Propeller වම් අත වන විට. යාත්රාවේ පාලනයට බලපාන සාධක - ප්රචාලකයේ බලපෑම. දකුණු සහ වම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ

හෙලික්සීය මතුපිට පාලනය.

බලපෑමට නැමී, උදාහරණයක් ලෙස, පතුලේ, ප්‍රචාලක තල වහාම කෙළින් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ප්‍රචාලකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය බෝට්ටුවේ බඳට සම්ප්‍රේෂණය වන ප්‍රබල කම්පනය සමඟ ඇති වන අතර එහි වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය හැකිය.

තලය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, රූපයේ පෙන්වා ඇති ආකාරයට තාර වර්ග සාදන්න. සහල්. 222(පිච් එක දැන සිටිය යුතුය හෝ කලින් සේවා කළ හැකි තලයක් මත මැනිය යුතුය).

ඉස්කුරුප්පු රේඩිය හතරේ සිට හය දක්වා පිච් කොටු කපා ඇත (පළමුව ටින් හෝ කාඩ්බෝඩ් වලින් සැකිලි ආකාරයෙන්)ආර් , සමාන, උදාහරණයක් ලෙස, විශාලතම අරයෙන් 20, 40, 60 සහ 80% ටආර්.

එක් එක් රටාවේ පදනම 2 විය යුතුය එල් ආර් , එනම් දී ඇති අරය 6.28, සහ උස පියවරකි එන්.

පැතලි පුවරුවක, අනුරූප අරය සමඟ චාප ඇද ගන්නා අතර ඉන්ජෙක්ෂන් මතුපිට පහළට මධ්‍යයේ ප්‍රචාලකයක් සවි කර ඇත. කැපූ චතුරස්‍රය සුදුසු අරයේ චාපයක් දිගේ නැමීමෙන්ආර්,ඔහුව තලය යටට ගෙනෙන්න.

තලයේ පළල සහ අච්චුව මත එහි අක්ෂයේ පිහිටීම සලකුණු කර, අච්චුවේ කෙළවරේ අනවශ්‍ය කොටස් කපා, සලකුණු කිරීම මිලිමීටර් 1-1.5 ඝන ලෝහ පත්‍රයකට මාරු කරන්න. මෙය පරීක්ෂණ පියවර චතුරස්‍රය වනු ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම පාලිත අරයක චාපය දිගේ හරියටම නැමිය යුතුය.ආර් .

ඉස්කුරුප්පු ඇණ භ්රමණය කළ හැකි ආකාරයෙන් පුවරුව මත ස්ථාපනය කළ යුතුය (රූපය 223). තලයේ සම්පූර්ණ පළල හරහා පියවර කෝණයට එන්නත් කරන මතුපිට සවි කිරීම එහි නිවැරදි හැඩය පෙන්නුම් කරයි.

පෙඩෝමීටරය හතරැස්.

විනිවිද පෙනෙන ප්ලෙක්සිග්ලාස් වලින් සාදන ලද පෙඩෝමීටර චතුරස්රයක් (රූපය 224) භාවිතයෙන් ඔබට ඉක්මනින් හා නිවැරදිව ඉස්කුරුප්පුවේ තාරතාව තීරණය කළ හැකිය. පාලකය මත ඇති සෑම බෑවුම් රේඛාවක්ම තලයෙහි යම් අරය (උදාහරණයක් ලෙස, මි.මී. 90) ප්‍රචාලකයේ තණතීරුවට අනුරූප වේ. සෙන්ටිමීටරයේ ඉස්කුරුප්පු පිට්ටනිය (රූපය 224, අ)බෑවුම් සහිත රේඛා අවසානයේ දක්වා ඇත. බෑවුම් සහිත රේඛා පැහැදිලිව දැකිය යුතුය. ඒවා තියුණු ආයුධයකින් අඳින ලද අතර කළු පැහැති තීන්තයකින් පෙන්වා ඇත.

ඔවුන් පහත පරිදි චතුරස්රයක් භාවිතා කරයි: ඉස්කුරුප්පු අක්ෂයේ මැද සිට තලයේ පැතලි - පොම්ප කරන මතුපිටක් මත, චතුරස්රයේ පාදයට සමාන අරයක් තබන්න (අපගේ නඩුවේදී, මි.මී. 90), සහ ලම්බක රේඛාවක් අඳින්න. අරය. චතුරස්රය ඇද ගන්නා ලද රේඛාව මත තබා ඇති අතර එය කේන්ද්රයේ කප්පාදුව දෙස බලන්න. ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි තණතීරුව තීරණය කරනු ලබන්නේ කේන්ද්‍රයේ කැපීමට සමාන්තර වන ආනත රේඛාව මගිනි (අපගේ උදාහරණයේ දී එච්≈ 400 මි.මී.).

චතුරස්රයක් තැනීමේ මූලධර්මය පැහැදිලිය සහල්. 224, බී. මිලිමීටර් 90 ක අරයක් තිරස් අතට සැලසුම් කර ඇති අතර විවිධ ප්‍රචාලක පිච් අගයන් 2l කින් බෙදනු ලැබේ සිරස් අතට. ඉස්කුරුප්පුවේ ප්‍රමාණය අනුව ඔබට වෙනස් අරයක් තෝරා ගත හැකිය.

දකුණට හෝ වමට?

ප්‍රචාලක පතුවළ භ්‍රමණය වන දිශාවට අනුව, ස්ටර්න් එකෙන් බැලූ විට, දකුණු (දක්ෂිණාවර්තව) සහ වම් භ්‍රමණ ඉස්කුරුප්පු භාවිතා වේ. ඒවා අතර වෙනස හඳුනා ගැනීමට සරල නීති දෙකක් ඔබට උපකාරී වනු ඇත.

1. ප්‍රචාලකය මේසයක් මත තබා ඔබට මුහුණ ලා ඇති තලයේ කෙළවර බලන්න. තලයෙහි දකුණු දාරය වැඩි නම් - දකුණු භ්රමණ ප්රචාලකය (රූපය 225, ආ)ඉහළ වම් නම් - වම් (රූපය 225, ඒ) . මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉස්කුරුප්පු ඇණ බොරු කීම වැදගත් නොවන බවට ඔබ සහතික වනු ඇත: ඉදිරිපස (නාසය) හෝ මේසය මත කේන්ද්රයේ පසුපස කෙළවර.

2, ප්‍රචාලකය බිම තබා විලුඹ බිමෙන් ඔසවන්නේ නැතිව එහි තලය මත ඔබේ පාදය තැබීමට උත්සාහ කරන්න. ඒ සමඟම දකුණු පාදයේ පතුල තලයේ මතුපිටට තදින් ගැලපේ නම්, ඔබේ ප්‍රචාලකය දකුණු අත, වම් අත නම්, වම් අත.

එකම propeller සමඟ, උපරිම වේගය සහ උපරිම බර පැටවීමේ හැකියාව ලබා ගත හැකිද?
නැත. අධික වේගයක් ලබා ගැනීම සඳහා, බර පැටවීමේ ධාරිතාව සඳහා සුදුසු නොවන තණතීරුවක් හෝ විෂ්කම්භයක් භාවිතා කරනු ලැබේ - මෙහෙයුම් තත්වයන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. ඔබට එක් ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, එය මත පදනම්ව වඩාත් වැදගත් දේ තීරණය කර ඉස්කුරුප්පු ඇණ තෝරන්න.

තල 3ක් හෝ 4ක්?
බොහෝ බෝට්ටු සඳහා, 3-තල ප්‍රචාලක නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මෙම ප්‍රචාලක හොඳ ත්වරණය සහ ප්‍රධාන වේග ක්‍රියාකාරිත්වය සපයයි.
තල තුනකින් යුත් ප්‍රචාලකයකට අඩු ඇදීමක් ඇති අතර (න්‍යායාත්මකව) වැඩි වේගයක් ලබා දේ. බ්ලේඩ් හතරේ එක විශාල අවධාරණයක් ඇත, අඩු වේගයේ සිට 2/3 දක්වා මාදිලිවල මෙම ප්‍රචාලකය සමඟ වේගය වැඩි විය යුතුය.
4-තල ප්‍රචාලක බර බෝට්ටු සහ වඩා බලවත් එන්ජින් සහිත ඉහළ කාර්ය සාධන බඳ සහිත බෝට්ටු සඳහා නිර්දේශ කෙරේ. තල 3 ට සාපේක්ෂව, ඒවා ත්වරණයේදී වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර අධික වේගයෙන් අඩු කම්පනයක් ඇත.

මගේ බෝට්ටුව සඳහා 13" සහ 14" ප්‍රචාලකයක් ඇත. විශාල තණතීරුවක් සහිත කුඩා විෂ්කම්භයක් - එය සමානද?
පිට්ටනිය විෂ්කම්භය ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. විෂ්කම්භය ඔබේ අවශ්‍යතා පෙන්නුම් කරන මෝටර් බලය, RPM සහ වේගය සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා 13" විෂ්කම්භයක් අවශ්ය නම්, 12" ස්ථාපනය කිරීමෙන් එහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ.

ඉස්කුරුප්පුවක් සවි කිරීම හෝ ඉවත් කිරීම සඳහා තාපය භාවිතා කිරීම අවශ්යද?
ඉස්කුරුප්පුවක් ස්ථාපනය කිරීමේදී තාපය කිසි විටෙක භාවිතා නොකළ යුතු අතර, එබැවින්, ඉවත් කිරීම සඳහා කලාතුරකින් අවශ්ය විය යුතුය. මෘදු මිටියක් භාවිතයෙන් ඉස්කුරුප්පු ඇණ ඉවත් කිරීමට නොහැකි නම්, බ්ලෝටෝර්ච් සමඟ මෘදු උණුසුම උපකාරී වේ. වේගවත්, තියුණු තාපය ලෝකඩයේ ව්‍යුහය වෙනස් කරන අතර, කේන්ද්‍රය බෙදීමට හේතු විය හැකි අභ්‍යන්තර ආතතිය ඇති කරන බැවින් වෙල්ඩින් පන්දමක් භාවිතා නොකරන්න.

දෙවන ඉස්කුරුප්පු ඇණ - වම් අත භ්රමණය භාවිතා කිරීමේ ප්රතිලාභය කුමක්ද?
බෝට්ටු (යාත්‍රා) මත එකම දිශාවට වැඩ කරන ප්‍රචාලක දෙකක් ප්‍රතික්‍රියාශීලී මොහොතක් නිර්මාණය කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, දකුණු ප්‍රචාලක දෙක බෝට්ටුව වමට ඇල කරනු ඇත.
සමාන මෝටර මත ඇති ප්‍රති-භ්‍රමණ ප්‍රචාලක දෙකක් මෙම ප්‍රතික්‍රියා ව්‍යවර්ථය ඉවත් කරනු ඇත, මන්ද වම් ප්‍රචාලකය දකුණු ප්‍රචාලකය සමතුලිත කරයි. මෙය වඩා හොඳ සරල රේඛා චලිතයක් සහ අධිවේගී පාලනයක් ඇති කරයි.

ඇලුමිනියම් හෝ මල නොබැඳෙන වානේ?
බොහෝ බෝට්ටු ඇලුමිනියම් ප්‍රචාලක වලින් සමන්විත වේ. ඇලුමිනියම් ඉස්කුරුප්පු සාපේක්ෂව මිල අඩු, අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු වන අතර සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ වසර ගණනාවක් පැවතිය හැකිය.
මල නොබැඳෙන වානේ මිල අධිකයි, නමුත් ඇලුමිනියම් වලට වඩා ශක්තිමත් සහ කල් පවතින ඒවා වේ.

එකම බලයේ මෝටර සමඟ විවිධ ප්‍රචාලක භාවිතා කරන්නේ ඇයි?
මෙය එන්ජිමේ අඩු කිරීමේ අනුපාතවල වෙනස්කම් නිසාය. මෝටරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ප්‍රචාලක පතුවළ දොඹකරයට වඩා සෙමින් හැරෙන පරිදි ය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් 12:21 හෝ 14:28 වැනි අනුපාතයක් ලෙස ප්‍රකාශ වේ. පළමු උදාහරණයේ දී, දොඹකරයේ අනුපාතය 12 වන අතර ප්‍රචාලක පතුවළ ගියරය 21 වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රචාලක පතුවළ RPM වලින් 57% ක් පමණක් දොඹකරය බවට පත් කරන බවයි. ගියර් අනුපාතය අඩු වන තරමට, ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි තණතීරුව විශාල වන අතර අනෙක් අතට භාවිතා කළ හැකිය.

ඉස්කුරුප්පු ව්යවර්ථ වන්දි.
සුක්කානම් රෝදය (සුක්කානම් රෝදය) ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණයට සාපේක්ෂව පිහිටා තිබිය යුතුය. එන්ජිමට ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි දකුණු පස භ්රමණයක් තිබේ නම්, සුක්කානම් (සුක්කානම් රෝදය) දකුණු පසින් හෝ තරු පුවරුවේ පැත්තේ විය යුතුය. මෙම පබළු සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රතික්‍රියා ව්‍යවර්ථයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉහළ යාමට නැඹුරු වන අතර රියදුරුගේ බර මේ සඳහා වන්දි ලබා දේ.

ඉස්කුරුප්පු හබ් තුළ රබර් කම්පන අවශෝෂකයේ කාර්යභාරය කුමක්ද?
සමහර විට විශ්වාස කරන පරිදි, බලපෑමෙන් තලය ආරක්ෂා කිරීමට එය අදහස් නොකෙරේ. මෙම උපාංගය ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් ආරක්ෂා කරයි, ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි බලපෑම මෘදු කරයි. එහි ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී සිදුවන බලපෑම හේතුවෙන් සිදුවිය හැකි එන්ජින් ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් අධික ලෙස ඇඳීම හෝ කැඩී යාම වැළැක්වීමයි.

මගේ මුක්කුවේ රබර් බෆරය ලිස්සා යන බව පෙනේ. එය කළ හැකි ද?
එවැනි හැකියාවක් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් පවතී, නමුත් එය බොහෝ විට සිදු නොවේ. ප්‍රචාලකය පරීක්ෂා කරන්න, තල දෘශ්‍යමාන ලෙස නැමුණු හෝ විකෘති වී ඇත්නම්, ඔබ බොහෝ විට කුහරයක් අත්විඳිමින් සිටී - කුහරය බොහෝ විට අත් ලිස්සා යාමක් ලෙස සැලකේ. අවශ්ය නම් බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නැතහොත් කැවිටේෂන් ඉවත් කිරීම සඳහා තල නිසි නිරවද්යතාවයෙන් නැවත ගොඩනගා ගත හැකිය.

කුහරය- මෙය කුඩා හා පාහේ හිස් කුහර (ගුහා) වල දියරයේ ඇතිවීමේ සංසිද්ධිය වන අතර එය විශාල ප්‍රමාණයට ව්‍යාප්ත වන අතර පසුව ඉක්මනින් කඩා වැටී තියුණු ශබ්දයක් ඇති කරයි. පොම්ප, ප්‍රචාලක, ප්‍රේරක (හයිඩ්‍රොටර්බයින්) සහ ශාකවල සනාල පටක වල කුහරය සිදු වේ. ගුහා විනාශ වූ විට, විශාල ශක්තියක් මුදා හරින අතර එය විශාල හානියක් විය හැකිය. Cavitation ඕනෑම ද්රව්යයක් පාහේ විනාශ කළ හැකිය. කුහර විනාශ වීමෙන් ඇතිවන ප්රතිවිපාක සංඝටකවල විශාල ඇඳුමකට තුඩු දෙන අතර ප්රචාලකයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.
Cavitation, (වාතාශ්‍රය සමඟ පටලවා නොගත යුතුය), ප්‍රචාලක තලයක කෙළවරේ පීඩනය අතිශයින් අඩුවීම හේතුවෙන් ජලය "තාපාංකය" වේ. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේදී බොහෝ ප්‍රචාලක අර්ධ වශයෙන් කුහරයක් ඇති කරයි, නමුත් අධික කුහර තලය මතට පුපුරා යන ක්ෂුද්‍ර බුබුලු හේතුවෙන් ප්‍රචාලක තල මතුපිටට භෞතික හානි ඇති කළ හැකිය. නොගැලපෙන ප්‍රචාලක හැඩය, නුසුදුසු ස්ථාපනය, කැපුම් දාරයට භෞතික හානි වැනි කැවිටේෂන් සඳහා හේතු රාශියක් තිබිය හැකිය.

ප්ලාස්ටික් ඉස්කුරුප්පු සම්බන්ධයෙන්.
ලෝහවලින් සාදන ලද ඉස්කුරුප්පු වලට වඩා හොඳ ගුණාංග අද දක්වා කිසිදු ඉස්කුරුප්පුවක් නොමැත. හොඳ ඉස්කුරුප්පුවක් දිගු සේවා කාලයක් තිබිය යුතු අතර අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. පවතින අතර ප්ලාස්ටික් මෙම සියලු පරාමිතීන් අහිමි වේ.

මෝටරයක් ​​(බෝට්ටුවක්) සවි කර ඇති එක් සම්මත ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් ලබා ගත හැකිද?
විශේෂයෙන් තෝරාගත් ප්‍රචාලකයක් බෝට්ටුව සමඟ එන සම්මත විශ්ව ප්‍රචාලකයට වඩා වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයකින් ක්‍රියා කරයි. අවම වශයෙන් ඉස්කුරුප්පු දෙකක් තිබීම ප්‍රශස්ත වන අතර ඊටත් වඩා හොඳ තුනක් ඇත, එයින් ඔබට විවිධ බෝට්ටු පැටවීම් සඳහා අවශ්‍ය එකක් තෝරා ගත හැකිය.

§ 46. කළමනාකරණයට බලපාන සාධක.

1. ප්රචාලකයේ බලපෑම.

යාත්රාව පාලනය කිරීම බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ සුක්කානම මත පමණක් නොව, ප්‍රචාලකයේ සැලසුම, එහි භ්‍රමණ වේගය සහ යාත්‍රාවේ අන්තයේ සමෝච්ඡයන් මත ය.

Propeller වාත්තු යකඩ, වානේ සහ ලෝකඩ වලින් සාදා ඇත. බෝට්ටු සඳහා හොඳම ප්‍රචාලක ලෝකඩ ප්‍රචාලක ලෙස සැලකිය යුතුය, මන්ද ඒවා සැහැල්ලු, හොඳින් ඔප දැමූ සහ ජලයේ විඛාදනයට ප්‍රතිරෝධී වේ. ඉස්කුරුප්පු ඇණ විෂ්කම්භය, තණතීරුව සහ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සංලක්ෂිත වේ.

ප්‍රචාලකයේ විෂ්කම්භය තලවල ආන්තික ලක්ෂ්‍ය මගින් විස්තර කර ඇති රවුමේ විෂ්කම්භය වේ.

ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි තාරතාව යනු ඉස්කුරුප්පුවේ ඕනෑම ලක්ෂයක් සම්පූර්ණ විප්ලවයකින් චලනය වන ඉස්කුරුප්පුවේ අක්ෂය දිගේ ඇති දුරයි.

සහල්. 103.ඉස්කුරුප්පු වල නූල් සෑදීම

ප්‍රචාලකයේ කාර්යක්ෂමතාව (කාර්යක්ෂමතාවය d) තීරණය වන්නේ ප්‍රචාලකය විසින් වර්ධනය කරන ලද බලයේ අනුපාතය එහි භ්‍රමණය සඳහා වැය කරන බලයට අනුව ය.

ප්‍රචාලකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වී ඇත්තේ එකක් මත දුර්ලභ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ තලයේ අනෙක් මතුපිට පීඩනය මගින් නිර්මාණය කරන ලද හයිඩ්‍රොඩිනමික් බලය මතය.

නවීන නැව් ප්‍රචාලක තවමත් ඉතා අසම්පූර්ණයි. මේ අනුව, ප්‍රචාලක සාමාන්‍යයෙන්, එන්ජිමෙන් ලබා දෙන බලයෙන් අඩක් පමණ නිෂ්ඵල ලෙස වැය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, ජෙට් යානයක ජල අංශු හෙලික්සීය ඇඹරීම සඳහා.

බෝට්ටුවල, දෙක, තුන සහ අඩු වාර හතරක් සහිත ප්‍රචාලක භාවිතා වේ. ධීවර බෝට්ටු වල, භ්‍රමණ තල සහිත ප්‍රචාලක හෝ ඊනියා විචල්‍ය-පිච් ප්‍රචාලක සමහර විට ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් ප්‍රචාලක පතුවළ නියත එක්-මාර්ග භ්‍රමණයක් සමඟ යාත්‍රාවේ වේගය හෝ දිශාව සුමටව වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙමගින් එන්ජිම ආපසු හැරවීමේ අවශ්‍යතාවය නැති වේ.

ඉස්කුරුප්පු ඔවුන්ගේ භ්රමණය දිශාවට වෙනස් වේ. දක්ෂිණාවර්තව භ්‍රමණය වන ප්‍රචාලකයක් (ඔබ එය තද සිට දුන්න දක්වා බැලුවහොත්) දකුණු අත ප්‍රචාලකයක් ලෙස හැඳින්වේ, වාමාවර්තව - වම් අත. නැව්-පා බඳෙහි පසුපස පරතරය යටතේ ඉදිරියට යන විට, සුක්කානම ඉදිරිපිට සහ පිටුපසින් ගමන් කරන ජල ප්‍රවාහයක් (රූපය 103) පිහිටුවා ඇති අතර සුක්කානම මත ක්‍රියා කරන බලවේග පැන නගින අතර යාත්‍රාවේ කඩිසරතාවයට බලපායි. ආශ්‍රිත ප්‍රවාහයේ වේගය වැඩි වන අතර, ස්ටර්න්හි සමෝච්ඡයන් සම්පූර්ණ හා අඳුරු වේ.

තලයේ උත්තල පැත්තේ ඇති රික්තය, චූෂණ පැත්ත ලෙස හැඳින්වේ, ප්‍රචාලකය දෙසට ජලය උරා ගන්නා අතර, විසර්ජන පැත්ත ලෙස හැඳින්වෙන පැතලි පැත්තේ පීඩනය, ප්‍රචාලකයෙන් ජලය ඉවතට තල්ලු කරයි. පිට කරන ලද ජෙට් යානයේ වේගය චූෂණ වේගය මෙන් දෙගුණයක් පමණ වේ. පිටකරන ජලයේ ප්‍රතික්‍රියාව බ්ලේඩ් මගින් වටහා ගන්නා අතර එය හබ් සහ ප්‍රචාලක පතුවළ හරහා නෞකාවට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. නැව චලනය කරන මෙම බලය තෙරපුම ලෙස හැඳින්වේ.

ඉස්කුරුප්පු ඇණ මගින් විසි කරන ලද ජල ධාරාවක අංශු සෘජු රේඛාවකින් නොව හෙලික්සීය ආකාරයෙන් ගමන් කරයි. ගමන් කරන ධාරාවක්, යාත්‍රාව පිටුපසට විහිදෙන අතර එහි විශාලත්වය යාත්‍රාවේ අන්තයේ හැඩය මත රඳා පවතී. ප්‍රවාහය නෞකාවේ මධ්‍ය තලයෙන් ඉවත් කරන ලද සුක්කානම මත පීඩනය තරමක් වෙනස් කරයි.

සියලුම ප්‍රවාහවල සමුච්චිත බලපෑම නෞකාවේ පාලන හැකියාව කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි; එය සුක්කානමයේ පිහිටීම, විශාලත්වය සහ වේගය වෙනස් වීම, බඳෙහි හැඩය, ප්‍රචාලකයේ සැලසුම සහ ක්‍රියාකාරී ආකාරය මත රඳා පවතී. එමනිසා, සෑම නෞකාවකටම සුක්කානම මත ප්‍රචාලකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ තනි ලක්ෂණ ඇත, එය නාවිකයා ප්‍රායෝගිකව ප්‍රවේශමෙන් අධ්‍යයනය කළ යුතුය (වගුව 4).

වගුව 4

නෞකාවේ හැසිරීම මත සුක්කානමයේ දකුණු භ්රමණයෙහි ප්රචාලකයේ අන්තර් ක්රියාකාරීත්වයේ බලපෑම.

ජලය සම්බන්ධයෙන් නෞකාවේ පිහිටීම	තනතුර සුක්කානම	ඉස්කුරුප්පු මාදිලිය	ඉස්කුරුප්පු දිශාව	ප්රතිඵලය
1. ස්ථාවර	කෙලින්ම	පමණක් ඇතුළත් කර ඇත	ඉදිරියට	දුන්න වමට පෙරළෙනු ඇත (වතුර දකුණට දමනු ලැබේ)
2. ඉදිරියට ගමන් කරයි	හරි	ස්ථාවර තත්වය	ඉදිරියට	දුන්න දකුණට අපගමනය වේ (වතුර වමට දමනු ලැබේ)
3. ඉදිරියට ගමන් කරයි	කෙළින්ම හෝ වමට	ස්ථාවර තත්වය	ඉදිරියට	නැවෙහි දුන්න සුක්කානම දෙසට පෙරළෙනු ඇත
4. ස්ථාවර	කෙලින්ම	පමණක් ඇතුළත් කර ඇත	ආපසු	පෝෂණය වම් පැත්තට දමනු ලැබේ. නාසය දකුණට පෙරළේ
5. පසුපසට ගමන් කරයි	අත්හැරියා හෝ හරි	ස්ථාවර තත්වය	ආපසු	එක් එක් යාත්රාව සඳහා තනි තනිව. සාමාන්යයෙන් ස්ටර්න් මාරු කරන ලද සුක්කානම දෙසට ගමන් කරයි
6. ඉදිරියට ගමන් කරයි	කෙලින්ම	පමණක් ඇතුළත් කර ඇත	ආපසු	නැවෙහි දුන්න දකුණට ද, වමට ද පෙරළෙනු ඇත

වම් භ්රමණයෙහි ඉස්කුරුප්පු ඇණ, සමාන අනෙකුත් කොන්දේසි යටතේ, වගුවේ දක්වා ඇති ප්රතිවිරුද්ධ ප්රතිඵල ලබා දෙනු ඇත.

යාත්‍රාවට දකුණු අත ප්‍රචාලකයක් තිබේ නම්, යාත්‍රාව වඩා හොඳින් දකුණට හැරෙනු ඇත, දකුණට සංසරණ විෂ්කම්භය වමට වඩා කුඩා වේ.

ප්රතිලෝමව, නෞකාවේ වේගවත් බව සාමාන්යයෙන් නරක ය. ප්‍රතිලෝමව දකුණු අත ප්‍රචාලකයක් සහිත නැවක් ස්ටාර්බෝඩ් එකට වඩා තදින් වරායට හැරවීම හොඳය. එමනිසා, දකුණු පස තාර ප්‍රචාලකයක් සහිත නෞකාවක, ඔවුන් වරාය පැත්තේ නැංගුරම් පොළට ළඟා වීමට නැඹුරු වේ, මෙම අවස්ථාවේ දී, පසුපසට ගමන් මාර්ගය වෙනස් කිරීමත් සමඟ, අන්තය බිත්තියට තද වේ.

සමහර මෝටර් යාත්‍රා සහ බෝට්ටු වල, මෝටර දෙකක් සවි කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම පතුවළක් සහ ප්‍රචාලකයක් ඇත. මෙම නඩුවේදී, ඉස්කුරුප්පු සාමාන්යයෙන් විවිධ දිශාවලට භ්රමණය වේ. ඒවා ස්ථාපනය කළ හැක්කේ පිටත භ්‍රමණයෙනි, එනම්, සියයේ ඉහළ කොටසේ, බ්ලේඩ් මැද සිට පැත්තට හෝ අභ්‍යන්තර භ්‍රමණය සමඟ, ඉහළ කොටසේ තල පැත්තේ සිට මැදට යන විට. ඉස්කුරුප්පු වල භ්රමණය වන මෙම හෝ එම දිශාව මෙන්ම, තිරස් හා විෂ්කම්භය සහිත තලයන් වෙත ඉස්කුරුප්පු සහ පතුවළ අක්ෂවල නැඹුරුව, කඩිසරකම අනුව ඉතා වැදගත් වේ.

ප්‍රචාලක යාත්‍රාවක උපාමාරු බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ ප්‍රචාලක ගණන සහ ඒවායේ සැලසුම මත ය. රීතියක් ලෙස, නැවකට වැඩි ඉස්කුරුප්පු ඇති තරමට එහි උපාමාරු වැඩි වේ. සැලසුම අනුව, propellers වෙනස් විය හැකිය. ගංගා බලඇණියේ නැව්වල, ප්‍රධාන වශයෙන් තල හතරක ස්ථාවර තණතීරු ප්‍රචාලක සවි කර ඇති අතර, ඒවා භ්‍රමණය වන දිශාව අනුව දකුණේ (රූපය 25) සහ වම් අත භ්‍රමණය (තණතිර) ලෙස බෙදා ඇත. ඉදිරියට යන යාත්‍රාවක දකුණු පස ප්‍රචාලකය දක්ෂිණාවර්තව භ්‍රමණය වේ, වම් පස ප්‍රචාලකය යාත්‍රාවේ අන්තයේ සිට දුනු දක්වා බලන විට වාමාවර්තව භ්‍රමණය වේ.

සහල්. 25. දකුණු අත ප්‍රචාලකය

ප්‍රචාලකයක කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ එය ක්‍රියාත්මක වන කොන්දේසි මත වන අතර සියල්ලටත් වඩා එය ජලයේ ගිල්වීමේ ප්‍රමාණය මත ය. හිස් ප්‍රචාලකය හෝ ප්‍රචාලන සුක්කානම් සංකීර්ණය ජල මතුපිටට අධික ලෙස සමීප වීම යාත්‍රාවේ ප්‍රචාලනය සහ පාලනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩාල කරන අතර අවස්ථිති ලක්ෂණ නාමික ඒවායින් සැලකිය යුතු ලෙස බැහැර වේ (මාර්ගයේ දිග සහ ත්වරණය කාලය වැඩි වීම, තිරිංග ක්‍රියාවලිය නරක අතට හැරේ. ) එබැවින්, ප්‍රචාලක මගින් ධාවනය වන නැව්වල හොඳ උපාමාරු සහතික කිරීම සඳහා, දුන්න මත විශාල ටිම් එකක් හෝ හිස් (අවශ්‍ය බැලස්ටිං නොමැතිව) යාත්‍රා කිරීමට ඉඩ නොදිය යුතුය.

වැඩ කරන ප්‍රචාලකයක් එකවර චලනයන් දෙකක් සිදු කරයි:

ප්‍රචාලක පතුවළේ අක්ෂය දිගේ පරිවර්තන ලෙස චලනය වන අතර, යාත්‍රාවට පරිවර්තන චලනය ඉදිරියට හෝ පසුපසට ලබා දෙමින්, එම අක්ෂය වටා භ්‍රමණය වන අතර, අන්තය පාර්ශ්වීය දිශාවකට මාරු කරයි.

වැඩ කරන ප්‍රචාලකයකින් ජලය ගලා යාමේ ස්වභාවය සලකා බලන්න. එය ඉදිරි චලනයකින් ක්‍රියා කරන්නේ නම්, එය යාත්‍රාවේ කඳට පිටුපසින් ජල ජෙට් එකක් සාදයි, එහි භ්‍රමණ දිශාවට ඇඹරුණු අතර සුක්කානම් තලයට යොමු කරයි (රූපය 26, අ). මෙම නඩුවේ සුක්කානම් තලයෙහි ජල පීඩනය නෞකාවේ වේගය සහ ප්‍රචාලකයේ වේගය මත රඳා පවතී: ප්‍රචාලකයේ වැඩි වේගය, සුක්කානම මත එහි බලපෑම ශක්තිමත් වන අතර, ඒ අනුව, නැවේ පාලනය කිරීමේ හැකියාව මත. යාත්‍රාව ඉදිරියට යන විට, වලිග ප්‍රවාහයක් එහි අවර පිටුපසින් සාදනු ලබන අතර, යාත්‍රාවේ චලනය වන දිශාවට සහ යම් කෝණයකින් බඳෙහි කෙළවරට යොමු කර ඇති අතර එය යම් ආකාරයකින් හැසිරවීමට ද බලපායි.

ප්‍රචාලකය ප්‍රතිලෝමව ක්‍රියාත්මක වන විට, කැරකෙන ජල ජෙට් යානය ප්‍රචාලකයේ සිට දුන්න දෙසට යොමු කරයි (රූපය 26, ආ) සහ සුක්කානම තලය මත නොව, යාත්‍රාවේ පසුපස කොටසේ බඳ මත පීඩනය යොදයි. ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණ දිශාවට අපගමනය වීමට ස්ටර්න්. කෙසේ වෙතත්, සංඛ්යාතය වැඩි වේ

ප්‍රචාලක භ්‍රමණය, නැවෙහි පර්යන්තයේ පාර්ශ්වීය විස්ථාපනය කෙරෙහි එහි බලපෑම ශක්තිමත් වේ.

ප්‍රචාලකය ඉදිරියට හෝ ප්‍රතිලෝම චලිතයකින් ක්‍රියාත්මක වන විට, බල කිහිපයක් ජනනය වේ, ඒවායින් ප්‍රධාන වන්නේ: ගාමක බලය, ප්‍රචාලක තලවල පාර්ශ්වීය බලවේග, සුක්කානම තලයට හෝ ශරීරයට විසි කරන ජෙට් යානයේ බලය, ඒ ආශ්‍රිත බලය හෝ propeller සිට ප්රති ප්රවාහය, මෙන්ම ජල ප්රතිරෝධක යාත්රා ව්යාපාරයේ බලවේග.

තනි රෝටර් යාත්රා පාලනය කිරීමේ හැකියාව. ඉදිරි චලනය තුළ යාත්රාවේ පාලනය කිරීමේ හැකියාව මත ඉස්කුරුප්පුවේ බලපෑම සලකා බලන්න (රූපය 27). පරිවර්තන හෝ භ්‍රමණ චලිතයක් නොමැති දකුණත් ප්‍රචාලකයක් සහිත තනි භ්‍රමණ නෞකාවක් ප්ලාවනය වන බවත්, ප්‍රචාලකය සුක්කානම කෙළින්ම ඉදිරි චලිතයේ යෙදී සිටින බවත් අපි උපකල්පනය කරමු. ප්‍රචාලකය ඉදිරි චලිතයෙන් සක්‍රිය කර ඇති මොහොතේ, එහි තල ජල ප්‍රතිරෝධය අත්විඳීමට පටන් ගනී (ප්‍රචාලකයේ ප්‍රතික්‍රියා බලවේග ජල ස්ථිතික වේ), තලවල භ්‍රමණයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට යොමු කෙරේ.

ප්‍රචාලකයේ ගිල්වීමේ ගැඹුර දිගේ ජල පීඩනයේ වෙනස නිසා, තලය III මත ක්‍රියා කරන ජල ස්ථිතික බලය Da (රූපය 27, අ) ජල මතුපිටට සමීප වන තලය I මත ක්‍රියා කරන d] බලයට වඩා වැඩිය. Da සහ di යන බලවේග අතර වෙනස නිසා ස්ටර්න් බලය Da බලයේ දිශාවට එනම් දකුණට මාරු වේ. ජලස්ථිතික බලවේග Da සහ D4 ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවලට සිරස් අතට යොමු කර ඇති අතර තිරස් තලයේ නෞකාවට බලපාන්නේ නැත. ආරම්භක කාලපරිච්ඡේදය, එනම්, ප්‍රචාලකය සක්‍රිය කර ඇති මොහොත ඉතා කෙටි කාලයකදී වුවද, නාවිකයා ප්‍රචාලක භ්‍රමණය වන දිශාවට දැඩි ලෙස ඇඹරීමේ සංසිද්ධිය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

ඉස්කුරුප්පුව වර්ධනය වීමෙන් පසුව

සහල්. 27. ඉදිරි චලිතයේ ප්‍රචාලකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර පැන නගින බලවේගවල යෝජනා ක්‍රම

දී ඇති භ්‍රමණ සංඛ්‍යාතයක්, ද්‍රවස්ථිතික බලවේග වලට අමතරව, සුක්කානම තලයට විසි කරන ජෙට් යානයේ ජල ගතික බලවේග සෑදී ඇත (රූපය 27, ආ). ඉදිරි චලිතයේ ප්‍රචාලකයේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සංලක්ෂිත වන්නේ තල I සහ III තල පීඩනයකින් තොරව සුක්කානම් තලයෙන් ජෙට් යානා ඉවතට විසි කරන අතර II සහ IV තල සුක්කානම මතට ජල ධාරාවක් විසි කිරීමෙනි. මෙම අවස්ථාවේ දී, II සහ IV තලවල ගැඹුර දිගේ ජල පීඩනයේ වෙනස මෙන්ම ප්‍රචාලක තලයේ ඉහළ ස්ථානයේ වාතය කාන්දු වීම හේතුවෙන් ජල ගතික බලය Pf P ට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය.

ප්‍රචාලකයේ ස්ථාවර භ්‍රමණයත් සමඟ, ප්‍රචාලක තල මත ක්‍රියා කරන ජලයේ ප්‍රතික්‍රියා බලවේගවල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ සුක්කානම මතට විසි කරන ජෙට් යානය ස්ථායී වන අතර, යාත්‍රාවේ අන්තයට පිටුපසින් B බලයක් සහිත වලිග ප්‍රවාහයක් සෑදී ඇති අතර එය දිරාපත් වේ. සංරචක b\ සහ bh බවට (රූපය 27, c) . නෞකාවේ වේගය වැඩිවීමත් සමඟ ආශ්රිත ප්රවාහයේ වේගය වැඩි වන අතර නෞකාවේ සම්පූර්ණ වේගයේ ස්ථාවර වේගයකින් එහි උපරිම අගය කරා ළඟා වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගමන් කරන බලයේ විශාලතම පාර්ශ්වීය සංරචක b\

ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට (එනම්, දකුණත භ්‍රමණ ප්‍රචාලකයක් සමඟ, වමට) ප්‍රවාහය නෞකාවේ බඳෙහි පිටුපස කොටසෙහි ක්‍රියා කරයි.

මේ අනුව, ස්ථාවර ඉදිරි චලිතයකදී, දකුණු අත ප්‍රචාලකයක් සහිත නැවක් පාර්ශ්වීය බල තුනක එකතුවට යටත් වේ: ද්‍රවස්ථිතික බලය D (ප්‍රචාලක තල මත ක්‍රියා කරන ජලයේ ප්‍රතික්‍රියා බලය), ජල ගතික බලය P (බලය ජෙට් යානය සුක්කානම තලය මතට විසි කරන ලදී) සහ පාර්ශ්වික සංරචක සම්බන්ධිත ප්‍රවාහ බල ද්වි, සහ (2P+Sbi)>SD.

මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, නැවේ කණුව P සහ L \ බල එකතුවේ දිශාවට, එනම්, දකුණු පස ඉස්කුරුප්පු ඇණකින්, වමට සහ වම් පස ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟින්, අපගමනය වේ. හරි. ස්ටර්න්හි අපගමනය නැවෙහි දුන්න ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට අපගමනය වීමට හේතු වේ, එනම්, නැව අත්තනෝමතික ලෙස දකුණු පස ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ - දකුණට සහ වම් පස ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ - වමට නැඹුරු වේ.

මෙම සංසිද්ධි තනි භ්රමක නෞකාවක් මෙහෙයවීමේ භාවිතයේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, ඉස්කුරුප්පුවේ භ්රමණය වන දිශාවට ඉදිරි මාර්ගයේ එවැනි නැව්වල වේගවත් බව ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට වඩා බෙහෙවින් හොඳ බව මතක තබා ගන්න. පාඨමාලාව දිගේ දකුණු අතට ඉස්කුරුප්පු ඇණ දකුණට භ්රමණය වන තනි රෝටර් නැව්වල සංසරණ විෂ්කම්භය වමට වඩා කුඩා වන අතර, ඉස්කුරුප්පු ඇණ වම් අතට භ්රමණය වන නැව් සඳහා, ප්රතිවිරුද්ධය සත්ය වේ.

ප්‍රතිලෝමව ක්‍රියාත්මක වන විට දකුණු අත භ්‍රමණ ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි බලපෑම අපි සලකා බලමු. ප්‍රචාලකය ප්‍රතිලෝමව ක්‍රියාත්මක කළ විට, එහි තල හයිඩ්‍රොස්ටැටික් බලවල ක්‍රියාව අත්විඳින අතර, එහි එකතුව Oz> 0[ (රූපය 28, a) සිට වම් පැත්තට යොමු කෙරේ. වර්ධනය වූ වේගයකින්, ඉස්කුරුප්පු ඇණ බඳට යටින් සහ බඳෙහි පසුපස කොටසට යොමු කරන ලද සර්පිලාකාර ජල ප්‍රවාහයක් නිර්මාණය කරන අතර සුක්කානමට බලපාන්නේ නැත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ජල ගතික බලය P, ක්රියාකාරී-. IV තලය මගින් විසි කරන ජෙට් යානයෙන් නැවේ බඳ මත ඇති පීඩනය, තලය II විසින් විසි කරන ජෙට් යානයේ Pg හයිඩ්‍රොඩයිනමික් බලයට වඩා වැඩිය.

(රූපය 28, ආ), P4 බලය ශරීරය මත පාහේ ලම්බකව ක්රියා කරන අතර, P-r බලය - ශරීරයට සුළු කෝණයකින්. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, නෞකාවේ කණුව ප්‍රචාලක භ්‍රමණය වන දිශාවට අපගමනය වේ.

ප්‍රතිලෝමව ගමන් කරන විට, ගමන් ප්‍රවාහයක් නොමැති අතර යාත්‍රාව යටත් වන්නේ පාර්ශ්වීය බල කණ්ඩායම් දෙකක එකතුවට පමණි: ජල ප්‍රතික්‍රියා බලවේග සහ එක් දිශාවකට යොමු කරන ලද ජෙට් යානයක් බඳ මතට විසි කිරීමේ බලවේග මෙන්ම ඉදිරියට එන ප්රවාහයේ බලවේග. මේ සම්බන්ධයෙන්, ප්‍රචාලකයේ ප්‍රතිලෝම ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමට ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කරයි, එම නිසා ප්‍රතිලෝම තනි යාත්‍රා පාලනය කළ නොහැකි වේ.

සංචාලනය කිරීමේ භාවිතයේදී, ප්‍රතිලෝමව වැඩ කරන විට, පළමු භ්‍රමණ ප්‍රචාලකයක් සහිත තනි රෝටර් නැව් ස්ටර්න් එක වරාය පැත්ත දෙසටත්, වම් අත භ්‍රමණ ප්‍රචාලකයක් සමඟ - තරු පුවරුව දෙසටත් විසි කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සහ ප්‍රචාලකයේ හැරවුම් මොහොත, රීතියක් ලෙස, සුක්කානම හැරවුම් මොහොතට වඩා වැඩි ය.

නැව් පාලනය කිරීමේ හැකියාව නැතිවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඉහළ ප්‍රචාලක වේගයක් ප්‍රතිලෝමව සකස් නොකිරීමට නිර්දේශ කරනු ලබන අතර, අවශ්‍ය නම්, කෙටි කාලීන වේගයකින් එය ඉදිරියට මාරු කරන්න.

ද්විත්ව එන්ජින් ස්ථාපනයක් සමඟ භ්‍රමණයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවේ ප්‍රචාලක තිබීම යෝග්‍ය බව සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් හොඳින් දන්නා කරුණකි (වේගය සහ පාලන හැකියාව මත ප්‍රචාලක භ්‍රමණය වන දිශාවේ බලපෑම පිළිබඳ ප්‍රශ්නය එක් වරකට වඩා සලකා ඇත. "KiYa" පිටු මත). ධාවන තරඟ වල ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සමහර විට ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණය වන දිශාවටම ප්‍රතිලෝමව ඇති මෝටර දෙකෙන් එකක් සක්‍රිය කරන බව දන්නා අතර මේ නිසා ඔවුන්ට පැයට කිලෝමීටර් කිහිපයක වේගය වැඩි වන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ඔවුන් වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් ලබා ගන්නා බවයි. පාඨමාලාවේදී (ස්වභාවිකව, මෙම මෝටරයට ප්‍රචාලකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් එය ඇස්ටර්න් විට ඉදිරි තෙරපුම නිපදවයි).

ප්‍රචාලක පතුවළ ආධාරක සැලසුම ප්‍රතිලෝම ගියර්වල ප්‍රචාලක නැවතුම පිළිබඳ නිරන්තර අවබෝධය සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති බැවින් දිගු කාලීන වැඩ, උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රතිලෝම ගියරයේ "සුළි සුළඟ" නුසුදුසු ය. එමනිසා, සමහර විට මෝටර් බෝට්ටු මත විවිධ වර්ගයේ මෝටර ස්ථාපනය කර ඇත: වර්ල්වින්ඩ් හෝ නෙප්චූන් වලට අමතරව (ප්‍රචාලකයේ නිවැරදි භ්‍රමණය සමඟ), ඔවුන් Hi-22 දමති - වම් ප්‍රචාලකයක් ඇති එකම ගෘහස්ථ මෝටරය.

සරල කොටස් කිහිපයක් සාදා ඇති පසු, වම් අත ප්‍රචාලකයක් සමඟ වැඩ කිරීමට වර්ල්වින්ඩ් ගියර් පෙට්ටිය අනුවර්තනය කළ හැකිය: මෙය ද්විත්ව එන්ජින් ස්ථාපනයක් සමඟ එකම වර්ගයේ පිටත මෝටර භාවිතා කිරීමට හැකි වන අතර එය ස්ථානයෙන් සුදුසු වේ. මෙහෙයුම් සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව පිළිබඳ දැක්ම.

මා විසින් සාදන ලද වම්පස භ්‍රමණ ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමේදී, මට ප්‍රතිලෝම ගියරය අත්හැරීමට සිදු විය: උපාමාරු සහතික කිරීම සඳහා, මෝටර දෙකෙන් එකක ප්‍රතිලෝම ගියරයක් තිබීම ප්‍රමාණවත් වන අතර සෑම එන්ජිමකටම අක්‍රිය ගියරයක් ඇත.

ෙබයාරිං ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, එය නව වීදුරු 3 (එය මල ෙනොබඳින වාෙන් වලින් සාදා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය) සෑදීමට අවශ්ය වේ. වටකුරු ගොනුවක් හෝ එමරි ගලක් ආධාරයෙන්, ප්‍රතිලෝම තෙරපුම ගමන් කිරීම සඳහා වීදුරුවේ පැති මතුපිට සිදුරක් කපා ඇත.

Sleeve 4 ලෝකඩ වලින් යන්තගත කර ඇත. ෙබයාරිං සහ ගියර් ලිහිසි කිරීම සඳහා හැක්සෝවකින් අභ්‍යන්තර සිදුර දිගේ එහි සම්පූර්ණ දිග දිගේ කට්ට 1.5 පළල සහ මි.මී. 1 ක් ගැඹුරට කියත් කර ඇත. 5 7-8 පන්තියේ මතුපිට නිමාවක් සහිත 30 ± 0 .02 mm විෂ්කම්භයක් සහිත මැන්ඩලයක් මත යන්තගත කළ යුතුය.

ඉදිරි ගියර් 7 ස්කීච් හි දක්වා ඇති මානයන් අනුව වෙනස් කළ යුතුය. මේ සඳහා එක් පැත්තක දත් සහ ක්ලච් නෙරා ඇති දත් සමඟ දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වන ආම්පන්නයක් තෝරා ගැනීමට මම නිර්දේශ කරමි. මුද්ද 6 මිලිමීටර් 38 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ගියර් වල වලට තද කර ඇති අතර එය ක්ලච් 10 හි ගමන අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.

ප්‍රචාලක පතුවළ එකලස් කිරීමේදී, කෆ්ස් 1 පළමුව වීදුරු 3 වෙත තද කරනු ලැබේ, පසුව ග්‍රීස් සමඟ ලිහිසි කරන ලද බෝල බෙයාරිං 7000103 සහ (තදින් සවි කර ඇති) ලෝකඩ බුෂිං 4 සවි කර ඇත. , සහ ක්ලච් 11 හි කැමරා 11 කැමරා සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත. ගියර් 5. ගියර් වල නියැලීමේ පරතරය වීදුරුවේ ගියර් සහ අවසාන මුහුණ අතර සවි කර ඇති මුදු භාවිතයෙන් සකස් කර ඇත 3.

මම "Kazaik-2M" හි සිව්වන වසර සඳහා ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ගියර් පෙට්ටියක් සහිත "Vikhr-M" භාවිතා කර ඇති අතර මම එය මත "Privet-22" එන්ජිමෙන් (විෂ්කම්භය 235 සහ තණතීරුව 285 mm) ප්‍රචාලකයක් භාවිතා කරමි. මම බෝට්ටුවේ වේගය නිශ්චිතව මනින්නේ නැත, නමුත් මම කියමි චෙබොක්සරි හි වොල්ගා හි පිටත මෝටර දෙකක් සහිත බෝට්ටු අතර වේගවත්ම වන්නේ මගේ “කසන්කා” බවයි.

වාර දෙකකට පසු, මට බෝල බෙයාරිං 7000103 වෙනස් කිරීමට සිදු වූ අතර, එය නිරන්තරයෙන් ප්‍රචාලක නැවතුම ගනිමින් විශාල ප්‍රතිදානයක් ලැබුණි. සමහරවිට කෝණික ස්පර්ශක ෙබයාරිං භාවිතා කිරීම අර්ථවත් කරයි.