ස්පන්දන ජෙට් එන්ජිම. ඔබේම දෑතින් ජෙට් එන්ජිමක් සාදා ගන්නේ කෙසේද ස්පන්දන වායු ජෙට් එන්ජින් ඇඳීම්

සරලම ජෙට් එන්ජිම කපාට රහිත ස්පන්දන ඒකකයකි. ඔහුගේ සොයාගැනීමෙන් පසු, ඔහුට රොකට්ටුවක් පවා ගෙන යා හැකි බව පැහැදිලි විය. නමුත් බොහෝ ආධුනිකයන් දිගටම උනන්දුව, අධ්‍යයනය කිරීම සහ ඒකකය තනිවම එකලස් කරති. අපි අපේම දෑතින් ජෙට් එන්ජිමක් සෑදීමට උත්සාහ කරමු.

Lokved පේටන්ට් මෝටරය

අවශ්ය සමානුපාතිකයන් දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කළහොත් උපාංගය ඕනෑම ප්රමාණයකින් ගොඩනගා ගත හැකිය. අතින් සාදන ලද, චලනය වන කොටස් නොමැත. දහන කුටියට ඇතුල් වීමට පෙර එහි වාෂ්පීකරණය සඳහා උපකරණයක් ලබා දෙන්නේ නම්, එය ඕනෑම ආකාරයක ඉන්ධන මත ක්රියා කිරීමට හැකියාව ඇත. කෙසේ වෙතත්, ආරම්භය ගෑස් මත සිදු කෙරේ, මන්ද මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන අනෙක් ඒවාට වඩා පහසු ය. ව්යුහයක් තැනීමට පහසු වන අතර, එය බොහෝ මුදල් අවශ්ය නොවනු ඇත. නමුත් ජෙට් එන්ජිම විශාල ඝෝෂාවක් සමඟ වැඩ කරනු ඇති බවට අප සූදානම් විය යුතුය.

දියර ඉන්ධන සඳහා ඔබ විසින්ම වාෂ්පීකරණ පරමාණුකාරකයක් ද ස්ථාපනය කර ඇත. එය ප්‍රොපේන් දහන කුටියට ඇතුළු වන ලෝහ පයිප්පයක කෙළවරේ තබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ගෑස් පමණක් භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, මෙම උපාංගය ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඔබට මිලිමීටර් 4 ක විෂ්කම්භයක් සහිත නලයක් හරහා ප්‍රොපේන් ධාවනය කළ හැකිය. එය දහන කුටියට මිලිමීටර දහයක් සවි කර ඇත. සමහර විට ඔවුන් ප්‍රොපේන්, භූමිතෙල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා විවිධ පයිප්ප ද සපයයි.

ආරම්භයේ දී, වායුව දහන කුටියට ඇතුල් වන අතර, පළමු ගිනි පුපුර සිදු වූ විට, එන්ජිම ආරම්භ වේ. අද සිලින්ඩර් ගන්න ලේසියි. පහසුව, උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන කිලෝ ග්රෑම් එකොළහක් තිබීම. විශාල ප්රවාහයක් අපේක්ෂා කරන්නේ නම්, අඩු කරන්නා අවශ්ය ප්රවාහය ලබා නොදේ. එමනිසා, එවැනි අවස්ථාවලදී, සරල ඉඳිකටු කපාටයක් සවි කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, බැලූනය සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් නොකළ යුතුය. එවිට නළයේ ගින්නක් ඇති නොවේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, දහන කුටියේ විශේෂ සිදුරක් සැපයිය යුතුය. එය පට්ටලයකින් සාදා ගත හැකිය. ශරීරය මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇත.

නැවත ස්ථාපනය කරන්න: අවශ්ය විස්තර

සරල ගිහියෙකුට අපහසු වන ලෝහ පයිප්ප සහ අනෙකුත් විස්තර භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ. ජෙට් එන්ජිමක් ඔබේම දෑතින් ඉතා කුඩා ප්‍රමාණයෙන් සෑදිය යුතු නම්, එහි නිෂ්පාදනය සඳහා පහත සඳහන් වැඩිදියුණු කළ සංරචක අවශ්‍ය වේ:

• මිලි ලීටර් හාරසියයක් සඳහා වීදුරු බඳුනක්;
• පැති කොටස පමණක් අවශ්‍ය උකු කිරි ටින් ටින් එකක්;
• මත්පැන් හෝ ඇසිටෝන්;
• මාලිමා යන්ත්‍රය;
• කතුරු;
• ඩ්‍රෙමෙල් හෝ සාමාන්‍ය awl;
• ප්ලයර්ස්;
• පැන්සල;
• කඩදාසි.

ජෙට් එන්ජිමක් සාදා ගන්නේ කෙසේද

වීදුරු බඳුනක පියනේ මිලිමීටර් දොළහක සිදුරක් සාදා ඇත.

කඩදාසි මත විසරණය සැකසීමට, මාලිමා යන්ත්‍රයක් භාවිතයෙන් අච්චුවක් අඳින්න. ආසන්න අරය 6 ට ගනු ලැබේ, සහ දුර - සෙන්ටිමීටර 10.5 කින්. හැරී ගිය අංශයෙන්, සෙන්ටිමීටර 6 ක් මැනීම. කැපීම ආසන්න අරය තුළ සිදු කෙරේ.

අච්චුව ටින් එකට යොදනු ලැබේ, අවශ්ය කෑල්ලක් රවුම් කර කපා ඇත. දාර දෙකම ප්රතිඵලය වන කොටසෙහි මිලිමීටරයකින් නැවී ඇත. ඊළඟට, කේතුවක් සාදා, නැමුණු දාරවල කොටස් සම්බන්ධ කරන්න. එබැවින් විසරණයක් ලබා ගන්න.

එවිට එහි පටු අර්ධය මත සිදුරු හතරක් විදිනවා. කලින් සෑදූ කුහරය වටා පියන මත එයම නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. කම්බියක් භාවිතා කරමින්, ආවරණයේ සිදුරට යටින් ඩිස්ෆියුසර් එල්ලා තබන්න. ඔබ 5 සිට 5 mm පමණ ඉහළ කෙළවරට දුරක් ලබා ගත යුතුය.

එය ඉතිරිව ඇත්තේ පතුලේ සිට සෙන්ටිමීටර භාගයක් භාජනයට ඇල්කොහොල් හෝ ඇසිටෝන් වත් කිරීම, භාජනය වසා දමා තරඟයකින් ඇල්කොහොල් දැල්වීම පමණි.

ආදර්ශ ගුවන් යානා සඳහා කුඩා ස්පන්දන ජෙට් එන්ජින් ද ඔබ විසින්ම සාදා ගත හැකිය. සමහර ආධුනිකයන් අද පවා මෝටර් ව්යුහය ස්ථාපනය කරන විට, පසුගිය ශතවර්ෂයේ හැට ගණන්වල සෝවියට් යුගයේ ලියා ඇති සාහිත්යය භාවිතා කරයි. එහි ප්‍රකාශනයේ සිට එවැනි සැලකිය යුතු කාල පරිච්ඡේදයක් තිබියදීත්, එය දිගටම අදාළ වන අතර තරුණ නිර්මාණකරුවන්ට නව දැනුම සහ භාවිතයන් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.

චාපයකින් නැමුණු බටයකට වියළි ඇල්කොහොල් දමා කොම්ප්‍රෙෂර් එකකින් හුළං ගසා සිලින්ඩරයකින් ගෑස් සැපයුවහොත් එය තුෂ්නිම්භූත වන බවත්, ටේක් ඔෆ් ෆයිටරයකට වඩා හයියෙන් කෑ ගසා කෝපයෙන් රතු වන බවත් ඔබ දන්නවාද? මෙය රූපමය, නමුත් කපාට රහිත ස්පන්දන ජෙට් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සත්‍ය විස්තරයට ඉතා සමීප ය - ඕනෑම කෙනෙකුට ගොඩනගා ගත හැකි සැබෑ ජෙට් එන්ජිමකි.

ක්‍රමානුරූප රූප සටහන Valveless PUVRD හි තනි චලනය වන කොටසක් අඩංගු නොවේ. එහි කපාටය ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී පිහිටුවන ලද රසායනික පරිවර්තනවල ඉදිරිපස වේ.

සර්ජි අප්රෙසොව් Dmitry Goryachkin

කපාට රහිත PUVRD විශ්මයජනක නිර්මාණයකි. එහි චලනය වන කොටස්, සම්පීඩක, ටර්බයින, කපාට නොමැත. සරලම PUVRD ජ්වලන පද්ධතියකින් තොරව පවා කළ හැකිය. මෙම එන්ජිමට ඕනෑම දෙයක් මත ක්‍රියා කළ හැක: ප්‍රොපේන් ටැංකියක් වෙනුවට පෙට්‍රල් කෑන් එකක් යොදන්න, එය දිගටම ස්පන්දනය වෙමින් තෙරපුම නිපදවයි. අවාසනාවකට, HPJEs ගුවන් සේවා අසාර්ථක වී ඇත, නමුත් මෑතකදී ඔවුන් ජීව ඉන්ධන නිෂ්පාදනයේ තාප ප්රභවයක් ලෙස බරපතල ලෙස සලකනු ලැබේ. තවද මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම මිනිරන් දූවිලි මත, එනම් ඝන ඉන්ධන මත ධාවනය වේ.

අවසාන වශයෙන්, ස්පන්දන එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලික මූලධර්මය එය නිෂ්පාදනයේ නිරවද්‍යතාවයට සාපේක්ෂව උදාසීන කරයි. එමනිසා, PuVRD නිෂ්පාදනය ගුවන් යානා ආකෘතිකරුවන් සහ නවක පෑස්සුම්කරුවන් ඇතුළු තාක්ෂණික විනෝදාංශවලට උදාසීන නොවන පුද්ගලයින් සඳහා ප්‍රියතම විනෝදාංශයක් බවට පත්ව ඇත.

සියලු සරල බව තිබියදීත්, PuVRD තවමත් ජෙට් එන්ජිමකි. නිවසේ වැඩමුළුවක එය එකලස් කිරීම ඉතා අපහසු වන අතර, මෙම ක්රියාවලිය තුළ බොහෝ සූක්ෂ්මතා සහ අන්තරායන් ඇත. එමනිසා, අපගේ මාස්ටර් පංතිය බහු-කොටස් බවට පත් කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු: මෙම ලිපියෙන් අපි PuVRD හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්ම ගැන කතා කරන අතර එන්ජින් නඩුවක් සාදා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔබට කියමු. ඊළඟ නිකුතුවේ ද්රව්යය ජ්වලන පද්ධතිය සහ ආරම්භක ක්රියා පටිපාටිය සඳහා කැප කරනු ලැබේ. අවසාන වශයෙන්, පහත සඳහන් ගැටළු වලින් එකක දී, බරපතල කම්පනයක් ඇති කිරීමට සැබවින්ම හැකියාව ඇති බව පෙන්නුම් කිරීම සඳහා අපි අනිවාර්යයෙන්ම ස්වයං චලිත චැසියක අපගේ මෝටරය ස්ථාපනය කරන්නෙමු.

රුසියානු අදහසේ සිට ජර්මානු රොකට්ටුව දක්වා

1864 දී රුසියානු නව නිපැයුම්කරු නිකොලායි ටෙලිෂොව් විසින් PuVRD හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය ප්‍රථම වරට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් බව දැන, ස්පන්දන ජෙට් එන්ජිමක් එකලස් කිරීම විශේෂයෙන් ප්‍රසන්න වේ. පළමු මෙහෙයුම් එන්ජිමේ කර්තෘත්වය රුසියානු ජාතික ව්ලැඩිමීර් කරවොඩින්ට ද ආරෝපණය කර ඇත. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජර්මානු හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටි සුප්‍රසිද්ධ V-1 කෲස් මිසයිලය PuVRD සංවර්ධනයේ ඉහළම ස්ථානය ලෙස සැලකේ.

එය ප්රසන්න හා ආරක්ෂිතව වැඩ කිරීම සඳහා, අපි ඇඹරුම් යන්තයක් සමඟ දූවිලි හා මලකඩ වලින් තහඩු ලෝහ පූර්ව පිරිසිදු කරන්නෙමු. තහඩු සහ කොටස්වල දාර සාමාන්‍යයෙන් ඉතා තියුණු හා බර්සර් වලින් පිරී ඇත, එබැවින් ඔබ ලෝහ සමඟ වැඩ කළ යුත්තේ අත්වැසුම් සමඟ පමණි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ කපාට ස්පන්දන එන්ජින් ගැන වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය රූපයෙන් පැහැදිලි වේ. දහන කුටියට ඇතුල් වන කපාටය නිදහසේ වාතය එයට ඇතුල් කරයි. කුටියට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සාදනු ලැබේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් මිශ්‍රණය දැල්වෙන විට, දහන කුටියේ ඇති අතිරික්ත පීඩනය කපාටය වසා දමයි. ප්‍රසාරණය වන වායූන් තුණ්ඩයට යොමු කර ජෙට් තෙරපුම නිර්මාණය කරයි. දහන නිෂ්පාදනවල චලනය කුටියේ තාක්ෂණික රික්තයක් නිර්මාණය කරයි, එම නිසා කපාටය විවෘත වන අතර වාතය කුටියට උරා ගනී.

turbojet එන්ජිමක් මෙන් නොව, PUVRD හි මිශ්රණය අඛණ්ඩව දහනය නොවේ, නමුත් ස්පන්දන ආකාරයෙන්. ස්පන්දන මෝටරවල ලාක්ෂණික අඩු-සංඛ්‍යාත ශබ්දය මෙය පැහැදිලි කරයි, එමඟින් සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා ඒවා අදාළ නොවේ. කාර්යක්ෂමතාවයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, PuVRDs ද TRD වලට අහිමි වේ: ආකර්ෂණීය තෙරපුම-බර අනුපාතය තිබියදීත් (සියල්ලට පසු, PuVRDs අවම කොටස් ඇත), ඒවායේ සම්පීඩන අනුපාතය උපරිම වශයෙන් 1.2: 1 දක්වා ළඟා වේ, එබැවින් ඉන්ධන අකාර්යක්ෂම ලෙස දැවී යයි.

වැඩමුළුවට යාමට පෙර, අපි කඩදාසි මත ඇඳීම සහ සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ කොටස් සඳහා සැකිලි කපා. කැපීම සඳහා සලකුණු ලබා ගැනීම සඳහා ස්ථිර සලකුණක් සමඟ ඒවා රවුම් කිරීමට පමණක් ඉතිරිව ඇත.

නමුත් PUVRDs විනෝදාංශයක් ලෙස මිල කළ නොහැකි ය: සියල්ලට පසු, ඔවුන්ට කපාට නොමැතිව කළ හැකිය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එවැනි එන්ජිමක සැලසුම එයට සම්බන්ධ වන ආදාන සහ පිටවන පයිප්ප සහිත දහන කුටියකි. ඇතුල්වීමේ නළය පිටවන ස්ථානයට වඩා කෙටි වේ. එවැනි එන්ජිමක කපාටය රසායනික පරිවර්තනවල ඉදිරිපස මිස අන් කිසිවක් නොවේ.

PuVRD හි ඇති දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය උපධ්වනි වේගයකින් දැවී යයි. එවැනි දහනය deflagration ලෙස හැඳින්වේ (සුපර්සොනික් දහනයට ප්රතිවිරුද්ධව - පිපිරීම). මිශ්රණය දැල්වෙන විට, පයිප්ප දෙකෙන්ම දහනය කළ හැකි වායූන් ගැලවී යයි. ඇතුල් වීමේ සහ පිටවන පයිප්ප දෙකම එකම දිශාවකට යොමු කර ඇති අතර ජෙට් තෙරපුම නිර්මාණය කිරීමට එකට සහභාගී වන්නේ එබැවිනි. නමුත් දිගෙහි වෙනස නිසා, ආදාන පයිප්පයේ පීඩනය පහත වැටෙන මොහොතේ, පිටවන වායූන් තවමත් පිටවන නළය දිගේ ගමන් කරයි. ඔවුන් දහන කුටියේ රික්තයක් නිර්මාණය කරයි, සහ වාතය ඇතුල් වන නළය හරහා එය තුලට ඇද දමයි. පිටවන පයිප්පයේ වායූන් වලින් කොටසක් ද දුර්ලභ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ දහන කුටියට යවනු ලැබේ. ඔවුන් දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ නව කොටසක් සම්පීඩනය කර එය ගිනි තබයි.

විදුලි කතුර සමඟ වැඩ කරන විට, ප්රධාන සතුරා කම්පනය වේ. එබැවින්, වැඩ කොටස කලම්පයකින් ආරක්ෂිතව සවි කළ යුතුය. අවශ්ය නම්, ඔබට අතින් කම්පන ඉතා ප්රවේශමෙන් තෙත් කළ හැකිය.

කපාට රහිත ස්පන්දන එන්ජිම අව්‍යාජ සහ ස්ථායී වේ. ක්රියාකාරීත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා ජ්වලන පද්ධතියක් අවශ්ය නොවේ. දුර්ලභත්වය හේතුවෙන් එය අතිරේක පීඩනයකින් තොරව වායුගෝලීය වාතය උරා ගනී. ඔබ දියර ඉන්ධන මත මෝටරයක් ​​ගොඩනඟන්නේ නම් (සරල බව සඳහා, අපි ප්‍රොපේන් වායුවට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූවෙමු), එවිට ආදාන නළය නිතිපතා කාබ්යුරේටරයක කාර්යයන් ඉටු කරයි, පෙට්‍රල් සහ වාතය මිශ්‍රණයක් දහන කුටියට ඉසීම. ජ්වලන පද්ධතියක් සහ බලහත්කාරයෙන් වැඩි කිරීම අවශ්ය වන එකම මොහොත ආරම්භයේ දී වේ.

චීන නිර්මාණය, රුසියානු එකලස් කිරීම

ස්පන්දන ජෙට් එන්ජින් සඳහා පොදු මෝස්තර කිහිපයක් තිබේ. නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉතා අපහසු සම්භාව්‍ය “U-හැඩැති පයිප්පයට” අමතරව, බොහෝ විට කේතුකාකාර දහන කුටියක් සහිත “චීන එන්ජිමක්” ඇත, එයට කුඩා ආදාන පයිප්පයක් කෝණයකින් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර “රුසියානු එන්ජිමක්” ඇත. ”, එය නිර්මාණයේ කාර් මෆ්ලර් එකකට සමානයි.

ස්ථාවර විෂ්කම්භය පයිප්ප පහසුවෙන් පයිප්ප වටා වාත්තු කර ඇත. ලීවරයේ බලපෑම හේතුවෙන් මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් අතින් සිදු කරනු ලබන අතර, වැඩ කොටසෙහි දාර මල්ලට් එකකින් වට කර ඇත. සම්බන්ධ වූ විට ඒවා තලයක් සාදනු ලබන පරිදි දාර සෑදීම වඩා හොඳය - වෑල්ඩය තැබීම පහසුය.

PUVRD හි ඔබේම මෝස්තර සමඟ අත්හදා බැලීමට පෙර, සූදානම් කළ ඇඳීම් අනුව එන්ජිමක් තැනීම බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ: සියල්ලට පසු, දහන කුටියේ කොටස් සහ පරිමාවන්, ආදාන සහ පිටවන පයිප්ප අනුනාද ස්පන්දන සංඛ්‍යාතය සම්පූර්ණයෙන්ම තීරණය කරයි. සමානුපාතිකයන්ට ගරු නොකළහොත් එන්ජිම ආරම්භ නොවිය හැක. PUVRD හි විවිධ චිත්‍ර අන්තර්ජාලයේ ඇත. අපි "යෝධ චීන එන්ජිම" නම් ආකෘතියක් තෝරා ගත්තෙමු, එහි මානයන් පැති තීරුවේ දක්වා ඇත.

ආධුනික PUVRD තහඩු ලෝහ වලින් සාදා ඇත. ඉදිකිරීම් වලදී නිමි පයිප්ප භාවිතා කිරීම පිළිගත හැකි නමුත් හේතු කිහිපයක් නිසා එය නිර්දේශ නොකරයි. පළමුව, හරියටම අවශ්ය විෂ්කම්භය පයිප්ප තෝරා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. අවශ්ය කේතුකාකාර කොටස් සොයා ගැනීම වඩාත් අපහසු වේ.

කේතුකාකාර කොටස්වල නැමීම සම්පූර්ණයෙන්ම අතින් ශ්රමය. සාර්ථකත්වය සඳහා යතුර වන්නේ කුඩා විෂ්කම්භය පයිප්පය වටා ඇති කේතුවේ පටු කෙළවර තද කිරීම, එය පුළුල් කෙළවරට වඩා වැඩි බරක් ලබා දීමයි.

දෙවනුව, පයිප්ප ඝන බිත්ති සහ ඊට අනුරූප බරක් ඇත. හොඳ තෙරපුම්-බර අනුපාතයක් තිබිය යුතු එන්ජිමක් සඳහා, මෙය පිළිගත නොහැකිය. අවසාන වශයෙන්, මෙහෙයුම අතරතුර, එන්ජිම රතු-උණුසුම් වේ. විවිධ විස්තාරණ සංගුණක සහිත විවිධ ලෝහවලින් සාදන ලද පයිප්ප සහ උපාංග සැලසුම් කිරීමේදී භාවිතා කරන්නේ නම්, මෝටරය දිගු කල් පවතින්නේ නැත.

ඉතින්, අපි PuVRD හි බොහෝ පංකා තෝරා ගන්නා මාර්ගය තෝරාගෙන ඇත - තහඩු ලෝහයෙන් ශරීරයක් සෑදීමට. වහාම අපට උභතෝකෝටිකයකට මුහුණ දීමට සිදු විය: විශේෂ උපකරණ (CNC ජල-උල්ෙල්ඛ කැපුම් යන්ත්‍ර, පයිප්ප රෝල්ස්, විශේෂ වෙල්ඩින්) සහිත වෘත්තිකයන් වෙත හැරෙන්න හෝ, සරලම මෙවලම් සහ වඩාත් පොදු වෙල්ඩින් යන්ත්‍රයෙන් සන්නද්ධව, නවක එන්ජිමක දුෂ්කර මාවත හරහා යන්න. තනන්නා ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා. අපි දෙවන විකල්පය වඩාත් කැමති විය.

ආපසු පාසැලට

කළ යුතු පළමු දෙය නම් අනාගත විස්තර අතුගා දැමීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පාසල් ජ්යාමිතිය සහ විශ්ව විද්යාල ඇඳීම් තරමක් මතක තබා ගත යුතුය. සිලින්ඩරාකාර පයිප්පවල රීමර් සෑදීම පෙයාර්ස් ෂෙල් වෙඩි තැබීම තරම් පහසුය - මේවා සෘජුකෝණාස්රාකාර වන අතර එහි එක් පැත්තක් පයිප්පයේ දිගට සමාන වන අතර දෙවැන්න විෂ්කම්භය "පයි" මගින් ගුණ කරනු ලැබේ. කප්පාදු කරන ලද කේතුවක හෝ කැපූ සිලින්ඩරයක සංවර්ධනය ගණනය කිරීම තරමක් දුෂ්කර කාර්යයක් වන අතර ඒ සඳහා අපට චිත්‍ර පෙළ පොතක් සොයා බැලීමට සිදු විය.

තුනී තහඩු ලෝහ වෑල්ඩින් කිරීම සියුම් කාර්යයකි, විශේෂයෙන් ඔබ අප මෙන් අතින් චාප වෙල්ඩින් භාවිතා කරන්නේ නම්. සමහර විට, ආගන් පරිසරයක් තුළ පරිභෝජනය කළ නොහැකි ටංස්ටන් ඉලෙක්ට්රෝඩයක් සමඟ වෑල්ඩින් කිරීම මෙම කාර්යය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, නමුත් ඒ සඳහා උපකරණ දුර්ලභ වන අතර නිශ්චිත කුසලතා අවශ්ය වේ.

ලෝහ තෝරා ගැනීම ඉතා සියුම් ප්රශ්නයකි. තාප ප්රතිරෝධය අනුව, මල නොබැඳෙන වානේ අපගේ අරමුණු සඳහා හොඳම වේ, නමුත් පළමු වරට කළු අඩු කාබන් වානේ භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය: එය සෑදීමට සහ වෑල්ඩින් කිරීමට පහසුය. ඉන්ධන දහන උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකි පත්රයක අවම ඝණකම 0.6 mm වේ. සිහින් වානේ, එය සෑදීමට පහසු වන අතර එය වෑල්ඩින් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ. අපි 1 mm ඝණකම සහිත පත්රයක් තෝරා ගත් අතර, පෙනෙන පරිදි, නිවැරදි තීරණයක් ගත්තා.

ඔබේ වෙල්ඩින් යන්ත්රය ප්ලාස්මා කැපුම් ආකාරයෙන් ක්රියා කළ හැකි වුවද, රීමර් කැපීම සඳහා එය භාවිතා නොකරන්න: මේ ආකාරයෙන් ප්රතිකාර කරන ලද කොටස්වල දාර හොඳින් වෑල්ඩින් නොකෙරේ. ලෝහ සඳහා අත් කතුර ද හොඳම තේරීම නොවේ, මන්ද ඒවා වැඩ කොටස්වල දාර නැමෙයි. කදිම මෙවලම වන්නේ ඔරලෝසු වැඩ වැනි මිලිමීටර පත්රය කපන විදුලි කතුරයි.

පත්රය පයිප්පයකට නැමීමට, විශේෂ මෙවලමක් ඇත - රෝලර්, හෝ ෂීට් බෙන්ඩර්. එය වෘත්තීය නිෂ්පාදන උපකරණවලට අයත් වන අතර එබැවින් ඔබේ ගරාජයේ සොයා ගැනීමට අපහසුය. වයිස් හොඳ පයිප්පයක් නැමීමට උපකාරී වේ.

සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ වෙල්ඩින් යන්ත්රයක් සහිත වෑල්ඩින් mm ලෝහයේ ක්රියාවලිය යම් අත්දැකීමක් අවශ්ය වේ. එක් ස්ථානයක ඉලෙක්ට්රෝඩය තරමක් රඳවා තබා ගැනීම, වැඩ කොටසෙහි සිදුරක් පුළුස්සා දැමීම පහසුය. වෑල්ඩින් කරන විට, වායු බුබුලු මැහුම් වලට ඇතුළු විය හැකි අතර එය කාන්දු වේ. එමනිසා, බුබුලු මැහුම් තුළ නොපවතින නමුත් දෘශ්‍යමාන වන පරිදි අවම thickness ණකමකට ඇඹරුම් යන්තයකින් මැහුම් ඇඹරීම අර්ථවත් කරයි.

ඊළඟ මාලාවේ

අවාසනාවකට මෙන්, එක් ලිපියක රාමුව තුළ කාර්යයේ සියලු සූක්ෂ්මතා විස්තර කළ නොහැක. මෙම කෘති සඳහා වෘත්තීය සුදුසුකම් අවශ්‍ය බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ, නමුත් නිසි කඩිසරකමකින් ඒ සියල්ල ආධුනිකයාට ප්‍රවේශ විය හැකිය. අපි, මාධ්‍යවේදීන්, අප වෙනුවෙන් නව වැඩ විශේෂතා ඉගෙන ගැනීමට උනන්දු වූ අතර, මේ සඳහා අපි පෙළපොත් කියවා, වෘත්තිකයන් සමඟ සාකච්ඡා කර වැරදි සිදු කළෙමු.

අපි වෑල්ඩින් කළ නඩුවට අපි කැමතියි. එය දෙස බැලීම ප්රියජනකයි, එය අතින් අල්ලා ගැනීම ප්රසන්නයි. එබැවින් එවැනි දෙයක් භාර ගන්නා ලෙස අපි ඔබට අවංකවම උපදෙස් දෙමු. සඟරාවේ මීළඟ කලාපයෙන්, ජ්වලන පද්ධතියක් සාදා කපාට රහිත ස්පන්දන ජෙට් එන්ජිමක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි අපි ඔබට කියමු.

කපාට රහිත ස්පන්දන එන්ජිම ලෝකයේ සරලම ජෙට් එන්ජිමයි. ටර්බෝජෙට් එන්ජින් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම ආරම්භ කිරීමත් සමඟ එහි සංවර්ධනය අවාසනාවන්ත ලෙස අත්හිටුවන ලද නමුත් එය ගෘහ වැඩමුළුවක ගොඩනගා ගත හැකි බැවින් එය ආධුනිකයන්ට උනන්දුවක් දක්වයි. ලොක්වුඩ්ගේ පේටන්ට් බලපත්‍රය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් මම මගේ මෝටරය ගොඩනඟා ගත්තෙමි, ඒ අනුව යම් යම් ප්‍රමාණයන් නිරීක්ෂණය කරන තාක් දුරට උපාංගය ඕනෑම ප්‍රමාණයකින් විය හැකිය. එන්ජිමට චලනය වන කොටස් නොමැත, එය දහන කුටියට ඇතුළු වීමට පෙර වාෂ්ප වී ඇත්නම් එය ඕනෑම ඉන්ධනයකින් ක්‍රියා කළ හැකිය (මම පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් සමාන කොටස් වලින් භාවිතා කළෙමි), නමුත් ආරම්භය ගෑස් මත ය (මෙය වඩාත් පහසු වේ) . මෝස්තරය සරල වන අතර නැවත නැවත කිරීමට සාපේක්ෂව මිල අඩුය. මගේ එන්ජිමේ දහන කුටියේ කොපමණ වාරයක් පිපිරීම් සිදුවේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් මෙය තත්පරයට 30-50 වාරයක් පමණ සිදුවන බව මම අනුමාන කරමි, උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉතා විශාල ශබ්දයක් සමඟ ඇත. කවදා හෝ මෙම සංඛ්‍යාතය මැනීමට මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

එන්ජිම ප්‍රොපේන් මත ක්‍රියාත්මක වන අතර එය දිගු ලෝහ නලයක් හරහා දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර අවසානයේ ද්‍රව ඉන්ධන වාෂ්ප කිරීමට උපකාරී වන පරමාණුකයක් ඇත. ප්රොපේන් භාවිතා කරන විට, ඉසින යන්ත්රයක් අවශ්ය නොවේ, මගේ නඩුවේ වායුව 4 mm අභ්යන්තර විෂ්කම්භයක් සහිත නලයක් හරහා සෘජුවම පැමිණේ. මෙම නළය 10mm සවි කිරීමකින් දහන කුටියට සම්බන්ධ වේ. මා සතුව මෙම නල තුනක් සාදා ඇත - එකක් ප්‍රොපේන් සඳහා, අනෙක් දෙක ඩීසල් ඉන්ධන සහ භූමිතෙල් සඳහා.

ආරම්භක ක්‍රියාවලියේදී, ප්‍රොපේන් දහන කුටියට පෝෂණය වන අතර, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉටිපන්දම මත ඇති එක් පුළිඟුවක් පමණක් ප්‍රමාණවත් වේ.

පේටන්ට් බලපත්‍රයට අනුව, ඕනෑම ප්‍රමාණයකින් එවැනි එන්ජිමක් තැනීමට හැකිය. මගේ චිත්‍රය මගේ උපාංගයේ අනුවාදය පෙන්වයි, එය පේටන්ට් බලපත්‍රයේ යෝජනා කර ඇති පිටාර නලයේ සැලසුමට වඩා තරමක් වෙනස් වන අතර එය නිෂ්පාදනය සරල කරයි, කෙසේ වෙතත්, මම තෙරපුම මැනිය නොහැකි බැවින් මෙය කාර්යක්ෂමතාවයට බලපා ඇත. ප්‍රවාහ සෘජුකාරක සාමාන්‍යයෙන් තෙරපුම දෙගුණ කරයි, මම ඒවා සෑදීමට උත්සාහ කරමි.

ඇඳීමේ කෙටි යෙදුම්:

• NL - තුණ්ඩයේ දිග
• NM - තුණ්ඩ විෂ්කම්භය
• CL - දහන කුටියේ දිග
• CM යනු දහන කුටියේ විෂ්කම්භය වේ
• TL - වලිගය නල දිග
• TM - වලිග පයිප්ප විෂ්කම්භය

ඔබට ඕනෑම තැනක ගෑස් සිලින්ඩර මිලදී ගත හැකිය, මම කාර්මික සම්බන්ධකයක් සහිත කිලෝ ග්රෑම් 11 ක් තෝරා ගත්තා. මම අඩු කරන්නන් කිසිවක් භාවිතා නොකළෙමි, මම ඉඳිකටු කපාටයක් සවි කළෙමි, මන්ද ගෑස් ප්‍රවාහය තරමක් විශාල වන අතර නිතිපතා අඩු කරන්නෙකු අපේක්ෂිත ප්‍රවාහය ලබා නොදේ. ඔබ ටැංකිය අවසානය දක්වා හිස් නොකළහොත් නළයේ සහ ටැංකියේ ඇති ප්‍රොපේන් ගිනි ගැනීමට ඇති ඉඩකඩ ඉතා කුඩාය. පහත පින්තූරවල ඔබට එය පෙනෙන්නේ කෙසේද යන්න දැක ගත හැකිය.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එක පට්ටලයක් මත විශේෂයෙන් සාදන ලද කොටසකට ඉස්කුරුප්පු කර දහන කුටියට වෑල්ඩින් කර ඇත. ඔබට ඕනෑම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් භාවිතා කළ හැකිය, මම අමතර ප්‍රතිරෝධයක් නොමැතිව NGK BP6E S ස්ථාපනය කළෙමි, මම පැරණි මෝටර් රථයකින් බොබින් භාවිතා කළෙමි. එන්ජිම පණ ගැන්වෙන මොහොතේ ඔබට එක් වරක් පමණක් ලබා ගත යුතු ගිනි පුපුරක් ලබා ගැනීමට මම ඉලෙක්ට්‍රොනික පරිපථයක් ද සෑදුවෙමි.

පයිප්පයේ සිරුර 3mm 316L මල නොබැඳෙන වානේ වලින් වෑල්ඩින් කර ඇත. මම ඝනකම ගණනය කරන්නේ කෙසේදැයි නොදැන සිටි අතර, ආන්තිකයක් සහිත ඝන පත්රයක් පමණක් ගත්තා. එන්ජිම බොහෝ වාරයක් ආරම්භ කර ඇති අතර කිසිදු ගැටළුවක් සොයාගෙන නොමැත.

අර්ථ දැක්වීම සහ තාක්ෂණික විස්තරය.

* - පොතේ කොටසක ස්වයංක්‍රීය පරිවර්තනය.

බොහෝ භෞතික විද්‍යා පොත්වල ඔබට "ටර්බයින්" යන යෙදුම සොයාගත නොහැකි වීම කුතුහලයට කරුණකි.

ටර්බයිනයේ ජෙට් යානය තෙරපුම නිපදවයි, වාතයේ ස්කන්ධය වේගවත් කරයි. ප්‍රවාහයක වායු ස්කන්ධ ත්වරණය වූ විට ඒවා තෙරපුම ඇති කරයි. බලවේග මනිනු ලබන්නේ නිව්ටන් වලින් මිස කිලෝග්‍රෑම් සහ ග්‍රෑම් වලින් නොවේ! කිලෝග්‍රෑම් 1 ක ස්කන්ධයක් 1 m / s කින් වේගවත් වන විට හෝ මන්දගාමී වන විට 1 නිව්ටන්ගේ බලය (N අකුරින් දැක්වේ) ක්‍රියා කරයි. කාලයත් සමඟ වේගය වෙනස් වීම ත්වරණය ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති අතර එය m/s වලින් මනිනු ලැබේ.

"ටර්බයින්" කොටසේ විශ්වකෝෂයේ එය ලියා ඇත: "බලසම්පන්න එන්ජිම, චලනය වන මාධ්‍යයේ ශක්තිය
(ජලය, වාෂ්ප, ගෑස්) තවත් නමක් ප්රයෝජනවත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ - turbojet එන්ජිම.
පෙරගමන්කරුවන් වූයේ සුළං මෝල් සහ ජල රෝද, මෙම විෂය පිළිබඳ විශේෂඥ තාක්ෂණික පොත් ප්‍රධාන ශීර්ෂය යටතේ ජෙට් එන්ජිමක් යටතේ විවිධ සංචාර පලායාම විස්තරාත්මකව විස්තර කරයි.

ඩබල් ඉංජිනේරු විද්‍යාවේදී ඔබට නිර්වචනය සොයාගත හැකිය: "ගෑස් ටර්බයිනය යනු යාන්ත්‍රික ශක්තිය (පතුවළ බලය) හෝ තෙරපුම (උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් යානා එන්ජින්) මාරු කිරීමට තාපය භාවිතා කරන යන්ත්‍රයකි", පිළිවෙලින්, ගෑස් ටර්බයින යන පදය සියල්ලන්ටම පොදු යෙදුමකි. Turbo Jet එන්ජින් වර්ග.
ජෙට් ටර්බයින, මෙන්ම ටර්බෝප්‍රොප් එන්ජින්. සියල්ල "ගෑස් ටර්බයින" ලෙස සැලකේ. JPX වැනි ආදර්ශ ගුවන් යානා පද්ධති වලින්. එෆ්.ඩී. ක්ෂුද්ර ටර්බයින.
Turbomin සහ Pegasus මෙන්ම KJ-66, .1-66 සහ TK-50 turbocharged එන්ජින් මෙම පොතේ දෝෂ සහිතයි.
ING යනු දැනට පවතින හෝ තවමත් නිර්මාණය කර නොමැති එවැනි එන්ජිමකි. ඒවා සියල්ලම තෙරපුම නිර්මාණය කිරීමට "ගෑස් ටර්බයින" වේ!

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි උපාංග සඳහා විකල්ප සහ වඩාත් සුදුසු නමක් වන්නේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද වායු ජෙට් සහිත ආදර්ශ ගුවන් යානා එන්ජින් ය. විශේෂඥයින් විසින් බොහෝ විට භාවිතා කරන යෙදුමකට මම කැමතියි: "ජෙට් ටර්බයින, සමහර අය ඒවා ජෙට් එන්ජින් ලෙස හඳුන්වයි.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, අප සතුව දැනටමත් ප්රමාණවත් තරම් අර්ථ දැක්වීම් තිබේ. නව නිර්වචන කිසිවක් ඉදිරිපත් කිරීමට අවශ්‍ය නැත. අවාසනාවන්ත ලෙස. තාක්ෂණික විශේෂඥයන් සෑම විටම තර්කානුකූලව නිවැරදි සහ පැහැදිලි භාෂාව කතා නොකරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂිත දැනුමක් නොමැති පාඨකයන්ගේ අවබෝධය සඳහා උපකාර කිරීම සඳහා, wrbines යන වචනයෙන් හරියටම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න සෑම විටම සඳහන් කිරීම අවශ්ය වේ. එය turbojet එන්ජින් බ්ලූපින්ට්.

හොඳ උදාහරණයක් නොවේ, එන්ජිම 0.25 kg / s වේගයකින් වාතය ඇද ගන්නා අතර 400 m / s ස්ථිතික තෙරපුම - 100 N * වේගය දක්වා එය වේගවත් කරයි.

ගුවන් යානා මාදිලියේ ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක චිත්‍ර බාගන්න.

චිත්ර සහිත පිටුවක උදාහරණයක්.

ස්පන්දන ජෙට් එන්ජිම (PuVRD) යනු වායු-ජෙට් එන්ජින් (PJE) ප්‍රධාන වර්ග තුනෙන් එකකි, එහි ලක්ෂණයක් වන්නේ ස්පන්දන ක්‍රියාකාරී මාදිලියකි. ස්පන්දනය ලක්ෂණ සහ ඉතා ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් නිර්මාණය කරයි, මෙම මෝටර හඳුනා ගැනීමට පහසුය. වෙනත් ආකාරයේ බල ඒකක මෙන් නොව, PuVRD වඩාත්ම සරල මෝස්තරය සහ අඩු බර ඇත.

PuVRD හි ක්රියාකාරිත්වයේ ව්යුහය සහ මූලධර්මය

ස්පන්දන ජෙට් එන්ජිමක් යනු දෙපස විවෘතව ඇති හිස් නාලිකාවකි. එක් අතකින්, ඇතුල්වීමේදී, වාතය ලබා ගැනීමක් ස්ථාපනය කර ඇත, එය පිටුපස කපාට සහිත කම්පන ඒකකයක් ඇත, පසුව දහන කුටි එකක් හෝ කිහිපයක් සහ ජෙට් ප්‍රවාහය පිටවන තුණ්ඩයක් ඇත. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය චක්‍රීය බැවින් එහි ප්‍රධාන චක්‍ර වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

• ඉන්ටේක් ආඝාතය, ආදාන කපාටය විවෘත වන අතර වාතය එහි ඇති රික්තයක ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ දහන කුටියට ඇතුළු වේ. ඒ අතරම, ඉන්ජෙක්ටර් හරහා ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ, ඉන්ධන ආරෝපණයක් ඇති කරයි;
• ප්‍රති ing ලයක් ලෙස ඉන්ධන ආරෝපණය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක ගිනි පුපුරක් මගින් දැල්වෙයි, දහන ක්‍රියාවලියේදී අධි පීඩන වායූන් සෑදී ඇත, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ ඉන්ටේක් කපාටය වැසෙයි;
• කපාටය වසා ඇති විට, දහන නිෂ්පාදන තුණ්ඩය හරහා පිටවීම, ජෙට් තෙරපුම සපයයි. ඒ අතරම, පිටවන වායූන් පිටවන විට දහන කුටියේ රික්තයක් සාදනු ලැබේ, ආදාන කපාටය ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වන අතර වාතයේ නව කොටසකට ඉඩ සලසයි.

එන්ජින් ආදාන කපාට විවිධ මෝස්තර සහ පෙනුම තිබිය හැක. විකල්පයක් ලෙස, එය අන්ධ ආකාරයෙන් සාදා ගත හැකිය - රාමුවක් මත සවි කර ඇති සෘජුකෝණාස්රාකාර තහඩු, පීඩන පහත වැටීමක ක්රියාකාරිත්වය යටතේ විවෘත හා වසා දමයි. තවත් මෝස්තරයක් රවුමක සකස් කර ඇති ලෝහ "පෙති" සහිත මලක හැඩයෙන් යුක්ත වේ. පළමු විකල්පය වඩා කාර්යක්ෂම වේ, නමුත් දෙවන එක වඩාත් සංයුක්ත වන අතර කුඩා ව්යුහයන් මත භාවිතා කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් යානා ආකෘති නිර්මාණය.

චෙක් කපාටයක් ඇති තුණ්ඩ මගින් ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. දහන කුටියේ පීඩනය අඩු වන විට, ඉන්ධන කොටසක් සපයනු ලැබේ, වායු දහනය හා ප්රසාරණය හේතුවෙන් පීඩනය වැඩි වන විට, ඉන්ධන සැපයුම නතර වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් යානා ආකෘතිවලින් අඩු බලැති එන්ජින් මත, තුණ්ඩ නොතිබිය හැකි අතර, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය එම අවස්ථාවේදීම කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකට සමාන වේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් දහන කුටියේ පිහිටා ඇත. එය විසර්ජන මාලාවක් නිර්මාණය කරන අතර, මිශ්රණයේ ඉන්ධන සාන්ද්රණය අපේක්ෂිත අගයට ළඟා වන විට, ඉන්ධන ආරෝපණය දැල්වෙයි. එන්ජිම කුඩා බැවින්, එහි වානේ බිත්ති ක්රියාත්මක වන විට ඉක්මනින් උණුසුම් වන අතර ඉන්ධන මිශ්රණය මෙන්ම ඉටිපන්දමක් ද දැල්විය හැක.

PUVRD ආරම්භ කිරීම සඳහා, වාතයේ පළමු කොටස දහන කුටියට ඇතුළු වන ආරම්භක “තල්ලුවක්” අවශ්‍ය බව තේරුම් ගැනීම පහසුය, එනම් එවැනි එන්ජින් පූර්ව ත්වරණය කළ යුතුය.

මැවීමේ ඉතිහාසය

PuVRD හි පළමු නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි වූ වර්ධනයන් 19 වන සියවසේ දෙවන භාගයට අයත් වේ. 60 දශකයේ දී, නව නිපැයුම්කරුවන් දෙදෙනෙකු, එකිනෙකාගෙන් ස්වාධීනව, නව වර්ගයේ එන්ජිමක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගැනීමට සමත් විය. මෙම නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ නම් Teleshov N.A. සහ Charles de Louvrier. එකල ඔවුන්ගේ වර්ධනයන් බහුලව භාවිතා නොවීය, නමුත් දැනටමත් 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, ඔවුන් ගුවන් යානා සඳහා පිස්ටන් එන්ජින් වෙනුවට ආදේශකයක් සොයමින් සිටියදී, ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් PuVRD වෙත අවධානය යොමු කළහ. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ජර්මානුවන් PuVRD වලින් සමන්විත FAU-1 ප්‍රක්ෂේපණය ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කළ අතර, එය මෙම බල ඒකකයේ සැලසුමේ සරල බව සහ එහි අඩු පිරිවැය මගින් පැහැදිලි කරන ලදී, නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව එය පිස්ටන් එන්ජින් වලට වඩා පහත් මට්ටමක පැවතුනි. . මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ගුවන් යානා සඳහා මෙවැනි එන්ජිමක් භාවිතා කළ ඉතිහාසයේ පළමු සහ එකම අවස්ථාව මෙය විය.

යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව, PuVRDs "මිලිටරි කටයුතුවල" රැඳී සිටි අතර, ඒවා වාතයෙන් මතුපිට මිසයිල සඳහා බල ඒකකයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. නමුත් මෙහිදී, කාලයත් සමඟම, වේග සීමාවන්, මූලික ත්වරණය සඳහා අවශ්යතාවය සහ අඩු කාර්යක්ෂමතාව හේතුවෙන් ඔවුන්ගේ ස්ථාන අහිමි විය. PuVRD භාවිතය සඳහා උදාහරණ වන්නේ Fi-103, 10X, 14X, 16X, JB-2 මිසයිල වේ. මෑත වසරවලදී, මෙම එන්ජින් කෙරෙහි නව උනන්දුවක් ඇති වී තිබේ, එය වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කරගත් නව වර්ධනයන් ඇත, එවිට නුදුරු අනාගතයේ දී, PUVRD නැවත මිලිටරි ගුවන් සේවා සඳහා ඉල්ලුමට ලක් වනු ඇත. මේ මොහොතේ, ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී නවීන ඉදිකිරීම් ද්‍රව්‍ය භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ස්පන්දන ජෙට් එන්ජිම ආකෘති නිර්මාණ ක්ෂේත්‍රයේ නැවත ජීවයට ගෙන එයි.

PUVRD හි විශේෂාංග

PuVRD හි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එය එහි "ළඟම ඥාතීන්" වන turbojet (TRD) සහ ramjet එන්ජිම (ramjet) වලින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමයි. දහන නිෂ්පාදන ආපසු යාමට ඉඩ නොදෙන මෙම කපාටය, තුණ්ඩය හරහා චලනය වන දිශාව තීරණය කරයි. වෙනත් වර්ගවල මෝටරවල, කපාට අවශ්‍ය නොවේ - එහිදී වාතය පෙර සම්පීඩනය හේතුවෙන් දැනටමත් පීඩනය යටතේ දහන කුටියට ඇතුල් වේ. මෙය, බැලූ බැල්මට, තාප ගති විද්‍යාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් PWR ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී නොවැදගත් සූක්ෂ්මතාවයක් විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

ටර්බෝජෙට් එන්ජින් වලින් දෙවන වෙනස වන්නේ චක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වයයි. ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අඛණ්ඩව පාහේ සිදුවන බව දන්නා අතර එමඟින් සුමට හා ඒකාකාර ජෙට් තෙරපුම සහතික කෙරේ. PUVRD චක්‍රීයව ක්‍රියා කරයි, ව්‍යුහය තුළ දෝලනයන් නිර්මාණය කරයි. උපරිම විස්තාරය ලබා ගැනීම සඳහා, සියලු මූලද්රව්යවල උච්චාවචනයන් සමමුහුර්ත කිරීම අවශ්ය වේ, අවශ්ය තුණ්ඩ දිග තෝරා ගැනීමෙන් එය ලබා ගත හැකිය.

ramjet මෙන් නොව, ස්පන්දන ගුවන් යානයකට අඩු වේගයකින් සහ ස්ථාවර ස්ථානයක, එනම් ඉදිරියට එන වායු ප්‍රවාහයක් නොමැති විට පවා ක්‍රියා කළ හැකිය. මෙම මාදිලියේ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය දියත් කිරීමට අවශ්‍ය ජෙට් තෙරපුම ප්‍රමාණය සැපයීමට හැකියාවක් නොමැති බව ඇත්ත, එබැවින් PuVRD සහිත ගුවන් යානා සහ මිසයිල සඳහා මූලික ත්වරණය අවශ්‍ය වේ.

PuVRD දියත් කිරීම් සහ මෙහෙයුම් පිළිබඳ කුඩා වීඩියෝවක්.

පුවර්ජේ වර්ග

ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි ආදාන කපාටයක් සහිත සෘජු නාලිකාවක ස්වරූපයෙන් සුපුරුදු PUVRD වලට අමතරව, එහි ප්‍රභේද ද ඇත: කපාට රහිත සහ පිපිරීම.

කපාට රහිත PUVRD, එහි නමට අනුව, ආදාන කපාටයක් නොමැත. එහි පෙනුම සහ භාවිතය සඳහා හේතුව වූයේ කපාටය ඉතා ඉක්මනින් අසමත් වන තරමක් අවදානමට ලක්විය හැකි කොටසකි. එම අනුවාදයේම, "දුර්වල සබැඳිය" ඉවත් කර ඇති අතර, එම නිසා මෝටර් රථයේ ආයු කාලය දීර්ඝ වේ. කපාට රහිත PUVRD හි සැලසුම U-හැඩය වන අතර එහි කෙළවර ජෙට් තෙරපුම දිගේ පසුපසට යොමු කරයි. එක් නාලිකාවක් දිගු වේ, එය කම්පනය සඳහා "වගකිව යුතු" ය; දෙවැන්න කෙටි වන අතර, වාතය එය හරහා දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර, වැඩ කරන වායූන් දහනය හා ප්රසාරණය කිරීමේදී, ඒවායින් සමහරක් මෙම නාලිකාව හරහා පිටවෙයි. මෙම සැලසුම දහන කුටියේ වඩා හොඳ වාතාශ්‍රය සඳහා ඉඩ සලසයි, ආදාන කපාටය හරහා ඉන්ධන ආරෝපණ කාන්දු වීම වළක්වන අතර නොවැදගත්, තෙරපුම වුවද අමතර නිර්මාණය කරයි.

කපාට අනුවාදය නොමැතිව
කපාට නැති U-හැඩැති HPP

පිපිරුම් PUVRD පුපුරණ මාදිලියේ ඉන්ධන ආරෝපණ දහනය උපකල්පනය කරයි. පිපිරවීම මඟින් දහන කුටියේ දහන නිෂ්පාදනවල පීඩනය නියත පරිමාවකින් තියුණු ලෙස වැඩි වන අතර වායූන් තුණ්ඩය හරහා ගමන් කරන විට පරිමාව දැනටමත් වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිමේ තාප කාර්යක්ෂමතාව සාම්ප්රදායික PUVRD සමඟ පමණක් නොව, වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමක් සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී වැඩි වේ. මේ මොහොතේ, මෙම වර්ගයේ මෝටරයක් ​​භාවිතා නොකෙරේ, නමුත් සංවර්ධනය හා පර්යේෂණ අදියරෙහි පවතී.

පිපිරවීම PURVD

PuVRD හි වාසි සහ අවාසි, විෂය පථය

ස්පන්දන ජෙට් එන්ජින්වල ප්‍රධාන වාසි ඒවායේ සරල සැලසුම ලෙස සැලකිය හැකි අතර එමඟින් ඒවායේ අඩු පිරිවැය ඇතුළත් වේ. මිලිටරි මිසයිල, මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා, පියාසර ඉලක්ක සඳහා බල ඒකක ලෙස භාවිතා කිරීමට හේතුව වී ඇත්තේ මෙම ගුණාංගය, කල්පැවැත්ම සහ සුපිරි වේගය වැදගත් නොවන නමුත් අපේක්ෂිත සංවර්ධනය කළ හැකි සරල, සැහැල්ලු සහ ලාභ මෝටරයක් ​​​​ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාවයි. වේගය සහ ඉලක්කය වෙත වස්තුව ලබා දීම. එම ගුණාංගම ගුවන් යානා ආකෘති නිර්මාණයේ පංකා අතර PuVRD ජනප්රියත්වය ගෙන ඇත. ඔබට විකල්ප වශයෙන් ඔබ විසින්ම සාදාගත හැකි හෝ දැරිය හැකි මිලකට මිලදී ගත හැකි සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත එන්ජින්, ආකෘති ගුවන් යානා සඳහා විශිෂ්ටයි.

PuVRD හි අඩුපාඩු රාශියක් ඇත: ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ශබ්ද මට්ටම ඉහළ යාම, ආර්ථික නොවන ඉන්ධන පරිභෝජනය, අසම්පූර්ණ දහනය, සීමිත වේගය, ආදාන කපාටයක් වැනි සමහර ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යවල අවදානම. එහෙත්, එවැනි ආකර්ෂණීය අවාසි ලැයිස්තුවක් තිබියදීත්, PUVRDs තවමත් ඔවුන්ගේ පාරිභෝගික ස්ථානයේ අත්‍යවශ්‍ය වේ. වඩා කාර්යක්ෂම, බලවත් සහ ආර්ථිකමය බලශක්ති ඒකක ස්ථාපනය කිරීම තේරුමක් නැති විට, "එක්-වරක්" අරමුණු සඳහා ඒවා වඩාත් සුදුසු වේ.