mitsubishi 4b11 ශ්‍රේණියේ මෝටරය යොදනු ලැබේ. නවීන මෝටර් රථවල වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථ: අපගේ ශ්රේණිගත කිරීම

කිසියම් හේතුවක් නිසා නවීන මෝටර් රථ ඉවත දැමිය හැකි බව විශ්වාස කෙරේ. අවුරුදු තුනක් පදින්න, විකුණලා අලුත් එකකට ගියා. නමුත් මෙය අවම වශයෙන් අතිශයෝක්තියක් සහ සාමාන්යකරණයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, තිබේ, නමුත් මෙය වෙළඳපොලේ කොටසක් පමණි. මිනිසුන්ට අවුරුදු 5-7ක් හෝ 10ක් යනතුරු මෝටර් රථ හිමිව ඇති අතර, කියන්නට බියජනකයි, ඒවා දෙවනුව මිලදී ගන්න! එබැවින් විශ්වාසදායක මෝටර පවතී. ප්රශ්නය: ඒවා සොයා ගන්නේ කෙසේද?

කුමන මෝටර් රථයක් සහ කුමන එන්ජිමක් මිලදී ගත යුතුද, එය වගකීම් කාලය තුළ බිඳවැටීම පමණක් නොව, ආපසු කැඳවීමේ ව්යාපාරවලට යටත් නොවන පරිදි, මිල අධික පරිභෝජන ද්රව්ය සහ විශේෂ සේවා උපකරණ අවශ්ය නොවේ. ප්‍රගතිශීලී සහෝදරයන්ට වඩා ඉන්ධන ටිකක් වැඩියෙන් පරිභෝජනය කරමින් ඔහු සෙමින් වුවද සතුටින් දිව ගියේය.

යන්ත්‍රවල විවිධ පන්තිවල නායකයින් සිටින අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික යන්ත්‍ර දරුණු මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා නොගැලපේ, නමුත් අවශ්‍ය නඩත්තු ප්‍රමාණය සහ අසාර්ථක වීමේ සම්භාවිතාව අනුව ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ නායකයින් සහ පසුගාමී ඇත.

Renault 1.6 16v K4M

කුඩා පන්තිය

Renault 16-valve K4M එන්ජිම ටිකක් සංකීර්ණ වන අතර ටිකක් මිල අධිකයි. අධික බරක් රැගෙන යාම එතරම් පහසු නැත. නමුත් ඔවුන් එය Logan මත පමණක් නොව, Duster, Megane, Kangoo, Fluence සහ වෙනත් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරයි.

මධ්යම පන්තිය

C-පන්තියේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ නායකයින්ගෙන් එක් අයෙක් දැනටමත් සිටී - මෙය Renault වෙතින් සඳහන් K4M වේ. නමුත් මෝටර් රථ තරමක් බරයි, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ බහුලව දක්නට ලැබේ, එයින් අදහස් කරන්නේ බලශක්ති අවශ්‍යතා තරමක් වැඩි බවයි. 1.6 එන්ජින් පැහැදිලිවම ලීටර් 1.8 සහ 2 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් වලට වඩා කුඩා සම්පතක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවන අය සඳහා වෙනම කණ්ඩායමක එන්ජින් 1.6 ක් ඉස්මතු කිරීම වටී.

C-පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා බොහෝ විට සරලම, ලාභම සම්පත් එන්ජිම ඉතා ගෞරවනීය Z18XER ලෙස හැඳින්විය හැක. අදියර මාරු කරන්නන් සහ වෙනස් කළ හැකි තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කර ඇති බව හැරුණු විට සැලසුම වඩාත්ම ගතානුගතික වේ. ටයිමිං බෙල්ට් ඩ්‍රයිව්, සරල ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියක් සහ හොඳ ආරක්‍ෂිත ආන්තිකයක්. Opel Astra J සහ Chevrolet Cruse මෙන්ම Opel Zafira minivan වැනි දුෂ්කර මෝටර් රථවල සුවපහසු චලනය සඳහා 140 බලවේගවල බලය ප්රමාණවත්ය.

ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ වෙතින් එන්ජිම

විශ්වසනීයත්වය අනුව දෙවන ස්ථානය Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 වෙතින් එන්ජින් මාලාවක් ලබා දිය හැකිය. මෙම ලීටර් දෙකක එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය ඇතුළුව සුප්රසිද්ධ Mitsubishi 4G63 හි උරුමක්කාරයන් වේ. කාල වකවානු සකස් කිරීම සඳහා කාලානුරූපී පද්ධතියක් නොමැතිව නොව, එහි ධාවකයේ සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසදායක දාමයක් ඇත. සරල බල පද්ධතියක් සහ හොඳ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය, නමුත් කාල දාම ධාවකය වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික වන අතර මෝටරයම සැලකිය යුතු ලෙස තාක්‍ෂණිකව දියුණු වන බැවින් දෙවන ස්ථානයට පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෝටරවල බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය, සියලු 150-165 hp. ඕනෑම බරක් සහිත, අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නගරයේ, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහිත ඕනෑම සී-පන්තියේ මෝටර් රථයකට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ. එවැනි එන්ජින් Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ සහ ඉහළ පන්තියේ හරස්කඩ ඇතුළු විශාල මෝටර් රථ ගණනක ස්ථාපනය කර ඇත: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 සහ Kia Optima.

Renault-Nissan MR20DE / M4R එන්ජිම තෙවන ස්ථානයට හිමිකම් කිව හැකිය. මෙම ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිම 2005 සිට සෑහෙන කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එහි සැලසුම 80 ගණන්වල සිට F-series හි "මහිමාන්විත මුතුන් මිත්තන්" වෙත ආපසු යයි. සාර්ථකත්වයේ යතුර නිශ්චිතවම නිර්මාණයේ ගතානුගතිකත්වය සහ බලහත්කාරයෙන් මධ්‍යස්ථ මට්ටමක පවතී. නායකයින් හා සසඳන විට, එයට අඩු විශ්වාසදායක සිලින්ඩර හිසක් ඇත, සමහර විට දාමය තවමත් දිගු වේ, නමුත් තවමත් එය ඔබට කිලෝමීටර් තුන් ලක්ෂයක් ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් හුවමාරු කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි, අමතර කොටස්වල මිල පරිමාණයෙන් බැහැර නොවේ.

කනිෂ්ඨ ව්යාපාරික පන්තිය

ඩී + කොටසේ, සී පන්තියේ විශ්වසනීය නායකයින් අතර ලීටර් දෙකක එන්ජින් ද ජනප්‍රිය වන අතර මෙහි ඒවා හොඳ පෙනුමක් ඇත, මන්ද මෝටර් රථ ස්කන්ධය එතරම් වෙනස් නොවන බැවිනි. නමුත් සංකීර්ණ සහ "කීර්තිමත්" අධි බලැති මෝටර් රථ වඩාත් ජනප්රියයි.

165-180 hp බලයක් සහිත මෝටර් 2AR-FE සහ ටොයොටා කැම්රි හි D + කොටසේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එකක ලීටර් 2.5 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර සැකයකින් තොරව එහි පන්තියේ වඩාත්ම පොදු සහ විශ්වාසදායක එන්ජිම වේ. ඒවා RAV4 හරස්වර්ග සහ Alphard minivans යන දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත. මෝටරය තරමක් සරල ය, නමුත් සාර්ථකත්වයේ යතුර වන්නේ කාර්ය සාධනයේ ගුණාත්මකභාවය සහ ටොයොටා මෝටර් රථ නිතර නඩත්තු කිරීමයි.

ඡායාරූපයෙහි: Toyota Camry වෙතින් එන්ජිම

දෙවන ස්ථානය Hyundai / Kia / Mitsubishi වෙතින් G4KE / 4B12 එන්ජින් විසින් ලැබිය යුතුය. මෙම එන්ජින් ලීටර් 2.4 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහ 176-180 hp බලයක් ඇත. Kia Optima, Hyundai Sonata, තවත් බොහෝ මගී මාදිලි සහ Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser crossovers හි galaxy මත ස්ථාපනය කර ඇත. සැලසුම G4KD / 4B11 මෝටර වලට සමීප වන අතර ඒ ආකාරයෙන්ම ඔවුන් විශ්වාසදායක මිට්සුබිෂි මෝටරවල උරුමක්කාරයන් වේ. සෘජු එන්නත්, ටයිමින් චේන් ඩ්‍රයිව් ප්ලස් ෆේස් ෂිෆ්ටර් ආකාරයෙන් විශේෂ අලංකාරයකින් තොරව නිර්මාණය කරන්න. හොඳ බල සැපයුමක් සහ සම්පත්, මිල අධික අමතර කොටස් නොවේ - එය සාර්ථකත්වයේ යතුරයි.

නමුත් තුන්වන ස්ථානයක් නොලැබෙනු ඇත. යුරෝපීය මෝටර් රථවල ටර්බෝ එන්ජින් ක්‍රියා කිරීමට වඩා දුෂ්කර වන අතර වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකිය. සාපේක්ෂ විශ්වාසනීය turbodiesels තවමත් ඉහළ ගුණාත්මක සේවාවක් අවශ්ය වේ. තෙවන ස්ථානය තරමක් සරල ඒකක වෙත යයි, උදාහරණයක් ලෙස, Opel Insignia හි දැනටමත් සඳහන් කර ඇති Z18XER හෝ Ford Mondeo හි Duratec Ti-VCT, සහ ඔබට ප්‍රමාණවත් බලයක් තිබේ නම් සහ ඔබ සන්සුන්ව ධාවනය කරන්නේ නම්, ඒවා ක්‍රියාත්මක වීමට වඩාත්ම ලාභදායී වනු ඇත. .

ජ්යෙෂ්ඨ ව්යාපාරික පන්තිය

කීර්තිමත් E-පන්තියේ සෙඩාන් අඩු වියදම් මෝටර් රථ නොවන අතර, මෙම පන්තියේ එන්ජින් සංකීර්ණ හා බලවත් වේ. බොහෝ විට ඔවුන්ට විශේෂ විශ්වසනීයත්වය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. නමුත් ඔවුන් අතර පවා ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇති නායකයින් සහ ඒකක ඇත.

නැවතත්, Toyota ඉදිරියෙන් සිටී, නැතහොත් Lexus, නමුත් ඔබ දන්නවා සමාගම කුමක්ද? 2GR-FE සහ 2GR-FSE ශ්‍රේණිවල මෝටර් 3.5 Lexus ES සහ GS මාදිලිවල සහ Lexus RX සුඛෝපභෝගී SUV රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. ඉහළ බලයක් සහ අඩු බරක් තිබියදීත්, මෙය ඉතා සාර්ථක පෙට්‍රල් එන්ජිමකි; සෘජු එන්නත් නොමැතිව අනුවාදයේ, එය එහි පන්තියේ වඩාත්ම කරදරයකින් තොර එකක් ලෙස සැලකේ.

දෙවන ස්ථානය ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහිත එහි පේළිගත "හය" B6304T2 සමඟ වොල්වෝ විසින් සුදුසු ලෙස අත්පත් කර ගෙන ඇත. අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීමේ පළමු ටර්බෝ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන ඩීසල් එන්ජින් වලට වඩා සරල හා ලාභදායී වේ. බොහෝ දුරට හොඳ ආරක්ෂාවක් සහ සාපේක්ෂව අඩු නඩත්තු පිරිවැයක් සහිත නිර්මාණයේ ගෞරවනීය වයස හේතුවෙන්.

අවාසනාවකට මෙන්, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ 3.2 තවදුරටත් ලබා ගත නොහැක, එය නිසැකවම ඊටත් වඩා විශ්වාසදායක වන අතර මෙම කාණ්ඩයේ පළමු ස්ථානයට හිමිකම් කිව හැකිය. සාර්ථකත්වයේ රහස පවතින්නේ එන්ජින්වල මොඩියුලර් නිර්මාණයයි. මෙම පවුල 1990 සිට අද දක්වා සිලින්ඩර හතර, පහ සහ හය අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. සැලසුම අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීම සහ මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පොහොසත් අත්දැකීම් මෙහෙයුම්වල විශ්වසනීයත්වය සහ පිරිවැය කෙරෙහි හොඳ බලපෑමක් ඇති කරයි.

මෙම පන්තියේ තුන්වන ස්ථානයේ සිටින Infiniti සඳහා, Q70 ආකෘතිය ලීටර් 3.7 ක පරිමාවක් සහ 330 hp බලයක් සහිත VQVQ37VHR මාලාවේ පුරාවෘත්ත "හය" සමඟ සෙල්ලම් කරයි. මෙම නඩුවේ සාර්ථකත්වය සඳහා යතුර ද, ක්රියාත්මක කිරීමේ ගුණාත්මක භාවය, මෝටර්රථ මාලාවේ මහිමාන්විත හා දිගු ඉතිහාසය සහ පැතිරීමයි. එවැනි මෝටර් රථ Nissan 370Z, සහ QX50 සහ QX70 SUV සහ කුඩා Q50 සෙඩාන් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

ඡායාරූපයෙහි: Infiniti Q70 වෙතින් එන්ජිම

යුරෝපීය නගරවල අත්‍යවශ්‍ය ගුණාංගය - W212 පිටුපස සහ OM651 එන්ජිම සහිත ඩීසල් මර්සිඩීස් ඊ පන්තිය සඳහන් නොකරන්නේ නම් ඊ පන්තියේ මෝටර් රථ ලැයිස්තුව අසම්පූර්ණ වනු ඇත. ඔව්, මෙය turbodiesel වේ, නමුත් එහි දුර්වලම අනුවාදය, සාම්ප්රදායික විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ, එය ක්රියාත්මක කිරීමේදී අවම කරදරයක් ලබා දීමට හැකි වේ. ඔව්, බෙදාහරින්නාගේ සේවාවක් නොමැතිව එවැනි මෝටර් රථයක් සම්පූර්ණයෙන්ම සේවය කළ නොහැක, නමුත්, පුහුණුවීම් වලට අනුව, සරල වින්‍යාසයන් සහ අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පවා පුදුම සහගත ලෙස විශ්වාසදායකය, බොහෝ දෙනෙකුට යුරෝපීය කුලී රථයක් ඩීසල් වීමට හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. යෙෂ්කා".

විධායක පන්තිය

මෙහි ඇගයීමක් බලාපොරොත්තු නොවන්න. F-පන්තියේ මෝටර් රථයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට කිසි විටෙකත් ලාභදායී නොවේ, මෙම මට්ටමේ නවීන මෝටර් රථයක මෑත වසරවල සියලු ජයග්‍රහණ, සියලු සංකීර්ණ හා මිල අධික උපකරණ අඩංගු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ නායකයින් සහ ඔවුන්ගේ පිටස්තරයින් ඇත, විශේෂයෙන් ජර්මානු විධායක සෙඩාන් ඉතා විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජින් සමඟ නිපදවන බැවින්, කොරියානු සහ ජපන් වාරික වෙළඳ නාම පෙට්‍රල් එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය සහ වගකීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. නමුත් ඔවුන් අතර තේරීමක් කිරීමට අපහසු වන අතර, එය තේරුමක් නැත, මෙම පන්තියේ ක්රීඩාවේ වෙනත් නීති තිබේ.

27.02.2017

Mitsubishi Outlander යනු Peugeot 4007 සහ Citroën C-Crosser සමඟ තනි පදනමක් මත නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්කඩකි. Mitsubishi SUV වල පුළුල්ම පේළියේ, Outlander දෙවන ස්ථානයේ සිටී, ASX / RVR වලට පසුව, Outlander ට මදක් ඉහළින් Pajero Sport සහ Pajero වේ. Outlander නිර්මාණය කර ඇත්තේ Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 සහ ඒ හා සමාන මාදිලි සමඟ තරඟ කිරීමට ය. Mitsubishi Outlander හි එන්ජින් එහි පන්තියට සහ ප්‍රමාණයට අනුරූප වේ, මේවා සාමාන්‍ය 2.0, 2.4 සහ 3-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජින් මෙන්ම 2.2 සහ 2.3 ලීටර් වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකි. මීට අමතරව, Outlander හි ආරම්භක පරම්පරාව, Lancer Evolution වෙතින් ණයට ගත් ඩීරේටඩ් එන්ජිමක් වන සුපිරි ආරෝපිත ලීටර් දෙකක එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

එන්ජිම KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11(2012 - N.V.)

G4KD / 4B11 එන්ජිම Theta II පවුලේ නියෝජිතයෙකි, Mitsubishi සඳහා එය 4B1 වේ (මෙම අවස්ථාවේදී, 4B11 යනු ජනප්රිය 4G63 අනුප්රාප්තිකයා වේ). මෙම එන්ජින් පවුල බීටා ශ්‍රේණියේ පැරණි එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. මෙම එන්ජින් ක්‍රයිස්ලර්, ජීප් සහ ඩොජ් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෙම මෝටර් රථ යටතේ ඒවාට ක්‍රයිස්ලර් වර්ල්ඩ් යන නම ලබා දී ඇත. එන්ජිම, ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීකරණය කරන ලද Magentis G4KA (තීටා) එන්ජිමක් වන අතර, නවීකරණය කරන ලද ඉන්ටේක් ග්‍රාහකයක්, SHPG මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සහ නවීකරණය කරන ලද CVVT කපාට කාල පද්ධතියකි. අදියර මාරු කරන්නන් පතුවළ දෙකෙහිම ඇත, පිටාර බහුවිධය සහ ස්ථිරාංග වෙනස් කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ හිමිකරු මත බදු බර අඩු කිරීම සඳහා අපේ රටට එන්ජිම 150 hp දක්වා දුර්වල වුවද, එන්ජිම වෙනස් වී 163 hp දක්වා බලය ලබා ගත්තේය. එන්ජිම ඉල්ලා නොසිටින අතර, නිර්දේශිත 95 ගැසොලින් පරිභෝජනය, එය 92 සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගනී. ඒ අතරම, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැතිකම හේතුවෙන්, සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකට වරක්, ලාක්ෂණික ශබ්දයක් ඇති විට, කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. අපි අක්‍රමිකතා ගැන කතා කරන්නේ නම්, අපට පහත සඳහන් දෑ සටහන් කළ හැකිය.

1. එන්ජිම උණුසුම් වන තුරු ඩීසල් කළ හැක.
2. වායු සමීකරණ කොම්ප්‍රෙෂර් විස්ල් වල රඳවනය, එයින් අදහස් කරන්නේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි.
3. චැටර්, තුණ්ඩවල සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සමඟින්. ඒ වගේම ඔබ කලබල විය යුතු නැහැ.
4. එන්ජිම 1000-1200 rpm කම්පනය වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

මීට අමතරව, ඉන්ධන පොම්පය මගින් විවිධ ශබ්ද ඇති විය හැක. ඔව්, සහ ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම එන්ජිම තරමක් ඝෝෂාකාරී ය, නමුත් එහි කාර්යයන් සමඟ විශ්වාසයෙන් කටයුතු කරයි. එන්ජිම G4KE (Theta II) / 4B12 එන්ජිම සඳහා පදනම ලෙස සේවය කරන ලද අතර එය ලීටර් 2.4 ක විස්ථාපනයක් විය. එය මත පදනම්ව, Mitsubishi Lancer Evolution සහ Mitsubishi Lancer Ralliart යන ක්‍රීඩා සඳහා 4B11T හි turbocharged අනුවාදයක් ද සංවර්ධනය කරන ලදී.

සුසර කිරීම සඳහා ඇති හැකියාව

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, එන්ජින් බලය මුලින් 165 දක්වා ළඟා වේ, නමුත් අපේ රටේ එය හිතාමතාම 150 hp දක්වා ගෙන එන ලදී. නමුත් යකඩ බලපෑමට ලක් නොවීය. ඔබ විශේෂඥයින් වෙත හැරී ඇත්නම්, ඔබට 165 hp සඳහා ස්ථිරාංග භාවිතා කළ හැකිය. බලය එහි මුල් මට්ටමට ඔසවන්න. මෙම එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් තිබීම ඔබට සුපිරි ආරෝපණය සැපයීමට ඉඩ සලසයි, කෙසේ වෙතත්, T-GDI එන්ජිම G4KD හා සසඳන විට සැලකිය යුතු ලක්ෂණ ඇත. ඔබට TD04 ටර්බයිනය මත පදනම්ව G4KD 4B11 සෑදිය හැක, නමුත් එන්ජිම, අත්හිටුවීම, තිරිංග සහ අනෙකුත් සංරචක මතකයට ගෙන ඒමට අමතර වියදම් අවශ්ය වනු ඇත.

එන්ජිම KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - N.V.)

G4KE / 4B12 එන්ජිම Theta II පවුලේ නියෝජිතයෙකි, Mitsubishi සඳහා එය 4B1 වේ, එහිදී 4B12 ජනප්‍රිය 4G69 අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. කෙසේ වෙතත්, Chrysler මෝටර් රථවල, එවැනි එන්ජින් Chrysler world ලෙස හැඳින්වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, එය විශාල කරන ලද G4KD / 4B11 වේ, එහි පිස්ටන් පහරක් මිලිමීටර් 97 ක් සහිත දොඹකරයක් ඇති අතර පෙර ලීටර් දෙකක මාදිලියේ මෙන් මිලිමීටර් 86 ක් නොවන නිසා එන්ජිමට මිලිමීටර් 88 ක පිස්ටන් ද ඇත. , සහ 86 මි.මී., පෙර එක් අනුවාදවල සිදු වූ පරිදි නොවේ. එන්ජිමට පතුවළ සඳහා ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතියක් ඇත, හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැත, දෝෂ සමාන වේ, නිතිපතා සැක සහිත ශබ්ද, ශබ්දය, තට්ටු කිරීම. හැම දෙයක්ම G4KD වගේ. G4KE එන්ජිම ප්‍රායෝගිකව Mitsubishi 4B12 පිටපතකි, ලෝක එන්ජින් වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස සංවර්ධනය සිදු කරන ලද බැවින්, එවැනි එන්ජිමක් Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crosser සහ ඒ හා සමාන මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.

සුසර කිරීමේ හැකියාව

විශේෂඥයින්ට එන්ජිම ෆ්ලෑෂ් කිරීමට සහ බලය 190 hp දක්වා වැඩි කිරීමට විකල්ප ඉදිරිපත් කළ හැකිය, ඇත්ත වශයෙන්ම සම්මත චිප් සුසර කිරීම බලයේ සුළු වැඩිවීමක් පමණක් ඉඩ දෙයි. ඔබට වැඩිපුර ලබා ගැනීමට සහ 200-210 hp ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්. එය සමඟ 4-2-1 මකුළුවෙකු සමඟ සෘජු-ප්‍රවාහ පිටාරයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, 270 අදියරක් සහිත පතුවළ සහ ඊට අනුරූප සැකසුම, ඔබ වඩාත් බැරෑරුම් දෙයක් නොකළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට කළ හැක්කේ හානියක් පමණි. ටර්බයින සහ කොම්ප්‍රෙෂර් සහිත විකල්ප ඔබට පෙට්ටිය සමඟ ඇති ගැටළුව විසඳා ගත හැකි නම් සහ මෝටර් රථය ඉහළ ධාරිතාවකට විස්තීර්ණ ලෙස පිරිපහදු කළ හැකි නම් හොඳ විසඳුමක් විය හැකිය.

දෝෂය වාර්තා

එය තෝරා Ctrl + Enter ඔබන්න

සම්පුර්ණයෙන්ම විදුලි වෑන් රථය හැඳුනුම්පත. 2022 වන විට Buzz පුරෝකථනය කර ඇත. මේ අතර, අපි වෑන් වල අතරමැදි ආකෘති ගැන කතා කරමු Volkswagen.

මුලින්ම අපි T6 ට්රක් රථය ගැන කතා කරමු. එය 2021 වන විට Volkswagen T7 වෑන් රථය අනුගමනය කරනු ඇත. එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වනු ඇත. මෙය පෙනුමට පමණක් නොව, තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලටද අදාළ වේ.

ජර්මානු කනස්සල්ල පවසන්නේ රියදුරු කාර්ය සාධනය, හැසිරවීම සහ, වඩාත්ම වැදගත්, බර පැටවීමේ ධාරිතාව වැඩි දියුණු වනු ඇති බවයි. ඊට අමතරව, සියලුම යුරෝපීය පාරිසරික ප්රමිතීන් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

වෙළඳපොලේ, Volkswagen T7 සාම්ප්රදායික පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් මගින් නියෝජනය කරනු ඇත. දෙමුහුන් ප්රභේදයක් ද වනු ඇත. එය විද්යුත් හැඳුනුම්පතට සංක්රාන්ති අදියරක් ලෙස සැලකිය හැකිය. buzz.

VW T7 හි ස්වයංක්‍රීය නියමු මූලද්‍රව්‍ය ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී. මෝටර් රථ හැසිරවීමේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා මෙය වැදගත් වේ. බර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට මෙන්ම මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීමටත් T7 හොඳ විය යුතුය.

අඩු අත්දැකීමක් ඇති මෝටර් රථ ලෝලීන්ට පවා මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස විශාල ආවරණ පටලයක් දැකිය හැකිය.

එහි පැනවීමේ පරමාර්ථය වන්නේ වැඩි දියුණු කරන ලද හුඩ්, වැඩිදියුණු කරන ලද ලේසර් හෙඩ් ලයිට් වල විශේෂාංග සැඟවීමයි, එහි සැලසුමට LED මත දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සඳහා ග්‍රැෆික්ස් ඇතුළත් වේ. ග්‍රිල් එක පෙර අනුවාදයට වඩා තරමක් විශාල බව පෙනෙන අතර ඉදිරිපස බම්පරය ද නවීකරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියකට භාජනය වී ඇති අතර එයට නව වායු ඇතුල් කිරීම් සහ යාවත්කාලීන කරන ලද පහළ ග්‍රිල් ඇතුළත් වේ.

පසුපසද එසේමය. සිදු කරන ලද වෙනස්කම් එතරම් වැදගත් නොවේ, නමුත් සැඟවී සිටීම පිටුපස විදුලි පහන් වල පෙනුමේ යම් වෙනස්කම් පෙන්නුම් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කැමෆ්ලැජ් කවරය ප්‍රායෝගිකව සම්පූර්ණ පසුපස බම්පරය දක්වා විහිදේ, එයින් අදහස් කරන්නේ විසරණයේ සම්පූර්ණ ප්‍රතිනිර්මාණයක් සහ සමස්ත පිරිසැලසුමකි. M5 හි වත්මන් වින්යාසය හා සසඳන විට පිටාර පයිප්පවල පෙනුම වෙනස් වී නැත.

මෙම සෙඩාන් රථයේ යාන්ත්‍රික කොටස ගැන කතා කරන විට, මේ වන විට කිසිදු විස්තරයක් ප්‍රසිද්ධ කර නොමැත. බලාගාරයක් ලෙස, ටර්බයින දෙකක් සහිත ලීටර් 4.4 එන්ජිමක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එහි බලය 591 hp වන අතර ව්යවර්ථ ප්රමාණය 750 Nm වේ. තරඟ අනුවාදය 617 hp දක්වා වැඩි වී ඇත. බලය සහ සමාන ව්යවර්ථය.

4G63 එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට MIVEC තිබීම හෝ නොපැවතීම බලපායි. අඩු සහ මධ්‍යම වේගයකින් උපරිම බලය සහ ව්‍යවර්ථය පවත්වා ගැනීමට MIVEC අවශ්‍ය බව අපට පැවසිය හැකිය. එවිට 4V11 එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, ඉන්ටේක් උෂ්ණත්වය සහ පරිගණක සැකසුම් වැදගත් වේ.

සුසර කිරීමේ එන්ජිම 4G63. ඔබට සුසර කිරීමේ ටර්බයිනයක් තිබේ නම්HKS හෝTomei එවිට ඔබට සම්මත ඉන්ධන පද්ධතිය සහ අන්තර් සිසිලනය හැර යා හැක.

4G63 එන්ජිම සඳහා, ප්‍රතිලෝම භ්‍රමණය සහිත බොහෝ සුසර කිරීමේ ටර්බයින සංවර්ධනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මුකායි මහතා HKS GT II සහ Tomei ARMS ටර්බයින තෝරා ගත්තේය. ඔවුන් දෙදෙනාටම 450hp පමණ ලබා දීමට හැකියාව ඇත, එබැවින් HKS Kansai exhaust manifold වෙනස් නොකිරීමට තීරණය කළේය. සේවා කාලය සහ කාර්ය සාධනය අනුව, කොටස් බහුකාර්යයක් වඩාත් හොඳින් ක්රියා කරනු ඇත, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හොත්, මෙය නිසැකවම මධ්යම හා අඩු වේගයකින් ව්යවර්ථ අඩුවීමට හේතු වනු ඇත.

මෙම සුසර කිරීමේ ටර්බෝස් සමඟ, සම්මත අන්තර් සිසිලනකාරකයක් සහ ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. මුකායි මහතා මෙසේ පවසයි: “ඔබ විශාල ප්‍රමාණයේ අන්තර් සිසිලකයක් දැමුවහොත්, ප්‍රතිචාරය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත. මෙම ටර්බයින සමඟ, එය කිසිසේත් වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඔබ තවමත් අන්තර් සිසිලකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, එවිට ඔබට කුඩා සිසිලන මූලද්රව්යයක් සහිත ආකෘතියක් තැබිය යුතුය. ඔබ විශාල ධාරිතාවකින් යුත් පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබට ඉන්ධන නියාමකය ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

4G63 එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය ජල උෂ්ණත්වයට බලපාන බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔබ රේඩියේටර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නැත. ඔබට උෂ්ණත්වය අඩු උෂ්ණත්වයකින් සරලව ආදේශ කළ හැකිය. මෙය 75-78 C ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්වයක් සහතික කිරීමට සහ එන්ජින් බලය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වේ.

HKS Kansai විසින් සිලින්ඩර හිස නාලිකා වෙනස් කිරීම මගින් එන්ජින් ජල කබාය පුළුල් කරන ලදී. මෙය සිසිල් ජලය ගලායාම වැඩි දියුණු කරයි. මෙය තාක්ෂණික වශයෙන් දුෂ්කර ය, එබැවින් සම්මත ජල ජැකට් වල නාලිකා පටු වේ.

තෙල් උෂ්ණත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සෙල්සියස් අංශක 120 ක් පමණ ස්ථායීව පවතී. පරීක්ෂණයට අනුව, 130 C දී පවා, වළල්ලේ ගැටළු නොමැතිව සෑම දෙයක්ම ක්රියා කරයි.

“තවමත් පරීක්‍ෂා කර නැත, මට නිශ්චිතවම කිව නොහැක, නමුත් ඔබට 4G63 මත බෝලයක් සහිත ටර්බයිනයක් තැබීමට උත්සාහ කළ හැකිය. ප්රතිඵලය කුමක් වනු ඇත්ද, මම ඉතා උනන්දුවෙන් සිටිමි. මම හිතන්නේ මේ ටර්බයිනය පෙර කිසිවකුට කළ නොහැකි හැඟීමක් ඇති කිරීමට සමත් වේ. මම ප්‍රතිඵල බලාපොරොත්තු වන අතර මෙම ටර්බයිනය නිර්දේශ කරමි.

සුසර කිරීමේ එන්ජිම 4B11. ඇතුල්වීමේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම, සම්මත පරිගණකයේ දත්ත නැවත ලිවීම අවශ්ය වේ

පිටාර බහුවිධය 4V11 ලෙස වෙනස් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. පිටාර බහුවිධය සුසර කිරීමකට වෙනස් කිරීමෙන්, රිය පැදවීමෙන් පසු උෂ්ණත්වය එකතු වීම සහ වැසි සහිත කාලගුණය තුළ ජලය විනිවිද යාම ඉරිතැලීම් වලට හේතු විය හැක. එබැවින්, තාප ආරක්ෂණය සමඟ සම්මත පිටාර පද්ධතිය අත්හැරීම වඩා හොඳය.

නමුත් ආහාර ගැනීමේ පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. බලය අඩු වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, වායු උෂ්ණත්වය අඩු කළ යුතුය. ඒ නිසා HKS Racing intake system එකක් සහ Kansai carbon air duct එකක් දැමීම වඩාත් සුදුසුයි.

SST මෝටර් රථ සඳහා, එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය එකවර එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය පාලනය කරන අතර, පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා පවා, සම්මත පරිගණකයේ දත්ත නැවත ලිවිය යුතුය. බොහෝ ආකාරවලින්, 4V11 එන්ජිමේ ව්යවර්ථය සපයන ලද ඉන්ධන මිශ්රණයේ පරිමාවට බලපායි. මුකායි මහතා මෙසේ පවසයි: “ඒ/එෆ්, පසුපස පීඩනය සහ පිටාර වායු උෂ්ණත්වය සමතුලිත කිරීම අපහසුය. වැරදි සැකසුම් එන්ජිමට හානි විය හැක."

ඔබේ එන්ජිමේ බලය 450 hp නොඉක්මවන නම්, ඉන්ධන පද්ධතියේ පොම්පය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, ඉන්ජෙක්ටර් සම්මතයෙන් තැබිය හැකිය. අඩු උෂ්ණත්ව උෂ්ණත්ව පාලකයක් ජල උෂ්ණත්වය ස්ථාවර කළ හැකි අතර සම්මත තෙල් සිසිලනකාරකයක් තෙල් උෂ්ණත්වය පාලනය කළ හැකිය.

1. ඕනෑම එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියක් භාවිතා කළ හැකිය. ඔබේ අභිමතය පරිදි - නැවත ලියන ලද දත්ත සහිත සම්මත පරිගණකයක් හෝ HKS F-Con V pro. නාගරික රිය පැදවීම සඳහා, HKS Kansai විශේෂඥයින් සම්මත පරිගණකයක දත්ත නැවත ලිවීමට උපදෙස් දෙයි, ක්රීඩා ධාවනය සඳහා, HKS F-Con V pro ස්ථාපනය කරන්න.

2. වම් පසින් පින්තූරයේ - සම්මත, දකුණු පසින් – අඩු උෂ්ණත්ව උෂ්ණත්ව පාලකය . සාම්ප්‍රදායික තාප ස්ථායයක් 90C පමණ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගනී, HKS කන්සායි විශේෂඥයින් මෙම ලකුණ 75-78C දක්වා අඩු කිරීමට සමත් වූ අතර, එම නිසා එන්ජිමේ බලය වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, හයිපෝතර්මියාවෙන් පරෙස්සම් වන්න, ජල උෂ්ණත්වය 67-68 C දක්වා පහත වැටේ නම්, මෙය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුවීමට හේතු වේ.

3. HKS විසින් 4G63 සඳහා ටර්බයින වර්ග කිහිපයක් නිපදවා ඇත. ක්‍රියාකාරකයක් සමඟ - GT II, ​​එය සම්මත පිටාර බහුකාර්යයක් සමඟ භාවිතා කළ හැකිය. Wastegate සමග - GT3037S, එය exhaust manifold සමඟ පැමිණේ. සහ GT3240. පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ GT3037S (56T) ටර්බයිනයයි. එහි බලය 400l.s. කෙසේ වෙතත්, අතරමැදි ඉන්ධන ටැංකියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ ඉන්ධන පද්ධතිය වෙනස් කිරීමෙන්, එය සමඟ 500 hp බලයක් ලබා ගත හැකිය.

4. ඔබේ එන්ජින් බලය 450 hp නොඉක්මවන නම්, ඉන්ධන පද්ධතියේ පොම්පය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, සම්මත 630cc ඉන්ජෙක්ටර් ඉතිරි කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉන්ධන උෂ්ණත්වය අධික වීමට හේතු විය හැකි අතර එය නුසුදුසු ය. සම්මත පොම්පය අත්හැරීමට වඩා හොඳයි, Mukai පවසයි.

5. 4V11 එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, GT3037S ටර්බයිනයක් සහිත SST සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් වුවද, තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය අහිමි නොවේ. අනෙක් අතට, කුඩා GT2835 turbo සහිත පස්-වේග වාහන බූස්ට් පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී තීරණාත්මක සාධකයක් වන්නේ මෝටර් රථයේ සම්පත බව රහසක් නොවේ. පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ බොහෝ අය හරියටම "කෝටිපතියන්" මිලදී ගත්හ. එය මෙම එන්ජින් සම්පතයි - කිලෝමීටර 1,000,000 - එය විශ්වසනීයත්වයේ දර්ශකයකි.

දැන් මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් විශ්වාස කරන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම මෝටර් රථ නිපදවන්නේ වසර තුනකට පසු මෝටර් රථය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය ආකාරයට බවයි. මෙය අතිශයෝක්තියක් බව සැලකිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අසාර්ථක ආකෘති තිබේ. නමුත් මෙය වෙළඳපොලේ කුඩාම කොටස පමණි. අපගේ කාර්යය වන්නේ විශ්වාසදායක මෝටර් රථ ශ්‍රේණිගත කිරීමයි. සෑම පන්තියකම මෝටර් රථ එහි නායකයින් සිටින අතර, විශාල නඩත්තු අවශ්ය නොවන අතර අඩු අසාර්ථක අනුපාතයක් ඇත.

කුඩා පන්තිය

මෙම පන්තිය අපේ රටේ වඩාත් පොදු එකකි. දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සහ "විදේශීය මෝටර් රථ" යන දෙඅංශයේම නියෝජිතයන් ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ රුසියාවේ සම්පූර්ණයෙන්ම එකලස් කර ඇත.

කුඩා පන්තියේ නායකයා එන්ජිමයි Renault විසින් K7M. එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1.6, කපාට 8. සරල බ්ලොක්, කාල පටි ධාවකය. නිරපේක්ෂ සරල ආකෘතිය, "උපක්රම" නොමැතිව. එවැනි එන්ජින් ලෝගන් සහ සැන්ඩෙරෝ මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජින් ද මුල් තුනේ ඇත VAZ-21116හා Renault K4M. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න කපාට 8 ක් සහ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් ද ඇත. ඇත්ත, එකලස් කිරීම සමහර විට මෙහි අසමත් වේ. Renault එන්ජිම දැනටමත් කපාට 16 ක් ඇත. එය වඩා මිල අධික වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් සංකීර්ණ නිර්මාණයක් ඇත. එවැනි එන්ජින් Duster, Fluence, Kangoo, Logan, Megane සහ වෙනත් අය මත ස්ථාපනය කර ඇත.

මධ්යම පන්තිය

මෙම පන්තියේදී, නායකයා සාර්ථක එන්ජිමක් ලෙසද හැඳින්විය හැක Renault K4M. ඒ අතරම, මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ, මෝටර් රථ වඩා බරයි. එබැවින් එන්ජිමෙන් වැඩි බලයක් අවශ්ය වේ. ලීටර් 1.8 සහ 2 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින්, ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් වලට වඩා දිගු සම්පතක් ඇත.

බල ඒකකය සඳහන් කිරීම වටී Z18XER. මෝටරය තරමක් ගතානුගතික ය. එය වෙනස් කළ හැකි උෂ්ණත්ව පාලකයක්, කාල පටි ධාවකයක්, සරල එන්නත් පද්ධතියක් ඇත. සාමාන්යයෙන්, මෙම එන්ජිම විශ්වසනීය හා ප්රායෝගිකයි. Opel Astra J, Opel Zafira, Chevrolet Cruse වැනි මාදිලි මත මෝටරය ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජිම ද පෙරමුණ ගෙන ඇත G4KD/4B11, Hyundai, Kia සහ Mitsubushi මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. මෝටරයට ලීටර් දෙකක වැඩ කරන පරිමාවක් ඇත. කාල ධාවකය දාමයක් භාවිතා කරයි. එන්ජිම තාක්ෂණික, සංකීර්ණ, නමුත් විශ්වසනීයයි. අශ්වබල 150 සිට මෝටර් බලය. මෙය අධිවේගී මාර්ගය සහ නගරය යන දෙකටම, යාන්ත්‍රික සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත ආකෘති සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. Hyundai මාදිලිවල එන්ජින් සාර්ථකව ක්‍රියා කරයි: i30, ix35, Elantra, Sonata; Kia: Cerato, Ceed, Optima; Mitsubishi: Lancer, ASX, Outlander.

සඳහන් කළ යුතු තවත් දෙයක් වන්නේ බලශක්ති ඒකකයයි Renault-Nissan MR20DE/M4R. ප්‍රංශ-ජපන් උත්සුකය වසර 10 ක් තිස්සේ මෙම ලීටර් දෙකක එන්ජිම නිෂ්පාදනය කරයි. මෙන්න කොන්සර්වේටිව් මෝස්තරයක්, බලහත්කාරයෙන් මධ්යස්ථ උපාධියක්, විශ්වසනීය සිලින්ඩර හිසක්. මෙම ආකෘතිය පහසුවෙන් සැතපුම් 300,000 සීමාව ඉක්මවා යයි.