අංශක මිලිමීටර සූත්‍රයට පරිවර්තනය කරන්න. කෝණික අගයන් රේඛීය අගයන් බවට පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේද? අංශක මිනිත්තු සිට මි.මී
දිග සහ දුර පරිවර්තකය Mass Converter තොග ආහාර සහ ආහාර පරිමාව පරිවර්තකය Area Converter Volume and Recipe Units Converter Temperature Converter Pressure, Stress, Young's Modulus Converter Energy and Work Converter Power Converter Force Converter Time Converter Fuelleefficiency Analiterefficiency විවිධ සංඛ්‍යා පද්ධතිවල සංඛ්‍යා, තොරතුරු ප්රමාණය මැනීමේ ඒකක පරිවර්තකය මුදල් අනුපාත කාන්තා ඇඳුම් සහ සපත්තු මානයන් පිරිමි ඇඳුම් සහ සපත්තු මානයන් කෝණික ප්‍රවේගය සහ භ්‍රමණ සංඛ්‍යාත පරිවර්තකය ත්වරණය පරිවර්තකය කෝණික ත්වරණය පරිවර්තකය ඝනත්ව පරිවර්තකය නිශ්චිත පරිමා පරිවර්තකය චලනය බල පරිවර්තක ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය විශේෂිත කැලරි අගය පරිවර්තකය (ස්කන්ධය අනුව) ශක්ති ඝනත්වය සහ ඉන්ධන විශේෂිත කැලරි අගය පරිවර්තකය (පරිමාව අනුව) උෂ්ණත්ව වෙනස පරිවර්තකය සංගුණක පරිවර්තකය තාප ප්‍රසාරණ සංගුණකය තාප ප්‍රතිරෝධක පරිවර්තකය තාප සන්නායක පරිවර්තකය විශේෂිත තාප ධාරිතාව පරිවර්තකය බලශක්ති නිරාවරණය සහ විකිරණ බල පරිවර්තකය තාප ප්‍රවාහ ඝනත්ව පරිවර්තකය තාප හුවමාරු සංගුණකය පරිවර්තකය පරිමාව ප්‍රවාහ පරිවර්තකය Mass Flow Converter ඩී මෝලර් ප්‍රවාහ පරිවර්තකය ඩී. පාරගම්‍යතා පරිවර්තකය ජල වාෂ්ප ප්‍රවාහ ඝනත්ව පරිවර්තකය ශබ්ද මට්ටම පරිවර්තකය මයික්‍රෆෝන සංවේදීතා පරිවර්තකය ශබ්ද පීඩන මට්ටම (SPL) පරිවර්තකය ශබ්ද පීඩන මට්ටම පරිවර්තකය තෝරාගත හැකි යොමු පීඩන පීඩන දීප්තිය පරිවර්තකය ආලෝකයේ තීව්‍රතා පරිවර්තකය ආලෝකයේ තීව්‍රතා පරිවර්තකය ආලෝක තීව්‍රතා පරිවර්තකය සඳහා තරංග පරිවර්තකය ප්‍රත්‍යාවර්තක තරංග පරිවර්තකය ප්‍රතිප්‍රවර්තන පරිවර්තකය දුරස්ථ ඩයොප්ටර බලය සහ කාච විශාලනය (×) විදුලි ආරෝපණ පරිවර්තකය රේඛීය ආරෝපණ ඝනත්ව පරිවර්තකය මතුපිට ආරෝපණ ඝනත්ව පරිවර්තකය පරිමාමිතික ආරෝපණ ඝනත්ව පරිවර්තකය විදුලි ධාරා පරිවර්තකය රේඛීය ධාරා ඝනත්ව පරිවර්තකය මතුපිට ධාරා ඝනත්ව පරිවර්තකය ප්‍රතිවර්තක විදුලි පරිවර්තකය විද්‍යුත් ස්ථායීතා පරිවර්තකය විද්‍යුත් සන්නායකතා පරිවර්තකය විද්‍යුත් සන්නායක පරිවර්තකය ධාරණ ප්‍රේරක පරිවර්තකය US Wire Gauge Converter Levels in dBm (dBm හෝ dBm), dBV (dBV), වොට්, ආදිය. ඒකක චුම්බක බල පරිවර්තකය චුම්බක ක්ෂේත්‍ර ශක්තිය පරිවර්තකය චුම්බක ප්‍රවාහ පරිවර්තකය චුම්බක ප්‍රේරක පරිවර්තකය විකිරණය. අයනීකරණ විකිරණ අවශෝෂණය කරන ලද මාත්‍රාව අනුපාත පරිවර්තකය විකිරණශීලීතාව. විකිරණශීලී ක්ෂය පරිවර්තක විකිරණය. නිරාවරණ මාත්‍රාව පරිවර්තක විකිරණය. අවශෝෂණ මාත්‍රා පරිවර්තකය දශම උපසර්ගය පරිවර්තක දත්ත හුවමාරු මුද්‍රණ සහ රූප සැකසුම් ඒකක පරිවර්තකය දැව පරිමාව ඒකක පරිවර්තකය රසායනික මූලද්‍රව්‍යවල මවුල ස්කන්ධ ආවර්තිතා වගුව ගණනය කිරීම D. I. මෙන්ඩලීව් විසිනි.
විනාඩියකට මිලිමීටර 1 [mm/min] = 0.0166666666666666 තත්පරයකට මිලිමීටර [mm/s]
ආරම්භක අගය
පරිවර්තනය කළ අගය
තත්පරයට මීටරයකට පැයකට මීටරයකට මිනිත්තුවකට කිලෝමීටරයකට පැයට කිලෝමීටරයකට පැයට කිලෝමීටරයකට කිලෝමීටරයකට පැයට කිලෝමීටරයකට පැයකට කිලෝමීටරයකට පැයකට කිලෝමීටරයකට පැයකට කිලෝමීටරයකට පැයකට කිලෝමීටරයකට පැයකට කිලෝමීටරයකට පැයකට කිලෝමීටරයකට පැයකට කිලෝමීටරයකට මිලිමීටරයකට මිලිමීටරයකට සෙ.මී. මිනිත්තු මිදුල තත්පරයට සැතපුමකට පැයට සැතපුමකට මිනිත්තුවකට සැතපුම් ගැට ගැට (බ්‍රිතාන්‍ය.) රික්තකයේ ආලෝකයේ වේගය පළමු අභ්යවකාශ ප්‍රවේගය දෙවන අභ්යවකාශ ප්‍රවේගය තෙවන අභ්යවකාශ ප්‍රවේගය පෘථිවියේ භ්‍රමණ වේගය මිරිදිය ජලයේ ශබ්ද වේගය මුහුදු ජලයේ (20°C , ගැඹුර මීටර් 10) Mach අංකය (20°C, 1 atm) Mach අංකය (SI සම්මතය)
වේගය ගැන වැඩි විස්තර
සාමාන්ය තොරතුරු
වේගය යනු යම් කාලයක් තුළ ගමන් කළ දුර මැනීමකි. ප්‍රවේගය අදිශ ප්‍රමාණයක් හෝ දෛශික අගයක් විය හැක - චලිතයේ දිශාව සැලකිල්ලට ගනී. සරල රේඛාවක චලනය වීමේ වේගය රේඛීය ලෙස හැඳින්වේ, සහ රවුමක - කෝණික.
වේග මැනීම
සාමාන්ය වේගය vගමන් කළ මුළු දුර ∆ බෙදීමෙන් සොයා ගන්න xමුළු කාලය සඳහා ∆ ටී: v = ∆x/∆ටී.
SI පද්ධතියේ වේගය තත්පරයට මීටර වලින් මනිනු ලැබේ. මෙට්‍රික් ක්‍රමයේ පැයට කිලෝමීටර් සහ එක්සත් ජනපදයේ සහ එක්සත් රාජධානියේ පැයට සැතපුම් ද බහුලව භාවිතා වේ. විශාලත්වයට අමතරව, දිශාව ද දක්වා ඇති විට, උදාහරණයක් ලෙස, උතුරට තත්පරයට මීටර් 10 ක්, එවිට අපි දෛශික වේගය ගැන කතා කරමු.
ත්වරණය සමඟ චලනය වන ශරීරවල වේගය සූත්‍ර භාවිතයෙන් සොයාගත හැකිය:
- ඒ, ආරම්භක වේගය සමඟ uකාලය තුළ ∆ ටී, අවසාන වේගයක් ඇත v = u + ඒ×∆ ටී.
- නිරන්තර ත්වරණයකින් චලනය වන ශරීරයකි ඒ, ආරම්භක වේගය සමඟ uසහ අවසාන වේගය v, සාමාන්ය වේගයක් ඇත ∆ v = (u + v)/2.
සාමාන්ය වේගය
ආලෝකයේ සහ ශබ්දයේ වේගය
සාපේක්ෂතාවාදයේ න්‍යායට අනුව, රික්තයක ආලෝකයේ වේගය ශක්තිය සහ තොරතුරු ගමන් කළ හැකි ඉහළම වේගය වේ. එය නියතයෙන් දැක්වේ cසහ සමාන වේ c= තත්පරයට මීටර් 299,792,458. පදාර්ථයට ආලෝකයේ වේගයෙන් ගමන් කළ නොහැක, මන්ද එයට අසීමිත ශක්තියක් අවශ්ය වන අතර එය කළ නොහැකි ය.
ශබ්දයේ වේගය සාමාන්යයෙන් ප්‍රත්‍යාස්ථ මාධ්‍යයකින් මනිනු ලබන අතර වියළි වාතයේ දී 20°C දී තත්පරයට මීටර් 343.2 කි. ශබ්දයේ වේගය අඩුම වායූන් සහ ඉහළම ඝන ද්රව්ය වේ. එය ද්‍රව්‍යයේ ඝනත්වය, ප්‍රත්‍යාස්ථතාව සහ කැපුම් මාපාංකය මත රඳා පවතී (මෙය කතුර පැටවීම යටතේ ද්‍රව්‍යයේ විරූපණයේ තරම පෙන්නුම් කරයි). මැච් අංකය එම්යනු ද්‍රව හෝ වායු මාධ්‍යයක සිරුරක වේගය මෙම මාධ්‍යයේ ශබ්දයේ වේගයට අනුපාතයයි. එය සූත්රය භාවිතයෙන් ගණනය කළ හැක:
එම් = v/ඒ,
කොහෙද ඒමාධ්යයේ ශබ්දයේ වේගය වේ, සහ vශරීරයේ වේගය වේ. ගුවන් යානා වේගය වැනි ශබ්දයේ වේගයට ආසන්න වේගයන් නිර්ණය කිරීමේදී Mach අංකය බහුලව භාවිතා වේ. මෙම අගය නියත නොවේ; එය මාධ්‍යයේ තත්වය මත රඳා පවතින අතර එය පීඩනය හා උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී. සුපර්සොනික් වේගය - වේගය මැච් 1 ඉක්මවයි.
වාහන වේගය
පහත දැක්වෙන්නේ වාහන වේග කිහිපයක්.
- ටර්බෝෆාන් එන්ජින් සහිත මගී ගුවන් යානා: මගී ගුවන් යානා වල ගමන් කිරීමේ වේගය තත්පරයට මීටර් 244 සිට 257 දක්වා වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 878-926 හෝ M = 0.83-0.87 ට අනුරූප වේ.
- අධිවේගී දුම්රිය (ජපානයේ ෂින්කන්සන් වැනි): මෙම දුම්රිය තත්පරයට මීටර් 36 සිට 122 දක්වා, එනම් පැයට කිලෝමීටර් 130 සිට 440 දක්වා ඉහළ වේගයකට ළඟා වේ.
සත්ව වේගය
සමහර සතුන්ගේ උපරිම වේගය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ:
මිනිස් වේගය
- මිනිසුන් තත්පරයට මීටර් 1.4 ක් හෝ පැයට කිලෝමීටර 5 ක් පමණ ඇවිදින අතර තත්පරයට මීටර් 8.3 ක් හෝ පැයට කිලෝමීටර් 30 ක් පමණ ධාවනය කරයි.
විවිධ වේගයන් සඳහා උදාහරණ
සිව්මාන වේගය
සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේදී දෛශික ප්‍රවේගය මනිනු ලබන්නේ ත්‍රිමාන අවකාශයෙනි. විශේෂ සාපේක්‍ෂතාවාදයට අනුව අවකාශය සිව්මාන වන අතර වේගය මැනීමේදී සිව්වන මානය වන අවකාශ කාලය ද සැලකිල්ලට ගනී. මෙම වේගය සිව්මාන වේගය ලෙස හැඳින්වේ. එහි දිශාව වෙනස් විය හැක, නමුත් විශාලත්වය නියත හා සමාන වේ c, එනම් ආලෝකයේ වේගයයි. සිව්මාන වේගය ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත
U = ∂x/∂τ,
කොහෙද xලෝක රේඛාව නියෝජනය කරයි - ශරීරය චලනය වන අවකාශ-කාලයේ වක්‍රයක් සහ τ - "නියම වේලාව", ලෝක රේඛාව දිගේ පරතරයට සමාන වේ.
කණ්ඩායම් වේගය
කණ්ඩායම් ප්‍රවේගය යනු තරංග ප්‍රචාරණයේ ප්‍රවේගය වන අතර එය තරංග සමූහයක ප්‍රචාරණ ප්‍රවේගය විස්තර කරන අතර තරංග ශක්ති හුවමාරු වේගය තීරණය කරයි. එය ∂ ලෙස ගණනය කළ හැක ω /∂කේ, කොහෙද කේතරංග අංකය වේ, සහ ω - කෝණික සංඛ්යාතය. කේරේඩියන / මීටර වලින් මනිනු ලබන අතර තරංග දෝලනවල අදිශ සංඛ්යාතය ω - තත්පරයට රේඩියන වලින්.
හයිපර්සොනික් වේගය
හයිපර්සොනික් වේගය යනු තත්පරයට මීටර් 3000 ඉක්මවන වේගයකි, එනම් ශබ්දයේ වේගයට වඩා බොහෝ ගුණයකින් වැඩි වේ. එවැනි වේගයකින් චලනය වන ඝන ශරීර ද්‍රවවල ගුණ ලබා ගනී, මන්දයත් අවස්ථිති භාවය හේතුවෙන්, මෙම තත්වයේ බර අනෙකුත් ශරීර සමඟ ගැටීමකදී පදාර්ථයේ අණු එකට තබා ගන්නා බලවේගවලට වඩා ප්‍රබල වේ. අධි-ඉහළ හයිපර්සොනික් වේගයෙන්, ගැටෙන ඝන ශරීර දෙකක් වායු බවට හැරේ. අභ්‍යවකාශයේදී, සිරුරු හරියටම මෙම වේගයෙන් ගමන් කරන අතර, අභ්යවකාශ යානා, කක්ෂීය ස්ථාන සහ අභ්යවකාශ ඇඳුම් නිර්මාණය කරන ඉංජිනේරුවන් අභ්‍යවකාශයේ වැඩ කරන විට අභ්යවකාශ සුන්බුන් සහ වෙනත් වස්තූන් සමඟ නැවතුම්පොළක් හෝ ගගනගාමියෙකු ගැටීමේ හැකියාව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එවැනි ඝට්ටනයකදී, අභ්යවකාශ යානයේ සම සහ ඇඳුම දුක් විඳිනවා. උපකරණ නිර්මාණකරුවන් විශේෂ රසායනාගාරවල හයිපර්සොනික් ඝට්ටන අත්හදා බැලීම් සිදු කරනුයේ ශක්තිමත් බලපෑම් කට්ටලවලට ඔරොත්තු දෙන ආකාරය තීරණය කිරීම සඳහා මෙන්ම අභ්යවකාශ යානයේ හම් සහ ඉන්ධන ටැංකි සහ සූර්ය පැනල වැනි අනෙකුත් කොටස් ශක්තිය පරීක්ෂා කිරීමෙනි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අභ්යවකාශ ඇඳුම් සහ සම තත්පරයට මීටර් 7500 ඉක්මවන සුපර්සොනික් වේගය සහිත විශේෂ ස්ථාපනයකින් විවිධ වස්තූන්ගේ බලපෑම්වලට ලක් වේ.
කැම්බර් සහ කම්පන කෝණය වැනි "කෝණ" පරාමිතීන් අංශක වලින් මනිනු ලැබේ, නමුත් අංශක හෝ අංශක සහ මිනිත්තු වලින් පෙන්විය හැක. ඇඟිලි පරාමිතීන් ද "කෝණික" වන අතර එබැවින් සෑම විටම අංශක වලින් මනිනු ලැබේ, නමුත් අංශක සහ දිග ඒකක දෙකෙහිම පෙන්විය හැක.
මෙම තත්ත්වය තුළ වඩාත්ම වැදගත් ප්රශ්නය වන්නේ: මෙම දුර ප්රමාණය මනිනු ලබන්නේ ටයරයේ හෝ රෝදයේ කුමන විෂ්කම්භයකින්ද? විෂ්කම්භය විශාල වන තරමට, දී ඇති කෝණයක් සඳහා දුර වැඩි වේ.මිනුම් ඒකකය අනුපාතයට සකසා ඇත්නම් අඟල් හෝ මිලිමීටර සහ විමර්ශන විෂ්කම්භය,පද්ධතිය වාහනයේ පිරිවිතර තිරය මත සකසා ඇති යොමු විෂ්කම්භය අගය භාවිතා කරයි.ඒකක අඟල් හෝ මිලිමීටර ලෙස සකසා ඇතත්, තැටි විෂ්කම්භයක් සඳහන් කර නොමැති නම්, පෙරනිමි විෂ්කම්භය අඟල් 28.648 වේ, එය ඇඟිල්ලේ අඟලකට 2° (හෝ මිලිමීටර් 25.4) සරල පරිවර්තනයකි.
දුරක් ලෙස පෙන්වන විට, ටෝ-ඉන් පෙන්නුම් කරන්නේ රෝදවල ඉදිරිපස සහ පසුපස කෙළවර අතර ධාවන පළලෙහි වෙනසයි.
L=L 2-L 1
කුඩා කෝණ
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, රේඩියන වලින් සියලුම කෝණ මැනිය හැකි වනු ඇත. ප්‍රායෝගිකව, සම්පූර්ණයෙන්ම ගණිතමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් එය අස්වාභාවික වුවද, කෝණවල අංශක මැනීම බහුලව භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කුඩා කෝණ සඳහා විශේෂ ඒකක භාවිතා කරනු ලැබේ: චාප මිනිත්තුවක් සහ චාප තත්පරයක්. චාප මිනිත්තුවක් යනු 1/60 කිඋපාධි; චාප තත්පරයක් චාප මිනිත්තුවකින් 1/60 කි.
චාප මිනිත්තුවක් පිළිබඳ අදහස පහත කරුණ ලබා දෙයි: මිනිස් ඇසෙහි ``විභේදනය' (100% දර්ශනය සහ හොඳ ආලෝකය සහිත) දළ වශයෙන් එක් චාප මිනිත්තුවකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ 1 ක කෝණයකින් පෙනෙන ලක්ෂ්‍ය දෙකක් බවයි. "හෝ ඊට අඩුවෙන් ඇසට පෙනෙන්නේ එකක් ලෙසයි.
කුඩා කෝණවල සයින්, කෝසයින් සහ ස්පර්ශක ගැන අපට කිව හැක්කේ කුමක්දැයි බලමු. රූපයේ α කෝණය කුඩා නම්, උස BC, චාප BD සහ AB ට ලම්බක BE කොටස ඉතා සමීප වේ. ඒවායේ දිග sin α, රේඩියන් මිනුම α සහ tg α වේ. එමනිසා, කුඩා කෝණ සඳහා, සයින්, ස්පර්ශක සහ රේඩියන මිනුම එකිනෙකට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ: α යනු රේඩියන වලින් මනිනු ලබන කුඩා කෝණයක් නම්, sin α ≈ α; tgα ≈ α
සෘජුකෝණාශ්‍රය ත්‍රිකෝණයක කෝණයක ස්පර්ශකය යනු ප්රතිවිරුද්ධ පාදයේ සහ යාබද පාදයේ අනුපාතයයි. කෝණය α හි ස්පර්ශකය දක්වනු ලැබේ: tg α. සහ කුඩා කෝණවලදී (එනම්, මේවා ප්‍රශ්නගත ඒවා වේ), ස්පර්ශකය රේඩියන වලින් මනිනු ලබන කෝණයට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.
රේඛීය ප්‍රමාණයක් කෝණික එකක් බවට පරිවර්තනය කිරීමේ උදාහරණයක්:
තැටි විෂ්කම්භය: 360 mm AC
ඇඟිල්ල: 1.5 මි.මී
ඉන්පසු tgα ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (රේඩ්)
අංශක වලට පරිවර්තනය කරන්න:
α[°] = (180 / π) × α[රේඩිය]
එහිදී: α[rad] - රේඩියනවල කෝණය, α[°] - අංශක කෝණය
කැම්බර් සහ කම්පන කෝණය වැනි "කෝණ" පරාමිතීන් අංශක වලින් මනිනු ලැබේ, නමුත් අංශක හෝ අංශක සහ මිනිත්තු වලින් පෙන්විය හැක. ඇඟිලි පරාමිතීන් ද "කෝණික" වන අතර එබැවින් සෑම විටම අංශක වලින් මනිනු ලැබේ, නමුත් අංශක සහ දිග ඒකක දෙකෙහිම පෙන්විය හැක.
මෙම තත්ත්වය තුළ වඩාත්ම වැදගත් ප්රශ්නය වන්නේ: මෙම දුර ප්රමාණය මනිනු ලබන්නේ ටයරයේ හෝ රෝදයේ කුමන විෂ්කම්භයකින්ද? විෂ්කම්භය විශාල වන තරමට, දී ඇති කෝණයක් සඳහා දුර වැඩි වේ. මිනුම් ඒකකය අනුපාතයට සකසා ඇත්නම් අඟල් හෝ මිලිමීටර සහ විමර්ශන විෂ්කම්භය,පද්ධතිය වාහනයේ පිරිවිතර තිරය මත සකසා ඇති යොමු විෂ්කම්භය අගය භාවිතා කරයි.ඒකක අඟල් හෝ මිලිමීටර ලෙස සකසා ඇතත්, තැටි විෂ්කම්භයක් සඳහන් කර නොමැති නම්, පෙරනිමි විෂ්කම්භය අඟල් 28.648 වේ, එය ඇඟිල්ලේ අඟලකට 2° (හෝ මිලිමීටර් 25.4) සරල පරිවර්තනයකි.
දුරක් ලෙස පෙන්වන විට, ටෝ-ඉන් පෙන්නුම් කරන්නේ රෝදවල ඉදිරිපස සහ පසුපස කෙළවර අතර ධාවන පළලෙහි වෙනසයි.
කුඩා කෝණ
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, රේඩියන වලින් සියලුම කෝණ මැනිය හැකි වනු ඇත. ප්‍රායෝගිකව, සම්පූර්ණයෙන්ම ගණිතමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් එය අස්වාභාවික වුවද, කෝණවල අංශක මැනීම බහුලව භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කුඩා කෝණ සඳහා විශේෂ ඒකක භාවිතා කරනු ලැබේ: චාප මිනිත්තුවක් සහ චාප තත්පරයක්. චාප මිනිත්තුවක් යනු 1/60 කි උපාධි; චාප තත්පරයක් චාප මිනිත්තුවකින් 1/60 කි.
චාප මිනිත්තුවක් පිළිබඳ අදහස පහත කරුණ ලබා දෙයි: මිනිස් ඇසෙහි ``විභේදනය' (100% දර්ශනය සහ හොඳ ආලෝකය සහිත) දළ වශයෙන් එක් චාප මිනිත්තුවකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ 1 ක කෝණයකින් පෙනෙන ලක්ෂ්‍ය දෙකක් බවයි. "හෝ ඊට අඩුවෙන් ඇසට පෙනෙන්නේ එකක් ලෙසයි.
කුඩා කෝණවල සයින්, කෝසයින් සහ ස්පර්ශක ගැන අපට කිව හැක්කේ කුමක්දැයි බලමු. රූපයේ α කෝණය කුඩා නම්, උස BC, චාප BD සහ AB ට ලම්බක BE කොටස ඉතා සමීප වේ. ඒවායේ දිග sin α, රේඩියන් මිනුම α සහ tg α වේ. එමනිසා, කුඩා කෝණ සඳහා, සයින්, ස්පර්ශක සහ රේඩියන මිනුම එකිනෙකට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ: α යනු රේඩියන වලින් මනිනු ලබන කුඩා කෝණයක් නම්, sin α ≈ α; tgα ≈ α
සෘජුකෝණාශ්‍රය ත්‍රිකෝණයක කෝණයක ස්පර්ශකය යනු ප්රතිවිරුද්ධ පාදයේ සහ යාබද පාදයේ අනුපාතයයි. කෝණය α හි ස්පර්ශකය දක්වනු ලැබේ: tg α. සහ කුඩා කෝණවලදී (එනම්, මේවා ප්‍රශ්නගත ඒවා වේ), ස්පර්ශකය රේඩියන වලින් මනිනු ලබන කෝණයට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.
රේඛීය ප්‍රමාණයක් කෝණික එකක් බවට පරිවර්තනය කිරීමේ උදාහරණයක්:
තැටි විෂ්කම්භය: 360 mm AC
ඇඟිල්ල: 1.5 මි.මී
එවිට tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)
අංශක වලට පරිවර්තනය කරන්න:
α[°] = (180 / π) × α[රේඩිය]
එහිදී: α[rad] - රේඩියනවල කෝණය, α[°] - අංශක කෝණය
සාමාන්යයෙන්, ටෝ-ඉන් මෝටර් රථයේ රෝදයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කෙළවර අතර ධාවන පථයේ පළල පෙන්වයි. අභිසාරීතාව සොයා ගැනීම සඳහා වන පොදු සූත්රය මෙන්න:
කුඩා කෝණ
පරිවර්තන උදාහරණය:
අභිසාරීතාවය: 1.5 මි.මී
අංශක වලට පරිවර්තනය කරන්න:
α[°] = (180 / π) × α[රේඩිය]
දිග සහ දුර පරිවර්තකය Mass Converter තොග ආහාර සහ ආහාර පරිමාව පරිවර්තකය Area Converter Volume and Recipe Units Converter Temperature Converter Pressure, Stress, Young's Modulus Converter Energy and Work Converter Power Converter Force Converter Time Converter Fuelleefficiency Analiterefficiency විවිධ සංඛ්‍යා පද්ධතිවල සංඛ්‍යා, තොරතුරු ප්රමාණය මැනීමේ ඒකක පරිවර්තකය මුදල් අනුපාත කාන්තා ඇඳුම් සහ සපත්තු මානයන් පිරිමි ඇඳුම් සහ සපත්තු මානයන් කෝණික ප්‍රවේගය සහ භ්‍රමණ සංඛ්‍යාත පරිවර්තකය ත්වරණය පරිවර්තකය කෝණික ත්වරණය පරිවර්තකය ඝනත්ව පරිවර්තකය නිශ්චිත පරිමා පරිවර්තකය චලනය බල පරිවර්තක ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය විශේෂිත කැලරි අගය පරිවර්තකය (ස්කන්ධය අනුව) ශක්ති ඝනත්වය සහ ඉන්ධන විශේෂිත කැලරි අගය පරිවර්තකය (පරිමාව අනුව) උෂ්ණත්ව වෙනස පරිවර්තකය සංගුණක පරිවර්තකය තාප ප්‍රසාරණ සංගුණකය තාප ප්‍රතිරෝධක පරිවර්තකය තාප සන්නායක පරිවර්තකය විශේෂිත තාප ධාරිතාව පරිවර්තකය බලශක්ති නිරාවරණ සහ විකිරණ බල පරිවර්තකය තාප ප්‍රවාහ ඝනත්ව පරිවර්තකය තාප හුවමාරු සංගුණකය පරිවර්තකය පරිමාව ප්‍රවාහ පරිවර්තකය Mass Flow Converter Molars Flow Converter චාලක දුස්ස්රාවීතා පරිවර්තකය මතුපිට ආතති පරිවර්තකය වාෂ්ප පාරගම්ය පරිවර්තකය වාෂ්ප පාරගම්යතාව සහ වාෂ්ප පරිවර්තක ප්‍රවේග පරිවර්තකය ශබ්ද මට්ටම පරිවර්තකය මයික්‍රොෆෝන සංවේදීතා පරිවර්තකය ශබ්ද පීඩන මට්ටම (SPL) පරිවර්තකය ශබ්ද පීඩන මට්ටම (SPL) පරිවර්තකය ලුහුඬුතා පරිවර්තකය සමඟ තෝරාගත හැකි විමර්ශන පරිවර්තකය බලය පරිවර්තකය ඩයෝප්ටර් වෙත x සහ නාභීය දිග ඩයොප්ටර් බලය සහ කාච විශාලනය (×) විදුලි ආරෝපණ පරිවර්තකය රේඛීය ආරෝපණ ඝනත්ව පරිවර්තකය මතුපිට ආරෝපණ ඝනත්ව පරිවර්තකය තොග ආරෝපණ ඝනත්ව පරිවර්තකය විදුලි ධාරා පරිවර්තකය රේඛීය ධාරා ඝනත්ව පරිවර්තකය මතුපිට ධාරා ඝනත්ව පරිවර්තකය විද්‍යුත් ධාරා ඝණත්ව පරිවර්තකය Electrical Resistivity Converter Electrical Conductivity Converter Electrical Conductivity Converter Capacitance Inductance Converter American Wire Gauge Converter Levels in dBm (dBm or dBmW), dBV (dBV), watts, etc. ඒකක චුම්බක බල පරිවර්තකය චුම්බක ක්ෂේත්‍ර ශක්තිය පරිවර්තකය චුම්බක ප්‍රවාහ පරිවර්තකය චුම්බක ප්‍රේරක පරිවර්තකය විකිරණය. අයනීකරණ විකිරණ අවශෝෂණය කරන ලද මාත්‍රාව අනුපාත පරිවර්තකය විකිරණශීලීතාව. විකිරණශීලී ක්ෂය පරිවර්තක විකිරණය. නිරාවරණ මාත්‍රාව පරිවර්තක විකිරණය. අවශෝෂණ මාත්‍රා පරිවර්තකය දශම උපසර්ගය පරිවර්තක දත්ත හුවමාරු මුද්‍රණ සහ රූප සැකසුම් ඒකක පරිවර්තකය දැව පරිමාව ඒකක පරිවර්තකය රසායනික මූලද්‍රව්‍යවල මවුල ස්කන්ධ ආවර්තිතා වගුව ගණනය කිරීම D. I. මෙන්ඩලීව් විසිනි.
මිලිමීටර 1 [mm] = 56.6929133858264 twip
ආරම්භක අගය
පරිවර්තනය කළ අගය
twip මීටර සෙන්ටිමීටර මිලිමීටර සංකේතය (X) සංකේතය (Y) පික්සෙල් (X) පික්සල් (Y) අඟල් පෑස්සුම් (පරිගණක) පෑස්සුම් (මුද්‍රණාත්මක) ලක්ෂ්‍යය NIS/පසුස්ක්‍රිප්ට් ලක්ෂ්‍යය (පරිගණක) ලක්ෂ්‍යය (මුද්‍රණාත්මක) මැද ඉර cicero em dash point Didot
මුද්‍රණ ශිල්පයේ සහ ඩිජිටල් රූපකරණයේ භාවිතා වන ඒකක ගැන තව දැන ගන්න
සාමාන්ය තොරතුරු
මුද්‍රණ ශිල්පය යනු පිටුවක අකුරු ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සහ ප්රමාණය, අකුරු මුහුණත, වර්ණය සහ වෙනත් බාහිර විශේෂාංග භාවිතයෙන් පෙළ කියවීමට සහ අලංකාර කිරීමට අධ්‍යයනය කිරීමයි. මුද්‍රණ යන්ත්ර පැමිණීමත් සමඟ මුද්‍රණ ශිල්පය 15 වන සියවසේ මැද භාගයේදී දර්ශනය විය. පිටුවේ ඇති පෙළෙහි පිහිටීම අපගේ සංජානනයට බලපායි - එය වඩා හොඳින් තබා ඇති තරමට, පාඨකයා තේරුම් ගැනීමට සහ පෙළෙහි ලියා ඇති දේ මතක තබා ගැනීමට ඉඩ ඇත. දුර්වල මුද්‍රණ ශිල්පය, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, පෙළ කියවීමට අපහසු වේ.
ටයිප්ෆේස් විවිධ වර්ගවලට බෙදා ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, serif සහ sans-serif අකුරු. Serifs යනු අලංකරණ අංගයකි, නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී ඒවා පාඨ කියවීමට පහසු කරයි, නමුත් සමහර විට ප්රතිවිරුද්ධ දේ සිදු වේ. රූපයේ පළමු අකුර (නිල් පැහැයෙන්) Bodoni serif හි ඇත. සෙරිෆ් හතරෙන් එකක් රතු පැහැයෙන් රවුම් කර ඇත. දෙවන අකුර (කහ) Futura sans-serif හි ඇත.
අකුරු වර්ගීකරණයන් බොහෝමයක් ඇත, ඒවා නිර්මාණය කරන ලද කාලය අනුව, හෝ නිශ්චිත වේලාවක ජනප්රිය ශෛලිය අනුව. ඔව්, අකුරු තිබේ. පැරණි ශෛලිය- පැරණිතම අකුරු ඇතුළත් කණ්ඩායමක්; නව අකුරු සංක්රාන්ති ශෛලිය; නවීන අකුරු, සංක්රාන්ති අකුරු වලින් පසුව සහ 1820 ගණන් වලට පෙර නිර්මාණය කරන ලදී; සහ අවසානයේ නව මාදිලියේ අකුරුහෝ නවීකරණය කරන ලද පැරණි අකුරු, එනම් පසුකාලීනව පැරණි ආකෘතියට අනුව සාදන ලද අකුරු. මෙම වර්ගීකරණය ප්රධාන වශයෙන් සෙරිෆ් අකුරු සඳහා භාවිතා වේ. රේඛා ඝනකම, සිහින් සහ ඝන රේඛා අතර වෙනස සහ සෙරිෆ් වල හැඩය වැනි අකුරු වල පෙනුම මත පදනම්ව වෙනත් වර්ගීකරණයන් ඇත. දේශීය පුවත්පත් වලට තමන්ගේම වර්ගීකරණයක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, GOST වර්ගීකරණ කණ්ඩායම් serifs වල පැවැත්ම සහ නොපැවතීම, serifs ඝණ වීම, ප්රධාන රේඛාවේ සිට serifs දක්වා සුමට සංක්රමණය, serif වටකුරු කිරීම සහ යනාදිය අනුව අකුරු වර්ග කරයි. රුසියානු වර්ගීකරණයේ මෙන්ම අනෙකුත් සිරිලික් අක්ෂරවල, බොහෝ විට පැරණි පල්ලියේ ස්ලාවොනික් අකුරු සඳහා කාණ්ඩයක් ඇත.
මුද්‍රණ ශිල්පයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ අකුරුවල ප්රමාණය සකස් කිරීම සහ පිටුවේ ඇති අකුරු හොඳින් කියවා ලස්සනට පෙනෙන පරිදි සැකසීමට සුදුසු අකුරු තෝරා ගැනීමයි. අකුරු ප්රමාණය තීරණය කිරීම සඳහා පද්ධති ගණනාවක් තිබේ. සමහර අවස්ථාවල දී, මුද්‍රණ ඒකකවල එකම ප්රමාණයේ අකුරු, ඒවා විවිධ අකුරු මුද්රණය කර ඇත්නම්, සෙන්ටිමීටර හෝ අඟල් වලින් එම අකුරුවල ප්‍රමාණයම අදහස් නොවේ. මෙම තත්වය වඩාත් විස්තරාත්මකව පහත විස්තර කෙරේ. මෙමගින් සිදුවන අපහසුතා මධ්‍යයේ වුවද, දැනට භාවිතා කරන අකුරු ප්රමාණය නිර්මාණකරුවන්ට පිටුවේ ඇති අකුරු පිළිවෙලට සහ අලංකාර ලෙස රචනා කිරීමට උපකාරී වේ. පිරිසැලසුමේදී මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
පිරිසැලසුමේදී, ඔබ ඒවා පිටුවේ තැබීම සඳහා පෙළෙහි ප්රමාණය පමණක් නොව, ඩිජිටල් රූපවල උස සහ පළල ද දැන සිටිය යුතුය. ප්රමාණය සෙන්ටිමීටර හෝ අඟල් වලින් ප්‍රකාශ කළ හැකි නමුත් රූපවල ප්රමාණය මැනීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති ඒකකයක් ද ඇත - පික්සල. පික්සලයක් යනු එය සමන්විත වන තිතක් (හෝ හතරැස්) ආකාරයෙන් රූප මූලද්‍රව්‍යයකි.
ඒකක අර්ථ දැක්වීම
මුද්‍රණ ශිල්පයේ අකුරු වල ප්රමාණය "ප්රමාණය" යන වචනයෙන් දැක්වේ. ලක්ෂ්‍ය ප්රමාණයේ මිනුම් පද්ධති කිහිපයක් ඇත, නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් ඒකක පදනම් වේ. "පෑස්සීම"ඇමරිකානු සහ ඉංග්‍රීසි මිනුම් පද්ධති (ඉංග්‍රීසි පිකා) හෝ යුරෝපීය මිනුම් ක්‍රමයේ "පිසෙරෝ". "පෑස්සීම" යන නම සමහර විට "උච්ච" ලෙස ලියා ඇත. පෑස්සුම් වර්ග කිහිපයක් තිබේ, ඒවා ප්රමාණයෙන් තරමක් වෙනස් වේ, එබැවින් පෑස්සුම් භාවිතා කරන විට, ඔබ අදහස් කරන්නේ කුමන ආකාරයේ පෑස්සීමක්ද යන්න මතක තබා ගැනීම වටී. මුලදී, picero ගෘහස්ථ මුද්රණය සඳහා භාවිතා කරන ලදී, නමුත් දැන් පෑස්සුම් කිරීම ද බහුලව දක්නට ලැබේ. Cicero සහ පරිගණක පෑස්සුම් ප්රමාණයෙන් සමාන නමුත් සමාන නොවේ. සමහර විට පිසෙරෝ හෝ පෑස්සුම් මැනීම සඳහා සෘජුවම භාවිතා වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ආන්තික හෝ තීරු ප්රමාණය තීරණය කිරීම සඳහා. වඩාත් බහුලව, විශේෂයෙන් පෙළ මැනීම සඳහා, මුද්‍රණ ලක්ෂ්‍ය වැනි පෑස්සීමෙන් ලබාගත් ව්‍යුත්පන්න ඒකක භාවිතා වේ. පෑස්සුම් ප්රමාණය පහත විස්තර කර ඇති පරිදි විවිධ ක්රම වලින් විවිධ පද්ධතිවල තීරණය වේ.
නිදර්ශනයේ පෙන්වා ඇති පරිදි අකුරු මනිනු ලැබේ:
වෙනත් ඒකක
පරිගණක පෑස්සුම් ක්රම ක්‍රමයෙන් අනෙකුත් ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය වෙමින් පවතින අතර සමහර විට වඩාත් හුරුපුරුදු පිසෙරෝ වෙනුවට වෙනත් ඒකක ද ඒ සමඟම භාවිතා වේ. මෙම ඒකක වලින් එකකි ඇමරිකානු පෑස්සුම්එය අඟල් 0.166 හෝ මිලිමීටර් 2.9 ට සමාන වේ. ද ඇත මුද්‍රණ පෑස්සුම්. එය ඇමරිකන් එකට සමානයි.
සමහර ගෘහස්ථ මුද්‍රණාලවල සහ මුද්රණය පිළිබඳ සාහිත්‍යවල ඔවුන් තවමත් භාවිතා කරයි පිකා- පරිගණක පෑස්සුම් පැමිණීමට පෙර යුරෝපයේ (එංගලන්තය හැර) බහුලව භාවිතා වූ ඒකකයකි. එක් පිසෙරෝ ප්රංශ අඟල් 1/6කට සමාන වේ. ප්රංශ අඟල් නවීන අඟලට වඩා තරමක් වෙනස් ය. නවීන ඒකකවල, එක් පිසෙරෝ මිලිමීටර් 4.512 හෝ අඟල් 0.177 ට සමාන වේ. මෙම අගය පරිගණක සලාකයට පාහේ සමාන වේ. එක් පිසෙරෝ එකක් පරිගණක සලාක 1.06 කි.
Em සහ Semi-Embed (en)
ඉහත විස්තර කර ඇති ඒකක අකුරුවල උස තීරණය කරයි, නමුත් අකුරු සහ අක්ෂරවල පළල පෙන්නුම් කරන ඒකක ද ඇත. වටකුරු සහ අර්ධ වෘත්තාකාර අවකාශයන් එවැනි ඒකක පමණි. M අකුර සඳහා ඉංග්‍රීසියෙන් පළමුවැන්න em, හෝ em ලෙසද හැඳින්වේ. එහි පළල ඓතිහාසිකව මෙම ඉංග්‍රීසි අකුරේ පළලට සමාන වේ. ඒ හා සමානව, අර්ධ වෘත්තාකාර පරතරයක් අර්ධ වෘත්තාකාර පරතරයක් ලෙස හැඳින්වේ. දැන් මෙම අගයන් M අකුර භාවිතයෙන් නිර්වචනය කර නොමැත, මන්ද මෙම අකුරට ප්රමාණය සමාන වුවද විවිධ අකුරු වල වෙනස් ප්‍රමාණයක් තිබිය හැකිය.
රුසියානු භාෂාවෙන් en dashes සහ em dashes භාවිතා වේ. පරාසයන් සහ අන්තරයන් දැක්වීමට (උදාහරණයක් ලෙස, "සීනි හැඳි 3-4 ක් ගන්න" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ), en dash එකක් භාවිතා කරයි, එය dash-en (ඉංග්‍රීසි en dash) ලෙසද හැඳින්වේ. එම් ඩෑෂ් අනෙක් සියලුම අවස්ථාවන්හිදී රුසියානු භාෂාවෙන් භාවිතා වේ (නිදසුනක් ලෙස, වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ: "ගිම්හානය කෙටි වූ අතර ශීත කාලය දිගු විය"). එය ඩෑෂ්-එම් (ඉංග්‍රීසි එම් ඩෑෂ්) ලෙසද හැඳින්වේ.
නවීන ඒකක පද්ධති සමඟ ගැටළු
බොහෝ නිර්මාණකරුවන් සලාක හෝ පිසෙරෝ සහ මුද්‍රණ ලකුණු මත පදනම් වූ මුද්‍රණ ඒකකවල වර්තමාන ක්‍රමයට කැමති නැත. ප්රධාන ගැටළුව නම්, මෙම ඒකක මෙට්‍රික් හෝ අධිරාජ්‍ය මිනුම් පද්ධතියට බැඳී නොමැති අතර, ඒ සමඟම ඒවා නිදර්ශනවල ප්රමාණය මනිනු ලබන සෙන්ටිමීටර හෝ අඟල් සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කළ යුතුය.
මීට අමතරව, විවිධ අකුරු මුහුණු දෙකකින් සාදන ලද අකුරු මුද්‍රණ ඡේදවල එකම ප්රමාණයෙන් වුවද ප්රමාණයෙන් බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය. මක්නිසාද යත්, අක්ෂරයේ උස ලෙටර් පෑඩ්හි උස ලෙස මනිනු ලබන අතර එය අක්ෂරයේ උසට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවේ. මෙය නිර්මාණකරුවන්ට අපහසු කරයි, විශේෂයෙන් ඔවුන් එකම ලේඛනයේ බහු අකුරු සමඟ වැඩ කරන්නේ නම්. නිදර්ශනය මෙම ගැටලුව සඳහා උදාහරණයකි. මුද්‍රණ ඡේදවල අකුරු තුනේම ප්රමාණය සමාන වේ, නමුත් චරිතයේ උස සෑම තැනකම වෙනස් වේ. සමහර නිර්මාණකරුවන් මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා ලකුණෙහි උස ලෙස අකුරු ප්රමාණය මැනීමට යෝජනා කරයි.
), මෝටර් රථයේ නිවැරදි කැම්බර් / ටෝ පිළිබඳ ප්රශ්නය නොදැනුවත්වම මතු විය. නිවැරදිව සකසා ඇති කැම්බර්, ටෝ සහ කැස්ටර් කෝණ මෙන්ම වැරදි ඒවා මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ පුරුදු සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කළ හැකිය, මෙය විශේෂයෙන් වැඩි වේගයකින් දැනිය යුතුය.
1. ආරම්භ කිරීම සඳහා, මම ප්‍රශස්ත රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ සඳහා ටයිර්නෙට් වෙත යොමු වූ අතර, කර්මාන්ත ශාලාව අප සඳහා පහත අගයන් නිර්දේශ කරන බව පෙනී ගියේය:
කර්බ් වාහනය, ඉදිරිපස අක්ෂය:
කැම්බර් 0 අංශක +/-30 විනාඩි
කැස්ටර් අංශක 1 විනාඩි 15 +/- විනාඩි 30 (ESD නොමැතිව)
අංශක 2 විනාඩි 20 +/- විනාඩි 30 (EUR සමඟ)
අභිසාරී රේඛීය 2 +/- 1 මි.මී
කෝණික 0 අංශක 10 විනාඩි - 0 අංශක 30 විනාඩි
පසුපස අක්ෂය:
කැම්බර් -1 අංශක
අභිසාරී මුළු විනාඩි 10
2. ඊළඟට, මම පළමු මිනුම්වල මුද්රණය ඉහළ නැංවෙමි TO-1 කිලෝමීටර් 2300 දී DAV-Auto හි (2012 සරත් සෘතුවේ ඈත). මගේ පුදුමයට කරුණක් නම්, පළමු කලීනාගේ සිතියමට අනුව වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලදී (ස්තූතියි, 2110 ට අනුව නොවේ). ඒ වන විට, මෝටර් රථය වසරක් පුරා අලෙවි වී ඇති අතර, OD වෙතින් උපකරණවල නිවැරදි පරාමිතීන් සොයා නොගැනීම පුදුමයක් විය.
කලින්:
කැස්ටර් - හොඳයි
බිඳවැටීම හරි
අභිසාරී - හොඳයි
පසුපස:
බිඳවැටීම හරි
අභිසාරීතාවය - තේරුම්ගත නොහැකි, භයානක ලෙස
(පෙනෙන විදිහට වෙනස් කාර් මාදිලි සිතියමක් භාවිතා කිරීමේ අතුරු ආබාධයක්)
3. පසුගිය වැටීමේදී, TechnoRessor -30 වටා උල්පත් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, ඉන්පසු මම Kar-Ib ගරාජයේ 3D ස්ථාවරය මත රෝද පෙළගැස්ම සංස්කරණය කිරීමට ගියෙමි. මාර්ගය වන විට, මිනුම් වලට පෙර ඔවුන් පවා පරීක්ෂා නොකළ අතර ටයර් පීඩනය ගැන විමසුවේ නැත. ඊට අමතරව, ගැලපීම් වලින් පසුව, සුක්කානම් රෝදය වමට බැලීමට පටන් ගත් නමුත්, වෙනස් කිරීම සඳහා ඔවුන් වෙත ආපසු ගියේ නැත. ප්රතිඵල පහත පරිදි විය:
මෙහි ප්‍රශ්න දෙකක් තිබේ:
ඇයි මෙතරම් විශාල කැස්ටර්?
- පසුපස රෝදවල කැම්බර් එක මෙතරම් වෙනස් වන්නේ ඇයි?
කැස්ටර් වැඩි වීමට එකම හේතුව අවතක්සේරු කිරීමක් පමණක් විය හැකිය, අත්හිටුවීම සඳහා වෙනත් වෙනස්කම් සිදු කර නොමැත. නමුත් මෙම විකල්පය සැක සහිත විය. පළමුව, එවැනි කැස්ටර් දෘෂ්යමයව පෙනෙනු ඇත, රෝද දැනටමත් ඉදිරිපස බම්පරයට සමීප විය යුතුය. දෙවනුව, අවතක්සේරු කිරීම එවැනි ආකාරයකින් කැස්ටර්ට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි කිරීම තර්කානුකූලව අපහසුය.
නමුත් පිටුපස කඩා වැටීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් තිබුණි: නැමුණු කදම්භයක්, වැරදි මිනුම්, වංක රෝදයක්.
***********************************************************************************************************************
4. එළඹෙන වසන්ත අත්හිටුවීමේ අලුත්වැඩියාවට පෙර, මම නැවත පාලනය සඳහා ස්ථාවරය වෙත ගොස් මිනුම් ගැනීමට තීරණය කළෙමි. හැබැයි නිකන් එහෙම නෙවෙයි. හේතුව පහත පරිදි විය - දෘශ්‍යමය වශයෙන් පෙනෙන පරිදි, නිවැරදි රෝදය හරියටම සිටගෙන සිටියද, දකුණු රෝදය සෘණ කැම්බර් වලින් පිරී තිබේ. මම හිතුවේ කාර් එක කොහේ හරි සිදුරකින් ගිහින් කියලා. ඔහුගේ ක්‍රෙටිනිස්වාදය තුරන් කිරීම සඳහා, ඔහු දන්නා පිරිමින්ට රෝදය පෙන්වූ අතර, ඔවුන් එකඟ වෙමින් හිස වැනුවේ, වම් රෝදය සැබවින්ම "බොරු" බව පවසමිනි. නමුත් එම Kar-Ib හි 3D ස්ථාවරය පහත දැක්වෙන ...
සමස්තයක් වශයෙන් අපි දකින්නේ:
- රෝද දෙකේම ධනාත්මක කැම්බර්! (ඔබේ ඇස් අක්ෂි වෛද්‍යවරයාට පෙන්විය යුතුය)
- කැස්ටර්ට නැවතත් තේරෙන්නේ නැහැ මොකක්ද කියලා. razvalshchik පැවසුවේ ඔහු තවමත් එක් මෝටර් රථයකට වඩා ඒවා නොගැලපෙන බවයි! කුමක් ද? තවත් පාදයක් නැත. මීට අමතරව, රෝදවල නැවත පීඩනය මැනීමට පෙර පරීක්ෂා කර නැත.
- පසුපස කදම්භය සමඟ, නැවතත්, සියල්ල නරකයි, පෙනෙන විදිහට නැමී, දුක.
***********************************************************************************************************************
5. අත්හිටුවීම සේවා සහ කකුළුවන් ස්පේසර් සැකසීමෙන් පසු, ඔහු නව razvalshchikov සොයා බැලීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථය දරුණු ලෙස වමට ඇදී ගිය නිසා මට දිගු වේලාවක් එය දරාගත නොහැකි වූ අතර, වැඩ කරන දිනයක් මැද දිවා ආහාරය ගන්නවා වෙනුවට, මම ගියේ ඔබරෙග් නම් පොදු කාර්ය කාර් සේවාව වෙතය. Karpinskogo. එහි ස්ථාවරය පරිගණකයකි, නමුත් නූල් සහ වෙනත් ෂැමන්වාදයක් ඇත. කාඩ්පත් ලැයිස්තුවේ ග්‍රාන්ට් සොයා ගැනීමට ඔහු මට උදව් කළේය, එසේ නොමැතිනම් ඔවුන්ට එය මගේ සහෝදරිය වන කලීනා වෙනුවෙන් කිරීමට අවශ්ය විය. ඔවුන් පසුපස අක්ෂය මනින්නේ නැත, ඔවුන් පැවසුවේ ඔවුන් මෙය නොකරන බවයි, හොඳයි, හොඳයි. මටත් ප්‍රින්ට් අවුට් එකක් දුන්නෙ නෑ, උන්ගෙ මෙකනොයිඩ් ප්‍රෝග්‍රෑම් එක වහලා "මම ඉවරයි" කිව්වා. නමුත් මට සියල්ල මතකයි, ප්රතිඵලය පහත දැක්වේ:
ඉදිරිපස (වම / දකුණ)
කැස්ටර්: +1.50" / +2.00"
කැම්බර්: +0.15" / +0.20"
ඇඟිල්ල: +0.10" / +0.10"
මෝටර් රථය කෙළින්ම ධාවනය කරයි, සුක්කානම් රෝදය කෙළින්ම, පැමිණිලි නැත. ඒත් මම දෙවෙනි පාර යන්නෙ නෑ. ඔව්, ඒවා මිල අධික විය.
***********************************************************************************************************************
ඉක්මනින් නැවත වරක් අත්හිටුවීම සමඟ උපාමාරු සිදුවනු ඇත, මම ගොස් නව razvalshchikov පරීක්ෂා කරන්නම්.
මුළු පිරිවැය:
Kar-Iba (සරත් සෘතුවේ) හි ගැලපීම - 800 rubles.
Kar-Iba (වසන්ත) හි මිනුම් - 400 rubles.
Amulet (වසන්තය) සඳහා ගැලපීම - 900 rubles.
සමහරවිට මම "කෑලි" වලින් ලියන්නම්. විශේෂයෙන් එක් වාර්තාවක වෙනස්කම් කිහිපයක් පුරා පැතිරීමකින් තොරව.
මම අත්හිටුවීමේ සැකසුම් ගැන කතා කිරීමට අවශ්යයි. කඩා වැටීම ගැන. නමුත් ලිපිය වසා දැමීමට ඉක්මන් නොවන්න! ඔව්, ඔබට විශේෂඥයෙකු වෙත යා හැකිය. සෑම දෙයක්ම ඔබ වෙනුවෙන් සකස් කරනු ඇත. තවද ඔබ එයට කැමති වනු ඇත. නමුත්.
ජරාව. හොඳයි, අවම වශයෙන් මගේ සමහර ඇතුළත් කිරීම් වලදී, මට මෙම "නමුත්" නොමැතිව කළ හැකිද?
ඒ නිසා. ඔබට ඔබගේ අත්හිටුවීම වඩා හොඳින් සුසර කිරීමට අවශ්යද? කර්මාන්තශාලා දත්ත පරිපූර්ණ නොවේ. ඒවා වෙනස් කළ හැකිය. ඒ නිසා එය වඩාත් ප්රසන්න හා යාමට වඩා හොඳය.
ඔව්, සහ ඔබ ඔබේ අත්වලින් ටිකක් වැඩ කිරීමට අවශ්ය නම් - මුදල් ඉතිරි කරන්න.
මම කරුණු කිහිපයක් ඉස්මතු කිරීමට උත්සාහ කරමි. එබැවින්, ආරම්භකයින් සඳහා: කර්මාන්තශාලා පොතේ (හෝ අන්තර්ජාලයේ) අත්හිටුවීමේ පරාමිතීන් සකස් කරන්නේ කෙසේද සහ කෙසේද යන්න කියවන්න (හොඳයි, ඔබ මෙය නොදන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම)
සහ තවදුරටත්. "එය අමාරුයි" සහ "ඉහළ නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්යයි" සැලැස්ම ගැන ඔබ අසා ඇති සියල්ල වැරදිය. ප්රමාණවත් සිහිය, සිරුරේ මැද මට්ටමින් නොවැඩෙන හිස් සහ අත් ගැන සිතීම. ඒ වගේම මම ඔයාට උදව් කරන්නම් ඉතුරු ටික.
ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්:
කළ යුතු පළමු දෙය නම් කැස්ටර් ය. ඔබ එය වෙනස් කරන්නේ නම්, ඉතිරි පරාමිතීන් නැවත වින්‍යාස කිරීමට සිදුවේ.
එය "මගේ ගරාජයේ" මැනිය හැක්කේ කෙසේද? හොඳයි, ක්රමයක් තිබේ, නමුත් ඔබට එය අවශ්ය නොවේ. රෝදය සහ පියාපත් පිටුපස අතර පරතරය මගින් මඟ පෙන්වීමට මම උපදෙස් දෙන්නෙමි. මෙය වැරදියි, නමුත් ... ඔබ යම් පැත්තකින් මිලිමීටර කිහිපයකින් වැරැද්දක් කළත්, මස්කොවියෙකු මෙය නොදකිනු ඇත. එයා එච්චර ඉල්ලන කෙනෙක් නෙවෙයි. ස්ථායීකාරකය හැරවීමෙන් පසු අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් කැස්ටර් ස්ථාවරය මත තැබීමට මම නිර්දේශ කරමි. අගල්, අගල් සහ විවෘත කාණු තරණය කිරීමෙන් පසු ඔබට එය බොහෝ විට අවශ්ය නොවනු ඇත.
පේළියේ දෙවැන්න කඩා වැටීමයි. එය මැනීම පහසුය. ජලනල රේඛාවක් සෑදීමට එය ප්රමාණවත්ය: නූල් සෙන්ටිමීටර 80 ක් දක්වා m6 ප්රමාණයේ ගෙඩියක් බැඳ තබන්න. මෙවලම සූදානම්. හොඳයි, ප්ලස්, පුරුද්දෙන් බැහැරව, අවසානයේ සිට "ශුන්ය" සහිත පාලකයෙකු ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. ඔබට සුපුරුදු පරිදි වෙනස් කළ හැකිය.
මෙවැනි:
දැන් ඔබට රෝදයට ජලනල රේඛාවක් යෙදිය හැකිය, නමුත් මධ්‍යයේ නොව, "බ්ලට්" හි තරමක් පැත්තට (එය බර නිසා පතුලේ ඇත)
ඉහළ පරතරය i.e. රෝදය ඇතුළත කුණු වී ඇත, එනම් "අඩු" කඩා වැටීම.
පරතරය පතුලේ නම්, කැම්බර් එක "ප්ලස්", රෝදය "ටාට්‍රා වගේ"
නියාමනය කරන්නේ කෙසේද - මම පැහැදිලි නොකරමි.
අත්හදා බැලීම් මගින් මම පැදවීමට වඩාත්ම කැමති කැම්බර් එකට ලබා දුන්නා: -0"20" ~ -0"50" (එය ඉහලින් ඇති ජලනල රේඛාවේ මිලිමීටර් 2-5 ඍණ වේ)
ආක්‍රමණශීලීව හැරවීමට අවශ්යද? කරන්න -1 "30" (ප්ලම්බ් රේඛාවක් මත 8-10 මි.මී.) නමුත් එය අධිවේගී මාර්ගයේ වඩාත් නරක වනු ඇත.
ඔබ බොහෝ දුරට අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරනවාද? රෝදය කෙළින් තබා ගන්න.
අවධානය #1. වැරදි වලට බිය වන්න! ඔබ වැරැද්දක් කර මිලිමීටර් 3 ක වෙනසක් සහිතව රෝද තැබුවද, රිය පැදවීමේදී මස්කොවිට් හෝ ඔබ මෙය නොදකිනු ඇත!
අවධානය #2. ඔබ ස්ථායීකාරකය ඕනෑවට වඩා යන්ත්‍රගත කර ඇත්නම්, රෝද බොහෝ දුරට "ප්ලස්" යා හැකිය - i.e. ඉහළ කොටස කඩා දමන්න. සහ ගැලපුම් ආන්තිකය ප්රමාණවත් නොවේ. ඉන්පසු රෝදය ඉවත් කර, බෝල්ට් දෙක ගලවන්න (පහළ අගුලු හැරීමට, නමුත් තට්ටු නොකරන්න, මම ඔබට මතක් කරමි!) රාක්කයේ ඉහළ සිදුර හරහා ඇතුළට බැලුවා. මිලිමීටර 5-6 කින් රෝදය පිරවීම සඳහා 2 mm කැපීම ප්රමාණවත් බව සැලකිල්ලට ගනී.
එය කිරීමට බිය නොවන්න! ඔබ හොඳින් දන්නා Opel-Omega සහ FV Passat, කර්මාන්තශාලාවෙන් සෘජුවම එවැනි කප්පාදුවක් ඇත. ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඔවුන් රිය පැදවීම, කැඩී නොයන්න.
අභිසාරී වීම.
මෙවලම්: එකම පාලකයා සහ තුනී (2-3mm) රබර් ලණුවකින් මීටර් 5 ක් (සාමාන්ය, නමුත් අපහසුතාවයට පත් වේ). ලණුව කොටස් 2 කට කපන්න.
අමතර රෝද වරහන වෙත ආපසු බැඳ ඡායාරූපයේ මෙන් රෝද මැද දිගේ දිගු කරන්න.
ඉදිරිපස රෝදය ස්පර්ශ කරමින් ලණුවෙන් අත මෘදු ලෙස ගෙන යන්න. ඔබ කඩා වැටී ඇත්නම්, එය සමඟ කටයුතු කරන්න.
රෝදයේ ඉදිරිපස පරතරය - "අභිසාරී", හෝ "ප්ලස්"
පසුපස පරතරය - පිළිවෙලින් "නොගැලපීම" හෝ "අඩු"
මම හැම විටම සෑම දෙයක්ම කළා + 0 "05" (එකතුව 0.5 මි.මී.)
ලණුව මත, එය "පාහේ පැතලි" ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් ධනාත්මක සුළු ඉඟියක් සමඟ.
පසුපස අක්ෂය
මිනුම් මූලධර්මය බිඳවැටීම හා අභිසාරීතාවයට සමාන වේ. නමුත් සකස් කිරීම වඩා දුෂ්කර ය.
මට මතක් කරන්න දෙන්න. හබ් ඇක්සලය මිලිමීටර් 10 ක විෂ්කම්භයක් සහිත බෝල්ට් හතරකින් කදම්භයට සවි කර ඇත. තරමක් ජනප්රිය රටාව.
රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ ගුවන් යානයේ ගැලපීම වෙනස් කිරීමෙන්, ඔබට කැම්බර් සහ ටෝ යන දෙකම සකස් කළ හැකිය.
අවධානය අංක 2 රෙදි සෝදන යන්ත්ර තබා ඇත්තේ තිරිංග පලිහ සහ කදම්භ අතර පමණි (එසේ නොමැති නම් අවස්ථා තිබේ) :)
ගැලපීම සඳහා, ඔබට රෙදි සෝදන යන්ත්ර කිහිපයක් 10 හෝ 12 (ලබා ගැනීමට පහසු) 0.5 mm ඝන හෝ තුනී අවශ්ය වනු ඇත. 12 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තුනී රෙදි සෝදන යන්ත්ර VAZ සම්භාව්යයේ කර්මාන්තශාලාවේ සිට ගැලපුම් කැම්බර් ලෙස සකස් කර ඇත.
පදනම මත රෙදි සෝදන යන්ත්ර දමන්න: 0.5mm රෙදි සෝදන යන්ත්රය රෝදය මත 1.5-2 මි.මී. එය කලාතුරකින් පළමු වරට ක්රියා කරයි.
අපි රෝද දෙකේම සියලු පරාමිතීන් මැන, එය ලියා, රෙදි සෝදන යන්ත්ර කීයක් අවශ්යද සහ කුමන බෝල්ට් මතදැයි සොයා ගත්තෙමු. නැවත පරීක්ෂා කළා. අපි බෙරය ඉවත් කරමු. වරකට එක් බෝල්ට් එකක් ගලවා, රෙදි සෝදන යන්ත්ර මාරු කරන්න.
අපි මැන බලමු:
මගේ පරාමිතීන්:
කැම්බර් -1 "20" (ප්ලම්බ් රේඛාවේ මුදුනේ මිලිමීටර් 8 ඍණ)
ඇඟිල්ල +0"10" (ඉදිරිපස 1mm නිෂ්කාශනය)
(මහිමාන්විත සන්නාමයක් වන Audi හි උරුමයක්)
එසේ පැවසීමට:
ඔබ එය පළමු වරට කරන්නේ නම් සහ කනස්සල්ලට පත්ව සිටී නම්, එය කරන්න, ඉන්පසු පරීක්ෂණ ස්ථාවරය වෙත යන්න. දත්තවල මුද්‍රණ පිටපතක් ඉල්ලා සිටින්න සහ කුමන පරාමිතිය ඇත්තේ කොතැනද යන්න පැහැදිලි කිරීමට සහ එය මිලිමීටර වලින් ගණනය කරන්න. නැවතත් මෝටර් රථය මත මැනීම, මුද්රණය සමඟ සසඳන්න.
උදාහරණයක් ලෙස අංශක-විනාඩි සිට මිලිමීටර ආසන්න වශයෙන් 10/1.
1"00" = 0"60" = විනාඩි 60 = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = විනාඩි 100 = ~10mm
සියලුම දත්ත එකට (අංශක/විනාඩි):
කලින්:
කැස්ටර්: +1 "30 අවම (මම +2" 30 කළා)
camber: universal -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, track 0" 00
ඇඟිල්ල: +0"05 (මුළු +0"10)
පසුපස:
camber: -1"20
ඇඟිලි +0"10 (මුළු +0"20)
එකතු වෙන්න - කඩා වැටෙන්න එපා! :)
(ඔබට යමක් අමතක වී ඇත්නම් සහ ප්‍රශ්න ඇත්නම් - අදහස් දැක්වීමේදී ලියන්න)
කෝණික අගයන් රේඛීය අගයන් සමඟ අපගේ ජීවිතයේ සක්‍රියව භාවිතා වේ. වඩා වැදගත් වන්නේ එක් වර්ගයක ප්‍රමාණ අනෙක් ඒවාට පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාවයි. සමහර ප්‍රමාණ අන් අයට මාරු කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ "කාර්" උදාහරණය සලකා බලන්න.
තෙරපුම සහ කැම්බර් කෝණ පරාමිතීන් සාමාන්යයෙන් අංශක වලින් මනිනු ලැබේ, නමුත් ඒවා අංශක සහ මිනිත්තු වලින් මැනිය හැක. ඇඟිලි පරාමිතීන් ද අංශක වලින් මනිනු ලැබේ, නමුත් දිග පරාමිතීන් ලෙස ද පෙන්විය හැක. අපි කෝණය ගණනය කරන බැවින් ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති පරාමිතීන් කෝණික ලෙස සලකනු ලැබේ.
වැදගත්ම ප්‍රශ්නවලින් එකක් වන්නේ ප්‍රශ්නයයි: ටයරයේ හෝ රෝදයේ විෂ්කම්භයේ කුමන අගයකින් කෙළවරේ දුර මනිනු ලැබේද? විශාල විෂ්කම්භයක් සමඟ කෝණයේ දුර ද විශාල වීම ස්වාභාවිකය. සමහර සූක්ෂ්මතා මෙහි සටහන් කළ යුතුය: යොමු විෂ්කම්භයේ අඟල් සහ මිලිමීටර අනුපාතය සමඟ, යොමුවේ අගය භාවිතා කරනු ලැබේ, එය "වාහන පිරිවිතර" තිරයේ සකසා පෙන්වනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මිනුම් ඒකක මිලිමීටර සහ අඟල් නම්, නමුත් දාරයේ විෂ්කම්භය පිළිබඳ තොරතුරු නොමැති නම්, විෂ්කම්භය සම්මතයට සමාන වේ, එනම් අඟල් 28.648 ක් යැයි උපකල්පනය කෙරේ.
සාමාන්යයෙන්, ටෝ-ඉන් මෝටර් රථයේ රෝදයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කෙළවර අතර ධාවන පථයේ පළල පෙන්වයි. අභිසාරීතාව සොයා ගැනීම සඳහා වන පොදු සූත්රය මෙන්න:
කුඩා කෝණ
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම කෙළවරේ මැනිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කෝණික බෙදීම බොහෝ විට අස්වාභාවික සහ අපහසු වේ, මන්ද සම්පූර්ණ අංශක කුඩා ඒකකවලට බෙදා ඇත: චාප තත්පරයක් සහ චාපයේ මිනිත්තුවක්. චාප මිනිත්තුවක් යනු අංශක 1/60 කි; චාප තත්පරයක් යනු පෙර ඒකකයෙන් 1/60 කි.
සාමාන්ය ආලෝකය යටතේ මිනිස් ඇසට ආසන්න වශයෙන් මිනිත්තු 1 ට සමාන අගයක් "නිවැරදි" කිරීමට හැකි වේ. එනම්, දර්ශනයේ මිනිස් ඉන්ද්‍රියයේ විභේදනය ඔවුන් අතර මිනිත්තුවක් හෝ ඊටත් අඩු දුරක් ඇති ලක්ෂ්‍ය දෙකක් වෙනුවට එකක් ලෙස වටහා ගනී.
කුඩා කෝණවල සයින් සහ ස්පර්ශක සංකල්ප සලකා බැලීම ද වටී. සෘජුකෝණාස්‍රය ත්‍රිකෝණයක කෝණයේ ස්පර්ශකය සාමාන්යයෙන් ප්රතිවිරුද්ධ පාදයේ පැති සහ යාබද එකට ඇති අනුපාතය ලෙස හැඳින්වේ. කෝණය α හි ස්පර්ශකය සාමාන්යයෙන් දැක්වේ: tg α. කුඩා කෝණවලදී (ඇත්ත වශයෙන්ම, සාකච්ඡා කරනු ලැබේ.), කෝණයෙහි ස්පර්ශකය රේඩියනවලින් මනින ලද කෝණයට සමාන වේ.
පරිවර්තන උදාහරණය:
යෝජිත තැටි විෂ්කම්භය: 360 මි.මී
අභිසාරීතාවය: 1.5 මි.මී
එවිට අපි එය සලකා බලමු, tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)
අංශක වලට පරිවර්තනය කරන්න:
α[°] = (180 / π) × α[රේඩිය]
එහිදී: α[rad] - රේඩියනවල කෝණය නම් කිරීම, α[°] - අංශක වලින් කෝණය නම් කිරීම
දැන් අපි පරිවර්තන ක්‍රියාවලිය මිනිත්තු කිහිපයකින් සිදු කරමු:
α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"
විශේෂ පරිවර්තකයක් සමහර ඒකක පරිවර්තනය කිරීමට උපකාරී වේ.
මේ අනුව, අපට පෙනේ: කෝණික අගයන් රේඛීය අගයන් බවට පරිවර්තනය කිරීම අපහසු නැත.
කෝණික අගයන් රේඛීය අගයන් සමඟ අපගේ ජීවිතයේ සක්‍රියව භාවිතා වේ. වඩා වැදගත් වන්නේ එක් වර්ගයක ප්‍රමාණ අනෙක් ඒවාට පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාවයි. සමහර ප්‍රමාණ අන් අයට මාරු කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ "කාර්" උදාහරණය සලකා බලන්න.
තෙරපුම සහ කැම්බර් කෝණ පරාමිතීන් සාමාන්යයෙන් අංශක වලින් මනිනු ලැබේ, නමුත් ඒවා අංශක සහ මිනිත්තු වලින් මැනිය හැක. ඇඟිලි පරාමිතීන් ද අංශක වලින් මනිනු ලැබේ, නමුත් දිග පරාමිතීන් ලෙස ද පෙන්විය හැක. අපි කෝණය ගණනය කරන බැවින් ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති පරාමිතීන් කෝණික ලෙස සලකනු ලැබේ.
වැදගත්ම ප්‍රශ්නවලින් එකක් වන්නේ ප්‍රශ්නයයි: ටයරයේ හෝ රෝදයේ විෂ්කම්භයේ කුමන අගයකින් කෙළවරේ දුර මනිනු ලැබේද? විශාල විෂ්කම්භයක් සමඟ කෝණයේ දුර ද විශාල වීම ස්වාභාවිකය. සමහර සූක්ෂ්මතා මෙහි සටහන් කළ යුතුය: යොමු විෂ්කම්භයේ අඟල් සහ මිලිමීටර අනුපාතය සමඟ, යොමුවේ අගය භාවිතා කරනු ලැබේ, එය "වාහන පිරිවිතර" තිරයේ සකසා පෙන්වනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මිනුම් ඒකක මිලිමීටර සහ අඟල් නම්, නමුත් දාරයේ විෂ්කම්භය පිළිබඳ තොරතුරු නොමැති නම්, විෂ්කම්භය සම්මතයට සමාන වේ, එනම් අඟල් 28.648 ක් යැයි උපකල්පනය කෙරේ.
සාමාන්යයෙන්, ටෝ-ඉන් මෝටර් රථයේ රෝදයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කෙළවර අතර ධාවන පථයේ පළල පෙන්වයි. අභිසාරීතාව සොයා ගැනීම සඳහා වන පොදු සූත්රය මෙන්න:
කුඩා කෝණ
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම කෙළවරේ මැනිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කෝණික බෙදීම බොහෝ විට අස්වාභාවික සහ අපහසු වේ, මන්ද සම්පූර්ණ අංශක කුඩා ඒකකවලට බෙදා ඇත: චාප තත්පරයක් සහ චාපයේ මිනිත්තුවක්. චාප මිනිත්තුවක් යනු අංශක 1/60 කි; චාප තත්පරයක් යනු පෙර ඒකකයෙන් 1/60 කි.
සාමාන්ය ආලෝකය යටතේ මිනිස් ඇසට ආසන්න වශයෙන් මිනිත්තු 1 ට සමාන අගයක් "නිවැරදි" කිරීමට හැකි වේ. එනම්, දර්ශනයේ මිනිස් ඉන්ද්‍රියයේ විභේදනය ඔවුන් අතර මිනිත්තුවක් හෝ ඊටත් අඩු දුරක් ඇති ලක්ෂ්‍ය දෙකක් වෙනුවට එකක් ලෙස වටහා ගනී.
කුඩා කෝණවල සයින් සහ ස්පර්ශක සංකල්ප සලකා බැලීම ද වටී. සෘජුකෝණාස්‍රය ත්‍රිකෝණයක කෝණයේ ස්පර්ශකය සාමාන්යයෙන් ප්රතිවිරුද්ධ පාදයේ පැති සහ යාබද එකට ඇති අනුපාතය ලෙස හැඳින්වේ. කෝණය α හි ස්පර්ශකය සාමාන්යයෙන් දැක්වේ: tg α. කුඩා කෝණවලදී (ඇත්ත වශයෙන්ම, සාකච්ඡා කරනු ලැබේ.), කෝණයෙහි ස්පර්ශකය රේඩියනවලින් මනින ලද කෝණයට සමාන වේ.
පරිවර්තන උදාහරණය:
යෝජිත තැටි විෂ්කම්භය: 360 මි.මී
අභිසාරීතාවය: 1.5 මි.මී
එවිට අපි එය සලකා බලමු, tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)
අංශක වලට පරිවර්තනය කරන්න:
α[°] = (180 / π) × α[රේඩිය]
එහිදී: α[rad] - රේඩියනවල කෝණය නම් කිරීම, α[°] - අංශක වලින් කෝණය නම් කිරීම
දැන් අපි පරිවර්තන ක්‍රියාවලිය මිනිත්තු කිහිපයකින් සිදු කරමු:
α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"
විශේෂ පරිවර්තකයක් සමහර ඒකක පරිවර්තනය කිරීමට උපකාරී වේ.
මේ අනුව, අපට පෙනේ: කෝණික අගයන් රේඛීය අගයන් බවට පරිවර්තනය කිරීම අපහසු නැත.
), මෝටර් රථයේ නිවැරදි කැම්බර් / ටෝ පිළිබඳ ප්රශ්නය නොදැනුවත්වම මතු විය. නිවැරදිව සකසා ඇති කැම්බර්, ටෝ සහ කැස්ටර් කෝණ මෙන්ම වැරදි ඒවා මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ පුරුදු සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කළ හැකිය, මෙය විශේෂයෙන් වැඩි වේගයකින් දැනිය යුතුය.
1. ආරම්භ කිරීම සඳහා, මම ප්‍රශස්ත රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ සඳහා ටයිර්නෙට් වෙත යොමු වූ අතර, කර්මාන්ත ශාලාව අප සඳහා පහත අගයන් නිර්දේශ කරන බව පෙනී ගියේය:
කර්බ් වාහනය, ඉදිරිපස අක්ෂය:
කැම්බර් 0 අංශක +/-30 විනාඩි
කැස්ටර් අංශක 1 විනාඩි 15 +/- විනාඩි 30 (ESD නොමැතිව)
අංශක 2 විනාඩි 20 +/- විනාඩි 30 (EUR සමඟ)
අභිසාරී රේඛීය 2 +/- 1 මි.මී
කෝණික 0 අංශක 10 විනාඩි - 0 අංශක 30 විනාඩි
පසුපස අක්ෂය:
කැම්බර් -1 අංශක
අභිසාරී මුළු විනාඩි 10
2. ඊළඟට, මම පළමු මිනුම්වල මුද්රණය ඉහළ නැංවෙමි TO-1 කිලෝමීටර් 2300 දී
DAV-Auto හි (2012 සරත් සෘතුවේ ඈත). මගේ පුදුමයට කරුණක් නම්, පළමු කලීනාගේ සිතියමට අනුව වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලදී (ස්තූතියි, 2110 ට අනුව නොවේ). ඒ වන විට, මෝටර් රථය වසරක් පුරා අලෙවි වී ඇති අතර, OD වෙතින් උපකරණවල නිවැරදි පරාමිතීන් සොයා නොගැනීම පුදුමයක් විය.
කලින්:
කැස්ටර් - හොඳයි
බිඳවැටීම හරි
අභිසාරී - හොඳයි
පසුපස:
බිඳවැටීම හරි
අභිසාරීතාවය - තේරුම්ගත නොහැකි, භයානක ලෙස
(පෙනෙන විදිහට වෙනස් කාර් මාදිලි සිතියමක් භාවිතා කිරීමේ අතුරු ආබාධයක්)
***********************************************************************************************************************
3. පසුගිය වැටීමේදී, TechnoRessor -30 වටා උල්පත් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, ඉන්පසු මම Kar-Ib ගරාජයේ 3D ස්ථාවරය මත රෝද පෙළගැස්ම සංස්කරණය කිරීමට ගියෙමි. මාර්ගය වන විට, මිනුම් වලට පෙර ඔවුන් පවා පරීක්ෂා නොකළ අතර ටයර් පීඩනය ගැන විමසුවේ නැත. ඊට අමතරව, ගැලපීම් වලින් පසුව, සුක්කානම් රෝදය වමට බැලීමට පටන් ගත් නමුත්, වෙනස් කිරීම සඳහා ඔවුන් වෙත ආපසු ගියේ නැත. ප්රතිඵල පහත පරිදි විය:
මෙහි ප්‍රශ්න දෙකක් තිබේ:
ඇයි මෙතරම් විශාල කැස්ටර්?
- පසුපස රෝදවල කැම්බර් එක මෙතරම් වෙනස් වන්නේ ඇයි?
කැස්ටර් වැඩි වීමට එකම හේතුව අවතක්සේරු කිරීමක් පමණක් විය හැකිය, අත්හිටුවීම සඳහා වෙනත් වෙනස්කම් සිදු කර නොමැත. නමුත් මෙම විකල්පය සැක සහිත විය. පළමුව, එවැනි කැස්ටර් දෘෂ්යමයව පෙනෙනු ඇත, රෝද දැනටමත් ඉදිරිපස බම්පරයට සමීප විය යුතුය. දෙවනුව, අවතක්සේරු කිරීම එවැනි ආකාරයකින් කැස්ටර්ට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි කිරීම තර්කානුකූලව අපහසුය.
නමුත් පිටුපස කඩා වැටීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් තිබුණි: නැමුණු කදම්භයක්, වැරදි මිනුම්, වංක රෝදයක්.
***********************************************************************************************************************
4. එළඹෙන වසන්ත අත්හිටුවීමේ අලුත්වැඩියාවට පෙර, මම නැවත පාලනය සඳහා ස්ථාවරය වෙත ගොස් මිනුම් ගැනීමට තීරණය කළෙමි. හැබැයි නිකන් එහෙම නෙවෙයි. හේතුව පහත පරිදි විය - දෘශ්‍යමය වශයෙන් පෙනෙන පරිදි, නිවැරදි රෝදය හරියටම සිටගෙන සිටියද, දකුණු රෝදය සෘණ කැම්බර් වලින් පිරී තිබේ. මම හිතුවේ කාර් එක කොහේ හරි සිදුරකින් ගිහින් කියලා. ඔහුගේ ක්‍රෙටිනිස්වාදය තුරන් කිරීම සඳහා, ඔහු දන්නා පිරිමින්ට රෝදය පෙන්වූ අතර, ඔවුන් එකඟ වෙමින් හිස වැනුවේ, වම් රෝදය සැබවින්ම "බොරු" බව පවසමිනි. නමුත් එම Kar-Ib හි 3D ස්ථාවරය පහත දැක්වෙන ...
සමස්තයක් වශයෙන් අපි දකින්නේ:
- රෝද දෙකේම ධනාත්මක කැම්බර්! (ඔබේ ඇස් අක්ෂි වෛද්‍යවරයාට පෙන්විය යුතුය)
- කැස්ටර්ට නැවතත් තේරෙන්නේ නැහැ මොකක්ද කියලා. razvalshchik පැවසුවේ ඔහු තවමත් එක් මෝටර් රථයකට වඩා ඒවා නොගැලපෙන බවයි! කුමක් ද? තවත් පාදයක් නැත. මීට අමතරව, රෝදවල නැවත පීඩනය මැනීමට පෙර පරීක්ෂා කර නැත.
- පසුපස කදම්භය සමඟ, නැවතත්, සියල්ල නරකයි, පෙනෙන විදිහට නැමී, දුක.
***********************************************************************************************************************
5. අත්හිටුවීම සේවා සහ කකුළුවන් ස්පේසර් සැකසීමෙන් පසු, ඔහු නව razvalshchikov සොයා බැලීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථය දරුණු ලෙස වමට ඇදී ගිය නිසා මට දිගු වේලාවක් එය දරාගත නොහැකි වූ අතර, වැඩ කරන දිනයක් මැද දිවා ආහාරය ගන්නවා වෙනුවට, මම ගියේ ඔබරෙග් නම් පොදු කාර්ය කාර් සේවාව වෙතය. Karpinskogo. එහි ස්ථාවරය පරිගණකයකි, නමුත් නූල් සහ වෙනත් ෂැමන්වාදයක් ඇත. කාඩ්පත් ලැයිස්තුවේ ග්‍රාන්ට් සොයා ගැනීමට ඔහු මට උදව් කළේය, එසේ නොමැතිනම් ඔවුන්ට එය මගේ සහෝදරිය වන කලීනා වෙනුවෙන් කිරීමට අවශ්ය විය. ඔවුන් පසුපස අක්ෂය මනින්නේ නැත, ඔවුන් පැවසුවේ ඔවුන් මෙය නොකරන බවයි, හොඳයි, හොඳයි. මටත් ප්‍රින්ට් අවුට් එකක් දුන්නෙ නෑ, උන්ගෙ මෙකනොයිඩ් ප්‍රෝග්‍රෑම් එක වහලා "මම ඉවරයි" කිව්වා. නමුත් මට සියල්ල මතකයි, ප්රතිඵලය පහත දැක්වේ:
ඉදිරිපස (වම / දකුණ)
කැස්ටර්: +1.50" / +2.00"
කැම්බර්: +0.15" / +0.20"
ඇඟිල්ල: +0.10" / +0.10"
මෝටර් රථය කෙළින්ම ධාවනය කරයි, සුක්කානම් රෝදය කෙළින්ම, පැමිණිලි නැත. ඒත් මම දෙවෙනි පාර යන්නෙ නෑ. ඔව්, ඒවා මිල අධික විය.
***********************************************************************************************************************
ඉක්මනින් නැවත වරක් අත්හිටුවීම සමඟ උපාමාරු සිදුවනු ඇත, මම ගොස් නව razvalshchikov පරීක්ෂා කරන්නම්.
මුළු පිරිවැය:
Kar-Iba (සරත් සෘතුවේ) හි ගැලපීම - 800 rubles.
Kar-Iba (වසන්ත) හි මිනුම් - 400 rubles.
Amulet (වසන්තය) සඳහා ගැලපීම - 900 rubles.
සමහරවිට මම "කෑලි" වලින් ලියන්නම්. විශේෂයෙන් එක් වාර්තාවක වෙනස්කම් කිහිපයක් පුරා පැතිරීමකින් තොරව.
මම අත්හිටුවීමේ සැකසුම් ගැන කතා කිරීමට අවශ්යයි. කඩා වැටීම ගැන. නමුත් ලිපිය වසා දැමීමට ඉක්මන් නොවන්න! ඔව්, ඔබට විශේෂඥයෙකු වෙත යා හැකිය. සෑම දෙයක්ම ඔබ වෙනුවෙන් සකස් කරනු ඇත. තවද ඔබ එයට කැමති වනු ඇත. නමුත්.
ජරාව. හොඳයි, අවම වශයෙන් මගේ සමහර ඇතුළත් කිරීම් වලදී, මට මෙම "නමුත්" නොමැතිව කළ හැකිද?
ඒ නිසා. ඔබට ඔබගේ අත්හිටුවීම වඩා හොඳින් සුසර කිරීමට අවශ්යද? කර්මාන්තශාලා දත්ත පරිපූර්ණ නොවේ. ඒවා වෙනස් කළ හැකිය. ඒ නිසා එය වඩාත් ප්රසන්න හා යාමට වඩා හොඳය.
ඔව්, සහ ඔබ ඔබේ අත්වලින් ටිකක් වැඩ කිරීමට අවශ්ය නම් - මුදල් ඉතිරි කරන්න.
මම කරුණු කිහිපයක් ඉස්මතු කිරීමට උත්සාහ කරමි. එබැවින්, ආරම්භකයින් සඳහා: කර්මාන්තශාලා පොතේ (හෝ අන්තර්ජාලයේ) අත්හිටුවීමේ පරාමිතීන් සකස් කරන්නේ කෙසේද සහ කෙසේද යන්න කියවන්න (හොඳයි, ඔබ මෙය නොදන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම)
සහ තවදුරටත්. "එය අමාරුයි" සහ "ඉහළ නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්යයි" සැලැස්ම ගැන ඔබ අසා ඇති සියල්ල වැරදිය. ප්රමාණවත් සිහිය, සිරුරේ මැද මට්ටමින් නොවැඩෙන හිස් සහ අත් ගැන සිතීම. ඒ වගේම මම ඔයාට උදව් කරන්නම් ඉතුරු ටික.
ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්:
කළ යුතු පළමු දෙය නම් කැස්ටර් ය. ඔබ එය වෙනස් කරන්නේ නම්, ඉතිරි පරාමිතීන් නැවත වින්‍යාස කිරීමට සිදුවේ.
එය "මගේ ගරාජයේ" මැනිය හැක්කේ කෙසේද? හොඳයි, ක්රමයක් තිබේ, නමුත් ඔබට එය අවශ්ය නොවේ. රෝදය සහ පියාපත් පිටුපස අතර පරතරය මගින් මඟ පෙන්වීමට මම උපදෙස් දෙන්නෙමි. මෙය වැරදියි, නමුත් ... ඔබ යම් පැත්තකින් මිලිමීටර කිහිපයකින් වැරැද්දක් කළත්, මස්කොවියෙකු මෙය නොදකිනු ඇත. එයා එච්චර ඉල්ලන කෙනෙක් නෙවෙයි. ස්ථායීකාරකය හැරවීමෙන් පසු අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් කැස්ටර් ස්ථාවරය මත තැබීමට මම නිර්දේශ කරමි. අගල්, අගල් සහ විවෘත කාණු තරණය කිරීමෙන් පසු ඔබට එය බොහෝ විට අවශ්ය නොවනු ඇත.
පේළියේ දෙවැන්න කඩා වැටීමයි. එය මැනීම පහසුය. ජලනල රේඛාවක් සෑදීමට එය ප්රමාණවත්ය: නූල් සෙන්ටිමීටර 80 ක් දක්වා m6 ප්රමාණයේ ගෙඩියක් බැඳ තබන්න. මෙවලම සූදානම්. හොඳයි, ප්ලස්, පුරුද්දෙන් බැහැරව, අවසානයේ සිට "ශුන්ය" සහිත පාලකයෙකු ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. ඔබට සුපුරුදු පරිදි වෙනස් කළ හැකිය.
මෙවැනි:
දැන් ඔබට රෝදයට ජලනල රේඛාවක් යෙදිය හැකිය, නමුත් මධ්‍යයේ නොව, "බ්ලට්" හි තරමක් පැත්තට (එය බර නිසා පතුලේ ඇත)
ඉහළ පරතරය i.e. රෝදය ඇතුළත කුණු වී ඇත, එනම් "අඩු" කඩා වැටීම.
පරතරය පතුලේ නම්, කැම්බර් එක "ප්ලස්", රෝදය "ටාට්‍රා වගේ"
නියාමනය කරන්නේ කෙසේද - මම පැහැදිලි නොකරමි.
අත්හදා බැලීම් මගින් මම පැදවීමට වඩාත්ම කැමති කැම්බර් එකට ලබා දුන්නා: -0"20" ~ -0"50" (එය ඉහලින් ඇති ජලනල රේඛාවේ මිලිමීටර් 2-5 ඍණ වේ)
ආක්‍රමණශීලීව හැරවීමට අවශ්යද? කරන්න -1 "30" (ප්ලම්බ් රේඛාවක් මත 8-10 මි.මී.) නමුත් එය අධිවේගී මාර්ගයේ වඩාත් නරක වනු ඇත.
ඔබ බොහෝ දුරට අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරනවාද? රෝදය කෙළින් තබා ගන්න.
අවධානය #1. වැරදි වලට බිය වන්න! ඔබ වැරැද්දක් කර මිලිමීටර් 3 ක වෙනසක් සහිතව රෝද තැබුවද, රිය පැදවීමේදී මස්කොවිට් හෝ ඔබ මෙය නොදකිනු ඇත!
අවධානය #2. ඔබ ස්ථායීකාරකය ඕනෑවට වඩා යන්ත්‍රගත කර ඇත්නම්, රෝද බොහෝ දුරට "ප්ලස්" යා හැකිය - i.e. ඉහළ කොටස කඩා දමන්න. සහ ගැලපුම් ආන්තිකය ප්රමාණවත් නොවේ. ඉන්පසු රෝදය ඉවත් කර, බෝල්ට් දෙක ගලවන්න (පහළ අගුලු හැරීමට, නමුත් තට්ටු නොකරන්න, මම ඔබට මතක් කරමි!) රාක්කයේ ඉහළ සිදුර හරහා ඇතුළට බැලුවා. මිලිමීටර 5-6 කින් රෝදය පිරවීම සඳහා 2 mm කැපීම ප්රමාණවත් බව සැලකිල්ලට ගනී.
එය කිරීමට බිය නොවන්න! ඔබ හොඳින් දන්නා Opel-Omega සහ FV Passat, කර්මාන්තශාලාවෙන් සෘජුවම එවැනි කප්පාදුවක් ඇත. ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඔවුන් රිය පැදවීම, කැඩී නොයන්න.
අභිසාරී වීම.
මෙවලම්: එකම පාලකයා සහ තුනී (2-3mm) රබර් ලණුවකින් මීටර් 5 ක් (සාමාන්ය, නමුත් අපහසුතාවයට පත් වේ). ලණුව කොටස් 2 කට කපන්න.
අමතර රෝද වරහන වෙත ආපසු බැඳ ඡායාරූපයේ මෙන් රෝද මැද දිගේ දිගු කරන්න.
ඉදිරිපස රෝදය ස්පර්ශ කරමින් ලණුව සමඟ අතින් සුමටව ධාවනය කරන්න. ඔබ කඩා වැටී ඇත්නම්, එය සමඟ කටයුතු කරන්න.
රෝදයේ ඉදිරිපස පරතරය - "අභිසාරී", හෝ "ප්ලස්"
පසුපස පරතරය - පිළිවෙලින් "නොගැලපීම" හෝ "අඩු"
මම හැම විටම සෑම දෙයක්ම කළා + 0 "05" (එකතුව 0.5 මි.මී.)
ලණුව මත, එය "පාහේ පැතලි" ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් ධනාත්මක සුළු ඉඟියක් සමඟ.
පසුපස අක්ෂය
මිනුම් මූලධර්මය බිඳවැටීම හා අභිසාරීතාවයට සමාන වේ. නමුත් සකස් කිරීම වඩා දුෂ්කර ය.
මට මතක් කරන්න දෙන්න. හබ් ඇක්සලය මිලිමීටර් 10 ක විෂ්කම්භයක් සහිත බෝල්ට් හතරකින් කදම්භයට සවි කර ඇත. තරමක් ජනප්රිය රටාව.
රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ ගුවන් යානයේ ගැලපීම වෙනස් කිරීමෙන්, ඔබට කැම්බර් සහ ටෝ යන දෙකම සකස් කළ හැකිය.
අවධානය අංක 2 රෙදි සෝදන යන්ත්ර තබා ඇත්තේ තිරිංග පලිහ සහ කදම්භ අතර පමණි (එසේ නොමැති නම් අවස්ථා තිබේ) :)
ගැලපීම සඳහා, ඔබට රෙදි සෝදන යන්ත්ර කිහිපයක් 10 හෝ 12 (ලබා ගැනීමට පහසු) 0.5 mm ඝන හෝ තුනී අවශ්ය වනු ඇත. 12 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තුනී රෙදි සෝදන යන්ත්ර VAZ සම්භාව්යයේ කර්මාන්තශාලාවේ සිට ගැලපුම් කැම්බර් ලෙස සකස් කර ඇත.
පදනම මත රෙදි සෝදන යන්ත්ර දමන්න: 0.5mm රෙදි සෝදන යන්ත්රය රෝදය මත 1.5-2 මි.මී. එය කලාතුරකින් පළමු වරට ක්රියා කරයි.
අපි රෝද දෙකේම සියලු පරාමිතීන් මැන, එය ලියා, රෙදි සෝදන යන්ත්ර කීයක් අවශ්යද සහ කුමන බෝල්ට් මතදැයි සොයා ගත්තෙමු. නැවත පරීක්ෂා කළා. අපි බෙරය ඉවත් කරමු. වරකට එක් බෝල්ට් එකක් ගලවා, රෙදි සෝදන යන්ත්ර මාරු කරන්න.
අපි මැන බලමු:
මගේ පරාමිතීන්:
කැම්බර් -1 "20" (ප්ලම්බ් රේඛාවේ මුදුනේ මිලිමීටර් 8 ඍණ)
ඇඟිල්ල +0"10" (ඉදිරිපස 1mm නිෂ්කාශනය)
(මහිමාන්විත සන්නාමයක් වන Audi හි උරුමයක්)
එසේ පැවසීමට:
ඔබ එය පළමු වරට කරන්නේ නම් සහ කනස්සල්ලට පත්ව සිටී නම්, එය කරන්න, ඉන්පසු පරීක්ෂණ ස්ථාවරය වෙත යන්න. දත්තවල මුද්‍රණ පිටපතක් ඉල්ලා සිටින්න සහ කුමන පරාමිතිය ඇත්තේ කොතැනද යන්න පැහැදිලි කිරීමට සහ එය මිලිමීටර වලින් ගණනය කරන්න. නැවතත් මෝටර් රථය මත මැනීම, මුද්රණය සමඟ සසඳන්න.
උදාහරණයක් ලෙස අංශක-විනාඩි සිට මිලිමීටර ආසන්න වශයෙන් 10/1.
1"00" = 0"60" = විනාඩි 60 = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = විනාඩි 100 = ~10mm
සියලුම දත්ත එකට (අංශක/විනාඩි):
කලින්:
කැස්ටර්: +1 "30 අවම (මම +2" 30 කළා)
camber: universal -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, track 0" 00
ඇඟිල්ල: +0"05 (මුළු +0"10)
පසුපස:
camber: -1"20
ඇඟිලි +0"10 (මුළු +0"20)
එකතු වෙන්න - කඩා වැටෙන්න එපා! :)
(ඔබට යමක් අමතක වී ඇත්නම් සහ ප්‍රශ්න ඇත්නම් - අදහස් දැක්වීමේදී ලියන්න)
කෝණික අගයන් රේඛීය අගයන් සමඟ අපගේ ජීවිතයේ සක්‍රියව භාවිතා වේ. වඩා වැදගත් වන්නේ එක් වර්ගයක ප්‍රමාණ අනෙක් ඒවාට පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාවයි. සමහර ප්‍රමාණ අන් අයට මාරු කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ "කාර්" උදාහරණය සලකා බලන්න.
තෙරපුම සහ කැම්බර් කෝණ පරාමිතීන් සාමාන්යයෙන් අංශක වලින් මනිනු ලැබේ, නමුත් ඒවා අංශක සහ මිනිත්තු වලින් මැනිය හැක. ඇඟිලි පරාමිතීන් ද අංශක වලින් මනිනු ලැබේ, නමුත් දිග පරාමිතීන් ලෙස ද පෙන්විය හැක. අපි කෝණය ගණනය කරන බැවින් ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති පරාමිතීන් කෝණික ලෙස සලකනු ලැබේ.
වැදගත්ම ප්‍රශ්නවලින් එකක් වන්නේ ප්‍රශ්නයයි: ටයරයේ හෝ රෝදයේ විෂ්කම්භයේ කුමන අගයකින් කෙළවරේ දුර මනිනු ලැබේද? විශාල විෂ්කම්භයක් සමඟ කෝණයේ දුර ද විශාල වීම ස්වාභාවිකය. සමහර සූක්ෂ්මතා මෙහි සටහන් කළ යුතුය: යොමු විෂ්කම්භයේ අඟල් සහ මිලිමීටර අනුපාතය සමඟ, යොමුවේ අගය භාවිතා කරනු ලැබේ, එය "වාහන පිරිවිතර" තිරයේ සකසා පෙන්වනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මිනුම් ඒකක මිලිමීටර සහ අඟල් නම්, නමුත් දාරයේ විෂ්කම්භය පිළිබඳ තොරතුරු නොමැති නම්, විෂ්කම්භය සම්මතයට සමාන වේ, එනම් අඟල් 28.648 ක් යැයි උපකල්පනය කෙරේ.
සාමාන්යයෙන්, ටෝ-ඉන් මෝටර් රථයේ රෝදයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කෙළවර අතර ධාවන පථයේ පළල පෙන්වයි. අභිසාරීතාව සොයා ගැනීම සඳහා වන පොදු සූත්රය මෙන්න:
කුඩා කෝණ
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම කෙළවරේ මැනිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කෝණික බෙදීම බොහෝ විට අස්වාභාවික සහ අපහසු වේ, මන්ද සම්පූර්ණ අංශක කුඩා ඒකකවලට බෙදා ඇත: චාප තත්පරයක් සහ චාපයේ මිනිත්තුවක්. චාප මිනිත්තුවක් යනු අංශක 1/60 කි; චාප තත්පරයක් යනු පෙර ඒකකයෙන් 1/60 කි.
සාමාන්ය ආලෝකය යටතේ මිනිස් ඇසට ආසන්න වශයෙන් මිනිත්තු 1 ට සමාන අගයක් "නිවැරදි" කිරීමට හැකි වේ. එනම්, දර්ශනයේ මිනිස් ඉන්ද්‍රියයේ විභේදනය ඔවුන් අතර මිනිත්තුවක් හෝ ඊටත් අඩු දුරක් ඇති ලක්ෂ්‍ය දෙකක් වෙනුවට එකක් ලෙස වටහා ගනී.
කුඩා කෝණවල සයින් සහ ස්පර්ශක සංකල්ප සලකා බැලීම ද වටී. සෘජුකෝණාස්‍රය ත්‍රිකෝණයක කෝණයේ ස්පර්ශකය සාමාන්යයෙන් ප්රතිවිරුද්ධ පාදයේ පැති සහ යාබද එකට ඇති අනුපාතය ලෙස හැඳින්වේ. කෝණය α හි ස්පර්ශකය සාමාන්යයෙන් දැක්වේ: tg α. කුඩා කෝණවලදී (ඇත්ත වශයෙන්ම, සාකච්ඡා කරනු ලැබේ.), කෝණයෙහි ස්පර්ශකය රේඩියනවලින් මනින ලද කෝණයට සමාන වේ.
පරිවර්තන උදාහරණය:
යෝජිත තැටි විෂ්කම්භය: 360 මි.මී
අභිසාරීතාවය: 1.5 මි.මී
එවිට අපි එය සලකා බලමු, tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)
අංශක වලට පරිවර්තනය කරන්න:
α[°] = (180 / π) × α[රේඩිය]
එහිදී: α[rad] - රේඩියනවල කෝණය නම් කිරීම, α[°] - අංශක වලින් කෝණය නම් කිරීම
දැන් අපි පරිවර්තන ක්‍රියාවලිය මිනිත්තු කිහිපයකින් සිදු කරමු:
α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"
විශේෂ පරිවර්තකයක් සමහර ඒකක පරිවර්තනය කිරීමට උපකාරී වේ.
මේ අනුව, අපට පෙනේ: කෝණික අගයන් රේඛීය අගයන් බවට පරිවර්තනය කිරීම අපහසු නැත.
