Stirling Displacer එකක් සාදා ගන්නේ කෙසේද. ඔබ විසින්ම ස්ටර්ලිං එන්ජිම, රූප සටහන සහ ඇඳීම. කිරිගරුඬ හෝ වීදුරු බෝල

වැඩ කරන තරලය (වායු හෝ ද්‍රව) සංවෘත පරිමාවකින් චලනය වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය එක්තරා ආකාරයක බාහිර දහන එන්ජිමකි. මෙම යාන්ත්රණය වැඩ කරන තරලයේ ආවර්තිතා උණුසුම සහ සිසිලනය පිළිබඳ මූලධර්මය මත පදනම් වේ. වැඩ කරන තරලයේ මතුවන පරිමාවෙන් ශක්තිය නිස්සාරණය කිරීම සිදු වේ. ස්ටර්ලින් එන්ජිම ක්‍රියා කරන්නේ ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ශක්තියෙන් පමණක් නොව ඕනෑම ප්‍රභවයකින් පාහේ මෙම යාන්ත්‍රණය 1816 දී ස්කොට් රොබට් ස්ටර්ලින් විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී.

විස්තර කරන ලද යාන්ත්‍රණය, අඩු කාර්යක්ෂමතාව තිබියදීත්, වාසි ගණනාවක් ඇත, පළමුව, එය සරල බව සහ අව්‍යාජත්වයයි. මෙයට ස්තූතියි, බොහෝ ආධුනික නිර්මාණකරුවන් තමන්ගේම දෑතින් ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් එකලස් කිරීමට උත්සාහ කරයි. සමහරු සාර්ථක වන අතර සමහරක් සාර්ථක නොවේ.

මෙම ලිපියෙන් අපි improvised ද්රව්ය වලින් අපේම දෑතින් ස්ටර්ලින් සලකා බලමු. අපට පහත හිස් තැන් සහ මෙවලම් අවශ්‍ය වනු ඇත: ටින් කෑන් එකක් (ඔබට එය හාල්මැස්සන් යටින් භාවිතා කළ හැකිය), තහඩු ලෝහ, කඩදාසි ක්ලිප්, ෆෝම් රබර්, ඉලාස්ටික්, බෑගයක්, කම්බි කටර්, ප්ලයර්ස්, කතුර, පෑස්සුම් යකඩ,

දැන් අපි එකලස් කිරීම ආරම්භ කරමු. ඔබේම දෑතින් ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් සාදා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක උපදෙස් මෙන්න. පළමුව ඔබ භාජනය සේදිය යුතුය, වැලි කඩදාසි සමඟ දාර පිරිසිදු කරන්න. අපි තහඩු ලෝහයෙන් රවුමක් කපන්නෙමු, එවිට එය කෑන් එකේ අභ්යන්තර දාරවල පිහිටා ඇත. අපි කේන්ද්රය තීරණය කරමු (මේ සඳහා අපි කැලිපරය හෝ පාලකයෙකු භාවිතා කරමු), කතුර සමග සිදුරක් සාදන්න. ඊළඟට, අපි තඹ කම්බියක් සහ කඩදාසි ක්ලිප් එකක් ගන්නවා, කඩදාසි ක්ලිප් එක කෙළින් කරන්න, අවසානයේ මුද්දක් සාදන්න. අපි කඩදාසි ක්ලිප් එකක කම්බියක් සුළං - තද හැරීම් හතරක්. ඊළඟට, අපි කුඩා ප්රමාණයේ පෑස්සුම් සමග ප්රතිඵලය වන සර්පිලාකාරය පෑස්සෙමු. එවිට කඳ ආවරණයට ලම්බක වන පරිදි ආවරණයේ සිදුරට සර්පිලාකාරව ප්රවේශමෙන් පෑස්සීමට අවශ්ය වේ. කඩදාසි පත්රය නිදහසේ ගමන් කළ යුතුය.

ඊට පසු, පියනේ සන්නිවේදන සිදුරක් සෑදීම අවශ්ය වේ. අපි ෆෝම් රබර් වලින් විස්ථාපකයක් සාදන්නෙමු. එහි විෂ්කම්භය කෑන් විෂ්කම්භයට වඩා තරමක් කුඩා විය යුතුය, නමුත් විශාල පරතරයක් නොතිබිය යුතුය. විස්ථාපකයේ උස කෑන් එකෙන් අඩකට වඩා ටිකක් වැඩිය. අපි අත් සඳහා ෆෝම් රබර් මැද සිදුරක් කපන්නෙමු, දෙවැන්න රබර් හෝ කිරළෙන් සාදා ගත හැකිය. අපි එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස ඇති කමිසයට සැරයටිය ඇතුළු කර සියල්ල මැලියම් කරමු. ඩිස්ප්ලේසර් ආවරණයට සමාන්තරව තැබිය යුතුය, මෙය වැදගත් කොන්දේසියකි. ඊළඟට, එය භාජනය වසා දාර පෑස්සීමට ඉතිරිව ඇත. මැහුම් මුද්රා තැබිය යුතුය. දැන් අපි වැඩ කරන සිලින්ඩරය නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉදිරියට යමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ටින් වලින් මිලිමීටර් 60 ක් දිග සහ මිලිමීටර් 25 ක් පළල තීරුවක් කපා, ප්ලයර්ස් සමඟ දාරය මිලිමීටර් 2 කින් නැමෙන්න. අපි කමිසයක් සාදන්නෙමු, ඉන්පසු අපි දාරය පාස්සන්නෙමු, එවිට කමිසය ආවරණයට (සිදුරට ඉහළින්) පෑස්සීමට අවශ්‍ය වේ.

දැන් ඔබට පටලය සෑදීම ආරම්භ කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පැකේජයෙන් චිත්රපට කැබැල්ලක් කපා, ඇතුළත ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් එය ටිකක් තල්ලු කරන්න, ඉලාස්ටික් පටියකින් දාර ඔබන්න. ඊළඟට, ඔබ එකලස් කිරීමේ නිවැරදි බව පරීක්ෂා කළ යුතුය. අපි කෑන් පතුල ගින්නෙන් රත් කරමු, කඳ අදින්න. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පටලය පිටතට නැමිය යුතු අතර, සැරයටිය මුදා හරිනු ලැබුවහොත්, විස්ථාපකය එහි බර යටතේ පහත් විය යුතුය, පිළිවෙලින්, පටලය එහි ස්ථානයට නැවත පැමිණේ. විස්ථාපකය වැරදි ලෙස සාදා ඇත්නම් හෝ කෑන් පෑස්සීම තදින් නොමැති නම්, සැරයටිය නැවත එහි ස්ථානයට නොපැමිණේ. ඊට පසු, අපි දොඹකරය සහ රාක්ක සාදන්නෙමු (දොඹකරවල පරතරය අංශක 90 ක් විය යුතුය). දොඹකරවල උස 7 mm විය යුතු අතර displacers 5 mm විය යුතුය. සම්බන්ධක දඬු වල දිග තීරණය වන්නේ දොඹකරයේ පිහිටීම අනුව ය. දොඹකරයේ අවසානය කිරළට ඇතුල් කරනු ලැබේ. ඉතින් අපි අපේම දෑතින් ස්ටර්ලින් එන්ජිමක් එකලස් කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලුවෙමු.

එවැනි යාන්ත්රණයක් සාමාන්ය ඉටිපන්දමකින් ක්රියා කරනු ඇත. ඔබ පියාසර රෝදයට චුම්බක සවි කර මින්මැදුරේ සම්පීඩකයක දඟරයක් ගන්නේ නම්, එවැනි උපකරණයකට සරල විදුලි මෝටරයක් ​​​​ආදේශ කළ හැකිය. ඔබේම දෑතින්, ඔබට පෙනෙන පරිදි, එවැනි උපකරණයක් සෑදීම කිසිසේත් අපහසු නැත. ආශාවක් ඇති වනු ඇත.

ස්ටර්ලින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පැහැදිලි කිරීම.

අපි පියාසර රෝදය සලකුණු කිරීම ආරම්භ කරමු.

සිදුරු හයක් අසාර්ථක විය. එය ලස්සන නොවන බව පෙනේ, සිදුරු කුඩා වන අතර ඒවා අතර ශරීරය සිහින් ය.

එකක් සඳහා, අපි දොඹකරය සඳහා ප්රති බර තියුණු කරමු. ෙබයාරිං තද කර ඇත. පසුව, ෙබයාරිං පිටතට තද කර, නූලක් M3 වලට කපා ඇත.

මම ඇඹරුවා නමුත් ඔබට ගොනු කළ හැකිය.

මෙය දණ්ඩේ කොටසකි. ඉතිරිය PSR මගින් පාස්සනු ලැබේ.

මුද්රා තැබීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ රීමර් වැඩ.

ස්ටර්ලිං ඇඳ විදීම. වැඩ කරන සිලින්ඩරය සමඟ ඩිස්ප්ලේසර් සම්බන්ධ කරන කුහරය. M6 මත නූල් 4.8 සඳහා සරඹ. එවිට එය නිශ්ශබ්ද කළ යුතුය.

සංවර්ධනය යටතේ වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ අත් සිදුරු කිරීම.

M4 මත නූල් දැමීම සඳහා සිදුරු කිරීම.

එය සිදු කළ ආකාරය.

නැවත සකස් කරන ලද එක සැලකිල්ලට ගනිමින් මානයන් ලබා දී ඇත.සිලින්ඩර-පිස්ටන් යුගල දෙකක් සාදන ලදී, 10 මි.මී. සහ 15 මි.මී. දෙකම පරීක්‍ෂා කළා.සිලින්ඩරය මිලිමීටර් 15ට දැම්මොත්. එවිට පිස්ටන් ආඝාතය 11-12mm වනු ඇත. සහ වැඩ කරන්නේ නැහැ. සහ මෙහි 10 මි.මී. 24mm ගමන් සමඟ. හරියටම හරි.

සම්බන්ධක දඬු වල මානයන් පිත්තල වයර් Ф3mm ඒවාට පෑස්සුම් කර ඇත.

සම්බන්ධක දණ්ඩ සවිකිරීම එකලස් කිරීම. බෙයාරිං විකල්පය අසාර්ථක විය. සම්බන්ධක සැරයටිය තද කළ විට, රඳවනය විකෘති වී අතිරේක ඝර්ෂණයක් ඇති කරයි. බෙයාරින් එකක් වෙනුවට මම ඇල් හැදුවා. බෝල්ට් සමග පඳුරු.

සමහර කොටස්වල මානයන්.

සමහර පියාසර රෝද ප්රමාණ.

සමහර මානයන් යනු පතුවළ සහ සන්ධි මත සවි කරන ආකාරයයි.

සිසිලනකාරකය සහ ගිනි කුටීරය අතර අපි 2-3mm සඳහා ඇස්බැස්ටෝස් ගෑස්කට් දමා ඇත. කොටස් දෙකම තද කරන බෝල්ට් යට paronite gaskets හෝ තාපය අඩුවෙන් සන්නයනය කරන දෙයක් දැමීම සුදුසුය.

ඩිස්ප්ලේසර් යනු ස්ටර්ලිං වල හදවතයි, එය සැහැල්ලු විය යුතු අතර කුඩා තාපයක් පවත්වා ගත යුතුය. කොටස් එකම පැරණි දෘඪ තැටියෙන් ලබා ගනී. මෙය රේඛීය මෝටර් මාර්ගෝපදේශ වලින් එකකි.ඉතා සුදුසු, දැඩි වූ, ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත. නූල් කැපීම සඳහා, මම පොඟවා ගත් කඩමාල්ලකින් මැද ඔතා, කෙළවර රතු පැහැයට රත් කළෙමි.

වැඩ කරන සිලින්ඩරය සමඟ සම්බන්ධක සැරයටිය. සම්පූර්ණ දිග 108 මි.මී. මෙයින් මිලිමීටර් 32 යනු මිලිමීටර් 10ක විෂ්කම්භයක් සහිත පිස්ටනයකි.පිස්ටනය සැලකිය යුතු ලකුණු නොලබා පහසුවෙන් සිලින්ඩරය තුළට යා යුතුය.පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පහළ සිට ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් තදින් වසා, පිස්ටනය ඉහළින් ඇතුල් කරන්න, එය ඉතා විය යුතුය. සෙමින් පහළට මුදා හැරියේය.

මම එසේ කිරීමට සැලසුම් කළ නමුත් ක්‍රියාවලියේදී මම වෙනස්කම් සිදු කළෙමි. වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ ආඝාතය සොයා ගැනීම සඳහා, අපි විස්ථාපකය ශීතකරණ කුටියට ගෙන යන අතර, වැඩ කරන සිලින්ඩරය 25 mm කින් දිගු කරන්නෙමු. අපි ඩිස්ප්ලේසර් තියුණු ලෙස තල්ලු කරන අතර, වැඩ කරන සිලින්ඩරය චලනය වන්නේ එහි ආඝාතය කොපමණද යන්නයි.මෙම ප්රමාණය ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ දර්ශනය. සම්බන්ධක සැරයටිය දිග 83 මි.මී. ආඝාතය 24mm. අත් රෝදය M4 ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ පතුවළට සවි කර ඇත. ඡායාරූපය ඔහුගේ හිස පෙන්වයි. තවද මේ ආකාරයෙන් විස්ථාපන සම්බන්ධක දණ්ඩේ ප්‍රති බර ද සවි කර ඇත.

විස්ථාපන සම්බන්ධක සැරයටිය දර්ශනය. විස්ථාපකය සමඟ සම්පූර්ණ දිග 214mm. සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග 75 මි.මී. ආඝාතය 24 මි.මී. පියාසර රෝදයේ U-හැඩයේ වලක් වෙත අවධානය යොමු කරන්න.එය විදුලිය ලබා ගැනීම සඳහා සාදන ලදී. අදහස වූයේ ජෙනරේටරයක් ​​හෝ සිසිල් විදුලි පංකාවේ පටියකි. ඉහළ කොටස 7mm ගැඹුරට සහ 32mm දිගට එක් පැත්තකින් අඹරනු ලැබේ.පහළ සිට දරණ මධ්යය 55mm වේ. එය M4 මත බෝල්ට් දෙකක් සමඟ පහළින් සවි කර ඇත. කුළුණු වල මධ්යස්ථාන අතර දුර ප්රමාණය 126 මි.මී.

ගිනි කුටීරය සහ සිසිලකය දර්ශනය කිරීම, එන්ජින් නිවාසය කුළුණට තද කර ඇත, කුළුණේ මානයන් 47x25x15 වේ, ගොඩබෑමේ අවපාතය 12mm වේ, එය M4 බෝල්ට් දෙකකින් පුවරුවේ පතුලට සවි කර ඇත.

ලම්පදා 40 මි.මී. විෂ්කම්භය උස 35 මි.මී. 8mm කින් පතුවළට ගැඹුරු කර ඇත. පතුලේ, M4 ගෙඩියක් මධ්‍යයේ පාස්සන ලද අතර පහළින් බෝල්ට් එකකින් සවි කර ඇත.

නිමි පෙනුම. බේස් ඕක් 300x150x15 මි.මී.

නාම පුවරුව.

මම දිගු කාලයක් තිස්සේ වැඩ කරන පරිපථයක් සොයමින් සිටිමි. මම එය සොයා ගත්තෙමි, නමුත් එය සැමවිටම සම්බන්ධ වූයේ උපකරණ සමඟ හෝ ද්‍රව්‍ය සමඟ ගැටලු ඇති බව ය, මම එය හරස් දුන්නක් මෙන් කිරීමට තීරණය කළෙමි. බොහෝ විකල්ප දෙස බලා මා සතුව ඇත්තේ කුමක්ද සහ මගේම උපකරණවලින් මා විසින්ම කළ හැකි දේ ගැන කල්පනා කිරීමෙන් පසුව. උපාංගය එකලස් කරන විට මම වහාම හඳුනාගත් මානයන්ට මම කැමති නැත. එය ඉතා පුළුල් විය. මට සිලින්ඩර ඇඳ කෙටි කිරීමට සිදු විය. පියාසර රෝදය එක රඳවනයක් මත තබන්න (එක් කුළුණක් මත) ද්‍රව්‍ය පියාසර රෝදය, සම්බන්ධක දඬු, ප්‍රති බර, සීල් වොෂර්, ලාම්පු සහ වැඩ කරන සිලින්ඩරය ලෝකඩ වේ. කුළුණු, වැඩ කරන පිස්ටන්, සිලින්ඩර ඇඳ, සිසිලනය සහ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය දැල්ල කුටියෙන් නූල් සමග ඇලුමිනියම්, වානේ, මල නොබැඳෙන වානේ ගිනි කුටිය, ග්‍රැෆයිට් විස්ථාපකය. සහ සිදු වූ දේ මම ප්‍රදර්ශනයට තැබුවෙමි, ඔබ විනිශ්චයකරු වන්න.

හවස උනා කරන්න දෙයක් නෑ 🙂 එංජිම වැඩ කරන හැටි කියල දෙන්න කියල ලමයි සෑහෙන්න වෙලාවක් ඉල්ලුව නිසා මම ඒක මොඩල් එකෙන් පැහැදිලි කරන්න හිතුව.

කෑන් දෙකක්, පැය දෙකක සන්ධ්‍යා දෙකක් සහ මෙන්න ස්ටර්ලින් එන්ජිමේ ආකෘතියක්

කෙටියෙන් කිවහොත්, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පහත පින්තූරයෙන් පැහැදිලි වේ:

අඩු උෂ්ණත්ව ස්ටර්ලිං එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

1 හිස්

ටැබ් එක ඇදගෙන විවෘත වන sprat jar භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද. එවිට අපට පියන නැවත පෑස්සීමට සිදුවනු ඇත, අපට ඒකාකාර කැපීමක් අවශ්‍ය වේ.

2) විස්ථාපන යන්ත්‍රය සෑදී ඇත්තේ ෆෝම් රබර් කැබැල්ලකින් වන අතර එහි විෂ්කම්භය කෑන් එකේ අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භයට වඩා මදක් අඩු සහ කෑන් එකේ අභ්‍යන්තර උසින් අඩක් පමණ ඝනකමකින් යුක්තය.

3) අපි ආවරණයේ සිදුරු 2 ක් සාදන්නෙමු: ඩිස්ප්ලේසර් සැරයටිය සඳහා මැද, වැඩ කරන පිස්ටනයේ අත් සඳහා දෙවැන්න. අත් යට මෝටර් රථ ආලෝක බල්බයක පදනම භාවිතා කරන ලදී

සැරයටිය යටතේ scraper භාවිතා කළේය

අපි ව්යුහය එකලස් කරන්න, පියන පෑස්සීමට, කාන්දුවීම් සඳහා පරීක්ෂා කරන්න

දොඹකරය ස්ථාපනය කිරීම

සහ ප්රතිඵලය දෙස බලන්න

අත්හදා බැලීම් අතරතුර, පළමු නියැදිය අබලන් වූ අතර, එය විවෘත කිරීමෙන් පසු විස්ථාපකය පිළිස්සී ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී.

නමුත් ඔවුන් පවසන පරිදි, ඔවුන් වැරදි වලින් ඉගෙන ගනී, සිදු වූ වැරදි සැලකිල්ලට ගනිමින් මම එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කරමි. වැදගත්ම දෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී, එන්ජිම ඉතා රළු එකලස් කිරීමක් තිබියදීත් වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය.

පළමුව, මම විස්ථාපකය සඳහා වඩාත් තාප ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍යයක් තෝරාගෙන, බැල්කනියේ සංචාරක හොබ් එකක් හාරා නව විස්ථාපකයක් කපා ගත්තෙමි.

දෙවනුව, මම තල්ලු කිරීමේ සැරයටිය ඝන ද්රව්යයකින් සෑදීමට තීරණය කළෙමි, දෝෂ සහිත cd ධාවකය විසුරුවා හැර එයින් මාර්ගෝපදේශක පොල්ල ඉවත් කළෙමි.

වැඩ කරන සතිය තුළ නිදහස් කාලය නොමැතිකම හේතුවෙන් එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය බොහෝ දුරට දිගු වනු ඇත, නමුත් පොදුවේ මම මගේ සිතුවිලි පළ කරන අතරතුර ඉක්මන් වීමට තැනක් නැත.

3) මම දොඹකරය එකම මාර්ගෝපදේශ වලින් සෑදීමට තීරණය කළෙමි (ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා පෑස්සුවේ නම් මිස ???)

එය දළ වශයෙන් මේ ආකාරයෙන් පෙනෙනු ඇත:

හොඳයි, පියාසර රෝදයක් ලෙස, ඩ්‍රයිව් ඩ්‍රයිව් එකෙන් විදුලි මෝටරය අනුවර්තනය කරන්න, එය උත්පාදකයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන්න, මේවා අදහස් වේ, කුමක් සිදුවේදැයි බලමු ...

02/17/2013 මාදිලිය #2 සූදානම්, මෙතෙක් උත්පාදක යන්ත්‍රයක් නොමැතිව, මෙතෙක් අපි පර්යේෂණාත්මකව පිස්ටන් දණහිසේ ප්‍රශස්ත පියවර සාක්ෂාත් කර ගනිමින් සිටිමු

නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය මූලික විද්‍යාත්මක පර්යේෂණයකින් තොරව සාම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සැලසුම් කිරීමේදී ප්‍රධාන දියුණුවක් ලබා ගත නොහැකි තරම් සංවර්ධන මට්ටමකට ළඟා වී තිබේ. මෙම තත්ත්වය නිර්මාණකරුවන්ට අවධානය යොමු කිරීමට බල කරයි විකල්ප බලාගාර සැලසුම්. සමහර ඉංජිනේරු මධ්‍යස්ථාන අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා දෙමුහුන් සහ විද්‍යුත් මාදිලි නිර්මාණය කිරීම සහ අනුවර්තනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන්ගෙන් බල ගැන්වෙන එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ආයෝජනය කරයි (උදාහරණයක් ලෙස රැප්සීඩ් තෙල් සහිත ජෛව ඩීසල්). අවසානයේදී වාහන සඳහා නව සම්මත ප්‍රචාලනය බවට පත්විය හැකි වෙනත් බලශක්ති ව්‍යාපෘති තිබේ.

අනාගත මෝටර් රථ සඳහා යාන්ත්‍රික ශක්තිය ලබා ගත හැකි ප්‍රභවයන් අතර බාහිර දහන එන්ජිම ද වන අතර එය 19 වන සියවසේ මැද භාගයේදී ස්කොට් රොබට් ස්ටර්ලින් විසින් තාප ප්‍රසාරණ යන්ත්‍රයක් ලෙස සොයා ගන්නා ලදී.

වැඩ යෝජනා ක්රමය

ස්ටර්ලිං එන්ජිම හේතුවෙන් පිටතින් සපයන තාප ශක්තිය ප්‍රයෝජනවත් යාන්ත්‍රික ක්‍රියා බවට පරිවර්තනය කරයි වැඩ කරන තරලයේ උෂ්ණත්වයේ වෙනස්වීම්(ගෑස් හෝ දියර) සංවෘත පරිමාවක සංසරණය වීම.

සාමාන්යයෙන්, උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වයේ යෝජනා ක්රමය පහත පරිදි වේ: එන්ජිමෙහි පහළ කොටසෙහි, වැඩ කරන ද්රව්යය (උදාහරණයක් ලෙස, වාතය) රත් වන අතර, පරිමාව වැඩි කිරීම, පිස්ටනය ඉහළට තල්ලු කරයි. උණුසුම් වාතය මෝටරයේ ඉහළට ඇතුළු වන අතර එහිදී එය රේඩියේටර් මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ. වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය අඩු වේ, ඊළඟ චක්රය සඳහා පිස්ටන් අඩු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, පද්ධතිය මුද්රා කර ඇති අතර වැඩ කරන ද්රව්යය පරිභෝජනය නොකෙරේ, නමුත් සිලින්ඩරය තුළ පමණක් චලනය වේ.

ස්ටර්ලිං මූලධර්මය භාවිතා කරමින් බලශක්ති ඒකක සඳහා සැලසුම් විකල්ප කිහිපයක් තිබේ.

ස්ටර්ලිං වෙනස් කිරීම "ඇල්ෆා"

එන්ජිම වෙනම බල පිස්ටන් දෙකකින් (උණුසුම් සහ සීතල) සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම සිලින්ඩරයක පිහිටා ඇත. උණුසුම් පිස්ටන් සමඟ සිලින්ඩරයට තාපය සපයනු ලබන අතර, සීතල සිලින්ඩරය සිසිලන තාප හුවමාරුවෙහි පිහිටා ඇත.

ස්ටර්ලිං වෙනස් කිරීම "බීටා"

පිස්ටන් අඩංගු සිලින්ඩරය එක් පැත්තකින් රත් කර ප්රතිවිරුද්ධ අන්තයේ සිසිල් කරනු ලැබේ. වැඩ කරන වායුවේ පරිමාව වෙනස් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බල පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරයේ විස්ථාපන චලනය. එන්ජිමේ උණුසුම් කුහරය තුළට සිසිල් කරන ලද වැඩ කරන ද්රව්යයේ ආපසු චලනය පුනර්ජනනය මගින් සිදු කරනු ලැබේ.

ස්ටර්ලිං වෙනස් කිරීම "ගැමා"

සැලසුම සිලින්ඩර දෙකකින් සමන්විත වේ. පළමුවැන්න සම්පූර්ණයෙන්ම සීතල වන අතර, එහි බල පිස්ටන් චලනය වන අතර, දෙවැන්න, එක් පැත්තකින් උණුසුම් වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් සීතල, විස්ථාපකය චලනය කිරීමට සේවය කරයි. සීතල වායුව සංසරණය කිරීම සඳහා ප්රතිජනනය සිලින්ඩර දෙකටම පොදු හෝ විස්ථාපකයේ සැලසුමට ඇතුළත් කළ හැකිය.

ස්ටර්ලින් එන්ජිමේ වාසි

බොහෝ බාහිර දහන එන්ජින් මෙන්, ස්ටර්ලිං ආවේනික වේ බහු ඉන්ධන: එන්ජිම එයට හේතු වූ හේතු නොසලකා උෂ්ණත්ව වෙනසක් මත ධාවනය වේ.

සිත්ගන්නා කරුණක්!වරක්, ඉන්ධන විකල්ප විස්සක් මත ක්රියාත්මක වන ස්ථාපනයක් පෙන්නුම් කරන ලදී. එන්ජිම නතර නොකර, පෙට්‍රල්, ඩීසල් ඉන්ධන, මීතේන්, බොරතෙල් සහ එළවළු තෙල් බාහිර දහන කුටියට සපයන ලදී - බල ඒකකය අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක විය.

එන්ජිම ඇත නිර්මාණයේ සරල බවසහ අතිරේක පද්ධති සහ ඇමුණුම් (කාලය, ආරම්භක, ගියර් පෙට්ටිය) අවශ්ය නොවේ.

උපාංගයේ විශේෂාංග දිගු සේවා කාලය සහතික කරයි: අඛණ්ඩව පැය ලක්ෂයකට වඩා වැඩි කාලයක්.

සිලින්ඩරවල පිපිරීමක් සිදු නොවන අතර පිටාර වායු ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බැවින් ස්ටර්ලින් එන්ජිම නිශ්ශබ්ද වේ. වෙනස් කිරීම "බීටා", රොම්බික් ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වන අතර එය ක්‍රියාත්මක වන විට කම්පන නොමැති පරිපූර්ණ සමතුලිත පද්ධතියකි.

පරිසරයට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ හැකි එන්ජින් සිලින්ඩරවල ක්රියාවලීන් නොමැත. සුදුසු තාප ප්‍රභවයක් තෝරා ගැනීමෙන් (උදා: සූර්ය බලය), ස්ටර්ලිං නිරපේක්ෂ විය හැකිය පරිසර හිතකාමීබලශක්ති ඒකකය.

ස්ටර්ලිං නිර්මාණයේ අවාසි

සියලු ධනාත්මක ගුණාංග සමඟින්, පහත සඳහන් හේතූන් මත ස්ටර්ලිං එන්ජින් ක්ෂණිකව විශාල වශයෙන් භාවිතා කළ නොහැක:

ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ව්යුහයේ ද්රව්යමය පරිභෝජනයයි. වැඩ කරන තරලයේ සිසිලනය සඳහා විශාල පරිමාණ රේඩියේටර් තිබීම අවශ්ය වන අතර, ස්ථාපනයේ ප්රමාණය සහ ලෝහ පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

වත්මන් තාක්‍ෂණික මට්ටම මඟින් ස්ටර්ලිං එන්ජිමට නවීන පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ක්‍රියාකාරීත්වය සංසන්දනය කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන්නේ වායුගෝල සියයකට වඩා වැඩි පීඩනයක් යටතේ සංකීර්ණ වැඩ කරන තරල (හීලියම් හෝ හයිඩ්‍රජන්) භාවිතා කිරීමෙන් පමණි. මෙම කරුණ ද්‍රව්‍ය විද්‍යාව සහ පරිශීලක ආරක්ෂාව යන ක්ෂේත්‍ර දෙකෙහිම බරපතල ප්‍රශ්න මතු කරයි.

වැදගත් මෙහෙයුම් ගැටළුවක් වන්නේ ලෝහවල තාප සන්නායකතාවය සහ උෂ්ණත්ව ප්‍රතිරෝධය පිළිබඳ ගැටළු සම්බන්ධයෙනි. තාප හුවමාරු කරුවන් හරහා වැඩ කරන පරිමාවට තාපය සපයනු ලබන අතර එය නොවැළැක්විය හැකි පාඩු වලට තුඩු දෙයි. මීට අමතරව, තාප හුවමාරුව ඉහළ පීඩනයට ඔරොත්තු දෙන තාප ප්රතිරෝධක ලෝහවලින් සෑදිය යුතුය. සුදුසු ද්රව්ය ඉතා මිල අධික වන අතර සැකසීමට අපහසු වේ.

ස්ටර්ලිං එන්ජිමේ මාදිලි වෙනස් කිරීමේ මූලධර්ම ද සාම්ප්‍රදායික ඒවාට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වන අතර ඒ සඳහා විශේෂ පාලන උපාංග සංවර්ධනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. එබැවින්, බලය වෙනස් කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරවල පීඩනය වෙනස් කිරීම, ඩිස්ප්ලේසර් සහ බල පිස්ටන් අතර අදියර කෝණය වෙනස් කිරීම හෝ වැඩ කරන තරලය සමඟ කුහරයේ ධාරිතාවයට බලපෑම් කිරීම අවශ්ය වේ.

ස්ටර්ලිං එන්ජින් ආකෘතියක පතුවළ වේගය පාලනය කිරීමට එක් ක්‍රමයක් පහත වීඩියෝවෙන් දැකිය හැකිය:

කාර්යක්ෂමතාව

න්‍යායාත්මක ගණනය කිරීම් වලදී, ස්ටර්ලිං එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩ කරන තරලයේ උෂ්ණත්ව වෙනස මත රඳා පවතින අතර කාර්නොට් චක්‍රයට අනුකූලව 70% හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයකට ළඟා විය හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, පහත සඳහන් හේතූන් මත ලෝහයෙන් ලබාගත් පළමු සාම්පලවල කාර්යක්ෂමතාව ඉතා අඩු විය:

• සිසිලනකාරකයේ අකාර්යක්ෂම ප්රභේද (වැඩ කරන තරල), උපරිම උනුසුම් උෂ්ණත්වය සීමා කිරීම;
• කොටස්වල ඝර්ෂණය සහ එන්ජින් නිවාසයේ තාප සන්නායකතාවය හේතුවෙන් බලශක්ති පාඩු;
• අධි පීඩනයට ඔරොත්තු දෙන ව්යුහාත්මක ද්රව්ය නොමැතිකම.

ඉංජිනේරු විසඳුම් බලශක්ති ඒකකයේ සැලසුම නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කර ඇත. ඉතින්, 20 වන සියවසේ දෙවන භාගයේදී, සිලින්ඩර හතරක මෝටර් රථයක් රොම්බික් ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත ස්ටර්ලිං එන්ජිම පරීක්ෂණ වලදී 35% ට සමාන කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කළේය 55 ° C උෂ්ණත්වයක් සහිත ජල සිසිලනකාරකයක් මත සැලසුම් කිරීම ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කිරීම, නව ද්රව්ය භාවිතා කිරීම සහ වැඩ කරන ඒකකවල සියුම් සුසර කිරීම 39% ක පර්යේෂණාත්මක සාම්පලවල කාර්යක්ෂමතාව සහතික කර ඇත.

සටහන! සමාන බලයක් සහිත නවීන පෙට්‍රල් එන්ජින් 28-30% ක කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති අතර ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් 32-35% පරාසයක පවතී.

ඇමරිකානු සමාගමක් වන Mechanical Technology Inc විසින් ඉදිකරන ලද Stirling එන්ජිමේ නවීන උදාහරණ 43.5% දක්වා කාර්යක්ෂමතාව පෙන්නුම් කරයි. තවද තාප ප්රතිරෝධක පිඟන් මැටි සහ ඒ හා සමාන නව්ය ද්රව්ය නිෂ්පාදනය සංවර්ධනය කිරීමත් සමග, වැඩ කරන පරිසරයේ උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සහ 60% ක කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.

ඔටෝමෝටිව් ස්ටර්ලිං සාර්ථක ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීමේ උදාහරණ

සියලු දුෂ්කරතා මධ්‍යයේ වුවද, මෝටර් රථ කර්මාන්තයට අදාළ වන ස්ටර්ලිං එන්ජිමේ ක්‍රියා කළ හැකි බොහෝ මාදිලි තිබේ.

මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සුදුසු ස්ටර්ලිං පිළිබඳ උනන්දුව XX සියවසේ 50 ගණන්වල පෙනී සිටියේය. ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම, වොක්ස්වැගන් සමූහය සහ වෙනත් අය විසින් මෙම දිශාවෙහි වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලදී.

UNITED STIRLING (ස්වීඩනය) විසින් Stirling දියුණු කරන ලද අතර එය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අනුක්‍රමික සංරචක සහ එකලස් කිරීම් (crankshaft, සම්බන්ධක දඬු) උපරිම ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිලින්ඩර හතරක V-හැඩැති එන්ජිමට නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණය 2.4 kg / kW විය, එය සංයුක්ත ඩීසල් එන්ජිමක ලක්ෂණ සමඟ සැසඳිය හැකිය. මෙම ඒකකය ටොන් හතක භාණ්ඩ වෑන් රථයක් සඳහා බලාගාරයක් ලෙස සාර්ථකව පරීක්ෂා කරන ලදී.

සාර්ථක උදාහරණවලින් එකක් වන්නේ, මගී මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලද Philips 4-125DA මාදිලියේ, නෙදර්ලන්තයේ සාදන ලද සිලින්ඩර හතරක ස්ටර්ලිං එන්ජිමකි. මෝටරයේ වැඩ කිරීමේ බලය ලීටර් 173 කි. සමඟ. සම්භාව්ය පෙට්රල් ඒකකයට සමාන මානයන්ගෙන්.

ජෙනරල් මෝටර්ස් ඉංජිනේරුවන් 70 ගණන්වල සම්මත ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයක් සහිත සිලින්ඩර අටක (වැඩකරන සහ සම්පීඩන සිලින්ඩර 4) V-හැඩැති ස්ටර්ලින් එන්ජිමක් තැනීමෙන් සැලකිය යුතු ප්‍රතිඵල අත්කර ගත්හ.

1972 දී සමාන බලාගාරය සීමිත Ford Torino මෝටර් රථ මාලාවකින් සමන්විතයි, එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්භාව්ය පෙට්රල් V-හැඩැති අටට සාපේක්ෂව 25% කින් අඩු වී ඇත.

දැනට, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අවශ්‍යතා සඳහා මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට අනුවර්තනය කිරීම සඳහා ස්ටර්ලිං එන්ජිමේ සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීමට විදේශීය සමාගම් පනහකට වඩා වැඩ කරමින් සිටී. මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට හැකි නම්, ඒ සමඟම එහි වාසි රඳවා තබා ගත හැකි නම්, එය පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලබන්නේ ස්ටර්ලින් මිස ටර්බයින සහ විදුලි මෝටර නොවේ.

ස්ටර්ලින් එන්ජිමක් යනු තාප ශක්තියෙන් ක්‍රියා කළ හැකි එන්ජිමකි. මෙම අවස්ථාවේ දී, තාප ප්රභවය නියත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් උෂ්ණත්ව වෙනසක් ඇත, මෙම අවස්ථාවේ දී මෙම එන්ජිම ක්රියා කරනු ඇත. කොකාකෝලා කෑන් එකකින් එවැනි එන්ජිමක ආකෘතියක් සාදා ගන්නේ කෙසේදැයි කතුවරයා සොයා ගත්තේය.

ද්රව්ය සහ මෙවලම්
- එක් බැලූනයක්;
- කෝලා කෑන් 3 ක්;
- විදුලි පර්යන්ත, කෑලි පහක් (5A සඳහා);
- බයිසිකල් ස්පෝක් ඇමිණීම සඳහා තන පුඩු (කෑලි 2);
- ෙලෝහ ලොම්;
- සෙන්ටිමීටර 30 ක් දිග සහ හරස්කඩ 1 mm වානේ කම්බි කෑල්ලක්;
- 1.6 සිට 2 දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ හෝ තඹ වලින් සාදා ඇති ඝන වයර් කෑල්ලක්;
- මිලිමීටර් 20 (දිග 1 සෙ.මී.) විෂ්කම්භයක් සහිත ලීවලින් සාදන ලද පින් එකක්;
- බෝතල් පියන (ප්ලාස්ටික්);
- විදුලි රැහැන් (30 සෙ.මී.);
- සුපිරි මැලියම්;
- vulcanized රබර් (වර්ග සෙන්ටිමීටර 2 ක් පමණ);
- ධීවර මාර්ගය (දිග සෙන්ටිමීටර 30 ක් පමණ);
- සමබර කිරීම සඳහා බර යුගලයක් (උදාහරණයක් ලෙස, නිකල්);
- CD තැටි (3 කෑලි);
- pushpins;
- ගිනි පෙට්ටියක් සෑදීම සඳහා තවත් ටින් කෑන්;
- තාප ප්රතිරෝධී සිලිකන් සහ ජල සිසිලනය නිර්මාණය කිරීම සඳහා ටින් කෑන්.

පළමු පියවර. භාජන සකස් කිරීම
පළමුවෙන්ම, ඔබ භාජන දෙකක් ගෙන ඒවායේ මුදුන් කපා ගත යුතුය. මුදුන් කතුරකින් කපා ඇත්නම්, ප්රතිඵලය වන සටහන් ගොනුවක් සමඟ ඇඹරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
ඊළඟට, ඔබ භාජනයේ පතුල කපා ගත යුතුය. මෙය පිහියකින් කළ හැකිය.

දෙවන පියවර. විවරය නිර්මාණය කිරීම
ප්රාචීරය ලෙස, කතුවරයා වල්කනීකරණය කරන ලද රබර්වලින් ශක්තිමත් කරන ලද බැලූනයක් භාවිතා කළේය. පින්තූරයේ පෙන්වා ඇති පරිදි බෝලය කපා භාජනය මතට ඇද ගත යුතුය. එවිට වල්කනයිස් කරන ලද රබර් කැබැල්ලක් ප්රාචීරයෙහි මැදට ඇලී ඇත. මැලියම් දැඩි වූ පසු, වයර් සවි කිරීම සඳහා ප්රාචීරයේ මධ්යයේ සිදුරක් සිදුරු කරනු ලැබේ. මෙය කිරීමට ඇති පහසුම ක්රමය වන්නේ පුෂ්පින් එකකි, එය එකලස් කරන තුරු කුහරය තුළ තැබිය හැකිය.

තුන්වන පියවර. පියනෙහි සිදුරු කැපීම සහ නිර්මාණය කිරීම
ආවරණයේ බිත්තිවල, ඔබට මිලිමීටර 2 බැගින් සිදුරු දෙකක් සිදුරු කිරීමට අවශ්ය වේ, ඒවා ලීවරවල විවර්තන අක්ෂය ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. පියනේ පතුලේ තවත් සිදුරක් හෑරිය යුතුය, වයරයක් එය හරහා ගමන් කරනු ඇත, එය විස්ථාපකයට සම්බන්ධ වේ.

අවසාන අදියරේදී, පින්තූරයේ පෙන්වා ඇති පරිදි කවරය කපා ගත යුතුය. ඩිස්ප්ලේසර් වයරය ආවරණයේ දාරවලට නොගැලපෙන පරිදි මෙය සිදු කෙරේ. එවැනි වැඩ සඳහා, උපයෝගිතා කතුර සුදුසු වේ.

හතරවන පියවර. කැණීම්
භාජනයේ, ඔබ ෙබයාරිං සඳහා සිදුරු දෙකක් විදීමට අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, මෙය 3.5 mm සරඹයකින් සිදු කරන ලදී.

පස්වන පියවර. නැරඹුම් කවුළුවක් නිර්මාණය කිරීම
නැරඹුම් කවුළුවක් එන්ජින් නිවාසයට කපා ගත යුතුය. දැන් උපාංගයේ සියලුම නෝඩ් ක්‍රියා කරන ආකාරය නිරීක්ෂණය කිරීමට හැකි වනු ඇත.

හයවන පියවර. ටර්මිනල් වෙනස් කිරීම
ඔබ පර්යන්ත රැගෙන ඒවායින් ප්ලාස්ටික් පරිවරණය ඉවත් කළ යුතුය. එවිට සරඹයක් ගෙන ඇති අතර, සිදුරු හරහා පර්යන්තවල දාරවල සාදා ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, ඔබට පර්යන්ත 3 ක් සිදුරු කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර, දෙකක් සිදුරු නොකළ යුතුය.

පියවර හත. උත්තෝලනය නිර්මාණය කිරීම
ලීවර නිර්මාණය කිරීම සඳහා ද්රව්යයක් ලෙස, තඹ වයර් භාවිතා කරනු ලැබේ, එහි විෂ්කම්භය 1.88 මි.මී. ගෙතුම් ඉඳිකටු හරියටම නැමෙන්නේ කෙසේද යන්න පින්තූරවල දැක්වේ. ඔබට වානේ කම්බි භාවිතා කළ හැකිය, එය තඹ කම්බි සමඟ වැඩ කිරීම වඩාත් ප්රසන්න වේ.

අටවන පියවර. ෙබයාරිං නිර්මාණය කිරීම
ෙබයාරිං සෑදීම සඳහා, ඔබට බයිසිකල් තන පුඩු දෙකක් අවශ්ය වනු ඇත. සිදුරු විෂ්කම්භය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. කතුවරයා මිලිමීටර් 2 සරඹයකින් ඒවා සිදුරු කළේය.

නවවන පියවර. ලීවර සහ ෙබයාරිං ස්ථාපනය කිරීම
නැරඹුම් කවුළුව හරහා ලීවර සෘජුවම ස්ථාපනය කළ හැකිය. කම්බියේ එක් කෙළවරක් දිගු විය යුතුය, එය පියාසර රෝදයක් ඇත. ෙබයාරිං ස්ථිරව තැබිය යුතුය. පසුබෑමක් තිබේ නම්, ඒවා ඇලවිය හැකිය.

පියවර දහය. Displacer එකක් නිර්මාණය කිරීම
ඩිස්ප්ලේසර් ඔප දැමීම සඳහා වානේ ලොම් වලින් සාදා ඇත. විස්ථාපකයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, වානේ කම්බියක් ගෙන, එය මත කොක්කක් සාදා, පසුව කපු පුළුන් අවශ්ය ප්රමාණය කම්බි වටා තුවාළනු ලැබේ. විස්ථාපකය කෑන් තුළ නිදහසේ ගමන් කිරීමට තරම් විශාල විය යුතුය. විස්ථාපකයේ සම්පූර්ණ උස සෙන්ටිමීටර 5 නොඉක්මවිය යුතුය.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපු පුළුන් එක් පැත්තක, එය කපු පුළුන් පිටතට නොපැමිණෙන පරිදි කම්බි සර්පිලාකාරයක් සෑදීමට අවශ්ය වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් කම්බි වලින් ලූපයක් සාදා ඇත. ඊළඟට, මෙම ලූපයට ධීවර මාර්ගයක් බැඳ ඇති අතර, එය පසුව ප්රාචීරයේ කේන්ද්රය හරහා ඇද දමනු ලැබේ. වල්කනයිස් කරන ලද රබර් කන්ටේනරය මැද විය යුතුය.

පියවර 11 පීඩන ටැංකියක් සාදන්න
එහි පාදයේ සිට සෙන්ටිමීටර 2.5 ක් පමණ ඉතිරි වන පරිදි භාජනයේ පතුල කැපීම අවශ්‍ය වේ. ප්රාචීරය සමඟ ඩිස්ප්ලේසර් ටැංකියේ තැබිය යුතුය. ඊට පසු, මෙම සම්පූර්ණ යාන්ත්රණය කෑන් අවසානයේ ස්ථාපනය කර ඇත. ප්රාචීරය එල්ලා නොයන ලෙස ටිකක් තද කළ යුතුය.

එවිට ඔබට සිදුරු නොකළ පර්යන්තය ගෙන එය හරහා ධීවර මාර්ගය දිගු කළ යුතුය. ගැටය චලනය නොවන පරිදි ඇලවිය යුතුය. වයරය තෙල් සමඟ හොඳින් ලිහිසි කළ යුතු අතර ඒ සමඟම විස්ථාපකය පහසුවෙන් රේඛාව දිගේ ඇද ගන්නා බවට වග බලා ගන්න.
පියවර 12 Push Rods සාදන්න
තල්ලු දඬු ප්රාචීරය සහ ලීවර සම්බන්ධ කරයි. මෙය සෙන්ටිමීටර 15 ක් දිග තඹ කම්බි කැබැල්ලකින් සිදු කෙරේ.