Sang Yong Action හෝ. සැන්ග්යොං ක්‍රියාවෙහි සැතපුම් ගණන සමඟ ආවේනික වූ අවාසි. පොදු හරයකට
Renault Duster මේ සඳහා පැහැදිලි සාක්ෂියකි: වෙළඳපොලේ වඩා දැරිය හැකි හරස්කඩක් නොමැත! ප්රංශ මෝටර් රථයට ආසන්නම වූයේ කොරියානු සැන් යොන්ග් ක්‍රියාව වන අතර එය මෑතකදී මිල අඩු පෙට්රල් එන්ජිමක් ද ලබා ගත්තේය. මිල අඩු මෝටර් රථයක් දැරිය හැකි මෝටර් රථයක් සමඟ සංසන්දනය නොකරන්නේ මන්ද?
රුසියානු නොවන කවුද?!
විදේශීය ලාංඡන තිබියදීත්, ප්රංශ මෝටර් රථය සහ කොරියානු මෝටර් රථය රුසියානු සම්භවයක් ඇත: ඩස්ටර් මොස්කව්හි නිෂ්පාදනය කරන අතර ඇක්ෂන් ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි නිෂ්පාදනය කෙරේ. තත්වයේ විචිත්‍රත්වය පවතින්නේ මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශනාගාරයට ලබා දීම සඳහා රෙනෝල්ට් අලෙවිකරුවන් අල්ලසක් ලබා ගැනීම සහ සැන් යොං විකුණුම්කරුවන් කෙසේ හෝ එය නොමැතිව කළමනාකරණය කරයි, නමුත් මෝටර් රථය රුසියාව පුරා ප්‍රවාහනය කළද. කොහොම හරි.
"ඩස්ටර්" හෝ "ඇක්ෂන්" වඩා හොඳ කවුදැයි ඔබට මුඛයෙන් පෙණ එන තෙක් තර්ක කළ හැකිය, නමුත් අපි පෙනුමෙන් විනිශ්චය නොකරමු: දැනෙන ඉඟි පෑන් රසය හා වර්ණයෙන් වෙනස් වේ. දෙකම ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් හොඳයි. Renault, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා මුල් පිටපතක් බවට පත් විය - ඔබට එය වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක. විශාල ඉදිමුණු රෝද ආරුක්කු සම්බන්ධ කරන ප්‍රබල ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, ප්‍රායෝගික කළු ප්ලාස්ටික් සමඟ පතුලේ සිට “හික්මුණු” කෙටි බම්පර්, හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව පොරොන්දු වේ - ඩස්ටර් හිතාමතාම ම්ලේච්ඡ ලෙස පෙනේ, එය උපයෝගීතාවයෙන් තරයේ මිශ්‍ර වූ විලාසිතාවක් දැනේ. මුල් ග්රිල් ද හොඳයි, කෝණික හෙඩ් ලයිට් අතර දිගු කර ඇති අතර, එය ජනප්රිය Moskvich-412, සහ දුර්ලභ Lancia-Fulvia-Sport-Zagato කෙනෙකුට මතක් කර දෙනු ඇත.
"Aktion" හි පෙනුම වඩාත් බුද්ධිමත් හා සංයමයකින් යුක්ත වේ, එහි කිසිදු ප්රකෝප කිරීමක් නැත, නමුත් සමගිය ඇත. Italdizayn චිත්‍රාගාරයේ මෝස්තර ශිල්පීන් මෝටර් රථයේ සැලසුම ගැන සොයා බැලූ අතර පෞද්ගලිකත්වය මඳක් අඩු සම්පූර්ණයෙන්ම හොඳ මෝටර් රථයක් නිපදවා ඇත. ඔව්, ඔබට කොරියානු මෝටර් රථයක් වෙනත් හරස්කඩක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක, නමුත් එය පන්තියේ මිතුරන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව කිසිදු ආකාරයකින් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. සමහර විට එය එසේ විය යුතුද?
දුප්පත් නමුත් පිරිසිදුයි
ඩස්ටර්ගේ සෘජු පෙනුම සංකීර්ණ නොවන අභ්යන්තරය අපේක්ෂා කරයි: මෝටර් රථය එහි කුටියේ අලංකාර සැරසිලි සඳහා බලා සිටීම වටී නැති බව අනතුරු අඟවයි. සුඛෝපභෝගීත්වයේ එකම ලකුණ වන්නේ වඩාත්ම මිල අධික වින්යාසය තුළ සම් "ගෘහ භාණ්ඩ" වේ. අනෙක් සියල්ල අවංක දෘඩ ප්ලාස්ටික් වන අතර එයින් මධ්යම සහ දොර පැනල් සකස් කර ඇත - පොදුවේ ගත් කල, රියදුරු සහ මගීන් වටා ඇති සියල්ල. කෙසේ වෙතත්, ඒ සියල්ල මුළුමනින්ම නිරායුධ කරන තරමට අවංක බවක් පෙනේ: රෙනෝල්ට් එහි ව්‍යාජ සරල බව විවේචනය කිරීමට ඔබට අවශ්ය නැත.
නමුත් ඔබට ergonomics සමඟ වරදක් සොයාගත හැකිය. ඉදිරිපස ආසන සැපපහසු වන අතර පාර්ශ්වීය ආධාරක බාධාවකින් තොරව නමුත් ප්රමාණවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, රියදුරු අසුනේ උස ගැලපීම සිදු වන්නේ කොට්ටයෙන් පස්වන ස්ථානය එකවරම වෙන් කිරීමත් සමඟ යකඩ හසුරුව පානය කිරීමෙනි, එය එතරම් පහසු නොවේ. වෙනත් දුක් ද ඇත. නිදසුනක් ලෙස, සුක්කානම් තීරුව දිග වෙනස් කළ නොහැකි අතර, දර්පණ "ඇඹරුම්" මගින් සකස් කර ඇත, එය යම් විකාර අනතුරකින්, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරය යටතේ පිහිටා ඇත. තවද "අකලට" බාහිර පසුපස දර්ශන දර්පණවල සමාලෝචනය ඉතා මධ්යස්ථ ය. අවසාන වශයෙන්, අං බොත්තම, ප්රංශ සම්ප්‍රදායට අනුව, දකුණු සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති අතර, ඔබට මතක ඇත්තේ එම අවස්ථා වලදී පමණක්, සුක්කානම් රෝදයේ කේන්ද්‍රය මත තට්ටු කිරීමකට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, මෝටර් රථය සන්සුන්ව නිශ්ශබ්ද වේ.
Action හි අභ්යන්තරය වඩා හොඳින් සිතා බලා ඇත. ශෛලියේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, සමහර විට ඔහු රෙනෝල්ට් වෙත අහිමි වනු ඇත, නමුත් අපි ergonomics ගැන කතා කරන්නේ නම්, කොරියානු පෙනුම පාහේ දෝෂ රහිත ය - විශේෂයෙන් ප්රංශ පසුබිමට එරෙහිව. ඇත්ත, වඩාත්ම අයවැය ටිම් මට්ටම් වලදී, සුක්කානම් තීරුව ද “එහි බෙල්ල දිගු කරන්නේ” කෙසේදැයි නොදනී, නමුත් පොහොසත් අනුවාදයක් තෝරා ගැනීමෙන් මෙය නිවැරදි කිරීම පහසුය. නමුත් මිල අඩුම ඇක්ශන් සඳහා පවා උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුනක් අවශ්ය වේ. නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වාරිකයෙන් බොහෝ දුරස් ය, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් අභ්යන්තරය පොහොසත් බව පෙනේ. ඊට අමතරව, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, හරස්වර්ගයට නව උපකරණ පුවරුවක් ලැබුණි, ඉතා ලස්සනයි.
ගෘහය රැකබලා ගැනීම
හරස් ඕවර් දෙකම ඉතා ආගන්තුක සත්කාරයට ලැදි විය, නමුත් ඩස්ටර් මගීන්ගේ ජීවිතය අවුල් කරන සූක්ෂ්මතා කිහිපයක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, මෙය ගොඩබෑමේ පහසුව නිසාය. ඔබේ කලිසම් අපිරිසිදු නොකර සෝෆා විනිවිද යාමට ඔබට හොඳ චලනයන් සම්බන්ධීකරණය කළ යුතුය. මෙය කිරීම පහසු නැත: දොර නෙරා ඇති එළිපත්තකින් සහ පිම්බුණු පසුපස තටුවකින් සාදන ලද සිදුරක ඇති බව පෙනේ, ඒවා පිරිසිදු වන්නේ මෝටර් රථය රෙදි සෝදන ගේට්ටුවෙන් පිටවන විට පමණි. ඉතිරි කාලය තුළ, ශරීරයේ මෙම වැදගත් අංග මඩ වලින් වැසී ඇත: කුඩාම පොකුණ හරහා පවා ධාවනය කරන විට, ඔවුන් අපිරිසිදු වීමට උත්සාහ කරයි. නමුත් කෙනෙකුට ඇත්තේ ඇතුළට යාමට පමණි - ජීවිතය වහාම යහපත් අතට හැරේ: උස මගීන්ට පවා අවහිරයක් දැනෙන්නේ නැත.
නමුත් මගී ගමනාගමනයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් "Action" තවමත් වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. එය තුළට ගැලපීම පහසු වන අතර ඇතුළත සිටීම පහසුය: තිදෙනෙකුට පවා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. නමුත් එය දෙදෙනෙකු සඳහා වඩා හොඳ වනු ඇත: ඔබට මධ්යම ආම්ස්ට්රෙස්ට් සංවිධානය කළ හැකි අතර පසුපස කොටස සකස් කළ හැකිය.
සමහරු ගන්නවා!
මූලික වින්යාසය තුළ, ඩස්ටර් පිටුපස පිටුපස භේදයකින් තොරය - Action මෙන් නොව. කෙසේ වෙතත්, මෙය “ප්රංශ ජාතිකයාට” සමාව දිය හැකිය: කෙසේ වෙතත්, කිසිවෙකු පාහේ මෙම මෝටර් රථය “නිරුවතින්” ඇණවුම් නොකරයි. රඳවනයේ හැඩය පරමාදර්ශයට ආසන්න වන අතර දිග හැරෙන විට පැටවීමේ ප්‍රදේශය මීටර් දෙකක් පමණ විහිදේ. අවාසි ලෙස, කෙනෙකුට ලිවිය හැක්කේ ඉහළ පැටවීමේ උස සහ නැමෙන්නේ නැති නමුත් එල්ලා වැටීමෙන් නැමෙන පරම මෝඩ කඳ තිරය පමණක් වන අතර සෑම අවස්ථාවකම කඩා වැටීමට උත්සාහ කරයි.
අභ්යන්තරය දිග හැර ඇති Action හි භාණ්ඩ ප්‍රදේශය Renault එකට වඩා තරමක් කෙටි නමුත් එය සැලකිය යුතු ලෙස සුමට වේ. සැන් යොං හි රඳවා තබා ගැනීමේ අවකාශය රෝද ආරුක්කු මගින් පාගා දමනු ලබන බව ඇත්ත, නමුත් මෙය එහි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව විශාල ලෙස සීමා නොකරයි. පොදුවේ, සමානාත්මතාවය.
පොදු හරයකට
හරස්වර්ග දෙකම පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකෙන්ම සමන්විත විය හැක. කෙසේ වෙතත්, අපි අපගේ dulists පොදු හරයකට ගෙන එන අතර 2-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජින් සහ අතින් ගියර් පෙට්ටි සමඟ වෙනස් කිරීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නෙමු, මන්ද “ස්වයංක්රීය” සහිත ඩස්ටර් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් විය හැකි අතර ඇක්ෂන් හි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මෙතෙක් රඳා පවතී. ඩීසල් එන්ජින් මත පමණක්.
1.6-ලීටර් වුවද, Renault ඉතා හොඳින් ධාවනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ලීටර් දෙකක් මෝටර් රථය වඩාත් බහුකාර්ය කරයි: බලවත් එන්ජිමක් සමඟ, ඩස්ටර්ට ධාවන පථයේ විශ්වාසයක් දැනේ, මන්ද සියයකට වඩා වේගයෙන්, ත්වරණය වඩාත් කැපී පෙනෙන බැවිනි. ප්රංශ ඉතා ඉක්මනින් පිටතට යන කෙටි පළමු ආම්පන්නය සමඟ පහත් කිරීමේ පේළියේ හිඟය පිරිමැසීය. එබැවින් රෙනෝල්ට් හිමිකරුවන්ට දෙවැන්න සමඟ ආරම්භ කිරීමට තමන්ම පුහුණු කිරීමට සිදුවනු ඇත - එය මෙහි පළමුවැන්න ලෙස හැඟේ.
ඔබ සංවේදනයන් විශ්වාස කරන්නේ නම්, "සැන් යොන්ග්" තව ටිකක් ක්රියාශීලීව වේගවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, සංඛ්‍යා අනුව, ඔහු රෙනෝල්ට් අභිබවා යාමට අපහසුය: බලවේග 14 ක වාසියක් තත්පර සිය ගණනකට කෙටි කිරීමට වඩා බරෙහි වෙනස සුමට කරයි. නමුත් Action හි, පෙට්ටිය ගියර් වලට වඩා ඒකාකාරව "කපා" ඇත (මෝටර් රථ දෙකෙහිම, පියවර හයක් ඇත), සහ මාරුවීමේ පැහැදිලිකම තරමක් වැඩි ය. පෙට්රල් අනුවාදයේ ගතිකතාවය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, ඔබට ඩීසල් එන්ජින් දෙසට හැරවිය හැකිය, එයින් වඩාත් බලවත් වන්නේ ආකර්ෂණීය බලවේග 175 ක් වර්ධනය වන අතර මෝටර් රථයට ඉතා ආකර්ෂණීය රියදුරු කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි.
ආරක්ෂාව සියල්ලටම වඩා
හරස්කඩකින් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක පුරුදු කිසිවෙකුට අවශ්ය නොවේ - පවුලේ මෝටර් රථයක් පැදවීම සන්සුන් විය යුතුය, උද්යෝගිමත් නොවිය යුතුය. හැසිරවීම ආරක්ෂිත විය යුතුය, සූදුව නොවේ, මේ සියල්ල ඩස්ටර්ගේ කැන්වසයට හොඳින් ගැලපේ. එය ප්‍රතික්‍රියාවල තියුණු බව සමඟ බැබළෙන්නේ නැත, නමුත් ඒ සමඟම එය ප්‍රතිපෝෂණ නොමැතිකම ගැන කරදර වන්නේ නැත, නමුත් තරමක් බර සුක්කානමකින් යමෙකු වැඩි යමක් බලාපොරොත්තු වේ. ඔහු කොන් වලට හේත්තු වීමට ලැජ්ජා නැත, නමුත් ඔහු එය කරන්නේ තරමක් ප්‍රවේශමෙන්. පොදුවේ ගත් කල, ඔහු නැවත වරක් කරදර නොකිරීමට උත්සාහ කරයි. නමුත් අධික වේගයෙන්, ඔහු පරිපූර්ණ ලෙස සරල රේඛාවක් තබා ගනී, එයින් ඉතා සැලකිය යුතු අක්‍රමිකතාවලට පවා ඔහුව ඇද දැමිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, "ස්වයංක්රීය" මාදිලියේ පසුපස රෝද ධාවකය දිගු ප්‍රමාදයකින් සම්බන්ධ වන අතර, වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේදී හැසිරවීමේ ස්වභාවය වෙනස් කරයි. විකල්පයක් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇති ESP මඟින් මෙම ගැටළුව සමනය කළ හැකිය, නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත මෝටර් රථ තවමත් ඇණවුම් කළ නොහැක, අහෝ.
"Action" හි දර්ශනය "ඩස්ටර්" දේශනා කරන දෙයට ඉතා සමීප ය: මෙය ආරක්ෂාවයි, හැසිරවීමේ සන්සුන් ස්වභාවය මගින් අවධාරණය කෙරේ. යන්ත්‍රය සමඟ අන්‍යෝන්‍ය අවබෝධය සාක්ෂාත් කර ගැනීම අපහසු නැත: "සැන් යොන්ග්" ඔබ ඔහුගෙන් බලාපොරොත්තු වන ආකාරයට ගමන් කරයි. සුක්කානම් රෝදයේ ප්‍රතිපෝෂණ මට්ටම තරමක් යහපත් වන අතර කොන් වල රෝල් කිරීම මධ්යස්ථ ලෙස හැඳින්විය හැකිය. ESP මූලික ටිම් මට්ටම් වල පමණක් නොපවතී, සහ සියලු රෝද ධාවකය වඩාත් ප්රමාණවත් ලෙස ක්රියා කරයි.
ට්‍රැක්ටරය කොච්චර දුරද
මෝටර් රථ දෙකම පෙරනිමියෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වේ: පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ වන්නේ ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන මොහොතේ පමණි. මෙම ක්‍රියාවලිය කළමනාකරණය කරන ක්ලච් එක බලහත්කාරයෙන් අවහිර කළ හැකි නමුත් මෙය කෝකටත් තෛලයක් නොවනු ඇත: සක්‍රීය මාර්ගයෙන් පිටත මෙහෙයුම් සමඟ, එය අධික ලෙස රත් වීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත, සියලුම රෝද ධාවකය නොමැතිව ඉතිරි වේ.
"ඩස්ටර්" සහ "ඇක්ෂන්" විශාල වශයෙන් ඇස්ෆල්ට් වලින් පිටත සක්‍රීය ආක්‍රමණයන් සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති වුවද, ඒවා තවමත් යමක් කිරීමට හැකියාව ඇත. Renault විශේෂයෙන් හොඳයි: එය ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, කුඩා ඉදිරිපස උඩුකුරු සහ වඩාත් වැදගත් ඇතුල්වීමේ කෝණ ඇත. සමහර විට, offroad අනුව හරස්කඩ කිහිපයක් "ප්රංශ ජාතිකයා" සමඟ තරඟ කිරීමට හැකි වනු ඇත.
ඇක්ෂන් රියදුරුට ට්‍රැක්ටරය බොහෝ දුර අනුගමනය කිරීමට සිදු නොවනු ඇත: මාර්ගයෙන් පිටත ජ්‍යාමිතිය අනුව එය ඩස්ටර්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වන අතර අමතර මධ්‍යස්ථාන තුනක් පමණ හරස් රට හැකියාවට හොඳම බලපෑමක් ඇති නොකරයි.
ඕනෑම මාර්ගයක් අපට ආදරණීයයි
වසර කිහිපයකින් ඩස්ටර්ගේ සමාව දෙන අත්හිටුවීම ජනප්රිය වනු ඇතැයි බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත: වේගය අඩු නොකර සහ චැසියට කිසිදු හානියක් නොමැතිව ගුලි සහිත ඕනෑම වළක් දිගේ ධාවනය කිරීමට Renault ඔබට ඉඩ සලසයි: බලශක්ති තීව්‍රතාවය හුදෙක් පුදුම සහගතය! ඒ අතරම, සවාරියේ සුමට බව ඉතා වටිනා බව පෙනේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු ගැටිති පාඨමාලාව හරහා යන්නේ නම් මිස. නමුත් ඔබ ඔබව පාලනය කර ප්‍රවේශමෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, ඩස්ටර් දරුණු ලෙස පෙනෙනු ඇත: එය කුඩා අක්‍රමිකතා උනන්දුවෙන් සටහන් කරයි. ඒක ඇත්තටම ඇත්ත: වැඩි වේගයක් - අඩු සිදුරු!
ඔබ කෝපයෙන් ගෑස් පැඩලය පාගා නොගත්තද, මෝටර් රථය වඩාත් ක්රියාශීලීව වේගවත් කිරීමට බල කරමින්, එන්ජිම තවමත් ප්‍රකාශ කිරීමට ඉක්මන් වනු ඇත, කැරෝකී සඳහා තමන්ගේම නැඹුරුවක් ලෙස ශබ්ද පරිවාරකයේ එතරම් හිඩැස් නැති බව හෙළි කරයි. සහ සියගණනක වේගයකින්, ඩස්ටර් ප්‍රීතියෙන් හා හයියෙන් පාරට ඉහලින් කෝණික සහ උස් සිරුරකින් වාතය සීරීමට පටන් ගනී, වායුගතික විද්‍යාවේ නීති කැරලි කරයි.
Action සැලකිය යුතු ලෙස වඩා නිහතමානීව හැසිරේ. එය වඩා හොඳ ශරීර ප්‍රගමනයක් සහ නිශ්ශබ්ද එන්ජිමක් ඇත - කෙසේ වෙතත්, අවසාන ප්‍රකාශය සත්‍ය වන්නේ පෙට්රල් අනුවාද සඳහා පමණි: ටර්බොඩීසල් ධ්වනි නිහතමානීව වෙනස් නොවේ. අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, “කොරියානු” “ප්රංශ ජාතිකයාට” වඩා පහත් නොවේ: ඔබ අපේ මාර්ග සමඟ ඔහුව බිය ගන්වන්නේ නැත.
පරිපූර්ණත්වයට සීමාවක් නැත
උදාසීන ආරක්ෂාව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ඩස්ටර්, අවාසනාවකට මෙන්, විශිෂ්ට ශිෂ්‍යයෙකු ලෙස සැලකිය නොහැකිය: එය C ශ්‍රේණියක් සමඟ EuroNCAP පරීක්ෂණය සමත් විය. ඉදිරිපස බලපෑමකදී, හරස්වර්ගය මගී මැදිරියේ බල ව්‍යුහය රඳවා තබා ගත් නමුත් විවෘත කරන ලද කඳ පියන සඳහා දඩ නියම කරන ලදී. මීට අමතරව, අද දින ප්රමිතීන්ට අනුව එවැනි නිහතමානී ප්රතිඵලය බොහෝ දුරට ඊනියා කුළුණු පරීක්ෂණය අතරතුර රියදුරුට බරපතල පපුවේ තුවාල ඇතිවීමේ තර්ජනය නිසාය. එවැනි ගණනය කිරීම් ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා වලංගු වේ, මේ අතර, මොස්කව් බෝතල් යන්ත්‍ර සඳහා, රියදුරුගේ එයාර් බෑගය පමණක් මූලික වින්‍යාසයට අනුරූප වන අතර, ප්‍රකාශන සහ වරප්‍රසාද ටිම් මට්ටම් වලින් මගී වායු බෑගයක් මිලදී ගත හැකිය, අමතර රුබල් 4,000 ක් ගෙවා, හෝ ඔබට ඇයව ලක්ස් වරප්‍රසාදයේ මිල අධිකම අනුවාදයෙන් ලබා ගත හැක. නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, එය මිල ලැයිස්තුවේ (රූබල් 13,000) ලැයිස්තුගත කර ඇතත්, කෙසේ වෙතත්, එය සරත් සෘතුවේ වඩා කලින් එය ඇණවුම් කිරීමට හැකි වනු ඇත.
නව "Aktion" (එය සමහර වෙළඳපලවල "Korando" ලෙසද හැඳින්වේ) තවමත් ආරක්ෂිත පරීක්ෂණ සමත් වී නැත. කෙසේ වෙතත්, එය සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය: පාදමේ ABS සහ ඉදිරිපස වායු බෑග් ඇත, කෙසේ වෙතත්, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් පොහොසත් වින්‍යාසයන්හි මෙන්ම පැති වායු බෑග් සහ තිර රෙදි වලින් සටහන් වේ - දෙවැන්න ඩස්ටර් සඳහා ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ලබා ගත නොහැක. .
රූබල් වැඩ වර්ජනය
Renault සඳහා වඩාත්ම වැදගත් තර්කය වන්නේ මිලයි: රූබල් 449,000 ක ඇතුල්වීමේ මිල සම්පූර්ණයෙන්ම ඩම්පිං වේ. මෙම මුදල සඳහා 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත “අතට” සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත දුර්වල ලෙස සන්නද්ධ අනුවාදයක් පිරිනමනු ලැබුවද, එය තවමත් වඩාත් නරක් නොවූ එන්ජිමක් සහ ඉවසිය හැකි නගර තදබදයක් සහිත අංගසම්පූර්ණ විශ්වීය මෝටර් රථයකි. එබැවින්, සියලු රෝද ධාවකය සමඟ, ඩස්ටර් වඩා මිල අධික නොවේ: එය මිලියන භාගයකට වඩා අඩු ලකුණකින් ආරම්භ වේ.
ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිතව, "ප්රංශ ජාතිකයා" 582 දහසක් වැය වේ - වහාම 4x4 සම්ප්රේෂණයකින්. ඔබ පසුපස ඇක්සලයට ධාවකයක් පරිත්‍යාග කරන්නේ නම්, ඔබට "ස්වයංක්රීය" සමඟ අනුවාදයක් ලබා ගත හැකිය - ඒ සමඟම ටිකක් ඉතිරි කරන්න. සියලුම රෝද ධාවකය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ නොගැලපීම ලැජ්ජාවකි. "Lux-Privilege" වින්‍යාසයේ වඩාත්ම මිල අධික "ඩස්ටර්" රුබල් 681 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.
ලීටර් 2 එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් සහිත මූලික අනුවාදය සඳහා ඇක්ෂන් 745 දහසකින් ආරම්භ වන අතර සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක අවම වශයෙන් රුබල් 829,000 ක් වැය වේ. ඩීසල් අනුවාද 50 දහසක් මිල අධිකයි. ඔව්, පන්තියේ ප්රමිතීන්ට අනුව, මිල ඉතා මධ්යස්ථ ය, නමුත් ප්රංශ ත්‍යාගවල පසුබිමට එරෙහිව, කොරියානු මෝටර් රථය මැකී යයි.
අපි තීරණය කලා:
අපි ඩස්ටර් සමඟ ගනුදෙනු කළ පළමු අවස්ථාව මෙය නොවන බැවින්, එහි අඩු මිල ප්රංශ ජාතිකයින් තීරුව පහත හෙලීමෙන් වළක්වා ගත් බව අපි දනිමු: එය බහු-දක්ෂ සහ ඉහළ බහුකාර්ය මෝටර් රථයක් වන අතර එය සැලකිය යුතු පිරිවැයක් දැරුවද එය තවමත් ජනප්රිය වේ. තව. ඔව්, එය අයවැයේ සාරය හෙලිදරව් කරයි, නමුත් එය මෝටර් රථයේ හැඟීම නරක් නොකරයි.
"Action" සමස්තයක් ලෙස "Reno" ට වඩා මදක් ඉදිරියෙන් සිටි අතර රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ මිලකරණය අතින් අහිමි විය. නමුත් ඔබ හොඳ නිමාවක් සහ විශාලත්වයේ වැඩි මානුෂීය ergonomics සහිත මැදිරියක් සඳහා අමතර ගෙවීමට කැමති නම් සහ මගීන්ගේ සුවපහසුව ඔබට වැදගත් නම්, Sun Yong වඩාත් ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනේ. මීට අමතරව, වසරකට වැඩි කාලයක් පෝලිම දිගු කළ "ඩස්ටර්" මෙන් නොව, වෙහෙසකර බලා සිටීමකින් තොරව "Aktion" ප්රගුණ කළ හැකිය.
21.10.2016
- මෝටර් රථය අලුත් එකක් නොවන අතර වසරකට වැඩි කාලයක් විශාල ප්‍රමාණවලින් සාර්ථකව අලෙවි වී ඇත. ජනතාව තුළ, මෝටර් රථය වෙනස් ලෙස හැඳින්වේ, උදාහරණයක් ලෙස, STS හි එය අක්ෂේන් ලෙස හැඳින්වේ, එය රක්ෂණ සමාගම්වල සේවකයින් විසින් ද හැඳින්වේ. මෙම යෂ්ටිය ද මෝටර් රථ රියදුරන්ගෙන් කොටසක් විසින් අල්ලා ගන්නා ලද අතර, ක්‍රමයෙන් "ක්‍රියාව" "ක්‍රියාව" බවට නවීකරණය කරන ලදී. නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ කොපමණ “ක්‍රියාවක්” තිබේද, සහ දෙවන පරම්පරාවේ භාවිතා කරන ලද SsangYong Aktion එකක් මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඔබ මුහුණ දෙන ගැටළු මොනවාද, දැන් අපි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
ඉතිහාසය ටිකක්:
2010 දී, පළමු පරම්පරාවේ ඇක්ෂන් නව ඇක්ටියන් විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, "නව" උපසර්ගය නමේ දර්ශනය වූයේ නව මාදිලිය පෙර අනුවාදය සමඟ පටලවා නොගන්නා ලෙසයි, එය වෙළඳපොළෙන් පිටවීමට ඉක්මන් නොවීය. බොහෝ වෙලඳපොලවල, දෙවන පරම්පරාවේ Actyon " නමින් විකුණනු ලැබේ. කොරන්ඩෝ". New Actyon යනු පළමු පරම්පරාව මෙන් තවදුරටත් රාමු SUV රථයක් නොව, මොනොකොක් ශරීරයක් සහිත සාමාන්ය හරස්කඩකි. මෝටර් රථයේ සැලසුම සංවර්ධනය කරන ලද්දේ සියවසේ හොඳම නිර්මාණකරු වන ජෝර්ජෙටෝ ජියුගියාරෝ විසිනි, ඔහු එවැනි මෝටර් රථ පින්තාරු කළේය. බුගාටිහා ෆෙරාරි. 2012 දී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, සාම්ප්‍රදායික හරස්කඩකට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති පිකප් ට්‍රක් රථයක පිටුපසින් New Actyon ඉදිරිපත් කරන ලදී. New Actyon 2013 දී තවත් නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලදී, වෙනස්කම් ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සහ තාක්ෂණික පිරවුමට බලපෑවේය. CIS හි විකුණන ලද වාහන බොහොමයක් රුසියාවේ SOLLERS - Far East කම්හලේදී එකලස් කරන ලදී. නව පරම්පරාවේ නිකුතුව 2017 මුල් භාගය සඳහා සැලසුම් කර ඇත.
සැතැප්ම සහිත SsangYong Action හි වාසි සහ අවාසි.
SsangYong Action හි තීන්ත වැඩ තුනී වන අතර, චිප්ස් ස්ථානවල ශරීර යකඩ සිදුරු දක්වා දිරාපත් වන බවට මතයක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, සැබෑ මෙහෙයුම් අත්දැකීම් වෙනත් ආකාරයකින් යෝජනා කරයි. තීන්ත වැඩ සාමාන්ය තත්ත්වයේ ඇත, නමුත් එය මත චිප්ස් සහ සීරීම් කිසිසේත් නොපෙන්වන බව පැවසිය නොහැක, එසේම චිප්ස් ඇති ස්ථානවල ලෝහය මලකඩ නොයන බව පැවසිය නොහැක, කෙසේ වෙතත්, විඛාදන මධ්‍යස්ථාන මතුපිටින් පෙනෙන අතර ඒවා කළ හැකිය. මලකඩ පරිවර්තකයක් සමඟ පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය. ක්‍රෝම්-ප්ලේටඩ් බොඩි ටිම් මූලද්රව්ය ශීත ඍතු කිහිපයකට පසු වළාකුළු බවට පත් වන අතර සමහර විට විශේෂයෙන් නාම පුවරු සහ ටේල්ගේට් ටිම් මත ඉදිමීමට පටන් ගනී.
බල ඒකක
දෙවන පරම්පරාවේ SsangYong Aktion හි බල ඒකක තුනක් ඇත: පෙට්රල්, 2.0 එන්ජිමක් (149 hp) සහ ඩීසල් 2.0 (149, 179 hp). මුලදී, ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් තිබූ අතර, පසුව වඩා බලවත් බල ඒකකයක් නතර විය. එහෙත්, මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, 149 hp සිට 179 hp එන්ජිම වඩාත්ම සාර්ථක විය. මෙම මෝටර් රථය සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ පෙට්රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ඩීසල් වලට වඩා කුඩා ය. බොහෝ පෙට්රල් ක්රියා වල සීතල ආරම්භයේ ගැටලුවක් ඇත, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී. උදාහරණයක් ලෙස, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ විය හැකි අතර, තත්පර කිහිපයකින් පසුව නැවතී ඇත, සහ එසේ කිහිප වතාවක්. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, බෙදාහරින්නා ස්ථිරාංග ආදේශකයක් ලබා දෙයි, නමුත් මෙය ඉතා කලාතුරකින් උපකාරී වේ. සමහර යාන්ත්‍රිකයින් යෝජනා කරන්නේ මෝටරයේ මෙම හැසිරීමට හේතුව එය වැරදි කෝණයකින් ස්ථාපනය කර ඇති බැවින් ඉන්ධන රේල් බවයි. මෝටර් රථය වගකීම් යටතේ නොමැති නම්, ඔබට නිල නොවන සේවාවක බෑවුම නැමිය හැකි අතර o-මුදු වෙනස් කළ හැකිය.
ඩීසල් එන්ජින් ඉතා විශ්වාසදායකයි, අයිතිකරුවන්ට හිසරදයක් ලබා දෙන එකම දෙය වන්නේ ටර්බෝචාජර් මත පිටවන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයයි. සංවේදකයට කෙටි සේවා කාලයක් ඇත, මේ නිසා ඩීසල් එන්ජින්වල බොහෝ ගැටලු. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයේ කම්පනය අහිමි වන අතර, "චෙක් එන්ජිම" දර්ශකය උපකරණ පුවරුව මත දැල්වෙයි. සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකටම සංවේදක ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ, එවැනි අලුත්වැඩියාවක් සඳහා ඩොලර් 50-100 ක් වැය වේ.
සම්ප්රේෂණය
SsangYong Action හය-වේග අත්පොතකින් හෝ 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය ගියර් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ මෝටර් රථ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලින් සමන්විත වන අතර සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ වලින් 35% ක් තුළ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව දක්නට ලැබේ. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්නුම් කළ පරිදි, සම්ප්රේෂණ දෙකම ඉතා විශ්වසනීය ය, නමුත් සමහර මෙහෙයුම් අඩුපාඩු තවමත් ඒවා තුළ හඳුනාගෙන ඇත. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත යන්ත්‍රවල, සමහර විට ඔබ පළමු සහ දෙවන ගියර් සක්‍රිය කරන විට, ඔබට බාහිර තට්ටු කිරීමක් හෝ ඇඹරීමක් ඇසෙනු ඇත; ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ මාරු ලීවර දඬු සකස් කළ යුතුය. ඩීසල් එන්ජින් සමඟ යුගලනය කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, 1 සිට 2 දක්වා මාරු කිරීමේදී මෙන්ම 2 වන සිට 3 වන ගියර් දක්වා මෙන්ම නැවැත්වීමෙන් පසු ජර්ක්ස් ද ඇත. පාලක ඒකකය දැල්වීම සැමවිටම ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී නොවේ. එසේම, මෙම සම්ප්‍රේෂණයේදී, ලීටර් 0.5 සිට ලීටර් 1.5 දක්වා තෙල් අඩුවෙන් පිරවීමේ දුර්ලභ අවස්ථා නොමැත. සියලුම රෝද ධාවකයේ විශ්වසනීයත්වය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි, නමුත් එහි ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ. බොහෝ හිමිකරුවන් සියළුම රෝද ධාවකයන්ගේ අකල් සම්බන්ධතාවය සටහන් කරයි.
සැලෝන්
නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ SsangYong Aktion අභ්‍යන්තරයේ එකලස් කිරීම හොඳම තත්ත්වයේ නොවේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, බාහිර ශබ්ද නඟා නව මෝටර් රථවල පවා කරදර වීමට පටන් ගනී. ගුණාත්මකභාවය විවේචනයට ඔරොත්තු නොදේ, කිලෝමීටර 40-45 දහසක් ධාවනය වන මෝටර් රථවල, සුක්කානම් රෝදය තට්ට පැල්ලම් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර මෝටර් රථය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් ධාවනය කර ඇති බවක් පෙනේ. කෲස් පාලනය, ඊඑස්පී සංවේදකය, පසුපස බල කවුළු අසාර්ථක වීමේ තරමක් පොදු අවස්ථා.
ධාවන කාර්ය සාධනය SsangYong Action සැතපුම් ගණන සමඟ.
අත්හිටුවීම SsangYong Aktion සරල මෝස්තරයක් ඇත: ඉදිරිපස - MacPherson strut, පසුපස - බහු-සබැඳිය. දෙවන පරම්පරාවේ Action යනු අත්හිටුවීම ඉතා ඉක්මණින් ශබ්ද කිරීමට පටන් ගන්නා මෝටර් රථ වලින් එකකි, එනම් කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට පසුව. බොහෝ පළපුරුදු හිමිකරුවන් සියලු අත්හිටුවීම් සම්බන්ධතා ඇදගෙන මෙම ගැටළුව විසඳයි. අපි විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, බොහෝ විට ඔබට CV සන්ධියේ පරාගධානිය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, වාසනාවකට මෙන්, එහි පිරිවැය ඉහළ නොවේ - 15-20 USD. එසේම, රෝද ෙබයාරිං ඉතා ඉක්මණින් අසමත් වේ, ඒවා කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් පවතී. පසුපස ස්ථායීකාරක සවිකිරීමේ වරහන - කිලෝමීටර 40-50 දහසක්. ස්ථායීකාරක නූල් වලට කිලෝමීටර 50,000 කට වඩා ඔරොත්තු දිය නොහැක, ඔවුන් මුල් ස්ට්‍රට් සඳහා 25 cu ඉල්ලයි. ඉතිරි අත්හිටුවන මූලද්රව්ය කිලෝමීටර 100,000 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ජීවත් වේ. සුක්කානම් රෝදය ආන්තික ස්ථානයේ සිට ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙසට කරකවන විට, ක්ලික් කිරීම් හෝ ඇඹරීමක් ඇසෙන විට, සුක්කානම් පතුවළ එකලස් කිරීමේ පහළ කොටස EUR සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඒ සඳහා USD 1000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ. ආදේශ කිරීම.
ප්රතිඵලය:
- එහි හොඳ පෙනුම, සියලුම රෝද ධාවනය සහ ද්විතියික වෙළඳපොලේ අඩු පිරිවැය හේතුවෙන් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ තරමක් විශාල ප්‍රේක්ෂක පිරිසකට ආයාචනා කරන විශාල අවස්ථාවන් සහිත නාගරික හරස්කඩක්. අපි විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, හඳුනාගත් අඩුපාඩු ගණනාවක් තිබියදීත්, මෝටර් රථය විශ්වසනීය ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය. තවද හඳුනාගෙන ඇති එම ගැටළු ළමුන්ගේ කාණ්ඩයට වඩා සම්බන්ධ වන අතර මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය නොවේ.
වාසි:
- නිර්මාණ.
- සියලුම රෝද ධාවකය තිබීම.
- විශ්වසනීය බලශක්ති ඒකක.
- දැරිය හැකි මිල.
අඩුපාඩු:
- සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව.
- අත්හිටුවීමේ සම්පත.
- රැට්ල් සැලෝන්.
- මුල් කොටස්වල පිරිවැය.
විවිධ ඉන්ධන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල වාසි සහ අවාසි මොනවාද? ධාවනය කිරීමට වඩාත් පහසු මෝටර් රථය කුමක්ද? ලීටර් සහ රූබල් වල ඉතුරුම් කොපමණ විශාලද? අවසාන වශයෙන්, පෙට්රල් සහ ඩීසල් මෝටර් රථයක් හිමි කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? මෙම ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, අපි පාහේ පරමාදර්ශී තරඟකරුවන් ලබා ගත්තෙමු - SsangYong Actyon හරස්වර්ග දෙකක් එකම ටිම් මට්ටම්වල සහ එකම සම්ප්රේෂණ සහිතයි. ලීටර් දෙකක එන්ජින්, 149 hp. රතු මෝටර් රථයක් මත පමණක් - ඩීසල්, සහ කළු එකක් මත - ගැසොලින්. මෙය පළමු වෙනස පමණි. අපි, ශරීරයේ වර්ණය ගණන් නොගෙන, තවත් හතරක් සොයා ගත්තා.
පෙට්රල් - ඩීසල්
කළු SsangYong Actyon හි ලීටර් දෙකක පෙට්රල් එන්ජිම 149 hp නිපදවයි. 3500-4000 rpm සහ 197 Nm 3500-4000 rpm දී. ඔරේන්ජ් සගයාගේ ටර්බෝඩීසල්, එකම ක්‍රියාකාරී පරිමාව සහ එකම බලය සහිත, වඩා ඝන ව්‍යවර්ථයක් ඇත - 360 Nm, සහ දැනටමත් 2000-2500 rpm වේ. සම්ප්රේෂණ සමාන වේ - සියලු රෝද ධාවකය, හය-වේග "ස්වයංක්රීය" සමග - නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් අනුපාත සමග මෝටර් අනුව වෙනස්.
අමතර නිව්ටන්මීටර සහ ඉහළ ගතික පරාමිතීන් (උපරිම වේගය සහ ත්වරණය) සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? පෙබරවාරි මස මුලදී ඩීසල් ඇක්ෂන් එකක මිල රුබල් 60 දහසක් විය. සමාන වින්යාසයක පෙට්රල් වලට වඩා වැඩි ය. අනාගතයේදී මෝටර් රථ මිල වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි අනාවැකි කිව නොහැක, නමුත් පෙට්රල් සහ ඩීසල් අනුවාද අතර වෙනස දළ වශයෙන් එලෙසම පවතිනු ඇතැයි අපි උපකල්පනය කරමු.
116
පරීක්ෂණ ධාවනය පෙන්නුම් කළේ ඩීසල් මෝටර් රථයක් කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 1.5-2.0 ක් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරන බවයි. මෙය විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත සමඟද ගැලපේ.
පරීක්ෂණ ධාවනය පෙන්නුම් කළේ ඩීසල් මෝටර් රථයක් කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 1.5-2.0 ක් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරන බවයි. මෙය විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත සමඟද ගැලපේ.
මන්දගාමී - වේගවත්
+2 ºС උෂ්ණත්වයකදී රෝල් කරන ලද හිම මත ගතිකත්වය මනිනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ ප්රතිඵල විදේශ ගමන් බලපත්රවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි නිරපේක්ෂ දර්ශක ගැන උනන්දු නොවෙමු, නමුත් සංසන්දනාත්මක ඒවා - විවිධ මෝටර මත ලබා ගත්හ. පින්තූරය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, අපි මෝටර් රථ දෙවරක් පරීක්‍ෂා කළෙමු: අපගේ පරීක්ෂණ සඳහා සම්මත මාදිලියේ (කේබ් බර සහ ධාවකයින් දෙදෙනෙකු) සහ සම්පූර්ණ ගමන් බලපත්‍ර බර සමඟ.
ඩීසල් SsangYong වේගවත් බව වහාම පැහැදිලි වේ, කිසිදු මිනුම් නොමැතිව - ඔබ යන්තම් ගෑස් පැඩලය නිසි ලෙස ඔබන්න. අපක්ෂපාතී උපාංගයකින් පෙන්වන තත්පර මෙය තහවුරු කරයි. පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වන විට සහ පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 100 දක්වා සහ පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා වේගවත් වන විට, රතු හිසකෙස් ඇති ඇක්ටියෝන් එහි පෙට්රල් සහකරුට පහසුවෙන් පහර දෙයි.
මෝටර් රථ ධාරිතාවයට පටවා ඇති විට වෙනස විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය වේ. පෙට්රල් Actyon එන්ජිම දැඩි ලෙස ඝෝෂා කරයි, ටොන් 2.2 ක් බරින් යුත් මළකඳ වේගවත් කරයි.ඩීසල් SsangYong සෑම දෙයක්ම පහසු කර එය දැනීමට ඉඩ සලසයි: දැඩි ත්වරණයක් සමඟ, පිටුපස කැපී පෙනෙන ලෙස පුටුවේ පිටුපසට තද වේ.
අශ්වබල 150 ක ටර්බෝඩීසල් වල හැකියාවන් අසීමිත නොවන බව පැහැදිලිය: වැඩිවන වේගය සමඟ පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල වේ. නමුත් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වන විට, ඩීසල් ඇක්ටොන් පහසුවෙන් පෙට්රල් තරඟකරුවෙකු තත්පර 2.5-3.5 "ගෙන එයි", මෙය බොහෝය.
පරීක්ෂණ ධාවනය පළමු හැඟීම් ශක්තිමත් කළේය. ඩීසල් ඉඟුරු පිටුපස කළු පෙට්රල් ඇක්ෂන් එකකින් ඉදිරියට යාමේදී සහ දිගු කඳු නැගීමකදී පැයට කිලෝමීටර 100-110 ක වේගයෙන් ගමන් කළ හැක්කේ ඔබ නිරන්තරයෙන් ගෑස් පැඩලය බිමට තද කළහොත් පමණි. තවද මෙය ධ්වනි සුවපහසුවට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. කාර් දෙකම නිශ්ශබ්දතාවයෙන් බොහෝ දුරයි. නමුත් නිශ්ශබ්ද ගමනක් සමඟ, ශබ්දය ප්රධාන වශයෙන් පහළින්, මාර්ගයෙන් පැමිණෙන අතර, දැඩි ත්වරණයක් සහිතව, එන්ජින් අත්පත් කර ගනී. එපමණක් නොව, ඩීසල් SsangYong පෙට්රල් එකට වඩා නිශ්ශබ්ද වේ, මන්ද යත් දෙවැන්නෙහි “ස්වයංක්රීය” බොහෝ විට අඩු ගියර් ඇලවීම නිසා එන්ජිම නාද වන තෙක් කරකැවීමට බල කරයි.
පොදුවේ ගත් කල, ඩීසල් මෝටර් රථයක් පැදවීම පහසු සහ වඩාත් විනෝදජනකයි. පැඩලය සෑම විටම එබීම අවශ්ය නොවේ - ඊට පටහැනිව, බල සංචිතයක් පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති අතර, මෙය ප්‍රසන්න පමණක් නොව පහසු සහ ආරක්ෂිත වේ.
ඉහළ ප්රවාහය - පහළ ප්රවාහය
අපි පරීක්ෂණ ධාවන දෙකකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනිය - පළමුව අර්ධ බරක් (රියදුරු සහ එක් මගියෙකු) සහ පසුව සම්පූර්ණ එකක් සමඟ. අපි නගර වීදි, කාර්යබහුල තදාසන්න මාර්ග සහ නිදහස් මාර්ග ඇතුළුව එම මාර්ගයේම ධාවනය කළෙමු.
116–2
ඩීසල් Actyon කිලෝමීටර 100 ක් සඳහා පෙට්රල් වලට වඩා අඩු ඉන්ධන ලීටර් 1.5-2.0 ක් වැය කළේය. අපි තවත් ඉතුරුම් බලාපොරොත්තු වූ නමුත් මෙය සුළු මුදලක් නොවේ. විශේෂයෙන්ම වාර්ෂික සැතපුම් ගණන අනුව.
පරිභෝජනය අඩු ඇයි? පළමුව, ඩීසල් වඩා ලාභදායී වේ. මීට අමතරව, පෙට්රල් Actyon බොහෝ විට අඩු ගියර් වලින් ගමන් කරයි. නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය මත බර වෙනස් කිරීම සුළු බලපෑමක් ඇති කළේය. ඩීසල් එන්ජිම තරමක් දුර්වල බවක් දැනේ, එය බෙහෙවින් අපේක්ෂා කළ නමුත් මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනයට පාහේ බලපෑවේ නැත. වෙනත් යන්ත්‍රවල, විශේෂයෙන් කුඩා එන්ජින් සමඟ, වෙනස වඩාත් කැපී පෙනෙනු ඇත.
උණුසුම් - සීතල
පරීක්ෂණය අතරතුර ඉෙමොලිමන්ට්, වාසනාවකට මෙන්, දියවීමකට මග පෑදීය. නමුත් +1 ºС ද අප්‍රිකාව නොවේ, එබැවින් අභ්‍යන්තර උනුසුම් පරීක්ෂණය අවලංගු නොකිරීමට අපි තීරණය කළෙමු. එපමණක් නොව, දැනටමත් මූලික ධාවනයේදී, ඩීසල් මෝටර් රථයක සුවපහසු ගමනක් සඳහා, ඔබ දේශගුණික පාලන පද්ධතිය ඉහළ උෂ්ණත්වයකට සැකසිය යුතු බව ඔවුන් දුටුවේය.
රාත්‍රී නැවතුමකින් පසු සීතල එන්ජින් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු - +22 ºС සකසා ස්වයංක්රීය මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු අභ්යන්තරය පැය භාගයක් උණුසුම් විය.
06 SsangYong zr03–15
මෝටර් රථවල ඉදිරිපස සහ පසුපස, ධාවකයන්ගේ හිස් මට්ටමින් උෂ්ණත්වය මනිනු ලැබේ. ලබාගත් ප්රතිඵල සාමාන්යය විය.
හෙළිදරව් කිරීම් නොමැත: පෙට්රල් මෝටර් රථයක අභ්යන්තරය වේගයෙන් උණුසුම් වේ. මුලදී, වෙනස කුඩා ය: මිනිත්තු 15 කට පසු, පෙට්රල් මෝටර් රථයක උෂ්ණත්වමාන +5 ºС, ඩීසල් මෝටර් රථයක - අංශක භාගයක් අඩුය. නමුත් තවත් විනාඩි 15 කට පසු, පෙට්රල් Actyon විශාල ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත්තේය: ඩීසල් වල +6.4 ºС ට එරෙහිව +10.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ගමනේදී, ඩීසල් බර යටතේ වේගයෙන් උණුසුම් වන බැවින් වෙනස අඩු වනු ඇත. නමුත් උදෑසන වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටව ගිය වහාම තදබදයට හසු වන නගර මෝටර් රථ අපගේ පරීක්ෂණයේදී හැසිරෙනු ඇත.
මිළ අඩුයි - මිල අධිකයි
මෝටර් රථ දෙකෙහිම වාසි සහ අවාසි මොනවාදැයි සොයා ගැනීමට ඉතිරිව ඇත.
අපි පෙට්රල් ලීටරයකට රුබල් 35.5 කටත් ඩීසල් ඉන්ධන රුබල් 34.5 කටත් මිලදී ගත්තා.
පෙට්රල් සහ ඩීසල් සඳහා පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සඳහා මිල සමාන වේ. නමුත් ඩීසල් මෝටර් රථයක් සඳහා නියමිත නඩත්තුව දැනටමත් මිලදී ගැනීමෙන් පසු කිලෝමීටර 5,000 ක් නියම කර ඇති අතර, පසුව ඔබ සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම සේවා ස්ථානයක් වෙත යා යුතුය. Petrol Actyon සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම නඩත්තු අවශ්ය වේ.ඒවා ඉතා සමාන නමුත් තවමත් වෙනස් ය: ඩීසල් ඇක්ටියන් වඩා ලාභදායී පමණක් නොව, පෙට්රල් වලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් වේගවත් ය.
සරල ගණනය කිරීම් වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ: කිලෝමීටර 105 දහසක් ධාවනය කිරීමේදී (ගැසොලින් අනුවාදය නඩත්තු කිරීමේ වාර ගණනෙහි ගුණාකාරයක්), පෙට්රල් ඇක්ෂන් හි හිමිකරු නඩත්තු කිරීම සඳහා රුබල් 45.3 දහසක් ඉතිරි කරයි. (පෙබරවාරි මස ආරම්භයේ මිල ගණන් යටතේ). විශිෂ්ටයි!
දැන් අපි ඉන්ධන පිරිවැය ගණනය කරමු. අපි අපගේ පරීක්ෂණ පිරිවැය මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස ගන්නේ නම්, එවිට අපට පෙට්රල් සඳහා රුබල් 72.5 ක් තරම් මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. සූර්ය ශක්තියට වඩා.
එබැවින්, මෙහෙයුම් පිරිවැයෙහි වෙනස රූබල් 27.2 කි. ඩීසල් වලට පක්ෂව.
දැන් අපි මෝටර් රථවල මිල ගැන සිතමු: ඩීසල් Actyon රූබල් 60,000 වඩා මිල අධිකයි! කිලෝමීටර 105,000 ක ධාවනයක් සහිත නව ඩීසල් මෝටර් රථයක් ගැනුම්කරුට ඔහුගේ සාක්කුවෙන් "අමතර" රූබල් 32.8 දහසක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇති බව පෙනේ. මෙය වඩාත් ආර්ථිකමය සහ ඉහළ උද්යෝගිමත් මෝටර් රථයක් සඳහා මිලකි, රට සංචාර සඳහා ඉතා පහසු වේ - විශේෂයෙන් ඔබ බොහෝ විට විශාල බරක් සහ ට්රේලරයක් සමඟ ධාවනය කරන්නේ නම්.
වෙනත් මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වෙනස වෙනස් විය හැකි බව පැහැදිලිය, නමුත් ප්‍රවණතාවය සොයාගත හැකිය: ඩීසල් මෝටර් රථයක් පැදවීම වඩා ලාභදායී වේ, විශේෂයෙන් ඔබට ඉහළ සැතපුම් තිබේ නම්, නමුත් මුලින් ඉහළ මිල නිෂේධනය කරයි. මෙම ලාභය. ඔබ අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධනයක් අල්ලාගෙන ඉන්ධන පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීමට "ලබා" නම්, ඩීසල් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් එහි ආර්ථික අර්ථය සම්පූර්ණයෙන්ම අහිමි වනු ඇත.
එහෙත් එවැනි මෝටර් රථ වඩාත් ජනප්රිය වෙමින් පවතී - විශේෂයෙන් විශාල SUV පන්තියේ, ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වෙනස බෙහෙවින් වැඩි ය. පසුගිය දශක කිහිපය තුළ, බර ඉන්ධන එන්ජින් විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන ලෙස පරිණාමය වී ඇත: වඩාත්ම දියුණු සැහැල්ලු ටර්බෝඩීසල් වල බලය තුන් ගුණයකට වඩා වැඩි වී ඇත, නමුත් ඒ සමඟම ඒවා වඩා ලාභදායී වී ඇත, ශබ්දය සහ කම්පන බර අඩු වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැසොලින් එන්ජින් කපා හැරීමට කල් වැඩියි, නමුත් ඔවුන්ට බරපතල තරඟකරුවන් සිටී. එය පාරිභෝගිකයන් සඳහා පමණි.
මුහුදට බැසීමට පෙර, SsangYong විශ්වාසය ඇති කළේය: කෙටි ආවරණ, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය. පහළට යාමට, මම බැස ගියත්, ආපසු නැඟීමට ... ඉදිරිපස රෝද ධාවනය! දැන් ක්ලච් එක දැනටමත් පිච්චුනා වගේ ගඳයි.
කිසිම ප්රශ්නයක් නැ. තව ටිකක් ධාවනය, ESP අක්රිය නොකරන්න - සහ ගෑස්, ගෑස්, ගෑස්! Hrum-boom-bang ... ඇතුලට ගියා. ඒ වගේම එයා කිසිම දෙයක් කැඩුවෙත් නෑ. එය හැකි වුවද. ඇත්ත වශයෙන්ම, C200 ලෙස මීට පෙර ලෝකය හැඳින්වූ, සහ දැන් නව Korando හෝ Astyon ලෙසින්, Crossover හි පූර්ව නිෂ්පාදන පිටපත්, ස්පාඤ්ඤ දූපත වන Mallorca වෙත ගෙන එන ලදී.
"කොරියානු සංයුක්ත හරස්කඩ" ශබ්දය "චීන පරිගණකය" හෝ "ඉන්දියානු ජංගම දුරකථනය" ට වඩා අඩු ලෞකික නොවේ. සියල්ලට පසු, ජපන් ජාතිකයින්ට පසුව, මොනොකොක් ස්ටේෂන් වැගන් බඳක්, විශාල රෝද සහ සියලුම රෝද ධාවනය කිරීමේ හැකියාව සහිත කුඩා මගී මෝටර් රථයක් පිළිබඳ සංකල්පය මුලින්ම අනුගමනය කළේ කොරියානුවන් ය - දෙවන පරම්පරාවේ Kia Sportage සහ Hyundai Tucson 2004 දී ඉතිහාසයේ කුණු බක්කියට demultiplier සමඟ ස්පාර් රාමුව සහ සම්ප්රේෂණය විසි කළේය. ඔට්ටුව නිවැරදි බව පෙනී ගියේය. අද, කිසිවෙකුට සැබෑ හරස් රටක හැකියාවක් අවශ්ය නොවේ: යුරෝපීය සහ ආසියානු සියලුම රෝද ධාවන වෙළඳපොලේ 80% කට වඩා SUV රථ වන අතර, ඒවායින් 60% සංයුක්ත වේ. විලාසිතා ප්‍රවණතාවය ඉක්මවා ගිය යුරෝපීයයන් පවා සිහිය එන විට, SsangYong සන්නාමය යටතේ එවැනි මෝටර් රථයක් දැන් පමණක් දර්ශනය වූයේ ඇයි?
සැලසුම නවීන ලෙස හැඳින්විය නොහැකි අතර ද්‍රව්‍ය මිල අධිකය: කොරියාව ජර්මනියෙන් මෙන් Actyon “වාරික” වලින් බොහෝ දුරස් වේ.
SsangYong යනු කොරියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දැවැන්තයින් අතර කුඩාම පමණක් නොවේ (2009 දී මුළු විකුණුම් කාර් 53,000 ක් පමණක් විය), නමුත් වඩාත්ම ගැටළු සහගත ය. 90 දශකයේ අගභාගයේ අර්බුදයෙන් පසු Daewoo, General Motors ආයතනයේ අංශය යටතේ නැවත ඉපදුනේ නම් සහ දැන් GM-DAT හි කොරියානු ශාඛාව නිරන්තරයෙන් ලාභදායී නම්, සහ Kia හියුන්ඩායි සැලකිල්ල සමඟ සමිතිය විසින් මූල්‍ය කඩාවැටීමෙන් බේරී ඇත. මෙම ටැන්ඩම් සෑම අංශයකින්ම වේගයෙන් ඉදිරියට යමින් පවතී, එවිට SsangYong උණ දෙවන දශකයක සිටී. එහි ඉතිහාසයේ දීප්තිමත් රේඛාව වූයේ 90 දශකයේ මුල් භාගයේ මර්සිඩීස් සමඟ සහයෝගීතාවය පමණි. 1997 දී SsangYong විසින් Daewoo සංස්ථාව මිලදී ගත් නමුත් ඊළඟ වසරේ බංකොලොත් විය. 2004 දී, SAIC සමාගම රොටි සහ ජලයෙන් බේරී සමාගම අත්පත් කර ගත් නමුත්, 2008 මැද රාජධානියේ අර්බුදයෙන් පසු කොරියානුවන් ණය වළෙන් පිටතට ඇද ගැනීමට ඔවුන්ට අවශ්ය නොවීය. ඉන්දියන් මහින්ද්‍රා ඇන්ඩ් මහින්ද්‍රා දැන් එය කරන්නේ ඔවුන් වෙනුවෙන් - ගනුදෙනුව දෙසැම්බර් වන විට අවසන් කළ යුතුය.
අලෙවිකරණයේ උප සභාපති ජොන්ග්-සික් චෝයි පිළිගත් පරිදි, C200 කේත නාමයෙන් යුත් සංයුක්ත හරස්පෝර ව්යාපෘතිය 1997 දී නැවත දියත් කරන ලදී - එය ආරම්භ කරන ලද්දේ Daewoo හි විචක්ෂණශීලී පුද්ගලයින් විසිනි. නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්රමිතීන්ට අනුව, වසර 13 ක් යනු සිතාගත නොහැකි කාල පරිච්ඡේදයකි. නමුත් දුප්පත් සහ කුඩා සමාගමට තේරීමක් තිබේද? කාර්යය සම්පූර්ණ ආකාරයෙන් සිදු කරන ලදී ... ඉතුරුම් පවා නැත - සකසුරුවම්. SsangYong විසින් පූර්ව නිෂ්පාදන සහ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ චක්‍රයක් සඳහා වැය කළේ ඩොලර් මිලියන 200 ක් පමණි, ස්වීඩනයේ හිම සහ අප්‍රිකාවේ දූවිලි සහිත කාන්තාරවල වේගවත් විඳදරාගැනීම සහ දේශගුණික පරීක්ෂණ ඇතුළුව. Kalina සඳහා වියදම් කළ VAZ ට වඩා හතර ගුණයකින් අඩුය!
විදුලි ගැලපුම් සහිත සම් පුටු සරල රෙදි වලට වඩා හොඳ නොවේ: දෘඩ පිටුපස උරහිස් මත තද වන අතර පහළ පිටුපසට ආධාරකයක් නොලැබේ.
ආගන්තුක සත්කාරයට ලැදි පසුපස ආසනයේ පිටුපස කෝණය වෙනස් කළ හැකිය. නමුත් සුවපහසුව මධ්යස්ථයි - ඔබ තණකොළ පෙත්තක් මෙන් පහත් සෝෆා මත වාඩි වී සිටී
විකල්ප දේශගුණික පාලනය තනි කලාපයක් වන අතර අපහසු ඇල්ගොරිතමයකට අනුව පාලනය වේ: සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමට, ඔබ බොත්තම් තුනෙන් දෙකක් කරකැවිය යුතුය.
ඉහළ අනුවාදවල දර්පණ දිශා දර්ශක සමඟ පමණක් නොව, දොර අසල ඇති අවකාශය සඳහා බාහිර ආලෝකකරණ ලාම්පු සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.
ඉඩකඩ සහිත කඳ (ලීටර් 486 "තිරය යට") බම්පරය සහ එහි පතුල අතර පියවරක් නොමැති නිසා හොඳයි.
රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සම්මත වේ. නමුත් USB සම්බන්ධකය සහ ශ්‍රව්‍ය ධාවකයක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ජැක් විකල්පයකි
සිදුවුයේ කුමක් ද? Maestro Giugiaro ගේ හුරුබුහුටි නිර්මාණය, ඇත්ත වශයෙන්ම, Kenneth Greenley ගේ පැරණි වියුක්තවාදයට නොගැලපේ. නමුත් පෙනුමෙන්, ඉතාලි ස්වාමියා විසින් ආදරය කරන ලද ලැන්සියා වෙතින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඔපල් ඇන්ටාරා පැහැදිලිවම තද කලවා සහිත පැතිවලින් කියවනු ලැබේ. මාර්ගය වන විට, කොරියානුවන් මෙම නමට විශේෂ චකිතයකින් සලකයි: කොරන්ඩෝ, කොරියානුවන්ට එය කළ හැකිය, “කොරියානුවන්ට එය කළ හැකිය” - එය ඔවුන්ගේ රාමුවේ නම 1983 දී උපත ලැබීය. සමාගම සුරැකීමේ මෙහෙවර නව Korando වෙත පවරා ඇත: උපායමාර්ගික සංවර්ධන සැලැස්මට අනුව, SsangYong වසර තුනකින් ලාභදායී විය යුතු අතර පසුව රාමු SUV සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ යුතුය. මීළඟට Kyron වනු ඇත - නව කොරන්ඩෝ හි දිගු වේදිකාව මත නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් ඉදිකරනු ලැබේ. මඳ වේලාවකට පසු, උප සංයුක්ත හරස්කඩක් දිස්වනු ඇත.
Sollers හි අපගේ අලෙවිකරුවන් Korando ඉංග්‍රීසි වචනය Action - “ක්‍රියාව, ඔප්පුව” හා සමානව Actyon ලෙස නැවත නම් කිරීමට තීරණය කළේය. එය වඩාත් ගතික ලෙස පෙනෙන අතර, දැන් TagAZ හි TagAZ හි නිෂ්පාදනය කර ඇති පැරණි Korando සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැත.
මානයන් අනුව, නව Actyon Kuga හෝ Tiguan ට සමාන වේ. Wheelbase - 2650 mm, Ford වලට වඩා 40 mm අඩු. නමුත් එය පිටුපසින් ඉඩකඩ ඇත: සෙන්ටිමීටර 176 ක උසකින්, “මා විසින්ම”, මම ස්වාමියෙකු මෙන් වාඩි වී, මගේ කකුල් තරණය කළෙමි. මධ්යම උමගකින් තොරව නිරපේක්ෂ පැතලි තට්ටුවක් සෑදීමේ උත්සාහයේදී කොරියානුවන් එය තරමක් ඉක්මවා ගිය බව ඇත්ත: එළිපත්ත ඉහළ වූ අතර ආසන අඩු කුෂන් තිබියදීත් ප්රධාන කාමරය කුඩා විය. නැත්නම් රාමු SUV සැලසුම් කිරීමේ පුරුද්ද බලපා තිබේද?
ඇක්ෂන් චැසිය නවීන හරස් ඕවර් වල සාමාන්ය වේ: පසුපස බහු-සබැඳියේ, කුටියේ ඉඩ නිදහස් කිරීම සඳහා උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක වෙන් කර ඇති අතර ඉදිරිපස සාම්ප්‍රදායික මැක්පර්සන් නූල් සහ L-හැඩැති ලීවර ඇත. අක්ෂ දෙකෙහිම තිරිංග - තැටිය
නමුත් Tiguan හෝ Toyota RAV4 හි මෙන් පසුපස සෝෆා ඉදිරියට ගෙන යාමෙන් එහි පරිමාව වැඩි කළ නොහැකි වුවද, කිසිදු වෙන් කිරීමකින් තොරව කඳ හොඳයි. ස්කීස් හෝ පුවරු ප්‍රවාහනය කිරීමේදී, අසමමිතික පිටුපස නැමීම kinks සහ පියවර නොමැතිව තිරස් මතුපිටක් සාදයි. භූගතව ගැඹුරු නොවීම කණගාටුවට කරුණක් වන අතර රුසියානු මෝටර් රථවල එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ස්ටෝවේජ් විසින් අල්ලා ගනු ඇත (කොරියාවේ සහ යුරෝපයේ මෝටර් රථවල ටයර් අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් තිබේ).
සහ රියදුරු කොහොමද? කොරියානුවන් පවසන්නේ අභ්‍යන්තර නිර්මාණකරුවන් කොක්කෙකුගේ පියාපත් විහිදුවමින් ආභාෂය ලැබූ බවයි. නමුත් මිල අඩු තද ප්ලාස්ටික් වලින් වටවී ඇති එය මට පෙනෙන්නේ කොක්කක් නොව Kia Sportage එකක් වන අතර එය නව, යුරෝපීයකරණය වූ එකක් නොව, කොරියානු රටා අනුව සාදන ලද පැරණි එකක් ලෙස පෙනේ. Action නිර්මාණයේ අපේක්ෂාව සහ සීමිත අයවැය මෙහි වඩාත් තියුණු ලෙස දැනේ. විදුලි බල සුක්කානම සහිත මෝටර් රථවල, සුක්කානම් රෝදය රියදුරුට සමීප විය, එය ළඟා වීමට වෙනස් කළ හැකි වුවද, පපුවට පවා සමීප කළ හැකිය. සරල යන්ත්‍රවල, හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සමඟ, උසින් සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම පමණක් වෙනස් වේ. පුටුවේ දෘඩ පිටුපස උරහිස් මත පීඩනය යොදන අතර, සකස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරක රෝලරය පිටුපසට වඩා අඩුය. නමුත් ලොකුම කරදරය ඇති වන්නේ පසුපසට මාරු කරන ලද ගියර් ලීවරයෙනි: ඔබ ගියර් පවා ක්රියාත්මක කරන විට, ඔබට හැඟෙන්නේ පඳුරකට පොල්ලකට හසු වූ ස්කී ක්‍රීඩකයෙකු ලෙසය.
ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් යනු කොරියානුවන් විසින් නිර්මාණාත්මකව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මර්සිඩීස් එන්ජිමක් වන අතර එය බැටරි එන්නත් කිරීම සහ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජරයක් මගින් පරිපූරණය කර ඇත. ෆෝඩ් සහ වොක්ස්වැගන් යන දෙකම කොරියානු එන්ජිමේ ලක්ෂණ වලට ඊර්ෂ්‍යා කරනු ඇත: 175 hp. බලය සහ ව්යවර්ථ 360 Nm! 150 hp දක්වා ඩීරේටඩ් ඩීසල් අනුවාදය මෙන්ම ඔවුන්ගේම සැලසුමේ පෙට්රල් ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් (150 hp) කොරියානුවන් ලබන වසරේ පමණක් Actyon පැළඳීමට සැලසුම් කරයි. ඕනෑම එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර, ෆෝඩ් සහ ක්‍රයිස්ලර් වාහකයන් වෙත සම්ප්රේෂණ සපයන ඕස්ට්‍රේලියානු සමාගමක් වන DSI විසින් හය-වේග “යාන්ත්‍රික” හෝ “ස්වයංක්රීය” එම ගියර් සංඛ්‍යාවෙන් පිරිනමනු ඇත, එහි කොටස්වල පාලන කොටස් මෑතකදී විය. Geely වෙතින් චීන ජාතිකයන් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී.
Action හි කුඩා දේවල් සඳහා අසංඛ්‍යාත ස්ථාන තිබේ: ඉහත, පැනලයේ සහ පහළින්, මධ්‍ය කොන්සෝලය මත
කඳේ එල්ලෙන එල්ලුම් දෙකකට අමතරව, මැදිරියේ යුවලක් සහ කිලෝග්රෑම් තුනක් දක්වා බරැති බෑග් සඳහා නැමිය හැකි කොකු තුනක් ඇත.
මගේ අතේ - අතින් පෙට්ටියක් සහිත ඩීසල් කාර් පමණි. ඔබට තෝරාගත හැක්කේ ධාවක වර්ගය පමණි.
ඉදිරිපස රෝද ධාවන අශ්වයෙකු පිට නැඟී, ඩීසල් පීඩනයෙන් මම පාහේ කම්පනයට පත් විය: පළමු සහ දෙවන ගියර්වලදී, කම්පන පාලන පද්ධතිය මෘදු ලෙස මැදිහත් විය! ඔවුන් මත පැඩල් පහරවල් සහ උත්සාහයන් හොඳින් ගැලපේ: ආරම්භ කිරීමේදී එක වරදක්වත් නැත! ඩීසල් එන්ජිම නොසැලකිලිමත් වුවද, ගිනිකඳු තෙරපුම දිගු කාලයක් පවතින්නේ නැත: "දෙ සිට හතර දක්වා." මෙයට පෙර, ටර්බයිනය ක්රියා නොකරන බවක් පෙනෙන්නට ඇති අතර, ඉන් පසුව එය හුස්ම ගැනීම ඉවත් කරන බවක් පෙනේ, සහ එන්ජිම rev limiter එකක ආධාරයෙන් තොරව ක්ෂණිකව ඇඹුල් වේ. එවැනි ලක්ෂණ සහිතව, පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාත තෝරාගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. නගර රිය පැදවීමේදී ඔවුන් සාර්ථකව එකිනෙකාට ඇලී සිටියහොත්, ඔටෝබාන් මත ගැටළු මතු වේ. පස්වන ගියරය ස්පීඩෝමීටරයේ පැයට කිලෝමීටර 150 ක් පමණ "අවසන්" වේ. ඔබ හයවන - සහ ... Chapaev සහ හිස්බව: සම්ප්රේෂණය ඉතා "දිගු" වේ. විදේශ ගමන් බලපත්‍ර ලක්ෂණ දෝෂය වක්‍රව සනාථ කරයි: “යාන්ත්‍රික” සහිත මෝටර් රථ සඳහා උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 179 ක් වන අතර “ස්වයංක්රීය” සමඟ - 186 km / h, එය අනෙක් අතට විය යුතුය.
ඇයි ඒ? කොරියානුවන් සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයකින් ශබ්ද මට්ටම අඩු කිරීමට උත්සාහ කළහ - හයවන ගියරයේ එන්ජිමේ වේගය අඩු කිරීමෙන් ඩීසල් එන්ජිමක ලාක්ෂණික ඝෝෂාව තලා දැමීය. මෙම වේගයේ දී, SsangYong ඇත්තෙන්ම නිහඬයි - දර්පණ ප්රදේශයේ වායුගතික විස්ල් පැයට කිලෝමීටර 130 කට පසුව පමණක් ඇසෙන අතර, ටයර් ඝෝෂාව කිසිසේත් කරදර වන්නේ නැත.
Action චැසිය SsangYong සඳහා ඉදිරි ගමනකි. ඉදිරිපස ආතති තීරුව අත්හිටුවීම වෙනුවට - McPherson struts. පරායත්ත පසුපස වෙනුවට, පැන්හාර්ඩ් දණ්ඩක් සමඟ, පැරණි කොරන්ඩෝවල මෙන්, බහු-සබැඳියක් ඇත. සහ ඉහළ අනුවාදවල (අපගේ පූර්ව නිෂ්පාදන මෝටර් රථ එලෙසම විය) - "හයිඩ්‍රොලික්ස්" වෙනුවට විදුලි බල සුක්කානම ද වේ. තව දෙයක්, සුක්කානම් අනුපාතය Audi A1 - 14.8:1 ට සමාන වේ! ප්‍රතිචාර දක්වන Tiguan පවා 15.4:1 හි විශාල අනුපාතයක් ඇත.
autobahn මත ගැටළු නොමැත: Actyon විසින් තෝරාගත් පාඨමාලාව තදින් අල්ලාගෙන සිටින අතර, සුක්කානම අපගමනය සඳහා ප්රතික්රියා බළලෙකු මෙන් මෘදු වේ. ඇඹරුණු සර්පන්ටයින් මත, තියුණු බව දැනීමට ද නොහැකි විය - එය ඉහළ මට්ටමේ ටයර් ඉවත් කිරීමේදී සහ ප්ලාවනය වීමේ ප්‍රවණතාවේ දිය වේ. අධික වේගයකින් වුවද, පසුපස ඇක්සලය වැඩ කිරීමෙන් ඉවත් වන අතර ගමන් පථය වෙනස් කිරීමේදී සියලු බර ඉදිරිපස ටයර් වෙත යන බවක් දැනේ. සුක්කානම් රෝදයේ කුඩා අපගමනයන් සමඟ නිරපේක්ෂ හිස්බවක් සහිත විශාල රෝල් සහ මන්දගාමී උත්සාහය සහ විශාල කෝණවල ඇති ලාක්ෂණික විද්‍යුත් බලය "ඝනත්වය" රිය පැදවීමට ඇති ඕනෑම ආශාවක් අධෛර්යමත් කරයි. කිසිවක් සිදු නොවන බවට වග බලා ගැනීම සඳහා, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් ඇත. "අශ්වයා එළදෙනක් මෙන් සන්සුන් ය."
අපට මෙය අවශ්‍යද? ඇයි නැත්තේ. රුසියාව සඳහා පමණක්, උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක මෘදු කිරීම වටී - ඇක්ටියන් “සැහැල්ලු” යැයි නොකියන බැවින්, එය සුවපහසු වීමට ඉඩ දෙන්න. මේ අතර, පෙර-නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් මත, යුරෝපීය විලාසිතාවේ අත්හිටුවීම, සියලු මාර්ග දුෂ්කරතා විස්තරාත්මකව ශරීරයට පරිවර්තනය කළේය.
ඔබ සිතිය යුතු නැති දේ හරස් රට හැකියාවයි. මනසේ සාමය වැඩි කිරීම සඳහා මම ඉදිරිපස අංකය ඉහළට ගෙන යන්නෙමි - මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ පෙන්වන ලද ප්‍රදර්ශන මෝටර් රථයේ එය තිබූ ස්ථානයට. පිටවීමේ සහ ප්‍රවේශ කෝණ 22 ° ට වඩා වැඩි ය, බිම් නිෂ්කාශනය 180 mm සහ හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලක හොඳ ඉලෙක්ට්‍රොනික අනුකරණයක් - ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක පවා ඇස්ෆල්ට් වලින් පිටත ඔබට විශ්වාසයි. සහ සියලු රෝද ධාවකය සමඟ, එය වඩා හොඳය: GKN ක්ලච් එක ක්ෂණිකව ඉදිරිපස ස්ලිප් වල සුළු ඉඟියකින් තද කර ඇත. ඔබ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශ්වාස නොකරන්නේ නම්, බලහත්කාරයෙන් පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගයෙන් ක්ලච් එක අවහිර කරන්න.
පදික වේදිකාවේ, අතිරේක 80 "සියලු රෝද ධාවන" කිලෝග්රෑම් කිසිදු ආකාරයකින් ගතිකත්වයට බලපාන්නේ නැත: ලිස්සා යාමේ ඉඟි අතුරුදහන් වී ඇත. කොන් වල, සියලුම රෝද ධාවන ක්‍රියාව එහි රෝද දෙකේ ධාවන සහකරු මෙන් දුර්වල කැමැත්තක් ඇති අතර, සමාන අත්හිටුවීම් සහ සුක්කානම් සැකසුම් ඇත. ඉතින් අමතර මුදලක් ගෙවීම වටී ද?
ඔබට "ස්වයංක්රීය" සහිත මෝටර් රථයක් අවශ්ය නම් සහ සොබාදහමට නිතර ගමන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත්නම්, මම පිටතට යන්නෙමි. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ක්ලච් සහ මුරණ්ඩු ඩීසල් එන්ජිම සමඟ ඇති කරදරවලින් ඔබව ගලවා ගන්නේ නම් පමණි.
මීට වසර කිහිපයකට පෙර වෙළඳපොළට පිවිසි Renault Duster, ආදරය කරන අයට "සෙල්ලම් බඩු" වර්ගයක් වන මිල අධික මෝටර් රථ ලෙස ක්‍රොස්ඕවර් වල ඒකාකෘති ජය ගැනීමට සමත් විය, නමුත් ඒවායේ විශාල මිල ගණන් දරා ගැනීමට සූදානම් නැත. ක්රියාත්මක කිරීමේදී අපහසුතාවයන්. මීට අමතරව, දැනටමත් එහි දෙවන පරම්පරාවේ ඇති Korean SsangYong Actyon සාපේක්ෂව අඩු වියදමකින් මිලදී ගත හැකි අතර හොඳ නමක් ලබා ගැනීමට සමත් වී ඇත. නමුත් සාමාන්ය මගී මෝටර් රථයක මිලට හරස්කඩක් මිලදී ගැනීම පවා වටී ද - සියල්ලට පසු, පිරිවැයේ එවැනි අඩුවීමක් මෝටර් රථයේ වැදගත්ම අංගවල ගුණාත්මකභාවය ඉතිරි කිරීම නිසා විය හැකිය. අපි සොයා ගත යුතුයි, මාර්ගය ඔස්සේ, ජීවිතයේ සියලු අවස්ථාවන් සඳහා තීරණය කිරීම - ඩස්ටර් හෝ ඇක්ෂන්.
Renault Duster සහ SsangYong Actyon යනු මිල අඩු SUV රථ දෙකකි
නිර්මාණය ගැන ටිකක්
සංක්ෂිප්තභාවය හෝ සරල බව?
ඔබ වර්තමාන පරම්පරාව දෙස සමීපව බැලුවහොත්, සරල රේඛා සහිත අතිශය සරල ශරීරය මෙන්ම අමතක නොවන නිර්මාණ විසඳුම් නොමැතිකම හේතුවෙන් එය නිහතමානීව වඩා වැඩි බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මතය ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයට වෙනස් වන බැවින්, පෙර පරම්පරාවේ ඩස්ටර් ඒ අසල තැබීම වටී - මෝටර් රථය විශිෂ්ටයි! නව Renault හරස්කඩ ඉදිරිපසින් විශේෂයෙන් හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර, සෘජුකෝණාස්රාකාර දිගටි සෛල සහිත ක්‍රෝම් ආලේපිත රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් වහාම ඇසට හසු වේ. ඊට අමතරව, පිරිවැය ඉතිරිකිරීම් තිබියදීත්, ප්රංශ ජාතිකයන් Renault Duster හි මොඩියුලර් හෙඩ් ලයිට් භාවිතා කළ අතර එය කොටස් තුනකට බෙදා ඇත:
නමුත් ප්‍රායෝගිකව පැත්තෙන් සහ පිටුපසින් බැලීමට කිසිවක් නැත - ඩස්ටර් වහල රේල් පීලි වලින් සමන්විත නොවේ නම්, මෙම කෝණවලින් කැපී පෙනෙන එකම ඇසට හසුවන කොටස රිදී ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද විසරණයක් අනුකරණය කිරීමකි. 
නව පරම්පරාව දියුණු කළ නිර්මාණකරුවන් ගැන පැමිණිලි කිරීමට මට අවශ්ය නැත - මෙය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද එහි පෙනුම නිර්මාණය කරන ලද්දේ ලෝක ප්‍රසිද්ධ චිත්‍රාගාරය වන Italdesign හි ය. අපි ඩස්ටර් හෝ ඇක්ෂන් සංසන්දනය කරන්නේ නම්, කොරියානු මෝටර් රථය ඉදිරිපස බම්පරයේ සහ රේඩියේටර් ග්රිල් වල සෘජු දළ සටහන් වලට යාබදව, හරියටම සකස් කරන ලද රේඛා සහ ශරීරයේ මෘදු වක්‍රවලට ස්තූතිවන්ත වේ. SsangYong Actyon හි බෑවුම් සහිත වහලය හරස්කඩට ගතිකත්වයක් ලබා දෙයි, එය පසුපස පැත්තේ ඇති පැති ජනේල මගින් අවධාරණය කෙරේ. පසුපසින්, ඇක්ටියන් ඇසට හසුවන මුද්දර සහිත පස්වන දොරට ස්තුති වන්නට සරලව විශිෂ්ටයි. නමුත් SsangYong taillights ඔවුන්ගේ සුමට සමෝච්ඡයන් නිසා මෙම ශෛලිය සමඟ දැඩි ලෙස වෙනස් වේ - ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකට අයත් බව පෙනේ.
කුටිය ඇතුළත - පරිණාමීය සංවර්ධනය
Renault Duster හි අභ්යන්තරය ගැන සඳහන් කරන විට, නැවතත්, මට හරස්වර්ගය පෙර පරම්පරාව සමඟ සංසන්දනය කිරීමට අවශ්ය වන අතර, එහි සරලත්වය අනුව සමාගමේ ලාභම මාදිලි වලින් එකක් වන Renault සංකේතයට සමාන වේ. දැන් තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වී ඇත - මැද කොන්සෝලයට දෙපස අලංකාර ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීම් ලැබුණු අතර මගී මැදිරිය දෙසට තරමක් ගමන් කර බහුමාධ්‍ය පද්ධති මොනිටරයක් ලබා ඇත. මීට අමතරව, Renault Duster රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත - ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය දැන් රිදී ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීම් සහ විනෝදාස්වාද පාලන බොත්තම් වලින් සමන්විත වේ. Renault උපකරණ දැන් තරාදි තුනකින් සමන්විත වන අතර තරමක් ප්‍රසන්න රතු පැහැයට හුරු පසුබිමක් ඇත. 
නමුත් ඔබ ඩස්ටර් හෝ ඇක්ෂන් තෝරා ගැනීමට යන්නේ නම්, ඔබ ප්රංශ හරස්කඩේ ergonomic වැරදි ගණනය කිරීම් කිහිපයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, එය හෑන්ඩ්බ්‍රේක් ලීවරය යටතේ දර්පණ ස්ථාන පාලනයේ පිහිටීම සහ බල කවුළු යතුරු සහිත දුරස්ථ පාලකය මගින් නිරූපණය කෙරේ. දොර හසුරුව එය අර්ධ වශයෙන් වසා දැමීම නිසා භාවිතා කිරීමට. Renault Duster හි ඔවුන්ට ප්‍රශස්ත දෘඩතාවයක් සහ හොඳ කොට්ටයක හැඩයක් ඇත, නමුත් ඒවා අපහසුතාවයට පත් වූ පිටුපසින් නරක් වන අතර, නිරන්තරයෙන් ආතතියෙන් යුත් පිටුපස මාංශ පේශි සහිත සිරස් ගොඩබෑමක් තෝරා ගැනීමට ඔවුන්ට බල කරයි. Rear Renault Sofa ඕනෑම ප්‍රමාණයක ධාවකයන් සඳහා විශාල ඉඩක් සපයයි - දණහිසේ කාමරයක් නොමැතිකම දැනෙන්නේ නැති හෝ හිසෙන් වහලය ස්පර්ශ කිරීමට බිය නොවන වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු මෙහි ගැලපේ. නමුත් තියුණු උපාමාරු වලදී මගීන්ට කැමැත්තෙන් තොරව ගමන් කිරීමට බල කරන කොට්ටයේ සහ පසුපසට අච්චු කරන ලද අවපාත නොමැතිකම ඇතුළත් Renault Duster හි අවාසි සඳහන් කිරීම වටී. මගීන්ට ප්‍රමුඛත්වය ලබා දීමෙන් ඩස්ටර් රථයේ පරිමාව කුඩා වන නමුත් පසුපස ආසන නැමූ විට එම අගය ලීටර් 408 සිට ඝන මීටර් 1.6 දක්වා වැඩි වේ.
සැලසුම අනුව Renault Duster පෙර පරම්පරාවේ SsangYong Actyon වෙත ළඟා වූයේ නම්, නව කොරියානු මෝටර් රථය දැනටමත් තරඟ කර බොහෝ ඉදිරියට ගොස් ඇත. එහි V-හැඩැති නව Ford මාදිලි සිහිපත් කරන මධ්‍ය කොන්සෝලය විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය. මීට අමතරව, ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමේට් පද්ධතියේ සිරස් පරාවර්තක හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි, ඒවා ක්රියාත්මක වීමටද ඉතා ප්‍රසන්න වේ. කලින් විස්තර කළ නොහැකි සහ ඕනෑවට වඩා දීප්තිමත් SsangYong Actyon උපකරණ පරිමාණය තුළ ඩිජිටල්කරණය සහ සුදු පසුතලය සහිත නව ඩයල් වෙත වෙනස් කිරීම ගැන මගේ ගැඹුරු කෘතඥතාව පළ කිරීමට කැමැත්තෙමි. 
මෝටර් රථයට ගොඩවීම, මුලදී ඔබට හොඳින් දැනෙනවා - පිටුපස ඔබට නිවැරදි ගැලපීම තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, සහ කොට්ටය අධික මෘදු බවකින් ඔබට කරදර කරන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, Actyon හෝ Duster සංසන්දනය කිරීමේදී, ආසන සුදුසු නොවන බව ඔබට වැටහෙනු ඇත, නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉතා තද පාර්ශ්වීය ආධාරක අපහසුතාවයට හේතුව බවට පත්වේ, දිගු ගමනකින් පසු ඔබට දැඩි වෙහෙසක් දැනේ. පසුපස සෝෆා ගැන පැමිණිලි නොමැත - රෙනෝල්ට් ඩස්ටර්ට වඩා වැඩි ඉඩක් පමණක් නොව, ආසනවල පහසු අච්චුවක් ද ඇති අතර මධ්යම මගීන් නොමැති විට ඔබට දැවැන්ත ආම්ස්ට්රෙස්ට් භාවිතා කළ හැකිය. සම්මත ස්ථානයේ ඇති SsangYong Actyon කඳ ලීටර් 486 ක පරිමාව නිසා තරමක් විශාල වන නමුත් පරිවර්තනයෙන් පසු එය ලබා ගත හැක්කේ ඝන මීටර් 1.3 ක ඉඩක් පමණි.
| මෝටර් රථ ආකෘතිය: | රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් | Ssangyong Actyon |
| නිෂ්පාදන රට: | රුමේනියාව (එකලස් - රුසියාව, මොස්කව්) | කොරියාව (එකලස් - රුසියාව, ව්ලැඩිවොස්ටොක්) |
| ඛඳ වර්ගය: | හරස්කඩ | හරස්කඩ |
| ස්ථාන ගණන: | 5 | 5 |
| දොරවල් ගණන: | 5 | 5 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cu. සෙමී: | 1998 | 1998 |
| බලය, එල්. s./ගැන. මිනි.: | 135/5500 | 149/6000 |
| උපරිම වේගය, km/h: | 172 | 163 |
| 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s: | 10,4 | 11,5 |
| ධාවකයේ වර්ගය: | පූර්ණ | පූර්ණ |
| මුරපොල: | 4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය |
| ඉන්ධන වර්ගය: | ගැසොලින් AI-95 | ගැසොලින් AI-95 |
| කිලෝමීටර 100කට පරිභෝජනය: | නගරයේ 10.3 / නගරයෙන් පිටත 7.8 | නගරයේ 10.9 / නගරයෙන් පිටත 7.2 |
| දිග, මි.මී.: | 4315 | 4410 |
| පළල, මි.මී.: | 1822 | 1830 |
| උස, මි.මී.: | 1625 | 1675 |
| නිෂ්කාශනය, මි.මී.: | 210 | 180 |
| ටයර් ප්රමාණය: | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| කර්බ් බර, kg: | 1377 | 1693 |
| දළ බර, kg: | 1877 | 2170 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: | 50 | 57 |
වාහන ගතිකත්වය සහ හැකියාවන්
මාර්ගය
Renault Duster රථයකින් ආරම්භ වන විට, එන්ජිම වර්ධනය වන්නේ අශ්වබල 135ක් පමණක් බව ඔබට විශ්වාස කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, රෙනෝල්ට් හි නිර්මාණකරුවන් ඉතා කෙටි ආම්පන්න ලබා ගත් බව ඔබට වැටහෙනු ඇත, එමඟින් ඔබ නිරන්තරයෙන් ශබ්ද නගා එන්ජිමක් ඉවසා සිටියි. නමුත් නගරයේ වේගයෙන්, ඉතිරිව ඇත්තේ සවාරිය භුක්ති විඳීම පමණි - Renault හි සිව්-වේගයේ "ස්වයංක්රීය" එහි පෞරාණික සැලසුම නොතකා ඉතා ඉක්මනින් ගියර් වෙනස් කරයි, සහ ගෑස් පැඩලය ස්පර්ශ කිරීමට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වයි. Renault Duster අත්හිටුවීම ගැටිති හරහා රිය පැදවීමේදී නාද වන තට්ටු කිරීමකින් සහ සෙලවීමකින් කරදර කරයි, නමුත් වැඩි වන වේගයත් සමඟ එවැනි කරදර අඩුවෙන් කැපී පෙනේ.
ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කාර් SsangYong Actyon:
ඔබ Actyon vs Duster සංසන්දනය කරන්නේ නම්, නගරයේ රිය පැදවීමේ පහසුව අනුව එය නියත වශයෙන්ම අහිමි වේ. පියවර හයක් සහිත SsangYong ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය සැමවිටම පැහැදිලි නැත - සෙමින් රිය පැදවීමේදී, එය අධික වේගය වැඩි කාලයක් රඳවා තබා ගන්නා අතර, ගෑස් පැඩලය තදින් එබීමෙන් පසු සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයන් ඇති කරයි. SsangYong Actyon ධාවනය කිරීමට පහසු වන එකම මාදිලිය වන්නේ රටක මාර්ගයක රිය පැදවීමයි, ටික වේලාවකට පසු මෝටර් රථය ඉහළම මට්ටමට යන විට, සුමට ධාවනය සහ ආර්ථිකයට ඉඩ සලසයි. නගරය තුළ, කීමට අවශ්ය නැත - Actyon බොහෝ විට කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11 කට වඩා පරිභෝජනය කරයි. SsangYong වෙතින් ක්‍රොස්ඕවර් අත්හිටුවීම ඉතා හොඳයි - Renault Duster මෙන් නොව, එය අඩු වේගයකින් වුවද අපහසුතාවයට ඉඩ නොදේ.
ඇස්ෆල්ට් වලින් ඔබ්බට
Renault Duster හි දැඩි බෑවුම තරණය කිරීමට උත්සාහ කිරීමෙන් පසුව පමණක්, එවැනි කෙටි ගියර් භාවිතා කිරීමේ තේරුම කුමක්දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත - පළමු අදියර මාරු කිරීමේ නඩුවේ පහත් ස්ථානය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තරමක් හැකියාව ඇත! මිලිමීටර් 210 ක විශාල බිම් නිෂ්කාශනයක් ද රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට දායක වේ - එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, රෙනෝල්ට් හට කුඩා කඩුල්ලක් හෝ පාෂාණමය ප්‍රාථමිකයක් සහිත වනාන්තර එළිපෙහෙළි කිරීමක් හරහා ධාවනය කළ හැකිය. ඩස්ටර් අත්හිටුවීමේ ඇදහිය නොහැකි ශක්ති තීව්‍රතාවය ගැන පැවසීම අවශ්ය වන අතර එමඟින් කිසිදු අපහසුතාවයක් ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැන විශාල වේගයකින් ගැටිති සහ ගැටිති හරහා ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. නමුත් Renault පාහේ වැඩකට නැති සෙල්ලම් බඩුවක් බවට පත්වේ - ගැඹුරු මඩ හරහා මිනිත්තු දස කිහිපයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, සම්ප්‍රේෂණයේ ක්ලච් එක අධික ලෙස රත් වන අතර රියදුරුට දුෂ්කර අංශ ජය ගැනීමට ඉඩ සලසන වාසිය අහිමි වේ. එමනිසා, Renault Duster ඔබට වනාන්තර මාර්ගවලට ඇතුළු වීමට සහ කඳු බෑවුම් තරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඕනෑම තෙත් අපිරිසිදු මාර්ගයක් ඔහුට ගමන් කළ නොහැක.
Renault Duster මෝටර් රථයක ටෙස්ට් ධාවනය:
අපි Action සහ Duster සංසන්දනය කළහොත්, පළමු මෝටර් රථය සාමාන්ය ආවරණයක් සහිතව මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කිරීම සඳහා කිසිසේත්ම සුදුසු නොවන බව පෙනේ. බිම් නිෂ්කාශනය SsangYong Actyon කුඩා වන අතර විශාල හැඩකාර බම්පර් ඉතා නිහතමානී ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ කෝණ ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී ඇස්ෆල්ට් මත ප්‍රශස්ත ලෙස පෙනෙන ස්වයංක්රීය මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම, ගැඹුරු බෝගයේ අවදානමකින් තොරව මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් ජය ගැනීමට උපකාරී වේ. අධික වේගයක් පවත්වා ගැනීමෙන්, SsangYong Actyon ආරක්ෂිත ස්ථානයකට යාමට මිනිත්තු 15-20 ක් පමණ ලබා දෙයි, ඉන්පසු සම්ප්රේෂණය අධික ලෙස රත් වේ. ඇක්ටියෝන් අත්හිටුවීම, පැතලි මතුපිටක් සහිත, විශාල වලවල් සහ වළවල් සමඟ ගැටීම් වලට ඔරොත්තු නොදෙන අතර, මැදිරියට ස්පර්ශ කළ හැකි පහරවල් සම්ප්රේෂණය කිරීමට පටන් ගනී.
චලනය කළ යුත්තේ කුමන දිශාවටද?
ඔබ හරස්කඩක් මිලදී ගන්නේ තනිකරම සඳහා නම්, SsangYong Actyon සඳහා මනාප ලබා දීම වඩා හොඳය, නමුත් ඒ සඳහා අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තෝරා ගැනීම වටී, එමඟින් ඔබට ඉහළ රිය පැදවීමේ පහසුව සහ හොඳ ආර්ථිකයක් ලබා ගත හැකිය. නමුත් Renault Duster Niva හි උරුමක්කාරයා ලෙස හැඳින්වීමට කැමතියි, එය නිහතමානී මට්ටමේ උපකරණ හා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ නවීන ප්රවේශය සැලකිල්ලට ගනිමින් සමාන වේ. නමුත් Renault Duster එකේ Presentability එක Update උනාට පස්සෙත් පැහැදිලිවම අඩුයි, ඒ නිසා design එක ගැන අවධානය යොමු කරන අයට SsangYong Actyon එක තෝරගන්න එක හොඳයි.
