නැවෙහි ඇති මුරිං රේඛාවල නම. බෝට්ටු නැංගුරම් සහ නැංගුරම් උපකරණ, නැව් නැවැත්වීම. ට්රක් රථ බූම් සහ දොඹකර

නැංගුරම් උපකරණය යාත්‍රාව නැංගුරම් පොළට, වෙනත් යාත්‍රාවක පැත්තට, වැටලීම් බැරල්, බෝලර්ඩ් මෙන්ම නැංගුරම් දිගේ ඇදගෙන යාමට භාවිතා කරයි.

සවි කිරීමේ උපාංගයට ඇතුළත් වන්නේ:

මුරිං කේබල්, බෝලර්ඩ්, මෝරිං ෆෙයාර්ලීඩ් සහ මාර්ගෝපදේශ රෝලර්, බේල් ලෑලි (රෝලර් සහිත සහ ඒවා නොමැතිව); දර්ශන සහ භෝජන සංග්‍රහ;

මුරිං යාන්ත්රණ (සුළං ටර්ට්, කැප්ස්ටන්, වින්ච්);

සහායක උපාංග (stoppers, fenders, staples, throwing ends).

මුරිං ලණු.එළවලු, වානේ සහ සින්තටික් කේබල් මුරිං අන්ත ලෙස භාවිතා කරයි.කේබල් ගණන සහ ප්‍රමාණය තීරණය වන්නේ ලබා දී ඇති යාත්‍රාවක උපකරණ ලක්ෂණ අනුව ය.

වානේ කේබල් අඩුවෙන් භාවිතා කරනු ලැබේ, මන්ද ඒවා ගතික බර දුර්වල ලෙස වටහාගෙන ඇති බැවින්, නැවෙන් නැංගුරම් පොළට මාරු කිරීමේදී විශාල ශාරීරික වෙහෙසක් අවශ්‍ය වේ. සමුද්‍ර යාත්‍රාවල වඩාත් සුලභ වන්නේ මිලිමීටර් 19 සිට 28 දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ මුරිං රේඛා ය.

කෘතිම ලණු වලින් සාදන ලද මුරිං රේඛා බහුලව භාවිතා වේ. ඒවා සමාන ශක්තියක් සහිත වානේ සහ එළවළු මුරිං වලට වඩා සැහැල්ලු ය, හොඳ නම්යශීලී බවක් ඇති අතර එය සාපේක්ෂව අඩු උෂ්ණත්වවලදී පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.

වඩාත් පහසු මුරිං රේඛා පොලිප්රොපිලීන් හෝ ටෙරිලීන් කේබල් වලින් සාදා ඇත. ඒවා නයිලෝන් ඒවාට වඩා ශක්තියෙන් පහත් ය, නමුත් ඒවායේ අඩු ප්‍රත්‍යාස්ථතාව හේතුවෙන්, නැංගුරම් පොළේ යාත්‍රාවේ පිහිටීම වඩා හොඳින් සවි කරන අතර මුරිං යාන්ත්‍රණ භාවිතා කරන විට ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී අඩු අනතුරුදායක වේ.
පොලිප්‍රොපිලීන් මුරිං රේඛා පාවෙන බැවින් දිගු දුරක් එතීමේදී විශේෂයෙන් පහසු වේ. ඒ අතරම, ඒවා උල්ෙල්ඛයට කුඩා ප්රතිරෝධයක් ඇති අතර අතුල්ලන විට දිය වේ. ප්‍රති-ස්ථිතික ප්‍රතිකාර නොකළ සහ සහතික නොමැති කෘතිම කේබල් භාවිතා නොකරන්න.

විවිධ වර්ගයේ කෘතිම කේබල්වල ධනාත්මක ගුණාංග භාවිතා කිරීම සඳහා, ඒකාබද්ධ කෘතිම කේබල් නිපදවනු ලැබේ. මුරිං වින්ච් මත, මෝරිං වානේ වන අතර, වෙරළට යන එහි කොටස ඊනියා "වසන්තය" ආකාරයෙන් කෘතිම කේබලයකින් සාදා ඇත.

දෝෂ කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගැනීම සඳහා, අවම වශයෙන් සෑම මාස 6 කට වරක්වත් මුරිං රේඛා පරිපූර්ණ පරීක්ෂණයකට භාජනය කළ යුතුය. ආන්තික තත්වයන් තුළ මුරිං රේඛාවල නැංගුරම් දැමීමෙන් පසු පරීක්ෂාව ද සිදු කළ යුතුය.

මුරිං කේබලයේ එක් කෙළවරක ලූපයක් ඇත - ආලෝකයක්, එය වෙරළේ බොල්ලාඩ් මත තබා හෝ මුරිං බැරලයේ ඇසට වරහනකින් සවි කර ඇත. කේබලයේ අනෙක් කෙළවර යාත්රාවේ තට්ටුවේ ස්ථාපනය කර ඇති බෝල්ඩර් මත සවි කර ඇත.

යුගලනය කරන ලද වාත්තු-යකඩ හෝ වානේ පඩිපෙළ එකිනෙකට යම් දුරකින් පිහිටා ඇත, නමුත් පොදු පදනමක් ඇත. සාමාන්‍ය බෝල්ඩ් වලට අමතරව, සමහර අවස්ථාවල, විශේෂයෙන් පහත් පාර්ශ්වීය යාත්‍රා මත, හරස් බෝල්ඩ් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය ද්විත්ව හෝ තනි විය හැකිය.

1 - පදනම; 2 - කැබිනට්; 3 - තොප්පිය; 4 - අධික වඩදිය; 5 - නැවතුම්; 6 - බට්

බෝලඩ් මත මුරිං කේබල්කේබලයේ ධාවන කෙළවර ඉහළින් ඇති පරිදි රූපය අටක ආකාරයෙන් හෝස් ගණනාවක් පැනවීමෙන් සවි කර ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, සම්පූර්ණ අටක් දෙකක් හෝ තුනක් යොදනු ලබන අතර, සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී පමණක් හෝස් ගණන 10 දක්වා ගෙන එනු ලැබේ. කේබලය ස්වයං-නැවත සැකසීම වැළැක්වීම සඳහා, එයට පහරක් යොදනු ලැබේ. වෙරළට ගොනු කරන ලද එක් එක් මුරිං රේඛාවක් සවි කිරීම සඳහා වෙනම බෝලඩ් එකක් තිබිය යුතුය.

නැවේ සිට වෙරළට ගොඩබෑමේ රේඛා පසුකර යාම සඳහා, බැම්මේ මුරිං හෝස් එකක් සාදා ඇත - සිනිඳු වටකුරු දාර සහිත වාත්තු රාමුවකින් මායිම් වූ වටකුරු හෝ ඕවලාකාර සිදුරක්. වර්තමානයේ, කැරකෙන කූඩුවක් සහ රෝලර් සහිත විශ්වීය හවුස් වැසීම වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ. එවැනි ක්ලීට් කේබලය ඉරිතැලීමෙන් ආරක්ෂා කරයි.

බැම්මක් නොමැති ස්ථානවල, මෝරිං ෆෙයාර්ලීඩ් වෙනුවට, කේබලය ඉරිතැලීමෙන් ආරක්ෂා කිරීමට සහ එයට අවශ්‍ය දිශාව ලබා දීමට බේල් තීරු සවි කර ඇත. බේල් ලෑලි වර්ග කිහිපයක් තිබේ. රෝලර් නොමැතිව බේල් බාර් සාමාන්යයෙන් භාවිතා කරනු ලබන්නේ මුරිං රේඛාවේ කුඩා විෂ්කම්භයක් සහිත කුඩා යාත්රා මත පමණි. රෝලර් කේබල් මත ඇඳීම අඩු කරන අතර ඒවා නැවත ලබා ගැනීමට අවශ්ය උත්සාහය අඩු කරයි.

a) - රෝලර් තුනක් සමඟ; b) - රෝලර් දෙකක් සමඟ; ඇ) - රෝලර් නොමැතිව

බේල් පටි වලට අමතරව, කේබලයේ දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ රෝලර් ද භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා මුරිං යාන්ත්‍රණ අසල තට්ටුවේ පිහිටා ඇත.

දර්ශන සහ භෝජන සංග්රහ.මුරිං කේබල් ගබඩා කිරීම සඳහා භෝජන සංග්රහ සහ දර්ශන භාවිතා වේ.

දෙවැන්න තිරස් බෙරයක් වන අතර එහි පතුවළ රාමු ෙබයාරිංවල සවි කර ඇත. බෙරයේ පැතිවල කේබලය ගැලවී යාම වළක්වන තැටි ඇත.

විසි කිරීමේ කෙළවර (ඉජෙක්ෂන්) සහ ෆෙන්ඩර්.මුරිං උපාංගයේ විස්තරවලට විසි කිරීමේ කෙළවර සහ ෆෙන්ඩර් ද ඇතුළත් වේ. විසි කිරීමේ කෙළවර මීටර් 25 ක් පමණ දිග රේඛාවකින් සාදා ඇත.එක් කෙළවරක සැහැල්ලු බවක් ඇත - වැලි පිරවූ කැන්වස් බෑගයක්.

1 - කේබල්; 2 - පිටකිරීම; 3 - අතේ ගෙන යා හැකි දාම නැවතුම

නැංගුරම් ලෑමේදී නැවේ බඳ හානිවලින් ආරක්ෂා කිරීමට භාවිතා කරයි. මෘදු ෆෙන්ඩර් බොහෝ විට පැරණි එළවළු කේබලයකින් වියන ලද ඒවා වේ.

කුඩා කිරළකින් පුරවා ඇති කුඩා ගෝලාකාර බෑගයක් වන කෝක් ෆෙන්ඩර් ද භාවිතා වේ. මෑතකදී, වායුමය ෆෙන්ඩර් වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ.

මුරිං යාන්ත්රණ.කැප්ස්ටන්, මුරිං සරල සහ ස්වයංක්‍රීය වින්ච්, වින්ඩ්ලාස් (දුනු මුරිං සමඟ වැඩ කිරීමට) මුරිං රේඛා තෝරා ගැනීම සහ තද කිරීම සඳහා මුරිං යාන්ත්‍රණයන් ලෙස භාවිතා කරයි.

දැඩි මුරිං රේඛා සමඟ වැඩ කිරීමට Mooring capstans ස්ථාපනය කර ඇත.

ඔවුන් තට්ටුවේ කුඩා ඉඩක් ගනී, කැප්ස්ටන් ධාවකය තට්ටුවට පහළින් පිහිටා ඇත.

පුරෝකථනය මත ඇති මුරිං ලණු තෝරා ගැනීම සඳහා, වින්ඩ්ලාස් මුරිං ටර්ට් භාවිතා කරනු ලැබේ.

ස්ටර්න් සහ දුනු මෝරිං රේඛා සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය මෝරින් වින්ච් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මුරිං වින්ච් ඩ්‍රම් මත නිරන්තරයෙන් පවතී, එය පෝෂණය කිරීමට පෙර මූලික සූදානමක් අවශ්‍ය නොවේ, තද කිරීමෙන් පසු බෝල්ඩර් වෙත මාරු කරන්න. ස්වයංක්‍රීය වින්ච් එක මුරිං රේඛාව ඕනෑවට වඩා දිගු වූ විට ස්වාධීනව බුරුල් කරයි හෝ මුරිං රේඛාව දුර්වල නම් එය ලබා ගනී.

යාන්ත්‍රණයේ ආධාරයෙන් තෝරාගත් මුරිං කේබලය බෝල්ඩ්ස් වෙත මාරු කර සවි කර ඇත. කේබලය මාරු කිරීමේදී එය කැටයම් නොකෙරේ, පළමුව එයට නැවතුමක් යොදනු ලැබේ.

නැවතුම ඇසට සවි කර ඇත්තේ බෝලඩ් පාමුල හෝ යාත්‍රාවේ තට්ටුවේ බට් පිටුපස ය. වානේ මුරිං රේඛා සමඟ වැඩ කරන විට, අවම වශයෙන් මීටර් 2 ක දාම දිගක්, මිලිමීටර් 10 ක කැලිබර් සහ ධාවන කෙළවරේ අවම වශයෙන් මීටර් 1.5 ක දිගකින් යුත් ශාක කේබලයක් සහිත දාම නැවතුම් භාවිතා කළ යුතුය. එළවළු සහ කෘතිම කේබල් සඳහා දාම නැවතුම් භාවිතා කිරීම පිළිගත නොහැකිය.

නැවතුම ආතතියේ දිශාවට මුරිං රේඛාව දිගේ ඇදගෙන යනු ලැබේ. මුරිං නැවතුම්පොළට ගෙන යන විට, ඔබ හදිසියේම ටර්ට් එකෙන් හෝ කැප්ස්ටන් එකෙන් කේබලය අතහැරිය යුතු නැත, එවිට නැවතුම කම්පනයකින් ඉරා නොයන්න. මුරිං රේඛා පළමුව කැප්ස්ටන් හෝ වින්ඩ්ලාස් හි ප්‍රතිලෝම පහර මගින් ප්‍රවේශමෙන් කැටයම් කළ යුතු අතර, බෙරයෙන් හෝස් ඉවත් නොකර, නැවතුම්කරු මුරිං රේඛා ආරක්ෂිතව තබා ඇති බවට වග බලා ගැනීමෙන් පසුව පමණක්, දෙවැන්න ඉක්මනින් බෝලර්ඩ් වෙත මාරු කළ යුතුය.

විශාල නැව්වලදී, කම්මුල් අතර ඉස්කුරුප්පු ඇණ මගින් කේබලය සවි කර ඇති ස්ථාවර ඉස්කුරුප්පු නැවතුම් භාවිතා කළ හැකිය.

හෝස් හෝ බේල් බාර් සහ බෝලඩ් අතර තට්ටුවේ ස්ථාවර නැවතුම් ස්ථාපනය කර ඇත. මෑතදී භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් භ්‍රමණය වන බෝල්ඩ් සහිත බෝල්ඩ් භාවිතා කරන විට මුරිං කේබල් තෝරා ගැනීම සහ සවි කිරීම බෙහෙවින් සරල කර ඇත.
මෝරිං රේඛා බෝලඩ් මත "අට" තුළ තබා ඇති අතර වින්ඩ්ලාස් දොඹකරය මත සේවය කර ඇත. කේබලයක් තෝරාගැනීමේදී, කේබලය නිදහසේ පසුකරමින් බෝලර්ඩ් හැරී යයි. වින්ඩ්ලාස් ක්‍රෑන්ක් එකෙන් කේබලය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, බෝල්ඩ්ස් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරීම වළක්වන නැවතුමක් ඇති බැවින් එය කැටයම් නොකෙරේ.

සුක්කානම විධාන.

රෝදයේ මිනිසා!	සුක්කානම වෙත අතක්! සුක්කානම වෙත අත!
හරි!	තරු පුවරුව! තරු කුරුල්ලා!
වම්!	වරාය! දහඩිය!
දකුණු රෝදය!	ස්ටාර්බෝඩ් සුක්කානම! starbird the helm!
වම් අත ධාවකය!	සුක්කානම වරාය! සුක්කානම දාඩිය!
වඩාත් නිවැරදි!	Morestarboard! මෝර් ˈstarbird!
තව ඉතිරියි!	moreport! මුහුදු දහඩිය!
හරි බෝඩ් එකේ!	Hard-a-starboard! සියලුම තරු පුවරුව! hard-he-ˈstarbird! ol ˈstarbird!
නැවට දාලා!	Hard-a-port! සියලුම වරායන්! තද බඳුනක්!
වඩා පහසු, එය ගන්න!	සුක්කානම ලිහිල් කරන්න! සුක්කානම සිට!
වඩාත් පහසු නිවැරදි!	තරු පුවරුවට පහසුව! ඒ ˈstarbird වෙතින්!
පහසු ඉතිරි!	වරායට පහසුයි! ඒ දහදියෙන්!
සෘජු රෝදය!	මිඩ්ෂිප්
ජය!	මීතර් මිට් හියුර්
එය පවත්වා ගෙන යන්න!	ස්ථාවර! (ස්ථාවර එසේ!); ඇය යන විට ස්ථාවර! පියවර! (ˈsteady sow!);ˈsteady ez shi gouz!
නොයන එක හරි!	Starboard කිරීමට කිසිවක් නැත! ˈnasin tu ˈstarbird!
වමට යන්න එපා!	වරායට කිසිවක් නැත! ˈnasin ඒ දහඩිය!
නිවැරදි පාඨමාලාව!	පාඨමාලාව මෙහෙයවන්න
සුක්කානම දකුණු දහය (විසි)!	තරු පුවරුව දහය (විසි)! පිහියෙන් ඇන දස (ˈtuenti)!
සුක්කානම දහය (විසි) අත්හැරියා!	වරාය දහය (විසි)! පොට් ටෙන් (ˈtuenti)!
සුක්කානම් රෝදය අංශක 5 දක්වා ගෙන යන්න!	පහට පහසුයි! එම ගොනුවෙන්!
දකුණු සුක්කානම, අංශක 82 තබා ගන්න!	ස්ටාර්බෝඩ්, ස්ටියර් බින්දු අට දෙක
වම් අත ධාවනය, දිගටම 182 වෙත යන්න!	වරාය, එක අට දෙක මෙහෙයවන්න! දහඩිය, stie එක කෑවා tu!
වම් අත ධාවකය, 305 තබා ගන්න!	වරාය, තුන් බිංදුව පහ මෙහෙයවන්න! දහඩිය, stie sri ˈzierow five!
බෝයි ලකුණ මත තබා ගන්න!	බෝයාව මත, බීකන් මත ධාවනය කරන්න! ඔහු සටනකි, ඔහු බයිසිකලයකි!
අයිස් බ්රේකර් ඉක්බිතිව අනුගමනය කරන්න	Ice Breaker අනුගමනය කරන්න! ˈගලා ˈicebreak!
සුක්කානම් රෝදයේ පරිස්සම් වන්න!	ඔබ සුක්කානම නරඹන්න! යූ ස්ටියරින් බලන්න!

මුරිං අවසන් වර්ග.

Mooring කේබල්, (mooring) වානේ, එළවළු සහ කෘතිම විය හැක. නැවක ඇති මුරිං කේබල් සංඛ්යාව, ඒවායේ දිග සහ ඝනකම රෙජිස්ටර් නීති මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.
ප්‍රධාන මුරිං කේබල් හැර, සමහර දිශාවලට යාත්‍රාවේ දුන්නෙන් සහ දැඩි කෙළවරින් පෝෂණය වේ. නැංගුරම දිගේ යාත්‍රාවේ චලනය සහ එයින් පිටවීම යන දෙකම.

ඒවා ගොනු කර ඇති දිශාවන් අනුව, මුරිං කේබල් ඔවුන්ගේ නම ලැබුණි (රූපය 39). කේබල් 1 සහ 2, 7 සහ 8, දුන්නෙන් සහ ස්ටර්න් වලින් පෝෂණය වන අතර, නැව නැංගුරම් පොළ දිගේ ගමන් කිරීමෙන් වළක්වන අතර පිළිවෙලින් දුන්න සහ ස්ටර්න් කල්පවත්නා ලෙස හැඳින්වේ.
කේබල් 4 සහ 5 උල්පත් ලෙස හැඳින්වේ (පිළිවෙලින් දුන්න සහ ස්ටර්න්). වසන්තය එහි කල්පවත්නා කෙළවරට විරුද්ධ දිශාවට ක්‍රියා කරන අතර, තවත් වසන්තයක් සමඟ යුගල වූ විට, එය කල්පවත්නා ඒවාට සමාන කාර්යයක් ඉටු කරයි.
අවසාන වශයෙන්, කේබල් 3 සහ 6, නැංගුරම් පොළට ලම්බක දිශාවකින් පෝෂණය වන අතර, පිළිවෙලින්, දුන්න සහ ස්ටර්න් කලම්ප ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන් මිරිකන සුළඟේ දී නැව නැංගුරම් පොළෙන් ඉවතට යාම වළක්වයි.

§ 37. MOORING උපාංගය

නැවේ උපාංගය, එහි ආධාරයෙන් යාත්‍රාව නැංගුරම් පොළකට හෝ වෙනත් යාත්‍රාවකට ආරක්ෂිතව සවි කර එහි ආරක්ෂිත වාහන නැවැත්වීම සහතික කරනු ලැබේ, එය මෝරිං ලෙස හැඳින්වේ. Mooring උපාංගයේ ව්යුහය ඇතුළත් වේ: bollards, hawse, bale straps, rollers, mooring winches and capstans, mooring cables and views for their storage, fenders, throwing ends, portable stoppers.

නැව නැංගුරම් පොළට හෝ වෙනත් "යාත්‍රාවක් වෙතට ඇදගෙන යාමේ ක්‍රියාවලිය යාත්‍රාවේ නැංගුරම ලෙස හැඳින්වේ. නැංගුරම් පොළෙන් හෝ වෙනත් යාත්‍රාවකින් පිටවීම unmooring ලෙස හැඳින්වේ. Mooring යනු වගකිවයුතු සහ සංකීර්ණ උපාමාරුවකි. අහිතකර තත්වයන් යටතේ සිදු කළ හැක - තද සුළඟක් හෝ ධාරාවක් සහිතව , දුර්වල දෘශ්‍යතාවක් සහිතව - සහ සාර්ථක ලෙස නිම කිරීම සඳහා එය ගොඩබෑමේ යෙදී සිටින කණ්ඩායමේ සම්බන්ධීකරණ සහ පැහැදිලි ක්‍රියා මෙන්ම සම්පූර්ණ නැංගුරම් උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ සේවා හැකියාව සඳහා නිරන්තර සූදානම අවශ්‍ය වේ.

නැංගුරමක් හෝ වෙනත් යාත්රාවකට යාත්රාව සවි කිරීම සඳහා, මුරිං කේබල් භාවිතා කරනු ලැබේ; වානේ, එළවළු හෝ විවිධ කෘතිම ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. ඒවා සෑදූ ද්රව්ය මත පදනම්ව, කේබල් විවිධ ගුණාංග ඇති අතර, විවිධ තත්වයන් තුළ ඇතැම් කේබල් භාවිතා කිරීම තීරණය කරයි. වර්තමානයේ, කෘතිම ද්රව්ය වලින් සාදන ලද මුරිං කේබල් ඉතා පුලුල්ව පැතිර ඇත. මෙම කේබල් වල ප්රධාන වාසිය නම් ඒවා වඩා ප්රත්යාස්ථ වේ, එනම්, වානේ හෝ එළවළු කේබල් වලට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ඉහළ දිගුවක් ඇති අතර එම නිසා කම්පන හොඳින් අවශෝෂණය වේ. නිදසුනක් ලෙස, වියළි නයිලෝන් කඹයකට ශාක කඹයේ ගතික බලය මෙන් හය ගුණයක් දක්වා ඔරොත්තු දිය හැකිය. මීට අමතරව, කෘතිම ලණු බරින් සැහැල්ලු වන අතර, මෙම ගුණාංගවල ප්රතිඵලයක් ලෙස, වැඩ කිරීමට ඉතා පහසු වේ. සැලකිය යුතු වාසි තිබියදීත්, සමහර අවස්ථාවලදී කෘතිම ද්රව්ය වලින් සාදන ලද කේබල් වානේ හෝ එළවළු වෙනුවට ආදේශ කළ නොහැකිය.

වානේ කේබල් ගැල්වනයිස් වානේ කම්බි වලින් සාදා ඇත. ශක්තිය සහ බර පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, වානේ කේබල් භාවිතා කිරීම වඩාත් ලාභදායී වේ, විශේෂයෙන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී පිහිනන විට - ඒවා කැටි නොවන අතර කැඩී නොයනු ඇත, එළවළු මෙන්, ඒවා ටර්ට් සහ බෝලර්ඩ් මත අඩුවෙන් ලිස්සා යයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ අඩු දිගු වීම සහ, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දුප්පත්
කම්පන අවශෝෂණය, වානේ කේබල් භාවිතය ද සීමා වේ.

නවීන නැව් වල පැලෑටි කේබල් වලින්, සිසල් භාවිතා වේ. කලාතුරකින් භාවිතා කරන කංසා කේබල්. හොඳම වන්නේ මැනිලා කේබල් වන අතර ඒවා නම්යතාවය, සැහැල්ලුබව සහ හොඳ උත්ප්ලාවකතාව ඇත.

විශාල ප්‍රමාණයේ (250-350 මි.මී.) සියලුම එළවළු කේබල් ඉතා අපහසු සහ වැඩ කිරීමට අපහසු වේ, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී සහ කේබල් තෙත් නම්. එබැවින්, වර්තමානයේ, විශාල ධාරිතාවකින් යුත් නැව් මත ඒකාබද්ධ මුරිං කේබල් බහුලව පැතිරී ඇත. එවැනි කේබලයක් කෘතිම කේබල් කැබැල්ලකින් සමන්විත වන අතර, එහි දිග, යාත්‍රාවේ ප්‍රමාණය අනුව, වෙරළබඩ තුවක්කුව මත තබා ඇති කේබලය හෝ ඇදගෙන යන වාහනයේ ඇදගෙන යන කොක්කය වෙත ළඟා නොවන ආකාරයට ගණනය කෙරේ. නැව් හවුස්; වානේ කේබලයකින් සමන්විත මුරිං රේඛාවේ ඉතිරි කොටස ෆෙයාර්ලීඩ් හරහා ගමන් කර වින්ඩ්ලාස් ටර්ට් එක මත සවි කර ඇති අතර එය බෝලර්ඩ් වලට සවි කර ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කේබල් දෙකෙහිම ධනාත්මක ගුණාංග භාවිතා කරනු ලැබේ: සින්තටික් වල ප්රත්යාස්ථතාව සහ වානේවල ඉහළ ඝර්ෂණ ප්රතිරෝධය.

ඒකාබද්ධ කේබල්වල ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත, විශේෂයෙන් රළ තුළ නැංගුරම් ලා ඇති විට. නැංගුරම දිගේ උද්යෝගයේ බලපෑම යටතේ විකල්පව ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කිරීමට යාත්‍රාවේ ආශාව මෝරිං රේඛාවේ කෘතිම කොටසේ විශාල කම්පන අවශෝෂණ ධාරිතාවයෙන් නිවී යයි.

මුරිං කේබල් කෙළවරේ විශාල ලූප වසා දමන්න - ගිනි. මුරිං රේඛාවේ කෙළවර දෙකෙහිම විදුලි පහන් වසා තිබිය යුතු අතර, මෝරිං ක්‍රියාවලියේදී මුරිං රේඛාවේ බිඳීමක් ඇති වුවහොත්, එය ඉක්මනින් වෙරළට හෝ අනෙක් කෙළවරට ඇදගෙන යා හැකිය. කෘතිම කේබල් මත, ගින්නෙහි වැඩ කරන කොටස, එනම්, එහි දිගෙන් අඩක් පමණ ආරක්ෂා කළ යුතුය (නිදසුනක් ලෙස, ගින්න වැසීමට පෙර, කේබලය මත ඝන රබර් හෝ සාමාන්ය කැන්වස් හෝස් කැබැල්ලක් තැබිය යුතුය). වෙරළබඩ තුවක්කුවකට පහසුවෙන් හානි කළ හැකි අතර, ඒවාට සමගාමීව වෙනත් යාත්රාවකින් වානේ මුරිං කේබල් ද ඇත.

නැවෙහි ඇති මුරිං කේබල් සවි කිරීම සඳහා, බෝලර්ඩ් (රූපය 72) භාවිතා කරනු ලැබේ - වානේ හෝ වාත්තු-යකඩ කුහර පාදක දෙකක්, සිරස් අතට පොදු පදනමක් මත තබා ඇත 1. පාදවල වඩදිය බාදිය 3 ඇත, එය පහළ හෝස් ඉහළට නැඟීම වළක්වයි, සහ කැප් 4 කේබලය පදික වේදිකාවෙන් පැනීමේ හැකියාව බැහැර කරයි. යාත්රාවේ ස්ටර්න් සහ දුනු කොටස්වල, දෙපස සමමිතිකව බෝලර්ඩ් ස්ථාපනය කර ඇත. නෞකාවේ දිග මත පදනම්ව, නෞකාවේ පැත්තට සුදුසු පාවෙන පහසුකම් සඳහා අමතර නැංගුරම් රේඛා සහ නැව්ගත කිරීම සඳහා මැද කොටසෙහි ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත.

තට්ටුවට වෑල්ඩින් කරන ලද අත්තිවාරමට කට්ට සහිත කවුන්ටර හිස් සහිත බෝල්ට් මත බෝල්ට් සවි කර ඇත. පොදු පදනමක් නොමැති වෑල්ඩින් බෝල්ඩ් ද ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම නඩුවේදී, වානේ බෝල්ඩ් තට්ටුව හරහා ගමන් කර ඇති අතර, මෙම ස්ථානයේ ශක්තිමත් කර ඇති යටි තට්ටුවේ කට්ටලයට සහ තට්ටුවට වෑල්ඩින් කර ඇත. එවැනි බෝලඩ්, අනෙක් ඒවාට වඩා විශාල වන අතර, යාත්‍රාවේ දුන්නෙහි සහ අන්තයේ එකක් හෝ දෙකක් සවි කර ඇත:

තද ඒවා වෙනත් යාත්‍රා සහ ව්‍යුහයන් මුහුදට ඇදගෙන යාම සඳහා භාවිතා කරයි, නිදසුනක් ලෙස, පාවෙන නැව් තටාක, දුනු නැව ඇදගෙන යාම සඳහා ය.

මුරිං කේබල් වෙරළට පෝෂණය කරන විට, ඒවා විශේෂ උපාංග හරහා ගමන් කරයි - බැම්මේ (රූපය 73) සවි කර ඇති හෝසර්, හෝ කෙලින්ම තට්ටුවේ පැත්තේ කෙළවරේ. Hawse යනු කේබලය මත අඩු ඇඳීම සඳහා අවශ්ය වන හරස්කඩයේ විශාල වක්ර අරයක් සහිත වානේ හෝ වාත්තු යකඩ වාත්තු කිරීමකි. සමහර විට උකුස්සාට අං 2 ඇත (රූපය 73 බලන්න), එය නැව වෙත නැව්ගත කිරීමට වරාය බාර්ජ් සහ ටග් සඳහා සේවය කරයි; තාරාවන් 1 එකම අරමුණ සඳහා සේවය කරයි.

hawse වලට අමතරව, විවිධ වින්‍යාසයන්හි බේල් තීරු ද වයර් රැහැන් රැහැන් සඳහා භාවිතා වේ (රූපය 74): a - සරල, b - බයිට් එකක් සමඟ, ප්‍රායෝගිකව "පිරිමි ළමයා" යන නම ලැබුණි, c සහ d - එකක් සමඟ හෝ රෝලර් දෙකක්. බේල්

ලෑලි බැම්මේ ඉහළ කොටසේ හෝ පිටත පැත්තේ කෙළවරේ තට්ටුවේ සවි කර ඇත.

බැම්මේ ඉදිරි කොටසේ, විෂ්කම්භය සහිත තලයේ, විශාල කරන ලද උකුස්සක් සවි කර ඇත - ඇදගෙන යන එකක්, එය මුහුදු ඇදගෙන යාමේදී ඇදගෙන යන කේබලය මෙහෙයවීමට සේවය කරයි. විෂ්කම්භක තලයේ සහ එම අරමුණු සඳහාම, සමහර නැව්වල කැප් බැස්ටින් සහිත ද්වි-රෝලර් බේල් බාර් එකක් සවි කර ඇත (රූපය 75).

ඝර්ෂණය අතරතුර ඉක්මනින් අඳින ලද කෘතිම කේබල් භාවිතා කිරීම, ෙබයාරිංවල භ්රමණය වන රෝලර් සමඟ වැඩිදියුණු කළ හවුස් නිර්මාණය කිරීමට හේතු වී ඇත (රූපය 76, a). ස්වයං-ගැලපෙන ෆෙයාර්ලීඩ් ද භාවිතා වේ (රූපය 76.6), එහි විෂ්කම්භය දිගේ සවි කර ඇති පුලි දෙකක් සහිත කූඩුව කූඩුව සහ බැම්ම මත සවි කර ඇති ෆෙයාර්ලීඩ් ශරීරය අතර බෝල ෙබයාරිං මත භ්‍රමණය වේ. පැත්තේ සිට වෙරළබඩ තුවක්කුව වෙත යන කේබලයේ දිශාව අනුව, ක්ලිප්, tpoca හි ආතතියේ බලපෑම යටතේ, කේබලය සඳහා වඩාත් හිතකර ස්ථානය හිමි වේ. ෆෙයාර්ලීඩ් සිට වින්ඩ්ලාස් හෝ බොලාඩ් වෙත යන කේබලය සඳහා (දිශාව සමඟ, රීතියක් ලෙස, කේබලයේ පිටත කොටසේ දිශාවට සමපාත නොවේ), ෆෙයාර්ලීඩ් ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා නොකරයි, අතිරේක මාර්ගෝපදේශයකි රෝලර් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ දෙවැන්නයි. එකම අරමුණක් සහිත මාර්ගෝපදේශ රෝලර් හෝ රෝලර් හවුස් ඉදිරිපිට වෙන වෙනම ස්ථාපනය කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, වැඩිදියුණු කරන ලද සැලසුම් හවුස් අඩුපාඩු වලින් නිදහස් නොවේ: ඒවායේ භ්‍රමණය වන කොටස් විසුරුවා හැරීමට අපහසු වන අතර, ලුණු ජලය අනිවාර්යයෙන් ඇතුල් වීම නිසා, භ්‍රමණයේ පහසුව නැති වන අතරම, ඉක්මනින් මලකඩ ගසයි. ෙබයාරිං සහ ෙරෝලර් සඳහා සපයා ඇති ග්රීස්, සීල් සහිත වුවද, සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ සෝදා හරිනු ලැබේ.

විශේෂයෙන්ම කුණාටු සහිත කාලගුණය තුළ, එම නිසා, එවැනි clouses නිරන්තර අවධානය සහ නිතිපතා රැකවරණය අවශ්ය වේ.

මුරිං යාන්ත්රණ.

නැංගුරම් උපකරණයේ පහත යාන්ත්‍රණ භාවිතා වේ: ස්පියර්ස් (රූපය 77), නැංගුරම් දැමීම සඳහා පමණක් අදහස් කරන ලද, නැංගුරම්-මුරිං ස්පියර්ස් (රූපය 66 බලන්න), නැංගුරම් දාමයට නැංගුරම් බෙරයක් සහ තරු ලකුණක් ඇති, නැංගුරම් වින්ච් (රූපය 5) . 78), නැංගුරම් වින්ච් සහ වින්ඩ්ලාස් (රූපය 65 බලන්න).
වඩාත්ම දියුණු මුරිං යාන්ත්‍රණයන් වන්නේ ස්වයංක්‍රීය මෝරින් වින්ච් ය (රූපය 78 බලන්න). සියලුම මුරිං යාන්ත්‍රණයන්ට විවිධ ධාවකයන් තිබිය හැකිය: වාෂ්ප, විදුලි හෝ හයිඩ්‍රොලික්. වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත්තේ විදුලි ධාවකයන් වන අතර, එය ක්රියාත්මක කිරීමේදී වඩාත් පහසු වන අතර ක්රියාත්මක කිරීමට අවම කාලයක් අවශ්ය වේ.

කැප්ස්ටන් ඩ්‍රයිව් සඳහා කැප්ස්ටන් ස්ථාපනය කර ඇති තට්ටුවේ ප්‍රයෝජනවත් ඉඩක් නොගැනීම සඳහා, ඒවා යටි තට්ටුවේ තබා ඇත (රූපය 66 බලන්න). සමහර විට ධාවකය කෙලින්ම කැප්ස්ටන් ඩ්‍රම් හි පිහිටා ඇත, එවැනි කැප්ස්ටන් බැලර්ලස් ලෙස හැඳින්වේ. කැප්ස්ටන් ඩ්රම් සිනිඳු විය හැකිය, නැතහොත් එය සිරස් අතට පිහිටා ඇති නෙරා ඇති විය හැක - welps (රූපය 77 බලන්න), කේබලය ලිස්සා යාම වළක්වයි. කෙසේ වෙතත්, වෙල්ප්ස් පහසුවෙන් කේබල් වලට හානි කරයි.

මුරිං වින්ච් වල සාමාන්‍යයෙන් ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණය 1 සහ දිගටි පතුවළ 2 (රූපය 79) ටර්ට් 3 සවි කර ඇත. යාත්‍රාවේ පසුපස කොටසේ මුරිං වින්ච් සවි කර ඇති අතර එහිදී තට්ටුවේ මැද කොටස කුටිය විසින් අල්ලාගෙන ඇත. වින්ච් මඟින් ඔබට දෙපැත්තේ සිට මුරිං කේබල් සමඟ වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෝරින් වින්ච් ස්පියර්වලට වඩා වැඩි ඉඩක් ගත්තද, ඔවුන්ට වාසියක් වන්නේ බෙර දෙකක් සේවය කරන එක් ධාවකයක් තිබීමයි. එමනිසා, බොහෝ විට යාත්‍රාවේ මැද කොටසේ ටැංකි මත මුරිං වින්ච් සවි කර ඇති අතර එමඟින් යාත්‍රාවේ දෙපස සිට ඕනෑම, සාමාන්‍යයෙන් විශාල, පළලකින් මුරිං මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට හැකි වේ. මීට අමතරව, මෙම නඩුවේ winches ද ටැංකියේ භාණ්ඩ උත්පාතයට සේවය කළ හැකිය.

නැව නැංගුරම් හවුස් හි පිහිටා ඇති දැඩි නැංගුරමකින් සමන්විත වන විට නැංගුරම්-මුවර් වින්ච් භාවිතා වේ. වින්ච් උපාංගය මුරිං ටර්ට් සහ දාම ස්ප්‍රොකට් වෙනම ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි.

විශාල යාත්‍රා මත ස්වයංක්‍රීය මුරිං වින්ච් සවි කර ඇත (රූපය 78 බලන්න) ඝන කේබල් සමඟ වෙහෙසකර හා බර මෝරිං මෙහෙයුම් සඳහා පහසුකම් සැලසීමට මෙන්ම භාණ්ඩ මෙහෙයුම් වලදී නෞකාවේ කෙටුම්පතේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන් එහි දිග වෙනස් වන විට කේබලයේ ආතතිය ස්වයංක්‍රීයව පවත්වා ගැනීමට. . ඒවාට වාෂ්ප (රූපය 78 බලන්න) සහ විදුලි ධාවකයන් (රූපය 80) තිබිය හැක; හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් සහිත වින්ච් ද ඇත.

බොහෝ winches එක බෙරයක් ඇත. එවැනි වින්ච් වල අවාසිය නම් කේබලයේ ඉහළ හෝස් සැලකිය යුතු ආතතියක් අත්විඳිමින් ස්වයංක්‍රීය මාදිලියට ළඟා වීමයි.
ටොන් 30 ක් දක්වා වැඩ කරන්න, පහළ ස්ථරවලට කපා, ඒවා පැතලි වන අතර ඒවායේ හැඩය සහ ශක්තිය නැති වේ. ලොකුම හානිය තියෙන්නේ. මෙම නඩුවේ වානේ කේබල්. මෙම සංසිද්ධිය වළක්වා ගැනීම සඳහා, වින්ච් ඩ්රම් ෆ්ලැන්ජ් මගින් කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත (රූපය 80 බලන්න). බෙරයේ එක් භාගයක, කේබලයේ ප්‍රධාන සැපයුම තුවාල වී ඇති අතර, කේබලය වෙරළට ගෙන ආ පසු, එය බෙරයේ හෝස් 4-5 ක දිගට සමාන ස්ලැක් ඇති විට, තව් හරහා මාරු කරනු ලැබේ. ෆ්ලැන්ජ් එකේ බෙරයේ තවත් කොටසකට. එවිට ස්ලැක් තෝරා ගනු ලැබේ, වින්ච්ගේ කාර්යය නිශ්චිත ස්වයංක්රීය ප්රකාරයට මාරු කරනු ලැබේ; මෙම අවස්ථාවේ දී, උපරිම ආතතිය අත්විඳින කේබල් කොටස බෙරය මත කෙලින්ම ක්‍රියා කරයි, එනම් හොඳම තත්වයන් යටතේ, එක් පේළියක, ඉතිරි කේබලය ස්පර්ශ නොකර.
යාත්‍රාවේ ස්වයංක්‍රීය මුරිං වින්ච් තිබීම නැව්ගත කිරීම බෙහෙවින් සරල කරයි, නාවිකයින්ගේ කාර්යයට පහසුකම් සපයයි සහ කාලය අඩු කරයි. වින්ච් සමඟ වැඩ කිරීම පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු වේ: වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, වින්ච් යාන්ත්‍රණය ක්‍රියා විරහිත කර, අතින් පාලන මාදිලියට සකසා ඇත. එවිට ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණයට මුරිං ඩ්‍රම් එකක් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, කේබලය හවුස් වෙත කැටයම් කර ඇති අතර එමඟින් එය වෙරළට පෝෂණය කළ යුතුය. විසි කිරීමේ කෙළවර ලබා දී මුවර් රේඛාවට සවි කළ පසු, වෙරළබඩ මුවර්න් විසින් එය තෝරා ගන්නා බැවින් එය වින්ච් වෙතින් ලිහිල් කරනු ලැබේ. වෙරළට සවි කර ඇති මුරිං රේඛා අහුලා, යාත්රාව තොටුපළට ඇද දමනු ලැබේ. මෝරිං අවසානයේ, වින්ච් අතින් අතින් මාදිලියේ සිට ස්වයංක්රීයව මාරු වේ.

තත්වය සහ වාහන නැවැත්වීමේ කොන්දේසි මත පදනම්ව (සුළඟේ ශක්තිය, ධාරාව පැවතීම, ආදිය), කේබලයේ වැඩ ආතතියේ මට්ටම winch මත සකසා ඇත, සාමාන්‍යයෙන් ටොන් 2 සිට 10 දක්වා පරාසයක පවතී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නම් යාත්‍රාව ගොඩබෑමේ ක්‍රියාවලිය, එහි කෙටුම්පත අඩු විය, එවිට කේබල් ආතතිය නියමිත අගය ඉක්මවා ගියහොත්, අපි කියමු ටොන් 5, වින්ච් ස්වයංක්‍රීයව යම් ප්‍රමාණයක් කේබල් ප්‍රමාණයක් මුදා හරින අතර ආතතිය ටොන් 5 දක්වා පහත වැටෙන මොහොතේ නතර වේ. කෙටුම්පතේ තවත් වෙනසක්, ක්රියාවලිය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. කෙටුම්පතේ වැඩි වීමක් සමඟ, එනම් යාත්රාව පැටවීමේදී, ආතතිය නියමිත එකට වඩා අඩු වූ වහාම වින්ච් කේබලය ලබා ගනී. වින්ච් ස්වයංක්‍රීයව කැටයම් කරන මුරිං රේඛාවේ දිග සීමාසහිත වන අතර සාමාන්‍යයෙන් මීටර් 8-12ක් ඇතුළත පිහිටා ඇත.මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ ඝර්ෂණයක් වැනි බාහිර බලවේගයක යාත්‍රාවට හදිසි බලපෑමක් ඇති වූ විට යාත්‍රාවේ බර පවරා ඇති ආතති අගය ඉක්මවා යයි (අපගේ උදාහරණයේ, 5 d) වින්ච් අසීමිත කේබල් ප්‍රමාණයක් නිකුත් නොකළ අතර එමඟින් නෞකාව හදිසි තත්වයකට පත් කළ හැකිය.

මෙම සැලසුම සමඟ, කේබලයේ නියමිත ප්‍රමාණය කැටයම් කර, යන්ත්‍රය තිරිංග තද කර, කේබලයේ බිඳීමේ ශක්තිය ඉක්මවා යන බලයක් නිර්මාණය කරයි. ඒ සමගම, winch හි හදිසි ක්රියාකාරීත්වය පෙන්නුම් කරමින්, ශබ්දය හෝ ආලෝකය සංඥාවක් වින්ච් මත මාරු කරනු ලැබේ.

සමහර වින්ච් වර්ගවල මෝස්තර ඔබට එක් ස්ථානයක වින්ච් කිහිපයක් කණ්ඩායම් පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් එය අතින් අතින් දුරස්ථ වේ.

ස්වයංක්‍රීය මුරිං වින්ච් සවි කර ඇත්තේ බෙරයේ සිට කම්බි කඹය දෙපස සිට ෆෙයාර්ලීඩ් හරහා ගමන් කළ හැකි ආකාරයට ය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, යාත්‍රාව පුරෝකථනය සහ ස්ටර්න් මත වින්ච් තුනකින් සමන්විත වේ.

නැංගුරම් පොළේ ආරක්ෂිතව නැංගුරම් ලෑම සහතික කිරීම සඳහා, යාත්‍රාවේ සිට වෙරළට මුරිං කේබල් සපයනු ලබන්නේ යාත්‍රාව සෑම දිශාවකටම චලනය වීම වළක්වන ආකාරයෙන් වන අතර එය බාහිර බලවේග මගින් ඇතිවිය හැකිය: ධාරාව, ​​සුළඟ, හදිසි කැළඹීමක් ඇතුළුව. , ආදිය.

ප්‍රධාන මුරිං කේබල් යාත්‍රාවේ දුන්නෙන් සහ දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති දිශාවලට පෝෂණය කරනු ලැබේ, එය කේබල් වලට ඔවුන්ගේ නම ලැබෙන්නේ කෙසේද යන්න මත පදනම්ව. යාත්‍රාව නැංගුරම දිගේ ඉදිරියට හෝ පසුපසට ගමන් නොකිරීමට දුන්නෙන් සහ ස්ටර්න් එකෙන් ගොනු කරන ලද කේබල් 1 (රූපය 81), කල්පවත්නා ලෙස හැඳින්වේ, කේබල් 2, කල්පවත්නා ලෙස එකම කාර්යය ඉටු කරන නමුත් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ක්‍රියා කරන ඒවා හැඳින්වේ. උල්පත්, සහ කේබල් 3, යාත්රාව නැංගුරමේ සිට තීර්යක් දිශාවට ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදේ, ඒවා කලම්ප ලෙස හැඳින්වේ.

සෑම නැවකටම දුන්නෙන් සහ ස්ටර්න් වලින් අවම වශයෙන් මුරිං රේඛා තුනක්වත් සැපයිය යුතුය. විශාල නැව් සඳහා
සමහර අවස්ථාවලදී මුරිං රේඛා ගණන දෙගුණ කළ යුතුය (රූපය 81 බලන්න).

නැංගුරම් ලෑමේදී, නිශ්චිත තත්වය අනුව, කේබල් නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකට පෝෂණය කරනු ලැබේ - කාලගුණික තත්ත්වයන්, නැංගුරම් පොළ ඉදිරිපිට සහ පිටුපස නැංගුරම් පොළේ නැංගුරම් ලා ඇති නැව් තිබීම, ආධාරක ටග් ගණන, ධාරාව යනාදිය. රීතියක් ලෙස, නැව ඉතා අඩු වේගයකින් ගමන් කරමින් ඉදිරිපස නැංගුරම් පොළට ළඟා වන්නේ, නැංගුරම් පොළට කෙලින්ම ළඟා වන විට අවස්ථිති බව නිවා දැමීමේ අපේක්ෂාවෙනි. සමහර අවස්ථාවලදී, උදාහරණයක් ලෙස, තද සුළං සමඟ, සුළං දෙසින් නැංගුරම මුදා හැරීමත් සමඟ මුරිං කිරීම සිදු කළ හැකි අතර, මෙම නඩුවේ නැවෙහි දුන්න ඉක්මනින් නැංගුරම් පොළට ගමන් කිරීම වළක්වයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී මධ්‍යම ටොන් නැව් සහ විශාල ටොන් නැව්, රීතියක් ලෙස, ටග් ආධාරයෙන් නැංගුරම් ලා ඇති අතර, එම සංඛ්‍යාව යාත්‍රාවේ ප්‍රමාණය සහ නැංගුරම් පොළේ තත්වයන් මත රඳා පවතී.

යාත්‍රාව නැංගුරම් පොළට ළඟා වන විට, නැංගුරම් රේඛා විසි කිරීමේ රේඛා ආධාරයෙන් හෝ, ඒවා සැහැල්ලු බව ලෙසද හැඳින්වේ. විසිකිරීමේ අවසානය (රූපය 82) යනු එළවළු රේඛාවක් වන අතර, සාමාන්යයෙන් සිස්ල් කේබලයකින්, මීටර් 25-35 ක් දිග, කෙළවරේ කුඩා ආලෝකයන් ඇත. විසි කිරීමේ කෙළවරේ එක් ගින්නක් මත, කුඩා කැන්වස් බෑගයක් සවි කර, වැලි වලින් පුරවා කුඩා ෆෙන්ඩරයක ස්වරූපයෙන් shki-mushgar සමග ෙගත්තම් කර ඇත. විසි කිරීමේ කෙළවර නව කේබලයකින් සාදා ඇත්නම්, එය ලුණු වතුරේ පොඟවා, ඇදගෙන, වචනයකින්, දෙගුණයකින්, කොග්රු 3 මැදට එල්ලා තැබිය යුතුය, රේඛාව දිගු වී වියළී යයි අපේක්ෂා කරයි. එවැනි පිරිසැකසුම් කිරීම, පේළිය මත කූරු සෑදෙන්නේ නැත, එය භාවිතා කිරීමට පහසු වනු ඇත.

විසි කිරීමේ අවසානය පහත පරිදි වැඩ සඳහා සකස් කර ඇත: නිදහස් කෙළවරේ ඇති ගින්න වම් අතේ තබා ඇති අතර, රේඛාව හෝස් සමඟ කුඩා බොක්කකට තුවාළනු ලැබේ, එය ආසන්න වශයෙන් සමාන කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත, ඉන් එකක් බරක් සහිත දකුණු අත. ශක්තිමත් රැල්ලක් සමඟ, අවසානය වෙරළට විසි කරනු ලැබේ, පළමුව දකුණු අතෙන්, පසුව වමේ සිට. අවසානය අතේ තබා ඇති ගින්නෙන් අල්ලා ගනු ලැබේ. සමහර විට, සේවය කිරීමට පෙර, තෙත් කිරීමේ කෙළවරේ විසි කිරීමේ කෙළවර අධික වේ, මන්ද තෙත් කෙළවරේ, එය වඩාත් දෘඩ බැවින්, හෝස් වඩාත් ඒකාකාරව වැතිර සිටින අතර අවසානය සහ බර තරමක් බර වේ.

විසි කිරීමේ රේඛාව සැපයීමට යම් නිපුණතා අවශ්‍ය වන අතර, එය අත්පත් කර ගැනීම මුහුදු යාත්‍රාවේ නාවිකයාගේ වගකීම වේ, මන්ද යත්, මුවර් රේඛාවේ කාලෝචිත සැපයුම මෙම මෙහෙයුම මත රඳා පවතින බැවින්, උපාමාරුව සාර්ථකව නිම කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. යාත්රාව නැවැත්වීම සඳහා.
විසි කිරීමේ කෙළවර මුරිං රේඛාවට අමුණා ඇත්තේ වෙරළේ ගොඩබෑමේ රේඛා වහාම වෙරළේ තැබිය හැකි පරිදි, විසි කිරීමේ කෙළවර තද කර එය ලිහා ගැනීමට කාලය නාස්ති නොකරමිනි. එබැවින්, මුරිං රේඛා තදින් ආවරණය වන ගැටයක් භාවිතා කරන්නේ නම් (රූපය 83, /), එවිට එය ගෙතීමට අවශ්‍ය වන්නේ ගින්න පිටුපස නොව එය පිටුපසිනි.
පැති ශාඛාව. ඔබට gazebo knot භාවිතා කළ හැකිය (රූපය 83.2), එය ද පහසුවෙන් ගිනි පිටුපස මුදාහරියි. සෑම අවස්ථාවකදීම, ගැට භාවිතා නොකළ යුතුය, තද කළ විට, වීසි කිරීමේ කෙළවරට මුරිං රේඛාවෙන් ආපසු යාම වඩාත් අපහසු වේ.

වෙරළබඩ තුවක්කු මත, අත්තික්කා වල පෙන්වා ඇති ආකාරයට මුවර් ලයිට් තැබිය යුතුය. 84, මෙම නඩුවේ ඉහළ මුරිං රේඛාව පහළ එක තද නොකරන අතර සෑම මුරිං රේඛාවක්ම තුවක්කුවෙන් වෙන වෙනම ඉවත් කළ හැකිය. නැංගුරම සමඟ ස්පර්ශ වන හානියෙන් නැවේ බඳ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, වටකුරු හෝ දිගටි හැඩයේ ෆෙන්ඩර් (රූපය 85) ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ තබා ඇත. ෆෙන්ඩරය සමන්විත වන්නේ තලා දැමූ කිරළ හෝ වෙනත් ප්‍රත්‍යාස්ථ හා විකෘති නොවන ද්‍රව්‍යවලින් පුරවා ඇති කැන්වස් බෑගයකින් සහ නූල් එකකින් ගෙතූ කංසා කේබලයකින් ය. ෆෙන්ඩරයේ මාපටැඟිල්ලක් සහිත දාරයක් ඇති අතර, ඒ සඳහා ප්‍රමාණවත් දිගකින් යුත්, මිලිමීටර් 50 ක ඝනකමකින් යුත් සිසල් කෙළවරක් සවි කර ඇත.

සහල්. 83. මෝරිං රේඛාවට විසි කිරීමේ කෙළවර සවි කිරීම

වාහන නැවැත්වීමේදී, ඒවා ඉක්මනින් කඩා වැටෙන බැවින් මෘදු ෆෙන්ඩර් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ. ඒ වෙනුවට දෘඩ ඒවා භාවිතා කළ හැකි අතර ඒවා මිලිමීටර් 200-300 ක විෂ්කම්භයක් සහ මීටර් 2 ක් දක්වා දිගකින් යුත් වටකුරු ලී දඬු වේ. ෆෙන්ඩරයේ ඉහළ කොටසේ සිදුරක් විදින අතර එමඟින් අවසානය පසුකර යයි. එය අත්හිටුවීමට සේවය කරයි. සදහා
ෆෙන්ඩරය වඩාත් ප්‍රත්‍යාස්ථ කිරීමට, එය පැරණි එළවළු කේබලයක් සමඟ මුළු දිග දිගේ කූඩු කළ හැකිය.

බැරලයක් මත හෝ වෙරළබඩ අයිලට් සඳහා මුරිං විලංගු 1 (රූපය 86) භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවායේ විශාලත්වය ශාක කේබල් මගින් මෙහෙයවීමට ඉඩ සලසයි. මෝරිං ලයිට් 3 රූපයේ දැක්වෙන ආකාරයට ඇස 2 පිටුපසින් ආරම්භ කළ යුතුය. 86. ඇසට කෙළින්ම පිටුපස වරහනකින් ඇස සවි කිරීම නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද කේබලයේ දැඩි ආතතියකින් වරහනේ පින් එක නැමිය හැකි අතර එය තවදුරටත් වරහන ලබා දීමට නොහැකි වනු ඇත. මුරිං අතරතුර, කේබලය කැප්ස්ටන් එකකින් පුරවා එය බෝලඩ් වෙත මාරු කිරීමට අවශ්‍ය වූ පසු, කේබලය තාවකාලිකව රඳවා තබා ගැනීමට අතේ ගෙන යා හැකි නැවතුම් භාවිතා කරනු ලැබේ. වානේ කේබලයක් සඳහා, නැවතුම් මීටර් 3 ක් පමණ දිග කෙටි-සම්බන්ධක රිගින් දාමයක් ආකාරයෙන් භාවිතා කරනු ලැබේ. නැවතුම්පළේ එක් කෙළවරක, විශාල කරන ලද අන්ත සබැඳියට වරහන් ඇතුල් කරනු ලැබේ, එහි ආධාරයෙන් නැවතුම සවි කර ඇත. බොලාර්ඩ් පාදයේ ඇස, හෝ ඇසක් නොමැති නම්, බෝලඩ් ස්ථාවරය සඳහා තුණ්ඩයක් සමඟ. නැවතුමේ අනෙක් කෙළවරේ, මීටර් 1-2 ක් දිග එළවළු ටෙන්ච් එකක් කරකවනු ලැබේ, එය නැවතුම භාවිතා කිරීමට පහසුකම් සපයයි.

එළවළු සහ කෘතිම කේබල් සඳහා, නැවතුම කේබල් මෙන් එකම ද්රව්යයෙන් සාදා ඇත, නමුත් කුඩා විෂ්කම්භයකින්. එළවළු සහ කෘතිම කේබල් සඳහා දාම නැවතුම් භාවිතා කිරීම පිළිගත නොහැක, මන්ද දාමය කේබලය දැඩි ලෙස විකෘති කර එය අක්‍රීය කරයි. මුරිං මත, නැවතුම විශේෂ ගැටයක් සහිතව තබා ඇත (රූපය 87).

නැවතුම ධාවන කෙළවරට පිටුපසින් අතින් බලයෙන් රඳවා ඇත, කෙසේ වෙතත්, දුෂ්කර නැංගුරම් තත්ත්‍වයේ දී, නැවැත්වීම දැඩි ආතතියකට ලක්ව ඇති විට සහ නැවතුම පුපුරා නොයන බවට සහතිකයක් නොමැති විට, එහි ධාවන කෙළවර කේබලයකින් මුරිං කෙළවරට සවි කර ඇත. ටයි පටිය.

මුවර්ස් නැවතුම්පොළට ගෙන යන විට, මුරිං කේබලය හදිසියේ ඇණහිටීමෙන් නතර නොකළ යුතු අතර, එම නැවතුම කම්පනයකින් කැඩී නොයනු ඇත. ඩ්‍රම් එකෙන් හෝස් ඉවත් නොකර මුරිං රේඛා ප්‍රථමයෙන් ප්‍රවේශමෙන් ලිහිල් කළ යුතු අතර, නැවතුම්කරු මුරිං රේඛා ආරක්ෂිතව තබාගෙන සිටින බවට වග බලා ගැනීමෙන් පසුව පමණක්, දෙවැන්න ඉක්මනින් බෝලර්ඩ් වෙත මාරු කළ යුතුය.

නැංගුරම් ලෑම සඳහා ටග්බෝට්ටු භාවිතා කරන විට, නැංගුරම් රේඛා සාමාන්යයෙන් ඇදගෙන යන රේඛා ලෙස භාවිතා කරයි. කඹ ඇදීමේ ක්‍රියාවලියේදී, යාත්‍රාවට අදාළව එහි පිහිටීම අනුව, ඇදගෙන යන කේබලය උකුස්සන් තුළ තියුණු ලෙස කැඩී යන අතර ඇදගෙන යාමේ විචල්‍ය කම්පනය හේතුවෙන් දැඩි ඝර්ෂණයකට ලක් වේ. කෘතිම කඹයක් සඳහා, මෙම මෙහෙයුම් තත්වයන් වඩාත්ම අවාසිදායක වන අතර කඹය පුපුරා යා හැකි අතර එමඟින් යාත්රාව තීරනාත්මක ස්ථානයකට පත් වේ. ඒ අතරම, වානේ ඇදගෙන යාමේ කඹය, එහි අඩු ප්රත්යාස්ථතාව නිසා, කඹ ඇදීම නොඉවසන අතර, එය කැඩීමට ද හේතු විය හැක. එබැවින්, ඒකාබද්ධ ටග් මෙහෙයුමේ වඩාත්ම විශ්වසනීය වේ. එය කෘතිම ලණු කැබැල්ලකින් සමන්විත වන අතර, එය දෙවරක් ගන්නා ලද අතර, මෙම ලූපයේ දෙපැත්තේ භ්රමණය වන වානේ කේබලය. ටග් එකට පෝෂණය කිරීමට අදහස් කරන කෙළවරේ දිග මීටර් 10-15 ක් වන අතර නැවේ තට්ටුවේ බෝල්ඩ් මත සවි කිරීම සඳහා භාවිතා කරන කෙළවරේ දිග මීටර් 50-75 කි. ටග් එක, දෙවනුව, කෘතිම කේබලයේ මැද කොටස ටග් එකේ ඇඹරුම් හොඳින් තෙත් කරන අතර, තෙවනුව, වානේ කේබලය හෝස් සහ බොලාර්ඩ් හි දුෂ්කර සේවා තත්වයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.

සමුද්‍රීය භාවිතයේ දී, නැංගුරම් මෙහෙයුම් වඩාත් වැදගත් සහ නිතර නැවත නැවත සිදු කරන මෙහෙයුම් අතර වේ. ඒවා ක්රියාත්මක කිරීමේදී පවතින යම් අවදානමක් හේතුවෙන්

නැංගුරම් දැමීමේ උපාංගයට ඇතුළත් වන්නේ:

	- නැංගුරම් රේඛා - නම්‍යශීලී බැඳීම්, යාත්‍රාව නැංගුරම් පොළේ තබා ඇති ආධාරයෙන්
ව්යුහයන්;
	- bollards - මුරිං රේඛා සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා භාවිතා කරන වානේ හෝ වාත්තු-යකඩ බෝල්ඩ්;
	- දකුණු පසින් මුරිං රේඛා සැපයීම සහතික කරන බේල් ලෑලි, රෝලර් සහ හව්ස්
දිශාව සහ හානිවලින් එය ආරක්ෂා කිරීම;
	- මුරිං කඹය තාවකාලිකව රඳවා තබා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කේබල් නැවතුම්;
	- මුරිං ලණු ගබඩා කිරීම සඳහා දර්ශන;
	- ගොඩබෑමේදී බඳ හානිවලින් ආරක්ෂා කරන ෆෙන්ඩර්;
	- මුරිං යාන්ත්රණ.

මුරිං මෙහෙයුම් වර්ග කිහිපයක් තිබේ:

නැව් පුවරුව නැංගුරම් පොළට නැංගුරම් ලෑම (ලැග්) -

නැව නැංගුරම් පොළට නැංගුරම් ලෑම

නැංගුරමේ හෝ ප්ලාවිතයේ යාත්‍රාවකට නැංගුරම් ලෑම,

සාමාන්‍ය මුරිං මෙහෙයුමක් නම් යාත්‍රාව බැරලයක් මත තැබීමයි වයි.

බැරල් වල සාමාන්‍යයෙන් දැවැන්ත නැංගුරම් දාමයක් ඇති අතර එය මිය ගිය නැංගුරමට සම්බන්ධ කරයි.

බැරලයේ මුදුනේ ඇස නිර්මාණය කර ඇත්තේ මුරිං රේඛාව සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා ය. බොහෝ විට දැවැන්ත නැංගුරමකින්

බිම පිහිටා ඇති දාමයක්, පාවෙන ආධාරකයක් සහිත සැහැල්ලු කේබල් පාලමක් ඉහළ යයි. සිට

බෝට්ටු පාවෙන සහ පාලමක් තෝරා, නැංගුරම් දාමය ඔසවා එය නැවේ දාමයට සම්බන්ධ කරයි.

නැවකට පවරා ඇති බැරල් ගණන එය මත තබා ඇති සීමාවන් මත රඳා පවතී.

චලනය. එක් බැරලයක් (නැංගුරමක්) මත සිටගෙන සිටින නෞකාවක් රවුමේ, අරය තුළ ඕනෑම ස්ථානයක් ගත හැකිය

යාත්‍රාවේ සම්පූර්ණ දිගට ආසන්න වන, නැංගුරම් දැමීම සහ පාලම. පටු ප්‍රදේශයක සිට

එවැනි චලනයන් පිළිගත නොහැකි ය, ඒවා යාත්රාව කිහිපයක් මත තැබීමෙන් සීමා වේ

බැරල්.

මුරිං ලණු

මුරිං කෙළවර භාවිතා කරන බැවින්

කේබල් සංඛ්යාව සහ ප්රමාණය තීරණය කරනු ලැබේ

වානේ කේබල්අයදුම් කරන්න

මුරිං රේඛා සාදා ඇත

සිට වඩාත් පහසු moorings

ධනාත්මක ගුණාංග භාවිතා කිරීමට

දෝෂ කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගැනීම සඳහා, මුරිං රේඛා අවම වශයෙන් විය යුතුය

පසුව පරීක්ෂා කිරීම ද සිදු කළ යුතුය

මුරිං කේබලයේ එක් කෙළවරක ලූපයක් ඇත - ගිනි දමා ඇති

කඹයේ අනෙක් කෙළවර සවි කර ඇත

KNECHTS

සහල්. 5. මෝරිං කේබලය බොලාර්ඩ් වෙත ඇමිණීම

බෝලඩ් මත මුරිං කේබල් සවි කර ඇත

CLUSE

නැවේ සිට බැම්මෙහි වෙරළට ගොඩබෑමේ රේඛා මඟ හැරීමට, ඔවුන්

සහල්. 6. Stern hawse සාමාන්ය රූපය. 7. යතුරු විශ්වීය

බේල් පටිවලට අමතරව, කේබලයේ දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔවුන් භාවිතා කරයි

සහල්. 8. බේල් ලෑලි

දර්ශන සහ භෝජන සංග්‍රහ

මුරිං කේබල් ගබඩා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන්න:

සහල්. 11. භෝජන සංග්රහය

මුරිං උපාංගයනැව නැංගුරම් පොළට, මුරිං බැරල්වලට සහ බෝලඩ්වලට හෝ වෙනත් යාත්‍රාවක පැත්තට සවි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

උපාංගයේ ව්‍යුහයට ඇතුළත් වන්නේ: මුරිං කේබල්, බෝලර්ඩ්, හව්ස්, බේල් පටි, රෝලර්, දර්ශන, මුරිං යාන්ත්‍රණ,

මෙන්ම සහායක උපාංග - stoppers, විසිකිරීමේ කෙළවර, fenders, mooring shackles.

, (mooring lines) වානේ, එළවළු සහ කෘතිම විය හැක. නැවක ඇති මුරිං කේබල් සංඛ්යාව, ඒවායේ දිග සහ ඝනකම රෙජිස්ටර් නීති මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.
ප්‍රධාන මුරිං කේබල් හැර, සමහර දිශාවලට යාත්‍රාවේ දුන්නෙන් සහ දැඩි කෙළවරින් පෝෂණය වේ. නැංගුරම දිගේ යාත්‍රාවේ චලනය සහ එයින් පිටවීම යන දෙකම.

ඒවා ගොනු කර ඇති දිශාවන් අනුව, මුරිං කේබල් ඔවුන්ගේ නම ලැබුණි (රූපය 39). කේබල් 1 සහ 2, දුන්න සහ ස්ටර්න් වලින් පෝෂණය වන අතර, නැව නැංගුරම් පොළ දිගේ ගමන් කිරීමෙන් වළක්වන අතර පිළිවෙලින් දුන්න සහ ස්ටර්න් කල්පවත්නා ලෙස හැඳින්වේ.
කේබල් 3 සහ 4 උල්පත් ලෙස හැඳින්වේ (පිළිවෙලින් දුන්න සහ ස්ටර්න්). වසන්තය එහි කල්පවත්නා කෙළවරට විරුද්ධ දිශාවට ක්‍රියා කරන අතර, තවත් වසන්තයක් සමඟ යුගල වූ විට, එය කල්පවත්නා ඒවාට සමාන කාර්යයක් ඉටු කරයි.
අවසාන වශයෙන්, නැංගුරම් පොළට ලම්බක දිශාවකට ගොනු කර ඇති කේබල් 5 සහ 6, පිළිවෙලින් දුන්න සහ ස්ටර්න් කලම්ප ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන් මිරිකන සුළඟේ දී නැව නැංගුරම් පොළෙන් ඉවතට යාම වළක්වයි.

(පය. 40) තට්ටුවේ ස්ථාපනය කර ඇති කුහර සිරස් බෝලඩ් වාත්තු කර හෝ වෑල්ඩින් කර ඇති අතර මුරිං කේබල් සවි කිරීමට සේවය කරයි. ප්රවාහන නැව්වලදී, යුගලනය කරන ලද බෝලඩ් සාමාන්යයෙන් පොදු පදනමක් මත වානේ හෝ වාත්තු-යකඩ පදික දෙකක් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත.
පදික වල සාමාන්‍යයෙන් වඩදිය බාදිය ඇති අතර එය පහළ කේබල් හෝස් රඳවා තබා ඇති අතර ඉහළ හෝස් පීඩිතයෙන් පැනීම වළක්වයි. වඩදිය බාදිය නොමැතිව පාද සහිත බෝලඩ් සහ කුරුසයක් සහිත බෝලඩ් ද ස්ථාපනය කර ඇත. දෙවැන්න තට්ටුවට කෝණයකින් ඉහළින් යොමු කරන ලද මුරිං කේබල් සවි කිරීම සඳහා පහසුය.
බෝලඩ්ස් සමමිතිකව දෙපස නෞකාවේ දුනු සහ ස්ටර්න් කොටස්වල ස්ථාපනය කර ඇත. මැද කොටසේ විශාල ටොන් බර යාත්‍රාවල ඇති බෝල්ඩ් ප්‍රධාන වශයෙන් කුඩා ජල යාත්‍රා යාත්‍රාවේ පැත්තට නැංගීමට යොදා ගනී. බොලර්ඩ් පෙට්ටි හැඩැති අත්තිවාරම් වලට ආරක්ෂිතව සවි කර ඇති අතර, සෑම පැත්තකින්ම වසා දමා, තට්ටුවට වෑල්ඩින් කර ඇත.

සහල්. 39 මුරිං කේබල්

සමහර විට ප්‍රවාහන නැව් වල තනි පදික බෝලඩ් ස්ථාපනය කර ඇත - ඇදගෙන යාම සඳහා භාවිතා කරන බයිටෙන්ග්. බයිටෙන්ග් යනු දැවැන්ත පදික වේ, ඒවායේ පාදම ඉහළ තට්ටුවට සම්බන්ධ කර හෝ එය හරහා ගොස් පහළ තට්ටුවකට සවි කර ඇත. බිටු මත කේබලය වඩා හොඳින් රඳවා තබා ගැනීම සඳහා, පැතිරෙන්නන් ඇත.

මුරිං මෙහෙයුම් නිෂ්පාදනය සඳහා විශාල පහසුවක් සපයනු ලබන්නේ ෙබයාරිංවල භ්‍රමණය වන බෝලර්ඩ් සහිත විශේෂ බෝලර්ඩ් විසිනි.අගුලු දැමීමේ උපාංගයකින් සමන්විත වේ. තොටුපළ මත සවි කර ඇති මුරිං රේඛා "අට රූපයක්" සමඟ බෝලඩ්ස් මත හෝස් දෙකක් හෝ තුනක් සහිතව, පසුව වින්ඩ්ලාස් ක්රැන්ක් මත තබා ඇත. කේබලය තෝරාගැනීමේදී, බෝලර්ස් භ්රමණය වන අතර නිදහසේ කේබලය පසුකරයි. නියම මොහොතේ, ඔවුන් ටර්ට් එකෙන් කේබලය ඉවත් කර බෝල්ඩර් මත අමතර හෝස් දමා ඇත. ඒ අතරම, අගුලු දැමීමේ උපකරණය කැබිනට් භ්රමණය වීම වළක්වයි.

සහල්. නයිට්වරු 40 ක්

a - සරල යුගල; b - වඩදිය සහිත වාෂ්ප කාමර; තුළ - කුරුසයක් සමඟ යුගල;

g - භ්රමණය වන පදික සමග; d - biteng

සහල්. යතුරු 41

a - රවුම් හැඩය; b - oval, c - අං සහිත oval; g - පැනමේනියානු;

d - විශ්වීය, e - විශ්වීය භ්රමකය

ක්ලවුස් (රූපය 41) - මුරිං මෙහෙයුම් වලදී මුරිං කේබල් හරහා ගමන් කරන උපාංග. ඒවා වටකුරු හෝ ඕවලාකාර සිදුරු සහිත වානේ හෝ වාත්තු යකඩ වාත්තු, නෞකාවේ බැම්මෙහි එකම සිදුරුවලට මායිම් වේ.
මුරිං කේබල්වල තියුණු නැමීම් හැර ෆෙයාර්ලීඩ් වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨය සුමට රවුම් ඇත. ෆෙයාර්ලීඩ් බෝල්ට් හෝ රිවට් මත බැම්මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත.
කුඩා ජල යාත්‍රා වල යාත්‍රාවේ පැත්තට නංවා ගැනීම සහතික කිරීම සඳහා, ෆෙයාර්ලීඩ් වල වඩදිය-අං තිබිය හැකිය. එකම අරමුණ සඳහා, උකුස්සන් ආසන්නයේම, තාරාවන් බැම්මට හෝ එහි රාක්ක වෙත වෑල්ඩින් කර ඇත.
බැම්මක් වෙනුවට රේල් පීල්ලක් සාදා ඇති ස්ථානවල, පැත්තේ කෙළවරේ තට්ටුවට සවි කර ඇති විශේෂ හව්ස් භාවිතා කරනු ලැබේ. මුරිං රේඛා සැපයීම සඳහා, ඇදගෙන යාමේ කේබලය වංගු කිරීම සඳහා ප්‍රධාන වශයෙන් අදහස් කරන ලද දුන්නෙහි සහ යාත්‍රාවේ අන්තයේ තදින් සවි කර ඇති ඇදගෙන යන ෆෙයාර්ලීඩ් භාවිතා කළ හැකිය.
Kip laths සඳහා mooring clews හා සමාන අරමුණක් ඇත. ඒවා සාමාන්‍යයෙන් රේල් පීල්ලක් ඇති ස්ථානවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර පිටත පැත්තේ කෙළවරේ තට්ටුවට සවි කර ඇත.

(රූපය 42) නිර්මාණයේ සරලයි, බයිටින් සමග, රෝලර් එකක් හෝ කිහිපයක් සමඟ. ඉහළ නැංගුරම්, අධිවේගී යාත්රා ආදිය සඳහා සපයනු ලබන මුරිං රේඛා රැහැන්ගත කිරීම සඳහා, සංවෘත බේල් තීරු භාවිතා කරනු ලැබේ.
වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත්තේ රෝලර් සහිත බේල් බාර් වන අතර, කේබලය තෝරාගැනීමේදී භ්රමණය වන විට, ඝර්ෂණය සහ මුරිං යාන්ත්රණය මත බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. බේල් තීරුවේ සිට වින්ඩ්ලාස් ක්‍රෑන්ක් දක්වා කේබලයේ අපේක්ෂිත දිශාව සහතික කිරීම සඳහා, තට්ටුවේ මාර්ගෝපදේශ රෝලර් සවි කර ඇත.

සහල්. 42 බේල් ලෑලි

a - සරල, b - බයිටින් සමග, c - එක් රෝලර් සමග; g - රෝලර් දෙකක් සහිත;

d - රෝලර් තුනක් සමඟ, e - රෝලර් දෙකකින් වසා ඇත

දර්ශන නිර්මාණය කර ඇත්තේ මුරිං කේබල් ගබඩා කිරීම සඳහා ය. ඔවුන්ට අගුලු දැමීමේ උපකරණ තිබේ. දර්ශන සවි කර ඇත්තේ බෝලඩ් වලට වඩා දුරින් නොවන නැවේ දුන්න සහ ස්ටර්න් එකේ ය.
නැවතුම් යාන්ත්‍රණයේ ඩ්‍රම් සිට බෝලර්ඩ් වෙත මාරු කිරීමේදී මුරිං කේබල් රඳවා තබා ගැනීමට නැවතුම්කරුවන් සේවය කරයි. Stoppers දාම, එළවළු හෝ කෘතිම වේ.
දාම නැවතුම යනු මිලිමීටර් 10 ක විෂ්කම්භයක්, දිග මීටර් 2-4 ක්, එක් කෙළවරක තට්ටුවේ බට් එකට වරහනක් සමඟ සවි කිරීම සඳහා දිගු සම්බන්ධකයක් සහ දිග ප්ලාන්ට් කේබලයක් සහිත රිගින් දාමයකි. අනෙක් පැත්තෙන් අවම වශයෙන් 1.5 m. එළවලු සහ කෘතිම කේබල් සඳහා නැවතුම්කරුවන් කේබල් එකම ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත, නමුත් ඝණකම අඩක්.

විසි කිරීම අවසන් වේයාත්‍රාව නැංගුරම් පොළට ළඟා වන විට වෙරළට මුරිං කේබල් සැපයීම සඳහා සන්නායකයක් ලෙස සේවය කරයි. විසි කිරීමේ කෙළවර එළවළු රේඛාවක් හෝ ගෙතුම් නයිලෝන් ලණුවක් වන අතර විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 25 ක් සහ දිග මීටර් 30 - 40 ක් වන අතර එහි කෙළවරේ කුඩා විදුලි පහන් කාවැදී ඇත. ඒවායින් එකක් සැහැල්ලුබව සවි කිරීමට සේවය කරයි - වැලි වලින් තදින් පුරවා ඇති කුඩා කැන්වස් බෑගයක් සහ shkimushgar වලින් ගොතන ලද, අනෙක - විසි කිරීමේ කෙළවර භාවිතා කිරීමේ පහසුව සඳහා.
නව එළවළු කේබලයකින් සාදන ලද විසි කිරීමේ කෙළවර ගල් කැට ඇති නොවන පරිදි පෙර පිටතට ඇද දමනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ලුණු වතුරේ පොඟවා ඇති කේබලයක් සිරස් කණු දෙකක් අතරට ඇද දමනු ලබන අතර එහි මැද සිට බරක් අත්හිටුවනු ලැබේ.
නැංගුරම් ලෑමේදී, නැංගුරම් පොළේ හෝ වෙනත් යාත්‍රාවක පැත්තක නැවැත්වීමේදී නැවේ බඳට හානිවලින් ආරක්ෂා කිරීමට ෆෙන්ඩර් නිර්මාණය කර ඇත. ඔවුන් මෘදු හා දැඩි වේ.

මෘදු ෆෙන්ඩර් යනු යම් ආකාරයක ප්‍රත්‍යාස්ථ, විරූපණය නොවන ද්‍රව්‍ය වලින් තදින් පුරවා ඇති කැන්වස් බෑග් (උදාහරණයක් ලෙස, කෝක් චිප්ස්) සහ පැලෑටි කේබල් කෙඳි වලින් ගෙතී ඇත.

ෆෙන්ඩරයට පැලෑටි කේබලයක් ඇමිණීම සඳහා මාපටැඟිල්ලක් සහිත වියගහක් ඇති අතර, එහි දිග අඩු නැංගුරම් වලදී ෆෙන්ඩරය උඩින් සවි කිරීම සහ කුඩාම කෙටුම්පත සහතික කළ යුතුය.

දෘඩ ෆෙන්ඩර් - ලී බාර් (ලොග්) දිග මීටර් 2 ක් දක්වා, නෞකාවේ පැත්තට කේබල් මත අත්හිටුවා ඇත. ෆෙන්ඩර් ප්රත්යාස්ථතාව ලබා දීම සඳහා, එය පැරණි එළවළු කේබලයක් සමඟ සම්පූර්ණ දිග වටා ඔතා ඇත. නැව නැංගුරම් පොළේ නැංගුරම් ලා ඇති විට, දෘඩ ෆෙන්ඩර් තිරස් අතට එල්ලා ඇති අතර එමඟින් ෆෙන්ඩරය අවම වශයෙන් යාබද රාමු දෙකක් මත රැඳේ.

මුරිං විලංගුවෙරළාසන්න ඇසට පිටුපසින් හෝ මුරිං බැරලයේ ඇසට පිටුපසින් මුරිං කේබලය සවි කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. මුරිං කේබලයේ දැඩි ආතතියක් සහිත විලංගුව හෝ එහි පින් එක විරූපණය වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, විලංගුව කෙලින්ම ඇසට සහ කේබල් ඇසට පිටුපසින් නොව, අත්තික්කා වල පෙන්වා ඇති පරිදි ගෙන ඒම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. 43.