Honda HR-V හි ප්රධාන අවාසි සහ දුර්වලතා. සේවා ඉඟි සහ නඩත්තු කාලසටහන්

මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය ඇයි?
වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය, මිල, හැසිරවීම, විශ්වසනීයත්වය.
හරියටම HR-V මිලදී ගැනීමට ඇති ආශාව.
වායු සමීකරණ, ඇලෝයි වීල් 16", දොරවල් 5..

රූපලාවණ්‍යාගාරය, දෘශ්‍යතාව, කඳ.
සැලෝන් එකේ වාඩි වී සිටීම ඉතා ප්රසන්නයි. හැම දෙයක්ම අත ළඟයි. කිසිවක් පීඩනය හෝ බාධා නොකරයි. රූපලාවණ්‍යාගාරයේ සරල බව ඇබ්බැහි වන අතර ඔබට පහසුවෙන් ජීවත් වීමට උගන්වයි. සෑම දෙයක්ම කැබින් තුළ සිදු කරනු ලැබේ, එබැවින් (මම බොත්තම් ගැන කතා කරමි) රියදුරුගෙන් බේරීමට මෙන්.
කඳ කුඩා, නමුත් සබ්වෝෆර් ගැලපේ. මම කඳට කිව්වේ "පර්ස්" කියලා.
කඳේ දෙවන පතුළ අමතර ටයරය සඳහා වේ.
අත්වැසුම් මැදිරි දෙකක් කොතරම් පහසුවෙන් සොයා ගත්තාද! එකක් තැටි සඳහා සුදුසු වූ අතර, දෙවැන්න අත්වැසුම්, රක්ෂණ ඔප්පුවක් සහ වෙනත් විකාර සඳහා ඉඩකඩ සහිත විය.
පළමු වරට මම රෝදය පිටුපස වාඩි වී අවට ඇති සියල්ල දකින බව වහාම දුටුවෙමි. Mirrors-lapukh ඔබට අවශ්‍ය දේ. බොත්තමක් එබීමෙන් නැමීමේ කාර්යය සමඟ මාර්ගයෙන්. ඉදිරිපස වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් අවශ්‍ය පරිදි ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඔබ එය නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක නොකරන්නේ නම් පසුපස ජනේලයේ ඉතා වේගයෙන් මඩ විසි කිරීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක.
ස්ථාවරය දර්ශනයට බාධා නොකරයි
සුක්කානම් රෝදය ඉතා සුවපහසුයි. එය කරකැවීම පහසුය. ටිම් ද්රව්ය කෘතිම ඇතුල් කිරීම් සහිත ප්ලාස්ටික් ආකාරයෙන් සාදා ඇත. ප්ලාස්ටික්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලබා ගත හැකි අතර වඩා හොඳ තත්ත්වයේ. සීරීමට අපහසු නැත, නමුත් කල් පවතින.
මගීන් සඳහා ආසන සාදා ඇත්තේ එහි යාමට ඉතා කලාතුරකින් කෙනෙකු සිටින ආකාරයට ය. මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් හැරී හදිසියේ ආරම්භ වී වේගය අඩු කළහොත් කිසිසේත්ම සැනසිල්ලක් නොමැත. නමුත් නිෂ්පාදකයින් පුදුම සහගත ලෙස මෙම ගැටළුව සරලව විසඳා ඇත්තේ පසුපස ආසන ඇලවීම මගින් සකස් කිරීමේ කාර්යය එකතු කිරීමෙනි. මගියා ආපසු තමා වෙතට විසි කර පැදවීමට වඩා ප්‍රසන්න විය.
පසුපස ආසනවලින් බැසීම ඉදිරිපසින් බැසීමට වඩා අපහසුය. ආරුක්කුව මත අපිරිසිදු වීම ඉතා පහසුය.
සිවිලිම තරමක් උසයි. තොප්පිය ගලවන්න බෑ.
ඇක්සලරේටර් පැඩලය තදයි. මෘදු ලෙස කළ හැකිව තිබුණි. සෑම දෙයක්ම සිදු කර ඇති අතර එය දිගු දුර ධාවනය සඳහා නොව, නගරය තුළ නිරන්තර උපාමාරු දැමීම සඳහා බව හැඟීම විය.

මෝටර්, ගතිකත්වය.
ප්‍රමාණවත් ධාවකයක් නොමැත! ලීටර් 2 ක්, හයවන ගියර්, දැඩි අත්හිටුවීමක්, රියදුරු අසුන සඳහා තවත් සැකසුම් ඇති අතර ඒ සඳහා මිලක් නොමැත! සහ ජනප්රියත්වය අහස උසට නැඟෙනු ඇත! මම කාර් එක ගැන සැක කළේ එන්ජිම නිසා විතරයි.
ගියර් පෙට්ටිය සමහර විට මා ඒ සඳහා සකසා ඇති කාර්යයන් සමඟ කටයුතු නොකරයි, නමුත් එය සිදුවන කොන්දේසි, සියල්ල එයට සමාව දෙනු ලැබේ. එහි හොඳම ගතික. මට එය නැවත කිරීමට නොහැකි වන පරිදි එවැනි හැරීම් වලට ඇතුළු වීමට මම සමත් විය.
මම යන්නේ ඉතා අඩුවෙන්, නමුත් සතුටින්.
ස්වභාවධර්මය විශ්වාසදායක ලෙස ජය ගැනීමට ඔබ මෙම මෝටර් රථය මත විශ්වාසය නොතැබිය යුතුය. HR-V මූලද්‍රව්‍ය නගරය සහ වේගය 160 km/h ට වඩා වැඩි නොවේ.
මෙය ඇස්ෆල්ට් සඳහා ආශ්චර්යයකි. කලාතුරකිනි, නමුත් ඔබට හොඳින් පරීක්ෂා කළ මාර්ග වෙත ගමන් කළ හැකිය. ශීත ඍතුවේ දී, මගී මෝටර් රථය ලිස්සා යන ස්ථානයේ එය හිර වනු ඇත. උනන්දුව සඳහා එක් වරකට වඩා පරීක්ෂා කර ඇත. කැබින් එකේ සපර් සවලක් දිස් විය. සබ් වූෆර් නිසා එය කඳට නොගැලපේ.
ශබ්දය ප්රමාණවත්ය. ශබ්දය වායුගතික වේ. ඉදිරිපස දොරවල්වල ශබ්ද ආරක්ෂණයෙන් පසුව එතරම් නිහඬ නොවීය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය.
මම නගරයේ 10-13 ධාවනය කරන විට. මෙය නිරන්තර ත්වරණයකි. තිරිංග.

හැසිරවීම, තිරිංග.
බොහෝ දේ ටයර් සහ මාර්ග තත්වයන් මත රඳා පවතී.
ශීත ඍතුවේ දී අයිස් මත අයිඩියල්! මම 140 ට අඩු අයිස්වල ගම්බද පාරක් දිගේ පෙරළෙන විට මම සතුටු වුණා! මම ලිස්සා යාමට උත්සාහ කළෙමි, නමුත් එයින් මිදීමට වඩා එය දුෂ්කර ය. ශීත ඍතුවේ දී එවැනි හැසිරවීම Gislaved NF3 16 රබර් වලට ආරෝපණය කර ඇත.
ඇස්ෆල්ට් හරියටම තබා ගනී. බැංකු සාමාන්‍ය පරාසය තුළ පවතින අතර, ඔබ හැරීමක ගිලී මිය ගියහොත්, එවැනි සවාරියකින් කිරි වැරීම දුෂ්කර ය.
අත්හිටුවීම තවමත් සිදුවී නොමැති අතර එය අමුතුයි. මෙහි නිෂ්කාශනය නාගරික ප්‍රදේශවල ප්‍රවේශය සඳහා පමණි. සීමා කිරීම්, නෙරා ඇති හැච්, සැහැල්ලු සිදුරු වලට බිය වීම නවත්වන්න.

නඩත්තු.
මම ධාවනය කරන්නේ කිලෝමීටර 12,000 ක් පමණි.
තවමත් කිසිවක් කැඩී නැත. ප්රධානතම දෙය වන්නේ මසකට වරක් අත්හිටුවීමේ පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම සහ ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා කාර්තුවකට වරක් සම්පූර්ණ පරීක්ෂාවකි.

වාසි.
විශිෂ්ට පෙනුම, හැසිරවීම පහසු සහ තේරුම්ගත හැකි, මිල කාණ්ඩය, භාවිතයේ ඇති බහුකාර්යතාව.
මම විශේෂයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ගත්තේ, මම විචල්‍යය සහ එහි ඇති සියලුම ආකාරයේ විස්කෝ ක්ලච් විශ්වාස නොකරන බැවිනි. මම හිතන්නේ HR-V මට අවශ්‍ය වන්නේ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත මගී මෝටර් රථයක් පමණයි.
එන්ජිම සුමටව හා සුමටව ක්රියාත්මක වේ. අනෙක් වාහනවලට සුවපහසු නොවන පරිදි නිහඬව සිටින්න.
උපකරණ පුවරුවේ තොරතුරු අන්තර්ගතය ඔබට අවශ්ය වේ.
දේවල් දාන්න මැදිරි ගොඩක්.
නයිලෝන් දැලක ආකාරයෙන් පහත මැදිරි සහිත දකුණු පසින් රියදුරුගේ සහ මගියාගේ දොරවල්. සපත්තු ලේස් සඳහා වඩාත් සුදුසුය.
මම දුම් පානය නොකරමි, නමුත් අළු බඳුන නාස්තියකි! ඔබ දුම් පානය කරන විට පහසුවෙන් ලබා ගත හැකි පියනක් සහිත බර භාජනයක්. ඉන්පසු එය ගියර් ලීවරයේ සිදුරුවලට හෝ පසුපස මගීන් සඳහා මැදිරියට ඇතුල් කරනු ලැබේ.

අඩුපාඩු.
නිෂ්පාදකයා නොසිතූ මොහොතක්, ඔබ පස්වන දොර ඉහළට විවෘත කළ විට, කඳෙන් යමක් ගැනීමට වීදුරුවෙන් කුණු සහ ජලය වැටෙන තෙක් මිනිත්තු දෙක තුනක් බලා සිටිය යුතුය. මඩ බූරුවා විසි කිරීම ඇත්තෙන්ම වේගවත් නොවේ. චාරිකා පෙනෙන්නේ ස්තරවල පමණි. මඩ රෝද යටින් පියාසර කර කණ්නාඩි විසි කරයි.
හෙඩ් ලයිට් ප්ලාස්ටික් නොව වීදුරු වලට කැමතියි.
රියදුරුගේ දකුණු අතට අත්වැලක් නොමැතිවීම කණගාටුවට කරුණකි. පෙනෙන විදිහට විශේෂයෙන් ගියර් ලීවරය මත අත තබා ගැනීමට.
කඳ ගැන සෑම දෙයක්ම මීට පෙර පවසා ඇති බව පෙනේ, නමුත් වේග ගැටීම් පසු කරන විට නිරන්තරයෙන් සවි කිරීම් වලින් ඉවතට පියාසර කරන රාක්කය අවංකවම කරදරකාරී බව පෙන්වා දීමට මට අමතක විය.
කඹයකින් ඕනෑම දෙයක් සවි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විශේෂ අයිලට් ඇත. නමුත් වැදගත්ම දෙය නම් මෙම මෝටර් රථයට විශාල කඳක් අවශ්ය නොවේ.

මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සැලසුම් සහගත ආයෝජනයක් විය.
පහත සඳහන් දේ වහාම ස්ථාපනය කර ඇත:
- පැහැ ගැන්වූ (වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හැර (දොඹකර ඇත) 15 අංකය,
- සක්‍රීය සබ් වූෆර් ටියුබුලර් සහිත ශබ්ද පද්ධතිය (පටි මත අමුණා ඇත),
- පරිමිතිය වටා දම් පාට නියොන්. ලාම්පු 2 ක් පැතිවලින් මීටර් 1.5 ක් සහ 2 pcs. මීටර් 1 ක් පසුපසට සහ ඉදිරිපසින්. ඉදිරිපස පිහිටුවා ඇත්තේ පහළින් නොව, ඉදිරිපස බම්පරය පිටුපසින් රේඩියේටරය වෙත ය.
- ඉදිරිපස දොරවල්වල ශබ්දය හුදකලා කිරීම, වැඩිවන වේගය සමඟ පරිමාව වැඩි නොකිරීමට හැකි වේ,
- Hella halogens සමඟ පරිමිතිය වටා නාග ආරක්ෂණ කට්ටලය (ක්රෝම් නල).
සැලසුම් තුළ:
- ක්රීඩා dampers, අඩු පැතිකඩ.

Honda HR-V එකෙන් මට අවශ්‍ය දේ, මට ලැබුණා. දැන් එය රුසියානු තත්වයන් තුළ පැවැත්ම සඳහා බලාපොරොත්තු වන අතර සෑම දෙයක්ම යහපත් වනු ඇතැයි විශ්වාස කිරීමට ඉතිරිව ඇත. සහ මෝටර් රථයේ පෙනුම තවමත් සටන් කරයි!

Honda ජපන් සැලකිල්ල සැමවිටම කැපී පෙනෙන්නේ එහි මාදිලි පරාසයේ සම්පූර්ණත්වය සහ ඕනෑම පාරිභෝගිකයෙකුට තම නිෂ්පාදන ගැන උනන්දුවක් දැක්වීමේ හැකියාවෙනි - එය ලිමොසින්, SUV හෝ යතුරුපැදි වේවා. කෙසේ වෙතත්, 1998 දී HR-V සංයුක්ත හරස්වර්ගයේ පෙනුම තවමත් බොහෝ දෙනා පුදුමයට පත් විය ... සියල්ලට පසු, තවත් ආකෘතියක් වන CR-V දැනටමත් වෙළඳපොලේ සාර්ථකව අලෙවි විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Honda විශේෂඥයින් සැහැල්ලු සහ හැඩකාර තරුණ SUV ඉල්ලා සිටින වෙළඳපල ප්රවණතා වලට සංවේදීව ප්රතිචාර දැක්වූහ. එබැවින්, Honda HR-V හරස්වර්ගය 2006 වන තෙක් නියත සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේය (එකක් පමණක් ඉතිරි වී පසුව සුළු නැවත සකස් කිරීමකින්).

මෝටර් රථයේ පෙනුම එකල ආත්මයට බෙහෙවින් සමාන ය. ප්‍රකාශිත අතුගා දැමූ-පසුපස ඉදිරිපස කොටස, අලංකාරයෙන් තොර සහ දිගටි ලයිට් සහ ස්පොයිලර් සහිත පසුපස හතරැස් පැතිකඩ, ක්‍රියාශීලී ජීවන රටාවක උදාසීන අනුගාමිකයින් ඉතිරි කළේ නැත.

ඒ සමගම, Honda HR-V හි දොර පහේ අනුවාදය පවා එහි "ගතික ආරෝපණය" අහිමි වී නැත. තවද කෙටි ඉදිරිපස සහ පසුපස උඩින් Honda HRV හි හිමිකරුට මාර්ගයෙන් පිටත විශ්වාසය ක්‍රීඩා උද්යෝගයට එකතු වනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වීමට ඉඩ සලසයි.

ටේල්ගේට් ඉහළ මට්ටම හැර, මෙම මෝටර් රථය විශාල වීදුරු ප්රදේශයක් ඇත. මෙය හොඳ දෘශ්‍යතාවක් පමණක් නොව, දෘශ්‍යමය වශයෙන් අභ්‍යන්තර අවකාශය වැඩි කරයි.

තරුණ හා ජවසම්පන්න පරම්පරාවක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන මෙය ඉතා මිල අධික නගර මෝටර් රථයක් නොවන බව රූපලාවණ්‍යාගාරයම එහි සියලු පෙනුමෙන් අවධාරණය කරයි.

කඳට ඉතා නිහතමානී ලීටර් 285 ක පරිමාවක් ඇති අතර පසුපස ආසනවල උස මගීන් දොර පහේ අනුවාදයේ පවා අවහිර වනු ඇත. එසේ වුවද, Honda ඉංජිනේරුවන් පරිපූර්ණ නොවන නමුත් ergonomics අනුව විශිෂ්ට අභ්‍යන්තරයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය.

රිය පැදවීමේ ස්ථානය, සැතපීම, ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක නියමු කුටියට සමාන වන නමුත් ආසනයේ ඉහළ පිහිටීම “පැරණි හරස් ඕවර්” මට්ටමේ දෘශ්‍යතාව සපයයි. අනෙක් සෑම දෙයකින්ම එකම ද්විත්ව භාවය පිළිබිඹු වේ. ද්විත්ව “රේසිං” වීසර් යටතේ නිල් උපකරණ ළිං දෙකක් සඟවා ඇත, නමුත් අත්වැසුම් මැදිරි සහ ලාච්චු, කෝප්ප රඳවනයන් සහ දැල් ගණන අනුව, Honda HR-V පවුලේ කුඩා වෑන් රථයකට වඩා පහත් නොවේ.

පිටුපස සෝෆා මත වැඩි ඉඩක් නොමැති වුවද, බෑවුම් සහිත පිටුපස ස්ථානගත කිරීමේ පහසුව සහතික කරන අතර, දොර විවෘත කරන විට ඉදිරිපස මගී අසුන ඉදිරියට ගමන් කරන නිසා ඒ මතට නැගීම ද පහසුය.

අවශ්ය අවම අතිරේක උපකරණ පිරිනමනු ලැබේ: වායු සමීකරණය, දර්පණ සහ ජනෙල්වල විදුලි ධාවකය, මෙන්ම යාන්ත්රික හිරු ආවරණ. නමුත් හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් ගැන ඉතා සතුටුයි.

අපි Honda HR-V හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන කතා කරන්නේ නම්, එන්ජිමක් ලෙස ලීටර් 1.6 බල ඒකකයක් පිරිනමනු ලැබේ, එය "මූලික" අනුවාදයේ අශ්වබල 105 ක් සහ VTEC තාක්ෂණය භාවිතයෙන් "අශ්වයන්" 20 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. ඒ අතරම, හොඳ කම්පනයක් තිබියදීත්, එන්ජිම අඩු වේගයකින් වැඩ කිරීමට කැමති නැත - එය නගර තදබදය තුළ ධාවනය කිරීමට අපහසු වේ.

සම්ප්‍රේෂණ වින්‍යාස විකල්ප කිහිපයක් තිබේ: සියලුම රෝද ධාවකය හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක්, පස්-වේග අත්පොත හෝ CVT. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම සංයෝජනයක් තුළ, එන්ජිමට මෝටර් රථයට ප්රමාණවත් ගතික ත්වරණයක් ලබා දිය නොහැකි බව හැඟී යන අතර, තිරිංග "ලස්සන සාමාන්යය" වේ.

ප්‍රති-රෝල් බාර් දෙකක් සහිත දෘඩ අත්හිටුවීම මෝටර් රථයට අධිවේගී කොන් හරහා ගමන් කරන විට පවා "ආලෝකය" හැසිරවීම සපයයි. තවද, “දෘඩ රාමුවක්, අන්තර් ඇක්සලයක් සහ අන්තර් රෝද අගුල් සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක්” නොමැති වුවද, Honda HR-V පහසුවෙන් නගර සීමාවන් ජය ගන්නා අතර රට පාරවල් දිගේ පහසුවෙන් ගමන් කරයි (මෙහි හිමිකාර රියල් ටයිම් 4WD පද්ධතිය උපකාරී වේ. - ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට, රෝද, තෙරපුමේ කොටසක් පසුපස අක්ෂයට මාරු කරයි).

Honda HR-V crossover දශකයකට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර නොතිබුණද, එය එවකට තරුණයින්ගේ සිත් ඇදගන්නා ඉලක්කයක් වුවද, එය තවමත් ඔවුන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සැකයකින් තොරව, මෙම SUV රථය ජපන් සමාගමේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය හා කැපී පෙනෙන මෝටර් රථවලින් එකක් වන අතර එය හොඳ හැසිරවීම සහ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව ඒකාබද්ධ කරයි. එපමණක් නොව, එහි මිල අනුව එය ආකර්ශනීයයි - 2017 දී රුසියානු ද්විතීයික වෙළඳපොලේ Honda HR-V රුබල් 250 ~ 400,000 ක මිලකට මිලදී ගත හැකිය (තත්වය, උපකරණ සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව).

2009 සැප්තැම්බර් 16 → කිලෝමීටර 197154 කි

නාගරික පුහුණුවේ විශිෂ්ට ශිෂ්‍යයෙක්.

2007 සැප්තැම්බර් මාසයේදී මගේ පියා විසින් මෝටර් රථය මිලදී ගන්නා ලදී. ප්‍රංශයෙන් ආනයනය කර ඇත. සම් අභ්යන්තර, 3-දොර, හතරේ රෝද ධාවකය, 5 වේග යාන්ත්රික, එන්ජිම - සරල 1.6 (v-ITEC නොවේ).

මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමෙන් පසු, පටි, ස්පාර්ක් ප්ලග්, තෙල් සහ සෑම දෙයක්ම ප්රතිස්ථාපනය විය!

වසර දෙකක් සඳහා:

1. තෙල් සහ පෙරහන් නිතිපතා වෙනස් කිරීම;

2. පසුපස ස්ථායීකාරක දෙකක් (කොටස් + ශ්රමය - ඩොලර් 50).

තවත් වැඩ කළේ නැහැ.

දැන් පිළිවෙලට:

1. ගතිකත්වය - උසකින්, එන්ජිම වේගයෙන් මෝටර් රථය වේගවත් කරයි, එබැවින් නගරයේ රිය පැදවීමේදී, ඔබට උපාමාරුවක් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, බිමට ගෑස්, ගියර් එක අඩු වන අතර එපමණයි ... ක්ෂණිකව 60-80 සිට km (4 වන හෝ 5 වන ගියරයෙන්) ඉහළට කැරකෙයි. ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉතා ප්‍රසන්න ලෙස පුදුම සහගතය, 5 ට 50 ට හැරවිය හැකි අතර සෑම විටම නගරය වටා ගමන් කිරීම, එකම නිෂේධනය වන්නේ සියලුම ජපන් කාන්තාවන්ගේ අසනීප හෝ ජර්මානු කාන්තාවන්ගෙන් ඔවුන්ගේ වෙනසයි - අපැහැදිලි (වඩාත් නිවැරදිව, සුමට බව දර්ශන වලින්). සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය නිසා පමණක් නොව, ප්‍රමාණය (කෙටි පදනම) නිසා එය වංගු කිරීමේදී ධාවන පථය පරිපූර්ණ ලෙස තබා ගනී;

2. එන්ජිම - සියලුම ජපන් (Honda) මෙන්, වේගයට ආදරය කරයි, එබැවින් එන්ජිම 55-60 km / h වේගයකින් 5 වන ගියරයේ 2000 rpm දී නගරය තුළ සාමාන්ය ලෙස සලකනු ලැබේ. 4-5 දහසක් දක්වා පිරිවැටුම භයානක නොවේ, නමුත් ඔබ එය අනිසි ලෙස භාවිතා නොකළ යුතුය. වසර දෙකක මෙහෙයුම් සඳහා, එය ගැටළු ඇති කළේ නැත (අපි Castrol - Magnetic හෝ Valvoline තෙල් භාවිතා කරමු). එන්ජිමේ කල්පනාකාරී පිරිසැලසුම (ඔබට සාමාන්‍යයෙන් සෑම දෙයක්ම ලබා ගත හැකිය) සහ එන්ජිමේ නිසි බර බෙදා හැරීම සහ කම්පන තෙතමනය සහිත කුෂන් (HR හිමිකරුවන්) ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ නිර්මාණකරුවන්ට මම විශේෂ ස්තූතිය පුද කිරීමට කැමැත්තෙමි. -V ඔබට බොරු කීමට ඉඩ නොදේ: එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට, ඔබ නැවත නැවතත් ධාවනය වන එන්ජිම ආරම්භ කරයි, මන්ද කම්පන සහ ඔබට එන්ජිමේ ශබ්දයක් දැනෙන්නේ නැත.

3. චැසිය - නැවතත්, Honda ඉංජිනේරුවන්ට විශේෂ ස්තුතිය, අත්හිටුවීමේ සරල බව සඳහා, සියලු රෝද 4 මත ස්වාධීනව අත්හිටුවීම සඳහා, එකම අඩුපාඩුව වන්නේ muffler පිහිටීමයි, මදක් වැරදි ලෙස සංකල්පනය කරන ලද muffler සවිකිරීම්, විශේෂයෙන් පිටුපස, එහිදී පිටාර නල පිටවීම. ධාවන ආම්පන්නය ඉතා ශක්තිමත් ය. නගරය වටා රිය පැදවීමේදී සහ සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටතදී, මෝටර් රථය ප්‍රමාණවත් ලෙස සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරේ, නමුත් BMW හෝ Mercedes හි මෘදු බව සමඟ සැසඳීමක් නොමැති වුවද, පන්තිය තරමක් වෙනස් බැවින්. තවත් විශාල වාසියක් වන්නේ ඉහළ නිෂ්කාශනයයි, නගරයේ ඔබ සීමා වලට බිය නැත, සහ නගරයෙන් පිටත ඔබ නොගැඹුරු වලවල් වලට බිය නැත (සමහර විට මෙය වලවල් ගැන යමෙකු සිනාසෙනු ඇත, නමුත් මට ඔබට කියන්නට අවශ්‍ය වන්නේ හොන්ඩා එකක් බවයි. SUV රථයක් නොව, SUV රථයක් හෝ හරස් මාර්ගයක්, එනම් ගැඹුරු අපගමනය ජය ගැනීම සහ වලවල් හරහා ධාවනය කිරීම මෙම යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරී අරමුණ නොවේ). උපකරණ පුවරුව සරල සහ කියවීමට පහසුය, අතිරික්ත කිසිවක් නැත, ඔබට අවශ්ය සියල්ල ඔබට පවසනු ඇත, දීප්තිමත් වර්ණ නැත (නිල් සහ කහ සංයෝජනය), සංඛ්යා විශාල වේ. වාතාශ්රය පාලනය මුහුණත ඉදිරිපිට ඇත. එකම නිෂේධනය වන්නේ ඔරලෝසුව, කිසියම් හේතුවක් නිසා ඇස් පෙනීම තුළ නොව, සංගීතය සඳහා ස්ථානය අසල ය. සංගීතය පූර්ණ-කාලීන ස්පීකර් 4 + රේඩියෝ ක්ලැරියන්, ශබ්දය සාමාන්‍ය ය, නමුත් විශිෂ්ට නොවේ ... මම ඇත්ත වශයෙන්ම සංගීත ලෝලියෙකු නොවන අතර මට ප්‍රමාණවත් වේ. දෘෂ්‍ය විද්‍යාව සම්පූර්ණ අන්ධකාරයේ පමණක් නොව, සවස් වරුවේ ද පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රියා කරයි. එකම පසුබෑම වන්නේ විදුලි කවුළු සකස් කිරීම සඳහා පසුබිම් ආලෝකය නොමැතිකමයි.

4. ශරීරය සහ අභ්යන්තරය - නිර්මාණය තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළුය. පැති දර්පණවල දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි, පසුපස දර්ශන දර්පණය එතරම් හොඳ නැත, නමුත් බොහෝ දුරට එය අවශ්‍ය නොවේ, මන්ද සෑම දෙයක්ම පැතිවල හොඳින් දැකිය හැකිය. ශරීර ආවරණය සරලව චික් ය, මේ දක්වා, ඔබ සමඟ අවංකව කිවහොත්, ජපන් රෝග ඇති මෙම මාදිලියේ එක හොන්ඩා එකක්වත් මම දැක නැත (පසුපස ආරුක්කු හෝ කඳ පියනෙහි විඛාදනය). සමහර විට මම වාසනාවන්තයි;))) සමුරායි විලාසිතාවේ රූපලාවණ්‍යාගාරය සරලයි, දේශගුණ පාලනය හැර (එය වායු සමීකරණය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ), නමුත් ඒවා ඇත: නැමීමේ දර්පණ, එය ඉතා ප්‍රායෝගික වන විට නගරයේ වාහන නැවැත්වීම, කෝප්ප රඳවනයක් සඳහා ස්ථාන 5 ක්, එපමනක් නොව, අළු බඳුනක් නොමැත, නමුත් සැහැල්ලු (සෞඛ්‍ය සම්පන්න ජීවන රටාවක් සඳහා මෝටර් රථයක්), පසුපස ආසන නැමීම බිම සමඟ සමපාත වේ (පරීක්ෂණයක් ලෙස, ශීතකරණයක් මෑතකදී ප්‍රවාහනය කරන ලදී. කඳ පියන වසා ඇත). කඳ ඉතා විශාල නොවූවත් ... නමුත් එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ බෑග් හෝ සූට්කේස් කිහිපයක් සඳහා පමණි. සැලෝන් 3-දොර කුඩා - එය අවාසියක් වගේ. වෙනමම, අභ්‍යන්තර පිරිසිදු කිරීමේ පෙරණයක් ස්ථාපනය කර ඇත, ඔබට අත්වැසුම් මැදිරිය පිටුපස යමක් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය වහාම ඇණවුම් කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී පෙරණය සොයා ගැනීමේ ගැටළු ඇති විය. අත්වාරුවක් නොමැතිකම දුර ගමන්වලට බලපායි. ආසන හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිතව සැපපහසුයි, නමුත් ගැලපීම් ද සරලයි ...

5. හැසිරවීම - සුක්කානම් රෝදය සහ රෝද අතර සරලව විශිෂ්ට සම්බන්ධතාවයක්, සුක්කානම් ගමන කුඩා වේ, හැරවුම් අරය අවම වේ, සාමාන්යයෙන්, නාගරික වනාන්තරය හරහා සංයුක්ත චලනය සඳහා සෑම දෙයක්ම සිතා ඇත. පාරේදී, එය මඩේ හෝ වැලිවල පමණක් නොව, අයිස් මතද පරිපූර්ණව පෙන්නුම් කරයි, ඔබ මෙම යන්ත්‍රයේ ස්ථිර ධාවකය ඉදිරිපස බව එක් දෙයක් ඉගෙන ගත යුතු අතර ඉදිරිපස ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට පමණක් තරල කප්ලිං පසුපස ධාවකය සම්බන්ධ කරයි, එබැවින් ඔබ නිරන්තරයෙන් ගෑස් වැඩ කිරීමට අවශ්ය වේ. එය අයිස් මත, හිම මත සහ මඩ මත හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය, නමුත් නැවතත්, හේතුවක් ඇතුව ... මෙම මෝටර් රථයට අඩු ගියරයක් හෝ ස්ථිර ධාවකයක් නොමැති බව තේරුම් ගත යුතුය, එබැවින් එයින් මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් ඉල්ලා සිටීම සාධාරණ ය. යතුරු ලියනයට එරෙහි හිංසනය.

6. දැන් ප්රධාන දෙය නම් නගරයේ පරිභෝජනය, මම ලීටර් 8-9 නොඉක්මවන ... !!! (ශීත ඍතුවේ දී සහ ගිම්හානයේදී), සාමාන්යයෙන් ගිම්හානයේදී ලීටර් 7 ක්. ශීත ඍතුවේ දී තවත්.

මෙම ආකෘතිය පිළිබඳ ලිපිවලින් 99% ක් පමණ Honda HR-V අයත් වන්නේ කුමන පන්තියටද යන්න විස්තර කිරීමකින් ආරම්භ වේ. ඔවුන්ගේ කථා ආරම්භ කිරීමට මෙම මාතෘකාව භාවිතා කරන සෙසු මාධ්‍යවේදීන් ඔබට හොඳින් තේරුම් ගත හැකිය (මම ඔබට රහසක් කියන්නම් - මෙය වඩාත්ම දුෂ්කර දෙයයි). ඇත්ත වශයෙන්ම, HR-V යනු සැබවින්ම පන්ති රහිත මෝටර් රථයකි. එය SUV රථයක් බව පෙනේ, කෙසේ වෙතත්, අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, එය මත වැඩි හෝ අඩු බරපතල අපිරිසිදුකම් වලට මැදිහත් නොවී සිටීම වඩා හොඳය. ඔබට HR-V මගී මෝටර් රථයක් ඇමතීමටද නොහැක. නමුත් දැන් අපි Honda HR-V අයත් වන්නේ කුමන වෙළඳපල කොටසටද යන්න ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි. මෙම "නිෂ්ඵල" පෙනුමැති මෝටර් රථය රුසියාවේ හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීම වඩා වැදගත් වේ.

මුලදී, Honda HR-V නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ දොරවල් 3 ක ශරීරයක පමණි - බොහෝ අය එවැනි මෝටර් රථයක් off-road coupe ලෙස හැඳින්වීමට කැමැත්තක් දක්වයි. පිටතින්, මෙම මෝටර් රථය ඉතා හොඳින් පෙනේ (සහ 90 දශකයේ අගභාගයේදී පවා HR-V සාමාන්‍යයෙන් විලාසිතාවක් විය), නමුත් ප්‍රායෝගික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එයට අවාසි ද ඇත: දෙවන පේළියේ ආසනවලට නැගීම එතරම් නොවේ. පහසු, සහ ටිකක් ස්ථාන තිබේ. එමනිසා, පවුලේ එකම මෝටර් රථය ලෙස, විශේෂයෙන් කුඩා දරුවන් සිටී නම්, දොරවල් 3 HR-V හොඳම සුදුසු නොවේ - එවැනි මෝටර් රථයක කුඩා දරුවෙකු නැවත එහි විශේෂ අසුනේ තැබීමට උත්සාහ කරන්න. එමනිසා, මිලිමීටර් 100 ක දිගකින් යුත් එකක් වඩාත් ප්රායෝගිකයි. 5-දොර HR-V, එය 1999 අවසානයේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය (ඒවායේ දොරවල් 3 කට වඩා සාමාන්‍යයෙන් ඩොලර් 1 දහසක් වැය වේ). වැඩිහිටියන් සඳහා පවා පිටුපස ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

එහි සෙල්ලම් බඩු පෙනුම තිබියදීත්, HR-V රුසියානු දේශගුණය ඉතා සන්සුන්ව ඉවසා සිටියි. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල පවා තවමත් මලකඩ පිළිබඳ ඉඟි නොමැත. එපමණක් නොව, “වයිපර්”, හෙඩ් ලයිට් සහ වෙනත් විදුලි උපකරණ වැනි මූලද්‍රව්‍ය ඉතා වටිනා ලෙස හැසිරේ - ඒවා සමඟ බරපතල ගැටළු කිසිවක් සටහන් වී නොමැත. ස්වාමිවරුන්ගේ සහතිකයට අනුව, රුසියාවේ වසර 5-7 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් පවා තමන් ගැන මතක තබා ගැනීමට හේතු ලබා නොදේ. හුදකලා අවස්ථාවන්හිදී පමණක්, රියදුරු නිරන්තරයෙන් HR-V මත අපිරිසිදු කරන විට, වායුසමීකරණ පයිප්ප සහ එහි රේඩියේටරය අසමත් විය හැකිය. නමුත් වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ ආතති පටිය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. එය දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති අතර එය මෝටර් රථයේ දුර්වල ස්ථානයයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සමහර අවස්ථාවලදී, දැනටමත් කිලෝමීටර 20-30 දහසකට පසුව. එය වෙනස් කළ යුතුය (වැඩ සමඟ ඩොලර් 90-100). ඔව්, සහ මෙම පටියේ රෝලර් කිලෝමීටර් 50-60 දහසකට වඩා ඔරොත්තු දෙන්නේ කලාතුරකිනි.

පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ සාදන ලද මෝටර් රථවල අභ්යන්තරය තවමත් විශිෂ්ටයි - සමහර සීරීම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙනෙන්නට පුළුවන, නමුත් මෙය දුර්ලභ ය. සරල මෝටර් රථ පවා තරමක් හොඳ උපකරණ ඇත: වායු සමීකරණ, විදුලි කවුළු සහ දර්පණ, ABS, ඉදිරිපස වායු බෑග්. අභ්යන්තරය සරල ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතු වුවද, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී මෙය සාමාන්ය වේ. සියල්ලට පසු, අපි කතා කරන්නේ හොන්ඩා සන්නාමයේ මෝටර් රථයක් ගැන වන අතර එහි නව ස්වරූපයෙන් ඩොලර් 22-25 දහසක් වැය වන අතර ලෙක්සස් හෝ බීඑම්ඩබ්ලිව් ගැන නොවේ.

Honda HR-V හි ආවරණය යටතේ ඔබට සොයාගත හැක්කේ එක් එන්ජිමක් පමණි - ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් ඒකකයක්. මුලදී, ඔහුට තිබුණේ 105 hp ධාරිතාවක් සහිත වෙනස් කිරීමක් පමණි. නමුත් විශාල 5-දොර වෙනස් කිරීමක් සඳහා, 2000 සිට, ඔවුන් VTEC හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් ලබා දුන් අතර එයට දැනටමත් 125 hp බලයක් තිබුණි. දෙවන ඒකකය HR-V සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර, මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කරයි, විශේෂයෙන් ඔබ එන්ජිම විප්ලව 5-6 දහසක් දක්වා හරවන්නේ නම්. නමුත් අශ්වබල 105 ක ඒකකයක් සහිත HR-V වෙතින් යම් ආකාරයක සිත් ඇදගන්නාසුළු ගතිකතාවයක් අපේක්ෂා කිරීමට, ඊට අමතරව, පියවර රහිත විචල්‍යයක් එය සමඟ යුගල කර ඇත්නම්, ඔබ නොකළ යුතුය. සාමාන්‍යයෙන්, බොහෝ හොන්ඩා රසිකයින් බලාපොරොත්තු වූයේ HR-V වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී මෝටර් රථයක් වනු ඇති බවයි - එබැවින්, 125 hp එන්ජිමක් සමඟ වුවද, මෙම නගර SUV ත්වරණයේ ආශ්චර්යයන් පෙන්නුම් නොකරයි, මධ්‍යම පරාසයේ පුනරුත්ථාපන කලාපයේ බලවත් අල්ලා ගැනීම් සහ අනෙකුත් සියල්ල. , ඒ සඳහා අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ Honda වලට ආදරෙයි.

නමුත් ඔබ Honda HR-V පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයෙන් පාලිත ස්කීඩ් එකක ධාවනය කිරීම සඳහා “සැහැල්ලු” එකක් ලෙස නොසලකන්නේ නම්, අශ්වබල 105 ක එන්ජිමක් පවා බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත. තවද 1.6-ලීටර් එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු නොමැත. ස්වාමිවරුන්ට අනුව, Honda HR-V හි හිමිකරුවන් විදුලි ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට කලාතුරකින් පැමිණේ. මෙය සිදුවන්නේ නම්, සෑම අවස්ථාවකදීම වරද එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් අයිතිකරු සතුවේ. සාමාන්‍යයෙන්, ඔබ බොහෝ විට ඇස්ෆල්ට් මත උපරිම වේගයෙන් දුවන්නේ නම් හෝ මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් පිටත නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නම්, දොඹකර තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වීමට පටන් ගනී. කොටස් මිළ අඩුයි, නමුත් වැඩ සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත වේ - අවසානයේදී, තෙල් මුද්රා වෙනුවට ඩොලර් 330 ක් පමණ වැය වේ. නමුත් ව්‍යතිරේකයකින් තොරව, සියලුම ස්වාමිවරුන් සහතික වූයේ තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වීම අතිශයින් කලාතුරකිනි, ඔවුන්ගේ සම්පත අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 200-250 දහසක් වන බවයි.

සාමාන්යයෙන්, තෙල් මුද්රා වල තත්ත්වය කුමක් වුවත්, තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, තම මෝටර් රථය නිර්දය ලෙස සූරාකන රියදුරන් සඳහා, එය අපතේ යා හැකි අතර තරමක් හොඳ ප්‍රමාණවලින් (ප්ලස්, දැනටමත් නම් කර ඇති තෙල් මුද්‍රා ගැන අමතක නොකරන්න). තවද 1.6-ලීටර් එන්ජිමක තෙල් ඉතිරි කිරීමේ ප්‍රධාන අන්තරාය නම් ග්‍රීස් සහිත ගුල්කින්ගේ නාසයක් පමණක් ඉතිරිව ඇති විට අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රමාද වැඩියි. තවද මෙහි ප්රතිවිපාක ඉතා කණගාටුදායක විය හැකිය.

නමුත් හොඳ සේවාවක එන්ජින් රෝග විනිශ්චය මඟින් සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති බව පෙන්නුම් කළේ නම්, “එන්ජින් අලුත්වැඩියාව” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය ඔබට දිගු කලක් අමතක වනු ඇත. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමේ අවශ්යතාව පමණක් මතක තබා ගන්න. ඉතින්, සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක්. ඔබට තෙල් (ඩොලර් 75) වෙනස් කළ යුතු අතර කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව. - කාල පටිය (වැඩ සමඟ ඩොලර් 180). එපමණක් නොව, අති විශාල බහුතර අවස්ථාවන්හිදී, පටි රෝලර් කිලෝමීටර් 200,000 බැගින් සේවය කරයි. ඊට අමතරව, ඔබ තවත් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකතු කළ යුතුය, එහි සේවා කාලය පෙට්‍රල් මත රඳා පවතී - සමහර විට ඒවා කිලෝමීටර 10 දහසකට ප්‍රමාණවත් වේ., නමුත් බොහෝ විට ඒවා කිලෝමීටර 30-45 දහසක් දක්වා සේවය කරයි. (වැඩ සමඟ ඩොලර් 40). න්‍යායාත්මකව, සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකටම. ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ නට් සමඟ කපාටය සකස් කරන්න. වැළැක්වීම සඳහා, මෙම මෙහෙයුම නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ ($ 45) අනුව සිදු කළ හැකි නමුත්, ස්වාමිවරුන්ට අනුව, කපාට සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 100-150 දහසක් සඳහා මිනිස් මැදිහත්වීමකින් තොරව නිහඬව ක්රියා කරයි.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සම්මත අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සහ CVT පියවර රහිත විචල්‍යයක් යන දෙකටම ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සමඟ සමගාමීව ක්‍රියා කළ හැකිය (සාම්ප්‍රදායික “ස්වයංක්‍රීය” නොමැත). එපමණක් නොව, CVT සහිත මෝටර් රථ "යාන්ත්‍රික" වලට වඩා බොහෝ විට විකිණීමට ඇත. Honda HR-V රථයක් CVT එකක් සමඟ ධාවනය කරන විට, රියදුරුට මුලින් සාමාන්‍ය බවක් දැනෙන්නේ නැත - එන්ජිම එකම වේගයකින් සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර ගියර් මාරු කිරීමක් නොමැත. මාර්ගය වන විට, විචල්‍යයට සම්මත මාදිලියක් පමණක් නොව, “ක්‍රීඩා” ශ්‍රිතයක් ද ඇත, එය සක්‍රිය කිරීමෙන් ඔබට තව ටිකක් දැඩි ත්වරණයක් ලබා ගත හැකිය.

"යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ" විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. කිලෝමීටර් 150 දහසකට පසුව මිස. සැතපුම් ගණන, ක්ලච් එක අසාර්ථක විය හැක, නමුත් ඉහළ සැතපුම් දී මෙම මූලද්රව්යයේ බිඳවැටීමකින් තොරව එක අත්පොත පෙට්ටියකට කළ නොහැක. ඇත්ත, හොන්ඩා ක්ලච් මිල අධිකයි - සන්නාමගත කට්ටලයක මිල ඩොලර් 250 ක් පමණ වන අතර, ඩොලර් 180-200 ක් පවා වැඩ සඳහා ස්වාමියා විසින් ගනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර යන්ත්‍රවල කිලෝමීටර 50-70 දහසකට පසු ක්ලච් වෙනස් කිරීමට සිදු විය. නමුත් සෑම අවස්ථාවකම, ව්‍යතිරේකයකින් තොරව, සුක්කානම් රෝදය සහ ආසනය අතර ඇති ගෑස්කට් එකට දොස් පැවරිය යුතු අතර, එය HR-V මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කර එහි ක්ලච් එක උමතුවෙන් පුළුස්සා දැමීය (අපි නැවත වරක් නැවත කියමු - Honda HR-V කැමති නැත. ඇස්ෆල්ට් ඉවත් කිරීමට).

CVT තරමක් විශ්වාසදායක බවට පත් විය, නමුත් එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම, ඔබ තවමත් බිඳවැටීමකට ලක් වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, පෙර හිමිකරු රථවාහන ලයිට් වලින් පිටව ගිය පළමු පුද්ගලයා නම්, කෙත්වල අපිරිසිදු කිරීම සහ යනාදිය, කිලෝමීටර 100-120 දහසකට පසුව. විචල්‍යය ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත හැකිය, ආරම්භයේ දී ජර්ක්ස් දිස්වනු ඇත, යනාදිය. ඒ නිසා HR-V එකක් ගන්න කලින් CVT එකේ තියෙන ඔයිල් එකේ තත්ත්‍වයේ තත්ත්‍වය බලලම ඉන්න එක අනිවාර්යයි. එහි කිසිදු ලෝහමය අවසාදිතයක් නොතිබිය යුතුය (මාර්ගය වන විට, මෙහි ලිහිසි තෙල් සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය.). එය තිබේ නම්, ඔබ වහාම තෙල් වෙනස් කළ යුතුය (වැඩ සමඟ ඩොලර් 70). බොහෝ විට මෙය උපකාරී වේ. තවද, පළපුරුදු ශිල්පීන් Honda පෙට්ටි සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති නව ATF-Z1 තෙල් භාවිතා කිරීමට උපදෙස් දෙයි (එය Honda ලාංඡන සහිත ඇසුරුම්වල පමණක් විකුණනු ලැබේ). ඔවුන් පවසන්නේ එය වඩා හොඳ බවයි. විචල්‍යය දැනටමත් නරක් වී ඇත්නම්, ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමත් සමඟ, ඔබට නව ආරම්භක ක්ලච් පැකේජයක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය කාර්මිකයාගේ අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් ඩොලර් 600 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ. නමුත් විචල්‍යයා මිය ගිය අවස්ථා තිබේ. සමහර විට එය අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකි වන අතර, එබැවින් ඔබට නව පෙට්ටියක් මිලදී ගැනීමට සිදු වේ. මෙම සතුට සඳහා ඩොලර් 7 දහසක් පමණ වැය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම භාවිතා කළ විචල්‍යයක් සොයා ගැනීම වඩා ලාභදායී වුවද - එය රුසියාවේ නොමැති නම්, ඔබට එය ජපානයෙන් ඇණවුම් කළ හැකිය.

Honda HR-V නිතරම off-road භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර නැති බව කිහිප වතාවක්ම පවසා ඇත. සියල්ලට පසු, HR-V හි පහත වැටීමක් නොමැත (CVT විචල්‍යයේ විශාල ගියර් අනුපාත මාරු කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය තවමත් සම්පූර්ණ "razdatka" ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරයි), අවකල අගුලු ද නොමැත. ඔව්, සහ සියලුම රෝද ධාවකයම මෙහි ස්ථිර නොවේ - අවශ්ය නම් එය ඉලෙක්ට්රොනිකව සම්බන්ධ වේ. එපමණක් නොව, සමහර විට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් සහිත අනුවාද පවා තිබේ (එබැවින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර මෙම කරුණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න). මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමට එරෙහිව, ජීපර්ස් HR-V බිඳ වැටීමට පටන් ගන්නා බව ද කතා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, අර්ධ ඇක්සල් තෙල් මුද්‍රා, දොඹකර තෙල් මුද්‍රා ගලා යාම, ක්ලච් ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ, විශ්වීය සන්ධි හරස් (පතුවළ එකලස් කිරීම සමඟ පමණක් වෙනස් වේ) යනාදිය යනාදිය. එමනිසා, HR-V හි අධිවේගී මාර්ගයේ සිට dacha වෙත යාමට හැකි නමුත්, ඔබට "ඔටුවන්ගේ කුසලානය" අත්හැරීමට සිදුවනු ඇත.

Honda HR-V හි අත්හිටුවීම තරමක් තදයි. සැනසිල්ලට ආදරය කරන්නන් මෙය මතක තබා ගත යුතුය. නමුත් චැසියේ ප්රධාන වාසිය එය ඉතා විශ්වසනීයයි! පැතලි මාර්ගවල මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට, කිලෝමීටර 130-150 දහසක් ධාවනය වුවද අත්හිටුවීම, සුක්කානම් සහ තිරිංග පද්ධතියේ කිසිවක් කැඩී නැත. ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයේ බුෂිං පමණක් කිලෝමීටර 40 දහසක් පමණ ජීවත් වන නමුත් කොටස්වල මිල සැලකිල්ලට ගනිමින් ඒවා ඩොලර් 40 කට වෙනස් වේ. ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් සහ පසුපස බුෂිං/ස්ට්‍රට්ස් කිලෝමීටර් 70-100,000 ක් පමණ පැවතුනද, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා හොඳ මුදලක් වැය වුවද (මුල් නූල් එකකට ඩොලර් 200 කට වඩා වැඩිය, නමුත් තුන්වන පාර්ශ්ව නිෂ්පාදකයින්ගේ කොටස් මිලෙන් අඩක් පමණ ඇත). හොඳයි, සමහර විට, 100-120 දහසක් ධාවනය කිරීමත් සමඟ, පසුපස කම්පන අවශෝෂක ගලා එනු ඇත (පෙට්ටියක විකුණන ලද හොන්ඩා ඒවා ඩොලර් 230 ක් වන අතර වෙළඳසැල්වල “සාමාන්‍ය” ඒවා ඩොලර් 120 කට ඇත). හරියටම කිවහොත්, සියල්ල අත්හිටුවීම මත ය. අනෙකුත් කොටස්වල සේවා කාලය පුරෝකථනය කිරීම අපහසුය - ඔබ ධාවනය කරන ආකාරය අනුව. නමුත් චැසිය දැනටමත් මිය යන්නේ නම්, එය අලුත් කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වන බව මතක තබා ගන්න, විශේෂයෙන් ඔබ හොන්ඩා සේවා ස්ථානයක් අසල නතර වුවහොත්. සියල්ලට පසු, උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස ලීවර කට්ටලයක් ඩොලර් 700 කට වඩා වැඩි වේ, පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා කූරු කට්ටලයක් තවත් ඩොලර් 450-500 ක් වන අතර, ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, කම්පන අවශෝෂක, කිසිසේත් ලාභදායී නොවේ.

මෙම මෝටර් රථය Off-road සඳහා නිර්මාණය කර නැත. ඔහුගේ මූලද්රව්යය ඇස්ෆල්ට් වේ. Honda HR-V හිමිකරු මතක තබා ගත යුත්තේ මෙයයි. ඔබ පැතලි මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම් සහ සෑම දිනකම වීදි ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී නොවන්නේ නම්, HR-V ඉතා කලාතුරකින් කැඩී යයි.

විනෝද චාරිකාව
Honda HR-V හි ඉතිහාසය තරමක් කෙටි ය. මෙම ආකෘතියේ පළමු ප්රදර්ශනය 1998 දී ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී සිදු විය. ඔවුන් ඉදිරියේ වෙනත් සංකල්පයක් ඇති බව බොහෝ දෙනා විශ්වාස කළ බව මම පැවසිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඉතා අසාමාන්‍ය මෝස්තරයක් සහිත මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ මාස කිහිපයකට පසුවය - 1999 මුල් භාගයේදී, පළමු ගැනුම්කරුවන්ට දැනටමත් ඔවුන්ගේ HR-Vs ලැබී තිබුණි.

මුලදී, දොර 3 ක ප්‍රභේදයක් පමණක් තිබූ අතර එය බොහෝ විට පළමු මාර්ගයෙන් පිටත කූපේ ලෙස හැඳින්වේ. නමුත් 1999 සැප්තැම්බරයේදී ජපන් ජාතිකයින් විසින් දිගටි 5-දොර වෙනස් කිරීමක් හඳුන්වා දුන් අතර එය දොරවල් 3 ට වඩා ඉඩකඩ සහිත විය. Honda HR-V සඳහා, එහි නිෂ්පාදනයේ සම්පූර්ණ කාලය සඳහා පිරිනමනු ලැබුවේ 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් පමණි. ඇත්ත, මෙම ඒකකයට අනුවාද දෙකක් තිබුණි. එකෙකුට hp 105ක් තිබුණා. සහ 135 Nm., සහ විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත දෙවන VTEC දැනටමත් 125 hp පුරසාරම් දොඩයි. සහ 144 Nm. සම්ප්‍රේෂණය සම්මත 5-වේග "යාන්ත්‍රික" හෝ CVT විචල්‍යයක් විය. එපමණක් නොව, "යාන්ත්‍රික" වලට වඩා විචල්‍යයක් සහිත මෝටර් රථ වැඩි ප්‍රමාණයක් සාදන ලදී. අති විශාල බහුතර අවස්ථාවන්හි ධාවකය පිරී තිබුණි (ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට පසුපස අක්ෂය ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ විය). කෙසේ වෙතත්, HR-V හි "අයවැය" ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද ද විය.

2002 දී, HR-V හි සුළු නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලදී. බාහිරව, මෝටර් රථය ඕනෑවට වඩා වෙනස් වී නැත (නව ග්රිල්, මීදුම ලයිට්, ආදිය). අභ්යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එයට තරමක් වෙනස් උඩු මහලක් සහ තවත් කුඩා දේවල් ලැබුණි.

2003 දී, HR-V හි දොර 3 අනුවාදයේ නිෂ්පාදනය අවසන් කිරීමට Honda තීරණය කළේය. වසර දෙකකට පසු, දොර 5 වෙනස් කිරීම ද නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කරන ලදී. මෙතෙක්, HR-V වෙනුවට කිසිවක් පැමිණ නැත.

ද්රව්ය සකස් කිරීම සඳහා රුසියාවේ Honda හි නියෝජිත කාර්යාලයට අපි ස්තූතිවන්ත වෙමු.

Honda hr v යනු 1998 සිට Honda විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ජපන් හරස්කඩකි. පළමු පරම්පරාව 3 සහ 5-දොර අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවකයන් ඇත. පළමු පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය 2006 දී නතර විය.

2 වන පරම්පරාවේ Honda hr v 2014 දී දර්ශනය වූ අතර එය තවමත් නිෂ්පාදනයේ පවතී, ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවකයන් සමඟ.

ලිපියෙහි 1 වන සහ 2 වන පරම්පරාවේ Honda hr v, 2000 සහ 2017 මාදිලි පිළිබඳ තොරතුරු, තාක්ෂණික පිරිවිතර, ජපන් බලයලත් අලෙවිකරුවෙකුගේ සේවා ඉඟි, ඉන්ධන පරිභෝජනය, තෙල් සහ වායු පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය, මිල සහ වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවනය පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු වේ.

Honda hr v 1998 දී සැහැල්ලු සර්ව-භූමි කරත්තයක් ලෙස නිකුත් කරන ලද අතර, පළමු වසරේ එය අත්හදා බැලීමේ ආකෘතියක් ලෙස ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත දොර 3 ක බඳකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

නිකුතුවෙන් පසුව, මාදිලිය ජනප්‍රිය බව පැහැදිලි වූ අතර Honda hr v ගෝලීය මාදිලියක් බවට පත් කිරීමට සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය තීරණය කළේය. 1999 සිට, සියලු රෝද ධාවකය සහ 5-දොර ශරීරය සමඟ වෙනස් කිරීම් සිදු කර ඇත.

බාහිරව, ආකෘතිය උස දුම්රිය කරත්තයක් මෙන් පෙනේ, ක්රීඩා විලාසයේ සටහන් වලින් පදම් කර ඇත. ඇතුළත, ක්රීඩාශීලීත්වය සහ ප්රායෝගිකත්වය අතර සමබරතාවයක් ඇත, සුවපහසු ක්රීඩාශීලී සුදුසුකමක් පවුලේ මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය වන bordachki, සාක්කු, දැල් ගොඩක් සමග එකඟ වේ.

ඔබ රියදුරු අසුනට පිටුපසින් ඉහළට වාඩි වී පාරේ විශිෂ්ට දර්ශනයක් ලබා ගනී, නමුත් ඒ සමඟම, ආසන සැපපහසු වන අතර බොහෝ හරස් මාර්ගවල මෙන් "පුටු ගොඩබෑමක්" පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැත.

Honda hr v පවුලේ කඳ, ලීටර් 285, ඔබ පසුපස ආසන නැමුවහොත්, ඔබට 3 ගුණයක ඉඩක් ලැබේ.

තාක්ෂණික පිරවීම
Honda hr v අශ්වබල 105 ක් සහ 135 Hm ව්‍යවර්ථයක් සහිත විශ්වාසනීය 1.6-ලීටර් D16 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ, නමුත් මෙය මූලික උපකරණවල ඇත. එකම එන්ජිමක් ඇත, VTEC කපාට කාල පද්ධතිය සමඟ පමණක් එහි බලය අශ්වබල 124 ක් සහ එච්එම් 144 කි.

Honda එන්ජින් ඉහල rev වලට ප්‍රිය කරයි, වේගයෙන් යාමට ඔබ revs රතු කලාපය අසල තබා ගත යුතුය.
එන්ජින් යාන්ත්‍රික 5-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සහ පියවර රහිත විචල්‍යයකින් සමන්විත වේ. CVT සම්ප්‍රේෂණයේ ඉදිරි ධාවන ක්‍රම දෙකක් ඇත, මේවා D සහ L වේ. CVT වලට ස්තූතියි, Honda හට ගතිකව ගමන් කළ හැකිය, කඳුකර මාර්ගයක සුමටව ධාවනය කළ හැකිය, සෑම විටම ව්‍යවර්ථය පවත්වා ගත හැකිය.

Honda hr v, ඉදිරිපස සහ සම්පූර්ණයෙන් ධාවනය කරන්න. 4WD, මෙහි බොහෝ Honda මෝටර් රථවල මෙන්, DPS (DualPump System) පොම්ප දෙකක් සහිත පද්ධතියක් මඟින් ක්‍රියාත්මක වේ. එහි විශේෂත්වය වන්නේ සාමාන්‍ය මාදිලියේදී මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන අතර, ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමේදී පසුපස රෝද ඒවාට සම්බන්ධ වී තිබීමයි.

Honda Hr v හි DPS පද්ධතියට ප්‍රතිසමයන්ට වඩා වාසියක් ඇත, කාරණය නම් මෙම පද්ධතිය යාන්ත්‍රික ක්‍රියාවලියක් මත පදනම් වූ අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ප්‍රතිසමයි.

ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ ස්ථාපිත පොම්ප 2 ක් මත වන අතර ඒවා අතර දියර වත් කරනු ලබන අතර පාලම්වල භ්‍රමණයෙහි වෙනසක් ඇති වූ වහාම රේඛාවේ පීඩනය ඉහළ යන අතර කප්ලිං අවහිර වේ. තත්පරයක කොටසකින්, පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝදවලට සම්බන්ධ වේ.

රෝද හතරේ ධාවකය තිබියදීත්, Honda hr v යනු SUV එකක් නොවන බව මතක තබා ගත යුතුය, එයට අගුලක් නොමැත. 4WD වැඩි රියදුරු විශ්වාසයක් සඳහා මෙහි අවශ්‍ය වේ, ශීත සහ ගම්බද මාර්ගවල, නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැරව නොවේ.

මුලදී, Honda හි පුද්ගලයින් මෝටර් රථය නාගරික හරස්කඩක් ලෙස සැලසුම් කර ඇත, මෙය නිල අලෙවිකරුවන් විසින් පිරිනමන බොහෝ ක්‍රීඩා ශරීර කට්ටල මගින් සනාථ වේ. නගරය තුළ, Honda hr v ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි, කෙටි-පහර මැක්පර්සන් ආකාරයේ චැසියක් ඉදිරිපසින් සහ පසුපස ලීවර 2ක් සහිත කදම්භයකි.

උපකරණ
මූලික වින්‍යාසය තුළ, Honda HR V බල සුක්කානම, විදුලි දර්පණ, බල කවුළු, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, වායු සමීකරණය, සන්රූෆ්, රත් වූ ආසන සහ 205/60 R16 ටයර් වලින් සමන්විත වේ.

Honda hr v හි ඉහළම වෙනස් කිරීමේදී එය වාත්තු රෝද සහ මීදුම ලයිට් වලින් සමන්විත විය.
5-දොර වෙනස් කිරීම, අමතර දොරවල් වලට අමතරව, වැඩි රෝද පදනමක් ඇති අතර, එය අධික වේගයෙන් ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කළේය.

Honda හි ආරක්ෂාව සපයනු ලබන්නේ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ABS, හදිසි සහ සහායක තිරිංග පද්ධතිය (BAS), එයාර් බෑග් දෙකක් සහ බර සීමා සහිත පටි මගිනි.

Honda hr v, 1998 සිට 2006 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම ආකෘතිය රුසියාව ඇතුළුව ලොව පුරා ජනප්රිය විය. විශ්රාම ගැනීමෙන් පසුව, Honda විසින් සමාන, නාගරික Honda Crossroad හරස් මාර්ගයක් නිකුත් කරන ලදී, නමුත් අවාසනාවකට එය ජනප්රිය නොවූ අතර එය ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් විය.

2014 දී, Honda විසින් hr v හෝ ඒ වෙනුවට Hr v යන නම නැවත පණ ගැන්වූ අතර, මෙම මෝටර් රථය ඊළඟ පරිච්ඡේදයේ සාකච්ඡා කරනු ඇත, නමුත් පළමුව මම පළමු පරම්පරාවේ මිල, පිරිවිතර සහ නඩත්තු කාල පරතරයන් ගැන කතා කරමි.

මිල

රුසියාවේ, Honda Hr v සඳහා මිල ගණන් රූබල් 250,000 සිට 450,000 දක්වා ආරම්භ වේ, මිල මෝටර් රථය ධාවනය සහ නිෂ්පාදනය කරන වර්ෂය මත රඳා පවතී.

පිරිවිතර

නිෂ්පාදන දිනය: 1998-2006
උපන් රට: ජපානය
ශරීරය: හරස්කඩ
දොරවල් ගණන: 3, 5
ආසන ගණන: 5
දිග: 4095
පළල: 1695
උස: 1580
රෝද පදනම: 2550
බිම් නිෂ්කාශනය: 190
ධාවකය: ඉදිරිපස සහ 4WD DPS
ගියර් පෙට්ටිය: පියවර රහිත විචල්‍යය සහ යාන්ත්‍රික 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය
ඉන්ධන පරිභෝජනය: 7.6 - 10 ලීටර් 100 km / h
බර: කිලෝ ග්රෑම් 1317
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව: ලීටර් 55

(මාන මි.මී.)

එන්ජිම 1.6 l
දර්ශකය: D16A
පරිමාව: 1590 cm3
බලය: 105 hp 6200 rpm
ව්යවර්ථය: 135 Hm 3500 rpm
සිලින්ඩර ගණන: 4

එන්ජිම 1.6 l
දර්ශකය: D16A
පරිමාව: 1590 cm3
බලය: 124 hp 6600 rpm
ව්යවර්ථය: 144 Hm 4900 rpm
සිලින්ඩර ගණන: 4

සේවා ඉඟි සහ නඩත්තු කාලසටහන්

දෙවන පරම්පරාව 2014, 2015, 2016, 2017, 2018

දෙවන පරම්පරාවේ Honda Hr v 2014 දී නිව් යෝර්ක් හි ආරම්භ විය. මෙම ආකෘතිය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ 4WD වලින් සමන්විත වේ.

හරස්කඩ ඉදිකර ඇත්තේ Honda Fit පදනම මත වන අතර එයට Fit වෙතින් එන්ජින් ද ලැබුණි, මෙය අශ්වබල 131 ක ධාරිතාවක් සහ Hm 155 ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත ලීටර් 1.5 L15B වේ. එන්ජිම අඛණ්ඩව විචල්ය විචල්යයක් හෝ අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ.
අවංකවම, Honda Hr v හි බලයක් නැත, මෝටර් රථය සෙමින් වේගවත් වේ, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය උසින්, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.4 - 7.2 කි.

ආකෘතිය අයවැය ආකෘතියක් ලෙස ස්ථානගත කර තිබියදීත්, සාමාන්‍ය ප්‍රවාහය තුළ, Honda Hr v නවීන හා පොහොසත් ලෙස පෙනේ.


පෙර Hr v සිට, ආකෘතියට ලස්සන පෙනුමක් සහ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී මිලක් හැරුණු විට කිසිවක් ඉතිරිව නැත, දෙවන පරම්පරාවට අතීත උද්යෝගයක් සහ රිය පැදවීමේ සතුටක් නොමැත.

ඉංජිනේරුවන් විසින් කුටිය තුළ වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ වඩා හොඳ ද්රව්ය දමා තිබුනේ නම්, එය විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් බවට පත් වනු ඇත, එසේ නොමැති නම් එය අයවැය, ආර්ථිකමය සහ විශ්වසනීය හරස්කඩක් පමණි!

මිල

රුසියාවේ, Honda Hr v නිල වශයෙන් විකුණනු නොලැබේ, නමුත් රූබල් 1,100,000 - 1,350,000 ක මිලකට Honda Vezel (මෙය hr v හි ප්‍රතිසමයකි) නමින් සවි කර ඇති මාදිලි ඇත.

පිරිවිතර

නිෂ්පාදන දිනය: 2014, 2015, 2016, 2017, 201
ශරීරය: හරස්කඩ
දොරවල් ගණන: 5
ආසන ගණන: 5
දිග: 4295
පළල: 1773
උස: 1605
රෝද පදනම: 2610
බිම් නිෂ්කාශනය: 185
ධාවකය: ඉදිරිපස සහ 4WD
ගියර් පෙට්ටිය: CVT සහ "යාන්ත්‍රික"
ඉන්ධන පරිභෝජනය: 6.4 - 7.2 ලීටර් 100 km / h
බර: 1310 kg
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව: ලීටර් 50
(මාන මි.මී.)

එන්ජිම 1.5 l
දර්ශකය: L15B
පරිමාව: 1496 cm3
බලය: 131 hp 6600 rpm
ව්යවර්ථය: 155 Hm 4600 rpm