වේගවත් බෝට්ටුව. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව, විනෝදාත්මක. විනෝද ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුව. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු

සංචලනය මිනිස් ජීවිතයට ඇති අවදානම හා සම්බන්ධ එක් ක්‍රියාකාරකමක් වී ඇත. ජාත්‍යන්තර සමුද්‍රීය රක්‍ෂණ සමාගම්වල සංඛ්‍යාලේඛන වාර්තා සහ ගලවා ගැනීමේ සේවාවන් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ සමුද්‍ර ප්‍රවාහන යාත්‍රාවල නැව් සුන්බුන් සංඛ්‍යාව තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතින බවයි. සෑම වසරකම, ලෝක බලඇණියේ මුළු නැව් සංඛ්‍යාවෙන් 1.5% ක් පමණ ආපදාවලට සම්බන්ධ වේ. මෙය නිරන්තරයෙන් නැව්වල සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම, ඒවායේ එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම, නාවික යාත්‍රා සඳහා වඩාත්ම දියුණු මාධ්‍යයන් සමඟ යාත්‍රාව සන්නද්ධ කිරීම සහ සාගරයේ නැව්වලට නිරන්තර ෆැක්සිමිල් කාලගුණ විද්‍යාත්මක තොරතුරු ලබා දීම නොතකා ය.

ඉංග්‍රීසි Lloyd's Insurance Society ට අනුව, 1978 සමස්ත නාවික ඉතිහාසයේ අනතුරු සඳහා වාර්තාගත වසරක් විය: එවිට නැව් 473 ක් අහිමි විය (සම්පූර්ණ දළ ටොන් 1,711,000 ලියාපදිංචි ටොන් සමඟ) සහ පුද්ගලයින් 2,000 ක් පමණ එහි සිටියහ. නැව් නැතිවීමට ප්‍රධාන හේතු වූයේ මුහුදේ දරුණු කාලගුණික තත්ත්වයන් (අනතුරු 169 ක්) සහ සංචාලනයේ වැරදි ගණනය කිරීම් - භූගත කිරීම, දිය යට පාෂාණ යනාදිය (නැව් 144) ය. සුන්බුන් වූ නැව්වල කාර්ය මණ්ඩලය සතුව තිබූ ජීවිතාරක්ෂක උපකරණවල අසම්පූර්ණකම මගින් විශාල හානියක් සිදු වූ බව අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය. දිවි ගලවා ගත් අය බෝට්ටුවලට ඇතුළු වීමට සමත් වුවද, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් උදව් සඳහා බලා සිටියේ නැත - ඔවුන් හයිපෝතර්මියාව, කුසගින්න හෝ පිපාසයෙන් මිය ගියහ.

නාවික ඉතිහාසයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ නැව් සාදන්නන්ට නැවේ ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ දැඩි ලෙස සංවර්ධනය කිරීමට බල කෙරුනේ විශේෂයෙන් විශාල වින්දිතයින් විසින් කැපී පෙනෙන නැව් මිය යාමෙන් පසුව බවයි. ටයිටැනික් නැව නැතිවීමෙන් පසු 1914 දී පැවැත් වූ මුහුදේ ජීවිත ආරක්ෂාව පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සමුළුවේදී සංවර්ධනය කරන ලද ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සඳහා සැලසුම් අවශ්‍යතා මාලාවක් සම්මත කිරීම මගින් ආරම්භය තැබීය. ලෝක යුද්ධ දෙකක අත්දැකීම්වල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ප්‍රවාහන නැව් සහ නාවිකයින් විශාල සංඛ්‍යාවක් මිය ගිය විට, පුම්බන ලද ජීවිතාරක්ෂක පාරු දර්ශනය විය. පෙට්‍රෝලියම් නිෂ්පාදන ප්‍රවාහනය දියුණු වීමත් සමඟ බොහෝ විට මුහුදේ වැගිරෙන තෙල් ගිනි ගැනීම් සමඟ සිදුවන ටැංකි අනතුරු වැඩි වීමත් සමඟ ගිනි ප්‍රතිරෝධී ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ආදියෙහි විශේෂ සැලසුම් සකස් කර ඇත.

දැන්, නවීන මුහුදු යාත්‍රා වල ඩේවිට් මත, පළමු පරම්පරාවේ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි - ලී බඳක්, තුනී ලෝහ වලින් සාදන ලද වායු පෙට්ටි, දිවි ගලවා ගත් අය නිවර්තන හිරුට විවෘත වූ බෝට්ටු සහ උතුරට විනිවිද යන වර්ෂාපතනය. අස්ථි වෙත සුළං. 1950 සහ 1970 ගණන් වලදී, ඒවා වෙනුවට සැහැල්ලු විඛාදන නොවන ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ හෝ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදන ලද බෝට්ටු මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, අතින් යාන්ත්‍රික ප්‍රචාලක ධාවකයක් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ජල ආරක්ෂිත රෙදි වලින් සාදන ලද නැමිය හැකි වියනක්, බාහිර පරිසරයෙන් මිනිසුන්ට මූලික ආරක්ෂාව සපයයි. . හදිසි උත්ප්ලාවකතාවයේ සංචිතය හල් ව්‍යුහයේ කොටසක් සෑදෙන මැදිරිවල තැබීමට පටන් ගත්තේය; ප්ලාස්ටික් බෝට්ටු මත, මේ සඳහා පෙන භාවිතා කරන ලදී. මෙම වසරවලදී, සමුද්‍ර බෝට්ටු නිර්මාණකරුවන් විවිධ සංචාලන තත්වයන් තුළ - ආක්ටික් සිට නිවර්තන කලාපය දක්වා, අර්ධ ගිල්වන ලද ස්ථානයක ඒවා භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සහතික කිරීම සහ ආරම්භක ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඒවායේ ස්ථායිතාව, ගිල්වීමේ හැකියාව සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට කටයුතු කළහ. ආන්තික තත්වයන් තුළ එන්ජින්.

එහෙත්, 70 දශකයේ බෝට්ටු සැලසුම් කිරීම සැමවිටම ඔවුන්ගේ ජීවිත කෙරෙහි විශ්වාසය තැබූ මිනිසුන්ගේ පැවැත්ම සහතික කළේ නැත. රෙදිපිළිවලට බාහිර පරිසරයෙන් ප්‍රමාණවත් තාප ආරක්ෂාවක් නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි විය; ඒවා බොහෝ විට රළ සහ කුණාටු සුළං මගින් හානි විය. මිනිසුන් සීතල වතුරේ සිටින විට රළ පහරකින් බෝට්ටු පෙරළීමේ අවස්ථා තිබේ. බෝට්ටු සාමාන්‍ය ස්ථානයකට සෘජු කිරීම සඳහා උපාංග සපයා තිබුණද, බොහෝ අවස්ථාවලදී වෙහෙසට පත් වූවන්ට මෙය කිරීමට නොහැකි විය. එම වසරවල දැනටමත් අපගේ නැව් සාදන්නන් සංවෘත වර්ගයේ බෝට්ටු නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කර තිබීම අහම්බයක් නොවේ - දෘඩ උපරි ව්‍යුහයක් සහ ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය තත්වයට ආපසු යා හැකි, පෙරළා දමා, මිනිසුන්ගේ උදව් නොමැතිව තනිවම.

එවැනි බෝට්ටු දෙකක් "ZSA22" සහ "ATZO" බඳෙහි පතුලේ පිහිටා ඇති බැලස්ට් ටැංකි වලින් සමන්විත වූ අතර බෝට්ටු ජලයට දියත් කරන විට ගුරුත්වාකර්ෂණයෙන් ජලය පුරවා ඇත. කීල් උඩු යටිකුරු වූ ස්ථානයේ, ජල බැලස්ට් ඉතා ඉහළට හැරී, බෝට්ටුව අස්ථායී වූ අතර, තරංගයේ සුළු බලපෑමකින්, ඉක්මනින් එහි සාමාන්‍ය ස්ථානයට පැමිණියේය. කෙසේ වෙතත්, ටැංකියේ බැලස්ට් ජලය නිරන්තරයෙන් පැවතීම හේතුවෙන්, බෝට්ටු විස්ථාපනය සැලකිය යුතු කරුණක් බවට පත් වූ අතර, ගැට 6 ක නීති මගින් නියාමනය කරන ලද අවම වේගයට ළඟා වීම සඳහා ඩීසල් බලය වැඩි කිරීම අවශ්‍ය විය. මෙය එන්ජිමේ අමතර බරක් බවට පත් විය, එය අත්පත් කරගත් පරිමාවේ වැඩි වීමක්. ස්වයං-සුව කිරීමේ වඩාත් ඵලදායී ක්රමයක් සෙවීම දිගටම කරගෙන යාමට අවශ්ය විය.

1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, සමුද්‍ර අන්තර් රාජ්‍ය සංවිධානය (IMO) නාවික ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේ ගැටලුව විසඳීමේදී විද්‍යාත්මක හා කාර්මික සංවිධානවල ක්‍රියාකාරකම් තීව්‍ර කරන ලෙස හදිසි ආයාචනයක් සමඟ IMO සාමාජික රටවල රජයන්ට ආයාචනා කළේය. ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ පිළිබඳ IMO අනුකමිටුව, 1974 (SOLAS-74) මුහුදේ ජීවිත ආරක්ෂාව සඳහා වූ ජාත්‍යන්තර සම්මුතියේ "ජීවිත සුරැකීමේ උපකරණ" III පරිච්ඡේදයේ අන්තර්ගතය සංශෝධනය කරන ලදී. සෝවියට් සංගමයේ විශේෂඥයින් ද සහභාගී වූ කාර්යය 1983 දී නිම කරන ලද අතර ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ සඳහා නව අවශ්යතා 1986 ජූලි 1 වන දින බලාත්මක වනු ඇත. ඊළඟ, නව පරම්පරාව සහ 1991 වන විට පැරණි බෝට්ටු විය යුතුය. කලින් සාදන ලද නැව් මත ප්රතිස්ථාපනය විය.

SOLAS-74 මගින් ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රා නිර්මාණය කිරීම සඳහා නවීන තාක්‍ෂණයේ සංවර්ධන මට්ටමේදී අවශ්‍යතා උපරිම තෘප්තිමත් කරමින්, විපතට පත් නාවිකයින් ගලවා ගැනීමේදී ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව සහතික කරයි. කෙටියෙන්, මෙම අවශ්යතා පහත පරිදි වේ.

කීල් එක ඉහළට පෙරළෙන අවස්ථාවකදී, බෝට්ටුව තනිවම යථා තත්ත්වයට පත් විය යුතුය. නැවේ ජීවිතාරක්ෂක උපකරණවලින් ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව දියට ඉහළින් ඇති කොකු මත එල්ලා තැබූ විට හෝ දියත් කළ පසු ගැට 5ක වේගයෙන් ඇදගෙන යන විට එය ඉවත් කිරීමට කාර්ය මණ්ඩලයට අපහසු නොවිය යුතුය. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවේ සැලසුම මගින් තුවාල වූවන් ස්ට්‍රෙචර් මත පිළිගැනීම, වෙහෙසට පත් වූවන් ජලයෙන් එසවීම, ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවෙන් පිටත මිනිසුන් ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම සහ හෙලිකොප්ටර් භාවිතයෙන් ඔවුන් පුවරුවෙන් ඉවත් කිරීම සහතික කළ යුතුය. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම පුද්ගලයින් සහ සැපයුම් වලින් පිරී ඇති විට සහ ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රධාන එන්ජිම මගින් බල ගැන්වෙන සියලුම සහායක යන්ත්‍රෝපකරණ සමඟ යාත්‍රා කරන විට අවම වශයෙන් ගැට 6ක වේගයකට ළඟා විය යුතුය. බෝට්ටුව ඩේවිට් මත තිබියදී එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකි අතර එය ජලය ස්පර්ශ කිරීමට පෙර අවම වශයෙන් විනාඩි 5 ක් ධාවනය කළ යුතුය. බෝට්ටුවට ජලය ඇතුල් වුවහොත්, ජලය දොඹකරයේ මට්ටමට ළඟා වන තුරු එන්ජිම ධාවනය කළ යුතුය. ප්‍රචාලකය පාවෙන සුන්බුන් මගින් හානිවලින් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කළ යුතුය; ප්‍රචාලකය අසල පාවෙන මිනිසුන්ට තුවාල වීමේ හැකියාව බැහැර කළ යුතුය.

SOLAS-74 හි මෙම සහ වෙනත් බොහෝ අවශ්‍යතා බොහෝ දුර බැහැර නොවේ, ඒවා ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ භාවිතය සහ නවීන තාක්‍ෂණයේ හැකියාවන් පිළිබඳ වසර ගණනාවක අත්දැකීම් සාමාන්‍යකරණය කිරීමෙන් අනුගමනය කරයි.

1980 දශකයේ ආරම්භයේ සිට, SOLAS-74 හි අවශ්‍යතා සපුරාලන නව පරම්පරාවේ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු අපේ රටේ ආරම්භ වී ඇති අතර පෙර 15 හි නැව් සඳහා සපයන ලද මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ඇලුමිනියම් සහ ප්ලාස්ටික් බෝට්ටු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. 20 වසර. මෙය සැලසුම් කිරීමේදී, අවසර ලත් (තරමක් පටු) සීමාවන් තුළ තබා ගැනීමට අවශ්‍ය වේ, ප්‍රධාන මානයන්, ධාරිතාව, බෝට්ටු වල හිස් බර, ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද බෝට්ටු වල දත්ත වලට අනුකූලව එසවුම් උපාංගයේ කොකු අතර දුර. දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වන නැව් නවීකරණය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. මිනිසුන් බේරා ගැනීමේදී අකාර්යක්ෂම ලෙස අතින් ප්‍රචාලක ධාවකයන් භාවිතය අත්හැරීමට තීරණය විය.

සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ, සම්මත ප්‍රමාණයේ බෝට්ටු වල මූලාකෘති නිර්මාණය කර ගොඩනගා ඇති අතර, ඒවායේ පුළුල් අන්තර් දෙපාර්තමේන්තු පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා තාක්ෂණික ලියකියවිලි සකස් කරන ලදී.

ටැංකි සඳහා "00305" ගිනි ආරක්ෂිත ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ව්යාපෘතියේ මූලාකෘතිය මුලින්ම පරීක්ෂා කරන ලදී. SOLAS-74 හි අවශ්‍යතා අනුව, එවැනි බෝට්ටුවක සැලසුම අවම වශයෙන් මිනිත්තු 8 ක් වත් ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන දැවෙන කලාපය හරහා ගමන් කරන විට දුමෙන් හා ගින්නෙන් එහි ඇතුළත සිටින පුද්ගලයින්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කළ යුතුය. බෝට්ටුවේ බඳ ඇලුමිනියම්-මැග්නීසියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා තිබුණි.

බෝට්ටුවට හදිසි යාත්‍රාවේ පැත්තෙන් කෙලින්ම ජලය මත දැවෙන තෙල් නිෂ්පාදන වලට බැස යා හැකිය. එහි පතුල, පැති, තට්ටු සහිත කොටස, වසා දැමීමේ බිත්ති සහ තට්ටු නිවාසය විනාඩි 2 ක් සඳහා ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ඔරොත්තු දිය හැකි විශේෂ මැස්ටික් මගින් දැල්ලෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ සිලින්ඩර වලින් සපයනු ලබන සම්පීඩිත වායු පද්ධතියක් භාවිතයෙන් වන අතර එහි ධාරිතාව එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අවම වශයෙන් මිනිත්තු 10 ක් බෝට්ටුවේ සිටින පුද්ගලයින්ගේ හුස්ම ගැනීම සහතික කරයි.

බෝට්ටුව දියත් කළ වහාම ජල ආරක්ෂණ පද්ධතිය ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනී. බෝට්ටුවේ පතුලේ පිහිටා ඇති කිංග්ස්ටන් හරහා පිටත ජලය ඇතුළු වන අතර එය කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්පයක් මගින් සපයනු ලැබේ, ප්‍රධාන එන්ජිමේ සිට ගුණකය හරහා (එන්ජින් දොඹකරයේ වේගය පොම්පයේ ලක්ෂණයට අවශ්‍ය වේගයට වැඩි කිරීම) පැත්තට සහ තට්ටු නල මාර්ග. නල මාර්ගයේ සවි කර ඇති ඉසින යන්ත්‍ර හරහා, ජලය බෝට්ටුවේ මතුපිටට වාරි ජලය සපයන අතර, ඇලුමිනියම් හල් දැල්ල සමඟ සෘජු ස්පර්ශයෙන් ආරක්ෂා කරන අඛණ්ඩ ජල පටලයක් නිර්මාණය කරයි.

පරීක්ෂණ අතරතුර, බෝට්ටුව 1000-1100 of C උෂ්ණත්වයක් සහිත දැවෙන තෙල් නිෂ්පාදන කලාපයක් හරහා ගමන් කළේය; ඒ අතරම, බෝට්ටුවේ ඇතුළත උෂ්ණත්වය 47 ° C නොඉක්මවන අතර වාතයේ ඇති කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් අන්තර්ගතය අවසර ලත් සීමාවන් ඉක්මවා නැත.

බෝට්ටුව 1982 දී අන්තර් දෙපාර්තමේන්තු කොමිෂන් සභාව විසින් පිළිගත් අතර SOLAS-74 හි අවශ්‍යතා සපුරාලන පළමු දේශීය බෝට්ටුව බවට පත්විය. එහි නිර්මාතෘවරුන්ට 1983 දී VDNKh පදක්කම් පිරිනමන ලදී.

"00036" ව්‍යාපෘතියේ පුද්ගලයින් 66 දෙනෙකුගේ ධාරිතාවයකින් යුත් ප්ලාස්ටික් බෝට්ටුවක උදාහරණය මත නව පරම්පරාවේ බෝට්ටු වල ප්‍රධාන සැලසුම් අංගයන් පිළිබඳව ඔබට දැනගත හැකිය. ඇගේ මූලාකෘතිය 1985 දී අන්තර් දෙපාර්තමේන්තු පරීක්ෂණ සමත් විය (වර්ණ ඇඳීම බලන්න).

බෝට්ටුවේ ලාක්ෂණික උපරි ව්‍යුහයක් ඇති අතර එහි හැඩය සහ මානයන් පෙරළීමෙන් පසු බෝට්ටුවේ සෘජු ස්ථානයකට ආපසු යාමේ හැකියාව සහතික කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. උපරිව්‍යුහයේ පරිමාව හෝ දෘඩ වසා දැමීම, එය විශේෂඥයින් විසින් හඳුන්වනු ලබන පරිදි (රෙදි ආවරණ සහිත පැරණි බෝට්ටු වලින් උරුම වූවකි!), පෙරළුණු තත්වයේදී බෝට්ටුවේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළට නැඟෙන පරිදි ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල විය යුතුය. ජලයට යටින් ඇති බඳෙහි කොටසෙහි හරස්කඩ හැඩය බැරලය මඟ හැරීමට ළඟා වේ - මෙය සාර්ථක ස්වයං-සුව කිරීම සඳහා යතුරයි. පෙරළුණු තත්වයකදී මිනිසුන් වසා දැමීමේ සිවිලිමට නොවැටෙන පරිදි, ගලවා ගත් සෑම කෙනෙකුටම ආසනවලට සවි කිරීම සඳහා ආසන පටි සපයනු ලැබේ.

උපරි ව්‍යුහයේ පසුපස කොටසේ හිස්වැසුම්කරු සඳහා වෙනම හැච් එකක් සහිත කුඩා රෝද මන්දිරයක් ඇති අතර එමඟින් උරහිස් වලට හේත්තු වී බෝට්ටුව මෙහෙයවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගොඩබෑමේ පුද්ගලයින් සඳහා, පුළුල් තොප්පි සපයනු ලබන අතර, දුනු තොප්පිය මිනිසුන්ව ජලයෙන් ඔසවා තැබීමට සහ ගොදුරු වූවන් සමඟ ස්ට්‍රෙචර් ලබා ගැනීමට සේවය කරයි. එකම හැච් වල, එන්ජිම අසමත් වූ විට, හබල් සහිත ඔරු කරුවන් ස්ථානගත කළ හැකිය. උපරි ව්‍යුහයේ වහලය මත එහි සම්පූර්ණ දිග දිගේ මිනිසුන්ගේ ආරක්ෂිත චලනය සඳහා රේල් පීල්ලක් සවි කර ඇත; මෙහිදී ඔබට අතේ ගෙන යා හැකි බෝට්ටු ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක කදම්බ ඇන්ටෙනාවක් සවි කිරීම සඳහා ඉවත් කළ හැකි නැමිය හැකි කුඹයක් මෙන්ම උදාසීන රේඩාර් පරාවර්තකයක් ද ස්ථාපනය කළ හැකිය. දෙපසම, ෆෙන්ඩරයට ජීවිතාරක්ෂක රේඛාවක් සවි කර ඇති අතර, එමඟින් බෝට්ටුව අසල පාවෙන මිනිසුන් රඳවා තබා ගත හැකිය. ප්‍රචාලකය වළයාකාර ආරක්ෂකයකින් ආරක්ෂා කර ඇත.

දැන් අපි "දැඩි වසා දැමීම" ඇතුළත බලමු, පලා යන පුද්ගලයින් 66 දෙනෙකු ඉසින සහ සීතලෙන් හොඳින් ආරක්ෂා විය හැකිය. ඒවා සියල්ලම කල්පවත්නා සහ අර්ධ වශයෙන් තීර්යක් බැංකු මත තැබිය හැකිය. ආහාර සලාක, ටින් කළ පානීය ජලය සහ බෝට්ටුවේ සැපයුම් වලින් කොටසක් බැංකු යට ගබඩා කර ඇත.

බෝට්ටුවේ අන්තයේ එන්ජිමක් සවි කර ඇත - ඩීසල් එන්ජිමක් "4CHSP 8.5 / 11-5 Caspiy-30M", 34 hp වර්ධනය වේ. දොඹකරයේ 1900 rpm දී. එය අතින් ආරම්භයක් සහ විදුලි ආරම්භකයකින් සමන්විත වන අතර RRP-15-2 වර්ගයේ ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ප්‍රචාලක පතුවළ මත ක්‍රියා කරයි. එන්ජිම -15 ° C දක්වා පරිසර උෂ්ණත්වයකදී අතින් ආරම්භ කළ හැකිය. එය පිටත ජලයෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ, නමුත් බෝට්ටුව තවමත් ඩේවිට් මත ඇති විට මිනිත්තු 5 ක් ක්‍රියා කළ හැකි අතර ප්‍රතිලෝම ස්ථානයේ පවා ක්‍රියාත්මක වේ. බෝට්ටුවේ.

සම්පූර්ණ විස්ථාපනයේදී සහ එන්ජිමට සවි කර ඇති සියලුම ක්රියාකාරී යාන්ත්රණ සමඟ බෝට්ටුවේ වේගය ගැට 6.3 කි. ඉන්ධන සංචිතය පැය 24 ක් සඳහා එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.

බෝට්ටුව පෙරළීමකදී, එහි හැච් සහ පිටතට යන සියලුම නල මාර්ග සහ උපාංග මුද්‍රා තබා ඇත. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ මිනිසුන්ගේ හුස්ම ගැනීම සහතික කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වාතය ප්‍රමාණය බෝට්ටුවට ඇතුළු වන්නේ වාතාශ්‍රය හිස් දෙකක් හරහා වන අතර, ඒවායේ විවරයන් පෙරළුණු තත්වයක අවහිර කරන බෝල උපාංගයකින් සමන්විත වේ. ඉන්ධන ටැංකිවල පිටාර නල මාර්ගය සහ වාතාශ්රය නල එකම වසා දැමීමේ "ස්වයංක්රීය" උපාංගයකින් සමන්විත වේ.

එන්ජිම සහ බැටරි මත සවි කර ඇති උත්පාදක යන්ත්රයක් 24 V වෝල්ටීයතාවයකින් යුත් වයර් දෙකක DC ජාලයක් පෝෂණය කරයි විදුලි පාරිභෝගිකයින් බෝට්ටුවේ අභ්යන්තර ආලෝකය සහ සෙවුම් ආලෝකය සඳහා ලාම්පු වේ. දිවා කාලයේ දී, දෘඪ වසා දැමීමේ සහ රෝදහවුස් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති පෝටෝල් හරහා ආලෝකය සපයනු ලැබේ.

බෝට්ටුව නැමීමේ කොකු දෙකකින් සමන්විත දියත් කිරීමේ උපකරණයකින් සමන්විත වන අතර එහි සැලසුම SOLAS-74 හි අවශ්‍යතා සපුරාලයි; හෙල්මස්මන්වරයාට තම කණුවෙන් ඉවත් නොවී දුරස්ථව කොකු දෙකම මුදා හැරිය හැක, නැතහොත් එක් එක් කොක්ක වෙන වෙනම ස්ලෝප්-එසවුම් වලින් මුදා හැරිය හැක. කොකු වානේ කණු මත සවි කර ඇති අතර, තට්ටුව හරහා යන මාර්ග ජල ආරක්ෂිත බවට පත් කර ඇත.

විස්තර කරන ලද බෝට්ටුවේ බඳ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇති අතර ඒ සඳහා ආරම්භක ද්‍රව්‍ය වන්නේ පොලියෙස්ටර් ෙරසින්, ෆයිබර්ග්ලාස් සහ වීදුරු ගෙතුම් ඇඳුම් ය. බඳෙහි ස්ථර තුනක ඉදිකිරීමක් ඇත - ඇතුළත සහ පිටත සම අතර අවකාශය පොලියුරේටීන් පෙන වලින් පිරී ඇත. පිටත සම පොලියුරේටීන් පෙන වලින් පුරවා ඇති "පුම්බන" නල රාමු වලින් ශක්තිමත් වේ.

පොලියුරේතන් පෙන බෝට්ටුවේ පතුලේ සිදුරක් ඇති විට හදිසි උත්ප්ලාවකතාව සපයයි. එවැනි හානියක් සමඟ, බෝට්ටුව පෙරළීමේදී ස්වයං-සුව කිරීමේ දේපල රඳවා තබා ගනී.

බඳෙහි ශක්තිය සම්පූර්ණ පුද්ගලයින් සහ සැපයුම් සමඟ බෝට්ටුව ජලයට ආරක්ෂිතව දියත් කිරීම සහතික කරයි. සම්පූර්ණ බරක් සහිත බෝට්ටු පරීක්ෂා කිරීමේදී (මිනිසුන් සුදුසු බැලස්ට් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී) ඒවා මීටර් 3 ක උසකින් ජලයට හෙළනු ලැබේ, බඳෙහි ශක්තිය බිත්තියට එරෙහිව පැත්තට පහර දීම සඳහා ද පරීක්ෂා කරන ලදී. බලපෑමේ මොහොතේ බෝට්ටුව මීටර් 3.5 කි.

මුහුදේදී හඳුනාගැනීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, බෝට්ටුවේ සම්පූර්ණ පිටත පෘෂ්ඨය තැඹිලි පාටින් වර්ණාලේප කර ඇත.

ස්වාභාවික තත්වයන් යටතේ බෝට්ටුවේ මුහුදු හැකියාව පරීක්ෂා කර ඇත. සාගරවල ඕනෑම ප්රදේශයක හදිසි නැව්වල කාර්ය මණ්ඩලය සහ මගීන් ගලවා ගැනීමට එය භාවිතා කළ හැකි බව පිළිගෙන ඇත.

SOLAS-74 සම්මුතියේ III වන පරිච්ඡේදයේ අවශ්‍යතා බලාත්මක වන විට, දේශීය නැව් තැනීමේ කර්මාන්තය ටැංකි සඳහා විශේෂ බෝට්ටු ඇතුළුව මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා නව ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු පහක් සකස් කර තිබුණි.

සාමූහික ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ

සාමූහික නැව් ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ යනු පුද්ගලයින් පිරිසකට භාවිතා කළ හැකි මාධ්‍යයක් වන අතර නෞකාව ඕනෑම පැත්තකින් 20 ° දක්වා ලැයිස්තුගත කර 10 ° කපා ඇති විට විශ්වාසදායක සහ ආරක්ෂිත ගලවා ගැනීමක් සැපයිය යුතුය.

ජීවිතාරක්ෂක උපකරණවල පුද්ගලයින් ගොඩබෑම සහ සන්සුන් තත්වයන් යටතේ දියත් කිරීම නියමිත වේලාවට නොඉක්මවිය යුතුය:

විනාඩි 10 - භාණ්ඩ නැව් සඳහා;

මිනිත්තු 30 - මගී සහ ධීවර යාත්‍රා සඳහා.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රා සාමාන්‍යයෙන් එකම තට්ටුවේ තැන්පත් කළ යුතු අතර, ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සවි කර ඇති තට්ටුවට ඉහළින් හෝ පහළින් එක් තට්ටුවකට ලයිෆ් රාෆ්ට් ඉඩ දිය යුතුය.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක් යනු විපතට පත් මිනිසුන් නෞකාවෙන් පිටත් වූ මොහොතේ සිට ඔවුන්ගේ ජීවිත බේරා ගැනීමට සමත් ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවකි. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සැලසුම් කිරීම සහ සැපයීම සඳහා අවශ්ය සියලු අවශ්යතා තීරණය කරනු ලබන්නේ මෙම පත්වීමයි.

යාත්‍රාවක ඇති ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ගණන තීරණය වන්නේ යාත්‍රා කරන ප්‍රදේශය, වර්ගය, යාත්‍රාව සහ එහි සිටින පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව අනුව ය. අසීමිත සංචාලන ප්‍රදේශයක භාණ්ඩ නැව් සෑම පැත්තකින්ම මුළු කාර්ය මණ්ඩලයටම (100% + 100% = 200%) සපයන බෝට්ටු වලින් සමන්විත වේ. මගී නැව් සෑම පැත්තකින්ම (50% + 50% = 100%) මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය 50% ක ධාරිතාවයකින් යුත් ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු වලින් සමන්විත වේ.

සහල්. සංවෘත සහ විවෘත ආකාරයේ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු

සියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු කළ යුත්තේ:

ජලයෙන් පිරුණු විට පවා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහ උත්ප්ලාවකතාවක් ඇති, ඉහළ උපාමාරු;

පෙරලීමේදී ඉරට්ටේ කීල් එකක් මත විශ්වාසදායක ස්වයං-සුවයක් ලබා දෙන්න;

රෝද හවුස් වෙතින් දුරස්ථ පාලකයක් සහිත යාන්ත්‍රික එන්ජිමක් තිබීම; තැඹිලි පාට කරන්න.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව සම්පීඩන-ජ්වලන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත විය යුතුය:

බෝට්ටුව වතුරෙන් බැස ඇති විට එන්ජිම සීතල ආරම්භයේ සිට අවම වශයෙන් විනාඩි 5 ක් ධාවනය කළ යුතුය;

මිනිසුන් සහ උපකරණවල සම්පූර්ණ අනුපූරකයක් සහිත සන්සුන් ජලයේ බෝට්ටුවේ වේගය අවම වශයෙන් ගැට 6 ක් විය යුතුය;

පැය 24 පුරාම එන්ජිම සම්පූර්ණ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉන්ධන සැපයුම ප්‍රමාණවත් විය යුතුය.

නැවක ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු අර්ධ වශයෙන් වසා තිබේ නම්, ඒවායේ ඩේවිට් වලට අවම වශයෙන් ජීවිතාරක්ෂක බෝයි දෙකක් වත් සවි කළ යුතුය.

බෝට්ටුවේ උත්ප්ලාවකතාව සපයනු ලබන්නේ වායු පෙට්ටි මගිනි - වාතය හෝ පෙන වලින් පුරවා ඇති මුද්‍රා තැබූ මැදිරි, එහි පරිමාව තීරණය වන්නේ බෝට්ටුවේ වාඩි වී සිටින පුද්ගලයින්ගේ හිස් ජලයේ මතුපිටට ඉහළින් ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින් බෝට්ටුව වුවද සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් යට වී ඇත.

බෝට්ටුවේ ධාරිතාව මෙන්ම එහි ප්‍රධාන මානයන් ද එහි දෙපැත්තට නොමැකෙන තීන්ත ආලේප කර ඇත, යාත්‍රාවේ නම, රෙජිස්ට්‍රි වරාය (ලතින් අකුරු වලින්) සහ නැවේ අංකය ද ඇත. එහි දක්වා ඇත. බෝට්ටුව අයත් වන යාත්‍රාව ස්ථාපිත කළ හැකි සලකුණු කිරීම සහ එහි අංකය ඉහළින් දැකිය යුතුය.

බෝට්ටුවේ පරිමිතිය දිගේ, ෆෙන්ඩර් යටතේ සහ තට්ටුවේ, පරාවර්තක ද්රව්ය තීරු ඇලී ඇත. දුන්න සහ දැඩි කොටස්වල, පරාවර්තක ද්රව්ය වලින් සාදන ලද කුරුස වසා දැමීමේ ඉහළ කොටසෙහි යොදනු ලැබේ.

සහල්. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සලකුණු

බෝට්ටුව තුළ විදුලි බුබුලක් සවි කර ඇත. බැටරි ආරෝපණය අවම වශයෙන් පැය 12 ක් සඳහා ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි. අතින් ස්විචයක් සහිත සංඥා ආලෝකයක් වසා දැමීමේ ඉහළ කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, නියත හෝ දැල්වෙන (විනාඩියකට 50-70 ෆ්ලෑෂ්) සුදු ආලෝකය ලබා දෙයි. බැටරි ආරෝපණය අවම වශයෙන් පැය 12 ක් සඳහා ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි.

තෙල් නැව් සඳහා වන ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ගිනි නිවීමේ සැලසුමකින් යුක්ත වන අතර, විනාඩි 8 ක් අඛණ්ඩව දැවෙන තෙල් හරහා ගමන් කරන විදින පද්ධතියකින් ද, මිනිසුන්ගේ ආරක්ෂාව සහ මිනිත්තු 10 ක එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන සම්පීඩිත වාතයෙන් ද සමන්විත වේ. බෝට්ටු වල ලෙලි දෙගුණයක් සාදා ඇත, ඒවාට ඉහළ ශක්තියක් තිබිය යුතුය, රෝද හවුස් සර්වබලධාරී දෘශ්‍යතාව සැපයිය යුතුය, පෝටෝල් ගිනි ප්‍රතිරෝධී වීදුරු වලින් සාදා තිබිය යුතුය.

නුසුදුසු පුද්ගලයින් විසින් බෝට්ටුව භාවිතා කිරීම සහතික කිරීම සඳහා (උදාහරණයක් ලෙස, මගීන්), එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස් එන්ජින් පාලක අසල පැහැදිලිව පෙනෙන ස්ථානයක සැපයිය යුතු අතර පාලනයන් නිසි ලෙස සලකුණු කළ යුතුය.

සතිපතාසියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රා, ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු සහ දියත් කිරීමේ උපකරණ සෑම විටම භාවිතයට සූදානම් බව සහතික කිරීම සඳහා දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවට ලක් කෙරේ. සියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු අවම වශයෙන් විනාඩි 3 ක් ධාවනය කළ යුතුය. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු, නිදහසේ වැටෙන බෝට්ටු හැර, ඒවායේ ගබඩා කර ඇති ස්ථානවලින් පිටතට ගෙන යා යුතුය. චෙක්පතේ ප්රතිඵල නෞකාවේ ලොගයේ සටහන් කර ඇත.

මාසිකනිදහසේ වැටෙන බෝට්ටු හැර අනෙකුත් සියලුම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවේ මිනිසුන් නොමැතිව ඔවුන්ගේ ස්ථානවලින් වැටේ. ඒවා සම්පූර්ණ සහ හොඳ තත්ත්වයේ සහතික කිරීම සඳහා සැපයුම් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

නිදහසේ වැටෙන බෝට්ටු හැර සෑම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක්ම දියත් කරනු ලබන අතර පසුව අවම වශයෙන් මාස 3 කට වරක් තීන්ත ආලේප කරන ලද පාලන විධානයක් සමඟ ජලය මත උපාමාරු කරයි.

බෝට්ටුව දියත් කිරීම.යාන්ත්‍රික ක්‍රම මගින් දියත් කරන ලද බෝට්ටු යාත්‍රාවේ දෙපස තිරස් අතට සවි කර ඇත. ඩේවිට් යනු බෝට්ටුවක් ගබඩා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද උපකරණයකි, බෝට්ටුවට ඇල වන බාල්ක ඇති, බෝට්ටුව පහත් කිරීමේදී සහ ඔසවන විට භාවිතා කරයි.

සහල්. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවේ නැංගුරම් ලෑම

ගබඩා කර ඇති ස්ථානයේ, බෝට්ටු ඩේවිට් මත සවි කර ඇත; මේ සඳහා, දෙවැන්න බෝට්ටුව රැඳී ඇති ඒක පාර්ශවීය කීල් කුට්ටි ඇත. බෝට්ටුව කීල් කුට්ටි වලට තදින් ගැලපීම සඳහා, දෙවැන්න කැන්වසයෙන් ආවරණය වූ හැඟෙන කුෂන් වලින් සමන්විත වේ. බෝට්ටුව දියත් කිරීමට පෙර ලබා දිය යුතු ක්‍රියා පද-කොක්කක් සහිත ඇණ ගැසීමකින් ආරක්ෂා කර ඇත.

බෝට්ටුව දියත් කිරීමට පෙර, ඔබ මුලින්ම කළ යුත්තේ:

නැවෙන් පිටවීමෙන් පසු පැවැත්ම සඳහා අවශ්‍ය උපකරණ සහ සැපයුම් බෝට්ටුවට ලබා දෙන්න: අතේ ගෙන යා හැකි VHF ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් සහ රේඩාර් බීකන් එකක්, උණුසුම් ඇඳුම්, ආහාර සහ ජලය අතිරේක සැපයුමක්, පයිෙරොටෙක්නික් සංඥා මාධ්‍යවල අතිරේක සැපයුමක්;

ගොඩබෑමේ තට්ටුවේ වැට ඉවත් කරන්න; කුණාටු ඉණිමඟක් සකස් කරන්න; කස පහර දෙන්න; stopper davits දෙන්න.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව සන්නද්ධ විය යුතුය කාණු කපාට,ජලය දියත් කිරීම සඳහා බෝට්ටුවේ පතුලේ පතුලේ ස්ථාපනය කර ඇත. බෝට්ටුව වතුරෙන් ඉවතට ගිය විට කපාටය ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වන අතර බෝට්ටුව පාවෙන විට ස්වයංක්‍රීයව වැසෙයි. දියත් කිරීම සඳහා බෝට්ටුව සකස් කරන විට, කපාටය තොප්පියකින් හෝ ප්ලග් එකකින් වසා දැමිය යුතුය.

බෝට්ටුවේ ඩම්ප් කිරීම ගුරුත්වාකර්ෂණ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ පමණක් සිදු වන අතර බෝට්ටු එසවුම් ආධාරයෙන් සිදු කෙරේ. බැසයාම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඩේවිට් මත ඇති නැවතුම මුදා හරින අතර එසවුම් වල වැටීම සුමටව ලිහිල් වන අතර ඒ සඳහා බෝට්ටු වින්ච් හි තිරිංග ක්‍රමයෙන් මුදා හරිනු ලැබේ. දුනු හා දැඩි එසවුම් වල ඒකාකාර කැටයම් කිරීම සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ එක් බෝට්ටු වින්ච් එකක බෙරය මත වැටීම් දෙකම සවි කර ඇති බැවිනි. ඩේවිට් සීමාවේ ස්ථානයට ළඟා වූ පසු, බෝට්ටුවේ සිරස් අතට වතුරට බැසීම ආරම්භ වේ.

ලෝපාරි - බෝට්ටුවේ කෙළවරට සවි කර ඇති වානේ කේබල් සහ බෝට්ටුව පහත් කිරීමට සහ ඉහළ නැංවීමට නිර්මාණය කර ඇති වින්ච් වෙත ගෙන යනු ලැබේ. ලෝපාරි වරින් වර වෙහෙසට පත් විය යුතුය

බෝට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම මුහුදට විසි කරන තුරු දියත් කිරීමේ හැකියාව බැහැර කිරීම සඳහා, ඩේවිට් මත අං ඇති අතර, චංචල ඩේවිට් කුට්ටියේ කරාබු එල්ලා ඇත. අං වල දිග සහ හැඩය තෝරාගෙන ඇත්තේ චංචල බ්ලොක් එක ඩේවිට් හි පහළ සීමාවෙන් පමණක් වැටෙන ආකාරයට ය.

ඔසවන්නන් මත බෝට්ටුව දියත් කිරීම යාත්රාවේ තට්ටුවේ සිට සහ බෝට්ටුවේ සිට පාලනය කළ හැකිය. මෙය හිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ, ගොඩබෑමේ ආධාරක කණ්ඩායම නැවෙහි තබා නොගැනීමට ඉඩ සලසයි.

සහල්. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව දියත් කිරීම Fig. බෝට්ටු winch

බෝට්ටුව වතුරට දියත් කළ පසු, බෑවුම්වල පහළ කුට්ටි දමා ඇත. එය ඉතා වැදගත් වේ, විශේෂයෙන් තරංග, එකවර කුට්ටි දෙකම තැබීම. මේ සඳහා, බෝට්ටු පොදු ධාවකයක් සහිත නැමිය හැකි කොකු ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කොකු දෙකෙහිම එකවර නැවත පැමිණීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඩ්රයිව් හැන්ඩ්ල් හැරවීමෙනි.

මිනිසුන් ගොඩබෑම සිදු කරනු ලබන්නේ කුණාටු ඉණිමඟ මගිනි. ගමනේදී සහ මුහුදේදී බෝට්ටු සාමාන්‍යයෙන් මිනිසුන් සමඟ පහත් කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මිනිසුන් ගොඩබසිනු ලබන්නේ කීල් කුට්ටි මත සවි කර ඇති බෝට්ටුවක ය, නැතහොත් බෝට්ටුව තට්ටුවේ මට්ටමට පහත් කළ පසු, ගොඩබෑමට වඩාත් පහසු වේ.

සහල්. කාර්ය මණ්ඩලයට ගොඩවීම සහ බෝට්ටුව දියත් කිරීම

එය ස්ථාපනය කරන ප්‍රදේශයේ ඇති සෑම බෝට්ටුවකටම ගොඩබෑමේ ඉණිමඟක් ඇත, එහි දුනු අවම වශයෙන් මිලිමීටර් 65 ක thickness ණකමකින් යුත් මැනිලා කේබලයකින් සාදා ඇති අතර බැලස්ටර් මිලිමීටර් 480x115x25 ප්‍රමාණයෙන් දැව වලින් සාදා ඇත. ඉණිමඟේ ඉහළ කෙළවර එහි සාමාන්‍ය ස්ථානයේ (බෝට්ටුව යට) සවි කළ යුතු අතර, ඉණිමඟම පෙරළා ගත යුතුය, සෑම විටම භාවිතයට සූදානම්ය.

අවසාන පුද්ගලයා නැවෙන් බෝට්ටුවට ගිය පසු, පින්තාරුකරුවන් නිදහස් කරනු ලැබේ (ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ඔවුන් බෝට්ටුවේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති අක්ෂවලින් කපා ඇත), සහ බෝට්ටුව නැවෙන් ඉවතට ගමන් කරයි. ෆාලිනි සුරැකීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ, මන්ද ඔවුන් තවමත් අවශ්ය විය හැකිය.

බෝට්ටු සැපයුම. සෑම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක්ම SOLAS-74 ජාත්‍යන්තර සම්මුතියේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව සමන්විත විය යුතුය.

ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුවල, ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුවකට එක් පාවෙන හබලක් සහ අමතර අමතර දෙකක් සහ එක් සුක්කානමක්, මෝටර් බෝට්ටු මත - ඔරු අගුල් සහිත ඔරු හතරක් අල්ෙපෙනති (දම්වැල්); වට්ටම් කොකු දෙකක්;

බෝට්ටුවේ දිග තුනකට සමාන දිගකින් යුත් කේබලයක් සහිත පාවෙන නැංගුරම සහ නැංගුරම් කේතුවේ මුදුනට සම්බන්ධ වූ මිනිහෙක්; අවම වශයෙන් මීටර් 15 ක දිගකින් යුත් චිත්ර ශිල්පීන් දෙදෙනෙකු;

නැවෙන් පිටවන විට පින්තාරු කරන්නන් කැපීම සඳහා බෝට්ටුවේ එක් එක් කෙළවරේ අක්ෂ දෙකක්;

ආහාර සලාක සහ පානීය ජලය සැපයීම ලීටර් 3 බැගින්; shtert සහ මල නොබැඳෙන උපාධි සහිත භාජනයක් සහිත මල නොබැඳෙන ලෑල්ලක්; ධීවර උපකරණ;

සංඥා යනු: රතු පැරෂුට් රොකට් හතරක්, රතු ගිනිදැල් හයක්, දුම් බෝම්බ දෙකක්, ජල ආරක්ෂිත සැලසුමක (අමතර බැටරි කට්ටලයක් සහ අමතර ආලෝක බල්බයක් සහිත) මෝර්ස් කේත සංඥා උපාංගයක් සහිත විදුලි ෆ්ලෑෂ් ලයිට් එකක්, එක් සංඥා දර්පණයක් - හීලියෝග්රැෆි- එහි භාවිතය සඳහා උපදෙස් සහිතව, සංඥා විස්ල් හෝ සමාන සංඥා උපාංගයක්, ජීවිතාරක්ෂක සංඥා වගු;

පැය 3 ක් අඛණ්ඩව ක්‍රියා කළ හැකි ෆ්ලෝඩ් ලයිට්;

ප්‍රථමාධාර කට්ටලය, මුහුදු රෝග පෙති 6 ක් සහ එක් පුද්ගලයෙකුට සනීපාරක්ෂක මල්ලක්;

නැමීමේ පිහිය ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවට සවි කර ඇති අතර, නැමීමේ පිහියක් සහ කෑන් විවෘත කරන්නන් තුනක්;

අතින් බිල්ජ් පොම්පය, බාල්දි දෙකක් සහ හැඳි;

දැවෙන තෙල් නිවා දැමීම සඳහා ගිනි නිවන යන්ත්රය;

එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් සහ මෙවලම් කට්ටලයක්;

රේඩාර් පරාවර්තකය හෝ SART;

මාලිමා සමඟ බිනකල්;

බෝට්ටුවේ මගී ධාරිතාවෙන් 10% ක ප්‍රමාණයේ තනි තාප ආරක්ෂණ උපකරණ (නමුත් දෙකකට නොඅඩු).

සහල්. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව ඇතුලේ

නොමිලේ වැටෙන බෝට්ටු. බෝට්ටුවේ බඳෙහි ශක්තිමත් ව්‍යුහයක් සහ හොඳින් විධිමත් කළ සුමට රේඛා ඇති අතර එමඟින් බෝට්ටුව ජලයට ඇතුළු වන විට දැඩි බලපෑමක් වළක්වයි. ජලයට පහර දෙන විට අධික බර පැටවීම සිදු වන බැවින්, බෝට්ටුවේ කම්පන අවශෝෂක පෑඩ් සහිත විශේෂ පුටු සවි කර ඇත.

සහල්. නිදහස් වැටීම බෝට්ටුව

බෝට්ටුව බෑවුමෙන් පිටවීමට පෙර, කාර්ය මණ්ඩලය ආරක්ෂිතව ආසන පටි සහ විශේෂ හිස සංයමයකින් සවි කළ යුතුය. නොමිලේ වැටෙන බෝට්ටු මීටර් 20 ක් දක්වා උසකින් වැටෙන විට මිනිසුන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කරයි.

නිදහස් වැටීමේ බෝට්ටු ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ ගිලෙන නැවකින් මිනිසුන් ඉවත් කිරීම සහතික කරන වඩාත්ම විශ්වාසදායක ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ ලෙස සැලකේ.

හදිසි ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව.මෙය මිනිසුන් ජලයෙන් (ගොඩට වැටී ඇති හෝ මුහුදේ හමු වූ අය) බේරා ගැනීමට සහ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ පාරු එකතු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු වර්ගයකි.

සහල්. පොරොත්තු ජීවිත බෝට්ටුව

ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවක ඇති වාසිය නම් කුඩා රළුබවක් සහිතව ගමන් කිරීමේදී දියත් කිරීමේ සහ යථා තත්ත්වයට පත්වීමේ වේගය සහ විශ්වසනීයත්වයයි. ප්‍රබල ස්ථාවර හෝ පිටත මෝටරයක් ​​මඟින් පුද්ගලයෙකු ගොඩට වැටී ඇති ප්‍රදේශය ඉක්මනින් පරීක්ෂා කර, ඔහුව රැගෙන නැවට භාර දීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවට කුණාටු සහිත තත්වයන් තුළ සහ සීමිත දෘශ්‍යතාවකින් ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට හැකියාව ඇත. ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු නිරන්තර සූදානමක පවතී. බෝට්ටුව සකස් කිරීම සහ බැසයාම මිනිත්තු 5 කින් සිදු කෙරේ.

බෝට්ටුවේ ගලවාගත් පුද්ගලයා උඩු අතට ගෙන ප්‍රවාහනය කිරීමට ස්ථානයක් තිබේ. එන්ජින් බලය අවම වශයෙන් ගැට 8 ක වේගයක් සපයන අතර ඉන්ධන සැපයුම සම්පූර්ණ වේගය පැය 3 ක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. මුහුදේ සිටින මිනිසුන්ට තුවාල වීම වැළැක්වීම සඳහා ප්‍රොපෙලර් ආරක්ෂා කර ඇත.

විශ්වීය ගලවා ගැනීමේ නැව් තට්ටුවේ ස්ථානයක් ගැනීමට නියමිතව තිබූ නෞකාවේ වැඩ කරන ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු, ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීම මගින් නියම කරන ලද අවශ්‍යතා වලට යටත් විය. මේවා මුහුදු යෝග්‍යතාවය සඳහා තරමක් දැඩි අවශ්‍යතා වූ අතර එයින් අදහස් කළේ ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමේ හැකියාව සහ මුහුදු මතුපිට ලකුණු 6 ක් දක්වා ඇති භාණ්ඩ සහ පුද්ගලයින් ප්‍රවාහනය කිරීම සහ අසීමිත මුහුදු මට්ටමක් ඇති පුද්ගලයින් බේරා ගැනීමයි. ඕනෑම ජල යාත්‍රාවක මෙම අනිවාර්ය ගුණාත්මක භාවයේ සහතික ස්ථායිතාව ගැන සඳහන් නොකරන්න, බෝට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් යට වුවද, එන්ජිම සවි කිරීම දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කළ යුතු අතර ගිල්විය නොහැකි විය යුතුය. එවැනි බෝට්ටුවකට ඇදගෙන යාමේ මෙහෙයුම් සඳහා කොක්කක් තිබිය යුතුය, එන්ජින් ස්ථාපනය සැපයිය යුතු සැලකිය යුතු කම්පන බලවේග සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. හදිසි ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් නිෂ්පාදනය සඳහා ඔහුට විශේෂ උපාංග ද තිබිය යුතුය. පාවෙන යාත්‍රාව, අතරමං වූ, ලණු හෝ කොන්දොස්තර බිමට ගල්වලට වැටුණහොත් හෝ යම් දෙයකට හසු වුවහොත් ඒවා තුවාල වී මුදා හරින බව මෙම විශේෂ උපාංග සහතික කළ යුතුය. උපකරණ

ව්‍යාපෘතිය 7394/1 නැව් ගලවා ගැනීමේ නේටර් (77L1, S.6t, 2x 60l, s., 9 knots)

බෝට්ටුවේ සැපයුම කුණාටු සහිත කාලගුණය තුළ විපතට පත් වූ නැව්වලින් මිනිසුන් ඉවත් කිරීමටත්, ජල මතුපිට ඕනෑම තත්වයක පාවෙන මිනිසුන් බේරා ගැනීමටත් ඉඩ දිය යුතුය.

අපගේ බලඇණියට තවමත් එවැනි බෝට්ටු නොතිබූ අතර ඒවා 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී TsKB-5 ශාඛාවේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු H. A. Makarov ගේ නායකත්වය යටතේ නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

1961 ආරම්භයේ දී ලැබුණු යොමු කොන්දේසි අනුව, ව්යාපෘතියේ ශුන්ය අදියර සංවර්ධනය කරන ලදී. ශුන්ය අදියරේදී බෝට්ටුවේ අනුවාද දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. විකල්ප දෙකක සංවර්ධනයට හේතු වූයේ 527 සහ 532 ව්‍යාපෘතිවල ගලවා ගැනීමේ යාත්‍රා දැනටමත් ඉදිවෙමින් පවතින අතර, කාර්යය වූයේ කාර්පටි එසවුම් යාත්‍රාවේ 530 ව්‍යාපෘතිය ඇතුළුව දැනටමත් නිම කරන ලද යාත්‍රා ව්‍යාපෘතිවලට නව බෝට්ටු “ගැළපීම” ය. බෝට්ටුවේ පළමු අනුවාදය, මීටර් 11 ක් දිග, තාක්ෂණික පිරිවිතරවල සියලුම අවශ්‍යතා සපුරාලන නමුත්, 527 සහ 530 ව්‍යාපෘතිවල ස්ථාපනය කරන විට, එය සාමාන්‍ය සැකැස්ම වෙනස් කිරීම, නව එසවීමේ යාන්ත්‍රණ සහ උපාංග නිෂ්පාදනය කිරීම අවශ්‍ය විය. දෙවන අනුවාදය, මීටර් 9 ක් දිග, ව්යාපෘති වලදී වඩා හොඳ "සුදුසු", නමුත් එය කම්පන සහ මුහුදු යෝග්‍යතාවය සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතරවල අවශ්‍යතාවයන්ගෙන් අපගමනය විය. ශුන්ය අදියරෙහි ප්රතිඵල සමාලෝචනය කිරීමෙන් පසුව, පාරිභෝගිකයා විසින් තවදුරටත් සැලසුම් කිරීම සඳහා මීටර් 11 ක දිගකින් යුත් බෝට්ටුවේ පළමු අනුවාදය අනුමත කරන ලදී.

1962 දෙසැම්බර් මාසයේදී තාක්ෂණික ව්යාපෘතිය 1394 සූදානම් විය.

ව්යාපෘතිය 1394 බෝට්ටුව ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු සඳහා අවශ්ය සියලු අවශ්යතා සපුරා ඇති අතර සැලසුම් පිරිවිතරයන් පිළිබිඹු කරයි.

තාක්ෂණික සැලසුමට අනුව, එය ඇදගෙන යාමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමේදී හොඳ මුහුදු යෝග්‍යතාවයක් සහ ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙන රේඛා සහිත සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ බඳක් සහිත විවෘත බෝට්ටුවක් විය.

විවෘත වර්ගය ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් වලදී සේවා කොන්දේසි සඳහා පහසුකම් සැලසූ අතර, සම්පූර්ණ පරිමිතිය වටා ඇති පැතිවලට නොමිලේ ප්රවේශය ලබා දේ. මිනිසුන් ජලයෙන් ඉවත් කර බෝට්ටුවක තැබීම, භාණ්ඩ ලබා ගැනීම සහ මාරු කිරීම, මුරිං රේඛා සහ කොන්දොස්තරවරුන් සමඟ වැඩ කිරීමේදී, හදිසි උපකරණ සහ උපාංග භාවිතා කරන විට මෙය අවශ්‍ය විය.

පැති දිගේ, කෙළවරේ සහ වේදිකාවට යටින් පිහිටා ඇති ජල ආරක්ෂිත මැදිරි මගින් ගිලී නොයාම සහතික විය. අපද්‍රව්‍ය ස්කපර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ විනාඩියකට ජලය ඝන මීටර් හයක් ගමන් කිරීමට වන අතර එමඟින් ස්වයං ජලාපවහනය සහතික කෙරේ.

මිනිත්තු 2.5 කින් වැඩ අල්ලා ගැනීම. ජලය කාන්දු නොවන මැදිරිවලට හානි වූ ඕනෑම සංයෝජනයක් සමඟ, බෝට්ටුව ගිල්විය නොහැකි විය.

ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් වලදී සිදුවිය හැකි බලපෑම් ඇති ස්ථානවල බඳෙහි දේශීය ශක්තිය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කරන ලදී. හල් ව්යුහයන් දේශීය ශක්තිමත් කිරීමට අමතරව, සිරස් ෆෙන්ඩර් සහ ඉලාස්ටික් කම්පන-අවශෝෂක ලයිනිං සමඟ එක් එක් පැත්ත සඳහා ෆෙන්ඩර් දෙකක් ලබා දී ඇත.

ජල ආරක්ෂිත මැදිරියක පතුවළ දෙකක යාන්ත්‍රික ස්ථාපනයකින් කිලෝග්‍රෑම් 1000 ක කොක්කක් ගැට 4 ක් දක්වා වේගයකින් කම්පනය ලබා දිය හැකිය.

ප්‍රචාලකවල මූලද්‍රව්‍ය ඇදගෙන යාමේ මෙහෙයුම් සඳහා ගණනය කරන ලද නමුත් මෙම ගණනය කිරීම සිදු කරන ලද්දේ නොමිලේ ධාවනය කිරීමේදී වේගයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් සිදු නොවන අතර අධික බරකින් තොරව එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම සහතික කර ඇති අතර එමඟින් එහි එන්ජිමේ ආයු කාලය වැඩි වේ.

ප්‍රචාලක මගින් වැඩි දියුණු කරන ලද අවධාරණය නිසා බෝට්ටුවට ඕනෑම මුහුදු තත්වයක, දිශාව සහ සුළඟේ ප්‍රබලතාවයේ ගමන් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

විවෘත පාලන කණුව විශිෂ්ඨ සර්ව සම්පූර්ණ දෘශ්‍යතාවක් නිර්මාණය කළ අතර හෙල්මස්මන් සහ ගලවා ගැනීමේ කණ්ඩායම අතර සෘජු සම්බන්ධතාවක් ලබා දුන්නේය.

බෝට්ටුවට මගීන් 20 ක් හෝ භාණ්ඩ ටොන් දෙකක්, නිශ්චල ජලය මත - පුද්ගලයින් 50 දෙනෙකු රැගෙන යා හැකිය. දුන්නෙහි මිනිසුන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ඉවත් කළ හැකි ඇබයක් සපයන ලදී.

1963 අප්රේල් මාසයේදී, තාක්ෂණික ව්යාපෘතිය සමහර උපාංග සහ පද්ධති සඳහා වින්යාස කිරීම සහ නිර්මාණාත්මක එකතු කිරීම් සම්බන්ධයෙන් සුළු යෝජනා සමඟ අනුමත කරන ලදී. නමුත් පාරිභෝගිකයාට මෙම ෆයිබර්ග්ලාස් බෝට්ටුව ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වීම සැලකිය යුතු කරුණක් විය.

ඒ වන විට, සමාගම ප්ලාස්ටික් හල් ඉදිකිරීම ප්‍රගුණ කර ඇති අතර, සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ හල් හා සසඳන විට ප්ලාස්ටික් හල්වල ඉහළ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිල්ලට ගෙන, පාරිභෝගිකයාගේ එවැනි ආශාවක් සුදුසු යැයි හඳුනාගෙන ඇත.

// ව්‍යාපෘතියේ බෝට්ටුවෙන් බැරලය මත පොන්ටූන් නවත්වන්න /3944

1963 ජූලි මාසයේදී, නෞකාවේ වැඩ කරන ෆයිබර්ග්ලාස් ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවක කෙටි තාක්ෂණික සැලසුමක් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම ව්යාපෘතියට 1394A අංකය ලැබුණි.

ව්‍යාපෘතිය එහි ලෝහ පූර්වගාමියාගේ පිරිසැලසුම සහ උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම පුනරුච්චාරණය කළ නමුත් කිලෝග්‍රෑම් 280 ක් බරින් යුක්ත වූ අතර එය ප්‍රායෝගිකව බෝට්ටුවේ ප්‍රධාන උපායික හා තාක්ෂණික අංග වෙනස් නොකළේය.

1965 අප්‍රේල් මාසයේදී, ව්‍යාපෘති 1394A හි ඊයම් වැඩ ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුව රාජ්‍ය පිළිගැනීමේ කොමිෂන් සභාව වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී. බෝට්ටුව සෙවාස්ටොපෝල් බොක්කෙහි පිටත මාර්ගවල පරීක්ෂාවට ලක් විය.

පරීක්ෂණ වලදී ලබාගත් ප්‍රති results ල යොමු නියමයන්ට අනුරූප වන බවත්, කොක්කෙහි වේගය සහ තෙරපුම නිශ්චිත ඒවාට වඩා වැඩි බවත් කොමිසම තහවුරු කළේය.

ඕනෑම ජල යාත්‍රාවක් සඳහා අවශ්‍ය සම්මත පරීක්ෂණ වලට අමතරව, ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවක් සඳහා අවශ්‍ය සියලුම මෙහෙයුම් සඳහා බෝට්ටුව පරීක්ෂා කරන ලදී. යාත්‍රාවේ පැත්තට එරෙහිව ලකුණු තුනක් දක්වා තරංගවල අතුරු ආබාධ, වැටලීම් බැරලයකට සහ නැව් එසවීමේ පොන්ටූනයකට එරෙහිව මෙන්ම කඳක් සහිත ගැට තුනක වේගයකින් බෝට්ටුව හදිසි අවස්ථා වලදී ද පරීක්ෂා කරන ලදී. කුළුණු බිත්තියට එරෙහිව. මෙම පරීක්ෂණවල ප්‍රතිඵලවලට අනුව බෝට්ටුවට කිසිදු හානියක් සිදුව නොමැති බව සඳහන්.

බෝට්ටුවේ ප්‍රධාන පරීක්ෂණ වලට අමතරව විශේෂ පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. ගලවාගැනීමේ, වැඩ කරන සහ ගමන් කරන ගුවන් යානා ලෙස විවිධ වර්ගයේ සීප්ලේන් සේවා සැපයීම සඳහා 1394A ව්යාපෘතිය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය විය. මෙම පරීක්ෂණ වලදී, ගලවා ගැනීමේ සහ වැඩ කරන බෝට්ටුවක් ලෙස භාවිතා කරන විට බෝට්ටුව එහි සම්පූර්ණ සුදුසුකම පෙන්නුම් කළේය. මිනිසුන් සී ප්ලේන් එකකට දමා ඔවුන් ගුවන් යානයකින් රැගෙන යාමට එය භාවිතා කරන විට, උස කනස්සල්ලට හේතු විය

Uyorny මුහුදේ 7394/1 ව්‍යාපෘතියේ බෝට්ටුවේ පරීක්ෂණ, // Rohod මුහුදු ගුවන් යානයක තටුව යටතේ.

/ Sater ව්‍යාපෘතිය 7394 /) මුහුදු ගුවන් යානයක් ඇදගෙන යයි

පාලක කණුවේ වැටවල්, බෝට්ටුව රළ පහරින් ගුවන් යානයේ තලයට යටින් ගමන් කරන විට, යානයට හානි කිරීමට හැකි විය.

1394A බෝට්ටුව ව්‍යාපෘතිය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, හල් ද්‍රව්‍ය සහ සම්මත සහ විශේෂ උපාංග කට්ටලයකින් එය සන්නද්ධ කිරීමේදී ඉහළ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඇති අතර එහි අරමුණ සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලන බව පරීක්ෂණවලට සහභාගී වූ සියලුම දෙනා හඳුනා ගත්හ.

ක්‍රියාත්මක වීමට ආසන්න තත්වයන් යටතේ උතුරු සහ කළු මුහුදේ නාවික යාත්‍රාවල ඊයම් බෝට්ටු පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණ පැවැත්වීමෙන් පසුව, ඒවා වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නිර්දේශ ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, පසුව නාවික හමුදාවේ ලාසරෙව්ස්කායා නැව් තටාකයේ මාලාවක් ඉදිකිරීම සඳහා ව්‍යාපෘති ලියකියවිලි මාරු කරන ලදී.

ශුන්‍ය සැලසුම් අදියර සංවර්ධනය වන විට පවා, බෝට්ටුවේ අසීමිත මුහුදු හැකියාව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නය මතු විය. විවිධ අර්ථකථන වළක්වා ගැනීම සඳහා, බෝට්ටුවේ අසීමිත මුහුදු යෝග්‍යතාවය යටතේ අපි අදහස් කරන්නේ මුහුදු මතුපිට ඕනෑම ප්‍රාන්තයක පුද්ගලයින් 20 දෙනෙකුගෙන් යුත් බරක් සමඟ පාවී යාමට ඇති හැකියාව සහ අවම වේගයක් ඇති බවයි. "අසීමිත මුහුදු යෝග්‍යතාවය" යන සංකල්පයට යාත්‍රාවේ බෝට්ටුව දියත් කිරීමේ සහ එසවීමේ හැකියාව ඇතුළත් නොවේ, මෙය බෝට්ටු උපාංගයේ ලක්ෂණ සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ පුහුණුව මත රඳා පවතී. නමුත් මුහුදු මතුපිට තත්ත්වය කුමක් වුවත්, කණ්ඩායමක් සහ එහි ගමන් මලු නොමැතිව බෝට්ටුවේ බැසීම සහ නැගීම සිදු කරනු ලැබේ.

1394A ව්‍යාපෘතිය සංවර්ධනය කරන ලද්දේ, කාර්ය මණ්ඩලය සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු නොමැතිව වාහක නෞකාවේ සම්පූර්ණ ඉන්ධන සැපයුමක් සහිත අංගසම්පූර්ණ බෝට්ටුවක් දියත් කිරීම සහ ප්‍රතිසාධනය කිරීම ගණනය කරන ලද ආකාරයයි.

අපට මෙය මතක තබා ගැනීමට සිදු වූයේ 80 දශකයේ දී, ටොන් 100 ක් දක්වා බර භාණ්ඩ විශාල ගැඹුරකින් එසවීම සඳහා ව්‍යාපෘතියේ 05410 ව්‍යාපෘතියේ "බයිකාල්" නැව් එසවුම් ගලවා ගැනීමේ යාත්‍රාවක් සහ ව්‍යාපෘතියේ නව ගලවා ගැනීමේ යාත්‍රාවක් වන "හින්දුකුෂ්" නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් රොබෝවරු සිදු කළ බැවිනි. 05430 - දිය යට වාහන වාහකයකි. මෙම යාත්‍රා 1394A ව්‍යාපෘතියේ බෝට්ටුවලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වන මානයන් සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහිත ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු වලින් සමන්විත විය යුතුය.

05430 ව්‍යාපෘතිය සඳහා බෝට්ටුව සඳහා අමතර අවශ්‍යතා වූයේ: රළු තත්ත්‍වයේ දී යාත්‍රාව මත එසවීම සඳහා පාවෙන වස්තු කැබැල්ලක්, කාර්ය මණ්ඩලය සහ මගීන් සමඟ බෝට්ටුව ස්ථාන පහක තරංග වලින් දියත් කිරීම සහ එසවීම. නිර්මාණකරු තීරණය කළ පරිදි, එවැනි බෝට්ටුවක් නිර්මාණය කළ හැකි විය. ඔහු විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද සියලුම අවශ්‍යතා සපුරාලන ව්‍යාපෘතිය 13942 සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් අවසර ලත් ආතතීන්, ආරක්ෂිත ආන්තික සහ හල් ව්‍යුහයන් සහ එසවීමේ උපාංග දෙකෙහිම සැලසුම් බලවේග ගණනය කිරීම සඳහා නීතිගත ක්‍රමවේදයක් අවශ්‍ය විය. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාහක යාත්‍රාවේ දියත් කිරීමේ උපකරණ මෙම යාත්‍රාවේ නිර්මාණකරුගේ සැලකිල්ල විය.

1989 දී, 05410 ව්‍යාපෘතිය සඳහා සමාන බෝට්ටුවක් නිර්මාණය කිරීමට නැවතත් කර්තව්‍යය නියම කරන ලදී. බෝට්ටුවේ අවශ්‍යතා ව්‍යාපෘතියේ බෝට්ටුවේ අවශ්‍යතා පුනරාවර්තනය විය.

13942 සමහර එකතු කිරීම් සමඟ, එනම්, මගීන් 20 ක් හෝ පුද්ගලයින් 14 දෙනෙකුගෙන් යුත් බෝට්ටුවක් සහ භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 500 ක් හෝ 1.6 x 0.6 x 1.2 m මානයන් සහිත භාණ්ඩ එසවීම.

13944 සංවර්ධිත ව්‍යාපෘතියේ දී, 13942 ව්‍යාපෘතියේ දී මෙන් ශක්තිය ගණනය කිරීම හැර සියලු ගැටළු විසඳා ඇත. තවද, පෙර ව්‍යාපෘතියේ දී මෙන්, නැව් ව්‍යාපෘති දෙකම ක්‍රියාත්මක නොවූ බැවින්, ගැටළුව නොවිසඳී පැවතුනි. 05410 ව්‍යාපෘතිය සැලසුම් කිරීමේ අදියරේදී නතර කරන ලද අතර ව්‍යාපෘතිය 05430 - නිකොලෙව් නගරයේ ඉදිකිරීම් අදියරේදී.

ගගනගාමීන්ගේ දියුණුව නිසා අභ්‍යවකාශ යානාවල පියාසැරි ලුහුබැඳීම, ඒවායේ පියාසැරි ගමන් පථය තීරණය කිරීම සහ චන්ද්‍රිකාවලින් විවිධ තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා සංකීර්ණ නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතු වී ඇත. මෙම සංකීර්ණ ස්ථානගත කිරීමට නොහැකි වූ සාගරවල, මිනුම් සංකීර්ණවල නැව් භාවිතා කරන ලදී. චන්ද්‍රිකා ලුහුබැඳීමේ ප්‍රධාන කාර්යයට අමතරව, මෙම නැව් මිනිසුන් සහිත අභ්‍යවකාශ යානා සෙවීමේ සහ ගලවා ගැනීමේ කාර්යයේ නිරත විය. මෙම කර්තව්‍යයේ හදිසි අවශ්‍යතාවය 1918 ව්‍යාපෘතියේ සෙවීම් සහ මිනුම් සංකීර්ණයේ නැව් සහ ව්‍යාපෘති 596P වර්ගයේ සෙවුම් නැව් නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතු විය.

1967 දී, නාවික හමුදාවේ සෙවුම් සහ ගලවා ගැනීමේ සේවාව පිහිටුවන ලද අතර, අභ්‍යවකාශ යානා පියාසැරි සඳහා සෙවීම් සහ ගලවා ගැනීමේ සහය ලබා දීමේ කර්තව්‍යයන් භාර දෙන ලදී. මෙය ජලය මත ඇති අභ්‍යවකාශ වස්තූන් සඳහා සෙවීම් සහ ගලවා ගැනීමේ පහසුකම් නිර්මාණය කිරීම සහ සන්නද්ධ කිරීම පිළිබඳ වැඩ තීව්‍ර කළේය.

1970 ගණන්වල අගභාගයේදී, Baltsudoproekt මධ්‍යම සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් 1914 මිනුම් නෞකාව වන මාර්ෂල් නෙඩලින් ව්‍යාපෘතිය සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කරන ලදී. අභ්‍යවකාශ යානා සමඟ වැඩ කිරීමේ ප්‍රධාන කාර්යයට අමතරව, මෙම නෞකාව මුහුදට ගොඩ බැස්ස වූ අභ්‍යවකාශ යානාවල කාර්ය මණ්ඩලය සහ බැස යන වාහන සෙවීම, ගලවා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී. මිනුම් සංකීර්ණයේ නැව් සඳහා සෙවීම් පවරනු ලැබුවේ නම්, ගලවා ගැනීමේ සහ ඉවත් කිරීමේ ක්ෂණික කාර්යය නෞකාවේ බෝට්ටු වෙත පවරා ඇත.

එවැනි සංකීර්ණයක පළමු බෝට්ටුව වූයේ ව්‍යාපෘතියේ 1394B "Drozd" හි බෝට්ටුවයි, එය 1394A ව්‍යාපෘතියේ වෙනස් කිරීමකි, ප්‍රධාන නිර්මාණකරු V. A. Melzininov.

ව්‍යාපෘතිය 1394A නැව් පුවරු ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවේ ව්‍යාපෘති 1914 වර්ගයේ මිනුම් සංකීර්ණ නෞකාවක් සඳහා අභ්‍යවකාශගත ගලවාගැනීමේ බෝට්ටුවක අවශ්‍ය සියලුම ගුණාංග පාහේ තිබූ නමුත් අවරෝහණ අභ්‍යවකාශ යානා සමඟ නිශ්චිත සේවා කොන්දේසි සඳහා වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය විය. ව්‍යාපෘති 1394B Drozd නැව් ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුව සංවර්ධනය කිරීමේදී මෙම වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී.

බෝට්ටුවේ බඳ, ප්‍රචාලක සුක්කානම සංකීර්ණය, පාලන කණුව සහිත බලාගාරය සහ බෝට්ටු පද්ධති 1394A ව්‍යාපෘතියෙන් කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව ගෙන ඇත. පසුපස කොටස ව්‍යුහාත්මක වෙනස්කම් වලට භාජනය වූ අතර, අවරෝහණ අභ්‍යවකාශ යානය (කැප්සියුලය) නැංගුරම් ලෑම සඳහා ක්‍රිනොලයින් එහි සකස් කරන ලදී. පසුපස වේදිකාවේ පසුපස කොටස ඉහළ තට්ටුවේ මට්ටමට ඔසවා ලයිෆ්ලයින් වලින් වැටක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් මුවර්ඩ් කැප්සියුලය පහසුවෙන් සේවය කිරීමට හැකි විය. පසුපස වේදිකාවේ ඉතිරි කොටස මත සංවෘත උපරිව්‍යුහයක් ඉදිකර ඇත. මෙම උපරි ව්‍යුහය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එහි ගගනගාමීන්ට නවාතැන් ගැනීමට සහ ඔවුන්ට අවශ්‍ය සහය ලබා දීමටය.

මේ සඳහා මෙම කාමරය ඇඳන් සහ අවශ්ය වෛද්ය උපකරණ වලින් සමන්විත විය. බෝට්ටුවේ දුන්න ව්‍යුහාත්මක වෙනස්කම් වලට භාජනය නොවීය, කැප්සියුලය සෙවීමේදී වැඩ කරන කණ්ඩායමේ රැඳී සිටීම සඳහා අදහස් කරන ලද ගෘහ උපකරණ පමණක් එහි ස්ථාපනය කර ඇත.

සිදු කරන ලද කාර්යයේ විශේෂතා අනුව බෝට්ටුව අතිරේක සැපයුමක් තබා ඇත.

අභ්‍යවකාශ යානයේ ගණනය කරන ලද ස්ප්ලෑෂ්ඩවුන් ලක්ෂ්‍යය තීරණය කිරීමෙන් පසු, සෙවීම් සහ මිනුම් සංකීර්ණයේ නැව් මෙම ස්ථානයට යාමට නියමිතව තිබුණි. අභ්‍යවකාශ යානය බිමට විසිරී ගිය පසු, එය සෙවීම සඳහා හෙලිකොප්ටරයක් ​​පිටතට පියාසර කළ අතර ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවක් පිටතට පැමිණියේය. හෙලිකොප්ටරයෙන් කැප්සියුලය අනාවරණය කරගත් විට, බෝට්ටුවට පාවෙන කැප්සියුලයට දරණ සංඥාවක් ලැබුණි. තවද, හෙලිකොප්ටරය දෘශ්‍ය සම්බන්ධතා මොහොත දක්වා බෝට්ටුව පාවෙන වස්තුවක් වෙත යොමු කිරීමේ නිරත විය. බෝට්ටුව පාවෙන කැප්සියුලය වෙත ළඟා වූ අතර, විශේෂ උපකරණයක් භාවිතා කර, එය අල්ලාගෙන එය මෝරින් ක්රිනොලින් වෙත ඇදගෙන ගියේය. කැප්සියුලය ක්‍රිනොලයින් වෙත සුරක්ෂිත කිරීමෙන් පසු, ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායම ගගනගාමීන්ට එය අතහැර උපරි ව්‍යුහ කාමරයට යාමට උදව් කළ අතර එහිදී ගගනගාමීන් අතට පත් විය.

ගගනගාමියා කැප්සියුලයේ සිට 7394B ව්‍යාපෘතියේ බෝට්ටුවට මාරුවීම

වෛද්යවරුන්. එකල බෝට්ටුව මූලික නෞකාවේ පැත්තට කැප්සියුලය ඇදගෙන ගොස් නැවේ නිලධාරීන්ට භාර දුන්නේය. මේ මත, අභ්‍යවකාශ යානයේ බැස යන වාහනයේ කාර්ය මණ්ඩලය සෙවීමේ සහ ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවේ කාර්යයන් සම්පූර්ණ කරන ලදී.

1394B ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවේ පරීක්ෂණ කොකේසස්හි කළු මුහුදේ වෙරළට ඔබ්බෙන් 70 දශකයේ මැද භාගයේදී සාර්ථකව සිදු කරන ලදී.

ඊට පසු, බෝට්ටු ඉදිකිරීම සඳහා නිවැරදි කරන ලද ලියකියවිලි Lazarevskaya නැව් අංගනයට මාරු කරන ලදී. මේ පිළිබඳව බෝට්ටුවේ නිර්මාණකරුට දැනුම් දීමකින් තොරව උනන්දුවක් දක්වන පාර්ශ්වයන්ගේ ඉල්ලීම මත මෙම බෝට්ටු තවදුරටත් ඉදිකිරීම සිදු කරන ලදී.

මිනුම් සංකීර්ණයේ නැව් ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු පිළිබඳ කතාව අවසන් කරමින්, 1988 දී පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි සාමාන්‍ය තාක්ෂණික අවශ්‍යතා මත මුදාගැනීම සඳහා විශේෂ ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවක් සඳහා සැලසුම් අධ්‍යයනයන් සිදු කරන ලද බව මතක තබා ගත යුතුය. කාර්ය මණ්ඩලය සහ ප්‍රවාහනය කරන අභ්‍යවකාශ යානා බැසීමේ මොඩියුල. මෙම අධ්‍යයනයන්ට මීටර් 10 සිට 26 දක්වා දිගකින් යුත් බෝට්ටුවක් සඳහා විකල්ප තුනක් ඇතුළත් විය. ව්‍යාපෘතියේ අංක 16590 තිබුණ නමුත් එය වැඩිදුර සංවර්ධනයක් නොලැබුණි.

1393 ව්‍යාපෘතියේ නෞකාවේ ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවේ සැලසුම 1394 ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කරන ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවේ සැලසුමට සමාන්තරව සිදු කරන ලද අතර බොහෝ දුරට දෙවැන්නෙහි සැලසුම් අවධීන් පුනරාවර්තනය විය.

1393 ව්යාපෘතියේ ප්රධාන නිර්මාණකරු D. A. Chernoguz විය.

බෝට්ටුවේ වාස්තුවිද්‍යාත්මක වර්ගය පදනම් වූයේ TsKB-5 ශාඛාව විසින් නිර්මාණය කර ගොඩනගා ඇති Sofia වර්ගයේ ව්‍යාපෘති 1552 ටැංකිය සඳහා USTM 30 සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ ගලවා ගැනීමේ ටැංකි මෝටර් බෝට්ටුව මත ය.

1393 ව්‍යාපෘතියේ නැව් ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු නාවික හමුදාවේ සහායක නැව්වල ස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර 1394A ව්‍යාපෘතියේ ක්‍රියාකාරී ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු සවි කර ඇති විශ්වීය ගලවා ගැනීමේ නැව්වලම ස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. මෙම බෝට්ටු, 1394A ව්‍යාපෘතියේ බෝට්ටු මෙන් නොව, ජල මතුපිට, හදිසි නෞකාවේ හෝ ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රාවල සහ බෝට්ටුවල සිටිය හැකි පුද්ගලයින් පමණක් බේරා ගැනීමට නියමිතව තිබුණි.

ඒ අනුව, එවැනි බෝට්ටුවක් අසීමිත මුහුදු මට්ටමකින් මිනිසුන් බේරා ගැනීමට හැකි වන පරිදි ස්ථායීතාවය, ගිල්විය නොහැකි බව, මුහුදු යෝග්‍යතාවය සහ තාක්ෂණික උපක්‍රම සහ සැපයුම් සහිත සුදුසු උපකරණ සඳහා වැඩි අවශ්‍යතාවයන්ට යටත් විය.

ව්‍යාපෘතිය 7393/1 නැව් ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුව (I, 5 m. 5.3t. 25hp. 7uz)

/(අටර් ව්‍යාපෘතිය 73944

හැඩය \* MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z සම්පූර්ණ විස්ථාපනය, t 8.6

දිග, මීටර් 11.0

පළල, m 3

පුවරුවේ උස, මීටර් 1.5

කෙටුම්පත, m 0.8

කාර්ය මණ්ඩලය, pers. 3

ගමන් වේගය, මිටි දළ වශයෙන්. 9.0

මුහුදු යෝග්‍යතාවය, ලකුණු 5

යාත්‍රා පරාසය, සැතපුම් 200

එන්ජින් 2 ඩීසල් 6ChSP9,5/11

ශ්‍රේණිගත බලය, එල්. සමඟ. 2 x 60

විප්ලව ගණන, rpm 1800

ව්යාපෘතියේ ශුන්ය අදියර සංවර්ධනය කිරීමෙන් පසුව, පාරිභෝගිකයාට කිසිදු අදහස් දැක්වීමක් නොතිබූ අතර, 1962 දෙසැම්බර් මාසයේදී තාක්ෂණික ව්යාපෘතියක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, සලකා බැලීම සහ අනුමැතිය සඳහා උනන්දුවක් දක්වන පාර්ශ්වයන් වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී.

1963 අප්රේල් මාසයේදී, ලැබුණු ප්රධාන අංග සමඟ තාක්ෂණික සැලැස්ම අනුමත කරන ලදී. 4ChSP 8.5/11 ඩීසල් එන්ජිම ට්‍රැක්ටර් D37 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ වෙනුවට ෆයිබර්ග්ලාස් නව ශරීර ද්‍රව්‍යයකට මාරුවීම පිළිබඳව පාරිභෝගිකයා සමහර උපාංග සහ පද්ධතිවල වින්‍යාසය සහ නිර්මාණාත්මක එකතු කිරීම සම්බන්ධයෙන් අදහස් සහ යෝජනා ලබා දුන්නේය.

1963 ජූලි මාසයේදී, ෆයිබර්ග්ලාස් නෞකාවක ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවක කෙටි තාක්ෂණික සැලසුමක් සකස් කරන ලදී. මෙම ව්යාපෘතියට 1393A අංකය ලැබුණි.

අඩු කරන ලද තාක්ෂණික ව්‍යාපෘතිය සඳහා මෙතරම් කෙටි සංවර්ධන කාලය පැහැදිලි වන්නේ එය පිරිසැලසුම සහ වින්‍යාසය අනුව 1393 ව්‍යාපෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම පුනරාවර්තනය කළ නමුත් කිලෝග්‍රෑම් 300 ක් බරින් යුක්ත වූ අතර එමඟින් එහි ප්‍රධාන මානයන් පවත්වා ගැනීමට හැකි වූ අතර ප්‍රධාන උපක්‍රමය ප්‍රායෝගිකව වෙනස් විය. සහ තාක්ෂණික අංග.

තාක්ෂණික සැලසුමට අනුව, එය හොඳ මුහුදු යෝග්‍යතාවයක් සහ ස්ථාවරත්වයක් සහතික කරන රේඛා සහිත ෆයිබර්ග්ලාස් බඳක් සහිත සංවෘත බෝට්ටුවක් විය.

වසා දැමූ රෝද හවුස් බෝට්ටුවේ අන්තයේ පිහිටා තිබුණි. ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් වලදී මිනිසුන්ගේ නිදහස් චලනය සහ ගලවා ගැනීමේ උපකරණ සහ උපාංග භාවිතය සඳහා මැදිරියේ එවැනි විධිවිධානයක් තට්ටුව නිදහස් කළේය.

රෝද හවුස් පිටුපස, පාරු සහ බෝට්ටු ඇදගෙන යාම සඳහා ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා සහ අවශ්ය නම්, භාණ්ඩ තැබීම සඳහා වේදිකාවක් සපයන ලදී. වින්දිතයින් බෝට්ටුව තුළට මාරු කිරීමේ හැකියාව සඳහා, මැදිරියේ පිටුපස බිත්තියේ විශේෂ හැච් එකක් සපයන ලදී.

විපතට පත් නැවකින් මිනිසුන් ඉක්මනින් ඉවත් කිරීම සඳහා, මිනිසුන් ජලයෙන් ඔසවා ඉක්මනින් බෝට්ටුව තුළ තැබීමේදී, දෙපැත්තෙන් එක බැගින් නැමීමේ වෙඩි දෙකක් ලබා දෙන ලදී. ජල මතුපිට සිට මිනිසුන් අල්ලා පසුව බෝට්ටුවේ අන්තයට ඔසවන්නට වෙඩි තැබීම් පාවෙන රේඛා වලින් සමන්විත විය.

බෝට්ටුවේ සිටින පුද්ගලයින්ට ජලයෙන් පිටවීමට සහ ජලයෙන් සිහිය නැති වූ පුද්ගලයින් තෝරා ගැනීමට පහසුකම් සැලසීම සඳහා, අතේ ගෙන යා හැකි ඉනිමඟ තුනක් සහ ප්‍රවේශ තොප්පිවල පුළුල් විවරයක් සපයන ලදී. ඇතුළත, බේරාගත් විසි දෙනෙකුට සහ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් හතර දෙනෙකුට ස්ථාන ලබා දී ඇත. අභ්‍යන්තරයට ඇතුළු වූ ජලය ඉවත් කිරීම සපයනු ලැබුවේ ප්‍රචාලක පතුවළකින් ධාවනය වන බිල්ජ් පොම්පයක් මගිනි. ජලයේ පාවෙන මිනිසුන්ට තුවාල සිදුවීම වැළැක්වීම සඳහා, ප්‍රචාලකය උමග තුළ තබා තුණ්ඩයකින් වසා ඇත.

බෝට්ටුවේ හුළං පිරවිය හැකි ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රාවක් සහ ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සඳහා වෙනත් උපාංග තිබුණි.

අසීමිත මුහුදු යෝග්‍යතාවය ශක්තිමත් ලෙල්ලක් සහ ජල ආරක්ෂිත වසා දැමීම් වලින් සමන්විත සංවෘත ව්‍යුහයක් මගින් සහතික කරන ලදී.

73934 බෝට්ටු ව්‍යාපෘතියක වෙඩි තැබීම් භාවිතා කරමින් පාවෙන රේඛාවක් සහිත පාවෙන මිනිසුන් අල්ලා ගැනීම

ජලය කාන්දු නොවන අවසන් මැදිරි සහ පෙණ පිරවූ වායු පෙට්ටි මගින් ගිල්වීමේ හැකියාව ලබා නොදේ. සම්පූර්ණ ගංවතුර තත්ත්වයකදී පවා බෝට්ටුව ස්ථායීව සහ ගිල්විය නොහැකි ලෙස පැවතුනි.

ස්ථායිතාව ගණනය කිරීමේදී, බෝට්ටුවේ ක්‍රියා කරන බාහිර බලවේගවල සියලුම අවස්ථා සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී, එනම්, කැළඹීමක්, තීර්යක් විහිළුවක්, එක් පැත්තක මිනිසුන් සමූහයක් සහ වෙඩි තැබීමකින් මිනිසුන් ඔසවන විට.

D37M ට්‍රැක්ටර් එන්ජිම නැව් එන්ජිමක් බවට පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාවට යටත්ව එය ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව නිර්මාණකරු විසින් සකස් කරන ලද අතර අද මෙම එන්ජිම එහි ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව 4ChSP 8.5/11 අනුක්‍රමික ඩීසල් එන්ජිමට වඩා පහත් මට්ටමක පවතින බවට වග බලා ගත්තේය. අවසාන වශයෙන්, D37M එන්ජිම භාවිතා කිරීමේ ප්‍රශ්නය විසඳිය හැක්කේ එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමෙන් පසුව, එහි බංකු පරීක්ෂණ සහ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක හෝ බෝට්ටුවක ස්වාභාවික තත්වයන් තුළ විස්තීර්ණ පරීක්ෂණයකින් පසුව පමණි.

TsKB-5 ශාඛාවේ නියමු බලාගාරයේ ඊයම් බෝට්ටු දෙකක් ඉදිකර ඇත.

1964 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, Project 1393A නෞකාවේ ඊයම් ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුව රාජ්‍ය පිළිගැනීමේ කොමිෂන් සභාව වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී. බෝට්ටු පරීක්ෂණ සාර්ථක වූ අතර, ලබාගත් පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල යොමු කොන්දේසිවල අවශ්‍යතා සපුරාලන බව කොමිසම තහවුරු කළේය.

1393A බෝට්ටුව ව්‍යාපෘතිය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, හල් ද්‍රව්‍ය සහ සම්මත සහ විශේෂ ගලවා ගැනීමේ උපකරණ කට්ටලයකින් එය සන්නද්ධ කිරීම යන දෙඅංශයෙන්ම නව වර්ගයේ බෝට්ටුවක් බව කොමිසම හඳුනා ගත්තේය.

උතුරු සහ කළු මුහුදේ යාත්‍රා වල, මෙහෙයුම් වලට ආසන්න තත්වයන් යටතේ බෝට්ටු පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී.

ක්රියාකරුවන්ගේ අදහස්වලට අනුව, නාවික හමුදාවේ Lazarevskaya නැව් තටාකයේ මාලාවක් ඉදිකිරීම සඳහා ලේඛන නිවැරදි කර මාරු කරන ලදී.

ව්‍යාපෘතිය 1394A ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුව සෑම කෙනෙකුටම හොඳ වූ නමුත් එයට ගිනි හා අධික උෂ්ණත්ව කලාපය ජය ගැනීමට නොහැකි වූ අතර මිනිසුන් බේරා ගැනීමට සිදු වූ අතර තෙල් නිෂ්පාදන ජලය මත දැවෙන විට හදිසි ටැංකි වලට සහාය විය යුතුය. මෙම ගැටළුව TsKB-5 හි සේවකයින් විසින් 1395 නැව් ගිනි නිවන වැඩ බෝට්ටුවක් නිර්මාණය කිරීමෙන් විසඳා ඇත.

මෙම බෝට්ටුව නාවික හමුදාවේ අණ පරිදි ඉදිකරන ලද අතර එය හදිසි අවස්ථා සඳහා ගොඩබෑම සහ ගිනිගත් නැව්වල කාර්ය මණ්ඩලයට සහ මගීන්ට ආධාර සැපයීම සඳහා අදහස් කරන ලදී. මෙම කාර්යයට අමතරව, බෝට්ටුව ටැංකි මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් නිෂ්පාදන ජලය මත දැවෙන්නේ නම්, ටැංකියක ගින්නක් ඇති වුවහොත් කාර්ය මණ්ඩලය බේරා ගැනීමට අදහස් කරන ලදී. පසුව, මෙම බෝට්ටුව USATMC ගිනි නිවන ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක් බවට පරිවර්තනය කරන ලදී.

මිනිසා විසින් සාගර සහ එහි ඛනිජ ලවණ පිළිබඳ අධ්‍යයනය සහ සංවර්ධනය සඳහා මිනිසා සාගර හා මුහුදේ ගැඹුරට විනිවිද යාම ඇතුළත් විය. මේ සඳහා ගැඹුරු මුහුදේ කිමිදුම් සංකීර්ණ (GVK) නිර්මාණය කරන ලදී - වායු හා ජල පරිසරයක පීඩනයට ලක්ව සිටින පුද්ගලයෙකුට දින ගණනාවක් රැඳී සිටීම සහ ගැඹුරු මුහුදේ කිමිදීම සඳහා අදහස් කරන සංකීර්ණ ඉංජිනේරු ව්යුහයන්. විවිධ මෝස්තර වල GVK ඇත, නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී අපි තට්ටුව GVK ගැන කතා කරමු. මෙම GVK යනු දිය යට තාක්ෂණික, පර්යේෂණ, ගලවාගැනීම් සහ අනෙකුත් ගැඹුරු ජල මෙහෙයුම් සඳහා සහාය වීම සඳහා යාත්‍රාවල අනිවාර්ය අංගයකි. එවැනි GVK සඳහා, හයිපර්බරික් ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවක් ද සංකීර්ණයේ අනිවාර්ය අංගයකි.

සාමාන්‍ය පීඩනයක් සහිත වායු පරිසරයෙන් සම්පූර්ණයෙන් හුදකලා වී ඉහළ පීඩනයක් යටතේ GVK හි පුද්ගලයෙකු දින ගණනාවක් රැඳී සිටීම විශාල ගැඹුරක වැඩ කිරීමේදී ඔහුගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමකි. සාමාන්‍ය පීඩනයක් සහිත පරිසරයකට පුද්ගලයෙකුගේ සංක්‍රමණය දිගු ක්‍රියාවලියක් ක්ෂය වීමෙන් පෙර විය යුතුය. GVK වාහක නෞකාවේ මරණයට තුඩු දෙන හදිසි අවස්ථාවකදී, සංකීර්ණයේ නේවාසික කුටිවල පීඩනයට ලක්වන පුද්ගලයින් මරණයට පත් වේ. මෙම මිනිසුන් බේරා ගැනීමට සහ ඔවුන් ඉවත් කිරීමට නම්, හයිපර්බරික් ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවක් තිබිය යුතුය.

ව්‍යාපෘති 16270 හි GVK වාහකයන් සඳහා ව්‍යාපෘති 10480 හයිපර්බරික් ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුව 1985 දී නැව් තැනීමේ කර්මාන්ත අමාත්‍යවරයාගේ නියෝගය මත නිර්මාණය කරන ලදී.

බොට් යනු සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ බඳක් සහිත, පතුවළ දෙකක යාන්ත්‍රික ස්ථාපනයක් සහ පුද්ගලයින් අට දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පීඩන කුටියක් සහිත ඔන්බෝඩ් පාවෙන යාත්‍රාවකි.

බොට් සහ එහි තාක්ෂණික ක්‍රමවල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන සම්මත පද්ධති සහ උපාංගවලට අමතරව, උණුසුම් හා සිසිල් ජල සැපයුම් පද්ධතියක් සහ විදුලි බල සැපයුම් පද්ධතියක් ඇතුළුව පීඩන කුටිය සඳහා ජීවිත ආධාරක පද්ධති සපයන ලදී. සම්පීඩිත වාතය, හීලියම්, නයිට්‍රජන්, ඔක්සිජන් සහ අනෙකුත් වායූන් සැපයීම සම්බන්ධයෙන්, බෝට්ටුව සාමාන්‍ය ස්ථානයක නවතා ඇති විට GVK වාහක යාත්‍රාවෙන් ඒවා ලබා ගැනීමට උපකරණයක් ලබා දිය යුතුය.

හදිසි අවස්ථාවකදී, සංකීර්ණයේ නේවාසික කුටිවල සිට කිමිදුම්කරුවන්ට විශේෂ හැච් එකක් හරහා ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටුවේ පීඩන කුටියට යාමට සිදු වූ අතර සාමාන්‍ය වායුගෝලීය පීඩනය සමඟ පරිසරය සමඟ සම්බන්ධතා සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කරන ලදී. පීඩන කුටියේ කිමිදුම්කරුවන් සමඟ බෝට්ටුව ගිනි, දුම් සහ අධික උෂ්ණත්ව කලාපයට බැස මෙම කලාපය හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අපේක්ෂා කරන ලදී. තවද, පැය 72 කින්, කිමිදුම්කරුවන් ළඟම ඇති පාවෙන යාත්‍රාවට හෝ පීඩන කුටිවලින් සමන්විත වෙරළබඩ කඳවුරට භාර දීමට නියමිතව තිබුණේ පසුව මුදාගත් කිමිදුම්කරුවන් ඔවුන් වෙත මාරු කිරීම සඳහා ය.

මෙම රසවත් ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම මූලික සැලසුම් කිරීමේ අදියරේදී අවසන් විය.

ස්පීඩ්බෝට් කොනන් 650 පී. ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු ව්‍යාපෘති 00373 00026 00036. විනෝද බෝට්ටුව Krym 4P. බෝට්ටුව RSHPM 5.5

විස්තරාත්මක සටහන:

ස්පීඩ්බෝට් කොනන් 650 පී. ව්‍යාපෘති 50472 කාර්ය මණ්ඩල බෝට්ටුව "කොනන්-650 පී" නිර්මාණය කර ඇත්තේ මුහුදේ හදිසි අවස්ථා වලදී වේගවත් ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා, වෙරළබඩ ජලයේ සමුද්‍ර නීති, ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සහ වරාය ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ය. තනි-ලක්ෂ්‍ය භාණ්ඩ සහ ඇදගෙන යන කොක්කක් තිබීම හේතුවෙන් එය නැව්වල සමුද්‍ර වින්‍යාසයක බෝට්ටුවක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය, එමඟින් බෝට්ටුවට හදිසි එසවීම සහ චලනය වන විට නැවෙන් පහත් කිරීම සපයයි. ශරීර ද්රව්ය - ෆයිබර්ග්ලාස්. බෝට්ටුව ගිල්විය නොහැකි අතර, RIBs මෙන් නොව - සමාන පන්තියක පිම්බෙන පැති සහිත බෝට්ටු, උණ්ඩ සිදුරු හරහා සිය ගණනක් ලැබුණු විට පවා එහි ක්‍රියාකාරී ගුණාංග නැති නොවේ. පොලියුරේටීන් උත්ප්ලාවකතා කුට්ටි වලින් සමන්විත වේ. ජලයෙන් යට වූ විට, බෝට්ටුව ස්වයං ජලාපවහනය වේ. බඳ බර: ටොන් 2.8. වේගය: ගැට 48. දිග: 6.5 m. පළල: 2.5 m. ධාරිතාව: 12 දෙනෙක්.

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ව්‍යාපෘති 00373 00026 00036. ෆයිබර්ග්ලාස් ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු අසීමිත නාවික ප්‍රදේශයක මුහුදු යාත්‍රා මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සැලසුම් ධීවර යාත්‍රා මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සහ සියලු වර්ගවල යාත්‍රාවල සමාන ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අනුමත කර ඇත. දිග: 7.62 m. පළල: 2.52 m. ධාරිතාව: 37 පුද්ගලයින්.

බෝට්ටු වැඩ ක්‍රිමියාව 338M. නැව් සහ යාත්රා මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෙන්ම වෙරළබඩ යාත්රාවක් ලෙස කඳවුරු සහ වරායන් සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා වේ. දිග: මීටර් 8.7. වේගය: ගැට 7. ධාරිතාව: පුද්ගලයන් 18 දෙනෙක් පැටවීමේ ධාරිතාව: 2t

ප්‍රසන්න බෝට්ටුව Krym 4. ප්ලැනිං වර්ගයේ බඳ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇත. මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලද ආපසු හැරවිය හැකි සුක්කානම් උපාංගය ඉහළ උපාමාරු සහ මෙහෙයුම් පහසුව සපයයි. බෝට්ටුව විවිධ අනුවාද වලින් එකලස් කළ හැකිය: විවෘත, සංවෘත රෝද නිවසක් සමඟ, ඇබයකින් වසා ඇත. බෝට්ටුවට මීටර් 0.5 ක් දක්වා නොගැඹුරු ප්‍රදේශවල සැරිසැරීමට හැකිය. සම්පූර්ණ බර සහ උද්වේගය 1 ලක්ෂ්යයේ පරාසය - කිලෝමීටර 200 ක් පමණ. නඩුවේ බර: 950 kg වේගය: 45 km/h. ධාරිතාව: 5 දෙනෙක්

විනෝද බෝට්ටුව Krym 4P. පිටත එන්ජිමක් සහිත වේග බෝට්ටුවක් ජල ක්‍රීඩා ඉසව් සහ විනෝදාස්වාදය සඳහා, ජලය මත ගමන් කිරීම සහ විනෝදාස්වාදය සඳහා සහ ගංගා, විල් සහ මුහුදේ වෙරළ තීරයේ සේවා අරමුණු සඳහා පහසු වේ. ප්ලැනිං වර්ගයේ බඳ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇත. එය සංවර්ධිත ග්ලැසියර සහිත විවෘත ඇබයක් ඇත. නියමු කුටියේ පුද්ගලයන් 3 දෙනෙකු සඳහා මෘදු හාන්සි පුටු 2ක් සහ දැඩි සෝෆාවක් ඇත. ට්‍රාන්ස්සෝමයේ, වරාය පැත්තේ, වතුරෙන් තට්ටුවට බැසීමට අත් පටි සහිත ඉණිමඟක් ඇත. බෝට්ටුවේ ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 100 කි. සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් පිරුණු විට, එන්ජිම සහිත බෝට්ටුව ඒකාකාර යතුරක් මත පාවී යයි. නඩුවේ බර: 650 kg
වේගය: 70 km/h දක්වා. ධාරිතාව: 5 දෙනෙක්

බෝට්ටු වැඩ කරන RSHPM 5.5. එය අසීමිත නාවික ප්‍රදේශයක සම්පූර්ණ මුහුදු යාත්‍රා සමූහයක් සඳහා අදහස් කෙරේ. එය ගංගා සහ විල් මත, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, මිනිසුන් සහ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා මුහුදු වෙරළ තීරයේ භාවිතා වේ. දිග: මීටර් 6.1. වේගය: ගැට 6. ධාරිතාව: පුද්ගලයන් 8 දෙනෙක් බර පැටවීමේ ධාරිතාව: 1300 kg.

ගලවා ගැනීමේ රාජකාරි බෝට්ටු ව්‍යාපෘතිය 50471. දිග: මීටර් 4.5. ධාරිතාව: පුද්ගලයන් 6. විස්ථාපනය: ටොන් 0.9

ප්ලීසර් ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුව බයිචොක් 2. 8 hp බලයක් සහිත පිටත මෝටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීම සපයනු ලැබේ. බෝට්ටුවේ බඳ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇත. දිග: මීටර් 3.80.
පළල: මීටර් 1.50. උස: මීටර් 0.50 ධාරිතාව: පුද්ගලයන් 3. බර: 64 kg.

ස්පීඩ්බෝට් කොනන් 650R 700 බෝට්ටු දෙකක පාරිභෝගිකයාට "Konon-650P" ව්යාපෘතිය 50472. අවශ්ය නම්, දුනු තට්ටුව මැෂින් තුවක්කුවක් සවි කිරීම සඳහා උපකරණයකින් සමන්විත වේ. බෝට්ටුව ගිල්විය නොහැකි අතර, පොලියුරේටීන් ෆෝම් උත්ප්ලාවකතා කුට්ටි වලින් සමන්විත බැවින්, උණ්ඩ සිදුරු සිය ගණනක් ලැබුණු විට පවා එහි ක්‍රියාකාරිත්වය නැති නොවේ. ජලයෙන් යට වූ විට, බෝට්ටුව දැඩි ස්වයංක්‍රීය ස්කපර් දෙකක් හරහා ස්වයංක්‍රීයව බැස යයි. රළ වල මෘදු, කම්පන රහිත සවාරියකින් වෙනස් වන අතර තුන්-ලක්ෂ්‍ය තරංගවල ඉහළ වේගයක් පවත්වා ගැනීමට හැකි වේ. Konan 650R මැෂින් තුවක්කු 2 ක් සවි කිරීම සඳහා දුන්නක් සහ දැඩි අත්තිවාරමකින් මිලිමීටර් 12.7 දක්වා ධාරිතාවයකින් සමන්විත වේ. හෙල්මස්මන් ආසනයේ සන්නද්ධ ආරක්ෂකයෙකු සහ සන්නද්ධ වීදුරු ඇත. ස්වයංක්‍රීය ටිම් තහඩු පාලන පද්ධතිය තියුණු හැරීම් වලදී මෙන්ම රළ වලදී බෝට්ටුව රෝල් කිරීමේදී ස්ථාවර කරයි, එමඟින් වෙඩි තැබීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. බඳ බර: ටොන් 1.5. වේගය: ගැට 45. දිග: 6.5 m. පළල: 2.5 m. ධාරිතාව: 15 පුද්ගලයින්.

සේවා බෝට්ටුව Krym 338. "KRYM-338" බෝට්ටුව නිර්මාණය කර ඇත්තේ සේවා සහ සංචාරක අරමුණු සඳහා මෙන්ම අභ්‍යන්තර ජලයේ ජලයේ ඇවිදීම සහ වෙරළබඩ නාවික කටයුතු සඳහා ය. Scuba ගියර් සමඟ සැහැල්ලු කිමිදුම් වැඩ සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.

විනෝද බෝට්ටුව Krymchanka. මසුන් ඇල්ලීම, සංචාරක, නිල අරමුණු සහ වෙනත් දේ සමඟ ජලය මත විනෝදාස්වාදය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත

රටේ අසල්වාසීන්ගේ කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගනිමින් - බොහෝ දුරට යුද්ධයේ සහ කම්කරු ප්‍රවීණයන් සහ ඔවුන්ගේ මුණුබුරන්, ඇවිදීමට ආදරය කරන්නන් සහ, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, මසුන් ඇල්ලීමට, මම මෙම කුඩා, සැහැල්ලු, නමුත් තරමක් විශ්වාසදායක සහ ආරක්ෂිත බෝට්ටුවක් නිර්මාණය කළෙමි, ලැඩෝගා විලට ඇතුළු වන විට පවා. , දිග මීටර් 2.6 ක් පමණි. එය වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට සහ දරුවෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකි අතර, එහි ධාරිතාව “2.5 පුද්ගලයින්” බව මම විශ්වාස කරන්නේ එබැවිනි.

එවැනි කුඩා "මසුන් ඇල්ලීමේ" බෝට්ටු ව්‍යාපෘති විශාල සංඛ්‍යාවක් සමාලෝචනය කිරීමෙන් පසු, මෙම මහා "විනෝදාංශය" ගැන බොහෝ කාලයක් තිස්සේ සෑම දෙයක්ම පාහේ පවසා ඇති බව මට ඒත්තු ගියේය, එබැවින් නව කිසිවක් නිර්මාණය කළ නොහැක. නමුත් මම පිටපත් කිරීමට කැමති කිසිවක් මට හමු නොවීය. අවසානයේදී, මට සම්භාව්‍ය පහසුවෙන් යා හැකි පැතලි පතුලක් සහිත ඩෝරි පදනමක් ලෙස ගැනීමට සිදු විය, නමුත් එහි ශරීරය හැකි තරම් කෙටි කරන්න. ස්ථාවර පළලක් පවත්වා ගනිමින් සම්භාව්ය Cheekbone නැවත හඳුන්වා දෙන ලදී.

Breeze-26 ව්යාපෘතිය යටතේ එවැනි පළමු බෝට්ටුව L. Mikhailovsky විසින් පසුගිය වැටීම ඉදි කරන ලදී. මෙය අසාමාන්ය පුද්ගලයෙකි. නාවිකයෙක්, පසුව Krasin icebreaker හි ගුවන්විදුලි ක්රියාකරුවෙක්. පසුව - TU-104 ගුවන් යානයේ අණ දෙන නිලධාරියා. විශ්රාම ගැනීමත් සමඟ ඔහු අප සමඟ Ladoga හි ජීවත් වේ. ඔහු වෝටර් ස්කීස් පදිනවා, වින්ඩ්සර්ෆර් එකක සහ ඩිංගි බෝට්ටුවක, සුළි සුළං දෙකක් සහිත මෝටර් බෝට්ටුවක යාත්‍රා කරයි. ඔහු අලුත් බෝට්ටුව ගැන ගොඩක් සතුටුයි.

විස්තර පිරිවිතර:
1 - පහළ, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 2 - Cheekbone, ප්ලයිවුඩ් 3 mm; 3 - පුවරුව, ප්ලයිවුඩ් 3 මි.මී.; 4 - තට්ටුව, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 5 - ට්රාන්ස්සම්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 6 - මධ්යම කෑන්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 7 - දුන්න කෑන් - forpeak වහලය, ප්ලයිවුඩ් 3 mm; 8 - පසුපස ඉවුර - පසු වහලය, ප්ලයිවුඩ් 3 මි.මී.; 9 - නාසය පෑඩ්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 10 - පසුපස පෑඩ්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 11 - ඕර්ලොක් සඳහා පෑඩ්, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 12 - ට්රාන්ස් සඳහා උඩින්, ප්ලයිවුඩ් 20 mm (පැකේජය); 13 - දුන්න ලයිනිං, ප්ලයිවුඩ් 3 මි.මී.; 14 - ෆෝඩර් ලයිනිං, ප්ලයිවුඩ් 3 මි.මී.; 15 - ස්ථාවරය, ප්ලයිවුඩ් 6 මි.මී.; 16 - knit, ප්ලයිවුඩ් 3 mm; 17 - rake (බිම), 3 sp., 20x20; 18 - ව්යාජ කීල්, රේල් 20x20, 3 pcs.; 19 - දුම්රිය 20x20 (transom මත); 20 - දුම්රිය 10x10 (තට්ටුවේ); 21 - ගැටගැසීමේ කෑන්, ස්ලයිට් 15x15, 2 pcs.; 22 - දුම්රිය 15x15; 23 - රාක්ක, රේල්, 15x15; 24 - stiffener, දුම්රිය 15x15; 25 - රාක්ක, දුම්රිය 15x15; 26 - දුම්රිය 15x15; 27 - දුම්රිය 25x15; 28 - කල්පවත්නා රටාව, පුවරුව 60 mm ඝනකම; 29 - ස්ථාවරය, දැව 40x40x500; 30 - දැව (තීර්යක් රටාව), 40x40x700, 2 pcs.; 31 - පුවරුව, 40x80x700; 32 - රාක්ක, දැව, 40x40; 33 - ෆෙන්ඩර්, නියෝප්රීන්.

"Breeze-26" බෝට්ටුවේ රාමු නොමැත, හල් එකලස් කිරීම සඳහා ලිස්සන මාර්ගය ඉතා සරල ය. එය "ක්ෂේත්ර" තත්වයන් තුළ පවා ගොඩනගා ගත හැකිය. ශරීරය පිරිසිදු ප්‍රමාණයට කපා ඇති ප්ලයිවුඩ් තීරු වලින් “නැවී” ඇත .. උදාහරණයක් ලෙස), කොටස් එකට ඇද තඹ කම්බි බැඳීම් භාවිතයෙන් “එකට මැහුම්” කරනු ලැබේ. ඉන්පසු ඇතුළත සිට කට්ට සහ සන්ධි “තෙත් චතුරස්‍රයකින්” ඇලී ඇත - ඉෙපොක්සි ෙරසින් මත ෆයිබර්ග්ලාස් තීරුවක් සහ පිටතින් ශරීරය ෆයිබර්ග්ලාස් තට්ටුවකින් ඇලී ඇත.

බෝට්ටුවක් තැනීම සඳහා, ජල ආරක්ෂිත බර්ච් ගුවන් ප්ලයිවුඩ් (GOST 102-75) 3-4 mm ඝන සහ එකහමාරක තහඩු 6 mm ඝන තහඩු දෙකක් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

2 සහ 3 කොටස් දෙකක් (කම්මුල් සහ පැති) "උඩු රැවුල මත" ඇලවූ ප්ලයිවුඩ් තීරු වලින් සාදා ඇත. පාලක රේඛා (CL) ඒවා මත ඇඳ ඇති අතර න්යායික රාමු 1-5 පිහිටීම යොදනු ලැබේ. ඉන්පසුව, CL සිට ඉහළට සහ පහළට රාමු වල රේඛා ඔස්සේ, ඇඳීමෙහි දක්වා ඇති සමෝච්ඡ රේඛා වල ඕඩිනේට් දමා ඇත. නම්‍යශීලී දුම්රියක් සමඟ, ලබාගත් ස්ථානවල සමෝච්ඡ රේඛා අඳින අතර කොටස් කපා ඇත - “සමෝච්ඡ”. වක්‍ර රේල් පීල්ලක් දිගේ පැතලි නියපොත්තකින් ප්ලයිවුඩ් නැවත නැවතත් “කපා” කිරීමෙන් ඔබට පහසුවෙන් 1, 4, 9, 13, 14 කොටස් සෑදිය හැකිය.

කොටසක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, ඔබට අරයක් ඇඳීමට හෝ අරයක් දිගේ කොටසක් කපා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට සරල මාලිමා යන්ත්‍රයක් ලෙස රේල් භාවිතා කළ හැකිය. අවශ්ය දුරින්, එය නියපොතු දෙකක් ඇණ ගැසිය යුතුය.

තට්ටුවේ කොටස "උඩු රැවුල මත" ඇලවූ වෙනම කොටස් වලින් සෑදිය යුතු අතර, වහාම එය මත ඇති ආවරණ ඇලවිය යුතුය (det. 9, 10, 11). න්‍යායාත්මක රාමු වලට අනුව, තීර්යක් කෙටි රේල් පීලි ඇණ ගැසීම අවශ්‍ය වේ (තාවකාලිකව!), සහ තට්ටුව සමඟ පැත්ත සවි කිරීම සඳහා, රේල් (det. 20) සලකුණු කිරීම අනුව එය හරියටම ඇණ ගසන්න.

ඉදිරි උච්චයේ බැංකු-ලොකර් (දෙසැ. 7, 13) සහ උච්චයෙන් පසු (දෙසැ. 8, 14) කල්තියා එකතු කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. ඔරු පැදීම සඳහා බැංකුව ළමයින්ගෙන් එකලස් කර ඇත. 6, 15, 23, 22, 21, 16.

සියලුම කොටස් සහ එකලස් කිරීම් අස්වනු නෙලීමෙන් පසු, ඔබට keel down ස්ථානයේ හල් එකලස් කළ හැකිය. ඝන පුවරුවකින් කල්පවත්නා රටාවක් (det. 28) කපා ඇති අතර, එය එළුවන් මත ස්ථාපනය කර ඇත. sp මත. 2 සහ 4, තීර්යක් රටා එය කපා ඇත (det. 30). රටා මත පතුල තැබීමෙන් (det. 1), එය නියපොතු වලින් ඒවාට සවි කර, ට්‍රාන්ස්සම් එකක් සවි කර ඇති අතර සම එකලස් කිරීම "කම්මුල්" පටියෙන් ආරම්භ වේ.

සම්බන්ධ කළ යුතු කොටස්වල මායිම දිගේ, තඹ කම්බියේ විෂ්කම්භය (2-2.5 මි.මී.) දිගේ සිදුරු විදිනවා. සිදුරු යුගල වශයෙන් විදින අතර, දෙපස මැද කොටසේ සිට ආරම්භ වේ. 50 සිට 80 දක්වා සිදුරු අතර දුර; කොටසේ කෙළවරේ සිට ඔවුන්ගේ දුර ~ 5 මි.මී. කම්බි ප්ලයර්ස් සමඟ ඇඹරී, පසුව සමතලා කර, ප්ලයිවුඩ් වල ගිලී, අතිරික්ත සියල්ල කපා දමයි.

“චයින්” පටිය සමඟ අවසන් වූ පසු, ඔබට “පැති” පටිය සවි කිරීම සමඟ ඉදිරියට යා හැකිය, 3 වන න්‍යායාත්මක රාමුවේ සිට දුන්න සහ ස්ටර්න් දක්වා එකම තඹ වරහන් සමඟ ප්ලයිවුඩ් අදින්න.

තට්ටුවේ කොටස රාමු වල රේඛා ප්රවේශමෙන් ඒකාබද්ධ කරමින් පැති සහ ට්රාන්ස් මත ස්ථාපනය කර ඇත. මැලියම් මත නියපොතු සහිතව, පැත්තට තට්ටුව (20 දක්වා) සහ ට්රාන්ස්සම් වෙත ඇණ ගසා ඇත.

නඩුව ඇතුළත සිට පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු, සියලුම සන්ධි - කට්ට සහ සන්ධි - “තෙත් චතුරස්‍රයකින්” ඇලවිය යුතුය (ඉෙපොක්සි ෙරසින් සමඟ කාවද්දන ලද ෆයිබර්ග්ලාස් 30-50 මි.මී. පළල තීරුවක්). ඉන්පසු පෙර සූදානම් කළ කෑන් අලවනු ලැබේ. පරිමිතිය දිගේ සවි කර ඇති සියලුම කොටස් "තෙත් චතුරස්රය" සමඟ ලෙලි සමට අච්චු කර ඇත.

රටා වලින් නඩුව ඉවත් කිරීම, එය පෙරළීම, පිරිසිදු කිරීම, දාර පහළට ගොනු කිරීම, දුම්මල නියපොතු සමඟ ව්‍යාජ ඉළ ඇටය පතුලේ රිවට් කිරීම සඳහා ඉතිරිව ඇත. ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ෆයිබර්ග්ලාස් තට්ටුවකින් අලවා, pentaphthalic එනමල් වලින් පින්තාරු කර ඇත.

බෝට්ටුවේ පරිමිතිය දිගේ, තුවක්කුව යටතේ, සැහැල්ලු ප්රත්යාස්ථ ද්රව්ය (උදාහරණයක් ලෙස, පෙන) වලින් සාදන ලද අවම වශයෙන් 40-50 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ෆෙන්ඩරයක් "සර්පයෙකු" සමඟ ලේස් කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. එවැනි ෆෙන්ඩර් පුවරුව විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරනවා පමණක් නොව, මෙහෙයුම් ආරක්ෂාව වැඩි කරයි.

අහම්බෙන් පෙරළීමකදී, ෆෙන්ඩරය ජලයට ඇතුළු වන අතර බෝට්ටුව පෙරළීම ඵලදායී ලෙස වළක්වයි. බෝට්ටුව ජලයෙන් පිරී තිබේ නම්, ෆෙන්ඩරය මගින් කාර්ය මණ්ඩලය පාවී යාමට ප්‍රමාණවත් උත්ප්ලාවකතාවයක් ලබා දෙනු ඇත.

Oarlocks සහ හබල් සාප්පුවක් තුළ මිලදී ගත හැකි හෝ ඕනෑම සුදුසු සහ සුදුසු රටාවකට අනුව සාදා ගත හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, D. Kurbatov ගේ පොත "ආධුනික ඉදිකිරීම් සඳහා 15 බෝට්ටු ව්යාපෘති" බලන්න).

අවශ්ය නම්, ඔබට අශ්වබල 2 ක පිටත මෝටරයක් ​​භාවිතා කළ හැකිය: චිත්රයේ පෙන්වා ඇති ට්රාන්ස්සම් මේ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.