නව Toyota Highlander ටෙස්ට් ධාවනය කරන්න. විශාල මුදල් කාලය. ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ටොයෝටා හයිලෑන්ඩර්. නිකේතනයේ ආලෝකය
2004 Toyota Highlander
අපි ලෙක්සස් හි කාර්ය සාධනය තුළ පමණක් එහි ප්රතිසමය දැක ඇත. පළමු පරම්පරාව Toyota Camry වේදිකාවේ සාදන ලද තරමක් රසවත් උපාංගයකි. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව ඇති මගී මෝටර් රථයක් වූ අතර, එය සෝවියට් සංගමයේ GOST ට අනුව හරියටම සුදුසුකම් ලබා ඇත.
2008 Toyota Highlander
දෙවන පරම්පරාව, 2007, නිල වශයෙන් අප වෙත පැමිණ ඇත. එය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත, රබර් අභ්‍යන්තරයක් සහිත, සංදර්ශක දෙකක් සහිත මෝටර් රථයක් විය, ඉන් එකක් සෝවියට් යුගයේ, දියර ස්ඵටික මත, “හොඳයි, ඔබ ඉන්න!” ක්‍රීඩාව මත පදනම් විය. එහිදී වෘකයා බිත්තර අල්ලා ගත යුතු විය. කළු-සුදු ක්‍රීඩාවට අතිශයින් බිහිසුණු ග්‍රැෆික්ස් තිබුණි... නමුත් දෙවන සංදර්ශකය කිසිවක් නොවන බව පෙනේ.
නමුත් මෝටර් රථයට වාසි දෙකක් තිබුණි - V-හැඩැති හය සහ මාරු කළ නොහැකි සියලුම රෝද ධාවකය. නමුත් මෙම මෝටර් රථය බරපතල සටන්කරුවෙකු වීමට සැකසුම් ඉඩ නොදීම පුදුමයට කරුණකි, මාර්ගයෙන් පිටත පමණක් නොව, තෙත් තණකොළ තණකොළ මත පවා, මෙම මෝටර් රථයට තවදුරටත් පෘථිවියට බැසීමට නොහැකි විය.
2010 Toyota Highlander
තුන්වන පරම්පරාව නිල වශයෙන් හා බැරෑරුම් ලෙස අප වෙත පැමිණ ඇත. පසුගිය වසරේ නැවත සකස් කිරීම සිදු වූ විට, මෙම මෝටර් රථය අපගේ වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. නැවත සකස් කිරීම ඇයව තව ටිකක් කලබලයට පත් කළේය. මේ සඳහා ජපන් ජාතිකයන්ගෙන් ධෛර්යය අවශ්ය විය. මක්නිසාද යත් ඔවුන්ගේ සෞන්දර්යාත්මක විසි කිරීම සැමවිටම සුන්දරත්වය පිළිබඳ ස්වාධීන අවබෝධයක් මත රඳා පවතින බැවිනි. ඔවුන් සඳහා, නිසැක පිළිතුරක් නැත, කුමන මෝටර් රථය ලස්සනද? ඇමරිකාවේ සුන්දරත්වය පිළිබඳ අවබෝධයක් ඇත. එය තරමක් වෙනස් රටා අනුව පිහිටුවා ඇතත් එය යුරෝපයේ පවතී. නමුත් ජපානයේ ලස්සන යැයි සලකන දේ අපේ ඔළුවට නොගැලපේ.
Toyota Highlander 2017
සියල්ලටම වඩා, ජපන් ජාතිකයින් ප්‍රේම කරන්නේ පෙනුමේ දීප්තිමත් සලකුණු නොමැතිව, නොපැහැදිලි මුහුණකින්, ප්‍රකාශනය වෙනුවට වියුක්තතාවයෙන්, බොඳ වූ සමෝච්ඡයන් සමඟ ය. තවද ඔවුන් සඳහා සුදුසු පෙනුමක් සෙවීම ඔවුන්ගේම අත්තිවාරම් ඉතා බැරෑරුම් ලෙස ජය ගැනීමකි. ඇමරිකානුවෙකුට හෝ යුරෝපීයයෙකුට මෝටර් රථයක් සෑදීම තරම් විශාල අභියෝගයක් නොමැත. නමුත් ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ දෑස් පියාගෙන වික්‍රමයට යයි. දැනට තිබෙන Toyota Highlander හි ඇති හොඳ දෙය නම් එය කිසිසේත්ම ජපන් නොවන අතර එය නිපදවා ඇත්තේ ඉන්දියානා හි ප්‍රින්ස්ටන් හි වීමයි. ඇය නිරපේක්ෂ ඇමරිකානුවකි, ඇමරිකානුවන් සඳහා ඇමරිකානුවන් විසින් සාදන ලද, ඇමරිකානු කැනන් සහ රටා අනුව, නමුත් ටොයොටා බලාගාරයේ.
ටොයොටා සිට, ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමුව, ergonomics. මම විශේෂයෙන්ම Toyota සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ආකෘතිගත කරන ලද අනෙකුත් මෝටර් රථ උත්සාහ කරන්නන් අතර එක් පුද්ගලයෙකු රෝපණය කළෙමි. ඔහු විවිධ ඒවා පැදෙව්වා, අද දක්වා පදින්න, වසර ගණනාවක් සහ දශක ගණනාවක් පදින්න. ඔහු ඔහු වෙනුවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නුහුරු මෙම මෝටර් රථයට ගොඩ වූ විගස, ඔහුට සියල්ල පැහැදිලි විය: ඇයට ඇත්තේ කුමක්ද සහ කෙසේද. ටොයොටා සමාගමේ ප්‍රතිපත්තිය නම් මොලේ අවුල් කරන්න එපා, පුරුදු වෙන්න ඕන නැහැ කියන එකයි. 
Toyota Highlander යනු විශිෂ්ට පවුලේ මෝටර් රථයකි. අපි හැම විටම බලාපොරොත්තු වන්නේ ඕනෑම Toyota SUV එකක් විය යුතු බවයි. එය සියලුම රෝද ධාවකය බැවින්, මෙය ප්‍රාඩෝ ය, සමහර විට ටිකක් ලාභදායී වේ. ඒ වගේම අපිට ඕන off-road දස්කම්. අවශ්ය නැහැ. මෙම මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවන Toyota Camry හි දෘෂ්ටිවාදාත්මක අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වූ බැවින්, එය එලෙසම පවතී.
මෙහි ද, ප්‍රින්ස්ටන් නගරයේ ඇමරිකානුවන්ට එරෙහිව ජපන් වංශය තුළ ඉතා සිත්ගන්නාසුලු අරගලයක් ඇති විය, මන්ද එය තවමත් ඇමරිකානුවන් සතුටු කරන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය වූ නමුත් ඒ සමඟම එයට තවත් පුරුදු තිබිය යුතුය. යුරෝපීය මෝටර් රථයක් සහ විකිණීමට ඇති ජපානයේ අපේක්ෂාවන් නැති නොවේ. නමුත් ප්රමුඛත්වය යුරෝපය සහ යුරෝපීය පුරුදු වේ. සුක්කානම් යුරෝපීය පැහැදිලි බව අපි ඇත්තෙන්ම අගය කරමු. එය උස, විශාල, දිගු, බර හරස්කඩක් බවට පත් වූ අතර, ඔබ සැබවින්ම මගී මෝටර් රථයක් පදවන පරිදි සුක්කානම් රෝදයේ නිරවද්‍ය හා නිවැරදි ය. 
ප්‍රාඩෝ හයිලෑන්ඩර් සිට ZIL 130 ලෙස මගී මෝටර් රථයකට. මෙම පසුබිමට එරෙහිව ප්‍රාඩෝ යනු නිරපේක්ෂ ඩම්ප් ට්‍රක් රථයකි. මෙන්න ඔබට ඇමරිකානුවන් සඳහා සාදන ලද මෝටර් රථයක් ලැබේ, නමුත් පැහැදිලි යුරෝපීය සුක්කානම් රෝදයක් ඇත. සහ අවසානයේ තේරුම්ගත හැකි තිරිංග. එකම ප්‍රාඩෝ එකේ බ්‍රේක් එක සීරියස් වැඩක්. එහිදී ඔබ සිවිලිම සහ පැඩලය අතර පරතරයේ සිටගෙන ඔබේ හිස සිවිලිම මත තබා ගැනීමට කළමනාකරණය කළ යුතුය. තවද මෙහි එවැනි ඇක්‍රොබැටික් අවශ්ය නොවේ. කොලෙස්ටරෝල් නිවාස හිමියන් සතුටු වනු ඇත. මෙම ඉංජිනේරු වැඩිදියුණු කිරීම් ඔවුන් නොදකිනු ඇත, ඔවුන් එය සරලව සලකනු ඇත. සෙනසුරාදා, පටන් ගත්තා, ගියා. ඔබ හොඳින් රිය පැදවීම, ඔබට නවත්වන බව සහතිකයි. 
මෝටර් රථය පදනම මත දිගු වේ. එය පුරුදු වීමට අවශ්ය වේ, මන්ද ඔබ වහාම හැරීමට ඇතුළු නොවන නමුත් තරමක් ඉදිරියට, මැද කණුවෙන් උපාමාරු ආරම්භ කිරීම (මම අදහස් කරන දේ සෑම කෙනෙකුටම තේරෙනවාද?). නමුත් පිටුපස - කොපමණ ඉඩක් තිබේද! දෙවන පේළිය එහා මෙහා යනවා, ඔබට දණහිස සහ පසුපසට අතර පරතරය වෙනස් කළ හැකිය, ඔබට පිටුපස ඇලවීම වෙනස් කළ හැකිය.
අනික Superb - cross-legged වල වගේ ඉඩක් ගන්න පුලුවන්. ඇමරිකානුවන් රුසියානුවන් සතුටු කළහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සැබෑ රුසියානුවෙකුගේ පින්තූරයක් දනී: මෙය තොප්පියකින්, සේබර් සහිත, අශ්වයෙකු පිට සිටින මිනිසෙකි, ඔහු අශ්වයෙකු සමඟ පවා එහි හොඳින් ගැලපේ. තැන් ගොඩක්.
ඇමරිකානුවන් එය අගය කරනු ඇත. මෝටර් රථය ආසන හතක් වන අතර, එය ගාංචු කිරීමට අවශ්ය නොවන රටවල, එය ඊටත් වඩා ආසන අටකි, මන්ද තුන්වන පේළිය තුනකට නිශ්චිත බෙදීමක් අදහස් කරයි. වැඩිහිටියන්ට එහි කිරීමට කිසිවක් නැත, ඔවුන් වාඩි වී සිටීම තවමත් වේදනාකාරී වේ, දරුවන් තෘප්තිමත් වනු ඇත. ඉක්මන් පළිගැනීම් වලට බිය නොවී, වැඩිහිටියන්ගෙන් ආරක්ෂිත දුරින් ඔබට මැරකම් කළ හැකිය. මෙහිදී Toyota එහි ප්රධාන තරඟකරුවන් වන Ford, Honda සහ Nissan අභිබවා ගියේ නැත, ඒවා තවමත් ඉඩකඩ සහිත, වඩා විනීත සහ වඩාත් සුවපහසුයි. 
කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණයෙන්ම දෘශ්‍යමය වශයෙන්, අපට කිව හැක්කේ ඔව්, අපි තිදෙනෙකු එහි තල්ලු කරන බවයි, හොඳයි, එසේ වේවා, දෙදෙනෙක්, ඔවුන් ද කෙසේ හෝ අප වෙත ළඟා වනු ඇත. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, Toyota Highlander හි කාර්යය වන්නේ එය පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුට සුවපහසු කිරීමයි.
මෙම යන්ත්රයේ අරමුණ කුමක්ද? හොඳයි, මෙය ප්‍රාඩෝ එකක් නොවන බවත්, ඊටත් වඩා Land Cruiser 200 එකක් නොවන බවත් අපි දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇත්තෙමු. හයිලෑන්ඩර් ඇමරිකානුවන්ගේ කැනනයට අනුව සාදා ඇත, මුළු පවුලටම බොහෝ දුර ගමන් කිරීම සඳහා, ට්රේලරයක් ගැනීමට වග බලා ගන්න. (dacha), ගෘහ, නිවස, ස්කූටරය, ATV. 
ඇමරිකානුවන්ට රෝද හතරේ ධාවකය (ආදර්ශමත් Tahoe දෙස බලන්න) මෝටර් රථය SUV රථයක් බවට පත් කිරීමට නොව, එය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ට්රැක්ටරයක් බවට පත් කිරීමට. අපිරිසිදු වෙරළක් දිගේ ජලය වෙත ධාවනය කිරීම සඳහා රෝද හතරේ ධාවනය, ආපසු හැරී, ට්‍රේලරයෙන් ජෙට් ස්කී ඉවතට විසි කර සන්සුන්ව පොළොවට බැස යන්න.
හයිලෑන්ඩර් සතුව සියලුම රෝද ධාවකය ඇත්තේ මෙයයි. මෙන්න, මේ යටතේ, මෝටර් රථය බිම නිෂ්කාශනය සහ ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාවක් නොමැතිකම යන දෙකම ඇත. ඇගේ නාසය සාමාන්ය මගී මෝටර් රථයක් මෙන් දිගු වන අතර අනෙක් සියල්ල ට්‍රැක්ටරයකි. විශාල, සැහැල්ලු, ටිප්ටෝ සවිකර ඇති ට්රැක්ටරයක් විශාල ප්‍රමාණයක් රැගෙන යාමට. සහ හරියටම මෙම V-හැඩැති හය සඳහා. 
ඔවුන් V-හැඩයේ හය නවීකරණය කළා. ඇමරිකාවේ ලීටර් 3.5 ක පරිමාව අශ්වබල 299 ක් ලබා දෙයි. මාර්ගය වන විට, ගණනය කිරීමේ සමහර ක්රම වලට අනුව - අශ්වබල 305 යි. අපි 249 දී ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ එකම මෝටරයයි. හොඳයි, 249 හි සියලුම එන්ජින් සඳහා ඉහළ සීමාවක් ඇත්තේ මන්දැයි ඔබ සහ මම දනිමු, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය කොපමණ අශ්වබලයක් තිබේද යන්න ගැටළුවක් නොවේ.
ඊට අමතරව 8-වේග ජපන් අයිසින්. මෙය දැන් පෘථිවි ග්‍රහලෝකයේ ඇති සහ 8-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියක් ඇති මෝටර් රථවලින් 3/4 ක ස්ථාපනය කර ඇති එකම අයිසින් ය. එනම්, මෝටර් රථයේ පියවර 8 ක් ඇති බව ඔබ කොතැනක හෝ දුටුවහොත්, බොහෝ විට මෙය එකම අයිසින් වේ. මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ආචාරශීලීව අපගේ තොප්පි ඔසවා ජපන් ජාතිකයින්ට ඔවුන් කොතරම් විශිෂ්ටදැයි කියමු, ඔබට බොහෝම ස්තූතියි, සංවර්ධනය ඇමරිකානු බව වටහා ගැනීම. නමුත් කාර්ය සාධනය ජපන් ය. 
එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර සන්ධානය පැහැදිලිය, ඔවුන් වැඩ කරන අතර එකිනෙකා හොඳින් තේරුම් ගනී. ඉතින්, ඔබ රෝදය පිටුපසට යනවා, ඥාතීන් විශාල සංඛ්යාවක් හෝ පිටුපසින් යම්කිසි කුණු බඩු පටවන්න, ඔබ සමඟ ට්රේලරයක් රැගෙන යාමට පවා ඔබට අවශ්ය නැත, දිගු දුරක් ඉලක්ක කර සන්සුන්ව ධාවනය කරන්න. අර්ධ බර පැටවීමේදී එන්ජිම ඊනියා ඇට්කින්සන්-හිතකාමී මාදිලියට මාරු වීමට සූදානම්ය. ඇට්කින්සන් ඉන්ධන ඉතිරි කළ යුතුය - කිසිසේත් ඉතිරි නොකළ යුතුය. නමුත් අනෙක් අතට, ඔබට සෑම විටම උපාමාරු දැමීම සඳහා පැඩලය යටතේ බලය සංචිතයක් ඇති අතර හොඳින් විශ්වාසයෙන් ඉදිරියට යන්න.
ඔබ සාමාන්යයෙන් රිය පැදවීම, සාමාන්යයෙන් අභිබවා යාම, මෝටර් රථය රස්තියාදු වීමට බිය නැත. ඔබ ඔබේ උපන් ගමට යාමට අවශ්යයි. මෙහි බරපතල ගැටළුවක් ඇති වනු ඇත, මන්ද බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ධාවන සෙරෙප්පු වලින් සැරසී සිටින මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම බිමට ඇලී සිටීමට සූදානම් නැත. ඇයට ඇලෙන්නට දෙයක් නැත. ඔබට PBS අර්ධ වශයෙන් අක්‍රිය කළ හැකිය, ඔබට මධ්‍ය අවකලනය අවහිර කර “හිම” මාදිලිය ඇතුළුව මෙම අවි ගබඩාව සමඟ උත්සාහ කළ හැකිය, රුසියානු රට පාර දිගේ ගමන් කරන්න. 
Off-road සමඟ කටයුතු කිරීම සඳහා ඇති එකම තර්කය වන්නේ එන්ජින් බලයයි. අද උදෑසන මම සමාජ ජාල වල වීඩියෝවක් පළ කළෙමි, එහිදී මෝටර් රථය සමතලා බිමකට ගොඩ බැස්ස අතර, එය රබර් නිසා මිස ජ්යාමිතිය නිසා නොව, බිම පිටුපස නැංගුරම් ලෑමට කිසිවක් නොතිබූ බැවිනි. ඔබ සෙමින් ධාවනය කරන්න, මෝටර් රථය ලිස්සා, ඇනහිට ඇත, නමුත් මෝටරයේ බලය ඔබට සන්සුන්ව ආපසු යාමට ඉඩ සලසයි, පසුව බාධකය ජය ගන්න.
එවැනි උපාමාරු සඳහා, අවි ගබඩාව විශිෂ්ටයි. නමුත් ඔබ රුසියානු හිම පතනයට එරෙහිව සටන් කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, අසරණ හරස්කඩ සහිත පොදු පදනමක් මත පමණි. ඔබ බිම සිරවී සිටින වහාම - එපමණයි, තවදුරටත් විකල්ප නොමැත, මන්ද ඔබට බරපතල පහත වැටීමක් නොමැති නිසා, නැවේ පැවැත්ම සඳහා වන සටනේදී වෙනත් සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප නොමැත. හිම දම්වැල් සමඟ යමක් කිරීමට ඔබට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් ආශ්චර්යයක් සිදු නොවනු ඇත. 
එමනිසා, යමෙකු ඔබ ඉදිරියෙහි හිම ඉවත් කළහොත් හෝ නැවුම් හිම ටිකක් වත් කළහොත් සහ ඒ යටතේ ඝන යමක් තිබේ නම්, එනම්, මෝටර් රථය රැඳී ඇති යම් ආකාරයක පසක් තිබේ නම්, ඔබ කැපී පෙනෙන ලෙස සමත් වනු ඇත, කිසිඳු ප්රශ්න නොමැත. යමක් ලිහිල් නම්, මෙය SUV රථයක් නොව, අලංකාර ශරීරයකින් ආවරණය වූ Camry එකක් බව ඔබට වහාම මතක් වනු ඇත.
මගේ අදහස නම් හරිම ලස්සන වැඩක්. පාදම දිගේ, විශේෂයෙන් ටේල්ගේට් ප්‍රදේශයේ දිගු වීම පෙනුම සඳහා වේදනා රහිත වූ විට මෙය දුර්ලභ අවස්ථාව බව මට පෙනේ. මෝටර් රථය වේගවත් හා කෙට්ටු විය. ඇය කොලෙස්ටරෝල් ඇමරිකානුවෙකුගේ හැඟීම ලබා නොදෙන අතර, බොහෝ විට, මෙම ඇමරිකානු පවුලේ එකම මලල ක්‍රීඩිකාව ලෙස පවතී. 
ඔබ රෝදය පිටුපස වාඩි වී, වටපිට බලන්න - පුළුල්, ඉඩකඩ සහිත. ගැඹුර සහ ශක්‍යතා අනුව අතිශයින්ම අපූරුයි, දකුණු පස ඇති කොටු ආම්ස්ට්‍රය, ප්‍රති-අවස්ථාවෙන් විවෘත වන තිර දෙකක් ඇත. ඔබට අවශ්ය නම් ඔබට එහි ගුගුරන්න පුළුවන් - විශාල කැමරාවක්, ඔබට අවශ්ය නම් - ඔබට තාපකයක් වැනි දිගු ගමනක් සඳහා යම් උපකාරයක්, ඔබට දොරට තාපකයක් තැබිය හැකි වුවද. සහ USB සම්බන්ධක 5ක් පමණ, ඕනෑම තැනක සොකට්. පිටුපසින්, මාර්ගය වන විට, වෙනම දේශගුණික පාලන ඒකකයක් මගීන්ගේ සේවයේ ඇත.
ඔබ ඉදිරියෙහි බොහෝ දේ ඇත. මෙහිදී ඔබට නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය, ඔබට USB ෆ්ලෑෂ් ධාවකයක් සම්බන්ධ කළ හැකිය, සංගීතයට සවන් දෙන්න. නමුත් පහළ සිට මුළු ටෝර්පිඩෝව දිගේ දිවෙන හොඳින් සිතා බලා ඇති රාක්කයක්! එය මගියාගේ දණහිසට ඉහළින් ඇති අතර මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ පළල හරහා සුක්කානම වෙත ගමන් කරයි. කේබල් සඳහා විශේෂ සිදුරු සහිත රාක්කයක්. ඔබ පවුලේ සියලුම දුරකථන එහි තබා ඇත. ඔබ සියලු ආකාරයේ කුඩා දේවල් එහි පුරවා ඇත. මේ සියල්ල සාමාන්යයෙන් පවතින අතර, ඉහළ ඝර්ෂණ ගුණ ඇති, කොතැනකවත් බඩගා නොයන්නේ, රාක්කය විශේෂ ලෙදරෙට් වලින් කපා ඇති බැවිනි. 
අණ දෙන නිලධාරියාගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය කිසිදු හැරීමකදී නොසැලෙන ලෙස තැබීමට ඉඩ සලසන බෙදුම්කරුවෙකු ද ඇත. මෝටර් රථය තියුණු ලෙස හැරීම් කරන්නේ කෙසේදැයි දනී, එබැවින් තාත්තාට සමහර විට “රුපියල් හතළිහක්” දැමිය හැකිය. දුරකථනය චලනය නොවනු ඇත. එය ඉවතට පියාසර නොකරනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, කිසියම් හේතුවක් නිසා ගෙන විවෘත කරන ලද කවුළුව හරහා.
තවද මෙම රාක්කය නිර්මාණකරුවන්ගේ විස්මිත කාර්යයකි. එක් අතකින්, එය ඉතා පහසු, ergonomic. අනෙක් අතට - සියල්ලට පසු, ඔවුන් එය කෙතරම් දක්ෂ ලෙස අභ්‍යන්තරයට ඇතුළු විය. පිඟන් සහ උපාංග ගබඩා කිරීම සඳහා සරල කුස්සියට උපකරණ රාක්කයක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද ගෘහය තුළ එවැනි උපකාරයක් වෙනත් යන්ත්ර කීයක් තිබේද? සමාන කාර්යයක් සියලු KB මුහුණ දෙයි. සියලුම මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් උත්සාහ කරන්නේ රියදුරුගේ සහ ඉදිරිපස මගියාගේ ජීවිතය හැකි තරම් සුවපහසු කිරීමට ය. ඒ වගේම මේ රාක්කය හදන්න කාටවත් බැරි වුණා. Toyota කළා. 
ඔබට සුවපහසු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වූ විට, එවැනි රාක්කයකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පහසුව ද සෑදී ඇත. ඔබ එය දුටුවා, එය අගය කළා, ආදරයෙන් බැඳුණා, සහ මෙම රාක්කයේ මිල රුබල් 3,800,000 කි. නමුත් දිගු ගමනක් සඳහා එය ඔබට සේවය කරන්නේ කෙසේද! ඔව්, සහ ළඟදීම, මාර්ගයෙන්, ද.
අනික ඔයා මේ සැලෝන් එකේ ඉඳගත්තා. ඔබේ ලීවරය වක්‍ර ආකාරයකින් චලනය වන අතර එය ඉතා පහසු සහ නිවැරදි ය, ඔබ කිසිදු අත්පොත මාදිලියකට ලිස්සා නොයන නිසා, ඔබ “ධාවක” ස්ථානයේ ස්ථාවර වේ. අවශ්ය නම්, ඔබ මෝටර් රථය "ක්රීඩා" මාදිලියට මාරු කළ අතර, එය වහාම අඳුරු වීම නතර කළ අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම සටන්කාමී විය. ඇය පිටතින් කොල්ලකාරී පමණක් නොවන නිසා ස්වල්ප දෙනෙක් ඇය සමඟ තරඟ කරති. ඇයට ඉතා සටන් කරන අශ්වයන් 249 ක් සිටින බව පෙනේ, හොඳ හේතුවක් ඇතුව වැඩ කරයි. 
හොඳයි, ඔබ එසේ නොකරන්නේ නම්, ඔබ සාමාන්යයෙන් ලීවරය භාවිතා කරයි, ඔබේ මෝටර් රථය ධාවනය වන ආකාරය සහ වේගය අඩු කරන ආකාරය භුක්ති විඳින්න. එය ඇමරිකානුවන් සඳහා වන බැවින්, ඇමරිකානුවන්ට වඩාත්ම වැදගත් කාර්යය ඇත - පළමුව, ගොඩක් පානය කිරීම, එනම් බෝතලයක් ඇමිණීමට අවස්ථාවක් තිබිය යුතු අතර අනෙක් අතට සිසිල් කිරීම. වායු සමීකරණ යන්ත්රය සහ ශීත කළ පුටුව දෙකම පුදුම සහගත ලෙස ක්රියා කරයි. මම අහම්බෙන් පිටුපස සිසිලනය සක්රිය කළා - මම කළ දේ ගැන මම කනගාටු වුණා.
අපි තවමත් උණුසුම් වීමට අවශ්යයි. උණුසුම සක්රිය කරන්න, ෆ්රයි ... ඔබ ඉක්මනින් හා විශ්වාසයෙන් ෆ්රයි කිරීමට හැකි වනු ඇත හුදෙක් සිසිල් කළ පුටුව. මෙය අපගේ රුසියානු පුරුදු හා දේශගුණයට ප්රශංසා කිරීමකි. ස්වාභාවිකවම, රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් සහ බලවත් උදුනක් ඇත. 
වඩාත් මෑතකදී, නව පරම්පරාවේ Toyota Highlander හි විකුණුම් රුසියානු වෙළඳපොලේ ආරම්භ විය. ඉදිරිපස රෝද ධාවන හරස්වර්ගය උපකරණ විකල්ප දෙකකින් (ආරම්භක සහ මධ්යම) ඉදිරිපත් කරනු ඇති අතර, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහිත වෙනස් කිරීමක් තෝරා ගැනීමට ටිම් මට්ටම් තුනකින් ලබා ගත හැකිය. උපකරණ මට්ටම අනුව, නව අයිතමවල පිරිවැය රුබල් මිලියන 1.760-2.138 කි.
Toyota Motor LLC හි උප සභාපති තනතුර දරන Fumitaka Kawashima වාර්තාකරුවන් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී, තෙවන පරම්පරාවේ Highlander "රුසියානු ගැනුම්කරුවන් සඳහා පරිපූර්ණ ලෙස අනුවර්තනය වී ඇති" බවට සහතික විය. මූලික විකුණුම් මගින් පෙන්නුම් කරන ලද හරස්වර්ගය සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක් ද මෙය සාක්ෂි දරයි. සන්නාම නියෝජිතයන් පවසන පරිදි හයිලෑන්ඩර් සැබවින්ම “රුසියානු වෙළඳපොළට පරිපූර්ණ ලෙස අනුවර්තනය වී තිබේද” යන්න සහ ඒ සඳහා ඉල්ලා සිටින මුදල වටී ද - පරීක්ෂණ ධාවකයක් පෙන්වනු ඇත.
මෙම සැලසුම ජපානයේ විශේෂඥයින් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද නමුත්, ආකෘතිය සඳහා ප්රධාන වෙළෙඳපොළ වනුයේ එක්සත් ජනපදයයි, ඉන්දියානා හි බලාගාරය තෙවන පරම්පරාවේ හයිලෑන්ඩර් නිෂ්පාදනය දියත් කර ඇත. ප්‍රාන්තවල, මෙම ආකෘතිය දරුවන් සිටින තරුණ පවුල් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. රුසියාවේ, ආසන අටක විශාල හරස්කඩක ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් (මුළු අලෙවියෙන් 50% දක්වා) බිරිඳක් සහ දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටින 42 හැවිරිදි පිරිමින් විය යුතුය, ඔවුන් සියල්ලටම වඩා මෝටර් රථයේ ශක්තිමත් පෙනුම අගය කරයි. බලවත් එන්ජිමක්. ඉතිරි විකුණුම් අඩක් ප්‍රායෝගික 45-හැවිරිදි ගැනුම්කරුවන්ගෙන් සහ වයස අවුරුදු 30 ට අඩු තරුණ ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් ලැබිය යුතුය. දැන් පමණක් මෙම ලැයිස්තුවේ කාන්තාවන් සිටියේ නැත, මන්ද රුසියාවේ සාධාරණ ලිංගිකත්වය හයිලෑන්ඩර් රිය පැදවීම ඇදහිය නොහැකි තරම් දුර්ලභ සිදුවීමකි.
නව Toyota Highlander හි සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද අභ්යන්තරය
අභ්යන්තරය සෙන්ටිමීටර 8.3 කින් පුළුල් වී ඇති අතර පළමු සහ දෙවන පේළියේ දණහිස් අතර හිඩැස් සෙන්ටිමීටර 1.5 කින් සහ තුන්වන පේළියේ මගීන් සඳහා සෙන්ටිමීටර 5 කින් වැඩි වී ඇත. තවද හයිලෑන්ඩර් සෙන්ටිමීටර 3 කින් අඩු වුවද, කාර්, කලින් වගේ, ඉඩකඩ සහිත. දෙවන පේළියේ ආසන වෙනස් කළ හැකි කුෂන් සහ පසුපසට ඇත, නමුත් සෝෆා පැතලි පිටුපස තවමත් අඩුපාඩු ලෙස හැඳින්විය හැක.
පොදුවේ ගත් කල, නව ටොයොටා හයිලෑන්ඩර් හි අභ්යන්තරය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව ඇදහිය නොහැකි තරම් ගුණාත්මකව වැඩිදියුණු වී ඇත. සංකීර්ණ හා රසවත් ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයේ ඉදිරිපස පුවරුව, උසස් තත්ත්වයේ නම්යශීලී ප්ලාස්ටික් "නූල් මැහුම් සහිත සමට යටින්", ලෝහ සහ දැව අනුකරණය කරන පුවරු වල ගුණාත්මකභාවය ද වැඩිදියුණු වී ඇත. ඉදිරිපස ආසන අතර පිහිටා ඇති, කොටු ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එහි ප්‍රමාණයෙන් විශ්මයට පත් වේ. සංසරණ ආලෝකය අභ්යන්තර අලංකරණය සම්පූර්ණ කරයි. මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ බහු ප්ලේට් ක්ලච් බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීම, කම්පන පාලන පාලනය, එන්ජිමේ ශීත මාදිලිය සක්රිය කිරීම සහ කන්දක් බැස යන විට "සහායක" බොත්තම් ඇත.
අපි මේ සියල්ලට වැඩි කළ ක්‍රියාකාරීත්වය, වැඩිදියුණු කළ ergonomics, ඇදහිය නොහැකි තරම් නිදහස් ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ පොහොසත් උපකරණ එකතු කළහොත් (මූලික උපකරණ ලැයිස්තුවට අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක්, වාතාශ්රය සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ රත් වූ පසුපස ආසන, JBL ශ්රව්ය පද්ධතියක් සහිත බහුමාධ්‍ය ඇතුළත් වේ. , 8 “වායු බෑග් "සහ ලෙදර් සීට් ටිම්), එවිට අපට E + කොටසේ "SUV" අතර විභව නායකයෙකු ලැබේ.
Toyota Highlander හි රුසියානු විචලනයේ වෙනස්කම්
උතුරු ඇමරිකානු අනුවාදය රුසියානු අනුවාදයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. රුසියාව සඳහා අදහස් කරන වෙනත් මෝස්තරයක හයිලෑන්ඩර් LED අඩු කදම්භ ලයිට් සහ රිම් තිබීම සුළු වෙනසක් ලෙස හැඳින්විය හැකි නම්, විවිධ අත්හිටුවීමේ සැකසුම්, සිලින්ඩර 6 ක එන්ජිමක් සහ සුක්කානම් සුළු දෙයකට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. සමාගම් නියෝජිතයින්ට අනුව, රුසියානු හයිලෑන්ඩර්ස් ද අඩු දෘඩ කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් වලින් සමන්විත වනු ඇත. ආකෘතියේ සුක්කානම අඩු තියුණු වනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා වත්මන් අනුවාදය හා සසඳන විට, එය ටිකක් දැඩි හා වඩා ප්රතිචාර දක්වනු ඇත.
Highlander හි රුසියානු අනුවාදය සඳහා, කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය පමණක් ලබා ගත හැකි වනු ඇත (එක්සත් ජනපද ආකෘතිය සාම්ප්රදායික වායු සමීකරණ සමඟ ද පිරිනමනු ලැබේ). Entune බහුමාධ්‍ය වෙනුවට, අපගේ වෙළඳපල සඳහා වන විචලනය Toyota Touch 2 බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ (පද්ධති දෙකෙහිම 8´ තිරයක් ඇත). ඉහළ අනුවාදවලට අමතරව ස්පීකර් දොළහක් සහිත JBL ශ්රව්ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
තෙවන පරම්පරාවේ Toyota Highlander හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
නව පරම්පරාවේ Toyota Highlander හි හදවතෙහි ඇත්තේ ප්‍රිමියම් Lexus RX SUV හි මූලද්‍රව්‍ය භාවිතා කරමින් Camry sedan වෙතින් බරපතල ලෙස වෙනස් කරන ලද දිගු කළ චැසියකි. ඉදිරිපස මැක්පර්සන් නූල් සහ අක්ෂ අතර දුර එලෙසම පැවතුනි, නමුත් මැක්ෆර්සන් වෙනුවට ජපන් විශේෂ ists යින් පසුපස ලෙක්සස් ආර්එක්ස් වෙතින් “බහු සබැඳියක්” භාවිතා කළ අතර එම නිසා ගමන් මලු මැදිරියේ බිම පහත වැටුණි. කඳේ පළල සෙන්ටිමීටර 1.5 කින් වැඩි කිරීමට ද හැකි විය (දැන් ගමන් මලු මැදිරියට ලීටර් 391 -2370 ක් තැබිය හැකිය).
සංවර්ධකයින් ශරීරයේ ව්‍යුහය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇති අතර එය දැන් ව්‍යවර්ථයේදී දැඩි වී ඇත. වහලයට යටින් ඇති A-කණු, B-කණු, සිලි සහ හරස් තීරු නිර්මාණය කිරීම සඳහා අධි ශක්ති වානේ භාවිතා කරන ලදී. මීට අමතරව, මැදිරියේ කම්පනය සහ ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මැදිරි තට්ටුවේ 86% (පෙර 56% වෙනුවට) ශබ්ද අවශෝෂණ ද්රව්ය වලින් නිමවා ඇත. නව හයිලෑන්ඩර් ලෙක්සස් ආර්එක්ස් සහ JTEKT විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් වෙතින් "උරුම" වන අතර එය ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමකදී පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කරයි (ව්‍යවර්ථයෙන් 50% දක්වා ඉදිරිපස අක්ෂයට යවනු ලැබේ).
හරස්වර්ගයේ එන්ජින් පරාසයට පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් ඇතුළත් වේ: "අශ්වයන්" 118 ක් සහ අශ්වබල 249 ක් සංවර්ධනය කරන ලීටර් 2.7 සිලින්ඩර් ඒකකයක් (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෙම වෙනස් කිරීම "අශ්වයන්" 270 ක් නිෂ්පාදනය කරයි) V6 ලීටර් 3.5 ක පරිමාවක් සහිත V6. . මෝටර් දෙකම 6-බෑන්ඩ් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් එකතු කර ඇත.
සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් එන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන හය-සිලින්ඩරය, ඔබ කොතැනක පැදවුවත්, මධ්යම හා අධික වේගයෙන් ඉහළ යන ශබ්දයක් නිකුත් කරයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය ද හොඳයි: සාමාන්ය මාදිලියේදී, එය මන්දගාමීත්වය සහ ඉහළ පියවර සඳහා තෘෂ්ණාව සමඟ කෝපයක් ඇති නොකරයි, සහ ක්රීඩා මාදිලියේදී, සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයකින් තොරව, එය පරාසයන් දෙකක් නැවත සකසයි, එමඟින් එන්ජිම සමඟ සෙල්ලම් කරයි. බදු අනුව පහසු වන "අශ්වයන්" 249 දක්වා බලය අඩු කිරීම නිසැකවම ප්ලස් වනු ඇත.
සිලින්ඩර හතරක 188 අශ්වබල එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රුසියානුවන්ට එන්ජින් පරාසය තුළ තේරීමක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් එය එසේ නොවන බව පෙනේ, මන්ද “හතර” සහිත අඩු මිල හයිලෑන්ඩර් ය. අවංකවම නොවැදගත් දෙයක් බවට පත් විය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති නමුත්, මෙය Honda Crosstour මෙන් හිතාමතාම සිදු කර ඇත. 2.4-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත නවතම අනුවාදය සම්බන්ධයෙන්, එය සෑම අතින්ම V6 සහිත මෝටර් රථයකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය. එබැවින් හයිලෑන්ඩර්ස් දෙදෙනා අතර ඇති වෙනස්කම් ගතිකත්වය අතර වෙනසට පමණක් නොගැලපේ. අශ්වබල 188 ක හරස්පෝරුවට ප්රමාණවත් බලශක්ති ධාරිතාවක් ඇත, නමුත් ප්රායෝගිකව පසුබෑමේ ආන්තිකය නොමැත. සෑම මගියෙකුම ගතිකයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි, සෑම අභිබවා යාමක්ම කලින් තත්වය තක්සේරු කර “ධාවන ආරම්භයක් සමඟ” කළ යුතුය. ඒ අතරම, මෙම සරල වෙනස් කිරීම වැඩි දෘඪතාව සහ නරක ධ්වනි විද්යාව මගින් සංලක්ෂිත වේ. එන්ජිමේ සිහින් හඬ සෑම විටම පාහේ මැදිරිය තුළ පැහැදිලිව ඇසේ.
ඔවුන් ඒ ගැන ආඩම්බරයෙන් කතා කරයි. වර්ණ විනිවිදක දුසිම් ගණනක් නියෝජ්‍ය ප්රධාන ඉංජිනේරු ටකාෂි ගෝටෝ මහතාගේ ආකර්ශනීය නාමයන් සමඟ ඇත. Toyota SUV රථවල සුසංයෝගයෙන් ගොඩනගා ඇති "ගෙදර කකුල්" ගැන ඉඟි කරයි - "crumbs" RAV4 සිට පහළ සිට LC200 හල්ක් දක්වා. ඒවගේම හරි මැද තියෙන්නේ නව හයිලෑන්ඩර්, සමාගමේ වඩාත්ම බහුකාර්ය SUV රථය. දැඩි ලෙස පරිණත වූ අතර මුහුණේ සිට පමණක් නොව, කාරණයටද වඩා ඒත්තු ගැන්වේ. තවදුරටත් මාළුවෙක් නොවේ. මස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල ...
අවධානය යොමු කිරීමේ ප්රධාන පරමාර්ථය වූයේ හරස්කඩේ පදනමයි: කැම්රි වෙතින් “පහළ” වෙනුවට, ඉංජිනේරුවන් ලෙක්සස් ආර්එක්ස් වේදිකාව භාවිතා කළ අතර, එහි පසුපස බහු-සබැඳිය ගැලරියේ වැසියන් සඳහා කඳ සහ අවකාශය වැඩි කිරීමට උපකාරී විය. තෙවන. සමස්තයක් වශයෙන් - ආසන හතක් සහ පෙර තිබූ සමාන මානයන් සහිත හොඳ රඳවා ගැනීමක්. නරක නැහැ?
රෝද පාදය එලෙසම පවතී (මි.මී. 2790), නමුත් දිග සහ පළල වැඩි වී ඇත. RX “හයිලෑන්ඩර්” හි චැසි මූලද්‍රව්‍ය සමඟ, සියලුම රෝද ධාවන යෝජනා ක්‍රමය ද පහත වැටුණි. කලින් "ස්ථිර" ලෙස හැඳින්වූ සහ එහි අවි ගබඩාවේ අවකලනයක් තිබූ දේ දැන් "බුද්ධිමත් ප්ලග්-ඉන්" ලෙස හැඳින්වේ, RAV4 හි මෙන් මධ්යම බහු-තහඩු ක්ලච් එකක් සමඟ, පසුපස රෝදවලට කම්පනයෙන් සියයට 50 ක් දක්වා යවයි. ප්‍රමුඛ ඉදිරිපස කෙළවර ලිස්සා යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, රෝදය මගින් තෙරපුම බෙදීම පිළිබඳ ඇඟවීම උපකරණ පුවරුවේ ප්රදර්ශනය කළ හැකිය. කන් මගින් - එහි ප්ලස් සහ අවාසි සහිත විප්ලවයක් පාහේ. ප්රායෝගිකව, එනම්, මාර්ගයේ වුවද, වෙනස කුඩා වේ.
ඕනෑම ශ්‍රේණියක ඇස්ෆල්ට් මත, හයිලෑන්ඩර් ප්‍රීතිය සඳහා ප්‍රසන්න ලෙස කෙළ ගසයි. “ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සාදන ලද” මගී කොලෝසස් සඳහා (ඉන්දියානා හි හරස් පාලමක් එකලස් කර ඇත), යුරෝපීය කැම්රි මට්ටමින් හැසිරවීම, කිලෝ 2040 ක ස්කන්ධයකට පවා සකස් කිරීම කැපී පෙනෙන ජයග්‍රහණයකි. අත්හිටුවීම පෙරට වඩා ටිකක් දැඩි වී ඇත, නමුත් ඒ සමඟම, කොන් වල රෝල් කිරීම ද අඩු වී ඇත. හැසිරීම දැන් වඩාත් එකතු වී ඇත, සුක්කානම් රෝදයට ප්රතික්රියා තියුණු වේ.
Shumka ද නිර්ධන පංති ශබ්දය නොවේ. Toyota සමාගම පවසන්නේ තමන් මේ සඳහා අවධානය යොමු කර ඇති අතර, එන්ජින් පලිහට තවත් පරිවරණයක් එක් කර බිම සියයට 90කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සකස් කර ඇති බවයි. පැරණි හයිලෑන්ඩර් චලිතයේ ශබ්දය සම්බන්ධයෙන් ප්රශ්න මතු කළේ නම්, ටොයෝටා මධ්යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් ධ්වනි විද්‍යාත්මකව දියුණු මෝටර් රථයක් ලෙස මින් පෙර කිසිදා වටහා නොගත් ව්‍යාකූල ධ්වනි ආධුනිකයෙකුට පමණක් නව අනුවාදයේ දෝෂ සොයාගත හැකිය.
1. SOLID
හුරේ! මෙම අභ්යන්තරය පැරණි හෝ මෝඩ භාෂාවක් ලෙස හැඳින්වීමට හැරෙන්නේ නැත
2. රවුම්
මධ්යම ඝන හැන්ඩ්ල්බාර් අල්ලා ගැනීමට සහ හැරවීමට පහසුය
3. සම්
සෑම කෙනෙකුටම ප්රමාණවත් තරම් සම තිබේ. ප්රමාණවත් නොවේ නම්, “රේඛාවක්” අනුකරණය කරන ප්ලාස්ටික් ඇත
4. ස්පර්ශ කිරීම
Touch 2 Go පද්ධතියේ 8˝ ටච්ස්ක්‍රීන් එකෙහි සියලුම තොරතුරු රසාස්වාදය මෙහි ප්රදර්ශනය කෙරේ.
5. ගැඹුරු
මධ්යම අත්වැටය පාහේ පතුලක් නැති පෙට්ටියක් සඟවයි. ඕනෑම දෙයක් ඇතුලට යයි
6. හැඩකාර
පැනලය ආලෝකමත් වේ. දොරවල් ආලෝකමත් වේ. එය බැබළීමට වඩා අලංකාර වුවද
7. හයියෙන්
JBL ශ්රව්ය පද්ධතිය ශබ්දය එකතු කරනු ඇත. ඇණවුම් කරන්න - එවිට ඔබට කථිකයන් 12 ක් ඇත
8. සිසිල්
ඉදිරිපස ආසන උණුසුම් පමණක් නොව, වාතාශ්රය විය හැක
නිකේතනයේ ආලෝකය
මෘදු පරිසර ආලෝකකරණය විශාල "ටෝර්පිඩෝ" මැදිරියක ජීවත් වේ
පිටුපස දෙකක්
ගැලරිය තුළ මිහිරි යුවළක් සිටුවිය හැකිය. ප්රමාණවත් ඉඩක්
ස්පර්ශ කරන්න!
ටොයොටා ටච් 2 පද්ධතියට විශාල තිරයක් ඇති අතර සෑම දෙයකටම නොගැලපේ ...
නමුත් මෙම වැඩිදියුණු කිරීම් වැඩසටහනේ විශේෂත්වය බවට පත් නොවීය. මහත්වරුනි, ඔවුන් රූපලාවණ්‍යාගාරයේ වැඩ කළා! අපාය, ක්‍රොස්ඕවර් පළමු පරම්පරාව එළියට පැමිණ වසර 14 කට පසු පළමු වතාවට, පැන්සල් සහ රටා දක්ෂයින්ට 90 දශකයේ සිට ජපන් බූම්බොක්ස් එකක හැඩයක් හෝ වර්ණයක් නැති අභ්යන්තර පුවරු ඇඳීමට හැකි වී තිබේ.
ප්‍රකෝපකාරී "ප්ලාස්ටික් දැව" නිමාව, කලින් විශාල ප්‍රමාණවලින් පිරිනමනු ලැබුවද, අවම වශයෙන් අඩු කර ඇත - සෑම දෙයක්ම සම් හෝ "සමට යටින්" ඇත, බොහෝ රේඛා සිනිඳු වන අතර බොත්තම් සහ රවුම් වල හැඩය සහ සැකැස්ම වේ. ergonomics හි සාර්ථකත්වය ලෙස හැඳින්විය හැකි දෙයට ආසන්නයි. උදාහරණයක් ලෙස, තරුණ Venza වැනි සාමාන්ය Toyota "ප්‍රාතිහාර්යයන්" බොහොමයක් නැත, නමුත් වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය "පහක්" වේ. පැනලයේ ඉදිරිපස සුවපහසු පුළුල් නිකේතනයක් සහ දොරවල්වල මෘදු ආලෝකයක් ඇත්තේ ඇයි? ගොඩාක්!
නව හයිලෑන්ඩර්ට අවශ්ය වන්නේ ඊයේ දිනට වඩා හොඳ විකුණුම් සහිත ගෝලීය මාදිලියක් වීමටය. පුළුල් හෙඩ් ලයිට් සහිතව, ඔහු ලෝකය දෙස බලන අතර, අපට සැඟවිය හැක්කේ කුමක්ද, සෘජු හා වංක තරඟකරුවන් මිලියනයක් දෙස බලයි: මෙන්න Grand Santa Fe, සහ Pilot, සහ Grand Cherokee, සහ, විහිලු නොකරන දේ, Touareg. එය නිශ්ශබ්ද, බහු ආසන, විශාල, සුවපහසු සහ වෙනත් "-s" සහ "-s" විය හැකිය. සමහර විට Highlander Toyota SUV සඳහා අසාමාන්‍ය විවිධත්වය සුරකිනු ඇත: ඔබට එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ රැගෙන යා හැකිය. ඔබට බල 249 ක් දක්වා අඩු කළ හැකි එන්ජින් (ස්තුතියි! ) 3.5-ලීටර් V6 හෝ නව, වඩා නිහතමානී පේළිගත 2.7-ලීටර් "හතර" 188 hp Lexus RX270 වෙතින් (එන්ජින් දෙකම 6-වේග ස්වයංක්‍රීයව පැමිණේ, නමුත් දෙවැන්න එතරම් වාසනාවන්ත නොවේ). විනීත ලෙස ඇසුරුම් කරන ලද "පදනමක්" (සම්, කලාප තුනක දේශගුණයක් සහ විදුලි කඳ ධාවකයක් ඇත) සහ විකල්ප උපක්‍රම බහුල වීම අර්ධ වශයෙන් උපකාරී වේ.
නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් නොමැතිකම සහ "ලැම් අටසියයක" මිලක් සහිතව, ඔබ රියදුරු රෝද දෙකක් සඳහා වැඩිහිටියෙකු මෙන් ඔබේ උරහිස් තල්ලු කිරීමට සිදු වනු ඇත. කොහොම හරි...
පාඨය: KONSTANTIN NOVATSKY
Toyota Highlander තමා වෙනස් නොවේ, නමුත් off-road Fans "විසි කරයි"
වර්තමානයේ වඩාත්ම ගතානුගතික නිෂ්පාදකයාගේ මාතෘකාව Toyota සමාගමට අයත් වේ. අනෙකුත් තරඟකරුවන් දෙස බලන්න. අවුරුදු 60 ට වැඩි පුද්ගලයින් වන සන්නාම පවා පසුගිය දශක කිහිපය තුළ තියුණු හා නවීන පන්නයේ චලනයන් සිදු කර ඇති අතර ඔවුන්ට පාසි සම්භාව්‍ය යන මාතෘකාව දිගු කලක් අහිමි වී ඇත - කැඩිලැක්, බෙන්ට්ලි, රේන්ජ් රෝවර් ... කාලය ඔවුන්ට සමච්චල් කළේය. එක් හරස් වේදිකාවකට ගොදුරක් බවට පත් විය, තවත් අයෙකු අතිශය සැහැල්ලු ශරීර තාක්ෂණයන් භාවිතයෙන් බර කිලෝග්‍රෑම් 400 ක් අහිමි විය, තෙවැන්න කොස්මොපොලිටන් නිර්මාණකරුවන්ගේ ඇඹරුම් ගල් යටට වැටුණි. අද, මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථ වන අතර, Toyota එලෙසම පවතී.
සරල විසඳුම්
අද්දැකීම් අඩු නිරීක්ෂකයෙකු පවසන්නේ පැරණි හා නවීන මාදිලියේ පෙනුමේ පොදු කිසිවක් නොමැති බවත්, ඔහු වැරදි වනු ඇති බවත්ය. සියලුම ටොයෝටා සැලසුම් වෙනස්කම් එක හා සමානව නිෂ්ඵල විය. ඒවා කවදාවත් විප්ලවයක් වුණේ නැහැ. ඔවුන් නව මායිම් විවෘත කළේ නැත. එය කිමෝනාවකින් තවත් කිමෝනාවකට මාරුවීමක් පමණි. ගෝලීය වෙළඳ නාම ඔවුන්ගේ නැවුම් නිර්මාණ රේඛා ඉදිරිපත් කළ ආකාරය මතක තබා ගන්න: "නව යුගය", "කොඩෝ - චලනයේ ආත්මය", උද්යෝගිමත් එච් නිර්මාණය, කලාව සහ විද්යාව - ඔබට සියල්ල ලැයිස්තුගත කළ නොහැක. Toyota සම්බන්ධයෙන්, මට මතක තබා ගත හැක්කේ Vibrant Clarity සංකල්පය පමණි. ඔවුන් පවසන පරිදි, මෙය "සරල විසඳුම්වල ශක්තිය" බව ඇයට අදහස් දැක්වීමක් ලබා දෙන ලදී. දක්ෂ ලෙස විකෘති කර ඇත. තරඟකරුවන් දැඩි ලෙස උත්සාහ කරන විට කිසිවක් සොයා නොගැනීම කළ නොහැකි විය. Ford, Mazda, Honda කරපු දේවල් අපිට හොඳට මතකයි. කෙසේ වෙතත්, විචිත්‍රවත් පැහැදිලිකම යනු කුමක්දැයි විමසූ විට, බොහෝ දෙනා පිළිතුරු දෙනු ඇත: අසාත්මිකතා ඖෂධයක් හෝ ලිංගික සාප්පුවක අශෝභන සෙල්ලම් බඩුවක්. පෙර හයිලෑන්ඩර් පටු ඇස් ඇති නපුරු "ආසියානු" වූයේ එබැවිනි, සහ වර්තමාන එකේ ඉදිරිපස ගෝවා කැපීම සඳහා මුළුතැන්ගෙයි කපනයෙකුට සමාන වේ.
අත්හිටුවීම. අත්හිටුවීමේ ගමන් සම්මත වේ.
රළු භූමි සඳහා තවත් අවශ්ය වේ
යන්න වෙලාව හරි
Toyota සැමවිටම Toyota පමණක් වන අතර බාහිර වශයෙන් පමණක් නොවේ. අභ්යන්තරය ඕනෑම ධාරාවකින් නිරපේක්ෂ සම්පූර්ණ ස්වාධීනත්වය පෙන්නුම් කරයි - කලාත්මක හෝ ඉංජිනේරු ක්ෂේත්‍රයේ. ඔබ හයිලෑන්ඩර් හි මධ්‍ය කොන්සෝලය දෙස හොඳින් බැලුවහොත්, ඔබට වමේ සිට දකුණට මගී දොර දෙසට ඉතා නිශ්චිත චලනයක් දැකිය හැකිය. ප්ලාස්ටික් පැනල් එකතු වී බිමට ගෙන ඒමට තීරණය කළාක් මෙන්, නමුත් මෙතෙක් ඔවුන්ට සැකයක් තිබේ. ව්‍යාපෘතියේ කතුවරයාට පැහැදිලිවම අවශ්ය වූයේ ස්ථිතික මෙනෙහි කිරීමෙන් නරඹන්නා බේරා ගැනීමට ය. ඔහු තවත් සිතුවිලි මූර්තිමත් කළේ නැත (සියල්ලක් තිබේ නම්). ergonomics සඳහා ඇති සැලකිල්ල ද දෘශ්‍යමාන වේ: සියලුම දේශගුණික සහ මාධ්‍ය පද්ධති පාලනයන් රියදුරුගේ පර්යන්ත දර්ශනයට ප්‍රවේශ විය හැකි ප්රමාණවත් උසකට ඔසවා ඇත.
ප්රධාන වශයෙන්
Toyota හි චැසිය සැලකිය යුතු ලෙස ගතානුගතික වේ. මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය විශාල වන තරමට ජාතික සම්ප්‍රදායන් සහ මූලයන් සමඟ එහි සම්බන්ධතාවය ශක්තිමත් වන බව මම බොහෝ කලකට පෙර දුටුවෙමි. ඒ නිසා හයිලෑන්ඩර් චැසිය ගැන කියන්න කලින් සමුරායිලාව මතක් කරගමු. ඔවුන් ඉතා විශ්වාසදායක සහ ඒ සමඟම සෘජු පුද්ගලයන් වූ අතර ම්ලේච්ඡ ලෙස කපා ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙය දැනටමත් හයිලෑන්ඩර් අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් වල සම්පූර්ණ ලක්ෂණයකි, නමුත් සූක්ෂ්මතා ඇත. බොහෝ සමුරායිවරු සෙන් බුද්ධාගමට අනුගත වූහ. පිටිපස්සෙන් වේවැලක් ලැබෙනකම් දවස් ගාණක් භාවනාවේ යෙදුණා. ගුරුවරයා අනපේක්ෂිත ලෙස පහර දුන්නේ නැත, භික්ෂූන් වහන්සේ දිගු කලක් බලා සිටි සිහිනයකට වැටෙන්නට පටන් ගත් මොහොතේ ය. මටත් හැන්දෑවේ මොස්කව් වීදි දිගේ හයිලෑන්ඩර් කෙනෙක් පදවාගෙන භාවනා කරන සමුරායි කෙනෙක් වගේ දැනුණා. ගමනාගමනයෙන් තොර මාර්ග සහ සිනිඳු ඇස්ෆල්ට් වලින් මා සලිත වූ අතර, මම සෙමින් දවල් සිහින දකින්නට පටන් ගතිමි, සති අන්තයේ සැලසුම් වල මිහිරි සුප් හොද්ද තුළ මගේ සිතුවිලි දැනටමත් උතුරන විට, සෙන් බුදුදහමේ අතථ්‍ය ගුරුවරයා, ආත්මය තුළ ස්ථානයක් තෝරාගෙන ඇත. හයිලෑන්ඩර්ගේ අත්හිටුවීම, ඔහුගේ සැරයටිය මා මතට ගෙන ආවේය. ශීත ඍතුවෙන් පසු මතු වූ මාර්ගයේ ඉරිතැලීම් ටොයොටා වෙනස් නොවන බව මට නැවත වරක් ඒත්තු ගියේය. හරියටම මට RAV4 එකේ වාඩි වෙන්නේ එකම පහරක්. මෙම වෙළඳ නාමය අත්හිටුවීම මීට වසර දහයකට පෙර මේ ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වූ අතර දහය තුළ, බොහෝ දුරට එය එකම ආකාරයකින් ක්රියා කරනු ඇත. සමුරායි ඔවුන්ගේ මූලධර්ම අගය කරති.
වායු.
විශාල වායු නල සමස්ත සංයුතියට අලංකාර ලෙස විවීමට සමත් විය
කොනෙක් සහ බෝනස්
ජපන් මෝටර් රථ සමාගම්වලට මෙම විශේෂාංගය ඇත: ඔවුන් බැරෑරුම් ලෙස නියැලී සිටින්නේ ඔවුන් මුලින් හොඳින් ගිය මාතෘකා වල පමණි. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, Mitsubishi සහ Honda සම්ප්රේෂණයේ මුල් විසඳුම් මත රඳා පවතින අතර, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, නිෂ්ඵල නොවේ. Toyota සමාගමට ගෝලීය වශයෙන් සැලකිල්ලක් දක්වන තමන්ගේම ප්‍රබල කරුණක් ද ඇත. මෙය විශ්වසනීයත්වය - සහ ඒකක පමණක් නොව, රියදුරුගේ ක්රියාවන්ට මෝටර් රථයේ ප්රතික්රියා ද වේ. එබැවින්, එහි අත්හිටුවීම කුඩා අක්රමිකතා සියුම් ලෙස ඉටු කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම නිෂ්ඵල ය. Toyota ඉංජිනේරුවන් සුළු සුළු දේවල් සඳහා කාලය නාස්ති නොකරයි. ඔවුන් විශාල වැඩ. සමස්තය දෙස බලන්න. සැලකිල්ලේ දෘෂ්ටිවාදයට අනුකූලව, සෘජු (එනම්, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම විශ්වාසදායක) පුරුදු පවත්වා ගනිමින් හයිලෑන්ඩර් පැදවීම ප්රමාණවත් වේ. කිසිවෙකු මෙහි තියුණු සුක්කානම් ප්‍රතිපෝෂණ, සුපිරි බලශක්ති හෝ සියුම් අත්හිටුවීම් සැකසීම් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට යන්නේ නැත. එවැනි නිදහසක් අවශ්ය නොවේ. සියුම් සුසර කිරීම සඳහා සැලසුම් කර ඇති වැඩ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී. McPherson struts වෙනුවට පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම හඳුන්වා දෙන ලදී. සුක්කානම් රාක්කයේ දත් දැන් අඩු වන අතර, ප්‍රශස්ත සුක්කානම් ගියර් අනුපාතයක් මගින් ක්‍රිස්පර් කෝනර් ප්‍රතිචාරය සහ වැඩි දියුණු කළ වේගවත් බව ලබා දේ. නමුත් මෙය ප්‍රසන්න ප්‍රසාද දීමනාවකට සමානයි, ඊට වඩා දෙයක් නැත.
පරණ එක ගන්න
සමුරායි කොහොමත් සටන් කරනවා. එය බලාපොරොත්තු රහිත වුවද. අපේ ජපන් රණශූරයා මාර්ගයෙන් පිටතද එසේමය. හයිලෑන්ඩර් ඔහුගේ උපරිමයෙන් උත්සාහ කළ අතර එය ඔහුට පහසු නොවීය. නිර්මාණකරුවන් ඔහුගේ ජ්යාමිතික කුරුසය නරක් කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය එහි බඩෙන් එය සීරීමට සහ එහි ඉදිරිපස බම්පරයෙන් පස ගෑවා හැර වෙනත් කිසිවක් කළේ නැත. නමුත් ඔහු එය අත්හැරියේ නැත. නැවත නැවතත් උත්සාහ කළා. "හයිලෑන්ඩර්" ගේ ස්වභාවය එයයි. අපේ තදාසන්න ගල්වලෙහි එක් ද්‍රෝහී වළක් හයිලෑන්ඩර් විසින් හරවන ලද අතර එය සීසාන ලද කෙතක් බවට පත් විය. පාකට් ශරීරයට අමතරව, සම්පූර්ණයෙන්ම "ඇස්ෆල්ට්" ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ද මෝටර් රථයට බාධා කරයි. නව්‍යතාවයේ හරස් රෝද අවහිර කිරීමේ සිමියුලේටරවලට මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රකාරය අහිමි වන අතර මාර්ගයෙන් බැහැරව බලාපොරොත්තු රහිත පරිසරයක් ලෙස හඳුනාගෙන, තවදුරටත් දියුණුව සඳහා මාරාන්තික වේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම කරදරකාරී දෙය නම් නව හයිලෑන්ඩර් ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය අතහැර දමා දැන් බහු තහඩු ක්ලච් භාවිතයෙන් පසුපස රෝද සම්බන්ධ කිරීමයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම දිනයේ හයිලෑන්ඩර් රිය පැදවීමට වඩා "වාඩි වී" සිටි අතර, එබැවින් මට අවාසනාවන්ත කාරණය ප්‍රකාශ කිරීමට සිදුවේ: මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා, වඩා සුදුසු සම්ප්‍රේෂණයක් සහ වඩා හොඳ හයිලෑන්ඩර් හි පැරණි අනුවාදයක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය. ජ්යාමිතිය.
පරිවර්තනය. ආසන පේළි තුනකින් සම්පූර්ණ කට්ටලය.
ගමන් මලු සඳහා අඩු ඉඩක්, නමුත් බිම පැතලි ය
තාක්ෂණික තොරතුරු
තුන්වන පරම්පරාවේ Toyota Highlander විචල්‍ය intake manifold සහ Dual Variable Valve Timing-intelligent (VVT-i) පද්ධතියක් සහිත ලීටර් 3.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. එය එක් එක් කැම්ෂාෆ්ට් මත ස්ථාපනය කර ඇති හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් භාවිතා කරමින් ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාටවල ආරම්භක අදියරවල ගතික ගැලපීමකි. මේ හේතුවෙන් එන්ජිම වඩාත් ප්‍රත්‍යාස්ථ වේ, එහි ව්යවර්ථය සමස්ත මෙහෙයුම් පරාසය පුරා ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. බලය - ලීටර් 249. s., 100 km / h දක්වා ත්වරණය -තත්පර 8.7 යි ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම 100:0 සිට 50:50 දක්වා වෙනස් විය හැකි අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සාමාන්ය තත්ව යටතේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (100:0) ස්වයංක්‍රීයව යෙදේ. පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව ගමන් මලු මැදිරිය සෙන්ටිමීටර 16 කින් ගැඹුරු කර ඇත. වැඩි පහසුව සඳහා, ශබ්ද ආරක්ෂණ බිම් ද්‍රව්‍යවල ප්‍රදේශය 86% දක්වා වැඩි වීම, මැදිරියේ තද බව සහ එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු කිරීම හේතුවෙන් ශබ්ද හුදකලා කිරීම වැඩි දියුණු කර ඇත. මීළඟ පරම්පරාවේ Toyota Highlander හට අධිවේගී මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා වූ එක්සත් ජනපද රක්ෂණ ආයතනය (IIHS) විසින් සිදු කරන ලද අනතුරු පරීක්ෂණ පහකදී ආරක්ෂිතම වාහනය ලෙස Toop Safety Pick+ ලබා ගන්නා ලදී.
එය මුලින්ම ලොවට හෙළි කළේ පසුගියදා පැවති මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදීය. දැන් රුසියානු මාධ්‍යවේදීන්ට "හයිලෑන්ඩර්" ක්‍රියාවෙන් පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණු ලෝකයේ පළමුවැන්නා විය. කෙසේ වෙතත්, ටොයොටා මෝටර් හි නියෝජිතයින් කියා සිටියේ මෙය පෘථිවියේ පළමු පරීක්ෂණය බවයි. සංවිධායකයින්ගේ ධෛර්යයට අපගේ ප්‍රණාමය පුද කළ යුතුයි. පෙනෙන විදිහට, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය ගැන ඔවුන් සැබවින්ම විශ්වාස කළහ. Astrakhan සිට Volgograd දක්වා දින දෙකක ගමන ශිෂ්ට මෝටර්රථ මාර්ග වලින් සැලකිය යුතු අපගමනය උපකල්පනය කළේය.
Astrakhan මධ්‍යස්ථානයේ සිට ගුවන් යානා සටන් භාවිතය සඳහා සටන්කාමීන් විසින් බිඳ දැමූ නිශ්ශබ්දතාවය අත්හැර දැමූ (හෝ සමහර විට එසේ නොවේ) ටැංකි පුහුණු භූමිය අපට හමු විය. ඔටුවන්ගේ අහංකාර බැල්මට සහ ඔවුන්ගේ එඬේරුන්ගේ ජංගම දුරකථන පටිගත කිරීම් යටතේ අපගේ "උස්බිම්" වැලි කඳු අභිබවා ගියේය. අපි වොල්ගා සහ අක්තුබා ගංගා අතර ඇති ධීවර පාරාදීසය තරණය කළෙමු, සියල්ල ගණන් කළ නොහැකි නාලිකා, එරික්ස්, පසුබිම් සහ විල් වලින් කපා ඇත. අපි දැන් ආරක්ෂිත ප්‍රදේශයක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති බිග් බොග්ඩෝ පූජනීය කන්ද තරණය කළෙමු, එහි බෑවුම්වල, පසුගිය වසරේ වොල්ගොග්‍රෑඩ් හි විද්‍යාඥයෙකු විසින් මෙතෙක් විද්‍යාවට නොදන්නා ශාක දෙකක් සොයා ගන්නා ලදී. රුසියාවේ ලුණුවලින් හතරෙන් තුනක්ම කැණීම් කරන ලද සහ ලුණු "අයිස්" කොතරම් ශක්තිමත්ද යත්, මීටර් 18 ක් දක්වා ඝනකමකින් යුත් පටු දුම්රිය මාර්ගයකට ඔරොත්තු දිය හැකි බාස්කුන්චක් විලෙහි අළු වෙරළ දිගේ අපි ගමන් කළෙමු. "සුදු රත්රන්" කපන ලද සංයෝගයකට ගැල් සෘජුවම පෝෂණය කරනු ලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ පරීක්ෂණය සඳහා වන අයදුම්පත්‍රයේ දී, මෙම භූ දර්ශන අපට නොමසුරුව ලබා දුන් විවිධ මාර්ග තත්වයන් මෙන් අවට භූ දර්ශනවල සුන්දරත්වය ගැන අපි එතරම් උනන්දුවක් දැක්වූයේ නැත. මෙම පරීක්ෂණය අතරතුර අපට හමු නොවූ - තාර දැමූ සහ කිසිවක් - එවැනි මාර්ග කිසිවක් ඉතිරිව නැති බව පෙනේ. හයිලෑන්ඩර් මෙම බොහෝ කොන්දේසි සඳහා ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් අදහස් නොකරන බව අපි වහාම කියමු. රැලි වැටලීම් සඳහා විශේෂ අනුවාදයන් හැර වෙනත් මෝටර් රථයක් නොමැත. හොඳයි, ටොයොටා කැම්රි වේදිකාවේ නිර්මාණය කරන ලද ටොන් 2 ක හරස්කඩක හැසිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද, කියන්න, ඊනියා බෙයර් පස් කඳු දිගේ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන්න! ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්හිටුවීමේ ශක්ති තීව්රතාවය ප්රමාණවත් නොවන බව පෙනෙන්නට තිබූ අතර, කම්පන අවශෝෂක ඩ්රම් රෝල් රිද්මයේ දෙපැත්තටම නැවතුමට "ඔවුන්ගේ මාර්ගය සාදා ගත්තේය". "ඔබට රැලි රියදුරන් සෙල්ලම් කළ හැකිය," සංවිධායකයින් නොසැලී කීවේය. ඒ වගේම අපි සෙල්ලම් කළා. දාමරිකකම හැර වෙනත් ආකාරයකින් ඔබට තාක්‍ෂණයට එවැනි ප්‍රතිකාරයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් එය ඔබටම සතුට ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි බව පෙනී ගියේය. සියල්ලටම වඩා මෝටර් රථය තමා කෙරෙහි සමාන ආකල්පයකට ඉඩ දුන් බැවිනි. කඳේ ඇති බෝතල් සුනුවිසුනු වී ගිය නමුත් ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආන්තිකය සහ සමස්ත ව්‍යුහයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ යම් හැඟීමක් නිසා වඩ වඩාත් නිර්භීතව රිය පැදවීමට හැකි වූ අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් මෙම නිර්දය භාවය දඬුවම් නොලබා පැවතීමයි. "හයිලෑන්ඩර්" සියලු හිරිහැරවලට ඔරොත්තු දුන්නේය.
V6 හි විභවය බොහෝ වැඩි වුවද වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා සීමා වේ
නවකයෙකුගෙන් දුරස්
"හයිලෑන්ඩර්" හි විශ්වසනීයත්වය ගැන පුදුම විය යුතු නැත. රුසියානු වෙළඳපොළට නවකයෙකු වන මෙම මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම 2000 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර බොහෝ කලකට පෙර ඕනෑම "ළමා රෝග" වලින් මිදුණි. 2007 දී එහි දෙවන පරම්පරාව දර්ශනය විය - එක්සත් ජනපදයේ වඩාත් ජනප්‍රිය ටොයොටා මාදිලි වලින් එකකි. සමස්තයක් වශයෙන්, එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව, මෙක්සිකෝව, චීනය, ඕස්ට්රේලියාව සහ නවසීලන්තය යන රටවල, හයිලෑන්ඩර් පිටපත් 1,380,000 විකුණා ඇත. ගොඩක් නොවේ! එහි නිෂ්පාදනය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ චීනයේ ස්ථාපිත කර ඇත. රුසියාවේ, හරස්වර්ගය ජපානයෙන් කෙලින්ම පැමිණෙනු ඇත.
පහළ වොල්ගා කලාපයේ ස්වභාවය සමඟ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක (ඉදිරිපස වර්ගයේ මැක්ෆර්සන්, පසුපස - ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ප්‍රති-රෝල් බාර් සහිත දෙකම) අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයේ ආන්තික හැඟීම් අප නොසලකා හරින්නේ නම්, මෙම මෝටර් රථයේ අරමුණ අනුව, අත්දැකීම ඉතා වෙනස් අනුකූලතා ඇස්ෆල්ට් වුවද සාමාන්ය රිය පැදවීම. ධනාත්මක අංශ අතර, පළමුවෙන්ම, විශිෂ්ට ගතිකත්වය සඳහන් කිරීම වටී. මෙම මෝටර් රථය 273 hp සහිත 3.5-ලීටර් V6 සමඟ රුසියාවට පැමිණීම පුදුමයක් නොවේ. පැයට කිලෝමීටර් 140 ක වේගයකින් ඔවර්ටේක් ජර්ක් ලබා දුන්නේ සුළු ආතතියකින් තොරව ය. එපමණක් නොව, "ස්වයංක්රීය" අතින් අතින් ප්රකාරයට මාරු කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඔහු, 5-කණ්ඩායමක් පමණක් වුවද, ඔබට ඔහුව අකුණු සැර ලෙස හැඳින්විය නොහැකි වුවද, ඉතා දක්ෂ ලෙස වැඩ කළේය. තීරණයක් ගැනීමට තත්පරයක් හෝ දෙකක් ගත විය, නමුත් "පහර දැමීමෙන්" පසුව ඇති වූ බලයේ පිපිරීම කුඩා බාධාවකට සම්පූර්ණයෙන්ම වන්දි ලබා දුන්නේය.
50:50 අනුපාතයකින් ඇක්සල් අතර කම්පනය බෙදා හරින, නිදහස් මධ්‍ය අවකලනයක් සහිත ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහ විවිධ ආවරණ වර්ග මත ධාවනයේ දුරස්ථ ස්වභාවයට බොහෝ දේ දායක විය. එය එහි ව්‍යුහය තුළ තරමක් සාම්ප්රදායික වන අතර, ඔබ එය මත රෙදිවලින් ධනයට පැන නොයනු ඇත, නමුත් එය නොමැතිව සැලකිය යුතු අශ්වබල රංචුවක් නිසි ලෙස බැහැර කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත.
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ වඩා නිහතමානී එන්ජින් සහිත “මිලිටරිකරණය කළ” අනුවාදයක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ද ඇතත්, සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය පමණක් රුසියාවට ලබා දෙනු ඇත. සාගරය හරහා දෙමුහුන්, සහ හයිඩ්රජන් මත "හයිලෑන්ඩර්" පවා ඇත.
තවද, ක්‍රියාකාරී හයිඩ්‍රොලික් එන්ජින් සවිකිරීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය අක්‍රියව ඇති එහි කම්පන අඩු කරයි. පොදුවේ ගත් කල, ඔබට කැබින් තුළ ඉතා සුවපහසු සහ තරමක් නිදහසේ වාඩි විය හැකිය, මන්ද හයිලෑන්ඩර් යනු විශාල මෝටර් රථයක් වන අතර එය සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ හරස්කඩක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. ඒක ඇත්තටම ප්‍රාඩෝ එකට වඩා ලොකුයි!
අභ්යන්තර ධනය
සාමාන්යයෙන් සම්මත පුවත්පත් පරීක්ෂණයක් ආරම්භ වන්නේ නව මාදිලියේ බාහිර දත්ත පිළිබඳ උද්යෝගයෙනි. එහෙත්, මට පෙනෙන පරිදි, "හයිලෑන්ඩර්" පෙනුම ගැන දිගු කලක් කතා කිරීම කිසිසේත්ම වටින්නේ නැත. නැවත සකස් කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ආයතනික විලාසිතාවේ හෙඩ් ලයිට් හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් සාමාන්යයෙන් හයිලෑන්ඩර් සරල හා ක්‍රියාකාරී ආකාරවලින් කැපී පෙනේ. ඔහු චූටි හා කම්මුල් ය. කණ්නාඩි ඉදිරියට නෙරා එන්නේද නැත. එහි ප්රධාන තුරුම්පුව වන්නේ ප්‍රමාණයයි. එහි ආසන 7 කින් යුත් සැලුන් එකේ තුන්වැනි පේළියේ පවා එවැනි අවස්ථාවලදී සිදුවන තරම් ජනාකීර්ණ නොවේ. දෙවන පේළිය මිලිමීටර් 120 කින් එහා මෙහා ගමන් කරයි. සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, ඉවත් කළ හැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ආධාරයෙන් පසුපස සෝෆා ඉක්මනින් වෙනම ආසන බවට පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාව වන අතර ඒ සඳහා මධ්යම උමගෙහි ගැඹුරේ ස්ථානයක් සපයා ඇත. අමතර ආසන ගොඩගැසීමේ ක්‍රියාවලිය පහසු වන අතර සාපේක්ෂව කුඩා ලීටර් 290 කඳක් ඉක්මනින් ලීටර් 1200 ක භාණ්ඩ මැදිරියක් බවට පත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. වෙන වෙනම විවෘත වන පසුපස කවුළුව පටු තත්වයන් තුළ පැටවීමේ සහ බෑමේ පහසුව සඳහා දායක වේ. ටොයොටා හි රුසියානු මාදිලියේ පළමු වරට පස්වන දොර විදුලි ධාවකයකින් සමන්විත වේ. ඇයි වාරික නැත්තේ!
මූලික වින්‍යාසය තුළ දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇති ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණයට සහ අඟල් 19 රෝදවලට අනුරූප වේ. මෙම ප්‍රමාණයේ ටයර්වල මිල අනුව අයිතිකරුවන් මෙම තත්වය ගැන සතුටු වේ දැයි මම නොදනිමි, නමුත් පුද්ගලිකව මම සතුටු වීමට තීරණය කළෙමි. විශාල රෝද ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්.
අභ්යන්තරයේ ප්රධාන සැරසිලි විශාල ලී ඇතුල් කිරීම් වේ. නමුත් මෙය ආධුනිකයෙකි. ප්ලාස්ටික් චික් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් සෑම දෙයක්ම ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස හා තදින් එකලස් කර ඇත. ලෙදර් ද ගුණාත්මක භාවයෙන් ඔබව පිස්සු වට්ටන්නේ නැත, නමුත් එය මූලික පැකේජයට ඇතුළත් වේ. ඉතා විශාල පාලන ආයතන සඳහන් කිරීම වටී. අපගේ ගමනේදී, හවුල්කරුවෙකුගේ කණ්නාඩි සෙලවීමෙන් ඔහුගේ නාසයෙන් ඉවතට ගිය විට, මෙය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය. මධ්යම කොන්සෝලයේ වායු නාල අතර කුඩා අතිරේක සංදර්ශකයක් ඇත. සංචාලන පද්ධතියක් නොමැති වුවද, පසුපස දර්ශන කැමරාවේ රූපය එය මත දර්ශනය වේ. පොදුවේ ගත් කල, පොහොසත් මූලික උපකරණ රුසියානු අනුවාදයේ ඇති වාසි වලින් එකකි (පැති තීරුව බලන්න).
අඩුපාඩු අතරින්, එතරම් තේරුම්ගත නොහැකි සුක්කානම් රෝදය අවධානයට ලක් වූ අතර, යමෙකු අතට එන තොරතුරු වලට වඩා අත්හදා බැලීම් සහ දෝෂ ක්‍රමය මත විශ්වාසය තැබීමට සිදු වූ අතිශය උපාමාරු සමඟ. නමුත් එහි විදුලි බූස්ටරය තීරණාත්මක අවස්ථාවක රියදුරාගේ වැරදි ක්රියාවන්ට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට තරම් බුද්ධිමත් ය. ලිස්සා යාමේදී, එය සුක්කානම් රෝදය නිවැරදි දිශාවට භ්‍රමණය වීමට පහසුකම් සපයන අතර වැරදි දිශාවට එය අපහසු කරයි. අනෙකුත් සහායක ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති ලැයිස්තුව ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. මේ සියල්ල මූලික උපකරණවල ඇත.
මාර්ගය වන විට, විද්‍යුත් රක්ෂණය රහසිගත බොත්තමක් භාවිතයෙන් අක්‍රිය කළ හැකිය, එය දැනුමැති පුද්ගලයෙකුගේ උදව් නොමැතිව සොයාගත නොහැකි තරම්ය (සුක්කානම් රෝදයට යටින් වම් පැත්ත බලන්න, පැඩල් අසලම පාහේ). සිත්ගන්නාසුලු අංගයක්: තිරිංග "ගෑස්" සමඟ එකවර තද කළ හැක. එවිට පද්ධතිය එන්ජින් ව්යවර්ථය සීමා කරයි. සංචාලනය රුසියානු භාෂාව කතා කරයි, නමුත් තවමත් අමුතුයි. "වර්තමාන මාර්ගයේ යන්න" යන නිරන්තරයෙන් පුනරාවර්තනය වන වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ තේරුම කුමක්දැයි මට තවමත් තේරුම් ගත නොහැක.
තරඟකාරී මෝටර් රථවල පරීක්ෂණ ධාවකයන් ද අපි නිර්දේශ කරමු මැස්ඩා CX-5
(දුම්රිය වැගන් 5-දොර)
පරම්පරාව II ටෙස්ට් ධාවකයන් 12
(දුම්රිය වැගන් 5-දොර)
“ඇමරිකානු” මෝටර් රථවලට බොහෝ විට බැණ වදින්නට සිදුවන සහ අප ප්‍රියෝරියකට බිය වූ කුප්‍රකට “මෘදුකම” මෙම නඩුවේදී පෙනෙන්නට නොතිබුණි. එපමණක් නොව, විශාල කැලිබර් ඇස්ෆල්ට් වෙඩි තැබීම්, දේශීය මාර්ගවල බහුලව දක්නට ලැබෙන ස්ථාන, අත්හිටුවීම මඳක් මෘදු ලෙස ක්රියා කළ හැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණි, විශේෂයෙන් ආසනවල රළු පිරවීම සැලකිල්ලට ගනිමින්. මන්දගාමී සුක්කානම සමඟින් සීමාකාරී වේගයට ආසන්නව, මෙය වරින් වර සිදු වූ කැළඹීම් සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා කුඩා පාඨමාලා නිවැරදි කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතු විය. ඉහත බොත්තම මෙතෙක් සඟවා තිබීම පුදුමයක් නොවේ, මෙම මෝටර් රථයේ වේගය බලහත්කාරයෙන් "පමණක්" පැයට කිලෝමීටර 180 කට සීමා වී ඇත, නමුත් V6 හි විභවය වඩා වැඩි ය.
සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය පමණක් රුසියාවට ලබා දෙනු ඇත
කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලු ප්‍රකාශ කුමරියගේ සහ කඩලගේ පැමිණිලි ගණයට අයත් වේ. පසුපස අත්හිටුවීමේ උල්පත් ඇත, අනුවර්තන dampers නොවේ. කොහොම සෙට් උනත් කොහෙන් හරි හොල්ලනවා. පළාත් මාර්ග ඕනෑම කෙනෙකුට අසමතුලිත විය හැක. විශේෂයෙන් පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයෙන්. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය දිගු ගමන් සඳහා විශිෂ්ටයි, හොඳ සෙඩාන් මට්ටමේ සුවපහසුව සපයයි. එය මෙම "හයිලෑන්ඩර්" සඳහා සහ නිර්මාණය කර ඇති බව ඔබට පැවසිය හැකිය. නගරය සඳහා, එය අතිශයින් බලවත් ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන.
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය “විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව” 11.6 l / 100 km වේ. මෙම අංකය සපුරාලීමට ඔබ ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ යුතුය. මෙම මෝටරය නාස්තිකාර රිය පැදවීමට වේදනාකාරී ලෙස පොළඹවයි. අධිවේගී මාර්ගයේ පවා, අපි "සියයකට" අවම වශයෙන් ලීටර් 16 ක් ලබා ගත්තා. වචනයෙන් කියනවා නම්, හයවන, කෲස් ගියර් පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවීය.
Toyota Motor හි නියෝජිතයින් විශ්වාස කරන්නේ RAV4 සහ ප්‍රාඩෝ අතර රුසියානු වෙළඳපොලේ හයිලෑන්ඩර් සඳහා සුවපහසු මිලක් ඇති බවත්, දෙවන පරම්පරාවේ හයිලෑන්ඩර් නිකුත් කිරීම දැන් එය පිරවීමට හොඳ හේතුවකි. Toyota Motor ට අනුව, රුසියානු වෙළඳපොලේ SUV සහ හරස්වර්ග වල විකුණුම් කොටස නිරපේක්ෂ සංඛ්යා වල උච්චාවචනයන් නොතකා නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වේ. 2002 දී එය 10% ක් නම්, මේ වසරේ එය 22% ක් වන අතර 2012 වන විට එය 25% දක්වා වැඩි වනු ඇත. එවැනි කොටසක, ඕනෑම හිඩැසක් පිරවිය යුතුය. Toyota SUV විකුණුම් කොටස සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: 2007 දී 29% සිට 2010 දී එය 48% දක්වා ඉහළ ගියේය. මෙම දිශාව සමාගමේ කාර්යයේ ප්රධාන එකක් බව පෙනේ, හයිලෑන්ඩර් පෙළගැස්මේ අලංකාරයක් බවට පත්විය හැකිය.
මිල නිකුත් කරන්න
ඔක්තෝබර් 20 වන දින රුසියාවේ විකුණුම් ආරම්භ කළ Toyota Highlander, පොහොසත්ම ටිම් මට්ටම් දෙකකින් අපේ රටට ලබා දෙනු ලැබේ. ප්‍රෙස්ටීජ් (රූබල් 1,757,000) හි එයාර් බෑග් හතක් සහ සක්‍රීය හිස් සීමා කිරීම්, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර කොටස් සහිත අඟල් 19 මිශ්‍ර ලෝහ රෝද, ක්‍රෝම් රේල්, හය-ස්පීකර් ශ්රව්ය පද්ධතියක්, සම් අභ්යන්තරය, සම් සුක්කානම් රෝද ඇතුළු සම්පූර්ණ ආරක්ෂක පද්ධති ඇතුළත් වේ. බහුකාර්ය බොත්තම්, රත් වූ සහ විදුලි දර්පණ, කලාප තුනේ දේශගුණ පාලනය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, ස්මාර්ට් යතුර සහ තල්ලු බොත්තම ආරම්භය, බ්ලූටූත්, USB සමඟ. "Lux" පැකේජය (රූබල් 1,813,000) අඟල් 7 ක සංදර්ශකයක් සහ ශ්රව්ය පටිගත කිරීම් සඳහා 10 GB දෘඪ තැටියක් සහිත Russified සංචලනය මගින් අනුපූරකය වේ.| ඔබ වෙනුවෙන් සසඳන්න |
|||
| ටොයෝටා හයිලෑන්ඩර් | |||
| මිල, අතුල්ලන්න. | |||
| පිරිවිතර Toyota Highlander |
|
| මානයන්, මි.මී | 4790x1760x1625 |
| රෝද පදනම, මි.මී | |
| නිෂ්කාශනය, මි.මී | |
| කඳ පරිමාව, l | |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල් V6 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cu. සෙමී | |
| උපරිම. බලය, hp/r/min | |
| උපරිම. මොහොත, Nm/r/min | |
| සම්ප්‍රේෂණය | ස්වයංක්රීය 5-බෑන්ඩ් |
| ස්ථිර පූර්ණ |
|
| උපරිම. වේගය, කි.මී | |
| ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (සාමාන්ය), l/100 km | |
| ටැංකි පරිමාව, l | |
