් පාලනය වන බාධක වලින් සමන්විත නම්, හරස් මාර්ගයේ එක් රාජකාරි නිලධාරියෙකු විසින් සමීපව පිහිටා ඇති නියාමනය කරන ලද හරස් මාර්ග දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් සේවය කිරීමට අවසර ඇත.
2.10 සේවකයෙකු නොමැතිව හරස් මාර්ග මෙහෙයුම් සඳහා මාරු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සංවිධානයේ ප්රධානියා විසින් ස්ථාපිත කර ඇත.
2.11. හරස් මාර්ගයේ සේවය අවසන් කිරීමට පෙර රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයා විසින් පහත පියවර ගත යුතුය:
2.11.1. - රාජකාරියේ යෙදී සිටින ස්ථානයේ (තැපැල්) ස්වයංක්රීය සංඥා පාලන උපාංගයක් (ඇත්නම්) සමඟ හරස් මාර්ගය සන්නද්ධ කිරීම සඳහා කටයුතු සිදු කරන ලදී;
2.11.2. - මෙම උපදෙස සමඟ හරස් මාර්ගයේ රාජ්ය සහ උපකරණවල අනුකූලතාවය, හරස් මාර්ගය සඳහා රාජකාරි නිලධාරියෙකු නොමැතිව එහි ක්රියාකාරිත්වයේ සූදානම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සංවිධානයේ ප්රධානියාගේ සභාපතිත්වයෙන් යුත් කොමිසමක් විසින් පරීක්ෂා කරන ලදී;
2.11.3. - රාජකාරි සේවකයා විසින් හරස් මාර්ග නඩත්තු කිරීම සම්බන්ධ ස්වයංක්රීය, අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක, විදුලි බාධක සහ වෙනත් උපාංග විසුරුවා හරින ලදී;
2.11.4. - අනුරූප මාර්ග සංඥා වෙනුවට;
2.11.5. - දක්වා ඇති හරස් මාර්ග වෙත ළඟා වන විට විශේෂ සුපරීක්ෂාකාරීව දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයට සහ විශේෂ රෝලිං තොග කාර්ය මණ්ඩලයට උපදෙස් ලබා දෙන ලදී;
2.11.6. - හරස් සේවකයා ඉවත් කිරීමට අවම වශයෙන් දින 15 කට පෙර අධිවේගී මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ හරස් මාර්ගයට පිවිසීමේ ප්රවේශයන් මත ප්‍රදර්ශනය කෙරේ, පැහැදිලිව පෙනෙන නිවේදන "(දිනය) සිට ගමන් කිරීම හරස් සේවකයෙකු නොමැතිව වැඩට මාරු කරනු ලැබේ."
2.12 සංවෘත හරස් මාර්ගවලදී (ස්ථිර හෝ තාවකාලිකව), බිම් මහල විසුරුවා හරිනු ලැබේ, සම්පූර්ණ පළල දිගේ ආන්තික රේල් පීලි වලින් අවම වශයෙන් මීටර් 10 ක් දුරින් මාර්ග දෙපස හරස් මාර්ගවලට පිවිසුම් බාධක මගින් අවහිර කරනු ලැබේ, සහ අවශ්ය නම්, බාධකයේ සිට දුම්රිය මාර්ගය දෙසට මීටර් 2 ක් දුරින් අගල් මගින්.
පිවිසුම්වල සහ හරස් මාර්ගවල ප්‍රවේශවල අනතුරු ඇඟවීමේ සලකුණු ඉවත් කර ඇති අතර හැරවුම් දිශාව පෙන්නුම් කරන තොරතුරු සහ ඇඟවීම් සලකුණු සවි කර ඇත.
සංවෘත හරස් මාර්ගවලදී, සියලු උපකරණ විසුරුවා හරිනු ලැබේ. වසා දැමීමේ කාලය සඳහා හරස් මාර්ගවල ක්රියාකාරිත්වය තාවකාලිකව නැවැත්වීමේදී, ස්වයංක්රීය උපාංග ක්රියා විරහිත කර ඇති අතර, අමතර බාධක තීරු වාහන ගමන් කිරීම සඳහා වසා දමා අගුළු දමා ඇති ස්ථානයකට සකසා ඇත.
සංවෘත හරස් මාර්ගවලට ඇතුල් වන ස්ථානවල, ධාවන පථය වාහන හැරවීම සඳහා වේදිකා සාදයි.
සංවෘත හරස් මාර්ගවල ව්යුහයන්, උපාංග සහ උපකරණ විසුරුවා හැරීම, ඒවායේ ආරක්ෂාව හෝ නැවත භාවිතා කිරීම සංවිධානයේ ප්රධානියා විසින් ස්ථාපිත කර ඇත.
3. හරස් මාර්ග සැකසීම සහ උපකරණ
3.1 2001.29.03 දිනැති රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්යාංශයේ නියෝගය මගින් අනුමත කරන ලද කාර්මික දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ තාක්ෂණික ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වන රීතිවල අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් හරස් මාර්ග ඉදිකිරීම සහ උපකරණ සිදු කළ යුතුය. , මෙම උපදෙස්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ග නීති, අමාත්ය මණ්ඩලයේ ආඥාව විසින් අනුමත කරන ලද - 10/23/1993 N 1090 දිනැති රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය, හරස් මාර්ග සම්මත ව්යාපෘති.
නව හරස් මාර්ග සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීමේදී, ඔවුන්ගේ කාණ්ඩය සහ SNiP 2.05.07-91 "කාර්මික ප්රවාහන" අවශ්යතාවන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
3.2 ඉදිකිරීම් අවශ්යතා සඳහා සංවිධානය කරන ලද හරස් මාර්ග සංවිධානයේ ප්රධානියා විසින් අනුමත කරන ලද විශේෂ ව්යාපෘති අනුව ඉදිකිරීම් සංවිධාන විසින් ඉදිකරනු ලැබේ.
3.3 හරස් මාර්ග ප්රධාන වශයෙන් දුම්රිය මාර්ග සහ මාර්ගවල සෘජු කොටස්වල, කප්පාදුවෙන් පිටත, සතුටුදායක දෘශ්‍යතා තත්ත්වයන් සපයන ස්ථානවල හැරවුම් ස්ථාන පිහිටා තිබිය යුතුය.
මෝටර් මාර්ග මගින් දුම්රිය මාර්ග හරස් කිරීම ප්රධාන වශයෙන් සෘජු කෝණවලින් සිදු කළ යුතුය.
හැරවුම් ප්‍රමාණයේ හුවමාරු වක්රය තුළ හරස් මාර්ග සැකසීමට මෙන්ම අඩු කෝණයකින් මාර්ගයෙන් දුම්රිය මාර්ගය හරස් කිරීම සඳහා අවසර ඇත, නමුත් 30 ° ට නොඅඩු විය යුතුය.
පිටතම දුම්රිය මාර්ගයේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 10 ක් දුරින් පවතින හරස් මාර්ගවලදී, කල්පවත්නා පැතිකඩෙහි මාර්ගයට තිරස් වේදිකාවක් හෝ විශාල සිරස් වක්‍රයක් හෝ මංසන්ධිය වක්‍රයක ඇති විට එක් දුම්රියක් අනෙකට වඩා වැඩි වීම නිසා බෑවුමක් තිබිය යුතුය. ධාවන පථයේ කොටස.
වෙබ් අඩවිය ඉදිරිපිට අවම වශයෙන් මීටර් 20 ක් පමණ හරස් මාර්ගයට පිවිසෙන මාර්ගයේ කල්පවත්නා බෑවුම 50 ° ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
දුෂ්කර තත්වයන් තුළ, හරස් මාර්ග සඳහා ප්රවේශයන් මත මාර්ගයේ පැතිකඩ තනි පුද්ගල විය හැකි අතර, සංවිධානයේ මාර්ග නඩත්තු සේවාව සමඟ අතිරේක සම්බන්ධීකරණයක් අවශ්ය වේ.
නොකැඩූ මෝටර් රථ මාර්ග හරස් කිරීම සඳහා ප්රවේශයන් වලදී, පිටතම දුම්රිය මාර්ගයේ හිස සිට අවම වශයෙන් මීටර් 10 ක් දෙපස දෘඩ පෘෂ්ඨයක් තැබිය යුතුය.
3.4 හරස් මාර්ගයට ප්රවේශයන් සහ එහි මායිම් තුළ මෝටර් පාරේ ප්රවාහන මාර්ගය මෙන්ම බිම් මහල, මාර්ගෝපදේශ කණු, රේල් පීලි සහ වැටවල් සම්මත හරස් මාර්ග සැලසුමට අනුකූල විය යුතුය.
3.5 ට්‍රැක්ටර්, රෝලර් සහ වෙනත් ගමන් කිරීමේදී ධාවන පථ වැසීම සහ රේල් පීලි වලට හානි වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ධාවන පථයේ පිටත පැත්තේ, රේල් පීලි මුදුනේ සහ ධාවන පථය ඇතුළත එකම මට්ටමේ තිබිය යුතුය. යන්ත්‍ර සහ යාන්ත්‍රණ, එය දුම්රිය හිස් වලට වඩා 30 - 40 මි.මී.
බිම් මහල ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් ස්ලැබ්, ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට්, ලී බාල්ක, පැරණි තාලයේ රේල් පීලි ආදියෙන් සෑදිය හැකිය.
තට්ටුවේ සැලසුම මත පදනම්ව, සම්මත සැලසුමට අනුව, රෝලිං තොගයේ රෝද කට්ටල බාධාවකින් තොරව ගමන් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා තට්ටුව තුළ ධාවන පථවල කවුන්ටර රේල් හෝ විශේෂ රෝල් කරන ලද තොග තබා ඇත.
සෙන්ටිමීටර 50 ක දිගකින් යුත් කවුන්ටර රේල් පීලිවල කෙළවර සෙන්ටිමීටර 25 කින් ධාවන පථය තුළට නැවී ඇත, කාණුවේ පළල 75 - 100 mm විය යුතු අතර ගැඹුර අවම වශයෙන් 45 mm විය යුතුය.
3.6 හරස් මාර්ගයේ ප්රවාහන මාර්ගයේ පළල මෝටර් මාර්ගයේ ප්රවාහන මාර්ගයේ පළලට සමාන විය යුතුය, නමුත් මීටර් 6 ට නොඅඩු විය යුතුය.
එක් එක් ධාවන පථයේ මාපකය ඇතුළත රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු සමඟ හරස් කිරීමේදී (තනි මාර්ග කොටස්වල - දෙපස), බිම් මහලේ සිට මීටර් 0.75 - 1.0 ක් දුරින්, අතේ ගෙන යා හැකි ස්ථාපනය සඳහා ලෝහ නල ස්වරූපයෙන් උපාංග සවි කර ඇත. රෝලිං තොගය නැවැත්වීම සඳහා සංඥා (රතු පලිහ, පහන් කූඩුව).
3.7 හරස් මාර්ගයට පිවිසෙන මාර්ගයේ මෝටර් පාරට වැටක් තිබිය යුතුය: රේල් පීලි, දුම්රිය මාර්ගය සහ බාධකය අතර මාර්ගෝපදේශක කණු.
මාර්ගෝපකරණ කණු සහ රේල් පීලි සෑම මීටර් 2.5 කට වරක් අධිවේගී මාර්ගයේ දෙපස තබා ඇත; මාර්ගයට ආසන්නතම කණුව (රේල් පීල්ලේ අවසානය) පිටතම දුම්රිය මාර්ගයේ සිට මීටර් 2.5 ක් දුරින් පිහිටා තිබිය යුතුය.
බාධක රාක්ක, හරස් සංඥා වල රථවාහන ලාම්පු, රේල් පීලි සහ මාර්ගෝපදේශ කණු පිහිටා ඇත්තේ කරත්ත මාර්ගයේ මායිමේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 0.75 ක් දුරින් ය.
මාර්ගෝපදේශ කණු දේශීය තත්වයන් මත පදනම්ව දිගකින් යුත් කොටසක ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ආන්තික රේල් පීලි වලින් මීටර් 9 ට නොඅඩු විය යුතුය.
අධිවේගී මාර්ගයේ මැදිරියේ මතුපිට සිට මාර්ගෝපදේශ කණු හෝ රේල් පීලි වල උස මීටර් 0.7 - 0.8 විය යුතුය.
හරස් බාධක GOST 23457-86 හි අවශ්යතා අනුව "රථවාහන සංවිධානය කිරීමේ තාක්ෂණික ක්රම. අයදුම් කිරීමේ රීති" තීන්ත ආලේප කර ඇත.
3.8 අධික පදික තදබදයක් ඇති හරස් මාර්ගවලදී, සම්මත සැලසුම් අනුව ඇවිදීමේ මාර්ග සකස් කර ඇත.
එවැනි හරස් මාර්ගවල හරස් සංඥාවක් තිබේ නම්, අඩිපාරවල් ඇසිය හැකි අනතුරු ඇඟවීමකින් සමන්විත වන අතර, එය හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීම තහනම් කිරීම පිළිබඳව පදිකයින්ට අතිරේකව දැනුම් දෙයි.
3.9 දුම්රිය මාර්ගයේ පැත්තෙන් හරස් මාර්ග වෙත ප්රවේශයන් වලදී, දුම්රිය එන්ජින් රියදුරන්ගේ විස්ල් ගැන ස්ථිර අනතුරු ඇඟවීමේ සලකුණු "C" සවි කර ඇති අතර, රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු නොමැතිව සියලුම හරස් මාර්ගවලට පෙර අධිවේගී මාර්ගයේ - අනතුරු ඇඟවීමේ මාර්ග සංඥා 1.3. 1 "තනි මාර්ගයේ දුම්රිය" හෝ 1.3.2 "බහු මාර්ග දුම්රිය" (රූපය 1 - පෙන්වා නැත).
හරස් මාර්ගයේ රථවාහන සංඥාවක් තිබේ නම්, සංඥා 1.3.1 සහ 1.3.2 රථවාහන ලයිට් සමඟ එකම ආධාරකයක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය නොමැති විට - ළඟම ඇති දුම්රියෙන් සහ දාරයේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 6 ක් දුරින්. 0.5 - 2.0 m දුරින් ලකුණේ මායිම දක්වා ඇති කරත්ත මාර්ගයේ.
"C" සංඥා සංඥා ස්ථානීය තත්වයන් මත පදනම්ව, හරස් මාර්ග වලින් මීටර් 100 - 300 ක් දුරින් ගමන් කරන දිශාවට දකුණු පැත්තේ දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටත ස්ථාපනය කර ඇත.
3.10 රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නීතිරීතිවලට අනුකූලව මාර්ග සංඥා 1.3.1 හෝ 1.3.2 ඉදිරිපිට, මහාමාර්ග දෙපස, බාධක ඉදිරිපිට, සහ කිසිවක් නොමැති විට, මාර්ග අනතුරු ඇඟවීමේ සලකුණු 1.1 "දුම්රිය මාර්ගය බාධකයක් සමඟ හරස් කිරීම" හෝ 1.2 "දුම්රිය හරස් මාර්ගය" බාධකයක් නොමැතිව ස්ථාපනය කර ඇත" (රූපය 1 බලන්න - පෙන්වා නැත) පිටතම දුම්රිය මාර්ගයේ සිට මීටර් 50 - 100 ක් දුරින්.
3.11. රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයින් නොමැතිව හරස් මාර්ග සංඥා නොමැතිව දුම්රිය හරස් මාර්ගවලට පැමිණීමට සෑහීමකට පත්විය නොහැකි දෘශ්‍යතාවක් මෙන්ම හරස් මාර්ගයේ වැඩ කරන අතරතුර, ප්‍රමුඛතා මාර්ග සංඥා 2.5 "නැවතීමකින් තොරව ගමන් කිරීම තහනම්" ට දුරින් සවි කර ඇත. පිටතම දුම්රිය මාර්ගයේ සිට අවම වශයෙන් 10 m.
එවැනි මාර්ග සංඥාවක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරනු ලබන්නේ අදාළ සේවාවන්ගේ සහභාගීත්වය ඇතිව හරස් මාර්ගය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව සංවිධානයේ ප්රධානියා විසිනි.
3.12. විද්‍යුත්කරණය කරන ලද කොටස්වල, හරස් මාර්ගයේ දෙපස, නිෂ්කාශන ගේට්ටු මීටර් 4.7 ට නොඅඩු උසකින් සවි කර ඇත (රූපය 2 - පෙන්වා නැත).
බර වාහන ගමන් කිරීම සංවිධානය කර ඇති හරස් මාර්ගවලදී, නිෂ්කාශන ගේට්ටු වල උස දක්වා ඇති ප්රමාණයට වඩා වැඩි විය හැක. සෑම අවස්ථාවකදීම, නිෂ්කාශන දොරවල්වල උස ස්පර්ශක වයර් අත්හිටුවීමේ උසට වඩා මීටර් 0.5 කින් අඩු විය යුතුය.
මාන දොරටු පිටත දුම්රියේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 8.5 ක් දුරින් සවි කර ඇති අතර, බාධක ඉදිරිපිට - අවම වශයෙන් මීටර් 5 ක් අධිවේගී මාර්ගය දෙසට, සහ සහායකයකු විසින් සේවය නොකරන හරස් මාර්ගවල - පිටත සිට අවම වශයෙන් මීටර් 14 ක් දුරින්. දුම්රිය.
නිෂ්කාශන ගේට්ටු වල ආධාරක අධිවේගී මාර්ගයේ කරත්ත මාර්ගයේ මායිමේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 1.75 ක් දුරින් සවි කර ඇත.
අධිවේගී මාර්ගයේ මැදිරියේ මැදට ඉහළින් ඇති නිෂ්කාශන ගේට්ටු මත, මාර්ග සංඥා 3.13 "උස සීමා කිරීම" "4.5" m ලකුණෙහි අංකය සමඟ එල්ලා ඇත.
නිෂ්කාශන ගේට්ටුවේ ඉහළ හරස් තීරුව මීටර් 0.2 ක් පළල කළු සහ සුදු පැහැයෙන් යුත් සෘජු තීර්යක් ඉරි වලින් පින්තාරු කර ඇති අතර සීමා සහිත තීරු රතු සහ සුදු ඉරි වලින් පින්තාරු කර ඇත.
අධිවේගී මාර්ගයේ මැදිරියේ මතුපිට සිට මීටර් 2 ක උසකින් යුත් නිෂ්කාශන ගේට්ටු වල ආධාරක කළු සහ සුදු ආනත (45 ° ක කෝණයකින්) මීටර් 0.2 ක් පළල ඉරි වලින් වර්ණාලේප කර ඇත.
හරස් මාර්ගවල උපාංග සහ උපකරණ පිහිටීම රූපයේ දැක්වේ. 3 - 5 (දී නැත).
3.13. රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයින් විසින් සේවය කරන හරස් මාර්ග බාධක වලින් සමන්විත වේ.
ස්වයංක්රීය, අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක මෙන්ම විදුලි බාධකවල ද රතු පරාවර්තක උපාංග තිබිය යුතු අතර සම්මත දිග 4 ක් තිබිය යුතුය; 6 සහ 8 මීටර්.
ස්වයංක්රීය හා අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක සහ විද්‍යුත් බාධක වාහනවල දිශාවට දකුණු පැත්තේ අධිවේගී මාර්ගයේ ප්රවාහන මාර්ගයෙන් අඩක්වත් ආවරණය කළ යුතුය. අවම වශයෙන් මීටර් 3 ක පළලකින් යුත් මාර්ගයේ වම් පැත්ත අවහිර නොවේ.
අවශ්ය නම්, දේශීය කොන්දේසි අනුව, සම්මත නොවන දිගකින් යුත් නිශ්චිත බාධක ස්ථාපනය කිරීමට අවසර ඇත.
යාන්ත්රික බාධක, රීතියක් ලෙස, අධිවේගී මාර්ගයේ සම්පූර්ණ ප්රවාහන මාර්ගය ආවරණය කළ යුතු අතර රාත්‍රියේ මෙන්ම දිවා කාලයේ දුර්වල දෘශ්‍යතාව (මීදුම, හිම කුණාටුව, හිම පතනය, ආදිය) භාවිතා කරන සංඥා ලාම්පු තිබිය යුතුය. යාන්ත්රික බාධකවල බාධක තීරු මත සවි කර ඇති සංඥා ලාම්පු අධිවේගී මාර්ගය දෙසට යොමු කළ යුතුය:
බාධක සංවෘත ස්ථානයේ - රතු සංඥා (ආලෝක);
බාධක විවෘත ස්ථානයේ - විනිවිද පෙනෙන-සුදු සංඥා (ආලෝක).
දුම්රිය මාර්ගයේ දිශාවට - විනිවිද පෙනෙන-සුදු සංඥා (ආලෝක) පාලනය කරන්න, බාධකවල විවෘත හා සංවෘත ස්ථානයේ.
හරස් මාර්ගයේ දෙපස පාරේ දකුණු පැත්තේ බාධක ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සංවෘත ස්ථානයේ ඇති ඔවුන්ගේ බාර් මාර්ග මාර්ගයේ මතුපිට සිට මීටර් 1-1.5 ක උසකින් පිහිටා ඇත. එහි:
- යාන්ත්රික බාධක පිටත දුම්රිය මාර්ගයේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 8.5 ක් දුරින් පිහිටා ඇත;
- ස්වයංක්රීය, අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක සහ විදුලි බාධක - අවම වශයෙන් 6 ක දුරින්; අට; බාධක කදම්භයේ දිග අනුව මීටර් 10 ක් (4; 6; 8 m - ව්යාපෘතිය මගින් එවැනි කදම්භයක් ලබා දී ඇත්නම්).
3.14. ධාවන පථය, ව්යුහයන් සහ උපාංග අළුත්වැඩියා කිරීමේදී හරස් මාර්ගය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, අතින් ක්රියා කරන අමතර තිරස් හැරවුම් බාධක භාවිතා කළ යුතුය, අධිවේගී මාර්ගයේ දිශාවට ඇති ප්රධාන බාධක වලින් අවම වශයෙන් මීටර් 1 ක් දුරින් ස්ථාපනය කර ප්රවාහන මාර්ගය අවහිර කළ යුතුය. මාර්ගයේ ප්රධාන ඒවාට වඩා අඩු නොවේ. මෙම බාධක විවෘත හා සංවෘත ස්ථානවල සවි කිරීම සහ සංඥා ආලෝකය එල්ලීම සඳහා උපාංග තිබිය යුතුය.
බාධක වල බාධක (ප්රධාන සහ අමතර) රතු සහ සුදු විකල්ප ඉරි වලින් පින්තාරු කර ඇත, (මාර්ගයේ පැත්තෙන් බලන විට) දකුණට තිරස් අතට 45 - 50 of කෝණයකින්. තීරු පළල 500 - 600 මි.මී. බාධකයේ අවසානය මිලිමීටර් 250-300 ක් පළල රතු ඉරි තිබිය යුතුය. යාන්ත්රික සහ අමතර බාධක වල බාර් රතු පරාවර්තක උපාංග වලින් සමන්විත වේ.
3.15 ස්වයංක්රීය හා අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධකවල සාමාන්ය තත්ත්වය විවෘතව පවතින අතර, විදුලි බාධක සහ යාන්ත්රික බාධක වසා ඇත.
සමහර අවස්ථාවලදී, අධික වාහන තදබදයක් ඇති හරස් මාර්ගවලදී මෙන්ම වෙනත් සේවාවන්හි සේවයට මාරු කරන ලද හරස් මාර්ගවලදී, විදුලි බාධක සහ යාන්ත්රික බාධකවල සාමාන්ය පිහිටීම විවෘත කළ හැකිය.
බාධක සාමාන්‍යයෙන් වසා ඇති ස්ථානයේ, ඒවා විවෘත වන්නේ ළඟා වන දුම්රියක් නොමැති විට වාහන ගමන් කිරීමට පමණි.
3.16. දෙපැත්තටම මංතීරු දෙකක් හෝ තුනක් සහිත මාර්ගයක ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට (මධ්‍ය රේඛාව) ගමනාගමන ප්‍රවාහ වෙන් කිරීමට අවශ්ය නම්, GOST R 51256-99 "රථවාහන සංවිධානය කිරීමේ තාක්ෂණික ක්‍රමවලට අනුව මාර්ග සලකුණු යොදනු ලැබේ. වර්ග සහ ප්රධාන පරාමිතීන් සාමාන්ය තාක්ෂණික අවශ්යතා".
තිරස් සලකුණු යෙදීමේ අවශ්යතාවය සහ ඒවා යෙදීමේ ක්රියා පටිපාටිය සංවිධානයේ ප්රධානියාගේ සභාපතිත්වයෙන් යුත් කොමිෂන් සභාවක් විසින් ස්ථාපිත කර ඇත.
3.17. රාජකාරියේ යෙදී සිටින දුම්රිය සේවකයෙකු විසින් සේවය කරන හරස් මාර්ගවලදී, රාජකාරි නිලධාරීන් සඳහා පරිශ්‍රයන් සම්මත සැලසුම් වලට අනුව ගොඩනගා ගත යුතුය - හරස් කණුවල ගොඩනැගිලි, රීතියක් ලෙස, දුම්රිය මාර්ගයේ අන්ත දුම්රිය මාර්ගයේ සිට මීටර් 3.5 ක් දුරින් පිහිටා ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ කරත්ත මාර්ගයේ කෙළවරේ සිට.
එක් සේවකයෙකු සමීපව පිහිටා ඇති හරස් මාර්ග දෙකකට හෝ වැඩි ගණනකට සේවය කරන විට, හරස් කණුව ගොඩනැගීම මෙම සේවා සපයන හරස් මාර්ගවල හොඳ දෘශ්‍යතාව සඳහා කොන්දේසි සපයන ආකාරයට තබා ඇත.
හරස් කණුව අධිවේගී මාර්ගය දෙසට මාර්ගය ඔස්සේ පිටවීමක් තිබිය යුතුය. හරස් කණුවල ගොඩනැගිලිවල දුම්රිය මාර්ගය දෙසට පිටවීම් රේල් පීලි මගින් ආරක්ෂා කළ යුතුය.
3.18. I සහ II කාණ්ඩවල හරස් විදුලි ආලෝකය සහිතව ඇත. III සහ IV කාණ්ඩවල ආලෝක හරස් මාර්ග සඳහා අවශ්යතාවය සහ ආලෝකකරණ මට්ටම තීරණය කරනු ලබන්නේ දේශීය තත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් සංවිධානයේ ප්රධානියා විසිනි.
හරස් මාර්ගවල ආලෝකකරණය අවම වශයෙන් විය යුතුය: I කාණ්ඩය - 5 lux, II කාණ්ඩය - 3 lux.
3.19. රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයින් සමඟ හරස් කිරීම සඳහා ළඟම ඇති ස්ථානය සමඟ සෘජු දුරකථන සන්නිවේදනය (හෝ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය) තිබිය යුතුය, දුම්රිය එන්ජින් රියදුරන් සමඟ ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය (ඔවුන් එවැනි සන්නිවේදනයකින් සමන්විත නම්) සහ පිටත් කිරීමේ මධ්යගත කිරීම සහිත අංශවල - දුම්රිය පිටත් කරන්නෙකු සමඟ.
දුරකථන ඇමතුම බාහිර ඇමතුමකින් (හවුලර්) අතිරේක වේ.
3.20 කාර්මික දුම්රිය හරස් මාර්ගවල සම්මත හරස් මාර්ග සංඥා පද්ධති භාවිතා කිරීම කොමිෂන් සභාවක් විසින් ස්ථාපිත කර ඇති අතර, එහි සංයුතිය සංවිධානයේ ප්රධානියා විසින් තීරණය කරනු ලැබේ.
මෙම උපදෙස් වල අවශ්යතා සහ ප්රවාහන ක්රියාකාරිත්වයේ ප්‍රාදේශීය කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනිමින් ව්යාපෘති මගින් හරස් සංඥා වර්ග සහ හරස් මාර්ග සඳහා බාධක ස්ථාපිත කර ඇත.
3.21. හරස් සංඥා වලින් සමන්විත හරස් මාර්ග වලට පෙර මාර්ගවල, වැදගත් වන තිරස් අතට ස්ථානගත කර විකල්පව දැල්වෙන රතු සංඥා (පහන්) දෙකක් සහිත රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත (රූපය 6 - පෙන්වා නැත):
රතු සංඥාව (ගිනි) ඇත - වාහන ගමන් කිරීම තහනම්ය;
රතු සංඥාව (ගිනි) නිවා ඇත - වාහන ගමන් කිරීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ හරස් මාර්ගයට දුම්රියක් නොමැති බව රියදුරුට ඒත්තු ගැන්වීමෙන් පසුව පමණි.
වාහන ගමන් කරන දිශාවට දකුණු පසින් රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත. සමහර අවස්ථාවලදී, දේශීය තත්ත්වයන් (දෘෂ්‍යමාන තත්වයන්, රථවාහන තීව්‍රතාවය, ආදිය) අනුව, අධිවේගී මාර්ගයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ රථවාහන ලයිට් වල සංඥා (ආලෝක) නැවත නැවතත් කළ හැක.
3.22. සහායකයකු නොමැති හරස් මාර්ගවලදී, විකල්ප වශයෙන් දැල්වෙන රතු සංඥා දෙකක් (පහන්) සහ එක් සුදු-සඳ දැල්වෙන සංඥාවක් (ආලෝකය) සමඟ රථවාහන ලයිට් සමඟ රථවාහන සංඥා භාවිතා කළ හැකිය, සංඥා කිරීම (රූපය 6):
රතු සංඥාව (ගිනි) ක්‍රියාත්මකයි, සුදු සඳ සංඥාව (ගිනි) අක්‍රියයි - වාහන ගමන් කිරීම තහනම්;
සුදු-සඳ සංඥාව (ගිනි) ක්‍රියාත්මකයි, රතු ආලෝකය (සංඥාව) අක්‍රියයි - වාහන ගමන් කිරීමට අවසර ඇත;
රතු සහ සඳ-සුදු සංඥා (ආලෝක) අක්‍රියයි - හරස් සංඥා අක්රිය හෝ දෝෂ සහිතයි.
සංඥාව විසන්ධි කිරීම හෝ එහි අක්රිය වීමකදී, ළඟම ඇති ස්ථානයේ රාජකාරි නිලධාරියාට (හෝ ඩිස්පචර් මධ්යගත කිරීමේදී දුම්රිය පිටත් කරන්නාට) හරස් සංඥාවේ අක්‍රියතාව පිළිබඳව ස්වයංක්‍රීයව දැනුම් දෙනු ලැබේ.
දුම්රිය එන්ජින් රියදුරන්ට දැනුම් දීම සහ හරස් මාර්ගයේ වාහන ගමන් කිරීම නියාමනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය අදාළ උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇත.
3.23. ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා සකස් කළ යුත්තේ මෝටර් පාරේ දිශාවට නැවතුම් සංඥාවක් ආරම්භ කිරීම වාහනය හරස් මාර්ගය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වේලාවට සිදු වන ආකාරයට ය. ඒ අතරම, දුම්රිය ප්රවේශ අංශයට ඇතුළු වන මොහොතේ, අධිවේගී මාර්ගය දෙසට ඇති රථවාහන ලයිට් අසල, දිලිසෙන රතු සංඥා (ආලෝක) ක්රියාත්මක වන අතර, රථවාහන සහභාගිවන්නන්ගේ අමතර තොරතුරු සඳහා ධ්වනි සංඥා (සීනු හෝ හවුලර්) ලබා දෙනු ලැබේ. හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීම තහනම් කිරීම.
දුම්රිය හරස් මාර්ගය ඉවත් කිරීමෙන් පසු රතු සංඥා (විදුලි) නිවා දමයි.
ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීම් සහිත තනි ධාවන පථවල සහ ද්විත්ව සහ බහු මාර්ග කොටස්වල වැරදි මාර්ගය ඔස්සේ දුම්රිය (දුම්රිය shunting) නිශ්චිත දිශාවකින් තොරව ගමන් කරන විට, පිටුපසින් ඇති ප්රවේශ කොටසෙන් පසු රතු සංඥා (විදුලි) නිවා දමනු ලැබේ. දුම්රිය දිගේ හරස් මාර්ගය මුදා හරිනු ලැබේ.
දුම්රිය ප්රවේශ කොටසට ඇතුළු වූ මොහොතේ සිට රථවාහන ලයිට් වල රතු දැල්වෙන සංඥා (ආලෝක) ක්රියාත්මක වන අතර ගණනය කිරීම මගින් තීරණය කරන ලද කාලයකට පසු, සැලසුම් වල බාධක තීරු තිරස් ස්ථානයකට පහත් කරනු ලැබේ.
ස්වයංක්රීය බාධක වසා තිබිය යුතු අතර, දුම්රිය හරස් මාර්ගයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් වන තුරු රථවාහන ලයිට් වල රතු සංඥා (විදුලි) දැල්විය යුතුය.
දුම්රිය හරස් මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ විට, බාධක තීරු සිරස් ස්ථානයකට නැඟී ඇති අතර, පසුව රථවාහන ලයිට් වල රතු සංඥා (ආලෝක) නිවා දමයි.
රථවාහන ලයිට් සහ ධ්වනි සංඥා වල අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක විවෘත කිරීම සහ රතු දැල්වෙන සංඥා (ආලෝක) නිවා දැමීම "විවෘත" බොත්තම එබීමෙන් හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියා විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
හරස් මාර්ගවලදී, දුම්රිය මාර්ග ඇතුළත් ප්රවේශ කොටස්, රථවාහන ලයිට් තහනම් ඇඟවීමකින් දුම්රියක් පිටත් වන විට, ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා "හරස් මාර්ගය වසා දැමීම" බොත්තම එබීමෙන් රාජකාරියේ නියුතු ස්ථාන (තැපැල්) නිලධාරියා විසින් ක්රියාත්මක කළ යුතුය.
ඒ අතරම, දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු, හරස් මාර්ගයට ළඟා වන විට, විශේෂ සැලකිල්ලෙන් පැයට කිලෝමීටර 15 ට නොඅඩු වේගයකින් ඉදිරියට යා යුතු අතර බාධාවක් ඇති වුවහොත් නැවැත්වීමට සූදානම් විය යුතුය.
එවැනි හරස් මාර්ග සඳහා මෙහෙයුම් ක්රියා පටිපාටිය අදාළ උපදෙස් වල දක්වා ඇත.
3.24. ධාවන පථයකින් සමන්විත නොවන රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු සමඟ හරස් මාර්ගවලදී, දුම්රිය ස්ථානය (පශ්චාත්) රාජකාරි නිලධාරියා දුරකථනයෙන් (හෝ වෙනත් ආකාරයකින්) දුම්රිය පිටත්වීම පිළිබඳ හරස් රාජකාරි නිලධාරියාට දැනුම් දෙයි.
හරස් සංඥාව දැනුම් දීම, සක්රිය කිරීම සහ අක්රිය කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය අදාළ උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇත.
3.25. දුම්රිය ස්ථාන තුළ හෝ ඒ ආසන්නයේ පිහිටා ඇති හරස් මාර්ගවල සහ හරස් සංඥා වලින් සමන්විත හරස් මාර්ගවලදී, දුම්රිය හරස් මාර්ගවල වාහන සඳහා ප්‍රමාදයක් ඇති නොවන පරිදි පිටවීමේ සංඥා විවෘත කිරීම සහ දුම්රිය පිටත් වීම අතර වැඩි වේලාවක් දුම්රිය ස්ථානාධිපතිවරුන් ඉඩ නොදිය යුතුය.
දුම්රිය ස්ථාන භාරකරු විසින් හරස් මාර්ගය පිළිබඳ දැනුම්දීමක් කාලෝචිත ලෙස ඉදිරිපත් කළ යුතුය, අනතුරු ඇඟවීම ක්රියාත්මක කළ යුතුය, දුම්රිය පිටත්වීම පිළිබඳ හරස් සේවකයාට දුරකථනයෙන් දැනුම් දිය යුතුය හෝ දේශීය උපදෙස් අනුව තීරණය කළ යුතුය.
3.26. රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයින් සමඟ හරස් මාර්ගවලදී, බැරේජ් එලාම් එකක් පිහිටුවා ඇත.
හරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 15-300 ක් දුරින් පිහිටා ඇති ඇතුල්වීම, පිටවීම, අනතුරු ඇඟවීම, වසා දැමීම, මුරපොල සහ මාර්ග රථවාහන ලයිට් බාධක රථවාහන ලයිට් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය, ඒවා ස්ථාපනය කරන ස්ථානයේ සිට හරස් මාර්ගය දෘශ්‍යමාන වේ.
පෙන්වා දී ඇති රථවාහන ලයිට් භාවිතා කළ නොහැකි නම්, දෘෂ්‍යතා තත්ත්වයන් මත අවම වශයෙන් මීටර් 15 ක් සහ මීටර් 300 ට නොඅඩු දුරින් හරස් කිරීමට පෙර විශේෂ බාධක රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත.
ප්‍රාදේශීය තත්වයන් හේතුවෙන්, දක්වා ඇති දුර පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වූ විට, රථවාහන ලයිට් ස්ථාපනය කරන ස්ථානය තීරණය කරනු ලබන්නේ සංවිධානයේ ප්රධානියාගේ සභාපතිත්වයෙන් යුත් කොමිසමක් මගිනි.
සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග සහිත තිරිංග දුරට නොඅඩු දුරකින් හරස් මාර්ගයට ළඟා වන දුම්රියේ රියදුරුට බාධක මාර්ග ආලෝකයේ ඇඟවීම් දැකිය යුතුය.
හරස් මාර්ගයේ දෙපස තනි මාර්ග කොටස් මත බැරේජ් රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත. ද්විත්ව මාර්ග කොටස්වල - නිවැරදි මාර්ගයේ සහ වැරදි මාර්ගයේ - පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී:
ද්වි-මාර්ග අවහිර කිරීමකින් සමන්විත ද්විත්ව මාර්ග කොටස් මත;
නිතිපතා වැරදි මාර්ගයේ ගමන් කරන අතරතුර.
මාර්ගයේ වම් පසින් වැරදි මාර්ගයේ බාධක රථවාහන ලයිට් ස්ථාපනය කිරීමට අවසර ඇත.
දුම්රිය ස්ථාන මායිම් තුළ සහ ඒවා අසල පිහිටා ඇති හරස් මාර්ගවල, දුම්රිය මාර්ග ඇති ප්‍රදේශවල, පිටවීමේ රථවාහන ආලෝකය පිළිබඳ තහනම් ඇඟවීමක් සහිතව දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටත් වන විට, හරස් මාර්ගය වසා දැමීම සඳහා අවශ්ය දැනුම්දීමේ වේලාව දුම්රිය ස්ථානයකින් ගමන් ආරම්භ කරන විට ලබා දී නොමැති අතර, නැවතුම්පළේ පැත්තෙන් සාමාන්‍යයෙන් දැල්වෙන විදුලි පහන් සවි කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, දුම්රිය මාර්ග ආලෝකයේ තහනම් ඇඟවීම වෙත ගමන් කර හරස් මාර්ගයට යාබද ධාවන පථයට ඇතුළු වූ විට, හරස් මාර්ග සංඥා ආලෝකයේ රතු දැල්වෙන සංඥා (විදුලි) ක්රියාත්මක වන අතර, පසුව, අවශ්ය කාලය ප්රමාද වීමෙන් පසුව. වාහන හරහා හරස් මාර්ගය මුදා හැරීම සඳහා, බාධක රථවාහන ආලෝකයේ රතු ආලෝකය නිවා දමයි.
එවැනි හරස් මාර්ගවලට සේවා සැපයීමේ ක්රියා පටිපාටිය අදාළ උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇත.
ද්විත්ව ධාවන පථවල පිහිටා ඇති සහ නිවැරදි මාර්ගය ඔස්සේ පමණක් ගමන් කිරීම සඳහා බාධක සංඥා වලින් සමන්විත හරස් මාර්ගවලදී, සංවිධානයේ ප්රධානියා නිවැරදි මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කරන විට බාධක රථවාහන ලයිට් තහනම් කිරීම නැවතුම් සංඥාවක් වන ක්රියා පටිපාටියක් ස්ථාපිත කරයි. වැරදි මාර්ගයේ ගමන් කරන දුම්රිය සඳහාද.
බාධක රථවාහන ආලෝකයේ අවශ්ය දෘශ්‍යතාව සපයා නොමැති නම්, අවහිර කිරීම් නොමැති ප්‍රදේශවල, එවැනි රථවාහන ආලෝකයක් ඉදිරිපිට අනතුරු ඇඟවීමේ රථවාහන ආලෝකයක් සවි කර, බාධකයේ හැඩයට සමාන වන අතර කහ ආලෝක සංඥාවක් ලබා දෙන විට ප්රධාන රථවාහන ආලෝකය රතු වන අතර ප්රධාන රථවාහන ආලෝකය නිවා දැමූ විට දැවී නොයයි.
රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු සමඟ හරස් කිරීම, ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීම් සහිත කොටස් මත පිහිටා ඇති අතර, බාධක රථවාහන ලයිට් තිබියදීත්, දුම්රිය ගමනාගමනයට බාධා ඇති වූ විට, හරස් කිරීමට පෙර ළඟම ඇති ස්වයංක්රීය අවහිර කරන රථවාහන ලයිට් තහනම් ඇඟවීමකට මාරු කිරීම සඳහා උපාංග වලින් සමන්විත වේ. හරස් මාර්ග.
3.27. හරස් මාර්ග සංඥා සඳහා පාලක පුවරු හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියාගේ ගොඩනැගිල්ලෙන් පිටත දුම්රිය මාර්ගය සහ අධිවේගී මාර්ගය හරස් මාර්ගයට ප්රවේශ වීමේදී හොඳින් පෙනෙන ස්ථානයක සවි කර ඇත.
පාලක පැනල් මත, හරස් සංඥා වර්ගය අනුව, බොත්තම් සහ පාලන ලාම්පු තබා ඇත. ඒවායේ අරමුණ සහ භාවිතය සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය ව්යාපෘති ලියකියවිලි මගින් තීරණය කරනු ලබන අතර හරස් කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් වල අඩංගු විය යුතුය.
4. රාජකාරියේ යෙදී සිටින ගමන්කරුගේ කාර්යය සංවිධානය කිරීම
4.1 කාර්මික දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ වැඩ සඳහා අයදුම්කරුවන් සඳහා වන අවශ්යතා සපුරාලන පුද්ගලයින්, දුම්රිය ගමන් කිරීම සහ මාරු කිරීමේ කටයුතු සම්බන්ධ තනතුරු සඳහා, චලනය වන සහායක තනතුරට පත් කරනු ලැබේ.
අදාළ කාර්යය සඳහා යෝග්‍යතාවය තීරණය කිරීම සඳහා ඔවුන් වෛද්‍ය පරීක්ෂණයකට භාජනය විය යුතුය, විශේෂ වැඩසටහනක පුහුණුව සහ මෙම වෘත්තිය සඳහා ස්ථාපිත දැනුම පරීක්ෂා කිරීම මෙන්ම රැකියා විස්තර සහ සේවා හරස් මාර්ගය සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් ඇතුළු නීති සහ උපදෙස්.
4.2 වැඩ මුරය අතරතුර රාජකාරි නිලධාරියා ඔහු සමඟ සිටිය යුතුය:
දුම්රිය සේවකයින්ට ශබ්ද සංඥා ලබා දීම සඳහා සංඥා නළාව;
රථවාහන සහභාගිවන්නන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා අතිරේක සංඥාවක් ලබා දීම සඳහා පොලිස් විස්ල්;
සංඥා කොඩි දෙකක් (රතු සහ කහ) නඩුවක, සහ රාත්‍රියේ සහ දිවා කාලයේ දුර්වල දෘශ්‍යතාව (මීදුම, හිම කුණාටුව සහ වෙනත් අහිතකර තත්වයන්) - දෘශ්ය සංඥා ලබා දීම සඳහා සංඥා ආලෝකය.
4.3 හරස් ස්ථානය ගොඩනැගීමට තිබිය යුත්තේ:
චලනය වන කාලසටහන;
මෙම හරස් මාර්ගය සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස්;
රාජකාරි භාර ගැනීම සහ භාරදීමේ පොත සහ හරස් මාර්ගයේ උපාංග පරීක්ෂා කිරීම;
බිත්ති ඔරලෝසුව, ප්රථමාධාර කට්ටලය, අවශ්ය මෙවලම්, ගෘහ භාණ්ඩ, ගෘහ උපකරණ;
රථවාහන පාලකගේ බැටන් පොල්ල සහ රතු අත් පටිය;
හරස් මාර්ගයේ නතර කරන ලද ඇදගෙන යන වාහන සඳහා මීටර් 4-6 ක් දිග කේබලයක්;
හරස් මාර්ගයෙන් හරස් කරන සෑම දුම්රිය මාර්ගයකටම අතේ ගෙන යා හැකි රතු පුවරුවක් සහ එක් සංඥා ආලෝකයක්;
එක් අමතර අතේ ගෙන යා හැකි රතු පලිහක් සහ එක් අමතර සංඥා ආලෝකයක්;
එක් සංඥා කොඩි කට්ටලයක්.
ශීත, තුවේ දී, හරස් මාර්ග වලදී, අයිස් අතරතුර හරස් මාර්ගයේ මායිම් තුළ හරස් මාර්ගයේ සහ අඩිපාරවල මැදිරිය ඉසීම සඳහා වැලි හෝ ස්ලැග් නිරන්තරයෙන් සැපයීම අවශ්ය වේ.
හරස් කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් සකස් කරනු ලබන්නේ ධාවන පථයේ ප්රධානියා, සංඥා සහ සන්නිවේදන සේවාව වන අතර, හරස් මාර්ගය දුම්රිය ස්ථානයේ භූමියේ පිහිටා තිබේ නම්, එහි ප්රධානියාගේ සහභාගීත්වයෙන් සහ සංවිධානයේ ප්රධානියා විසින් අනුමත කරනු ලැබේ. චලනයෙහි මෙහෙයුම් කොන්දේසි වෙනස් කිරීමේදී මෙම උපදෙස් සමාලෝචනය කළ යුතුය, නමුත් අවම වශයෙන් සෑම වසර 5 කට වරක්. උපග්රන්ථය 1 හි උපදෙස් වල ආසන්න අන්තර්ගතය දක්වා ඇත.
4.4 හරස් මාර්ගයේ රාජකාරියේ යෙදී සිටින රාජකාරි නිලධාරියා හරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 50 ක් ඇතුළත දුම්රිය මාර්ගය පරීක්ෂා කළ යුතුය, හරස් මාර්ග උපකරණ සහ එහි සියලුම උපාංගවල තත්ත්වය, මුද්රා තැබූ උපාංගවල මුද්රා තිබීම, අත් සංඥා තිබීම සහ තත්ත්වය , මෙවලම් සහ ඉන්වෙන්ටරි.
සියලුම අදහස්, බාධකවල අක්රමිකතා, හරස් සහ බාධක අනතුරු ඇඟවීම්, දුරකථන (ගුවන්විදුලි) සන්නිවේදනයන් මෙන්ම ඉවත් කරන ලද අක්රමිකතා, රාජකාරි භාර ගැනීම සහ භාරදීම සහ හරස් මාර්ගයේ උපාංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පොතේ සටහන් කර ඇත (ඇමුණුම 3). ස්වයංක්‍රීයකරණයක් තිබේ නම්, ලියන්න: "ස්වයංක්රීය දෝෂ සහිතයි".
හරස් මාර්ග සහ බාධක සංඥා සහ ස්වයංක්රීය බාධක හෝ විදුලි බාධක මෙන්ම දුරකථන (ගුවන්විදුලි) සන්නිවේදනයේ අක්‍රමිකතාවයක් පිළිබඳව හරස් මාර්ගය සඳහා රාජකාරි නිලධාරියා වහාම ළඟම ඇති වෙනම ස්ථාන (දුම්රිය පිටත් කරන්නා) රාජකාරි නිලධාරීන්ට දැනුම් දිය යුතුය. අක්‍රියතාව ඉවත් කර විදුලි කාර්මිකයා රාජකාරි භාර ගැනීම සහ භාරදීම සහ හරස් මාර්ගයේ උපාංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පොතේ ඒ ගැන සටහන් කරන තුරු, දෝෂ සහිත උපාංග භාවිතා කිරීම තහනම්ය.
එක් එක් අක්රමිකතා ඉවත් කිරීමෙන් පසු, හරස් මාර්ගය සඳහා රාජකාරි නිලධාරියා රාජකාරි භාර ගැනීම සහ හරස් මාර්ගයේ උපාංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පොතේ අනුරූප ඇතුළත් කිරීමක් කළ යුතුය.
රථවාහන ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් වන හඳුනාගත් දෝෂයක් වහාම ඉවත් කළ නොහැකි නම්, හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා අනතුරුදායක ස්ථානය නැවතුම් සංඥා සමඟ ආරක්ෂා කිරීමට බැඳී සිටී, හරස් මාර්ගය හරහා වාහන ගමන් කිරීම වසා දමා වහාම ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරියාට (දුම්රිය පිටත් කරන්නා) දැනුම් දෙන්න. , කවුද, අනෙක් අතට, ස්වාමිවරුන්ට (මාර්ගයේ ෆෝමන්) දන්වයි.
4.5 රාජකාරියේ යෙදී සිටින අතරතුර, රාජකාරි නිලධාරියා කළ යුත්තේ:
———————————
හැරවුම් ස්ථානයේ රාජකාරියේ යෙදී සිටින අය සහ හරස් මාර්ගවල රාජකාරියේ යෙදී සිටින අයගේ කාර්යයන් ඒකාබද්ධ කරන අනෙකුත් සේවකයින් සඳහා, හරස් මාර්ග සේවා කිරීම සඳහා වන රාජකාරි උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කළ යුතුය.
නියමිත වේලාවට බාධක විවෘත කර වසා දමා ස්ථාපිත සංඥා ලබා දීම, පසුකර යන දුම්රියවල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම. රථවාහන ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් වන අක්‍රමිකතාවයක් ඇති වුවහොත්, දුම්රිය නැවැත්වීමට පියවර ගන්න, සහ දුම්රියේ වලිගය දැක්වෙන සංඥාවක් නොමැති නම්, මෙය ස්ථාන භාර නිලධාරියාට සහ ඩිස්පචර් මධ්‍යගතකරණයෙන් සමන්විත අංශවල දුම්රියට වාර්තා කරන්න. ඩිස්පෑචර්;
මාර්ගයට හානි වූ ස්ථානය වහාම ආරක්ෂා කිරීම, දුම්රියේ ආරක්ෂිත ගමනාගමනයට තර්ජනය කිරීම, නැවතුම් සංඥා සමඟ, සහ දුම්රිය ස්ථානාධිපතිවරයාට හෝ දුම්රිය පිටත් කරන්නාට දුරකථනයෙන් මෙය වාර්තා කරන්න;
වාහන සහ අනෙකුත් ස්වයංක්රීය යන්ත්‍ර සහ යාන්ත්‍රණ හරස් කිරීමේදී නතර කිරීම තහනම් කිරීම;
ඒවා දිගේ රෝද ෆ්ලැන්ජ් නොමිලේ ගමන් කිරීම සඳහා කාණු පිරිසිදු කර සම්පූර්ණ හරස් ප්රදේශය එහි මායිම් තුළ නිරන්තර පිරිසිදුව තබා ගන්න;
හිම පතනයන් ගමන් කිරීම සඳහා බාධක, අනතුරු ඇඟවීමේ උපකරණ, අනතුරු ඇඟවීම් සහ තාවකාලික සංඥා සංඥා වල හොඳ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම;
හරස් මාර්ගයේ සහ බාධකවල විදුලි පහන් දල්වන්න, නියමිත වේලාවට එළිමහනේ ආලෝකය සක්රිය සහ අක්රිය කරන්න, ඔවුන්ගේ අක්රමිකතා පිළිබඳව දුම්රිය ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරියාට (දුම්රිය පිටත් කරන්නා) දුරකථනයෙන් දැනුම් දෙන්න, ඔහු මේ පිළිබඳව බල සැපයුම් දුර දැනුම් දිය යුතුය;
බෝල්ට් සවි කිරීම, සොරකම් කිරීම වැළැක්වීම, හිම සහ තණකොළ මාර්ගය ඉවත් කිරීම, මාර්ගයෙන් විදේශීය වස්තූන් ඉවත් කිරීම, බැලස්ට් ප්රිස්මය කෙළින් කිරීම සහ හරස් මාර්ගයේ සිට එක් එක් දිශාවට මීටර් 50 ක් සඳහා මාර්ගය පරීක්ෂා කිරීම;
හරස් මාර්ගවල රාජකාරියේ යෙදී සිටින අයගේ ආරක්ෂාව සහ කාර්මික සනීපාරක්ෂාව සඳහා උපදෙස් අනුගමනය කරන්න.
සංවෘත බාධක සමඟ පමණක් මාර්ගයේ සහ හරස් මාර්ගයේ වැඩ කිරීමට අවසර ඇත.
ඔහුට හරස් මාර්ගයේ පවතින පරිශ්‍රය භාවිතා කළ හැක්කේ හරස් මාර්ගය වාහන වලින් නිදහස් නම් සහ හරස් මාර්ගයට ළඟා වන දුම්රිය නොමැති නම් පමණි. මෙම අවස්ථාවේදී, ස්වයංක්රීය නොවන බාධක වසා දැමිය යුතුය.
කණුව හැර යාම හෝ හරස් මාර්ගය තාවකාලිකව නඩත්තු කිරීම වෙනත් පුද්ගලයින්ට පැවරීම තහනම්ය.
4.6 දුම්රියක්, වෙනම එන්ජිමක්, ධාවන පථයක් හෝ වෙනත් ස්වයංක්රීය වාහනයක් හෝ ට්‍රොලියක් ළඟා වන විට, බාධක වැසීමෙන් පසු හරස් මාර්ගයේ සිටින රාජකාරි නිලධාරියා හරස් මාර්ගයේ සහ එහි දෙපස පීලි පැහැදිලි දැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය. දුම්රිය අවම වශයෙන් මීටර් 200 ක් දුරින් ඇති විට මාර්ගයෙන් බැස යන්න.
දුම්රියක් මුණගැසෙන විට, 2 ට නොඅඩු දුරින් හරස් කණුව (විවෘත හෝ ඔප දැමූ වෙරන්ඩා මත) ගොඩනැගිල්ලේ, රීතියක් ලෙස, චලනය දෙසට හිස අඩක් හරවා මාර්ගයට මුහුණ ලා සිටිය යුතුය. පිටතම දුම්රිය මාර්ගයේ සිට m, සුළං නළාවකින් සංඥාවක් දෙන්න (ඔත්තේ දුම්රියක් පැමිණෙන විට එක් දිගු ශබ්දයක් සහ ඉරට්ටේ දුම්රියක් ළඟා වන විට දිගු ශබ්දයක් දෙකක්), නිදහස් මාර්ගයක් ඇති විට සංඥාවක් දෙන්න: දිවා කාලයේ - a නැමුණු කහ කොඩිය, රාත්‍රියේදී - අත් ලාම්පුවක විනිවිද පෙනෙන සුදු ආලෝකය; දුම්රියේ වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය නම්: දිවා කාලයේ දිගහැරුණු කහ කොඩිය; රාත්‍රියේදී ඇදගෙන යාමේදී - විනිවිද පෙනෙන සුදු ආලෝකයක් සහිත අත් පහන් කූඩුවක ඉහළට සහ පහළට මන්දගාමී චලනය, දුම්රිය ස්ථානවල - කහ ආලෝකය සහිත අත් පහන්; එවැනි පහන් කූඩුවක් නොමැති නම්, විනිවිද පෙනෙන සුදු ආලෝකයක් සහිත අත් පහන් කූඩුවක් සෙමින් ඉහළට සහ පහළට ගෙන යාමෙන්.
රථවාහන ආරක්ෂාව පවත්වා ගැනීම සඳහා, දුම්රියක් හමුවීමේදී, හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා රෝලිං තොගය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
දුම්රිය පසුකර ගිය පසු, මාර්ගයෙන් බැසීමෙන් තොරව, වෙනත් දුම්රියක්, දුම්රිය එන්ජිමක් හෝ රේල් පීල්ලක් පසුපස හෝ යාබද මාර්ගයේ නොමැති බවට වග බලා ගැනීම අවශ්ය වේ, ඉන්පසු ස්වයංක්රීය නොවන බාධක විවෘත කර වාහන හරහා යාමට ඉඩ දිය යුතුය. හරස් කිරීම.
ගමන් කරත්තයක්, ගමන් ට්‍රොලියක් හෝ ඉවත් කළ හැකි රේල් පීල්ලක් පසුකර ගිය පසු, හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියා කහ නැමුණු කොඩිය වෙනුවට රතු දිග හැරෙන කොඩියකින් එය තබා සංඥාකරු, ආරක්ෂක ට්‍රේලරය හෝ ට්‍රොලිය පිටුපසින් දිස්වන තුරු තබා ගත යුතුය. දුම්රිය හරස් මාර්ගය අනුගමනය කර මීටර් 200 - 250 කින් ඉවතට යන තුරු.
4.7 දුම්රියක්, දුම්රිය එන්ජිමක් හෝ ට්‍රොලියක් පසු කරන විට, හරස් මාර්ග සේවකයා පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී නැවතුම් සංඥාවක් ලබා දීමට බැඳී සිටී:
ගමනාගමන ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් වන පසුකර යන දුම්රියක දෝෂයක් දක්නට ලැබේ නම්: ස්ලයිඩර්, ගින්න, ඇක්සල් පෙට්ටි පිළිස්සීම, දුම්රියෙන් බඩු වැටීමේ තර්ජනය යනාදිය හේතුවෙන් ලිස්සා යන හෝ දැඩි පහරවල් නිකුත් කරන රෝද. ලිස්සා යන රෝද යුගලයක් හෝ ස්ලයිඩර් සහිත දුම්රියක් ගමන් කිරීමෙන් පසු, හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා මේ පිළිබඳව වහාම ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරි (දුම්රිය පිටත් කරන්නා), මාර්ග ප්රධානියා (ට්‍රැක් ෆෝමන්) දැනුවත් කර සම්පූර්ණ කිරීම සිදු කිරීමට බැඳී සිටී. ඔහු සේවය කරන ප්රදේශය තුළ ධාවන පථය පරීක්ෂා කිරීම;
එක් දුම්රියක් එකම මාර්ගය ඔස්සේ තවත් දුම්රියක් දෙසට ගියහොත් හෝ එක් දුම්රියක් තවත් දුම්රියක්, ට්‍රොලියක් හෝ ගමන් කරන මෝටර් රථයක් අභිබවා ගියහොත් (අවසානයේ දී, නැවතුම් සංඥාවක් ලබා දෙන්නේ පසුකර යන දුම්රියට පමණි);
දුම්රියෙන් හෝ මාර්ගයෙන් රියදුරුට නැවතුම් සංඥා ලබා දී දුම්රිය දිගටම ගමන් කරන්නේ නම්;
මාර්ගයේ දකුණේ ගින්නක් ඇති වුවහොත්, ගමනාගමනයට තර්ජනයක්;
රථවාහන ආරක්ෂාවට සහ මිනිසුන්ගේ ජීවිතවලට තර්ජනයක් වන වෙනත් අවස්ථාවලදී.
දුම්රියේ දක්නට ලැබෙන අක්රමිකතා සම්බන්ධයෙන්, හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියා මෙම දුම්රියේ රියදුරුට (ගුවන්විදුලි සම්බන්ධතාවයක් තිබේ නම්) මෙන්ම දුරකථනයෙන් දුම්රිය ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරියාට (දුම්රිය පිටත් කරන්නාට) දැනුම් දිය යුතුය.
4.8 අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක වලින් සමන්විත හරස් මාර්ගවලදී, ඒවා විවෘත කළ හැක්කේ දුම්රිය හරස් මාර්ගය හරහා ගිය පසු සහ හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි කරන පුද්ගලයා පාලක පැනලයේ "විවෘත" බොත්තම එබීමෙන් පසුව පමණි. මෙම බොත්තම එබූ විට අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක විවෘත ස්ථානයට මාරු නොකරන්නේ නම් සහ ස්වයංක්රීය බාධක සහිත හරස් මාර්ගවලදී දෙවැන්න ස්වයංක්‍රීයව විවෘත ස්ථානයට මාරු නොකරන්නේ නම්, මුද්රාව ඉවත් කර "හදිසි විවෘත කිරීමේ" බොත්තම භාවිතා කිරීමට පෙර , හරස් මාර්ග භාරකරු විසින් "සක්රිය කරන්න" බොත්තම් බාධක වලින් මුද්රාව ඉවත් කර එය එබිය යුතුය, හරස් මාර්ගයට ප්රවේශ වන ස්ථානවල දුම්රිය නොමැති බවට වග බලා ගත යුතුය, භාරගැනීමේ සහ රාජකාරි භාරදීමේ පොතේ ඇතුළත් කර පරීක්ෂා කළ යුතුය. ස්වයංක්රීය උපාංගවල අක්‍රියතාවයක් පිළිබඳව හරස් මාර්ගයේ ඇති උපාංග සහ වහාම මේ පිළිබඳව ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරි (දුම්රිය පිටත් කරන්නා) දැනුවත් කරන්න. ඊට පසු, "හදිසි විවෘත කිරීමේ" බොත්තමෙන් මුද්රාව ඉවත් කිරීමට සහ විවෘත ස්ථානයට බාධක ගෙනයාමට එය ඔබන්න. "හදිසි විවෘත කිරීමේ" බොත්තම වාහනය හෝ වාහන සමූහය බාධක කදම්භයට යටින් ගමන් කරන තුරු හරස් මාර්ග සේවකයා විසින් එබිය යුතුය.
"හදිසි විවෘත කිරීම" බොත්තම එබීමෙන්, හරස් සේවකයා මෙම කාලය සඳහා රථවාහන ලයිට් සහ ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීම් නිවා දමයි, බලහත්කාරයෙන් බාධක විවෘත කර ඒවා පාලනය කරයි.
බොත්තමෙන් අත ඉවත් කිරීමෙන් පසු, හරස් සංඥා සහ බාධක ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක විය යුතු අතර බාධක සංවෘත ස්ථානයට මාරු කළ යුතුය.
"හදිසි විවෘත කිරීමේ" බොත්තම භාවිතා කරන විට, වාහන කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් ගමන් කළ යුතුය.
හරස් මාර්ගයේ ස්වයංක්රීය උපාංග ක්රියා විරහිත වූ විට සහ සෑම අවස්ථාවකදීම පීලි පරිපථ මාරු නොකිරීම හේතුවෙන් දුම්රිය ගමන් කරන විට දුම්රිය ගමන් කිරීම පිළිබඳ හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියාගේ තොරතුරු අනුපිළිවෙල ස්ථාපිත කර ඇත. උපදෙස්.
හරස් රාජකාරි නිලධාරියා, ට්‍රොලියේ චලනය පිළිබඳ පණිවිඩයක් ලැබීමෙන් පසු, එහි ගමන් මාර්ගය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, "වසන්න" බොත්තම ඔබා එය හරස් මාර්ගය හරහා ට්‍රොලිය ගමන් කරන තෙක් එය තද කළ යුතුය.
හරස් අනතුරු ඇඟවීම ක්රියා නොකරන විට සහ ස්වයංක්රීය හෝ අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක වසා නොමැති විට, හරස් රාජකාරි නිලධාරියා "වසන්න" බොත්තම එබීමෙන් අනතුරු ඇඟවීම ක්රියාත්මක කළ යුතුය. "වසන්න" බොත්තම එබීමෙන් පසු ඒවා වසා නොගන්නේ නම්, හරස් මාර්ගය සඳහා රාජකාරි නිලධාරියා අක්‍රියතාව ඉවත් කරන තෙක් හරස් මාර්ගය සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් මගින් නියම කර ඇති ආකාරයට ක්රියා කළ යුතුය.
4.9 රථවාහන ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් වන හරස් මාර්ගයේ බාධක තිබේ නම්, මෙන්ම වැටුණු බරකින් හෝ නතර වූ වාහනයකින් හරස් මාර්ගය අවහිර වූ විට, හරස් මාර්ගය සඳහා රාජකාරි නිලධාරියා පහත පරිදි ක්රියා කරයි:
බාධක අනතුරු ඇඟවීමක් තිබේ නම්, එය වහාම එය සක්රිය කරයි, ඒ සඳහා, මුද්රාව ඉවත් කිරීමෙන් පසු, "Enable barrier" බොත්තම ඔබා බාධක වසා දමයි. බාධක රථවාහන ලයිට් ඇතුළත් කිරීම බාධකවල පාලක පැනලයේ ඇති බල්බ මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ;
බැරේජ් එලාම් එක ක්රියාත්මක වූ පසු, ඔහු සිද්ධිය සම්බන්ධයෙන් ස්ථාන භාර නිලධාරියාට හෝ දුම්රිය පිටත් කරන්නාට දුරකථනයෙන් දන්වන අතර, ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනයක් තිබේ නම්, ඔහු දුම්රිය රියදුරන්ට නැවැත්වීමේ අවශ්යතාවය සහ බාධාවක් පවතින බව දන්වයි. හරස් කිරීම, පසුව ඔහු එය තුරන් කිරීමට පියවර ගනී.
"බැරේජ් එලාම් ක්රියාත්මක කිරීම" බොත්තමෙන් මුද්රාව කැඩීම භාර ගැනීම සහ භාරදීමේ පොතේ සහ හරස් මාර්ගයේ උපාංග පරීක්ෂා කිරීමේ පොතේ සටහන් කළ යුතු අතර සංඥා පද්ධතියේ විදුලි කාර්මිකයා ඇමතිය යුතුය.
ගමනාගමනයට බාධා ඉවත් කිරීමෙන් හෝ හරස් මාර්ගයේ අක්රිය වීමක් ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, බාධක රථවාහන ලයිට් නිවා දැමිය යුතුය.
බාධක රථවාහන ආලෝකයේ රතු ආලෝකය නිවී නොයන්නේ නම්, හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා බාධක වසා දැමීමටත්, බාධක රථවාහන ආලෝකයේ අක්‍රියතාව පිළිබඳව රියදුරුට පුද්ගලිකව දැනුම් දීමටත් බැඳී සිටී, ඉන් පසුව තහනම් සංඥාව අනුගමනය කිරීමට රියදුරුට අයිතියක් ඇත. බාධක මාර්ග ආලෝකයේ.
4.10. බාධක සංඥාවක් හෝ එහි අක්රිය ක්‍රියාකාරිත්වයක් නොමැති විට හෝ පැනලයේ පාලන ලාම්පු දැල්වෙන්නේ නැති විට, හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා බාධාවක් ඇති සෑම දුම්රිය මාර්ගයකම වහාම අතේ ගෙන යා හැකි නැවතුම් සංඥාවක් සවි කළ යුතුය (දිවා කාලයේ - රතු පලිහක්, රාත්‍රියේදී - දෙපැත්තටම රතු එළියක් සහිත පහන් කූඩුවක් ), බාධක වසා, බාධාව ස්ථානීය රාජකාරි නිලධාරියාට (දුම්රිය පිටත් කරන්නා) දන්වා, ඒ සමඟම දුම්රිය ස්ථානයෙන් එවා ඇත්දැයි සොයා බලන්න රැගෙන යාමට හෝ නැත.
දුම්රියක් දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටවන අවස්ථාවකදී, දුම්රිය ස්ථානාධිපතිවරයා හරස් මාර්ගයේ ඇති බාධාව පිළිබඳව දුම්රිය රියදුරුට අනතුරු ඇඟවිය යුතුය.
හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා, දුම්රිය ස්ථානයට පිටත්වීම පිළිබඳව ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරියා (දුම්රිය පිටත් කරන්නා) වෙතින් දැනුම් දීමක් ලැබීමෙන් පසු, නැවතුම් සංඥාවක් ලබා දෙමින් දුම්රිය දෙසට යා යුතුය. දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු, හරස් මාර්ග සේවකයා බාධාව ඇති ස්ථානයට ආපසු ගොස් එය තුරන් කිරීමට හැකි සෑම පියවරක්ම ගනී.
හරස් සංඥාව අසමත් වුවහොත්, "වසන්න" බොත්තම එබීමෙන් හරස් මාර්ග සහායකයා විසින් බාධක වසා දමනු ලැබේ.
බොත්තම එබූ විට ස්වයංක්රීය බාධක වසා නොමැති නම් (හානි වී නැත), එවිට හරස් මාර්ග සහායකයා අමතර තිරස් හැරවුම් බාධක වලින් හරස් මාර්ගය ආරක්ෂා කිරීමට බැඳී සිටින අතර උපදෙස් වලට අනුකූලව අක්‍රියතාව ඉවත් කරන තුරු හරස් මාර්ගය හරහා වාහන ගමන් කිරීමට ඒවා භාවිතා කරයි. .
එම අනුපිළිවෙලෙහිම, හරස් මාර්ගය යාන්ත්රික බාධක වලින් සමන්විත නම් හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියා ක්රියා කරයි.
4.11. සම්බන්ධතා ජාලයේ වයර් හෝ දුම්රිය මාර්ගය හරහා විදුලි රැහැන් හරස් කිරීමේදී කැඩී යාමකදී, හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියා බැරේජ් එලාම් එක ක්රියාත්මක කළ යුතුය, බාධක වසා දැමිය යුතුය, අතේ ගෙන යා හැකි නැවතුම් සංඥාවලින් අනතුරුදායක ස්ථානය ආරක්ෂා කළ යුතුය. කැඩී ගිය ස්ථානයේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 50 ක දුරක්, නඩුව ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරි (දුම්රිය පිටත් කරන්නා) වෙත වාර්තා කර, විදුලි සැපයුම් සේවකයින් පැමිණෙන තෙක් බාධකයේ රැඳී සිටින්න, කැඩුණු වයර්වලට ප්රවේශයක් නොමැති බවට වග බලා ගන්න. මීටර් 8 ට අඩු දුරක් සහ රේල් පීලි ස්පර්ශ නොකරයි.
4.12. හරස් මාර්ගයකදී හෝ ඒ ආසන්නයේ සිදුවන රථවාහන අනතුරකදී, රාජකාරි නිලධාරියා බැඳී සිටින්නේ:
දුම්රිය සහ වාහනවල ආරක්ෂාව සහතික කිරීමට පියවර ගැනීම;
උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇති ක්රියා පටිපාටියට අනුකූලව දුම්රිය ස්ථානාධිපති (දුම්රිය පිටත් කරන්නා), මාර්ග ප්රධානියා (ට්‍රැක් ෆෝමන්) වෙත සිද්ධිය වාර්තා කරන්න;
තුවාලකරුවන්ට ප්රථමාධාර ලබා දීම, හැකි නම්, ගිලන් රථයක් අමතන්න.
4.13. නිවැරදි මාර්ගය ඔස්සේ පමණක් දුම්රිය ගමන් කිරීම සඳහා ස්වයංක්රීය උපාංග සවි කර ඇති කොටස්වල වැරදි මාර්ගය ඔස්සේ දුම්රිය යැවීමේදී රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය හරස් මාර්ග සංඥා පද්ධතිය සැලකිල්ලට ගනිමින් හරස් මාර්ගයට සේවා සැපයීම සඳහා අදාළ උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇත. භාවිතා කරන ලදී.
එසේ කිරීමේදී, පහත සඳහන් විධිවිධාන මගින් මඟ පෙන්වීම අවශ්ය වේ:
ධාවන පථයේ සහ අනෙකුත් කාර්යයන් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, රාජකාරි නිලධාරීන් විසින් සේවය කරනු ලබන හරස් මාර්ගවල ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥාව ක්රියාත්මක වීම උල්ලංඝනය වන විට, පාලක පැනලයේ ඇති බොත්තම් භාවිතයෙන් ස්වයංක්රීය බාධක අතින් පාලනය කළ යුතුය.
මෙම අවස්ථාවේදී බාධක වසා දැමිය යුතුය. ඒවා වාහන ගමන් කිරීම සඳහා විවෘත කරනු ලබන්නේ දුම්රිය නොමැති විට පමණි, හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියාට දුම්රිය ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරියාගෙන් පණිවිඩයක් ලැබිය යුතු ප්‍රවේශය පිළිබඳව.
රාජකාරී නිලධාරීන් විසින් සේවය නොකරන සහ ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා වලින් සමන්විත හරස් මාර්ගවලදී, දුම්රිය ගමන් කරන කාලය සඳහා රාජකාරි ස්ථාපිත කළ යුතුය.
සේවා සඳහා තාවකාලිකව ගෙන ඇති හරස් මාර්ගවල දුරකථන සන්නිවේදනය නොමැති විට, තාවකාලික දුරකථන (ගුවන්විදුලි) සම්බන්ධතාවයක් ස්ථාපිත කළ යුතුය.
ධාවන පථයේ, ඉදිකිරීම් සහ වෙනත් කාර්යයන් ඉටු කිරීමේදී මෙන්ම දුම්රිය පිටත් වන විට එක් මාර්ගයක දෙකක සහ බහු මාර්ග කොටස්වල ද්වි-මාර්ග දුම්රිය ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීමේ කාලය සඳහා හරස් මාර්ගයේ රාජකාරියේ යෙදී සිටින අයගේ ක්රියා පටිපාටිය වැරදි මාර්ගයේ, හරස් කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් වල සඳහන් කළ යුතුය.
4.14. ධාවන පථයේ ප්රධානියාගේ අවසරය ඇතිව පමණක් බර, භයානක සහ විශාල භාණ්ඩ, යන්ත්‍ර සහ යාන්ත්‍රණ හරස් කිරීම හරහා ගමන් කිරීමට අවසර දෙනු ලැබේ, ඒවායේ ප්රමාණය සහ වේගය තීරණය වන්නේ මාර්ග නීතිවල 15.3 වගන්තියෙනි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සහ 1993 ඔක්තෝම්බර් 23 දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය N 1090 හි අමාත්ය මණ්ඩලයේ නියෝගය මගින් අනුමත කරන ලද මාර්ග ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සහ නිලධාරීන්ගේ රාජකාරි සඳහා වාහන ඇතුළත් කිරීම සඳහා වන මූලික විධිවිධානවල 15 වන වගන්තිය.
බලපත්‍රයක් සඳහා අයදුම්පතක් ප්‍රවාහනයට පැය 24 කට පෙර ධාවන පථයේ ප්‍රධානියාට ඉදිරිපත් කළ යුතුය. යෙදුම වාහනයේ පළල සහ උස සඳහන් කළ යුතු අතර, මාර්ග දුම්රියක් තිබේ නම්, එහි දිග. අවශ්ය නම්, දුම්රිය සඳහා අනතුරු ඇඟවීම් නිකුත් කිරීම සඳහා කල්තියා අයදුම්පතක් ඉදිරිපත් කිරීමට ධාවන පථයේ ප්රධානියා බැඳී සිටී.
2001.03.30 දිනැති රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්යාංශයේ නියෝගයෙන් අනුමත කරන ලද කාර්මික දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී සංඥා කිරීම සඳහා වන උපදෙස් වලට අනුකූලව නැවතුම් සංඥා සමඟ හරස් මාර්ගය වටකර ඇති බව මාර්ග ප්රධානියා (ට්‍රැක් ෆෝමන්) සහතික කළ යුතුය. r, සහ මෙම වාහන ගමන් කිරීම නිරීක්ෂණය කරන්න.
මීටර් 4.5 ට වැඩි වාහන උසකින් යුත් විදුලිය සහිත කොටස්වල, ධාවන පථයේ ප්රධානියා බල සැපයුම් සේවාවේ ප්‍රධානියාට කල්තියා දැනුම් දෙයි (වාහනය සම්මත වූ දිනය සඳහන් කරමින්), දෙවැන්න අනුව වාහනය පසුකර යාමේ හැකියාව තීරණය කරයි. රේල් පීලි මට්ටමින් සම්බන්ධතා ජාලයේ වයර් අත්හිටුවීමේ උස, උඩිස් රේඛා, කණ්ඩායම් භූගත කිරීම, හරස් මාර්ගයේ මායිම් තුළ අධිවේගී මාර්ගයේ කරත්ත මාර්ගයේ මතුපිට සිට තරංග මාර්ගෝපදේශය සහ නිරීක්ෂණ සඳහා නියෝජිතයෙකු වෙන් කරයි.
4.15. මුර නිලධාරියා කෙලින්ම ධාවන පථයේ ප්‍රධානියාට වාර්තා කරයි.
මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීමේ සිද්ධීන් පිළිබඳව හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරීන් වෙත වාර්තා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය, හරස් මාර්ග සඳහා දේශීය මෙහෙයුම් උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇත.
සංවිධානයේ ධාවන සේවා, කර්මාන්තශාලා ඇඳීම් වලට අනුව, ස්වයංක්රීය බාධක සහ විදුලි බාධක බාර් නිෂ්පාදනය කර ඒවා සමඟ හරස් මාර්ග සැපයීම, යාන්ත්රික සහ අමතර බාධක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, හරස් කණුවල ගොඩනැගිලිවල විදුලි ලාම්පු සහ යාන්ත්රික බාධකවල සංඥා ලාම්පු.
5.1 සංවිධානයේ ධාවන පථයේ සේවාවන් (වැඩමුළු) හරස් මාර්ගයේ මායිම්, තට්ටුව, හරස් මාර්ග අතර ප්රවාහන මාර්ගය, පරිවාරක සන්ධි, දුම්රිය සම්බන්ධක, නිෂ්කාශන ගේට්ටු සහ වෙනත් මාර්ග උපාංගවල මායිම් තුළ මාර්ගයේ කොටස නිසි ලෙස නඩත්තු කිරීම සහතික කරයි. හරස් මාර්ගයේ මායිම්.
කර්මාන්තශාලා චිත්‍රවලට අනුව සංවිධානය කිරීමේ ක්‍රමයේ සේවාවන් (සාප්පු) ස්වයංක්රීය බාධක සහ විදුලි බාධක බාර් නිෂ්පාදනය කර ඒවා සමඟ හරස් මාර්ග සැපයීම, යාන්ත්රික සහ අමතර බාධක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, හරස් කණුවල ගොඩනැගිලිවල විදුලි ලාම්පු සහ යාන්ත්රික බාධකවල සංඥා ලාම්පු.
සංවිධානයේ සංඥා සහ සන්නිවේදන සේවා බාධක නිසි ලෙස නඩත්තු කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කරයි, බාර්වල ප්‍රතිවර්තක, හරස් සහ බාධක සංඥා, දුරකථන (ගුවන්විදුලි) සන්නිවේදනය, ඒවා සඳහා ප්‍රතිප්‍රත්‍යාවර්තක සමඟ බාධක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.
සංවිධානයේ බල සැපයුම් සේවාවන් හරස් මාර්ග සඳහා අඛණ්ඩ බල සැපයුමක්, බාහිර බලශක්ති ජාලවල සේවා හැකියාව, සෙවුම් ආලෝක ස්ථාපනයන්, එළිමහන් ආලෝකයේ ස්වයංක්‍රීයව සක්රිය සහ අක්රිය කිරීම, එළිමහන් විදුලි ලාම්පු ලබා ගැනීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහතික කරයි.
මාර්ග මුරකරුවන් (ට්‍රැක් ෆෝමන්), ධාවන පථය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පත් කරන ලද පුද්ගලයින්, විදුලි කාර්මිකයන්, සංවිධානයේ විදුලි ජාල ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විදුලි කාර්මිකයන්, හරස් මාර්ග පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔවුන්ගේ රාජකාරි කවයේ දී, මැදිරියේ තත්ත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. කාණු, තට්ටුව, ස්වයංක්රීය සහ වෙනත් උපාංග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා (ශබ්ද සං signal ා, මාර්ග ලයිට් හරස් කිරීමේ සංඥා, බාධක තීරු වල සංඥා ලයිට්), රිලේ කැබිනට් වල තත්වය, ආලෝකය සහ, අක්රමිකතා අනාවරණය වුවහොත්, තුරන් කිරීමට සුදුසු පියවර ගන්න. ඔවුන්ට.
5.2 හරස් මාර්ගවල ධාවන උපකරණ අළුත්වැඩියා කිරීම ධාවන පථයේ සේවකයින් විසින් සැලසුම් සහගතව සිදු කරනු ලැබේ. ධාවන පථයේ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, රීතියක් ලෙස, හරස් මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම ද සිදු කළ යුතුය. එක් එක් හරස් මාර්ගය සඳහා අලුත්වැඩියා කිරීමේදී වැඩ කිරීමේ විෂය පථය තීරණය කරනු ලබන්නේ දේශීය තත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් ධාවන පථයේ ප්රධානියා විසින් අවශ්ය නම්, වැඩ කරන ඇඳීම් සකස් කිරීමෙනි.
මෝටර් පාරේ ප්රවාහන මාර්ගය, බිම් මහල සහ හරස් මාර්ග අතර ප්රවාහන මාර්ගය අලුත්වැඩියා කිරීම තෙවන පාර්ශවීය සංවිධානවලට එවැනි වැඩ කිරීමට බලපත්‍රයක් තිබේ නම් භාර දිය හැකිය.
හරස් මාර්ගවල ස්වයංක්‍රීයකරණයේ ක්රියාකාරිත්වය උල්ලංඝනය කරන ධාවන පථයේ වැඩ සංඥා සහ සන්නිවේදන සේවයේ ප්රධානීන් සමඟ එකඟ විය යුතුය.
හරස් මාර්ගවල ස්වයංක්රීය (අර්ධ ස්වයංක්රීය) බාධක, විදුලි බාධක, හරස් මාර්ග සහ බාධක සංඥා අළුත්වැඩියා කිරීම සංඥා සහ සන්නිවේදන සේවයේ සේවකයින් විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා හරස් මාර්ගය වසා දැමීමේ කාලය වැඩ කාලසටහන (ව්යාපෘතිය, තාක්ෂණික ක්රියාවලිය, ආදිය) විසින් තීරණය කළ යුතුය. වාහන හැරවීමේ දිශාව සඳහා මාර්ග තොරතුරු සලකුණු ස්ථාපනය කිරීම ධාවන පථයට හෝ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරන වෙනත් සංවිධානයකට පවරා ඇත.
5.3 ධාවන පථයේ වැඩ කිරීමට පෙර, හරස් මාර්ගවල ස්වයංක්රීය උපාංග (බාධක සහ අනතුරු ඇඟවීම්) අළුත්වැඩියා කිරීම මෙන්ම හරස් මාර්ගවල ස්වයංක්‍රීයකරණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරන ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීම් හෝ බල සැපයුම් උපාංග අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, සංවිධානයේ ධාවන පථය, සං signal ාකරණය සහ සන්නිවේදනය, බල සැපයුම් සේවා ඒකාබද්ධ පියවරයන් වර්ධනය කරයි. අදාළ කාර්යයේ කාර්ය සාධන කාලය තුළ රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා. අවශ්ය නම්, හරස් මගීන්, දුම්රිය රියදුරන්, දුම්රිය ස්ථානාධිපතිවරුන් සඳහා අමතර විස්තර සංවිධානය කරනු ලැබේ, හරස් මාර්ගයේදී සහාය වීමට අමතර සේවකයින් වෙන් කරනු ලැබේ, අලුත්වැඩියා කරන ලද හරස් මාර්ගය ඔස්සේ දුම්රිය ගමන් කිරීමට විශේෂ කොන්දේසි පිළිබඳව අනතුරු ඇඟවීම් නිකුත් කරනු ලැබේ.
වැඩ කරන කාල සීමාව සඳහා රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයින් (ට්‍රැක් ෆෝමන්, විදුලි කාර්මිකයන් හෝ විදුලි කාර්මිකයන්) නොමැති හරස් මාර්ගවලදී, ප්‍රමුඛතාවයේ මාර්ග සලකුණු 2.5 "නැවතීමකින් තොරව ගමන් කිරීම තහනම්ය" යන මාර්ග සංඥා හරස් මාර්ගයේ සෑම පැත්තකින්ම සවි කළ යුතුය. එවැනි සලකුණු දෙකක් හරස් කිරීම සඳහා රාජකාරි නිලධාරියාගේ ගොඩනැගිල්ලේ ධාවන පථයේ වෙනම පෙට්ටියක ගබඩා කළ යුතුය.
සංකීර්ණ අලුත්වැඩියාවන් වලදී, වැඩ කළමණාකරු විසින් වැඩ නිෂ්පාදනය සඳහා ව්යාපෘතියක් සකස් කරයි, එය කාර්යයට සම්බන්ධ වූ සංවිධානයේ සියලුම සේවාවන් සමඟ එකඟ වේ.
5.4 නිලධාරීන් විසින් හරස් මාර්ගවල ධාවන පථවල සහ ස්වයංක්‍රීයකරණ උපකරණවල තත්ත්වය සහ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම අදාළ සේවාවන්හි උපදෙස් මගින් නියම කර ඇති වේලාවට සහ ක්‍රමයට සිදු කෙරේ.
ධාවන පථයේ ප්රධානීන් විසින් කාර්තුවකට අවම වශයෙන් 1 වතාවක් හරස් මාර්ගය සඳහා රාජකාරි නිලධාරීන්ගේ වැඩ හදිසි පරීක්ෂා කිරීම් සිදු කළ යුතු අතර අවශ්ය විස්තර කිරීම පැවැත්විය යුතුය.
හරස් මාර්ගයේ නඩත්තු කිරීම සහ සේවාව පිළිබඳ එක් එක් චෙක්පතකදී රාජකාරි භාර ගැනීම සහ භාරදීමේ පොත සහ හරස් මාර්ගයේ උපාංග පරීක්ෂා කිරීම පරීක්ෂා කළ යුතුය: මාර්ග ප්රධානියා විසින් අවම වශයෙන් මසකට දෙවරක්වත්, ධාවන පථයේ ප්රධානියා විසින් මසකට අවම වශයෙන් හතර වතාවක්වත් , සහ ඔවුන් හරස් මාර්ගයට පැමිණෙන සෑම අවස්ථාවකම.
චෙක්පතේ ප්රතිඵල නිශ්චිත පිළිගැනීමේ සහ රාජකාරි භාරදීමේ පොතෙහි සටහන් කළ යුතුය.
රථවාහන සේවයේ සේවකයින් විසින් හරස් මාර්ගය පරීක්ෂා කිරීමේදී (ප්රවාහනය, මෙහෙයුම්), එවැනි පාලන කටයුතු දුම්රිය ස්ථානයේ සහ රථවාහන සේවයේ ප්රධානීන් විසින් සිදු කළ යුතුය.
6. "කාර්මික දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ මාර්ගවල හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස්" තුළ භාවිතා කරන නියමයන්
ස්වයංක්රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා යනු හරස් මාර්ග හරහා වාහන ගමන් කිරීම නියාමනය කරනු ලබන රතු විකල්ප වශයෙන් දැල්වෙන සංඥා (විදුලි) දෙකක් සහිත විශේෂ හරස් මාර්ග රථවාහන ලයිට් මගින් නියාමනය කරනු ලබන අතර එය දුම්රිය ඉක්මනින් මුදා හැරීම සහතික කරන දුරක් ළඟා වන විට ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වේ. වාහන හරස් කිරීම සහ දුම්රිය පසුකර ගිය පසු ස්වයංක්‍රීයව නිවා දමන්න.
රථවාහන ලයිට් තරණය කිරීමේදී සුදු-සඳ දැල්වෙන සංඥාවක් (ගිනි) සමඟ එය අතිරේක කළ හැකිය.
හරස් මාර්ග ලයිට් වල රතු දැල්වෙන සංඥා (ආලෝක) ධ්වනි සංඥා මගින් අතිරේක වේ.
උපස්ථායකයෙකු සමඟ හරස් මාර්ගවලදී, ස්වයංක්රීය හෝ අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක සමඟ ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා භාවිතා කරනු ලැබේ.
ස්වයංක්රීය බාධක සහිත ස්වයංක්රීය රථවාහන ආලෝක සංඥා යනු දුම්රිය ප්රවේශ අංශයට ඇතුළු වී ශබ්ද සහ රථවාහන ලයිට් සක්රිය කිරීමෙන් පසු ඇස්තමේන්තුගත කාලයෙන් පසු බාධක තීරු සංවෘත (තිරස්) ස්ථානයට මාරු කිරීම ස්වයංක්‍රීයව සිදු කරන පද්ධතියකි. දුම්රිය හරස් මාර්ගය ඉවත් කිරීමෙන් පසු බාධකවල තීරු ස්වයංක්‍රීයව විවෘත (සිරස්) ස්ථානයට මාරු කරනු ලැබේ.
ස්වයංක්රීය බාධක සහිත ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා වලින් සමන්විත හරස් මාර්ග රාජකාරි සේවකයින් විසින් සේවය කරනු ලැබේ.
අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක සහිත ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා කිරීම යනු දුම්රිය ප්රවේශ අංශයට ඇතුළු වී ශබ්ද සහ රථවාහන ලයිට් ක්රියාත්මක කිරීමෙන් පසු ඇස්තමේන්තුගත වේලාවෙන් පසු බාධක තීරු සංවෘත (තිරස්) ස්ථානයට මාරු කිරීම ස්වයංක්‍රීයව සිදු කරන පද්ධතියකි. . බාධක තීරු විවෘත (සිරස්) ස්ථානයට මාරු කිරීම විශේෂ බොත්තමක් එබීමෙන් හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියා විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
අධිවේගී මාර්ගය - වාහන ගමන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉංජිනේරු ව්යුහයකි.
ප්රධාන අංග වන්නේ: උප ශ්රේණිය, පදික වේදිකාව, මාර්ග දෙපස, කෘතිම ව්යුහයන් සහ ගෘහ භාණ්ඩ.
අභ්යන්තර මාර්ග සහ අභ්යන්තර දුම්රිය - සංවිධානවල භූමියේ පිහිටා ඇති මාර්ගයක් සහ දුම්රිය මාර්ග සහ සංවිධානයේ වෙනම නිෂ්පාදන පහසුකම් හෝ ඒවා අතර.
බලහත්කාරයෙන් නැවැත්වීම - ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ, රියදුරුගේ තත්වය (මගී) හෝ මාර්ගයේ ඇති බාධකයක පෙනුම හේතුවෙන් එහි තාක්ෂණික දෝෂ හෝ අනතුර හේතුවෙන් වාහනයේ චලනය නැවැත්වීම.
චලනය වන මායිම. අධිවේගී මාර්ගයේ පැත්තේ - බාධක අක්ෂය ඔස්සේ අධිවේගී මාර්ගය හරහා ගමන් කරන රේඛාවක්, සහ කිසිවක් නොමැති තැන - මාර්ග සංඥා ස්ථාපනය කිරීමේ අක්ෂය ඔස්සේ 1.3.1 "තනි මාර්ග දුම්රිය", 1.3.2 "බහු මාර්ග දුම්රිය. ". දුම්රිය මාර්ගයේ (මාර්ග) පැත්තේ - හරස් තට්ටුවේ කෙළවරේ සිට දෙපස මීටර් 50 ක් දුරින් මාර්ගය (මාර්ග) හරහා ගමන් කරන මාර්ගයක් (රූපය 1 - පෙන්වා නැත).
කාර්මික දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ දුම්රිය හරස් මාර්ග - එකම මට්ටමේ අභ්යන්තර දුම්රිය මාර්ග සහිත අභ්යන්තර මාර්ග හරස් මාර්ග, රථවාහන ආරක්ෂාව සහ ප්‍රතිදානය සහතික කරන උපාංග වලින් සමන්විත වේ.
බාධක සංඥා කිරීම - හරස් මාර්ගයට පෙර ස්ථාපනය කර ඇති සහ හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියා විසින් පාලනය කරනු ලබන බාධක (දුම්රිය සහ ෂන්ටිං දුම්රිය සඳහා) මාර්ග සංඥා.
හරස් මාර්ගයට ආසන්නතම රථවාහන ලයිට්, මෙන්ම ඇතුල්වීම, පිටවීම, අනතුරු ඇඟවීම, පෙර-පිටවීම, shunting සහ මාර්ග රථවාහන ලයිට්, අවශ්ය යැපීම් වලින් සමන්විත වේ, බාධක ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.
අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා කිරීම යනු හරස් මාර්ග සංඥා පද්ධතියක් වන අතර, දෘෂ්‍ය සහ ධ්වනි සංඥාවකින් දුම්රිය හරස් මාර්ගයට පිවිසීම පිළිබඳව රාජකාරි නිලධාරියාට දැනුම් දෙන අතර, හරස් මාර්ගයට වැටවල් දැමීමේ තාක්ෂණික ක්රම ක්රියාත්මක කිරීම සහ අක්රිය කිරීම රාජකාරි නිලධාරියා වගකිව යුතුය.
සංවිධානයක් යනු අයිතිය, ආර්ථික කළමනාකරණය හෝ මෙහෙයුම් කළමනාකරණයේ වෙනම දේපලක් ඇති නෛතික ආයතනයක් වන අතර මෙම දේපල සමඟ ඇති බැඳීම් සඳහා වගකිව යුතු, එහි කාලයේ සිට බැඳීම් ඇති කළ හැකි, උසාවියේ පැමිණිලිකරුවෙකු සහ විත්තිකරුවෙකු විය හැකි, ස්වාධීන ශේෂ පත්‍රයක් ඇති හෝ ඇස්තමේන්තු.
කාර්මික දුම්රිය ප්රවාහන සංවිධානය යනු ඔවුන්ගේ ආයතනික සහ නෛතික ආකෘති සහ හිමිකාරිත්වයේ ආකාර නොසලකා, භාරකරුවන්, භාණ්ඩ භාර දෙන්නන්, කොන්ත්‍රාත්කරුවන් ඇතුළුව සංවිධානයේ ගිවිසුම්ගත කොන්දේසි මත ප්රවාහන සේවා සපයන ප්රවාහන සංවිධානයකි.
නවත්වන්න - මිනිත්තු 5 කට අඩු කාලයක් සඳහා වාහනයේ චලනය හිතාමතාම නැවැත්වීම මෙන්ම, මගීන්ට ගොඩවීමට හෝ බැසීමට හෝ වාහනය පැටවීම හෝ බෑම සඳහා අවශ්ය නම්, වැඩි කාලයක් සඳහා.
Crossing signaling යනු දුම්රිය හරස් මාර්ගවල භාවිතා වන සංඥා පද්ධති සඳහා වන පොදු නාමයයි.
සංවිධානයක කාර්මික දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ උප අංශයක් යනු සංවිධානය තුළ වැඩමුළුවක්, සේවාවක්, බලසේනාවක් යනාදියයි.
දුම්රිය - ක්රියාත්මක වන දුම්රිය එන්ජින් එකක් හෝ කිහිපයක් සහිත කරත්තවල සාදන ලද සහ සම්බන්ධිත සංයුතියකි; සංඥා සකසා තිබීම. ගැල් රහිත දුම්රිය එන්ජින් සහ ප්රවාහනය සඳහා යවන ලද විශේෂ ස්වයංක්රීය රෝලිං තොග දුම්රියක් ලෙස සැලකේ (PTE PT බලන්න).
දුම්රිය සංඥා යනු දුම්රිය, දුම්රිය එන්ජින් සහ අනෙකුත් වාහන හඳුනා ගැනීමට භාවිතා කරන සංඥා වේ.
රථවාහන මංතීරුව - එක් පේළියකින් වාහන ගමන් කරන මැදිරියේ කල්පවත්නා තීරුවකි.
හරස් මැදිරිය - හරස් මාර්ගයේ මායිම් තුළ මාර්ග රහිත වාහන ගමන් කිරීම සඳහා අදහස් කරන මාර්ග අංගයකි.
කාර්මික දුම්රිය ප්රවාහනය යනු නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් සහ ප්රවාහන සේවා සැපයීම මෙන්ම වෙනත් සංවිධාන සහ පොදු ප්රවාහනය සමඟ සන්නිවේදනය සඳහා ප්රවාහන සේවා සපයන පොදු නොවන දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ තාක්ෂණික මාධ්‍යයන් සහ ව්‍යුහයන්ගේ සංකීර්ණයකි.
නියෝග2007 නොවැම්බර් 22 දින N 2220r
දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා දේශීය උපදෙස් සම්පාදනය කිරීම සඳහා ක්‍රමවේද උපදෙස් අනුමත කිරීම මත
දුම්රිය මාර්ගවල මෙහෙයුම් ලියකියවිලි වල සංවිධානාත්මක හා ක්රියාකාරී ව්‍යුහයේ එකමුතුකම වැඩිදියුණු කිරීම සහ සහතික කිරීම සඳහා - රුසියානු දුම්රිය ශාඛා:
1. සම්බන්ධිත දෙපාර්තමේන්තු, ශාඛා සහ රුසියානු දුම්රිය මාර්ගවල අනෙකුත් ව්‍යුහාත්මක උප අංශවල ප්රධානීන්, දුම්රිය ප්රධානීන්, 2007 දෙසැම්බර් 1 වන දින සිට ක්රියාත්මක කිරීමට අමුණා ඇති ක්‍රමවේද උපදෙස්.
2. 2008 මැයි 1 වන දිනට අදාළ දුම්රිය සේවා සහ ප්‍රාදේශීය සන්නිවේදන මධ්‍යස්ථානවල ප්රධානීන් මෙම මාර්ගෝපදේශ සැලකිල්ලට ගනිමින් දුම්රිය හරස් මාර්ග සඳහා දේශීය උපදෙස් නැවත සම්පාදනය කිරීම සංවිධානය කළ යුතුය.
3. මෙම මාර්ගෝපදේශ හඳුන්වාදීමත් සමග, 1998 ඔක්තෝබර් 13 වන දින N TsShTs 37/124 අනුමත කරන ලද හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා දේශීය උපදෙස් සකස් කිරීම සඳහා වූ මාර්ගෝපදේශ අවලංගු ලෙස සලකනු ලැබේ.
රුසියානු දුම්රිය උප සභාපති
වී.බී. Vorobyov
අනුමතයි
JSC "රුසියානු දුම්රිය" නියෝගයෙන්
2007 නොවැම්බර් 22 දින N 2220r
ක්‍රමවේද උපදෙස්
ප්‍රමිති සහ සන්නිවේදන උපකරණ භාවිතා කිරීම සඳහා ඇති හැකියාව සහ ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳ විස්තරයේ කොටසක් ලෙස දුම්රිය හරස් මාර්ගය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා දේශීය උපදෙස් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා
1. සාමාන්ය විධිවිධාන.
1.1 සංඥා සහ සන්නිවේදන උපකරණ භාවිතා කිරීම සඳහා ඇති හැකියාව සහ ක්රියා පටිපාටිය විස්තර කිරීමේදී රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු විසින් (මෙතැන් සිට දේශීය උපදෙස් ලෙසින් හඳුන්වනු ලබන) දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා දේශීය උපදෙස්වල ව්‍යුහය සහ අන්තර්ගතය සඳහා මෙම මාර්ගෝපදේශ ඒකාකාර අවශ්යතා ස්ථාපිත කරයි. ඡේදවල අවශ්යතා අනුව. ඇමුණුම 4 හි 3, 4, 5 සහ 11 "රුසියාවේ දුම්රිය අමාත්යාංශයේ දුම්රිය හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස්" 15.09.98 N TsP / 566.
වේදිකාවේ පිහිටා ඇති රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු විසින් නොසලකා හරින ලද හරස් මාර්ග සඳහා දේශීය උපදෙස් සකස් කර නොමැත. එවැනි හරස් මාර්ගවල සංඥා උපකරණ භාවිතා කිරීම සඳහා ලබා ගත හැකි සහ ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳ අවශ්ය සියලු තොරතුරු මෙම අදියර සීමා කරන ස්ථානවල "සංඥා උපාංග භාවිතා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳ උපදෙස්" තුළ දක්වා ඇත. රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු නොපැමිණෙන හරස් මාර්ග සඳහා දේශීය උපදෙස් සකස් කරනු ලබන්නේ හරස් මාර්ගය දුම්රිය ස්ථානයේ ප්රවේශ මාර්ගවල පිහිටා තිබේ නම් සහ හරස් සංඥා පාලනය සම්පාදනය හෝ දුම්රිය එන්ජින් කණ්ඩායම විසින් සිදු කරනු ලබන්නේ නම් හෝ හරස් මාර්ගයට සේවය කරන විට පමණි. දුම්රිය ස්ථානය තුළ පිහිටා ඇති අතර ප්රවාහන කළමනාකරණ සේවකයින් විසින් සේවය කරනු ලැබේ.
1.2 හරස් මාර්ගයක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා දේශීය උපදෙස් සකස් කිරීමේදී, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය මාර්ගවල තාක්ෂණික ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වන නීති, රුසියාවේ දුම්රිය අමාත්යාංශයේ දුම්රිය හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වන උපදෙස්, තාක්ෂණික ක්රම මගින් යමෙකු මෙහෙයවිය යුතුය. හරස් මාර්ග සඳහා ලියකියවිලි, රුසියානු දුම්රිය මාර්ගවල නියෝග සහ උපදෙස් හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම නියාමනය කරන දුම්රිය මෙන්ම මෙම ක්‍රමවේදය උපදෙස්.
1.3 හරස් කිරීම සඳහා වන දේශීය මෙහෙයුම් උපදෙස් වල හරස් මාර්ගයේ ක්රියාත්මක වන සියලුම තාක්ෂණික උපාංග පිළිබඳ හරස් රාජකාරි නිලධාරියාට අවශ්ය තොරතුරු අඩංගු විය යුතුය, මෙම උපාංග භාවිතා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය තීරණය කළ යුතුය සහ පාලක පැනල්, බොත්තම් මත මුද්රා ඇතුළු උපකරණවල ආරක්ෂාව පිළිබිඹු කළ යුතුය. පාලක පැනල සහ කුර්බෙල්, ධ්වනි සංඥා උපාංග, උපාංග සන්නිවේදනය, ආදිය).
1.4 එයට දේශීය උපදෙස් සහ එකතු කිරීම් සකස් කර ධාවන දුර කළමනාකරණය විසින් අනුමැතිය සඳහා ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ. සංඥා, මධ්යගත කිරීම සහ අවහිර කිරීමේ දුර (මෙතැන් සිට සංඥා දුර ලෙස හැඳින්වේ), බල සැපයුම සහ කලාපීය සන්නිවේදන මධ්යස්ථානය, දේශීය උපදෙස් සකස් කිරීමේදී, අනුමත අනුව හරස් මාර්ගයේ තාක්ෂණික උපාංග භාවිතා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳ විස්තරයක් සපයයි. ඒවායේ නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කිරීමේ මායිම්, තාක්ෂණික ක්රම වෙනස් කිරීමට පෙර එහි වෙනස්කම් සිදු කිරීමේ අවශ්යතාව පිළිබඳ කාලෝචිත තොරතුරු සපයයි.
නියාමනය කරන ලද හරස් මාර්ගයක් පිහිටා ඇති විට, රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු විසින් සේවය කරන ලද සහ නොසැලකිලිමත් වන විට, දුම්රිය ස්ථානයේ සීමාවන් තුළ සහ ප්රවේශ වන ප්‍රදේශවල (ඉවත් කිරීම) හෝ ප්රවාහන සේවයේ සේවකයින් විසින් හරස් මාර්ගය සේවය කරන විට, දේශීය උපදෙස් සකස් කරනු ලැබේ. දුම්රිය ස්ථානයේ ප්රධානියාගේ සහභාගීත්වයෙන්. එවැනි හරස් මාර්ගයක් හරහා දුම්රිය සහ වාහන පසුකර යාමේදී ස්ථානාධිපතිවරයාගේ ක්රියා පටිපාටිය දුම්රිය ස්ථානයේ TPA හි සඳහන් කළ යුතුය.
1.5 හරස් මාර්ගය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වන දේශීය උපදෙස් සම්බන්ධීකරණ ස්ථානාධිපතිවරුන්, සංඥා පද්ධතියේ දුර ප්රධානීන්, බල සැපයුම, කලාපීය සන්නිවේදන මධ්යස්ථානය, ධාවන පථයේ දෙපාර්තමේන්තු ප්රධානීන්, බල සැපයුම, ප්රවාහනය, සමඟ සම්බන්ධීකරණය කර ඇත. රථවාහන ආරක්ෂාව සඳහා දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධාන විගණකවරයා සහ දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවේ කළමනාකාරිත්වය විසින් අනුමත කරනු ලැබේ. දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවේ දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තු නොමැති විට, දේශීය උපදෙස් මාර්ග, ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ විදුලි යාන්ත්රික, බල සැපයුම, සන්නිවේදන සහ පරිගණක තාක්ෂණය, ප්රවාහනය, රථවාහන ආරක්ෂාව සඳහා දුම්රිය ප්රධාන විගණක යන සේවාවන් සමඟ සම්බන්ධීකරණය කර ඇති අතර එය අනුමත කරනු ලැබේ. දුම්රිය කළමනාකරණය.
1.6 හරස් මාර්ගයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා දේශීය උපදෙස් ගබඩා කිරීම, යාවත්කාලීන කිරීම සහ ප්රතිනිෂ්පාදනය කිරීමේ අනුපිළිවෙල ධාවන පථයේ ප්රධානියා විසින් ස්ථාපිත කර ඇත. දේශීය උපදෙස් වල පිටපත් හරස් මාර්ගයේම, මාර්ගයේ දුරින් පිහිටා තිබිය යුතුය. උපදෙස්වල පිටපත් සංඥා පද්ධතිය, බල සැපයුම, ප්‍රාදේශීය සන්නිවේදන මධ්‍යස්ථානයේ දුරින් සහ හරස් මාර්ගය දුම්රිය ස්ථානය තුළ තිබේ නම්, දුම්රිය ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරියා ළඟ තිබිය යුතුය. තීරුවේ රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු විසින් සේවා සපයන ලද හරස් මාර්ගයක් පිහිටා ඇති විට, එවැනි හරස් මාර්ගයක් සඳහා දේශීය උපදෙස් දිගුවේ මායිම්වල පිහිටා ඇති ස්ථාන දෙකෙහිම තිබිය යුතුය. දේශීය උපදෙස්වල පිටපත් ධාවන පථයේ ප්රධානියා විසින් සපයනු ලැබේ.
1.7 සෑම වසරකම ජනවාරි 1 වන දිනට පවතින උපාංගවලට අනුකූල වීම සඳහා හරස් මාර්ගය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා දේශීය උපදෙස් වාර්ෂිකව පරීක්ෂා කිරීම සිදු කරනු ලැබේ: සංඥා පද්ධතියේ දුර සිට - අදාළ අංශයේ ජ්යෙෂ්ඨ විදුලි කාර්මිකයා, දුර සිට බල සැපයුම - අනුරූප අංශයේ විදුලි කාර්මිකයා, කලාපීය සන්නිවේදන මධ්යස්ථානයෙන් - ජ්යෙෂ්ඨ විදුලි කාර්මිකයා, මාර්ගයේ දුර සිට - මාර්ග මාස්ටර්, ප්රවාහන සේවයෙන් - අනුරූප ස්ථානයේ ප්රධානියා.
1.8 දේශීය උපදෙස් වලට වෙනස්කම් සිදු කරන විට, අදාළ අයිතම නිවැරදි කිරීමට, මකා දැමීමට හෝ නව ඒවා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකිය. අනුමත වෙනස්කම් හෝ එකතු කිරීම් වල පාඨය (මෙම වෙනස්කම් හෝ එකතු කිරීම් අනුමත කළ පුද්ගලයාගේ තනතුර සහ නම සහ අනුමත දිනය සඳහන් කිරීම) ධාවන පථයේ සේවකයා විසින් මෙම හරස් කිරීම සඳහා දේශීය උපදෙස්වල සියලුම පිටපත් වලට අනුයුක්ත කළ යුතුය.
2. සංඥා උපාංග භාවිතා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සම්බන්ධයෙන් දේශීය උපදෙස්වල කොටස්වල අන්තර්ගතය සඳහා අවශ්යතාවයන්
2.1 "හැඳින්වීම" කොටසේ, උපදෙස් TsP/566 හි උපග්රන්ථය 2 ට අනුව, හරස් මාර්ගයේ ප්රධාන ලක්ෂණ ලබා දී ඇත:
- හරස් මාර්ගවල නම්;
- හරස් මාර්ගයේ දිග;
- හරස් මාර්ගයේ භාවිතා කරන බාධක ලැයිස්තුවක් (වර්ගය, නම, ස්ථාපන ස්ථානය, සාමාන්ය ස්ථානය);
- මාර්ග වාහන සහ පදිකයින් සඳහා භාවිතා කරන හරස් සංඥා (APS) අරමුණ සහ වර්ගය;
- හරස් බාධක උපාංගයේ අරමුණ සහ වර්ගය (UZP);
- බාධක රථවාහන ලයිට් ස්ථාපනය කරන ස්ථාන;
- වාහන සඳහා හරස් මාර්ග සංඥා ස්ථාපනය කරන ස්ථාන;
- දුම්රිය වේගය, වැරදි මාර්ගයේ ගමන් කිරීම ඇතුළුව හරස් මාර්ගයට ළඟා වන කොටස්වල ගණනය කළ සහ සැබෑ දිග;
- ධ්වනි සංඥා උපකරණ ස්ථාපනය කරන ස්ථාන;
- සන්නිවේදන සහ ගුවන් විදුලි සන්නිවේදන උපාංගවල අරමුණ, වර්ගය සහ ස්ථාපන ස්ථානය;
- මෙන්ම අනෙකුත් සේවාවන්ගේ අභිමතය පරිදි අනෙකුත් පරාමිතීන්.
2.2 CPU/566 උපදෙස් සඳහා උපග්රන්ථය 4 හි 4 වැනි වගන්තියට අනුව "හරස් සංඥා ක්රියාත්මක කිරීම" යන කොටසේ පහත තොරතුරු පිළිබිඹු විය යුතුය:
2.2.1. දුම්රිය සාමාන්ය චලනය වන විට හරස් මාර්ග සංඥා ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සහ හරස් මාර්ග ස්වයංක්‍රීයව නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වන ක්රියා පටිපාටිය ලබා දී ඇත: දුම්රිය ප්රවේශ කොටසකට ඇතුළු වූ පසු අනතුරු ඇඟවීම ක්රියාත්මක කිරීමෙන්, මාර්ගය දෙපස සිට හරස් මාර්ගයට වැට බැඳීම. බාධක බාර් සහ හරස් මාර්ග සංඥා සහිතව, හරස් මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීම සඳහා අතිරේක මාර්ග සමඟ හරස් මාර්ගය වසා දැමීම, සියලු සාමාන්යකරණය වූ තාවකාලික පරාමිතීන් පෙන්නුම් කරයි.
2.2.2. පාලක පැනල මත පිහිටා ඇති බොත්තම් වල අරමුණ සහ සාමාන්ය තත්ත්වය පිළිබඳ විස්තරය සහ පාලක ලාම්පු (LEDs) තත්ත්වය ලබා දී ඇත, මුද්රා තැබිය යුතු බොත්තම් ලැයිස්තුගත කර ඇත. දේශීය උපදෙස් වල පෙළෙහි ඇති බොත්තම් සහ ආලෝක බල්බ (LED) වල නම වැඩ කරන කෙටුම්පතට අනුරූප විය යුතු අතර පාලක පැනලවල නම් (සෙල්ලිපි);
2.2.3. රාජකාරියේ යෙදී සිටින පුද්ගලයාගේ ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:
- සංඥා උපාංගවල නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය සමඟ හරස් මාර්ගය හරහා වාහන ගමන් කිරීම සංවිධානය කිරීමේදී,
- තනි පාලන මූලද්රව්ය (බොත්තම්) සහ ඇඟවීම් (බල්බ හෝ LED) අසමත් වීමකදී;
- මුද්රා තැබූ බොත්තම් වලින් මුද්රා කැඩී ඇති විට සහ ඒවායේ මුද්රා තැබීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය;
- ඉවත් කළ නොහැකි ආකාරයේ රේල් පීලි ගමන් කරන විට;
- උපාංග නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී;
- යතුරක් භාවිතයෙන් උපයෝගිතා දුම්රිය ලබා ගන්නා විට;
- හරස් සංඥා උපාංග (හරස් මාර්ග සංඥා, ධ්වනි සංඥා, ස්වයංක්රීය, අර්ධ ස්වයංක්රීය හෝ විදුලි බාධක, සංවේදක) අක්රිය වීමකදී;
- "වසා දැමීම" බොත්තම එබීමෙන් බාධක වැසීමට නොහැකි නම්.
- හරස් මාර්ගයට ළඟා වන ප්රදේශ වල දිගු වාඩිලාගැනීමක් සමඟ.
2.2.4. හරස් මාර්ගය දුම්රිය ස්ථානය තුළ පිහිටා ඇති විට, හරස් මාර්ගය සඳහා රාජකාරි නිලධාරියා සහ දුම්රිය ස්ථානය සඳහා රාජකාරි නිලධාරියා අතර අන්තර්ක්‍රියා අනුපිළිවෙල සඳහන් කිරීම අවශ්ය වේ:
- සංඥා උපකරණවල සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය අතරතුර;
- සංඥා උපකරණවල සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය උල්ලංඝනය කිරීමේදී;
- රථවාහන ලයිට් වල තහනම් ඇඟවීම් මත දුම්රිය ලබා ගැනීම සහ පිටත් වීම.
2.2.5 රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු විසින් නිරීක්ෂණය නොකළ නමුත් නියාමනය කරන ලද දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් වේදිකාවේ පිහිටා ඇති විට, එම තත්ත්වය පාලනය කිරීම පාලක පැනලයේ ස්ථානීය රාජකාරි නිලධාරියාට හරස් කිරීම සඳහා වන දේශීය මෙහෙයුම් උපදෙස්වල ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. ස්ථාන දෙකෙහිම TPA සඳහා උපග්‍රන්ථයක්, මෙම අදියර සීමා කරමින්, ස්ථානාධිපතිවරයාගේ ක්රියාවන් සඳහන් කිරීම අවශ්ය වේ, ඇතුළුව:
- වැරදි මාර්ගයේ දුම්රිය චලනය සංවිධානය කිරීමේදී;
- රථවාහන ලයිට් වල තහනම් ඇඟවීම් මත දුම්රිය ගමන් කරන විට;
- ඉවත් කළ නොහැකි ආකාරයේ ජංගම ඒකක එවැනි හරස් මාර්ගයක් මත ගමන් කරන විට;
- හරස් මාර්ගයේ "අක්රිය" ඇඟවීම අවුලුවන විට.
2.3 උපග්රන්ථය 4 හි 5 වන ඡේදය CPU/566 උපදෙස් වලට අනුකූලව "බැරේජ් සංඥා භාවිතා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය" කොටසේ විස්තර කර ඇත:
- බැරේජ් එලාම් පත් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම;
- ලැයිස්තුව, ස්ථාපන ස්ථාන සහ බාධක ලෙස භාවිතා කරන රථවාහන ලයිට් වර්ග;
- මෙම රථවාහන ලයිට් වල සාමාන්ය සංඥා සහ බැරේජ් සංඥා පාලන බොත්තමේ සාමාන්ය තත්ත්වය;
- රාජකාරි නිලධාරියාට සක්රිය සහ අක්රිය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය මෙන්ම බාධා කිරීම් සංඥා උපාංගවල අක්‍රියතාවකදී - බාධා කිරීම් රථවාහන ලයිට්, බාධක සක්‍රීය කිරීමේ බොත්තම්, පාලන ලාම්පු (LED).
2.4 උපග්රන්ථය 4 සිට CPU/566 දක්වා උපදෙස් 4 වන වගන්තියට අනුව "හරස් බාධක උපාංග භාවිතා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය" යන කොටස සම්පාදනය කිරීමේදී, වාහන අනවසරයෙන් ඇතුළුවීමෙන් දුම්රිය හරස් මාර්ග බාධක උපාංග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සම්මත තාක්ෂණික විසඳුම්, තාක්ෂණික විස්තර සහ උපදෙස් මගින් මඟ පෙන්විය යුතුය. .
SPD හි පාලක පැනලය පාලනය කිරීම සඳහා පාලන බොත්තම් සහ ආලෝක බල්බ (ආලෝක විමෝචක ඩයෝඩ) වල අරමුණ, බාධක උපාංගවල ක්රියාකාරිත්වය විස්තර කෙරේ. බාධක උපාංගවලට හානි වූ සෑම අවස්ථාවකම මෙන්ම දෙවන පාලක පැනලයේ බොත්තම් සහ බල්බ (LED) අක්රිය වීමකදී හෝ වාහන තිබීම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා වන සංවේදකවල රාජකාරි නිලධාරියා ගමන් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය විස්තර කෙරේ. . එවැනි අක්රමිකතා ඇති විට හරස් මාර්ගයෙන් වාහන පිටවීමේ අනුපිළිවෙල දක්වා ඇත.
පාලක පැනලයේ බොත්තම් එබීමෙන් බාධක උපාංගවල ආවරණ අඩු කිරීමට නොහැකි නම් හරස් කිරීම සඳහා රාජකාරි නිලධාරියාගේ ක්රියා අනුපිළිවෙල විස්තර කෙරේ.
UZP බාධක උපාංගයේ විදුලි ධාවකය අක්රිය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය, විදුලි ධාවකය ක්රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු කුර්බෙල් භාවිතා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය, සලකුණු කිරීම සහ ඒවායේ ගබඩා කිරීම සඳහා වගකිව යුතු කුර්බෙල් ස්ථිර ගබඩා කිරීමේ ස්ථාන දක්වා ඇත.
2.5 "හදිසි සහ සම්මත නොවන අවස්ථාවන්හිදී හරස් කිරීම සඳහා රාජකාරි නිලධාරියාගේ ක්රියා පටිපාටිය" යන කොටසේ හරස් මාර්ග සඳහා රාජකාරි නිලධාරියාගේ ක්රියාවන්, හරස් මාර්ග ස්වයංක්රීය උපාංග පිටවන විට දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ අනෙකුත් සේවකයින් නියාමනය කරනු ලැබේ ( පාලක පැනලවල බොත්තම් සහ නිවා දැමූ පාලන ලාම්පු (LED) අසමත් වීම).
2.6 දේශීය උපදෙස් සඳහා උපග්රන්ථයේ, මුද්රා තැබූ හරස් උපාංග (APS සහ UZP පාලක පැනලවල බොත්තම්, kurbels, ආදිය) ඉන්වෙන්ටරි සැපයීම අවශ්ය වේ.
2.7 "රාජකාරි භාර ගැනීම සහ භාරදීම" යන කොටසේ, වෙනම ඡේදයකින් දැක්වෙන්නේ රාජකාරිය භාර ගැනීමට පෙර, හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියා බඩු තොගයට අනුව මුද්රා වල අඛණ්ඩතාව මෙන්ම හරස් ස්වයංක්‍රීයකරණයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතු බවයි. සන්නිවේදනය, පාලක පැනලවල ලාම්පු (LED) අනුරූප ඇඟවීම් මගින් සහ බාධක රථවාහන ලයිට්, අතිධ්වනික උපාංග, වාහන තිබීම සඳහා සංවේදක, වාහන සඳහා රථවාහන ලයිට්, බාධක බාර්, බාධක පැවතීම පිළිබඳ සෘජු සත්‍යාපනය මගින් , ආදිය.
2.8 CPU/566 උපදෙස් සඳහා ඇමුණුම 4 හි 3 වන ඡේදයට අනුව, "සන්නිවේදන මාධ්‍යයන් භාවිතා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය" යන කොටසේ පිළිබිඹු කිරීම අවශ්ය වේ:
2.8.1. රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු විසින් සේවය කරන ලද හරස් මාර්ගයකදී:
- සන්නිවේදන සහ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදන උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීමේදී අසාර්ථක වූ විට ක්රියා පටිපාටිය;
- සන්නිවේදන සහ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදන උපකරණ නඩත්තු කිරීම සඳහා වැඩ කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය;
- අවශ්ය නම්, මුද්රා තබා ඇති උපකරණවලින් මුද්රා කැඩීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය සහ එය මුද්රා තැබීමේ ක්රියා පටිපාටිය;
- මුද්රා තැබිය යුතු සන්නිවේදන සහ ගුවන් විදුලි සන්නිවේදන උපකරණ ලැයිස්තුව.
2.8.2. රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයෙකු විසින් නොසලකා හරින ලද හරස් මාර්ගයකදී:
- හදිසි සම්මත නොවන අවස්ථාවන් ඇතුළුව සන්නිවේදන සහ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදන උපකරණ භාවිතා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය;
- සන්නිවේදන උපාංග ක්රියාත්මක කිරීමේදී අසාර්ථක වීමේ ක්රියා පටිපාටිය.
2.9 දුම්රිය හරස් මාර්ගයකදී ස්වයංක්‍රීයකරණ සහ සන්නිවේදන උපාංගවල සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය උල්ලංඝනය කිරීමේදී පිළිගැනීමේ සහ භාරදීමේ පොතේ (PU-67) ඇතුළත් කිරීම් ලියාපදිංචි කිරීමේ උදාහරණ ද උපග්රන්ථය සැපයිය යුතුය.
ප්රවාහන අමාත්යාංශය
රුසියානු සමූහාණ්ඩුව
අනුමත කරන්න
ප්රවාහන ඇමති
රුසියානු සමූහාණ්ඩුව
උපදෙස්
දුම්රිය හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීමේදී
රුසියානු සමූහාණ්ඩුව
1 කොටස
සාමාන්ය විධිවිධාන
1.1 රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වන උපදෙස් (මෙතැන් සිට මෙම උපදෙස් ලෙස හැඳින්වේ) ස්ථාපිත කරයි:
පොදු දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ සහ පොදු නොවන දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ හරස් මාර්ග කාණ්ඩ තීරණය කිරීම සඳහා සාමාන්ය විධිවිධාන, වර්ගීකරණය සහ ක්රියා පටිපාටිය, ඒවායේ අනුබද්ධතාවය නොතකා, සංවිධානවල තාක්ෂණික දුම්රිය ප්රවාහනය හැර (මෙතැන් සිට දුම්රිය ප්රවාහනය ලෙස හැඳින්වේ);
දුම්රිය හරස් මාර්ග සැකසීම, උපකරණ, නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වන අවශ්යතා, ඒවායේ හිමිකාරිත්වය නොසලකා;
වැඩ සංවිධානය කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය සහ ඔවුන්ගේ අනුබද්ධය කුමක් වුවත්, චලනය සඳහා රාජකාරි නිලධාරියාගේ රාජකාරි;
දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් හරහා සහ දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ කෘතිම ව්යුහයන් යටතේ වාහන ගමන් කිරීම සහ පශු සම්පත් ඔවුන්ගේ සම්බන්ධය නොතකා ධාවනය කිරීම සඳහා මූලික අවශ්යතා.
මෙම උපදෙස් ෆෙඩරල් නීතිවලට අනුකූලව සංවර්ධනය කරන ලදී: 01.01.01 දිනැති "තාක්ෂණික රෙගුලාසි මත" 2007 මැයි 1 දිනැති ෆෙඩරල් නීතිය මගින් හඳුන්වා දුන් සංශෝධන සහ එකතු කිරීම් සමඟ 01.01.01 දිනැති "රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය ප්රවාහන", 01.01. 01 "රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය ප්රවාහන ප්රඥප්තිය", අනෙකුත් ෆෙඩරල් නීති සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අනෙකුත් නියාමන පනත්.
1.2 මෙම උපදෙස් සියලුම දුම්රිය ප්රවාහන සංවිධාන සඳහා ඔවුන්ගේ අනුබද්ධතාවය නොසලකා සහ මෙම සංවිධානවල සේවකයින් සඳහා අනිවාර්ය වේ.
මෙම උපදෙස් වෙනස් කළ හැක්කේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්යවරයාගේ නියෝගයෙන් පමණි.
1.3 දුම්රිය හරස් මාර්ග - එකම මට්ටමේ දුම්රිය මාර්ග සහිත මාර්ග හරස් මාර්ග - රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම, දුම්රිය සහ වාහන ගමන් කිරීම සඳහා කොන්දේසි වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අවශ්ය උපාංග වලින් සමන්විත වේ.
දුම්රිය හරස් මාර්ග යනු මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සහ දුම්රිය ප්රවාහන සංවිධානවල සේවකයින් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ග නීති, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ තාක්ෂණික ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වන නීති, ෆෙඩරල් නීතියට දැඩි ලෙස අනුකූල විය යුතු ඉහළ අවදානම් වස්තූන් වේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මහාමාර්ග සහ මාර්ග ක්රියාකාරකම්" සහ මෙම උපදෙස් .
දුම්රිය හරස් මාර්ග භාවිතා කරන සියලුම සංවිධාන සහ පුද්ගලයින් රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා එක් ප්රධාන කොන්දේසියකින් මඟ පෙන්විය යුතුය: අනෙකුත් සියලුම ගොඩබිම් ප්‍රවාහනයට වඩා චලනය කිරීමේදී දුම්රිය ප්‍රවාහනයට වාසියක් ඇත.
1.4 අධිවේගී මාර්ග ඉදිරිපිටදී, දුම්රිය ප්රවාහන ක්ෂේත්රයේ ෆෙඩරල් විධායක ආයතනය විසින් ස්ථාපිත කර ඇති ආකාරයට ඒවායින් කිලෝමීටර 5 ක් හෝ ඊට අඩු දුරින් පිහිටි දුම්රිය හරස් මාර්ග වසා දැමීමට යටත් වේ.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුව
නියෝජ්ය ඇමැති
ෆෙඩරල් අධීක්ෂණ සේවය
ප්රවාහන ක්ෂේත්රයේ
ෆෙඩරල් සේවයේ ප්රධානියා
ඇමුණුම 1
උපදෙස් අත්පොත වෙත
දුම්රිය හරස් මාර්ග
රුසියානු සමූහාණ්ඩුව
ප්‍රාථමික අවශ්යතා
හරස් සංඥා උපාංග සහිත දුම්රිය හරස් මාර්ගවල උපකරණ මත
1. දුම්රිය ප්රවාහන ක්ෂේත්රයේ ෆෙඩරල් විධායක ආයතනය විසින් අනුමත කරන ලද සම්මත යෝජනා ක්රම අනුව දුම්රිය හරස් මාර්ග ස්වයංක්රීය උපාංගවලින් සමන්විත විය යුතුය.
2. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වන උපදෙස්, මෙම මූලික අවශ්යතා සහ ප්‍රාදේශීය කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනිමින් ව්යාපෘති මගින් හරස් මාර්ග සංඥා සහ දුම්රිය හරස් මාර්ග සඳහා බාධක ස්ථාපිත කර ඇත (වගුව බලන්න).
සංඥා උපාංග හරස් කිරීම
|
ප්‍රවාහනයේදී රාජකාරි නිලධාරියෙකු විසින් සේවය නොකෙරේ දුම්රිය ස්ථාන වල සේවකයෙකු විසින් සේවය නොකෙරේ (ලැබෙන සහ පිටවන මාර්ගවල පිහිටා ඇති ඒවා හැර) |
දිලිසෙන සුදු සඳ සංඥාවක් සමඟ (ගිනි) ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥාව ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥාව |
යුක්තිසහගත අවස්ථාවන්හිදී, වැරදි මාර්ගයේ ගමන් කරන දුම්රිය සඳහා ද්විත්ව මාර්ග කොටස්වල විශේෂ බාධක රථවාහන ලයිට් සවි කළ හැකිය. සපයා නැත සපයා නැත |
වගුව අඛණ්ඩව
|
දුම්රිය හරස් මාර්ග අංශය, ඒවායේ පිහිටීම |
වාහන සඳහා හරස් සංඥා වර්ගය |
දුම්රිය සංඥා |
|
ප්රවේශ කොටස් සාමාන්ය දිග පීලි පරිපථ වලින් සමන්විත විය නොහැකි පොදු නොවන දුම්රිය මාර්ගවල, උපස්ථායකයෙකු විසින් සහභාගී නොවේ. ප්‍රවාහනයේදී රාජකාරි නිලධාරියෙකු විසින් සේවය කරන ලදී සේවකයෙකු විසින් සේවය කරන ලදී, දුම්රිය ස්ථානයේ |
දිලිසෙන සුදු-සඳ සංඥාව සහිත රථවාහන සංඥා (ගිනි) ස්වයංක්රීය බාධක සහිත ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා කිරීම ස්වයංක්‍රීයව වැසෙන සහ බොත්තමක් එබූ විට විවෘත වන අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක සහිත ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා කිරීම |
විශේෂ රථවාහන ලයිට් රතු සහ සඳ-සුදු සංඥා ලාම්පු සවි කර ඇති අතර, කෙටුම්පත් කිරීම හෝ දුම්රිය එන්ජින් කණ්ඩායම් විසින් පාලනය කරනු ලැබේ හෝ දුම්රිය විශේෂ සංවේදකවලට ඇතුළු වූ විට ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වේ. රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත. දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 800 ට නොඅඩු දුරින් පිහිටා ඇති ස්වයංක්‍රීයව අවහිර කරන රථවාහන ලයිට්, ඒවා ස්ථාපනය කරන ස්ථානයෙන් පෙනෙන්නේ නම්, බාධක ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. මීට අමතරව, තහනම් ඇඟවීමක් සඳහා දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ආසන්නයේම ස්වයංක්‍රීයව අවහිර කරන මාර්ග සංඥා අවහිර කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. දුම්රිය ස්ථානයේ දුම්රිය පිළිගැනීම සහ පිටවීම සඳහා රථවාහන ලයිට් භාවිතා කරනු ලබන අතර, යුක්ති සහගත අවස්ථාවන්හිදී, රතු එළියකින් අතිරේකව බාධක රථවාහන ලයිට් හෝ shunting රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත (වාමන ඒවා තිබිය හැකිය) |
වගුව අඛණ්ඩව
|
දුම්රිය හරස් මාර්ග අංශය, ඒවායේ පිහිටීම |
වාහන සඳහා හරස් සංඥා වර්ගය |
දුම්රිය සංඥා |
|
ප්රවේශ කොටස් සාමාන්ය දිග ධාවන පරිපථ වලින් සමන්විත විය නොහැකි පොදු නොවන දුම්රිය මාර්ගවල, රාජකාරියේ යෙදෙන මිනිසුන් පොදු නොවන දුම්රිය මාර්ගවල, දුම්රිය හරස් මාර්ගයකදී රෝලිං තොග පසුකර යාමේ ක්රියා පටිපාටිය යටිතල පහසුකම් හිමිකරු, නම් කරන ලද සේවකයෙකු ඉදිරියේ යටිතල පහසුකම් සංකීර්ණයේ හිමිකරු විසින් ස්ථාපිත කරනු ලැබේ. |
විදුලි, යාන්ත්රික හෝ අතින් බාධක සහිත රථවාහන සංඥා රථවාහන සංඥා |
රාජකාරි සේවකයෙකු විසින් පාලනය කරනු ලබන රතු සහ සඳ-සුදු සංඥා ලාම්පු සහිත විශේෂ රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත නම් කරන ලද සේවකයෙකු විසින් පාලනය කරනු ලබන රතු සහ සඳ-සුදු සංඥා ලාම්පු සහිත විශේෂ රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත |
3. දුම්රියේ උපරිම වේගය මත පදනම්ව ප්රවේශ කොටස්වල දිග ගණනය කළ යුතුය, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 140 ට නොඅඩු, මෙම කොටස සඳහා සකසා ඇති අතර, මාර්ග නීතිවලට අනුකූලව වාහනවල අවම වේගය, නමුත් 8 km/h ට නොඅඩු උපරිම දිග වාහනයේ 24 m.
ස්වයංක්‍රීයකරණය නැවත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ව්යාපෘති සංවර්ධනය කිරීමේදී හෝ එය ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේදී දුම්රිය හරස් මාර්ගයකට ළඟා වන දුම්රියක් පිළිබඳ දැනුම් දීමේ ඇස්තමේන්තුගත කාලය තීරණය වන්නේ දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ මායිම් තුළ ඇති මැදිරියේ දිග අනුව ය. මෙම අවස්ථාවේදී, දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වන දුම්රිය පිළිබඳ දැනුම්දීමේ ඇස්තමේන්තුගත කාලය අවම වශයෙන් විය යුතුය:
ස්වයංක්රීය හරස් සංඥා සහිතව, ස්වයංක්රීය බාධක සහිතව - 30 s;
අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා සහිතව - තත්පර 40 යි.
සටහන. දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ ඇස්තමේන්තුගත දිග හරස් මාර්ග ආලෝකයේ (බාධක), පිටතම දුම්රියේ සිට වඩාත්ම දුරින්, ප්‍රතිවිරුද්ධ පිටතම දුම්රිය දක්වා සහ මීටර් 2.5 ට සමාන වේ - පසුකර ගිය පසු මෝටර් රථය ආරක්ෂිතව නැවැත්වීමට අවශ්ය දුර. දුම්රිය හරස් මාර්ගය.
4. දුම්රිය හා වාහනවල අධික වාහන තදබදයක් ඇති සේවක සේවිකාවන් සමඟ දුම්රිය හරස් මාර්ගවලදී, ස්වයංක්රීය හරස් මාර්ග සංඥා කිරීම, දුම්රිය ප්රවාහන ක්ෂේත්රයේ ෆෙඩරල් විධායක ආයතනයේ මඟපෙන්වීම අනුව, යටිතල පහසුකම් සංකීර්ණයේ හිමිකරු සමඟ එකඟ වන පරිදි, සංවෘත බාධක මග හැරීම සහ ළඟා වන දුම්රියක් ඉදිරිපිට දුම්රිය හරස් මාර්ගයට වාහන ඇතුළු කිරීම බැහැර කරන බාධක උපාංග සමඟ අතිරේකව සැපයිය හැකිය.
5. දුම්රිය ස්ථානවල සහ ඒවා අසල පිහිටා ඇති දුම්රිය හරස් මාර්ගවල, මාර්ගගත කිරීම ඉදිරිපිට, ස්වයංක්රීය රථවාහන ලයිට් සහ අනතුරු ඇඟවීමේ රථවාහන ලයිට්, ස්වයංක්රීය හා අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක ඇතුළත් කිරීම දුම්රිය ස්ථානයේ රථවාහන ලයිට් විවෘත කිරීම සහ මාර්ගය වසා දැමීම සමඟ එකවර සපයනු ලැබේ. ප්රවේශ කොටසේ දුම්රියක් ඇති අතර, දුම්රිය පිටත් වන විට සහ රථවාහන ආලෝකයක් පිළිබඳ තහනම් ඇඟවීමකින් දුම්රිය ගමන් කරන විට - දුම්රිය ස්ථාන සේවකයා විසින් "හරස් මාර්ගය වැසීම" බොත්තම එබීමෙන්. ඒ අතරම, දුම්රිය රියදුරු, දුම්රිය හරස් මාර්ගයකට ළඟා වන විට, පැයට කිලෝමීටර 20 ට නොඅඩු වේගයකින් ඉදිරියට යා යුතු අතර චලනය වීමට බාධාවක් ඇති වුවහොත් නැවැත්වීමට සූදානම් විය යුතුය. එවැනි දුම්රිය හරස් මාර්ග ලැයිස්තුව ස්ථාපිත කර ඇත්තේ යටිතල පහසුකම් හිමිකරු, යටිතල පහසුකම් සංකීර්ණයේ හිමිකරු, දුම්රිය ප්රවාහන ක්ෂේත්රයේ ෆෙඩරල් විධායක ආයතනය සමඟ එකඟතාවයකින් ය.
6. අවශ්ය දැනුම්දීමේ කාලය සහතික කිරීම සඳහා, ප්‍රතිදානය විවෘත කිරීම සහ රථවාහන ලයිට් වසා දැමීම ප්රමාද වීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. ඇස්තමේන්තුගත දැනුම්දීමේ වේලාවක් තිබේ නම්, shunting රථවාහන ලයිට් විවෘත කිරීමේ ප්‍රමාදයක් විකල්ප වේ.
7. රාජකාරියේ යෙදී සිටින සේවකයින් විසින් සේවය නොකරන සහ පොදු නොවන දුම්රිය මාර්ගවල පිහිටා ඇති දුම්රිය හරස් මාර්ග ඉදිරිපිට ජනාවාසවල, මාර්ග සංඥා හරස් සංඥාවක් තිබේ නම්, විශේෂ රථවාහන ලයිට් බාධක ලෙස සවි කළ යුතුය, රතු හෝ සඳ සමඟ සංඥා කිරීම. - සුදු ගින්න. ඒ අතරම, හරස් මාර්ග ආලෝකයේ රතු සංඥා (විදුලි) නිවා දැමීම, බාධක මාර්ග සංඥාවල රතු ආලෝකය දැල්වීමෙන් පසුව පමණක් සහ බාධක මාර්ග සංඥා නිවා දැමීම සහතික කිරීම සඳහා ස්වයංක්රීය අන්‍යෝන්‍ය අන්තර් අගුලු සැපයිය යුතුය. දුම්රිය හරස් මාර්ගයට දුම්රියක් පැමිණෙන බවට දැන්වීමක් ඇති විට - රතු සංඥා (විදුලි) දැල්වීමෙන් පසුව පමණි. රථවාහන ආලෝකයකදී.
8. යුක්ති සහගත අවස්ථාවන්හිදී, දුම්රිය හරස් මාර්ග ඉදිරිපිට, සහයකයන් විසින් සේවා සපයනු නොලැබෙන, ධාවනය මත පිහිටා ඇති සහ නිවැරදි මාර්ගය අනුගමනය කරන දුම්රිය සඳහා පමණක් දැනුම් දීමේ උපකරණ වලින් සමන්විත වන අතර, වැරදි මාර්ගය ඔස්සේ බාධක මාර්ග සංඥා සවි කළ හැකිය.
9. 1985 මැයි 18 දිනැති අංක TsP / 4288 හරස් මාර්ග සකස් කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා වන උපදෙස් වලට අනුකූලව ස්වයංක්රීය උපාංගවලින් සමන්විත දුම්රිය හරස් මාර්ග සැලසුම් සහගතව නැවත ගොඩනැංවිය යුතු අතර යටිතල පහසුකම් හිමිකරු විසින් අනුමත කරන ලදී. මෙම මූලික අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව දුම්රිය ප්රවාහන ක්ෂේත්රයේ ෆෙඩරල් විධායක ආයතනය සමඟ එකඟ වූ යටිතල පහසුකම් සංකීර්ණය.
Fig.2. බාධක සහිත දුම්රිය හරස් මාර්ග පහසුකම් පිහිටීම: a - පිටත ජනාවාස; b - ජනාවාසවල.
1 - අධිවේගී මාර්ගයේ කරත්ත මාර්ගයේ මායිම; 2 - මාර්ග සලකුණ 3.13 "උස සීමාව"; 3 - අමතර තිරස්-භ්රමණය බාධක; 4- මාර්ගෝපදේශක තනතුරු; 5 - රේල් පීලි (වැට); 6 - ජලාපවහන තැටි; 7 - ලී බාර්; 8 - කවුන්ටර රේල්; 9 - ධාවන පථ; 10 - බාධක රථවාහන ආලෝකය; 11 - සංඥා ලකුණ "C"; 12 - ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් ස්ලැබ් හෝ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාව; 13 - රතු පලිහක් සහ සංඥා ආලෝකය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නලයක් හෝ ස්ථාවරය; 14 - හරස් කණුව ගොඩනැගීම; 15 - රථවාහන ආලෝකය හරස් සංඥා; 16 - ස්වයංක්රීය බාධකයක් හෝ විදුලි බාධකයක්; 17 - මාර්ග සංඥා 1.1 "බාධකයක් සහිත දුම්රිය හරස් මාර්ගය"; 18, 19, 20 - මාර්ග සංඥා 1.4.1 - 1.4.6 "දුම්රිය හරස් මාර්ගයකට ළඟා වීම."
සටහන: 1. වරහන් තුළ දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 120 ට වැඩි වේගයකින් "C" සංඥා සංඥා දක්වා ඇති දුර වේ. 2. අනුපිටපත් මාර්ග සංඥා 1.1 තැබීමේදී, මෙම උපදෙසෙහි 3.10 වගන්තියේ අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
|
|
|
|
Fig.3. බාධක නොමැතිව දුම්රිය හරස් මාර්ග පහසුකම් පිහිටීම: a - පිටත ජනාවාස; b - ජනාවාසවල.
1 - අධිවේගී මාර්ගයේ කරත්ත මාර්ගයේ මායිම; 2 - ජලාපවහන තැටි; 3 - කවුන්ටර රේල්; 4 - ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් ස්ලැබ් හෝ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාව; 5 - මාර්ගෝපදේශක තනතුරු; 6 - රථවාහන ආලෝකය හරස් සංඥා; 7 - මාර්ග සංඥා 1.3.1 "තනි මාර්ගයේ දුම්රිය"; 8 - මාර්ග සලකුණ 3.1.3 "උස සීමාව"; 9 - මාර්ග සලකුණ 1.2 "බාධකයකින් තොරව දුම්රිය හරස් මාර්ගය"; 10, 11, 12 - මාර්ග සංඥා 1.4.1 - 1.4.6 "දුම්රිය හරස් මාර්ගයකට ළඟා වීම."
සටහන: අනුපිටපත් මාර්ග සංඥා 1.2 තැබීමේදී, මෙම උපදෙස්වල 3.10 වගන්තියේ අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ.
|
|
|
|
|
|
Fig.4. කෘතිම ව්යුහයන් ඉදිරිපිට මාන දොරටු: A - පැතලි ෙලෝහ පන්දලම් සහිත; b - ලී; c - ලෝහ දිගු ලකුණු සහිත; 1 - ආධාරක; 2 - ෙලෝහ පන්දලම්; 3 - සීමාකාරී තීරු; 4 - ෙලෝහ දාම ෙහෝ වයර් පෙන්ඩන්ට්; 5 - අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් මාර්ගය; 6 - ඝන මධ්යම රේඛාව; 7 - මාර්ග සලකුණ 3.13 "උස සීමාව"; 8 - ලෝහ දිගු.
සටහන: 1. අලුතින් නිර්මාණය කර නැවත ගොඩනඟන ලද දුම්රිය හරස් මාර්ගවලදී, මැදිරි මාර්ගයේ මායිම සහ ආධාරක අතර දුර අවම වශයෙන් මීටර් 1.75 ක් විය යුතුය. අංශක 45 ක කෝණයකින් මීටර් 0.2 ක් පළල තීරුවල සිට මීටර් 2 ක් දක්වා උසකින්. මාර්ග මතුපිට. පලිහෙහි පළල ආධාරකයේ විෂ්කම්භයට වඩා අඩු නොවිය යුතුය.
|
|
සහල්. 5. උපස්ථායකයෙකු (අ) සහ උපස්ථායකයෙකු නොමැතිව (ආ) දුම්රිය හරස් මාර්ගයක රථවාහන ආලෝකය තරණය කිරීම.
ඇමුණුම 2
උපදෙස් අත්පොත වෙත
දුම්රිය හරස් මාර්ග
රුසියානු සමූහාණ්ඩුව
කාඩ්
______________ කාණ්ඩයේ දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් සඳහා _____________ (මාර්ග පහසුකම්වල උප බෙදීම්) _____________ (යටිතල පහසුකම් හිමිකරු, යටිතල පහසුකම් සංකීර්ණයේ හිමිකරු).
චලනය වන ස්ථානය:
කි.මී ___ පිකට් පෙදෙස __________________, දුම්රිය ස්ථානය _____________
භාවිත වර්ගය (සාමාන්ය, සාමාන්ය නොවන) _________________________________
නැවත ස්ථානගත කිරීමේ හිමිකරු ________________________________________________
හරස් මාර්ග වර්ගය (නියාමනය, නියාමනය නොකළ) _____________________
උපස්ථායකයින් සිටීම (සේවකයෙකු සමඟ, උපස්ථායකයෙකු නොමැතිව) _____________________
මාරුවීම් ගණන ____; මාරු කාලය ____; රාජකාරියේ යෙදී සිටින පුද්ගලයින් ගණන ___
හරස් මාර්ගය සේවයේ යෙදී සිටින සේවා සේවකයින් විසින් _______________
හරස් කිරීම මාර්ගයෙන් හරස් කර ඇත (නම) ___________
km, _______ කාණ්ඩ, ________________________ අගයන්.
බාධක වල සාමාන්ය පිහිටීම _________________
හරස් සංඥා වර්ගය ______________________________________
බාධක උපාංග තිබීම _________________________________
රියදුරුට දුම්රියේ දෘශ්‍යතාව:
දකුණු පැත්තේ සිට: ඔත්තේ දුම්රිය ___________ m
පවා දුම්රිය ___________ m
වම් පැත්ත: ඔත්තේ දුම්රිය ___________ m
පවා දුම්රිය ___________ m
දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරුට හරස් මාර්ගයේ මැද දෘශ්‍යතාව:
අමුතු දුම්රිය _________ m
පවා දුම්රිය ___________ m
දිනකට දුම්රිය ගණන (මුළු දිශාවන් දෙකකින්) ___________
කාර් සංඛ්යාව / දින. (දෙපසම එකතුව) _______
මගී ප්රවාහන මාර්ග තිබීම:
බස් රථ _____; ට්රෑම් රථ ______; ට්‍රොලි බස් ______
උපරිම දුම්රිය වේගය:
භාණ්ඩ ප්රවාහනය පවා ___ km/h, ඔත්තේ _____ km/h;
මගියා පවා ___ km/h, ඔත්තේ ____ km/h.
තරණය කළ පීලි ගණන (ප්රධාන ______, දුම්රිය ස්ථානය ______,
අනික් _______).
හරස් මාර්ගය පිහිටා ඇත (පිරවීම, කැපීම, වක්රය, කෙළින්ම) ______________
හරස් මාර්ගය ______________ (දිනය සහ ඇණවුම් අංකය) ක්රියාත්මක විය.
අලුත්වැඩියා කිරීමේ දිනය: ____ 19__; _____ 19__
__________________ පුරවා ඇති දත්ත (දිනය, නිලධාරියාගේ අත්සන)
|
ඇත්ත. දත්ත |
||||
|
මාර්ග සහ දුම්රිය මාර්ග මංසන්ධියේ කෙළවර තිරස් වේදිකාවක් සහිත මාර්ගයක දිගු පැතිකඩ දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ මායිම් තුළ දුම්රිය මාර්ගයේ දිගු පැතිකඩ දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 20 ක් සඳහා මාර්ගයේ බෑවුම දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 50 ක් දුරින් මාර්ගයේ සිට දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වීමේ දෘශ්‍යතාව: දකුණු පැත්තේ: අමුතු දුම්රිය පවා දුම්රිය වම් පැත්තේ සිට: අමුතු දුම්රිය පවා දුම්රිය ළඟා වන දුම්රියේ රියදුරුට දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ මැද දෘශ්‍යතාව: අමුතු දිශාව පවා දිශාව දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ පළල දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ මායිම් තුළ අධිවේගී මාර්ගයේ මැදිරියේ දිග, m |
අංශක 60 ට නොඅඩු. බොහෝ විට සෘජු කොටස 50 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ දෙපැත්තටම අවම වශයෙන් මීටර් 400 ක් මීටර් 1000 ට නොඅඩු අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් මාර්ගයේ පළලට සමාන නමුත් මීටර් 6 ට නොඅඩු |
|
දුම්රිය හරස් මාර්ගයක තාක්ෂණික දත්ත (උපකරණ, උපාංග, ආදිය) |
GOST, SNiP, ආදිය අනුව සම්මතය. |
ඇත්ත. දත්ත |
||
|
ගව පැදවීමේදී බිම් මහලේ පළල අඩිපාර තිබීම දුම්රිය හරස් බිම් සඳහා ද්රව්ය දුම්රිය හරස් මාර්ගයට පිවිසෙන මාර්ගවල පදික වේදිකාව සංඥා බෝල්ඩ් ස්ථාපනය කිරීමේ දිග: දකුණු පැත්තේ වම් පැත්තෙන් රේල් පීලි, වැටවල් සංඥා කණු, රේල් පීලි, වැටවල් වල ද්රව්ය සංඥා කණු, රේල් පීලි, වැටවල් සිට කරත්ත මාර්ගයේ මායිම දක්වා දුර මාර්ග සංඥා තිබීම: 1.1 "බාධකයක් සහිත දුම්රිය හරස් මාර්ගය" 1.2 "බාධකයකින් තොරව දුම්රිය හරස් මාර්ගය" 1.3.1, 1.3.2. "තනි මාර්ගය (බහු මාර්ග) දුම්රිය" 1.4.1. - 1.4.6. "දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වීම" |
මීටර් 4 ට නොඅඩු දුම්රිය මාර්ග සහ බාධක අතර රේල් පීලි අද්දර සිට මීටර් 16 ට නොඅඩු විය යුතුය මීටර් 0.75 ට නොඅඩු ජනාවාසවල - 2 pcs., ඇදගෙන යාමේ - 4 pcs. ෆෙඩරල්, ප්‍රාදේශීය හෝ අන්තර් නාගරික වැදගත්කමක් ඇති මෝටර් මාර්ගවල සහ මීටර් 300 - 12 ට අඩු දෘශ්‍යතාව සහිත මෝටර් මාර්ගවල පිටත ජනාවාස. |
|
දුම්රිය හරස් මාර්ගයක තාක්ෂණික දත්ත (උපකරණ, උපාංග, ආදිය) |
GOST, SNiP, ආදිය අනුව සම්මතය. |
ඇත්ත. දත්ත |
||
|
2.5 "නැවතීමකින් තොරව චලනය තහනම්" 3.13. "උස සීමාව" ස්ථිර අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා "C" තිබීම අමතර තිරස් කැරකෙන බාධක තිබීම බැරේජ් එලාම් එකක් තිබීම අමතර විශේෂ සංඥා මාධ්‍යයන් තිබීම සන්නිවේදන උපකරණ: දුරකථන ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය හරස් අනතුරු ඇඟවීම: බාධක වර්ගය හරස් සංඥා වර්ගය දුම්රිය ස්ථාන සේවක (දුම්රිය පිටත් කරන්නා) විසින් හරස් මාර්ග සංඥා කිරීමේ සේවා හැකියාව පාලනය කිරීම වෙනත් උපාංග සහ තාක්ෂණික ක්රම දුම්රිය පරීක්ෂාව සඳහා සෙවුම් පහන් සවි කිරීම් සහිත උපකරණ |
රාජකාරියේ යෙදී සිටින පුද්ගලයෙකු නොමැතිව දුම්රිය හරස් මාර්ගයකට පෙර - 2 pcs. විදුලි රැහැන් මත - 2 pcs. - 2 pcs. සේවකයෙකු සමඟ දුම්රිය හරස් මාර්ගවල සේවකයෙකු සමඟ දුම්රිය හරස් මාර්ගවල ව්යාපෘතියට අනුව |
සත්‍ය දත්ත ඇතුලත් කර ඇත _______________________________________
(දිනය, නිලධාරියාගේ අත්සන)
ඇමුණුම 3
උපදෙස් අත්පොත වෙත
දුම්රිය හරස් මාර්ග
රුසියානු සමූහාණ්ඩුව
දුම්රිය හරස් මාර්ග උපදෙස්
1. බාධක වල පිහිටීම.
2. තිරස් අතට කැරකෙන (අමතර) බාධක භාවිතා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය.
3. සන්නිවේදන මාධ්‍යයන් තිබීම සහ ඒවා භාවිතා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය.
4. හරස් සංඥා භාවිතා කිරීම සඳහා ඇති බව සහ ක්රියා පටිපාටිය.
5. බැරේජ් එලාම් භාවිතා කිරීම සඳහා ලබා ගත හැකි සහ ක්රියා පටිපාටිය.
6. දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ දුම්රිය සහ වාහන ගමනාගමනයට බාධා ඇති වුවහොත් හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියා සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය.
7. දුම්රියේ හෝ දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ සිදු වූ අක්රමිකතා පිළිබඳව දුම්රිය පසුකර යන රියදුරන්ට දැනුම් දීමේ ක්රියා පටිපාටිය.
8. දුම්රිය හරස් මාර්ගයක හදිසි බාධකයකට වැටක් දැමීමේ ක්රියා පටිපාටිය.
9. දුම්රිය හරස් මාර්ගයක සාමාන්ය සේවා කොන්දේසි උල්ලංඝනය කිරීමේදී නිලධාරීන්ට දැනුම් දීමේ යෝජනා ක්රමය (මෙම උපදෙස් සඳහා ඇමුණුම 4).
10. රෝලිං තොගයේ පහළ විශාල ප්‍රමාණයේ තීරුවට හානි සිදුවුවහොත් ගමන් කරන රාජකාරි නිලධාරියාගේ ක්රියා පටිපාටිය.
11. හරස් බාධක උපාංගය (UZP) භාවිතා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය.
12. විශේෂ සංඥා (රතු බීකන් සහ කාර් වර්ගයේ සයිරන්) භාවිතා කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය.
13. පසුකර යන දුම්රිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සෙවුම් ආලෝක ස්ථාපනයන් ස්ථාපනය කිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ භාවිතා කිරීමේ අනුපිළිවෙල.
14. ආරක්ෂාව සහ කාර්මික සනීපාරක්ෂාව පිළිබඳ අංශය, යටිතල පහසුකම් සංකීර්ණයේ හිමිකරු, යටිතල පහසුකම් හිමිකරුගේ කම්කරු ආරක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියා සමඟ එකඟ විය.
උපග්රන්ථය 4
උපදෙස් අත්පොත වෙත
දුම්රිය හරස් මාර්ග
රුසියානු සමූහාණ්ඩුව
උදාහරණ යෝජනා ක්රමය
නිලධාරීන් අනතුරු අඟවයි
සාමාන්ය සේවා කොන්දේසි උල්ලංඝනය කිරීමේදී
___ km තරණය කිරීම, _________ කොටස ____________________________
ධාවන උප අංශ (දුම්රිය ස්ථාන)
සටහන: දේශීය තත්වයන් සහ සන්නිවේදන වර්ග මත පදනම්ව නිශ්චිත යෝජනා ක්රමයක් සකස් කර ඇත.
79. යටිතල පහසුකම් හිමිකරුවන් හෝ පොදු නොවන දුම්රිය මාර්ගවල හිමිකරුවන්, දුම්රිය හරස් මාර්ග, වාහන සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තාක්ෂණික ක්‍රමවලින් දුම්රිය හරස් මාර්ග සන්නද්ධ කිරීම, දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ මායිම් තුළ පිහිටා ඇති මාර්ගවල කොටස් නඩත්තු කිරීම, මාර්ග අංශයේ ක්රියාත්මක වන මෙම කොන්දේසි සහ තාක්ෂණික රෙගුලාසි වල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව.
යටිතල පහසුකම් හිමිකරුවන් හෝ පොදු නොවන දුම්රිය මාර්ගවල හිමිකරුවන් බාධක නිසි ලෙස නඩත්තු කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම, හරස් මාර්ග සහ බාධක සංඥා කිරීම, බාධක ධාවකයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, දුරකථන (ගුවන්විදුලි) සන්නිවේදනයන් නිසි ලෙස නඩත්තු කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම, අඛණ්ඩ බල සැපයුම, බාහිර බලශක්ති ජාලවල සේවා හැකියාව සහතික කරයි. සෙවුම් පහන් ස්ථාපනයන්, එළිමහන් ආලෝක ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක කිරීම සහ අක්රිය කිරීම, සෙවුම් පහන් ස්ථාපනයන් ඇතුළුව එළිමහන් ආලෝකකරණය සඳහා විදුලි ලාම්පු ලබා ගැනීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.
80. දුම්රිය හරස් මාර්ගවල මාර්ග උපාංග අලුත්වැඩියා කිරීම සැලසුම් සහගතව සපයනු ලබන්නේ යටිතල පහසුකම් හිමිකරු හෝ පොදු නොවන දුම්රිය මාර්ගවල හිමිකරු විසිනි. දුම්රිය මාර්ගය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී දුම්රිය හරස් මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සිදු කළ යුතුය. ඇස්තමේන්තු සකස් කිරීම සමඟ යටිතල පහසුකම් හිමිකරු හෝ පොදු නොවන දුම්රිය මාර්ගවල හිමිකරු විසින් දේශීය තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් එක් එක් දුම්රිය හරස් මාර්ගය සඳහා අලුත්වැඩියා කිරීමේ විෂය පථය තීරණය කරනු ලැබේ.
දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් අතර ඇති බිම් මහල සහ ප්රවාහන මාර්ගය නඩත්තු කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම, ප්රතිසංස්කරණය කිරීම සහ ප්රතිසංස්කරණය කිරීම, තාවකාලික මාර්ග සංඥා ස්ථාපනය කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම යටිතල පහසුකම් හිමිකරු හෝ පොදු නොවන දුම්රිය මාර්ගවල හිමිකරු විසින් සපයනු ලැබේ.
2007 නොවැම්බර් 8 වන දින N 257-FZ හි ෆෙඩරල් නීතියට අනුව දුම්රිය හරස් මාර්ගවල මායිම් තුළ පිහිටා ඇති මාර්ගවල කොටස් නඩත්තු කිරීමේ කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ.
දුම්රිය හරස් මාර්ගවල මායිම් තුළ ඇති මාර්ගවල කොටස් අළුත්වැඩියා කිරීම, ප්රතිසංස්කරණය කිරීම සහ ප්රතිසංස්කරණය කිරීම (දුම්රිය හරස් මාර්ගයක පීලි අතර ඇති බිම් මහල සහ ප්රවාහන මාර්ගය හැර) මෙම මාර්ග කොටස්වල හිමිකරු (අයිතිකරු) විසින් ගිවිසුමට එකඟව සිදු කරනු ලැබේ. දුම්රිය මාර්ගවල අයිතිකරුවන්.
දුම්රිය හරස් මාර්ගවල ස්වයංක්රීය (අර්ධ ස්වයංක්රීය) බාධක, විදුලි බාධක, හරස් මාර්ග සහ බාධක සංඥා අලුත්වැඩියා කිරීම යටිතල පහසුකම් හිමිකරු හෝ පොදු නොවන දුම්රිය මාර්ගවල හිමිකරු විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
දුම්රිය හරස් මාර්ගයක දුම්රිය මාර්ගයක් හෝ තාක්ෂණික පහසුකම් අළුත්වැඩියා කිරීම, ප්රතිසංස්කරණය කිරීම හෝ ප්රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා වැඩ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ක්‍රියාමාර්ග සකස් කිරීමේදී, වාහනවල ගමනාගමන රටාව වෙනස් වන විට, යටිතල පහසුකම් හිමිකරු හෝ පොදු නොවන හිමිකරු වැඩ කිරීමට අවම වශයෙන් දින පහකට පෙර දුම්රිය මාර්ග දුම්රිය හරස් මාර්ගය, හැරවුම් මාර්ග හරහා වාහන ගමන් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය තීරණය කළ යුතු අතර, අධිවේගි මාර්ගවල හිමිකරුවන් හෝ වෙනත් හිමිකරුවන් සමඟ එකඟතාවයකින් (එය හැරවුම් මාර්ගය භාරව සිටී), හැරවුම් මාර්ගය සඳහන් කරන ඒවා ඇතුළුව TSODD ස්ථාපනය කිරීම සහතික කරන්න.
රථවාහන සංවිධාන යෝජනා ක්රමය වෙනස් කිරීමට සහ / හෝ සීමාවන් හඳුන්වා දීමට තීරණයක් ගත් පසු, බලයලත් ආයතනය තීරණය පිළිබඳව රුසියාවේ අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශයේ රාජ්ය රථවාහන පරීක්ෂකගේ අදාළ දෙපාර්තමේන්තු වෙත දන්වා TMP යවයි.
81. ධාවන පථයේ වැඩ කිරීමට පෙර, දුම්රිය හරස් මාර්ගවල ස්වයංක්රීය උපාංග (බාධක සහ සංඥා) අළුත්වැඩියා කිරීම මෙන්ම දුම්රිය හරස් මාර්ගවල ස්වයංක්රීය ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරන ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීම් හෝ බල සැපයුම් උපාංග අලුත්වැඩියා කිරීමේදී යටිතල පහසුකම් හිමිකරු හෝ නොවන හිමිකරු - පොදු දුම්රිය මාර්ග වැඩ කරන කාලය සඳහා ආරක්ෂිත චලනය සහතික කිරීම සඳහා පියවරයන් සංවර්ධනය කරයි. අවශ්ය නම්, ඔවුන් දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ සේවය කරන සේවකයින්, දුම්රිය ස්ථානවල රාජකාරියේ යෙදී සිටින දුම්රිය රියදුරන් සඳහා අමතර විස්තර සංවිධානය කරයි, දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ සහාය සඳහා අමතර සේවකයින් වෙන් කරයි, අලුත්වැඩියා කරන ලද දුම්රිය හරස් මාර්ගය ඔස්සේ දුම්රිය ධාවනය සඳහා විශේෂ කොන්දේසි පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීම් නිකුත් කරයි. දුම්රිය හරස් මාර්ගයක වැඩ කිරීමේදී රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේ වගකීම රාජකාරි නිලධාරියා වෙත පැවරේ.
නියමිත කාලය තුළ අලුත්වැඩියා කටයුතු අවසන් කිරීමට නොහැකි නම්, වැඩ කොන්ත්‍රාත්කරු මෙය යටිතල පහසුකම් හිමිකරුට හෝ පොදු නොවන දුම්රිය මාර්ගවල හිමිකරුට වාර්තා කරයි, ඔවුන් දේශීය තත්වයන් අනුව, ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය තීරණය කරයි. දුම්රිය හරස් මාර්ගය, ඔවුන් තම සේවකයින්ට සුදුසු උපදෙස් ලබා දීමෙන් පසුව, වැඩ කාලසටහන යෙදීම සමඟ රුසියාවේ අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශයේ අදාළ දෙපාර්තමේන්තු රාජ්ය රථවාහන පරීක්ෂක වෙත දැනුම් දෙන්න.
82. නිලධාරීන් විසින් දුම්රිය හරස් මාර්ගවල ධාවන උපාංග සහ ස්වයංක්‍රීයකරණ උපකරණවල තත්ත්වය සහ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ කාලානුරූපී පරීක්‍ෂාවන් යටිතල පහසුකම් හිමිකරු හෝ පොදු නොවන දුම්රිය මාර්ගවල හිමිකරු විසින් ස්ථාපිත කරන ලද කාලය සහ ක්රමය අනුව සිදු කරනු ලැබේ.
දුම්රිය හරස් මාර්ගයක රාජකාරි භාර ගැනීම සහ භාරදීම සහ උපාංග පරීක්ෂා කිරීම යන පොත හරස් මාර්ගයේ නඩත්තු හා සේවාවේ සෑම චෙක්පතකදීම පරීක්ෂා කළ යුතුය: මාර්ග ප්රධානියා විසින් අවම වශයෙන් මසකට දෙවරක්වත්, මාර්ග ප්රධානියා විසින් අවම වශයෙන් හතර වතාවක්වත් මාසය සහ ඔවුන් දුම්රිය හරස් මාර්ගයකට යන සෑම අවස්ථාවකම.
චෙක්පතේ ප්රතිඵල සහ මෙම ඇණවුම් සඳහන් කර ඇති පොතෙහි සටහන් කර ඇත.
83. යටිතල පහසුකම් හිමිකරුවන් හෝ පොදු නොවන දුම්රිය මාර්ගවල හිමිකරුවන් දුම්රිය හරස් මාර්ගවල සේවය කරන සේවකයින්ගේ නිල රාජකාරි ඉටු කිරීම, දුම්රිය හරස් මාර්ගවල තත්ත්වය සහ ක්රියාකාරිත්වය මෙන්ම පරීක්ෂණවල ගුණාත්මකභාවය සහ හඳුනාගත් තුරන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති ක්‍රියාමාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම ක්‍රමානුකූලව අධීක්ෂණය කළ යුතුය. අක්රමිකතා.
ක්රියාකාරී සංස්කරණය 29.06.1998
"රුසියාවේ රුසියානු අමාත්යාංශයේ දුම්රිය හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස්" (29.06.98 N TsP-566 හි රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය අමාත්යාංශය විසින් අනුමත කරන ලදී)
3. හරස් මාර්ග සැකසීම සහ උපකරණ
3.1 සියලුම හරස් මාර්ග රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය තාක්ෂණික ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වන නීති රීති, මෙම උපදෙස්, සම්මත මෝස්තර, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ග නීති, GOST 23457-86 "රථවාහන සංවිධානය කිරීමේ තාක්ෂණික ක්රම. නීතිරීතිවලට අනුකූල විය යුතුය. අයදුම්පත්රය", GOST R 50597-93 "මෝටර් මාර්ග සහ වීදි. මාර්ග ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා කොන්දේසි යටතේ අවසර ලත් මෙහෙයුම් තත්ත්වය සඳහා අවශ්යතා ", සහ අලුතින් ඉදිකරන ලද සහ ප්රතිසංස්කරණය කරන ලද පොදු මාර්ග සහ කාර්මික ව්යවසායන් සඳහා ප්රවේශ මාර්ග සැලසුම් කිරීමේදී - සහ අවශ්යතා ගොඩනැගිලි කේත සහ රෙගුලාසි" අධිවේගී මාර්ග ", SNiP 2.05.02- 85 . GOST 23457-86 "රථවාහන සංවිධානය කිරීමේ තාක්ෂණික මාධ්‍යයන්. යෙදුම් රීති" හි අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව, හරස් මාර්ගවල රථවාහන ලයිට් (6 වර්ගය) ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවය තීරණය වන්නේ දුම්රිය අමාත්යාංශය විසින් අනුමත කරන ලද අදාළ නියාමන සහ තාක්ෂණික ලියකියවිලි මගිනි. රුසියාව. විශේෂ අවස්ථා වලදී, රුසියාවේ දුම්රිය අමාත්යාංශය සමඟ එකඟතාවයකට අනුව, හරස් මාර්ගවල 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 වර්ගයේ ප්රවාහන රථවාහන ලයිට් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත.
3.2 හරස් මාර්ග ප්රධාන වශයෙන් කැපුම්වලින් පිටත දුම්රිය මාර්ග සහ මාර්ගවල සෘජු කොටස්වල සහ සතුටුදායක දෘශ්‍යතා තත්ත්වයන් සපයා නොමැති ස්ථානවල පිහිටා තිබිය යුතුය.
මාර්ග හරහා දුම්රිය හරස් මාර්ග ප්රධාන වශයෙන් සෘජු කෝණවලින් සිදු කළ යුතුය. මෙම කොන්දේසිය සපුරාලිය නොහැකි නම්, ඡේදනය වන මාර්ග අතර උග්ර කෝණය අවම වශයෙන් අංශක 60 ක් විය යුතුය. තියුනු කෝණයකින් පිහිටා ඇති දැනට පවතින හරස් මාර්ග, මාර්ග ප්‍රතිසංස්කරණයට සමගාමීව නැවත ගොඩනැගිය යුතුය.
3.3 පිටතම දුම්රිය මාර්ගයේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 10 ක් දුරින් පවතින හරස් මාර්ගවලදී, කල්පවත්නා පැතිකඩෙහි මාර්ගයට තිරස් වේදිකාවක් හෝ විශාල සිරස් වක්‍රයක් හෝ මංසන්ධිය වක්‍රයක ඇති විට එක් දුම්රියක් අනෙකට වඩා වැඩි වීම නිසා බෑවුමක් තිබිය යුතුය. ධාවන පථයේ කොටස.
වෙබ් අඩවිය ඉදිරිපිට අවම වශයෙන් මීටර් 20 ක් පමණ හරස් මාර්ගයට පිවිසෙන මාර්ගයේ කල්පවත්නා බෑවුම 50 දහසකට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
නව මෝටර් මාර්ග ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේදී සහ ඉදිකිරීමේදී, පිටතම රේල් පීල්ලේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 2 ක් සඳහා කල්පවත්නා පැතිකඩෙහි මෝටර් පාරට තිරස් වේදිකාවක් ඇති පරිදි ප්රවේශයන් ස්ථාපනය කළ යුතුය.
අවම වශයෙන් මීටර් 50 ක දිගකින් යුත් හරස් මාර්ගයට මාර්ග ප්රවේශයන් 30 දහසකට නොඅඩු කල්පවත්නා බෑවුමකින් නිර්මාණය කළ යුතුය.
දුෂ්කර තත්වයන් තුළ (කඳුකර ප්රදේශ, නගර වීදි, ආදිය), හරස් මාර්ග වෙත ප්‍රවේශයන්හි මාර්ග පැතිකඩ තනි විය හැකිය, රාජ්ය මෝටර් රථ පරීක්ෂක සහ මාර්ග මෙහෙයුම් සංවිධාන හෝ වෙනත් මාර්ග හිමියන් සමඟ එකඟ විය.
නොකැඩූ මාර්ග (දෘඩ ආලේපනයකින් තොරව) හරස් මාර්ගයට ළඟා වන විට, පිටත දුම්රිය මාර්ගයේ හිස සිට අවම වශයෙන් මීටර් 10 ක් සඳහා දෙපස දෘඩ ආලේපනයක් යෙදිය යුතුය.
3.4 අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ආරක්ෂිත වන වගාවන් හරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 50 ක් හෝ ඊට අඩු දුරකින් වාහනවල රියදුරන්ට අවම වශයෙන් මීටර් 500 ක් දුරින් එය වෙත ළඟා වන දුම්රියක දෘශ්‍යතාව සැපයිය යුතුය.
3.5 හරස් මාර්ගයට ප්රවේශයන් සහ එහි මායිම් තුළ මාර්ගයේ ප්රවාහන මාර්ගය මෙන්ම බිම් මහල, සංඥා කණු, රේල් පීලි සහ බාධක හෝ පැරපෙට් ආකාරයේ වැටවල් සම්මත හරස් මාර්ග සැලසුමට අනුකූල විය යුතුය.
හරස් මාර්ගයේ ප්රවාහන මාර්ගයේ පළල අධිවේගී මාර්ගයේ මැදිරියේ පළලට සමාන විය යුතුය, නමුත් මීටර් 6 ට නොඅඩු විය යුතු අතර, ගවයින් පැදවීමේ ස්ථානවල බිම් මහලේ පළල - මීටර් 4 ට නොඅඩු විය යුතුය.
හරස් මාර්ගයේ බිම් මහල රුසියාවේ දුම්රිය අමාත්යාංශය විසින් අනුමත කරන ලද සැලසුමට අනුකූල විය යුතුය. බිම් මහල යට ඇති මාර්ගය ලී සහ ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් සිල්පර මත විය හැකිය.
ධාවන පථයේ පිටත පැත්තේ, බිම් මහල රේල් පීලිවල ඉහළට සමතලා විය යුතුය. පදික වේදිකාවට සාපේක්ෂව මැදිරිය තුළ පිහිටා ඇති රේල් පීලි මුදුනේ සෙන්ටිමීටර 2 ට වඩා අපගමනය කිරීමට අවසර නැත.
ධාවන පථයේ ඇතුළත, බිම් මහල 1 - 3 සෙ.මී. තුළ රේල් පීලිවලට වඩා ඉහළ විය යුතුය. රබර්-රැහැනක් හෝ පොලිමර් බිම් මහලකින්, අන්තර්-රේල් බිම් මහල රේල් පීලි මට්ටමට වඩා පහත් කිරීමට අවසර නැත.
ක්රියාත්මක වන හරස් මාර්ගවලදී, සැලසුම් සහගතව ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමට පෙර, ධාවන පථය තුළ ඇති බිම් මහල සෙන්ටිමීටර 3-4 ක් තුළ ඉහළ නැංවීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ.
සම්මත සැලසුමට අනුව තට්ටුවේ සැලසුම අනුව, පෙරළෙන කොටස් රෝද කට්ටල බාධාවකින් තොරව ගමන් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා තට්ටුව තුළ කවුන්ටර රේල් පීලි තැබිය හැකිය. ඒවායේ කෙළවර, සෙන්ටිමීටර 50 ක දිගකින්, ධාවන පථය තුළ සෙන්ටිමීටර 25 කින් නැවී ඇත.කාණුවේ පළල 75 - 110 mm තුළ පිහිටුවා ඇති අතර ගැඹුර අවම වශයෙන් 45 mm වේ.
එක් එක් ධාවන පථයේ මාපකය ඇතුළත සහායකයින් සමඟ හරස් කිරීමේදී (තනි මාර්ග කොටස්වල - දෙපස), බිම් මහලේ සිට මීටර් 0.75 - 1.0 ක් දුරින්, අතේ ගෙන යා හැකි දුම්රිය නැවතුම් සංඥා ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ලෝහ නල ආකාරයෙන් උපාංග සවි කර ඇත ( රතු පලිහ, පහන් කූඩුව), මෙන්ම රෝලිං තොගයේ පහළ විශාලත්වය තීරණය කිරීම සඳහා උපාංග (රූපය 1)<*>.
බාධක කණු, හරස් සංඥාවල මාර්ග සංඥා, වැටවල්, රේල් පීලි සහ මාර්ගෝපදේශ කණු (රූපය 2) ප්රවාහන මාර්ගයේ මායිමේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 0.75 ක් දුරින් පිහිටා තිබිය යුතුය. සෑම මීටර් 1.5 කටම පිටත රේල් පීලි වලින් මීටර් 2.5 සිට 16 දක්වා දුරින් හරස් මාර්ගයේ දෙපස මාර්ගෝපදේශ කණු සවි කර ඇත.
හරස් මාර්ගවල පශු සම්පත් ධාවනය කිරීම සඳහා, ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට්, ලී හෝ ලෝහ මීටර් 1.2 ක් උසකින් සාදන ලද වැටවල් හෝ බාධක ආකාරයේ වැටවල් සවි කර ඇති අතර අමතර බාධක වලින් බාධක දැල් අත්හිටුවා ඇත.
හරස් බාධක GOST 23457-86 හි අවශ්යතා අනුව "රථවාහන සංවිධානය කිරීමේ තාක්ෂණික ක්රම. අයදුම් කිරීමේ රීති" තීන්ත ආලේප කර ඇත.
අධිවේගී මාර්ගයේ පැත්තෙන් හරස් මාර්ගවලදී, මාර්ග සංඥා ස්ථාපනය කර ඇත (වර්ණ ටැබ්, රූපය 1).
එවැනි හරස් මාර්ග ප්‍රතිසංවිධානය වන තුරු, රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, දුම්රිය ප්‍රධානියාට තනි තනි අවස්ථා වලදී, දුම්රියවල වේගය පිළිබඳ ස්ථිර සීමාවක් ස්ථාපිත කළ හැකිය.
3.8 ගවයින් පැදවීම සඳහා ස්ථානයට ප්‍රවේශයන්හිදී, පිටත රේල් පීලි වලින් මීටර් 20 ක් දුරින්, රුසියානු සහ දේශීය භාෂාවලින් ශිලා ලේඛන සහිත පුවරු සවි කර ඇත: "දුම්රිය ගැන පරෙස්සම් වන්න! ගවයින් පැදවීම සඳහා ස්ථානය", සහ 3 ක් දුරින්. - ගවයින් පැදවීම සඳහා පීලි හරහා පිටත රේල් සිට මීටර් 4 ක් - වාහන මාර්ගයට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා කණු.
3.9 හරස් මාර්ගයේ දෙපස විද්‍යුත් රේඛා මත, "මීටර් 4.5" (වර්ණ ටැබ්, රූපය 1) ලකුණෙහි අංකය සහිත මාර්ග තහනම් සලකුණු 3.13 "උස සීමා" බාධකයෙන් අවම වශයෙන් මීටර් 5 ක් දුරින් ස්ථාපනය කර ඇත. සහ ඔවුන් නොමැති විට - පිටතම දුම්රිය සිට අවම වශයෙන් 14 m.
3.10 මහාමාර්ග දෙපස සිට හරස් මාර්ග වෙත පිවිසීමේදී, බාධක ඉදිරිපිට, සහ කිසිවක් නොමැති ස්ථානවල, මාර්ග අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා 1.3.1 හෝ 1.3.2 ඉදිරිපිට, මාර්ග නීතිවලට අනුකූලව, මාර්ග අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා 1.1 " බාධකයක් සහිත දුම්රිය හරස් මාර්ගය" හෝ 1.2 "බාධකයක් නොමැතිව දුම්රිය හරස් මාර්ගය" මීටර් 150 - 300 ක් දුරින්, සහ ජනාවාසවල - පිටතම දුම්රිය සහ අනෙකුත් මාර්ග සංඥා වලින් මීටර් 50 - 100 ක් දුරින් (වර්ණ ඇතුළු කිරීම, රූපය 2 , 3).
දෙපස ගමනාගමනය සඳහා මංතීරු තුනක් හෝ වැඩි ගණනක් ඇති මාර්ගවල මෙන්ම දෙපැත්තටම ගමනාගමනය සඳහා මංතීරු එකක් හෝ දෙකක් ඇති මාර්ගවල 1.1 සහ 1.2 සංඥා අනුපිටපත් කළ යුතුය, ඉදිකළ ප්‍රදේශවලින් පිටත හරස් මාර්ගයේ දෘශ්‍යතා දුර අඩු නම් මීටර් 300 ට වඩා, සහ ගොඩනඟන ලද ප්රදේශ වල - මීටර් 100 ට අඩු.
මෝටර් මාර්ග අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම - අසල රේල් පීලිවල සිල්පරවල කෙළවරට පොදු සහ පොදු නොවන හරස් මාර්ගවලට ඇතුළුවීම මෙම මාර්ගවල අයිතිකරුවන්ගේ වියදමින් සිදු කෙරේ.
ඒ අතරම, අසල රේල් පීලිවල සිල්පර කෙළවරේ සිට මීටර් 10 ක් ඇතුළත වැඩ කිරීම ධාවන පථයේ දුර ප්රමාණය සමඟ එකඟතාවයකින් සිදු කරනු ලබන්නේ ධාවන පථයේ දුර කළමනාකරණය විසින් බලයලත් සේවකයෙකු ඉදිරිපිටය.
3.11. සහායකයින් සමඟ හරස් මාර්ග බාධක වලින් සමන්විත වේ.
ස්වයංක්රීය හා අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක මෙන්ම විදුලි බාධක ද රතු පරාවර්තක උපාංගවලින් සමන්විත විය යුතු අතර සම්මත දිග 4, 6 සහ 8 m විය යුතුය.
ස්වයංක්රීය, අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක සහ විද්‍යුත් බාධක මගින් වාහන ගමන් කරන දිශාවට දකුණු පැත්තේ අධිවේගී මාර්ගයේ ප්රවාහන මාර්ගයෙන් අඩක්වත් ආවරණය කළ යුතුය. අවම වශයෙන් මීටර් 3 ක පළලකින් යුත් මාර්ගයේ වම් පැත්ත අවහිර නොවේ. අවශ්ය නම්, සම්මත නොවන දිග නිශ්චිත බාධක ස්ථාපනය කිරීමට අවසර ඇත.
අධික වාහන තදබදයක් ඇති හරස් මාර්ගවලදී මෙන්ම මගී දුම්රියවල අධිවේගී ගමනාගමනයේදී, එවැනි වාහන හරස් මාර්ගවලට අනවසරයෙන් ඇතුළුවීමෙන් දුම්රිය හරස් මාර්ග (UZP) අවහිර කිරීම සඳහා විශේෂ උපාංග භාවිතා කළ හැකිය. UZP හි උපකරණ සහ මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල රුසියාවේ දුම්රිය අමාත්යාංශය විසින් ස්ථාපිත කර ඇත.
යාන්ත්රික බාධක, රීතියක් ලෙස, සම්පූර්ණ ප්රවාහන මාර්ගය අවහිර කළ යුතු අතර රාත්‍රියේ මෙන්ම දිවා කාලයේදී දුර්වල දෘශ්‍යතාව (මීදුම, හිම කුණාටුව සහ වෙනත් අහිතකර තත්වයන්) භාවිතා කරන සංඥා ලාම්පු තිබිය යුතුය. යාන්ත්රික බාධකවල බාධක තීරු මත සවි කර ඇති සංඥා ලාම්පු අධිවේගී මාර්ගය දෙසට යොමු කළ යුතුය:
බාධක වසා ඇති විට - රතු සංඥා (ආලෝක);
බාධක විවෘත ස්ථානයේ - විනිවිද පෙනෙන - සුදු සංඥා (ආලෝක).
දුම්රිය මාර්ගයේ දිශාවට - විනිවිද පෙනෙන - සුදු සංඥා (ආලෝක) විවෘත හා බාධක වල සංවෘත ස්ථානයේ.
හරස් මාර්ගයේ දෙපස පාරේ දකුණු පැත්තේ බාධක සවි කර ඇති අතර, සංවෘත ස්ථානයේ ඇති ඔවුන්ගේ බාර් රථ මාර්ගයේ මතුපිට සිට මීටර් 1 - 1.25 ක උසකින් පිහිටා ඇත. ඒ අතරම, යාන්ත්රික බාධක අවම වශයෙන් 8.5 ක් දුරින් පිහිටා ඇති අතර පිටත දුම්රියෙන් මීටර් 14 ට නොඅඩු දුරකින් පිහිටා ඇත; ස්වයංක්රීය, අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක සහ විදුලි බාධක - බාධක තීරුවේ දිග අනුව (4, 6, 8) පිටත දුම්රියේ සිට අවම වශයෙන් 6, 8, 10 m දුරින්<*>එම්).
<*>ව්යාපෘතිය මගින් කදම්භයේ එවැනි දිගක් ලබා දී ඇත්නම්.
ධාවන පථය, ව්යුහයන් සහ උපාංග අළුත්වැඩියා කිරීමේදී හරස් මාර්ගය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, තිරස් අතට - අතින් ක්රියා කරන භ්‍රමණ බාධක භාවිතා කළ යුතුය, අධිවේගී මාර්ගයේ දිශාවට ඇති ප්රධාන බාධක වලින් අවම වශයෙන් මීටර් 1 ක් දුරින් ස්ථාපනය කර ප්රවාහන මාර්ගය අවහිර කළ යුතුය. මාර්ගයේ ප්රධාන ඒවාට වඩා අඩු නොවේ. මෙම බාධක විවෘත හා සංවෘත ස්ථානවල සවි කිරීම සහ සංඥා ආලෝකය එල්ලීම සඳහා උපාංග තිබිය යුතුය.
බාධක වල බාධක (ප්රධාන සහ අමතර) රතු සහ සුදු විකල්ප ඉරි වලින් පින්තාරු කර ඇත, අංශක 45 - 50 ක කෝණයකින් දකුණට තිරස් අතට නැඹුරු (මාර්ගයේ පැත්තෙන් බලන විට). තීරු පළල - 500 - 600 මි.මී. බාධක තීරුවේ අවසානය 250 - 300 mm පළල රතු ඉරි තිබිය යුතුය. බාධක වල බාර් රතු පරාවර්තක උපාංගවලින් සමන්විත වේ.
3.12. ස්වයංක්රීය හා අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධකවල සාමාන්ය තත්ත්වය විවෘතව පවතින අතර, විදුලි බාධක සහ යාන්ත්රික බාධක වසා ඇත. සමහර අවස්ථාවලදී, අධික වාහන තදබදයක් ඇති හරස් මාර්ගවල මෙන්ම වෙනත් සේවාවන්හි සේවකයින්ගේ සේවයට මාරු කරන ලද හරස් මාර්ගවලදී, විදුලි බාධක සහ යාන්ත්රික බාධකවල සාමාන්ය තත්ත්වය විවෘත කළ හැකිය.
බාධක සාමාන්‍යයෙන් වසා ඇති ස්ථානයේ, ඒවා විවෘත වන්නේ ළඟා වන දුම්රියක් නොමැති විට වාහන ගමන් කිරීමට පමණි.
3.13. GOST 13508-74 සහ GOST 23457-86 ට අනුකූලව, GOST 13508-74 සහ GOST 23457-86 ට අනුව, දෙපැත්තටම මංතීරු දෙකක් හෝ තුනක් සහිත මාර්ගවල ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට (මධ්‍ය රේඛාව) ගමනාගමන ප්‍රවාහයන් වෙන් කිරීම සඳහා, ආසන්න දුම්රියේ සිට 1.12 සලකුණු දක්වා හරස් කිරීමට පෙර තිරස් සලකුණු 1.1 යොදනු ලැබේ ( නැවතුම් - රේඛාව) සහ 1.12 සලකුණු කිරීමේ සිට මීටර් 100 ක් දුරින්.
1.12 සලකුණු කිරීම බාධකයෙන් හෝ රථවාහන ආලෝකයෙන් අවම වශයෙන් මීටර් 5 ක් දුරින් යොදනු ලැබේ, සහ ඒවා නොමැති විට - ආසන්න දුම්රියෙන් අවම වශයෙන් මීටර් 10 ක් දුරින්.
රථවාහන මංතීරුවල මායිම් සලකුණු කිරීම සඳහා, රථවාහන එක් දිශාවකට මංතීරු දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් තිබේ නම්, හරස් මාර්ග වලට පෙර, 1.12 සලකුණු කිරීමේ සිට අවම වශයෙන් 20 (40) m, 1.3 සලකුණු කිරීම යොදනු ලැබේ.
3.14. රාජකාරි නිලධාරීන් සමඟ හරස් මාර්ගවලදී, රාජකාරි නිලධාරීන් සඳහා පරිශ්‍රයන් සම්මත සැලසුම් අනුව ගොඩනගා ගත යුතුය - දුම්රිය මාර්ගය දිගේ අධිවේගී මාර්ගය දෙසට පිටවීමක් සහිත හරස් කණුවල ගොඩනැගිලි. හරස් කණුවල ගොඩනැගිලිවල දුම්රිය මාර්ගය දෙසට පිටවීම් රේල් පීලි මගින් ආරක්ෂා කළ යුතුය.
3.15 I සහ II කාණ්ඩවල සියලුම හරස් මාර්ග, මෙන්ම III සහ IV කාණ්ඩවල, කල්පවත්නා බල සැපයුම් මාර්ග හෝ වෙනත් ස්ථිර බල සැපයුම් ප්‍රභවයන් ඉදිරිපිට විදුලි ආලෝකය තිබිය යුතුය.
RD 3215-91 දුම්රිය ප්රවාහන පහසුකම්වල කෘතිම ආලෝකකරණයේ සම්මතයන්ට අනුකූලව, හරස් මාර්ගය තුළ ආලෝකය අවම වශයෙන් විය යුතුය: I කාණ්ඩය - 5 lux; II කාණ්ඩය - 3 lux; III කාණ්ඩය - 2 lux; IV කාණ්ඩය - 1 lux.
දුම්රිය මාර්ගවල සැලසුම් අනුව ආලෝකකරණ මට්ටම 5 lux දක්වා ගෙන යා යුතුය, පළමුව, II කාණ්ඩයේ හරස් මාර්ග, පසුව III සහ IV කාණ්ඩ.
අවශ්ය අවස්ථාවන්හිදී, පසුකර යන දුම්රිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, හරස් මාර්ග විදුලි පහන් වලින් සමන්විත වේ.
නගර පුරා වැදගත්කමක් ඇති අධිවේගී මාර්ග සහ ප්රධාන වීදිවල පිහිටා ඇති හරස් මාර්ගවලදී, SNiP 2.05.02-85 "මෝටර්වේස්" අනුව ලාම්පු ස්ථාපනය කළ යුතුය.
හරස් සංඥා උපාංගවල බල සැපයුම වත්මන් රෙගුලාසි වලට අනුකූල විය යුතුය. ඒ අතරම, DC රේල් පරිපථ සහිත ස්වයංක්රීය උපාංග සඳහා, පෙර පැය 36 තුළ බල සැපයුම අක්රිය කර නොමැති නම්, අවම වශයෙන් පැය 8 ක අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහිත බැටරි රක්ෂිතයක් සැපයිය යුතුය.
3.16. සහායකයින් සමඟ හරස් කිරීම සඳහා දුම්රිය එන්ජින්වල රියදුරන් සමඟ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනයක් තිබිය යුතුය, ළඟම ඇති ස්ථානය හෝ තැපැල් සමඟ සෘජු දුරකථන සන්නිවේදනය සහ ඩිස්පචර් මධ්යගත කිරීම සහිත අංශවල - දුම්රිය පිටත් කරන්නෙකු සමඟ. දුරකථන ඇමතුම බාහිර ඇමතුමකින් (හවුලර්) අතිරේක වේ.
3.17. මට්ටම් හරස් මාර්ග සංඥා උපාංග (උපග්රන්ථය 1) සහිත මට්ටම් හරස් මාර්ගවල උපකරණ සඳහා මූලික අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව මට්ටම් හරස් මාර්ග සංඥා උපාංගවලින් සමන්විත වේ.
පළමුවෙන්ම, සංඥා උපකරණ බස් රථ ගමනාගමනය සහිත හරස් මාර්ග වලින් සමන්විත විය යුතු අතර, දුම්රිය සහ වාහනවල අධික තදබදය, දුම්රියවල අධික වේගය, දුර්වල දෘශ්ය තත්ත්වයන් සහිත ප්රධාන මාර්ගවල පිහිටා ඇත.
3.18. හරස් සංඥාවලින් සමන්විත හරස් මාර්ගවලට පෙර මාර්ගවල, පහත සඳහන් අර්ථයන් සහිත තිරස් අතට ස්ථානගත කර විකල්පව දැල්වෙන රතු සංඥා (ආලෝක) දෙකකින් රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත (වර්ණ පටිත්ත, Fig. 5a, b):
රතු සංඥාව (ගිනි) ඇත - වාහන ගමන් කිරීම තහනම්ය;
රතු සංඥාව (ගිනි) නිවා ඇත - වාහන ගමන් කිරීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ හරස් මාර්ගයට දුම්රියක් නොමැති බව රියදුරුට ඒත්තු ගැන්වීමෙන් පසුව පමණි.
වාහන ගමන් කරන දිශාවට දකුණු පසින් රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත. සමහර අවස්ථාවල දී (දෘශ්‍යතා තත්ත්වයන්, රථවාහන තීව්‍රතාවය) රථවාහන ලයිට් වල සංඥා (ආලෝක) මාර්ගයේ විරුද්ධ පැත්තේ නැවත නැවතත් කළ හැක.
රාජකාරියේ යෙදී සිටින පුද්ගලයෙකු නොමැතිව තනි හරස් මාර්ගවලදී, රුසියාවේ දුම්රිය අමාත්යාංශය විසින් අනුමත කරන ලද කොන්දේසි වලට අනුව, විකල්ප වශයෙන් දැල්වෙන රතු සංඥා දෙකක් (විදුලි පහන්) සහ එක් සුදු සඳ දැල්වෙන සංඥාවක් (ආලෝකය) සහිත රථවාහන ලයිට් සමඟ රථවාහන සංඥා භාවිතා කළ හැකිය. සංඥා කිරීම (වර්ණ පටිත්ත, Fig. 5b):
රතු සංඥාව (ගිනි) ක්‍රියාත්මකයි, සුදු-චන්ද්ර සංඥාව (ගිනි) අක්‍රියයි - වාහන ගමන් කිරීම තහනම්ය;
සුදු - සඳ සංඥාව (ගිනි) ක්‍රියාත්මකයි, රතු සංඥාව (ගිනි) අක්‍රියයි - වාහන ගමන් කිරීමට අවසර ඇත;
රතු සහ සුදු - සඳ සංඥා (ආලෝක) අක්‍රියයි - හරස් සංඥා අක්රිය හෝ දෝෂ සහිතයි.
තරණය කිරීමට පෙර, රියදුරු ළඟා වන දුම්රියක් නොමැති බවට වග බලා ගත යුතු අතර දුම්රිය (එන්ජිම, ට්‍රොලි) හරස් මාර්ගයට ළඟා වන්නේ නම් මාර්ගය දිය යුතුය.
දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් හරහා රිය පැදවීමේදී වාහන රියදුරන්ගේ ක්රියාවන් සඳහා නිශ්චිත ක්රියා පටිපාටිය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ග නීති මගින් ස්ථාපිත කර ඇත.
සංඥාව අක්රිය වූ විට හෝ අක්රිය වූ විට, ළඟම ඇති ස්ථානයේ රාජකාරි නිලධාරියාට හෝ ඩිස්පචර් මධ්‍යගතකරණය සහිත අංශවල දුම්රිය පිටත් කරන්නාට හරස් සංඥාවේ අක්‍රියතාව පිළිබඳව ස්වයංක්‍රීයව දැනුම් දෙනු ලැබේ.
ස්ථානීය රාජකාරි නිලධාරියා හෝ දුම්රිය පිටත් කරන්නා, දැනුම් දීමක් ලැබීමෙන් පසු, DU-46 පෝරමයේ සඟරාවේ හරස් මාර්ගයේ ස්වයංක්‍රීයකරණයේ අක්‍රියතාව පිළිබඳ ඇතුළත් කිරීමක් කළ යුතුය, අසල්වැසි ස්ථානවල රාජකාරි නිලධාරීන්ට සහ සංඥා පද්ධතියේ විදුලි කාර්මිකයාට දැනුම් දිය යුතුය. මේ ගැන.
විදුලි කාර්මිකයා අක්රිය වීම ඉවත් කිරීමට පියවර ගත යුතුය.
දුම්රිය ස්ථාන භාර නිලධාරියා හෝ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය හරහා දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ වෙනම ස්ථානවල නතර නොවී ගමන් කරන දුම්රිය රියදුරන්ට හරස් මාර්ගයේ ස්වයංක්රීය උපාංගවල දෝෂයක් සහ විශේෂ අවධානයෙන් ඉදිරියට යා යුතු බවට පණිවිඩයක් වහාම සම්ප්‍රේෂණය කරයි. 20 km / h ට වඩා වැඩි වේගයකින්.
දුම්රිය ස්ථානවල නවත්වන දුම්රිය සඳහා, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය මාර්ගවල දුම්රිය ගමන් කිරීම සහ වසා දැමීමේ කටයුතු සඳහා වන උපදෙස් වල දක්වා ඇති ආකාරයට හරස් සංඥාවේ අක්‍රියතාවයක් පිළිබඳව ලිඛිත අනතුරු ඇඟවීම් නිකුත් කරනු ලැබේ.
ස්වයංක්රීය රථවාහන සං signal ාව සකස් කළ යුත්තේ මෝටර් පාරේ දිශාවට නැවතුම් සංඥාව ආරම්භ කිරීම වාහනය විසින් හරස් මාර්ගය ඉක්මනින් මුදා හැරීමට අවශ්ය වේලාවට සිදු වන ආකාරයට ය. ඒ අතරම, දුම්රිය ප්රවේශ අංශයට ඇතුළු වන මොහොතේ, අධිවේගී මාර්ගය දෙසට ඇති රථවාහන ලයිට් අසල, දිලිසෙන රතු සංඥා (ආලෝක) ක්රියාත්මක වන අතර, රථවාහන සහභාගිවන්නන්ගේ අමතර තොරතුරු සඳහා ධ්වනි සංඥා (සීනු හෝ හවුලර්) ලබා දෙනු ලැබේ. හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීම තහනම් කිරීම.
දුම්රිය හරස් මාර්ගය ඉවත් කිරීමෙන් පසු රතු සංඥා (විදුලි) නිවා දමයි.
ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීම් සහිත තනි ධාවන පථවල සහ ද්විත්ව සහ බහු මාර්ග කොටස්වල වැරදි මාර්ගයේ දුම්රිය නිශ්චිත දිශාවකින් තොරව ගමන් කරන විට, දුම්රිය පිටුපස ඇති ප්රවේශ කොටසෙන් ඉවත් වූ පසු රතු දැල්වෙන සංඥා (විදුලි) නිවා දමයි. දුම්රිය දිගේ හරස් මාර්ගය.
දුම්රිය ප්රවේශ කොටසට ඇතුළු වූ මොහොතේ සිට රථවාහන ලයිට් වල රතු දැල්වෙන සංඥා (ආලෝක) ක්රියාත්මක වන අතර ගණනය කිරීම මගින් තීරණය කරන ලද කාලයකට පසු බාධක තීරු සුමට ලෙස තිරස් ස්ථානයකට පහත් වේ. ස්වයංක්රීය බාධක වසා තිබිය යුතු අතර, දුම්රිය හරස් මාර්ගයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් වන තුරු රථවාහන ලයිට් වල රතු සංඥා (විදුලි) දැල්විය යුතුය.
දුම්රිය හරස් මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ විට, ස්වයංක්රීය බාධකවල බාධක තීරු සිරස් ස්ථානයකට නැඟී ඇති අතර, ඉන් පසුව රථවාහන ලයිට් වල රතු සංඥා (ආලෝක) නිවා දමයි.
රථවාහන ලයිට් සහ ධ්වනි සංඥා වල අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක විවෘත කිරීම සහ රතු දැල්වෙන සංඥා (ආලෝක) නිවා දැමීම "විවෘත" බොත්තම එබීමෙන් හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියා විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
ප්‍රවේශය සහ ප්රවේශ කොටස්වල රේල් පරිපථ සවි කළ නොහැකි වෙනත් මාර්ගවල රාජකාරියේ යෙදී සිටින පුද්ගලයෙකු සමඟ හරස් මාර්ගවල මාර්ග සංඥා සංඥා කරන විට, පුවරුවේ ඇති බොත්තම එබූ විට රථවාහන ලයිට් වල රතු දැල්වෙන සංඥා (විදුලි) දැල්වෙයි. හරස් සංඥාව තද කර ඇත. ඊට පස්සේ, shunting traffic light එකේ, රතු එළිය නිවෙනවා, සඳ-සුදු එළිය පත්තු වෙනවා.
නගරවල ප්රවේශ මාර්ගවල සහායකයකු නොමැතිව හරස් මාර්ගවල රථවාහන ලයිට් සංඥා කරන විට, රතු සහ සඳ එළිය-සුදු ගින්නෙන් සංඥා කරමින් බාධක ලෙස විශේෂ රථවාහන ලයිට් සවි කළ යුතුය. මෙම අවස්ථා වලදී, හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීමට දුම්රිය (shunting train) සඳහා අවසර ලත් චන්ද්ර-සුදු ආලෝකයක් ඇතුළත් කළ හැක්කේ හරස් මාර්ග සංඥා (විදුලි) වලදී රතු සංඥා (විදුලි) දැල්වීමෙන් පසුව පමණි. shunting රථවාහන ලයිට් වල රතු ලයිට් දැල්වීමෙන් පසු, හරස් මාර්ග සංඥා වල රතු සංඥා (ලයිට්) නිවා දැමිය යුතුය.
කෙටි ධාවන පරිපථයක ආධාරයෙන් නිශ්චිත යැපීම ස්වයංක්‍රීයව සිදු කෙරේ.
3.19. මෙම උපදෙස්වල 4.13 සහ 6.3 වගන්තිවලට අනුකූලව, ගමනාගමනයකින් ආපසු පැමිණෙන විට හරස් මාර්ගවල රථවාහන ආරක්ෂාව සහ ආර්ථික, වැඩ, ප්‍රකෘතිය සහ අනෙකුත් දුම්රියවල විවිධ චලනයන් සහතික කළ යුතුය.
හරස් මාර්ගවලදී, දුම්රිය මාර්ග ඇතුළත් ප්රවේශ කොටස්, රථවාහන ලයිට් තහනම් ඇඟවීමකින් දුම්රිය පිටත් වන විට, ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා කිරීම දුම්රිය ස්ථාන සේවකයා විසින් "හරස් මාර්ගය වසා දැමීම" බොත්තම එබීමෙන් ක්රියාත්මක කළ යුතුය. ඒ අතරම, දුම්රිය රියදුරු, හරස් මාර්ගයට ළඟා වන විට, පැයට කිලෝමීටර 20 ට නොඅඩු වේගයකින් විශේෂ සුපරීක්ෂාකාරීව ඉදිරියට යා යුතු අතර චලනය වීමට බාධාවක් ඇති වුවහොත් නැවැත්වීමට සූදානම් විය යුතුය. එවැනි හරස් මාර්ග සහිත ස්ථාන ලැයිස්තුව දුම්රිය ප්රධානියා විසින් අනුමත කර ඇති අතර දුම්රිය මාර්ගයෙන් නියෝගයක් මගින් නිවේදනය කරනු ලැබේ.
දුම්රිය ස්ථාන තුළ හෝ ඒ ආසන්නයේ පිහිටා ඇති හරස් මාර්ගවල සහ හරස් සංඥාවලින් සමන්විත හරස් මාර්ගවලදී, දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ වාහන සඳහා ප්‍රමාදයක් ඇති නොවන පරිදි, පිටවීමේ සංඥා විවෘත කිරීම සහ දුම්රිය පිටත් වීම අතර දිගු වේලාවක් දුම්රිය ස්ථානාධිපතිවරුන් ඉඩ නොදිය යුතුය. දුම්රිය ස්ථානාධිපති විසින් හරස් මාර්ගය පිළිබඳ දැනුම්දීමක් ලබා දිය යුතුය, අනතුරු ඇඟවීම ක්රියාත්මක කළ යුතුය, දුම්රිය පිටත්වීම පිළිබඳ හරස් මාර්ග සේවකයාට දුරකථනයෙන් හෝ දේශීය උපදෙස් අනුව තීරණය කළ යුතුය.
ස්වයංක්රීය උපාංගවල අක්රමිකතා, දුම්රිය ගමනාගමනය නියාමනය කිරීම, නිවැරදි හා වැරදි මාර්ගයේ දුම්රිය පිටත්වීම, මේ පිළිබඳව හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියාට දැනුම් දීමේ ක්රියා පටිපාටිය මෙන්ම දුම්රිය රියදුරුගේ තොරතුරු තරණය කිරීම සඳහා අවශ්ය කොන්දේසි දේශීය උපදෙස් මගින් ස්ථාපිත කර ඇත.
3.20 "නඩත්තු" බොත්තම සැලසුම් කර ඇත්තේ, විශාල වාහනයක් බාර්එක යටට ගොස් තීරුව කැඩී යාමෙන් වළක්වන තෙක් බාධක (විදුලි බාධක) වසා දැමීම සඳහා අවශ්ය නම්, රාජකාරි නිලධාරියා ප්රමාද කිරීමට ය. ඒ අතරම, හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරීන් විසින් බාධකයේ ප්රමාද කාලය තත්පර 5 - 10 නොඉක්මවිය යුතුය.
අර්ධ ස්වයංක්රීය බාධක වලින් සමන්විත හරස් මාර්ගවලදී, බාධකය විවෘත කිරීමට "නඩත්තු" බොත්තම ද භාවිතා වේ:
හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියා, දුම්රිය හරස් මාර්ගය හරහා ගොස් ප්රවේශ කොටස නිදහස් කළ පසු මෙම බොත්තම එබීමෙන් එය විවෘත ස්ථානයට ගෙන යාමට බාධකය ක්රියාත්මක කරයි.
3.21. රාජකාරියේ නියුතු මුරකරුවෙකු සමඟ හරස් මාර්ගවලදී, බැරේජ් එලාම් එකක් සකසා ඇත. 800 m ට නොඅඩු දුරින් සහ හරස් මාර්ගයේ සිට අවම වශයෙන් 15 m දුරින් පිහිටා ඇති ඇතුල්වීම, පිටවීම, අනතුරු ඇඟවීම, පෙර ඇතුල්වීම, shunting, හරහා සහ මාර්ග රථවාහන ලයිට්, ඒවා ස්ථාපනය කරන ස්ථානයේ සිට හරස් මාර්ගය දෘශ්‍යමාන වේ නම්, කළ හැකිය. බාධක රථවාහන ලයිට් ලෙස භාවිතා වේ. ලැයිස්තුගත රථවාහන ලයිට් භාවිතා කිරීමට නොහැකි නම්, අවම වශයෙන් මීටර් 15 ක් දුරින් හරස් කිරීමට පෙර විශේෂ බාධක රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත.
හරස් මාර්ගයේ දෙපස තනි මාර්ග කොටස් මත බැරේජ් රථවාහන ලයිට් සවි කර ඇත. ද්විත්ව මාර්ග කොටස්වල - නිවැරදි මාර්ගයේ සහ වැරදි මාර්ගයේ - පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී:
සෑම මාර්ගයකම ද්වි-මාර්ග දුම්රිය ගමනාගමනය සමඟ;
දිනකට දුම්රිය යුගල 100කට වඩා වැඩි වාහන තදබදයක් ඇති තදාසන්න ප්‍රදේශවල.
දුම්රිය ස්ථාන මායිම් තුළ සහ ඒවා අසල පිහිටා ඇති හරස් මාර්ගවල, දුම්රිය මාර්ග ඇති ප්‍රදේශවල, පිටවීමේ රථවාහන ආලෝකය පිළිබඳ තහනම් ඇඟවීමක් සහිතව දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටත් වන විට, හරස් මාර්ගය වසා දැමීම සඳහා අවශ්ය දැනුම්දීමේ වේලාව දුම්රිය ස්ථානයකින් ගමන් ආරම්භ කරන විට ලබා දී නොමැති අතර, නැවතුම්පළේ පැත්තෙන් සාමාන්‍යයෙන් දැල්වෙන විදුලි පහන් සවි කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, දුම්රිය මාර්ග ආලෝකයේ තහනම් ඇඟවීම වෙත ගමන් කර හරස් මාර්ගයට යාබද ධාවන පථයට ඇතුළු වූ විට, හරස් මාර්ග සංඥා ආලෝකයේ රතු දැල්වෙන සංඥා (විදුලි) ක්රියාත්මක වන අතර, පසුව, අවශ්ය කාලය ප්රමාද වීමෙන් පසුව. වාහන හරහා හරස් මාර්ගය මුදා හැරීම සඳහා, බාධක රථවාහන ආලෝකයේ රතු ආලෝකය නිවා දමයි.
එවැනි හරස් මාර්ග ලැයිස්තුව දුම්රිය ප්රධානියා විසින් ස්ථාපිත කර ඇත.
වැරදි මාර්ගය ඔස්සේ දුම්රිය ගමන් කරන විට බාධක රථවාහන ලයිට් සවි කිරීම මාර්ගයේ වම් පැත්තට ඉඩ දෙනු ලැබේ.
ද්විත්ව ධාවන පථවල පිහිටා ඇති හරස් මාර්ගවල සහ නිවැරදි මාර්ගය දිගේ පමණක් ගමන් කිරීම සඳහා බාධක සංඥා වලින් සමන්විත වන අතර, දුම්රිය ප්රධානියා නිවැරදි මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කිරීම සඳහා බාධක රථවාහන ලයිට් තහනම් කිරීම නැවතුමක් වන ක්රියා පටිපාටියක් සපයයි. වැරදි මාර්ගයේ ගමන් කරන දුම්රිය සඳහා ද සංඥා.
බාධක රථවාහන ආලෝකයේ අවශ්ය දෘශ්‍යතාව සපයා නොමැති නම්, ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීම් වලින් සමන්විත නොවන කොටස්වල, එවැනි රථවාහන ආලෝකයක් ඉදිරිපිට අනතුරු ඇඟවීමේ රථවාහන ආලෝකයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය බාධකයේ හැඩයට සමාන වන අතර කහ ආලෝක සංඥාවක් ලබා දෙයි. ප්රධාන රථවාහන ආලෝකය රතු වන විට සහ ප්රධාන රථවාහන ආලෝකය නිවා දැමූ විට දැවී නොයන විට.
බාධක රථවාහන ලයිට් තිබියදීත්, ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීම් සහිත කොටසක පිහිටා ඇති සේවකයෙකු සමඟ ඇති සියලුම හරස් මාර්ග, ස්වයංක්රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා කේත ක්රියා විරහිත කිරීමට සහ හරස් මාර්ගයට ආසන්නව ඇති ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීමේ මාර්ග ලයිට් තහනම් ඇඟවීමකට මාරු කිරීමට උපාංගවලින් සමන්විත විය යුතුය. හරස් මාර්ගයේදී දුම්රිය ගමනාගමනයට බාධා ඇති වේ.
3.22. හරස් මාර්ග සංඥා සඳහා පාලක පුවරු හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරි තනතුරට පිටතින් දුම්රිය මාර්ගය සහ අධිවේගී මාර්ගය හරස් මාර්ගයට ප්රවේශ වීම සඳහා හොඳින් පෙනෙන ස්ථානයක සවි කර ඇත. පාලක පැනල මත, හරස් සංඥා වර්ගය අනුව, බොත්තම් සහ පාලන ලාම්පු ඇත. ඒවායේ අරමුණ සහ භාවිතය සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය ව්යාපෘති ලියකියවිලි මගින් තීරණය කරනු ලබන අතර හරස් කිරීම සඳහා දේශීය මෙහෙයුම් උපදෙස් වල අඩංගු විය යුතුය.
පළමු මහලේ පිටත බිත්තියේ හෝ වෙනම රාක්කයක තට්ටු දෙකේ කණු සමඟ, උපස්ථ පාලක පැනලයක් ස්ථාපනය කළ හැකි අතර, එය මත බැරේජ් එලාම් ක්රියාත්මක කිරීමට බොත්තමක් ඇත.
3.23. රථවාහන ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් වන විට හෝ හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියාට සහාය වීමට අවශ්ය නම්, දේශීය තත්වයන් අනුව, විශේෂ සංඥා මාධ්‍යයන් (දැල්වෙන බීකන් සහ සයිරන්) හරස් මාර්ගවල ස්ථාපනය කළ හැකිය.
හරස් මාර්ග සන්නද්ධ කිරීම සහ එවැනි පහසුකම් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය තීරණය කරනු ලබන්නේ රුසියාවේ අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශයේ රාජ්ය මෝටර් රථ පරීක්ෂක කාර්යාලයේ ප්රධාන අධ්යක්ෂ මණ්ඩලය සමඟ එකඟතාවයකට අනුව මාර්ග සහ ව්යුහයන් දෙපාර්තමේන්තුව විසිනි.
