තේමාවේ මුද්‍රණය කළ හැකි අනුවාදය. තිරිංග උපකරණ සහ පාලන පද්ධතියේ වායු පරිපථයේ දෝෂ හඳුනා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම සඳහා නිර්දේශ Ep2k එක් විදුලි දුම්රිය එන්ජිමක තිරිංග මුදා නොහැරීම

වියුක්ත

මාතෘකාව මත: "EP2K විදුලි දුම්රිය එන්ජින් බෝගිය, ප්රධාන පරාමිතීන්, මෙහෙයුම් මූලධර්මය."

කරත්තය

රෝද යුගල සහිත තනි ධාවකයක් සහිත ඇක්සල් ත්‍රි-බෝගියක්, TED සහ ගියර් පෙට්ටියේ ආධාරක රාමු අත්හිටුවීම සහ පළමු සහ දෙවන අදියරවල හයිඩ්‍රොලික් කම්පන ඩැම්පර්, බෝගී රාමුව සහ ඇක්සල් පෙට්ටි අතර ස්ථාපනය කිරීමෙන් රෝද යුගලට සම්බන්ධ කර ඇති වෑල්ඩින් කරන ලද බෝගී රාමුව. leashes, bogie සිට ශරීරයට කම්පන බලය මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය, ආපසු උපාංගය, තිරිංග ලීවර සම්ප්රේෂණය.

ශරීර ආධාරක සහ අපගමනය සීමා කරන්නන් ස්ථාපනය කිරීම

බෝගියේ බඳ ආධාරක උල්පත් 1 බඳ රාමුවේ නිකේතනවල පිහිටා ඇති අතර බෝගී රාමුවේ පැති බැම්ම මත රඳා පවතී. පැති බිත්තිවල ඉහළ තහඩු මත පහළ වසන්ත භාජන සවි කිරීම සහ සවි කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ බුෂිං ඇත 2. ඉහළ භාජන 3 ශරීර රාමුවේ නිකේතනවල සවි කර ඇත.

ගැලපුම් ෂිම් 4 සහ 5 පහළ වසන්ත කෝප්ප යටතේ පිහිටා ඇති අතර බෝගීවලට සාපේක්ෂව ශරීරයේ සිරස් පිහිටීම සකස් කිරීම සහ බෝගී රෝද යුගල මත බර නියාමනය කිරීම සඳහා සපයනු ලැබේ. ශරීර ආධාරක විසුරුවා හැරීමේදී, සියලුම කොටස් ඒවායේ මුල් ස්ථානවල ස්ථාපනය කළ යුතුය.

ඉහළ එකට සාපේක්ෂව වසන්තයේ පහළ දඟරයේ විශාලතම තීර්යක් විස්ථාපනයේ දිශාව පිටතට යොමු වන පරිදි උල්පත් සවි කරන්න, බෝගියේ කල්පවත්නා අක්ෂයේ සිට සෘජු කෝණයකින් (විශාලතම විස්ථාපනයේ දිශාව වේ. පින්තාරු කරන ලද තීරුවකින් වසන්තයේ සලකුණු කර ඇත). මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉහළ එකට සාපේක්ෂව වසන්තයේ පහළ දඟරයේ තීර්යක් විස්ථාපනයේ අගයන්හි වෙනස, බෝගියේ කල්පවත්නා අක්ෂයට සාපේක්ෂව සමමිතිකව පිහිටා ඇති උල්පත්, 2 mm ට වඩා වැඩි නොවේ.

තිරස් තලයේ (ශරීරය සහ බෝගියේ භ්‍රමණය) බෝගියේ සහ සිරුරේ සාපේක්ෂ චලනයන් සමඟ, ශරීර ආධාරකවල උල්පත් තීර්යක් විරූපණයන් ලබා ගන්නා අතර, මෙම චලනයන්ට ප්‍රත්‍යාස්ථ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරන අතරම, තීර්යක් චලනයන්හි විශාලත්වය Bogie ට සාපේක්ෂව ශරීරය ආපසු පැමිණීමේ උපකරණය මගින් සීමා කර ඇති අතර, bogie රාමුවේ අවසාන කදම්භයේ පිහිටා ඇති නැවතුම් 6 කින් බෝගියේ කෝණික භ්රමණය සීමා වේ. ශරීර ආධාරක උල්පත් වල සිරස් විකෘති කිරීම් සිරස් නැවතුම් 7 මගින් සීමා වේ.

ට්රොලි රාමුව

ට්‍රොලි රාමුව 1 සහ 2 පැති බැමි දෙකකින් සමන්විත වන අතර, මැද බාල්ක 3 සහ 4, ඉදිරිපස 5 සහ පසුපස 6 අන්ත කදම්භ දෙකකින් අන්තර් සම්බන්ධිත වේ. පැති බැමි පෙට්ටි හැඩැති සහ වාත්තු කොටස් භාවිතයෙන් තහඩු වානේ වලින් වෑල්ඩින් කර ඇත. මැද සහ අවසාන බාල්ක සාදා ඇත්තේ කම්පන මෝටර අත්හිටුවීම සඳහා වරහන් සවි කිරීම සඳහා වෑල්ඩින් කරන ලද වාත්තු වරහන් සහිත පයිප්පවලින්, ආපසු උපාංගයක්, තිරස් හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සවි කිරීම සඳහා වරහන් සහ තිරස් නැවතුම් සහ තිරිංග අත්හිටුවීමේ වරහන් සඳහා වරහනක්.

පැති බැම්ම 1 සහ 2 හි සිරස් තහඩු සිරස් හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සහ තිරිංග සිලින්ඩර සවි කිරීම සඳහා වරහන් සවි කිරීම සඳහා කෝප්ප මගින් අන්තර් සම්බන්ධිත වේ, ඇක්සල්බොක්ස් ඩැම්පර් සඳහා වරහන් ස්ථාපනය කරන ස්ථානවල පයිප්ප සහ තිරිංග අත්හිටුවීම් සඳහා වරහන් මෙන්ම ඒවා තැබීම සඳහා ඇතුළු කිරීම්. , පැති බැම්ම හරහා ගමන් කරන තිරිංග සම්බන්ධක සමතුලිත කරන්නන් .

පැති බැම්මෙහි පහළ පටිය තහඩු වානේ සහ වාත්තු රියදුරු වරහන් වලින් සාදා ඇත. කොටු පටි සවි කිරීම සඳහා වරහන් වල කූඤ්ඤ කට්ට ඇත. එක් එක් පැති බැම්මක වරහන් දෙකක් පළමු අදියරේ වසන්ත අත්හිටුවීමේ උල්පත් සඳහා ආධාරක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා තහඩු ඇත.

පැති බිත්තිවල කෙළවරේ, වාත්තු කොටස් කෙළවර සහ වරහන් කෙළවර වෑල්ඩින් කර ඇත. ඔවුන් බෝගී රාමුවේ අවසන් බාල්ක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා පදනම වේ. වරහන - පැති බැම්මේ පිටුපස කෙළවරේ පිහිටා ඇති කෙළවරක ඇක්සල් පෙට්ටි පටි සවි කිරීම සඳහා කුඤ්ඤ කට්ට, කම්පන බලය සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණයේ කල්පවත්නා දඬු ඇමිණීම සඳහා කුඤ්ඤ කට්ට සහ පළමු අදියරේ වසන්ත අත්හිටුවීමේ උල්පත් සඳහා ආධාරක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා තහඩු ඇත.

කම්පන සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණය

කම්පන බලය සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය විද්‍යුත් දුම්රිය එන්ජිමේ ශරීරයට යටින් මැද කොටසෙහි පිහිටා ඇත. යාන්ත්‍රණය ශරීරය සහ බෝගිය අතර කල්පවත්නා දිශාවට දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නිර්මාණය කරයි, කම්පනය සහ තිරිංග බලවේග බෝගියේ සිට ශරීරයට මාරු කරන අතර සිරස් සහ තීර්යක් දිශාවන්හි සිරුරේ සහ බෝගියේ සාපේක්ෂ චලනයන්ට බාධා නොකරයි. සාපේක්ෂ කෝණික විස්ථාපන සපයනු ලබන්නේ කල්පවත්නා දඬු දෙකක පිහිටා ඇති ගෝලාකාර සරනේරු මගින් 1 බෝගී රාමුවේ කූඤ්ඤ කට්ට වල එක් පැත්තකින් සවි කර ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් නිවාස 2 හි මෙන්ම එක් තීර්යක් සැරයටිය 3 නිවාස අතර ස්ථාපනය කර ඇත. එකලස් කිරීමේදී පොලු 1 සහ 3 හි සවි කර ඇති ගෝලාකාර සරනේරු වල කුහර TM-9p TU 5364-034-00148843-95 තෙල්වලින් පුරවා ඇති අතර ඒවා දඬු 1 සහ 3 වෙත බෝල්ට් කර ඇති මුද්‍රා වලින් මුද්‍රා තබා ඇත. නිවාස 2 pivots 4 මත සවි කර ඇත. සහ kingpin හි සිරස් අක්ෂය වටා, අවස්ථා 2 හි ස්ථාපනය කරන ලද ලෝකඩ බුෂිං මගින් සාදන ලද සරල ෙබයාරිං මත නිදහසේ භ්රමණය වීමට හැකියාව ඇත. නිවාස 2 හි කල්පවත්නා 1 සහ තීර්යක් 2 දඬු ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කුඤ්ඤ තව් ඇත. පින් 5, බුෂිං 6, රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර 7 සහ ඇට වර්ග 8 සහ 9 ආධාරයෙන් පින් 4 බඳ රාමුව මත සවි කර ඇත. පහළ සිට තීර්යක් දිශාවට, අල්ෙපෙනති 4 යුගල වශයෙන් 10 දණ්ඩකින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය සවි කර ඇත. පින් 4 රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර 11 සහ බෝල්ට් 12 මගින්.

ජලාශ 13 දඬු 10 මත සවි කර ඇති අතර, ග්‍රීෂ්ම ඍතුවේ දී සහ Z සන්නාමය - ශීත ඍතුවේ දී L සන්නාමයේ අක්ෂීය තෙල් ලීටර් 3, 3.5 ක් වත් කරනු ලබන අතර, එය නිවාස 2 ට පෝෂණය වන අතර, අනෙක් අතට, labyrinth මුද්‍රාවක් ද ඇත. කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා ඉහළින් සංවිධානය කර ඇති අතර පහළින් කෆ් ස්ථාපනය කර ඇත. ටැංකි 13 හි ස්ථාපනය කර ඇති පරීක්ෂණයේ අවදානම් අනුව ලිහිසි මට්ටම පාලනය කිරීම සිදු කෙරේ.

ආපසු උපාංගය

45 ± 1 mm ට සමාන නිෂ්කාශන B ඉක්මවන බෝගි වලට සාපේක්ෂව ශරීරය චලනය වන විට ප්‍රතිස්ථාපන බලයක් නිර්මාණය කිරීමට ප්‍රතිස්ථාපන උපාංගය භාවිතා කරයි. විදුලි එන්ජිම වක්‍රවල ගමන් කරන විට, B පරතරය තුළ ඇති බෝගිවලට සාපේක්ෂව ශරීරයේ තීර්යක් චලනයන්ට ප්‍රතිරෝධය ශරීරයේ ආධාරකවල උල්පත් මගින් නිර්මාණය වේ. විශාල විස්ථාපන සහිතව, උල්පත් 1 මගින් අතිරේක ප්රතිෂ්ඨාපන බලයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර, නැවතුම් 2 සහ රෙදි සෝදන යන්ත්ර 3 (උල්පත් 1, නැවතුම් 2 සහ රෙදි සෝදන යන්ත්ර 3 නිවාස 4) හරහා ශරීර රාමුව මත සවි කර ඇති නැවතුම් 5 මගින් ක්රියා කරනු ලැබේ. ස්පේසර් 6 සමඟ ධාවන පථයේ සමතලා කරන ලද කොටසක සම්පූර්ණයෙන් සන්නද්ධ විදුලි එන්ජිමක් මත පරතරය B සකස් කර ඇත. උල්පත් 1 ස්ථාපනය කරන විට, ස්පේසර් 9 නිසා 1 mm පූර්ව පැටවීමක් නිර්මාණය වේ.

කම්පන සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණය.

ආපසු උපාංගය.

ප්‍රතිෂ්ඨාපන බලය 4 බොගී රාමුවේ මැද තීර්යක් කදම්භයේ වරහන මත සවි කර ඇති බෝල්ට් 11 සමඟ සවි කර ඇති ආවරණ 10 මගින් වටහා ගනු ලැබේ.

ග්‍රන්ථ නාමාවලිය:

1. 
   EP2K මෙහෙයුම් අත්පොත.

පිරික්සුම් ලැයිස්තුව:

1. 
   කරත්තයේ ලක්ෂණ.
2. 
   කම්පන සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණය.
3. 
   ආපසු උපාංගය.

මම අනුමත කරනවා:

PM-8 ඒ.ඒ. හාර්මොනොව්

>__________________2007

නිර්දේශය

අංක 003 සිට EP2K ශ්‍රේණියේ විද්‍යුත් එන්ජිමක දෝෂ හඳුනා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම සඳහා ඔම්ස්ක් එන්ජින් මෙහෙයුම් ඩිපෝවේ සංවර්ධනය කරන ලද එකතු කිරීම් සමඟ.

උපාංගවල නම

BAU - පාලන උපාංග අවහිර කිරීම

BVA - සහායක උපාංග අවහිර කිරීම (1, 2, 3, 4, 5)

BSA - බල උපාංග බ්ලොක් (1, 2, 3, 4)

PSN - සහායක පරිවර්තකය (1, 2) (A5, A6)

PSN1 - PSN2 = VPP - අධි වෝල්ටීයතා අතරමැදි පරිවර්තකය

AIN - 1 ස්වයංක්‍රීය වෝල්ටීයතා ඉන්වර්ටරය (sw. භාරය)

AIN - 2 ස්වයංක්‍රීය වෝල්ටීයතා ඉන්වර්ටර් (පංකා)

AIN - 3 ස්වයංක්‍රීය වෝල්ටීයතා ඉන්වර්ටර් (සම්පීඩක)

PVI - ස්පන්දන උත්තේජක පරිවර්තකය (V1)

ShP - බල කැබිනට්.

BPTR - ආරම්භක තිරිංග ප්‍රතිරෝධක අවහිරය R6 (M10), R7 (M7), R8 (M8), R9 (M90)

MPSU මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් පාලන පද්ධතිය

BUTP - ට්‍රැක්ෂන් ඩ්‍රයිව් පාලන ඒකකය (A2)

IPC - 1 අර්ධ කට්ටලය I (1 වන මහල)

IPC - 2 අර්ධ කට්ටල II (2 වන මහල)

BUO - උපකරණ පාලන ඒකකය (A3)

QS - 1, QS - 2 - විසන්ධි කරන්නන්.

QS - 3 - earthing

QF - 1 - BV ඉක්මන් ක්රියාකාරී පරිපථ කඩනය

QP1, QP2 - ප්‍රතිලෝම 1, 2

QT1, QT2, QT3 - තිරිංග ස්විච 1,2,3

KA 1 - දුම්රිය තාපන අධි බර රිලේ

KA 2 - කම්පන ධාවකය අවකල ආරක්ෂණ රිලේ

KA 3 - සහායක යන්ත්‍ර අවකල ආරක්ෂණ රිලේ

KM - ස්පර්ශක

K - අතරමැදි රිලේ

KT - කාල රිලේ

KK - තාප රිලේ KK - 1 විදුලි පංකාවක් I (M13)

KK - 2 fan II (M16)

KK - 3 සම්පීඩකය

SF - ස්විචය (CBA)

S - ටොගල් ස්විචය

SB - තල්ලු බොත්තම් ස්විචය

SP - පීඩන ස්විචය

SK - උෂ්ණත්ව සංවේදක-රිලේ

UA - වත්මන් සංවේදකය

UV - වෝල්ටීයතා සංවේදකය

Y - වායු කපාටය

උපාංග පිහිටීම

BAU

BAUඅංක 13 AZV වෙත වම් දොර

SF-44	SF-45	SF-43	SF-47	SF-48	SF-42	SF-33	SF-34	SF-35
	රාජකාරියේ දී ආලෝකය	VVK ආලෝකකරණය	සොකට්	අවධානය යොමු කිරීම	බෆර් ලයිට්	බලයේ මූලාශ්රය	දුරස්ථ පාලක පරිපථය 24 V	වයිපර් 24V

අංක 13 සහිත වම් දොර

SF-44	SF-45	SF-43	SF-47	SF-48	SF-42	SF-33	SF-34	SF-35	S #13
එන්ජින් කාමර ආලෝකය	රාජකාරියේ දී ආලෝකය	VVK ආලෝකකරණය	සොකට්	අවධානය යොමු කිරීම	බෆර් ලයිට්	බල සැපයුම 24 V	දුරස්ථ පාලක පරිපථය	වීදුරු පිරිසිදු කිරීම ටයිටල් 24 වී	බී.වී
									පාලන පරිපථ	ඉක්මන් ඕෆ් බ්ලොක්

ටම්බලර්

S-21	S-12	S-2	S-3	S-4	S-5	S-6	S-7	S-8	S-9
Pantograph සම්පීඩකය	ඊපීසී	TED 1 - 2	TED 3	TED 4	TED 5 - 6	APTR 6 M - 10	APTR 7 M - 7	APTR 8 M - 8	BPTR 9 M - 9

SW-5 SW-4

PSN-1 PSN-2

BAUදකුණු දොර AZV

SF-11	SF-12	SF-13	SF-21	SF-20	SF-14	SF-15	SF-16	SF-17	SF-18
Pantograph සම්පීඩකය	වත්මන් එකතුකරන්නන්	ආරක්ෂණ උපකරණ	රෝග විනිශ්චය පරිපථය	මොඩියුලර් සංදර්ශකය	බල සැපයුම MPSU +110 V	MPSU MPK–1 +110 V	MPSU MPK–2 +75 V	පාලකය
								MPK-1 +50 V	MPK-2 +50 V

ටොගල් ස්විචය

CBA

BVA 1

K13 (+) MPSU හි KM128 I මහල මාරු කිරීමෙන් පසු අතරමැදි රිලේ (සක්රීය කළ විට MPK-1)		K14 (-) KM129 2nd මහලේ MPSU මාරු කිරීමෙන් පසු අතරමැදි රිලේ (සක්රීය කළ විට MPK-1)			K15 (+) පාලන රිලේ "0" - MPSU සහ BV සක්රිය කිරීමේදී පාලකයේ පිහිටීම (බැටරිය සක්රිය කිරීමෙන් පසු)		K16 (+) KLUB-U මත මාරු වීම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා රිලේ (CLUB-U ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසු)		K17 (-) (එබූ විට විස්ල් ක්‍රියාත්මක කරන්න)		K18 (-)විසිල් කරන්න (ටයිෆෝන් එබීමේදී ක්‍රියාත්මක කරන්න)

දොරවල්

SF-52	SF-55	SF-56	SF-9	SF-57	SF-58	SF-51	SF-59	SF-60	SF-62	SF-63
PVI උණුසුම	තාපකය 1		වායු සමීකරණ	සොකට් 220V	tº සංවේදකය	උණුසුම් කිරීම MPSU	පාද උඳුන්	වීදුරු උණුසුම	ශීතකරණ ටයිල්	තාපකය
	රසිකයෙක්	තාපකය

BVA 3

BVA 5

දොරවල්

BVA 4

KM108මෝටර් ස්ටාටර් m/cyclone filter M14

KM109මෝටර් ස්ටාටර් m/cyclone filter M15

SF6 (+) M14 සහ M15

SF8 (+) AZV මෝටර් පරිපථ m/cyclone ෆිල්ටර් M17 සහ M18

KM112මෝටර් ආරම්භක m / සුළි සුළං පෙරහන M17

KM113මෝටර් ස්ටාටර් m / cyclone filter M18

දොරවල්

^ අඩු වෝල්ටීයතා පරිපථවල අක්රමිකතා

දෝෂය	හේතුව පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්යතාව		පිටවීම
^ "Pantograph" බොත්තම සක්‍රිය කළ විට, පැන්ටෝග්‍රැෆ් නැඟෙන්නේ නැත	දෙවන පැන්ටෝග්‍රැෆ් ඔසවන්න
	BAU හි AZV SF12 "Pantograph" අක්‍රිය කළා		CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න
	පැන්ටෝග්‍රැෆි පාලක මධ්‍යස්ථානයේ වායු පීඩනය atm 2.7 ට අඩු		සහායක පීඩනය වැඩි කරන්න. 4.8 atm දක්වා සම්පීඩකය
	^ Relay K3 සක්‍රිය නොවන්නේ මෙය හේතුවෙනි: Relay K2 ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ පහත සඳහන් හේතු නිසා ය: BAU හි AZV SF22 "භූමිකරණය" BSA, PVI වල දොරවල් විවෘතයි BVA-3 හි SF5 ඇතුළත් වේ ඩිපෝ ඇතුල්වීමේ පිහි BSA මත සක්‍රීය කර ඇත "භූමිකරණය" ඇතුළත් වේ
			CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න
			දොරවල් වසා දමන්න
			CBA අක්‍රිය කරන්න
			45ට අඩු පිහි සකසන්න*
			"ඉදිරිපත් කරන්නා" අක්රිය කරන්න
	වහලය මත "පිඹින" වාතය තිබීම		තවත් පැන්ටෝග්‍රැෆ් එකක් ඔසවන්න
	^ BVA-1 හි රිලේ K3 බලහත්කාරයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන්න.
	හේතුව තීරණය කළ නොහැකි නම්: පැන්ටෝග්‍රැෆ් හි EPV මත වරහනක් ස්ථාපනය කරන්න BAU S41 මත සබල කරන්න ("පාලක පරිපථ පරීක්ෂා කිරීම") පාලක පැනලයේ, සුපුරුදු අනුපිළිවෙලෙහි බොත්තම් සක්රිය කරන්න.
^ පැන්ටෝග්‍රැෆ් එසවීමෙන් පසු, පහත් කිරීම	රිලේ K12 (K21) ක්‍රියාත්මක නොවේ		තවත් පැන්ටෝග්‍රැෆ් එකක් ඔසවන්න
	ආරක්ෂිත කපාට Y21 ක්‍රියාත්මක නොවේ		ආරක්ෂක කපාටය බලහත්කාරයෙන් සක්රිය කරන්න
^ BV එක on කලාම BV එක on වෙන්නේ නෑ	ආබාධිත AZV SF13 "ආරක්ෂක උපකරණ" BAU හි		CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න
	රිලේ K31 ක්‍රියාත්මක නොවේ		බල කරන්න
	KM126 ක්‍රියාත්මක නොවේ		තත්පර 2-4 සඳහා කෙටි කාලයක් සඳහා, බලහත්කාරයෙන් සක්රිය කරන්න
	BAU හි ආබාධිත AZV SF82 "පාලක පරිපථ"		CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න
	මේ හේතුවෙන් KM131 ක්‍රියාත්මක නොවේ: Relay K3 සක්‍රිය නොවේ (පැන්ටොග්‍රැෆ් එක ඉහළ නැංවී නැත හෝ COP හි වෝල්ටීයතාවයක් නොමැත) රිලේ K15 ක්‍රියාත්මක නොවේ Relay K60 ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ මෙයට හේතුව: AZV SF80 "ඉක්මන් විසන්ධි ඒකකය" බ්ලොක් එකේ හෝ රිලේ එකේම අක්රිය වීම		පැන්ටෝග්‍රැෆ් ඔසවන්න
			රියදුරු පාලකයේ "0" ස්ථානය සකසන්න, එය සක්රිය කර නොමැති නම්, එය බලහත්කාරයෙන් සක්රිය කරන්න.
			CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න
			SF81 "ඉක්මන් වසා දැමීමකින් තොරව BV මෙහෙයුම" ඇතුළත් කිරීම පරීක්ෂා කරන්න
	Relay K33 ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ පහත සඳහන් හේතු නිසා ය: රිලේ එකේම අක්‍රමිකතා		බල කරන්න
	S41 "පාලක පරිපථ පරීක්ෂා කිරීම" සක්‍රීය කර ඇති විට BV සක්‍රිය කරන්න, BV සක්‍රිය කර ඇත්නම් - K3, K12, K21 රිලේ එකක සම්බන්ධතා වල අක්‍රියතාවයක්		රිලේ K3, K12, K21 හි සම්බන්ධතා එබීම ශක්තිමත් කරන්න
BV වසා දැමීම	අවකල රිලේ KA1 ක්‍රියාත්මක කිරීම		දුම්රිය උණුසුම නිවා දමන්න
	අවකල රිලේ ක්‍රියා කිරීම КА2		TD බල පරිපථයේ කෙටි පරිපථය
	අවකල රිලේ ක්‍රියාත්මක කිරීම КА3		SF1 "PSN1" සහ SF2 "PSN2" විසන්ධි කිරීමෙන් PSN හි කෙටි පරිපථය තීරණය කරන්න
	ඉහත ක්‍රියා වලදී BV හි ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්ත්වයට පත් නොකළේ නම්, අවකල රිලේ තත්ත්වය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කරන්න.
	AB මත අඩු වෝල්ටීයතාවය (80 V ට අඩු)		සියලු ආලෝකය නිවා දමන්න. SF1 (PSN-1) හෝ SF2 (PSN-2) ක්‍රියා විරහිත කරන්න. SHP SA5 ක්‍රියාවිරහිත කරන්න. "පරිවර්තක" බොත්තම සක්රිය කරන්න. PSN ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, SA5 සක්රිය කරන්න
බැටරි ආරෝපණ ධාරාවක් නොමැත	SR මත අඩු වෝල්ටීයතා ෆියුස් වල අක්රිය වීම		ෆියුස් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න (SPTA හි තිබේ නම්)
	ShP හි SA5 ස්විචය අක්රිය කර ඇත		ක්රියාත්මක කරන්න
	BVA-3 හි AZV SF4		CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න
^ වියාචනය PSN-1(PSN-2)	පරිවර්තකය අවකල්‍ය රිලේ KA3 ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ BV සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය නොකරයි		PSN-1 (2) එකින් එක අක්‍රිය කිරීමෙන්, දෝෂ සහිත එක හඳුනා ගන්න.
	පරිවර්තක ක්‍රියාත්මක නොවේ. "Diagnostics" - "PSN" කවුළුව විවෘත කරන්න. අක්‍රියතාව තීරණය කිරීම සඳහා විකල්ප වශයෙන් "PSN තේරීම" මගින්:
	1. එක් ධාවන පථයක ආදාන වෝල්ටීයතාවයක් නොමැත. 1.2 ධාවන පථ දෙකෙහිම ආදාන වෝල්ටීයතාවයක් නොමැත.		දෝෂ සහිත PSN අක්‍රීය කරන්න හොඳ තත්ත්වය සඳහා FU1 සහ FU3 (60A) ෆියුස් පරීක්ෂා කරන්න. ඒවා දෝෂ සහිත නම්, අමතර කොටස් වලින් සේවා කළ හැකි එකක් සමඟ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. අමතර ෆියුස් නොමැති නම්, සහායක දුම්රිය එන්ජිමක් ඉල්ලන්න.
	2. ධාවන පථයේ ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවයක් (600 V) නොමැත හෝ ධාවන පථය ත්වරණය කිරීමේදී PSN අක්‍රිය කරයි		දෝෂ සහිත PSN අක්‍රීය කරන්න
	3. AIN-1 (380 V, 50 Hz) මත වෝල්ටීයතාවයක් නොමැත හෝ AIN-1 ත්වරණයේදී PSN අක්‍රිය කරයි
	3.1 PSN එකින් එක අක්‍රිය කරන්න 3.2 SA5 මත ටොගල් ස්විචය අක්‍රිය කර PSN දියත් කරන්න. 3.3 SA5 අක්‍රිය කළ විට, PSN හි කාර්යය ප්‍රතිසාධනය නොකෙරේ. SA5 ක්‍රියාත්මක කර BVA-3 හි SF7 අක්‍රිය කරන්න.
			වැඩ ප්‍රතිසාධනය කර ඇත්නම්, SA5 ක්‍රියාත්මක කරන්න. PSN නැවත ක්‍රියා විරහිත කර ඇත්නම්, SA5 ක්‍රියා විරහිත කර ඇති බැටරිය වෙත යන්න.
			වැඩ ප්‍රතිසාධනය කර ඇත්නම් "Load 380X220" නොමැතිව අනුගමනය කරන්න
	4. "පංකා" සක්‍රිය කළ විට, විදුලි පංකා ක්‍රියාත්මක නොවේ, AIN-2 (60 V, 20 Hz) මත වෝල්ටීයතාවයක් නොමැත හෝ AIN-2 අධිස්පන්දනය වූ විට PSN ක්‍රියා විරහිත වේ.
	4.1 PSN එකින් එක අක්‍රිය කරන්න		කාර්යය ප්රතිෂ්ඨාපනය කර ඇත්නම්, නිවැරදි එක අනුගමනය කරන්න.
	4.2 BAU හි S18 (S19) "ෆෑන්-1 (2) එකින් එක අක්‍රිය කරන්න		කාර්යය ප්රතිෂ්ඨාපනය කර ඇත්නම්, නිවැරදි එක අනුගමනය කරන්න.
	5. සම්පීඩකය සක්‍රිය කර ඇති විට, AIN-3 (380 V, 50 Hz) මත වෝල්ටීයතාවයක් නොමැත හෝ AIN-3 වේගවත් වන විට PSN ක්‍රියා විරහිත වේ.		කවුළුව විවෘත කරන්න "විදුලි උපකරණ" - "කොම්ප්රෙෂර්". අක්රිය වීම ඉවත් කිරීම සඳහා PSN-1 (2) සිට වැඩ කිරීම විකල්ප තහනම
	6. BAU හි PSN-1 හෝ PSN-2 හි කිසියම් දෝෂයක් ඇති වුවහොත්, පිළිවෙලින් ස්වයංක්‍රීය ස්විචය SF-1 හෝ SF-2 සමඟ දෝෂ සහිත PSN අක්‍රිය කරන්න. BPTR-8 ටොගල් ස්විචය S-8 ක්‍රියා විරහිත කරන්න. "ස්වයංක්‍රීය ස්ථාන කට්ටලය" ටොගල් ස්විචය ක්‍රියාවිරහිත කර ඇති අතර, shunts සමඟින් "C" සහ "SP" වෙත අත්පොත පිහිටුම් කට්ටලය අනුගමනය කරන්න.
	PSN ආරම්භ කිරීමට නොහැකි නම් සහ TM සහ NM හි වාතය තිබේ නම්, "පරිවර්තක" බොත්තම සක්රිය නොකරන්න. "පංකා" බොත්තම සක්රිය කරන්න. TEDs සිසිල් නොවන අතර සම්පීඩකය ක්රියා නොකරන බව සැලකිල්ලට ගනිමින් පළමු ස්ථානයට යන්න.
^ සම්පීඩකය ක්‍රියා නොකරයි (KM90-1 KM90-2)	BAU හි AZV SF25 "සම්පීඩකය"		CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න
	BAU හි AZV SF21 "රෝග විනිශ්චය පරිපථ""		CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න
	තාප රිලේ KK-3 පැටලී ඇත		අක්රිය කර "කොම්ප්රෙෂර්" බොත්තම සක්රිය කරන්න
	පීඩන ස්විචය SP7 හි සම්බන්ධතා නොමැත		අතින් ආරම්භය කළමනාකරණය කරන්න
			^ ස්විචයක් කරන්න MPK1(MPK2)
විදුලි පංකා වැඩ කරන්නේ නැහැ (KM107-1, KM107-2) (KM111-1, KM111-1)	BAU හි ආබාධිත AZV SF26 "පංකා"		CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න
	BAU හි ආබාධිත AZV SF21 "රෝග විනිශ්චය පරිපථ"		CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න
	තාප රිලේ KK-1 (M13) හෝ KK-2 (M16) අවුල් වී ඇත		අක්රිය කර "පංකා" බොත්තම සක්රිය කරන්න
	m/cyclone filters M14 (M15, M17, M18) විදුලි මෝටර අසමත් වීම BVA-4 හි CBA SF6 (SF8) වසා දැමීම හේතුවෙන්		CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න
	KM128 (129), රිලේ K35 (K37) ක්‍රියාත්මක නොවේ		^ ස්විචයක් කරන්න MPK1(MPK2)
	විදුලි පංකා නැවත ක්‍රියා විරහිත කර ඇත්නම් හෝ ක්‍රියාත්මක නොකළහොත්, දෝෂ සහිත එක හඳුනා ගැනීමට සහ එය නිවා දැමීමට BAU "Fan1 (2)" එකින් එක අක්‍රිය කරන්න. ඒත් එක්කම මේ ෆෑන් එකෙන් ගහපු TED එක off කරන්න.
^ MPSU අසමත් වීම	BAU හි ආබාධිත AZV SF14, SF15, SF16, SF17, SF18 "MPSU"		CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න
	BAU හි KM125 ඇතුළත් නොවේ		පාලක හසුරුව "0" ස්ථානයට සකසන්න, KM125 සක්රිය කර නොමැති නම්, එය බලහත්කාරයෙන් සක්රිය කරන්න.
	KM128 (relay K35, K36, K13) හෝ සක්‍රිය නොකරයි KM129 (රිලේ K37, K38, K14)		MPK-1 K35, K36, K13 හෝ MPK-2 K37, K38, K14 සමඟ බලෙන්
^ පළමු ස්ථානයට යන්නේ නැහැ	BAU හි AZV SF23 "සම්බන්ධතා TD" අක්‍රීය කර ඇත		CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න
	Relay K11 (සේවා තිරිංග)		TM හි පීඩනය වැඩි කරන්න
	Relay K16 (CLUB අක්‍රිය විට තෙරපුම ඉවත් කිරීම)		CLUB සබල කරන්න
	Relay K1 නියමිතයි හදිසි නැවතුම ආබාධිත AZV SF27 "සහායක පරිපථ"		AOP ලීවරය ප්‍රතිසාධනය කරන්න CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න
	එක් ස්පර්ශකයක් සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය නොකිරීම		"උපකරණ පාලනය" - "KM" මෙනුව ඇතුළත් කරන්න. පහත වගුවට අනුව දෝෂ සහිත ස්පර්ශකය නිර්ණය කර ඉවත් කරන්න.
	TD පරිපථයේ බිඳීම		විවේකය අනාවරණය කර ගැනීම සඳහා TED සහ BPTR අක්‍රිය කරන්න.
	බොක්සිං රිලේ ව්‍යාජ ක්‍රියාකාරිත්වය		"ස්වයං වැලි සංග්‍රහය" අක්‍රිය කරන්න
	වැරදි අනතුරු ඇඟවීමේ වෝල්ටීයතා සංවේදකය		"Traction drive" මෙනුව ඇතුල් කරන්න, කුමන සංවේදකය අවුලුවා ඇත්දැයි තීරණය කරන්න, මෙම එන්ජිම අක්රිය කරන්න.
	SQ5 - SQ8 විවෘත නොකරන අන්ධයන්		බොත්තම 5 භාවිතයෙන් "විදුලි උපකරණ" - "පංකා" - "අන්ධ පාලනය අක්රිය කරන්න" මෙනුව ඇතුල් කරන්න.
	^ MPK1 (MPK2) මාරු කරන්න
පළමු ස්ථානය පමණක් එකතු කරනු ලැබේ	MPSU පිළිබඳ තොරතුරු "TED මත ධාරාවක් නොමැත" උත්තේජක දුර්වල කිරීමේ පරිපථවල විවෘත පරිපථය		TED ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් කැඩීම අක්‍රිය කරන්න.
^ විස්ල් ඊපීසී ප්රතිෂ්ඨාපනය නොකෙරේ වැලි සැපයුමක් නැත සහ ශබ්ද සංඥා මුලින්ම යන්නේ නැහැ තනතුර		BAU හි විසන්ධි වූ AZV SF27 (සහායක පරිපථ) සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රිලේ K1 අක්රිය කිරීම	CBA ප්‍රතිසාධනය කරන්න

අවධානය යොමු කරන්න කිසියම් දෝෂයක් පැන නැගී ඇති අවස්ථාවක, බැටරිය ක්‍රියා විරහිත කර සමහර විට (වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ) පවා MPSU නැවත ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කිරීම අවශ්‍ය වේ.

පළමු ස්ථානය සකස් කරන විට, එය BV නිවා දමයි.

MPSU හි සංදර්ශකය වසා දැමීමේ හේතුව පිළිබඳ තොරතුරු නොමැති නම්, එය අවශ්ය වේ.

1. 
   TED ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන්, දෝෂ සහිත එක හඳුනා ගන්න.
2. 
   එකින් එක ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් දෝෂය ස්ථාපිත කිරීමට නොහැකි වූයේ නම්, සහායක දුම්රිය එන්ජිමක් ඉල්ලා APTR වෙත ඇමතුමක් ලබා ගැනීම අවශ්‍ය වේ:
3. 
   VVK හි ස්පර්ශක, කේබල් පරීක්ෂා කරන්න. ක්ෂේත්රයේ සිට BTR පරීක්ෂා කරන්න

^ කෙටි පරිපථ BPTR.

I කාණ්ඩයේ R. R9, 6 කොටස සහ M9 ඇතුළත් වේ

II R කාණ්ඩයට R8, 6 වන කොටස සහ M8 ඇතුළත් වේ

III R. කාණ්ඩයට R7, 6 වන කොටස සහ M10 සහ M7 ඇතුළත් වේ

කාමර අංක 2

R6

R9

R8

R7

කාමර අංක 1

M10 M9 M8 M7

^ ස්පර්ශක එකක කෙටි පරිපථයකි

20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 ඉහළ,	KM20bottom සිට වයර් 318 ඉවත් කරන්න KM16low සිට වයර් 313 ඉවත් කරන්න වයර් 318 පහළ KM19 සමඟ සම්බන්ධ කරන්න R9 අබල කරන්න
16, 17, 18ඉහළ, 19	KM16low සිට වයර් 313 ඉවත් කරන්න KM19low සිට වයර් 210 ඉවත් කරන්න වයර් 313 සිට 210 දක්වා සම්බන්ධ කරන්න R8 අක්‍රිය කරන්න
18පහළ	සම්බන්ධතා සඳහා පරිවරණය 13/14 QT1 (දකුණේ සිට දෙවන)
29පහළ	සම්බන්ධ කරන්න, ස්පර්ශකයේ පතුලට අමතරව, වයර් 313 busbar වෙත R9 අබල කරන්න
29ඉහළ, 30, 31, 32, 33, 34 ඉහළ,	KM31low සිට වයර් 210 ඉවත් කරන්න KM30low සිට වයර් 220 ඉවත් කරන්න වයර් 210 සිට 222 දක්වා සම්බන්ධ කරන්න R8 අක්‍රිය කරන්න ^ 20 වැනි ස්ථානය ඇතුළුව අනුගමනය කරන්න
35 පහළ	KM35bottom සිට වයර් 220 ඉවත් කරන්න KM36 පතුලේ සිට වයර් 222 ඉවත් කරන්න වයර් 222 සිට 220 දක්වා සම්බන්ධ කරන්න
36පහළ	KM35bottom සිට වයර් 220 ඉවත් කරන්න KM36 පතුලේ සිට වයර් 222 ඉවත් කරන්න වයර් 222 සිට 220 දක්වා සම්බන්ධ කරන්න M3(M4) අබල කරන්න ^ 32 වැනි ස්ථානය ඇතුළුව අනුගමනය කරන්න
13පහළ	සම්බන්ධතා සඳහා පරිවරණය 17/18 QT1 (පළමුව දකුණේ)
12, 13ඉහළ, 14, 15	KM15bottom සිට වයර් 90 ඉවත් කරන්න KM12bottom සිට වයර් 222 ඉවත් කරන්න වයර් 90 සහ 222 සම්බන්ධ කරන්න KM14low සිට වයර් 310 ඉවත් කරන්න R6 අක්‍රීය කරන්න
7top, 36top, 37, 38, 39, 40, 41	KM39low සිට වයර් 90 ඉවත් කරන්න KM37 පතුලේ සිට වයර් 123 සහ 166 ඉවත් කරන්න වයර් 90, 123, 166 සම්බන්ධ කරන්න KM37top සිට වයර් 121 ඉවත් කරන්න KM39top සිට වයර් 115 ඉවත් කරන්න R7 අක්‍රිය කරන්න
3අඩු, 4, 5, 8up, diodeU4	KM3low වෙතින් වයර් 170 ඉවත් කරන්න KM5low වෙතින් වයර් 253 සහ 254 ඉවත් කරන්න වයර් 170, 253, 254 සම්බන්ධ කරන්න ^ "C" සහ "SP" අනුගමනය කරන්න
6, 7අඩු, 8අඩු, 9, 10, 11, 34අඩු, 62, 63, 64, U5 ඩයෝඩය, U6 ඩයෝඩය	KM63low සිට වයර් 273 ඉවත් කරන්න KM64nis වෙතින් වයර් 302 ඉවත් කරන්න වයර් 273 සිට 302 දක්වා සම්බන්ධ කරන්න M3 සහ M4 අක්‍රීය කරන්න
35 ඉහළ	KM35 සිට වයර් 302 සහ 352 ඉවත් කරන්න ස්පර්ශකයට අමතරව සම්බන්ධ කරන්න
28පහළ	KM28low සිට වයර් 348 ඉවත් කරන්න ^ "C" අනුගමනය කරන්න
2පහළ	KM2low වෙතින් වයර් 293 ඉවත් කරන්න M3 සහ M4 අක්‍රීය කරන්න
1, 2ඉහළ, 3ඉහළ	ස්පර්ශක මුදුනේ සිට තීරුව ඉවත් කරන්න KM1nis වයර් 400 සිට බසයට සම්බන්ධ කරන්න ^ "C" අනුගමනය කරන්න

ස්පර්ශකය සක්රිය නොකරයි හෝ අවහිර කිරීමේ උපාංගය දෝෂ සහිතය

මෙම කොන්දොස්තරගේ EL, වායු කපාටය මත බලහත්කාරයෙන්, පාලක පරිපථයේ පීඩනය, කොන්ත්‍රාත්කරුගේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

වායුමය පද්ධතිය හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, පහත සඳහන් දේ කරන්න:

"උපකරණ පාලනය" - "KM" මෙනුව ඇතුළත් කරන්න.

පහත වගුවට අනුව දෝෂ සහිත ස්පර්ශකය නිර්ණය කර දෝෂය නිවැරදි කරන්න. .

1	M5-M6 අබල කරන්න
3, 4	M1-M2 අබල කරන්න
2, 5, 6, 10, 29, 34	M3 අබල කරන්න
9	R7 හෝ R9 හෝ R8 හෝ R6 අක්‍රිය කරන්න
12, 16	බල කරන්න ^ "OP" සමඟ ඇති සියලුම සම්බන්ධතා අනුගමනය කරන්න.
13, 14, 15, 41	R7 අක්‍රිය කරන්න (අවහිර කිරීමේ උපාංගයේ වම් පසින් තනි වයරය ඉවත් කරන්න)
17, 18, 33	R8 අක්‍රිය කරන්න
19	බල කරන්න අවහිර කිරීමේදී n / ඉවත් කර KM15 ස්පර්ශකයේ නිදහස් පර්යන්ත මත ස්ථාපනය කරන්න. ^ තනතුරු 12ක් ඇතුළුව අනුගමනය කරන්න.
20, 24, 27	R9 අබල කරන්න බල කරන්න n / a අවහිර කිරීම ඉවත් කර වෙනත් ස්පර්ශකයක නිදහස් පර්යන්ත මත ස්ථාපනය කරන්න, මෙම දෝෂය සඳහා දක්වා ඇත.
21	R6 අක්‍රිය කරන්න බල කරන්න අවහිර කිරීමේදී n / ඉවත් කර නිදහස් පර්යන්ත KM37 (KM64, KM11) මත ස්ථාපනය කරන්න
22, 23, 26	R9 අබල කරන්න
28	^ "OP" සමඟ "C" සහ "SP" අනුගමනය කරන්න
30, 31	R8 අක්‍රිය කරන්න බල කරන්න n / a අවහිර කිරීම ඉවත් කර වෙනත් ස්පර්ශකයක නිදහස් පර්යන්ත මත ස්ථාපනය කරන්න, මෙම දෝෂය සඳහා දක්වා ඇත.
36	^ "OP" සමඟ "C" මත අනුගමනය කරන්න
37	බල කරන්න අවහිර කිරීමේදී n / ඉවත් කර නිදහස් පර්යන්ත KM62 හෝ KM64 මත ස්ථාපනය කරන්න ^ "OP" සමඟ "C" සහ "SP" අනුගමනය කරන්න. තවද 1-2 TED ක්‍රියා විරහිත කිරීම වඩා හොඳය.
38, 39	R7 අක්‍රිය කරන්න බල කරන්න n / a අවහිර කිරීම ඉවත් කර වෙනත් ස්පර්ශකයක නිදහස් පර්යන්ත මත ස්ථාපනය කරන්න, මෙම දෝෂය සඳහා දක්වා ඇත.
62, 64	M4 අබල කරන්න
57, 59, 60	M1-M2-M3 (M4-M5-M6) අක්‍රීය කරන්න
45, 46, 47, 48, 49 50, 54, 55, 56	M1-M2 (M5-M6) අබල කරන්න
51, 52, 53, 58	"OP" අදාළ නොවේ

ස්පර්ශකය විවෘත නොකරන්නේ නම්,

1. 
   බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධ කරන්නා ක්‍රියාත්මක කරන්න
2. 
   ඉහත ආකාරයෙන් හදිසි පරිපථය එකතු කරන්න

දුම්රිය එන්ජින්වල වායු පරිපථ මූලික වශයෙන් සමාන වන අතර දුම්රිය එන්ජින්වල අරමුණ සහ සැලසුම් ලක්ෂණ අනුව ඇතැම් තිරිංග මූලද්රව්ය ඉදිරියේ පමණක් වෙනස් වේ: භාණ්ඩ ප්රවාහන, මගී, පුනර්ජනනීය හෝ rheostatic තිරිංග සහිත.

විදුලි එන්ජිම VL11

විදුලි දුම්රිය එන්ජිම VL11 ස්වයංක්‍රීය, සහායක සෘජු ක්‍රියාකාරී, විද්‍යුත් (පුනර්ජනනීය) සහ අත් තිරිංග ඇත. විදුලි දුම්රිය එන්ජිම තිරිංග උපකරණවල ඒකාබද්ධ යෝජනා ක්රමයක් භාවිතා කළේය (රූපය 2.9). මෙම යෝජනා ක්රමය ඡේදනය වන අත්වල කැඩීම හෝ වෙන්වීමකදී කොටස්වල ස්වයංක්රීය තිරිංග සඳහා සපයයි.

සහල්. 2.9 විදුලි එන්ජිම VL11 හි වායුමය යෝජනා ක්රමය

KM1 - සම්පීඩකය KT-6el, KM2 - සහායක සම්පීඩකය KB-1V, KEP1-KEP15 - විද්යුත් වායුමය කපාට KP-36, KP-53, KP-110; VUP1-VUP5 - වායු පාලක ස්විච PVU-2, PVU-3, PVU-7; GR - 250 l හි ප්රධාන ටැංකි, KPR1-KPR4 - මාරු කිරීමේ කපාට අංක 3PK; KN1-KN45 - නිදහස් කපාට අංක 377, 379, 383, E-195; MN1-MN10 - පීඩන මිනුම්, KO1-KO7 - චෙක් කපාට අංක 155, 155A, E-175; KRM - රියදුරු දොඹකර අංක 395.003, KVT - දුම්රිය එන්ජින් සහායක තිරිංග කපාට අංක 254, ABT - තිරිංග අවහිර කිරීමේ උපාංගය අංක 367M, F1-F8 - පෙරහන් අංක E-114; RD1, RD2 - පීඩන ස්විචය අංක 304, VR - වායු බෙදාහරින්නා අංක 483, RS5, RS6 - ලීටර් 55 බැගින් වූ පෝෂක ටැංකි, Ts1-Ts4 - තිරිංග සිලින්ඩර අංක 510B, KEB - විදුලි වාරණ කපාට KPE-99, DR - throttle 0.7mm, KR1- KR4 - පීඩන අඩු කරන්නන් අංක 348, KP1-KP3 - ආරක්ෂිත කපාට අංක 216, E-216; RGD - පීඩන නියාමක අංකය.

විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ සෑම කොටසකටම තිරිංග සහ වායුමය උපකරණ කට්ටලයක් ඇති අතර එමඟින් කොටසේ ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කොටස් දෙකේ සහ තුනේ විදුලි දුම්රිය එන්ජින් මෙන්ම බොහෝ පද්ධතියකින් පාලනය වන විදුලි දුම්රිය එන්ජින් දෙකක් සෑදීමේ හැකියාව සපයයි. ඒකක. සියලුම කොටස්වල වායු පරිපථ සටහන සමාන වේ.

විදුලි එන්ජිමෙහි සම්පීඩිත වාතයේ ප්‍රභවය KM1 සම්පීඩක දෙකකි, එක් එක් කොටසෙහි එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. සෑම සම්පීඩකයක්ම එහි ප්‍රධාන ටැංකි සමූහයක් වන PC1, PC2, RSZ කාණ්ඩයට ලීටර් 250 ක ධාරිතාවයකින් යුත් 9.0 kgf / cm 2 දක්වා ඉහළ සීමාවේ පීඩනය දක්වා වාතය පොම්ප කරන අතර පසුව එය RGD පීඩන නියාමකය මඟින් ස්වයංක්‍රීයව නිවා දමයි. සහ ප්රධාන ටැංකිවල පීඩනය 7, 5kgf / cm2 දක්වා පහත වැටෙන විට නැවත ආරම්භ වේ. පීඩන නියාමකය අසමත් වුවහොත්, එක් එක් කොටසෙහි ප්‍රධාන ටැංකි ආරක්ෂිත කපාට දෙකකින් ආරක්ෂා කර ඇත KP1, KP2, චෙක් කපාට KO1 ට පෙර සම්පීඩක පැත්තේ සිට 9.8 kgf / cm 2 පීඩනයකට සකස් කර ඇත. 10.0 kgf / cm 2 පීඩනයකට චෙක් කපාටයෙන් පසු ටැංකිවල පැත්ත.

සම්පීඩකය සහ ප්‍රධාන ටැංකි අතර පීඩන නල මාර්ගයේ KO1 චෙක් කපාටයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය සාමාන්‍ය මාදිලියේදී වායු පසුපස පීඩනයෙන් නතර වූ විට සම්පීඩක කපාට බාන අතර හදිසි ප්‍රකාරයේදී (සම්පීඩක බිඳවැටීම) ස්වයංක්‍රීයව දෝෂ සහිත සම්පීඩකය ප්‍රධානයෙන් විසන්ධි කරයි. වැව්; ඒ අතරම, ප්‍රධාන ටැංකි සැපයුම් මාර්ගය හරහා වෙනත් කොටසක සම්පීඩකයෙන් සම්පීඩිත වාතයෙන් පුරවා ඇත. එකම නල මාර්ගයේ, චෙක් කපාටය පිටුපස, CO තෙල් සහ තෙතමනය බෙදුම්කරුවන් ස්ථාපනය කර ඇත, එක් එක් කොටසෙහි එකක්, ජලය සහ තෙල් අපද්රව්ය වලින් සම්පීඩකය මගින් එන්නත් කරන ලද සම්පීඩිත වාතය පිරිසිදු කරයි. වඩා හොඳ සිසිලනය සහ සම්පීඩිත වාතයෙන් තෙතමනය ඉවත් කිරීම සඳහා, ප්රධාන ටැංකි මාලාවක් සම්බන්ධ වේ. ප්‍රධාන ටැංකිවල මුදා හරින ලද ඝනීභවනය, විද්‍යුත් වායු දුරස්ථ පාලක ධාවකයක් මගින් මෙහෙයවනු ලබන KEP10, KEP11, KEP12 යන පවිත්‍ර කපාට හරහා වායුගෝලයට වරින් වර මුදා හරිනු ලැබේ. සහකාර රියදුරු කොන්සෝලයේ බොත්තම් ඇතුළුව ටැංකි පිරිසිදු කර ඇත. පළමු ටැංකි තුළ විශාලතම ඝනීභවනය මුදා හරිනු ලැබේ, එබැවින් මෙම යෝජනා ක්රමය අනෙකුත් ටැංකි වලින් වෙනම පිරිසිදු කිරීම සඳහා සපයයි. විදුලි ධාවකයේ අක්‍රියතාවයකදී, KN34 - KN36 විසන්ධි කරන කපාට සමඟ පිරිසිදු කිරීමේ කපාට ක්‍රියා විරහිත කළ හැකිය. වායුමය පිරිසිදු කිරීමේ කපාට කැටි කිරීමෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා විදුලි හීටර් ඇත.

සම්පීඩිත වාතයේ බාහිර ප්‍රභවයකින් ප්‍රධාන ටැංකි ආරෝපණය කිරීම සඳහා, සැපයුම් මාර්ගයට ශරීරයේ බෆර් බාර් වෙත විශේෂ තුඩු ඇත, අවසන් කපාට KNK1, KNK2 සහ රබර් අත් RU1, RU2 වලින් අවසන් වේ.

GR සිට, වාතය, KN42 uncoupling කපාටය හරහා PM සැපයුම් මාර්ගයට ඇතුළු වන අතර, උපාංග, තිරිංග උපාංග සහ ටැංකි පාලනය කිරීම සඳහා සම්පීඩිත වාතය සැපයීම සඳහා අලෙවිසැල් ඇත.

සැපයුම් මාර්ගයේ සිට, රියදුරු කපාටය හරහා, වාතය විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග රේඛාවට ඇතුළු වන අතර, එය සැපයුම් මාර්ගය මෙන්, සම්පූර්ණ විදුලි එන්ජිම දිගේ දිවෙන අතර KNK3, KNK4 සහ සම්බන්ධක අත් RU3, RU4 සමඟ අවසන් වේ. කැබ් රථ දෙකෙහිම රියදුරු දොඹකර යටතේ, ABT තිරිංග අන්තර් අගුළු උපාංග ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පාලක කැබ් රථය වෙනස් කිරීමේදී විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග පද්ධතිය නිවැරදිව සක්‍රීය කිරීම සහතික කරයි.

BP වායු බෙදාහරින්නන් විදුලි එන්ජිමෙහි එක් එක් කොටසෙහි තිරිංග රේඛාවේ ශාඛා මත ස්ථාපනය කර ඇත. එක් එක් වායු බෙදාහරින්නා එහි අමතර ටැංකියට (55 l) සහ පීඩන ස්විචය RD1 සහ RD2 වෙත නල මාර්ගයට සම්බන්ධ වේ. වායු බෙදාහරින්නාගේ වැඩ කුටිය මත ස්ථාපනය කර ඇති Throttle DR සහ KEP9 විද්‍යුත් වායුමය කපාටය දුම්රිය තිරිංග කරන විට විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග මුදා හැරීමට භාවිතා කරයි. ඔබ රියදුරු කොන්සෝලය යටතේ පිහිටා ඇති පාද පැඩලය එබූ විට, KEP9 කපාටයේ ස්විචින් දඟරය උද්දීපනය වන අතර වායු බෙදාහරින්නාගේ වැඩ කරන කුටියේ සිට සම්පීඩිත වාතය මිලිමීටර් 0.7 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ක්‍රමාංකනය කළ සිදුරක් සහිත තෙරපුම් DR හරහා පිටවේ. වායුගෝලය. වායු බෙදාහරින්නා මුදා හරිනු ලැබේ, පීඩන ස්විචයන් RD1 සහ RD2 සක්රිය කර ඇති අතර, තිරිංග සිලින්ඩරවලට සම්බන්ධ වන අතර ඒවායින් වායුගෝලයට වාතය මුදා හරිනු ලැබේ.

තිරිංග සෘජුව මුදා හැරීම සඳහා, වායු බෙදාහරින්නන්ගේ වැඩ කරන කුටි පිටාර කපාට වලින් සමන්විත වේ. කපාට හසුරුවල, විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ ශරීරයට යටින් දම්වැල් අත්හිටුවා ඇති අතර, අවශ්‍ය නම් වායු බෙදාහරින්නන් සක්‍රිය කර ඇත.

තිරිංග රේඛාවෙන් වායු බෙදාහරින්නා විසන්ධි කිරීම සඳහා, KN38 uncoupling කපාටයේ හසුරුව හරවන්න.

තිරිංග සිලින්ඩර විශාල සංඛ්‍යාවක් සහ පරිමාවක් සහිත තිරිංග තිරිංග සහ මුදා හැරීමේ කාලය අඩු කිරීම සඳහා, එක් එක් තිරිංග සිලින්ඩර සමූහයක් ඉදිරිපිට පීඩන ස්විච RD1 සහ RD2 ස්ථාපනය කර ඇත. KVT ධාවකයේ සහායක දොඹකරය මගින් තිරිංග කරන විට, සැපයුම් මාර්ගයෙන් සම්පීඩිත වාතය, F4 (F8) පෙරහන හරහා ගමන් කරන විට, KR1 (KR2) අඩු කරන්නා සහ KO6 (KO7) චෙක් කපාටය හරහා පීඩන ස්විචයට ඇතුල් වේ. පීඩන ස්විචය RD1 (RD2) සක්රිය කර ඇති අතර RS5 (PC6) සැපයුම් ජලාශයෙන් සම්පීඩිත වාතය 10 "විෂ්කම්භය සහිත තිරිංග සිලින්ඩර C වෙත සපයනු ලැබේ. පීඩන ස්විචය සහ පෝෂක ටැංකි PC5 සහ PC6 වෙත MN9 පීඩන මානයන් මගින් පාලනය වේ. , MN10 තිරිංග මූලද්‍රව්‍ය - විසන්ධි කරන කපාට KN26, ස්පර්ශක පෙරහන F4, අඩු කරන්නා KR1, චෙක් කපාට KO6, පීඩන මානය MN9 "තිරිංග සිලින්ඩර එකලස් කිරීම" ලෙස හැඳින්වෙන එක් කොටසක (KN27, F8, KR2, KO7, MH10) එකලස් කර ඇත.

සහායක තිරිංග රේඛාව සම්පූර්ණ විදුලි එන්ජිම දිගේ දිවෙන අතර KNK5, KNK6 සහ රබර් අත් RU5, RU6 යන කොටස් කිහිපයක රේඛාව සම්බන්ධ කිරීමට භාවිතා කරන අවසන් කපාට වලින් අවසන් වේ.

KRM ධාවකයේ දොඹකරයෙන් තිරිංග කරන විට, තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අඩු වේ. ඒ අතරම, සංචිත ටැංකි වලින් වායු බෙදාහරින්නන් සහ සම්පීඩිත වාතය විදුලි අවහිර කිරීමේ කපාටය KEB හරහා ක්‍රියාත්මක වේ, ස්විච්පන කපාට KPR1 සහ KPR2 පීඩන ස්විචය RD1 සහ RD2 වෙත ඇතුළු වන අතර ඒවා සැපයුමෙන් වාතයට ප්‍රවේශය විවෘත කිරීමෙන් අවුලුවන. තිරිංග සිලින්ඩරවලට ටැංකි.

රියදුරු දොඹකරයෙන් දුම්රිය තිරිංග මුදා හරින විට, වායු බෙදාහරින්නන් පීඩන ස්විචයේ පාලක කුටියෙන් වාතය මුදා හරින අතර, එය ක්‍රියාත්මක වන අතර තිරිංග සිලින්ඩරවල වාතය පීඩන ස්විචයේ පිටවන කපාටය හරහා වායුගෝලයට ගැලපේ. විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ සහ දුම්රියේ තිරිංග සම්පූර්ණ හෝ පියවරෙන් (කඳුකර ආකාරයෙන්) මුදා හැරීමක් ඇත.

විදුලි එන්ජිම VL11 රියදුරු දොඹකරය 395.000.3 කින් සමන්විත වන අතර, හදිසි තිරිංග තුළදී 10 km / h ට වැඩි වේගයකින් සෑම රෝදයක් යටතේම ස්වයංක්‍රීය කම්පන මුදා හැරීම සහ වැලි සැපයුම සපයයි. KRM හරහා, ලීටර් 20 ක පරිමාවක් සහිත සර්ජ් ටැංකිය යූආර් සහ තිරිංග රේඛාව ආරෝපණය වේ. TM වෙතින් සම්පීඩිත වාතය ස්පීඩෝමීටරය SL වෙත, සම්බන්ධක කපාට KN43 හරහා EPK වෙත, විද්‍යුත් වාරණ කපාට KEB වෙත මෙන්ම ZR අමතර ටැංකිය ආරෝපණය කරන වායු බෙදාහරින්නා VR වෙතද යයි. කඳු නිවාඩු මාදිලිය සඳහා වායු බෙදාහරින්නා මාරු කළ යුතුය.

විදුලි එන්ජිමක් මත තිරිංග වර්ග දෙකක් භාවිතා කරයි: විදුලි (පුනර්ජනනීය) සහ වායුමය. තිරිංග දෙවර්ගයේම එකවර ක්‍රියාව පිළිගත නොහැකිය, මෙය රෝද කට්ටල තදබදයට හේතු විය හැක. පුනර්ජනනීය සහ වායුමය තිරිංග අවහිර කිරීම විදුලි අවහිර කිරීමේ කපාට KEB සහ වායු පාලක ස්විචය VUP2 මගින් සිදු කෙරේ. වායු බෙදාහරින්නාගේ සිට පීඩන ස්විචය දක්වා පරිපථයේ විද්යුත් අවහිර කිරීමේ කපාටයක් ස්ථාපනය කර ඇත. පුනර්ජනනීය තිරිංග නොමැති විට, KEB කපාට දඟරය ශක්තිජනක වන අතර එහි ස්පූලය වායු බෙදාහරින්නාගේ වාතය පීඩන ස්විචයට විවෘත වන ස්ථානයක පවතී, එනම් රියදුරු දොඹකරයෙන් වායුමය තිරිංග යෙදිය හැකිය. පුනර්ජනනීය තිරිංග වෙත මාරු වන විට, KEB විදුලි අවහිර කිරීමේ කපාටයේ ස්විචින් දඟරය උද්යෝගිමත් වන අතර එහි ස්පූල්, චලනය, වායු බෙදාහරින්නා සිට තිරිංග සිලින්ඩර වෙත වාතය ප්රවේශය අවහිර කරයි. විදුලි දුම්රිය එන්ජිමක පුනර්ජනනීය තිරිංග කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීය තිරිංගයකින් දුම්රිය තිරිංග කිරීම කළ හැක්කේ සේවය සඳහා පමණි. තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය 2.7-2.9 kgf/cm2 ට වඩා පහත වැටුණු විට, තිරිංග රේඛාවේ ශාඛාවේ ස්ථාපනය කර ඇති VUP2 වායු පාලන ස්විචය මඟින් පුනර්ජනනීය තිරිංග ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වේ.

පුනර්ජනනීය තිරිංග අසමත් වීමකදී, රියදුරු දොඹකර හසුරුවෙහි පිහිටීම නොසලකා ස්වයංක්‍රීය තිරිංග උපාංගයක් සපයනු ලැබේ. ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ඒකකය 2.0-2.5 kgf / cm 2 පීඩනයකට වෙනස් කළ හැකි KN30 කප්ලිං කපාටයක්, ස්පර්ශක ෆිල්ටරයක් ​​​​F7, අඩු කරන්නා KR3 සහ විද්‍යුත් වායුමය කපාටයක් KEP8 වලින් සමන්විත වේ. මෙම ඒකකය සැපයුම් මාර්ගය සහ පීඩන ස්විචය RD1, RD2 අතර ස්ථාපනය කර ඇත. පුනර්ජනනීය තිරිංග අසාර්ථක වූ විට, KEB විදුලි අවහිර කිරීමේ කපාටයේ දඟරයේ බලය නැති වන අතර, KEP8 ඉලෙක්ට්‍රොප්නියුමැටික් කපාටයේ දඟරය උද්යෝගිමත් වන අතර සැපයුම් මාර්ගයේ සිට තිරිංග සිලින්ඩර දක්වා සම්පීඩිත වාතය සඳහා මාර්ගය විවෘත කරයි. ස්වයංක්රීය වායුමය තිරිංග සිදු වේ.

පුනර්ජනනීය තිරිංග අතරතුර රියදුරුගේ සහායක දොඹකරය මඟින් තිරිංග කිරීමේ හැකියාව සඳහා යෝජනා ක්රමය සපයයි. පීඩන ස්විචය වෙත නල මාර්ගයේ ශාඛාව මත, වායුමය පාලන ස්විචයක් VUP3 ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය 5.0 kgf / cm 2 පීඩනයකට සහ 1.3-1.5 kgf / cm 2 ක පීඩනයකට සකස් කර ඇත. සම්පීඩිත වායු පීඩනය 1.5 kgf / cm 2 ට වඩා වැඩි වන විට, පුනර්ජනනීය තිරිංගවල විද්යුත් පරිපථය විසුරුවා හරිනු ලැබේ.

විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ හදිසි තත්වයකදී (ඡේදනය වන අත් කැඩීම, ප්‍රධාන මාර්ග වලින් වාතය කාන්දු වීම), සංචිත ටැංකි වලින් සම්පීඩිත වාතය භාවිතා වේ. සම්පීඩිත වාතය සැපයුම් මාර්ගයෙන් ටැංකි වලට ඇතුල් වන අතර, 6.0-6.5 kgf / cm 2 දක්වා අඩු වේ. චෙක් කපාට KO7 සැලසුම් කර ඇත්තේ සැපයුම් මාර්ගයෙන් වාතය කාන්දු වීමකදී සම්පීඩිත වාතය සුරැකීමටය.

විදුලි දුම්රිය එන්ජිම සීතල තත්වයක ගමන් කරන විට, ප්‍රධාන ටැංකි අසල ශරීරය යට සවි කර ඇති කොටස් දෙකෙහිම KN28 විසන්ධි කරන කපාට විවෘත වන අතර KO5 චෙක් කපාටය හරහා ඊයම් එන්ජිමේ තිරිංග රේඛාවේ වාතය PC5 සහ PC6 පෝෂක ටැංකි පුරවයි. ඊයම් දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනයට සහ විදුලි එන්ජිම තිරිංග කිරීමට භාවිතා කරයි. මේ අනුව, පෝෂක ටැංකිවල දෙවන අරමුණ වන්නේ විදුලි එන්ජිම සීතල තත්වයක යවන විට ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වයයි. සැපයුම් මාර්ගයේ KN42 විසන්ධි කරන ටැප් මූලික වශයෙන් කොටස් දෙකෙහිම අවහිර කර ඇත.

එන්ජින් කාමරයේ සැපයුම් මාර්ගයේ ශාඛාව මත "පාලක පරිපථ ඒකකයක්" ස්ථාපනය කර ඇත. ඒකකයට පහත සඳහන් තිරිංග උපකරණ ඇතුළත් වේ: නිදහස් කපාට KN17, KN18, KN20, KN21, KN23; චෙක් කපාට KOZ, KO4, F9 පෙරහන; ගියර් පෙට්ටිය KR4 සම්පීඩිත වාතයේ පීඩනය 9.0 kgf/cm 2 සිට 5.0 kgf/cm 2 දක්වා අඩු කරයි; තුන්-මාර්ග කපාට KN44. සැපයුම් මාර්ගයෙන් සම්පීඩිත වාතය, KR4 අඩු කරන්නා විසින් 5.0 kgf/cm 2 දක්වා අඩු කරනු ලැබේ, එය එකවරම විද්‍යුත් චුම්භක ආරක්ෂණ කපාට KpZshch13, VVK, BV උපාංග සහ අමතර පැන්ටෝග්‍රැෆ් ටැංකියට ගලා යයි, එය සම්පීඩිත වායු සැපයුම සුරැකීමට භාවිතා කරයි. පැන්ටෝග්‍රැෆ් පහත් කර ඇති දිගු නැවතුම්. විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ සම්පීඩකය නැවැත්වීමට පෙර ජලාශය 9.0 kgf / cm 2 පීඩනයකට ආරෝපණය කර දිගු කාලයක් සම්පීඩිත වාතය ගබඩා කරයි. පාලක පරිපථයේ පීඩනය පාලනය කරනු ලබන්නේ ඒකකයේ ස්ථාපනය කර ඇති MH2 පීඩන මානය සහ සහකාර ධාවකයේ පැත්තෙන් පාලක පැනලයේ MH6 විසිනි.

වායුමය පාලන පරිපථ සඳහා සම්පීඩිත වාතය සැපයීම සහ PC7 ටැංකිය ආරෝපණය කිරීම KO2 චෙක් කපාටය හරහා සහායක සම්පීඩක K2 (KB-1V) වෙතින් සිදු කළ හැකිය. සහායක සම්පීඩකයේ විසර්ජන නල මාර්ගයේ ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂිත කපාට KP4, 5.5 kgf / cm 2 පීඩනයකට සකස් කර ඇත. විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ සියලුම කොටස්වල KM2 සහායක සම්පීඩක එක් පොදු නල මාර්ගයකට ගෙන එනු ලැබේ - සම්පූර්ණ විදුලි එන්ජිම දිගේ දිවෙන MVK සහායක සම්පීඩක රේඛාව.

VUP හි අරමුණ:

VUP1 - අවම වශයෙන් 3.0 kgf / cm 2 පාලන පරිපථයේ සම්පීඩිත වායු පීඩනයකදී පැන්ටෝග්‍රැෆ් එසවීම සහතික කරයි,

VUP2 - TM හි සම්පීඩිත වායු පීඩනය 2.7-2.9 kgf / cm 2 දක්වා අඩු කළ විට පුනර්ජනනීය තිරිංග පරිපථය විසුරුවා හරියි.

VUP3 - TC හි පීඩනය 1.3-1.5 kgf / cm 2 ට වඩා වැඩි වන විට පුනර්ජනනීය තිරිංග පරිපථය විශ්ලේෂණය කරයි,

VUP4 - වායුමය තිරිංග කිරීමේදී පසුපස රෝද කට්ටල බෑම ඉවත් කරයි,

VUP5 - 2.8-3.2 kgf / cm 2 TC හි පීඩනයකදී රෝද කට්ටල යට වැලි සැපයීම සහතික කරයි,

විදුලි දුම්රිය එන්ජින් VL11m, VL11k

VL11m සහ VL11k විදුලි දුම්රිය එන්ජින්වල වායු පරිපථ (රූපය 2.10) අතිරේක උපාංග තිබීම මගින් VL11 විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ වායු පරිපථයට වඩා වෙනස් වේ:

කෙටි චක්‍ර ස්වයංක්‍රීය වායු වියළුම් පද්ධතිය SOV. වාතය වියළන පද්ධතිය නැවත නැවතත් කෙටි කාලීන ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. adsorber යනු සිලිකා ජෙල් වන අතර එය සම්පීඩකය අක්‍රිය කර ඇති ෆිල්ටරය සහ විද්‍යුත් වායුමය කපාට KEP5 (KP-110) හරහා සපයනු ලබන සම්පීඩිත වාතය මගින් ප්‍රතිජනනය වේ;

ප්රධාන ටැංකි සහ චෙක් කපාට අතර තුන්වන ආරක්ෂිත කපාටය;

තිරිංග සිලින්ඩරවල නල මාර්ග මත, තිරිංග මුදා හැරීමේ සංඥා උපාංග SOT1, SOT2 (S-04) සවි කර ඇති අතර, TC හි 0.3-0.4 kgf / cm 2 ට වැඩි පීඩනයකදී, සංඥා ලාම්පු පරිපථයේ සම්බන්ධතා වසා දමන්න. රියදුරු පාලක පැනලය මත;

VUP6 - TM හි පීඩනය 2.7-2.9 kgf / cm 2 දක්වා පහත වැටෙන විට රේඛීය ස්පර්ශක අක්‍රිය කරයි.

සහල්. 2.10 VL11m, VL11k විදුලි දුම්රිය එන්ජින්වල වායුමය රූප සටහන්

විදුලි දුම්රිය එන්ජින් 2ES6, 2ES10

විදුලි එන්ජිම ChS2

904 - පාලන ටැංකිය, 907 - පැන්ටෝග්‍රැෆ් ටැංකිය, 925 - චෙක් කපාටය, 930 - සහායක සම්පීඩකය, 931 - අත් පොම්පය, 938, 939 - පැන්ටෝග්‍රැෆ් කපාට, 955 - බීවී ඩ්‍රයිව්, 974, 1001, 10109 විසන්ධි 9, විසන්ධි 9 , වැලිපිල්ල තුණ්ඩ 995,

වායුමය උපකරණ සකස් කිරීම. විදුලි දුම්රිය එන්ජිම ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයට ගෙන ඒම සඳහා, බැටරිය සක්‍රිය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, වැඩ කරන කැබ් රථයේ පාලක පැනලය මත, VU සහ විසන්ධි කරන්නාගේ බොත්තම් සහ වැඩ කරන පැන්ටෝග්‍රැෆ් සක්‍රිය කරන්න.

සහායක සම්පීඩකය 930 ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසුව, බැටරිය ඉතා විසර්ජනය වී ඇත්නම්, අත් පොම්පය 931 ක්‍රියාත්මක වූ පසු, වාතය පැන්ටෝග්‍රැෆ් 907 හි ටැංකිය පුරවා නල මාර්ගය හරහා තුන් මාර්ග කපාටයට යයි. කපාට හසුරුව පහළ ස්ථානයේ තිබිය යුතුය) සහ තවදුරටත් පැන්ටෝග්‍රැෆ් 938 සහ 939 හි සොලෙනොයිඩ් කපාට වෙත මෙන්ම, පෘථිවි ස්විචයේ සහ විසන්ධි කරන්නන්ගේ ධාවකයන්ට විසන්ධි කරන ටැප් හරහා. ඒ සමගම, uncoupling valve 1015 පසුකර BV 955 ධාවකය වෙත වාතය පැමිණෙනු ඇත.

සොලෙනොයිඩ් කපාටය 938 හෝ 939 බලගැන්වීමෙන් පසු, වාතය අදාළ පැන්ටෝග්‍රැෆ් සිලින්ඩරයට ගලා ගොස් එය ඉහළට ඔසවනු ඇත. පැන්ටෝග්‍රැෆ් ටැංකියේ වායු පීඩනය 3.5 kgf/cm 2 දක්වා ළඟා වූ විට, BV සහ විකල්ප වශයෙන් මෝටර් කොම්ප්‍රෙෂර් සහ මෝටර් පංකා බොත්තම් සක්‍රිය කරන්න. 4.0-5.0 kgf / cm 2 ප්‍රධාන ටැංකිවල වායු පීඩනයට ළඟා වූ පසු, සහායක සම්පීඩකය 930 ක්‍රියා විරහිත කර ඇත. පාලක ටැංකිය 904 හි වාතය තිබේ නම්, විසන්ධි කරන්නන්, ධාරා එකතු කරන්නන් සහ BV පාලන පරිපථ සඳහා බල සැපයුම. ඇල්කොහොල් ඉසින යන්ත්රයක් හරහා සිදු කරනු ලැබේ, කපාට 925 පරීක්ෂා කර ඉන්පසු තුන්-මාර්ග කපාටයක් හරහා.

විසන්ධි කපාට 1009 හරහා, වාතය ප්‍රතිලෝම පාලක සොලෙනොයිඩ් කපාට 941 සහ 942 වෙත ගලා යන අතර පසුව ඉදිරියට හෝ ප්‍රතිලෝම ප්‍රතිලෝම ධාවකයන් වෙත ගලා යයි.

මුදා හැරීමේ කපාට 974 හරහා වාතය ප්‍රධාන කණ්ඩායම් ස්විචයේ 047 සහ 048 යන ධාවකයේ විද්‍යුත් වායුමය වෑල්ව්වලට සහ ක්ෂේත්‍ර දුර්වල කිරීමේ ස්විචයේ 097 සහ 098 කපාටවලට ඇතුල් වේ.

විසන්ධි කිරීමේ කපාටය හරහා වාතය සොලෙනොයිඩ් කපාටයට ඇතුළු වේ - විදුලි පංකා dampers පාලනය කිරීම, සහ uncoupling valve 1001 හරහා, සැපයුම් මාර්ගයේ වාතය වැලිපිල්ල තුණ්ඩ 995 හි කපාට වෙත සහ ඒ සමඟම throttle 979 හරහා පැමිණේ. වැලි පෙට්ටිවල ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරන සොලෙනොයිඩ් කපාට 936 සහ 937 වෙත.

සොලෙනොයිඩ් කපාටය 936 ශක්තිජනක නම්, එය හරහා ගමන් කරන වාතය වැලි තුණ්ඩ කපාට 995 ඉදිරි පහරට විවෘත කරයි, සහ සොලෙනොයිඩ් කපාටය 957 ශක්තිජනක නම්, ප්‍රතිලෝම වැලි තුණ්ඩ කපාටය විවෘත වන අතර ඒ අනුව වැලි යටතේ වැලි සපයනු ලැබේ. රෝද කට්ටල ඉදිරිපස හෝ පසුපස දුම්රිය එන්ජිමට ධාවනය වේ.

ChS2 විදුලි දුම්රිය එන්ජින්වල වායුමය පද්ධතිය පසුකාලීන නිකුතුවේදී යම් යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය විය: අංක 105 සිට ප්‍රධාන සහ අමතර වායු ටැංකි මෙන්ම පාලක ටැංකිය සහ වැඩ කරන ටැංකිය විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ වහලය මත තබා ඇත. ; අධි වෝල්ටීයතා කුටියක උපාංග ස්ථානගත කිරීම, පරීක්ෂා කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වඩා හොඳ කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම සඳහා මෙය සිදු කරන ලදී; අංක 455 සිට විදුලි දුම්රිය එන්ජින් මත, ඇල්කොහොල් ඉසින 912 සහ 913, මෙන්ම තුන් මාර්ග කපාට 975, අහෝසි කරන ලදී; අංක 501 සිට විදුලි දුම්රිය එන්ජින් මත, යාන්ත්රික ස්විචය 1024 සමඟ අතිරේක කපාටයක් සවි කර ඇත.එහි අරමුණ වන්නේ සංයුක්ත කුට්ටි සහිත විද්යුත් එන්ජින් ChS2 සන්නද්ධ කිරීමේදී, උත්තෝලනය නොවෙනස්ව පවතින බව සහතික කිරීමයි. තිරිංග තුළ තිරිංග සිලින්ඩරවල උපරිම වායු පීඩනය නිවාසයට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද විශේෂ අල්ෙපෙනති සහිත යාන්ත්රික ස්විචය 1024 හි රොකර් හස්තයේ උරහිස් ප්රමාණයේ සුදුසු ගැලපීම සහ වෙනස් කිරීම මගින් අඩු වේ.

ආරෝපණ වායු පද්ධතිය.මෝටර්-සම්පීඩක K-2 ක්‍රියාත්මක වන විට, විදුලි එන්ජිමේ වහලයේ පැති ෂටර හරහා සහ චූෂණ පෙරහන් සහ රබර් හෝස් 952 හරහා අඩු පීඩන සිලින්ඩර මගින් පිටත වාතය උරා ගනී. පිස්ටන් වල ප්‍රතිලෝම පහරේදී, විදුලි එන්ජිමේ වහලය මත පිහිටා ඇති සිසිලන දඟරයට වාතය තල්ලු කරනු ලබන අතර, ශීත ඍතුවේ දී එය අධි පීඩන සිලින්ඩරය මඟින් තුන් මාර්ග කපාටය 960 හරහා සහ ප්‍රතිලෝමයේදී උරා ගනී. ආඝාතය, විසර්ජන නලයට 970 කප්ලිං කපාටය හරහා පොම්ප කරනු ලැබේ. ඉන්පසුව, කපාට 987 සහ එකතුකරන්නන් 911 හරහා, ප්රධාන ටැංකි 903 ආරෝපණය කර, පයිප්ප හා බයිපාස් පයිප්ප 903a මගින් යුගල වශයෙන් සම්බන්ධ කර ඇත. සියලුම ප්‍රධාන ටැංකි අනුක්‍රමිකව පසු කිරීමෙන් පසු, කපාට 985 හරහා වාතය සැපයුම් මාර්ගයට ඇතුල් වේ. සැපයුම් මාර්ගයේ සිට, නල 1002 හරහා H 1 නළය හරහා, සංචිත ටැංකි 905 g සහ 905 2 ආරෝපණය වේ; , DAKO උපාංගයේ ආදාන කපාට කුටි සහ රිපීටරය සෑම විටම අනුරූප සංචිත ටැංකි 905 1 සහ 905 2 සමඟ සම්බන්ධ වේ. , සැපයුම් මාර්ගයේ වායු පීඩනය සමාන වේ.

තිරිංග මුදා හරින විට, DAKO-988 උපාංගයේ පිටාර කපාට සහ රිපීටර් 962 වසා ඇත. පාලක ටැංකිය 904 සැපයුම් මාර්ගයෙන් මුදා හැරීමේ කපාට 989, අඩු කරන්නා 916, චෙක් කපාට 940 සහ පෙරහන 915 හරහා ආරෝපණය වේ.

ලීටර් 120 ක පරිමාවක් සහිත පාලක ටැංකිය 904 නිර්මාණය කර ඇත්තේ විසන්ධි කරන්නන්, ධාරා එකතු කරන්නන්, BV, කණ්ඩායම් ස්විච සහ ප්‍රතිලෝම වල පාලන පරිපථවලට වාතය සැපයීම සඳහා ය. එහි වායු පීඩනය 4.7-5.0 kgf / cm 2 පරාසයේ පීඩනය අඩු කරන කපාට 916 මගින් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.

දොඹකර 1016 හරහා, EPK-150 කාල කුටි ආරෝපණය වේ. කපාට 976 සහ ෆිල්ටරය 914 හරහා, වායු පීඩන නියාමකය 944 වෙත ඇතුළු වන අතර, එය මෝටර් කොම්ප්‍රෙෂර් 901 ක්‍රියා විරහිත කිරීම සහ අක්‍රිය කිරීම පාලනය කරයි. වාතය 918 රියදුරුගේ සෘජු ක්‍රියාකාරී දොඹකරවලට මැදිරි දෙකෙහිම සම්බන්ධක කපාට හරහා ඇතුල් වේ. 994.

රියදුරු අංක 328 සහ 395 දොඹකරවලට, වාතය ඉවත් කිරීමේ කපාට 972 හරහා ඇතුල් වේ. වැඩ නොකරන කැබ් රථයක, රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව VI ස්ථානයේ තිබිය යුතු අතර, ඒකාබද්ධ කපාට 966 වසා ඇත.

වැඩ කරන කුටිය තුළ, රියදුරු කපාට 917 සහ විවෘත ඒකාබද්ධ කපාටය 966 හරහා වාතය ආරෝපණ පීඩනය පවත්වා ගෙන යන තිරිංග රේඛාව ආරෝපණය කරයි.

තිරිංග රේඛාවේ සිට, කපාට 971 හරහා වාතය වායු බෙදාහරින්නා 965 (292) වෙත ඇතුළු වන අතර එය මුදා හරින ලද ස්ථානයේ තිබේ නම්, ලීටර් 55 ක පරිමාවක් සහිත වැඩ කරන ටැංකිය 996 කපාටය 1007 හරහා ආරෝපණය වේ. වැඩ කරන ටැංකිය 996 සිට, යාන්ත්‍රික ස්විචයේ (අතිරේක කපාටය) 1024 හි කපාට K හි කුටියට නළය හරහා වාතය අතු බෙදී යයි. කරාමය 1013 සහ තෙල් බෙදුම්කරු 1019 හරහා වාතය කේන්ද්‍රාපසාරී වේග පාලකය 984 වෙත ඇතුළු වේ. තුන්වන රෝද කට්ටලයේ ඇක්සල් පෙට්ටිය මත සවි කර ඇත. මේ අනුව, යාන්ත්රික ස්විචය 1024 හි වේග පාලකය 984 සහ කපාට කුටීරය K වැඩ කරන ජලාශය 996 සමඟ නිරන්තර සන්නිවේදනයේ පවතී.

80 km / h ට වැඩි වේගයකින්, වේග පාලකය එහි කපාටය විවෘත කරයි, එමඟින් වාතය එහි පහළ කුටියේ G හි DAKO-988 උපාංගය වෙත ගමන් කරන අතර එය තුළ වැඩ කරන ජලාශයේ 996. ක්‍රියාකාරීත්වය යටතේ එම පීඩනය සකසයි. මෙම පීඩනයෙන්, පහළ කුඩා ප්රාචීරය ඉහළට නැමෙන අතර සැරයටිය මත ඇගේ අත් ඔහුගේ උරහිසෙන් ඉවතට ගමන් කරයි. කැබින් දෙකෙහිම ඇති ටැප් 969 හරහා වාතය EPK-150 වෙත ඔවුන්ගේ කුටි කපාටවලට ඇතුළු වන අතර 914 පෙරහන හරහා ස්වයංක්‍රීය පාලන ස්විචය (AVU) 943 වෙත ඇතුළු වේ, එහි අරමුණ වන්නේ පීඩනය ඇති විට BV රඳවන දඟරයේ පරිපථය බිඳ දැමීමයි. තිරිංග රේඛාවේදී 3.5 kgf / cm 2 දක්වා පහත වැටේ. අංක 400 සහිත ChS2 විදුලි දුම්රිය එන්ජින් මත, පීඩන රේඛාවේ කෙළවර බෆර් කදම්බ ඉක්මවා යයි. කර්මාන්තශාලාවෙන් මුදා හරින විට, බොහෝ ඒකක පද්ධතියක විදුලි දුම්රිය එන්ජින් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අවසන් කපාට සහ සම්බන්ධක අත් තිබිණි.

ද්විතියික තිරිංග තිරිංග. රියදුරු අංක 254 හි සහායක දොඹකරයෙන් තිරිංග කරන විට, පීඩන රේඛාවේ සිට 994 සහ 994 1 කපාට හරහා සහායක තිරිංග වායු නාලිකාවට වාතය ඇතුල් කර, මාරුවීමේ කපාටය 906 වෙත ළඟා වන විට, වාතය එය වැඩ නොකරන කැබ් රථය දෙසට ගමන් කරයි. , එනම්, අනෙක් කපාට අංක 254 නිවා දමයි, එමගින් එය හරහා වායුගෝලයට වාතය මුදා හැරියේ නැත. 906 ස්විචින් කපාටයෙන්, ටැප් 1000 හරහා වාතය අනෙක් ස්විචින් කපාට දෙක වන 923 1 සහ 923 2 වෙත පැමිණ ඒවා ක්‍රියා විරහිත කිරීමට DAKO කපාටය සහ රිපීටර් 304 දෙසට ගෙන යයි. 923 1 සහ 923 2 කපාට වලින් 980 සම්බන්ධ රබර් අත් දෙක හරහා වාතය බෝගී දෙකේම තිරිංග සිලින්ඩර 908 වෙත යොමු කෙරේ.

ඒ අතරම, වායුව කපාට 1003 හරහා පිටවන කපාට 919 වෙත සහ පීඩන මාපක 945 වෙත ගලා යයි. තිරිංග මුදා හරින විට, රියදුරු කපාට අංක 254 මඟින් තිරිංග සිලින්ඩරවලින් වාතය නැවත වායුගෝලයට නිකුත් කරයි.

ස්වයංක්රීය හෝ විද්යුත් වායුමය තිරිංග සමඟ තිරිංග. දුම්රිය දොඹකර රියදුරු අංක 328 හෝ 395 (917) විසින් තිරිංග කරන විට, පහත සඳහන් උපකරණ අනුක්රමිකව ක්රියාත්මක වේ: වායු බෙදාහරින්නා අංක 292 (965) හෝ විදුලි වායු බෙදාහරින්නා අංක 305 (964); අතිරේක කපාට හෝ යාන්ත්රික ස්විචය 1024; වායු බෙදාහරින්නා DAKO 1 ට්රොලි (988); රිපීටර් 304 කරත්ත 2 (904).

වායුමය පාලනය සහිත රියදුරු කපාට අංක 328 හෝ 395 (917) රේඛාවේ පීඩනය අඩු කරයි, වායු බෙදාහරින්නා අංක 292 (965) තිරිංග මත ක්රියා කිරීමට හේතු වන අතර, විදුලි වායු බෙදාහරින්නා අංක 305 හි විද්යුත් පාලනය සඳහා ( 964).

වායු බෙදාහරින්නා අංක 292 හෝ 305, තිරිංග අතරතුර සක්රිය කළ විට, වැඩ කරන ටැංකිය 996 සිට අතිරේක ටැංකි 997 සහ 1018 ලීටර් 8 සහ 10 ක පරිමාවකින් වාතය ඇතුල් කරයි. රේඛාවේ පීඩන පහත වැටීමේ විශාලත්වය සහ වැඩ කරන ටැංකියේ පරිමාවේ අනුපාතය 996 සහ අතිරේක ටැංකි 997, 1018 මත පදනම්ව, ඒවා තුළ යම් වායු පීඩනයක් සකසා ඇත. මුලදී, එක් අමතර ටැංකි 997 එකක් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් තිරිංග කිරීමේදී වාතය මෙතරම් කුඩා පරිමාවකට ඇතුළු වූ විට, විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග සිලින්ඩරවල විශාල පීඩනයක් නිර්මාණය වූ අතර එය සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග සහිතව 4.5-5 kgf / cm 2 දක්වා ළඟා විය. . මෙම පීඩනය අඩු කිරීම සඳහා, දෙවන අතිරේක ටැංකිය 1018 සපයන ලදී.මෙම අවස්ථාවේදී, වැඩ කරන සහ අතිරේක ටැංකි අතර පරිමාවේ සාමාන්ය අනුපාතයක් ලබා ගන්නා අතර සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග තුළ තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය 3.8-4.0 kgfsm 2 දක්වා අඩු විය. .

සමහර විදුලි දුම්රිය එන්ජින්වල, ලීටර් 20 ක පරිමාවක් සහිත එක් ටැංකියක් අතිරේක ටැංකි ලෙස සපයන ලදී. අතිරේක ටැංකි පිරවීමට සමගාමීව, වාතය යාන්ත්රික ස්විචය 1024 හි B කුටියට ඇතුල් වන අතර එහි දකුණු ප්රාචීරය මත ක්රියා කරයි. තිරිංග කිරීමේදී, අමතර ටැංකි 997 සහ 1018 හි මෙන්ම B කුටියේ යම් පීඩනයක් ඇති වූ විට, දකුණු ප්‍රාචීරය වාතයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ පහළට නැමෙන අතර පිස්ටනය මත ක්‍රියා කිරීමෙන් ලීවරය (රොකර්) දක්ෂිණාවර්තව හරවනු ඇත. එහි වම් කෙළවර පිස්ටනය මත ක්‍රියා කරමින් වම් ප්‍රාචීරය ඉහළට නැමී කපාටය විවෘත කරයි. වැඩ කරන ටැංකිය 996 සිට විවෘත කපාටය හරහා යාන්ත්‍රික ස්විචය 1024 හි B කුටියට මෙන්ම අතිරේක පරිමාව 1026 2.5 l සහ DAKO-985 උපාංගයේ මැද ප්‍රාචීරය යටතේ B 1 කුටියට වාතය ඇතුල් කරනු ලැබේ. 1024 උපාංගයේ ලීවරය සමතුලිත වන අතර K කපාටය B 1026 සහ B 1 කුටිවල පීඩනය අතිරේක ටැංකි 997, 1018 සහ B කුටියේ මෙන් වන විට වායු ඇතුල්වීම වසා දමයි.

යාන්ත්‍රික ස්විචය 1024 මඟින් DAKO උපාංගයේ B 1 කුටියට ඇතුළු වන වාතයේ පීඩනය, විශාල ප්‍රාචීරයේ සම්පූර්ණ ප්‍රදේශය මත ක්‍රියා කරමින්, පද්ධතිය ඉහළට නැමී එහි හිස් දණ්ඩෙන් කපාටය විවෘත කරයි. කපාටය, සංචිත ටැංකිය 905 1 සිට ඉහළ ප්‍රාචීරය T 1 ට ඉහළින් ඇති කුටියට වාතය ප්‍රවේශය විවෘත කරයි, ඉන්පසු වමට විසි කර 908 තිරිංග සිලින්ඩර තුළට වාතය ගමන් කරන ස්විච්පන්න කපාටය 923 1 වෙත විවෘත කරයි. පළමු බෝගිය සහ එකවරම රිපීටර් 304 හි T 2 කුටිය තුළට.

Repeater 304 කුටියේ T 2 හි මෙන් දෙවන ට්රක් රථයේ තිරිංග සිලින්ඩරවල එකම පීඩනය සකස් කළ යුතුය. T 2 කුටියේ වායු පීඩනය යටතේ (එය පළමු ට්රක් රථයේ තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනයට සමාන වේ), ප්රාචීරය පහළට නැමී කපාටය විවෘත කරයි. සංචිත ටැංකිය 905 2 සිට වාතය පුනරාවර්තනය 304 (962) හරහා මාරු වන කපාටය 923 2 වෙත ගලා යයි; එය දකුණට විසි කර දෙවන බෝගියේ තිරිංග සිලින්ඩර තුළට තවදුරටත් ගමන් කරයි.

DAKO-988 උපාංගයේ මැද සහ ඉහළ ප්‍රාචීර වල වැඩ කරන ප්‍රදේශ වල අනුපාතය වන්නේ සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග සහිතව, B 1 කුටියේ වායු පීඩනය 3.8-4.0 kgf / cm 2 ලෙස සකසා ඇති විට, ප්‍රාචීර පද්ධතිය පැමිණේ. සමතුලිතතාවයට, සහ කපාට Z 1 ඒවායේ පීඩනය 3.8-4.0 kgf / cm 2 ට ළඟා වූ විට පිළිවෙලින් පළමු සහ දෙවන බෝගිවල T 1, T 2 සහ තිරිංග සිලින්ඩරවල කුටි තුළට ඇතුල් වන වාතය වසා දමනු ඇත.

80 km / h ට වැඩි වේගයකින් සහ වේග පාලකය 984 ක්‍රියාත්මක වේ, කරාමය 1013 විවෘතව ඇති අතර වැඩ කරන ටැංකිය 996 වෙතින් වාතය උපාංගයේ පහළ ප්‍රාචීරය යටතේ G කුටිය පුරවයි. DAKO-988. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රාචීර පද්ධතිය අසමතුලිත වේ, එනම්, එය ඉහළට මාරු වන අතර Z 1 කපාටය නැවත විවෘත වේ, එමඟින් 905i සංචිත ටැංකියේ වාතය T 1, G 2 කුටිවලට සහ පළමු බෝගියේ තිරිංග සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වේ. සහ රක්ෂිත ටැංකිය 905 2 සිට දෙවන බෝගියේ තිරිංග සිලින්ඩර තුළට රිපීටර් 304 (962) හි විවෘත කපාටය හරහා වාතය ගලා යයි. මේ අනුව, වේග පාලකය 984 ක්‍රියාත්මක කළ විට, T 1, T 2 කුටිවල සහ පළමු සහ දෙවන බෝගිවල තිරිංග සිලින්ඩරවල පිළිවෙලින් පැයට කිලෝමීටර 80 කට වඩා වැඩි වේගයකින් තිරිංග මාදිලියේ වායු පීඩනය 6.5-6.7 kgf/cm 2 ඇතුළත සකස් කළ යුතුය. ඊට පසු, DAKO-988 උපාංගයේ ප්රාචීර පද්ධතිය නැවතත් සමතුලිතතාවයට පැමිණ Z 1 කපාටය වසා දමයි.

තිරිංග කිරීමේදී වේගය අඩු වී පැයට කිලෝමීටර 80 ට වඩා අඩු වූ විට, වේග පාලකය එහි කපාටය විවෘත කර DAKO උපාංගයේ G කුටිය වායුගෝලය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි.

කුටියේ G හි පීඩනය අඩු වීමත් සමඟ, DAKO උපාංගයේ ප්රාචීර පද්ධතිය පහළට මාරු වන අතර, එහි හිස් සැරයටිය සමඟ, T 1, T 2 කුටි සහ වායුගෝලය සහිත පළමු බෝගියේ තිරිංග සිලින්ඩරවලට දැනුම් දෙනු ඇත. පීඩනය 3.8-4.0 kgf / cm 2 දක්වා පහත වැටෙන විට, ප්රාචීර පද්ධතිය සමතුලිතතාවයට පැමිණෙන අතර T 1, T 2 කුටිවල වායුගෝලය සහ පළමු බෝගියේ තිරිංග සිලින්ඩර සමඟ සන්නිවේදනය කිරීම නතර කරයි. ඒ අනුව, රිපීටර් 304 හි හිස් හරය හරහා, දෙවන බෝගියේ තිරිංග සිලින්ඩරවල වායු පීඩනය එම ප්‍රමාණයෙන් අඩු වේ. තිරිංග සිලින්ඩරවල වායු පීඩනය තවදුරටත් අඩු කළ හැක්කේ කපාට හසුරුව 328 (395) මුදා හැරීමේ ස්ථානයට ගෙන යාමෙන් පමණි.

තිරිංග මුදා හැරීම. ක්‍රියාකරුගේ කපාට හසුරුව 328 (395) මුදා හැරීමේ ස්ථානයට ගෙන ගිය විට, වායු බෙදාහරින්නා අංක 292 (305) අතිරේක ටැංකි 997, 1018 සහ B කුටීරයෙන් වායුගෝලයට වාතය මුදා හරියි. මෙය අසමතුලිතතාවයක් සහ පහළට විස්ථාපනයක් ඇති කරයි. 1024 උපාංගයේ ලීවරයේ වම් උරහිසෙහි (රොකර් හස්තය) වම් පිස්ටනය සමඟ, එහි හිස් සැරයටිය සමඟ වායුගෝලීය කුටීරය B, අතිරේක පරිමාව 1026 සහ DAKO උපාංගයේ B 1 කුටිය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. B 1 කුටියේ පීඩනය අඩු වීම ප්රාචීර පද්ධතියේ පහළට විස්ථාපනය වීමට හේතු වන අතර T 1, T 2 කුටිවල DAKO උපාංගයේ හිස් සැරයටිය සහ පළමු බෝගියේ තිරිංග සිලින්ඩර හරහා වායුගෝලය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. අනුගාමික 304 දෙවන ට්රක් රථයේ තිරිංග සිලින්ඩර වලින් වාතය නිකුත් කරයි. ඕනෑම තිරිංගයක් අතරතුර, තිරිංග සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන වාතය එකවරම කපාට 1003 හරහා පිටාර කපාට 919 සහ පීඩන මිනුම් 945 වෙත ගලා යයි.

තිරිංග පද්ධතිය විස්තර කළ නොහැකි බැවින් සහ තිරිංග සිලින්ඩර නිරන්තරයෙන් එය පුරවනු ඇති බැවින් කපාට 919 සමඟ තිරිංග මුදා හැරීම කළ නොහැක. ඔබ මුදා හරින විට පමණක් ඔබට තිරිංග සිලින්ඩර වලින් වාතය මුදා හැරීම වේගවත් කළ හැකිය. විදුලි පාලනය සමඟ, විශේෂ බොත්තමක් 597 (598) එබීමෙන් දුම්රිය එන්ජින් තිරිංග මුදා හැරිය හැක, එය විදුලි වායු බෙදාහරින්නා අංක 305 හි විද්යුත් පරිපථය බිඳ දමයි.

විදුලි එන්ජිම EP2K

වත්මන් එකතු කරන්නා එසවීම සඳහා ක්රම.විදුලි දුම්රිය එන්ජිමක පැන්ටෝග්‍රැෆ් ඉහළ නැංවීම සඳහා, පැන්ටෝග්‍රැෆ් ඩ්‍රයිව් හි වායුමය සිලින්ඩරයට සම්පීඩිත වාතය සැපයීම අවශ්‍ය වේ.

පැන්ටෝග්‍රැෆ් ධාවකයේ වායුමය සිලින්ඩරය පිරවීම සිදු කළ හැකිය:

ප්‍රධාන ටැංකිවල ඇති සම්පීඩිත වාතය භාවිතා කිරීම (පීඩන ස්විචය SP6 ක්‍රියාත්මක වීමට අවම වශයෙන් 3.5 kgf / cm 2 විය යුතුය;

ලීටර් 150 PC4 පෝෂක ටැංකියේ ඇති සම්පීඩිත වාතය ආධාරයෙන්;

සහායක සම්පීඩකය KM1, පැන්ටෝග්‍රැෆියේ පාලන පරිපථයට සම්පීඩිත වාතය පොම්ප කරන සහ පැන්ටෝග්‍රැෆ් පාලක පරිපථයේ සම්පීඩිත වාතය නොමැති විට පැන්ටෝග්‍රැෆ් එසවීමට සැලසුම් කර ඇත;

RUK1 (RUK2) කමිසය හරහා විදුලි එන්ජිමේ සැපයුම් මාර්ගයට සම්පීඩිත වාතයේ බාහිර ප්‍රභවයක් සම්බන්ධ කර අවසන් කපාටය KN60 (KN62) විවෘත කිරීමෙන්.

1. පෝෂක ටැංකියේ සම්පීඩිත වාතය ඉදිරිපිට පැන්ටෝග්‍රැෆ් එසවීම PC4. පීඩන මානය MH7 මගින් පාලනය වන PC4 පෝෂක ටැංකියේ සම්පීඩිත වාතය තිබේ නම්, KH26 විසන්ධි කපාටය විවෘත කර PC4 ටැංකියෙන් වාතය විවෘත කරන්න. 5 .5 ± 0.2 kgf / cm 2 සහ Y21 ආරක්ෂණ කපාටය දක්වා RED6 අඩු කරන්නා තුළ පීඩනය අඩු කරමින් පැන්ටෝග්‍රැෆ් පාලන පරිපථයේ රේඛාව ඇතුල් කරන්න.

පැන්ටෝග්‍රැෆ් ඉහළ නැංවීම සඳහා, VVK ග්‍රිඩ්, කැබ් අංක 2 පැත්තේ වහලය, PSN, PVI කැබිනට් සහ සියලුම BVA ඒකක නිසි ලෙස වසා ඇති බවට වග බලා ගන්න, භූගත ස්විචය “බිම්ගත නොකළ” ස්ථානයට සක්‍රිය කරන්න. ලීටර් 150 ක පරිමාවක් සහිත PC3 ටැංකියේ KN80 (සීතල රක්ෂිතය) සහ KN25 ටැප් වසා ඇති බවට වග බලා ගන්න. Pneumatic interlock PB3 පිටවන විට, F18, F19 පෙරහන් හරහා වාතය සහ KN11, KN12 තට්ටු කිරීමෙන් වත්මන් එකතුකරන්නන් Y6, Y7 වල කපාට වෙත පැමිණෙනු ඇත.

පාලක මැදිරිය තුළ, MPSU බොත්තම සක්‍රිය කර MPSU ප්‍රධාන රාමුවට ඇතුළු වූ පසු, පැන්ටෝග්‍රැෆ් ඔසවන්න, බොත්තම සක්‍රිය කරන්න බී.වී, ආපසු ආරක්ෂාවසහ අනතුරු ඇඟවීමේ LED පැනලය සක්රිය කර ඇති බවට වග බලා ගන්න, බොත්තම සක්රිය කරන්න පරිවර්තකසහ MPSU සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පුවරුවේ සංදර්ශකය මත SHP නිවා දමා ඇති බවට වග බලා ගන්න. සබල බොත්තම සම්පීඩකයසහ GR පිරවීමෙන් පසු, බොත්තම සක්රිය කරන්න පංකාසහ ඒවා දර්ශන පුවරුවේ හෝ MPSU හි සංදර්ශක රාමුවේ දියත් කර ඇති බවට වග බලා ගන්න, RS4 ටැංකි වලින් KN26 uncoupling කපාටය වසා දමන්න.

2. සහායක සම්පීඩකය KM1 භාවිතයෙන් පැන්ටෝග්‍රැෆ් එසවීම. ප්‍රධාන ටැංකිවල වායු පීඩනය 3.5 kgf / cm 2 ට අඩු නම් පැන්ටෝග්‍රැෆ් එසවීමට:

ටොගල් ස්විචය S21 සමඟ සහායක සම්පීඩකය සක්‍රිය කරන්න පැන්ටෝග්‍රැෆ් සම්පීඩකය, සම්පීඩිත වාතය 7.5 ± 0.2 kgf / cm 2 පීඩනයකට සකස් කර ඇති KP3 ආරක්ෂිත කපාටය හරහා සම්පීඩකයෙන් ගලා යන අතර KO8 චෙක් කපාටය SP5 පීඩන ස්විචයට සහ ලීටර් 20 ක පරිමාවක් සහිත PC9 ටැංකියට MN7 පීඩන මානය සහ අඩු කරන්නා RED6 හරහා ආරක්ෂිත කපාට Y21 වෙත. පැන්ටෝග්‍රැෆ් පාලන පරිපථයේ පීඩනය 4.7 kgf / cm 2 සහ ඉහළට ළඟා වූ විට, පැන්ටෝග්‍රැෆ් ඉහළට ගෙන විදුලි එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.

පැන්ටෝග්‍රැෆ් පාලන පරිපථ රේඛාවේ සම්පීඩිත වායු පීඩනය 7.0 kgf / cm 2 දක්වා ඉහළ ගිය විට, SP5 පීඩන ස්විච සංවේදකය ක්‍රියාත්මක වන අතර සහායක සම්පීඩක බල පරිපථය විසුරුවා හරිනු ලැබේ.

පෝෂක රේඛාව ආරෝපණය කිරීම.විදුලි දුම්රිය එන්ජිමක් මත පෝෂක රේඛාව ආරෝපණය කිරීම සඳහා, KM සම්පීඩකයක් භාවිතා කරන අතර, KP1 ආරක්ෂිත කපාටය, HAND අත්, CO බෙදුම්කරු-වියළනය, KO11 චෙක් කපාටය, F7 ෆිල්ටරය හරහා පීඩන නල මාර්ගය හරහා වාතය පොම්ප කරයි. KO12 චෙක් කපාටය, ප්‍රධාන RS1 ටැංකි තුළට KP2 ආරක්ෂිත කපාටය, එක් එක් ලීටර් 500 ක පරිමාවක් සහිත RS2, BSA1-BSA3 බල උපාංග කුට්ටි සහ හවුල් ව්‍යාපාරයේ සහකාර රියදුරු සඳහා ඇමතුම් සංඥා උපාංගයක්.

RED4-RED5 අඩුකරන්නන් හරහා සැපයුම් මාර්ගයෙන් බල උපාංග කොටස් වෙත වාතය සපයනු ලබන අතර එමඟින් පීඩනය 5 ± 0.2 kgf / cm 2 දක්වා අඩු කරයි, කපාට KN34, KN35 සහ F20-F22 පෙරහන් විසන්ධි කරයි. වායු නාලිකාවේ පීඩනය පාලනය කරනු ලබන්නේ Manometers MN5, MN6 මගිනි.

අධි වෝල්ටීයතා කුටීරය පිපිරවීම සඳහා, KN36 විසන්ධි කරන කපාටයක් සහිත නල මාර්ගයක් සපයනු ලැබේ, එය අධි වෝල්ටීයතා කුටියේ පසුපස බිත්තියේ පැත්තේ සවි කර ඇත.

විසන්ධි කරන කපාට KN16 සහ විද්යුත්-වායු කපාට Y20 හරහා සැපයුම් මාර්ගයේ සිට ඒකාබද්ධ ව්යාපාරයේ සහකාර රියදුරු සඳහා ඇමතුම් සංඥා උපාංගයට වාතය සපයනු ලැබේ.

විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ සහ දුම්රියේ වායුමය පද්ධතිවලට තෙතමනය ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා, වාතය CO බෙදුම්කරු වියළනය හරහා ගමන් කරයි, එහිදී එය අත්හිටවූ ජලය සහ තෙල් අංශු වලින් පිරිසිදු කර වියළනු ලැබේ. adsorbent ලෙස, තාක්ෂණික සිලිකා ජෙල් KSKG භාවිතා කරන ලද අතර, එය වීදුරු විනිවිද පෙනෙන හෝ matte ධාන්ය වර්ග 2.8-7 mm ප්රමාණයෙන්, ඕවලාකාර, ගෝලාකාර හෝ අක්රමවත් හැඩයක් ඇත.

ප්රධාන ටැංකි වලට ඇතුල් වන වාතය අතිරේක පිරිසිදු කිරීම සඳහා, KO12 චෙක් කපාටය ඉදිරිපිට F7 පෙරහන ස්ථාපනය කර ඇත. සම්පීඩකය ක්රියාත්මක වන විට, පෙරහන මත ස්ථාපනය කර ඇති කාණු කුකුළා සමඟ පෙරහන අතින් පිරිසිදු කරනු ලැබේ.

සම්පීඩකය ක්රියාත්මක වන විට, සැපයුම් මාර්ගයෙන් වාතය සංවේදක-රිලේ SP7 සහ SP8 සහ විවෘත කපාට Y9 වෙත ඇතුල් වේ, පවිත්ර කපාට Y22 වසා ඇත. සැපයුම් මාර්ගයේ පීඩනය 8.8 - 0.2 kgf / cm 2 දක්වා ඉහළ යන විට, රිලේ SP8 හි සම්බන්ධතා වැසෙන විට, කපාට දඟර Y9 බලය ලබා ගන්නා අතර කපාට කපාටය වැසෙයි.

වායු පීඩනය 9.0 ± 0.2 kgf / cm 2 ට ළඟා වූ විට, රිලේ SP7 හි සම්බන්ධතා විවෘත වන අතර එමඟින් කොම්ප්‍රෙෂරය නැවැත්වීමට හේතු වන අතර වෝල්ටීයතාවය solenoid කපාට Y22 වෙත යොදනු ලැබේ, එය විවෘත වන අතර CO වියළනයෙන් වාතය පිපිරීමක් නිකුත් වේ. - වායුගෝලයට වෙන් කරන්නා. සම්පීඩකය ක්‍රියාත්මක නොවන විට, Purge valve Y22 විවෘතව පවතී.

Solenoid කපාට Y22 සීතල සමයේදී CO පිටවන නාලිකාව රත් කිරීම සඳහා තාපන වංගු ඇත. පඩිපෙළ සිට වංගු කිරීම මාරු කර ඇත

විදුලි එන්ජිම EP2K. තිරිංග

4.4.1 සාමාන්ය

විදුලි එන්ජිමක් සහ දුම්රියක් තිරිංග කිරීම සිදු කළ හැකිය:

a) TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 උපදෙස් වලට අනුකූලව වායුමය සහ විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග.

විද්යුත් වායුමය තිරිංග (EPB) ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, ස්විචය සක්රිය කළ යුතුය. SA 14(1), SA 14(2) "විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග".

MPSU මෙහෙයුමේ ඇල්ගොරිතම හදිසි තිරිංග සඳහා සපයයි

ඉහල වේගයකින් 55 km/h ., 0.3 MPa ට අඩු තිරිංග රේඛා විසර්ජනය

(3 kgf / cm 2) සහ පහළින් හෝ රියදුරු දොඹකර හසුරුව VI ස්ථානයට සැකසීම MPSU කපාටය ක්‍රියාත්මක කරයිවයි තිරිංග දෙවන අදියරේ 3, 0.6 MPa (6 kgf / cm 2) පීඩනයක් සහිත වාතය තිරිංග සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. පළමු සහ සිව්වන රෝද කට්ටල යටතේ වැලි ස්වයංක්රීයව එකතු වේ;

ආ) විදුලි එන්ජිම තිරිංග කිරීම සඳහා සහායක තිරිංග දොඹකරයක්;

c) ස්විචය ක්‍රියාත්මක වන විට රියදුරු පාලකයෙන් විදුලි (rheostatic) තිරිංග SA 6(1), SA 6(2) "විදුලි තිරිංග". ඒ සමගම, MPSU කපාටයවයි 1, තිරිංග උපකරණ බ්ලොක් මත පිහිටා ඇති අතර, විද්යුත් ගතික තිරිංගයක් සමඟ තිරිංග කිරීමේදී තිරිංග සිලින්ඩරවලට වාතය ගලා යාම අවහිර කරයි. රියදුරු පාලකයේ හසුරුව චලනය කිරීමෙන්, තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවය සකසා ඇත.

විදුලි තිරිංග සමඟ, 0.23 MPa (2.3 kgf / cm 2) ට නොඅඩු තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනයක් සහිත සහායක තිරිංග කපාටයක් සහිත විදුලි එන්ජිමක් වායුමය ලෙස තිරිංග කළ හැකිය. වැඩි පීඩනයකදී, විදුලි තිරිංග පරිපථය විසුරුවා හරිනු ඇත. විදුලි තිරිංග පරිපථයේ හදිසි විසුරුවා හැරීම හෝ ළඟා වීමකදී

11 km / h වේගය, MPSU ප්රතිස්ථාපන කපාටයට වෝල්ටීයතාව යොදනු ඇතවයි 2 සහ තිරිංග සිලින්ඩර 0.2 MPa (2 kgf / cm 2) පීඩනයකදී වාතයෙන් පුරවනු ලැබේ;

ඈ) විදුලි සහ EPT ඒකාබද්ධ භාවිතය. ක්‍රියාකරුගේ දොඹකර හසුරුව තිරිංග ස්ථානයට ගෙන ගිය විට පීඩන සංවේදකය මත 0.03 ... 0.04 MPa (0.3 ... 0.4 kgf / cm 2) පීඩනයක් ළඟා වේ.එස්.පී 1, වායු බෙදාහරින්නා ඒකකයේ පිහිටා ඇති, MPSU විදුලි තිරිංග පරිපථය එකලස් කරයි (තිරිංග ස්විචයන් පරිවර්තනය කරයි QT 1- QT 3 in

“තිරිංග” පිහිටීම, RVI සඳහා කාර්යයක් ලබා දෙයි) සහ විදුලි අවහිර කිරීමේ කපාටයට බලය සපයයිවයි 1. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, දී ඇති කාර්යක්ෂමතාවයෙන් EPT මගින් දුම්රිය තිරිංග ද, උපරිමයෙන් 60% ක කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් විදුලි තිරිංග ද ඇත.

e) රියදුරු දොඹකරය මඟින් හදිසි තිරිංග රේඛාව මුදා හැරීමේදී, රියදුරු පාලක හසුරුවෙහි පිහිටීම නොසලකා පහත සඳහන් මෙහෙයුම් සිදු කරන බව ස්වයංක්‍රීය නැවතුම් කපාටය සහතික කරයි:

1) කම්පන මාදිලිය අවසන් කිරීම (රියදුරු පාලකයේ ප්රධාන හසුරුව ශුන්ය ස්ථානයට සැකසීමට අනුරූප වන පරිපථයේ විශ්ලේෂණය);

2) රියෝස්ටැටික් තිරිංග උපරිම තිරිංග බලයට හැරවීම (නම් SA 61 (2));

3) සෑම බෝගියකම 1 වන සහ 4 වන රෝද කට්ටලය යටතේ වැලි සැපයීම. දක්වා වේගය අඩු කළ විට 10 km/h සහ පහළින් වැලි සැපයීම නතර කළ යුතුය; 4) තිරිංග බලය 50-80 kN ට වඩා පහත වැටෙන විට rheostatic තිරිංග අක්‍රිය කිරීම සහ විදුලි එන්ජිමෙහි හදිසි වායුමය තිරිංග වෙත මාරු වීම (කපාට දඟරයෙන් වෝල්ටීයතාවය ඉවත් කිරීමෙන් Y1);

f) ස්විච් කඳ පිටතට ඇද ගන්නා විට SQ 4(1), SQ 4(2) විදුලි ලොකොමොටනයේ හදිසි නැවැත්වීම, ලැයිස්තුගත කිරීමේදී නිශ්චිතව දක්වා ඇති මෙහෙයුම් e) සිදු කරනු ලබන අතර විද්‍යුත් වායු කපාටය අතිරේකව ක්‍රියාත්මක වේ.වයි 2 (rheostatic තිරිංගයක් වායුමය එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම) සහ ටයිෆෝන් කපාට Y 12, Y 13. දක්වා වේගය අඩු කරන විට 10 km/h සහ පහළින්, වැලි සැපයුම නතර වන අතර ටයිෆෝන් නිවා දමනු ලැබේ.

සටහන- රියෝස්ටැටික් තිරිංග ක්‍රියා විරහිත වූ දුම්රියේ හදිසි නැවතුම් මාදිලියේදී, රියෝස්ටැටික් තිරිංග, කපාටය ක්‍රියාත්මක කිරීම හැර, ලැයිස්තුගත කිරීම් e) හි දක්වා ඇති මෙහෙයුම් සහතික කෙරේ. Y 1 සහ කපාට Y 2, සහ කපාට A14 අතිරේකව සක්රිය කර ඇත -වයි 55 km/h ට වැඩි වේගයකින් වේගවත් තිරිංග සඳහා 3.

g) SAUT පද්ධතියේ දුම්රිය එන්ජින් ආධාරයෙන් හෝ MPSU හි අණ පරිදි, දුම්රියේ විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වේ;

h) රියදුරු දොඹකරය භාවිතයෙන් වායුමය තිරිංග. මෙම අවස්ථාවේ දී, විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ සහ දුම්රියේ වායුමය තිරිංග සක්රිය කර ඇත;

i) සහායක තිරිංග කපාටය භාවිතා කරන වායුමය තිරිංග. ඒ සමගම, විදුලි එන්ජිමෙහි වායුමය තිරිංග ක්රියාත්මක වේ.

TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 උපදෙස් වලට අනුකූලව වායුමය සහ විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග භාවිතා කරන්න.

4.4.2

විදුලි එන්ජිම EP2K. විදුලි (rheostatic) තිරිංග

විදුලි එන්ජිමක් කම්පන මාදිලියේ සිට විද්‍යුත් (රියෝස්ටැටික්) තිරිංග ප්‍රකාරයට මාරු කිරීම සඳහා, එය අවශ්‍ය වේ:

BAU TED බ්ලොක් එකේ සියලුම ටොගල් ස්විච ක්‍රියාත්මක කරන්න S 1 - S 5 සහ BPT S 6 - S 9;

ටොගල් ස්විචය සබල කරන්න SA 6(1), SA 6 (2) විදුලි තිරිංග;

5.3 බෝගී මත ශරීරය සවි කිරීම
5.3.1 බෝගි පෙරළීමට පෙර, ශරීරයේ වාතාශ්රය නාලවල විදේශීය වස්තූන් නොමැති බවට වග බලා ගන්න.
5.3.2 අළුත්වැඩියා කරන ලද ශරීරය බෝගි මතට පහත් කරන්න.
5.3.3 එකම වර්ගයේ කම්පන dampers විදුලි එන්ජිම මත එක් දිශාවකට ස්ථාපනය කරන්න.
5.3.4 සැලසුම් ලියකියවිලි වලට අනුකූලව තිරස් සහ සිරස් නැවතුම් එකලස් කරන්න.
5.3.5 සීමාවන්ගේ නැවතුම් සහ රාමුවේ ගුවන් යානා අතර සිරස් සහ තිරස් හිඩැස් ඇඳීම් ප්රමාණයට අනුරූප විය යුතුය. ගෑස්කට් කට්ටලයක් මගින් හිඩැස් පවත්වා ගන්න.
5.3.6 සත්‍යාපිත තිරස් සහ සෘජු මාර්ග කොටසක වසන්ත අත්හිටුවීම සීරුමාරු කරන්න. වසන්ත අත්හිටුවීම එකලස් කිරීමේදී සහ සකස් කිරීමේදී, පහත සඳහන් කොන්දේසි සපුරාලිය යුතුය:
- පෙට්ටියේ ඉහළ කොටස සහ බෝගී රාමුව අතර සිරස් පරතරය සැලසුම් ලියකියවිලි වල අවශ්යතා වලට අනුකූල විය යුතුය;
- එක් ට්‍රොලි කට්ටලයක එක් ක්‍රමාංකන කණ්ඩායමක උල්පත් ස්ථාපනය කරන්න.
5.3.7 ධාවන පථයේ සෘජු කොටසේ රේල් පීලි වලින් පැහැදිලි මාර්ගයේ පහළ කෙළවරේ උස 135 සිට 150 mm දක්වා පරාසයක තිබිය යුතුය. ALSN ග්‍රාහක දඟර අවම වශයෙන් 5 mm කින් ධාවන පවිත්‍රකාරකයේ පහළ කෙළවරට ඉහළින් ස්ථාපනය කරන්න.
5.3.8 දුම්රිය හිසෙන් ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් ඇක්සලයේ උස "රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය මාර්ගවල රෝලිං තොගයේ ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා වන උපදෙස්" (උපග්‍රන්ථයේ 4 වැනි වගන්තිය) හි දක්වා ඇති අගයට අනුරූප විය යුතුය. D).
5.3.9 කප්ලර් හිස අතින් නිදහස් පාර්ශ්වීය චලනය තිබිය යුතුය.
5.3.10 ධාවකයෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්බන්ධකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී විසන්ධි කිරීමේ යාන්ත්‍රණවල දාමවල දිග සකස් කරනු ලැබේ.
5.3.11 ශරීරය මිලිමීටර 30 ට වඩා වැඩි නොකරන්න. පැති ආධාරක සහ වසන්ත අත්හිටුවීමේ භාරය සකස් කිරීමෙන් පසු ශරීරයේ රාමුවේ කෙළවරේ පහළ කෙළවරේ මට්ටමේ සිරස් අතට නොගැලපීම මනිනු ලැබේ.
නියාමන සහ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැති ආරක්ෂිත වරහන් සහ කේබල් ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් විදුලි දුම්රිය එන්ජින් මුදා හැරීම තහනම් කරන්න.
5.3.12 එකලස් කිරීමෙන් පසු විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ සියලුම චලනය වන කොටස් ලිහිසි කරන්න.
5.3.13 මෙම මාර්ගෝපදේශයේ සැලසුම් සහ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව විදුලි දුම්රිය එන්ජිම එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කරන්න.
5.3.14 විදුලි එන්ජිම එකලස් කිරීම සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, පරීක්ෂා කරන්න:
- විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ මානයන්. මානයන් 1-T GOST 9238 (උපග්‍රන්ථය D හි 93 වගන්තිය) හි අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතුය;
- ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් ක්‍රියාකාරිත්වය. වෙනත් කොටසක, සහායක දුම්රිය එන්ජිමක හෝ කරත්තයක ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් වෙත සම්බන්ධ වන විට, මධ්‍යගත කදම්භයේ පැත්තෙන් බැලූ විට, ස්වයංක්‍රීය කප්ලර්හි හිසෙහි පහළ කොටසේ පිහිටා ඇති අගුලේ සංඥා අංකුරය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කර ඇති බවට වග බලා ගන්න. ;
- සිරුරේ තද බව වහලයේ විවරයන් ආලෝකයට ආවරණය කරයි. සංසර්ග පෘෂ්ඨයන් මත සම්ප්රේෂණය පිළිගත නොහැකිය;
- කාන්දුවක් මත විදුලි එන්ජිමක්. කාන්දුවීම් සඳහා පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, වායු සමීකරණ ෂටර් මුද්රා කරන්න;
- තිරිංග පද්ධතියේ ලීවර සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, ඒ සඳහා පස් හය වතාවක් තිරිංග සහ මුදා හැරීම සිදු කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, වෙළුම් පටිවලින් පෑඩ් පිටවීම සහ හන්ජ් සන්ධිවල තදබදයක් නොමැතිකම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම;
- අත් තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම. නැවතුමට එරෙහිව දක්ෂිණාවර්තව අතින් තිරිංගයක තීරුවක සුක්කානම භ්‍රමණය කිරීමෙන් තිරිංග කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කරන්න. කැබ් රථයේ සිට පළමු බෝගියේ තිරිංග පෑඩ් රෝද යුගලවල වෙළුම් පටිවලට එරෙහිව තද කළ යුතුය;
- ආරක්ෂක අවශ්යතා සමග අනුකූල වීම සඳහා විදුලි දුම්රිය එන්ජිම (යාන්ත්රික, වායුමය අන්තර් අගුලු වල විශ්වසනීයත්වය);
- ආරක්ෂිත සලකුණු තිබීම.
5.3.15 යාන්ත්‍රික කොටසෙහි හිඩැස් සහ මානයන් තිබිය යුත්තේ:
- ඇක්සල් පෙට්ටිය සහ බොගී රාමුව අතර පරතරය 60 mm ට නොඅඩු;
- තිරිංග සිලින්ඩරවල සැරයටිය (40+/-3) මි.මී.;
- දුම්රිය හිස සිට ගියර් ආවරණය දක්වා ඇති දුර අවම වශයෙන් 120 mm;
- ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් 1040 ... 1080 මි.මී. රේල් පීලිවල ඉහළ මට්ටමේ සිට උස;
- රේල් පීලි හිසෙන් පැහැදිලි මාර්ගයේ පහළ කෙළවරේ උස 135 ... 150 මි.මී.