VAZ 2103 එන්ජිමේ පරිමාව කුමක්ද VAZ එන්ජින්වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ. අක්රමිකතා: සංඥා, හේතු සහ ඉවත් කිරීම

යූඑස්එස්ආර් සහ ෆියට් බලාගාරය අතර ගිවිසුමක් අත්සන් කරන විට, ඉතාලියානුවන් මෝටර් රථ දෙකක් සඳහා ලියකියවිලි සහ තාක්ෂණික සැලසුම් ඉදිරිපත් කරන බවට එකඟ විය. අංක එකේ මෝටර් රථය ජනප්‍රිය "සතයක්" විය. පළමු මෝටර් රථය ඒ වන විටත් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ ඇති අවස්ථාවක, මෝටර් රථ අංක 2 සම්බන්ධයෙන් ෆියට් සහ වොල්ගා ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නියෝජිතයන් අතර සාකච්ඡා පැවැත්වෙමින් තිබුණි.

එවැනි මෝටර් රථයක් ලෙස, ඉතාලි නිර්මාණකරුවන් විසින් ලක්ෂණ සහ බාහිර දත්ත අනුව VAZ 2101 වෙතින් මූලික වශයෙන් වෙනස් වූ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට යෝජනා කළහ. Fiat 125 මූලාකෘතිය ලෙස ගත යුතුව තිබුණි.

මුලදී, මෙම යෝජනාව සෝවියට් පාර්ශවය විසින් අනුමත කරන ලදී. නමුත් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික දත්ත සහ සැලසුම හොඳින් අධ්‍යයනය කළ විට, නඩුවට "රතු එළියක්" ලබා දී ඇත. කාරණය නම් මෝටර් රථ අංක 2 මෝටර් රථ අංක 1 (Fiat 124) ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. එවැනි යන්ත්‍රයක් ප්‍රවාහයට දැමීම සඳහා, නව කොටස් නිෂ්පාදනය දියත් කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර එය අතිශයින්ම ගැටළු සහගත විය. බලාගාරයේ ධාරිතාව මෙයට ඉඩ දුන්නේ නැත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ෆියට් 125 ට සමාන මෝටර් රථයක් සහ VAZ 2101 ට සැලසුම් විශේෂාංග වලින් සමාන මෝටර් රථයක් නිකුත් කිරීමට සෝවියට් පාර්ශ්වය තීරණය කළේය. එබැවින් 1972 දී VAZ 2103 Tolyatti හි මෝටර් රථ කම්හලේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ හෝ එය හැඳින්වූ පරිදි "ට්‍රොයිකා" ලෙස පෙනී සිටියේය.

VAZ 2103 සෝවියට් සංගමය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද එම වසරවල වඩාත්ම ගතික මෝටර් රථය බවට පත්විය. එය අශ්වබල 72 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය තත්පර 17 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළේය. මෙම දර්ශකය මඟින් VAZ 2103 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ මෙම පන්තියේ එම වසරවල විදේශීය මෝටර් රථවල ලක්ෂණ සමඟ සංසන්දනය කිරීමට හැකි විය.

අභ්යන්තර සැරසිලිවල වෙනස්කම් විය. උපකරණ පුවරුවේ දැන් ඔරලෝසුවක් සහ ෆියට් හි ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සැලසුම්වල උරුමයක්, ටැකෝමීටරයක් ​​ඇත. රියදුරුගේ හිසට ඉහලින් ඇති දුර ප්රමාණය සෙන්ටිමීටර 1.5 කින් වැඩි කරන ලදී ඝන රෙදි කාපට් බිම මත දිස් වූ අතර, එය පෙනුම පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ ශබ්ද පරිවරණය ද වැඩිදියුණු විය. කැබින් තුළ ප්ලාස්ටික් ලයිනිං දර්ශනය වූ අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට “හිස්” ලෝහයක් ඉතිරිව නොතිබුණි.

විවිධ ටිම් මට්ටම්වලදී, VAZ 2103 1983 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වසර 12 ක් තුළ මෝටර් රථ මිලියන 1.3 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ "ට්රොයිකා" AvtoVAZ හි වඩාත්ම විශ්වසනීය, සුවපහසු, හැඩකාර සහ ගතික ආකෘතිය ලෙස සැලකේ.

තාක්ෂණික දත්ත VAZ 2103

එන්ජිම	1.2l, 8-cl.	1.3l, 8-cl.	1.5l, 8-cl.
දිග, මි.මී	4116	4116	4116
පළල, මි.මී	1611	1611	1611
උස, මි.මී	1440	1440	1440
රෝද පදනම, මි.මී	2424	2424	2424
ඉදිරිපස මාර්ගය, මි.මී	1365	1365	1365
පසුපස මාර්ගය, මි.මී	1321	1321	1321
නිෂ්කාශනය, මි.මී	170	170	170
කඳ පරිමාව උපරිම, l	400	400	400
ශරීර වර්ගය / දොරවල් ගණන	සෙඩාන්/4
එන්ජිම පිහිටීම	ඉදිරිපස, දිගට
එන්ජිම පරිමාව, සෙ.මී. 3	1198	1295	1458
සිලින්ඩර වර්ගය	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4	4	4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	66	66	80
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	76	79	76
සම්පීඩන අනුපාතය	8,5	8,5	8,5
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2	2	2
සැපයුම් පද්ධතිය	කාබ්යුරේටරය
බලය, hp / rev. මිනි.	64/5600	70/5600	72.5/5600
ව්යවර්ථය	85/3400	93/3400	104/3400
ඉන්ධන වර්ගය	AI-80	AI-92	AI-92
ධාවක ඒකකය	පසුපස	පසුපස	පසුපස
ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය / ගියර් ගණන	MT/4	MT/4	MT/4
ප්රධාන යුගලයේ ගියර් අනුපාතය	4,11	4,1	4,1
ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය	ද්විත්ව අභිමතය
පසුපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය	හෙලික්සීය වසන්තය
සුක්කානම් වර්ගය	පණු ආම්පන්න
හැරවුම් විෂ්කම්භය, m	9,9	9,9	9,9
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l	39	39	39
උපරිම වේගය, කි.මී	140	143	150
මෝටර් රථයේ බර, කි.ග්රෑ	965	965	965
අවසර ලත් දළ බර, කි.ග්රෑ	1430	1430	1430
ටයර්	175/70 R13	175/70 R13	175/70 R13
ත්වරණ කාලය (0-100 km/h), s	23	21	19
අතිරේක නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l	8,2	8,3	8,4

දශක තුනහමාරකට පෙර, වසර ගණනාවක් සෝවියට් (සහ පසුව රුසියානු) මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව තීරණය කළ මෝටර් රථයක් වන Zhiguli නිෂ්පාදනය ටොග්ලියාටි හි ආරම්භ විය.

පසුපස රෝද ධාවන VAZ එන්ජින්

දශක තුනහමාරකට පෙර, වසර ගණනාවක් සෝවියට් (සහ පසුව රුසියානු) මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව තීරණය කළ මෝටර් රථයක් වන Zhiguli නිෂ්පාදනය ටොග්ලියාටි හි ආරම්භ විය. ජනප්‍රිය "සතයක්" 1966 Fiat-124 මාදිලියේ නවීකරණය කරන ලද පිටපතක් බව රහසක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් කුඩා මෝටර් රථය ඉතාලි මූලාකෘතියෙන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇති අතර, වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ වෙනස් "හදවත" ය.

පහළ පතුවළට "නැහැ" කිව්වා!

ෆියට් එන්ජිමට සම්භාව්‍ය මෝස්තරයක් තිබුණි: පහත් කැම්ෂාෆ්ට් (සිලින්ඩර බ්ලොක් එකේ), වාත්තු යකඩ බ්ලොක් සහ හිස ... සෝවියට් නිර්මාණකරුවන් එය ප්‍රමාණවත් ලෙස නවීන හා පොරොන්දු වූ බව සැලකේ. ඉතාලි විශේෂඥයින් සමඟ එක්ව, එය සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කරන ලදී - විශේෂයෙන්ම, 1198 cm3 එකම වැඩ කරන පරිමාව සමඟ. සිලින්ඩර අතර මැද දුර මිලිමීටර් 95 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර කැම්ෂාෆ්ට් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් වාත්තු කරන ලද බ්ලොක් හිසට මාරු කරන ලදී. මීට අමතරව, සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 73 සිට 76 mm දක්වා වැඩි වූ අතර, පිස්ටන් ආඝාතය (මි.මී. 71.5 සිට 66 දක්වා) අඩු වීමත් සමඟ එන්ජිමේ තෙරපුම් ප්රතිචාරය වැඩිදියුණු විය (පැරණි GOST අනුව බලය 64 hp සහ ව්යවර්ථය විය. 85 Nm විය).

කෙසේ වෙතත්, 2101 එන්ජිමට (1970 දී එවැනි දර්ශකයක් බල ඒකකයට සහ සමස්තයක් ලෙස පළමු උපන් VAZ යන දෙකටම පවරා ඇත) සැලකිය යුතු අඩුපාඩු තිබුණි - නිදසුනක් ලෙස, ක්‍රියාත්මක වන විට ඉහළ කැම්ෂාෆ්ට් සම්පත අඩක් පමණ වූ බව පෙනී ගියේය. එන්ජිමේ බව, මෙම කොටස සෝවියට් සංගමය තුළ විශාල හිඟයක් බවට පත් වූයේ මන්ද යන්නයි. පසුව වෙනස් තාක්ෂණයක් භාවිතා කරමින් කැම්ෂාෆ්ට් සෑදීමට පටන් ගැනීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත.

ලීටර් 1.2 ක පරිමාවක් සහිත මූලික එන්ජිම "සතයක්" මත පමණක් නොව, "ලඩා" - "දෙකක්", "පහක්" (වෙනස් කිරීම දර්ශකය 21051 දරනු ඇත), මෙන්ම අනෙකුත් මාදිලිවල ද ස්ථාපනය කර ඇත. වැඩිදියුණු කරන ලද "සතයක්" අපනයන අනුවාදය - VAZ-21013 . ප්‍රවීණ මෝටරය 80 දශකයේ අවසානය දක්වා එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි.

70 දශකයේ මැද භාගයේදී, 21011 එන්ජිම දර්ශනය වූ අතර එය එකම දර්ශකයක් සහිත මෝටර් රථයකින් පමණක් නොව තවත් බොහෝ අය සමඟ ද සමන්විත විය - එකම "දෙක", "හය", "නීවා" ... "එකොළොස්වන" එන්ජිම, ඇත්ත වශයෙන්ම, මිලිමීටර් 79 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිලින්ඩර සහිත "සතයක්" බල ඒකකය වෙනස් කිරීමකි (පිස්ටන් පහර නොවෙනස්ව පැවතුනි). ඒ සමගම බලය ලීටර් 69 දක්වා වැඩි විය. සමග., සහ ව්යවර්ථය - 93 Nm දක්වා.

"ඉහළ" බ්ලොක් - කීර්තිය සඳහා යතුර

නව Zhiguli ආකෘති නිර්මාණය කිරීම (එවකට ඔවුන් "සුඛෝපභෝගී" ලෙස හැඳින්වේ), නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ පෙනුම වැඩි දියුණු කිරීමට පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ එන්ජින්වල බලය වැඩි කිරීමට උත්සාහ කළහ. පළමුව, එන්ජින් පරිමාව ලීටර් 1.5 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, "උසස්" සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක ආධාරයෙන් "සත" පිස්ටන් ආඝාතය මිලිමීටර් 80 දක්වා පුළුල් කරන ලද අතර වැඩි කරන ලද දොඹකර අරය සහිත දොඹකරයක් (සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 76 mm පැවතුනි). එබැවින් 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, දිගුකාලීන මෝටරයක් ​​​​2103 (77 hp / 5600 rpm, 110 Nm / 3400 rpm) දර්ශනය වූ අතර එය ලක්ෂණ සමතුලිතතාවය හේතුවෙන් VAZ පංකා අතර ජනප්‍රිය විය. "ත්රිත්ව" මෝටරය VAZ-2103 මත පමණක් නොව, තවත් බොහෝ Zhiguli මත ස්ථාපනය කර ඇත - "හතර" (21043), "පහ" (21053), "හය" (21061), "හත" (2107) )...

"ඉහළ" බ්ලොක් (79x80 මි.මී.) සහිත "විශාල" සිලින්ඩරවල සංයෝජනය 70 ගණන්වල මැද භාගයේදී 80 hp සහිත 1.6-ලීටර් 2106 එන්ජිමක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. සමඟ. එය එකල ටොග්ලියාටි "සම්භාව්‍ය" - VAZ-2106 සඳහා වඩාත්ම කීර්තිමත් හා මිල අධික ලෙස නිවැරදි විය. කෙසේ වෙතත්, “හයවන” එන්ජිම “ෂා” සමඟ පමණක් නොව, සම්භාව්‍ය පවුලේ අනෙකුත් මාදිලි සමඟ ද සමන්විත විය - ස්වාභාවිකවම, වඩාත්ම මිල අධික හා කීර්තිමත් (උදාහරණයක් ලෙස, බොහෝ දෙනෙක් VAZ-21074 හොඳම VAZ ආකෘතිය ලෙස සලකති. , නවීන "හත්වන" ශරීරය සමඟ බලවත් "හයවන" එන්ජිම ඒකාබද්ධ කිරීම).

80 දශකයේ මුල් භාගයේදී, "එකොළොස්වන" මෝටරය නැවත උත්ශ්රේණි කරන ලද අතර, පේළි දෙකක කාල දාමය වෙනුවට පටි ධාවකය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. එවැනි පියවරක් මඟින් බල ඒකකය නිශ්ශබ්ද හා වඩා සංයුක්ත කිරීමට හැකි වූ නමුත් නව බ්ලොක් එකක් සහ හිසක් මෙන්ම කපාට සඳහා අවපාතයක් දිස්වන පිස්ටන් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය විය (එබැවින් පටි කැඩීමකදී, එන්ජින් කොටස් "හමු" නොවේ). පවුලේ වඩාත්ම ප්‍රගතිශීලී “පහ” මෝටරය දිගු කලක් ස්ථාපනය කර නොමැත - සහ “හතර”, “පහ” සහ “හත” (වෙනස් කිරීම 21072) මත පමණි. නමුත් කොන්සර්වේටිව් ගැනුම්කරුවන් දම්වැලකින් වඩාත් බලවත් හා විශ්වාසදායක ඒකක වලට කැමති විය.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, 2103 සහ 2106 එන්ජින් ඔවුන්ගේ අඩු බලැති සගයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය - වත්මන් ෂිගුලි හරියටම මෙම එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර එය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී නිර්මාණය කර ඇත.

සීමාව මත

1993 දී, "සම්භාව්‍ය" මෝටරයේ උච්චතම ස්ථානය වූයේ නව එන්ජිමයි - VAZ-21213, එහි වැඩි ප්‍රතිබර සංඛ්‍යාවක් සහිත නව දොඹකරයක් (දොඹකර අරය එලෙසම පැවතුනි - මිලිමීටර් 40) මිලිමීටර් 82 දක්වා කම්මැලි සිලින්ඩර සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලදී. . මෙම එන්ජිමේ වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1.7 දක්වා වර්ධනය වී ඇත. අනෙකුත් විස්තර සඳහා වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී: බ්ලොක් හිස වැඩිදියුණු කරන ලදී, දහන කුටිය වෙනස් කරන ලද අතර නව පිස්ටන් භාවිතා කරන ලදී. එන්ජිම වඩාත් බලවත් වී ඇත (76 hp) සහ, වැදගත් ලෙස, "ව්යවර්ථය" (125 Nm). සෑම අතිරේක නිව්ටන් මීටරයක්ම ප්රයෝජනවත් වූ Niva හි එවැනි ලක්ෂණ සහිත ඒකකයක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගැනීම පුදුමයක් නොවේ.

90 දශකයේ මැද භාගයේදී, මෙම එන්ජිමට ඊටත් වඩා “විශාල” සගයක් තිබුණි - VAZ-2130, එය පිස්ටන් පහර (මි.මී. 4 කින්) වැඩි කිරීමෙන් “ග්‍රෑම් සියයක්” (ලීටර් 1.8) එකතු කළේය. මෝටරය වඩාත් බලවත් (81.6 hp, carb.) සහ වඩා බලවත් (134 Nm) බවට පත් විය, එමඟින් එය බරම VAZs මත භාවිතා කිරීමට හැකි විය - දිගටි පහේ දොර "Niva", "Cedar" සහ minivan " නදීෂ්ඩා". මාර්ගය වන විට, සුසර කිරීමේ ලෝලීන් ද "රැගෙන යන" එන්ජිමට අනුග්රහය දක්වයි - "තිස්වන" ප්රතිලාභය දැනටමත් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් තුළ දක්නට ලැබේ.

ප්රීතිමත් බව එන්නත් කිරීම

90 දශකයේ දී, 1.5-ලීටර් ප්‍රවීණ එන්ජිමක් වඩාත් ප්‍රගතිශීලී බල පද්ධතියක් “උත්සාහ කළේය”: පළමුව, අපනයනය කිරීමට ඇසක් සහිතව, එය තනි එන්නතකින් (VAZ-21073 සහ -21044) සමන්විත විය, පසුව VAZ- මත පදනම් විය. 21213 එන්ජිම, බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත “214- d”, එම වැඩ කරන පරිමාව (1.7 l) සමඟ, වඩා බලවත් (81 hp) සහ වැඩි කම්පනයක් (129.5 Nm) පමණක් නොව, තද කළ ඒවා ද සපුරා ඇත. යුරෝපීය විෂ සහිත ප්‍රමිතීන්.

පසුගිය වසරේ, "සෙවන්ස්" සඳහා තවත් ලීටර් එකහමාරක "ඉන්ජෙක්ටර්" මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් දියත් කරන ලදී. Niva එන්ජිම මෙන්, එය බෙදා හරින ලද එන්නත්, පෙට්‍රල් වාෂ්ප ප්‍රතිසාධන පද්ධතියක් සහ උත්ප්‍රේරකයකින් සමන්විත වන අතර යුරෝ 2 අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූල වේ.

ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල වාසි අතර ඉහළ බලය සහ ව්යවර්ථය (සෑම විටම නොවේ), මෙන්ම වඩා ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය. ඉන්ජෙක්ෂන් මෝස්තරයේ "සම්භාව්‍ය" එන්ජිමේ ලීටර් 1.7 ක වෙනස් කිරීමක් රුසියානු-ඇමරිකානු හවුල් ව්‍යාපාරයක් වන GM-AvtoVAZ හි Chevrolet-Niva යටතේ එහි ස්ථානය සොයාගෙන ඇත.

බොහෝ විට, එක් හෝ තවත් "සම්භාව්‍ය" මෝටරයක ක්‍රියාකාරිත්වය රඳා පවතින්නේ බෙදාහරින්නාගේ ගුණාත්මකභාවය, කාබ්යුරේටරයේ සැකසුම් සහ ජ්වලන පද්ධතිය මත වන අතර මෙය එන්නත් කිරීම සඳහා වැදගත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සෑම දෙයක් සඳහාම ගෙවිය යුතුය: වඩාත් නවීන බලශක්ති පද්ධතියකට සුදුසුකම් ලත් රෝග විනිශ්චය සහ ගුණාත්මක සේවාවක් අවශ්‍ය වේ - එය යතුරක් සහ සාම්ප්‍රදායික පොම්පයක් සමඟ එය “පුනර්ජීවනය” කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. අනෙක් අතට, යුරෝ 2 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව දැනට නිෂ්පාදනය කරන ලද “හතරවන” මෝටරය පමණක් වන අතර එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් කාබ්යුරේටරය සඳහා යථාර්ථවාදී නොවේ.

ඊයේ අද හෙට?

පැහැදිලිවම, "සම්භාව්ය" වල කාලය පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජින් තවමත් විශ්රාම ගැනීමට යන්නේ නැත. ඔවුන් තව තවත් නව පරම්පරාවේ එන්නත් පද්ධති සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හඳුන්වා දෙමින් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී. AvtoVAZ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් කාබ්යුරේටර් ඉක්මනින් සදහටම අතුරුදහන් වනු ඇත.

Tolyatti වෙතින් ඩීසල්

පළමු VAZ නිකුත් කිරීමෙන් වසර දහයකට පසු, "සම්භාව්‍ය" ඒකකවල පවුල ඩීසල් ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වන අසාමාන්‍ය වෙනස් කිරීමකින් නැවත පුරවන ලදී. ඩීසල් එන්ජිම VAZ-341 "ත්රිත්ව" එන්ජිමෙහි සැලකිය යුතු නවීකරණයක ප්රතිඵලයක් විය. ඩීසල් එන්ජිමෙහි අනෙකුත් මෙහෙයුම් තත්වයන් හේතුවෙන්, නිර්මාණකරුවන්ට සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ පිස්ටන් සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කිරීමට සිදු විය (ආඝාතය සහ විෂ්කම්භය අනුපාතය 76x84 මි.මී.). මෝටරයේ අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, කාල දාම ධාවකය පටි ධාවකය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර කපාට යාන්ත්‍රණයම ව්‍යුහාත්මකව “අට” සිහිපත් කරයි. මෙම එන්ජිමෙහි යම් අඩුපාඩු තිබියදීත් (පිටතෙහි නඩත්තු කිරීමේ ගැටළු, නිෂ්පාදනය සඳහා ඉහළ තාක්ෂණික අවශ්යතා), එය උපයෝගීතා "හතර" (වෙනස් කිරීම 21045) ට ගැලපේ. ඩීසල් "හතර" AvtoVAZ හි නියමු නිෂ්පාදනයේ (OPP) කුඩා කොටස් වලින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. ඩීසල් එන්ජිමෙහි වඩාත් "විශාල" වෙනස් කිරීමක්, VAZ-343 ද සංවර්ධනය කර ඇත. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 82 mm දක්වා වැඩි වීම සඳහා ස්තූතියි (එන්ජින් බ්ලොක් එක මුල් පිටපත, සුපුරුදු එකක් සමඟ හුවමාරු කළ නොහැක), එහි පරිමාව "කියුබ්" 1800 කි.

එන්ජිම 2101 21011 2103 2106 2105 21213 2130 21214 2130-10 341 21044 වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. ඝනකයක්. 1198 1290 1452 1570 1290 1690 1774 1690 1774 1524 1452 සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී 76 79 76 79 79 82 82 82 82 76 76 පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී 66 66 80 80 66 80 84 80 84 84 80 උපරිම බලය, l. s./rpm 58,7 (64*)/5600 63,5 (69)/5600 71,4 (77*)/5600 74,5(80*)/5600 63,5/5600 76/5200 81,6/5400 81/5000 90/5400 48/4600 68/5300 උපරිම ව්යවර්ථය, Nm/rpm 85/3400 93/3400 110/3400 120/3000 93/3400 125/3000 134/ 3000 129,5/3600 140/3400 92,0/2500 103/3400 සැපයුම් පද්ධතිය කාබ්යුරේටරය එන්නත් කිරීම එන්නත් පොම්පය එන්නත් කිරීම * - පැරණි GOST අනුව බලය. විවිධ විමර්ශන පොත්වල, මෝටරවල බලය සහ ව්‍යවර්ථ දත්ත වෙනස් විය හැකිය, ඒවා විවිධ ප්‍රමිතීන්ට අනුව ලැබුණු බැවින් GOST .., DIN ...

ඔලෙග් Polazhinets
ඡායාරූපය Andrey Yatsulyak විසිනි

VAZ 2103 එන්ජිම සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ අතර එහි විශාල ජනප්‍රියතාවය නිසා විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. මෙම බල ඒකකය එහි ස්වදේශීය ආකෘතිය මත පමණක් නොව, Zhiguli හි අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

VAZ 2103 සහිත එන්ජින් මොනවාද?

බලාගාරය VAZ 2103 යනු AvtoVAZ OJSC හි එන්ජින් රේඛාවේ ඇතුළත් සම්භාව්ය ආකෘතියකි. මෙය පසුගිය ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගයේදී දේශීය ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද FIAT-124 ඒකකයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. වෙනස්කම් කැම්ෂාෆ්ට් සහ අන්තර් සිලින්ඩර දුර කෙරෙහි බලපෑවේය.

FIAT-124 එන්ජිම සුසර කිරීම උසස් තත්ත්වයේ සිදු කරන ලදී, මන්ද අනාගතයේ දී එහි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය දශක ගණනාවක් තිස්සේ නතර නොවීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නැවත සකස් කිරීම් සිදු කරන ලද නමුත් මෝටරයේ කොඳු නාරටිය එලෙසම පැවතුනි. VAZ 2103 එන්ජිමෙහි ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි කාල පතුවළ පටියකින් නොව දාමයකින් ධාවනය වීමයි.

1.5-ලීටර් පවර් ට්‍රේන් යනු සම්භාව්‍ය පරම්පරා හතරෙන් තුන්වන එකයි. මෙය ලීටර් 1.2 VAZ 2101 සහ ලීටර් 1.3 VAZ 21011 එන්ජින්වල උරුමක්කාරයා වේ. එය ප්‍රබල ලීටර් 1.6 VAZ 2106 ඒකකයක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන සඳහා වඩාත් නවීන ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමට පෙර සිදු විය. VAZ 2103 එන්ජිමේ සියලුම වෙනස් කිරීම් වැඩිදියුණු කළ තාක්ෂණික හැකියාවන් මගින් කැපී පෙනේ.

VAZ 2103 1972 දී දර්ශනය වූ අතර පළමු සිව්-ඇස් Zhiguli ආකෘතිය බවට පත් විය. 71 hp සංවර්ධනය කරමින් නව සහ බලවත් ඒකකයකින් මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමට මෙය හේතුව විය හැකිය. සමඟ. එය එකල තිබූ වඩාත්ම “දැඩි” එන්ජිම ලෙස නිවැරදිව හැඳින්විණි - රියදුරු කර්මාන්තශාලා මෙහෙයුම් සහ රැකවරණය පිළිබඳ නීති රීති පිළිපදින්නේ නම් කිලෝමීටර් 250,000 ක ධාවනයක් පවා එයට අහිතකර ලෙස බලපාන්නේ නැත. මෙම මෝටරයේ සුපුරුදු සම්පත කිලෝමීටර් 125 දහසක් විය.

VAZ 2103 බල ඒකකයේ වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනය සැලසුම් අංගයන් තුළ ක්ෂණිකව කැපී පෙනේ. මෝටරය වෙනස් සිලින්ඩර බ්ලොක් එකකින් සමන්විත වේ - 207.1 mm වෙනුවට මුළු 215.9 mm. මෙමගින් වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1.5 දක්වා වැඩි කිරීමට සහ වැඩි වූ පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය.

කැම්ෂාෆ්ට් ටෙන්ෂනර් නොමැතිව දාමයකින් ධාවනය වේ. එය සපයා නැත, එබැවින් ආතතිය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කර සකස් කළ යුතුය.

තවත් විශේෂාංග.

1. කාල නියමය හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත නොවන බැවින් කපාට නිෂ්කාශන වරින් වර ගැලපීම් වලට යටත් වේ.
2. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ, හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත.
3. කැම්ෂාෆ්ට් වානේ, විශේෂාංගයක් ඇත - දාර හයක් සහිත අමු බෙල්ලක්.
4. එය සමඟ යුගල වශයෙන්, VROZ (රික්ත ජ්වලන නියාමකය) සහිත කාබ්යුරේටරයක් ​​හෝ එන්නත් පද්ධතියක් ක්‍රියා කරයි, නමුත් අනුරූප වේලාව සමඟ - සිලින්ඩර හිසෙහි සැලසුම වෙනස් කර ඇත.
5. ලිහිසි තෙල් පොම්පය දොඹකරයේ පිහිටා ඇත.

එන්ජිමේ තාක්ෂණික හැකියාවන් පහත පරිදි වේ:

• සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 76 ක අගයට නැවත ලබා දෙන ලදී;
• පිස්ටන් ආඝාතය 14 mm කින් වැඩි විය;
• ඝන සෙන්ටිමීටරයේ එන්ජින් විස්ථාපනය ඝන මීටර් 1452 ට සමාන විය. සෙමී;
• එක් එක් සිලින්ඩරය සමඟ කපාට දෙකක් ක්රියා කරයි;
• AI-92 සහ ඊට වැඩි ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත එන්ජිම බලගන්වන්නේ පෙට්‍රල් මගිනි;
• තෙල් 5W-30 / 15W-40 තුළ භාවිතා වේ, එහි පරිභෝජනය 700g / 1000 km වේ.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පසුකාලීන VAZ 2106 එන්ජිමට දැනටමත් විෂ්කම්භය සහිත සිලින්ඩර ලැබී ඇති අතර එය මිලිමීටර් 79 දක්වා වැඩි විය.

පිස්ටන්

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම VAZ 2103 හි මූලද්රව්ය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, ඒවා කොටසේ ඕවලාකාර වේ. පිස්ටන් ප්රමාණය පහළට වඩා ඉහළින් කුඩා වේ. මෙය මැනීමේ සුවිශේෂත්වය පැහැදිලි කරයි - එය සිදු කරනු ලබන්නේ පිස්ටන් පින් එකට ලම්බක වන තලයක පමණක් වන අතර පතුලේ සිට මිලිමීටර් 52.4 ක් දුරින් පිහිටා ඇත.

පිටත විෂ්කම්භය අනුව, VAZ 2103 පිස්ටන් 5, සෑම 0.01 මි.මී. ඇඟිල්ල සඳහා සිදුරේ විෂ්කම්භය අනුව ඒවා 0.004 mm හරහා කාණ්ඩ 3 කට බෙදා ඇත. පිස්ටන් විෂ්කම්භය පිළිබඳ සියලු දත්ත මූලද්රව්යයේ පතුලේ - පහළින් නැරඹිය හැකිය.

VAZ 2103 බල ඒකකය සඳහා, නොච් එකක් නොමැතිව මිලිමීටර් 76 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පිස්ටන් වර්ගයක් සුදුසු ය.. නමුත් VAZ 2106 සහ 21011 එන්ජින් සඳහා, මෙම අගය 79, නෝට්ටුවක් සහිත පිස්ටන් වේ.

දොඹකරය

VAZ 2103 දොඹකරය සුපිරි ශක්තිමත් ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර එය ගෙල නවයක් ඇත. සියලුම බෙල්ලන් 2-3 mm ගැඹුරට තරයේ දැඩි වී ඇත. දොඹකරය සවි කිරීම සඳහා විශේෂ සොකට් එකක් ඇත.

බෙල්ලේ සන්ධි නාලිකා ඇත. ඔවුන් ෙබයාරිං සඳහා තෙල් සපයයි. නාලිකා ස්ථාන තුනකදී විශ්වසනීයත්වය සඳහා තොප්පි තද කර ඇත.

VAZ 2103 දොඹකරය VAZ 2106 ට සමාන වේ, නමුත් "සත" ICE ඒකක සහ එකොළොස්වන මාදිලියේ ප්රමාණයෙන් වෙනස් වේ. පසුකාලීනව මිලිමීටර 7 කින් වැඩි වේ.

අර්ධ මුදු සහ දොඹකර සඟරාවල මානයන්.

1. අර්ධ වළලු 2.31-2.36 සහ 2.437-2.487 මි.මී.
2. දේශීය බෙල්ල: 50.545-0.02; 50.295-0.01; 49.795-0.002 මි.මී.
3. සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා: 47.584-0.02; 47.334-0.02; 47.084-0.02; 46.834-0.02 මි.මී.

පියාසර රෝදය

මෙම කොටස වානේ වළලු ආම්පන්නයක් සහිත වාත්තු යකඩ, ආරම්භක ආම්පන්නය සමඟ සම්බන්ධතාවයට ඇතුළත් වේ. ඔටුන්න එබීම - උණුසුම් ආකාරයෙන්. ඉහළ සංඛ්යාත ධාරා මගින් දත් හොඳින් දැඩි වේ.

පියාසර රෝදය ස්වයං-අගුලු දැමීමේ බෝල්ට් 6 කින් සවි කර ඇත. අගුල් වල පිහිටීම ලකුණු අනුව ස්ථාන දෙකක් පමණි. දොඹකරය සමඟ පියාසර රෝදය කේන්ද්‍රගත කිරීම ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ ඉදිරිපස රඳවනය හරහා සිදු කෙරේ.

වගුව: ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ.

සාමාන්‍ය එකක් වෙනුවට VAZ 2103 මත තැබිය හැකි එන්ජිම කුමක්ද?

ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හොඳයි, මන්ද ප්‍රමාණවත් අයවැයක් සහිතව, ඕනෑම පිළිසිඳ ගත් ව්‍යාපෘතියක් පාහේ ක්‍රියාත්මක කිරීමට හැකි වනු ඇත. ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මෝටරය ඩොක් කිරීමේදී පවා විශේෂ දුෂ්කරතා නොමැත. මේ අනුව, ඕනෑම බල ඒකකයක් පාහේ VAZ 2103 සඳහා සුදුසු වේ. ප්රධාන දෙය නම් එය ප්රමාණයට අනුරූප විය යුතුය.

භ්රමක එන්ජිම

නිශ්චිත කාලයක් දක්වා, එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සමඟ "සන්නද්ධව" සිටියේ පොලිසියේ සහ KGB හි විශේෂ බලකායන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, යූඑස්එස්ආර් හි සුසර කිරීමේ ලෝලීන්, ශිල්පීන්, ඔවුන්ගේ VAZ 2103 මත භ්‍රමණ පිස්ටන් එන්ජිමක් (RPD) සොයාගෙන ස්ථාපනය කළහ.

ඕනෑම VAZ මෝටර් රථයක RPD පහසුවෙන් ස්ථාපනය කර ඇත. ඔහු කොටස් තුනක අනුවාදයකින් "Moskvich" සහ "Volga" වෙත යයි.

ඩීසල් එන්ජිම

මෝටරවල ගියර් අනුපාත කිසිසේත්ම නොගැලපෙන නමුත් ඇඩැප්ටර තහඩුවක් භාවිතයෙන් ඩීසල් සම්මත VAZ 2103 ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඩොක් කර ඇත.

1. ඩීසල් Volkswagen Jetta Mk3 සමඟ රිය පැදවීම එතරම් පහසු නොවනු ඇත, විශේෂයෙන් පැයට කිලෝමීටර 70-80 කට පසුව.
2. Ford Sierra වෙතින් ඩීසල් ඒකකයක් සමඟ තරමක් හොඳ විකල්පයක්. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට උමඟේ සැලසුම වෙනස් කිරීමට, BMW ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීමට සහ වෙනත් වෙනස්කම් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

විදේශීය මෝටර් රථ වලින් මෝටර් රථ

පොදුවේ ගත් කල, විදේශීය නිෂ්පාදිත එන්ජින් බොහෝ විට VAZ 2103 මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත, මෙම අවස්ථාවේ දී අතිරේක වෙනස් කිරීම් වළක්වා ගත නොහැක.

1. වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජිම Fiat Argenta 2.0i වෙතින් වේ. සුසර කරන ලද "ත්රිත්ව" හිමිකරුවන්ගෙන් අඩක් පමණ මෙම එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත. ස්ථාපනය සමඟ ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ටිකක් පැරණි ය, එය අයිතිකරු සතුටු කිරීමට අපහසුය.
2. BMW M10, M20 හෝ M40 එන්ජින් ද සුදුසු ය. අපි රාක්ක අවසන් කළ යුතු අතර, පියාසර රෝදය දිරවීමට සහ ඇක්සල් වෙනුවට.
3. Renault Logan සහ Mitsubishi Galant වෙතින් මෝටර් රථ ශිල්පීන් විසින් ප්රශංසාවට ලක් කරයි, නමුත් මෙම අවස්ථා වලදී ඔබට ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කළ යුතුය.
4. තවද, බොහෝ විට, හොඳම විකල්පය වන්නේ Volkswagen 2.0i 2E හි බලාගාරයයි. ඇත්ත, එවැනි එන්ජිමක් ලාභදායී නොවේ.

VAZ 2103 එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා

එන්ජිමේ බහුලව දක්නට ලැබෙන දෝෂ:

• විශාල "zhor" තෙල්;
• දුෂ්කර දියත් කිරීම;
• පාවෙන පුනරුත්ථාපනය හෝ අක්‍රියව නතර වීම.

මෙම සියලු අක්‍රමිකතා විවිධ හේතු සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර ඒවා පහත සාකච්ඡා කෙරේ.

එන්ජිම වඩා උණුසුම් වෙයි

විශේෂඥයන් එන්ජින් ස්ථාපනය අධි තාපනය කිරීමේ ප්රධාන හේතුව පද්ධතියේ සිසිලනකාරක නොමැතිකම ලෙස හැඳින්වේ. නීතිරීතිවලට අනුව, ගරාජයෙන් පිටවීමට පෙර, රියදුරු සෑම විටම සියලු තාක්ෂණික තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමට බැඳී සිටී. නමුත් සෑම කෙනෙකුම මෙය නොකරන අතර, පසුව ඔවුන් "තම්බා" අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ පැත්තක ඇති විට ඔවුන් පුදුමයට පත් වේ.

ප්‍රති-ශීතකරණය ද පද්ධතියෙන් කාන්දු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, අක්රිය වීමක් පවතී - සිසිලන පද්ධතියේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීම. මෝටර් රථය සිටගෙන සිටි ගරාජයේ බිමෙහි ඇති ප්‍රති-ශීතකරණය පැල්ලම් සෘජුවම අයිතිකරුට කාන්දුවක් පෙන්නුම් කරයි. කාලෝචිත ආකාරයකින් එය තුරන් කිරීම වැදගත් වේ, එසේ නොමැතිනම් ටැංකියේ සහ පද්ධතියේ දියර බින්දුවක් ඉතිරි නොවේ.

කාන්දු වීමට හේතු පහත පරිදි වේ.

1. බොහෝ විට, ප්රමාණවත් තරම් තද කළ හෝස් කලම්ප හේතුවෙන් ශීතකාරක කාන්දු වේ. ක්ලැම්ප් යකඩ වන අතර එය රබර් පයිප්ප කපා නම් තත්වය විශේෂයෙන් නරක ය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ සම්පූර්ණ සන්නිවේදන අංශය වෙනස් කළ යුතුය.
2. රේඩියේටරය කාන්දු වීමට පටන් ගැනීම ද සිදු වේ. කුඩා ඉරිතැලීම් අලුත්වැඩියා කර ඇතත්, මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එවැනි තත්වයක් තුළ වඩාත් සාධාරණයි.
3. ප්රති-ශීතකරණය ගෑස්කට් හරහා කාන්දු වේ. මෙය වඩාත්ම භයානක තත්වයයි, මන්ද දියර එන්ජිම තුළට යන අතර මෝටර් රථයේ හිමිකරු කිසිදු අපද්‍රව්‍යයක් නොදකිනු ඇත. පද්ධතියේ "අභ්යන්තර රුධිර වහනය" තීරණය කිරීමට හැකි වනු ඇත්තේ සිසිලනකාරක පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ එහි වර්ණය "කිරි සමග කෝපි" ලෙස වෙනස් කිරීම පමණි.

මෝටරය අධික ලෙස රත් වීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ වැඩ නොකරන රේඩියේටර් විදුලි පංකාවයි. VAZ 2103 මත, එන්ජින් බ්ලේඩ් මගින් සිසිලනය කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය අතිශයින්ම වැදගත් වේ. ඩ්රයිව් බෙල්ට් එකේ ඇති කුඩාම ස්ලැක් එය සෘණාත්මකව බලපායි. නමුත් මූලද්රව්යය පිටවීමට එකම හේතුව මෙය නොවේ.

1. විදුලි පංකාව සරලව පිරිහීමට ලක්විය හැක - දැවීම.
2. විදුලි පරිපථයට වගකිව යුතු ෆියුස් අක්රිය වී ඇත.
3. පංකා පර්යන්තවල සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වේ.

අවසාන වශයෙන්, තාප ස්ථායයට හානි වීම හේතුවෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම සිදුවිය හැක.

එන්ජිම තට්ටු කිරීම

VAZ 2103 මත, එන්ජිම තට්ටු කිරීම විශේෂ උපකරණ නොමැතිව, කන් මගින් තීරණය කරනු ලැබේ. ලී මීටර් 1 ක කණුවක් ගනු ලැබේ, එය එක් කෙළවරක පරීක්ෂා කරන කොටසේ මෝටරයට යොදනු ලැබේ. කණුවේ අනෙක් පැත්ත මිටකින් තද කර කනට ගෙන යා යුතුය. එය වෙදනලාවකි.

1. තෙල් සම්පත සමඟ සම්බන්ධකයේ ප්‍රදේශයේ තට්ටු කිරීමක් ඇසෙන්නේ නම්, එය බිහිරි වන අතර සංඛ්‍යාතය දොඹකරයේ භ්‍රමණයේ විස්තාරය මත රඳා පවතී - මෙය දොඹකරයේ ප්‍රධාන ෙබයාරිං තට්ටු කරමින් පැළඳ සිටී.
2. දොඹකර සම්බන්ධකයට ඉහළින් ශබ්දය ඇසෙන්නේ නම්, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට එය තීව්‍ර වේ - මෙය සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං තට්ටු කිරීමකි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකින් එක ක්‍රියා විරහිත කරන විට ශබ්දය වැඩි වනු ඇත.
3. ශබ්දය සිලින්ඩරවල කලාපයෙන් පැමිණෙන අතර අඩු එන්ජින් වේගයකින් මෙන්ම බර පැටවීමේදී හොඳින් ඇසෙන්නේ නම්, එය සිලින්ඩරයට තට්ටු කරන පිස්ටන් වේ.
4. ඇක්සලරේටර් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කළ විට හිස ප්‍රදේශයට තට්ටු කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ගෙවී ගිය පිස්ටන් කූඩු ය.

දුම් එන්ජිම VAZ 2103

රීතියක් ලෙස, දුමාරය සමඟම එන්ජිම තෙල් අනුභව කරයි. එය අළු පැහැයෙන් යුක්ත විය හැකිය, නිෂ්ක්‍රීය වේගය වැඩි වීමත් සමඟ වැඩි වේ. හේතුව ආදේශ කළ යුතු තෙල් scraper rings හා සම්බන්ධයි. එක් ඉටිපන්දමක් ක්‍රියා නොකරනු ඇතැයි ද සිතිය හැකිය.

සමහර අවස්ථාවලදී, මෙය සිදු වන්නේ ගෑස්කට් කැඩීම, බ්ලොක් හිස් බෝල්ට් ප්රමාණවත් තරම් තද නොකිරීමයි. පැරණි මෝටර මත, බ්ලොක් හිස මත ඉරිතැලීමක් සිදුවිය හැකිය.

ට්රොයිට් එන්ජිම

"එන්ජින් ට්‍රොයිට්" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ තේරුම සිලින්ඩර එකක් හෝ කිහිපයක් ක්‍රියා නොකරන බවයි. බලාගාරයට සම්පූර්ණ බලය වර්ධනය කිරීමට නොහැකි වන අතර අවශ්‍ය ආක්‍රමණශීලී උත්සාහයක් නොමැත - ඒ අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

පැකිලීමට ප්‍රධාන හේතු වනුයේ: දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග්, වැරදි ලෙස සකසා ඇති ජ්වලන වේලාව, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ප්‍රදේශයේ තද බව නැතිවීම යනාදිය.

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම

බලාගාරය අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුම ක්රමය වන්නේ පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සැබෑ ප්රතිෂ්ඨාපනය එය ඉවත් කිරීම, විසුරුවා හැරීම සහ පසුව ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ.

ඔබ මෙහෙයුම ආරම්භ කිරීමට පෙර, නිවැරදි මෙවලම් සකස් කිරීම වැදගත් වේ.

එන්ජිම ඉවත් කරන්නේ කෙසේද

ක්රියාකාරී ඇල්ගොරිතම.

දැන් ශරීරය සඳහා ආරක්ෂාවක් සකස් කිරීම අවශ්ය වනු ඇත - මෝටරය සහ ශරීරය අතර ලී කුට්ටියක් ස්ථාපනය කරන්න. සිදුවිය හැකි හානියට එරෙහිව ඔහු රක්ෂණය කරනු ඇත.

ඉයර්බඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

ඒවා වානේ තුනී අර්ධ වෘත්තාකාර තහඩු වන අතර, ෙබයාරිං සඳහා රඳවනයන් වේ.

ඒවායේ පැහැදිලි ප්රමාණයේ ඇති බැවින්, ලයිනර් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. භෞතික ඇඳුම් හේතුවෙන් කොටස් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ, කාලයත් සමඟ මතුපිට දිරාපත් වන බැවින් පසුබෑමක් දිස්වන අතර එය කාලෝචිත ආකාරයකින් තුරන් කිරීම වැදගත් වේ. ප්රතිස්ථාපනය සඳහා තවත් හේතුවක් වන්නේ ලයිනර්වල භ්රමණයයි.

පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

පිස්ටන් මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ සම්පූර්ණ ක්‍රියා පටිපාටිය පියවර තුනකට පැමිණේ:

• ඇමුණුම් සහ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම;
• පිස්ටන් කණ්ඩායමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම;
• නව මුදු ස්ථාපනය කිරීම.

අදින්නෙකු සමඟ, පිස්ටන් වලින් පැරණි මුදු ඉවත් කිරීම කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොකරයි. මෙවලමක් නොමැති නම්, ඔබට තුනී ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ මුද්ද විවෘත කර එය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. පළමුවෙන්ම, තෙල් සීරීම් වළල්ල ඉවත් කරනු ලැබේ, පසුව සම්පීඩන වළල්ල.

විශේෂ මැන්ඩල් හෝ crimp භාවිතා කරමින් නව මුදු ඇතුල් කිරීම අවශ්ය වේ. අද ඒවා ඕනෑම වාහන සාප්පුවක විකුණනු ලැබේ.

තෙල් පොම්ප අලුත්වැඩියා කිරීම

තෙල් පොම්පය VAZ 2103 එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ වැදගත්ම ඒකකයයි, එහි ආධාරයෙන්, ලිහිසි තෙල් සියලු නාලිකා හරහා දොඹකරයෙන් පොම්ප කරනු ලැබේ. පොම්පයේ අක්රිය වීමක පළමු සංඥාව වන්නේ පීඩනය අඩු වීමයි, සහ හේතුව අවහිර වූ තෙල් ග්රාහකයක් සහ අවහිර වූ දොඹකරයක්.

තෙල් පොම්පය අළුත්වැඩියා කිරීම තෙල් බැසයාම, පෑන් ඉවත් කිරීම සහ තෙල් ග්‍රාහකය සේදීම දක්වා පැමිණේ. එකලස් කිරීමේ අසාර්ථකත්වයේ වෙනත් හේතු අතර, පොම්ප නිවාසයේ බිඳවැටීමක් කැපී පෙනේ. කොටස ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සඳහා, විශේෂ මෙවලම් භාවිතා කරනු ලැබේ, බලපෑම් ඉස්කුරුප්පු නියනක්, පෑස්සුම් යකඩ, යතුරු කට්ටලයක් සහ ඉස්කුරුප්පු නියනක් වැනි.

වීඩියෝ: VAZ 2103 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන

VAZ 2103 එන්ජිම සහ එහි වෙනස් කිරීම් පන්තියේ හොඳම ඒවා ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

VAZ 2103 එන්ජිම, සියලුම සම්භාව්‍ය මෙන්, 4-stroke in-line carburetor එන්ජිමකි. මෙම වර්ගයේ බල ඒකකය Zhiguli ආකෘතිය මත ස්ථාපනය කර ඇත: 2, 5, 6, 7.

පිරිවිතර VAZ 2103

කැම්ෂාෆ්ට් ඉහළම ස්ථානයේ ඇත. ලිහිසිකරණ පද්ධතිය - ඒකාබද්ධ: සාමාන්‍යකරණය කරන ලද එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය සහ ඉසින පද්ධතිය සමඟ. 2103 මෝටරය බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සහිත සංවෘත පද්ධතියක සිසිල් කරනු ලැබේ.එහි කපාට 8 ක් ඇත, එක් සිලින්ඩරයක පරිමාව ලීටර් 1.45 කි. VAZ 2103 එන්ජිම 8.5 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත; පිස්ටන් ආඝාතය - 80 mm, ව්යවර්ථය - 104 Nm / 3400 rpm.

සිලින්ඩර් කුට්ටිය - වාත්තු කරන ලද ඉහළ ශක්තියක් සහිත වාත්තු යකඩ. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයකි. කැම්ෂාෆ්ට් - වාත්තු යකඩ. පිස්ටන් - ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ, ටින් ආලේපනය, වාත්තු යකඩ පිස්ටන් මුදු.

2103 බල ඒකකය රික්තක ආකාරයේ ජ්වලන කාල පාලකයක් සහිත 2107-1107010-20 කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත වේ. VAZ 2103 එන්ජිමේ ජ්වලන පද්ධතියට වර්ග තුනකින් එකක් තිබිය හැකිය: ස්පර්ශ නොවන, සම්භාව්ය, ස්පර්ශ.

බල ඒකකයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 120.7 කි, VAZ 2103 හි එන්ජින් බලය 71 hp වේ. සමඟ. පිළිවෙලින්.

VAZ එන්ජින් වර්ගීකරණය සහ පාරිභෝගිකයින් සහ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අදහස් VAZ එන්ජින් රේඛාවේ 2103 හි උසස් තත්ත්වය පෙන්නුම් කරයි. VAZ 2103 එන්ජිමෙහි ලක්ෂණය වන්නේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ අවිනිශ්චිත බල ඒකකයයි.

VAZ සම්භාව්ය එන්ජිම සඳහා බොහෝ අමතර කොටස්වල අඩු පිරිවැය බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට ඉතා ආකර්ෂණීයයි. සෑම රියදුරෙකුම තම මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් එන්ජිමේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් සතුටු කිරීමට උනන්දු වන අතර එබැවින් ඔවුන් උසස් තත්ත්වයේ අමතර කොටස් සමඟ තම ඒකකය සම්පූර්ණ කරයි.

VAZ 2103 හි වඩාත් පොදු දෝෂ සහ ඒවායේ හේතු

සියලුම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මෙන්, 2103 මෝටරයට අක්‍රමිකතා තිබිය හැකිය, විශේෂයෙන් පහත බිඳවැටීම් එහි ලක්ෂණයකි:

1. එන්ජිම ආරම්භ නොවනු ඇත.
2. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව හෝ පාවෙන විප්ලවයන් සිදු වේ.
3. මෝටර් ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.

VAZ එන්ජිම ආරම්භ කළ නොහැකි නම්, මෙය පහත සඳහන් හේතු නිසා විය හැකිය:

• ඉන්ධන කාබ්යුරේටරයට ඇතුල් නොවේ;
• ඉන්ධන පෙරහන අධික ලෙස අපිරිසිදු ය;
• ඉන්ධන පොම්පයේ බිඳවැටීම;
• කාබ්යුරේටර් සොලෙනොයිඩ් කපාටය ක්රියා නොකරයි.

දෙවන ඡේදයේ විස්තර කර ඇති සලකුණු සමඟ, හේතු පහත පරිදි වේ:

• නිෂ්ක්‍රීය ගැලපීම් වල අක්‍රමිකතා;
• කාබ්යුරේටරයේ බිඳවැටීම;
• කැම් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ලිවර් අතර හිඩැස් සකස් කර නොමැත.

තෙල් පරිභෝජනය වැඩි නම්, පහත සඳහන් හේතු නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ:

• අඳින ලද මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දු වීම;
• පිස්ටන් මුදු හෝ සිලින්ඩර බිත්ති අධික ලෙස ඇඳීම;
• කපාට කඳේ මුද්‍රා හානි වී හෝ අඳිනු ලැබේ.

බල ඒකකයේ කාර්යයන් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම

හඳුනාගත් අක්‍රමිකතා ඉවත් කිරීම සහ VAZ 2103 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් මෙහෙයුම් සිදු කළ යුතුය:

1. ඉන්ධන ප්රවාහය අවහිර කරන බාධා ඉවත් කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඉන්ධන හරහා ගමන් කරන නල සේදීම හෝ පිඹීම සහ ඉන්ධන පෙරහන සිදු කරනු ලැබේ.
2. අවශ්ය නම්, ඉන්ධන පෙරහන නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
3. ඉන්ධන පොම්පය පිරිසිදු කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
4. විදුලි රැහැන් පරීක්ෂා කර රෝග විනිශ්චය කරන්න, එය නොවෙනස්ව පවතින බවට වග බලා ගන්න.
5. නිෂ්ක්‍රීය වේගය සකසන්න.
6. කාබ්යර්ටරයේ පිහිටා ඇති ජෙට් සහ නාලිකා ද පිරිසිදු කළ යුතුය.
7. කාබ්යුරේටර් ආරම්භකයේ, ප්රාචීරය විසුරුවා හැර නව සාම්පලයක් ස්ථාපනය කරන්න.
8. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ හිඩැස් සකස් කරන්න.
9. තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා, ඔබ කාන්දු වන තෙල් මුද්රා සහ පැළඳ සිටින ගෑස්කට් වෙනස් කළ යුතුය.
10. විකෘති පිස්ටන් සහ තෙල් මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
11. සිලින්ඩර කුහරය.

VAZ 2103 කපාට උපදෙස් වලට අනුකූලව සකස් කර ඇත, රූප සටහන සහ විස්තරය මෝටර් රථය සඳහා ලියකියවිලි වල ඇත. ගැලපීම් සිදු කිරීමට අපොහොසත් වීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, බල ඒකකයේ බලය අඩු වීම සහ කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිස්සීම.

ඔබ විසින්ම කරන ලද අළුත්වැඩියා කිරීම අපේක්ෂිත ප්‍රති result ලය ලබා නොදුන්නේ නම්, මෙන්ම වෙනත් අක්‍රමිකතා ඇති වූ විට, විශේෂිත මෝටර් රථ සේවා ස්ථානවලදී සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයක් කර මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

විශේෂ නැවතුම්පොළවල සිටින සුදුසුකම් ලත් ශිල්පීන් සහ නවීන උපකරණ ආධාරයෙන් මෝටරය අසමත් වීමට හේතු නිවැරදිව තීරණය කර 2103 එන්ජිමේ උසස් තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියාවක් සිදු කරනු ඇත.

සුසර කිරීමේ එන්ජිම VAZ 2103

VAZ 1.5 2103 එන්ජිම සතුව ඇති VAZ එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ සෑම විටම ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් තෘප්තිමත් නොවේ. බොහෝ අයට අවශ්‍ය වන්නේ සුසර කිරීමේ බලහත්කාර එන්ජිමක් තිබීමයි.

මේ සඳහා, පහත සඳහන් වැඩිදියුණු කිරීමේ මෙහෙයුම් සිදු කරනු ලැබේ:

1. මිලිමීටර 79 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පිස්ටනයක් සඳහා එක් එක් සිලින්ඩරය මිලිමීටර තුනකින් බෝ කිරීම, ප්රතිඵලය ලීටර් 1.5 ක පෙර අනුවාදය වෙනුවට ලීටර් 1.6 ක පරිමාවකි. සිලින්ඩරවල තුනී බිත්ති තවදුරටත් කම්මැලි වීමට ඉඩ නොදේ.
2. පරිමාව සහ බලය වැඩි වීම සඳහා පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි වන අතර එමඟින් එහි දිග 84 mm දක්වා ළඟා වන අතර එන්ජිමේ වේගය අඩු වේ.
3. බලය තවදුරටත් වැඩි කිරීම සඳහා, VAZ 2130 ආකෘතියෙන් ලබාගත් දොඹකරයක් භාවිතා කරයි.
4. නාලිකා ඔප දැමීම සහ කම්මැලි කිරීම සමන්විත වන සිලින්ඩර හිස සියුම් ලෙස සකස් කිරීම, ඉන්ටේක් ප්‍රතිරෝධය අඩු කරයි, බලය තවත් සියයට 10 කින් වැඩි වේ.
5. 0.5 බාර් කොම්ප්‍රෙෂර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් අමතර බලයක් එකතු කිරීමටද ඉඩ සලසයි. නව බලය 125 hp බවට පත් වේ. සමඟ.
6. බෙදාහරින්නාගේ නිවැරදි තේරීම.

පිස්ටනයට වැඩි ආඝාතයක් ඇති වන පරිදි කැම්ෂාෆ්ට් නිශ්චිත නීතිවලට අනුව තෝරා ගනු ලැබේ (නිදසුනක් ලෙස, නීවා වෙතින් කැම්ෂාෆ්ට්).

මෝටරයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ හැකියාවන් තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, ටර්බෝ සම්භාව්‍ය භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, ඒ සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

සෝදා පිරිසිදු කරන ලද සිලින්ඩර් බ්ලොක් ස්ථාවරය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර අතුරුදහන් වූ ස්ටුඩ් ඔතා ඇත.

එන්ජින් ඔයිල් සිලින්ඩර්, පිස්ටන්, ඔයිල් සීල්, බෙයාරිං ෂෙල් සහ දොඹකරයේ අර්ධ වළලු සමඟ ලිහිසි කරන්න. අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ වලක් නොමැතිව ඇතුල් කිරීම් මධ්යම ප්රධාන රඳවනයේ ආසනය සහ එහි ආවරණයේ තබා ඇති අතර, ඉතිරි ආසනවල සහ අනුරූප ආවරණ - වලක් සහිත ලයිනර්. දොඹකරය ප්‍රධාන ෙබයාරිංවල තබා ඇති අතර පසුපස ආධාරකයේ ආසනවලට දොඹකරයේ තෙරපුම් මතුපිටට අවපාත සහිත තෙරපුම් අර්ධ මුදු දෙකක් ඇතුල් කරනු ලැබේ; තවද, පසුපස ආධාරකයේ ඉදිරිපස පැත්තේ වානේ-ඇලුමිනියම් අර්ධ මුද්දක් තබා ඇති අතර, සෙරමික්-ලෝහ (කහ) අර්ධ-මුදුවක් පිටුපස පැත්තේ තබා ඇත. 1980 ට පෙර නිපදවන ලද එන්ජින් මත, සෙරමික්-ලෝහ අර්ධ වළල්ලක් ස්ථාපනය කිරීම ද අවශ්ය වේ.

ලකුණු අනුව ප්රධාන ෙබයාරිං කැප් ස්ථාපනය කරන්න. ඉන්පසු දොඹකරයේ අක්ෂීය නිෂ්කාශනය (තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර සහ දොඹකරයේ තෙරපුම් පෘෂ්ඨයන් අතර ඇති නිෂ්කාශනය) පරීක්ෂා කරන්න. මේ සඳහා, රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, දර්ශකය 1 ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පතුවළ 2 ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ගෙන යනු ලැබේ, දර්ශකයේ අක්ෂීය නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කිරීම, එය 0.06-0.26 mm තුළ තිබිය යුතුය. පරතරය 0.26 mm ට වැඩි නම්, තෙරපුම් අර්ධ මුදු වෙනත් අය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ, සාමාන්ය ප්රමාණයේ නව ඒවා හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම, 0.127 mm කින් වැඩි වේ.

පසුපස තෙල් මුද්‍රා රඳවනයේ ගෑස්කට් දොඹකරයේ ෆ්ලැන්ජ් මත තබා ඇති අතර ක්ලච් නිවාසයේ ඉදිරිපස කවරයේ බෝල්ට් රඳවනයේ සොකට් වලට ඇතුල් කරනු ලැබේ. පුලුන් පෙට්ටිය සහිත රඳවනය මැන්ඩල් 41.7853.4011 මත තබා ඇති අතර, එය මැන්ඩලයේ සිට දොඹකරයේ ෆ්ලැන්ජ් වෙත ගෙන ගොස් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. ක්ලච් නිවාසයේ ඉදිරිපස කවරය 6 කේන්ද්රගත බුෂිං දෙකක් ඔස්සේ ස්ථාපනය කර ඇත.

මැන්ඩ්‍රල් 41.7853.4011 දොඹකරයේ තෙල් මුද්‍රාවක් සහිත රඳවනය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා

හතරවන සිලින්ඩරයේ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ජර්නලයේ අක්ෂයට B ලකුණ විරුද්ධ වන පරිදි දොඹකරයේ පියාසර රෝදය ස්ථාපනය කරන්න.

ඊට පසු, ලොක් A.60330/R සමඟ පියාසර රෝදය අවහිර කර එය crankshaft flange වෙත සවි කරන්න.

එන්ජින් 2101 සහ 2103 සඳහා A.60604 කට්ටලයෙන් බුෂිං භාවිතා කිරීම හෝ 21011 සහ 2106 එන්ජින් සඳහා 02.7854.9500 හෝ වෙනස් කළ හැකි බුෂිං 67.7854.9517 භාවිතා කිරීම, සම්බන්ධක දඬු සහිත පිස්ටන් ඇතුලට ඇත. පිස්ටන් වල "P" ලකුණ එන්ජිමේ ඉදිරිපසට මුහුණලා තිබිය යුතුය. සිලින්ඩරවල පිස්ටන් සවි කිරීමේදී පිස්ටන් මුදු තද කිරීම සඳහා බුෂිං කට්ටලවලට බුෂිං හතරක් ඇතුළත් වේ - නාමික ප්‍රමාණයේ පිස්ටන් සඳහා එකක් සහ විශාල (අලුත්වැඩියා) පිස්ටන් ප්‍රමාණයන් සඳහා තුනක්. එබැවින්, ස්ථාපනය කළ යුතු පිස්ටන් ප්රමාණයට සුදුසු බුෂිං තෝරා ගැනීම අවශ්ය වේ.

සම්බන්ධක දඬු සහ සම්බන්ධක කූරු තොප්පි වල ලයිනර් ස්ථාපනය කරන්න, සම්බන්ධක දඬු දොඹකරයේ බෙල්ලට සම්බන්ධ කර සම්බන්ධක දණ්ඩ තද කරන්න. තොප්පියෙහි සිලින්ඩර අංකය සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ හිසෙහි සිලින්ඩර අංකයට විරුද්ධ වන පරිදි තොප්පි ස්ථාපනය කර ඇත.

ඔවුන් දොඹකරයට තරු ලකුණක්, තෙල් පොම්ප ඩ්‍රයිව් රෝලරයක් දමා තෙරපුම් ෆ්ලැන්ජ් එකකින් සවි කරති.

බ්ලොක් එකේ කේන්ද්‍රගත බුෂිං දෙකක් ගෑස්කට් සහ සිලින්ඩර හිස එකලස් කිරීම ඉන්ටේක් පයිප්ප, පිටාර බහුවිධ සහ කපාට යාන්ත්‍රණය සමඟ ස්ථාපනය කරයි. වගන්තියේ දක්වා ඇති පරිදි පියවර දෙකකින් සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් තද කරන්න. සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම.

කපාට ගැලපුම් බෝල්ට් වල ඇට වර්ග ලිහිල් කර ගැලපුම් බෝල්ට් ගැඹුරට ඔතා කපාට ලීවර පහත් වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ දරණ නිවාසය ස්ථාපනය කිරීමට බාධා නොකරන්න.

Crankshaft sprocket හි සලකුණ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සලකුණට ගැලපෙන පරිදි පියාසර රෝදය හරවන්න. ඔවුන් (පෙර) කැම්ෂාෆ්ට් එක මත තරු ලකුණක් තබා, දරණ නිවාසය සමඟ එකලස් කර, එය කරකවන අතර එමඟින් sprocket හි සලකුණ දරණ නිවාසයේ ඇති සලකුණට පටහැනි වේ. ඉන්පසු ඔවුන් ස්ප්‍රොකට් ඉවත් කර, කැම්ෂාෆ්ට් හි පිහිටීම උල්ලංඝනය නොකර, සිලින්ඩර හිස මත දරණ නිවාසය සවි කර නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකින් ඇට වර්ග තද කිරීමෙන් එය සවි කරන්න. ඊට පසු, සිලින්ඩර හිස මත දාම ඩැම්පරයක් සවි කර ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් දාමය පහත අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කරන්න:

• දාමය එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කර, එය කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් එක මත තබා ඉහළ සිට ඩ්‍රයිව් කුහරයට ඇතුළු කරන්න, ස්ප්‍රොකට් ස්ථානගත කරන්න එවිට එහි ඇති සලකුණ දරණ නිවාසයේ සලකුණට ගැලපේ. ඉන්පසු අගුළු සෝදන යන්ත්රය සහ ස්ප්රොකට් සවිකරන බෝල්ට් සවි කරන්න, එය සම්පූර්ණයෙන්ම තද නොකර;
• තෙල් පොම්ප ඩ්‍රයිව් රෝලරය සම්පූර්ණයෙන්ම තද නොකර තරු ලකුණක්, අගුළු සෝදන යන්ත්රයක් සහ බෝල්ට් එකක් දමා ඇත;
• Crankshaft sprocket මත දාමය තබා කැප් නට් තද නොකර chain tensioner shoe and tensioner සවි කරන්න එවිට ආතති වසන්තයට සපත්තුව තද කළ හැක; දාමයේ සීමාකාරී ඇඟිල්ල සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඔතා;
• දොඹකරය භ්‍රමණය වන දිශාවට හැරීම් දෙකක් හරවන්න, එමඟින් අවශ්‍ය දාම ආතතිය ලබා දෙනු ඇත, සහ ස්ප්‍රොකට් වල ලකුණු සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සහ දරණ නිවාසයේ ලකුණු වලට ගැලපේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. ලකුණු ගැලපෙන්නේ නම්, A.60330 / R අගුලෙන් පියාසර රෝදය අවහිර කිරීමෙන් පසුව, අවසානයේ ස්ප්‍රොකට් බෝල්ට්, දාම ආතතියේ කැප් නට් තද කර ස්ප්‍රොකට් බෝල්ට් වල අගුළු සෝදන යන්ත්‍ර නැමෙන්න. ලකුණු නොගැලපේ නම්, පරිපථය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෙහෙයුම නැවත කරන්න.

කැම්ෂාෆ්ට් කැම් සහ කපාට ලීවර අතර පරතරය සකස් කරන්න. අවසානයේදී බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග තද නොකර සිලින්ඩර් බ්ලොක් මත ගෑස්කට් සහ තෙල් මුද්‍රාව සහිත කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් කවරය සවි කරන්න. මැන්ඩ්‍රල් 41.7853.4010 දොඹකරයේ අවසානයට සාපේක්ෂව ආවරණයේ පිහිටීම මධ්‍යගත කර අවසානයේ එහි සවි කිරීම් වල ඇට වර්ග සහ බෝල්ට් තද කරන්න. දොඹකර කප්පිය ස්ථාපනය කර රැට්චෙට් ඔතා.

ඔයිල් ෆිල්ටරය O-ring තෙල් සමඟ ලිහිසි කර සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සවි කිරීම සඳහා අතින් ඉස්කුරුප්පු කිරීම මගින් පෙරහන ස්ථාපනය කරන්න. දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය තෙල් බෙදුම්කරු, ශ්වසන ආවරණයක් ස්ථාපනය කර තෙල් බෙදුම්කරු කාණු නලයේ රඳවනය සවි කරන්න. ගෑස්කට් සමඟ තෙල් පොම්පය සහ තෙල් සම්පත සවි කරන්න.

සිසිලන පොම්පය, ප්‍රත්‍යාවර්තක වරහන සහ ප්‍රත්‍යාවර්තකය ස්ථාපනය කරන්න. ස්පන්දන මත පටිය දමා එහි ආතතිය සකස් කරන්න. හීටර් රේඩියේටරයේ ආදාන නළය සහ පිටාර නළය සිලින්ඩර හිස මත සවි කර ඇත. හීටර් කෝර් අවුට්ලට් පයිප්පය සිසිලන පොම්පයට සහ පිටාර බහුකාර්යයට අමුණන්න. පාලන උපාංගවල සංවේදක, තෙල් පොම්ප ධාවක ගියර් සහ ජ්වලන බෙදාහරින්නා ස්ථාපනය කරන්න.

ඔවුන් ජ්වලන බෙදාහරින්නා තැබූ අතර, ඒ සඳහා:

• එයින් කවරය ඉවත් කරන්න, පරීක්ෂා කරන්න සහ අවශ්ය නම්, බ්රේකර්ගේ සම්බන්ධතා අතර පරතරය සකස් කරන්න;
• 1 වන සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන පහර ආරම්භ වන තෙක් දොඹකරය හරවන්න, ඉන්පසු, දොඹකරය දිගටම හරවා, 4 ලකුණ 2 සමඟ පෙළගස්වන්න;
• ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ කවරයේ ඇති 1 වන සිලින්ඩරයේ ස්පර්ශය දෙසට එහි පිටත ස්පර්ශය යොමු වන පරිදි රෝටරය හරවන්න, සහ බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ හැරීමෙන් අල්ලාගෙන, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඇති සොකට් එකට ඇතුල් කරන්න. වසන්ත අගුල් හරහා ගමන් කරන මැද රේඛාව එන්ජිමේ මැද රේඛාවට ආසන්න වශයෙන් සමාන්තර විය.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ බෙදාහරින්නා සවි කරන්න, ආවරණ ස්ථාපනය කර වයර් සවි කරන්න. ස්පාර්ක් ප්ලග් සිලින්ඩර හිසට ඉස්කුරුප්පු කර, ඒවා මත යතුර 67.78J2.9515 ස්ථාපනය කර ව්‍යවර්ථ හසුරුවකින් තද කරන්න.

"එන්ජිම සහ එහි සංරචක ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම" යන කොටසේ උපදෙස් අනුව ඉන්ධන පොම්පය සවි කර ඇත. ඔවුන් ගෑස්කට් සහිත තාප පරිවාරක පලිහක්, කාබ්යුරේටරයක් ​​දමා එයට හෝස් සවි කරති. කාබ්යුරේටරය තාක්ෂණික ප්ලග් එකකින් වසා ඇත. ගෑස්කට් සහ ඉන්ධන රේඛා වරහන සහිත සිලින්ඩර හිස ආවරණය ස්ථාපනය කරන්න. සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ බෙල්ලට තෙල් වත් කරන්න.