හරස් අනතුරු ඇඟවීමේ උපාංග ඇතුළත් වේ. ස්වයංක්රීය හරස් සංඥා උපාංග. ස්වයංක්රීය හරස් සංඥා වල ව්‍යුහාත්මක රූප සටහන
මෝටර් රථ මාර්ග සහිත දුම්රිය මාර්ගයේ එකම මට්ටමේ හරස් ස්ථාන දුම්රිය හරස් මාර්ග ලෙස හැඳින්වේ. හරස් මාර්ග රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සේවය කරන අතර ආරක්ෂක උපාංගවලින් සමන්විත වේ.
හරස් මාර්ගවල දුම්රිය ගමනාගමනයේ තීව්රතාවය අනුව, වැටවල් උපාංග ස්වයංක්රීය මාර්ග ආලෝකය, ස්වයංක්රීය බාධක සහිත ස්වයංක්රීය හරස් සංඥා ආකාරයෙන් භාවිතා වේ. දුම්රිය හරස් මාර්ග ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා උපකරණ වලින් සමන්විත විය හැකිය; ඒවා ආරක්ෂා කළ හැකිය (රාජකාරි සේවකයෙකු විසින් සේවය කරනු ලැබේ) සහ අනාරක්ෂිත (රාජකාරි සේවකයෙකු සහභාගී නොවේ). මෙම පාඨමාලා ව්‍යාපෘතියේ දී, හරස් මාර්ගය ආරක්ෂා කර ඇති අතර, බාර් දිග මීටර් 6 ක් සහිත ස්වයංක්රීය බාධක ඇත. හරස් මාර්ග ලයිට් II-69 වර්ගයේ භාවිතා වේ. ZPT-24 වර්ගයේ විදුලි සීනුවක් හරස් මාර්ග ආලෝකයේ කුඹගස මත තබා ඇත. මෙම රථවාහන ලයිට් 11.5 V සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයක් සහිත LED හිස් භාවිතා කරයි.
සංඛ්‍යාත්මක කේත සහිත ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීමක් සහිත තනි ධාවන කොටසක හරස් සංඥාවක් සඳහා වන පාලන පරිපථයට පහත රිලේ ඇතුළත් වේ: 1I. 2I Impulse travel relays භාවිතා කරනුයේ වාරණ කොටසක පුරප්පාඩු-හිඳගැනීම් නිශ්චය කිරීමට, I - ආවේග සංචාර රිලේ වල පොදු පුනරාවර්තකයක්, DP - අතිරේක ගමන් රිලේ, DI අතිරේක ආවේගය, සමීපතා අනාවරක IP (පත්‍රය 9.1 බලන්න), IP1, 1IP, PIP ප්‍රොක්සිමිටි අනාවරක පුනරාවර්තක , N - දිශා රිලේ, 1N, 2N - දිශා රිලේ රිපීටර්, B - මාරු කිරීමේ රිලේ, CT - පාලන තාප රිලේ, 1T, 2T - සම්ප්‍රේෂක රිලේ, 1PT, 2PT - දිශා රිලේ රිපීටර්, K - පාලන රිලේ, Zh , Z - signal relay, Zh1 - relay relay Zh, 1C - counter relay, B - blocking relay, NIP - proximity detector with unspecified direction of movement, B1Zh, B1Z - blocking relays.
යෝජනා ක්රමයේ තත්වය චලනය වීමේ දී ඇති ඔත්තේ දිශාවකට, ප්රවේශයේ නිදහස් කොටසකට සහ විවෘත හරස් මාර්ගයකට අනුරූප වේ.
හරස් මාර්ගය පිහිටා ඇති බ්ලොක් - කොටස තුළ, රේල් පරිපථ දෙකක් 3P, 3Pa සවි කර ඇති අතර, එහි දී ඇති ඔත්තේ චලනය සඳහා සැපයුම් අවසානය 1P වන අතර රිලේ 2P, රිලේ I ආවේග මාර්ගයකි. IVG වර්ගය - රීඩ් ස්විචය. බ්ලොක් කොටස නිදහස් වන විට, 3Pa ට්‍රැක් පරිපථය රථවාහන ආලෝකය 4 සිට ස්පර්ශ 1T හරහා කේතයකින් කේතනය කර ඇත, එහි වැදගත්කම තීරණය වන්නේ රථවාහන ආලෝකයේ සංඥා ඇඟවීම මගින් 1. හරස් කිරීමේදී, රිලේ 2 මම එන තුළ ක්රියාත්මක වේ. කේත මාදිලිය, මෙන්ම එහි රිපීටර් 1T, I. පොදු ස්පන්දන පුනරාවර්තක රිලේ (රිලේ I) ස්පර්ශය හරහා, BS-DA විකේතකය සක්රිය කර ඇති අතර, එහි ප්‍රතිදාන පරිපථ සංඥා රිලේ, Zh, Z, Zh1, ඉදිරියෙන් ඇති රථවාහන ආලෝකයේ ඇඟවීම මත පදනම්ව. රිලේ Zh, Zh1 හි ඉදිරිපස සම්බන්ධතා හරහා, රිලේ H හි සාමාන්ය සම්බන්ධතාවය, 1PT රිලේ (දිශා රිලේ අනුගාමික) සක්‍රීය වේ. 1T රිලේ, ස්පන්දන මාදිලියකින් ක්රියාත්මක වන අතර, 1TI රිලේ පරිපථයේ එහි සම්බන්ධතාවය මාරු කරයි, එමඟින් කේත 3P රේල් පරිපථයට පරිවර්තනය කරයි.
දුම්රියක් Ch1U ඉවත් කිරීමේ කොටසට ඇතුළු වූ විට, ප්රවේශ කොටස් දෙකක් සඳහා හරස් සංඥා ක්රියාත්මක වේ. මේ මොහොතේ සිට, රථවාහන ආලෝකය 3 හි, IP දැනුම්දීම් රිලේ විසන්ධි වේ. නැංගුරම මුදා හැරීම, මෙම රිලේ හරස් මාර්ගයේ IP රිලේ පරිපථයේ ධාරාවේ ධ්රැවීයතාව සෘජු සිට ආපසු හැරවීම වෙනස් කරයි. ප්‍රතිලෝම ධ්‍රැවීයතාවේ ධාරාවකින් උද්වේගකර, මෙම රිලේ ධ්‍රැවීකරණය වූ ආමේචරය මාරු කරයි, හරස් මාර්ගයේ 1IP රිලේ බල රහිත කරයි. රිලේ 1IP විසන්ධි කිරීමෙන් පසු රිලේ IP1 අක්‍රිය කරයි. IP1 රිලේ B නිවා දමයි, හරස් මාර්ගය වසා ඇත. ට්‍රැෆික් ලයිට් 3 හිදී දුම්රිය 3P කොටසට ඇතුළු වූ විට, රිලේ 2I හි ස්පන්දන ක්රියාකාරිත්වය නතර වේ, BS-DA විකේතනය ක්‍රියා විරහිත වේ, රිලේ Zh ශක්තිජනක වේ, එය එහි රිපීටරය Zh1 ක්‍රියා විරහිත කරයි, සහ රිලේ Zh1 ශක්තිජනක වේ. , රිපීටර් Zh2, Zh3. හරස් කිරීමේදී, IP රිලේ සංඥා රිලේ Zh1 රිපීටරයේ සම්බන්ධතා මගින් විසන්ධි කර ඇති අතර, IP රිලේ PIP රිලේට ශක්තිය ලබා දෙයි. ඒ අතරම, රථවාහන ආලෝකය 3 හි, රිලේ Zh3 හි පසුපස ස්පර්ශය හරහා, රිලේ OI සක්රිය කර ඇති අතර, එය ක්රියාත්මක වූ විට, පිටත්වන දුම්රිය අනුගමනය කරමින් 3P ධාවන පථය සඳහා කේතීකරණ පරිපථය සකස් කරයි. පිටත්වන දුම්රියට පසුව KZh කේතය සම්ප්‍රේෂණය වීම සිදු වන්නේ රථවාහන ආලෝකය 3 සම්පූර්ණයෙන්ම පසු කළ මොහොතේ සිටය.දුම්රිය 3P කොටසට ඇතුළු වූ විට, හරස් මාර්ගයේදී ගණන් කිරීමේ පරිපථය ක්රියාත්මක වේ, රිලේ 1C, B1Zh, B1Z, B ශක්තිජනක වේ.
පළමු රිලේ-කවුන්ටරය 1C සක්රිය කර ඇත, දාමය දිගේ: රිලේ NIP හි ඉදිරිපස සම්බන්ධතා, 1N, K, Zh1 සහ රිලේ 1IP, PIP හි පසුපස සම්බන්ධතා.
රිලේ 1C ක්රියාත්මක වූ පසු, එය B1Zh, B1Z රිලේ මාරු කිරීම සඳහා පරිපථය සකස් කරයි, ඒවා ක්රියාත්මක වන්නේ දුම්රිය 3Pa කොටසට ඇතුළු වූ පසුව පමණි. දුම්රිය 3Pa වෙත ඇතුළු වූ විට, ආවේග රිලේ වල ක්රියාකාරිත්වය නතර වේ: 2I, පොදු රිපීටරය සහ සහ සම්ප්‍රේෂක රිලේ 1T, විකේතකය ද ක්‍රියා කිරීම නවත්වයි. විකේතකය Zh, Z රිලේ අක්‍රිය කරයි, රිලේ Zh 1PT සහ K අක්‍රිය කරයි, රිලේ ස්පර්ශය Z NIP රිලේ අක්‍රිය කරයි. රථවාහන ආලෝකය 3 වෙතින් එන QOL කේතයේ ස්පන්දන වලින් හරස් මාර්ගයේ 3P කොටස සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීමෙන් පසු, රිලේ 1I, DI වැඩ ආරම්භ කරයි. එය රිලේ ඩීපී හි ධාරාව යටතේ ලැබෙන අතර, රිලේ 1 IP හි බල සැපයුම් පරිපථයේ ඉදිරිපස සම්බන්ධතාවය වසා දමයි. 1IP ධාරාව යටතේ ලැබේ. දුම්රිය 3P කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් වූ පසු, අවහිර කිරීමේ රිලේ පරිපථය සක්‍රීය වේ. 1IP ධාරාව යටපත් වන අතර, එහි ඉදිරිපස ස්පර්ශය සමඟ රිලේ 1C හි බල සැපයුම් පරිපථය විසන්ධි කරයි.
Relay-counter 1C හි වැටීමේ ප්‍රමාදයක් ඇත, මේ හේතුවෙන්, ධාරිත්‍රක BK2 සහ BK3 ආරෝපණය කිරීම සඳහා පරිපථයක් මෙන්ම රිලේ B1Zh සඳහා උද්දීපන පරිපථයක් ද නිර්මාණය වේ.
ඊට පසු, B1Zh රිලේ ශක්තිජනක වේ. රිලේ කවුන්ටරය 1C විසන්ධි වූ පසු, ධාරිත්‍රක BK2, BK3 හි ආරෝපණ පරිපථය කැඩී යයි. රිලේ B1Zh හි ඉදිරිපස ස්පර්ශය සහ පසුපස ස්පර්ශය හරහා Zh1 රිලේ B හි උත්තේජක පරිපථය සහ ධාරිත්‍රක BK1 ආරෝපණය වසා දමයි. Relay B රිලේ B1Zh හි සැපයුම් පරිපථය විවෘත කරයි. යම් ප්‍රමාදයකින් පසු, රිලේ B1Zh ශක්තිය අඩු කර රිලේ B අක්‍රිය කරයි. ධාරිත්‍රක BK1 විසර්ජනයෙන් පසු, රිලේ B ආමේචරය මුදා හරින අතර නැවත රිලේ B1Zh හි උත්තේජක පරිපථය වසා දමයි.
B1Z සහ B අවහිර කිරීමේ රිලේ වල ක්රියාකාරිත්වය 3Pa කොටස සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීමෙන් පසුව ආරම්භ වේ, එතැන් සිට KZh කේතය රථවාහන ආලෝකය 4 සිට 3Pa ධාවන පරිපථය දක්වා KZh කේත මාදිලියේ හරස් කිරීමේදී සපයනු ලැබේ. 2I රිලේ ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී, පසුව පොදු රිපීටරය සහ චාරිකා, පසුව විකේතකය ක්රියාත්මක වේ, රිලේ ධාරාව Zh, Zh1, රිලේ 1PT යටතේ නැගිටින්න. ධාරණාව BK4, BK3 ආරෝපණය කිරීම සඳහා පරිපථය වසා ඇත, ඉදිරිපස Zh1, පසුපස Z, සහ ඉදිරිපස 1PT, DP, B1Zh හරහා ගමන් කිරීම, රිලේස් B1Z සහ B සක්රිය කර ඇත.
BK3, BK2 ධාරණාව විසර්ජනය වීම නිසා B1Zh විසන්ධි වේ. දෙවන ඉවත් කිරීමේ කොටස සම්පූර්ණයෙන් මුදා හරින තෙක් අවහිර කිරීමේ රිලේ වල ක්රියාකාරිත්වය දිගටම පවතී.
දෙවන දුර කොටස හරහා දුම්රිය ගමන් කිරීමට ඇස්තමේන්තුගත කාලය උල්ලංඝනය කළහොත්, B1Zh, B1Z, B රිලේ වල ක්රියාකාරිත්වය නතර වේ, B1Zh, B1Z, B රිලේ සම්බන්ධතා NIP අක්‍රිය කරයි, NIP රිලේ අක්‍රිය කරයි IP1 රිලේ, හරස් මාර්ගය වසා ඇත, හරස් මාර්ගය විවෘත වන්නේ දුම්රිය මාර්ග ආලෝකයෙන් බ්ලොක් කොටස් දෙකක් සඳහා ගමන් කරන විට පමණි.
එලාම් හරස් කිරීම. සාමාන්ය තොරතුරු
මාර්ග, ට්‍රෑම් රථ සහ ට්‍රොලිබස් මාර්ග සමඟ එකම මට්ටමේ දුම්රිය මාර්ග හරස් කිරීම දුම්රිය හරස් මාර්ග ලෙස හැඳින්වේ. රථවාහන ආරක්ෂාව සඳහා, හරස් මාර්ග ආරක්ෂක උපාංගවලින් සමන්විත වේ. මාර්ග රහිත ප්‍රවාහනයේ පැත්තෙන්, ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා, ස්වයංක්රීය බාධක සහ අර්ධ බාධක, අතින් යාන්ත්‍රික හෝ විද්යුත් ධාවකයක් සහිත ස්වයංක්රීය නොවන බාධක, අනතුරු ඇඟවීමක් (ස්වයංක්රීය හෝ ස්වයංක්රීය නොවන) සංඥාවක් සමඟ සාමාන්ය වැටවල් උපාංග ලෙස භාවිතා වේ.
ස්වයංක්රීය රථවාහන සං signal ාවක් සහිතව, හරස් මාර්ගය විශේෂ හරස් මාර්ග මාර්ග ලයිට් වලින් වට කර ඇති අතර, ඒවා ධාවන පථ රහිත ප්‍රවාහනයේ චලනයේ දකුණු පැත්තේ පාරේ පැත්තේ හරස් කිරීමට පෙර ස්ථාපනය කර ඇත. රථවාහන ලයිට් වල රතු ආලෝකය මාර්ගය දෙසට යොමු කර ඇත; ඒවා සාමාන්යයෙන් දැල්වෙන්නේ නැති අතර, හරස් මාර්ගයට පිවිසෙන මාර්ගයේ දුම්රිය නොමැති බව පෙන්නුම් කරන අතර ස්වයංක්‍රීයව ඇද ගන්නා වාහන හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළං වන විට, හරස් මාර්ග සංඥා ලාම්පුවල විදුලි පහන් මාරුවෙන් මාරුවට දැල්වීමට පටන් ගනී, සීනු නාද වේ. මෙතැන් සිට, හරස් මාර්ගය හරහා ස්වයංක්‍රීයව ඇද ගන්නා වාහන ගමන් කිරීම තහනම්ය. දුම්රිය හරස් මාර්ගය හරහා ගිය පසු, රථවාහන ලයිට් නිවී යයි, සීනුව නිවා දමනු ලැබේ, හරස් මාර්ගය හරහා මාර්ග රහිත වාහන ගමන් කිරීමට අවසර ඇත.
ස්වයංක්රීය බාධක සහිත ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා සමඟ, රථවාහන ලයිට් හරස් කිරීමට අමතරව, වාහනවල ගමන් කිරීම බාධක කදම්භයකින් අවහිර වේ. වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාව සඳහා, බාධකය රතු සහ සුදු ඉරි වලින් පින්තාරු කර ඇති අතර විදුලි පහන් තුනකින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ගෙන් දෙකක් (මැද සහ කදම්භයේ පාදයේ පිහිටා ඇත) රතු, එක් පැත්තකි. ඔවුන් වාහන යන දිශාවට රතු එළි දල්වනවා. කදම්භයේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති තුන්වන පහන් කූඩුව ද්විත්ව පැත්තකි. වාහනවල දිශාවට, එය රතු ගින්නෙන් දැවෙන අතර, දුම්රිය මාර්ගයේ දිශාවට - සුදු පැහැයෙන්, රාත්රියේදී මාර්ගයේ අවහිර වූ කොටසෙහි මායිම පෙන්නුම් කරයි.
පහත් කරන ලද (බාධක) ස්ථානයේ ඇති බාධකයේ හෝ අර්ධ බාධකයේ කදම්භය මාර්ග මතුපිට සිට මීටර් 1-1.25 ක උසකින් තබා ඇති අතර හරස් මාර්ගයට වාහන ඇතුළුවීම අවහිර කරයි. දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වන විට, අනතුරු ඇඟවීම ආරම්භ වූ වහාම බාධක තීරුව අඩු නොවේ, නමුත් ටික වේලාවකට පසු (තත්පර 5-10) ප්‍රවාහනයට බාධකය පසු කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ, එම අවස්ථාවේ අනතුරු ඇඟවීම ක්රියාත්මක කර ඇත්නම්. ප්‍රවාහනය බාධකයට ආසන්න වූ අතර රියදුරුට රතු මාර්ග සංඥා නොපෙනුණි. බාධක කදම්භයේ තිරස් පිහිටීමත් සමඟ, හරස් මාර්ග ආලෝකයේ සහ කදම්භයේ විදුලි පහන් දිගටම දැල්වෙමින් පවතින අතර සීනුව නිවා දමයි. දුම්රියෙන් හරස් මාර්ගය පසු කිරීමෙන් පසු, බාධක කදම්භය සිරස් ස්ථානයට නැඟී, කදම්භයේ විදුලි පහන් සහ රථවාහන ආලෝකය නිවී යයි, හරස් මාර්ගය හරහා මාර්ග රහිත වාහන ගමන් කිරීමට අවසර ඇත.
ස්වයංක්රීය අර්ධ බාධක, දුම්රිය ධාවනය වන විට ඒවායේ ස්වයංක්රීය ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරන උපාංගවලට අමතරව, ස්වයංක්රීය නොවන පාලන උපාංගවලින් සමන්විත වේ. උපාංග පාලක පැනලය මත තබා ඇති අතර, එහි ස්ථාපන ස්ථානය තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියාට, පලිහෙහි පිහිටා ඇති අතර, දුම්රිය සහ මෝටර් රථවල ප්රවේශ මාර්ග පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
පාලක පැනලයේ, අර්ධ බාධකය වසා දැමීම සහ විවෘත කිරීම සඳහා බොත්තම් ස්ථාපනය කර ඇත; බැරේජ් එලාම් සක්රිය කිරීම සඳහා බොත්තම (සාමාන්යයෙන් මුද්රා කර ඇත); හරස් මාර්ගයේ ප්රවේශයන්හිදී දුම්රියේ පෙනුම පාලනය කරන විදුලි බුබුළු, දුම්රියේ දිශාව පෙන්නුම් කරයි; මාර්ග ආලෝක පරිපථවල සෞඛ්‍යය පාලනය කරන බල්බ හතරක්.
අවශ්ය නම්, Close the barrier බොත්තම එබීමෙන්, හරස් මාර්ගයේ සහායකයාට හරස් සංඥාව ක්රියාත්මක කළ හැකි අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී එය දුම්රියක් හරස් මාර්ගයට ළඟා වන ආකාරයටම ක්‍රියා කරයි. බොත්තම ආපසු පැමිණීමෙන් පසු (පිටතට ඇද දැමීම), අර්ධ බාධක තීරුව සිරස් ස්ථානයට නැඟී ඇති අතර රථවාහන ආලෝකයේ රතු ආලෝකය සහ තීරුව නිවී යයි.
ස්වයංක්රීය පාලන පද්ධතියට හානි සිදුවුවහොත්, අර්ධ බාධකය අවහිර කිරීමේ ස්ථානයේ පවතී. මාර්ගයේ දුම්රිය නොමැති නම්, හරස් මාර්ග සේවකයාට හරස් මාර්ගය හරහා වාහනවලට ඉඩ දිය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔහු බාධකය විවෘත කිරීමේ බොත්තම ඔබන්න. අර්ධ බාධක කදම්භය සිරස් අතට නැඟී ඇති අතර රථවාහන ආලෝකයේ රතු ආලෝකය සහ කදම්බය නිවී යනු ඇත. වාහනය අර්ධ බාධක පසු කරන තුරු බොත්තම එබිය යුතුය. බොත්තම මුදා හරින විට, අර්ධ බාධකය තිරස් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ.
අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම් සහිත හරස් මාර්ගවලදී, හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියා විසින් පාලනය කරනු ලබන විදුලි හෝ යාන්ත්‍රික බාධක වැටවල් ලෙස භාවිතා කරනු ලැබේ. හරස් මාර්ගයේ රාජකාරි නිලධාරියාට දැනුම් දීම සඳහා ස්වයංක්රීය හෝ ස්වයංක්රීය නොවන ආලෝක සහ ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා භාවිතා කරයි.
හරස් මාර්ගයේ හදිසි අවස්ථාවකදී දුම්රිය නතර කිරීමට සංඥා කිරීම සඳහා, බැරේජ් එලාම් භාවිතා කරයි. බාධක සංඥා ලෙස, විශේෂ බාධක රථවාහන ලයිට්, ස්වයංක්රීය සහ අර්ධ ස්වයංක්රීය අවහිර කරන රථවාහන ලයිට් සහ දුම්රිය ස්ථාන රථවාහන ලයිට් හරස් මාර්ගයෙන් මීටර් 800 කට වඩා දුරින් නොමැති නම් සහ ඒවා ස්ථාපනය කරන ස්ථානයේ සිට හරස් මාර්ගය දෘශ්‍යමාන වේ. බාධක රථවාහන ලයිට්, නීතියක් ලෙස, මාස්ට්; ඒවා සාම්ප්‍රදායික රථවාහන ලයිට් වලට වඩා වෙනස් ලෙස හැඩගස්වා ඇත. රථවාහන ලයිට් වල රතු ලාම්පු සාමාන්යයෙන් දැල්වෙන්නේ නැත. පැනලයේ ඇති ට්‍රැෆික් ලයිට් ක්‍රියා විරහිත කිරීම එබීමෙන් හරස් මාර්ග සේවකයා විසින් ඒවා ක්රියාත්මක කරනු ලැබේ. බොත්තම එහි සාමාන්ය ස්ථානයට ආපසු (ඉවත් කිරීම) මගින්, රථවාහන ලයිට් නිවා දමනු ලැබේ. ඒ සමගම, පැනලයේ බල්බ දැල්වෙන අතර, බාධක රථවාහන ලයිට් වල නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. බාධක සංඥාව ක්රියාත්මක වන විට පාලක ලාම්පුව දැල්වෙන්නේ නැත්නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ රථවාහන ආලෝකය දෝෂ සහිත බවත්, හරස් මාර්ගය සඳහා රාජකාරි නිලධාරියා දෝෂ සහිත රථවාහන ආලෝකයේ පැත්තෙන් හරස් මාර්ගය ආරක්ෂා කිරීමට අමතර පියවර ගත යුතු බවත්ය.
ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීම් සහිත කොටස්වල, හරස් මාර්ගයට ආසන්නව ඇති ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීමේ සංඥාවල බාධක සංඥා ක්රියාත්මක කළ විට, ඒවායේ ඇඟවීම තහනම් කිරීමට මාරු වන අතර හරස් කිරීම නැවැත්වීමට පෙර ධාවන පරිපථ වෙත ALS කේත සැපයීම.
හරස් මාර්ගයේ භාවිතා කරන උපාංග වර්ගය හරස් මාර්ගයේ වර්ගය මත රඳා පවතී. මාර්ග ජාලයේ, රථවාහන තීව්රතාවය සහ දෘශ්‍යතා තත්වයන් අනුව, හරස් මාර්ග කාණ්ඩ හතරකට බෙදා ඇත:
I කාණ්ඩය - I සහ II කාණ්ඩවල මෝටර් මාර්ග සහිත දුම්රිය මංසන්ධි, ට්‍රෑම් රථ සහ ට්‍රොලිබස් ගමනාගමනය සහිත වීදි සහ මාර්ග; පැයකට දුම්රිය-බස් රථ 8 කට වඩා වැඩි රථවාහන තීව්රතාවයකින් නිතිපතා බස් රථ ගමනාගමනය සිදු කරන වීදි සහ මාර්ග සමඟ; ප්‍රධාන දුම්රිය මාර්ග හතරක් හෝ වැඩි ගණනක් හරහා ගමන් කරන සියලුම මාර්ග සමඟ;
II කාණ්ඩය - III කාණ්ඩයේ අධිවේගී මාර්ග සහිත මංසන්ධි; පැයකට දුම්රිය-බස් රථ 8 ට අඩු වාහන තදබදයක් සහිත බස් රථ ගමනාගමනය සහිත වීදි සහ මාර්ග; ට්‍රෑම් රථ, බස් සහ ට්‍රොලිබස් ගමනාගමනය නොමැති නගර වීදි; වෙනත් මාර්ග සමඟ, හරස් මාර්ගයේ ගමනාගමනයේ තීව්රතාවය දිනකට දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය 50,000 ඉක්මවන්නේ නම් හෝ මාර්ගය ප්‍රධාන දුම්රිය මාර්ග තුනක් හරහා ගමන් කරයි නම්;
III කාණ්ඩය - I සහ II කාණ්ඩවල හරස් මාර්ගවල ලක්ෂණවලට නොගැලපෙන මාර්ග සහිත මංසන්ධි, සහ සතුටුදායක දෘශ්‍යතාව සහිත හරස් මාර්ගයේ ගමනාගමන තීව්රතාවය දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය 10,000 ඉක්මවන්නේ නම් සහ අසතුටුදායක (දුප්පත්) - දිනකට දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය 1000 ක් . ඕනෑම දිශාවකින් පැමිණෙන දුම්රිය මාර්ගයේ සිට මීටර් 50ක් හෝ ඊට අඩු දුරකින් පිහිටා ඇති කාර්ය මණ්ඩලයට, අවම වශයෙන් මීටර් 400ක් දුරින් දුම්රිය දිස්වන අතර, හරස් මාර්ගය රියදුරුට දුරින් දිස්වන්නේ නම් දෘශ්‍යතාව සතුටුදායක ලෙස සැලකේ. අවම වශයෙන් මීටර් 1000;
හරස් මාර්ගයේ ගමනාගමනයේ තීව්රතාවය මනිනු ලබන්නේ දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය, එනම් දිනකට හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කරන දුම්රිය සංඛ්‍යාව සහ කාර්ය මණ්ඩල සංඛ්‍යාවේ ප්‍රතිඵලයයි.
දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වන විට ස්වයංක්‍රීයව ආරක්ෂකයින් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, ධාවන පථවලින් සමන්විත ප්රවේශ කොටස් සකස් කර ඇත. ප්රවේශ කොටසේ දිග දැනුම්දීමේ වේලාව, දුම්රියේ වේගය මත රඳා පවතින අතර සූත්රය මගින් තීරණය වේ
ඇස්තමේන්තුගත දැනුම්දීමේ කාලය හරස් මාර්ගයේ දිග, හරස් මාර්ගය හරහා වාහනයේ වේගය (උපකල්පනය 5 km/h), වාහනයේ දිග (මීටර් 6 යැයි උපකල්පනය කර ඇත) සහ බාධක තීරුව පහත් කිරීමේ කාලය (තත්පර 10) මත රඳා පවතී. දෙවැන්න සම්පූර්ණ මැදිරිය අවහිර කරන්නේ නම්.
විදුලි බාධක සමඟ අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා කරන විට, හරස් මාර්ග භාරකරු විසින් දැනුම්දීම වටහා ගන්නා වේලාවට අවශ්ය දැනුම්දීමේ කාලය වැඩි කළ යුතුය. ගණනය කිරීම් වලදී, එය තත්පර 10 ට සමාන වේ. දුම්රිය අමාත්යාංශයේ මාර්ග ජාලයේ, බාධක නොමැතිව සහ අර්ධ බාධක සහිත ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා සඳහා අවම අවසර ලත් දැනුම්දීමේ කාලය තත්පර 30 ක් වන අතර, මැදිරිය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරන ස්වයංක්රීය බාධක සඳහා තත්පර 40 ක් සහ අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා සඳහා - තත්පර 50 කි.
ස්වයංක්රීය හරස් මාර්ග සංඥා උපාංග ප්‍රධාන වශයෙන් අනෙකුත් දුම්රිය ස්වයංක්රීය උපාංගවල භාවිතා කරන එම උපකරණ සහ උපකරණ භාවිතා කරයි. විශේෂ උපකරණවලට හරස් මාර්ග සංඥා, විදුලි බාධක සහ හරස් සංඥා සඳහා පාලක පැනල් ඇතුළත් වේ. බාධක නොමැතිව හරස් මාර්ග සංඥා මාර්ග ආලෝක ශීර්ෂ දෙකකින් හෝ තුනකින් සාදා ඇත. තුන්වන රථවාහන ආලෝක හිස එකතු කිරීම මඟින් සංඥා ඇඟවීම්වල දෘශ්ය කලාපය පුළුල් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
සිරස් අතට භ්රමක ආකාරයේ විද්යුත් බාධක භාවිතා කරන්න (Fig. 141). එය බාධක තීරුව 1, වීදුරු පරාවර්තක සහිත හරස් හැඩැති සංඥා ලකුණ 2, තනි ඉලක්කම් හිස් දෙකක් 3, විදුලි සීනුව 4, බෝල්ට් හතරක් සහිත විදුලි ධාවකයේ සිරුරට සවි කර ඇති මාස්ට් 5, විදුලි ධාවකය 6 කින් සමන්විත වේ. සහ අත්තිවාරමක් 7.
අර්ධ බාධකයේ බාධක තීරුව, මීටර් 4 ක් දිග, බරින් සම්පූර්ණයෙන්ම සමතුලිත වන අතර, සංවෘත ස්ථානයේ සිට විවෘත ස්ථානයට සහ ආපසු විදුලි මෝටරය මගින් මාරු කරනු ලැබේ. විදුලිය ඇනහිටීමකදී, දැව අතින් පරිවර්තනයක් සපයනු ලැබේ. වාහනවල ගැටෙන විට කදම්බය කැඩී යාම වැළැක්වීම සඳහා, එය තිරස් ස්ථානයක තදින් නොව, බාධක රාමුවේ බෝල අගුල් දෙකකින් සවි කර ඇති අතර එහි සිරස් අක්ෂය වටා 45 ° කින් කරකැවිය හැකිය. උස් වූ තත්වයේ දී, කදම්භය මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණයක් මගින් අගුලු දමා ඇත.
බාධකයේ විදුලි ධාවකය වාත්තු යකඩ නිවාසයකින් සමන්විත වන අතර, 2200 rpm භ්රමණ වේගයක් සහිත 24 V වෝල්ටීයතාවයක් සඳහා 95 W බලයක් සහිත DC විදුලි මෝටරයක් තබා ඇත; ගියර් අනුපාතය 616 සහිත ගියර් පෙට්ටිය; ධාවක පතුවළ සහ ස්වයංක්රීය ස්විචය. වැඩ කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය ධාවක පතුවළ කරකවයි, එය බාධක තීරුව පාලනය කරයි.
ස්වයංක්රීය ස්විචය පතුවළ ධාවකය සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති ගැලපුම් කැමරා තුනකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් බැරාජ් නැගීමේ විවිධ කෝණවල සම්බන්ධතා වසා දමයි. ඩ්‍රයිව් පතුවළට අත් දෙකේ ඩැම්පිං උපාංග ලීවරයක් සම්බන්ධ කර ඇත. ධාවක යාන්ත්‍රණය අධික බරින් විදුලි මෝටරය ආරක්ෂා කරන ඝර්ෂණ උපාංගයකින් සමන්විත වේ.
දුම්රිය හරස් මාර්ග(මාර්ග හා දුම්රිය මාර්ගවල එකම මට්ටමේ මංසන්ධි) ප්‍රවාහන ක්‍රම දෙකෙහිම චලනය සඳහා වැඩි අවදානමක් ඇති ස්ථාන වන අතර විශේෂ වැටවල් අවශ්ය වේ. හරස් මාර්ගවල ගමන් කිරීමේ මනාප අයිතිය දුම්රිය ප්‍රවාහනයට ලබා දී ඇති අතර හදිසි අවස්ථාවකදී පමණක් දුම්රිය සඳහා විශේෂ බාධක සංඥාවක් සපයනු ලැබේ.
වාහන චලනය වන දිශාවට, හරස් මාර්ග ස්ථිර වැටවල් වලින් සමන්විත වේ - ස්වයංක්රීය බාධක සහිත ස්වයංක්රීය හරස් මාර්ග රථවාහන සංඥා; බාධක නොමැතිව ස්වයංක්රීය හරස් මාර්ග රථවාහන සංඥා; අනතුරු ඇඟවීමේ හරස් සංඥා, දුම්රිය ප්රවේශය පිළිබඳ දැනුම් දීම; යාන්ත්‍රික නොවන ස්වයංක්රීය බාධක; අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා සහ සංඥා.
APS හරහා ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥාහරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 6 ක් දුරින් අධිවේගී මාර්ගයේ (දකුණු පැත්තේ) දෙපස සුදු සහ රතු ලාම්පු දෙකක් සහිත රථවාහන ලයිට් සවි කිරීම සඳහා සපයයි. හරස් මාර්ග සංඥා සංඥා කරන්නේ අධිවේගී මාර්ගයේ දිශාවට පමණි. සාමාන්යයෙන්, හරස් මාර්ග ආලෝකයේ සුදු ආලෝකයක් දැල්වෙයි (එය හරස් මාර්ග සංඥා උපාංගවල නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳව දැනුම් දෙයි), හරස් මාර්ගයේ වාහන ගමන් කිරීමට අවසර ඇත.
මාර්ග සංඥා හරස් කිරීම, හරස් මාර්ග වලට පෙර පීලි මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, චලනය වන දුම්රිය විසින්ම ධාවන පථවල බලපෑම මගින් පාලනය වේ. දුම්රිය ධාවන පථයට ඇතුළු වන මොහොතේ දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වන විට තහනම් සංඥාවක් ලබා දෙන්නේ හරස් මාර්ග ආලෝකයේ ලාම්පු දෙකක (හිස්) රතු ආලෝකයන් වන අතර එය විකල්ප වශයෙන් දැල්වී 40-45 සංඛ්‍යාතයකින් පිටතට යයි. මිනිත්තුවකට දැල්වෙයි. ආලෝක සංඥාව සමඟ සමගාමීව, ශබ්ද සංඥාවක් ලබා දෙනු ලැබේ. ප්‍රත්‍යාවර්ත රතු ලයිට් සංඥාව සියලු වර්ගවල වාහන නැවැත්වීමේ අවශ්‍යතාවයකි.
ස්වයංක්රීය බාධකහරස් මාර්ගවල ස්වයංක්රීය රථවාහන ආලෝක හරස් සංඥාව සම්පූර්ණ කරන්න.
සංවෘත ප්‍රාන්තයේ ඇති වාහන බාධක හරස් මාර්ගයට වාහන ඇතුළුවීම අවහිර කරයි, බාධක තීරුවකින් මාර්ගයේ අඩක් හෝ සම්පූර්ණ ප්‍රවාහන මාර්ගය අවහිර කරයි. ස්වයංක්රීය බාධකය සාමාන්යයෙන් විවෘතව පවතින අතර දුම්රියක් ළං වන විට එය මුලින්ම තහනම් සංඥාවක් ලබා දෙයි, පසුව තත්පර 7 - 8 කට පසු (රථවාහන ලයිට් සංඥා කිරීම ආරම්භ වූ පසු) බාධක තීරුව සෙමින් පහත් වීමට පටන් ගනී. දුම්රිය හරස් මාර්ගය පසු කරන විට, හරස් මාර්ග සංඥා ලාම්පු වල රතු එළිය නිවී යයි, සුදු ආලෝකය දැල්වෙයි, ස්වයංක්රීය බාධකයේ බාධක තීරුව ඉහළ යයි. බාධක වල බාධක ආලෝක තුනක් ඇත: රතු දෙකක් සහ සුදු එකක් (බාර් අවසානයේ).
ස්වයංක්රීය දැනුම්දීම් සංඥා කිරීමදුම්රියේ ප්රවේශය (ශබ්ද සහ ආලෝක සංඥා) පිළිබඳව හරස් මාර්ගයේ සේවකයාට අනතුරු ඇඟවීමට සේවය කරයි. හරස් සේවකයා ස්වයංක්රීය නොවන බාධක කළමනාකරණය කරයි. සාමාන්යයෙන්, අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාව දුම්රිය ස්ථානය තුළ හෝ ඒවාට ආසන්නව පිහිටා ඇති හරස් මාර්ගවල භාවිතා වේ, එහිදී බොහෝ විට දුම්රිය ස්ථානයේ දුම්රිය චලනය සමඟ හරස් මාර්ගයේ උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ කළ නොහැක.
ස්වයංක්රීය නොවන බාධක වර්ග දෙකකින් භාවිතා වේ: ප්‍රධාන වශයෙන් විදුලි, හරස් සහායකයෙකු විසින් පාලනය කරන ලද විදුලි මෝටරයකින් විවෘත කර වසා ඇති අතර යාන්ත්‍රික, නම්‍යශීලී දඬු මගින් බාධකවලට සම්බන්ධ ලීවර මගින් පාලනය වේ.
දැනට, APS දුම්රිය හරස් මාර්ග බාධක උපාංග (UZP) මගින් අතිරේකව සපයනු ලැබේ, දුම්රිය හරස් මාර්ගයට ළඟා වන විට ඒවායේ ආවරණ ඔසවමින් බාධක උපාංග සමඟ ස්වයංක්රීය බාධක හරස් මාර්ග සපයයි (ආවරණ හතරක් මාර්ග ඇඳේ සවි කර ඇත - දෙකක් දකුණේ, දෙකක් වම්); ආවරණ පහත් කරන විට, වාහන සඳහා කිසිදු බාධාවක් නොමැත; දුම්රියක් ළඟා වන විට, ස්වයංක්රීය හරස් මාර්ග සංඥාවකින් ලැබෙන සංඥාවක් මත, ආවරණ ඉහළ ගොස් හරස් මාර්ගයෙන් වාහන පිටවීම බැහැර නොකර, හරස් මාර්ගයට වාහන ඇතුළු වීම වළක්වයි.
30.11.2017දුම්රිය හරස් මාර්ගය - මෝටර් රථ, ට්‍රෑම් රථ, ට්‍රොලිබස්, අශ්වාරෝහක මාර්ග සහිත දුම්රිය මාර්ගයේ එකම මට්ටමේ මංසන්ධි ස්ථානයක්. එනම්, මෙය දුම්රිය ප්‍රවාහනයට ප්‍රමුඛතාවයක් ඇති අවදානම් වැඩි අඩවියකි.
දුම්රිය හරස් මාර්ග සංඥා කිරීම, ප්‍රථමයෙන්ම, ප්‍රධාන නොවන රථවාහන සහභාගිවන්නන්ට දුම්රියක ප්රවේශය පිළිබඳව දැනුම් දීමේ මාධ්‍යයකි.
දැන් සියලුම නව හරස් මාර්ග ස්වයංක්රීය හරස් සංඥා (APS) වලින් සමන්විත වේ. ක්රියාත්මක වන නියාමනය නොකළ දුම්රිය හරස් මාර්ග ද ඇතුළත සහ ඇතුළත APS පද්ධති වලින් සමන්විත වන අතර, එහි එක් අදියරකි.
ස්වයංක්රීය දුම්රිය හරස් සංඥා යනු දැනුම් දීමේ සහ අනතුරු ඇඟවීමේ මාධ්‍යයක් පමණක් නොවන බව මෙහිදී අපට දැනටමත් පැවසිය හැකිය. සමහර අවස්ථාවලදී, කවදාද - එය දුම්රිය මාර්ගයට අනවසරයෙන් ඇතුළුවීම වැළැක්වීමේ පද්ධතියකි. , මෝටර් රථ හිමිකරුගේ දැඩි ආශාවකින් (සහ සමහර විට ඔහුගේ ආශාව නොමැතිව - තිරිංග අසමත් වීමකදී, උදාහරණයක් ලෙස) - දුම්රිය මාර්ගයට පැමිණීමට බාධා නොකරනු ඇත.
හරස් මාර්ගයක අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්යද? APS ස්ථාපනය කිරීම සහ APS පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම විශේෂඥයින් වේ. !APS යනු කුමක්ද?
දුම්රිය හරස් මාර්ග ස්වයංක්‍රීයව සංඥා කිරීම - මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත පදනම්ව, සංඥා උපාංග කට්ටලයක්, එනම්:
- ස්වයංක්රීය: රථවාහන ලයිට් දෙකක් හෝ තුනක් සහ විදුලි සීනුවක් සහිත හරස් මාර්ගයේ සෑම කෙළවරකම.
- ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා +: බාධක බාධක වලට අමතරව බාධක තීරු තබා ඇත.
- බොත්තමක් එබීමෙන් වැසෙන අතින් ක්රියාත්මක වන බාධක සහිත ස්වයංක්රීය අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය.
APS ස්ථාපනය ආරක්ෂිත (හරස් කණුවක් ඇති) සහ අනාරක්ෂිත (කණුවක් නොමැතිව) හරස් මාර්ග දෙකෙහිම කළ හැකිය.
උපාංග සමඟ ඒකාබද්ධව APS භාවිතා කරනු ලබන අතර, හරස් කිරීමේ උපකරණවල තත්වය පිළිබඳ පවතින සියලුම තොරතුරු ළඟම ඇති ස්ථානයට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ඔවුන්ට ඉඩ සලසයි. සම්මත ස්වයංක්රීය සංඥා ක්රියාත්මක කිරීම / අක්‍රිය කිරීම සිදු වන්නේ දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ කැපුම් ලක්ෂ්‍යයක් සහිත පීලි පරිපථයක් (RC) හේතුවෙනි.
APS පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ භාවිතා කර ඇත.
ස්වයංක්රීය හරස් සංඥා සැපයිය යුත්තේ කුමක්ද?
හරස් දුම්රිය අනතුරු ඇඟවීම විශේෂිත APS පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇති සියලුම උපාංගවල කාලෝචිත හා නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය සහතික කළ යුතුය. මෙය සංවෘත හරස් මාර්ගයකට පෙර ප්‍රධාන නොවන ප්‍රවාහන ක්‍රමවල අක්‍රීය කාල සීමාවට පමණක් නොව, දුම්රියේ ආරක්ෂාවට සහ හරස් මාර්ගයේ වෙනත් ඕනෑම ගමනාගමනයට ද බලපායි.
"... ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා කිරීම - හරස් මාර්ග හරහා වාහන ගමන් කිරීම රතු විකල්ප ලෙස දැල්වෙන සංඥා (විදුලි) දෙකක් සහිත විශේෂ හරස් මාර්ග රථවාහන ලයිට් මගින් නියාමනය කරනු ලබන හරස් සංඥා පද්ධතියකි, එය දුම්රිය දුරක් ළඟා වන විට ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වේ. එය වාහන මගින් හරස් මාර්ගය ඉක්මනින් මුදා හැරීම සහතික කරයි, සහ දුම්රිය ගමන් කිරීමෙන් පසු ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත කරයි ... "
මූලාශ්රය:
"රුසියාවේ දුම්රිය අමාත්යාංශයේ දුම්රිය හරස් මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස්" (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය අමාත්යාංශය විසින් 1998 ජූනි 29 වන දින N TsP-566 විසින් අනුමත කරන ලදී)
- - ස්වයංක්රීය මෝටර් රථ සොරකම් වැළැක්වීම, එන්ජිම අනවසරයෙන් ආරම්භ කිරීම මෙන්ම මෝටර් රථයක් කඩා සොරකම් කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී අනතුරු ඇඟවීමේ සහ අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා ලබා දීම සඳහා උපකරණයක් ...
I. Mostitsky විසින් විශ්වීය අතිරේක ප්‍රායෝගික පැහැදිලි කිරීමේ ශබ්දකෝෂය
- - 1) බුද්ධි සහ ප්‍රති-ඔත්තු ආයතන නියෝජිතයන් සමඟ සන්නිවේදනය කරන සෑම ආකාරයකින්ම සම්මුතීන් භාවිතා කිරීම ...
ප්‍රති-බුද්ධි ශබ්දකෝෂය
- - සංඥා පද්ධතියක් මෙන්ම ඒවායේ සැපයුම සඳහා උපාංග සහ උපාංග ...
සිවිල් ආරක්ෂාව. සංකල්පීය සහ පාරිභාෂික ශබ්දකෝෂය
- - එකම විශේෂයේ පුද්ගලයන් හෝ රසායනික ද්‍රව්‍ය වර්ග කිහිපයක් හෝ විශේෂිත සංඥා හැසිරීම් අතර තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීම ...
පාරිසරික ශබ්දකෝෂය
- - ස්වයංක්‍රීයව අඳින සහ අශ්වයින් අඳින වාහනවල රියදුරන්ට දුම්රිය මාර්ගය හරහා යාමට ඉඩ දීම හෝ තහනම් කිරීම සඳහා සේවය කරයි. මාර්ගය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සහ විදේශයන්හි වඩාත් පුලුල්ව පැතිරී ඇත්තේ දැල්වෙන විදුලි පහන් සහිත දෘශ්ය සංඥා කිරීමයි ...
- - රථවාහන ආලෝක හිසක් සඳහා ආධාරකයක් වන අතර එය ඉහළ සිට වාත්තු-යකඩ තොප්පියකින් වසා ඇති අතර පහළින් වාත්තු-යකඩ කෝප්පයකින් සමන්විත වන අතර එය නැංගුරම් බෝල්ට් හතරක් සහිත කොන්ක්‍රීට් අත්තිවාරමකට සවි කර ඇත ...
තාක්ෂණික දුම්රිය ශබ්ද කෝෂය
- - දුම්රිය මාර්ග වර්ග වලින් එකක්. සංඥා කිරීම, රථවාහන ලයිට් මගින් සංඥා ඇඟවීම් ලබා දී ඇත. දෙවැන්නෙහි අරමුණ අනුව, මෙම ඇඟවීම් වලට විවිධ අර්ථයන් ඇත ...
තාක්ෂණික දුම්රිය ශබ්ද කෝෂය
- - පාලිත ක්රියාවලියේ ප්රගතිය හෝ නිරීක්ෂණ වස්තුවේ තත්වය පිළිබඳ තොරතුරු සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම, සාමාන්යයෙන් ආලෝකය හෝ ශබ්දය; සංඥා ක්රියාවලිය...
ස්වභාවික විද්යාව. විශ්වකෝෂ ශබ්දකෝෂය
- - එක් සතෙකු විසින් තවත් සතෙකුගේ ඉන්ද්‍රියයන්ට එම සතාගේ හැසිරීම වෙනස් වන ආකාරයෙන් බලපාන ඕනෑම හැසිරීමක්...
මහා මනෝවිද්‍යාත්මක විශ්වකෝෂය
- - "..." ස්වයංක්රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා කිරීම" - අධිවේගී දුම්රිය පෙරළීමේ තොගය වෙත ළඟා වන රථවාහන ලයිට් වල සංඥා රියදුරු කැබ් රථය වෙත සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා උපාංග කට්ටලයක්;
නිල පාරිභාෂිතය
- - "... නියාමනය නොකළ හරස් මාර්ග රථවාහන සංඥා - හරස් මාර්ගයට දුම්රිය ප්රවේශය මත රඳා නොපවතින නිරන්තර අනතුරු ඇඟවීමක් ..." මූලාශ්රය: "SNiP 2.05.07-91 * ...
නිල පාරිභාෂිතය
- - "... - හරස් සංඥා සහ බාධක ලෙස භාවිතා කරන විශේෂ රථවාහන ලයිට් අතර සම්බන්ධතාවය සඳහා උපකරණයක් ...
නිල පාරිභාෂිතය
- - "... අර්ධ-සකස් කළ හැකි හරස් මාර්ග රථවාහන සංඥා - හරස් මාර්ගය පිහිටා ඇති කොටස මගින් දුම්රිය වාඩිලාගෙන සිටින විට සක්රිය කරන රථවාහන සංඥා පද්ධතියකි ..." මූලාශ්රය: "SNiP 2.05.07-91 * ...
නිල පාරිභාෂිතය
- - පාලිත ක්‍රියාවලියක ප්රගතිය හෝ පාලිත වස්තුවක තත්වය පිළිබඳ තොරතුරු මිනිස් සංජානනයට පහසු සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම...
මහා සෝවියට් විශ්වකෝෂය
- - Keb-signaling/tion,...
ඒකාබද්ධ කළා. වෙනම. හයිෆනයක් හරහා. ශබ්දකෝෂය-යොමුව
- - ...
අක්ෂර වින්යාස ශබ්දකෝෂය
පොත්වල "ස්වයංක්රීය රථවාහන සංඥා"
ක්‍රීඩා අනතුරු ඇඟවීම
කර්තෘ ෆැබ්රි කර්ට් අර්නස්ටොවිච්ක්රීඩා අනතුරු ඇඟවීම
Fundamentals of Animal Psychology පොතෙන් කර්තෘ ෆැබ්රි කර්ට් අර්නස්ටොවිච්ක්රීඩා සංඥා ක්‍රීඩා හවුල්කරුවන්ගේ ක්‍රියාකාරකම්වල සමෝධානය අන්‍යෝන්‍ය සහජ සංඥා මත පදනම් වේ. මෙම ඉඟි ක්‍රීඩා හැසිරීම සඳහා ප්‍රධාන උත්තේජක ලෙස සේවය කරයි. මේවා නිශ්චිත ඉරියව්, චලනයන්, සහකරුට සූදානම ගැන දැනුම් දෙන ශබ්ද වේ
A. එලාම්
ලෝයර්ස් සඳහා තාර්කික පොතෙන්: පෙළ පොතක් කර්තෘ ඉව්ලෙව් යූ.වී.A. සංඥා නිර්මාණයේදී තර්කනයේ සංඥා වීජ ගණිතය භාවිතා වේ. ආරක්ෂිත වස්තුවෙන් අනතුරු ඇඟවීම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අභ්‍යන්තර කටයුතු ආයතනයේ ප්‍රධානියාට පහත කොන්දේසි සකස් කිරීමට ඉඩ දෙන්න: “පහසුකම් රාජකාරි නිලධාරියාගේ කහ ආලෝක සංඥාව රාත්රියේදී ක්රියාත්මක වේ නම්
ගිනි අනතුරු ඇඟවීම
One Way Street පොතෙන් කර්තෘ බෙන්ජමින් වෝල්ටර්ගිනි අනතුරු ඇඟවීම පන්ති අරගලය පිළිබඳ සංකල්පය නොමඟ යවන සුළු විය හැකිය. එහි හරය පක්‍ෂ තම ශක්තිය මනින පරීක්‍ෂණයක්‌ නොවන අතර දිනන්නේ කවුද පැරදෙන්නේ කවුරුන්ද යන්න සොයා බැලීම නොවේ. අපි කතා කරන්නේ ද්වන්ධ සටනක් ගැන නොවේ, අවසානයේ ජයග්‍රාහකයා හොඳ වනු ඇත,
ආලෝක සංඥා
කාන්තාව රිය පැදවීම පොතෙන් කර්තෘආලෝක සංඥා තත්වයන්ට අනුකූලව (හිරු බැස යන විට, රාත්‍රියේ, අලුයම, දිවා කාලයේ), ආරක්ෂිත චලනය සහතික කිරීම සඳහා මෙන්ම මෝටර් රථය හඳුනා ගැනීම සඳහා, බාහිර ආලෝක සංඥා එය මත මාරු කළ යුතුය: ඉහළ හෝ අඩු කදම්භ, පැති විදුලි පහන්, ඇතුළත
4.7.5. සංඥා කිරීම
ආරක්ෂක විශ්වකෝෂය පොතෙන් කතුවරයා Gromov V I4.7.5. අනතුරු ඇඟවීම මහල් නිවාසයේ තාක්ෂණික ආරක්ෂාව පිළිබඳ ප්රාදේශීය පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුව සමඟ ගිවිසුමක් අවසන් කිරීම යෝග්ය වේ. කිසියම් හේතුවක් නිසා මෙය කළ නොහැකි (හෝ නුසුදුසු) නම්, ඔබේ නිවස අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියකින් සන්නද්ධ කරන්න. එය පද්ධතියයි, එනම්, උපකරණවල සම්පූර්ණ සංකීර්ණය, සහ නොවේ
සංඥා කිරීම
නවක රියදුරෙකුගේ විශ්වකෝෂය පොතෙන් කර්තෘ ඛනිකොව් ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇලෙක්සැන්ඩ්රොවිච්Alarm ඔබට අනතුරු ඇඟවීමක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබ සුප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමවල නවතම මාදිලි සඳහා මනාප ලබා දිය යුතුය. පිළිගත් සමාගම්, රීතියක් ලෙස, වසරකට වරක් ඔවුන්ගේ එකතුව යාවත්කාලීන කරයි. කොල්ලකරුවන් සීරුවෙන් සිටින බැවින් ආරක්ෂක පද්ධති නිෂ්පාදකයින් නිරන්තරයෙන් සිටියි
ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීම
හදිසි අනතුරු සහ විපත් වල පැවැත්ම පිළිබඳ පාසල පොතෙන් කතුවරයා Ilyin AndreySOUND Signaling ශබ්ද ආපදා සංඥා ලබා දීම සඳහා විශේෂ පයිෙරොටෙක්නික් රතිඤ්ඤා ඇත - ඒවා සක්රිය කර තත්පර 10 කට පසුව. එවැනි රතිඤ්ඤා සංඥාව කිලෝමීටර 6 - 8 ක් දක්වා දුරින් ඇසෙනු ඇත.ශබ්ද "ආකලන"
සන්නිවේදනය සහ සංඥා
කර්තෘ Volovich Vitaly Georgievichසන්නිවේදනය සහ සංඥා සන්නිවේදනය සහ සංඥා කිරීම හදිසි උපකරණවල වැදගත්ම අංග වේ. කඩා වැටුණු කාර්ය මණ්ඩලය කෙතරම් ඉක්මනින් සොයා ගන්නේද සහ කාලෝචිත ආධාර ලබා දෙන්නේ කෙසේද යන්න ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ දුරට තීරණය කරන බව පැහැදිලිය.
සන්නිවේදනය සහ සංඥා
බලහත්කාරයෙන් ගොඩබෑමකින් හෝ කඩාවැටීමකින් පසු ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා ජීවිත සහය යන පොතෙන් [නිදර්ශන සමඟ] කර්තෘ Volovich Vitaly Georgievichසන්නිවේදනය සහ සංඥා කිරීම ඉහළ වායු විනිවිදභාවය, වර්තනය, විවෘත ජලයේ අඳුරු පැල්ලම් බොහෝ විට ආක්ටික් ප්‍රදේශයේ කඩා වැටුණු කාර්ය මණ්ඩලයක් දෘශ්‍යමය වශයෙන් සෙවීම අතිශයින් දුෂ්කර කරයි. “සෙවණැලි, ඉරිතැලීම් සහ විවෘත දික්කසාද රටාව අතර, පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකු සහ කුඩා දෙදෙනෙකු බලන්න
සංඥා සහ දිශානතිය
බලහත්කාරයෙන් ගොඩබෑමකින් හෝ කඩාවැටීමකින් පසු ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා ජීවිත සහය යන පොතෙන් [නිදර්ශන සමඟ] කර්තෘ Volovich Vitaly Georgievichසංඥා කිරීම සහ දිශානතිය විපතට පත් වූ සියලු දෙනා පාරු මත තබා ක්ෂණික ජීවිත තර්ජනය පහව ගිය සැණින් සංඥා සහ සන්නිවේදන මාධ්‍යයන් දැනුවත් කෙරේ.පළමුව හදිසි ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් ක්රියාත්මක කිරීමට සූදානම් වේ. යාත්රා කරන අතරතුර
සංඥා කිරීම
ටී.එස්.බීස්වයංක්රීය අනතුරු ඇඟවීම
කතුවරයාගේ මහා සෝවියට් විශ්වකෝෂය (SI) පොතෙන් ටී.එස්.බීප්රධාන සංඥා මාධ්‍ය වන්නේ ස්වයංක්රීය වේග පාලනය සහිත ස්වයංක්රීය දුම්රිය සංඥා (ALS-ARS) මාර්ග ඔස්සේ දුම්රිය ගමනාගමනය
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ උමං මාර්ගවල දුම්රිය ගමන් කිරීම සහ වසා දැමීමේ කටයුතු සඳහා උපදෙස් පොතෙන් කර්තෘප්රධාන සංඥා මාධ්‍ය වන්නේ ස්වයංක්රීය වේග පාලනය සහිත ස්වයංක්රීය දුම්රිය සංඥා (ALS-ARS) මාර්ග ඔස්සේ දුම්රිය ගමනාගමනය
ස්වයංක්රීය වේග පාලනය සහිත ස්වයංක්රීය දුම්රිය සංඥා (ALS-ARS)
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ උමං මාර්ගවල තාක්ෂණික මෙහෙයුම් සඳහා නීති රීති පොතෙන් කර්තෘ කර්තෘ මණ්ඩලය "මෙට්රෝ"ස්වයංක්රීය වේග පාලනය (ALS-ARS) සහිත ස්වයංක්රීය ලොකොමෝටිව් සංඥා 6.12. ස්වයංක්රීය වේග පාලනය සහිත ස්වයංක්රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා සැපයිය යුතුය:
