Mercedes-Benz GL හි දුර්වලතා ඇත. නිල වෙළෙන්දන්ගේ නඩත්තු පිරිවැය

GL-class (X164) 2000 ගණන්වල ආරම්භයේ දී Stuttgart හි සංවර්ධනය කරන විට, එය සමාගම සඳහා ඉතා වැදගත් ආකෘතියක් බවට පත් විය, මන්ද එය ජනප්රවාදගත Gelik විශ්රාම ගැනීම සහ එහි ස්ථානය ලබා ගැනීමයි. GL යනු Geländawagen Lang - දිගටි SUV රථයකි. නමුත් අවසානයේදී, ජර්මානුවන් G-පන්ති පංකා සමඟ විහිළු නොකළ අතර GL ස්වාධීන රේඛාවකට ගෙන ආ අතර Gelik සරලව යාවත්කාලීන විය.

නිර්මාණය, මාර්ගය වන විට, දැන් AVTOVAZ හි සේවය කරන Steve Mattin විසින් සිදු කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය 2006 දී එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදැක්වූ අතර එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද එය උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ කෙරෙහි අවධානය යොමු කර නිර්මාණය කර ඇති බැවිනි. එම ස්ථානයේම, ඇලබාමාහිදී, ජී.එල්. 2009 දී, මාදිලිය නැවත සකස් කිරීමක් හරහා ගිය අතර, ප්‍රමාද වූ වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපස බම්පරයේ LED මඟින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

ව්‍යුහාත්මකව, GL කනිෂ්ඨ M පන්තියට සමීප වේ. රාමුවක් නැත, බර උසුලන ශරීරයක් පමණි, යැපෙන මෝටරවල බාල්ක වායු සීනුව සමඟ බහු-සබැඳියකට මග පෑදීය. සම්ප්‍රේෂණයේ අතින් අගුලු නොමැත, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පමණි. මැදිරියේ පිරිසැලසුම ආසන පහක් සහ හතක් වන අතර පාදයේ නොවෙනස්වන මානයන් සහ දිග වේ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

රුසියාවේ තෝරා ගැනීමට මුලින් එන්ජින් දෙකක් තිබුණි: 4.7 (GL450 - 340 hp) සහ 5.5 (GL500 - 388 hp). ස්ථාපනයන් දෙකම පෙට්‍රල් V-හැඩැති "අට", ධාවකය සියලුම රෝද ධාවකය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 7-වේග 7G-ට්‍රොනික් පමණි. පසුව, 3 (218 හෝ 224 hp) සහ ලීටර් 4 (306 hp) පරිමාවක් සහිත CDI ඩීසල් ද පැමිණියේය.

වෙළඳපොලේ දීමනා

මෝටර් රථය ජනප්‍රිය වූ බැවින්, පාවිච්චි කරන ලද GL දැන් ද්විතියික වෙළඳපොලේ බහුලව තිබේ. පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් අතර බෙදා හැරීම ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ - පිළිවෙලින් 52 සහ 48%.

වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත් සුලභ ඩීසල් එන්ජිම 3-ලීටර් V6 350 CDI 224 hp වේ. - 30%, 388 hp සමඟ පෙට්‍රල් V8 GL 500 විසින් සමීපව අනුගමනය කරයි. - 26%. 340 hp සහිත V8 GL 450 හි වෙනස් කිරීමකින් තරමක් කුඩා කොටසක් වන 23% ක් අත්පත් කරගෙන ඇති අතර වඩාත් "නිහතමානී" 218 "අශ්වයන්" සහිත V6 GL 320 CDI BlueTec ඩීසල් 16% ක් වේ. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ගෙන එන ලද GL 550 (GL 500 එන්ජිමට සමාන) 5% ක සාමාන්‍ය අගයක් ගනී, නමුත් 4-ලීටර් GL 420 CDI ඩීසල් එන්ජිම සඳහා 306 hp. සහ 700 Nm ක ආකර්ෂණීය මොහොතක් ධාවනය කළ යුතුය - එවැනි මෝටර් රථ වලින් 1% කට වඩා තිබේ.

පළමු පරම්පරාවේ GL පන්තියේ මිල රුබල් මිලියන 1 කින් ආරම්භ වේ. ඩීසල් සම්ප්‍රදායිකව පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා මිල අධික වන අතර වසරක පිටපත් සඳහා සාමාන්‍ය වෙනස රුබල් 500,000 කි. අඩු කළ බද්ද සහ වඩා නිහතමානී ආහාර රුචිය සැලකිල්ලට ගත්තද, මෙම වෙනස ආපසු ලබා ගැනීමට අපහසුය.

Mercedes-Benz GL සඳහා සාමාන්‍ය මිල ගණන්

එන්ජිම

ඔබ අපේ රටට සපයන ලද පළමු එන්ජින් වන M273 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් 4.7 සහ 5.5 ලීටර් වලින් ආරම්භ කරන්නේ නම්, ඒවා කුප්‍රකට නොවේ. කෙසේ වෙතත්, 2007 දක්වා එන්ජින් අංක 2739xx 3088611 දක්වා වූ මෝටර් රථවල දුර්වල බයිපාස් ස්ප්‍රොකට් එකක් ඇති අතර එය කිලෝමීටර 50,000 ක් දක්වා ධාවනය විය. ස්ප්‍රොකට් චිප්ස් ලිහිසි තෙල් තුළට ගියහොත් එයට තෙල් පොම්පය ඇද ගත හැකිය. සමහර විට ඇය කපාට කාල පද්ධතියේ විද්‍යුත් චුම්භක ද අවසන් කළාය.

සිලින්ඩර් හිස පිටුපස තෙල් කාන්දු දැයි පරීක්ෂා කරන්න, අවසානයේදී ග්‍රීස් ප්ලාස්ටික් ක්‍රියාවලි ප්ලග් හරහා කාන්දු වීමට පටන් ගනී. ප්ලග් වෙනස් කරන්න, ඔබ සතුටු වනු ඇත.

ඔබ 2006-2008 මෝටර් රථවල පතුල දෙස බැලුවහොත්, ඔබට බොහෝ විට සයිලන්සර් වෙනුවට ගිනි නිවන උපකරණ සොයාගත හැකිය. කර්මාන්තශාලා උත්ප්‍රේරක සාමාන්‍යයෙන් අපගේ ඉන්ධන සමඟ කිලෝමීටර 100,000 - 150,000 ක් ඔරොත්තු දෙන අතර ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධික සතුටකි. නිල නොවන සේවාවන්හි මෙම මුදලෙන් හතරෙන් එකක් සඳහා, ගැටළුව "හස්ත කර්මාන්ත ආකාරයෙන්" විසඳා ගත හැකිය, නමුත් එවැනි පිරිපහදු කිරීමකින් ඔබ නිල තාක්ෂණික පරීක්ෂණය සමත් නොවනු ඇත.

දැල්වූ පිරික්සුම් එන්ජිමේ දෝෂයක් පිටුපස ඕනෑම දෙයක් සැඟවිය හැක - එකම උත්ප්‍රේරක සිට මිය ගිය තාප ස්ථාය දක්වා. වඩාත් නිවැරදිව, පරිගණක රෝග විනිශ්චය පවසනු ඇත. අන්තිම, මාර්ගය වන විට, සාමාන්ය දෙයක් නොවන අතර සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 100,000 කින් සිදු වේ.

ඩීසල් එන්ජිමක, දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ටර්බයිනයයි, නැතහොත් පිටාර බහුකාර්යයේ පරිමාණයට ඔරොත්තු දීමට ඇති නොහැකියාවයි. දහන උණුසුම් නිෂ්පාදන, ගොළුබෙල්ලා කරකැවීම, එකවර ඇතුළත සිට එය උණු කිරීම. හොඳයි, සම්ප්රදායිකව, අපේ රටේ ඕනෑම ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා, ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වන ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සමඟ ප්රවේශම් විය යුතුය. නිල අලෙවිකරුවන් කලාපවල පවා මෙම නෝඩයේ මහා "මරණය" සටහන් නොකළද එය ඉතා මිල අධිකය. අවදියෙන් සිටින්න. සියලුම එන්ජින්වල කාල දාම කිලෝමීටර 150,000 - 200,000 දක්වා ස්පර්ශ කිරීමට අපහසුය.

සම්ප්‍රේෂණය

GL මත සම්ප්රේෂණය හුරුපුරුදු 7G-Tronic වේ. මෙම ආකෘතිය නිකුත් කරන විට, පෙට්ටිය දැනටමත් Stuttgart වෙතින් වෙනත් මෝටර් රථ මත ධාවනය කර ඇත, නමුත් ඔවුන්ට සියලු දුර්වල ස්ථාන සම්පූර්ණයෙන්ම "පනාව" කිරීමට නොහැකි විය. වඩාත්ම පොදු ගැටළුව වන්නේ හයිඩ්රොලික් කපාට අසමත් වීමයි. මෝටර් බලය වැඩි වීමත් සමඟ ඔවුන්ගේ සේවා කාලය සමානුපාතිකව අඩු වේ. නමුත් දුර්වලම ඩීසල් එන්ජිම මත පවා, ඔවුන් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය නොහැක.

මුලදී, කපාට ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන ලද නමුත් පසුව මර්සිඩීස් කපාට සහිත වෙනම පුවරුවක් විකිණීමට පටන් ගත්තේය (කොටස් කේතය A0002703400), එය අසාර්ථක වූ අතර සම්පූර්ණ කොටසට වඩා තුන් ගුණයකින් ලාභදායී විය. වාසනාවකට මෙන්, අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ කොටුව ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නොවේ - බ්ලොක් වහාම පහළට යටින් පිහිටා ඇත.

හයිඩ්‍රොලික් කපාටවල "මරණය" පිළිබඳ පළමු ලකුණ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ගැස්සීම සහ කම්පන වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කෙරේ. මෝටර් රථ අපගේ වෙළඳපොළට පැමිණියේ Off-Road පැකේජයක් සමඟ වන අතර එයට "පහළ" සහ මධ්‍යයේ සහ පසුපස අවකලනය සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද අගුල් සහිත "razdatka" ඇතුළත් විය. ඔබට සියලුම රෝද ධාවකයේ කිසිදු අංගයක් සමඟ වරදක් සොයාගත නොහැක, සෑම දෙයක්ම ඉතා විශ්වාසදායකය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය නොකරන්නේ නම්. කාර්ඩන් එක ද ඉතා ශක්තිමත් ය - කුරුසයක් වෙනුවට, මොහොත කෝණයකින් ප්‍රත්‍යාස්ථ කප්ලිං මගින් සම්ප්‍රේෂණය වේ.

අත්හිටුවීම

GL මත අත්හිටුවීම සිනිඳු, සුවපහසු, නමුත් බිඳෙන සුළුය. වායුමය වායුමය මූලද්‍රව්‍ය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100,000කට ඔරොත්තු දෙන අතර හේතු දෙකක් නිසා අසමත් වේ - විඛාදන මාර්ග රසායනික ද්‍රව්‍ය සහ මාර්ගවල වලවල්. වායු උල්පත් වල තත්වය ඒවා මත ඇති වන වර්ධනයන් මගින් විනිශ්චය කළ හැකිය. සෑම නඩත්තුකදීම සිලින්ඩරවල නිවාරණ පිරිසිදු කිරීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

දෙවන අවාසනාවේ සිට, මාර්ග මතුපිට තත්වය, ඔබව ආරක්ෂා කර ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය. බොහෝ රියදුරන් GL යනු අංග සම්පූර්ණ ජීප් රථයක් යැයි සිතන අතර, එය මත "රයිඩ්" සංවිධානය කිරීමට උත්සාහ කරති. ඇත්ත වශයෙන්ම, වායු උල්පතක් එක් හොඳ ගැටිත්තකින් හෝ වළකින් පියාසර කළ හැකිය.

මෝටර් රථය වෙනදාට වඩා දිගු වීමට පටන් ගත්තේ නම් (සහ උපරිම නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 307 කි!), එවිට සම්පීඩකය පරීක්ෂා කිරීමට කාලයයි, බොහෝ විට එහි වායු කාන්දුවක් තිබේ. ඔබ නියමිත වේලාවට පියවර නොගන්නේ නම්, ඔබට වායුමය පද්ධතියේ පොම්පය "මරා දැමිය හැකිය".

සුක්කානම තවම දුකයි. ඔබට බල සුක්කානමයෙන් තරල කාන්දුවක් මග හැරුණහොත්, ඔබට පොම්ප ආම්පන්න අවසන් කළ හැකිය. එවිට ඔවුන්ගේ රැවුල බෑම, පද්ධතියට ඇතුල් වීම, ඉතා මිල අධික සුක්කානම් රාක්කයක් "මරා දැමිය හැකිය". ඒ සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ, නමුත් මිලෙන් අඩකට ඔබට කර්මාන්තශාලා ප්‍රතිසංස්කරණය කළ එකක් මිලදී ගත හැකිය. සාම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය වඩා ශක්තිමත් ය - ලීවරවලට කිලෝමීටර 120,000 - 150,000 බැගින් ඔරොත්තු දිය හැකි නමුත් නිහඬ කුට්ටි සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100,000 කින් මිය යයි.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

ශරීරය ගැන පැමිණිලි නොමැත. යාන්ත්‍රික හානියක් සිදු නොවූයේ නම්, 2006 මුල් භාගයේ විශාල අගනගර ප්‍රදේශ වටා ධාවනය වන මෝටර් රථවල පවා මලකඩ සොයා ගැනීමට අපහසුය. ශරීරයේ වායුගතිකයේ සුවිශේෂතා හේතුවෙන් බොහෝ විට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කැඩී යාම ගැටළු වලට ඇතුළත් වේ. ඊට අමතරව, බොහෝ අය පැමිණිලි කළේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, සීතල සමයේදී squeaks දර්ශනය වූ අතර, අයිතිකරුවන්ට බොහෝ විට මිදීමට නොහැකි විය.

විදුලි උපකරණ

විදුලි ප්‍රශ්න ඕන තරම් තියෙනවා. අත්දැකීම් වලින්, බලශක්ති කවුළු හෝ ආලෝකය වැඩ කිරීම නතර කළහොත්, බොහෝ විට, ඉදිරිපස මගී අසුන යට ඇති කාපට් ජලයෙන් පිරී ගියේය. එය යටතේ, බ්ලොක් එකක් නිකේතනයක සඟවා ඇති අතර එය ඔවුන්ගේ කළමනාකරණයට වගකිව යුතුය.

ලුණු සහ රසායන විද්‍යාවෙන්, වායු උල්පත් පමණක් නොව, ග්‍රිල් පිටුපස ඇති අං ද මිය යයි. අවම වශයෙන් වසරකට වරක් හැච් යාන්ත්‍රණය (ඇත්නම්) පිරිසිදු කිරීමට අමතක නොකරන්න, එසේ නොමැතිනම් ඔබට එහි රාමුව වෙනස් කිරීමට සිදුවේ.

නිල වෙළෙන්දන්ගේ නඩත්තු පිරිවැය

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් වෙනස් කිරීම් සඳහා නඩත්තු කිරීම විවිධ මිල ගණන් සහ විවිධ කාල පරාසයන්හිදී සිදු කෙරේ. පළමු - සෑම කිලෝමීටර 15,000 ක්, දෙවන - සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක්. අපි GL450 සඳහා මිල ගණන් ප්‍රකාශයට පත් කරමු.

මෙම යන්ත්‍රයේ ලාභදායී නොවන බැවින් V8 හි එක් තෙල් ලීටර් 10 කින් පිරවිය යුතුය. සේවාවට නිතිපතා සංචාරයක මිල රුබල් 20,000 ට වඩා අඩු නොවනු ඇත. සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සහ ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් කිරීම හැර සියලුම නඩත්තු කටයුතු එක හා සමානයි.

සෑම වසර දෙකකට වරක් (නමුත් සෑම තත්පරයකටම MOT නොවේ!) ඔබට රුබල් 12,000 ක් සඳහා තිරිංග තරලය වෙනස් කළ යුතුය (තරල පිරිවැය + වැඩ).

සමහර කොටස් සඳහා මිල ගණන්

විස්තර	මුල් පිටපත සඳහා මිල ගණන්, අතුල්ලන්න.	ඇනලොග් සඳහා මිල ගණන්, අතුල්ලන්න.
බයිපාස් sprocket	4 900	ඇනලොග් නැත
තෙල් පොම්පය	13 000	ඇනලොග් නැත
ප්ලාස්ටික් සිලින්ඩර හිස් ආවරණ	200	ඇනලොග් නැත
පසුපස සයිලන්සරය (ඩීසල්)	67 000	ඇනලොග් නැත
එන්නත් පොම්පය	102 000	95 000
ටර්බයින් (ඩීසල්)	212 000	ඇනලොග් නැත
උෂ්ණත්ව පාලකය	40 000	4 800 - 8 300
හයිඩ්රොලික් කපාට පුවරුව	48 000	ඇනලොග් නැත
ඉදිරිපස වායු තීරුව (සම්පූර්ණ)	68 000 – 78 000	21 000 – 100 000
පසුපස වායු වසන්තය	30 000	10 300 – 34 300
ඉදිරිපස ලීවරය	38 800	8 000 – 62 000
ලීවර නිහඬ බ්ලොක්	1 500	400 – 1 500
වායුමය පද්ධති සම්පීඩකය	42 400	ඇනලොග් නැත
බල සුක්කානම් පොම්පය	43 000	22 000
සුක්කානම් රාක්කය	266 000	40 000 – 173 000
හැච් රාමුව	59 500	ඇනලොග් නැත

නඩත්තුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, GL සැබවින්ම එහි සම වයසේ මිතුරන්ගෙන් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. වායු අත්හිටුවීම, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය ආදිය සමඟ සමාන ගැටළු. මෙම ජර්මානු ජාතිකයාගේ ලක්ෂණය. GL එකක් මිලදී ගැනීමේදී, පෙට්‍රල් අනුවාදය දෙස බැලීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු. ඔව්, එවැනි මෝටර් රථයක් විශාල ආහාර රුචියක් ඇති අතර බදු ඩීසල් එන්ජිමට වඩා දෙගුණයක් වැඩි වේ. නමුත් බර ඉන්ධන වල වෙනස් කිරීම් සාමාන්‍යයෙන් රූබල් 500,000 ක් වඩා මිල අධික වන අතර, වසර 5 ක හිමිකාරිත්වයක් තුළ පවා එවැනි වෙනසක් ඔබට ආපසු ගෙවීමට අපහසුය. ඊට අමතරව, ඔබ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සහ ටර්බයිනය සමඟ ඇති විය හැකි ගැටළු වලින් ඔබව ගලවා ගනු ඇති අතර, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ගැන ඔබට එතරම් කරදර විය යුතු නැත.

මිලදී ගැනීමට පෙර, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෝටර් රථය හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතු අතර වඩාත් සුදුසු සන්නාමගත ස්ථානයක. මෙම පිරිවැය ඔබගේ උරහිස් මතට නොපැමිණෙන පරිදි අප විසින් ලියන ලද ප්රධාන සේවා මෙහෙයුම් හිමිකරු විසින් දැනටමත් සිදු කර ඇති අවස්ථාවක් සොයා බැලීම වඩා හොඳය.

එකම මුදලට අලුත්

සැතපුම් සහිත සුඛෝපභෝගී SUV රථයක් මිලදී ගැනීමට ඔබට වියදම් කළ යුතු මුදල සඳහා, ඔබට අඩු පන්තියේ වුවද, නමුත් තවමත් හිටපු හිමිකරුවන් නොමැතිව නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය. ඔබට රුබල් 1,000,000 - 3,000,000 ක මුදලක් තිබේ නම් අවධානය යොමු කරන ලෙස අපි ඔබට උපදෙස් දෙන මාදිලි ලැයිස්තුවක් අපි ප්‍රකාශයට පත් කරමු.

ඔබට ඉතා හොඳ වින්‍යාසයකින් ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී වෙළඳ නාමයක ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයක් මිලදී ගත හැකිය.

Volvo XC90 D5 AWD ශිලා ලේඛනය

බලය 225 hp, ත්වරණය 0-100 km / h 7.8 s, මිල රුබල් 4,907,700 සිට.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

බලය 333 hp, ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 6.1 කින්, මිල රුබල් 5,121,275 සිට.

බලය 249 hp, ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 7.1 කින්, මිල රූබල් 5,320,258 සිට.

Range Rover Sport SDV8

බලය 339 hp, ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 6.9 කින්, මිල රුබල් 5,896,005 සිට.

BMW X5 xDrive 40d

බලය 313 hp, ත්වරණය 0-100 km / h 5.9 s, මිල රුබල් 6,495,350 සිට.

Volvo XC90 D5 AWD ශිලා ලේඛනය

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

බොහෝ දෙනෙකුට, වාරික පූර්ණ-ප්‍රමාණයේ SUV යනු ආදරණීය පාරිභෝගික සිහිනයකි. බොහෝ දෙනෙකුට, මෙම සිහිනය, අහෝ, යථාර්ථයක් නොවේ. සිහින සැබෑ විය යුතු බව අපි විශ්වාස කරන අතර, අපි එකවර කාර් පහක් සහ එක් ස්ථානයක එකවර එකතු කළෙමු - එකක් අනෙකට වඩා හොඳය. නැත්නම් වඩා හොඳ නැද්ද? දැන් අපි එය තේරුම් ගනිමු!

Vasily Ostrovsky විසින් පෙළ, Artem Popovich විසින් ඡායාරූපය

සියලුම මෝටර් රථ යාවත්කාලීන වේ. "පැරණිම" යනු Range Rover Sport ය: එහි විකුණුම් 2013 ගිම්හානයේදී ආරම්භ විය. BMW X5 එම වසර අවසානයේදී දර්ශනය වූ අතර Volvo XC90, Audi Q7 සහ Mercedes-Benz GLE මෑතකදී රුසියාවට පැමිණියහ.

අවංකවම, සමාන මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීම ප්‍රායෝගික එකකට වඩා ශාස්ත්‍රීය උනන්දුවකි. උතුම් සම්භවයක් ඇති මිල අධික SUV රථයක් වැනි එවැනි ආකෘතියක් ගැන කතා කිරීම, මෝටර් රථයේ "භෞතික" පරාමිතීන් පමණක් නොව, එහි "ආත්මික" ගුණාංග සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මර්සිඩීස් රෝදය පිටුපසට යාමට සිතමින් සිටි පුද්ගලයෙකුට තම තරු සිහිනයට වඩා වෙනස් මතවාදයක් ඇති මෝටර් රථයක නිල් සහ සුදු ප්‍රොපෙලර්ට කැමති වනු ඇතැයි සිතීම දුෂ්කර ය. ඇන්ග්ලෝමන් ටියූටොනික් තාක්‍ෂණයට ආශා කිරීමට ඉඩක් නැත: ඔහුගේ අදහසට අනුව, එකම හොඳ "පරාසය" ඊටත් වඩා මිල අධික "පරාසයක්" විය හැකිය.

නමුත් "Audi" සහ "Volvo" තරමක් දුරට වෙන්ව සිටියි. කෙසේ වෙතත්, Q7 මීට පෙර තත්ව දෙයක් වූ අතර, XC90 එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව මිල සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති අතර, අනෙකුත් මෝටර් රථවල මට්ටමට දැන් ඉහළ ගොස් ඇත. හොඳයි, වඩාත් රසවත් අපගේ නිරීක්ෂණ වනු ඇත.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Q7 හි පරම්පරා දෙකක මංගල දර්ශන අතර වසර දහයකට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇත - වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව කාල පරිච්ඡේදයක් පාහේ තහනම්ය. නව “කු” පැරණි එකට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වේ: පෙර මෝටර් රථය වටකුරු හෙෆලම්ප් එකක් ලෙස පෙනුනේ නම්, දැන් “Audi” එහි දාර මුවහත් කර ඇති අතර ... SUV රථයක් ලෙස පෙනීම නතර කර ඇත. නමුත් විශාල හරස්කඩක් හුදෙක් ආකර්ෂණීය විය යුතුය!

රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් ලැබෙන හැඟීම් ද අපැහැදිලි ය. පළමු ශ්රේණිගත කිරීම සිසිල් ය. දේශගුණ පාලන බොත්තම් සිත්ගන්නාසුළු ලෙස ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර, එහි උෂ්ණත්වය සහ මෙහෙයුම් ආකාරය ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. මැට් වයනය සහ සියුම් ඉරි සහිත කළු ලී ඇතුළු කිරීම් හොඳින් සිදු කර ඇත.

සම්පුර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් උපාංග ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: ග්‍රැෆික්ස් පරිපූර්ණ ලෙස සකසා ඇති අතර ක්‍රියාකාරීත්වය ඉහළම වේ. කෙසේ වෙතත්, අවසාන අංගය ද්විත්ව දාර සහිත කඩුවකි: සංදර්ශකයේ කියවීම් අතිරික්තයක් සංජානනය සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කරයි. උපකරණ පුවරුවේ දිශානතිය ගැන මම ද පුදුමයට පත් විය: එය රියදුරුගේ දෘෂ්ටි අවයවවලට මුහුණ නොදේ, නමුත් පහළට නැඹුරු වී ඇති බව පෙනේ. කාලයත් සමඟ ඔබ එයට පුරුදු වී ඇත, නමුත් ප්‍රශ්නය “ඇයි?” තවමත් ඉතිරිව ඇත.

SUV? ලොකු ස්ටේෂන් කරත්තයක් වගේ. ඉතා විශාල! සහ තවමත් - ඝන, දැඩි, සුවපහසු. මෙම මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපස ඔබට විශ්වාසයක් සහ අනාරක්ෂිත බවක් දැනේ. පරිපූර්ණ නිමාව, නිවැරදි හැසිරවීම සහ පෙට්‍රල් V6 හි බලවත් ත්වරණය. පිටුපස සෝෆා මත ඔබට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ඉඩක් තිබේ! සෑම දෙයක්ම ඉදිරියෙන් හොඳයි: සුවපහසු ආසන, ලස්සන සහ, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, තේරුම්ගත හැකි අතුරු මුහුණතක්. සම්පූර්ණයෙන්ම පැමිණිලි කිරීමට ඇත්තේ කුමක්ද? නමුත් මම ගතිකත්වයේ වියදමෙන් පවා ඩීසල් අනුවාදයට කැමති වනු ඇත. එවිට මට Q7 අනිවාර්යයෙන්ම හොඳ විකල්පයක් වනු ඇත.

මෝටර් රථය අගුළු හරින විට, ඉදිරිපස පුවරුවේ සහ දොරවල්වල දීප්තිමත් සුදු ඉරි දැල්වෙන අතර එය ටික වේලාවකට පසු රතු පැහැයට හැරේ. ඵලදායී ලෙස! මම මෙම රංගනයට කැමතියි, නමුත් සියලුම ප්‍රවීණයන් එවැනි අලංකාරය අගය කළේ නැත, එය කරදරකාරී ලෙස ආක්‍රමණශීලී බව සොයා ගත්තේය.

කෙසේ වෙතත්, බහුමාධ්ය අතුරුමුහුණත කළමනාකරණය කිරීමේ පහසුව සඳහා පැමිණි විට, එකඟ නොවීම් තිබුනේ නැත: ජර්මානුවන් පිස්සු දෙයක් කළා. විවිධ මෙනු කොටස් සඳහා රවුම් පාලකයක් සහ තේරීම් යතුරු සමඟ ඒකාබද්ධව බොත්තම් වලින් බර වූ ස්පර්ශක පෑඩ් ඔබේ මනස අවුල් කරයි. මීට අමතරව, වෙළුම් බොත්තම නිෂ්ඵල ටච්පෑඩයෙන් දුරින් පිහිටා ඇති අතර පැද්දීම ද සාදා ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ශබ්දය සකස් කිරීම රියදුරුට වඩා මගියාට වඩාත් පහසු වේ. සිතින් දුක් වේ!

"Audi" මෘදු අත්හිටුවීමකට කැමතියි: කිසියම් තේරුම්ගත නොහැකි ආකාරයකින්, මෝටර් රථය රෝද සෙලවීමකින් හෝ ශරීරය සොලවා නොගෙන විශාල ගැටිති පවා පසු කරයි. ඔව්, සහ කඳ විශාලයි, ඊට අමතරව, එහි පරිමාව සකස් කළ හැක්කේ පසුපස පේළිය දිග හැරීමෙන් පමණක් නොව, එහි තනි කොටස් ඉදිරියට සහ පසුපසට ගෙන යාමෙනි. කෙසේ වෙතත්, මම කොතරම් උත්සාහ කළත්, දක්ෂ ඔන්-බෝඩ් පද්ධතිය සමඟ මට පොදු භාෂාවක් සොයාගත නොහැකි විය: මධ්‍යම උමං මාර්ගයේ පාලන ගොඩවල් මා බියට පත් කළේය. මෙය යම් ආකාරයක ergonomic bacchanalia, by golly! උපකරණ පුවරුව වෙනුවට තිරයට මා කැමති වූයේ නැත: බොහෝ සංඛ්‍යා හඳුනා ගැනීම පහසු නැත, ඊට අමතරව, එය පහළට බෑවුමකින් ස්ථාපනය කළේ මන්දැයි මට විසඳිය නොහැකි අභිරහසක් විය.

අපගේ පිටපත අමුතු වින්‍යාසයකින් විය: Bang & Olufsen ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය වැනි තරමක් මිල අධික විකල්ප සමඟ, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ආසන සඳහා මතකය සහ සෝෆා මගීන් සඳහා දේශගුණික පාලනය අහිමි විය. සුක්කානම් තීරුව කිසිසේත් විද්‍යුත්කරණය කර නැත - ඇත්ත වශයෙන්ම, වොල්වෝ හි මෙන්. එසේ වුවද, පුටු පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත - ගැලපුම් පරාසයන් ප්රමාණවත් තරම් වැඩි ය. පසුපස ආසන ද වෙනස් කළ හැකිය: සෝෆා වල තනි කොටස් කල්පවත්නා ලෙස ගෙන යා හැකි අතර පිටුපස ඉතා පුළුල් පරාසයකට ඇලවිය හැකිය. ඉඩ සහ ඇතුල්වීමේ / පිටවීමේ පහසුව අනුව, Audi අසමසමයි.

අත්වාරුව සමාන කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත,

එක් එක් දිග වෙනස් කළ හැකිය. ඒ අතරම, එහි බඩවැල්වල ඇති "ගබඩාව" පරිමාවේ අතිශයින්ම නිහතමානී වේ.

ස්පර්ශක පෑඩ් අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවේ:

ධාවකයට එය මෙනුව හරහා ගමන් කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය සුදුසු වන්නේ "ඇඟිලි සලකුණු" ආදානය සඳහා පමණි, එය කලාතුරකින් භාවිතා වේ

ඉතා සුවපහසු සුක්කානම

සියුම් සිදුරු සහිත සම්වලින් කපා ඇති ග්‍රහණයේ ස්ථානවල. වෙනම ප්රීතියක් යනු නාවික පද්ධතියේ පරිමාව සකස් කිරීම සඳහා විශේෂ බොත්තමකි

මෝටර් රථ පහෙන්, Q7 පමණක් අශ්වබල 333 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර බලය අනුව පරාසයට පමණක් දෙවැනි විය. ගතිකත්වය සමඟ, ඇත්ත වශයෙන්ම, හරස්කඩ පරිපූර්ණ පිළිවෙලට ඇත. "කු-හත්වන" හි සුමට බව මගින් වඩාත් පැහැදිලි හැඟීම ඉතිරි විය. වඩාත් සුවපහසු අත්හිටුවීම, මට මතක නැත! හරස්කඩ කුඩා අක්රමිකතා සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කරයි, සහ විශාල ඒවා නිෂ්ඵල ප්රමාණවලට අඩු කරයි. එය කිසිසේත්ම වේගය අඩු නොකර වේග බාධක මත ධාවනය කළ හැකිය. මහා!

නමුත් මෝටර් රථය හැසිරවීම අනතුරු ඇඟවීය. එක් අතකින්, "ජර්මානු" කොන් වල විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් පෙන්නුම් කරයි - අනෙක් අතට, රෝදවල භ්‍රමණ කෝණය සම්බන්ධයෙන් විශ්වාසදායක තොරතුරු රියදුරු අතට පත් කිරීමට එය කිසිසේත් උත්සාහ නොකරයි: සැහැල්ලු සුක්කානම් රෝදයක් ප්‍රමාණවත් තොරතුරු අන්තර්ගතයක් නොමැති අතර, ඔබට අහඹු ලෙස හැරවීමට සිදුවේ.

රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමේ හැකියාවක් සහිත වායු අත්හිටුවීමක් තිබියදීත්, Audi මෙම විනය තුළ ශක්තිමත් නොවේ: දිගු රෝද පදනමක් සහ විශාල උඩු රැවුලක් මාර්ගයෙන් පිටත හොඳම උපකාරය නොවේ.

BMW X5 xDrive 40D

පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ මියුනිච්හිදී, SUV රථයකට ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක පුරුදු තිබිය හැකි බව ඔවුන් මුළු ලෝකයටම ඔප්පු කළහ: 1999 දී දර්ශනය වූ X5 වඩාත්ම රියදුරු විසින් ධාවනය කරන ලද හරස්වර්ගය බවට පත් විය (Cayenne ට පෙර තවත් වසර තුනක් ඉතිරිව තිබුණි. පෙනී සිටියේය). දැන් "X-fifth" තවමත් "පොල්ලක් උස්ව තබාගෙන" පැදීමට පොළඹවයි. තවත් දෙයක් නම්, එහි පූර්වගාමියා වන E70 සමඟ සසඳන විට, F15 ශ්‍රේණියේ වත්මන් මෝටර් රථය වඩාත් සුවපහසු වී ඇත: විශිෂ්ට ගමනක් යනු X5 හි ප්‍රධාන අත්පත් කර ගැනීමයි.

මර්සිඩීස් මෙන්, Bavarian crossover සම්ප්‍රදායට පක්ෂපාතීත්වය ප්‍රකාශ කරයි: බූමර් රියදුරුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, කුටියේ ඇති සියල්ල එහි ස්ථානයේ ඇත. කෙසේ වෙතත්, මියුනිච් සම්ප්‍රදායිකවාදය සහ ස්ටුට්ගාර්ට් සම්ප්‍රදායිකවාදය අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ BMW හි සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ergonomics සමඟ ගැටළු නොමැති වීමයි. සෑම නව පරම්පරාවකම "X-fifth" ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ වඩ වඩාත් සංතෘප්ත වෙමින් පවතී, නමුත් මෝටර් රථයේ වර්ග මීටරයකට එහි අධික ඝනත්වය භාවිතයේ පහසුව සමඟ ගැටෙන්නේ නැත - සංචාලනය හැර, එය පාලනය කිරීමට නිශ්චිතවම අපහසු වේ. රවුම් පාලකයක්. ආහ්, මෙන්න සාමාන්‍ය මිනිස් ස්පර්ශ තිරයක්...

"Ha-fifth" යනු නිශ්චිත ඉතිහාසයක් සහ රූපයකි. ඔහු ගාලගෝට්ටියකට කඩා වැටීමට සිහින දකින උතුම් අශ්වයෙකු වැනි ය. නමුත් කුටියේ ඇති කම්මැලිකම කුමක්ද? මෙය වාරික කොටසේ හරස්කඩකි! සමීපතම තරඟකරුවන් විසින් නොමසුරුව ලබා දෙන හිතාමතා සුඛෝපභෝගීත්වය කොහිද? සෑම දෙයක්ම ඔහු සමඟ ඇති බව පෙනේ - "සම සහ මග් දෙකම." එහෙත්, යමක් අතුරුදහන් වූවාක් මෙන් - යම් ආකාරයක හිතාමතා ග්ලෝස් හෝ යමක් ... නමුත් වෙනම දොරක් සහිත කඳ පහසු දෙයකි. අපි “බූමර්” හි නිශ්චිත රූපයෙන් වියුක්ත කළහොත්, පහළම රේඛාව බහුකාර්ය, නමුත් යක්ෂ වේගයකින් යුත් මෝටර් රථයක් වනු ඇත, කුඩා දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටින වැඩිහිටි යුවළකගේ අවශ්‍යතාවයන්ට හොඳින් ගැලපේ. ඉතා ඉඩකඩ සහිත පසුපස සෝෆා.

තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, X-Fifth හි අභ්‍යන්තරය තරමක් ගතානුගතික බවක් පෙනෙන්නට තිබේ: බහුමාධ්‍ය අතුරුමුහුණත තරමක් පුළුල් බලයකින් යුක්ත වුවද, ප්‍රධාන කාර්යයන් තවමත් හුරුපුරුදු බොත්තම් මත එල්ලා ඇත. අපහසුතා අතුරින්, ස්ථාවර නොවන පැඩල් ස්විචයන් (වයිපර් ක්‍රියා කරන්නේ කුමන ආකාරයෙන්ද යන්න තීරණය කළ හැක්කේ හොඳින් දියුණු වූ බුද්ධියක් ඇති පුද්ගලයෙකුට පමණි) සහ යන්ත්‍රයේ එකම ජොයිස්ටික් සඳහන් කිරීම වටී.

BMW මාස්ටර්පීස් හි ඉදිරිපස ආසන - අතිශයෝක්තියකින් තොරව. මිලියනයකට විවිධ චාරිත්‍රානුකූල ගැලපීම් වලට අමතරව, ඉදිරිපස ආසන ද අඩකින් "කැඩී යයි", පසුපස කොටස: එහි ඉහළ කොටසේ ආනතියේ කෝණය වෙන වෙනම සැකසිය හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, පුටුව ඕනෑම සම්මත නොවන රූපයකට පවා පහසුවෙන් සකස් කළ හැකිය. බ්‍රාවෝ!

BMW මට ඉතා ඇඹරෙන බවක් පෙනුනි: එය පැනීමේදී වේගවත් වන අතර ඉතා තියුණු ලෙස මන්දගාමී වේ - තිරිංග පැඩලය ඉතා සංවේදී විය. එළිපත්ත කිසිදු ආකාරයකින් අපිරිසිදුකමෙන් ආරක්ෂා නොවීම ගැනද මම කැමති නැත - මේ අර්ථයෙන් Audi සහ Range Rover වඩාත් සුදුසුය. නමුත් සුමට ධාවනයේදී ගැටළු නොමැත. නිෂ්කාශන ගැලපීම සමඟ වායු අත්හිටුවීමක් නොමැතිකම ගැනද මම පුදුමයට පත් විය: මෙම පන්තියේ සහ මෙම මුදල් සඳහා එය අනිවාර්ය උපකරණ විය යුතු බව මට පෙනේ.

Bavarians දිගු කලක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ මිල අධික මෝටර් රථ හිස ඉහළට සංදර්ශක සහිතව සන්නද්ධ කර ඇති අතර X5 ද ව්යතිරේකයක් නොවේ. තොරතුරු ඉදිරිපත් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුව එය නිර්දෝෂී ය: පැහැදිලි වර්ණ රූපයක් මාර්ගයට ඉහළින් සැරිසරන බව පෙනේ. Volvo සතුව HUD ද ඇත, නමුත් ස්වීඩන ජාතිකයින්ට වඩා සරල ක්‍රියාත්මක කිරීමක් ඇත.

අවට අභ්යන්තර ආලෝකකරණය

රියදුරුගේ අභිමතය පරිදි ආලෝකයේ වර්ණය තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි - මෙම කාර්යය පුවරුවේ පද්ධති මෙනුවේ අනුරූප අයිතමයට කැප කර ඇත.

ද්විත්ව අත් රෙස්ට්

මධ්‍යම උමගෙහි ඇති පෙට්ටියට ප්‍රවේශය විවෘත කරයි, එහි පරිමාවේ සැලකිය යුතු කොටසක් ජංගම දුරකථනයක් සඳහා රාක්කයක් මගින් ඇද ගන්නා ලදී. මාර්ගය වන විට, BMW දුරකථන දෙකක් එකවර සම්බන්ධ කිරීමට සහය දක්වයි.

වඩාත්ම සංක්ෂිප්ත උපකරණ පුවරුව

වඩාත්ම වැදගත් තොරතුරු පිළිබඳ පැහැදිලි අවබෝධයක් ලබා දෙයි. මීට අමතරව, සමහර දත්ත ප්රක්ෂේපණ සංදර්ශකය මත දර්ශනය වේ.

X5 ඔහුගේ මලල ක්‍රීඩා කුසලතා ප්‍රකාශ කිරීමට ලැජ්ජා නැත

වත්මන් "X-fifth" තරමක් සමතලා වී ඇති නමුත්, සවාරියේ දෘඩතාවය සුමට ලෙස වෙනස් කර ඇතත්, ඔහු තවමත් ඔහුගේ ක්‍රීඩා කුසලතා ඉස්මතු කිරීමට පසුබට නොවේ - විශේෂයෙන් අශ්වබල 313 ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ නවීකරණය, අධික ටර්බයින යුගලයක්. මෝටරයට පිස්සු! පෙට්ටිය ඔහුට ඉතා හොඳින් ගැලපේ: ගියර් එකිනෙක ඉක්මනින් වෙනස් වේ, නමුත් සුමටව.

සුක්කානම් රෝදය පැහැදිලි, තියුණු ය - ඒ සමඟම අධික ස්නායු භාවයෙන් කරදරයක් නොවේ. ක්‍රීඩා මාදිලිය පටු යෙදුමක් ලෙස පෙනුණි: සැහැල්ලු, බාධාවකින් තොර ආරෝපණයක් ඉවත්ව යයි, ස්නායු සමූහයක් නිරාවරණය වේ - සෑම වායුවකින්ම, මෝටර් රථය ක්‍රියාශීලීව ඉදිරියට යයි, සමහර විට වේගය අඩු කිරීමට බල කරයි. X5 හි තිරිංග ද ඉතා සංවේදී ය - ඔබ ඒවායේ මෙම අංගයට පුරුදු විය යුතුය.

රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, BMW අනිවාර්යයෙන්ම නායකයින්ට වඩා පහත් ය: හොඳ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහ අවකල අගුලු හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අනුකරණයක් තිබියදීත්, X5 හි විචල්‍ය නිෂ්කාශනය සහිත පහත් පේළියක් සහ වායු අත්හිටුවීමක් නොමැත.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

සාමාන්‍යයෙන්, GLE නව මාදිලියක් ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මර්සිඩීස් අපගේ පරීක්ෂණයට පැරණිතම සහභාගිකයා බවට පත්විය: ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය තුන්වන පරම්පරාවේ ML, නැවත සකස් කර ඇත.

නවීකරණයේදී අභ්‍යන්තරය එතරම් වෙනස් නොවීය: ඉදිරිපස පුවරුවේ ගොඩනගා ඇති සංදර්ශකය වෙනුවට, එය මත “ටැබ්ලටයක්” වැඩී, නව සුක්කානම් රෝදයක් දර්ශනය වූ අතර, පුවරුවේ පද්ධති මෙනුව පිරික්සීම සඳහා කුඩා රෝදයක් ලබා දුන්නේය. ස්පර්ශ පුවරුවක් එල්ලා ඇති දැවැන්ත පාලකයකට.

මර්සිඩීස් සම්පූර්ණයෙන්ම සමබර මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ

ස්වබියන්වරු අවස්ථිති භාවයෙන් වම් සුක්කානම් තීරු ස්විචය සූරාකන අතර, බොහෝ කාර්යයන් මගින් වද හිංසාවට ලක්වන අතර, මෙය ඔබගේ පළමු Mercedes නම් එයට අනුවර්තනය වීමට බොහෝ කාලයක් ගතවේ. වයිපර් ක්‍රියාත්මක වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ වමට මිස දකුණට බව ඉක්මනින් පුරුදු විය නොහැක. නමුත් වයිපර් සඳහා ලීවරය වෙනුවට සුක්කානම් තීරුවෙන් පිටතට ඇලී සිටින තේරීම් "යන්ත්‍රය" වෙත, ඔබ ක්ෂණිකව අනුගත වේ. මම මර්සිඩීස් එකෙන් පස්සේ BMW එකකට මාරු වුනාම, එලවනවා වෙනුවට, මම වීදුරුව පිරිසිදු කළා.

මර්සිඩීස් මට විශේෂ සන්නාමයකි: කුඩා කල සිටම, තුන් කොන් තරුවක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා මට දුර්වලතාවයක් තිබුණි. ඔබට පිටව යාමට අවශ්‍ය නොවන සුවපහසු කාර්යාලයක් වැනි සැලෝන් ජීඑල්ඊ. මෙහි සෑම දෙයක්ම ඝන, පාහේ ගතානුගතික - සහ ඒ සමගම නවීන, ගෞරවනීය සහ වංශාධිපති. රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ අදහස් නොමැත - ඒවා බැබළීමට ඔප දමා ඇත. වෙළඳ නාමය තමාටම කථා කරයි: "මර්සිඩීස්" යන වචනය කිසිවෙකුට පැහැදිලි කිරීමට අවශ්ය නොවේ. ඇත්ත, මම නව අංකනයට කැමති නැත - කනෙන් එක් SUV එකක් තවත් එකකින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම දැන් පාහේ කළ නොහැක්කකි.

අපේ GLE එකේ ඉදිරිපස ආසන උපරිමයට විදුලිය ලබා දුන්නා. ඔවුන්ගේ කළමනාකරණය සාම්ප්රදායිකව දොර මත තබා ඇත, කෙසේ වෙතත්, ආසනවල පාදවල බොත්තම් ඇත - විශේෂයෙන්, ඔවුන් ලුම්බිම් ආධාරක නියාමනය කරයි. මාර්ගය වන විට, කුතුහලය දනවන අංගයක්: ආසන පසුපසට ගමන් කරන විට, ඔවුන්ගේ හිස සීමා කිරීම් ස්වයංක්රීයව ඉහළ යයි - මගේ මතය අනුව, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම තර්කානුකූලයි.

වෙනත් නිෂ්පාදකයින් මෙය කිරීමට තවමත් සිතා නොතිබීම පුදුම සහගතය. කිසියම් හේතුවක් නිසා රියදුරු ගොඩබෑම පහසු කිරීම සඳහා මර්සිඩීස් ආසනය භාවිතා නොකළ බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත: ජ්වලනය නිවා දැමූ විට, සුක්කානම් රෝදය පමණක් ක්‍රියා විරහිත වේ.

යහන මත ඉඩ ප්‍රමාණය අනුව, මර්සිඩීස් Audi සහ Volvo වලට වඩා පහත් ය, නමුත් BMW සහ Range අභිබවා යයි. ඔබේ කලිසම් අපිරිසිදු වීමට තවමත් අවස්ථාවක් තිබුණද, ඇතුල්වීම සහ පිටවීමේදී කිසිදු අපහසුතාවයක් නොමැත - දොරවල් අපිරිසිදුකමෙන් එළිපත්ත ආරක්ෂා නොකරයි.

සියලුම මෝටර් රථ පහෙන්, වඩාත්ම ඝන මෝටර් රථයේ හැඟීම ලබා දෙන්නේ මර්සිඩීස් ය. එහි සෑම දෙයක්ම හොඳින් අවධාරණය කර ඇත: උතුම් පෙනුම, සුවපහසු අභ්යන්තරය සහ ඉඩකඩ සහිත කඳ. ඇත්ත, බහුමාධ්‍ය සමඟ, මට පෙනෙන පරිදි, ජර්මානුවන්ම ඉතා දක්ෂ විය: මධ්‍යම උමගෙහි ස්පර්ශක පැනලය මෙහි පැහැදිලිවම අතිරික්තය. නමුත් තිරයේ ඇති පින්තූරය හොඳයි: රූපයේ ගුණාත්මකභාවය අතිශයින්ම පැහැදිලිය, සහ අකුරු ප්රමාණවත් තරම් විශාලයි - තොරතුරු පිළිබඳ සංජානනය සමඟ ගැටළු නොමැත. සහ සර්ව සම්පූර්ණ දෘශ්‍යතා පද්ධතියේ වැඩ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රශංසාව ඉක්මවා ඇත! GLE සඳහා ඔබට අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් සමඟ ස්ථාන මාරු නඩුවක් ඇණවුම් කළ හැකි බවටද මම කැමතියි: එහි ආධාරයෙන්, බෝට්ටුවක් සහිත ට්‍රේලරයක් වතුරෙන් ඉවතට ඇද ගැනීම සුළු සුළු දෙයකි. තවමත්, අනෙකුත් දේවල් සමාන වන බැවින්, මම විශාල GL වලට කැමති වනු ඇත - සම්පූර්ණයෙන්ම එහි විශාලත්වය නිසා.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, GLE හි අභ්‍යන්තරය හොඳින් කපා ඇත. කොට්ට සහ පසුපස පේළියේ පිටුපස පේළිය වෙන වෙනම නැමිය යුතු වුවද, හිස සීමා කිරීම් පහළ ස්ථානයට පහත හෙලීම, නමුත් එවැනි මෙහෙයුමක් නිරපේක්ෂ පැතලි තට්ටුවක් සෑදීමට හේතු වේ.

පහසුම ශ්රව්ය පාලනය

බහුමාධ්‍ය අතුරුමුහුණතේ මෙනුව, සුක්කානම් රෝදයේ යතුරු හෝ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති බොත්තම් හරහා - රියදුරුට එය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමට මාර්ගය තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව ඇති නිසා

පැහැදිලි පින්තූරයක් සහිත සිසිල් සර්ව වට දෘශ්‍යතාව,

කැමරා හතරකින් සමන්විත වන අතර එය විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරී මෙවලමකි: ප්‍රතිලෝමව ධාවනය කිරීම, සංදර්ශකය මගින් පමණක් මෙහෙයවීම මර්සිඩීස් රථයක සුළඟකි.

අභ්යන්තරයේ සැහැල්ලු සම ඉතා වෙළඳ නාමයක් බවට පත් විය:

කිලෝමීටර් දහසකට වඩා අඩු දුරක් සහිත ඉතා නව මෝටර් රථයක, එය දැනටමත් පැහැදිලි නිල් පැහැයක් ලබා ගෙන ඇත

සුක්කානම් තීරුව බොහෝ ලීවර සහිත කෙඳි -

වම් පසින් තුනක් සහ දකුණු පසින් එකක්. කෙසේ වෙතත්, ඔබ "ස්වයංක්‍රීය" තේරීම් කාරකයට ඉක්මනින් හුරු වුවහොත්, හැරවුම් සංඥා සහ වයිපර් සහිත සන්නාමගත බහුකාර්ය ලීවරය ප්‍රගුණ කිරීම එතරම් පහසු නැත.

GLE 350 d සජීවිකරණය කළ ලීටර් තුනේ ඩීසල් "බදු" 249 බලවේගවල (යුරෝපයේ, එම එන්ජිම 258 hp නිපදවයි) පිළිවෙලට ලියා ඇති අතර එය 9-වේග "ස්වයංක්‍රීය" වලින් සමන්විත වේ. එවැනි ටැන්ඩම් විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි: වේගවත් කිරීම වේගවත් වේ, නමුත් මර්සිඩීස් වැනි සුමට ලෙස. ශබ්ද හුදකලා කිරීම වඩාත් සවිස්තරාත්මකව සකස් කර ඇත, අත්හිටුවීම විශිෂ්ට ලෙස විදුම් කර ඇත - ක්‍රීඩා මාදිලියේදී පවා සවාරිය හොඳයි. මර්සිඩීස් සාමාන්‍යයෙන් පරිපූර්ණ සමතුලිත මෝටර් රථයක හැඟීම ඉතිරි කළේය.

ඔව්, ඔහු සංවේදනයන්ගෙන් පාහේ වඳ ය - ඔහුගේ හැසිරීම ගැන එක අදහසක්වත් නොමැත! ඒ අතරම, Stuttgart වෙතින් හරස්කඩ ඇමතීමට භාෂාව කම්මැලි නොවේ - GLE ඉතා සජීවී සහ ජංගම ජීවියෙකු බව පෙනේ. ඔහුගේ චරිතය හිතාමතාම ඒකාකාර ය, නමුත් මෙය හරියටම මෙම මෝටර් රථයේ චමත්කාරයයි: එවැනි සංයමයකින් යුත් හැසිරීමක් පිටුපස දැවැන්ත ඉංජිනේරු කාර්යයක් ඇති බව සෑම කෙනෙකුටම දැනේ.

මර්සිඩීස් හි මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මාර්ගයෙන් පිටත එය පරාසයට පමණක් ලබා දෙනු ඇත, එවිට පවා ස්වල්පයක් පමණි: GLE 350 d අවි ගබඩාවේ, Offroad පැකේජය මගින් අතිරේකව, වායු අත්හිටුවීම සමඟ, එහි අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක්, මධ්යම අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම සහ සකස් කළ හැකි බිම් නිෂ්කාශනය, උපරිම අගය 285 mm දක්වා ළඟා වේ.

Range Rover Sport SDV8

පරම්පරාවන් ඩිස්කවරි වලින් සාදන ලදී, පසුව එහි උරුමක්කාරයා විශාල "පරාසයක්" සහිත පොදු වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත. පුනරුත්පත්තිය අතරතුර, ආර්ආර්එස් කිලෝග්‍රෑම් හාරසියයක් සැහැල්ලු වී නව එන්ජින් ලබා ගත්තේය - විශේෂයෙන්, අපගේ මෝටර් රථයේ හුඩ් යට තිබූ ලීටර් 4.4 ටර්බෝඩීසල්. එවැනි බලවත් "dviglo" සහ ටැංකිය වෙහෙසකින් තොරව ඇදගෙන යනු ඇත - SUV රථයක් මෙන් නොවේ! ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, Sport, පසුපස ඇක්සලය මත මඳක් squatting, ඩීසල් G8 guttural rumble යටතේ අවකාශය මත ප්රහාරයක් යයි. මෙම පරාසය BMW සහ Audi යන දෙකටම ඇදගෙන ගියද, ත්වරණ හැඟීම් තවමත් ඉතා ශක්තිමත් ය: ඔබ විශාල හා බර, නමුත් ඒ සමඟම ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගවත් මෝටර් රථයක සිටින බව ඔබට වහාම දැනේ. වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්.

මෙම මායාව ඉහළ ආසන ඉරියව්වකින් ද පෝෂණය වේ - ඔබ ඉහළින් ඔබේ අසල්වැසියන් දෙස බලයි. එය හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සපයයි, නමුත් මෝටර් රථයට ප්‍රවේශය සංකීර්ණ කරයි: ඔබ පරාසයේ හිඳ නොගෙන ඇතුළු නොවන්න, නමුත් ඉහළට යන්න. සාමාන්‍ය මිනිසුන්ට වඩා උස අයට වඩා උසින් අඩු අයට රූපලාවණ්‍යාගාරයට පැනීම දුෂ්කර වනු ඇත. තද සායකින් යුත් ගැහැණු ළමයෙකුගේ ඉදිරිපස මගී අසුනට ගොඩබෑමේ ක්‍රියාවලිය තීරු සංදර්ශනයක් බවට පත්වේ!

මම ඇත්තටම කලින් "ක්‍රීඩාවට" කැමති වුණේ නැහැ - සියලුම පාතාස් සඳහා, එය ග්‍රාමීය බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මෙන්න නව "පරාසය" - තවත් කාරණයක්! ඔහු ආකර්ෂණීය හා භයානක පෙනුමක් තිබුණද කඩවසම් හා අලංකාරය. අභ්‍යන්තර අවකාශයේ සංවිධානය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, “බ්‍රිතාන්‍ය” BMW එකකට තරමක් සමාන ය - නිදසුනක් ලෙස, පිටුපස පේළියේ මගේ උස සමඟ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති අතර, එහි වාඩි වී සිටීම අපහසුය - බඳ කුළුණ බාධා කරයි. හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය බැවේරියානු හරස්කඩට වඩා පහත් ය - නමුත් එය පැහැදිලිවම මාර්ගයෙන් පිටත දස්කම් වලට හැකියාව ඇත, එය මට පුද්ගලිකව කිසි විටෙකත් කළ නොහැකි වනු ඇත.

බ්‍රිතාන්‍ය SUV රථය ගොඩබෑමේ අපහසුතාවයට පූර්ණ සුවපහසු ප්‍රවේශ පද්ධතියක් සහ සෑම විටම පිරිසිදුව පවතින එළිපත්ත සමඟ වන්දි ලබා දේ - ඒවා මුද්‍රා සහිත දොරවල් වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇත.

පරාසයේ පසුපස මගීන්ට ද එය පහසු නැත: බිමට ඉහළින් සිටීමට අමතරව, ඇතුල්වීම පිටවීම නෙරා ඇති රෝද ආරුක්කුවකින් සහ දැඩි ලෙස නැඹුරු වූ බඳ කණුවකින් සංකීර්ණ වේ. ඔව්, සහ BMW වලට වඩා වැඩි වුවද, අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා අඩු කකුල් ඉඩක් ඇත. විනෝදාස්වාද පද්ධති පාලන පැනලය ද අඩංගු විශාලතම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මෙන්න - සෑම මගියෙකුටම මොනිටරයක් ​​​​සහ හෙඩ්ෆෝන් කට්ටලයක් තිබිය යුතුය.

මම අනිත් ඒවාට වඩා ඉංග්රීසි කාර් එකට කැමති වුණා. රත් වූ ආසන සක්‍රිය කිරීමේ දුෂ්කරතා වැනි සමහර අපහසුතා ගැන ඔබ අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, ගොඩබෑමේ පහසුව සමඟ පරාසය ආකර්ෂණය වේ. සුක්කානම් රෝදය සහ ආසනය ඉවත් වන අතර, පිටතට යාමට පහසු වන අතර, එළිපත්ත දොරවල් වලින් අපිරිසිදු වලින් ආරක්ෂා වේ. සහ මොන මෝටරයක්ද! එය විශාල මෝටර් රථයක් ඉක්මනින් වේගය ලබා දෙනවා පමණක් නොව, අතිශයින් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ද ඇත. මම සැලකිලිමත් වන්නේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු ගැන පමණි.

ඉදිරි පේළියේ ජීවිතය පහසුයි. කෙසේ වෙතත්, මෙහි විශේෂතා ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ආසන උණුසුම් කිරීම සහ වාතාශ්‍රය සක්‍රිය කළ හැක්කේ බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ ස්පර්ශ තිරය භාවිතයෙන් පමණි, නමුත් ඔබ වහාම මධ්‍ය කොන්සෝලයේ විශේෂ බොත්තමක් එබීමෙන් අපේක්ෂිත මෙනු අයිතමයට ළඟා වේ. මාර්ගය වන විට, "පරාසය" තුළ පමණක් ඔබට ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් සංදර්ශකයේ ආසන රූප සටහනේ අපේක්ෂිත කලාපය එබීමෙන් පිටුපස හෝ ආසන කුෂන් වෙන වෙනම රත් කිරීමට හෝ සිසිල් කළ හැකිය.

අවාසනාවකට මෙන්, ජගුවාර් XE හි ආරම්භ වූ නව බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය එනතෙක් බලා නොසිට RRS නිකුත් කරන ලදී: පැරණි එක මෝටර් රථයේ තත්ත්වයට පැහැදිලිවම අනුරූප නොවන ප්‍රාථමික ග්‍රැෆික්ස් වලින් සංලක්ෂිත වේ. මම USB ධාවක සමඟ වැඩ කිරීමට කැමති නැත: පද්ධතිය සියලු ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් හඳුනා නොගන්නා අතර නොදන්නා හේතූන් මත තනි ධාවන පථ වාදනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි.

පොදුවේ ගත් කල, "බ්‍රිතාන්‍යයේ" අභ්‍යන්තරය සුවිශේෂී ප්‍රසන්න හැඟීමක් ඇති කරයි - පළමු පන්තියේ සම් ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් සහ ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න ප්ලාස්ටික් වලට යාබද වේ.

Split Image Display

බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථවල අත්සන ලක්ෂණයක් ලෙස සැලකේ: රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා එකවර වෙනස් පින්තූරයක් දකී

ස්ථාවර නොවන ගියර් තේරීම

භාවිතා කිරීමට තරමක් තේරුම්ගත හැකි වුවද, දීප්තිමත් රෙදි සෝදන යන්ත්රයක්. වෙනත් "පරාසවල" යන්ත්‍රය පාලනය කරන, වඩාත් හැඩකාර පෙනුමක් ඇති අතර, භාවිතයේ පහසුව අනුව, එය ජොයිස්ටික් වලට වඩා යෝග්‍ය වේ.

ලෙගසි ග්‍රැෆික්ස් සමඟ සංදර්ශන -

Range Rover බහුමාධ්‍ය උපාංගවල ඇති ප්‍රධාන ගැටලුව මෙයයි. කෙසේ වෙතත්, සාම්ප්‍රදායික ඇනලොග් උපකරණ සඳහා අතථ්‍ය උපකරණ පුවරුව අත්හැරිය හැක.

සුවපහසු ප්රවේශය

බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථයක, එය රෝදය පිටුපස තැබීමේ ක්‍රියාවලියට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි: සුක්කානම් රෝදය ඉහළ ගොස් ඉදිරිපස පුවරුවට එබීම සහ ආසනය පසුපසට ගමන් කරයි.

මෙම "පරාසයේ" කඳ - පෙනෙන විදිහට එය "ක්‍රීඩා" නිසා - පරිපූර්ණ ලෙස සාදා නැත. පළමුව, සැලකිය යුතු පැටවීමේ උස බර ගමන් මලු ස්ථානගත කිරීම සංකීර්ණ කරයි. දෙවනුව, ඔබ පසුපස සෝෆා නැමුවහොත්, ඔබට පැතලි තට්ටුවක් නොලැබේ. තෙවනුව, බිම යටින් බර සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක් ලබා ගත හැක්කේ හොඳ ශාරීරික යෝග්‍යතාවයක් ඇති පුද්ගලයෙකුට පමණි.

ප්‍රබල එන්ජිමක් තිබියදීත්, ස්පෝර්ට් හට ධාවන පථවල ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නැත, එය වේගයෙන් යා හැකි වුවද: යාත්‍රා කිරීමේ වේගය "සියයට" වඩා බොහෝ සෙයින් අනුපිළිවෙලට ඇත. සවාරිය නරක නැත, නමුත් වැඩි හෝ අඩු විශාල අක්‍රමිකතා ධාවනය කරන විට, SUV රථයක රෝද කෙතරම් දැවැන්තද යන්න පිළිබඳ අවබෝධයක් පැමිණේ: නොගැලපෙන ස්කන්ධවල උච්චාවචනයන් අපට කැමති ප්‍රමාණයට වඩා හොඳින් දැනේ.

නමුත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව, පරාසයට සමානකමක් නැත! අත්හිටුවීම සිත් ඇදගන්නාසුළු ලෙස උච්චාරණය කර ඇති අතර, වායු සීනු මගින් ශරීරය වාර්තාගත 335 mm දක්වා ඉහළට ඔසවා තැබීමට ඉඩ සලසයි. මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණධර්ම ලැයිස්තුවේ, "බ්‍රිතාන්‍ය" පහත හෙලීමක් සහිත razdatka මෙන්ම මධ්‍යම සහ පසුපස අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුළු දමා ඇත.

Volvo XC90 D5 AWD ශිලා ලේඛනය

Audi Q7 මෙන්ම, Volvo හි ප්‍රමුඛතම හරස්වර්ගය ආරම්භයේදී ප්‍රමාද විය: පළමු පරම්පරාවේ XC90 එහි අනුප්‍රාප්තිකයාට මඟ පෑදුවේ එහි දොළොස්වන වසරේදී පමණි. කෙසේ වෙතත්, නව මෝටර් රථයක් අපේක්ෂා කිරීම වටී - "අනූව" සාර්ථක විය!

XC90 බලගන්වන පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකෙහිම එකම වින්‍යාසය ඇත: ලීටර් දෙකක, සිලින්ඩර හතරක සහ විවිධ මට්ටමේ ධෛර්‍ය සම්පන්න බව වැඩි කිරීම.

වොල්වෝ ස්කැන්ඩිනේවියානු විලාසිතාවේ විචක්ෂණශීලී ලෙස පෙනේ, නමුත් ඒ සමඟම එය නවීන හා සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුනාගත හැකිය. ශක්තිමත් සංකේතවාදය: අඟහරුගේ ලකුණ ග්‍රිල් මත දිස්වන අතර හෙඩ් ලයිට් තෝර්ගේ මිටියෙන් සරසා ඇත - LED ධාවන ලාම්පු වල T-හැඩැති හැඩය මේ ආකාරයෙන් අර්ථ දැක්විය යුතුය. එකම අනුකම්පාව නම් ස්වීඩන ජාතිකයන් කිසියම් හේතුවක් නිසා එළිපත්ත දොරවල් වලින් ආවරණය නොකිරීමයි: ගොඩබෑමේදී, නොසැලකිලිමත්කම හේතුවෙන් ඔබේ කලිසම් අපිරිසිදු කර ගැනීම පහසුය.

ස්වීඩන් මෝටර් රථයේ පෙනුම මට කම්මැලි ලෙස පෙනේ. නමුත් ඇතුළත, දෙවන පරම්පරාවේ හරස්කඩ ඉතා කලාත්මක අභ්යන්තර මෝස්තරයෙන් පමණක් නොව, එහි පහසුව සමඟද පුදුමයට පත් විය: සෑම දෙයක්ම පුද්ගලයෙකු සඳහා මෙහි ඇත. ඔව්, සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති “ටැබ්ලටය” මෙහි බෙහෙවින් සුදුසු ය, විශේෂයෙන් එය පාලනය කරනු ලබන්නේ ස්පර්ශයෙන් මිස වියුක්ත කරකැවීම් සහ හැරීම් වලින් නොවන බැවිනි. මොනතරම් විශිෂ්ට ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්ද! Volvo මිල මෙතරම් ඉහළ ගොස් තිබීම කණගාටුවට කරුණකි: නව XC90 පැරණි එකට සමාන නම්, එය නිසැකවම සාර්ථක වනු ඇත!

Volvo තුළට ගිය පසු, ඔබ වහාම විවේකීව සිටින අතර, නිර්මාණකරුවන් විසින් අභ්‍යන්තරය ඉතා පරිස්සමින් සංතෘප්ත කර ඇති “සුභ වායුගෝලය” දැනේ. XC90 හි අභ්‍යන්තර ලෝකය විශිෂ්ට රසයෙන් සාදා ඇති අතර කරුණාවෙන් පිරී ඇත. දොරේ අභ්යන්තර අලංකරණයට පමණක් වටින්නේ කුමක්ද: මූර්ති මතුපිටක්, වයනය, වර්ණ සංයෝජනයක්, එකතු කරන ද්රව්යවල සුමට රේඛා එය කලා කෘතියක් බවට පත් කරයි. සන්නාමගත චිප්ස් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇති වෙනම මූලද්‍රව්‍ය බොහෝ දුරට පෙනෙන්නේ නැත: එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ රිය පැදවීමේ ක්‍රම තෝරා ගැනීම සඳහා මුහුණු "ආභරණ" ක්‍රියාකාරී පමණක් නොව, භාවිතා කිරීමටද පහසුය. ඕනෑම අවස්ථාවක, XC90 නිමාවෙහි ගුණාත්මකභාවය ජර්මානු සහ බ්රිතාන්ය මෝටර් රථවලට වඩා පහත් නොවේ. එකම සැලකිල්ල වන්නේ ලැකර් කළු ප්ලාස්ටික් වන අතර, සුක්කානම් රෝදයේ සහ දොර පුවරුවේ ස්පෝක්ස් වල බොත්තම් සාදා, දේශගුණ පාලන වාතාශ්‍රය සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සංදර්ශකය රාමු කරයි. මේ සියල්ල විලාසිතාවෙන් පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය පහසුවෙන් අපිරිසිදු වේ.

මාර්ගය වන විට, සංදර්ශකය ගැන: Mitsubishi Electric විශේෂඥයින් විසින් සිදුරු කරන ලද Sensus අතුරුමුහුණත සහිත සිරස් අතට නැඹුරු වූ ස්පර්ශක පෑඩ්, හොඳ ග්‍රැෆික්ස් සහ ප්‍රමාණවත් වේගයක් ඇත. ඔන්-බෝඩ් පද්ධතිය තර්කනයේ ඌනතාවයෙන් පීඩා විඳින්නේ නැති බැවින් මෙනුව තේරුම් ගැනීම බැලූ බැල්මට වඩා පහසු විය. නමුත් අතථ්‍ය උපකරණ විශ්මයට පත් නොවීය - Audi සමඟ කතා කිරීමෙන් පසු, ස්වීඩන ජාතිකයන් ප්‍රගුණ කර ඇත්තේ එවැනි උපකරණ පුවරුවක විභවයෙන් කුඩා කොටසක් පමණක් යන හැඟීම ඉතිරි නොවේ.

මුලදී, වොල්වෝ හි ප්‍රධාන ගැටළුව මට පෙනුනේ බොත්තම් නොමැතිකමයි - බොහෝ කාර්යයන් විශාල තිරයට පුරවා ඇති බව පෙනී ගියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය භාවිතා කිරීම තරමක් පහසු බව පෙනී ගියේය. මොනිටරයේ කුඩා ශිලා ලේඛන පමණක් කලබල වේ - ඔබට ඒවා ගබඩා කළ යුත්තේ කොතැනද යන්න පැහැදිලි නැති කණ්නාඩි පැළඳිය යුතුය - කිසියම් හේතුවක් නිසා නිර්මාණකරුවන් ඇස් කණ්ණාඩි නඩුව සඳහා ලබා දුන්නේ නැත. නමුත් XC90 නව විකෘති ජොයිස්ටික් වෙනුවට සාමාන්ය "ස්වයංක්රීය" ලීවරයක් සහිත එකම මෝටර් රථය බවට පත් විය.

නමුත් Volvo හි අභ්යන්තර අවකාශය උපරිම ලෙස භාවිතා වේ! දෙවන පේළියේ ඉඩ ප්‍රමාණය අනුව, XC90 Audi වලට පමණක් දෙවැනි වන අතර මගීන් සඳහා වන පහසුකම් පරාසය මෙහි වඩා පුළුල් වේ. මීට අමතරව, අපගේ මෝටර් රථය වැඩිහිටියෙකුට පවා නවාතැන් ගත හැකි තුන්වන පේළියේ ආසන වලින් සමන්විත විය. මාර්ගය වන විට, Audi සහ BMW වින්‍යාසකරුවන් තුළ සමාන විකල්පයක් ද ලැයිස්තුගත කර ඇත, නමුත් අපගේ මෝටර් රථවල කඳේ අමතර ස්ථාන නොතිබුණි. නමුත් වොල්වෝ පමණක් බිල්ට් ළමා ආසනයක් ලබා දෙයි: සෝෆා මධ්‍යයේ ඇති කුෂන් මැණික් කටුව සමඟ බූස්ටරයක් ​​බවට පරිවර්තනය වේ.

සහ XC90 කඳ හොඳම වේ! වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත වීමට අමතරව, එය දෙවන පේළිය පැතලි තට්ටුවක් බවට පත් කරමින්, රූපලාවන්යාගාරයට දිගු කළ හැකිය. "ප්රධාන" පැටවීමේ ප්රදේශය සාමාන්ය Volvo සංවිධායකයෙකු විසින් විවිධාංගීකරණය කරන ලද අතර එය අවකාශය කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. පුදුමයට කරුණක් නම්, තුන්වන ආසන පේළිය තිබීම පවා භූගතව ඇති අමතර ටයරයට බාධාවක් නොවන බවයි. මෙය දුර්වල ඩොකාට්කා එකක් වුවද, නමුත් තවමත් ...

ඔවුන් ස්වීඩන් මෝටර් රථයේ ශක්තිමත්ම පැති වේ. බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ ගැඹුරේ බොහෝ කාර්යයන් සඟවා ගැනීමෙන් එවැනි සංක්ෂිප්තභාවයක් ලබා ගැනීමට ස්වීඩන ජාතිකයින්ට හැකි විය.

චලනය වන විට, “ස්වීඩනය” අනපේක්ෂිත ලෙස බල ඒකකය ගැන සතුටු විය: හදිසියේම පෙනී ගියේ ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිම මෙතරම් විශාල “ශරීරයක්” සමඟ කැපී පෙනෙන ලෙස සාර්ථකව මුහුණ දෙන අතර මෝටර් රථයට හොඳ ත්වරණ ගතිකයක් ලබා දෙන බවයි. වොල්වෝ එහි ප්‍රතිවාදීන් තරම් වේගවත් නොවූවත්, මෝටර් බෙලහීනතාවයට ඔබට මෝටර් රථයට දොස් පැවරිය නොහැක.

සාරාංශය

දිගු කලක් බලා සිටි Audi Q7 ඉතා මිශ්ර හැඟීමක් ඉතිරි කළේය. නව තාක්ෂණයන් පොකුරක් අවශෝෂණය කර ගැනීමෙන්, ජර්මානු හරස්වර්ගය එහි අදහස වෙනස් කර ඇත: අධි තාක්ෂණික උපකරණ පුවරුව සහ බහුමාධ්ය අතුරුමුහුණත විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති නමුත් ඒවා භාවිතා කිරීමට පහසු නැත. "Audi" හි පැහැදිලි වාසි අතර ඉහළ රිය පැදවීමේ පහසුව සහ පසුපස පේළියේ ඉඩකඩ සටහන් කළ හැකි නමුත් "මීදුම" සුක්කානම සහ තරමක් අඳුරු පෙනුම අනුකම්පාවට දායක නොවේ.

Bavarian crossover හි දිගුකාලීන ප්රගතිය අපේක්ෂිත ප්රතිඵලයට හේතු වී ඇත: සම්පූර්ණ ලකුණු අනුව, BMW X5 සුදුසු පළමු ස්ථානයට පත්විය. කිසිදු විනයකින්, ඔහු අවංකවම දුර්වල ලෙස නොපෙනී ගිය අතර, රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ඔහු ප්‍රසිද්ධියේ අපගේ “තත්ත්වය” ධාවන තරඟවල අනෙකුත් සහභාගිවන්නන් අභිබවා ගියේය, එය නැවත වරක් පැහැදිලිව සනාථ කරයි: “බූමර්” යනු වේගයෙන් රිය පැදවීමේ රසඥයින් සඳහා වූ මෝටර් රථයකි. ඉතා ඉඩකඩ සහිත නොවන පසුපස පේළිය සහ මධ්‍යස්ථ මාර්ගයෙන් පිටත සාර්ථකත්වය සම්බන්ධයෙන්, මෙය පහසුවෙන් වෙනස් අගය පද්ධතියකට ආරෝපණය කළ හැකිය.

Mercedes-Benz GLE මෙම වර්ගයේ වඩාත්ම සමතුලිත හා එකඟතාවයෙන් යුත් මෝටර් රථය බවට පත් විය. මෙය පැහැදිලිව පෙනෙන අතර ඇස්තමේන්තු වලට අනුව: ස්ටුට්ගාර්ට්ගේ ශිෂ්‍යයා ලකුණු අටක ලකුණට වඩා පහළට නැමීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. ඒ වගේම එක අතකින් මේකත් ජයග්‍රහණයක්! මර්සිඩීස් සෑම කෙනෙකුම එකවර සතුටු කිරීමට උත්සාහ කරයි, එය ඒත්තු ගැන්වෙන ලෙස සාර්ථක වේ. GLE ප්‍රමාණවත් නැතැයි සිතන අයට, නුදුරු අනාගතයේ දී GLS බවට පත්වන ජ්‍යෙෂ්ඨ GL වෙත අවධානය යොමු කරන ලෙස අපට ඔබට උපදෙස් දිය හැකිය.

මාර්ගයෙන් පිටත සියල්ලන්ම ඉරා දැමූ රේන්ජ් රෝවර් ස්පෝර්ට් සමහර කාණ්ඩවල යම් දුර්වලතාවයක් නැති කර ගත් අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගුණාංග සහ පසුපස පේළියේ ඇති ඉඩකඩ අනුව තරඟකරුවන්ට අහිමි විය. එහෙත් මෙය බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථයේ සමස්ත හැඟීම නරක් නොකරයි: "ක්‍රීඩා" ට එතරම් ශක්තිමත් චමත්කාරයක් ඇති අතර පුද්ගල අඩුපාඩු පහසුවෙන් ඔවුන් දෙස ඇස් පියා ගැනීමට හැකි වේ. විශාල ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ඇස්ෆල්ට් වලින් ඔබ්බට ඇදහිය නොහැකි විභවයක් සහිත ම්ලේච්ඡ SUV රථයක් - මෙය සැබෑ මිනිසෙකුට සුදුසු බරපතල මෝටර් රථයකි!

Volvo XC90 අතිශයින්ම මිත්‍රශීලී මෝටර් රථයක් බව ඔප්පු විය. ස්වීඩන් හරස්වර්ගයට පුදුම හිතෙන තරම් සුවපහසු අභ්යන්තරයක්, ධාරිතාවකින් යුත් කඳක් සහ නවාතැන් ගත හැකි චරිතයක් ඇත; සහ ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් එවැනි විශාල මෝටර් රථයක් අභ්‍යවකාශයේ ගෙනයාමට පහසුවෙන් මුහුණ දෙයි. Volvo නගරයේ විශ්වාසවන්ත සහකාරියක් සහ දිගු ගමනක විශිෂ්ට සහකාරියක් බවට පත්වනු ඇත - පොදුවේ, පරමාදර්ශයකි
පවුලේ ප්රවාහන. මෙම ආකෘතියේ දී, ඔහුට ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළ හරස් රටක හැකියාවක් අවශ්ය නොවේ, නමුත් අත්හිටුවීම වඩා මෘදු විය හැකිය.

අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති Ingolstadt වෙතින් හරස්වර්ගය ලීටර් තුනක සුපිරි ආරෝපිත V6s දෙකක නිහතමානී තේරීමක් ඉදිරිපත් කරයි: අශ්වබල 333 පෙට්‍රල් හෝ අශ්වබල 249 ඩීසල්. බල ඒකක දෙකෙහිම මිල සමාන වේ - රූබල් 3,630,000. මූලික ටිම් මට්ටම් හතරට අමතරව (මූලික, සුවපහසුව, ක්‍රීඩා සහ ව්‍යාපාර), ජර්මානුවන් ද මිල අධික විකල්ප රාශියක් ඉදිරිපත් කරයි. Audi වගකීම කිසිදු සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර දෙකකට සීමා වන අතර, සේවාව සෑම කිලෝමීටර 15,000 කටම විවෘතව ඔබව පිළිගනු ඇත.

විශාල Xs සඳහා මිල ලැයිස්තුව අශ්වබල 306 ක් සහිත ලීටර් තුනක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත xDrive35i අනුවාදය සඳහා රූබල් 3,330,000 කින් ආරම්භ වේ. ඩීසල් වෙනස් කිරීම් වඩා මිල අධිකයි - රූබල් 3,490,000 සිට. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, ස්ථාවර වින්‍යාසයන්ගෙන් පිරිනමනු ලබන Kaliningrad හි එකලස් කර ඇති මෝටර් රථ වලින් තෝරා ගැනීම අර්ථවත් කරයි - ඒවා වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වන අතර අවසානයේ වඩා ලාභදායී වේ. කර්මාන්තශාලා වගකීම් - සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර දෙකක කාලයක්, අන්තර් සේවා සැතපුම් ගණන තීරණය කරනු ලබන්නේ පුවරුවේ පද්ධතිය මගිනි.

වඩාත්ම දැරිය හැකි අනුවාදය වූයේ රූබල් 3,490,000 සඳහා අශ්වබල 204 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත GLE 250 d ය. කෙසේ වෙතත්, මූලික අනුවාදයේ මෝටර් රථයක් ගැනීම තේරුමක් නැත - “විශේෂ මාලාව” වඩා මිල අධික වන්නේ 250 දහසක් පමණි, නමුත් එය පොහොසත් නොවේ. එවැනි GLE 350 d, අපේ වගේ, රූබල් 4,050,000 සිට. පෙට්‍රල් වෙනස් කිරීම් රූබල් 3,850,000 කින් ආරම්භ වන අතර අශ්වබල 585 V8 biturbo සහිත GLE 63 S හි ඉහළම අනුවාදය අවම වශයෙන් රුබල් 7,690,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. වගකීම් - සැතපුම් සීමාවකින් තොරව සම්මත වසර දෙකක්, සේවා පරතරය - 15,000 km.

ලීටර් තුනක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (340 hp) සහිත වඩාත්ම දැරිය හැකි "ක්‍රීඩා" රුබල් 4,122,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. අශ්වබල 249 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් 4,415,000 ක් වැය වේ. V8 සමඟ වෙනස් කිරීම් ඊටත් වඩා මිල අධිකය: ඩීසල් SDV8 (4.4 l, 339 hp) සඳහා රුබල් 6,080,000 ක් වැය වන අතර පෙට්‍රල් 5.0 S / C (510 hp) සඳහා රුබල් 6,135,000 ක් වැය වේ. පරාසයේ මුදුනේ අශ්වබල 550 SVR පදිංචි විය. රේන්ජ් රෝවර් රථයට වසර තුනක වගකීමක් කිලෝමීටර් 100,000කට සීමා වී ඇති අතර සෑම කිලෝමීටර 13,000කට වරක්ම සන්නාමගත සේවාවක් නැරඹීමට සිදුවේ.

තරඟකරුවන් මෙන් නොව, Volvo XC90 සතුව D4 ඩීසල් එන්ජිමක් (190 hp) සහිත මූලික අනුවාදයක් ඇත, එනම් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් - එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ඔබට රුබල් 3,040,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. වඩා බලවත් D5 AWD (225 hp) සඳහා තවත් 230 දහසක් වැය වන අතර වඩාත්ම දැරිය හැකි පෙට්‍රල් වෙනස් කිරීම T5 (249 hp) සඳහා රුබල් 3,281,000 ක් වැය වේ. අශ්වබල 320 ක T6 එන්ජිමක් සඳහා ඔබට තවත් 492 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ. XC90 සඳහා කර්මාන්තශාලා වගකීම් - සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර දෙකක්, සේවා පැමිණීම - සෑම කිලෝමීටර 20,000 කට වරක්.

අපගේ කතුවරිය සැමවිටම Mercedes-Benz සඳහා කැමැත්තක් දැක්වූ අතර, පාවිච්චි කරන ලද GL එකක් හැදෑරීමෙන් පසු ඇයගේ අදහස් කිසිසේත්ම වෙනස් වී නැත ... මගේ මතය අනුව, ඕනෑම Mercedes-Benz මෝටර් රථයක ඇති එකම අඩුපාඩුව එහි මිල වන අතර GL , 2006 දී නිකුත් කරන ලද, ව්යතිරේකයක් නොවේ.

අනාගත හිමිකරු, මෝටර් රථයක් සඳහා සැලකිය යුතු මුදලක් ගෙවමින්, වෙළඳ නාමයට ප්රමාණවත් ගුණාත්මක භාවයක් සහ සේවාවක් ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කරයි. GL හි රිය පැදවීමේ සතුට හරියටම ප්‍රචාරණය කර ඇත - සංචාරය අවසන් වූ පසු, ඔබ රෝදය පිටුපසට යාමට ඊළඟ අවස්ථාව බලාපොරොත්තුවෙන් සිටී.

වාරික පන්තියට අයත් වුවද, GL වායු අත්හිටුවීම පමණක් නොව, අවකල අගුලු වලින් සන්නද්ධ වේ.

ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ටස්කලෝසා හි නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම මෝටර් රථය කුඩා බව සහ ආර්ථිකයේ නවීන ප්‍රවණතා කෙරෙහි උඩඟු පිළිකුලක් ඇත. 382 hp ධාරිතාවකින් යුත් GL 500 (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ GL 550) මත ස්ථාපනය කර ඇති පෙට්‍රල් 5.5-ලීටර් V8 මගින් බලවත්, ඉහළ ව්‍යවර්ථ එන්ජින් රේඛාව විවෘත වේ. සමග., තත්පර 6.5 කින් සිය ගණනකට ත්වරණය ලබා දීම. ඒ අතරම, ඔහු එතරම් කෑදර නොවේ - මිශ්ර ලීටර් 13.5 ක් සහ නාගරික චක්රයේ ලීටර් 18.5 කි. එවිට 335 hp නිපදවන 4.6-ලීටර් V8 සමඟ GL 450 පැමිණේ. සමඟ. සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත ප්‍රභේද තුනක්: V-හැඩැති 3-ලීටර් "හය" GL 320 CDI සහ GL 350CDI 215 සහ 224 ලීටර් සහිත දෙකක්. සමඟ. පිළිවෙලින්, සහ ලීටර් 302 ක ධාරිතාවකින් යුත් 4-ලීටර් V8. සමඟ. මෙම සියලු තේජස නිර්මාණය කර ඇත්තේ වාරික SUV වල තොප්පිය යටතේ දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කිරීමට ය, නමුත් මුල් මාදිලි සඳහා (2006-2007), අසමත්වීම් සහ අසමාන එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සැලකිය යුතු සංඛ්‍යාලේඛන සමුච්චය වී ඇති අතර, ශේෂ පතුවළ සහ කාල දාමයේ දෝෂ සමඟ සම්බන්ධ වේ. කනස්සල්ල හේතුව රහසක් ලෙස තබා ගනී, නමුත් මෙම කොටස්වල මුල් අංක නිතර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා ක්‍රියාකාරී අරගලයක් වන අතර එය ඉතා සාර්ථකව අවසන් විය: 2008 සහ ඉන් ඔබ්බට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල එවැනි ගැටළු සටහන් නොවීය. එසේ වුවද, පතුවළ සහ දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වැඩ සඳහා රුබල් 60,000 ක් පමණ වැය වේ. සහ තවත්, අලුත්වැඩියා කිරීමේ ස්ථානය සහ ගැටලුව නොසලකා හැරීමේ මට්ටම අනුව.

මිහිරි මායාවන්.
Mercedes-Benz හි තනි, අධික ලෙස පටවන ලද paddle shifter වැනි Ergonomic absundities ස්පර්ශයෙන් ආකෘතියෙන් ආකෘතියට මාරු වේ.

අයිතිකරුගේ ස්ථානය. GL හි හිමිකරු පිටුපස අසුනේ ගමන් කළ හැකිය - ගෞරවනීය මිනිසෙකු සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබේ.

තරමක් සැලකිය යුතු වියදම් අයිතමයක් වන්නේ අංශු පෙරණය වන අතර එය සාමාන්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිලෝමීටර 200,000 ක ධාවනයකදී අවශ්‍ය වේ. නිකුත් කිරීමේ මිල රුබල් 150 දහසක් පමණ වේ. 2010 න් පසු, නිෂ්පාදකයා විසින් විශේෂයෙන් රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා ඇතුළුව, අංශු පෙරහනකින් තොරව මෝටර් රථ ලබා දෙයි. ෆිල්ටරයක් ​​නොමැති වීම, පිටාර නල සහ බම්පර් මත නිරන්තර තද අළු ආලේපනය මගින් තීරණය කළ හැකිය, එය ඉතා සෞන්දර්යාත්මක නොවන නමුත් වේගයට බලපාන්නේ නැත. BLU-TEC පිටකිරීමේ පසු ප්‍රතිකාර පරිසර පද්ධතියෙන් සමන්විත වාහනවල, අමතර පරිභෝජන ද්‍රව්‍යයක් වන්නේ යූරියා අඩංගු තරලයකි. එහි පිරිවැය රූබල් 1000 කි. ලීටර් 10 ක් සඳහා, සම්පූර්ණ පරිමාව ලීටර් 33 ක් වන අතර, දියර පිරවීම අවශ්ය පරිදි සිදු කරනු ලැබේ, දියර සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - සෑම තත්පරයකම MOT. රුසියානු ක්රියාකාරිත්වය සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් වෙනස් කිරීම නඩත්තු කිරීම ඉන්ධනවල අඩු ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන් කිලෝමීටර 10 දහසක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

කිලෝමීටර 200-250 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල, ටර්බයින රෝගයක් ඇති වන අතර, එය ත්වරණයේදී බලය නැතිවීම සහ අනුරූප චෙක් එන්ජින් සංඥාව මගින් විදහා දක්වයි. එන්ජිම නැවත පණ ගැන්වූ විට, රෝග ලක්ෂණ අතුරුදහන් වේ, නමුත් නිතර නිතර අක්‍රමිකතා ප්‍රකාශ කිරීමත් සමඟ, ඔබට ටර්බයින පාලන ඒකකයක් ලබා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. බ්ලොක් එක අළුත්වැඩියා කර නැත, මන්ද එහි නොගැලපීම rheostat හි මිනිරන් ආලේපනයේ සේවා කාලය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය ටර්බයිනය සමඟ වෙනස් වේ. නිකුත් කිරීමේ මිල ටර්බයින් නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව රූබල් 50 සිට 180 දහසක් දක්වා වෙනස් වේ.

පරිශීලක මතය: ව්ලැඩිමීර්,
MERCEDES-BENZ GL 500, පෙට්‍රල්, 5.5L, 2008 Y.V.
මෙම යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව මට වෘත්තීය පෙනුමක් ඇත, මම රියදුරෙකු ලෙස වැඩ කරමි. මගේ අතේ GL 500 ඇත.උපකරණ සම්පූර්ණ "පුලුන්", අභ්යන්තරය ඉතා සුවපහසුයි, ඉහළ ආසන ස්ථානය උපරිම දෘශ්යතාව ලබා දෙයි. මම පැය 10ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් මෝටර් රථයේ ගත කරනවා, බොහෝ දුරට උතුරු මාර්ගවල, සමහර විට අපිරිසිදු මාර්ගවල. මාර්ග සාමාන්‍යයෙන් හොඳයි, නමුත් එය සිදු වූයේ අවහිරතා ඇති වුවද, විශේෂයෙන් වර්ෂාවෙන් පසු මැටි පස් මත පිටතට යාම දුෂ්කර විය. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක වැඩ කිරීම සැමවිටම සතුටක්, වගකිවයුතු ප්රවේශයකින් එය කරදරයක් ගෙන එන්නේ නැත. කි.මී. 122,521 ක මෙහෙයුම් සඳහා, පිරිවැය නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සඳහා පමණක් වන අතර, කිලෝමීටර 82,000 ක් සඳහා තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි රවුමක සහ දකුණු ඉදිරිපස වායු ස්ට්‍රට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා විය. රාක්කය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රූබල් 48,500 කින් එළියට ආවේය. ගැටළුවක් ඇත - ක්‍රෝම් ඉවත් කිරීම. කාලානුරූපව එය වෙනස් කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. මුළු වියදම් පිරිවැය රූබල් 327,000 කි. පෙට්‍රල් පරිභෝජනය මාදිලිය මත රඳා පවතී, කොහේ හරි සියයකට ලීටර් 15 සිට. මට පුද්ගලිකව එවැනි මෝටර් රථයක් මිල අධික වන බව මට නිසැකවම පැවසිය හැකිය, නමුත් එය ආයතනික සහ පුද්ගලික යන දෙඅංශයෙන්ම නියෝජිත මෝටර් රථයක කාර්යයන් සමඟ තරමක් අනුකූල වේ.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
සියලුම එන්ජින් විකල්පයන් අතින් මාරු කිරීම සහිත ස්වයංක්‍රීය හත්-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. අනුවර්තන ඒකකය ඔබගේ රියදුරු විලාසයට අනුවර්තනය වන අතර විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. නමුත් මෙම ඒකකයේ පවා අප්රසන්න පුදුමයක් බලා සිටිය හැකිය - රිය පැදවීමේදී තට්ටු කිරීම සහ කම්පනයන්. ප්‍රධාන වශයෙන් 2006-2008 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, බොහෝ විට ECU සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කපාට ශරීරය වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ, එය රුබල් 120,000 සිට හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට පමණක් වැය වේ. පරිභෝජන භාණ්ඩ සහ දැල්වීම, අවම වශයෙන් රූබල් 80 දහසක් ගතවනු ඇත

එක්සත් ජනපදයේ, Mercedes GLs ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ විකුණනු ලැබේ, විකල්පයක් ලෙස Off-Road Pro පැකේජය තිබේ. යුරෝපය සඳහා, Off-Road Pro පැකේජය සම්මත ලෙස ඇතුළත් කර ඇත. එය අඩු කිරීමේ ආම්පන්න, බහු-තහඩු ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන මධ්යස්ථානය සහ පසුපස අවකල ක්ලච්, බහු මට්ටමේ වායු අත්හිටුවීම ඇතුළත් වේ. උපරිම බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 307 ක් වන අතර, අගුල් තිබීම සහ මාර්ගයෙන් බැහැර ABS මාදිලිය සමඟින් ජලය ඇතුළුව ආකර්ෂණීය බාධක ජය ගැනීමට හැකි වේ, අවසර ලත් ප්‍රකාශිත ෆෝඩින් ගැඹුර මිලිමීටර් 600 කි. නමුත් වායු අත්හිටුවීමේ හැකියාවන් තවමත් ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත අරමුණු සඳහා පමණක් භාවිතා කළ යුතුය, මාර්ගයෙන් පිටත සටන් කිරීමට. ඔබ වේග ගැටීම් මඟහරවා, අත්හිටුවීම උපරිම හෝ මැද ස්ථානයට ඔසවා ඉහළ සීමාවන් මතට පැන්නේ නම්, එය පසුපස වායු උල්පත් (වැඩ - රූබල් 2900) සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ට්‍රට් එකලස් කිරීම (වැඩ - වැඩ -) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබේ මුදල් පසුම්බියට පහර දෙනු ඇත. රූබල් 3200). සාමාන්‍යයෙන්, ඉදිරිපස නූල් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 120 දහසක් සේවය කරන අතර සැලසුම් අංගයක් හේතුවෙන් අබලන් වේ - පරාගධානියක් නොමැතිකම. ශීත ඍතු ප්රතික්රියාකාරක සහ සියලු කාලගුණික දූවිලි හා අපිරිසිදුකම මාරාන්තික ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. පොදුවේ ගත් කල, අත්හිටුවීම ඉතා විශ්වාසදායක ය, කුප්‍රකට ස්ථායීකාරක නූල් පවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුත්තේ කිලෝමීටර් 100,000 කට පසුව පමණි (වැඩ - යුගලයකට රුබල් 1000).

හය සහ හත. තෙවන පේළිය, සුපුරුදු පරිදි, ළමුන් සඳහා, නමුත් එයට ප්රවේශය විස්තරාත්මකව සංවිධානය කර ඇත

Square Gut. ජීඑල් හි කඳ ඉඩකඩ සහිත පමණක් නොව, පැටවීමට බාධා කරන නෙරා යාමක් නොමැතිකම ද වේ.

තිරිංග පද්ධතිය එය මත තබා ඇති බර ප්‍රමාණවත් ලෙස සපුරාලන අතර දෘශ්‍ය උත්සාහයකින් තොරව ටොන් 2.5 ඒකකය නතර කරයි. ඒ අතරම, පෑඩ් සාමාන්‍යයෙන් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 40 දහසක් සේවය කරන අතර තැටි - නාගරික චක්‍රයේ අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 60 දහසක් වන අතර මෝටර් රථය ප්‍රධාන වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක වන විට තැටි සහ පෑඩ් කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා ඉහළ යයි. .

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
ක්‍රෝම් ශරීර කොටස් වාර්ෂිකව හිමිකරුට හිසරදයක් බවට පත්වේ, මන්ද ඒවායේ තරමක් පීල් කරන පෙනුම මිල අධික SUV රථයක හැඟීම බරපතල ලෙස නරක් කරයි. මෑත වසරවල නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථවල මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ - එක්කෝ ක්‍රෝම් වැරදි එකක් වී ඇත, නැතහොත් වායුගෝලය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ය ...

අභ්යන්තර සැරසිලි මෝටර් රථයේ පන්තියට බෙහෙවින් අනුකූල වේ. කඳ විශාල සහ ඉඩකඩ සහිත ය: කෙසේ වෙතත්, ආසන හතම භාවිතා කරන විට, ගමන් මලු ඉඩ ලීටර් 200 දක්වා අඩු වන අතර අමතර ආසන වෙත යාමට අපහසු වේ, නමුත් මෙය විනිවිද පෙනෙන සන්රූෆ් සහ ඩීවීඩී නැරඹීමේ හැකියාව මගින් වන්දි ලබා දේ - තිර වේ. ආසනවල හිස්වැසුම්වල ස්ථාපනය කර ඇත.

මහාද්වීපික.
Skate GL - දිගු දුර ගමන්. මෙන්න ඔහු තරඟයෙන් ඉවත් වේ.

ප්ලාස්ටික් කෑගැසීම්, වයර් තැබීම, අභ්‍යන්තර අංග සවි කිරීමේදී නිරවද්‍යතාවයක් නොමැතිකම පිළිබඳ පැමිණිලි ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා සාදන ලද මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් පැන නගී; යුරෝපීයයන්ට පරිපූර්ණ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඇත.

මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පොහොසත් විකල්පයක් ඇති අතර දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි. ස්වයංක්‍රීය ගිල්වන ලද කදම්බ ගැලපීම පිළිබඳ පැමිණිලි කිහිපයක් තිබේ: ස්වයංක්‍රීයව සුසර කිරීම ඉදිරියට එන ධාවකයන් අතර අතෘප්තියට හේතු වන අතර, පද්ධතිය ඔබට ආලෝකය අතින් සකස් කිරීමට ඉඩ නොදේ. තිරිංග ආලෝකය සඳහා වගකිව යුතු කාර්යබහුලම විදුලි බුබුළු කාලානුරූපව වසා දැමීම සහ සංඥාව "මානයන්" වෙත ස්වයංක්‍රීයව මාරු කිරීම ස්පර්ශක ධාවන පථයේ දැවීම හේතුවෙන් සිදු වේ. පුවරුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 1200 කි. කොටසක්.

එබැවින්, කතුවරයාගේ කැමැත්තට එරෙහිව හාරා ඇති සම්මුතිවාදී සාක්ෂි තිබියදීත්, Mercedes-Benz GL තවමත් බර SUV රථ අතර ප්‍රමුඛයා යන මාතෘකාවට සුදුසු වන අතර එහි අරමුණට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ: මුදල් හා පවුලෙන් පොහොසත් පුරවැසියෙකු ඉක්මනින්, ආරක්ෂිතව සහ සුවපහසු ලෙස ප්‍රවාහනය කිරීම. මාර්ග ආවරණයේ ගුණාත්මකභාවය සහ කාලගුණික තත්ත්වයන් නොසලකා නගර සහ රටවල් අතර සතුට.

විශේෂඥ මතය: AAA ඔටෝ හි රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලයේ අධ්යක්ෂ මාටින් ඊමේස්
GL යනු G-class සඳහා ආදේශකයක් බව සමහරු විශ්වාස කරති, නමුත් මෙය එසේ නොවේ.

ඉඩකඩ, සුවපහසුව, බලය සහ හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව GL හි ප්‍රධාන වාසි වේ. GL හි ඉලක්ක කණ්ඩායම වන්නේ නගරයෙන් පිටත ජීවත් වන පුද්ගලයින්, සංචාරක පෙම්වතුන්, ක්‍රියාශීලී ජීවන රටාවන්, ඉහළ සුවපහසුව සහ කීර්තිය ඉල්ලා සිටීම, ඇස්ෆල්ට් අත්හැරීම ය. විශාල පවුලක් සහිත රියදුරන් ආසන 7 ක ශරීර විකල්පය අගය කරනු ඇත. වායු අත්හිටුවීම හොඳ ගමනක් සපයයි, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, එය කරදර ද ගෙන එයි. වරින් වර, ඔබට සිලින්ඩර් වෙනුවට මුදල් වියදම් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එන්ජින් පරාසයට ලීටර් 4.7 සහ 5.5 V8 පෙට්‍රල් සහ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වී ඇති V6 3.0 සහ V8 4.0 ඩීසල් ඇතුළත් වේ. සියලුම එන්ජින් 7-ස්පීඩ් ජී-ට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වන අතර එය විශිෂ්ට රියදුරු ලක්ෂණ ඇත, නමුත් බොහෝ විට එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ජර්ක් සමඟ, විශේෂයෙන් නාගරික භාවිතයේදී ඇත. ප්‍රවීණයන් පෙට්ටිය ගැටළු සහගත බව හඳුනා ගත් අතර රියදුරන් මෙය විවාහයකට වඩා දේපලක් ලෙස සැලකීමට පටන් ගත්හ. අඩුපාඩු පිළිබඳ මාතෘකාව ස්පර්ශ කිරීම, තීන්ත වැඩවල කර්මාන්තශාලා දෝෂයන් සඳහන් කිරීම වටී. ඇමරිකානු සභාව දොස් පැවරිය යුතු බව බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරති. මාර්ගය වන විට, ඔබ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, කරුණාකර ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා, Off-Road Pro පැකේජය (අවකල්‍ය අගුල සහ demultiplier ඇතුළත්) විකල්පයක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. "යුරෝපීයයන්" සඳහා (රුසියානු සමූහාණ්ඩුව වෙත බෙදා හැරීම් ඇතුළුව), මෙය දත්ත ගබඩාවේ ඇතුළත් වේ.

සාරාංශයක් ලෙස, භාවිතා කරන ලද GL මිලදී ගැනීමේදී, අපි ප්රවේශමෙන් තෝරා ගැනීම හෝ මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය සැපයිය හැකි වෘත්තිකයන් සම්බන්ධ කර ගැනීම නිර්දේශ කරමු.

01.11.2016

ජර්මානුවන් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ක්‍රීඩාවේ නියමයන් නියම කරන නමුත් හරස් ඕවර් සම්බන්ධයෙන් නොවේ යන කාරනය සමඟ තර්ක කිරීම දුෂ්කර ය.2000 ගණන්වල මැද භාගයේදී, හරස්වර්ග සඳහා වූ විලාසිතා විශාල වශයෙන් පැද්දෙමින් පැවති අතර සෑම වෙළඳ නාමයක්ම පාහේ තිබුණි. මෙම කොටසෙහි මෝටර් රථයක්. ඒ අතරම, අයිස් කුට්ටියේ මුදුනේ වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී සහ වඩාත්ම ගමන් කළ හැකි රේන්ජ් රෝවර්, එපමනක් නොව, වඩාත්ම මිල අධික විය. Crossovers සඳහා ජනප්රියත්වය සහ ඉල්ලුම වැඩිවීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, සමාගම මර්සිඩීස්මට නිකන් ඉන්න බැරි උනා. එපමණක්ද නොව, ප්රධාන තරඟකරුට එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා හොඳම කීර්ති නාමය නොතිබුණි. මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගෙන, ඔහු වෙළඳපොළට ඔහුගේ විශාල හරස්කඩ ඉදිරිපත් කළේය " ජී.එල්”, නමුත් දැන් සිදුවූයේ කුමක්ද සහ අපි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

ඉතිහාසය ටිකක්:

Mercedes GL (කර්මාන්තශාලා දර්ශකයX164) - 2006 සිට 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ හරස්කඩක්. Mercedes GL හි ආකර්ෂණීය මානයන් ඇත - දිග 5088 mm, පළල 1930 mm, උස 1840 mm, බර 2390 kg සහ ආසන පේළි තුනක් සහිත විශාල ආසන හතක අභ්යන්තරය. Mercedes GL හි මංගල දර්ශනය 2006 දී Detroit Auto Show හිදී සිදු විය. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මහජනතාවට සමාලෝචනය සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලදී. BlueTEC» පිටාර විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා එන්නත් පද්ධතියක් සමඟ. Mercedes GL හි පළමු සහ එකම යාවත්කාලීන කිරීම 2009 දී සිදු විය. නැවත සකස් කිරීමේදී වෙනස් විය: බම්පර්, LED විදුලි පහන් සහ ග්රිල්. අභ්යන්තරය වෙනස් කර ඇත: උපකරණ පුවරුව, බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය, ක්රියාකාරී හිස සීමා කිරීම් රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන්ගේ ආසන මත ස්ථාපනය කර ඇත. 2011 දී මර්සිඩීස් විසින් හරස්වර්ගයේ වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී වෙනස් කිරීම හඳුන්වා දුන් අතර එයට පසු පිටපතක් ලැබුණි " මහා සංස්කරණය". LED දිවාකාල ධාවන පහන් සහිත නව ඉදිරිපස බම්පරයක් සහ ක්‍රෝම් බාර් තුනක් සහිත විශාල කරන ලද ග්‍රිල් එකක් එහි කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ වන අතර පිටාර පද්ධතියට නව ටේල්පයිප් ලැබී ඇත.

භාවිතා කරන ලද Mercedes GL හි වාසි සහ අවාසි.

තීන්ත වැඩ සාමාන්‍ය ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අවුරුදු 5-6ක් වයසැති මෝටර් රථවල චිප්ස් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. ශරීර යකඩ, වාසනාවකට මෙන්, හොඳ ප්රති-විඛාදන ආලේපනයක් ඇත, මේ සඳහා ස්තුති, චිප්ස් ස්ථානවල, ලෝහ දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ රතු රෝග ප්රහාරයට ප්රතිරෝධය. පරිසරයේ බලපෑම යටතේ වලාකුළු බවට පත් වී පීල් වීමට පටන් ගන්නා ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය ගැන කිව නොහැකි දේ. වයස සමඟ, ප්‍රධාන ආලෝකයේ සහ පරාවර්තකයේ දෘෂ්ටි විද්‍යාව වලාකුළු බවට පත් වේ, ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව නැති වේ (නව හෙඩ් ලයිට් එකක් ඩොලර් 300-400 ක් වැය වේ). එසේම, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ.

බල ඒකක

Mercedes GL පහත සඳහන් බල ඒකක වලින් සමන්විත වේ - පෙට්‍රල් 4.7 (340 hp), 5.5 (388 hp) සහ ඩීසල් 3.0 (224 සහ 265 hp), 4.0 (306 hp). වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජින් 5.5 සහ 4.7; මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, මෙම මෝටර වල ගැටළු ඉතා ඉක්මනින් පැන නගී. එබැවින්, විශේෂයෙන්ම, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ විශ්වසනීයත්වයට දොස් පවරයි. කාල දාමය ඉතා ඉක්මනින් ගැහෙන්නට පටන් ගන්නා අතර කොන්සෝලයේ දර්ශකය දැල්වෙයි " එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න”, එවිට මෝටරය අසමාන ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගනී. දෝශ නිරාකරණය කිරීම සඳහා, ඔබ දාමය, sprockets සහ ශේෂ පතුවළ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වනු ඇත. පෙර හිමිකරු දැනටමත් මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය අනුගමනය කර ඇත්නම්, ඔබ මෙම ගැටලුවට මුහුණ නොදෙන බව මින් අදහස් නොවේ. තවත් තුවාලයක් ප්ලාස්ටික් සිලින්ඩර හිසට යටින් තෙල් කාන්දුවක් ලෙස සැලකේ.

ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ මිලදී ගැනීම සඳහා වඩාත්ම සාර්ථක වන්නේ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Mercedes GL ය. ඩීසල් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන බව පැවසිය නොහැක, නමුත් ඔබට අඩු වාර ගණනක් සේවාව හා සම්බන්ධ වීමට සිදුවනු ඇති අතර අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ලාභදායී වනු ඇත. CIS හි ක්‍රියාත්මක වන ඩීසල් බල ඒකකවල ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ අඩු සැතපුම් ගණනක (කිලෝමීටර් 50,000 දක්වා) අංශු පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ බොහෝ විට දැනටමත් ඉවත් කර ඇති උත්ප්රේරකය සමඟ විකුණනු ලැබේ (රීතියක් ලෙස, මේවා බෙදාහරින්නා විසින් සේවා නොකළ මෝටර් රථ වේ). නමුත්, මෝටර් රථයේ උත්ප්‍රේරකයක් තිබේ නම්, ඔබ එය සෑම කිලෝමීටර 50-60 දහසකට වරක් වෙනස් කිරීමට සූදානම් විය යුතුය (ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා, සාමාන්‍යයෙන්, ඔවුන් ඩොලර් 1300 ක් ඉල්ලා සිටී). අද, වයස අවුරුදු 6-8 අතර මෝටර් රථ විශාල සංඛ්‍යාවක් කිලෝමීටර 200-300 දහසක් සැබෑ සැතපුම් ගණනක් ඇත, සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ටර්බයිනය අසමත් වන්නේ මෙම සැතපුම් ප්‍රමාණයේදී ය. ටර්බයින අලුත්වැඩියාව මිල අධිකයි (2000-3000 USD). එසේම, එවැනි යන්ත්ර ඉන්ධන පද්ධතිය සමඟ ගැටළු ඇති වීමට පටන් ගනී (අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සහ තුණ්ඩ අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ). අන්තර් සිසිලන පයිප්පවල අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න, බොහෝ විට මයික්‍රොක්‍රැක් ඒවා මත දිස්වන අතර ඒවා මීදුමට පටන් ගනී.

සම්ප්‍රේෂණය

ඇමරිකානු වෙළඳපොල ඉලක්ක කරගත් බොහෝ මෝටර් රථ මෙන්, Mercedes GL කිසි විටෙකත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් නොතිබුණි. ස්ථාපිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ගියර් හතක් ඇති අතර එය හැඳින්වෙන්නේ " 7G-ට්‍රොනික්". මෙම සම්ප්‍රේෂණය මර්සිඩීස් ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක නොවේ, එයට තරමක් බරපතල ගැටළු ඇත - කපාට ශරීරය අසමත් වේ, පාලක මණ්ඩලය බොහෝ විට අසමත් වේ. නමුත් මෙම තත්වය තුළ පවා, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම එහි වාසි ඇත, මන්ද මෙම පෙට්ටි බොහොමයක් අද දක්වා නොනැසී පවතින අතර ගැටළුකාරී කොටස් නවීකරණය කරන ලද ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් තවමත්, කාලයත් සමඟ මෙම නෝඩය සමඟ ගැටළු ඇති නොවීමට, රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න.

සැලෝන්

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර, ජර්මානු එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ශබ්ද පරිවාරක මට්ටම නොසලකා හැරිය නොහැකිය. මෙම සංරචක වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වසර ගණනාවක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව වුවද, අභ්‍යන්තරය නව පෙනුමක් ඇති අතර, එහි රැඳී සිටීම ධනාත්මක හැඟීම් පමණක් ඉතිරි කරයි. මර්සිඩීස් සෑම විටම නව ඉලෙක්ට්‍රොනික තාක්ෂණයන් සහ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල විකල්ප හඳුන්වාදීමේ ප්‍රමුඛයා වී ඇත, අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන් අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත නිතර පැමිණීමට හේතුවයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හැකිතාක් අඩුවෙන් ඔවුන්ගේ අසාර්ථකත්වයන් සමඟ කරදර වීමට නම්, වසරකට වරක් පාලන ඒකකය නැවත පණගැන්වීම අවශ්‍ය වේ.

ධාවන කාර්ය සාධනය Mercedes GL සමඟ සැතපුම්

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේදී, ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති බැවින්, සියලුම රෝද ධාවකයන් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. ඒවා මිල දී ගැනීමට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී බැවින්, ලංසුකරුවන් ඒවා මිලදී ගන්නා අතර, මෙහිදී ඔවුන් ඒවා සියලු රෝද ධාවකය ලෙස නැවත විකුණනු ලැබේ.

ඉතා සුළු මෝටර් රථ Mercedes GL හි සුමට ගමන සහ අත්හිටුවීමේ පහසුව සමඟ සැසඳිය හැක, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, මෙම සුවපහසුව ඉතා ඉහළ මිලකට පැමිණේ. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, Mercedes GL චැසියේ ප්රධාන ගැටළු වායු අත්හිටුවීම හා සම්බන්ධ වේ. මෝටර් රථය අගනගරයක භාවිතා කරන්නේ නම්, සිලින්ඩර කිලෝමීටර 60,000 කට වඩා රැකබලා ගන්නේ කලාතුරකිනි, හේතුව ශීත ඍතුවේ දී මාර්ගවල ඉසිනු ලබන ප්රතික්රියාකාරකවල බලපෑමයි (නව එකක පිරිවැය USD 200 සිට, pcs.). එසේම, අයිතිකරුවන් කොම්ප්රෙෂරයේ විශ්වසනීයත්වයට දොස් පවරයි (නව එකක් ඩොලර් 500 ක් පමණ වැය වේ). වායු නූල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා යථා තත්වයට පත් කිරීම වඩා හොඳය, කාරණය නම් නව නූල් මිල අධික (USD 1000 සිට 1500 දක්වා) පමණක් නොව, බොහෝ විට කර්මාන්තශාලා දෝෂ ඇති බවයි. ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද රාක්කවල සම්පත සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 20-40 දහසක් වේ (ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා ඩොලර් 200 ක් වැය වේ). සමහර නිල නොවන සේවාවන්, පිරිවැය සහ අලුත්වැඩියා කාල පරතරය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම සඳහා, වායු අත්හිටුවීම සාම්ප්‍රදායික එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යෝජනා කරයි. එසේ නොමැති නම්, චැසිය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර පහසුවෙන් කිලෝමීටර 100-150 දහසක් හෙද හෙදියන්. තිරිංග පෑඩ්, සාමාන්යයෙන්, කිලෝමීටර 50,000 ක්, තැටි - කිලෝමීටර 100,000 ක් සේවය කරයි. අපි අවුරුදු 6-10 අතර මෝටර් රථ ගැන කතා කරන්නේ නම්, චැසිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වසරකට USD 500 ක් පමණ ගෙවිය යුතුය.

බල සුක්කානම, අවාසනාවකට මෙන්, එහි කල්පැවැත්ම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, එබැවින් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් මිල අධික බැවින් ඔබ රාක්කයේ තත්වය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය. සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් එය කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි, මාරු කිරීමේ නඩුව සහ අවකලනය ඉතා දිගු කාලයක් ජීවත් වේ.

ප්රතිඵලය:

සරල මෝටර් රථයක් නොවේ, මිලදී ගැනීමට පෙර රෝග විනිශ්චය සඳහා විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. ඔබ හොඳින් මනරම් කළ සහ සම්පූර්ණයෙන්ම සේවා කළ හැකි මෝටර් රථයක් හමු වුවහොත්, ඔබ විවේක නොගත යුතුය, මන්ද සුළු බිඳවැටීමකට පවා එය නිවැරදි කිරීමට තරමක් විශාල මුදලක් අවශ්‍ය වනු ඇත. අපි රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙම මෝටර් රථය වාරික හරස්වර්ග අතර ප්‍රමුඛයා වී ඇත.

වාසි:

• අදටත් අදාළ දීප්තිමත් නිර්මාණය.
• කාමර සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය.
• බලවත් බල ඒකක.
• සුවපහසුව අත්හිටුවීම.
• බොහෝ විකල්ප තිබේ.

අඩුපාඩු:

• නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා පිරිවැය
• විශ්වාස කළ නොහැකි වායු අත්හිටුවීම.
• ඉලෙක්ට්රොනික දෝෂ.