ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් උපරි ව්‍යුහවල විශාල පරාසයන් ස්ථාපනය කිරීම ස්ථාපනය කිරීම. ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් උපරි ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම උපරි ව්යුහයේ මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය
මාතෘකාව 8.4. ඉදිකිරීම ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් පාලම්.
දොඹකර වර්ගය සහ ස්ථාපනය කිරීමේ ක්රමය තෝරාගනු ලබන්නේ සවි කළ යුතු මූලද්රව්යවල ස්කන්ධය සහ ප්රමාණය, ගඟේ පළල, ගැඹුර සහ පාලන තන්ත්‍රය, නාවික තත්වයන්, භූමිය, වාරය, නිශ්චිත ඉදිකිරීම් කාලය සහ නිෂ්පාදන හැකියාවන් මත ය. ඉදිකිරීම් සංවිධානය.
ස්වයං චලිත ජිබ් දොඹකර මගින් පහළ එකලස් කිරීම වියළි නිම්න මත උඩින් ගමන්, උඩින් ගමන්, කුඩා පාලම් ඉදිකිරීම සඳහා පහසු වේ. මෙම කාර්යය සඳහා, දළඹු හෝ වායුමය රෝද මත සාමාන්ය ඉදිකිරීම් දොඹකර, මෙන්ම ට්රේලර් දොඹකර, සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ. දොඹකර චලන ප්රදේශයේ පස සැලසුම් කර සංයුක්ත කර ඇත, නිදසුනක් ලෙස, රෝදවල හෝ පටවා නොගත් දොඹකරයක ධාවන පථවල ධාවනය කිරීම. වායු රෝද දොඹකර ක්රියාත්මක වන ප්රදේශයේ පසෙහි දරණ ධාරිතාව අවම වශයෙන් 0.5 MPa විය යුතු අතර ක්‍රෝලර් දොඹකර සඳහා 0.2 MPa විය යුතුය. ප්රමාණවත් නොවීම සමඟ දරණ ධාරිතාවපස, උදාහරණයක් ලෙස, වගුරු බිම්වල සහ ගංගා පතුලේ, ස්ථාපනය වඩා දුෂ්කර ය. එකලස් කිරීමේ දොඹකරය සහ පෙර සැකසූ උපරි ව්යුහයන්ගේ මූලද්රව්ය සහිත වාහන චලනය කිරීම සඳහා වැඩ කරන පාලමක් සකස් කිරීම අවශ්ය වන අතර එමඟින් කාර්යයේ වේගය අඩු වේ.
බිම සිට සවි කරන විට, ජිබ් දොඹකර සාමාන්යයෙන් මීටර් 21 ක් දක්වා බාල්ක ස්ථාපනය කරන අතර බර ටොන් 30-35 ට වඩා වැඩි නොවේ. ඒ),පසුව ආධාරක කොටස් මතට බඩු පුලියෙන් පහත් කරනු ලැබේ (රූපය 24.8, බී)පටි නිදහස් කිරීම. මෙම නඩුවේදී, දොඹකරය අනුපිළිවෙලින් කදම්බ ස්ථාපනය කරයි, පාලමේ අක්ෂය හරහා ගමන් කරයි. පැහැදිලි වැඩ සංවිධානයක් සමඟ, මූලික බෑම සහ ගබඩා කිරීමකින් තොරව "රෝද වලින්" ව්යුහයන් සවි කළ හැකිය.
එක් දොඹකරයක එසවුම් ධාරිතාව ප්රමාණවත් නොවේ නම්, ද්විත්ව දොඹකර දෙකක් භාවිතා වේ. ඒ අතරම, කදම්භය එහි කෙළවර දිගේ ඇලවී, ඊතලවල කුඩාම ප්‍රවේශයේදී භාණ්ඩ දාම එසවීමකින් ඔසවන අතර පසුව, දොඹකරවල අවසර ලත් බර ධාරිතාව තුළ ඒවායේ ප්රමාණය වැඩි කර, ඒවා පරතරයට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.
දුම්රිය මාර්ගය හරහා අධිවේගී මාර්ගවල උපරි ව්‍යුහවල බාල්ක ස්ථාපනය කරන විට, දුම්රිය දොඹකර භාවිතා වේ.
ස්ථීර ජල මාර්ග හරහා පාලම් මත උපරිව්යුහ ස්ථාපනය කරන විට ජිබ් දොඹකරයක් (රූපය 24.9) සමඟ පැදීම එකලස් කිරීම යෝග්ය වේ. එවැනි එකලස් කිරීම පහසු සහ වඩාත්ම ලාභදායී වේ, නමුත් ජිබ් දොඹකරවල සාපේක්ෂව කුඩා එසවුම් ධාරිතාව මගින් සීමා වේ. නිදසුනක් ලෙස, SKG-63A දොඹකරයට මීටර් 18 ක් දිග, ටොන් 14.3 ක් බරැති මාර්ග පාලමක බාල්ක ස්ථාපනය කළ හැකි අතර අවසර ලත් දොඹකරයක් මීටර් 14 කි. කලින් ස්ථාපනය කරන ලද බාල්කවල ස්ථායීතාවය සහතික කිරීම සඳහා, දොඹකරය සහ වාහන ඔවුන් දිගේ ගමන් කිරීමට පෙර, කදම්බ තහඩු වල කල්පවත්නා සන්ධි මූලික වශයෙන් මොනොලිතික් වේ. ගණනය කිරීම අනුව, ලී ඇඳන් තට්ටුවක් දමා ඇති අතර, එය බාල්ක කිහිපයක් මත පීඩනය බෙදා හැරීම සහතික කරන අතර ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් ස්ලැබ් පිළිගත නොහැකි බරකින් ආරක්ෂා කරයි.
පාලමේ ප්‍රවාහන මාර්ගයේ ප්රමාණවත් පළලක් සහිතව, ටේලර් හෝ ට්රේලර් සහිත වාහන මත බාල්ක කෙලින්ම දොඹකරයට පෝෂණය වේ. පටු පාලම් සමඟ, ප්‍රවේශයන් මත බාල්ක ප්‍රාථමික නැවත පූරණය කිරීමත් සමඟ රේල් පීලි දිගේ පටු මාපක ට්‍රොලිවල බාල්ක පෝෂණය කළ හැකිය.
පොළව මත හෝ තාවකාලික උඩින් ගමන් කරන ගැන්ට්රි දොඹකර සාමාන්යයෙන් බහු-ස්පෑන් පෙර සැකසූ ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් පාලම්, පෙර සැකසූ උපරි ව්යුහයන්ගේ දිගු හා බර බාල්ක සවි කරයි. මෙම කාර්යය සඳහා, UICM මූලද්රව්ය වලින් (රූපය 24.10) හෝ කර්මාන්තය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉදිකිරීම් ස්ථානයක කොන්දේසි තුල එකලස් කරන ලද දොඹකර භාවිතා කරනු ලැබේ.
පලංචිය දිගේ පරතරය තුළට කදම්බ ලිස්සා යන විට (රූපය 24.11), උඩින් ගමන් කිරීම පටු ලෙස සකසා ඇති අතර, මුදුන සාමාන්යයෙන් ආධාරක හරස් තීරු මට්ටමින් පිහිටා ඇත. උපරි ව්යුහයේ බාල්ක ට්රොලි මත සවි කර ඇති අතර පාලම දිගේ වින්ච් හෝ වෙනත් ක්රම භාවිතා කරමින් පරතරය තුළට ගෙන යනු ලැබේ. ඉන්පසු ඒවා තීර්යක් මාරු කිරීම මගින් සැලසුම් ස්ථානයට සකසා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, බාල්ක වෙනත් ට්රොලි හෝ ස්කීඩ් මත යාබද ආධාරකවල හරස් තීරු මත තබා ඇති රේල් පීලි දිගේ හෝ ආධාරක දිගේ සහායක පලංචිය දිගේ ගෙන යනු ලැබේ. කරත්තවල සිට ආධාරක කොටස් වෙත ගෙන යාමේදී බාල්ක එසවීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් ජැක් භාවිතා කරයි. ආරක්ෂක රෙගුලාසි වලට අනුව, ජැක් ද්විත්ව පීඩනය සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වයේ ක්රියාවලියේදී, ජැක් හිස සහ සිලින්ඩර් සිරුර අතර ආරක්ෂිත ලෝහ අර්ධ වළලු තබා ඇත.
වාන් දොඹකරය GP-2KhZO (රූපය 24.12) ටොන් 60 ට නොඅඩු ස්කන්ධයක් සහිත මීටර් 33 ක් දක්වා පරාසයක් සහිත බාල්ක සවි කිරීම සහතික කරයි. සහ ආධාරක තුනක්. දොඹකරයේ පසුපස සහ මැද ආධාරක දුම්රිය මාර්ගය දිගේ කල්පවත්නා චලනය සඳහා රෝද සහිත ට්රොලි වලින් සමන්විත වේ. ධාවන පථයේ පළල ධාවන පථයමීටර් 5.6. මධ්යම ආධාරකයේ ස්වයං ප්රචලිත කරත්ත විදුලි ධාවකයකින් සමන්විත වේ. දොඹකරයේ ඉදිරිපස ආධාරය කොන්සෝලයේ ඇති විය හැකි අපගමනය සහ විකෘති කිරීම් ඉවත් කිරීම සහ යටි ට්‍රස් වේදිකාවේ දැඩි ආධාරකයක් සහතික කරන ඉස්කුරුප්පු උපාංග වලින් සමන්විත වේ. ඊලඟ පරාසයට කල්පවත්නා ලෙස ගමන් කරන විට, දොඹකරය කැන්ටිලවර් පද්ධතියක් මත ක්රියා කරන අතර, උපරිව්යුහ ස්ථාපනය කරන විට, එය දෙකක අඛණ්ඩ පද්ධතියකි. දොඹකරය චලනය කිරීමේදී මධ්යම ආධාරක ට්‍රොලියේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 48.5 ක් වන අතර, දොඹකරයේ අක්ෂය දිගේ ටොන් 60 ක් බරැති කදම්භයක් අගුලු දැමීමේදී - ටොන් 66 ක්, කදම්බය අන්ත ස්ථානයට හරස් අතට ගෙන යන විට - ටොන් 90 ක්. යට මැදිරියේ රෝදවලට ආධාරක වන ස්ථාන, සිල්පර වෙනුවට, ඔවුන් ලෝහ බෙදා හැරීමේ බාල්ක දමා ඇත. දොඹකරයේ ස්ථායිතාව ලබා දීම සඳහා ස්පාන් සිට ස්පාන් දක්වා ගමන් කරන විට, ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් බාල්කවල ප්‍රති බරක් සවි කර ඇත.
වැඩ කරන ස්ථානයේ දොඹකරය ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ උපරිව්යුහය ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ වේ. මාර්ගයේ එකලස් කරන ලද දොඹකරය, තමන්ගේම බලය යටතේ රේල් පීලි දිගේ පරතරය තුළට ගමන් කරයි. ප්රවේශය මත පිහිටා ඇති ගබඩාවේ, කදම්බය ජිබ් හෝ ද්වාර දොඹකර දෙකක් මගින් ට්රොලි මත පටවා සොරොව් දොඹකරය යටතේ පෝෂණය වේ. දොඹකරයට ආසන්නතම කදම්භයේ අවසානය පළමු භාණ්ඩ ට්‍රොලියේ දාම එසවීම මත සවි කර ට්‍රොලියෙන් ඉවත් කර ඇත. ඉදිරිපස කෙළවර අත්හිටුවන ලද සහ ප්‍රවාහන ට්‍රොලියේ පසුපස කෙළවරේ ආධාරකයක් සහිත කදම්භය එහි පසුපස කෙළවර දෙවන භාණ්ඩ ට්‍රොලියට යටින් එය සවි කර ඇති දාම ඔසවන තෙක් පරතරය තුළට ගෙන යනු ලැබේ (අගුළු දමා ඇත).
KShM-35 coke-sluice ජංගම දොඹකරය (පය. 24.13) slinging උපාංග සැලකිල්ලට ගනිමින් මීටර් 22.16 ක් දිග සහ ටොන් 35 ක් දක්වා බරින් යුත් උපරිව්යුහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම දොඹකරයේ සැලසුම, අනෙකුත් සොරොව් දොඹකර මෙන් නොව, ප්රධාන කදම්භ සහ දම්වැල් එසවුම් විසුරුවා හැරීමකින් තොරව මහාමාර්ගවල ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් දොඹකරය ක්‍රියාකාරී හෝ ප්‍රවාහන තත්ත්වයට ගෙන ඒමට අවශ්ය කාලය හා ශ්‍රමය විශාල ලෙස අඩු කරයි. දොඹකරය සමන්විත වන්නේ ප්‍රති බරක් සහිත KrAZ-258 ට්‍රැක්ටරයකින්, ප්රධාන කදම්භයක්, තීර්යක් චලනය සඳහා ට්රොලි සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස ආධාරක, ගමන් මාර්ග සහිත වායුමය සහ භාණ්ඩ ට්රොලි දෙකකින්, කම්පන දෙකක් සහ භාණ්ඩ වින්ච් දෙකකින්, තීර්යක් චලනය සඳහා මාර්ග වලින් ය. දොඹකරය. ඉදිරිපස ආධාරකය උච්චාරණය කර ඇත, පසුපස දෘඩ වේ. දොඹකරය ස්පේන් තුළට ලිස්සා යාමට පෙර, ටර්න්ස්ටයිල් සහිත ඉදිරිපස ට්රොලි ස්පේන් වෙත මාරු කරනු ලැබේ. එවිට දොඹකරය තීර්යක් රෝලිං රේල් පීලි මත ආධාරක වන අතර එය බාල්ක අගුලු දැමීමට සූදානම් වේ.
වර්තමානයේ, මීටර 24 ක දිගකින් යුත් කදම්බ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සමාන දොඹකර KShM-40 නිර්මාණය කර ඇත.
ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් උපරිව්යුහ විශාල පාලම්සරනේරු එකලස් කිරීම, කල්පවත්නා ස්ලයිඩින් හෝ පාවෙන ස්ථාපනය මගින් සවි කළ හැක. ස්ථාපන ක්රම තෝරා ගනු ලබන්නේ වැඩ සංවිධානය කිරීම සඳහා විකල්ප තාක්ෂණික හා ආර්ථික සංසන්දනය කිරීමෙනි.
ගෘහස්ථ පාලම් ගොඩනැගීමේ වඩාත් සුලභ වන්නේ කොන්සෝල එකිනෙක සමතුලිත වන පරිදි එකවර දිශාවන් දෙකෙහිම ආධාරකයේ සිට දිශාවට පලංචියක් නොමැතිව ශ්‍රේණිගතව ස්ථාපනය කර ඇති සූදානම් කළ කුට්ටි වල සරළ එකලස් කිරීමයි. ඇලවුම් මැහුම් මත කුට්ටි සම්බන්ධ කරන්න. ඒ සමගම, ස්ථාපිත බ්ලොක් වල සම්බන්ධිත පෘෂ්ඨයන් එකිනෙකට හොඳින් ගැලපෙන බවට වග බලා ගන්න. නිදසුනක් ලෙස, එකක් හරහා පාවෙන කුට්ටි කොන්ක්රීට් කිරීමෙන්, පසුව අතරමැදි කුට්ටි කොන්ක්රීට් කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ, එහි ආකෘති පත්‍රය නිමි කුට්ටිවල කෙළවර වේ. ඇලවීම වැළැක්වීම සඳහා, කෙළවර දෙහි කිරි සමග ලිහිසි කර ඇත. කුට්ටි සවි කිරීමට සහ ඇලවීමට පෙර, දෙහි පටලය හයිඩ්‍රොක්ලෝරික් අම්ලයේ දුර්වල ද්‍රාවණයකින් පිරිසිදු කර හෝ සෝදා හරිනු ලැබේ. සවිකරන කුට්ටි කුට්ටි හෝ ලෝහ කාවැද්දූ කොටස්වල බිත්තිවල ලෙජ් ආකාරයෙන් රඳවනයන් ඇත. සවිකිරීමේදී ඒකකයේ ඉලක්ක සහ පෙළගැස්ම සඳහා කලම්ප පහසුකම් සපයයි.
ගංවතුර ප්රදේශය තුළ, බිම හෝ උඩින් ගමන් කරන ගැන්ට්රි දොඹකර සමඟ බ්ලොක් සවි කළ හැකිය (රූපය 24.14, අ), සහ නාලිකාව තුළ පාවෙන හෝ සවි කරන ලද ඒකක පරතරයේ සවි කර ඇති කොටස දිගේ ගමන් කරයි. දොඹකර ඒකක අතරින්, GP-2X50 වාන් දොඹකරය හෝ SPK-65 ඒකක දොඹකරය එල්ලෙන ස්ථාපන තාක්ෂණයට වඩාත්ම අනුකූල වේ (රූපය 24.14, බී).
වාහක-පසුපස එකලස් කිරීමක් සහිත දිගටි ස්ලයිඩින් (රූපය 24.15) ප්රත්යාවර්ත බලවේගවලට ඔරොත්තු දිය හැකි කදම්භ-අඛණ්ඩ පූර්ව පීඩන උපරිව්යුහ සඳහා භාවිතා වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ස්පන් ව්යුහය අදියර දෙකකින් අවධාරණය කරනු ලැබේ: විශේෂ ශක්තිමත් කිරීම් මිටි සමඟ ලිස්සා යාමේ ක්රියාවලියේදී බල සවි කිරීම සඳහා සහ මෙහෙයුම් බලවේග සඳහා, මෙම මිටි ඉහළ යතුරු පුවරුවේ සිට පහළට ස්පාන් මැද සහ සිට නැවත සකස් කිරීම. උඩිස් කොටස්වල පහළ ස්වරයෙන් ඉහළට.
ආනයනය කරන ලද ව්යුහයන් අවසන් නැවතුමක් සහිත විශේෂ ලිස්සන මාර්ගයක් මත බැම්ම මත ස්ථාපනය කර ඇත. Gantry දොඹකර අවසානයේ අත්තිකාරම් සහිත කදම්භයක් සවි කරයි. එකලස් කිරීම ඉදිරියට යන විට, තිරස් ස්ථානයක සවි කර ඇති හයිඩ්‍රොලික් ජැක් වල පීඩනය මගින් ව්යුහය පරතරය තුළට ඉරා දමනු ලැබේ. බාල්ක මීටර් 1 ක පියවරකින් තල්ලු කරනු ලැබේ, පරතරයක් ඇති වන තෙක් තාවකාලිකව ඇතුළු කිරීම් භාවිතා කරයි, දිගට සමාන වේ සවිකරන බ්ලොක්. ප්රතිඵලය වන පරතරය තුළට නව බ්ලොක් එකක් ඇතුල් කර පෙර කොටස සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. එවිට ක්රියාවලිය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. ලිස්සා යාමේ මාර්ගය තුළ, ග්‍රීස් සහ මිනිරන් මිශ්‍රණයකින් ලිහිසි කරන ලද රේල් පීලි දිගේ වානේ ස්ලෙඩ් මත සහ පාලම් ආධාරක මත - වානේ කූඩුවක තබා ඇති ෆ්ලෝරෝප්ලාස්ටික් හෝ නැෆ්ට්ල් තහඩුවක් දිගේ උපරි ව්යුහයේ බාල්ක ගෙන යනු ලැබේ. ඔප දැමූ සහ ඔප දැමූ ක්‍රෝම් ආලේපිත වානේ තහඩුවක් මිලිමීටර් 12 ක thick නකමකින් යුත් පරතරයේ පතුලට යටින් තබා ඇත. Fluoroplast 0.01 සිට 0.05 දක්වා ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණ සංගුණකයක් ඇති අතර 25-40 MPa පීඩනයකට ඉඩ සලසයි.
පරතරය වැඩි වන බැවින්, වරින් වර එය සෙන්ටිමීටර 1-2 කින් ඉහළට ඔසවා, පිටතට ඇද පත්‍රය එහි මුල් ස්ථානයට මාරු කිරීම, පරතරය අඩු කර නැවත පත්‍රයේ දිගට තල්ලු කිරීම අවශ්ය වේ.
නැෆ්ට්ල් රෙදි වලින් සාදන ලද අඛණ්ඩ ප්‍රති-ඝර්ෂණ ටේප් එකක් භාවිතා කිරීම මඟින් වානේ පත්‍රය ඉහළට ඔසවා වරින් වර චලනය නොකර උපරි ව්යුහය තල්ලු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
යාත්රා කළ හැකි ගංගා, විල් සහ ජලාශ හරහා පාලම් තැනීමේදී පාවෙන පරතරයේ ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම භාවිතා වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, විශාල කුට්ටිවල හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙරළේ ස්පාන්ස් එකලස් කර ඇත. එපමණක් නොව, ආධාරක ඉදිකිරීම සමග සමාන්තරව වැඩ කටයුතු සිදු කළ හැකිය. පාවෙන ආධාරක ආධාරයෙන්, කදම්බ පරතරය වෙත ලබා දෙනු ලැබේ. පාවෙන ආධාරක යනු pontoon pontoons KS-3 වේ. ඉහත තට්ටුවේ සවි කිරීම් සාමාන්යයෙන් U සහ KM හි මූලද්රව්ය වලින් සවි කර ඇත.
Omonolichivan it of prefabricated superstructures එය එකිනෙකා සමඟ සාදන ලද කදම්බ ඒකාබද්ධ කරයි. බර යටතේ බාල්කවල ඒකාබද්ධ කාර්යය මොනොලිතික් වල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. බීම්ස් සාමාන්යයෙන් උසස් තත්ත්වයේ ආලේපනයක් සහිත ඉලෙක්ට්රෝඩ සහිත විද්යුත් වෑල්ඩින් මගින් වෑල්ඩින් කරන ලද කාවැද්දූ කොටස් හෝ ශක්තිමත් කිරීමේ වෙළඳසැල් ආධාරයෙන් ඒකාබද්ධ වේ. වෑල්ඩින් පසු, සන්ධිවල සන්ධි සහ හිඩැස් පිරී ඇත සිමෙන්ති මෝටාර්හෝ කොන්ක්රීට්.
පූර්ව පීඩන මගින් කදම්බ ඒකාබද්ධ කිරීමේ තාක්ෂණය, පෙරහුරු ශක්තිමත් කිරීම සහිත මූලද්රව්යවල පූර්ව එකලස් කිරීමේ තාක්ෂණයට සමාන වේ.
6 හි 3 පිටුව
ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් පාලම්වල පෙර සැකසූ ව්යුහයන්ගේ මූලද්රව්ය ප්රවාහනය කිරීම
කර්මාන්තශාලා සහ ගොඩකිරීම් වල සිට ඉදිකිරීම් භූමියට පෙර සැකසූ ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් පාලම්වල වෙනම ව්‍යුහාත්මක මූලද්රව්ය දුම්රිය මාර්ගයෙන්, මාර්ගයෙන් හෝ ට්‍රැක්ටර් සහ ට්‍රැක්ටර් මගින් ඇදගෙන යන ට්රේලර් මත ප්රවාහනය කෙරේ. විශේෂයෙන් විශාල සහ විශාල ව්යුහයන්, එනම් උපරි ව්යුහයන් වැනි, බාර්ජ් සහ අනෙකුත් ජල යාත්රා මත ජලය මගින් ලබා දිය හැක.
ප්රවාහනය කරන ලද ව්යුහයන් අහම්බෙන් සිදුවන හානිය වළක්වා ගැනීමට සහ අවස්ථිති, සුළං සහ ගතික පැටවීම් වල ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ මාරුවීම් වැළැක්වීම සඳහා ආරක්ෂිතව සවි කර ඇත. මගින් ප්රවාහනය කරන විට දුම්රියප්රමාණය සහතික කළ යුතුය. ප්රවාහනය කරන ලද ව්යුහයේ දිග එය පටවා ඇති වේදිකාවේ දිගට වඩා වැඩි නම්, පැටවුම් වේදිකාවේ දෙපැත්තටම ආවරණ වේදිකා සවි කර ඇත.
ස්ථාපන ස්ථානයේ බෙදා හරින ලද ව්යුහයන් ගබඩා කිරීම තවදුරටත් මෙහෙයුම් සඳහා පහසු ස්ථානයක ස්ථාපන යාන්ත්‍රණ ක්‍රියාකාරී ප්රදේශය තුළ සිදු කෙරේ. ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ව්යුහයන් අපිරිසිදු හා කොන්ක්රීට් එල්ලා වැටීමෙන් පිරිසිදු කර ඇත. අවශ්ය නම්, rebar අලෙවිසැල් සහ කාවැද්දූ කොටස් ද මලකඩ වලින් පිරිසිදු කර කෙළින් කර ඇත.
සරලම අවස්ථාවෙහිදී කුඩා ස්කන්ධයේ (ටොන් 2-3) මූලද්රව්ය කේබල් සමඟ ගැටගැසීමෙන් ඔසවනු ලැබේ. විශාල ස්කන්ධයක මූලද්රව්ය විශේෂ ලෝහ ස්ලිං ලූප මගින් ඔසවා ඇත, නිශ්චිත ස්ථානවල ව්යුහයේ කොන්ක්රීට් වල ආරක්ෂිතව තැන්පත් කර ඇත. කුට්ටි ස්කන්ධය ටොන් 30-40 ඉක්මවන්නේ නම්, පිටත සිට ව්යුහය ආවරණය කරන විශේෂ එසවුම් උපකරණ භාවිතා කරනු ලැබේ. දොඹකර කොක්ක වෙත සවි කර ඇති ව්යුහයන් අත්හිටුවීම 16-38 mm විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ ලණුවලින් සෑදූ ස්ලිං හෝ ට්රාර්ස් - රෝල් කරන ලද වානේ වලින් සාදා ඇති ලෝහ කදම්බ භාවිතා කරයි. ස්ලිං භාවිතා කිරීම සඳහා කොක්කෙහි එසවුම් උස වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ, ගමන් කිරීමේ අවාසිය විශාල මළ බරකි.
ජිබ් දොඹකර සහිත උපරිව්යුහ ස්ථාපනය කිරීම
Split span ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීමේ සරලම ක්රමය වන්නේ ජිබ් දොඹකර සහිත span blocks ස්ථාපනය කිරීමසවිකර ඇති ස්පේන් පැත්තේ හෝ පාලමේ සවිකර ඇති කොටසෙහි බිමට පහළින් පිහිටා ඇත.
දොඹකරය බිම තබා ඇති විට (රූපය 9.9, a), දොඹකරය 180 ° කින් දොඹකර උත්පාතය හැරවීම මගින් ස්ථාපනය සහතික කිරීම සඳහා සවි කළ යුතු බාල්ක දොඹකරය අසල ගබඩා කර ඇත. ඉදිකිරීම් ස්ථානයේ බාල්ක සඳහා ගබඩා උපාංගයක් නොමැතිව "රෝද වලින්" බාල්ක ස්ථාපනය කළ හැකිය.
ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කරන ලද කදම්භය ඇලවීම, එසවීම, දොඹකර උත්පාතය හැරවීම මගින් ස්පාන් තුළට හඳුන්වා දී ආධාරක කොටස් වෙත සුමට ලෙස පහත් කර, පසුව slinging උපාංගවලින් නිදහස් වේ. දොඹකරය නව ස්ථානයකට ගෙන ගොස් ඊළඟ කදම්භය ස්ථාපනය කිරීමට ඉදිරියට යන්න. දොඹකරයේ පිහිටීම සහ ස්ථාපනය සඳහා සූදානම් කර ඇති බාල්කවල පිහිටීම තෝරාගනු ලබන්නේ දොඹකරයේ උත්පාතයේ අවම ප්රවේශය සහතික කිරීම සහ බරක් සමඟ එය චලනය කිරීමේ අවශ්යතාව ඉවත් කිරීම සඳහාය.
සහල්. 9.9 - ජිබ් දොඹකර සහිත කදම්බ ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් උපරිව්යුහ සවි කිරීම සඳහා යෝජනා ක්රම: 1 - දොඹකරය; 2 - ගමන් කිරීම; 3 - ස්ථාපිත කදම්භය; හතර - ස්ථාපිත කුට්ටි span ව්යුහයන්; 5 - ස්ථාපනය සඳහා සූදානම් කර ඇති බාල්ක
ස්ථාපනය සඳහා එක් දොඹකරයක එසවුම් ධාරිතාව ප්රමාණවත් නොවේ නම්, එකවරම කෙළවරේ සිට කදම්භය එසවීම සඳහා දොඹකර දෙකක් භාවිතා කරන්න. සවි කළ යුතු කදම්භය දොඹකර ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත. උත්පාතයේ අවම ප්‍රවේශයේදී එය ප්‍රථමයෙන් ඔසවා, කදම්බය පරතරය තුළට ඇතුළු කර ආධාරක මත ස්ථාපනය කර දොඹකරවල ප්රවේශය වැඩි කරයි. දොඹකරවල එසවුම් ධාරිතාව අවශ්ය උත්පාතයේ කදම්භය ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ නොදෙන්නේ නම්, සවිකර ඇති කොටස මුලින්ම උත්පාතයට හැකි උපරිම ප්‍රමාණයට පහත් කරනු ලැබේ, පසුව දොඹකර ඉදිරියට ගෙන යයි, කදම්භය නැවත ඔසවයි, පුනරාවර්තනය වේ. මෙහෙයුම් සිදු කරන ලදී.
ජල මාර්ගයක් මත පාලම් ස්ථාපනය කරන විට හෝ දුර්වල පස් ඉදිරිපිටදී, පාලමේ සවිකර ඇති කොටස මත තබා ඇති දොඹකර මගින් ස්ථාපනය සිදු කළ හැකිය (රූපය 9.9, b). මෙම නඩුවේදී, කදම්බ "හිසෙන්" ස්ථාපනය කර ඇත. ස්ථාපනය සඳහා ඉදිරියෙන් සිටින දොඹකරයට උත්පාතයේ දිගු ප්‍රවේශයක ප්රමාණවත් එසවුම් ධාරිතාවක් තිබිය යුතුය. ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කරන බාල්ක, ට්රොලි භාවිතයෙන් ස්ථාපනය සඳහා සේවය කරන ප්රවේශ බැම්ම මත ගබඩා කර ඇත.
ගැන්ට්රි දොඹකර සහිත උපරිව්යුහ ස්ථාපනය කිරීම
බහුවිධ පාලම් සහ ගුවන් පාලම් ස්ථාපනය කිරීම පහසුය ගැන්ට්රි දොඹකර(පය. 9.10), ඉදිකිරීම් සහ ස්ථාපන කටයුතු සම්පූර්ණ පරාසය ඉටු කිරීමට භාවිතා කළ හැක. ඉදිකිරීම් භාවිතයේදී, ගැන්ට්රි දොඹකර භාවිතා කරනු ලැබේ, කර්මාන්තශාලා වලින් සාදන ලද සහ ඉන්වෙන්ටරි එකලස් කිරීමේ පාලම් ලෝහ ව්‍යුහ වලින් එකලස් කර ඇත. පාලම දිගේ දොඹකරය චලනය කිරීම සඳහා, එහි දෙපස, උප ශ්රේණිය ඔස්සේ හෝ වැඩ කරන පාලම් (ගුවන් පාලම්) ඔස්සේ මාර්ග සකස් කර ඇත. ගැන්ට්රි දොඹකර සමඟ ස්ථාපනය කිරීමේ වාසිය නම් දොඹකරවල සෘජු චලනය මගින් පාලම දිගේ සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මැදිරි ආධාරයෙන් එසවූ මූලද්රව්ය චලනය කිරීමේ හැකියාවයි.
සහල්. 9.10 - ගැන්ට්රි දොඹකරයක් සහිත උපරිව්යුහවල බාල්ක සවි කිරීම සඳහා යෝජනා ක්රම: 1 - ස්ථාපනය සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද කදම්භයක්; 2 - ස්ථාපිත කදම්භය; 3 - උපරිව්යුහයේ සවිකර ඇති කදම්බ; 4 - ගැන්ට්රි දොඹකරය; 5 - දොඹකර උඩින් ගමන් කිරීම
ජිබ් දොඹකර සහිත උපරිව්යුහ ස්ථාපනය කිරීම
දුම්රිය පාලම්වල කදම්භ පරතරය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා බහුලව භාවිතා වේ cantilever slewing සහ non-slewing දොඹකරටොන් 130 ක් දක්වා රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව (රූපය 9.11).
සහල්. 9.11 - කැන්ටිලිවර් දොඹකරයක් GEPC-130 සමඟ උපරිව්යුහවල කදම්බ ස්ථාපනය කිරීමේ යෝජනා ක්රමය: 1 - ප්රතිවිරෝධතා; 2 - ද්වි-කොන්සෝලය ප්රධාන කදම්භයදොඹකරය; 3 - සහායක දාම එසවීම; 4 - ප්රධාන දාම එසවීම; 5 - ගමන් කිරීම; 6 - පාලම් ආධාරක; 7 - ස්ථාපිත කදම්භය; 8 - පාලමේ සවිකර ඇති උපරි ව්යුහය; 9 - දොඹකර ආධාරක වේදිකාව
දොඹකරයේ ප්රධාන අංගය වන්නේ කැන්ටිලිවර් දෙකක කදම්භයකි (2), එහි පසුපස කොන්සෝලයට ප්‍රතිවිරුද්ධ බර (1) සවි කර ඇති අතර ඉදිරිපස භාණ්ඩ කොන්සෝලය ආධාරක (6) මත සවි කර ඇති බාල්ක එසවීමට සහ ස්ථාපනය කිරීමට සේවය කරයි. දොඹකරය වින්ච් සහ දම්වැල් එසවුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. සියලුම දොඹකර ව්යුහයන් සහ යාන්ත්‍රණ දුම්රිය වේදිකා මත සවි කර ඇති අතර චලනය සපයනු ලබන්නේ දුම්රිය එන්ජිමක් මගිනි. දොඹකර GEK-50, GEK-80, GEK-120 සහ DGK-130, පිළිවෙලින් ටොන් 50, 80, 120 සහ 130 ක එසවුම් ධාරිතාවක් ඇති අතර, කදම්බ ස්ථාපනය කළ හැක්කේ ධාවන පථයේ අක්ෂය දිගේ පමණි. දොඹකර PVK-70, GEPC-80 සහ GEPC-130 ටොන් 70, 80 සහ 130 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත ප්රධාන කදම්බය තිරස් තලයක භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි.
ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කරන ලද ස්පාන් බ්ලොක් එක දුම්රිය වේදිකාවක් මත කෙලින්ම පාලම් අට්ටාලයට ලබා දී ජිබ් දොඹකර ආධාරයෙන් බානු ලැබේ. වේදිකාව පසුබැසීමෙන් පසු, කැන්ටිලිවර් දොඹකරයක් සපයනු ලැබේ, භාණ්ඩ කොන්සෝලය මගින් සවි කර ඇති කදම්භයේ ඇලවීම සහ එසවීම සිදු කරනු ලැබේ. අත්හිටුවන ලද පරතරයක් සහිත දොඹකරයක් සවි කළ යුතු පරතරය වෙත ගෙන යන අතර, බ්ලොක් එක පහත් කර ආධාරක මත ස්ථාපනය කර ඇත. ධාවන පථයේ අක්ෂය දිගේ පමණක් කුට්ටි ස්ථාපනය කරන ස්ලීවිං නොවන ජිබ් දොඹකරයක් මඟින් ස්ථාපනය සිදු කරන්නේ නම්, හයිඩ්‍රොලික් ජැක් භාවිතා කරමින් ආධාරක මත බාල්කවල තීර්යක් චලනය අවශ්ය වේ. Slewing දොඹකර මඟින් ධාවන පථයේ අක්ෂයේ සිට මීටර් 5.3 ක් දක්වා කුට්ටි ඉවත් කිරීම සපයයි, එමඟින් බාල්ක කෙලින්ම සැලසුම් ස්ථානයට ස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
විශේෂ එකලස් ඒකක සහිත උපරි ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම
මාර්ග පාලම්වල පරතරයන් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, සවි කිරීම් ඒකක භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා උපාංග සමූහයකි - සවි කරන ට්‍රස් හෝ බාල්ක, දොඹකර, ට්රොලි, පාලම දිගේ බාල්ක සවි කර ඇති පරතරයට චලනය කිරීම සහතික කරයි, ඒවායේ තීර්යක් චලනය සහ ස්ථාපනය නිර්මාණ තත්ත්වය. විවිධ සවි කිරීම් ඒකක විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ.
ඒකකය AMK-20-G7(රූපය 9.12, a), මීටර් 21 ක් දක්වා දිග සහ ටොන් 24 ක් දක්වා බරින් යුත් බාල්ක සහිත උපරිව්‍යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන අතර, ටොන් 12 බැගින් එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත ස්වයං චලිත ගැන්ට්රි දොඹකර දෙකක් (2) සහ එකලස් කිරීමේ පාලමක් ඇතුළත් වේ. (4), දොඹකර ධාවන පථ පිහිටා ඇති (එකක්). ගැන්ට්රි දොඹකර එකලස් කිරීමේ පාලම දිගේ සහ ප්රවේශ බැම්ම දිගේ ගමන් කරයි, ඒ සඳහා එකලස් කිරීමේ පාලමේ පසුපස කොටස 6% ක පමණ බෑවුමක් සහිත බෑවුමක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත. යුගල වශයෙන් ක්රියා කරන ගැන්ට්රි දොඹකර මගින් සවිකර ඇති කදම්බය (3) ඔසවමින් එය ප්‍රවේශයන් වල බැම්ම දිගේ ප්රවාහනය කරයි, ඉදිවෙමින් පවතින පාලමේ සවිකර ඇති කොටස සහ තව දුරටත් සවිකරන පාලම දිගේ ගබඩා කරන ස්ථානයේ සිට සවිකර ඇති පරතරය දක්වා එය සකසයි. නිර්මාණ තත්ත්වය. එක් පරතරයක් තුළ සියලුම බාල්ක සවි කිරීම අවසන් වූ පසු, සවි කරන පාලම කල්පවත්නා පෙරළීම මගින් ඊළඟ පරතරය වෙත ගෙන යනු ලැබේ, දොඹකර ධාවන පථවල අඛණ්ඩතාව යථා තත්වයට පත් කරනු ලැබේ, එමඟින් ඊළඟ පරතරය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඒකකය සූදානම් වේ. මීටර් 8 ට වැඩි පළලක් සහිත පාලම් ස්ථාපනය කරන විට, ඒකකය විසුරුවා හැරීම සහ පාලමේ පළල දිගේ නව ස්ථානයකට නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
සහල්. 9.12 - ස්ථාපන ඒකකය AMK-20-G7 (a) සහ cantilever-sluice දොඹකර GP-2X30 (b) සමඟ කදම්බ උපරිව්‍යුහයන් ස්ථාපනය කිරීමේ යෝජනා ක්රමය
කැන්ටිලිවර් සොරොව් දොඹකරය GP-2X30(රූපය 9.12, b) පාලමේ සවිකර ඇති කොටසෙහි මීටර් 5.6 ක මාපකයක් සහිත මීටර් 18-33 ක් දිග සහ ටොන් 60 ක් දක්වා බරැති ධාවන පථ ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒකකය ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන අතර ඒ සඳහා මැද ආධාරකයේ ට්රොලි (10) විදුලි ධාවකයකින් සමන්විත වේ.
ඊළඟ පරතරය සවි කිරීමට පෙර, දොඹකරය පාලම දිගේ එහි ඉදිරිපස පාදය (9) සවි කර ඇති පරතරයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ ආධාරකයට ළඟා වන තෙක් ගමන් කරයි, ඉන්පසු ඉදිරිපස කකුල මෙම ආධාරකයට ආධාරක වේ. ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කරන ලද කදම්භය (3) සහායක ට්රොලි මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා පෝෂණය වේ. දොඹකර ට්‍රක් රථ (8) මගින් කදම්බය සෘජුවම පරතරය තුළට ගෙන යනු ලබන අතර, පාලම හරහා තීර්යක් ගමන් මාර්ග (7) ඔස්සේ ද ගමන් කළ හැකිය. මෙම පාලමෙහි පළල දිගේ අවශ්ය ස්ථානයේ කදම්බය ස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
මීටර් 42 ක් දක්වා දිග බාල්ක සහිත මීටර් 7-8 ට වඩා පළල පාලම් ටොන් 100 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත වඩාත් බලවත් වාන් දොඹකරයක් MSHK-100 සවි කර ඇත.
පාවෙන පහසුකම් භාවිතයෙන් විශාල කුට්ටි ස්ථාපනය කිරීම
ගෘහස්ථ පාලම් ගොඩනැගීමේ භාවිතයේදී, වෙරළේ සාදන ලද විශාල කුට්ටි වල විශාල පාලම් සවිකිරීමේ ක්රමය, ඒවා ස්ථාපන ස්ථානයට ජලයෙන් ලබා දීමත් සමඟ යෙදුම සොයාගෙන ඇත (රූපය 9.13). කුට්ටි ස්කන්ධය ටොන් දහස් ගණනක් කරා ළඟා විය හැකිය. ඉතින්, වොල්ගා හරහා විශාල පාලමක් ඉදිකිරීමේදී, ප්රවාහනය කරන ලද කුට්ටි ස්කන්ධය ටොන් 2700 ක් වූ අතර, KS වර්ගයේ ඉන්වෙන්ටරි විශ්වීය පොන්ටූන් වලින් එකලස් කරන ලද පාවෙන ආධාරක (පාවෙන පද්ධති) මත දිග මීටර් 120 ක් විය.
සහල්. 9.13 - සාමාන්ය ආකෘතියපාවෙන ආධාරක මගින් ප්රවාහනය කරන ලද කදම්භ දැලිස් උපරිව්යුහය
මේ ආකාරයෙන් උපරි ව්යුහයන් ස්ථාපනය කරන විට, සවි කර ඇති ව්යුහයේ කොටස, නැවතුම් ආදිය එකලස් කිරීම හෝ කොන්ක්රීට් කිරීම සඳහා වෙරළේ පලංචියක් සකසා ඇත. ස්ථාපනය සඳහා සූදානම් කර ඇති කුට්ටි විශේෂ කුළුණු දිගේ ජලයට ගෙන යන අතර එහිදී පාවෙන ආධාරක ඒවා යටට ගෙන එනු ලැබේ. , ජලය සමග පොන්ටූන් කොටසක් පිරවීමෙන් කලින් ගංවතුර, ප්රවාහනය කරන ලද ව්යුහයේ ස්කන්ධයට වඩා තරමක් වැඩි විය යුතු ස්කන්ධය. ගංවතුර පාවෙන පද්ධතිය බ්ලොක් එක යටතේ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ජල බැලස්ට් පොම්ප කර ඇති අතර පාවෙන ආධාරක, මතු වීමට උත්සාහ කරමින්, රෝල්-අවුට් කුළුණු වලින් ව්යුහය ඉරා දමයි. තවද, පාවෙන පද්ධති සහ ස්පාන් බ්ලොක් එක ටග්බෝට් මගින් සවිකර ඇති පරතරය වෙත ප්රවාහනය කරනු ලැබේ. බ්ලොක් එක නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම ගංගා පතුලේ ඇති නැංගුරම් වලට සවි කර ඇති වින්ච් සහ කේබල් ආධාරයෙන් සිදු කෙරේ. සවි කරන ලද බ්ලොක් එකේ පිහිටීම සකස් කිරීමෙන් පසුව, පාවෙන පද්ධතිය ජල බැලස්ට් සමඟ පැටවීමෙන් ජලයෙන් යටවී ඇති අතර, ව්යුහය සැලසුම් ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත.
පලංචියේ සිට පාවෙන ආධාරක දක්වා කුට්ටි චලනය කිරීම සහතික කරන රෝල්-අවුට් කුළුණු සංකීර්ණ සහ මිල අධික පහසුකම්. එමනිසා, ඒවායේ දිග අඩු කිරීම සඳහා, ගංවතුර තත්වයක පාවෙන ආධාරක ස්ථාපනය කිරීමට ප්රමාණවත් තරම් ගංඟා පතුලේ දේශීය ගැඹුරු කිරීම බොහෝ විට සිදුරු අතර සිදු කරනු ලැබේ.
උපරිව්යුහවල මොනොලිතික් සහ ජල ආරක්ෂණය
උපරිව්යුහවල තනි කදම්බ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ඒවා ශක්තිමත් කිරීමේ අලෙවිසැල් හෝ ප්රාචීරවල තැන්පත් කරන ලද කොටස් වෑල්ඩින් කිරීම මගින් ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර සන්ධි කොන්ක්රීට් කර ඇත.
දුම්රිය උපරි ව්‍යුහවල බාල්කවල කර්මාන්තශාලා ජල ආරක්ෂණය ඇත, එබැවින් ප්රාචීරවල මොනොලිතික් හන්දියෙන් පසු, කුට්ටි අතර කල්පවත්නා තව් සහ උපරි ව්යුහයන් අතර විරූපණ තව් තාර සමඟ ලිහිසි කරන ලද දිගු පටු ලෝහ තහඩු වලින් ආවරණය වී ඇත. එවිට බැලස්ට් ඉවතලන අතර ඉහළ ව්යුහය සකස් කර ඇත.
මාර්ග පාලම් ඉදිකිරීමේදී, මොනොලිතික් බාල්කවලින් පසුව, ස්ලැබ් වල සිදුරුවල ජලාපවහන පයිප්ප සවි කර ඇති අතර ජලාපවහන ත්‍රිකෝණයේ කොන්ක්රීට් දමා ඇති අතර ඊට ඉහළින් ජල ආරක්ෂණය යොදනු ලැබේ.
ෆයිබර්ග්ලාස් ස්ථර දෙකකින් ශක්තිමත් කරන ලද බිටුමිනස් මැස්ටික් වලින් සමන්විත ජල ආරක්ෂණ ස්ථාපනය කිරීම +5 ° C ට නොඅඩු උෂ්ණත්වයකදී සිදු කෙරේ. බිටුමන් මැස්ටික්භාවිතයට පෙර, එය තාර බොයිලර් එකක 150-170 of C උෂ්ණත්වයකට රත් කර, උණුසුම් තත්වයකදී, ස්ලැබ් මතුපිටට යොදන අතර, ඉහළින් ෆයිබර්ග්ලාස් තට්ටුවක් විහිදුවයි. ඉන්පසු මැස්ටික් දෙවන ස්ථරය යොදන අතර දෙවන ශක්තිමත් කිරීමේ ස්තරය දමනු ලැබේ, ඒ මත මැස්ටික් අවසාන ස්ථරය යොදනු ලැබේ.
විශේෂයෙන් ප්රවේශමෙන් ජලාපවහන පයිප්පවල ජල ආරක්ෂණය සකස් කර ඇත. පරිවාරක සහ ශක්තිමත් කිරීමේ ස්ථර නල තුළට ගෙනැවිත් විශේෂ වීදුරුවකින් නල බිත්තිවලට තද කර ඇත. ලෝහ දැලක් සමඟ ශක්තිමත් කරන ලද ආරක්ෂිත කොන්ක්රීට් තට්ටුවක් ජල ආරක්ෂණය මත තබා ඇත.
සම්පූර්ණ හෝ විශාල කුට්ටි වල දොඹකර මගින් ආධාරක මත උපරිව්යුහ ස්ථාපනය කිරීම මෑතකදී සොයාගෙන ඇත පුළුල් යෙදුමපෙනුමට ස්තූතියි ඉදිකිරීම් සංවිධානබර ඉසිලීමේ ධාරිතාව, ඉහළ ඵලදායිතාව සහ සාපේක්ෂ සංකීර්ණ නොවන වැඩ තාක්ෂණය දොඹකර. මෙම අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන දොඹකර කණ්ඩායම් තුනකට බෙදිය හැකිය: උත්පාතය සහ ගැන්ට්රි ස්වයං-ප්රචලිත, කැන්ටිලිවර් දුම්රිය, පාවෙන. සෑම දොඹකර කණ්ඩායමකටම තාක්ෂණයට සහ වැඩ සංවිධානයට බලපාන තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇත.
පාලම් ආධාරක මත උපරිව්යුහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඒවා භාවිතා කරනු ලැබේ ස්වයං චලිත ජිබ් දොඹකරමෝටර් රථ, pneumowheel, tracked සහ දුම්රිය මාර්ග මත.
වැඩ කරන විට, දොඹකර ඉහළට - පාලමේ හෝ බැම්මේ ප්‍රවාහන මාර්ගයේ මෙන්ම පහළින් - බිම හෝ පාවෙන පහසුකම් මත පිහිටා තිබිය හැකිය.
පළමු අවස්ථාවේ දී, දොඹකරය උත්පාතයේ දිගු ප්රවේශයක් සහිතව එය ඉදිරිපිට උපරිව්යුහය සකසන අතර එම නිසා එහි බර ධාරිතාව උපරිම කිරීමට අවස්ථාවක් නොමැත; දෙවැන්නෙහි, පාලම් අක්ෂයේ පැත්තේ පිහිටා ඇති දොඹකරයක්, ආසන්නයේ, අවම උත්පාතයකට ළඟා වන අතර, ඉහළම රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවකින් යුත් උපරිව්‍යුහයන් ස්ථාපනය කරයි.
එක් නැවතුම් පොළකින් සහ උත්පාත අරය වෙනස් නොකර එක් දොඹකරයක් සමඟ උපරිව්යුහ ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. දොඹකරයේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව ප්රමාණවත් නොවන්නේ නම්, පාලමේ පරතරය තුළ ඒවායේ සංයෝජනය සමඟ වෙනම බාල්ක මගින් ස්ථාපනය කිරීම හෝ දොඹකර දෙකකින් ස්ථාපනය කිරීම කළ හැකිය. දොඹකර දෙකකින් බාල්ක එසවීම සහ චලනය කිරීමේදී, ඒවායේ දාම එසවුම් සෑම විටම සිරස් ස්ථානයක තිබිය යුතුය.
චලනය වන ප්රදේශයේ බිම හොඳින් සමතලා කර සංයුක්ත කළ යුතුය. වායුමය රෝද මත දොඹකර ක්රියාත්මක කිරීමේදී බිම මත අවසර ලත් පීඩනය 0.4 ... 0.5 MPa, සහ දළඹු මාර්ග මත - 0.2 ... 0.3 MPa. පසෙහි දරණ ධාරිතාව ප්රමාණවත් නොවේ නම්, දොඹකරයට යටින් ලී ඇඳන් හෝ ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් ස්ලැබ් තට්ටුවක් දමා ඇත.
ආරක්ෂිත තත්ත්වයන් නිසා බරක් සහිත දොඹකරයක් ගෙන යාම යෝග්ය නොවන අතර, රීතියක් ලෙස, අවම ප්රවේශයක් ලබා දී ඇති උපරි ව්යුහයේ (බ්ලොක්) ස්කන්ධය දොඹකරයේ බර ධාරිතාවෙන් 50% නොඉක්මවන්නේ නම් පමණක් අවසර දෙනු ලැබේ. මෝටර් රථ සහ දුම්රිය දොඹකර තොගයක් සමඟ ගමන් කිරීමට අවසර නැත.
වානේ ඉන්වෙන්ටරි ස්ලිං, කේබල් හෝ ට්‍රැවර්ස් සමඟ කලින් සැලසුම් කරන ලද යෝජනා ක්‍රමවලට අනුව ස්පේන් ව්යුහයන් සවි කර ඇත. ට්‍රැවර්ස් භාවිතා කිරීම ස්ලිං වල උස අඩු කරන අතර උස් වූ උපරි ව්යුහයේ තිරස් සම්පීඩන බලවේග ඉවත් කරයි. කේබලයේ වංගුවේ කොන් වල ඇති ස්ලිං යට වට ප්‍රමාණයක වානේ කේබල් සමඟ ඇලවීමේදී, සෙන්ටිමීටර 10 ... 15 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පයිප්ප කැබලි වලින් ලී ලයිනිං හෝ ලෝහ අර්ධගෝල සවි කර සවි කර ඇති අතර, පරතරයට වන හානිය හැර. සහ කේබල්.
ජිබ් දොඹකර මගින් උපරි ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ වැඩ නිෂ්පාදනය සඳහා අනුමත ව්‍යාපෘති අනුව වන අතර එමඟින් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සහ දොඹකර චලනය කිරීමේ ක්රම, ස්ලිං උපාංග සහ වෙනත් උපාංග සැලසුම් කිරීම, උපරි ව්යුහය එසවීම, හැරීම සහ පහත දැමීම සඳහා වන ක්රියා පටිපාටිය පෙන්නුම් කරයි. , ගණනය කිරීමේ සංයුතිය (කණ්ඩායම) සහ උසස් තත්ත්වයේ සහ ආරක්ෂිත කාර්ය සාධනය සඳහා අවශ්ය අනෙකුත් දත්ත.
කැන්ටිලිවර් දුම්රිය දොඹකරඅතරමැදි ආධාරක නොමැතිව, මීටර් 45.8 ක් දක්වා දිග සවි කළ හැකිය (රූපය 5.1).
ඒ- GEPC-130 දොඹකරයක් මගින් ඝන ප්රධාන කදම්භ සහිත උපරිව්යුහයක් ස්ථාපනය කිරීම; බී- එකම, දොඹකර GEPC-130-17.5 මගින් දැලිස් ප්රධාන ට්රෝස් සමග; තුල- එකම, GEPC-130U දොඹකරයක් සමඟ; 1 - බර; 2 - slinging කදම්භය; 3 - අතිරේක දාම එසවීම. මීටර් වලින් මානයන්
රූප සටහන 5.1 - කැන්ටිලිවර් රොටරි දොඹකර සහිත වානේ උපරිව්‍යුහයන් ස්ථාපනය කිරීමේ යෝජනා ක්රම
කැන්ටිලිවර් දුම්රිය දොඹකර GEK-80 සහ GEPK-130 කුට්ටි ස්ථාපනය කිරීම සහ බෑම සඳහා වැඩ කරන ස්ථාන හතරක් ඇත. සෑම වැඩ කරන ස්ථානයප්‍රයෝජනවත් ප්රවේශය ආරම්භයේදී (GEPC‑130 සඳහා ස්ලිං කදම්භයේ පතුල දක්වා) දුම්රිය හිසේ සිට කොන්සෝලයේ පතුල දක්වා උස මගින් සංලක්ෂිත වේ, වසන්ත බේරුම්කරණය සහ උපරිම බරෙන් උත්පාතය අපගමනය කිරීම සැලකිල්ලට ගනී.
උප කොන්සෝල වේදිකාවේ අත්හිටුවන ලද ප්රතිවිරෝධකයක් සහිත වැඩ කරන ස්ථානයේ, බරක් නොමැතිව GEPC-130 දොඹකරය 280 kN (28 tf) ආධාරක වේදිකාවේ එක් අක්ෂයක් මත බරක් ඇත. දොඹකරයේ බර ධාරිතාව සම්පූර්ණයෙන් භාවිතා කිරීමත් සමඟ, ඇක්සල් භාරය 420 kN (42 tf) දක්වා ළඟා වේ. බර අනුව විශාලතම බ්ලොක් එක ස්ථාපනය කරන විට GEK-80 දොඹකරයේ ආධාරක වේදිකාවේ අක්ෂයේ උපරිම බර 345 kN (34.5 tf) වේ. එබැවින්, බර සමඟ දොඹකරය ගමන් කිරීමේ මාර්ගය ශක්තිමත් කළ යුතු අතර 5.1 වගුවේ දක්වා ඇති අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය. දොඹකර ධාවන පථය සකස් කිරීම සඳහා වැඩ ප්රමාණය අඩු කිරීම සඳහා, හැකි නම්, දිග අඩු කරන්න වැඩ කරන ප්රදේශය 100 ... 150 m දක්වා දොඹකරය, විශේෂ කරත්ත හෝ දුම්රිය වේදිකා මත පාලම වෙත උපරි ව්යුහය ලබා දීම.
වගුව 5.1 - ධාවන පථයේ උපරි ව්යුහයේ ලක්ෂණ
වැඩ කරන ස්ථානයේ ජිබ් දොඹකරයක් ගමන් කිරීමට අවසර දෙනු ලැබේ: පැයට කිලෝමීටර 10 ක් දක්වා බරක් නොමැතිව (නව ගොඩනැගිලිවල පැයට කිලෝමීටර 8 දක්වා), පැයට කිලෝමීටර 5 දක්වා (3 දක්වා) බරක් සහිතව නව ගොඩනැගිලිවල km/h). ක්රියාත්මක වන දුම්රිය මාර්ගවල ජිබ් දොඹකරයේ වැඩ කටයුතු මාර්ගයේ දුර ප්‍රධානියාගේ අවසරය ඇතිව සිදු කළ හැකිය.
ජිබ් දොඹකරය පසු කිරීමට පෙර, අවශේෂ විරූපණයන් නතර වන තෙක් තාවකාලිකව ක්රියාත්මක වන ධාවන පථ ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක කළ යුතුය. 220…250 kN (22…25 tf) ක ඇක්සල් භාරයක් සහිත සාම්ප්‍රදායික රෝලිං තොගයක් මඟින් ධාවනය සිදු කෙරේ. ධාවනය වන විට වේදිකා අක්ෂ ගණන අවම වශයෙන් අටක් විය යුතු අතර ධාවන සංඛ්‍යාව අවම වශයෙන් විස්සක් විය යුතුය. හඳුනාගත් අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ධාවන පථයේ සූදානම පිළිබඳ ක්රියාවක් සකස් කරනු ලැබේ.
කැන්ටිලිවර් දොඹකර සහිත ආධාරක මත උපරි ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම, උපරි ව්යුහය (වෙනම කදම්භයක්) ඇලවීම, දොඹකරය බරකින් ගෙනයාම, ආධාරක කොටස් මත උපරි ව්යුහය පහත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම, ඊළඟ උපරි ව්යුහය (කදම්භ) පිටුපස දොඹකරය ආපසු ලබා දීම ඇතුළත් වේ.
දිගක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රවාහනය කළ හැකි උපරිව්යුහ 18.0 ... 34.4 m, රීතියක් ලෙස, සම්පූර්ණයෙන්ම එකලස් කරන ලද පාලම් තට්ටුවකින් ස්ථාපනය කර ඇත. GEPK-130 දොඹකරය භාවිතා කරන විට, slinging සඳහා උපරිව්යුහය මාපකයෙන් පිටත මාර්ගයේ පැත්තේ සිල්පර කූඩු මත තැබිය හැකිය. GEK-80 දොඹකරය සඳහා, span සකස් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ළඟම ඇති ස්ථානයේ, විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද මළ කෙළවරක් හෝ පාලම අසල ධාවන පථයේ පැත්තේ, පසුව දොඹකරයේ උත්පාතය යටතේ තීර්යක් චලනයකි.
ඝන කදම්භකර්මාන්තශාලාවේ සිට මීටර් 45 ක් දිග පරාසයන් වෙනම පැතලි කුට්ටි වලින් පැමිණේ, දිග දිගේ කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. සම්පූර්ණ දිග සඳහා span ව්යුහයන් ගබඩා කිරීම සහ පූර්ව එකලස් කිරීම සඳහා අඩවියක් අඩු ඉවුරු උසකින් යුත් කොටසක පාලමට හැකි තරම් සමීපව තෝරා ගනු ලැබේ. ජිබ් දුම්රිය දොඹකර සහිත වේදිකා වලින් ලෝහ ව්යුහයන් ගොඩබෑම සඳහා මෙන්ම ජිබ් දොඹකරය වැඩ කරන ස්ථානයට ගෙන ඒම සඳහා අවම වශයෙන් මීටර් 60 ක දිගක් සහ මීටර් 5 ක ධාවන පථ අතර දුරක් සහිත තාවකාලික මළ කෙළවරක් සකස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ස්ලිං බ්ලොක් සඳහා ස්ථාන තෝරා ගැනීම සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ බරෙහි බර පහත සඳහන් කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනිමින් සිදු කෙරේ:
දොඹකර ගමන් බලපත්රය අනුව දම්වැල් එසවුම් මත පැටවීම අවසරය නොඉක්මවිය යුතුය;
දොඹකර කොන්සෝලයේ ආධාරක කොටසෙහි පැටවීමේ මොහොත අවසර ලත් එකට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය;
ලක්ෂ්‍ය දෙකකින් අත්හිටුවන ලද බ්ලොක් එකක ස්ථායීතාවය සහතික කිරීම සඳහා, එහි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අත්හිටුවීමේ ලක්ෂ්‍ය අතර විය යුතු අතර, ආන්තික දාම එසවීමේ සිට බ්ලොක් එකේ දිග 0.02 ට වඩා සමීප නොවිය යුතුය. 45.8 m ට සමාන සම්පූර්ණ දිගකින්, මෙම අගය අවම වශයෙන් 0.92 m විය යුතුය. ඒ.
මීටර් 45 ට වැඩි දිගකින් යුත් ඝන බිත්ති සහිත උපරි ව්යුහයන් ජිබ් දොඹකර මගින් දිග දිගේ විශාල කරන ලද කුට්ටි දෙකකට බෙදා ඇත. ඔවුන්ගේ සහාය සහ පසුව ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා, පාලමේ පරතරය තුළ අතරමැදි තාවකාලික ආධාරකයක් ඉදිකර ඇත. තාවකාලික ආධාරකයේ උස උපරිව්යුහයේ ඉදිකිරීම් සෝපානය සැපයීම සැලකිල්ලට ගනී.
බර පැටවීම පිළිබඳ සංජානනය සඳහා කොන්දේසි අනුව, කෙටි බ්ලොක් එකක් මුලින්ම ස්ථාපනය කර ඇත. එක් කෙළවරක එය ස්ථිර ආධාරක කොටස් මත රඳා පවතී, අනෙක් කෙළවර තාවකාලික ආධාරකයක් මත පිහිටා ඇති ලෝහ කූඩුවක් මත. තාවකාලික ආධාරකයක් මත දෙවන කොටස ලී කුඤ්ඤ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, කුට්ටි තනි ව්යුහයකට ඒකාබද්ධ කරන විට සිදුරු පෙළගස්වනු ලැබේ.
දැලිස් ප්රධාන ට්‍රස් සහිත උපරි ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම. GEPK-130 දොඹකරයේ එසවුම් ධාරිතාව මීටර් 44.8 ක් දක්වා පහළ සවාරියක් සහිත දැලිස් උපරි ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ.මීටර් 55 සහ 66 ක් දිග උපරිව්‍යුහයන් කුට්ටි දෙකකට බෙදා ඇති පරතරය තුළට සවි කර ඇත.
GEPC-130-17.5 දොඹකරයක් භාවිතා කරමින් දම්වැල් එසවුම් පදනමක් සහිත මීටර් 7 ක උත්පාතයක් මත, තීර්යක් බාල්ක දෙකක් සහ ස්ලිං කේබල් භාවිතයෙන් මීටර් 44.8 ක් දිග span ව්යුහයක් ස්ථාපනය කර ඇත (රූපය 5.1, බී) ඉදිරිපස දාම දොඹකරය පරතරයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යයේ සිට මීටර් 1.4 ක දුරින් තබා ඇත. පටි සහිත ව්යුහයේ ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීම සඳහා, දොඹකරයේ සිට පළමු පුවරුව මත ටොන් 14 ක අමතර බරක් තබා ඇත.
GEPK-130U දොඹකරයක් සහිත ස්පාන් ව්යුහයක් ස්ථාපනය කරන විට, එය ප්රධාන දාම එසවීමෙන් ස්ලිං අයිලට්, පිකප් කදම්භයක් සහ ස්ලිං ලූප භාවිතා කරමින් සහ අතිරේක දාම දොඹකරයකට අත්හිටුවා ඇත - ස්ලිං ලූප ආධාරයෙන් පමණි (රූපය 5.1, තුල) ප්රධාන දාම එසවීම පිටුපස උපරි ව්යුහය එල්ල කරයි කල්පවත්නා කදම්භප්රවාහන මාර්ගය, සහ අතිරේක - සඳහා පහළ පටි(රූපය 5.2, a b).
ඒ- ප්රධාන දාම එසවීම; බී- සහායක දාම එසවීම; 1 - දොඹකර කොන්සෝලය; 2 - ප්රධාන දාම එසවීම; 3 - උපරි ව්යුහය; 4 - තීර්යක් slinging කදම්භය; 5 - slinging කේබල්; 6 - ලයිනිං; 7 - අතිරේක දාම එසවීම; 8 - ලී බාර්; 9 - කරපටි; 10 - ලී ස්පේසර්. මීටර් වලින් මානයන්
රූප සටහන 5.2 - GEPC-130U දොඹකරයේ කොන්සෝලය වෙත සවාරියක් සහිත ලෝහ උපරි ව්යුහයක් අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්රමය
රූප සටහන 5.3 හි දැක්වෙන්නේ මීටර් 66 ක් දිග, බ්ලොක්-බ්ලොක් දොඹකර GEPC-130U span ව්යුහයක් ස්ථාපනය කිරීමේ රූප සටහනකි. පාලමේ පරතරය තුළ කුට්ටි ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා, තාවකාලික ආධාරකයක් ඉදිකරනු ලැබේ. දොඹකරයේ පැත්තෙන් තාවකාලික සහ ස්ථීර ආධාරක අතර අවකාශය span ව්යුහයක් මගින් අවහිර කර ඇති අතර, දොඹකරය පළමු කොටස සමඟ ඇතුල් වේ. තාවකාලික පරතරය ඉවත් කිරීමෙන් පසු දෙවන බ්ලොක් ස්පේන් තුලට පෝෂණය වේ. බ්ලොක් වල ආරම්භක සම්බන්ධතාවය සවිකරන ප්ලග් සහ බෝල්ට් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. දෙවන කොටසේ slinging සිදු කරනු ලබන්නේ ඇස්තමේන්තුගත ප්ලග් සහ කප්ලිං බෝල්ට් සමඟ පළමු කොටස සමඟ සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසුව පමණි.
භාවිතා කරන වානේ උපරිව්යුහ ස්ථාපනය කිරීම පාවෙන දොඹකරසහායක ව්යුහයන් පරිමාව, ශ්රම පිරිවැය සහ ඉදිකිරීම් කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මෙම ක්රමය සොයා ගනී පුළුල් භාවිතයවිශාල වරාය නගරවල පාලම් ඉදිකිරීමේදී, 100, 200, 350 සහ 600 tf එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත අනුක්‍රමික පාවෙන දොඹකර භාවිතා කළ හැකිය. මෙම දොඹකර සාමාන්යයෙන් ස්වයංක්රියව ධාවනය වන අතර අවශ්ය උපාමාරු ඇත.
දුම්රිය භටයින්ගේ සමහර පාලම් කොටස්වල වාර්තා කාඩ්පතේ පාවෙන කඩා වැටෙන දොඹකර PRK-50 (PRK-80) සහ පාලම් තැනීමේ සංවිධාන ගණනාවක පාවෙන දොඹකර PRK-100 ඇත. මෙම දොඹකර දුම්රිය මාර්ගයෙන් හෝ මාර්ගයෙන් ඉදිකිරීම් ස්ථාන වෙත විසුරුවා හැරිය හැක.
1 - span blocks; 2 - තාවකාලික ආධාරක; 3 - තාවකාලික උපරි ව්යුහය. මීටර් වලින් මානයන්
රූප සටහන 5.3 - විශාල කුට්ටිවල GEPK-130U දොඹකරයක් මගින් දැලිස් ප්රධාන ට්‍රස් සහිත වානේ උපරිව්යුහයක් ස්ථාපනය කිරීමේ යෝජනා ක්රමය
උපරි ව්‍යුහ (හෝ ඒවායේ කුට්ටි) එකලස් කිරීම සාමාන්යයෙන් පාවෙන දොඹකරයේ වෙරළ තීරයේ සිදු කෙරේ. එකලස් කිරීමේ ස්ථානයේ සිට පාලම දක්වා කුඩා දුරක් සහිතව, විශාල කරන ලද කුට්ටි හෝ සම්පූර්ණ උපරි ව්යුහය දොඹකර කොක්ක මත සෘජුවම ප්රවාහනය කළ හැකිය. වෙනත් අවස්ථාවල දී, බ්ලොක් බාර්ජ් හෝ පොන්ටූන් මත පටවා, පාලම වෙත ලබා දී පාවෙන දොඹකරයකින් ආධාරක කොටස් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
දොඹකරය ඉන්වෙන්ටරි නැංගුරම් භාවිතයෙන් ගංගා ඇඳෙහි සවි කර ඇති අතර, ඉහළ ජල ප්රවාහ අනුපාතයන්, ගංගා පතුලේ දුර්වල හෝ පාෂාණ සහිත පස් - පාලම් ආධාරක හෝ විශේෂ බර නැංගුරම් සඳහා කේබල් සමග (Figure 5.4). පාලම අසල දොඹකරය කෙටි දුරක් සඳහා ගෙනයාම සිදු කරනු ලබන්නේ නැංගුරම් වින්ච් වල වැඩ මගිනි, දිගු දුරක් සඳහා දොඹකරය ටග්බෝට්, තල්ලු බෝට්ටු සහ අනෙකුත් සැහැල්ලු යාත්රා මගින් ගෙන යනු ලැබේ.
පාවෙන දොඹකර සහිත උපරිව්‍යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම වැඩ නිෂ්පාදනය සඳහා වන ව්‍යාපෘතියට අනුකූලව සිදු කරනු ලබන අතර, එමඟින් සියලුම මෙහෙයුම් සිදු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය, කාර්ය සාධනය කරන්නන්ගේ බැඳීම් සහ වැඩ නිෂ්පාදනය සඳහා ආරක්ෂිත කොන්දේසි පෙන්නුම් කරයි.
1 - දොඹකර PRK-80; 2 - තල්ලු බෝට්ටුව; 3 - ස්වයං චලිත නැංගුරම් වින්ච්; 4 - පියර්; 5 - span ව්යුහය; 6 - පාලම් යෝජනා ක්රමයේ පරතරය ඇති ස්ථානය
රූපය 5.4 - පාවෙන දොඹකරයක් සහිත උපරි ව්යුහයක් ස්ථාපනය කිරීම
එක්-කෑල්ලක් හෝ විශාල-බ්ලොක් ව්යුහයන් භාවිතා කරන විට සහ දොඹකර සමඟ ඒවා ස්ථාපනය කරන විට ඉදිකිරීම් කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
උපරි ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම ජිබ්, ගැන්ට්රි, ජිබ් දොඹකර මෙන්ම දොඹකර ඒකක මගින් සිදු කළ හැකිය. කුට්ටි ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, සැලැස්ම සහ පැතිකඩ අනුව ව්යුහයේ පිහිටීම සහ උපාංගය, සන්ධි ප්රතිසන්ධාන වේ.
උපරි ව්යුහයන් ලිස්සා යාම
ලෝහ පාලම් ඉදිකිරීමේදී, උපරි ව්‍යුහවල කල්පවත්නා සහ තීර්යක් ලිස්සා යාම සිදු වේ.
දිගටි ලිස්සා යාමපාලමේ අක්ෂය දිගේ බැම්මක එකලස් කරන ලද උපරි ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීමට භාවිතා කරයි. කුඩා උපරි ව්යුහයන් ලිස්සා යන විට, නාලිකා, වානේ තහඩු හෝ කොන් වලින් සාදන ලද ස්ලෙඩ් ව්යුහයේ පතුලට සවි කර ඇත. උඩිස් ව්යුහය රේල් පීලි දිගේ ගමන් කරයි.
සහල්. 9.19 - ඝන බිත්තියක් සහිත ෙලෝහ උපරිව්යුහවල ලිස්සා යාමේ යෝජනා ක්රමය: 1 - එකලස් දොඹකරය; 2 - බැම්ම මත පරතරය චලනය කිරීම සඳහා ට්රොලි; 3 - කරත්ත අල්ලා ගැනීම සඳහා මළ කෙළවරක්; 4 - මැදිරි; 5 - අත්තිකාරම්; 6 - තාවකාලික ආවරණයක්
පාලමේ අක්ෂයට සමාන්තරව ඇති පලංචිය මත උපරිව්යුහ එකලස් කිරීම සිදු කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, සැලසුම් ස්ථානයේ span ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, අයදුම් කරන්න තීර්යක් ස්ලයිඩින්. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ස්පාන් ව්යුහයේ ආධාරක නෝඩ් යටතේ, ඉන්වෙන්ටරි ලෝහ ව්‍යුහයන්ගෙන් කුළුණු ඉදිකර ඇති අතර, ඒ සමඟ පහළ රෝලිං පථය තබා ඇත. ඉහළ පෙරළීමේ මාර්ග තීර්යක් කදම්බ මත සවි කර ඇත. ස්ථිර ආධාරක වෙත මාරු වීමෙන් පසු, උපරිව්යුහය ජැක් කර ආධාරක කොටස් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
පාවෙන පහසුකම් භාවිතයෙන් උපරි ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම
පාවෙන පහසුකම් භාවිතයෙන් ස්පාන් ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම පාලම් පෙළගැස්මෙන් බැහැරව එකලස් කිරීම සංවිධානය කිරීමට ඉඩ සලසයි, බහු-ස්පේන් පාලම් සමඟ ඉදිකිරීම් කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.
ඉදිවෙමින් පවතින පාලමේ පහළ පැත්තේ සිට අඛණ්ඩ පලංචියක් මත පරතරය ව්යුහයන් එකලස් කර ඇත. නාලිකාවට පරතරයන් පෙරළා ඒවා පාවෙන ආධාරක මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, කුළුණු සකස් කර ඇති අතර, එකලස් කරන ලද ව්යුහය තීර්යක් (බොහෝ විට) හෝ කල්පවත්නා මාරුවකින් ගෙන යනු ලැබේ.
34. දොඹකර සහිත පාලම්වල වානේ උපරිව්යුහ සවි කිරීම සඳහා ක්රම
සදහා ලෝහ උපරි ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීමේදී බර දොඹකර භාවිතා වේ:
ටොන් 1000 ක් හෝ ඊට වැඩි ධාරිතාවක් සහිත පාවෙන;
ටොන් 250 දක්වා ස්වයං ධාවනය වන දුම්රිය;
ටොන් 170 ක් දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත මෝටර් රථ සහ දළඹු මාර්ගවල ජිබ් ට්‍රක්;
ටොන් 130 දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාව සහිත කැන්ටිලිවර් දුම්රිය;
ටොන් 65 ක් දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත ස්වයං-ප්රචලිත ගැන්ට්රි;
කැන්ටිලිවර් දුම්රිය දොඹකරඔවුන්ට දුම්රිය පාලම්වල ලෝහ ඝන බිත්ති පරාසයන් මීටර් 45.8 ක් දිග සහ මීටර් 55.8 ක් දිග - එක් කොටසක කුට්ටි දෙකකින් සවි කළ හැකිය (මේ සඳහා, පරතරය තුළ තාවකාලික ආධාරකයක් ඉදිකර ඇත). GEPC-130 ට ධාවන පථයේ අක්ෂයේ සිට මීටර් 5.3 ක් දක්වා වූ උත්පාතය හැරවීමේ හැකියාව ඇත.
දොඹකරයක් පාලම වෙත ප්රවේශය මත විශාල කර ඇති ස්පාන්, ගොඩනැගිලි හෝ කුට්ටි සවි කිරීමට භාවිතා කරයි. ඒවා ප්රවේශ බැම්ම දිගේ සිල්පර කොටු මත තබා ඇත. බ්ලොක් එක කොක්ක වෙත ඇලවී ඇති අතර, දොඹකර උත්පාතය පාලමේ අක්ෂය දෙසට හැරේ, සහ දුම්රිය එන්ජිම පාලම මතින් දොඹකරය බ්ලොක් ස්ථාපන අඩවියට ඉහළින් සවාරියක් ලබා දෙයි. ආධාරක මත බ්ලොක් එක ස්ථාපනය කර සවි කිරීමෙන් පසුව, දොඹකරය ඊළඟ කොටස සඳහා නැවත පැමිණේ. මේ අනුව, ස්ථාපනය "හිසෙන්" සිදු කරනු ලැබේ.
සමහර විට 55, 66 සහ මීටර් 88 ක පරතරයකින් යුත් විශාල කරන ලද (පැනල් කිහිපයක් දිග) අවකාශීය කුට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීමට ජිබ් දොඹකරයක් භාවිතා කරයි. ඉන්පසු ඒවා උකුල් ආකාරයෙන් සවි කර ඇත (පළමු පරතරයේ අතරමැදි ආධාරක ගණන. ස්වභාවිකව අඩු වේ). GEPC-130U දොඹකරයක් සහිත එවැනි ස්පේන් ව්යුහයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සාමාන්ය යෝජනා ක්රමය (රූපය 6.16) පෙන්වා ඇත.
සහල්. 6.16 - පහත සිට සවාරියක් සහිත උපරිව්යුහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා රූප සටහන්: a - ඝන උපරි ව්යුහය; b - විශාල කුට්ටි; 1 - ජිබ් දොඹකරය; 2 - span ව්යුහය; 3 - span block; 4 - තාවකාලික පරතරය; 5 - පාලම් ආධාරක; 6 - තාවකාලික සහාය
දුම්රිය ජිබ් දොඹකරපිළිවෙළින් ටොන් 80, 125 සහ 250 ක ධාරිතාවක් සහිත EDK-500, EDK-1000, EDK-2000 යනාදිය තනි-ස්පෑන් පාලම් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෙන්ම උඩින් ගමන් කිරීම සඳහා බහුලව භාවිතා වේ (රූපය 6.17) . වැඩ සඳහා, ඔහුට දුම්රිය පිවිසුම් සහ පිටාර ගැලීම් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව අවශ්ය වේ (මෙම අවස්ථාවේ දී, දොඹකරයේ උපරිම බර ධාරිතාව සාක්ෂාත් වේ).
සහල්. 6.17 - ජිබ් දොඹකර EDK-1000 මගින් උපරිව්යුහවල කුට්ටි ස්ථාපනය කිරීමේ යෝජනා ක්රමය: 1 - දොඹකරය; 2 - නව උපරි ව්යුහය; 3 - පැරණි උපරි ව්යුහය; 4 - ටැප් යටතේ පෝෂණය සඳහා සකස් කරන ලද බ්ලොක්; 5 - බ්ලොක් ආධාරක මත සවි කර ඇත
"හිසෙන්" ස්ථාපනය කිරීම දොඹකරවල එසවුම් ධාරිතාව මගින් සීමා කර ඇති අතර, පරතරයේ දිග වැඩි වීමත් සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. දොඹකරයේ outriggers (outriggers) භාවිතා කිරීමට හැකි නම්, ස්ථාපනය අතරතුරදී පිටාර ගැලීමේ පීඩනය සඳහා උපරිව්යුහයේ දරණ ධාරිතාව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. පසුගිය වසරඔවුන්ගේ සැලකිය යුතු බර ධාරිතාව නිසා බහුලව භාවිතා වේ. විශේෂයෙන් බොහෝ විට ඒවා "හිසෙන්" සහ "පහළින්" (පාලම යට සිට) යන දෙකම ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මාර්ග පාලම්, උඩින් සහ උඩින් ඉදි කිරීම් සඳහා භාවිතා වේ. සවි කර ඇති පරතරය දිගේ ඡේදයක් සකසා ඇත, දොඹකරයක් (උදාහරණයක් ලෙස දළඹුවා) සවි කර ඇති පරතරයේ ආධාරකයේ ප්රදේශයේ ස්ථාපනය කර ඇත. දොඹකරය යටතේ, උපරිව්යුහයේ බ්ලොක් එකක් තොග වාහකයක් විසින් ගෙන එනු ලැබේ, එය ඇලවීම සහ උත්පාතයේ හැරීම සමඟ සවි කර ඇත. පැටවීම සමඟ දොඹකරයේ සිට බර පැටවීම සඳහා ෙමොෙනොලිතික් ෙනොවන කදම්බ සහිත උපරිව්යුහය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.
ගැන්ට්රි දොඹකර(රූපය 6.18) ඒවායේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවේ ස්ථාවරත්වය සහ බරක් සමඟ ගමන් කිරීමේ හැකියාව මගින් කැපී පෙනේ. එක් ගැන්ට්රි දොඹකරයක ප්රමාණවත් බර පැටවීමේ හැකියාවක් නොමැති අවස්ථාවක, කුට්ටි දෙකකින් සවි කළ හැකිය.
සහල්. 6.18 - ගැන්ට්රි දොඹකර K-451M සහිත මාර්ග වානේ ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් මීටර් 42 ක පරාසයක ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීමේ යෝජනා ක්රමය: 1 - ලෝහ ව්යුහයන්ගේ ගබඩාව; 2 - span blocks ස්ථාපනය සඳහා වේදිකාව; 3 - දොඹකරය; 4 - ආධාරක මත සවි කර ඇති බ්ලොක්; 5 - සවිකර ඇති උපරිව්යුහය; 6 - දොඹකර උඩින්; 7 - ප්රවේශ මාර්ගය; 8 - ඇබට්මන්ට්
ගැන්ට්රි දොඹකර ස්ථාපනය කිරීම නාගරික ප්‍රදේශවල, වියළි ගංවතුර බිම්වල සහ යාත්රා කළ නොහැකි ගංගාවල, අඩු ජල මාර්ග සහ දොඹකර ධාවන පථ සකස් කළ හැකි විට සුදුසු වේ. ප්රධාන ආධාරකවල උස මීටර 15 නොඉක්මවිය යුතුය.දොඹකර ප්‍රවේශයන් බැම්ම මත තබා ඇත, සැලසුම් සලකුණු දක්වා පවා පුරවා නැත. ගැන්ට්රි දොඹකරයක ආධාරයෙන්, ආධාරක ඉදිකිරීම, උපරි ව්යුහයන් සවි කිරීම සහ මාර්ගයේ පෙර සැකසූ ස්ලැබ් එකක් තැබීම සාපේක්ෂව පහසුය. පාවෙන දොඹකරටොන් 100, 200, 350 ක ධාරිතාවක් සහිත - ස්වයං-ප්රචලිත සහ සම්පූර්ණ හැරවුම්, විශාල වරාය නගරවල ඒවා කුලියට ගැනීම විශේෂයෙන් යෝග්ය වේ. ටොන් 500 සිට 3000 දක්වා එසවුම් ධාරිතාවක් ඇති පාවෙන දොඹකර ද ඇත, ඒවා සාමාන්යයෙන් ගිලී ගිය නැව් එසවීමට භාවිතා කරයි. 1980 ගණන් වලදී, Mostostroy-6 ගඟ හරහා පාලමක් ඉදිකිරීමේදී ටොන් 1000 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත පාවෙන දොඹකරයක් භාවිතා කළේය. නෙවා ගමේ Maryino Leningrad කලාපය. එවැනි දොඹකර කුලියට ගැනීමේ පිරිවැය තරමක් ඉහළ ය, නමුත් තාක්ෂණය බෙහෙවින් සරල කර ඇත, පාවෙන දොඹකරයේ ප්රදේශයේ වෙරළ තීරයේ එකලස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, ඉන්පසු විශාල කරන ලද කොටස දොඹකර කොක්කෙන් ස්ථාපන ස්ථානයට ප්රවාහනය කරනු ලැබේ. බෝට්ටු (බාර්ජ්, පොන්ටූන්) මත දොඹකරයට බ්ලොක් ද ලබා දිය හැකිය. අද්මිරාල්ටි වර්ගයේ නැංගුරම් සහ ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් චූෂණ නැංගුරම් සහිත අනාගත පාලම අසල ජල ප්රදේශයේ දොඹකරය කල්තියා සවි කර ඇත.පාවෙන දොඹකර සාමාන්ය කාර්ය පාවෙන දොඹකර, විශේෂිත බිඳවැටෙන දොඹකර සහ ජල යාත්රා මත ස්ථාපනය කර ඇති දොඹකර ලෙස බෙදා ඇත. ටොන් 1000 දක්වා. පාලම් ගොඩනැගීම, ඒවා ආධාරක ඉදිකිරීම සහ උපරිව්‍යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා යොදා ගැනේ.(පය. 6.19), උදාහරණයක් ලෙස, ටොන් 5 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත සම්පූර්ණ ස්ලෙවිං පාවෙන දොඹකරයක් පෙන්වා ඇති අතර (රූපය 6.20) ) - ටොන් 1000 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත ස්ථාවර දොඹකරයක් "Vityaz" රීතියක් ලෙස, මෙම කණ්ඩායමේ පාවෙන දොඹකර වරායන් තුළ කුලියට ගෙන ඇත.
රූපය 6.19 - පාවෙන දොඹකර PKL-5/30: 1 - රොකර්; 2 - තෙරපුම වෙනස් කිරීමේ උත්පාතය; 3 - එන්ජින් කාමරය; 4 - භ්රමක යාන්ත්රණය
සහල්. 6.20 - පාවෙන දොඹකරය "Vityaz": 1 - පොන්ටූන්; 2 - උත්පාතයේ ප්රවේශය වෙනස් කිරීම සඳහා වින්ච්; 3 - වින්ච්; 4 - සහායක එසවුම් වින්ච්; 5 - නැව් දොඹකරය; 6 - ප්රධාන සෝපානයේ වින්ච්; 7 - ඊතලය; 8, 9 - ප්රධාන සහ සහායක සෝපානවල පිළිවෙලින් පෙන්ඩන්ට්.
විශේෂිත කඩා වැටිය හැකි පාවෙන දොඹකරපාලම් ඉදිකිරීම සඳහා විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනය කර ඇත. Transmost ආයතනය විසින් නිර්මාණය කරන ලද පාවෙන දොඹකර PRK-30/40, PRK-100 යනාදිය දන්නා අතර ඒවායේ ලක්ෂණ 6.3 වගුවේ දක්වා ඇත.එවැනි දොඹකරයක සාමාන්ය දර්ශනයක් (රූපය 6.21) පෙන්වා ඇත. ජල ප්රදේශයේ පාවෙන දොඹකරවල චලනය සිදු කරනු ලබන්නේ පොන්ටූන් මත සවි කර ඇති ඇන්කර් වින්ච් (රූපය 6.22) මගිනි. පාවෙන දොඹකර ගඟේ සාධාරණ මාර්ගය පටු කරන බව මතක තබා ගත යුතුය.
සහල්. 6.21 - පාවෙන කඩාවැටෙන දොඹකර PRK-80: 1, 2 - ප්රධාන සහ සහායක දාම එසවුම් වල පිළිවෙලින් අත්හිටුවීම්; 3 - බූම් මිනිහා; 4, 5 - පිළිවෙලින් සහායක සහ ප්රධාන දාම එසවුම් වල වින්ච් කේබලය; 6 - පැද්දෙන රාක්කය; 7 - උත්පාත දාම එසවීම; 3 - දොඹකර බ්ලොක්; 9 - බැටළු; 10 - බලාගාරය; 11 - බඩු වින්ච්; 12 - යොමු නෝඩය; 13 - පාලන මැදිරිය; 14 - ඊතලය; 15 - හැසිරවීමේ වින්ච් ස්ථාපනය කිරීම
සහල්. 6.22 - පාවෙන දොඹකර ඉවත් කිරීමේ යෝජනා ක්රමය: 1 - පාවෙන දොඹකරය; 2 - නැංගුරම් වින්ච්; 3 - වානේ ලණුවලින් සාදන ලද වරහන්; 4 - ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් චූෂණ නැංගුරම්; 5 - ආධාරක
