a සිට z දක්වා නැව් අලුත්වැඩියා: අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය. නැව්වල සිසිලන යන්ත්‍ර නැවුම් ජල සිසිලන පද්ධතිය

මුහුදු ජල පද්ධතිය

මුහුදු ජල නල මාර්ගය සපයයි:

සිසිලනය සඳහා විද්‍යුත් පොම්ප මගින් ජලය ලබා ගැනීම සහ තොග හිසකින් ලවණ ඉවත් කිරීමේ බලාගාරයක්, මුහුදු ජලය පහළින් හෝ පැති මුහුදු පෙට්ටිවලින් පෙරහන් හරහා සපයනු ලැබේ;

මිරිදිය ශීතකරණ පොම්ප කිරීම සහ ස්වයංක්‍රීයව ජලය පිටාර ගැලීම හෝ සංසරණය වීම;

ලවණ ඉවත් කිරීමේ බලාගාරයට ජල සැපයුම.

ප්රධාන තාක්ෂණික දත්ත

මුහුදු ජලය සිසිලන පද්ධතිය

මුහුදු ජලය සිසිලන පද්ධතියට ලබා ගැනීම සඳහා, MKO ට පහළ සහ පැති මුහුදු පපුව පෙට්ටි ලබා දී ඇති අතර, එයින් ජලය පෙරහන් හරහා මුහුදු ජලය ලබා ගන්නා පෙට්ටියට ඇතුළු වේ. පද්ධතිය RVD-450E සිසිලන පොම්ප දෙකකින් සේවා සපයනු ලබන අතර ඉන් එකක් පොරොත්තු වේ. පද්ධතියේ ජල පීඩනය පහත වැටෙන විට උපස්ථ පොම්පය ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ. පොම්පය මුහුදු ජලය ලබා ගන්නා පෙට්ටියෙන් මුහුදු ජලය ලබා ගන්නා අතර එය උෂ්ණත්ව පාලකය හරහා නැවුම් ජල සිසිලන යන්ත්ර වෙත ලබා දෙයි.

මෙම නියාමකය, පොම්පවල පිටවන ස්ථානයේ ඇති මුහුදු ජලයේ උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව, ශීතකරණයෙන් ජලය පිටතට නොයන වසා දැමීමේ කපාටය හරහා සහ කපාටය හරහා සිසිලන පොම්ප වෙත ඇතුළු වන අතර ආපසු නොඑන වසා දමයි. - කපාටය මුහුදු පපුවට හෝ සිසිලන පොම්ප වල ඉන්ටේක් රේඛාවට.

ප්‍රධාන සිසිලන පොම්ප වලින් එකක් කපාටයක් හරහා MO හදිසි ජලාපවහන මාර්ගයට සම්බන්ධ කර ඇත.

කිංග්ස්ටන් පෙට්ටි වලින් වායු පයිප්ප ඒකාබද්ධ කර ගුවන් අවකාශයේ විවෘත කොටස වෙත ගෙනැවිත් ගූස්නෙක්කින් අවසන් වේ.

ශීතකරණ වලින් වාතය මුදා හැරීම සඳහා, කිංග්ස්ටන් පෙට්ටිවලින් වායු නලයට සම්බන්ධ කර ඇති පයිප්ප සපයනු ලැබේ.

රූප සටහන 20. SPP මුහුදු ජලය සිසිලනය පිළිබඳ ක්රමානුරූප රූප සටහන

නැවුම් ජල පද්ධතිය

මිරිදිය සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ:

ප්රධාන එන්ජිමේ නැවුම් ජල සිසිලන පද්ධතිය;

ඩීසල් උත්පාදක සඳහා නැවුම් ජල සිසිලන පද්ධතිය.

මිරිදිය සිසිලන පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ:

ප්රධාන එන්ජිම සහ ඩීසල් ජනක යන්ත්ර සිසිල් කිරීම;

නැවුම් ජල තාපකයක් සමඟ අක්රිය ප්රධාන එන්ජිම උණුසුම් කිරීම;

ජල ලවණීකරණ කම්හල් සඳහා උණුසුම් ජලය සැපයීම;

සාමාන්ය විස්තරය සහ ප්රධාන තාක්ෂණික දත්ත

ප්රධාන එන්ජිම සඳහා නැවුම් ජල සිසිලන පද්ධති

බොයිලර් ජල සංචිත ටැංකියෙන් මිරිදිය කපාට හරහා සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට පොම්ප කිරීම සඳහා විදුලි පොම්පයක් මඟින් පද්ධතිය ජලයෙන් පුරවා ඇත. කපාටය හරහා ආකලන ටැංකියට ජලය සපයනු ලබන අතර, එයින් කපාටය හරහා පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට තට්ටු කරන්න.

කපාටය හරහා පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිට, පද්ධතිය ජලයෙන් පිරී ඇත, මෙන්ම පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ කාන්දුවීම් නැවත පිරවීම.

ප්‍රධාන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය මිරිදිය සිසිලන විද්‍යුත් පොම්ප දෙකකින් සේවා සපයන අතර ඉන් එකක් ස්ටෑන්ඩ්බයි එකකි. පද්ධතියේ ජල පීඩනය පහත වැටෙන විට උපස්ථ පොම්පය ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ.

පොම්ප ජල උෂ්ණත්ව නියාමකය හරහා ජලය ප්රධාන එන්ජිමට ඇතුල් වේ, අවශ්ය එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්වය සැපයීම, ශීතකරණ හරහා ගමන් කරන ජල ප්රමාණය නියාමනය කරයි.

ප්‍රධාන එන්ජිමෙන් නැවුම් ජලය විජලනය වන ටැංකියට ඇතුළු වන අතර එහිදී වාතය සහ වාෂ්ප-වායු මිශ්‍රණය වෙන් කරනු ලැබේ. මිරිදිය ප්‍රධාන මත, ප්‍රධාන එන්ජිමේ සිසිලන පොම්ප වලින් පසුව, ලවණ ඉවත් කිරීමේ ශාක සඳහා රත් කරන ජලය ගනු ලැබේ.

නිෂ්ක්‍රීය ප්‍රධාන එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සඳහා, පද්ධතිය නැවුම් ජල තාපකයක් සපයන අතර, තාපන පද්ධතියෙන් වාෂ්ප සපයනු ලැබේ.

නැවුම් ජලය සහිත ඩීසල් උත්පාදක සඳහා සිසිලන පද්ධතිය.

බොයිලර් ජල සංචිත ටැංකියේ සිට කපාට හරහා නැවුම් ජලය පොම්ප කිරීම සඳහා විදුලි පොම්පයක් මඟින් පද්ධතිය ජලයෙන් පුරවා ඇත.

එහි සිට ඩීසල් ජනක යන්ත්‍රවල පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට ජලය සපයනු ලැබේ, කපාටය හරහා පද්ධතිය පුරවා ඇත, මෙන්ම පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වයේදී කාන්දුවීම් නැවත පිරවීම.

එක් එක් ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රයේ මිරිදිය පද්ධතිය එන්ජිම මත සවි කර ඇති තමන්ගේම කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය මගින් සේවා සපයයි.

නැවුම් ජල සිසිලන සහ කපාට හරහා ඩීසල් උත්පාදක ජැකට් වලට ජලය සපයනු ලැබේ.

නියත මිරිදිය උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා, එන්ජින් වලින් සිසිලන ජලය පිටවන ස්ථානයේ තාප ස්ථායී කපාටයක් සවි කර ඇත.

නිෂ්ක්‍රීය ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රයක් "උණුසුම්" රක්ෂිතයකට දැමීම සඳහා එන්ජිමේ මිරිදිය පද්ධතිය තුළ විදුලි හීටරයක් ​​සපයනු ලැබේ.

රූපය 21. නැවුම් ජලය සමග SPP සිසිලනය පිළිබඳ මූලික රූප සටහන

මිරිදිය සිසිලන පද්ධතියට හානි සිදුවුවහොත්, මිරිදිය සහ මුහුදු ජල පද්ධති වෙන් කරන අන්ධ ෆ්ලැන්ජ් ඉවත් කිරීමෙන් මුහුදු ජලයෙන් ඩීසල් ජනක යන්ත්‍ර සිසිල් කළ හැකිය.

වාෂ්ප-වායු මිශ්‍රණය ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රවලින් ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රවල පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට ඉවත් කරනු ලැබේ.

පද්ධතියේ පයිප්ප කාමරයේ වර්ණයට ගැලපෙන පරිදි පින්තාරු කර ඇත. නැවුම් ජල නල මාර්ග පුළුල් හරිත වළලු දෙකකින් සලකුණු කර ඇත.

පාලන සහ මිනුම් උපකරණ.

පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා මනෝමීටර, දේශීය සහ දුරස්ථ උෂ්ණත්වමාන, අඩු මට්ටමේ අනතුරු ඇඟවීම්, පීඩන සහ උෂ්ණත්ව අනතුරු ඇඟවීම් සපයනු ලැබේ.

සම්පීඩිත වායු පද්ධතිය

මධ්යම සහ අඩු පීඩන සම්පීඩිත වායු පද්ධතිය සපයයි:

ප්‍රධාන එන්ජිමේ සහ ඩීසල් උත්පාදකයේ ආරම්භක වාතයේ විදුලි සම්පීඩක සිලින්ඩර වලින් සම්පීඩිත වාතය පිරවීම, CO උපකරණයේ සිලින්ඩරවල අඩු පීඩන පිරවීම;

ආරම්භයේදී එන්ජින්වල ආරම්භක උපාංග වෙත සිලින්ඩර වලින් සම්පීඩිත වාතය සැපයීම;

ප්රධාන එන්ජිමෙහි තෙල් පෙරහන් පිඹීම;

නැව් අවශ්යතා, වායුමය මෙවලම් සහ වායු ටැංකි.

අධි පීඩන සම්පීඩිත වායු පද්ධතිය සපයයි:

හදිසි ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රයේ ආරම්භක සිලින්ඩරවලින් සිලින්ඩරවල විදුලි සම්පීඩකයෙන් පිරවීම සහ පද්ධතියේ වායුමය සැපයුම් සිලින්ඩරවල ඩීසල් මෝටර් පොම්පය සහ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සිලින්ඩර්.

වායු සැපයුම් සහ පිටාර පද්ධති

සියලුම භාණ්ඩ හා බෑවුම් ටැංකි වාතාශ්‍රය පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, එක් එක් ටැංකිය සඳහා ස්වයංක්‍රීයව, භාණ්ඩ ටැංකිය සහ වායුගෝලය අතර ගෑස් හුවමාරුව සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

සෑම භාණ්ඩ හා බෑවුම් ටැංකියක්ම අධිවේගී ගෑස් බ්ලීඩරයක් සහ ගිනි නිවන තිරයක් සහිත වැකුම් කපාටයකින් සමන්විත වේ. අධිවේගී ගෑස් පිටවන උපකරණයක් හරහා ටැංකි වලින් වායුව මුදා හැරීම අවම වශයෙන් 30 m / s වේගයකින් සිදු කෙරේ.

රූපය 22. SEU සම්පීඩිත වායු පද්ධතියේ ක්රමානුරූප රූප සටහන

ස්වයංක්‍රීය වායු වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ පයිප්පවල හරස්කඩ ප්‍රදේශය 1100 m3 / h ට නොඅඩු ධාරිතාවකින් යුත් භාණ්ඩ මෙහෙයුම් වලදී එක් ටැංකියකින් වායූන් ඉවත් කිරීම සහතික කරයි.

ප්රධාන සහ සහායක එන්ජින් සඳහා පිටාර පද්ධතිය

ගෑස් පිටාර පද්ධතිය ප්‍රධාන එන්ජිමෙන් පිටවන වායූන් උපයෝගීතා බොයිලේරු, සහායක ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍ර, හදිසි ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍ර සහ එන්ජින් පොම්ප ඩීසල් හරහා මැෆ්ලර් හරහා වායුගෝලයට සපයයි. ප්‍රතිසාධන බොයිලේරු සහ සියලුම මෆ්ලර් ස්පාර්ක් ඇරෙස්ටර වලින් සමන්විත වේ.

රූපය 23. බලාගාරයේ ගෑස් පිටකිරීමේ පද්ධතියේ ක්රමානුරූප රූප සටහන

පිටාර පයිප්ප පරිවරණය කර ඇති අතර ලෝහ ආවරණයක් සහිතව සවි කර ඇත.

ගෑස් පිටකිරීමේ පද්ධතිය ස්ථීර තාර ජලාපවහනය සහ භාවිතා කරන බොයිලේරුවෙන් ජලය හදිසි බැහැර කිරීම සඳහා සපයයි.

සිසිලන පද්ධතිප්‍රධාන සහ සහායක ඩීසල් එන්ජින්වල වැඩ කරන බුෂිං, ආවරණ, පිස්ටන් වලින් තාපය ඉවත් කිරීමට, තෙල් සහ වාතය සිසිල් කිරීමට (සුපිරි ආරෝපණය කළ එන්ජින්වල) බලාගාර භාවිතා කරයි. නවීන ඩීසල් ස්ථාපනයන්හි එවැනි පද්ධති හතරක් ඇත:

1) සිලින්ඩර බුෂිං, ආවරණ සහ ගෑස් ටර්බයින සඳහා නැවුම් ජල සිසිලන පද්ධතිය;

2) පිස්ටන් හිස් සඳහා නැවුම් ජලය හෝ තෙල් සිසිලන පද්ධති;

3) නැවුම් ජලය, තෙල් හෝ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහිත සිසිලන පද්ධතිය;

4) සිසිලන සහ ලිහිසිකරණ පද්ධතිවල මිරිදිය සහ තෙල්වල මුහුදු ජලය සිසිලන පද්ධතිය සහ පීඩන පද්ධතියේ වායු සිසිලනය.

ප්රතිපත්තිමය සිසිලන පද්ධති රූප සටහනද්රව වර්ගය, සිසිලන තුණ්ඩ සහ පිස්ටන් මත රඳා පවතී. තෙල් සිසිලන පිස්ටන් සහ ඉන්ධන සිසිලන ඉන්ජෙක්ටර් සහිත එන්ජින්වල එක් නැවුම් ජල පරිපථයක් ඇත, එය බුෂිං, ආවරණ, සිලින්ඩර් සහ ගෑස් ටර්බයින හීටර ශරීර සිසිල් කිරීමට සේවය කරයි; පිස්ටන් සිසිලනය සඳහා; තුණ්ඩ සිසිලනය සඳහා.

සෑම පරිපථයක්ම තමන්ගේම සංසරණ පොම්ප, තාපන හුවමාරුකාරක සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියකින් සේවය කරයි. එවැනි පද්ධතියක ප්‍රධාන වාසිය නම්, දුරේක්ෂ පිස්ටන් සිසිලන උපාංගයේ පයිප්පවල මතුපිටින් පද්ධතියට ඇතුළු වන තෙල් සහ තුණ්ඩ සම්බන්ධක තලය හරහා ජලයට ඇතුළු විය හැකි ඉන්ධන සමඟ සිලින්ඩර සිසිල් කරන නැවුම් ජලය අපවිත්‍ර නොවීමයි.

සිසිලන සිලින්ඩර සහ ගෑස් ටර්බයින් කොම්ප්‍රෙෂර් (GTC) සඳහා මිරිදිය පරිපථයේ ක්‍රමානුරූප රූප සටහනක් (රූපය 3) සංසරණ පොම්ප 5, පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය 13, ජල සිසිලන 4 සමාන්තරව සම්බන්ධ කර ඇත, බයිපාස් කපාට 3 උෂ්ණත්ව සංවේදකයකින් පාලනය වේ, ජල එකතු කරන්නන් 7 සහ 1. පොම්ප මගින් එකතු කරන්නා 7 වෙත ජලය සපයන අතර, එය ගෑස් ටර්බයිනයේ සිලින්ඩර සහ ආවරණ 8 සිසිල් කිරීම සඳහා ඇතුළු වන අතර එකතු කරන්නා වෙත පිටවීම 1. ගෑස් ටර්බයිනයේ එන්ජිමෙන් සහ ආවරණවලින් පිටවන ජලය ගමන් කළ හැකිය. ජල සිසිලන යන්ත්‍ර හරහා හෝ ජලයෙන් කොටසක් බයිපාස් කපාටය 3 හරහා ජල සිසිලනකාරකයට අමතරව පොම්පවල ඇතුල් වීමේ කුහරයට ඇතුළු කළ හැකි අතර, සියලුම එන්ජින් ක්‍රියාකාරී මාදිලිවල නියමිත උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන යා හැකිය. පයිප්ප 10 මඟින් පොම්ප වල ආදාන කුහර පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සමඟ සම්බන්ධ කරයි, අවශ්‍ය පසුබිම සපයයි. වාතය සහ ජල වාෂ්ප, ජලය සමඟ එක්ව, එන්ජිමේ සිසිලන කුහරවලින් සහ ගෑස් ටර්බයින පයිප්ප 15 හරහා පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට මුදා හරිනු ලැබේ. පයිප්ප 12 පද්ධතියේ ජලය නැවත පිරවීම සඳහා සේවය කරයි. දර්ශන වීදුරුවක් ඇති පයිප්ප 11 හරහා. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ජලය, අධික ලෙස පිරවීමේදී, ද්විත්ව පතුලේ ටැංකියට පිටාර ගලයි. නල 14 හරහා වායු හා ජල වාෂ්ප පද්ධතියෙන් වායුගෝලයට ඉවත් කරනු ලැබේ. ප්‍රධාන එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා සකස් කරන විට, ඩීසල් ජනක යන්ත්‍රවල සිසිලන පද්ධතියෙන් පිටවන උණු වතුර එකතු කරන්නා 7 ට ඇතුල් වේ. ප්‍රධාන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, ඩීසල් ජනක යන්ත්‍ර විය හැක. ජලයෙන් සිසිල් වන අතර එය පයිප්ප 2.9 හෝ 6 හරහා මුදා හරිනු ලැබේ.

සහල්. 3 සිසිලන පද්ධතියේ නැවුම් ජල පරිපථයේ ක්රමානුරූප රූප සටහන.

නැවුම් ජල පද්ධතිය, මෙන්ම මුහුදු ජල පද්ධතිය, පාඨමාලාව අතරතුර ප්රධාන මිරිදිය පොම්පය මගින් ද, වරායේ මිරිදිය පොම්පය මගින් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේද සේවය කරනු ලැබේ. අසීමිත නාවික ප්‍රදේශයක් සහිත නැව් සඳහා, සිසිලන පද්ධතියේ ජල සිසිලන යන්ත්‍ර දෙකක් සවි කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම ප්‍රධාන එන්ජිමේ 60% ක බරකින් තාපය ඉවත් කිරීම, සහායක එන්ජින් 100% සහ පිටත ජල උෂ්ණත්වය 30 0 C සපයයි.

එක් එක් වර්ගයේ ස්ථාපනය සඳහා සිසිලන පද්ධතියේ ජල පීඩනය උපදෙස් වල දක්වා ඇත. එය 0.15-0.25 MPa වන අතර, මිරිදිය පද්ධතියේ පීඩනය මුහුදු ජල පද්ධතියට වඩා 0.03-0.05 MPa විය යුතුය. මෙය අවශ්ය වන්නේ, ශීතකරණවල ඝනත්වය උල්ලංඝනය වී ඇත්නම්, මුහුදු ජලය මිරිදිය පද්ධතියට ඇතුල් විය නොහැකි බැවිනි.

පැමිණෙන සහ පිටතට යන ජලයෙහි උෂ්ණත්වය ද උපදෙස් වල දක්වා ඇත. එය ඇතුල්වන ස්ථානයේ 50-60 0 C සහ පිටවන ස්ථානයේ 60-70 0 C විය යුතුය. අධිවේගී කඳ ඩීසල් එන්ජින්වල, ඩීසල් එන්ජිමේ පිටවන ස්ථානයේ ජල උෂ්ණත්වය 75-90 0 C තුළ පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. සිසිලන පද්ධතියේ මිරිදිය උෂ්ණත්වය පාලනය කරනු ලබන්නේ ජල සිසිලනකාරකය පසු කර ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන ජලය මග හැරීමෙනි. පොම්පයේ චූෂණ මාර්ගයට 5. ශීතකරණයෙන් පසු ජලය මඟ හැරීම සඳහා කපාට 3 හෝ ඩැම්පරය විවෘත කරන උෂ්ණත්ව පාලකයක් මඟින් ජලය මඟ හරිනු ලැබේ.

බාහිර පද්ධතියේ රූප සටහනජලය රූපයේ දැක්වේ. 4. ෆිල්ටර් 11 හරහා ඔන්බෝඩ් 10 හෝ පහළ කිංග්ස්ටෝන් 12 සිට ජලය මුහුදු ජල පොම්ප වෙත යයි 9. වැඩ කරන පොම්පයක් එය ජලයෙන් ජලයට සිසිලන යන්ත්‍ර 6, තෙල් සිසිලන 7 සහ වායු සිසිලකය වෙත සපයයි 4. සියලුම තාප හුවමාරු යන්ත්‍ර සමාන්තරව සම්බන්ධ වේ. . ඔයිල් සිසිලකය 7 සහ වායු සිසිලකය 4 බයිපාස් නල මාර්ග 5 ඇති අතර එමඟින් සිසිලන යන්ත්‍ර පසුකර ඇති ජලයෙන් කොටසක් මඟ හැරීමෙන් තෙල්වල උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීමට සහ වාතය ඉවත් කිරීමට හැකි වේ. දකුණු සහ වම් පැතිවල ක්ලින්කට් 1 හරහා ජලය පිටාර ගලයි. ප්‍රතිචක්‍රීකරණ නල මාර්ගය 2, අයිස්වල පිහිනන විට, ජලයෙන් කොටසක් කිංග්ස්ටන් පෙට්ටියට මඟ හරින අතර, එතැන් සිට එය කිංග්ස්ටන් වෙතින් එන ජලය සමඟ පොම්ප කුහරයට යවනු ලැබේ. මෙය කිංග්ස්ටන් සිහින් අයිස්වලින් වැසී ඇති විට හෝ එහි ග්‍රේට් කැටි වූ විට ජල සැපයුමේ බාධා ඉවත් කරයි. සියලුම තාපන හුවමාරුකාරක පොම්ප කිරීම සඳහා, බැලස්ට් පොම්පය 8 භාවිතා කරනු ලැබේ, එය දුන්න ටැංකි වලින් ජලය ලබා ගනී, මුහුදු ජල පද්ධතිය හරහා එය ලබා දෙයි, පසුව එය නල 3 හරහා ස්ටර්න් ටැංකියට යයි. පොම්පයේ කාර්ය සාධනය සහ ටැංකිවල ධාරිතාව දැන, ඔවුන් පොම්පය නතර නොකර, දුන්නෙන් ස්ටර්න් සහ පසුපසට මාරුවෙන් මාරුවට ජලය පොම්ප කරයි. පයිප්ප 13 හරහා, ඩීසල් උත්පාදක සහ සම්පීඩකවල තාප හුවමාරුකාරක වෙත ජලය පොම්ප කරනු ලැබේ.

සිසිලන පද්ධතිය තාප හුවමාරුකාරකවල විවිධ යාන්ත්රණ, උපාංග, උපාංග සහ වැඩ කරන මාධ්ය වලින් තාපය ඉවත් කිරීම සපයයි. සාගර බලාගාරවල වාසි ගණනාවක් නිසා ජල සිසිලන පද්ධති බහුලව දක්නට ලැබේ. මේවාට ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් (ජලය තාප සන්නායකතාවය වාතයට වඩා 20 - 25 ගුණයකින් වැඩි වේ), බාහිර පරිසරයේ අඩු බලපෑම, වඩා විශ්වාසදායක ආරම්භය සහ අපද්රව්ය තාපය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ඇතුළත් වේ.

ඩීසල් ස්ථාපනයන්හිදීසිසිලන පද්ධතිය ප්‍රධාන සහ සහායක එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරී සිලින්ඩර, වායු පිටාර බහුවිධය, ආරෝපණ වාතය, සංසරණ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ තෙල් සහ ආරම්භක වායු සම්පීඩකවල වායු සිසිලන සිසිල් කිරීමට සේවය කරයි.

වාෂ්ප ටර්බයින් පැලවල සිසිලන පද්ධතියකන්ඩෙන්සර්, තෙල් සිසිලන සහ අනෙකුත් තාප හුවමාරුකාරක වලින් තාපය ඉවත් කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.

ගෑස් ටර්බයින බලාගාර සඳහා සිසිලන පද්ධතියබහුඅදියර සම්පීඩනයේදී වාතය අන්තර් සිසිලනය, තෙල් සිසිලන සිසිලනය, ගෑස් ටර්බයිනවල කොටස් සඳහා භාවිතා වේ.

මීට අමතරව, ඕනෑම වර්ගයක ස්ථාපනයන්හිදී, පද්ධතිය පතුවළේ තෙරපුම සහ තෙරපුම් ෙබයාරිං සිසිල් කිරීමට, ස්ටර්න් ටියුබ් පොම්ප කිරීමට සහ ගිනි නිවන පද්ධතිය සඳහා රක්ෂිතයක් ලෙස භාවිතා කරයි. සමුද්‍ර සිසිලන පද්ධති ක්‍රියාකාරී තරලය ලෙස පිටත සහ නැවුම් ජලය, තෙල් සහ වාතය භාවිතා කරයි. සිසිලනකාරකය තෝරා ගැනීම තාප ස්ථායයේ උෂ්ණත්වය, සැලසුම් ලක්ෂණ සහ සිසිලන ඒකක සහ උපකරණවල මානයන් මත රඳා පවතී. සිසිලනකාරකයක් ලෙස වඩාත් බහුලව භාවිතා වන්නේ නැවුම් සහ පිටත ජලයයි. සිසිලන පද්ධතිවල තෙල් කලාතුරකින් භාවිතා වේ, නිදසුනක් ලෙස, අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල පිස්ටන් සිසිලනය සඳහා. මෙය ජලයට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු අවාසි (අධික පිරිවැය, අඩු තාප ධාරිතාව) නිසාය. ඒ අතරම, සිසිලනකාරකයක් ලෙස තෙල් වටිනා ගුණ ඇත, වායුගෝලීය පීඩනයේ ඉහළ තාපාංකය, අඩු වත් කිරීමේ ලක්ෂ්යයක් සහ අඩු විඛාදන ක්රියාකාරිත්වය.

වායු ටර්බයිනවල සිසිලන මාධ්‍යයක් ලෙස වාතය භාවිතා කරයි. GTU කොටස් සිසිල් කිරීම සඳහා, සම්පීඩකවල පීඩන නල මාර්ග වලින් අවශ්ය පීඩනයේ වාතය ලබා ගනී.

සිසිලන පද්ධති ප්රවාහ සහ සංසරණය ලෙස බෙදා ඇත. ප්‍රවාහ පද්ධති වලදී, සිසිලන වැඩ කරන තරල පද්ධතියේ පිටවන ස්ථානයේ ඉවත දමනු ලැබේ.

සංසරණ සිසිලන පද්ධති වලදී, සිසිලනකාරකයේ නියත ප්රමාණය නැවත නැවතත් සංවෘත පරිපථයක් හරහා ගමන් කරන අතර, එයින් ලැබෙන තාපය ප්රවාහ පද්ධතියේ සිසිලන ක්රියාකාරී තරලයට ඉවත් කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රවාහ දෙකක් සිසිලනය සඳහා සහභාගී වන අතර, පද්ධති ද්විත්ව පරිපථ ලෙස හැඳින්වේ.

නැවුම් සහ මුහුදු ජලය සඳහා සංසරණ පොම්ප ලෙස කේන්ද්රාපසාරී පොම්ප භාවිතා වේ.

ඩීසල් බලාගාර සඳහා සිසිලන පද්ධතිසෑම විටම පාහේ ද්වි-පරිපථය: එන්ජින් සංවෘත-පරිපථ නැවුම් ජලය මගින් සිසිල් කරනු ලබන අතර, එය විශේෂ ශීතකරණයක් තුළ මුහුදු ජලය මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ. එන්ජිම ප්‍රවාහ පද්ධතියකින් සිසිල් කරනු ලැබුවහොත්, සීතල පිටත ජලය එයට සපයනු ලැබේ, එහි උනුසුම් උෂ්ණත්වය 50 - 55 ° C ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. මෙම උෂ්ණත්වවලදී, එහි දිය වී ඇති ලවණ ජලයෙන් මුදා හැරිය හැක. ලුණු තැන්පතුවල ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිමෙන් ජලය වෙත තාපය මාරු කිරීම අපහසු වේ. මීට අමතරව, සීතල ජලය සමඟ එන්ජින් කොටස් සිසිල් කිරීම තාප පීඩනය වැඩි කිරීමට සහ ඩීසල් කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු වේ. ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කරන සංවෘත ලූප සිසිලන පද්ධති පිරිසිදු සිසිලන කුහර ඇති කිරීමටත්, එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලියට අනුකූලව එය සකස් කරමින් වඩාත් හිතකර ජල සිසිලන උෂ්ණත්වය පහසුවෙන් පවත්වා ගැනීමටත් හැකි වේ.

නැව්ගත කිරීමේ සමුද්‍ර ලේඛනයේ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව සෑම එන්ජින් කාමරයකම අවම වශයෙන් මුහුදු පෙට්ටි දෙකක්වත් තිබිය යුතු අතර එමඟින් ඕනෑම මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ පිටත ජලය ලබා ගැනීම සහතික කෙරේ.

ප්‍රචාලක වලින් හැකිතාක් දුරට එන්ජින් කාමරවල දුන්නෙහි මුහුදු ජලය ලබා ගැනීම නිර්දේශ කෙරේ. ප්‍රචාලකය ප්‍රතිලෝම ආම්පන්නයේ ඇති විට මුහුදු ජලය අවශෝෂණය කරන පයිප්පවලට වාතය ඇතුළු වීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ.

අසීමිත නාවික ප්‍රදේශයක් සහිත නැව් සඳහා සැලසුම් මුහුදු ජලය උෂ්ණත්වය 32 ° C වන අතර අයිස් කඩන යන්ත්‍ර සඳහා 10 ° C වේ. STP සිසිලන පද්ධතියේ පිටත ජලයෙන් විශාලතම තාප ප්‍රමාණය ඉවත් කරනු ලැබේ, එය දහනය කිරීමේදී මුදා හරින සියලුම ඉන්ධන වලින් 55 - 65% කි. මෙම ශාකවල, තාපය ප්රධාන වශයෙන් ප්රධාන ඝනීභවනය තුළ වාෂ්ප ඝනීභවනය මගින් ඉවත් කරනු ලැබේ.

ඩීසල් සිසිලන මාදිලියඑන්ජිමට ඇතුල් වන ස්ථානයේ සහ එහි පිටවන ස්ථානයේ නැවුම් ජලයෙහි උෂ්ණත්ව වෙනස මගින් තීරණය වේ. ප්‍රධාන මන්දගාමී-වේග එන්ජින්වල, එන්ජිමට ඇතුල් වන ස්ථානයේ උෂ්ණත්වය 55 ° C මට්ටමේ වන අතර පිටවන ස්ථානයේ 60 - 70 ° C වේ. ප්‍රධාන මධ්‍යම වේග සහ සහායක ඩීසල් එන්ජින්වල මෙම උෂ්ණත්වය 80 - 90 ° C වේ. මෙම අගයන්ට පහළින්, තාප ආතතීන් වැඩි කිරීම සහ වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම සඳහා උෂ්ණත්වය පහත නොපවතින අතර, ඩීසල් ක්‍රියාකාරිත්වයේ වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, සිසිලන උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම, එන්ජිම, සිසිලන පද්ධතිය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කරයි.

ඩීසල් එන්ජින්වල අභ්‍යන්තර සිසිලන පරිපථයේ ජල පීඩනය මුහුදු ජලයේ පීඩනයට වඩා මඳක් වැඩි විය යුතු අතර සිසිල් පයිප්පවල කාන්දුවක් ඇති වූ විට මුහුදු ජලය මිරිදිය ජලයට ඇතුළු වීම වළක්වා ගත යුතුය.

අත්තික්කා මත. 25 යනු DEU හි ද්විත්ව ලූප සිසිලන පද්ධතියේ ක්‍රමානුරූප රූප සටහනකි. වැඩ කරන සිලින්ඩර 21 සහ ආවරණ 20 හි බුෂිං නැවුම් ජලයෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ, එය ජල සිසිලනකාරකය හරහා සංසරණ පොම්පය 11 මගින් සපයනු ලැබේ 8. එන්ජිම තුළ රත් කරන ලද ජලය නල මාර්ගයෙන් 14 පොම්පය 77 වෙත සපයනු ලැබේ.

මෙම පරිපථයේ ඉහළම ස්ථානයේ සිට නලයක් 7 වායුගෝලයට සම්බන්ධ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය 5 වෙත පිටත් වේ. පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සංසරණ සිසිලන පද්ධතිය ජලයෙන් පිරවීම සහ එයින් වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා සේවය කරයි. මීට අමතරව, අවශ්ය නම්, ටැංකි 6 සිට පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට ප්රතික්රියාකාරකයක් සැපයිය හැකි අතර, ජලයෙහි විඛාදන ගුණාංග අඩු කරයි. එන්ජිමට සැපයෙන මිරිදිය ජලයේ උෂ්ණත්වය ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වන thermostat 9 මගින් ශීතකරණයට අමතරව ජලය අඩු වැඩි වශයෙන් මග හැරේ. එන්ජිමෙන් පිටවන මිරිදිය ජලයෙහි උෂ්ණත්වය අඩු වේග ඩීසල් එන්ජින් සඳහා 60 ... 70 ° C සහ මධ්යම සහ අධිවේගී ඒවා සඳහා 8O ... 9O ° C මට්ටමේ උෂ්ණත්ව පාලකයක් මගින් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. ප්‍රධාන මිරිදිය සංසරණ පොම්ප 11 ට සමාන්තරව, එම වර්ගයේම පොරොත්තු පොම්ප 10 සම්බන්ධ කර ඇත.

පිටත ජලය කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්පය 17 මඟින් අභ්‍යන්තරයේ හෝ පහළ කිංග්ස්ටෝන් 7 හරහා, පෙරහන් 19 හරහා ලැබෙන අතර එමඟින් ජල සිසිලනකාරක රොන්මඩ, වැලි සහ අපිරිසිදු වලින් අර්ධ වශයෙන් පිරිසිදු කරයි. ප්‍රධාන මුහුදු ජල පොම්පය 77 ට සමාන්තරව, පද්ධතියට ස්ටෑන්ඩ්බයි පොම්පයක් ඇත 18. පොම්පයෙන් පසු, තෙල් සිසිලන 12, නැවුම් ජල සිසිලන 8 පොම්ප කිරීමට මුහුදු ජලය සපයනු ලැබේ.

මීට අමතරව, නල මාර්ගය 16 හරහා ජලයෙන් කොටසක් එන්ජිමේ ආරෝපණ වාතය, වායු සම්පීඩක, පතුවළ ෙබයාරිං සහ අනෙකුත් අවශ්යතා සිසිල් කිරීම සඳහා යවනු ලැබේ. ප්‍රධාන ඩීසල් එන්ජිමේ පිස්ටන් නැවුම් ජලය හෝ තෙල් සමඟ සිසිල් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත්නම්, ඉහත සඳහන් කළ ඒවාට අමතරව මුහුදු ජලය ද පිස්ටන් වල තාපය ඉවත් කරන මාධ්‍යය සිසිල් කරයි.

සහල්. 25

ඔයිල් සිසිලනය 12 හි පිටත ජල මාර්ගයේ බයිපාස් (බයිපාස්) නල මාර්ගයක් ඇත 13 තාප ස්ථාය 75 සමඟ සිසිලනකාරකයට අමතරව පිටත ජලය මඟ හැරීමෙන් ලිහිසි තෙල්වල යම් උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගැනීමට.

ජල සිසිලනය 8 ට පසුව රත් වූ ජලය කාණු කපාටය හරහා ජලයෙන් පිටවේ නල මාර්ගයෙන් රත් වූ ජලය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය 2. පද්ධතියට ආපසු ලැබෙන ජල ප්‍රමාණය නියාමනය කරනු ලබන කපාට 3.

මෙම තාප හුවමාරුකාරක රත් වූ ද්රව සහ වායු (පානීය ජලය, ලිහිසි තෙල්, එළිමහන් වාතය, ආදිය) සිසිල් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නැව් බලාගාරයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වන්නේ ප්‍රධාන එන්ජිම, සහායක යාන්ත්‍රණ සහ තනි පතුවළ ඒකක ලිහිසි කිරීමේදී රත් වූ තෙල් සිසිල් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තෙල් සිසිලන ය.

අත්තික්කා මත. 32 සමුද්‍ර යාත්‍රාවල බහුලව දක්නට ලැබෙන නල තෙල් සිසිලකයේ සැලසුම පෙන්වයි. තෙල් සිසිලකය වානේ සිලින්ඩරාකාර බඳකින් සමන්විත වේ 5, ඉහළ සහ පහළ ආවරණ 1, ටියුබ් තහඩු දෙකක් 2, ප්රාචීරය 10, සිසිලන නල 4 සහ ටයි දඬු 12. ෆ්ලැන්ජ් ශරීරයට දෙපස වෑල්ඩින් කර ඇති අතර ඒවාට ආවරණ සවි කර ඇත. . පිත්තල ටියුබ් 4 ටියුබ් පුවරුවල දැල්වී ඇති අතර එමඟින් සිසිලන පිටත ජලය ගලා යයි. ටියුබ්වල තාප ප්‍රසාරණයට ඉඩ දීම සඳහා, පහළ නළ තහඩුව චලනය කළ හැකි ය; පහළ 1 සමඟ එකට, එය පිරවුම් පෙට්ටිය 13 තුළ ගමන් කළ හැකිය. පිටත. තෙල් සමඟ නල වඩා හොඳින් සේදීම සඳහා, ප්රාචීර 10 නිවාසය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, තෙල් ප්රවාහය කිහිප වතාවක් දිශාව වෙනස් කිරීමට බල කරයි. ලිහිසි කිරීමේ පතුවළ සහ ටර්බයින් ෙබයාරිං සඳහා සිසිල් වූ, අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් මැද පයිප්ප 11 හරහා ද, ගියර් පෙට්ටිය ලිහිසි කිරීම සඳහා වඩා දුස්ස්රාවී තෙල් පහළ නළය 3 හරහා ද මුදා හරිනු ලැබේ.

සහල්. 32. තෙල් සිසිලකය.

ඉහළ කවරයේ කුහරයේ කොටසක් ඇත, එබැවින් සිසිලන ජලය, ඉහළ කවරයේ ආදාන පයිප්ප 8 ට ඇතුළු වූ පසු, 9 වන නළය හරහා පහළට ගොස්, පසුව සිසිලන නල හරහා ඉහළට නැඟී නළය හරහා පිටතට මුදා හරිනු ලැබේ. ඉහළ කවරයේ 7.

තෙල් පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීම සඳහා තෙල් සිසිලනය උපකරණ සහ උපාංගවලින් සමන්විත වේ.

නවීන නැව් වායු සමීකරණ ඒකක වලින් සමන්විත වන අතර ඒවාට වායු සිසිලන යන්ත්ර ඇතුළත් වේ. වායු සිසිලකය තෙල් සිසිලනය කරන ආකාරයටම ක්‍රියා කරයි. වානේ වෑල්ඩින් කරන ලද නඩුවක, සාමාන්‍යයෙන් සෘජුකෝණාස්‍රාකාර හරස්කඩක, සිසිලන පෘෂ්ඨය වැඩි කිරීම සඳහා පිටත පෘෂ්ඨය දිගේ ඉළ ඇට ඇති නල තහඩු ඒවාට රෝල් කරන ලද නල ඇතුළු කරනු ලැබේ. දෙපස සිරුරට ආවරණ සවි කර ඇත. සිසිලන ජලය හෝ වෙනත් ද්රවයක් (උදාහරණයක් ලෙස, අති ක්ෂාර) පයිප්ප හරහා ගලා යන අතර, වාතය සිසිල් ශරීරයට ඇතුල් වන අතර, සිසිලනයෙන් පසුව, සිසිල් කිරීම සඳහා කාමරයට යවනු ලැබේ. සීතල සමයේදී, වායු සිසිලනකාරකය වායු තාපකයක් ලෙස ක්රියා කළ හැකිය, සීතල නොවේ නම්, නමුත් උණු වතුර නල හරහා ගමන් කරයි.

මේවාට අමතරව, සිසිලන සහ වෙනත් මෝස්තර තිබේ: දුරේක්ෂ නල සහිත තෙල් සිසිලන, ජල සිසිලන සහ දඟර ආකාරයෙන් සාදන ලද නල සහිත වායු සිසිලන.

නැව්

11 වන පරිච්ඡේදය සැකසුම් උපකරණ

මාළු සීතල

11.1 ශීත කිරීමට පෙර මාළු සිසිල් කිරීම සඳහා උපකරණ

ටැංකි, නාන තටාක, වට්ටි, යාන්ත්‍රික ස්ථාපනයන් සහ පෙර සිසිලන පද්ධති මාළු සිසිලනය සඳහා උපකරණ ලෙස සේවය කරයි. පෙර සිසිලන පද්ධතියඋපාංග සහ නල මාර්ග කට්ටලයක් ලෙස හැඳින්වේ.

ටැංකි සහ ස්නාන මාළු සිසිලනය සහ ගබඩා කිරීම සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ, සිහින් ව තලා දැමූ හෝ පෙති අයිස්වලින් එය ඉසිය යුතු ය; කැන්වස් බඳුන්වල ඔවුන් මුහුදු ජලයේ මාළු සිසිල් කර එයට අයිස් එකතු කරයි.

යාත්‍රාවක රඳවා තබා ගැනීම කන්ටේනරයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකි අතර, එහි මාළු තැන්පත් කර අයිස් තට්ටුවක් දමා ඇත.

මාළු සිසිල් කිරීම සඳහා අයිස් පරිභෝජනය (කිලෝ ග්රෑම් වලින්) සූත්රය මගින් තීරණය වේ:

කොහෙද එම් -සිසිල් කළ මාළු ස්කන්ධය, kg;

c යනු මාළුවාගේ තාප ධාරිතාව, kJ / (kg-K);

tn tc-මසුන්ගේ ආරම්භක සහ අවසාන උෂ්ණත්වය, C C;

334.88 - ජල අයිස් උණු කිරීමේ තාපය, kJ / kg.

අති ක්ෂාර බැටරි මගින් සිසිල් කරන ලද මුහුදු ජලය සහිත මාළු පෙර සිසිලන පද්ධතිය රූප සටහන 11.1 හි දැක්වේ. ෆ්ලේක් අයිස් එකතු කිරීමෙන් සිසිලන ක්රියාවලිය වේගවත් වේ. පද්ධතියේ උපකරණ අති ක්ෂාර බැටරි, සංසරණ පොම්ප, නල මාර්ග, දූෂිත ජල ටැංකි සහ අයිස් උත්පාදක යන්ත්ර සහිත මුහුදු ජලය ටොන් 10 ක සම්පූර්ණ ධාරිතාවකින් යුත් සිසිලන ටැංකි වලින් සමන්විත වේ.

අයිස්වලින් ඉසින ලද මාළු -1 ° C උෂ්ණත්වයකට සිසිල් කළ ජලය සහිත ටැංකිවලට පටවනු ලැබේ. ටැංකියේ සිසිලන කාලය 1.5 - % h, එම ටැංකි තුළම පැය 5ක් මාළු ගබඩා කළ හැක.සුවිශේෂී විදුලි සෝපානයක් මගින් මාළු ටැංකි වලින් බානවා.

රූප සටහන 11.2 හි දැක්වෙන මාළු පෙර සිසිලන පද්ධතිය විශේෂ ජල සිසිලකයක් සඳහා සපයයි.

පද්ධතියට ලැබෙන ආප්ප, අයිස් උත්පාදක යන්ත්‍රයක්, සිසිලන ටැංකි, ගබඩා ටැංකි (ස්ටෝකර්), වාහකයක්, ජල සිසිලන යන්ත්‍ර සහ සංසරණ පොම්ප ඇතුළත් වේ.

රූප සටහන 11.1 - මුහුදු ජලය සමග මාළු පෙර සිසිල් කිරීම සඳහා පද්ධතිය,

ටැංකි බාත් වල සවි කර ඇති අති ක්ෂාර බැටරි මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ.

රූප සටහන 11.2 - මුහුදු ජලය සමග මාළු පෙර සිසිල් කිරීම සඳහා පද්ධතිය,

ජල සිසිලනකාරකයක පෙර සිසිල්:

1 - සිසිලන; 2 - ජලයෙන් මාළු බෙදුම්කරු; 3 - නිරවුල් කිරීමේ පෙරහන; 4 - අයිස් Maker;

5 - ටොන් 20 ක ධාරිතාවක් සහිත බංකරයක්; 6 – වාහකය; 7 - සම්පීඩිත වායු නල මාර්ගය;

8 - ධාරිතාව සහිත ආප්ප 9 - ස්ෙටොකර්; 10 - පොම්ප.

පෙර වර්ගීකරණයකින් තොරව අල්ලා ගන්නා ලද මසුන් ට්‍රෝලයේ සිට පිළිගැනීමේ තට්ටුවේ පිහිටා ඇති හැච් එකක් හරහා රිසිව් ආප්පයට බානවා. ඊට සමගාමීව, බංකරයට ඉහළින් සවි කර ඇති අයිස් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් එන ෆ්ලේක් අයිස්වලින් මාළු ඉසිනු ලැබේ. ලැබෙන ආප්ප සෑදී ඇත්තේ ආනත පතුලක් සහ මාළු බෑම සඳහා හැච් දෙකක් සමඟ ය.

බංකරයෙන් ගොඩබාන මාළු පළමු රළු වර්ගීකරණයට ලක් කරනු ලබන අතර, ඉන් පසුව එය ජංගම වාහකයක් මගින් සිසිලන ටැංකියකට හෝ සමුච්චිත ටැංකියකට පෝෂණය කර, එහිදී සිසිල් කර හෝ -1°C දක්වා ශීත කළ මුහුදු ජලයේ ගබඩා කර තබයි. මාළු ටොන් 9 ක් සහ ජලය මීටර් 9 ක් අඩංගු සෑම ටැංකියකම තනි ජල සිසිලනකාරකයක්, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයක්, නල මාර්ග පද්ධතියක් සහ වායු කපාට ඇත.

ජල සිසිලකය 4 m 3 ක ධාරිතාවකින් යුත් සංවෘත ටැංකියක ආකාරයෙන් සාදා ඇති අතර, ඇමෝනියා සෘජු තාපාංකයේ සුමට නල බැටරියක් තබා ඇත.

ස්ටෝකර් වල ක්රියාකාරිත්වය මධ්යම පාලක පැනලයෙන් පාලනය වේ.

පද්ධතියට මාළු පැටවීමට පෙර, ටැංකි-සිසිලනකාරකය මුහුදු ජලයෙන් පුරවා ඇති අතර, ටැංකි-සිසිලන - පොම්පය - ජල සිසිලකය - ටැංකි-සිසිලකය යෝජනා ක්රමයට අනුව සංසරණය වීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස උෂ්ණත්වය -1 o දක්වා පහත වැටේ. සී.

එවිට මාළු පටවා ඇති අතර, ජල සංසරණය එකම ආකාරයකින් සිදු වේ. මාළු බෑමට පෙර, පොම්පය ජල සිසිලනයෙන් ජලය ගෙන මාළු සිසිලන ටැංකියට පොම්ප කරන ආකාරයට වායු කපාට පද්ධතිය මාරු කරනු ලබන අතර මාළු ජලය සමඟ ජල බෙදුම්කරුට ඇතුළු වේ (හතරකට පොදු වේ. සිසිලන-ඇකියුමුලේටර් ටැංකි).

ජල විභේදකයෙන් ජලය sump වෙත ගලා යන අතර පසුව ජල සිසිලනකාරකය වෙත ගලා යයි. සිසිල් කළ මාළු දෙවන වර්ග කිරීමේ වාහකයට ඇතුළු වන අතර වැඩිදුර සැකසීම සඳහා යවනු ලැබේ.

වාහක සිසිලන පද්ධතිය (රූපය 11.3) තහඩු වාහකයකින් සමන්විත වේ 6, සංසරණ පොම්පය 1, ජල සිසිලකය 3 සහ ජල නල මාර්ග 4. මාළු සිසිල් කළ මුහුදු ජලයෙන් පිරුණු සංවෘත බංකරයක් 7 හරහා ගමන් කරන තහඩු වාහකයට ඇතුල් වේ. යෝජනා ක්රමය අනුව මුහුදු ජලය සංසරණය වේ: සංවෘත ආප්ප 7 - පොම්පය 1- ජල සිසිලකය 3 - වසා දැමූ බංකරය. වාහකයේ වේගය වෙනස් කිරීම ඔබට විවිධ ප්රමාණවලින් මාළු සිසිල් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මාළු පැටවීමේ උපකරණය 5 හරහා සිසිලනකාරකයට ඇතුළු වේ, ශීත කළ මාළු බෑමේ උපකරණය හරහා මුදා හරිනු ලැබේ. 2. වාහක පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමට පහසු සහ කාර්යක්ෂම වේ. ශීත කළ මුහුදු ජලය සමග එය ඉසීමෙන් වාහකයේ මාළු පෙර-සිසිල් කිරීමේ පද්ධතිය රූප සටහන 11.4 හි දැක්වේ.

වාරි මාළු සිසිලකය යනු දැල් බහු-ස්ථර වාහකයකි, ඉහළ සිට පහළට ගමන් කරන විට, මාළු මුහුදු ජලය හෝ සිසිලනකාරකය මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ.