ලණුවලින් සවි කර ඇති බාර්ජ්. රන් බාර්. පරාල ඒකක වර්ග. බණ්ඩල් අවශ්යතා. බාල්කවල ප්රවාහන ගුණාංග. කදම්බ ගණනය කිරීම

ස්ටාව් එකලස් කිරීම

ලඝු-සටහන් කණුවකට සම්බන්ධ කිරීමේ වඩාත් පොදු ක්‍රම වන්නේ ඒවා ඩෝවල් වලින් සවි කිරීම සහ ගෙතුමෙන් ගෙතීමයි. පළමු ක්‍රමයේදී, ලොග් වල කෙළවර අසල කියත් කර ඇති කට්ට වලට තීර්යක් බාර් - ඩෝවෙල් ඇතුල් කරනු ලබන අතර, ඒවා එහි කූඩු කර ඇත. ඉදිකිරීම් ඉතා දැඩි හා කල් පවතින ය. දුෂ්කර වේගයෙන් යාත්රා කිරීම සඳහා බොහෝ පරාල මේ ආකාරයෙන් එකලස් කර ඇත. දෙවන ක්‍රමයේදී, කල්පවත්නා ලොග තුනී තීර්යක් ලොග් දෙකකට වික්ස් (ඇඹරුණු ටන්ක හෝ තරුණ ගස් අතු) සමඟ බැඳ ඇත - රොන්ෂින්ස්. දුෂ්ටකම් මත පරාලයක් dowels මත වඩා අඩු විශ්වසනීය, නමුත් එය වේගයෙන් සිදු කරනු ලැබේ.
ඩෝවෙල් සවි කිරීම. අමු ස්පෘස් වලින් ඩෝවෙල් කපා ඇත. ඔබ ද larch භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් එය වඩාත් අස්ථාවර වේ. වියළි ලී ඩෝවෙල් හොඳ වන්නේ එය පරාලයේ බර වැඩි නොකරන නිසා සහ තාක්ෂණික සලකා බැලීම් නියම කරන තරම් ඝන විය හැකි බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, මූලයේ වියළී ගිය ගසක බොහෝ ඉරිතැලීම් ඇති අතර, එය යතුරේ ශක්තියට සහ කට්ට වල එහි තදබදයේ විශ්වසනීයත්වයට බලපායි; වියළි dowels නිර්දේශ කළ හැක්කේ කුඩා පරාල සඳහා පමණි. වැඩ කොටස බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා සෙන්ටිමීටර 50 ක් දිග විය යුතුය

පරාලයේ දී ඇති පළල. ශක්තිමත් වංගුවකින් තොරව ඩෝවෙල් සඳහා ලොගයක් තෝරන්න, විශාල අතු සහ ඇඹරෙන්නේ නැත (එය සැකසීමට අපහසු වේ). වඩු වැඩ නිපුණතා නොමැතිකම සමඟ, fig හි පෙන්වා ඇති පරිදි, ලොගය පූර්ව සලකුණු කරන්න. 9. කුඩා විෂ්කම්භයක් අවසානයේ අඟුරු හෝ පැන්සලක් සමඟ යතුරේ කොටසක් අඳින්න. කොටසේ ප්‍රධාන මානයන් මැනීමෙන් පසු, ලොගයේ අනෙක් කෙළවරේ එකම චිත්‍රයක් සාදන්න, චිත්‍ර දෙකෙහිම රේඛාවල සමාන්තරභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. මේ සඳහා ඔබට පුළුවන්

සහල්. 9. යතුර

ජලනල රේඛාවක් යොදන්න. ලොගය නිවැරදි ස්ථානවල වැලි දැමීමෙන් පසු, අනාගත යතුරේ සිරස් දාරය / ලොගයේ සිලින්ඩරාකාර මතුපිට ඡේදනය වීමෙන් සාදන ලද කල්පවත්නා රේඛා 3 (රූපය 9) ඇසෙන් අඳින්න හෝ ලණුවකින් පහර දෙන්න. සරල රේඛා පරාජය කිරීම සඳහා, නියපොතු හෝ කුඩා ලී කූරු ඒවායේ අපේක්ෂිත කෙළවරට තල්ලු කරනු ලබන අතර, මිලිමීටර් 2-3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත අඟුරු වලින් අතුල්ලන ලද නූලක් ඇද දමනු ලැබේ. ඇදගත් සහ තියුණු ලෙස මුදා හරින ලද නූලක්, ලොගයක් මත ක්ලික් කිරීමෙන් එය මත සරල රේඛාවක් තබයි. ලොගය දිගු නම්, පේළිය කොටස් වශයෙන් පරාජය කිරීම වඩා හොඳය, එක් එක් කොටසෙහි කෙළවරේ ඔබේ අත සහ පාදය සමඟ දිගු කරන ලද ට්වයින් තද කරන්න.

යතුර සමස්ථානික trapezoid ආකාරයෙන් සෑදීමට අවශ්‍ය නොවේ: නිවැරදි කෝණ පවත්වා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර එකම දුරින් ලඝු-සටහන් වල ඉදිරිපස සහ පසුපස කට්ට කැපීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත. එක් කොනක් කෙළින් නම් මෙය කිරීම වඩාත් පහසු වේ (රූපය 9, කෙළවරේ a). ඇල්ෆා කෝණය 75-80 ° වේ. මෙම කෝණය ඉතා කුඩා නම්, යතුර සවි කරන කූඤ්ඤය තදින් ඉහළට තද කර ලොගය බෙදිය හැකි අතර, එය 90 ° ට ආසන්න නම්, ගල් වලට ප්‍රබල පහරවල් සමඟ, දැව කඩා වැටෙන අතර ලොගය ඉවතට පනිනු ඇත. යතුර.

යතුර h හි උස සාමාන්‍යයෙන් එහි පිහිටීමෙහි අට්ටි ලොගයේ විෂ්කම්භයෙන් 0.5-0.7 ක් වන අතර b පාදයේ යතුරේ පළලින් 1.3-1.5 කි. පුද්ගලයන් 7 දෙනෙකු සඳහා පරාලයක් සඳහා ඩෝවෙල් මානයන්: බට් - උස h - 20 සෙ.මී., පළල b - 12 සෙ.මී. (අංශය සෙන්ටිමීටර 24 ක විෂ්කම්භයක් සහිත රවුමකට ගැලපේ); කඳු මුදුන් සඳහා - උස 15 සෙ.මී., පළල 10 සෙ.මී. (විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 18 ක රවුමකට ගැලපේ). නිශ්චිත මානයන් ප්‍රශස්ත දැයි නොදනී, නමුත් ඒවා ප්‍රමාණවත් වේ, සාමාන්‍ය පාරු අනතුරු වලදී මෙම ප්‍රමාණයේ ඩෝවෙල් කැඩී යාමේ අවස්ථා අවම වශයෙන් කතුවරයා නොදනී. සලකුණු කිරීමෙන් පසු, යතුර සඳහා ලොග්-හිස් එය පෙරළෙන්නේ නැති නිසා දඩු කැබලි සහිත තීර්යක් ලොග් 2 ක් මත තබා ඇත. මුළු ලොගයම වැලි දැමීම අවශ්ය නොවේ, එවිට එය වඩාත් ස්ථායී වේ.

යතුරේ දාර පොරවකින් කැටයම් කර ඇත. එක් එක් මුහුණෙහි ටෙස්ක් ආරම්භයට පෙර, සෙන්ටිමීටර 30-40 කට පසු ලොගයේ මතුපිට සටහන් සාදනු ලබන අතර, පසුව කල්පවත්නා සලකුණු රේඛා ඔස්සේ ඒවා අතර දැව කපා ඇත. අවසාන සැකසුම් සඳහා කුඩා දීමනාවක් ඉතිරි කිරීම දෙවන ගමන් වාරයේ දී, පිරිසිදු මතුපිටක් ලබා ගන්නා තෙක් සැහැල්ලු පහරවල් සමඟ දීමනාව ඉවත් කරනු ලැබේ. අඩු සීරීම් ඇති කිරීම සඳහා, ඉහළ සිට බට් දක්වා කපා දැමීම අවශ්ය වේ. ඔබට විශාල ලී තට්ටුවක් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, සටහන් වෙනුවට, තීර්යක් කැපීම් කිරීම වඩා හොඳය, ඒවා කල්පවත්නා සලකුණු රේඛාවලට සෙන්ටිමීටර 0.5-1 ක් ගෙන නොයන්න. සිරස් දාරයෙන් යතුර කැපීම ආරම්භ කිරීම පහසුය /, ඉන්පසු පාදම 2 සාදා, දැනටමත් සෘජු කෝණවල ගුවන් යානා දෙකක් ඇති අතර, අවසාන නැඹුරු දාරය සාදන්න. පළමුව සෘජුකෝණාස්රාකාර තීරුවක් සෑදීම වඩාත් පහසු වන අතර, පසුව අපේක්ෂිත කෝණයට එක් දාරයක් කපන්න. පොරවකින් හොඳින් වැඩ කරන අය වැල මත සිටගෙන සිටින ගසකින් කෙලින්ම ඇසෙන් ඩෝවෙල් කැපීමට පටන් ගනී. ඔවුන් එය පුරවන්නේ සේවකයාගේ උසට ඉඩ දෙන පරිදි එවැනි දිගකින් කොටසක් සෑදීමෙන් පමණි. පුද්ගලයන් 7 දෙනෙකු සඳහා පරාලයක් සඳහා යතුරක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා පැය 3 ක් පමණ අවශ්ය වන අතර, සුදුසු අත්දැකීම් සහිතව, ඊට වඩා අඩුය.

ඩෝවෙල් කැපීම ලොගයේ කෙළවරේ නොව මැදට ළං කිරීම වඩා හොඳය, එවිට දුන්නෙන් සහ අවරෙන් ඇති දුර දළ වශයෙන් "/ 4 පරාලයේ දිග වේ - එවිට කට්ට බොහෝ විට චිප් නොවනු ඇත. .<саянских>) හෝ කඳ, ඩෝවෙල් දුන්න සහ ස්ටර්න් වෙත ගෙන යාම යෝග්‍ය වේ, ඉන්පසු ඒවා ලොගයේ කෙළවරේ සිට සෙන්ටිමීටර 60-80 ට වඩා ආසන්නව සහ U-හැඩැති පොඩ්ග්‍රෙබිට් වල රයිසර් වලින් සෙන්ටිමීටර 50-70 ට වඩා ආසන්නව කපා නොගන්න. .

මධ්‍යම විෂ්කම්භයකින් යුත් ලොග් වල කට්ට වල ගැඹුර සෙන්ටිමීටර 13-16 කි - කියත් පළලට වඩා තරමක් වැඩි ය. මුදුනේ, වලේ ගැඹුර මෙම ස්ථානයේ ලොගයේ විෂ්කම්භයෙන් අඩකට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් පරාලය, බලපෑමෙන් පසු මෙම ලොගයෙන් ගලක් මතට බඩගා යාමට පටන් ගන්නේ නම් එය කැඩී යනු ඇත. විවිධ ලඝු-සටහන් විෂ්කම්භය වෙනස විශාල වශයෙන් පරාල කෙටුම්පත බලපාන නැති බව ඒ නිසා, පහළ සහ තට්ටුව අතර මෙම වෙනස බෙදාහැරීම, ඝන අය ගැඹුරින් දුටුවේය. ගංගාව ෂෝල් සහ කුඩා ගල් වලින් පොහොසත් නම්, පරාලයේ කෙටුම්පත අඩු කිරීම සඳහා පතුල දිගේ සියලුම ලොග් මට්ටම් කිරීම සුදුසුය.

සහල්. 10. වල සහ යතුරේ මානයන් සහ කෝණ:
1 - ලොග්; 2-යතුර; 3 කූඤ්ඤ;
ඇල්ෆා බීටා වලට වඩා විශාලයි B - b 4-5 cm ට වැඩි;
පොරොව තලයෙහි පළලට වඩා වැඩි;
කෝණය ඇල්ෆා 90 °;
කෝණ ගැමා කෝණ බීටා වලට වඩා අඩුය

යතුරේ දාර මෙන් වලක් සඳහා කැපුම් විවිධ කෝණවලින් සාදා ඇත - එක් සිරස්, අනෙක් නැඹුරුව (රූපය 10). අනුරූප යතුරු මුහුණතේ බෑවුමට වඩා තරමක් තියුණු කෝණයකින් ආනත කප්පාදුවක් සිදු කරනු ලැබේ (ගැමා කෝණය බීටා කෝණයට වඩා අඩුය), එවිට එක් කොනක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී දෝෂයක් ඇති වුවහොත්, කූඤ්ඤය සිදු කරයි. ඉහළට නෙරා නොයන්න. ඉහළ (A) හි ඇති වලේ පළල පාදයේ (b) යතුරේ පළලට වඩා වැඩි විය යුතුය, එවිට යතුර ඉහළින් ඇති වලවට පහසුවෙන් ගැලපේ - මෙය පරාලය එකලස් කිරීම පහසු කරයි ( ඊනියා<открытый паз>) වලේ සහ යතුරේ (බී - බී) පළලෙහි වෙනස අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 4-5 ක් විය යුතුය, එවිට කූඤ්ඤය තුනී ලෑල්ලක් නොවන අතර එය මිටියක් ගැසූ විට වහාම ඉරිතලා යයි, නමුත් ලී කැබැල්ලකි. හොඳ පහරකට බය නැහැ කියලා. පරාලය විසුරුවා හැරීමට අවශ්‍ය නම්, එවැනි කූඩුවක් තට්ටු කළ හැකිය, නැතහොත් ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, වලක් සහ යතුරු වලට හානි නොකර කපා දැමිය හැකිය.

කූඤ්ඤය යතුරේ ආනත දාරයේ පැත්තෙන් මිටියක් ගසා ඇති අතර, එහි සිරස් දාරය වලේ සිරස් කැපීමට එරෙහිව කෙලින්ම තද කර ඇත. කූඤ්ඤයේ සහ යතුරේ මෙම සැකැස්ම සමඟ, සිරස් කැපුම් L (රූපය 11) අතර දුර ප්රමාණය පවත්වා ගැනීම අවශ්ය වේ. සියලුම ලඝු-සටහන් සඳහා (රූපයේ දුර M) කට්ට වල පහළ කොන් අතර දුර පවත්වා ගැනීමට වඩා මෙය පහසු වේ, විශේෂයෙන්ම කට්ට ගැඹුර වෙනස් වේ. කූඤ්ඤය සිරස් කෙළවරේ පැත්තේ පිහිටා තිබේ නම් හෝ යතුරේ දෙපැත්තටම නැඹුරු නම් (equilateral trapezoid) එවැනි ගැටලුවකට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත. සිරස් කට්ට දෙකම කියත් කර ඇති දිග දිගේ ඒකාකාරව කැපූ කණුවක සිට මැනීම මගින් අවශ්‍ය නිරවද්‍යතාවය සහතික කෙරේ. සිරස් කැපීම් නිවැරදිව සිදු කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන්ගෙන් ආසන්න දුරකින් නැඹුරුවන කැපීම් සිදු කරනු ලැබේ. මිනුම බොහෝ විට බූට් එකේ පළල වේ: එකම, දෝෂයන් කූඤ්ඤය විසින් තෝරා ගනු ලැබේ. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ කියත් කෝණය අනුගමනය කර වලක් බව සහතික කිරීම පමණි. ලොගය හරහා ගමන් කළා මිස වක්‍රව නොවේ.

සහල්. 11. ලොගයක යතුරු මාර්ග

කැපීම් සිදු කිරීමෙන් පසු, ඔවුන් ලොගයේ පාදය දිගේ වලක් කපා, පළමුව එක් පැත්තකින් සහ පසුව අනෙක් පැත්තෙන් (රූපය 12, ආ), පසුව, බට් එකේ ශක්තිමත් පහරකින්, ලීයෙන් ගසා දමනු ලැබේ. වලක් (රූපය 12, c). මෙය ක්රියා නොකරන්නේ නම්, තිත් රේඛා ඔස්සේ අතිරේක කැපීම් සිදු කරනු ලැබේ (රූපය 12, b). අවශ්ය නම්, වලේ පාදය තොප්පියකින් හෝ චිසල් එකකින් පිරිසිදු කර ඇත. මෙම කාර්යයන් දුෂ්කරතා ඇති නොවන පරිදි, වලේ පළල, අවම වශයෙන් පාමුල, පොරොව තලයේ පළලට වඩා වැඩි විය යුතුය. අනාගත වලක් ඇති ස්ථානයේ අත්තක් තිබේ නම්, වලක් පිරිසිදු කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, කැපීම් 3-4 ක් කරන්න, මැද ඒවා අත්තට හැකි තරම් සමීපව අඳින්න (රූපය 12, ඈ) . ඩෝවෙල් සඳහා කට්ට සමග සමගාමීව, කඳු වැටි සඳහා කට්ට සාදා ඇත, විවිධ තීරු, ලඝු-සටහන් නියම ස්ථානවල කපා ඇත, ආදිය. සියලු කට්ට සලකුණු කිරීම සහ තෝරා ගැනීම සඳහා 4 දෙනෙකුට පැය 3 ක් ගතවේ.

ඩෝවෙල් සවි කිරීම සඳහා කුඤ්ඤ වඩාත් සුදුසු වන්නේ වියළි larch වලින්ය.එවැනි කූඤ්ඤයක් කල් පවතින, රැලි නොගැලපෙන අතර රිය පැදවීමේදී මුත්රා නොකරයි. වියළි ස්පෘස් වලින් කුඤ්ඤ ද හොඳින් රඳවා තබා ගනී. කූඤ්ඤ සඳහා හිස් මධ්යගතව සෑදිය යුතුය. පොල්ලේ ලොග කපන විට හෝ විශේෂයෙන් තෝරාගත් ගසකින් ඉතිරි වන භාවිතයට නොගත් බට් වලින්, විවිධ දිග ලොග කිහිපයක් කියත්, සම්බන්ධ වන ලොගවල විෂ්කම්භය අනුව තීරණය කර සෘජුකෝණාස්රාකාර කැපුම් කුට්ටි වලට බෙදනු ලැබේ. කූඤ්ඤය, එය තදින් අල්ලා ගැනීම සඳහා, තදින් ඇතුල් විය යුතුය. අමු ලාර්ච් වලින් සාදන ලද බීටර් (රූපය 13, අ) සමඟ කුඤ්ඤ ධාවනය කළ යුතුය (එයට අතු බොහෝ ඇති අතර එක් ගසකින් විවිධ බරින් සහ සෑම රසය සඳහාම බීටර් කට්ටලයක් සෑදිය හැකිය). හොඳ බීටර් බර්ච් වලින් ලබා ගනී. ස්පෘස් ඉක්මනින් මුත්රා කිරීම.

සහල්. 12. යතුරු මාර්ගයක් සෑදීම

කූඤ්ඤ හිස් තැන්වල සිටම කපා ඇති අතර යතුර දිගේ යතුර සහ පැත්තේ ඇති වලේ ආනත බිත්තිය අතර පරතරයට තල්ලු කරනු ලැබේ. කූඤ්ඤය ඉහළට බඩගා යාම වැළැක්වීම සඳහා, ඔවුන් එය මිටියෙන් පහර දීමට පටන් ගනී, එය මඳක් පහළට යොමු කරයි (රූපය 13, ආ): කට්ට වල නිවැරදි කෝණ සහ යතුර සමඟ, පහර කිහිපයකට පසු, එය තිරස් අතට නැඟී යනු ඇත. කූඤ්ඤය එහි සම්පූර්ණ මතුපිට රඳවා තබා ගැනීම සඳහා, එය සමාන්තර දාර සහිත බාර්එකක් ආකාරයෙන් සෑදීම වඩා හොඳය, ඉදිරිපස සෙන්ටිමීටර 5-7 ක් දිග ඊයම් පමණක් තිබිය යුතුය. 5 සෙ.මී. ඉතා පහසුවෙන් ගියා, එය ආපසු තට්ටු කරන්න, අලුත් එකක් සාදන්න, සහ මෙය පටු පරතරයක් සඳහා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. කූඤ්ඤය පෙර ලොගයේ කූඤ්ඤය තුළට තල්ලු කරනු ලැබේ.

සහල්. 13. Doweled raft එකලස් කිරීම:
a - කූඤ්ඤයක් පැදවීම,
b - ධාවනය කරන ලද සහ ධාවනය කරන ලද කූඤ්ඤවල පිහිටීම;
c - කූඤ්ඤය;
g - ස්ටේව් එකලස් කිරීමේදී ඩෝවෙල් නැමීම (වක්‍රය අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත)

කූඤ්ඤයේ කෝණය කුඩා වුවද, එය තවමත් යතුර මිටිය ඇති පැත්තේ වඩාත් තදින් තද කරයි (රූපය 13, ඈ) සමාන්තර චලිත දර්ශනය අක්ෂීය සමමිතිය පවත්වා ගැනීම සඳහා, මැද සිට ආරම්භ වන පරාලය එකලස් කරන්න, එක් එක් පැත්තෙන් ලොගයක් එකතු කිරීම. ඉදිරිපස සහ පසුපස කට්ට වල සිරස් දාර එකම දිශාවකට යොමු කළ යුතු අතර එමඟින් යතුරු දෙකම නැමීම තිබියදීත්, ඒවා අතර දුර වැඩි හෝ අඩු නියතව පවතින අතර ඊළඟ ලඝු-සටහන් අපහසුතාවයකින් තොරව වාඩි වේ. විවිධ පැතිවලින් සිරස් කැපීම් සිදු කරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස දුනු යතුරේ සහ පසුපස ඇති ස්ටර්න් යතුරේ, පසුව නැඹුරු වූ දාරවල පැත්තෙන් කුඤ්ඤ ධාවනය කරන විට, යතුරු දෙකම විවිධ දිශාවලට නැමෙනු ඇත, සහ ඊළඟ ලොගය සිටුවීම සඳහා, ඒවා කඹයකින් එකට ඇදීමට හෝ ලොගයේ වලක් පුළුල් කිරීමට සිදුවේ. පරාලය දිගේ වල ඉදිරිපස බිත්තිය සිරස් අතට තැබීම වඩා හොඳය - එවිට ලොගය ගලට වැදුණු විට, යතුරේ බලය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ වලේ පුළුල්, හොඳින් සවි කර ඇති දාරය හරහා මිස කූඤ්ඤය හරහා නොවේ. ඊළඟ ලොගය ඩෝවෙල් දෙකෙහිම සිටුවා, බට් එකේ කූඤ්ඤයකින් යාබද ලොගයට තද කර බට් ඩෝවෙල් වෙත කූඤ්ඤයකින් සවි කර ඇත. ඊට පසු, ඉහළ කොටස, එය පැත්තට ගෙන ගොස් තිබේ නම්, කඹ ලූපයක් සමඟ ස්ථාවර ලොගය වෙත ඇදගෙන, පොල්ලකින් එය කරකවා, නාසයේ යතුරේ කූඤ්ඤය තුළට තල්ලු කරනු ලැබේ. සහ එසේ මත, සම්පූර්ණ ස්ටෑඩ් එකලස් කරන තුරු. දෙදෙනෙකු සඳහා, විශාල පරාලයක් එකලස් කිරීමට පැය 4 ක් පමණ ගත වේ.

ගෙතුම් කිරීම. පරාල පොල්ලක් ගෙතීම සඳහා, නූල් භාවිතා කරනු ලබන්නේ මීටර් 3-4 ක් දිග සහ සෙන්ටිමීටර 3-5 ක විෂ්කම්භයකින් යුත් බර්ච් හෝ ෆර් ගස් ටන්ක වලින් වන අතර, පොඩ්ග්‍රෙබ් සහ අනෙකුත් කොටස් ගැටගැසීමට - ලාර්ච්, විලෝ, කුරුළු චෙරි අතු වලින් ද භාවිතා වේ. . ඇඹරීමේදී, කඳ තන්තු වලට බෙදී ආතන්ය ශක්තිය නැති නොවී නම්යශීලී වේ. එය ඝන, දිගු නොවන කඹයක් වැනි දෙයක් හැරෙනවා.

Vitz නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සරල ය, එය යම් නිපුණතා අවශ්ය වුවද. දුෂ්චරිතයන් සඳහා, උස් කඳන් ඝන මිටි නොමැතිව සහ කුඩා ටේපර් සමඟ භාවිතා වේ; ඔවුන් සාමාන්යයෙන් වනාන්තරයේ ඝන ප්රදේශ වල වර්ධනය වේ. අතු වලින් ගස ඉවත් කරන විට, කඳම කපා නොගන්න - ගැටවල අවශේෂ තරමක් ඇලී සිටීමට ඉඩ දීම වඩා හොඳය. කඳේ මුදුනේ අතු කපා නොගන්නා අතර මීටර් භාගයක පැනල් එකක් ඉතිරි වේ. පැය 2-3 කට වඩා ගබඩා කිරීම සඳහා, හිස් තැන් වියළී නොයන ලෙස ජලයේ තබා ඇත. ටන්ක ඇඹරීමට පෙර වහාම දිගු ගිනි අඟුරු මත තැම්බිය යුතුය. වාෂ්පකාරකයක් නොමැතිව ඇඹරීම දුෂ්කර ය, සමහර තන්තු කැඩීම නිසා ප්රතික්ෂේප කිරීමේ ප්රතිශතය වැඩි වන අතර නූල් වල ශක්තිය අඩු වේ. සීතල ස්පෘස් ටන්ක බර්ච් වලට වඩා හොඳින් ඇඹරී ඇත.

ඇඹරීම සඳහා, කඳ බට් එකේ බෙදී, ඉරිතැලීමට ලූපයක් ඇතුල් කරනු ලැබේ (මීටර් දිග තුනී ලණු කැබැල්ලකින් බැඳ ඇත, උදාහරණයක් ලෙස ලණුවක්), එයට මීටර් 0.5-1 ක් දිග පොල්ලක් ඇතුල් කරනු ලැබේ. loop එක tourniquet වර්ගයකට ඇඹරී ඇත. මෙම තරඟාවලිය කඳේ බට් වටා ඔතා ඇති අතර එමඟින් එය තවදුරටත් බෙදී නොයනු ඇත; ඊට පසු, වැඩ කොටස විකෘති කළ හැකිය (රූපය 14, a, b).

සහල්. 14. vics සෑදීම:
a, b - වයිස් ඇඹරීම සඳහා කරපටි සවි කිරීම;
තුළ - වයිස් ඇඹරීම; d, e - වයිස් මුදුනේ සවි කිරීම

පහසුම ක්‍රමය නම් පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සමඟ දුෂ්ටකම් විකෘති කිරීමයි. පළමුවැන්න, අත්වැසුම් පැළඳ, දුන්නෙහි මුදුන සෙන්ටිමීටර 30-40 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ගස් කඳකට තද කරයි (රූපය 14, c), දෙවැන්න, සැරයටිය කරපටි අල්ලාගෙන, කඳ ඇඹරීමට ඉදිරියට යයි. කඳේ සිහින්ම කොටස ඉහළ කෙළවරේ ඇඹරී ඇති බැවින් මෙහෙයුම මුලින්ම පහසුය. කඳේ මෙම කොටස ප්‍රමාණවත් ලෙස ඇඹරී ඇති නමුත් තන්තු තවමත් ඉරීමට පටන් ගෙන නොමැති විට, පළමු සංඥාව අනුව, දෙවැන්න ගස කඳ වටා පියවර කිහිපයක් ගන්නා අතර එමඟින් නූල් වල ඇඹරුණු කොටස තවදුරටත් වාතයේ එල්ලෙන්නේ නැත. , නමුත් ගස් කඳට එරෙහිව තද කර ඇත. පළමුවැන්නා එය ඔහුගේ අතින් තද කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස වයිස්හි ඝන කොටස දැන් ඇඹරී ඇත. ඒ නිසා, ක්රමයෙන් ගස මත wick එතීෙම්, බට් පාහේ twist ගෙන. ඇඹරීම අවසන් වූ පසු, කඩුල්ල ගසෙන් ඉවත් කර, එය ටිකක් ලිහා, වහාම වතුරට දමනු ලැබේ. පොඩ්ග්‍රෙබ් සහ කඳේ කොටස් සවි කිරීම සඳහා අදහස් කරන තුනී නූල් කුඩා සංඛ්‍යාවක්, එම කඳේ බට් එක භාවිතා කර ඇඹරීමට, සෙන්ටිමීටර 30-50ක් දිග, බට් හරහා ගේට්ටුවක් ලෙස කැඩී ඇත. 14, d, d. ආන්තිකයක් සහිත දුෂ්චරිතයන් අස්වැන්න කිරීම අවශ්ය වේ - ගණනය කිරීම් මගින් අවශ්ය වන ප්රමාණයට වඩා එකහමාරක්.

සහල්. 15. දුෂ්චරිතයන් සහිත ගෙතුම් ලොග

පරාලය එකලස් කිරීමේදී, කඩුල්ලේ ලොග් යුගල වශයෙන් වයිස් මුදු මගින් රොන්ෂිනා වෙත ඇද දමනු ලැබේ - සෙන්ටිමීටර 10-15 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තීර්යක් ලොගයක්, එහි බට් එක ඔතා මුද්දක් සෑදීම වඩා හොඳය. උප (රූපය 15, a). රූපයේ දැක්වෙන ක්රමය. 15, b, නිවැරදි ස්ථානයේ බට් කැඩීම, වළල්ලේ විෂ්කම්භය ඉක්මනින් සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, නමුත් කූඤ්ඤය දැඩි ලෙස ධාවනය කළහොත් එවැනි නූල් තුනී ලූපයක් කැඩී යා හැක.

ලොග් වල කෙළවරේ වයිස් වලල්ලක් දමා, එහි දිග එම ස්ථානයේ සකස් කර ශක්තිමත් කණුවක් සමඟ රොන්ෂිනා වටා ඇද දමයි (රූපය 15, ඩී, ඊ). නූල් ඇඹරෙන ස්ථානය කණුව සහ රොන්ජින් ප්‍රදේශයේ පිහිටා ඇති බවත්, කරකැවිල්ලේ බට් එක ලොගය යටට වැටෙන නූල් කොටසෙන් රොන්ජින්ට එරෙහිව තද කර ඇති බවත් කරුණාවෙන් සලකන්න. වයිස් එකේ කෙළවරේ අතු විස්සක් ඉතිරි වුවහොත්, කරකැවිල්ල නොගැලපෙන අතර, පොරවකින් නිවැරදි ස්ථානවල වයිස් එක මත තට්ටු කිරීමෙන් එය තදින් ඇද ගත හැකිය. ඊට පසු, කණුවක් වෙනුවට, කුඤ්ඤයක් ඇතුල් කරනු ලැබේ, සෙන්ටිමීටර 12-15 ක විෂ්කම්භයක් සහ මීටර් 0.5 ක් පමණ දිගකින් යුත් බෙදීම් ලොග වලින් සාදා ඇත.කුඤ්ඤයේ නාසය අත්තික්කා වල මෙන් බෝට්ටුවකින් සවි කර ඇත. 15, c, සහ පොත්ත අඩුවෙන් ලිස්සා යන පරිදි ඉවත් නොකෙරේ. වියළි කුඤ්ඤ සැහැල්ලු නමුත් හැසිරවීමට වඩා අපහසු වේ. පාදය සමඟ කූඤ්ඤය එබීම, එය එම රූපයේ w සහ h අක්ෂරවලින් සලකුණු කර ඇති ස්ථානයට ronzhina සහ ලොග යුගල (රූපය 15, f) අතර පොරවකින් පහර දෙනු ලැබේ. කූඤ්ඤය පහසුවෙන් ඇතුල් වුවහොත්, එය ඉවත් කරනු ලබන අතර, රෝදය ඇඹරී, වළල්ලේ ප්රමාණය අඩු කරයි. කූඤ්ඤය අවසානය දක්වා ධාවනය නොකරන්න, කූඤ්ඤය ලිහිල් වුවහොත් සවි කිරීම තද කිරීමට අවස්ථාව ලබා දෙන්න.

සෑම ලොග් යුගලයක්ම, මධ්‍යම ඒවා වලින් ආරම්භ වන අතර, එක් රොන්ෂින් එකකට බට් වලින් බැඳ ඇති අතර පසුව මුදුන් තවත් එකකට බැඳී ඇත. සමහර පරාලකරුවන් ගල්වලින් පහර දීමෙන් දුනු ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා ලඝු-සටහන් වල සටහන් (රූපය 15, i) සාදා ඇත, එය ප්‍රායෝගික නොවේ: දුනු මත ඇති පරාලයේ ආකර්ශනීය බව එහි සරල බව සහ ඉක්මන් නිෂ්පාදනයයි. මීට අමතරව, ගමන් කරන දුනු, පාරු ගල් මතින් නැඟී යන විට පවා, කලාතුරකින් කැඩී යන අතර, මෙය සිදු වුවහොත්, ඔබට ගැලවී ගිය ලොග යුගලයක් බැඳ, සන්සුන් පරිසරයක නව දුන්නක් තැබිය හැකිය.

විස්තර කර ඇති ආකාරයට සවි කරන ස්ථානයේ ඉස්කුරුප්පු වලින් බෝගීවල කොටස් සහ කඳ සවි කිරීම සඳහා, කණුවකින් ඇඹරුණු මුද්දක් වියන්න, ඔබ එය මුද්ද වියන ස්ථානයේම ඇඹරීමට අවශ්‍ය වේ, පොරොවේ බට් එකේ සැහැල්ලු පහරවල් සමඟ උපක්‍රම අවුල් කිරීම පළමු, වඩාත්ම දුෂ්කර, අර්ධ හැරීම සිදු කිරීමෙන් පසු, කණුව සෙන්ටිමීටර 4 -6 ක විෂ්කම්භයක් සහිත මීටර් පොල්ලකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර, ඉස්කුරුප්පු ඇණ තදින් ඇඹරී ඇත. එය ලිහිල් නොවේ, සැරයටිය ලොගයේ තව් තුළට තල්ලු කරන ලද කූඤ්ඤයකින් සවි කර ඇත (රූපය 15, j). විශ්වසනීයත්වය සඳහා, ඔබට සිහින් කඹයක් සහිත පොල්ලක් ද අල්ලා ගත හැකිය. ඉස්කුරුප්පු ඇණ පුපුරා යාම වැළැක්වීම සඳහා, එය 1-1.5 හැරීම් වලට වඩා කරකවන්න එපා. ලූපය දුර්වල ලෙස තද කර ඇත්නම්, සැරයටිය ලිහිල් කර කරකැවීම කෙටි කර දමන්න.

කුඤ්ඤයක් පැදවීමේදී හෝ පොල්ලක් ඇඹරීමේදී දුෂ්ටකම්වල ඝෝෂාකාරී හඬ නොතකා, සහ ඉතා<непромышленный>ඉදිකිරීම් වර්ගය, එවැනි සවි කිරීම් වල ශක්තිය ඉතා ඉහළ ය. කඩුළු ලණු මෙන් කාලයත් සමඟ දිගු නොවන නිසා කඩුල්ල සමඟ බැඳ ඇති පේළි සහ කඳන් නොසැලී සිටියි. කතුවරයා පාරු මත යාත්‍රා කළ අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම දුනු මත සම්බන්ධ වූ අතර, මධ්‍යම සංකීර්ණතාවයේ වේගවත් හා වෙව්ලන අතර ඒවා කැඩී ගිය අවස්ථා නොමැත. බොහෝ විට ගල් හා නොගැඹුරු මත බඩගා යාමට අවශ්‍ය වූ විට, එක් ව්‍යාපාරයක් අවසානයේ පරීක්ෂා කරන ලද දුෂ්ටකම්, ඒවායේ thickness ණකමෙන් තුනෙන් එකකට නොඅඩු ප්‍රමාණයකින් ගෙවී ගියේය. ඒ අතරම, ගෙතූ පරාලයක් doweled පරාලයකට වඩා දිනකට පමණ වේගයෙන් සාදනු ලැබේ. ජලය මත කෙලින්ම යන අතර, දෙකක් සඳහා එය පැය 2 ක් පමණ ගත වේ.එබැවින්, ඔබ කැනියොන්, මීටර් දෙකක තරංග හරහා පිහිනීමට සහ ගල් මත කිහිප වතාවක් එල්ලීමට බලාපොරොත්තු නොවන්නේ නම්, ඔබට ආරක්ෂිතව දුෂ්ටකම් භාවිතා කළ හැකිය. පළමු පෝරුව අහිමි වී ගඟට එරෙහි සටන දිගටම කරගෙන යාමට කාලය හෝ ශක්තිය නොමැතිව, ප්‍රධාන වේගයෙන් පා ගමනින් ගොස් හැකි ඉක්මනින් මිනිසුන් අතරට යාමට උත්සාහ කරන කණ්ඩායමකට එවැනි බෝට්ටුවක් ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. .

dowels සහ vices මත පරාල වලට අමතරව, ඔබට ගොඩනගා ගත හැකිය<гибридные>පරාල, එහි ලොග වල බට් ඩෝවෙල් එකකින් සහ මුදුන් ඉළ ඇටයකින් සවි කර ඇත. ශ්රම තීව්රතාවය, ශක්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව, එවැනි පරාලයක් පිළිවෙලින් අතරමැදි ස්ථානයක් ගනී. මෙම සැලසුම වනාන්තර මායිම් කලාපයේ ගලා බසින උතුරු ගංගා සඳහා පහසු වේ, එහිදී ගස් පල් වී ඇති අතර, විශාල ටේපර් එකකින් සහ එක් කෙළවරක ලොග් ඉතා තුනී වන අතර යතුර කැපීමට කොතැනකවත් නැත.

පෝරුව එකලස් කිරීම ගැන. ඔබට පරාලය බිම සහ ජලය මත එකලස් කළ හැකිය. බිම එකලස් කිරීම සඳහා, ලිස්සන මාර්ගයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, ලොග සලකුණු කිරීම සහ සැකසීම සිදු කරන ලදී. නිමි පරාලය වැග් ආධාරයෙන් වතුරට තල්ලු කරනු ලැබේ. මාර්ගයෙහි විශාල ගල් නොවේ නම්, ඒවා තබන්නේ බිම නොව, කේන් මත හෝ ලොග් පෙදරේරු මත (<колодец>) කිසිදු රෝලර් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නැත: තෙත් බෑවුම් මත පරාලය ඉතා පහසුවෙන් පහළට යයි.

ජලය මත පරාලයක් එකලස් කිරීම සඳහා, මීටර් 0.5-1 ක ගැඹුරකින් යුත් නිස්කලංක පසුබිමක් වඩාත් සුදුසු වේ, එවැනි ගැඹුරකදී ගිලී ගිය මෙවලමක් ලබා ගැනීම පහසුය. විශාල ගැඹුරකදී, නිදහස් මෙවලමක් වෙරළේ පමණක් තබා, සාමාන්‍යයෙන් අසාර්ථක පහරක් සමඟ පැත්තට බොහෝ දුරක් පැමිනෙන චිසල් මීටර් පටියක් මත තබා ගන්න. ඔබට තරමක් වේගවත් ධාරාවකින් පරාලයක් එකතු කර ගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, රොන්ෂිනා (යතුර) ධාරාව හරහා රඳවා තබා ගත හැකි වන පරිදි ඉවුරේ ඉහළට සවි කර ඇති බට් ronzhina හෝ dowel යන දෙපසට ලණු බැඳ ඇත. සාමාන්‍ය ලඝු-සටහන් යුගලයක් ජලයේ සිටගෙන සිටින විට සවි කළ යුතු අතර, එවිට ඔබට බැඳුනු ලොග් මතට නැඟී වැඩ කළ හැකිය, වියළීම පාහේ පවතී.

බිම මත පරාලයක් එකලස් කිරීමේ වාසි: වතුරට නැඟීමට අවශ්ය නැත; ඕනෑම ඇමුණුම් ලක්ෂයක් ළඟා වීමට පහසුය; බිමෙහි පරාලය වටා පිහිටා ඇති අතර, මිනිසුන් එකිනෙකාට අඩුවෙන් මැදිහත් වේ; නිදහස් ප්‍රවේශය සහ ඕනෑම පැත්තකින් ද්‍රව්‍ය තැටියක්, මෙවලම් හැසිරවීමේ පහසුව සහ ගිලී නොයන හෝ පාවී නොයන කුඩා කොටස්.

ජලය මත එකලස් කිරීමේ වාසි: චලනය කිරීමට පහසු සහ ලොග තැබීම; පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුට පරාලය එක්රැස් කළ හැකි අතර, යම් නිපුණතාවයකින් එක් පුද්ගලයෙකුට වුවද; ජලය තුළට ලිස්සා යාමක් සහ විශේෂ සම්මේලනයක් ඉදිකිරීමට අවශ්ය නැත; ලොග් ඉස්කුරුප්පු වලින් සවි කර ඇත්නම්, වෙරළේ වේදිකාවක් පවා අවශ්‍ය නොවේ - විශේෂ නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය නොවන සේවා කට්ට කුඩා ප්‍රමාණයක් කපා දැමීම පමණක් අවශ්‍ය වේ, ඒවා ලොග් අවුට් තරමක් පෙරළීමෙන් සෑදිය හැකිය ජල.

මේ අනුව, ජලය මත පරාලයක් එකලස් කිරීම වඩා හොඳය, එය විශාල නම් හෝ බර ලාර්ච් ලොග් වලින් සාදා ඇත්නම්, වෙරළ තීරය සැලකිය යුතු දුරක් ජලයට කැඩී ගියහොත් හෝ මීටර් 1-1.5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ගල් වලින් සෑදී ඇත්නම්. වෙනත් අවස්ථාවල දී, වෙරළේ පරාලය එකතු කිරීම වඩාත් පහසු වේ. යතුරේ හෝ රොන්ෂින්හි නෙරා ඇති කෙළවර කපා දමන්නේ සියලු උපකරණ සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම නිම කරන ලද පරාලය සම්පූර්ණ බර යටතේ පාවෙන පරීක්ෂාවට ලක් කිරීමෙන් පසුව පමණි.

පොල්ලක් ගෙතීමේ වෙනත් ක්රම. dowels සහ ඉස්කුරුප්පු සමග, ලඝු-සටහන් ලණු, කම්බි, වානේ කේබල් සමග සවි කළ හැක ... ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ සමඟ විශේෂ සවි කිරීම් ද්රව්ය රැගෙන යාමට සිදු වනු ඇත, නමුත් එය කෙටි කාලයක් තුළ පරාලය එකලස් කිරීමට හැකි වනු ඇත. රීතියක් ලෙස, දිගු කළ හැකි සහ ප්‍රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් නොවන කඹයකින් ලොග් ගැටගැසීමට හැකි වන්නේ, මාර්ගයේ ඇවිදින කොටසේ ගැඹුරු ගඟක් හරහා කණ්ඩායමක් තරණය කිරීම සඳහා තාවකාලික පරාලයක් සාදන විට හෝ ඉක්මනින් ළඟා වීමට පමණි. ගඟේ දැනටමත් සරල කොටසක් දිගේ මිනිසුන්. මිලිමීටර් 3 ක පමණ විෂ්කම්භයක් සහිත මෘදු යකඩ කම්බියක් සමඟ ඔබට ඉක්මනින් තරමක් ශක්තිමත් පරාලයක් බැඳිය හැකිය. කුඩා පරාලයක් එක් ස්ථරයක ගැට ගසා ඇත; විශාල එකක් සඳහා වයරය අඩකින් නැමිය යුතුය. 3-5 mm වානේ ෙගත්තම් කේබලයක් සමඟ ලොග් සවි කිරීම මගින් ශක්තිමත් පරාලයක් ලබා ගනී.

මෙම මෙවලම් භාවිතා කරමින්, ඔබ ගෙතුම් ලෙස එකම මූලධර්මය අනුව පරාලයක් knit කළ හැකිය. ඒ අතරම, කඹය කැබලිවලට කපා නැත, නමුත් පොදු දිගු කෙළවරේ වෙනම ලූප ගැට ගසා ඇති අතර, රොන්ජිනාට ලොග යුගල සවි කර ඇත. කූඤ්ඤය ඇතුල් කරන විට, වයර් හෝ කේබලය ආතතියෙන් ඇද, කූඤ්ඤයට කපා, සහ වානේ හොඳින් වසන්ත බැවින්, කූඤ්ඤය තවදුරටත් ධාවනය කළ නොහැක. දුක් නොවිඳීම පිණිස, දමන්න

සහල්. 16. කේබලයේ දිගු කෙළවර සමඟ ලොග් සවි කිරීම
a - ronzhnna; b - පුවරුව;
c - කූඤ්ඤය සහ වයර් අතර කූඤ්ඤයක්, කුඩා ලෑල්ලක් 1-2 සෙ.මී.
එය මත ලිස්සා යාම, කූඤ්ඤය හොඳින් ගැලපෙනු ඇත.

කේබලය ප්‍රමාණවත් දිගකින් යුක්ත නම්, අත්තික්කා වල පෙන්වා ඇති පරිදි රොන්ජින් වෙත ලොග් එකින් එක අල්ලා ගැනීම වඩා හොඳය. 16. ඉහලින් සහ පහළින් කපන ලද ronzhin ලොග් හරහා තබා ඇත, පුවරුවක් එය මත තබා ඇති අතර සියල්ල එකට තදින් කේබලය සමඟ braided; කේබලය අවසානයේ ගැට ගසා ඇති අතර, පුවරුව සහ රොන්ෂිනා අතර කුඤ්ඤ මිටියක් ගසා, කේබලය අදින්න. මෙම සැලසුමේ වාසි වන්නේ ඉක්මන් එකලස් කිරීම සහ ලොග් යුගලයක් තද කරන කේබල් හෝ කඹයක් නොමැති වීමයි. වෙනම මුදු වලින් සවි කිරීමේදී දෙවැන්න වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානයයි, මන්ද පටු ගලක්, ලොග් යුගලයක් අතර පරතරය දිගේ පරාලය දිගේ ගමන් කිරීමෙන් මෙම යුගලය තද කරන ලූපය බිඳ දැමිය හැකිය. විස්තර කරන ලද සැලසුමේ දී, කේබලය පහළ අර්ධ වෘත්තාකාරය දිගේ සියලුම ලොග් ආවරණය කරයි. තුළ සැලසුම් අවදානම<веревочном>ක්‍රියාත්මක කිරීම යනු කඹය ගලකින් බාධා කළ හැකි අතර එවිට මුළු පරාලයම වහාම කඩා වැටෙනු ඇත. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබට සෑම රොන්ජින් එකක්ම ලණු දෙකකින් පටලවා ගත හැකිය, ඉරට්ටේ ලොග එකක් සහ අනෙකෙන් ඔත්තේ ලොග ආරක්ෂා කරන්න.

1947 අප්රේල් 28 වන දින, නැව්ගත කිරීමේ ඉතිහාසය නැවතත් එහි ආරම්භක ස්ථානයට ආපසු පැමිණෙන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. පේරු අගනුවර වන ලීමා හි කැලෝ හි, ටග්බෝට්ටුවක් විශාල, අන්තර් සම්බන්ධිත ගස් ටන්ක කිහිපයක් කුළුණු පසුකර ඇදගෙන ගිය අතර, තරුණ දුඹුරු මිනිසෙක් කෙසෙල්, බෑග් සහ විවිධ පෙට්ටි කන්දක් මුදුනේ වාඩි වී කූඩුවක් අල්ලාගෙන සිටියේය. ඔහුගේ අතේ ගිරවා - මිනිසුන් පස් දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක නායකයා.

වෙනත් යුගයක සිට මිස අන් කවරදාකින් හෝ පැමිණි අභීත නාවිකයන් හට සමුගැනීමේ සුබපැතුම් එවීමට රැස්ව සිටි ජනතාවගෙන් තොටුපළවල් පිරී ඉතිරී ගියේය. ඡායාරූප මාධ්‍යවේදීන් සහ කැමරා ශිල්පීන් දුසිම් ගනනක් බැම්මේ පැරපට් මත සංකීර්ණ කුර්බෙට් සෑදූ අතර, මෙම අපූරු සිදුවීම චිත්‍රපටයේ ග්‍රහණය කර ගැනීමට උත්සාහ කළහ.

"ජීවිතයෙන් වෙහෙසට පත්" (වරාය ජනතාව පෝරුවේ කාර්ය මණ්ඩලය ලෙස හැඳින්වූ පරිදි) සෙමෙන් කෙළින්ම විවෘත පැසිෆික් සාගරයට ගෙන යන ලදී. මුහුදු කඹය, පිටස්තර ව්යුහය ඇදගෙන ආපසු හැරී ගියේය. තවත් මිනිත්තු කිහිපයක් - සහ මීදුමෙන් වැසුණු මීදුම තුළ කෙනෙකුට දැකගත හැකි වූයේ පිළිමයේ මුහුණ සහ පෝරුවේ රුවල් මත පින්තාරු කර ඇති කොන්-ටිකී යන වචනය පමණි.

තරුණ නෝර්වීජියානු ජනවාර්ගික විද්‍යාඥ තෝර් හෙයර්ඩාල් මෙම අසාමාන්‍ය සහ අවදානම් ව්‍යාපාරය ආරම්භ කළේ පොලිනීසියානුවන්ට දකුණු ඇමරිකාවේ සිට ඔවුන්ගේ දූපත් වෙත බෝල්සා ලීවලින් සාදන ලද පාරුවලින් සංක්‍රමණය විය හැකි බවට ඔහුගේම න්‍යායික අදහස් පර්යේෂණාත්මකව තහවුරු කිරීමට ය. බල්සා ටන්ක වලින් සාදන ලද පැති කටු වලින් සාදන ලද පරාල දකුණු ඇමරිකානු ඉන්දියානුවන් විසින් භාවිතා කරන ලද බව ඔහුගේ වාර්තාවල මුලින්ම සටහන් කර ඇත්තේ 1525 දී ඉක්වදෝරයේ වෙරළට ඔබ්බෙන් එවැනි මුහුදු පරාලයක් දුටු ස්පාඤ්ඤ නායක බාර්ටොලමියෝ රූයිස් විසිනි.

තරුණ නෝර්වීජියානු ගවේෂකයාගේ ඔඩිසි දින සියයක් සහ රාත්‍රී සියයක් පැවතුනි. මංමුලා සහගත කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ, වෙළඳ සුළං සහ ධාරා දෙකකින් ධාවනය වූ - හම්බෝල්ට් සහ සමක - සැතපුම් 4300 ක් ගමන් කර අවසානයේ පොලිනීසියාවට ළඟා විය. නරක ලෙස කළමනාකරණය කළ නෞකාව කොරල් පරමාණුවක ගැටීම වළක්වා ගැනීමට අපොහොසත් වූ අතර, එහි මුහුදු වික්‍රමයේ අවසාන මීටර් දහස ඉක්මවා ගිය නිර්භීත කාර්ය මණ්ඩලය මරණයේ අද්දර සිටියේය.

එසේ වුවද, පොලිනීසියාවේ දූපත් දකුණු ඇමරිකාවෙන් පැමිණි සංක්‍රමණිකයන් විසින් ජනාවාස වූ බවට Heyerdahl ගේ උපකල්පනය මතභේදාත්මකව පැවතුනි: එයට වෙනත්, තරමක් බර ප්‍රතිවිරෝධතා මගින් විරුද්ධ විය. එහෙත්, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, නෝර්වීජියානුවන් පැහැදිලිවම පෙන්නුම් කළේ විවෘත මුහුදේ ඔබට බෝට්ටුවල පමණක් නොව, හිතකර තත්වයන් යටතේ, ශක්තිමත් පරාලවල පිහිනිය හැකි බවයි.

මුහුදේ බලයට ඇති බිය නැති කර ගැනීමට පුද්ගලයෙකුට බොහෝ කාලයක් ගත විය. වසර 4,000කට පමණ පෙර ෆිනීෂියානු ජාතික Sankyonaton, පුද්ගලයෙකු මුහුදට යාමට නිර්භීත වූ තත්වයන් පිළිබඳව ආලෝකය විහිදුවන සිදුවීමක් විස්තර කළේය: “ටයර් වනාන්තරය හරහා කුණාටුවක් ඇති විය. අකුණු සැර වැදීමෙන් ගස් සිය ගණනක් පන්දම් මෙන් ඇවිළී හෝ කඩා වැටීමකින් පුපුරා ගියේය.

භීතියට පත් වූ ඔසුස් එක් ගස් කඳක් අල්ලාගෙන, අතු ඉවත් කර, එයට තදින් ඇලී සිටි අතර, රළ වෙත වේගයෙන් දිව යාමට තීරණය කළ පළමු පුද්ගලයා විය.

එසේත් නැතිනම් එය විය හැකිය. කුසගින්නෙන් පෙළෙන ෂෙල් එකතු කරන්නෙකු වරක් ජලයේ පාවෙන ගස් කඳකට නැඟී ෂෙල් වලින් පොහොසත් අන්තර් උදම් කලාපයට ළඟා විය. බැරලය බරට ඔරොත්තු දුන් නමුත් "යාත්‍රාවේ" ස්ථාවරත්වය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි විය. එකට බැඳ තිබූ කඳන් දෙක තවදුරටත් කැරකුනේ නැත. ඉතින්, සමහර විට, පළමු පරාලය සොයා ගන්නා ලදී. එකට සවි කර ඇති ටන්ක දෙකේ සිට කිහිපයක් දක්වා යාමට, විශේෂ කපටිකමක් තවදුරටත් අවශ්ය නොවේ.

ජලය මත ප්‍රථම කෘතිම ප්‍රවාහන මාධ්‍යය බවට පත් වූයේ තියුණු ගල් ආයුධ සහ ගින්නෙන් වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් සැකසීමට අවශ්‍ය වූ පරාලය මිස තනි ගස නොවේ. පුද්ගලයෙකු ජලයේ විස්තාරණයට පිටවීම දළ වශයෙන් තීරණය කරන දිනය ඉතා ආකර්ෂණීයයි.

නැව් තැනීමේ සහ නැව්ගත කිරීමේ ඉතිහාසය වසර 6000 ක් ඇති බව විශ්වාස කෙරේ! ඒ අතරම, පුද්ගලයෙකු විසින් පරාලයක් භාවිතා කිරීම ගැන කතා කරන විට, ඔවුන් දැනටමත් අදහස් කරන්නේ ලොග් කිහිපයකින් සවි කර ඇති පරාලයකි. ආහාර සෙවීම හෝ අවකාශය ජය ගැනීම සඳහා පාවෙන මාධ්‍යයක් ලෙස අතු සහ අතු සහිත ප්‍රතිකාර නොකළ ටන්ක භාවිතය බොහෝ කලකට පෙර ආරම්භ විය.

පාස්කු දූපතේ කොලොස්සි සහ මරියානා සහ මාර්කේසාස් දූපත් වල මෙගාලිත්වලට සමාන දැවැන්ත, බර, අභිරහස් ලෙස මෙම ස්මාරක අත්හැර දැමිය හැක්කේ, මුහුද හා සම්බන්ධ ජනතාවක් නොවේ නම්, කාටද?

මුහුදේ වෙරළබඩ ජලය ඉදිරියට යාමට එකම මාර්ගය බවට පත් වූ එම යුගයේ මිනිසුන් ඔවුන්ගේ ඉබාගාතේ යාමේදී පාරු වැනි පාවෙන මාර්ග භාවිතා කළාද?

එම ඈත සහස්‍රවල මිනිසුන් වඩාත් දියුණු මෝස්තර සහිත නැව්වල ජල බාධක ජය ගැනීම අතිශයින් සැක සහිත ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම විකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කළ නොහැකිය. මුහුදු ගමන් කරන නැව් ලෝහ භාවිතයෙන් තොරව ගල් ආයුධවලින් පමණක් සෑදිය හැකි බව පසුකාලීනව පොලිනීසියානුවන් විසින් ඔප්පු කරන ලදී. ප්‍රථම වරට තනි ගස් දෙකකින් ජන්ක් සහ කැටමරන් වර්ගයේ නැව් හරියටම පැසිෆික් සහ ඉන්දියන් සාගර කලාපයේ ඇති වූ බවට බොහෝ සාක්ෂි තිබේ, එහිදී ඔවුන් ඉතා දුරස්ථ කාලවලදී වෙරළබඩ සංචලනය සඳහා මෝසම් භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියහ. ඉන්දියාව නැගෙනහිර අප්‍රිකාව සහ ආපසු. කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා ලේඛනගත සාක්ෂි අප සතුව නොමැත. කීල් නැව්, මෙම පුදුම සාගර ඇවිදින්නන්, ලේඛන මගින් තහවුරු කර ඇති පරිදි, නැගෙනහිර මධ්යධරණී කලාපයේ පසුකාලීනව දැනටමත් මතු විය.

හිරු දෙවියන්ගේ බෝට්ටුවේ රා.බොහෝ සාක්ෂි අනුව විනිශ්චය කිරීම, නයිල් ගඟ ගංගා සංචලනය වර්ධනය වූ පළමු ගැඹුරු ගංගාවයි.

ඊජිප්තුව යනු කිලෝමීටර් කිහිපයක් පළල පමණක් වූ සාරවත් භූමියේ දිගු පටු තීරුවක් විය.

මෙම හරිත පීත්ත පටිය දෙපස කාන්තාරය සැඟවී ඇත.

වසරකට වරක්, සමක අප්‍රිකානු අහස "සියලු ගංවතුර දොරටු විවෘත කරන විට", නයිල් ගංවතුර බොහෝ ගංවතුර ප්‍රදේශය මාස කිහිපයක් ගංවතුරට ලක් කරයි. ටික කලකට පසු, නිල් නයිල් ගඟේ මඩ සහිත හිස් ජලය ඊජිප්තුවට ළඟා වූ පසු, මෙම ජීවන කලාපය විල් දිස්ත්‍රික්කයක් බවට පත් වූ අතර, උස් ස්ථානවල පිහිටි ගම්මාන එකිනෙකාගෙන් කපා දැමූ දූපත් බවට පත් වූ අතර, සන්නිවේදනය සඳහා ජලය පමණක් සේවය කළේය.

පාවෙන වාහන සඳහා හදිසි අවශ්‍යතාවයක් ඇති කළේ මෙයයි. අවශ්‍යතාවයේ “හුස්ම ගන්නා ගංගාව” රට බැරොක් සහ නැව් රට බවට පත් විය: නයිල් ගඟේ සාමාන්‍ය මට්ටමින් ඕනෑම ඊජිප්තු ගම්මානයකට පාහේ ළඟා විය හැකිය.

ඊජිප්තුවට නැව් ඉතා වැදගත් විය. ආර්ථික අවශ්‍යතා සඳහා සහ එකිනෙකා මත යැපෙන මිනිසුන් අතර සන්නිවේදනය සඳහා, පළමු නැව නිපදවීමට වඩා බොහෝ කලකට පසුව බටහිර ආසියාවේ සිට මෙරටට පැමිණි කරත්තවලට වඩා ඒවා මෙහි බෙහෙවින් ඵලදායී විය.

ඊජිප්තු පුරාවෘත්තවල පවා ගොඩබිමට සහ කරත්තයකට වඩා ජලය සහ නැවක් සම්බන්ධ වේ. ඇතැම් දින දර්ශන දිනවලදී, පාරාවෝ සහ ඔහුගේ පිරිවර, තීබ්ස් පූජනීය නගරයේ අඳුරු කොලනේඩයේ සිටගෙන, නැගී එන හිරුගේ පළමු කිරණවලින් උසම ඔබලිස්කයේ කොත බැබළෙන තෙක් බලා සිටියහ. මෙම “සූර්‍ය දෙවියන්ගේ උදෑසන පෙනුමෙන්” පසුව, නිශ්ශබ්දව බලා සිටි අයගේ තීරුව සියලු සාන්තුවරයන්ගේ ගෞරවයට පාත්‍ර වූ දිශාවට - රා හිරු දෙවියන්ගේ බාර්එක වෙතට ගමන් කළහ. පාරාවෝට සහ උත්තම පූජකයාට පමණක් තොටුපළට නැඟීමට අවසර ලැබුණි. බාර්ක් දෑකැත්තක් මෙන් හැඩැති අතර විශාල රන් තැටියක් තට්ටුවේ උපරි ව්‍යුහය මත දිදුලයි. රා දිනපතා රන් බෝට්ටුවක අහස හරහා ගමන් කරන බව විශ්වාස කෙරිණි.

තවත් දේවස්ථානයක් වූයේ යෝධ පූජාසනයක් මත වූ අම්මොන්වරුන්ගේ කරඬුව ය. එය ජීවමාන ප්‍රමාණයේ රන් ආලේපිත බාර්ක් එකක් වූ අතර, කැටයම් කරන ලද බැටළු හිස එහි දුන්න සහ ස්ටර්න් ඔටුන්න හිමි විය. තට්ටුවේ උපරිව්‍යුහය තුළ රන් පිළිමයක ස්වරූපයෙන් දෙවියන් වහන්සේම සිටියේය. අම්මොන්ට ගෞරව කිරීම සඳහා වූ උත්සව දිනවලදී, පූජකයන්ගේ ගාම්භීර පෙරහැරක් නයිල් ගඟට බාජ් බැස ගිය අතර, එමඟින් දෙවියන්ගේ ස්පර්ශය ඊජිප්තුවේ ඉරණමේ ගංගාවට නව ජීව ශක්තියක් වත් කරනු ඇත.

පුරාණ ඊජිප්තුවරුන් අතර නැව් එතරම් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළ අතර ස්වෛරී ස්වාමිවරුන් බැරොක් ආකෘති ඔවුන්ගේ සොහොන් තුළ තැබීමට නියෝග කළහ. පාරාවෝ අක්ටෝයිගේ (කෙටි) මස්තාබාවේ කැණීම් වලදී භාණ්ඩ නැව් වල බොහෝ ආකෘති හමු වූ අතර, 1955 දී පුරාවිද්‍යාඥයන් විසින් Cheops පිරමීඩය පාමුල පිහිටි භූගත කුටියක තිබී මියගිය පාරාවෝට හැකි විස්මිත ලෙස හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇති නෞකාවක් සොයා ගන්නා ලදී. , ඔහු කැමති නම්, ජලයෙන් වට වූ සදාකාලික ප්‍රීතියේ ක්ෂේත්‍රයට යාත්‍රා කිරීම සඳහා සූර්ය බාර්ජ් එක හරහා ගමන් කරන්න. ආගමික අදහස්වලට අනුව, වෙනත් ලෝකයකට පිටත්ව ගිය පාරාවෝවරුන්ට හිරු දෙවියන් වන රාගේ රන් බෝට්ටුවේ ස්ථානයක් හිමි විය යුතුය.

පාවෙන බට කූඩ.නාවුක ඉතිහාසයේ එක් විරුද්ධාභාසයක් වන්නේ වනාන්තරවල අතිශයින් දුප්පත් රටක පළමු වරට ගංගා නැව් තැනීම වර්ධනය වීමයි. පළමු නැව් සාදන්නන් සතුව සිකමෝර් සහ ෂිටිම් වල ඇඹරුණු ටන්ක හැර වෙන කිසිවක් නොතිබූ අතර, අවාසනාවකට මෙන්, ඉතා කෙටි බාල්ක සහ පුවරු කපා ගත හැකි විය.

පුරාණ ඊජිප්තුව. නැව් වඩු කාර්මිකයන් බෝට්ටුවක් හදනවා. (සොහොන් ගෙය මත සහන. Saqqara.)

නයිල් ගඟේ, අනෙකුත් වනාන්තරවලින් පොහොසත් ස්ථාන මෙන් නොව, මිනිස් අතින් සාදන ලද පළමු නැව් විය නොහැක්කේ එබැවිනි. මෙහි එවැනි යාත්‍රා පැපිරස් වලින් සාදන ලද පාවෙන යාත්‍රා වූ අතර ඒවා නයිල් ගඟේ ඉවුර දිගේ සහ ඩෙල්ටාවේ සුඛෝපභෝගී ලෙස වර්ධනය විය. මෙම ද්රව්යයේ ලක්ෂණ පුරාණ ඊජිප්තු බැරොක්හි සැලසුම සහ හැඩය යන දෙකම තීරණය විය.

පැපිරස් බාර්ජ්වල පැති හම්වලින් ආවරණය කර ඇත. ශක්තිය සඳහා, තනි කොටස් කේබල් සමඟ තදින් සම්බන්ධ කර ඇත. ඊජිප්තුවේ සහ පසුකාලීනව මෙම සම්ප්‍රදායට උපහාරයක් වශයෙන්, ඔවුන් කතා කළේ නැව් තැනීම ගැන නොව, අද දක්වා ඉන්දුනීසියානුවන් ඔවුන්ගේ නැව් "බැඳි ලොග" (කැටමාරන්) ලෙස හඳුන්වන ආකාරයටම ය.

පුරාණ ඊජිප්තු උසාවි තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ අදහසක් ක්‍රිපූ 3000 දක්වා දිවෙන මියගිය සකාරා නගරයේ බිත්ති සහන මගින් ලබා දේ. e., සහ ධනවත් ඉඩම් හිමි Ti ගේ සොහොන, 4400 BC සිට දිවෙන. ඊ. මෙම සහන මත, ටන්ක කැපීමේ සිට කියත්, පොරව සහ චිසල් සහිත පුවරු සැකසීම දක්වා බෝට්ටු ගොඩනැගීමේ වෙනම අදියර පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

කීල් සහ රාමු නොමැති නැව් වල බඳ මුලින් කෙටි පුවරු වලින් බඳවා ගෙන බට සහ ඇදගෙන යන ලදී. යාත්‍රාව කඹයකින් සවි කර ඇති අතර එය ඉහළ ආවරණ පටියේ උසින් එය ආවරණය කළේය. ඝන තට්ටුවක් මතු වූයේ ඔවුන් ලෙබනනයෙන් ලබා දුන් දිගු කිහිරි පුවරු භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් පසුව පමණි. ඔවුන්ගේම, ගෘහස්ථ, පුවරු කෙතරම් කෙටිද යත්, ඒවා යාත්‍රාවේ මැදට දෙපැත්තට නොපැමිණේ (දිගට අදාළ යාත්‍රාවේ පළල 1: 3 ලෙස).

කීල්, රාමු සහ ආධාරක බාල්ක නොමැතිව, මෙම නැව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මුහුදු විය නොහැක. එළු හම්වලින් සාදන ලද සුමේරියානු ගංගා ඔරු මුහුදට යා නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, ඒවා මේ සඳහා ඉදිකරන ලද්දක් නොව, ප්‍රධාන වශයෙන් ගංවතුර කාලය තුළ ගංගා මත යාත්‍රා කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී.

පැරණිතම එන්ජින් සුළං සහ මාංශ පේශි වේ.එවැනි නැව් චලනය වූයේ කෙසේද? දැනටමත් ක්‍රිස්තු පූර්ව 6000 දී පමණ බව දන්නා කරුණකි. ඊ. නයිල් ගඟේ ඔවුන් රුවල් දැන සිටියහ. මුලදී, ඔවුන් හොඳ සුළඟක් සමඟ පමණක් ඇවිදීමට දැන සිටියහ. රිගින් කිරීම බයිපෙඩල්, "ගැන්ට්‍රි" කුඹගසකට සවි කර ඇත. කුඹගස් වල කකුල් විෂ්කම්භක තලයේ දෙපස පිහිටා තිබූ අතර, ඒවායේ පාද සම්බන්ධ කරන මානසිකව ඇද ගන්නා ලද රේඛාව කුඹගසට ලම්බක විය. කකුල් ඉහළට බැඳ තිබිණි.

නැවේ බඳෙහි කදම්බ සවි කිරීම කුඹගස් සඳහා පියවරක් ලෙස සේවය කළේය. ශක්තිමත් ලණු කුඹගස් වැඩ කරන ස්ථානයේ තබා ඇත. රුවල් සෘජුකෝණාස්රාකාර වූ අතර යාර දෙකකට සවි කර ඇත - තිරස් අතට පිහිටා ඇති වක්ර ලී කණු, කුඹගුවේ ඉදිරිපස පැත්තට සවි කර ඇත. ඉහළ රේල් පීල්ලට දෙපැත්තටම 90 ° භ්‍රමණය විය හැකි අතර ඉහළට සහ පහළට ගමන් කළ හැකිය. මේ අනුව රුවල් ඉවත් කර ගල්පර ගැනීමට හැකි විය.

පසුව, ක්රි.පූ 2600 පමණ වන විට. e, කකුල් දෙකේ කුඹගස එක් කඳකින් සුපුරුදු එකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය සිදු වූයේ, නැවේ බඳ තීර්යක් සහ කල්පවත්නා කදම්භවලින් සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කිරීමෙන් පසුව පමණි. එවැනි කුඹගසක් රුවල් පාලනය කිරීමට පහසු වූ අතර දැනටමත් උපාමාරු කිරීමට හැකි විය. "ගැන්ට්රි" මාස්ට් සමඟ, පැත්තේ සුළඟක් ඇති විට, ගල්පර ගැනීමට අවශ්ය විය.

ඔරු පැදීමට සිදු වූ විට ඔරු පැදීමේ යෙදෙන්නන්ට බාධා නොවන පරිදි කුඹගස් පහළට පැද්දීමට හැකි විය.

නැවක් හෝ බෝට්ටුවක් ඉදිරියට ගෙන ඒම සඳහා උත්තෝලන මූලධර්මය භාවිතා කිරීමට හැකි වන හබල්, ඊජිප්තු රුවල් වලට වඩා ලාබාල සොයා ගැනීමකි. ඊටත් වඩා පැරණි චලනයන් වූයේ කයාක් පැඩලයක් සහ තල්ලු කණුවක් වැනි තල දෙකේ පැඩලයකි. කයැක් වර්ගයේ නිදහසේ චංචල හබක් එකවර සුක්කානම් උපාංගයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඕර්ලොක් එකක සවි කර ඇති හබලක ආඝාතය ශක්තිමත් වේ.

ඊජිප්තු පාරාවෝවරුන්ගේ කාලයේ, වහල් පාලන ක්‍රමය ආධිපත්‍යය දැරූ විට, විශාල නයිල් නෞකා වල හබල් සහ පසුව වෙළඳ නැව් සහ යුධ නැව්, ප්‍රධාන වශයෙන් සේවය කළේ වහලුන් බවට පත් වූ යුද සිරකරුවන් විසින් වන අතර, ඔවුන් සඳහා පුරාණ ඊජිප්තුවේ විශේෂ නමක් තිබුණි. , එහි වචනාර්ථයෙන් "මැරී ජීවත් වීම" යන්නයි.

ඊජිප්තු නැව්වල, ඔවුන් නවීන ඔරු පැදීමේ බෝට්ටු වල මෙන් හරියටම ඔරු පැදවූහ - ගමන් කරන දිශාවට ඔවුන්ගේ පිටුපසින්. රාජකීය බාර්ජ් හි ප්‍රභූ ඔරු පැදීමේ වේගය මිනිත්තුවකට පහර 26 ක් වූ අතර එමඟින් නෞකාවට පැයට කිලෝමීටර 12 ක වේගයක් ලබා දුන්නේය. ඔවුන් එවැනි යාත්‍රාවක් මෙහෙයවූයේ දැඩි හබල් දෙකක ආධාරයෙන්ය. පසුව, සුක්කානම් හබල් තට්ටුවේ කදම්භයට සම්බන්ධ කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඒවා හැරවීමෙන්, චලනය වීමේ අපේක්ෂිත දිශාව සකස් කළේය. අද දක්වා සුක්කානම හැරීම නැව් පාලනයේ තාක්ෂණික මූලධර්මයට යටින් පවතී. ඉපැරණි ඊජිප්තු සුක්කානම හබල් චලනය කළ හැකි දෙබලක රෝලයක් දමා, රෝල් එක හැරවීමට ඉඩ සලසමින්, කඹයට සවි කර ඇති කඹ වළල්ලක් හරහා ගමන් කළේය.

දේවමාළිගාවේ බිතුසිතුවම් වලින් එකක රෝස්වුඩ් පටවා ඇති පුරාණ ඊජිප්තු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාවක්, භාණ්ඩ පිරවූ ගෝනි, ඇත්දළ සහ නැගෙනහිර අප්‍රිකානු බබූන් නිරූපණය කරයි. මෙම සිත් ඇදගන්නාසුළු පෙනුමක් ඇති, පැහැදිලිවම මුහුදු යාත්‍රා කළ හැකි යාත්‍රාවට දැනටමත් ටිලර් සහිත තරමක් පරිපූර්ණ සුක්කානමක් තිබුණි.

සුක්කානම් කණුවක ස්වරූපයෙන් ටිලර් කැරකීමක් මත රෝලයට සවි කර ඇත. එක් හෙල්මස් කරුවෙකුට එකවරම සුක්කානම් දෙකේම තල අවශ්‍ය ස්ථානයේ තැබිය හැකිය.

පුරාණ ඊජිප්තුවරුන් දක්ෂ නාවිකයන් නොවේ. ඔවුන් ප්රධාන වශයෙන් නයිල් ගඟේ ගංගා නාවික කටයුතුවල නිරත විය.

කෙසේවෙතත්, දිගු දැව, ඇත්දළ, රත්රන් සහ සුවඳ ලාටු වැනි නිශ්චිත භාණ්ඩ ඊජිප්තුවට සැපයීම සඳහා මුහුද හැර වෙනත් මාර්ගයක් නොතිබුණි. ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් වෙරළ තීරය අසල පිහිනමින් ලෙබනනය සහ සයිප්‍රසයට ළඟා විය. මේ සඳහා මුලින්ම භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් යාත්‍රා ක්‍රිස්තු පූර්ව 2800 සිට බව පැහැදිලිය. e., ශක්තිමත් ලෙල්ලක් නොමැතිව, ඔවුන් තවමත් ප්රමාණවත් තරම් මුහුදට සුදුසු නොවේ. මෙම ඉහළ ශක්තිය ඔවුන්ට ලබා දුන්නේ ආතති කඹයක් මගිනි - ශක්තිමත් ඝන කංසා කේබලයක් දුන්න සිට ස්ටර්න් දක්වා විහිදෙන අතර එමඟින් නෞකාවේ බඳ රැල්ලකින් කැඩී යාමෙන් ආරක්ෂා විය. ඔහු ඔරු පැදීමේ හිසට ඉහළින් ඇති අං මත හේත්තු වී විශේෂ රෝලිං පින් එකක් මත එතීම මගින් දිගු කළේය.

මිනිසුන්ගේ ඉරණමේ ගංගාව. වසර දහස් ගණනක් නයිල් ගඟ මුහුදට ගලා ගියේය. ඔහු දුටුවේ නෙළුම් මල්වලින් වැසී ඇති, රාජකීය සලකුණු වලින් සරසා ඇති, රජවරුන්ගේ නිම්නය දෙසට යාත්‍රා කරනු ලබන පාරාවෝවරුන්ගේ සුදු වැළපෙන තොටුපළවල් - ගුල් වැනි ගුහා දුසිම් ගණනකින් හැඩගස්වා ඇති අද්භූත, යෝධ හුණුගල් පැණි වදයකි. වරක් බලවත් ඊජිප්තු රාජ්‍යයේ තේජස සහ දුප්පත්කම, සමස්ත රාජවංශවල උපත, සමෘද්ධිය සහ මරණයෙන් බේරීමට නියම වූ මහා ගංගාව දිගේ පාරාවෝවරුන්ගේ අවසාන ගමන මෙය විය.

පූජනීය ගොනා ඇපිස් රන් ආලේපිත බාර්ජ් එකක් මත ඔහුගේ දේවමාළිගාවට භාර දුන් එම නයිල් නදියයි. ඩයි සහ කළු ග්‍රැනයිට් පටවාගත් බර නැව් පහළට ඇදගෙන ගිය නයිල්. ඔහුගේ ඉවසිලිවන්ත පිටේ, ඔහු ප්‍රසිද්ධ ප්‍රවාහන නෞකාවක් රැගෙන ගියේය, එය දිග මීටර් 63 ක් සහ පළල මීටර් 21 ක් වන අතර උස මීටර් 6 කි. එක් පාරාවෝ තම කොටස ආයෝජනය කළේය. "ගෞරවනීය පාරාවෝ" හැර වෙනත් කිසිවක් හැඳින්වීමට ඉඩ නොදුන් මහා ඇලෙක්සැන්ඩර් විසින්ම එහි දේවමාළිගාවක් ඉදි කළේය. පැරණි හා සදාකාලික තරුණ ගඟේ ප්රීතිමත් නිවාඩු දින සමරනු ලැබීය. මෙහි සෑම විටම සජීවී චලනයක් පැවතුනි.

උපයෝගිතා ආකෘතිය වනාන්තරවල ජල ප්‍රවාහනයට සම්බන්ධ වේ, විශේෂයෙන්, පරාල සවි කිරීම සඳහා ආධාරක. උපාංගයේ කම්බි ඇඹරුම් වලින් සවි කර ඇති ගොඩවල් අඩංගු වන අතර ඊට අමතරව පරාලයේ පැත්තෙන් බිමෙහි තිරස් අතට පිහිටන ලද ආධාරක කදම්භයක් සහ කදම්බය ගොඩවල් සමඟ සම්බන්ධ කරන දෘඩ බැඳීම්, බන්ධන 0.207L දුරින් කදම්භයට සම්බන්ධ කර ඇත. කදම්භයේ එක් එක් කෙළවරේ සිට, L යනු කදම්භයේ දිග වේ. 1 s.p. f-ly, 2 අසනීප.

උපයෝගිතා ආකෘතිය වනාන්තරවල ජල ප්‍රවාහනයට සම්බන්ධ වේ, විශේෂයෙන් පරාල සවි කිරීම සඳහා ආධාරක.

එය වෙරළබඩ ගොඩවල්-අත්හිටු වූ ආධාරක ලෙස භාවිතා කරන බව දන්නා අතර ඒවා ස්ට්‍රට් පද්ධතියකින් එකිනෙකට සම්බන්ධ වූ සමාන්තර ගොඩවල් බිත්ති කිහිපයක් වේ. කඹය රැගෙන යන කඹය නැංගුරමට සවි කර ඇති අතර එය ජල අද්දර සිට අවසාන බිත්තියට පිටුපසින් තබා ඇත (Kamusin A.A. et al. වනාන්තරයේ ජල ප්‍රවාහනය: විශ්ව විද්‍යාල සඳහා පෙළපොතක් / සංස්කරණය කළේ V.I. Patyakin. - M.: MGUL.2000 , - p.142).

මෙම ආධාරකවල අවාසිය නම් ගං පතුලේ ඒවා භාවිතා කිරීමට ඇති නොහැකියාවයි.

ප්‍රකාශිත විසඳුමට ආසන්නව ඇත්තේ තීර්‍ය කම්බි ඇඹරීම් (AS 658059, USSR, MKI B65G 69/20, 1979) සවි කර ඇති මධ්‍යම සහ පිටත ගොඩවල් අඩංගු මුරිං පරාල සඳහා ගොඩවල් පඳුරකි. මෙම ගොඩවල් බුෂ් මූලාකෘතියක් ලෙස ගනු ලැබේ.

මූලාකෘතියේ අවාසිය නම් ආධාරකයේ කුඩා අවසර ලත් බරකි.

උපයෝගිතා ආකෘතිය මගින් විසඳිය යුතු කාර්යය වන්නේ පෙන්නුම් කරන ලද අවාසිය ඉවත් කිරීමයි.

මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ උපාංගයේ ගොඩවල් කදම්භයේ එක් එක් කෙළවරේ සිට 0.207L දුරින් පරාලයේ පැත්තේ සිට බිමෙහි තිරස් අතට පිහිටා ඇති ආධාරක කදම්භයකට තදින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර එහිදී L යනු දිග වේ. කදම්බ.

ලැයිස්තුගත කර ඇති අත්යවශ්ය අංගයන් මඟින් උපාංගයේ අවසර ලත් භාරය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

උපයෝගිතා ආකෘතිය චිත්‍රයේ දක්වා ඇත, එහිදී රූපය 1 මඟින් උපාංගය පෙන්වයි, පැති දර්ශනයක්, රූපය 2 ද ඉහළ දසුනකි.

උපාංගයේ කම්බි ඇඹරුම් 2 මගින් පඳුරක එකිනෙක සම්බන්ධ කර ඇති ගොඩවල් 1 අඩංගු වන අතර ආධාරක කදම්භයකට සම්බන්ධ 3 දෘඩ සම්බන්ධතා 4 පරාලයේ පැත්තේ සිට බිමෙහි තිරස් අතට පිහිටා ඇති අතර දෘඩ සම්බන්ධතා කදම්භයට සම්බන්ධ කර ඇත. කදම්භයේ එක් එක් කෙළවරේ සිට 0.207L දුර, L යනු දිග බාල්ක වේ.

උපාංගයේ ස්ථාපනය පහත පරිදි සිදු කෙරේ. කුමන්ත්රණය මත (ශීත ගංවතුර ප්රදේශයේ ගංවතුර) ගොඩවල් 1 (රූපය 2 හි සෙවන ලද) කිහිපයක් අවහිර කරන්න. පරාලයේ පැත්තේ ගොඩවල් ඉදිරිපිට, තිරස් අතට පිහිටා ඇති ආධාරක කදම්භයක් 4 කලින් සවි කර ඇති දෘඩ සම්බන්ධතා 3 සමඟ වළලනු ලබන අතර, කදම්භය පිහිටා ඇති අතර එමඟින් එහි කල්පවත්නා අක්ෂය අපේක්ෂිත දිශාව හරහා ගමන් කරන සිරස් තලයට ලම්බක වේ. පැටවුමේ. එවිට දෘඩ සම්බන්ධතා ධාවනය කරන ලද ගොඩවල් වලට සම්බන්ධ කර අවශ්ය ගොඩවල් සංඛ්යාව ධාවනය වේ. ඊට පසු, ගොඩවල් කම්බි ඇඹරුම් 2 මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, කදම්බයට යටින් පස සමතලා කර සංයුක්ත වේ.

පරාලය මත පිහිටුවා ඇති පරාල 6 කඹ සමඟ උපාංගයට සවි කර ඇත 5. වසන්තයේ දී, පරාලය ජලයෙන් පිරී ඇති අතර, පරාලය ඉහළට පාවී යයි. උපාංගය ආරම්භ වේ.

යෝජිත උපාංගය ඔබට ආධාරකයේ බර වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, කදම්භයේ එක් එක් කෙළවරේ සිට 0.207L දුරින් දෘඩ සම්බන්ධතා සවි කිරීමේදී, කදම්බය මත ක්රියා කරන නැමීමේ මොහොත අවම වනු ඇත. මෙය උපාංගයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කරයි.

කම්බි ඇඹරුම් වලින් සවි කර ඇති ගොඩවල් අඩංගු පරාල සවි කිරීම සඳහා වන උපකරණයක්, උපාංගය පරාලයේ පැත්තේ බිමෙහි තිරස් අතට ආධාරක කදම්භයකින් සමන්විත වන අතර කදම්බය බැඳීම් සමඟ සම්බන්ධ කරන දෘඩ බැඳීම් වලින් සමන්විත වන අතර බැඳීම් සම්බන්ධ කර ඇත. කදම්භයේ එක් එක් කෙළවරේ සිට 0.207L දුරින් කදම්භය, මෙහි L යනු කදම්භයේ දිග වේ.

ස්වයං ප්‍රචලිත නැව්වල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට වඩා නැව් ඇදගෙන යාමේ සහ තල්ලු කිරීමේ ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ කම්පනය සහ ටොන් (ඇදගෙන යාම හෝ තල්ලු කිරීම සහ බාර්ජ්) වෙන් කිරීමයි.

1. නැව් ඇදගෙන යාමේ සාරය, වර්ග සහ ක්රම.

නැව් ඇදගෙන යාම- විශ්වාසදායක සහ සමහර විට නැව් ගෙනයාමට ඇති එකම මාර්ගය. පත්වීම අනුව, පහත දැක්වෙන ඇදගෙන යාමේ වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

- ප්රවාහනය(ප්‍රවාහන කොන්ත්‍රාත්තුවක් යටතේ නැව් සහ දුම්රිය ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට භාරදීම);

- වැටලීම සහායක(මාර්ගවල නැව් චලනය කිරීම, රථ පෙළ සෑදීම, PRR ක්රියාත්මක කිරීම, චලනය හා උපාමාරු කිරීමේදී නැව් සහ රථ පෙළට ආධාර කිරීම ආදිය);

- විශේෂ ඇදගෙන යාම(විශේෂ වස්තූන් ප්රවාහනය සහ සහායක ඇදගෙන යාම);

- හදිසි ඇදගෙන යාම(අනතුරු සහ ඒවායේ ප්‍රතිවිපාක වලදී විපතට පත් නැව් සඳහා ආධාර සැපයීමේ ඇදගෙන යාමේ මෙහෙයුම්).

නැව් ඇදගෙන යාමේ පහත ක්‍රම තිබේ:

- දිගු කඹයක් මත(විශාල ගංගා, විල් සහ ජලාශ මත භාවිතා වේ) ඇදගෙන යන කේබලයේ දිග ඇදී යන වාහනයේ ප්‍රචාලනයෙන් ජෙට් ප්‍රවාහයේ දිග ඉක්මවන විට. රළු වන විට, කේබලයේ ඒකාකාර ආතතියක් සහතික කෙරේ. මෙම නඩුවේ සංයුතියේ දිග මීටර් 700-1000 දක්වා ළඟා වේ. සහ තවත්.

- කෙටි කඹයක් මත(ගංගා මත, පහළට ගමන් කරන විට, ධාරාවට එරෙහිව ගමන් කරන විට සීමිත ධාවන පථ මානයන් සහ සහායක ඇදගෙන යාම) ඇදගෙන යාමේ කේබලයේ දිග ඇදගෙන යාමේ ප්‍රචාලනයේ සිට ජෙට් ප්‍රවාහයේ දිගට වඩා අඩු වූ විට. මෙය සංයුතියේ වඩා හොඳ උපාමාරු සපයයි.

- අන්තය පිටුපස සමීප(කැඩුණු අයිස්වල භාවිතා වේ) ඇදගෙන යන යාත්‍රාවේ කඳ ඇදගෙන යන වාහනයේ පිටුපසට ආසන්නව ඇති විට, එය නතර වූ විට වැදීමෙන් වැළකී සිටීම සඳහා.

- "වරහනක”(විශාල ගංගාවල භාවිතා වේ), ටග් ප්‍රොපලර් වල ජෙට් ප්‍රවාහයේ පරාසයෙන් සුක්කානම් ආධාරයෙන් බාර්ජ් පිටතට ගනු ලැබේ. මෙම ක්‍රමයේ අවාසිය නම් ඇදගෙන යන යාත්‍රාවල සුක්කානම් නිරන්තරයෙන් පාලනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි.

- බහු තෙරපුම(දුම්රිය ප්‍රබල ධාරාවකට එරෙහිව ගමන් කරන විට සහ කුණාටු සහිත කාලගුණය තුළ විශාල ජල කඳන් තුළ භාවිතා කරන විට) චලනය සඳහා සහය වීමට ටග් කිහිපයක් භාවිතා කරයි.

- පැත්තට යටින්, "ලැග්",වැටලීම සහ සහායක සිදු කරන විට භාවිතා වේ

c - ඒකාබද්ධ ක්රමය, i.e. තල්ලු කිරීම සහ (හෝ) ඇදගෙන යාම "ප්‍රමාදය" සමඟ ඒකාබද්ධව කේබලයක් මත ඇදගෙන යාම (විශේෂ ඇදගෙන යාම හෝ සහාය සඳහා භාවිතා කරයි).

ඇදගෙන යාමේ කඹ කිහිපයක, ඇදගෙන යන වාහනය ඇදගෙන යාම (භාණ්ඩ හෝ මගී) සඳහා අදහස් නොකරන ලද යාත්‍රාවක් වන අවස්ථා වලදී සහ අවශ්‍ය පාලනය සඳහා යානයේ සේවය කරන ඇදගෙන යන දුම්රියේ දිග නිරන්තරයෙන් සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ (ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමේදී භාවිතා වේ) .

- tuer හෝ වෙරළබඩ කම්පනයවිශේෂයෙන් සැරිසැරීමට අපහසු නැව් වල භාවිතා වේ (ඉදිරිපත්, අගුල්, ආදිය)

ඇදගෙන යන දුම්රියේ පාලන හැකියාව රඳා පවතින්නේ ඇදගෙන යන කඹයේ දිග, ඇදගෙන යන වාහනය මත එය සවි කරන ස්ථානය, ඇදගෙන යන වාහනයේ තෙරපුම, සමස්ත මානයන්, දුම්රියේ ස්කන්ධය සහ හැඩය, ධාවන පථයේ මානයන් මත ය.

හැසිරවීම මත ඇදගෙන යන බෝලඩ් (කොක්ක) පිහිටීමෙහි බලපෑම.

ඇදගෙන යන වාහනයට හොඳ පාඨමාලා ස්ථායීතාවයක් සහ වේගවත් බවක් ලබා දීම සඳහා, ඇදගෙන යාමේ කොක්කය දුරින් ස්ථාපනය කර ඇත ( ඒ) 0.5 - 1.0 m පස්සට C.T. අනුව ඩී.පී. tugboat. මෙම නඩුවේදී, සෘජු මාර්ගයක් මත, ප්රචාලනය නතර වේ එෆ් ඩීඇදගෙන යන වාහනයේ බඳෙහි ඇදගෙන යාමේ බලයෙන් සමතුලිත වේ ආර්සහ කොක්කෙහි කම්පන බලය එෆ් ජීසහ හැරවුම් අවස්ථා ජනනය නොවේ. සුක්කානම තලය අපගමනය කළ විට, ඇදගෙන යන වාහනය යම් කෝණයක් α වෙත හැරෙනු ඇත, එවිට බලය F g 1, towline වෙත සම්ප්රේෂණය, කුඩා බවට පත් වනු ඇත, එය උරහිස් ඇත සහ 1 \u003d පාපයක් α. හැරවුම් මොහොතඇදගෙන යන කඹය එම් බීබලවේග කිහිපයකින් එෆ් ඩීහා Fg 1සුක්කානම් රෝදයේ හැරවුම් මොහොතට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට යොමු කර ඇත එම් පී. M b මොහොතේ විශාලතම අගය වනුයේ ඇදගෙන යාමේ කේබලය ඇදගෙන යන වාහනයේ DP වලින් 45 0 ක පමණ කෝණයකින් අපගමනය වන විටය. කොක්කෙන් කොක්ක සමඟ බොලාර්ඩ් විස්ථාපනය වැඩි වන තරමට වේගවත් බව නරක අතට හැරේ. සංචලනය වැඩි කිරීම සහ සංයුතියේ සංසරණ විෂ්කම්භය අඩු කිරීම සඳහා, ඇදගෙන යාමේ කේබලය DP සිට හැරීමේ පැත්තට මාරු කරනු ලැබේ, ඊනියා. "Pecking" දුන්න හෝ ස්ටර්න් (ටග් එක කේබලයක් සහිත බෝලඩ් වලට සවි කර ඇත). බලවේග යෙදීමේ ලකුණු නොගැලපීම හේතුවෙන් එෆ් ඩීහා එෆ් ජීභ්‍රමණය වන දිශාවට හැරවුම් මොහොතක් ජනනය වේ.

සන්සුන් කාලගුණය තුළ, ජලාශවල දුම්රිය ඇදගෙන යාමේදී, ඇදගෙන යන වාහනයේ යව් අඩු කිරීමෙන් වේගය වැඩි කිරීම සඳහා, ඇදගෙන යාමේ කේබලය දැඩි ඇදගෙන යාමේ ආරුක්කුවට සවි කර ඇත. කෙටි ඇදගෙන යාමේදී නැව් ඇදගෙන යාමේදී, ආරුක්කු වල බලපෑම සුළුපටු නොවේ, නමුත් දිගු ඇදගෙන යාමේදී, ආරුක්කු මත හරවන විට, කඹ ඇදීමේ ඝර්ෂණ බලයන් ඇදගෙන යාමේ පාලනය නරක අතට හැරේ.

සංයුතිය පාලනය කිරීම ප්රධාන වශයෙන් ඇදගෙන යාමේ කේබලයක් මගින් සිදු කරනු ලැබේ, නමුත් ඇදගෙන යන යාත්රා වල සුක්කානම් ද භාවිතා කළ හැකිය.

ටව්ලයින් හි නැංගුරම් ලක්ෂ්‍යය ජල පීඩනයේ මධ්‍යයට වඩා ඉහළින් ඇති බැවින් බලය F g 1නිර්මාණය කරයි විලුඹ මොහොත විශාලත්වය M cr. st \u003d F g z cosα sinα (ජල පීඩන මධ්‍යයට ඉහලින් කොක්කෙහි z-උස), ඇදගෙන යන වාහනයේ පෙරලීමට හේතු විය හැක.

ඇදගෙන යන කඹ දිග සංයුතියේ පාලනයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති අතර V.V හි සූත්රය අනුව ගණනය කරනු ලැබේ. ස්වොන්කෝවා l b \u003d a 3 √ N i , සංගුණකය කොහෙද a = 32-33රෝද ඇදගෙන යන වාහන සඳහා

හෝ l b = Ak√¤/v 2 , කොහෙද පෝස්ට් එකක්. ටග් මේසය; k-සංගුණකය. =8-10; ¤ යනු ඊයම් බාර්ජ් හි මැද කොටසෙහි ගිලී ඇති කොටසෙහි ප්රදේශය, m 2 ; සන්සුන් ජලයේ දුම්රියේ v-ප්‍රවේගය, m/s.අනෙකුත් ටග් බෝට්ටු සඳහා.

ඇදගෙන යන කේබලය කෝණයකින් දුම්රිය අක්ෂයෙන් අපගමනය වන විට β කම්පන බලය එෆ් ජීපරිවර්තන චලිතය සහ හැරවුම් මොහොත නිර්මාණය කරනු ඇත M ගැන \u003d F g sinβ 0.5 L, මෙහි L යනු සංයුතියේ දිග වේ. ටග්බෝට්ටුව මගහැර ගිය දිශාවටම බාර්ජ් වල සුක්කානම මාරු කළහොත්, දුම්රියේ සම්පූර්ණ හැරවුම් මොහොත වනු ඇත. M මුළු \u003d M b + M p \u003d 1 / 2L (F g sinβ + P cosα).

සමාන tugs දෙකක් A සහ ​​B, සුක්කානම α කෝණයකට මාරු කළ විට, එම කාල සීමාව සඳහා එකම දුරකින් අපගමනය වේ. එල්සංයුතියේ අක්ෂයේ සිට, නමුත් ඇක්සල් පෙට්ටියේ හැරවුම් මොහොත. තවද ඇක්සල් පෙට්ටිවලට වඩා වැඩි යමක් වනු ඇත. B. ටවුන්ලයින් දිගු වන තරමට දුම්රියේ වේගවත් බව නරක ය. ඇදගෙන යාමේ රේඛාව කෙටි කිරීම ප්රයෝජනවත් වන්නේ යම් සීමාවන් දක්වා පමණි (කුඩා සඳහා මීටර් 30-40 සහ විශාල යාත්රා සඳහා මීටර් 40-50). ඉතා කෙටි ඇදගෙන යාමේ කේබලයක් සමඟ, ඇදගෙන යන වාහනයේ ප්‍රචාලකයේ ජෙට් යානය වේගය අඩු කර දුම්රිය ඇඹරීමට හේතු වේ. දිගු ඇදගෙන යාමේ කේබලයක් මඟින් ඇදගෙන යාමේ ප්‍රචාලක මගින් විසි කරන ප්‍රවාහයේ සීමාවෙන් ඔබ්බට ගමන් කිරීමට දුම්රියට ඉඩ සලසයි, එමඟින් චලනය වීමේ වේගය වැඩි කරයි, ජර්ක් සහ යව් මෘදු කරයි (කේබලය ඩැම්පරයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි), නමුත් දුම්රියේ වේගවත් බව අඩු කරයි. දිගු කඹයක් මත, ධාරාවට එරෙහිව සහ ජලාශවල දුම්රිය ධාවනය කෙරේ. ප්රවාහය සමඟ ගමන් කිරීම සඳහා, ඇදගෙන යාමේ කේබලයේ දිග ධාරාවට එරෙහිව නිර්දේශිත ප්රමාණයට වඩා 2-3 ගුණයකින් අඩු වේ. සංයුතියේ ස්කන්ධය සහ මානයන් වැඩි වන තරමට ප්රතිරෝධය වැඩි වන අතර එහි පාලනය වඩාත් නරක ය. නෞකාවේ ගමන් මාර්ගයේ පටු සහ වංගු සහිත කොටසක් ඔස්සේ ධාවනය කරන විට, සංයුතියේ පාලනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ඇක්සල් පෙට්ටිවල දිග කෙටි වේ. ඇදගෙන යන වින්ච් භාවිතා කරමින් කඹය.

ඇදගෙන ගිය දුම්රියක් සෑදීම සැපයිය යුතුය: හොඳම පාලනය, අඩුම නිශ්චිත ප්රතිරෝධය, ලබා දී ඇති යාත්රා කොන්දේසි සඳහා අවසර ලත් මානයන් සහ ඇදගෙන යන වාහනයේ බලය. ඒ අතරම, ඔවුන් දුම්රිය පිහිටුවීමේ සැලැස්ම සහ සාමාන්‍ය යෝජනා ක්‍රම, PTE හි අවශ්‍යතා, සංචාලන රීති, චලනය වන දිශාව, සංචාලන ප්‍රදේශයේ මාර්ග තත්වයන්, වැඩ ප්‍රමාණය, ස්වභාවය අනුව මෙහෙයවනු ලැබේ. භාණ්ඩ, දුම්රියේ යාත්රා වල තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ සැලසුම් ලක්ෂණ. යාත්‍රා නිසි ලෙස පටවා තිබිය යුතුය, විලුඹ හෝ කප්පාදු නොකළ යුතුය. සංඥා උපාංග, ගියර්, ගිනි නිවන සහ හදිසි උපකරණ නොමැතිව දෝෂ සහිත යාත්රා සංයුතියට ඇතුල් කිරීම තහනම්ය. අනතුරුදායක භාණ්ඩ සහිත යාත්රා වෙනම දුම්රියවල තබා ඇත. ආශ්රිත ප්රවාහයන් වඩා හොඳින් භාවිතා කිරීම සඳහා බාර්ජ් අතර ඇති හිඩැස් (ෂල්මන්) අඩු කළ යුතුය. පැටවූ, බර සහ කල් පවතින යාත්රා ඇදගෙන යන වාහනයට සමීපව තබා ඇත. විශාල සුළං සහිත යාත්‍රා දුම්රියේ ආරම්භයේ හෝ මැද තබා ඇත, මාර්ගය දිගේ පිටත් වන නැව් අවසාන පේළියේ හෝ දුම්රියේ පැති දිගේ තබා ඇත. සංයුතිය සෑදීමේදී, බාර්ජ් නැංගුරම් ලා ඇති අතර, හැකි තරම් කුඩා නෞකාවේ ගමන් මාර්ගයට ඇතුල් වීම සහ සංයුතිය සෑදීමෙන් පසු එයට නොමිලේ ප්රවේශය සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.

ඇදගෙන යන දුම්රියවල ආකෘති සහ වර්ගසංයුතියේ චලනය දිශාව මත රඳා පවතී.

ඇදගෙන යාම සඳහා ධාරාවට එරෙහිවභාවිත:

- අවදි දුම්රියපාඨමාලාවේ ස්ථාවර සහ හොඳින් පාලනය වේ. ඊයම් යාත්‍රාව විශාල ප්‍රමාණයෙන් සහ කෙටුම්පතක් ඇති විට හොඳ යාත්‍රා කාර්ය සාධනයක් ඇත, දෙවැන්න පළමු දැල වන අතර තෙවනුව දෙවැන්නට වඩා කුඩා වේ. කෙටුම්පත අඩු වන විට එකම වර්ගයේ යාත්රා තබා ඇත, යාත්රා අතර දුර කුඩාම විය යුතුය.

- "ස්ටීලියර්ඩ්", "කුඤ්ඤ" සහ "බැරල්" සංයුතිඒවා මාර්ගයේ සීමිත මානයන් සහිත ගංගා මත භාවිතා වන අතර, ජල ප්‍රතිරෝධයේ සුළු වැඩිවීමක් සමඟ වඩා හොඳ පාලනයක් සපයනු ලැබේ.

ඇදගෙන යාම සඳහා ප්රවාහය සමඟභාවිත:

-wad කොරපොතු වලින් සංයුති.යනුවෙන් හැඳින්වෙන සංයුතියේ වෑඩ් ගණන. එක් පේළියක බාර්ජ් සංඛ්යාව, සහ පේළි සංඛ්යාව - පේළි ගණන. එවැනි සංයුතියකට අඩු සුළං ඇති අතර, ගමන් කරන ධාරාවක බලය සහ හොඳ හැසිරවීම වඩා හොඳින් භාවිතා කරයි. පළමු පේළියේ, යාත්රා විශාල වන අතර, දෙවන, කුඩා, සහ තුන්වන, ඊටත් වඩා කුඩා වේ. රේඛා සහ වොඩ් ගණන ධාවන පථයේ මානයන් මත රඳා පවතී (වක්‍රවල පළල සහ අරය). පුළුල් කෘෂිකාර්මික, තියුණු හැරීම් සහ ශක්තිමත් ධාරා සහිත ගංගා මත, කුඩා මුරිං සහිත බොහෝ වඩ භාවිතා කරනු ලැබේ.

ජලාශවල ඇදගෙන යාම සඳහා දුෂ්කර කාලගුණික තත්ත්වයන් සමඟ, අවදි දුම්රිය භාවිතා කරනු ලැබේ, දුම්රියේ යාත්රා අතර මීටර් 30 සිට 100 දක්වා ප්රමාණවත් හිඩැස් ඇති අතර, ඇදගෙන යාමේ දිග මීටර් 150-250 ට නොඅඩු වේ. දැඩි සුළඟක් සහිතව, දුම්රියේ චලනය සැලකිය යුතු ප්ලාවිත කෝණයක් සහ ප්රකාශනය මගින් තීරණය කරනු ලබන පුළුල් මංතීරුවක් ඇත H = kL s , කොහෙද වෙත- සංගුණකය ප්ලාවිතය (වගුව); Lc- සංයුතියේ දිග. දුම්රිය අවසානයේ සැහැල්ලුවෙන් පටවන ලද හෝ හිස් යාත්රා තිබේ නම්, තීරුවේ පළල 20% දක්වා වැඩි වේ.

විවිධ සංචාලන තත්වයන් තුළ ඇදගෙන යන දුම්රිය සෑදීම, උපාමාරු දැමීම සහ පාලනය පිළිබඳ ගැටළු පැය 2 ක ප්‍රායෝගික පාඩම 4.1 (නැව් ඇදගෙන යාමේ වර්ග සහ ක්‍රම) සලකා බලනු ලැබේ.

1. පරාල ඇදගෙන යාම, පරාල වර්ග සහ පරාල ඒකක.

පරාල – තනි ගමනාගමන ප්‍රවාහන ඒකකය - යම් අනුපිළිවෙලකට ස්ථාපනය කර ඇති, තදින් එකට සවි කර ඇති, පරාල රීති සහ නාවික නීතිවලට අනුකූලව සංඥා සහ පාලන වලින් සමන්විත, පරාල ඒකක එකක් හෝ කිහිපයක කට්ටලයක්.

පරාල ඒකකය- ලඝු-සටහන් හෝ වස්තූන් කණ්ඩායම් නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකට සකස් කර තදින් එකට සවි කර ඇත. පරාලයේ ඉදිරිපස කොටස හිස, ආපසු - වලිගය.

ඇදගෙන යාමේ කොන්දේසි අනුව, පරාල බෙදා ඇත: ගංගා, වැව සහ මුහුද. වර්තමානයේ නැව්වල දැව ප්‍රවාහනය දියුණු වීමත් සමඟ පාරුවලින් දැව ප්‍රවාහනය ශීඝ්‍රයෙන් පහත වැටී ඇත.

ගංගා පාරු.

ගංගා පාරු ප්‍රධාන වශයෙන් ගංගා ධාරාවේ බලය භාවිතා කරමින් පාවෙන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට (ප්‍රධාන වශයෙන් රවුම් දැව) භාවිතා කරයි. පහළට ඔරුවක් පාවෙන්න. පරාල අභිජනනය කරන්නාගේ සංචලනය, ධාවන පථයේ තත්ත්වය සහ ධාරාවේ දිශාව සැලකිල්ලට ගනිමින් නැවේ ගමන් මාර්ගය ඔස්සේ පරාලයේ දිශාවට සමන්විත වේ. පරාලවල මානයන්, රීතියක් ලෙස, නැව ගමන් කිරීමේ සහතික කළ මානයන්ට සමීප වන අතර එමඟින් ගොවිපලෙහි සීමිත කොටස් දිගේ පරාල නියමු කිරීම සිදු කරයි. සංචලනය සංකීර්ණ, අවශ්ය ධාවන තත්ත්වයන් පිළිබඳ විශිෂ්ට දැනුමක් සහ විශේෂ නාවික කුසලතා. මෙහෙයවීමට වඩාත්ම කාර්යක්ෂම මාර්ගය ඇදගෙන යාම.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඒකාබද්ධ රාජ්‍ය බදු සේවාවේ දළ දේශීය නිෂ්පාදිතය දිගේ ඇදගෙන යාම සඳහා, දැව පරාල පිළිබඳ මධ්‍යම පර්යේෂණ ආයතනයේ පහළට, කොටස් පරාල වඩු කාර්මිකයා තුළ භාවිතා වේ. ඒවා සෑදී ඇත්තේ එකම ප්‍රමාණයේ කොටස් වලින් දිග මීටර් 50 සිට 100 දක්වා සහ පළල මීටර් 9 සිට 27 දක්වා (අගුලු ඇතුළුව සීමාකාරී මානයන් අනුව) ය. ජල මාර්ගයේ මානයන් අනුව, පරාලයේ මානයන් සහ එහි කොටස් ගණන තීරණය වේ. කොටස් සෑදී ඇත්තේ එකම පළල සහ කෙටුම්පත සහිත බාල්ක වලින් වන අතර, කොටසේ දිග දිගේ කල්පවත්නා අක්ෂ මගින් ස්ථාපනය කර තීර්යක් සහ කල්පවත්නා පේළි සාදයි. තීර්යක් පේළි එකම දිගකින් යුත් මිටි වලින් සාදා ඇත. පරාලයේ හිස සහ වලිග කොටස්වල, පැති ඇඳන් (කේබල්) පරාලයේ කෙළවරේ සිට දෙවන පේළියේ මිටි මත වසා ඇත. මාපටැඟිල්ල සහිත ඇඳන් වල කෙළවර සැලසුම් කර ඇත්තේ ඇදගෙන යන වාහනයෙන් සපයන ඇදගෙන යන කේබලයේ (අසනීප) අතු ඒවාට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ය.

ගංගා මත ඇදගෙන යාම සඳහා ඉහළට, ධාරාවට එරෙහිව, අඩු ජල ප්‍රතිරෝධයක් ඇති (පටු සහ විධිමත්) විශේෂ පරාල "රෆ්", "පයික්" සහ සුරුට්ටු හැඩැති පරාල භාවිතා කරන්න.

භාවිතය: ඒවා සාදන ස්ථානයේ පරාල සවි කර මුදා හැරීමේදී දැව පරාල මත. නව නිපැයුමේ සාරය: කම්මුල් දෙකක සිරුරක් ඇතුළත් වේ 1 නට් 2 සහ කූඤ්ඤ නැවතුමකින් සම්බන්ධ කර ඇත 3. රොකර් 4 අක්ෂය මත භ්‍රමණය වීමේ හැකියාව සමඟ ශරීරය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත 5. රොකර්ගේ එක් අතක් බෝලයක් සහිත සැරයටියක් 6 අඩංගු ඉස්කුරුප්පු සම්බන්ධතාවයක ස්වරූපයෙන් අගුලු දැමීමේ උපාංගයක් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම 7 පරාල සුරක්ෂිත කිරීම සහ මුදා හැරීම සඳහා උපාංගයට වැඩ කරන කඹය ඇමිණීම සඳහා, කම්මුල් වල සිදුරු තුළ පිහිටා ඇති ඇඟිල්ලක් 9 සපයනු ලැබේ. 2 අසනීප.

සෝවියට් සංගමය

සමාජවාදී

ජනරජය (I) 5 V 65 G 69/20

රාජ්ය කමිටුව

නව නිපැයුම් සහ සොයාගැනීම් සඳහා

SCST USSR හි

N 765101, පන්තිය. B 65 G 69/20, 1980. (54) RCO ඇලෝයි පරාලයේ කඹයක් සවි කිරීම සඳහා උපාංගය

පදාර්ථය: නව නිපැයුම දැව ප්‍රවාහනයට සම්බන්ධ වන අතර, ඒවා සෑදෙන ස්ථානයේ පාරු ආරක්ෂා කර මුදා හැරීමේදී දැව පරාලයේදී භාවිතා කළ හැක.නිපදවීමේ අරමුණ වන්නේ උපාංගයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමයි.

FIG හි. 1 උපාංගය පෙන්වයි, සාමාන්ය දසුන; fig හි. 2 - උපාංගය, කොටස, පරාලය සවි කිරීම සහ මුදා හැරීම සඳහා වන උපාංගයට කම්මුල් දෙකක ශරීරයක් ඇතුළත් වේ 1 නට් 2 සහ කූඤ්ඤ නැවතුමකින් සම්බන්ධ කර ඇත 3. අක්ෂයේ භ්‍රමණය වීමේ හැකියාව ඇතිව රොකර් අත් 4 ශරීරය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. 5. රොකර්ගේ එක් අතක් බෝල 7 සහ ගෙඩියක් සහිත සැරයටියක් 6 අඩංගු ඉස්කුරුප්පු සම්බන්ධතාවයක ස්වරූපයෙන් අගුලු දැමීමේ උපාංගය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි.

2, නූල් තාර කෝණය ඝර්ෂණ කෝණයට සමාන වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, බර යටතේ අගුලු දැමීමේ උපාංගය විවෘත කිරීමේදී බලය රඳා පවතින්නේ පන්දුව 7 හි පෙරළෙන ඝර්ෂණය මත පමණි.

"". Zh „„ 1733359 A1 (57) භාවිතය: දැව ඔරු පැදීමේදී ඒවා සෑදෙන ස්ථානයේ පාරු ආරක්ෂා කර මුදා හැරීමේදී. නව නිපැයුමේ සාරය: කම්මුල් දෙකක ශරීරයක් ඇතුළත් වේ 1 නට් 2 සහ කූඤ්ඤ නැවතුමකින් සම්බන්ධ කර ඇත 3. රොකර් 4 අක්ෂය මත භ්‍රමණය වීමේ හැකියාව සමඟ ශරීරය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත 5. රොකර්ගේ එක් අතක් බෝලයක් 7 සමඟ සැරයටියක් 6 අඩංගු ඉස්කුරුප්පු සම්බන්ධතාවයක ස්වරූපයෙන් අගුලු දැමීමේ උපාංගයක් සමඟ අන්තර්ක්රියා කිරීම.

පරාල සුරක්ෂිත කිරීම සහ මුදා හැරීම සඳහා උපකරණයට වැඩ කරන කඹය ඇමිණීම සඳහා, කම්මුල් 1. 2 අසනීපයේ සිදුරු තුළ පිහිටා ඇති ඇඟිල්ලක් 9 සපයනු ලැබේ.

ඉස්කුරුප්පු සම්බන්ධතාවය ස්වයංසිද්ධව ක්‍රියාත්මක වීම වැළැක්වීම සඳහා, ශරීරයට සවි කර ඇති ෂැන්ක් 8 සහිත හසුරුවක ස්වරූපයෙන් අගුලක් සපයනු ලැබේ, පරාල සුරක්ෂිත කිරීම සහ මුදා හැරීම සඳහා උපාංගයට වැඩ කරන කඹය ඇමිණීම සඳහා, පින් 9 වේ. සපයා ඇත, කම්මුල් වල සිදුරු තුල පිහිටා ඇත 1.

රොකර් ආම් 4 සහ නැවතුම් 8 හි කුඤ්ඤ ප්‍රක්ෂේපණය මගින් සාදන ලද සොකට් එකට තවත් කඹයක ලූපය ඇතුල් කරනු ලැබේ.

ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර, වානේ කඹයේ එක් ලූපයක් ඇඟිල්ලක් 9කින් උපාංගයට සවි කර ඇති අතර, තවත් ලූපයක් ඇමිණීම සඳහා, සොකට් එක විවෘත කරනු ලබන්නේ 8 හසුරුව හැරවීමෙනි, එය ඉස්කුරුප්පු සම්බන්ධතාවයේ 6 වන සැරයටිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි, අක්ෂීය. එහි චලනය රොකර් හස්තය මුදාහරියි 4.

ප්‍රතිලෝම හැරවුම් බොත්තම් 8 රොකර්

4 වැඩ කරන ස්ථානයට ගෙන එනු ලැබේ. එහි

L. Trofimchuk විසින් සම්පාදනය කරන ලදී

සංස්කාරක N. Silnyagina Techred M. Morgental සෝදුපත් කියවන්නා S. Shevkun

ඇණවුම 1634 සංසරණ දායකත්වය

සෝවියට් සංගමයේ විද්‍යා හා තාක්ෂණ රාජ්‍ය කමිටුව යටතේ නව නිපැයුම් සහ සොයාගැනීම් සඳහා වූ රාජ්‍ය කමිටුවේ VNIIPI

113035, මොස්කව්, Zh-35, Raushskaya emb., 4/5

නිෂ්පාදන සහ ප්රකාශන බලාගාරය "පේටන්ට්", Uzhgorod, Gagarina st., 101, රොකර් අත් 4 සහ නැවතුම් 3 හි කූඤ්ඤ ප්රක්ෂේපණ සම්පීඩිත වේ.

පරාලයෙන් බර පැටවූ විට, කූඤ්ඤ ලෙජස් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන කඹය තල්ලු කිරීමේ බලයක් ඇති කරයි.අගුලු දැමීමේ උපාංගය 8 මිටෙන් සැරයටිය 6 හරවා සක්‍රිය කළ විට, රොකර් 4. හැරී, සොකට් එක විවෘත වේ. load rope loop එක wedge ledges වලින් එනවා. බඩු ලණු විසන්ධි කර ඇත.කම්කරුවන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, හැන්ඩ්ල් 8 දුරස්ථව හැරවිය හැක, උදාහරණයක් ලෙස, කොක්කක් සමඟ.

හිමිකම

දැව පරාලයක කඹය සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා වන උපකරණයක්, නිවාසයක් සහිත

5 කඹය සඳහා රැඳවුම් මූලද්‍රව්‍යයක් සහ කඹයට සම්බන්ධ අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් සමඟ එහි තැන්පත් කර ඇති අතර එමඟින් උපාංගයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා රඳවා තබා ගැනීමේ මූලද්‍රව්‍යය

10 සෑදී ඇත්තේ කුඤ්ඤ ලෙල්ලක් සහිත රොකර් ස්වරූපයෙන්, ඉස්කුරුප්පුවක් ඇතුළුව අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව ඇතිව ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි එක් කෙළවරක් රෝලරයකින් සාදා ඇති අතර අනෙක අගුලකින්, 15 තුළ සාදා ඇත. ෂැන්ක් සහිත හසුරුවක ස්වරූපය.