වික්ටර් පන්චෙන්කෝ මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී කළු මුහුදේ බලඇණිය නිරුපද්‍රිතකරණය කිරීම. නෞකාවේ භෞතික ක්ෂේත්රය සබ්මැරීන් ඩිගවුසිං
ස්පර්ශ නොවන පතල් සහ ටෝර්පිඩෝ ආයුධවල පෙනුම, පසුව ජලයෙන් යට වූ ස්ථානයක ඇති සබ්මැරීනවල චුම්බක අනාවරක (මැග්නටෝමීටර), නෞකාවේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රයට ප්‍රතික්‍රියා කිරීම, නැව්වල ක්රියාකාරී හා උදාසීන ආරක්ෂාව සඳහා ක්රම සහ විධික්‍රම සංවර්ධනය කිරීමට හා නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය. .
ක්රියාකාරී ආරක්ෂක ක්රම ඇතුළත් වේ:
ට්රෝල් ආධාරයෙන් පතල් විනාශ කිරීම;
ගැඹුර සහ වායු බෝම්බ පුපුරුවා හැරීමේ ආධාරයෙන් බිම් බෝම්බ වල ඡේද නිර්මාණය කිරීම;
පසුකාලීන විනාශය සමඟ විශේෂ විද්යුත් චුම්භක සහ රූපවාහිනී සොයන්නන්ගේ උපකාරයෙන් සොයන්න.
නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණයේ ප්රධාන ක්රමය වන්නේ නැව් වල වායු ඉවත් කිරීමයි. එහි සාරය යම් ගැඹුරකින් චුම්බක ක්ෂේත්රය අඩු කිරීම, ආරක්ෂණ ගැඹුර ලෙස හැඳින්වේ. ආරක්ෂාවේ ගැඹුර කීල් යට කුඩාම ගැඹුර ලෙස හැඳින්වේ, නෞකාවේ චුම්භකකරණයෙන් පසු එහි චුම්බක ක්ෂේත්රයේ ශක්තිය ප්‍රායෝගිකව ශුන්‍යයට සමාන වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්පර්ශ නොවන පතල් සහ ටෝර්පිඩෝ අසාර්ථක වීම සහතික කෙරේ,
චුම්බක ක්ෂේත්රය තුළ නෞකාවේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා තවත් ක්රමයක් නම් නෞකාවේ බඳෙහි සහ යාන්ත්රණවල ව්යුහයන් තුළ අඩු චුම්බක සහ චුම්බක නොවන ද්රව්ය භාවිතා කිරීමයි.
demagnetization සංකල්පය.
නැවක් Degaussing යනු එහි චුම්භක ක්ෂේත්රය කෘතිමව අඩු කිරීමේ ක්‍රියාවලියයි. ධාරා-පෝෂිත පරිපථවල දඟර භාවිතයෙන් Degausing සිදු කරනු ලබන අතර එය විද්යුත් චුම්භක සැකසුම් (EMT) ලෙස හැඳින්වේ. EMO හි සාරය නම් නෞකාවේ ක්ෂේත්‍රයට ප්‍රතිවිරුද්ධව යම් ආකාරයක චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කිරීමයි, එය පහත සාකච්ඡා කෙරේ.
අත්තික්කා මත. 8 සෘජු ධාරාවක් ගමන් කරන පැතලි පරිපථයක් පෙන්වයි. ක්ෂේත්ර දිශාව රඳා පැවැත්ම, i.e. ධාරාවේ දිශාවෙන් එහි ධ්‍රැව පිහිටීම තීරණය වන්නේ සුප්‍රසිද්ධ ගිම්ලට් රීතිය මගිනි.
Demagnetization විවිධ ක්රම දෙකකින් සිදු කරනු ලැබේ - වංගු නොවන සහ වංගු කිරීම. මෙම නම් කොන්දේසි සහිත ලෙස තේරුම් ගත යුතුය, මන්දයත් එක් ක්රමයක් සහ අනෙක් ක්රම දෙකෙන්ම නැව් වල චුම්භකකරණය වත්මන් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන වංගු භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. නමුත් පළමු අවස්ථාවේ දී, වංගු කිරීම නැවේ බඳට තාවකාලිකව යොදනු ලැබේ, demagnetization කාලය සඳහා පමණි, නැතහොත් ඒවා සාමාන්යයෙන් නැවෙන් පිටත පවුම් මත තබා ඇත. දෙවන ක්රමය භාවිතා කරමින්, වංගු නැව මත ස්ථිරව සවි කර ඇති අතර අනතුරුදායක ප්රදේශ හරහා ගමන් කරන විට ඒවා ක්රියාත්මක කරන්න.
සුළං රහිත demagnetization (BR).
නැව තාවකාලිකව නිර්මාණය කරන ලද චුම්බක ක්ෂේත්‍රවලට ආකාර දෙකකින් නිරාවරණය කිරීමෙන් සුළං රහිත demagnetization සිදු කෙරේ:
නැවට තාවකාලිකව යොදන ලද විදුලි එතීෙම් ආධාරයෙන්;
ධාරාව මගින් සරල කරන ලද පරිපථ ආධාරයෙන්, බිම තබා ඇත.
එතීෙම් රහිත demagnetization (BR), නැවෙහි බඳ තෙත් වූ විකල්ප සහ නියත චුම්භක ක්ෂේත්‍රවලට හෝ නියත චුම්භක ක්ෂේත්‍රයකට පමණක් කෙටි කාලීනව නිරාවරණය වීමට නිරාවරණය වේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, demagnetization පදනම් වන්නේ හිස්ටරෙසිස් රහිත වක්රයක් දිගේ නිවාසයේ චුම්බකකරණය මත, දෙවන - හිස්ටේසිස් වක්රය ඔස්සේ (රූපය 4).
නැව සඳහා තාවකාලිකව යොදන ලද වංගු ආධාරයෙන් Degaussing.
නෞකාව ඉදිකිරීමෙන් පසු, එහි බඳ සිරස්, කල්පවත්නා සහ තීර්යක් දිශාවන්හි චුම්භක වේ.
සිරස් දිශාවට demagnetization සාරය සලකා බලන්න (රූපය 9, a).
a) සිරස් demagnetization;
b) කල්පවත්නා demagnetization;
ඇ) තීර්යක් demagnetization.
ජල මාර්ගයට සමාන්තරව ගුවන් යානයක කේබලයක් බඳ වටා වට කර ඇත. නඩුවේ චුම්බකකරණය මත පදනම්ව, ප්‍රාථමික මැනීමේදී එහි අගය තීරණය කරනු ලැබේ, එවැනි අගයක ධාරාවක් කේබලය හරහා ගමන් කරයි (රූපය 10) එවිට ප්‍රතිවිරුද්ධ ලකුණෙහි නිර්මිත ක්ෂේත්රය (ධාරා ක්රියාත්මක වන විට) ) ලක්ෂ්‍යයේ දී ආරම්භක එක (ලක්ෂ්‍යය) ඉක්මවයි.
තත්පර කිහිපයකට පසු, වංගු කිරීමේ ධාරාව නිවා දමනු ලබන අතර, චුම්බක තත්ත්වය ලක්ෂ්යයට ගමන් කරයි. මෙම මෙහෙයුම ක්ෂේත්රයේ "ටිප් කිරීම" ලෙස හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලක්ෂ්‍යයේ ක්ෂේත්රය වෙනස් ලකුණක් බවට පත් විය, "පෙරළී ගියේය". ක්රියාවලිය හිස්ටරෙසිස් වක්රයක් අනුගමනය කරන බව සලකන්න.
දෙවන මෙහෙයුම "වන්දි" ලෙස හැඳින්වේ. මෙම මෙහෙයුම අතරතුර, වංගු කිරීමේදී ධාරාවක් ක්රියාත්මක වන අතර, එහි විශාලත්වය සහ දිශාව තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් එය නිවා දැමීමෙන් පසු නෞකාවේ ක්ෂේත්රය ශුන්‍යයට හැකි තරම් සමීප වේ.
නෞකාවේ සිරස් චුම්බකකරණය;
සිරස් බාහිර චුම්බක ක්ෂේත්රයේ තීව්රතාවය.
පළමු හා දෙවන මෙහෙයුම් වලදී එතීෙම් ඇතුළත් ධාරාව පිළිවෙළින් ආපසු හැරවුම් ධාරාව සහ වන්දි ධාරාව ලෙස හැඳින්වේ.
විද්යුත් චුම්භක සැකසීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස නැවේ පවතින චුම්භකකරණයට වන්දි ලබා දෙන බව වක්‍ර වලින් දැක ගත හැකි අතර, නව චුම්භකකරණය නිර්මාණය වී ඇත්තේ සමක කලාපයේ ප්රේරක චුම්භකකරණයේ සහ ස්ථිර චුම්භකකරණයේ සිරස් කොටස් බවට පත් වන බවයි. නිරපේක්ෂ අගයෙන් ආසන්න හෝ සමාන, නමුත් ලකුණෙහි ප්‍රතිවිරුද්ධ.
හිස්ටෙරෙසිස්-නිදහස් වක්රයක් දිගේ demagnetizing විට, එම ප්‍රති result ලය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ, නව ස්ථිර චුම්භකයක් නිර්මාණය කිරීමෙන් පැරණි සඳහා වන්දි ගෙවීමේ ක්රියාවලිය පමණක් සිදුවන්නේ ප්රත්යාවර්ත චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක චක්‍රීය චුම්භක ප්‍රතිවර්තනයකදී, විස්තාරය නිශ්චිත උපරිමයේ සිට බිංදුව දක්වා අඩු වීමෙනි. නියත සහ ප්රත්යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්ර දෙකම නිර්මාණය කිරීම සඳහා, නැව මත හැරීම් එකක් හෝ කිහිපයක් තාවකාලිකව අධිස්ථාපනය කර, degaussing නැව්වල බලශක්ති ප්‍රභවයන්ට සම්බන්ධ වේ. කල්පවත්නා චුම්භකකරණය සඳහා, නැව මත හැරීම් කිහිපයක් අධිස්ථාපනය කර ඇත (රූපය 9, ආ) එවිට නැව විශාල සොලෙනොයිඩ් එකක් තුළ වට කර ඇත. වංගු කිරීම සක්‍රිය කර සොලෙනොයිඩ් අක්ෂය දිගේ ක්රියා කරන විට පැන නගින චුම්බක ක්ෂේත්රය නැව demagnetizes කරයි.
තීර්යක් demagnetization සමඟ, දෙපස අනුක්‍රමිකව සම්බන්ධ වූ හැරීම් දෙකක් සිරස් තලයක නැව මත අධිස්ථාපනය වේ.
පතුළට යටින් ඇති චුම්බක ක්ෂේත්රය මැනීම මගින් demagnetization කාර්යක්ෂමතාවය පරීක්ෂා කෙරේ.
බර බහු-core කේබල් ශරීරය වටා එතීම කාලය සහ ශාරීරික ශ්රමය විශාල ආයෝජනයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. එමනිසා, මෙම ක්රමය සමඟ, විශේෂ වංගු නොවන demagnetization ස්ථාන ද භාවිතා කරනු ලබන අතර, එතීෙම් (කේබලය) යම් ආකාරයකින් බිම තබා ඇත. බිම තබා ඇති පරිපථ සහිත සුළං රහිත degaussing. බිම මත තැබූ සමෝච්ඡයන් ලූපයක් ආකාරයෙන් වේ. එබැවින්, ස්ථාන හැඳින්වූයේ - ලූප් ස්ටේෂන් වයින්ඩින් නොවන demagnetization (PSBR) fig. 11. ජල ප්රදේශය බෝයාවන් හෝ සැතපුම් ගල් මගින් ආරක්ෂා කර ඇත. එහි නැව් නැව් සඳහා බැරල් ඇත.
සෘජු ධාරාවක් පරිපථ 1 හරහා ගමන් කරයි, සංඛ්යාතයක් සහිත ප්රත්යාවර්ත ධාරාවක්. ප්රත්යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්රයක් DC පරිපථයේ නියත චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක චුම්භකකරණයේදී සිදුවන සියලුම ආපසු හැරවිය නොහැකි සංසිද්ධි ඉවත් කරයි 2. demagnetization ක්රියාවලිය සමන්විත වන්නේ නෞකාව ගමන් කරන විට හෝ ඒවාට ඉහළින් සිටින මොහොතේ පරිපථ (පහළ කේබල්) හරහා සුදුසු ධාරා ගමන් කිරීමෙනි. . වත්මන් පාලන තන්ත්‍රය පාලනය කිරීම සහ චුම්බකමිතික උපකරණවල කියවීම් ලබා ගැනීම වෙරළ කොන්සෝලයෙන් දුරස්ථව සිදු කෙරේ. demagnetization ක්රියාවලිය අර්ධ-hysteresis චුම්භක ප්රතිවර්තන මූලධර්මය මත පදනම් වේ (රූපය 12).
PSBR හි ස්ථාවරය වෙත ළඟා වන විට, නෞකාවේ චුම්බක තත්ත්වය සංලක්ෂිත වන්නේ නෞකාව යම් ස්ථිර සහ ප්රේරක චුම්භකකරණයක් ඇති ස්ථානයෙනි. ස්ථාවරය මතින් ගමන් කරන මොහොතේ නැව අර්ධ හිස්ටෙරෙසිස් වක්රයක් ඔස්සේ චුම්භක ප්‍රතිවර්තනයකට භාජනය වේ. මේ මොහොතේ, නෞකාව සමෝච්ඡයේ මැදට ඉහළින් පිහිටා ඇත. තවද, නෞකාව ඉවත් කරන විට, එහි චුම්බක තත්ත්වය වක්රයක් ඔස්සේ වෙනස් වේ. ස්ථාවරයේ ඇති චුම්බක ක්ෂේත්රවල සාර්ථක සංයෝජනයක් සමඟ, නෞකාවේ චුම්බක තත්ත්වය උදාසීන (ලක්ෂ්‍යය) ට ආසන්න චුම්බක තත්වයකට පැමිණිය හැකිය.
1 - DC පරිපථය;
2 - AC පරිපථය;
3 - ආරක්ෂිත බෝයාව
රීතියක් ලෙස, එවැනි ස්ථානවල විද්යුත් චුම්භක සැකසුම් අතරතුර, ස්ථිර සිරස් සහ ස්ථිර කල්පවත්නා චුම්භකත්වය සමගාමීව වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ.අනෙකුත් ආකාරයේ චුම්බකකරණය ඉවත් නොකෙරේ.
ඉතින්, සුළං රහිත degaussing වල ධනාත්මක පැත්ත නම්, නැව බල සැපයුම් සහ පාලක පැනල අවශ්ය වන කිසිදු දඟරයක් රැගෙන නොයෑමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රමය විශ්වීය නොවේ.
නෞකාවේ වංගු සහිත demagnetization නොමැති ප්රධාන අවාසි වනුයේ:
1. නැව් ක්ෂේත්රයේ පාඨමාලාව සහ අක්ෂාංශ වෙනස්කම් සඳහා වන්දි ගෙවීමේ නොහැකියාව.
2. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ක්ෂේත්රයේ ප්රමාණවත් ස්ථායීතාවයක් හේතුවෙන් චුම්බක ප්රතිකාරය කාලානුරූපව නැවත නැවත කිරීමේ අවශ්යතාව.
3. චුම්බක මාලිමාවල අපගමනය තීරණය කිරීම සහ ඉවත් කිරීම සඳහා එක් එක් සැකසීමෙන් පසු අවශ්යතාවය.
වංගු demagnetization
විශේෂ ප්‍රභවයන්ගෙන් ලැබෙන ධාරාව මගින් පෝෂණය වන ස්ථාවර වංගු වලින් ක්ෂේත්ර මගින් නැවේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රවලට වන්දි ගෙවීම සඳහා සුළං demagnetization සපයයි. එතීෙම් පද්ධතිය, බලශක්ති ප්රභවයන්, මෙන්ම පාලන සහ අධීක්ෂණ උපකරණවල සම්පූර්ණත්වය demagnetizing උපාංගය (RU) වේ.
ස්විච් ගියර් ගණනය කරනු ලබන්නේ එතීෙම් හරහා ගලා යන ධාරාව මගින් නිර්මාණය කරන ලද චුම්බක ක්ෂේත්රය ඕනෑම වේලාවක නැවේ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ දර්පණ රූපයක් නිරූපණය කරයි, එනම් නැව යට සෑම ස්ථානයකම එය නැවේ ක්ෂේත්‍රයට විශාලත්වයෙන් හා ප්‍රතිවිරුද්ධව සමාන වේ. ලකුණ.
RU මුලින්ම සංවර්ධනය කරන ලද්දේ ශාස්ත්‍රාලික A.P. Aleksandrov (I.V. Kurchatov, L.R. Stepanov K.K. Shcherbo සහ වෙනත් අය) විසින් මෙහෙයවන ලද USSR විද්‍යා ඇකඩමියේ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් භෞතික විද්‍යා හා තාක්ෂණ ආයතනයේ සේවකයින් පිරිසක් විසිනි. degaussing උපකරණය මඟින් නෞකාවේ චුම්බක ක්ෂේත්රය සඳහා වන්දි ගෙවීමට හැකි වන අතර, ගමන් මාර්ගය සහ අක්ෂාංශ වෙනස්වීම් සැලකිල්ලට ගනී.
demagnetizing උපාංගය විවිධ අරමුණු සඳහා ස්වාධීන වංගු කිහිපයකින් සමන්විත වේ.
1. සිරස් ස්ථීර චුම්බකකරණයෙන් ක්ෂේත්ර ශක්තිය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, ප්රධාන තිරස් එතීෙම් භාවිතා වේ. මෙම වංගු කිරීමේ ධාරාවෙහි දිශාව තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් එහි චුම්බක ක්ෂේත්රය සිරස් ස්ථිර චුම්බකකරණයෙන් ක්ෂේත්‍රයට ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ (රූපය 13).
අත්තික්කා මත. 13 පෙන්නුම් කරන්නේ වංගු කිරීමේ චුම්බක ක්ෂේත්රය (වක්රය ) තීව්‍රතාවයෙන් සමාන වන නමුත් එහිම ක්ෂේත්‍රයට () ලකුණින් ප්‍රතිවිරුද්ධ බවයි. මෙම වංගු කිරීම ප්රධාන වංගු ලෙස හැඳින්වේ, එය වඩාත් වැදගත් (සිරස්) සංරචකය සඳහා වන්දි ලබා දෙයි. මෙම වංගු කිරීම සඳහා තෝරාගත් වත්මන් මාදිලිය අනාගතයේ දී වෙනස් නොවේ, නමුත් සියලු පාඨමාලා සහ ඕනෑම අක්ෂාංශ මත නියතව පවතී.
කල්පවත්නා චුම්බකයේ සිරස් සංරචකය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, දුන්න සහ දැඩි වංගු භාවිතා කරනු ලැබේ (රූපය 14, a).
2. මෙම වංගු වෙනුවට රාමු වංගු භාවිතා කළ හැකිය (රූපය 14, b) මෙම වංගු කිරීමේ ක්‍රියාව දුන්න සහ දැඩි ස්ථීර වංගු වලට සාපේක්ෂව වඩා කාර්යක්ෂම වේ. කෙසේ වෙතත්, එහි ස්ථාපනය විශාල දුෂ්කරතා සමඟ සම්බන්ධ වේ.
3. තීර්යක් ස්ථීර චුම්භකකරණයෙන් ක්ෂේත්රය අනුක්‍රමිකව සම්බන්ධ කර ඇති අතර යාත්‍රාවේ තරු පුවරුවේ සහ වරාය පැතිවල සවි කර ඇති තට්ටම් ස්ථිර වංගු ක්ෂේත්‍රයෙන් වන්දි ලබා දේ (රූපය 15). මෙම ක්ෂේත්රය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, වංගු වල නිශ්චිත හා සමාන ධාරා මාදිලියක් සැකසීමට ප්රමාණවත් වේ.
චුම්බකකරණයේ ප්රේරක සංරචක සඳහා වන්දි ගෙවීමට වඩා අපහසු වේ. මෙම කාර්යය සඳහා, demagnetizing උපාංගය වෙනස් කළ හැකි දඟර ඇතුළත් වේ: අක්ෂාංශ, පාඨමාලා රාමු වංගු සහ තට්ටම් පාඨමාලා වංගු.
4. අක්ෂාංශ එතීෙම් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සිරස් ප්රේරක චුම්බකකරණයෙන් ක්ෂේත්‍රයට වන්දි ගෙවීම සඳහා ය. මෙම එතීෙම් පිහිටීම සහ එහි චුම්බක ක්ෂේත්රයේ ශක්තියේ සංරචක බෙදා හැරීම ප්රධාන තිරස් එකට සමාන වේ. එබැවින්, වෙනම අක්ෂාංශ එතීෙම් ස්ථාපනය කළ නොහැක, නමුත් ප්රධාන තිරස් එතීෙම් කොටස් කිහිපයක් භාවිතා කළ හැකිය, ඔවුන්ගේ බල පරිපථයට ධාරාව සකස් කිරීම සඳහා උපාංග හඳුන්වා දීම.
අක්ෂාංශ එතීෙම් ධාරාව චුම්බක ආනතිය (චුම්බක අක්ෂාංශ) සයින් සමානුපාතිකව නියාමනය කරනු ලැබේ.
පාඨමාලා රාමු වංගු කල්පවත්නා ප්රේරක චුම්භකකරණයෙන් ක්ෂේත්‍රයට වන්දි ගෙවීමට සේවය කරන අතර ස්ථිර කල්පවත්නා චුම්භකකරණය සඳහා වංගු වලට සමානව තබා ඇත. නෞකාවේ කල්පවත්නා ප්රේරක චුම්භකකරණයෙන් ක්ෂේත්ර ශක්තිය චුම්බක ක්ෂේත්රයේ කෝසයිනයට සමානුපාතිකව වෙනස් වන බැවින්, මෙම ක්ෂේත්‍රයට වන්දි ගෙවීම සඳහා, කෝසයින් නීතියට අනුව ද වංගු කිරීමේදී වත්මන් මාදිලිය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. එබැවින්, මෙම වංගු රාමු පාඨ වංගු ලෙස හැඳින්වේ (රූපය 14, b).
තීර්යක් ප්රේරක චුම්භකකරණයෙන් ක්ෂේත්‍රයට වන්දි ගෙවීම සඳහා තට්ටම් පාඨමාලා වංගු භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා ස්ථිර වංගු වලට සමාන්තරව යාත්‍රාවේ දෙපස ශ්‍රේණිගතව තබා ඇත. ධාරාවෙහි ශක්තිය සහ දිශාව ගැලපීම චුම්බක පාඨමාලාවේ කෝණයෙහි සයිනයට සමානුපාතික වේ.
එහි තනි කොටස්වල නැව සඳහා වන්දි ගෙවීමට සහ බලගතු නැව් බලයේ චුම්බක ක්ෂේත්ර සහ අනෙකුත් ස්ථාපනයන් සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා අමතර වංගු සවි කර ඇත.
වංගු සහිත demagnetization හි ප්රධාන වාසිය නම් නෞකාවේ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ පාඨමාලා සහ අක්ෂාංශ වෙනස්වීම් සඳහා වන්දි ගෙවීමේ හැකියාවයි, එමඟින් නැව්වලට ස්පර්ශ නොවන චුම්බක ආයුධවලින් සහ ඒවායේ වැඩි රහස්‍යභාවයෙන් වැඩි ආරක්ෂාවක් සපයයි.
RP හි අවාසි වන්නේ: අධික පිරිවැය, අතිරේක ද්රව්ය පරිභෝජනය, නෞකාවේ බර සහ සැලකිය යුතු බලශක්ති පරිභෝජනය.
සබ්මැරීනවල ජල ධ්වනි හඳුනාගැනීම
නෞකාවේ භෞතික ක්ෂේත්රය- ද්‍රව්‍යමය වස්තුවක් ලෙස නැවේ භෞතික ගුණාංග ප්‍රකාශ වන නෞකාවේ බඳට යාබද අවකාශයේ කලාපයකි. මෙම භෞතික ගුණාංග, ලෝක සාගරයේ සහ යාබද ගුවන් අවකාශයේ අනුරූප භෞතික ක්ෂේත්රය විකෘති කිරීමට බලපායි.
නැව් භෞතික ක්ෂේත්ර වර්ග
සබ්මැරීනයක ජල ධ්වනි සංකීර්ණය මගින් විසඳන කාර්යයන්.
විකිරණ ප්‍රභවයන්ගේ පිහිටීම අනුව නැව්වල භෞතික ක්ෂේත්ර ප්‍රාථමික (අභ්යන්තර) සහ ද්විතියික (හේතුව) ලෙස බෙදා ඇත.
නැව් වල ප්‍රාථමික (අභ්යන්තර) ක්ෂේත්ර යනු විකිරණ ප්රභවයන් නැවෙහිම හෝ එහි බඳ වටා සාපේක්ෂව තුනී ජල තට්ටුවක කෙලින්ම පිහිටා ඇති ක්ෂේත්ර වේ.
නෞකාවේ ද්විතියික (උද්දීපනය කරන ලද) ක්ෂේත්රය යනු නෞකාවේ පරාවර්තනය වූ (විකෘති වූ) ක්ෂේත්රය වන අතර, එහි විකිරණ ප්රභවයන් නෞකාවෙන් පිටත (අභ්යවකාශයේ, වෙනත් නෞකාවක, ආදිය) පිහිටා ඇත.
කෘතිම ස්වභාවයක් ඇති ක්ෂේත්ර, i.e. විශේෂ උපාංග (රේඩියෝ, සෝනාර් ස්ටේෂන්, ඔප්ටිකල් උපාංග) ආධාරයෙන් සාදන ලද ක්රියාකාරී භෞතික ක්ෂේත්ර ලෙස හැඳින්වේ.
සමස්තයක් වශයෙන් නැව විසින් නිර්මාණාත්මක ව්‍යුහයක් ලෙස ස්වභාවිකව නිර්මාණය කරන ක්ෂේත්ර නෞකාවේ නිෂ්ක්‍රීය භෞතික ක්ෂේත්ර ලෙස හැඳින්වේ.
නියමිත වේලාවට භෞතික ක්ෂේත්රවල පරාමිතීන්ගේ ක්රියාකාරී යැපීම අනුව, ඒවා ස්ථිතික හා ගතික ක්ෂේත්‍රවලටද බෙදිය හැකිය.
ස්ථිතික ක්ෂේත්ර එවැනි භෞතික ක්ෂේත්ර ලෙස සලකනු ලබන අතර, ස්පර්ශ නොවන පද්ධතියට ක්ෂේත්රවල බලපෑමේ කාලය තුළ ප්‍රභවයන්ගේ තීව්රතාවය (මට්ටම හෝ බලය) නියතව පවතී.
ගතික (කාල-විචල්‍ය) භෞතික ක්ෂේත්ර යනු එවැනි ක්ෂේත්ර, ස්පර්ශ නොවන පද්ධතියට ක්ෂේත්ර බලපෑමේ කාලය තුළ වෙනස් වන ප්‍රභවයන්ගේ තීව්‍රතාවයයි.
නෞකාවේ භෞතික ක්ෂේත්රවල ප්රධාන වර්ග
වර්තමානයේ නවීන විද්යාව නෞකාවේ විවිධ භෞතික ක්ෂේත්ර 30කට වඩා හඳුනාගෙන ඇත. තාක්ෂණික හඳුනාගැනීමේ මාධ්‍යයන්, නැව් ලුහුබැඳීමේ මාධ්‍යයන් මෙන්ම ස්පර්ශ නොවන ආයුධ පද්ධති සැලසුම් කිරීමේදී භෞතික ක්ෂේත්රවල ගුණාංග යෙදීමේ මට්ටම වෙනස් වේ. මේ මොහොතේ, නැව් සහ සබ්මැරීනවල වැදගත්ම භෞතික ක්ෂේත්ර, විශේෂ උපාංග සංවර්ධනය වෙමින් පවතින දැනුමේ පදනම මත: ධ්වනි, ජල ධ්වනි, චුම්බක, විද්යුත් චුම්භක, විද්යුත්, තාප, ජල ගතික, ගුරුත්වාකර්ෂණ.
භෞතික විද්‍යාවේ සහ උපකරණවල විවිධ ක්ෂේත්රවල සංවර්ධනය සැලකිල්ලට ගනිමින්, සාගර වස්තූන්ගේ නව භෞතික ක්ෂේත්ර නිරන්තරයෙන් තීරණය කරනු ලැබේ, නිදසුනක් ලෙස, දෘශ්‍ය, විකිරණ භෞතික ක්ෂේත්ර ක්ෂේත්රයේ පර්යේෂණ සිදු කෙරේ.
භෞතික ක්ෂේත්රවල ගුණාංග අධ්යයනය කරන ඉංජිනේරුවන් විසඳන ප්රධාන කාර්යය වන්නේ සතුරු නැව් සහ සබ්මැරීන සෙවීම සහ හඳුනා ගැනීම, ඒවා සටන් ආයුධ (ටෝර්පිඩෝ, පතල්, මිසයිල ආදිය) ඉලක්ක කර ගැනීම මෙන්ම ඒවායේ සමීප ෆියුස් පුපුරුවා හැරීමයි. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී විද්යුත් චුම්භක, ධ්වනි, ජල ගතික සහ ඒකාබද්ධ ෆියුස් සහිත පතල් බහුලව භාවිතා වූ අතර සබ්මැරීන හඳුනා ගැනීම සඳහා ජල ධ්වනි උපකරණ ද බොහෝ විට භාවිතා විය.
නෞකාවේ ධ්වනි ක්ෂේත්රය
මතුපිට නෞකාවක ජල ධ්වනි ස්ථාන ක්රියාත්මක කිරීමේ යෝජනා ක්රමය:
1 - echo sounder transducer; 2 - ජල ධ්වනි පශ්චාත්; 3 - සෝනාර් පරිවර්තකය; 4 - සොයා ගත් පතල්; 5 - හඳුනාගත් සබ්මැරීනය.
නෞකාවේ ධ්වනි ක්ෂේත්රය- ධ්වනි තරංග බෙදා හරින, නෞකාව විසින්ම සාදන ලද හෝ එහි කඳේ මතුපිටින් පරාවර්තනය වන අවකාශයේ කලාපයකි.
චලනය වන ඕනෑම නෞකාවක් වටිනාකම සහ ස්වභාවය අනුව වඩාත් විවිධාකාර ධ්වනි කම්පන විමෝචකයක් ලෙස ක්රියා කරයි, අවට ජලජ පරිසරයට ඇති සංකීර්ණ බලපෑම අධෝරක්ත සිට අතිධ්වනික සංඛ්‍යාත දක්වා පරාසයක තරමක් තීව්‍ර දිය යට ශබ්දයක් ඇති කරයි. මෙම සංසිද්ධිය නෞකාවේ ප්‍රාථමික ධ්වනි ක්ෂේත්රය ලෙසද හැඳින්වේ. ප්‍රාථමික ක්ෂේත්රයේ විකිරණවල ස්වභාවය සහ එහි ප්‍රචාරණය රීතියක් ලෙස, නෞකාවේ පහත සඳහන් පරාමිතීන් මගින් තීරණය වේ: විස්ථාපනය, සමෝච්ඡ (ප්‍රවාහගත හැඩය) නෞකාවේ බඳ සහ වේගය, ප්රධාන සහ සහායක යාන්ත්‍රණ වර්ගය .
නෞකාවේ බඳපටිය මඟ හැරීමේදී ජලය ගලා යාම ධ්වනි ක්ෂේත්රයේ ජල ගතික සංරචකය තීරණය කරයි. නෞකාවේ ප්රධාන සහ සහායක යාන්ත්‍රණ මගින් කම්පන සංරචකය තීරණය කරයි, ප්රචාලක මගින් කුහරයේ සංරචකය තීරණය කරයි (ප්‍රචාලකයේ කුහරය යනු ජලජ පරිසරයේ වේගයෙන් භ්රමණය වන තල මත විසර්ජන වායු කුහර සෑදීමයි, පසුව සම්පීඩනය ශබ්දය තියුනු ලෙස වැඩි කරයි. )
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නෞකාවේ ප්‍රාථමික ජල ධ්වනි ක්ෂේත්රය (HAFC) යනු විවිධ ප්රභවයන් මගින් නිර්මාණය කරන ලද එකිනෙක මත අධිස්ථාපනය කරන ලද ක්ෂේත්ර සමූහයකි, ඒවායින් ප්රධාන වන්නේ:
1. ඒවායේ භ්රමණය තුළ ප්රොපෙලර් (ඉස්කුරුප්පු) මගින් නිර්මාණය කරන ලද ශබ්ද. ප්‍රචාලකවල ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් නැවේ දිය යට ශබ්දය පහත සඳහන් සංරචක වලට බෙදා ඇත:
ශබ්ද ප්රචාලක භ්රමණය,
කැරකෙන ශබ්දය,
ප්රචාලක තලවල දාරවල කම්පන ශබ්දය ("ගායනය"),
cavitation ශබ්දය.
2. යාන්ත්‍රණ ක්රියාත්මක වීමෙන් එහි කම්පනයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස චලනය වන විට සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ නැවේ බඳෙන් නිකුත් වන ශබ්ද.
3. නෞකාවේ ගමන් කිරීමේදී නැවේ බඳ වටා ජලය ගලා යාමෙන් ඇතිවන ශබ්ද.
දිය යට ශබ්දයේ මට්ටම ද නෞකාවේ වේගය මෙන්ම ගිල්වීමේ ගැඹුර (සබ්මැරීන සඳහා) මත රඳා පවතී. නෞකාව තීරණාත්මක වේගයට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කරන්නේ නම්. එවිට මෙම අවස්ථාවේ දී, දැඩි ශබ්ද උත්පාදනය කිරීමේ ක්රියාවලිය ආරම්භ වේ.
නෞකාවේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, ප්රධාන සංරචක අඳින විට, එහි ශබ්දය වෙනස් විය හැක. නැව් යාන්ත්රණවල තාක්ෂණික සම්පත අවසන් වූ විට, ඒවා වැරදි ලෙස සකස් කර, අසමතුලිත වන අතර කම්පනය වැඩි වේ. පැළඳ සිටින යාන්ත්රණවල කම්පන ශක්තිය ප්‍රකෝප කරයි. අනෙක් අතට, යාබද ජල මතුපිට කැළඹීම් වලට තුඩු දෙන බඳෙහි කම්පන.
GAK MGK-400EM හි දර්ශක පින්තූර. ශබ්ද දිශාව සෙවීමේ මාදිලිය
යාන්ත්රණවල කම්පන ප්රධාන වශයෙන් බඳට සම්ප්‍රේෂණය වේ: බඳ (අත්තිවාරම්) සමඟ යාන්ත්රණවල ආධාරක සම්බන්ධතා; ශරීරය සමඟ යාන්ත්රණවල ආධාරක නොවන සම්බන්ධතා (නල මාර්ග, ජල නල, කේබල්); NK හි මැදිරි සහ කාමරවල වාතය හරහා.
නැවේ බඳට, වෙනත් මූලාශ්‍රයකින් නිකුත් වන ධ්වනි තරංග පරාවර්තනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. මෙම විකිරණ, බඳෙන් පරාවර්තනය වන විට, නෞකාවේ ද්විතියික ධ්වනි ක්ෂේත්රයක් බවට පත් වන අතර එය ලබා ගන්නා උපකරණය මගින් හඳුනාගත හැකිය. ද්විතියික ධ්වනි ක්ෂේත්රයක් භාවිතා කිරීම මගින් නෞකාවේ දිශාව තීරණය කිරීමට පමණක් නොව, සංඥා ප්රචාරණ කාලය මැනීම මගින් ඔබට දුර ප්රමාණය ගණනය කිරීමට ඉඩ සලසයි (ජලයේ ශබ්දයේ වේගය 1500 m / s වේ). මීට අමතරව, ජලයේ ශබ්දය පැතිරීමේ වේගය එහි භෞතික තත්ත්වය (ලවණතාව, උෂ්ණත්වය සමඟ වැඩි වන අතර ජල ස්ථිතික පීඩනය) බලපායි.
නෞකාවේ ව්‍යාජ ධ්වනි ක්ෂේත්රය මත පදනම් වූ සබ්මැරීන ප්‍රහාරය
නෞකාවේ ධ්වනි ක්ෂේත්රය අඩු කිරීමේ ප්රධාන ක්රම නම්: ප්‍රචාලකවල ශබ්දය අඩු කිරීම (තලවල හැඩය තේරීම, ප්‍රචාලකයේ වේගය, තල ගණන වැඩි කිරීම), යාන්ත්රණවල ශබ්දය සහ බඳෙහි ශබ්දය අඩු කිරීම (ශබ්ද ආරක්ෂිත කුෂන්, ධ්වනි ආලේපන, ශබ්ද අවශෝෂණ පදනම්).
GAK MGK-400EM හි දර්ශක පින්තූර. LOFAR මාදිලිය
"පයික්" න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනයේ ජල ධ්වනි සංකීර්ණය "ස්කැට්"
නෞකාවක ශබ්දය විවිධ හඳුනාගැනීමේ ක්‍රමවලින් එහි රහසිගතභාවයට සහ විභව සතුරෙකුගේ පතල් සහ ටෝර්පිඩෝ ආයුධවලින් ආරක්ෂා වීමේ මට්ටමට පමණක් නොව, එහිම සෝනාර් හඳුනාගැනීමේ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන්ට සහ ඉලක්ක තනතුරුවලට බාධා කිරීමට ද බලපායි. මෙම උපාංගවල ක්රියාකාරිත්වය.
සබ්මැරීන (සබ්මැරීන) නොපෙනීම සඳහා ශබ්දය ඉතා වැදගත් වේ, මන්ද එය බොහෝ දුරට මෙම පැවැත්මේ පරාමිතිය තීරණය කරයි. එබැවින්, සබ්මැරීන වලදී, ශබ්දය පාලනය කිරීම සහ එය අඩු කිරීම සියලුම පුද්ගලයින්ගේ ප්රධාන කාර්යයන්ගෙන් එකකි.
නෞකාවේ ධ්වනි ආරක්ෂණය සහතික කිරීම සඳහා ප්රධාන පියවර:
යාන්ත්රණවල vibroacoustic ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම;
තට්ටු, වේදිකා සහ තොග ශීර්ෂ මත ස්ථාපනය කිරීමෙන් දිය යට ශබ්දය නිකුත් කරන පිටත බඳෙහි ව්‍යුහයන්ගෙන් යාන්ත්‍රණ ඉවත් කිරීම;
ශබ්ද ආරක්ෂණ කම්පන අවශෝෂක, නම්යශීලී ඇතුළු කිරීම්, කප්ලිං, කම්පන අවශෝෂණ නල මාර්ග එල්ලුම් සහ විශේෂ ශබ්ද ආරක්ෂණ පදනම් ආධාරයෙන් ප්රධාන ශරීරයෙන් යාන්ත්‍රණ සහ පද්ධති කම්පන හුදකලා කිරීම;
අත්තිවාරම සහ හල් ව්‍යුහවල ශබ්ද කම්පන වල කම්පන තෙතමනය සහ ශබ්ද ආරක්ෂණය, ශබ්ද ආරක්ෂණ සහ කම්පන-ඩම්පිං ආලේපන භාවිතා කරන නල පද්ධති;
වායු නාලිකාවල ආලේපන, ආවරණ, තිර, සයිලන්සර් භාවිතා කිරීම හරහා යාන්ත්රණවල වාතයේ ශබ්දය ශබ්ද පරිවාරක සහ ශබ්ද අවශෝෂණය;
මුහුදු ජල පද්ධතිවල ජල ගතික ශබ්ද නිශ්ශබ්දක යෙදීම.
වෙනමම, පහත සඳහන් කාර්යයන් මගින් කුහරයේ ශබ්දය අඩු වේ:
අඩු ශබ්ද ප්රචාලක භාවිතය;
අඩු වේග ප්රචාලක භාවිතය;
තල ගණන වැඩි කිරීම;
ප්‍රචාලකය සහ පතුවළ රේඛාව තුලනය කිරීම.
ඉංජිනේරුමය වර්ධනයන්හි සංයෝජනය මෙන්ම කාර්ය මණ්ඩලයේ අනුරූප ක්‍රියාවන් නෞකාවේ ජල ධ්වනි ක්ෂේත්රයේ මට්ටම බරපතල ලෙස අඩු කළ හැකිය.
නෞකාවේ තාප (අධෝරක්ත) ක්ෂේත්රය
නෞකාවේ තාප ක්ෂේත්රය
තාප ක්ෂේත්රය- නෞකාව අධෝරක්ත කිරණ නිකුත් කරන විට දිස්වන ක්ෂේත්රය. තාප ක්ෂේත්‍රවලින් විකිරණ ප්‍රබලතම ප්රභවයන් වන්නේ: නෞකාවේ බලාගාරයෙන් චිමිනි සහ ගෑස් ගිනිදැල්; එන්ජින් කාමරයේ ප්රදේශයේ හල් සහ උපරි ව්යුහයන්; කාලතුවක්කු වෙඩි තැබීමේදී සහ රොකට් දියත් කිරීමේදී ගිනි පන්දම්. අධෝරක්ත උපකරණ භාවිතා කරන විට, තාප ක්ෂේත්රය ප්රමාණවත් තරම් විශාල දුරකින් නැවක් හඳුනා ගැනීමට හැකි වේ.
නෞකාවේ තාප ක්ෂේත්රයේ (අධෝරක්ත කිරණ) ප්රධාන මූලාශ්ර වන්නේ:
බඳෙහි ඉහත ජල කොටසෙහි මතුපිට, උපරි ව්‍යුහ, තට්ටු, චිමිනි ආවරණ;
ගෑස් නල සහ පිටාර වායු උපාංගවල මතුපිට;
ගෑස් පන්දම;
ගෑස් පන්දමක ක්රියාකාරී කලාපයේ පිහිටා ඇති නැව් ව්‍යුහවල මතුපිට (මාස්ට්, ඇන්ටනා, තට්ටු, ආදිය), දියත් කිරීමේදී රොකට් වල ගෑස් ජෙට් සහ ගුවන් යානා;
බුරුන් සහ නැවේ පිබිදීම.
තාප රූපයේ කාචයේ නැව
මතුපිට නැව් සහ සබ්මැරීන ඒවායේ තාප ක්ෂේත්‍රයෙන් හඳුනා ගැනීම සහ ආයුධ සඳහා ඉලක්ක තනතුරක් නිකුත් කිරීම විශේෂ තාප දිශානති සෙවීමේ උපකරණ භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. එවැනි උපකරණ සාමාන්යයෙන් මතුපිට නැව් සහ සබ්මැරීන, ගුවන් යානා, චන්ද්රිකා, වෙරළබඩ තනතුරු මත ස්ථාපනය කර ඇත.
මීට අමතරව, විවිධ වර්ගයේ මිසයිල සහ ටෝර්පිඩෝ තාප (අධෝරක්ත) නිවාස උපාංග සමඟ ද සපයනු ලැබේ. නවීන තාප නිවාස උපාංග කිලෝමීටර 30 ක් දක්වා දුරින් ඉලක්කයක් අල්ලා ගැනීමට හැකි වේ.
නැව්වල තාප ආරක්ෂණයේ ප්රධාන තාක්ෂණික ක්රම:
නැව් බලාගාරයක පිටාර වායු සිසිලන (මිශ්‍රණ කුටියක්, පිටත ආවරණයක්, ලෝවර්ඩ් වායු පරිභෝජනය කරන කවුළු, තුණ්ඩ, ජල එන්නත් පද්ධති ආදිය);
නැව් බලාගාරයක තාප ප්රතිසාධන පරිපථ (TUK);
ඔන්බෝඩ් (මතුපිට සහ දිය යට) සහ දැඩි වායු පිටාර උපාංග;
ගෑස් නාල වල අභ්යන්තර සහ බාහිර පෘෂ්ඨයන්ගෙන් අධෝරක්ත විකිරණ ආවරණ (ද්විත්ව ස්ථර ආවරණ, ජලය හෝ වායු සිසිලනය සහිත පැතිකඩ තිර, ආවරණ ශරීර ආදිය);
විශ්ව ජල ආරක්ෂණ පද්ධතිය;
අඩු විමෝචනය සහිත තීන්ත වැඩ ඇතුළුව නැවේ බඳ සහ උපරි ව්‍යුහ සඳහා ආලේපන;
ඉහළ උෂ්ණත්ව නැව් පරිශ්රයේ තාප පරිවරණය.
පහත සඳහන් උපක්‍රම භාවිතා කිරීමෙන් මතුපිට නැවක තාප දෘශ්‍යතාව අඩු කළ හැකිය:
මීදුම, වැසි සහ හිම ආවරණ ආවරණ යෙදීම;
බලගතු අධෝරක්ත කිරණ සහිත වස්තූන් සහ සංසිද්ධි පසුබිමක් ලෙස යෙදීම;
තාප දිශානතිය සෙවීමේ උපකරණවල වාහකයා සම්බන්ධයෙන් දුනු ශීර්ෂ කෝණ භාවිතා කිරීම.
සබ්මැරීන සඳහා, ඒවායේ ගිල්වීමේ ගැඹුර වැඩි වීමත් සමඟ තාප දෘශ්‍යතාව අඩු වේ.
නෞකාවේ ජල ගතික ක්ෂේත්රය
නෞකාවේ ජල ගතික ක්ෂේත්රය
අන්තයේ කලාපයේ, වැඩි පීඩනය සහිත කලාප සෑදී ඇති අතර, මැද කොටසෙහි බඳෙහි දිග දිගේ, අඩු පීඩන කලාපයක් සෑදී ඇත.
හයිඩ්‍රොඩිනමික් ක්ෂේත්රය- නැවේ බඳට යටින් ඇති ජලයේ ජල ස්ථිතික පීඩනයේ වෙනසක් හේතුවෙන් නැවේ චලනය හේතුවෙන් පැන නගින ක්ෂේත්රය. ජල ගතික ක්ෂේත්රයේ භෞතික සාරය අනුව, එය ලෝක සාගරයේ ස්වාභාවික ජල ගතික ක්ෂේත්රයේ චලනය වන නෞකාවකින් කැළඹීමකි.
ලෝක සාගරයේ සෑම ස්ථානයකම එහි ජල ගතික ක්ෂේත්රයේ පරාමිතීන් ප්රධාන වශයෙන් අහඹු සංසිද්ධි නිසා ඇති වන්නේ නම්, ඒවා කල්තියා සැලකිල්ලට ගැනීම ඉතා අපහසු නම්, චලනය වන නෞකාවක් මෙම පරාමිතීන්හි අහඹු ලෙස නොව තරමක් ස්වාභාවික වෙනස්කම් හඳුන්වා දෙයි. පුහුණුව සඳහා අවශ්ය නිරවද්යතාව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
නෞකාව ජලයේ ගමන් කරන විට, එහි බඳෙන් යම් දුරකින් පිහිටා ඇති ද්‍රව අංශු කැළඹුණු චලිත තත්ත්වයකට පැමිණේ. මෙම අංශු චලනය වන විට, නෞකාව චලනය වන ස්ථානයේ ජල ස්ථිතික පීඩනයේ අගය වෙනස් වේ, i.e. ඇතැම් පරාමිතීන්ගේ නෞකාවක ජල ගතික ක්ෂේත්රයක් සෑදී ඇත.
සබ්මැරීනයක් ජලයට යටින් ගමන් කරන විට, පීඩන වෙනස්වීම් ප්රදේශය බිමට සමාන ලෙස ජල මතුපිට දක්වා විහිදේ. සබ්මැරීනය නොගැඹුරු ගැඹුරකින් ගමන් කරන්නේ නම්, හොඳින් සලකුණු කරන ලද හයිඩ්‍රොඩිනමික් තරංග අවදියක් ජල මතුපිට දෘශ්‍යමය වශයෙන් සවි කළ හැකිය.
නෞකාවේ ජල ගතික ක්ෂේත්රයේ ගුණාංග බොහෝ විට පහළ පතල් සඳහා ස්පර්ශ නොවන හයිඩ්‍රොඩිනමික් ෆියුස් සංවර්ධනය කිරීමේදී භාවිතා වේ.
අද වන විට, නෞකාවේ ජල ගතික ආරක්ෂණය සඳහා සැලකිය යුතු ඵලදායී ක්රම සංවර්ධනය කර නොමැත. නෞකාවේ ප්‍රශස්ත විස්ථාපනය සහ එහි බඳෙහි හැඩය අතර සමතුලිතතාවය ගණනය කිරීම මගින් හයිඩ්‍රොඩිනමික් ක්ෂේත්රයේ අර්ධ වශයෙන් අඩු කිරීම සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. නෞකාවේ ජලවිදුලි ආරක්ෂණයේ ප්රධාන උපායශීලී ක්රමය වන්නේ ආරක්ෂිත වේගයක් තෝරාගැනීමයි. ආරක්ෂිත වේගයක් යනු එක්කෝ නැව යට ඇති පීඩන පහත වැටීමේ විශාලත්වය පතල් ෆියුස් ක්රියා විරහිත කිරීම සඳහා නියමිත සීමාව ඉක්මවා නොයෑම හෝ ෆියුස් අඩු පීඩන ප්‍රදේශයට නිරාවරණය වන කාලය ෆියුස් හි පිහිටුවා ඇති කාලයට වඩා අඩුය.
ආරක්ෂිත නැව් වේගයන් සහ භාවිතය සඳහා නීති රීති සඳහා විශේෂ කාලසටහන් ඇත, ඒවා හයිඩ්‍රොඩයිනමික් පතල් දැමිය හැකි ප්‍රදේශවල සැරිසැරීමේදී ආරක්ෂිත නැව් වේගය තෝරා ගැනීම සඳහා විශේෂ උපදෙස් වල දක්වා ඇත.
නෞකාවේ විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රය- අවට අවකාශයේ නැව විසින් නිර්මාණය කරන ලද කාලය වෙනස් වන විදුලි ධාරාවන්ගේ ක්ෂේත්රය. නෞකාවේ විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රයේ ප්රධාන විමෝචකයන් වන්නේ: "ප්රචාලක-හල්" පරිපථයේ ප්රත්යාවර්ත ගැල්වනික් ධාරා, පෘථිවි චුම්බක ක්ෂේත්රයේ බඳෙහි ෆෙරෝ චුම්භක ස්කන්ධ කම්පනය, නෞකාවේ විද්යුත් උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීම. විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රය ප්රචාලක කලාපයේ උච්චාරණය කරන ලද උපරිමයක් ඇති අතර බඳෙන් මීටර් දස දහස් ගණනක් දුරින් එය ප්‍රායෝගිකව මැකී යයි.
නැවේ විද්යුත් චුම්භක ආරක්ෂාව ප්රචාලක සඳහා ලෝහ නොවන ද්‍රව්‍යයක් තෝරා ගැනීමෙන් සිදු කෙරේ:
සන්නායක නොවන ආලේපන ඒවා සඳහා වන යෙදුම්, පතුවළ මත සම්බන්ධතා-බුරුසු උපාංග යෙදීම;
ෙබයාරිංවල විචල්‍ය තෙල් නිෂ්කාශන ප්රතිරෝධය වසා දැමීම;
ස්ථාපිත සම්මතයන් තුළ ශරීරයෙන් පතුවළ පරිවාරක ප්රතිරෝධය පවත්වා ගැනීම.
චුම්බක නොවන සහ අඩු චුම්බක හල් සහිත නැව් මත, විද්යුත් උපකරණ මූලද්රව්යවල විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රය අඩු කිරීමේ ගැටළු වලට ප්රධාන අවධානය යොමු කෙරේ.
නෞකාවේ චුම්බක ක්ෂේත්රය
නෞකාවේ චුම්බක ක්ෂේත්රය
නෞකාවේ චුම්බක ක්ෂේත්රය- චුම්භක නෞකාවක පැවැත්ම හෝ චලනය හේතුවෙන් පෘථිවි චුම්බක ක්ෂේත්රයේ වෙනස්කම් අනාවරණය වන අවකාශයේ කලාපයකි.
නෞකාවේ චුම්බක ක්ෂේත්රය ක්ෂේත්ර කිහිපයක අධි ස්ථානගත කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ලැබෙන අගයයි: නියත (ස්ථිතික) සහ ප්රේරක (ගතික) චුම්බකකරණය.
පෘථිවි චුම්බක ක්ෂේත්රයේ බලපෑම යටතේ ප්රධාන වශයෙන් ඉදිකිරීම් කාලය තුළ නැව අසල ස්ථිර චුම්භකකරණය සෑදී ඇති අතර එය රඳා පවතින්නේ:
ඉදිකිරීම් ස්ථානයේ පෘථිවි චුම්බක ක්ෂේත්රයේ රේඛාවල දිශාවට හා විශාලත්වයට සාපේක්ෂව නෞකාවේ පිහිටීම;
නෞකාව ගොඩනගා ඇති ද්රව්යවල චුම්බක ගුණාංග (අවශේෂ චුම්බකකරණය);
නෞකාවේ ප්රධාන මානයන්හි අනුපාතය, නෞකාවේ යකඩ ස්කන්ධවල ව්යාප්තිය සහ හැඩය;
නැව තැනීමට භාවිතා කරන තාක්ෂණයන් (රිවට් සහ වෑල්ඩින් කරන ලද සන්ධි ගණන).
චුම්බක ක්ෂේත්රය ප්‍රමාණාත්මකව සංලක්ෂිත කිරීම සඳහා, විශේෂ භෞතික ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරනු ලැබේ - චුම්බක ක්ෂේත්ර ශක්තිය එච්.
ද්‍රව්‍යයක චුම්භක ගුණ මූලික වශයෙන් තීරණය කරන තවත් භෞතික ප්‍රමාණයක් වන්නේ චුම්බකකරණයේ තීව්රතාවය I. ඊට අමතරව, අවශේෂ චුම්බකකරණය සහ ප්රේරක චුම්භකකරණය පිළිබඳ සංකල්ප ඇත.
නෞකාවක් තැනීමේදී අඩු චුම්බක සහ චුම්බක නොවන ද්රව්ය භාවිතා කිරීම එහි චුම්බක ක්ෂේත්රය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි වේ. එබැවින්, විශේෂ නැව් තැනීමේදී (මිනීමරන යන්ත්‍ර, බිම්බෝම්බ), ෆයිබර්ග්ලාස්, ප්ලාස්ටික්, ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ වැනි ද්රව්ය බහුලව භාවිතා වන අතර න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනවල සමහර ව්‍යාපෘති ඉදිකිරීමේදී ටයිටේනියම් සහ එහි මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා වේ. ඉහළ ශක්තියක් සමඟ, අඩු චුම්බක ද්රව්යයකි. කෙසේ වෙතත්, අඩු චුම්බක ද්රව්යවල ශක්තිය සහ අනෙකුත් යාන්ත්රික හා ආර්ථික ලක්ෂණ සීමිත සීමාවන් තුළ යුධ නැව් තැනීමේදී ඒවා භාවිතා කිරීමට හැකි වේ. ඉහළ චුම්බක ද්රව්ය ද ඇත, මේවාට ඇතුළත් වන්නේ: යකඩ, නිකල්, කොබෝල්ට් සහ සමහර මිශ්‍ර ලෝහ. දැඩි ලෙස චුම්භක කළ හැකි ද්රව්ය ෆෙරෝ චුම්බක ලෙස හැඳින්වේ.
චුම්බක පතලක ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
මීට අමතරව, නැව් වල හල් ව්‍යුහය අඩු චුම්බක ද්රව්ය වලින් සාදා ඇතත්, නැව් යාන්ත්‍රණ ගණනාවක් ෆෙරෝ චුම්භක ලෝහ වලින් සාදා ඇති අතර එමඟින් චුම්බක ක්ෂේත්රයක් ද නිර්මාණය වේ. එබැවින්, නැව් සඳහා, ඔවුන්ගේ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ මට්ටම කාලානුරූපව නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ගියහොත්, හල් මැග්නටිස් වේ. එතීෙම් සහ වංගු සහිත demagnetization ඇත. පළමුවැන්න විශේෂ නැව් ආධාරයෙන් හෝ එතීෙම් රහිත demagnetization ස්ථානවල සිදු කරනු ලැබේ, දෙවැන්න නැවෙහිම ස්ථාවර වයර් (කේබල්) සහ විශේෂ DC ජනක යන්ත්‍ර තිබීම සඳහා සපයයි, ඒවා පාලන සහ අධීක්ෂණ උපකරණ සමඟ එක්ව සමන්විත වේ. නෞකාවේ demagnetizing උපාංගය.
නෞකාවේ චුම්භක ක්ෂේත්රය (MPC) පතල් සහ ටෝපිඩෝ ආයුධ සඳහා සමීප ෆියුස්වල මෙන්ම සබ්මැරීනවල චුම්බකමිතික හඳුනාගැනීම සඳහා ස්ථාවර සහ ගුවන් පද්ධතිවල බහුලව භාවිතා වේ.
චුම්බක ක්ෂේත්රය අඩු කිරීම සඳහා කරන ලද අත්හදා බැලීම් සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ ඊනියා ෆිලඩෙල්ෆියා අත්හදා බැලීමයි, එය අද දක්වා බොහෝ අනුමානවලට විෂය වී ඇත, මන්ද අත්හදා බැලීමේ ප්‍රති result ලය පිළිබඳ ලේඛනගත සාක්ෂි ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රසිද්ධ කර නොමැති බැවිනි.
නෞකාවේ විද්යුත් ක්ෂේත්රය
නෞකාවේ විද්යුත් ක්ෂේත්රය
නෞකාවේ විද්යුත් ක්ෂේත්රය(EPK) - සෘජු විදුලි ධාරා ගලා යන අවකාශයේ කලාපයකි.
නෞකාවේ විද්යුත් ක්ෂේත්රය ගොඩනැගීමට ප්රධාන හේතු වනුයේ:
අසමාන ලෝහ වලින් සාදන ලද නැව් කොටස් අතර සිදුවන විද්යුත් රසායනික ක්‍රියාවලීන් සහ බඳෙහි දිය යට කොටසෙහි පිහිටා ඇත (ප්රචාලක සහ පතුවළ, සුක්කානම් ගියර්, පහළ-පිටත සවි කිරීම්, හල් කැතෝඩික් සහ ආරක්ෂිත ආරක්ෂණ පද්ධති ආදිය).
විද්යුත් චුම්භක ප්‍රේරණයේ සංසිද්ධිය මගින් ජනනය වන ක්‍රියාවලීන්, එහි සාරය පවතින්නේ නෞකාවේ බඳ එහි චලනය අතරතුර පෘථිවි චුම්බක ක්ෂේත්රයේ බල රේඛා හරහා ගමන් කරන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස කඳේ සහ ස්කන්ධයේ විද්යුත් ධාරා පැන නගී. එයට යාබද ජලය. නැව් ප්රචාලක වල භ්රමණය අතරතුර සමාන ධාරා සෑදී ඇත. රීතියක් ලෙස, නැවේ බඳ වානේ වලින් සාදා ඇත, ප්රචාලක සහ පහළ සවි කිරීම් ලෝකඩ හෝ පිත්තල වලින් සාදා ඇත, සෝනාර් ෆෙයාරිං මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇති අතර විඛාදන ආරක්ෂකයින් සින්ක් වලින් සාදා ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නෞකාවේ දිය යට කොටසේ ගැල්වනික් වාෂ්ප සෑදී ඇති අතර විද්යුත් විච්ඡේදකයක මෙන් මුහුදු ජලයේ ස්ථාවර විද්යුත් ධාරා පැන නගී.
නෞකාවේ විදුලි උපකරණවල ධාරා නැවේ බඳට සහ ජලයට කාන්දු වීම හා සම්බන්ධ ක්‍රියාවලි.
ඊපීසී සෑදීමට ප්රධාන හේතුව වන්නේ අසමාන ලෝහ අතර විද්යුත් රසායනික ක්‍රියාවලි ය. EIC හි උපරිම අගයෙන් 99% ක් පමණ විද්යුත් රසායනික ක්‍රියාවලීන් මගින් ගණනය කෙරේ. එබැවින්, EPA මට්ටම අඩු කිරීම සඳහා මෙම හේතුව ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
නෞකාවේ විද්යුත් ක්ෂේත්රය ලෝක සාගරයේ ස්වාභාවික විද්යුත් ක්ෂේත්රය බෙහෙවින් ඉක්මවන අතර එමඟින් එය ස්පර්ශ නොවන නාවික අවි සහ සබ්මැරීන් හඳුනාගැනීමේ මෙවලම් සංවර්ධනය කිරීමේදී භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
විද්යුත් ක්ෂේත්රයේ මට්ටම අඩු කිරීම සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ: - මුහුදු ජලය සමග ස්පර්ශ වන සිරුර සහ කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ලෝහමය නොවන ද්රව්ය භාවිතා කිරීමෙන්;
ශරීරයට සහ මුහුදු ජලය සමඟ සම්බන්ධ වන කොටස් සඳහා ඒවායේ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ විභවයන්ගේ අගයන්ගේ සමීපත්වය අනුව ලෝහ තෝරා ගැනීමෙන්;
EPA මූලාශ්ර ආරක්ෂා කිරීමෙන්;
EPC මූලාශ්රවල අභ්යන්තර විද්යුත් පරිපථය විසන්ධි කිරීමෙන්;
විද්යුත් පරිවාරක ද්රව්ය සහිත EPC මූලාශ්රවල විශේෂ ආලේපන භාවිතා කිරීම හරහා.
භාවිතා කරන ප්රදේශ
නැවේ භෞතික ක්ෂේත්ර දැනට ක්ෂේත්ර තුනක බහුලව භාවිතා වේ:
විවිධ වර්ගයේ ආයුධවල ස්පර්ශ නොවන පද්ධතිවල;
හඳුනාගැනීමේ සහ වර්ගීකරණ පද්ධතිවල;
නිවාස පද්ධති තුළ.
සබැඳි සහ මූලාශ්ර
සාහිත්යය
1. ස්වර්ඩ්ලින් ජී. එම්. හයිඩ්‍රොකෝස්ටික් පරිවර්තක සහ ඇන්ටනා.. - ලෙනින්ග්‍රෑඩ්: නැව් තැනීම, 1980.
2. යූරික් ආර්.ජේ (රොබට් ජේ. යූරික්). ජල ධ්වනි විද්‍යාවේ මූලික කරුණු (දිය යට ශබ්දයේ මූලධර්ම).. - ලෙනින්ග්‍රෑඩ්: නැව් තැනීම, 1978.
3. යාකොව්ලෙව් ඒ.එන්. කෙටි දුර සෝනාර්.. - ලෙනින්ග්‍රෑඩ්: නැව් තැනීම, 1983.
ස්පර්ශ නොවන පතල් සහ ටෝර්පිඩෝ ආයුධවල පෙනුම, පසුව ජලයෙන් යට වූ ස්ථානයක ඇති සබ්මැරීනවල චුම්බක අනාවරක (මැග්නටෝමීටර), නෞකාවේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රයට ප්‍රතික්‍රියා කිරීම, නැව්වල ක්රියාකාරී හා උදාසීන ආරක්ෂාව සඳහා ක්රම සහ විධික්‍රම සංවර්ධනය කිරීමට හා නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය. . ක්රියාකාරී ආරක්ෂක ක්රම ඇතුළත් වේ:
ට්රෝල් ආධාරයෙන් පතල් විනාශ කිරීම;
ගැඹුරු සහ ගුවන් බෝම්බ වලක්වාලීමේ ආධාරයෙන් බිම් බෝම්බ වල ඡේද නිර්මාණය කිරීම;
· පසුකාලීන විනාශය සමඟ විශේෂ විද්යුත් චුම්භක සහ රූපවාහිනී සෙවුම් ආධාරයෙන් සෙවීම.
නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණයේ ප්රධාන ක්රමය වන්නේ නැව් වල වායු ඉවත් කිරීමයි. එහි සාරය යම් ගැඹුරකින් චුම්බක ක්ෂේත්රය අඩු කිරීම, ආරක්ෂණ ගැඹුර ලෙස හැඳින්වේ. ආරක්ෂාවේ ගැඹුර කීල් යට කුඩාම ගැඹුර ලෙස හැඳින්වේ, නෞකාවේ චුම්භකකරණයෙන් පසු එහි චුම්බක ක්ෂේත්රයේ ශක්තිය ප්‍රායෝගිකව ශුන්‍යයට සමාන වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්පර්ශ නොවන පතල් සහ ටෝර්පිඩෝ අසාර්ථක වීම සහතික කෙරේ,
චුම්බක ක්ෂේත්රය තුළ නෞකාවේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා තවත් ක්රමයක් වන්නේ නෞකාවේ බඳෙහි සහ යාන්ත්රණවල ව්යුහයන් තුළ අඩු චුම්බක සහ චුම්බක නොවන ද්රව්ය භාවිතා කිරීමයි.
demagnetization සංකල්පය.
එහි චුම්බක ක්ෂේත්රය කෘතිමව අඩු කිරීමේ ක්රියාවලිය සාමාන්යයෙන් නෞකාවක demagnetization ලෙස හැඳින්වේ. ධාරා-පෝෂිත පරිපථවල දඟර භාවිතයෙන් Degausing සිදු කරනු ලබන අතර එය විද්යුත් චුම්භක සැකසුම් (EMT) ලෙස හැඳින්වේ. EMO හි සාරය නම් නෞකාවේ ක්ෂේත්‍රයට ප්‍රතිවිරුද්ධ චුම්බක ක්ෂේත්රයක් යම් ආකාරයකින් නිර්මාණය කිරීමයි, එය පහත සාකච්ඡා කෙරේ.
අත්තික්කා මත. 8 සෘජු ධාරාවක් ගමන් කරන පැතලි පරිපථයක් පෙන්වයි. ක්ෂේත්ර දිශාව යැපීම, ᴛ.ᴇ. ධාරාවේ දිශාවෙන් එහි ධ්‍රැව පිහිටීම තීරණය වන්නේ සුප්‍රසිද්ධ ගිම්ලට් රීතිය මගිනි.
Demagnetization විවිධ ක්රම දෙකකින් සිදු කරනු ලැබේ - වංගු නොවන සහ වංගු කිරීම. මෙම නම් කොන්දේසි සහිත ලෙස තේරුම් ගත යුතුය, මන්දයත් එක් ක්රමයක් සහ අනෙක් ක්රම දෙකෙන්ම නැව් වල චුම්භකකරණය වත්මන් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන වංගු භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. නමුත් පළමු අවස්ථාවේ දී, වංගු කිරීම නැවේ බඳට තාවකාලිකව යොදනු ලැබේ, demagnetization කාලය සඳහා පමණි, නැතහොත් ඒවා සාමාන්යයෙන් නැවෙන් පිටත පවුම් මත තබා ඇත. දෙවන ක්රමය භාවිතා කරමින්, වංගු නැව මත ස්ථිරව සවි කර ඇති අතර අනතුරුදායක ප්රදේශ හරහා ගමන් කරන විට ඒවා ක්රියාත්මක කරන්න.
සුළං රහිත demagnetization (BR).
නැව තාවකාලිකව නිර්මාණය කරන ලද චුම්බක ක්ෂේත්‍රවලට ආකාර දෙකකින් නිරාවරණය කිරීමෙන් සුළං රහිත demagnetization සිදු කෙරේ:
නැවට තාවකාලිකව යොදන ලද විදුලි එතීෙම් ආධාරයෙන්;
· සමෝච්ඡ ආධාරයෙන්, ධාරාව මගින් සරල කර, බිම තබා ඇත.
එතීෙම් රහිත demagnetization (BR), නැවෙහි බඳ තෙත් වූ විකල්ප සහ නියත චුම්භක ක්ෂේත්‍රවලට හෝ නියත චුම්භක ක්ෂේත්‍රයකට පමණක් කෙටි කාලීනව නිරාවරණය වීමට නිරාවරණය වේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, demagnetization පදනම් වන්නේ හිස්ටෙරෙසිස් රහිත වක්රයක් දිගේ, දෙවන අවස්ථාවෙහි, හිස්ටෙරෙසිස් වක්රයක් දිගේ (රූපය 4) චුම්භකකරණය මත ය.
නැව සඳහා තාවකාලිකව යොදන ලද වංගු ආධාරයෙන් Degaussing.
නෞකාව ඉදිකිරීමෙන් පසු, එහි බඳ සිරස්, කල්පවත්නා සහ තීර්යක් දිශාවන්හි චුම්භක වේ.
සිරස් දිශාවට demagnetization සාරය සලකා බලන්න (රූපය 9, a).
a) සිරස් demagnetization;
b) කල්පවත්නා demagnetization;
ඇ) තීර්යක් demagnetization.
ජල මාර්ගයට සමාන්තරව ගුවන් යානයක කේබලයක් බඳ වටා වට කර ඇත. නඩුවේ චුම්බකකරණය මත යැපීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, මූලික මිනුමේදී එහි අගය තීරණය කරනු ලැබේ, එවැනි අගයක ධාරාවක් කේබලය හරහා ගමන් කරයි (රූපය 10) එවිට ප්‍රතිවිරුද්ධ ලකුණෙහි නිර්මිත ක්ෂේත්රය (විට ධාරාව ක්‍රියාත්මකයි) ලක්ෂ්‍යයේ ආරම්භක එක (ලක්ෂ්‍යය) ඉක්මවයි.
තත්පර කිහිපයකට පසු, වංගු කිරීමේ ධාරාව නිවා දමනු ලබන අතර, චුම්බක තත්ත්වය ලක්ෂ්යයට ගමන් කරයි. මෙම මෙහෙයුම සාමාන්යයෙන් ʼʼtippingʼʼ the field ලෙස හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලක්ෂ්‍යයේ ක්ෂේත්රය වෙනස් ලකුණක් බවට පත් විය, ʼʼupturnedʼʼ. ක්රියාවලිය හිස්ටරෙසිස් වක්රයක් අනුගමනය කරන බව සලකන්න.
දෙවන මෙහෙයුම ʼʼවන්දිʼʼ ලෙස හැඳින්වේ. මෙම මෙහෙයුම අතරතුර, වංගු කිරීමේදී ධාරාවක් ක්රියාත්මක වන අතර, එහි විශාලත්වය සහ දිශාව තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් එය නිවා දැමීමෙන් පසු නෞකාවේ ක්ෂේත්රය ශුන්‍යයට හැකි තරම් සමීප වේ.
- නෞකාවේ සිරස් චුම්බකකරණය;
සිරස් බාහිර චුම්බක ක්ෂේත්රයේ ශක්තිය වේ.
පළමු හා දෙවන මෙහෙයුම් වලදී එතීෙම් ඇතුළත් ධාරාව පිළිවෙළින් ආපසු හැරවුම් ධාරාව සහ වන්දි ධාරාව ලෙස හැඳින්වේ.
විද්යුත් චුම්භක සැකසීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස නැවේ පවතින චුම්භකකරණයට වන්දි ගෙවනු ලබන බව වක්‍රවලින් දැකගත හැකි අතර, නව චුම්භකකරණය නිර්මාණය වී ඇත්තේ සමක කලාපයේ ප්රේරක චුම්භකකරණයේ සහ ස්ථිර චුම්භකකරණයේ සිරස් කොටස් බවට පත්වන බවයි. නිරපේක්ෂ අගයෙන් ආසන්න හෝ සමාන, නමුත් ලකුණෙහි ප්‍රතිවිරුද්ධ.
හිස්ටෙරෙසිස්-නිදහස් වක්රයක් දිගේ demagnetizing විට, එම ප්‍රති result ලය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ, නව ස්ථිර චුම්භකයක් නිර්මාණය කිරීමෙන් පැරණි සඳහා වන්දි ගෙවීමේ ක්රියාවලිය පමණක් සිදුවන්නේ ප්රත්යාවර්ත චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක චක්‍රීය චුම්භක ප්‍රතිවර්තනයකදී, විස්තාරය නිශ්චිත උපරිමයේ සිට බිංදුව දක්වා අඩු වීමෙනි. නියත සහ ප්රත්යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්ර දෙකම නිර්මාණය කිරීම සඳහා, නැව මත තාවකාලිකව හැරීම් එකක් හෝ කිහිපයක් අධිස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය degaussing නැව්වල බලශක්ති ප්‍රභවයන්ට සම්බන්ධ කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. කල්පවත්නා demagnetization නඩුව සඳහා, නැව මත හැරීම් කිහිපයක් අධිස්ථාපනය කර ඇති බව සටහන් කිරීම වැදගත් වේ (රූපය 9, b) එවිට නැව විශාල solenoid තුළ වට කර ඇත. වංගු කිරීම සක්‍රිය කර සොලෙනොයිඩ් අක්ෂය දිගේ ක්රියා කරන විට පැන නගින චුම්බක ක්ෂේත්රය නැව demagnetizes කරයි.
තීර්යක් demagnetization සමඟ, දෙපස අනුක්‍රමිකව සම්බන්ධ වූ හැරීම් දෙකක් සිරස් තලයක නැව මත අධිස්ථාපනය වේ.
පතුළට යටින් ඇති චුම්බක ක්ෂේත්රය මැනීම මගින් demagnetization කාර්යක්ෂමතාවය පරීක්ෂා කෙරේ.
බර බහු-core කේබල් ශරීරය වටා එතීම කාලය සහ ශාරීරික ශ්රමය විශාල ආයෝජනයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම හේතුව නිසා, මෙම ක්රමය සමඟ, විශේෂ සුළං රහිත demagnetization ස්ථාන ද භාවිතා කරනු ලබන අතර, එතීෙම් (කේබල්) යම් ආකාරයකින් බිම තබා ඇත. බිම තබා ඇති පරිපථ සහිත සුළං රහිත degaussing. බිම මත තැබූ සමෝච්ඡයන් ලූපයක් ආකාරයෙන් වේ. මේ හේතුව නිසා, දුම්රිය ස්ථානවලට නම ලැබුණි - වංගු නොවන demagnetization (PSBR) ලූප් ස්ටේෂන් fig. 11. ජල ප්රදේශය බෝයාවන් හෝ සැතපුම් ගල් මගින් ආරක්ෂා කර ඇත. එහි නැව් නැව් සඳහා බැරල් ඇත.
සෘජු ධාරාවක් පරිපථ 1 හරහා ගමන් කරයි, සංඛ්යාතයක් සහිත ප්රත්යාවර්ත ධාරාවක්. ප්රත්යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්රයක් DC පරිපථයේ නියත චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක චුම්භකකරණයේදී සිදුවන සියලුම ආපසු හැරවිය නොහැකි සංසිද්ධි ඉවත් කරයි 2. demagnetization ක්රියාවලිය සමන්විත වන්නේ නෞකාව ගමන් කරන විට හෝ ඒවාට ඉහළින් සිටින මොහොතේ පරිපථ (පහළ කේබල්) හරහා සුදුසු ධාරා ගමන් කිරීමෙනි. . වත්මන් පාලන තන්ත්‍රය පාලනය කිරීම සහ චුම්බකමිතික උපකරණවල කියවීම් ලබා ගැනීම වෙරළ කොන්සෝලයෙන් දුරස්ථව සිදු කෙරේ. demagnetization ක්රියාවලිය අර්ධ-hysteresis චුම්භක ප්රතිවර්තන මූලධර්මය මත පදනම් වේ (රූපය 12).
FSBR ස්ථාවරය වෙත ළඟා වන විට, නෞකාවේ චුම්භක තත්ත්වය සංලක්ෂිත වන්නේ නැවෙහි යම් ස්ථිර සහ ප්රේරක චුම්භකකරණයක් ඇති ස්ථානයයි. ස්ථාවරය මතින් ගමන් කරන මොහොතේ නැව අර්ධ හිස්ටෙරෙසිස් වක්රයක් ඔස්සේ චුම්භක ප්‍රතිවර්තනයකට භාජනය වේ. මේ මොහොතේ, නෞකාව සමෝච්ඡයේ මැදට ඉහළින් පිහිටා ඇත. තවද, නෞකාව ඉවත් කරන විට, එහි චුම්බක තත්ත්වය වක්රයක් ඔස්සේ වෙනස් වේ. ස්ථාවරයේ ඇති චුම්බක ක්ෂේත්රවල සාර්ථක සංයෝජනයක් සමඟ, නෞකාවේ චුම්බක තත්ත්වය උදාසීන (ලක්ෂ්‍යය) ට ආසන්න චුම්බක තත්වයකට පැමිණිය හැකිය.
1 - DC පරිපථය;
2 - AC පරිපථය;
3 - ආරක්ෂිත බෝයාව
රීතියක් ලෙස, එවැනි ස්ථානවල විද්යුත් චුම්භක සැකසුම් අතරතුර, ස්ථිර සිරස් සහ ස්ථිර කල්පවත්නා චුම්භකත්වය සමගාමීව වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ.අනෙකුත් ආකාරයේ චුම්බකකරණය ඉවත් නොකෙරේ.
ඉතින්, සුළං රහිත degaussing වල ධනාත්මක පැත්ත නම්, නැව බල සැපයුම් සහ පාලක පැනල අවශ්ය වන කිසිදු දඟරයක් රැගෙන නොයෑමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රමය විශ්වීය නොවේ.
නෞකාවේ වංගු සහිත demagnetization නොමැති ප්රධාන අවාසි වනුයේ:
1. නැව් ක්ෂේත්රයේ පාඨමාලාව සහ අක්ෂාංශ වෙනස්කම් සඳහා වන්දි ගෙවීමේ නොහැකියාව.
2. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ක්ෂේත්රයේ ප්රමාණවත් ස්ථායීතාවයක් හේතුවෙන් චුම්බක ප්රතිකාරය කාලානුරූපව නැවත නැවත කිරීමේ අවශ්යතාව.
3. එක් එක් සැකසීමෙන් පසු චුම්බක මාලිමාවල අපගමනය තීරණය කිරීම සහ ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
වංගු demagnetization
විශේෂ ප්‍රභවයන්ගෙන් ලැබෙන ධාරාව මගින් පෝෂණය වන ස්ථාවර වංගු වලින් ක්ෂේත්ර මගින් නැවේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රවලට වන්දි ගෙවීම සඳහා සුළං demagnetization සපයයි. එතීෙම් පද්ධතිය, බලශක්ති ප්රභවයන්, මෙන්ම පාලන සහ අධීක්ෂණ උපකරණවල සම්පූර්ණත්වය demagnetizing උපාංගය (RU) වේ.
ස්විච් ගියර් ගණනය කරනු ලබන්නේ එතීෙම් හරහා ගලා යන ධාරාව මගින් නිර්මාණය කරන ලද චුම්බක ක්ෂේත්රය ඕනෑම වේලාවක නැවේ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ දර්පණ රූපයක් නිරූපණය කරයි, එනම් නැව යට සෑම ස්ථානයකම එය නැවේ ක්ෂේත්‍රයට විශාලත්වයෙන් හා ප්‍රතිවිරුද්ධව සමාන වේ. ලකුණ.
RU මුලින්ම සංවර්ධනය කරන ලද්දේ ශාස්ත්‍රාලික A.P. Aleksandrov (I.V. Kurchatov, L.R. Stepanov K.K. Shcherbo සහ වෙනත් අය) විසින් මෙහෙයවන ලද USSR විද්‍යා ඇකඩමියේ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් භෞතික විද්‍යා හා තාක්ෂණ ආයතනයේ සේවකයින් පිරිසක් විසිනි. degaussing උපකරණය මඟින් නෞකාවේ චුම්බක ක්ෂේත්රය සඳහා වන්දි ගෙවීමට හැකි වන අතර, ගමන් මාර්ගය සහ අක්ෂාංශ වෙනස්වීම් සැලකිල්ලට ගනී.
demagnetizing උපාංගය විවිධ අරමුණු සඳහා ස්වාධීන වංගු කිහිපයකින් සමන්විත වේ.
1. සිරස් ස්ථීර චුම්බකකරණයෙන් ක්ෂේත්ර ශක්තිය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, ප්රධාන තිරස් එතීෙම් භාවිතා වේ. මෙම වංගු කිරීමේ ධාරාවෙහි දිශාව තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් එහි චුම්බක ක්ෂේත්රය සිරස් ස්ථිර චුම්බකකරණයෙන් ක්ෂේත්‍රයට ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ (රූපය 13).
අත්තික්කා මත. 13 පෙන්නුම් කරන්නේ වංගු කිරීමේ චුම්බක ක්ෂේත්රය (වක්රය ) තීව්‍රතාවයෙන් සමාන වන නමුත් එහිම ක්ෂේත්‍රයට () ලකුණින් ප්‍රතිවිරුද්ධ බවයි. මෙම වංගු කිරීම ප්රධාන වංගු ලෙස හැඳින්වේ, එය වඩාත් වැදගත් (සිරස්) සංරචකය සඳහා වන්දි ලබා දෙයි. මෙම වංගු කිරීම සඳහා තෝරාගත් වත්මන් මාදිලිය අනාගතයේ දී වෙනස් නොවේ, නමුත් සියලු පාඨමාලා සහ ඕනෑම අක්ෂාංශ මත නියතව පවතී.
කල්පවත්නා චුම්බකයේ සිරස් සංරචකය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, දුන්න සහ දැඩි වංගු භාවිතා කරනු ලැබේ (රූපය 14, a).
2. මෙම වංගු වෙනුවට රාමු වංගු භාවිතා කළ හැකිය (රූපය 14, b) මෙම වංගු කිරීමේ ක්‍රියාව දුන්න සහ දැඩි ස්ථීර වංගු වලට සාපේක්ෂව වඩා කාර්යක්ෂම වේ. ඒ අතරම, එහි ස්ථාපනය විශාල දුෂ්කරතා සමඟ සම්බන්ධ වේ.
3. තීර්යක් ස්ථීර චුම්භකකරණයෙන් ක්ෂේත්රය අනුක්‍රමිකව සම්බන්ධ කර ඇති අතර යාත්‍රාවේ තරු පුවරුවේ සහ වරාය පැතිවල සවි කර ඇති තට්ටම් ස්ථිර වංගු ක්ෂේත්‍රයෙන් වන්දි ලබා දේ (රූපය 15). මෙම ක්ෂේත්රය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, වංගු වල නිශ්චිත හා සමාන ධාරා මාදිලියක් සැකසීමට ප්රමාණවත් වේ.
චුම්බකකරණයේ ප්රේරක සංරචක සඳහා වන්දි ගෙවීමට වඩා අපහසු වේ. මෙම කාර්යය සඳහා, demagnetizing උපාංගය වෙනස් කළ හැකි දඟර ඇතුළත් වේ: අක්ෂාංශ, පාඨමාලා රාමු වංගු සහ තට්ටම් පාඨමාලා වංගු.
4. අක්ෂාංශ එතීෙම් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සිරස් ප්රේරක චුම්බකකරණයෙන් ක්ෂේත්‍රයට වන්දි ගෙවීම සඳහා ය. මෙම එතීෙම් පිහිටීම සහ එහි චුම්බක ක්ෂේත්රයේ ශක්තියේ සංරචක බෙදා හැරීම ප්රධාන තිරස් එකට සමාන වේ. මෙම හේතුව නිසා, වෙනම අක්ෂාංශ එතීෙම් ස්ථාපනය කළ නොහැක, නමුත් ප්රධාන තිරස් එතීෙම් කොටස් කිහිපයක් භාවිතා කළ හැකිය, ඔවුන්ගේ බල පරිපථයට ධාරාව සකස් කිරීම සඳහා උපාංග හඳුන්වා දීම.
අක්ෂාංශ එතීෙම් ධාරාව චුම්බක ආනතිය (චුම්බක අක්ෂාංශ) සයින් සමානුපාතිකව නියාමනය කරනු ලැබේ.
පාඨමාලා රාමු වංගු කල්පවත්නා ප්රේරක චුම්භකකරණයෙන් ක්ෂේත්‍රයට වන්දි ගෙවීමට සේවය කරන අතර ස්ථිර කල්පවත්නා චුම්භකකරණය සඳහා වංගු වලට සමානව තබා ඇත. නෞකාවේ කල්පවත්නා ප්රේරක චුම්බකකරණයෙන් ක්ෂේත්ර ශක්තිය චුම්බක ක්ෂේත්රයේ කෝසයිනයට සමානුපාතිකව වෙනස් වන බැවින්, මෙම ක්ෂේත්‍රයට වන්දි ගෙවීම සඳහා කෝසයින් නීතියට අනුව වංගු කිරීමේ වත්මන් මාදිලිය වෙනස් කිරීම අතිශයින් වැදගත් වේ. මෙම හේතුව නිසා, මෙම වංගු රාමු පාඨ වංගු ලෙස හැඳින්වේ (රූපය 14, b).
තීර්යක් ප්රේරක චුම්භකකරණයෙන් ක්ෂේත්‍රයට වන්දි ගෙවීම සඳහා තට්ටම් පාඨමාලා වංගු භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා ස්ථිර වංගු වලට සමාන්තරව යාත්‍රාවේ දෙපස ශ්‍රේණිගතව තබා ඇත. ධාරාවෙහි ශක්තිය සහ දිශාව ගැලපීම චුම්බක පාඨමාලාවේ කෝණයෙහි සයිනයට සමානුපාතික වේ.
එහි තනි කොටස්වල නැව සඳහා වන්දි ගෙවීමට සහ බලගතු නැව් බලයේ චුම්බක ක්ෂේත්ර සහ අනෙකුත් ස්ථාපනයන් සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා අමතර වංගු සවි කර ඇත.
වංගු සහිත demagnetization හි ප්රධාන වාසිය නම් නෞකාවේ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ පාඨමාලා සහ අක්ෂාංශ වෙනස්වීම් සඳහා වන්දි ගෙවීමේ හැකියාවයි, එමඟින් නැව්වලට ස්පර්ශ නොවන චුම්බක ආයුධවලින් සහ ඒවායේ වැඩි රහස්‍යභාවයෙන් වැඩි ආරක්ෂාවක් සපයයි.
RP හි අවාසි වන්නේ: අධික පිරිවැය, අතිරේක ද්රව්ය පරිභෝජනය, නෞකාවේ බර සහ සැලකිය යුතු බලශක්ති පරිභෝජනය.
නැව් ඉවත් කිරීම - සංකල්පය සහ වර්ග. 2017, 2018 "නැව Degaussing" කාණ්ඩයේ වර්ගීකරණය සහ විශේෂාංග.
අනාගතයේදී, සියලුම RRF ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන බව සහතික කිරීමට අපි සැමවිටම උත්සාහ කළෙමු, නමුත් ඉරණම සමහර විට සතුටු විය ... ජ්‍යෙෂ්ඨ බලධාරීන්ගේ නියෝගය පරිදි ටොන් 450 ක් දක්වා විස්ථාපනයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය නොවන බාර්ජ් අපට විසි කිරීමට. වැඩ කිරීමට සහ කණ්ඩායමට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගැනීමට කාමර. කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලු චාම් ඔවුන්ගේම පාඨමාලාවක් නොමැතිකම හා සම්බන්ධ අඩුපාඩු වලට පෙර සුදුමැලි විය.
එහි ක්රියාකාරිත්වයේ ස්වභාවය අනුව, SBR යනු නාවික හමුදාවේ යුධ නැව් වල ක්‍රියාකාරකම් සහතික කිරීමේ ක්රියාකාරී තාක්ෂණික මාධ්‍යයකි. යුද්ධයේ වසර සහ පසුකාලීන අත්දැකීම් පෙන්නුම් කළේ, RRF, ටග්බෝට්ටු ආධාරයෙන් තොරව, එකම වරාය තුළ පමණක් නොව, විවිධ වරායන් හෝ නැව් සංයුතිවල ස්ථිර හෝ තාවකාලික පදනමක් ඇති ස්ථාන, ප්රදේශ අතර සංක්රමණයන් සිදු කළ යුතු බවයි. ට්‍රෝලිං, අභ්‍යාස සහ මෙහෙයුම් සකස් කිරීම. උදාහරණයක් ලෙස, බෝට්ටු විද්යුත් චුම්භක බිම්බෝම්බ 100 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් එකවර ක්රියාත්මක වූ අසෝව් මුහුදේ චුම්බක හා ප්‍රේරණ පතල් බිම් බෝම්බ හෙලීමේදී, සමස්ත ආමඩාවේ චුම්බක ක්ෂේත්ර ක්රමානුකූලව මැනීම අවශ්ය විය. සුළං රහිත demagnetization සිදු කිරීම සඳහා, කැටයම් කරන ලද පතල්වල පිපිරීම් වලින් ලෙලි ශක්තිමත් ලෙස සෙලවීම. විශාල වැඩ ප්‍රමාණයක් නිසා, බිම් බෝම්බ ඉවත් කරන්නන් "වතුරෙන් ට්රෝල් නොගෙන" ඔරලෝසුව වටා වැඩ කළහ. RRF පාදක තොට වෙත ගෙනයාමට සහ චුම්බක ක්ෂේත්ර මැනීම සඳහා වන බිඳීම් අතිශයින් නුසුදුසු විය. එබැවින්, බිම්බෝම්බ ඉවත් කරන්නන්ගේ මෝටර් සම්පත් සංරක්ෂණය කිරීම සහ ඒවා වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම සඳහා, ට්‍රෝලිං බළකාය හෝ රැඳවුම් බලකාය SBR වෙත අනුයුක්ත කර ඇති අතර, එය ඔවුන්ට සේවය කර ඔවුන් සමඟ එක් ට්‍රෝලිං ප්‍රදේශයකින් තවත් ස්ථානයකට ඉබාගාතේ ගියේය. කෙටි කාලයක් තුළ විශාල වැඩ ප්‍රමාණයක් සිදු කිරීම සඳහා තාක්ෂණික උපක්‍රම සමඟ උපාමාරු දැමීමට අවශ්ය වූ වෙනත් අවස්ථා තිබේ, නිදසුනක් ලෙස, ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම් හෝ අභ්‍යාස සඳහා සූදානම් වීම.
නැව් වල සුළං රහිත demagnetization මූලධර්මය ferromagnetism පහත සඳහන් විධිවිධාන මත පදනම් වේ.
බාහිර චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක තබා ඇති ඕනෑම ෆෙරෝ චුම්භක ශරීරයක් ප්රේරක සහ ස්ථිර හෝ අවශේෂ චුම්භකකරණයක් ලබන බව දන්නා කරුණකි. දුර්වල බාහිර ක්ෂේත්‍රයක ප්රේරක චුම්බකකරණයෙන් ශරීරය අසල ඇති චුම්බක ක්ෂේත්රය, එනම් භූමිෂ්ඨ චුම්බක ක්ෂේත්රය, එහි විශාලත්වය සහ දිශාව මත රඳා පවතී, එනම් නාවික ගමනාගමනයේ භූ චුම්භක අක්ෂාංශ සහ නෞකාවේ ගමන් මග මත රඳා පවතී. ස්ථිර චුම්භකකරණයෙන් චුම්භක ක්ෂේත්රය හිස්ටරෙසිස් සංසිද්ධියෙන් ඇතිවේ. ෆෙරෝ චුම්භක ශරීරයක් මත නියත චුම්බක ක්ෂේත්රයක් සහ ප්රත්යාස්ථ ආතතීන් (කම්පන, කම්පන, ආදිය) හෝ නියත සහ ප්රත්යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්ර එකවර ක්රියා කරන්නේ නම් අවශේෂ චුම්භකකරණයේ අගය විශාල ලෙස වැඩි වේ.
ස්වාභාවික භෞමික තත්වයන් යටතේ, ප්රේරක සහ ස්ථිර චුම්බකකරණයන්හි චුම්බක ක්ෂේත්රවල දිශාවන් (සංඥා) සමපාත වන අතර එහි සිරස් සංරචකය ඇතුළුව සම්පූර්ණ චුම්බක ක්ෂේත්රය සාරාංශ කර ඇත.
නෞකාවේ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ සිරස් සංරචකය අඩු කිරීම සඳහා, ස්ථිර චුම්භක ශක්තියේ සිරස් සංරචකය විශාලත්වයෙන් සමාන වන අතර නැවේ ප්‍රේරකයේ සිරස් සංරචකයට ප්‍රතිවිරුද්ධ ලකුණක් වන පරිදි නැව චුම්භක කිරීම අවශ්ය වේ. චුම්බකකරණය. නිශ්චිතවම කිවහොත්, එය demagnetization නොව, නෞකාවේ ෆෙරෝ චුම්භක ස්කන්ධවල වංගු නොවන ක්රමය මගින් චුම්බකකරණය විය.
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, නෞකාවේ සමෝච්ඡය දිගේ, ආසන්න වශයෙන් ජල මාර්ගයේ මට්ටමේ, ඝන නම්යශීලී කේබලයක් කංසා කෙළවරේ එල්ලා ඇත. එය හරහා ධාරාවක් ගමන් කරන විට, නෞකාවේ පැති චුම්භක වේ. බොහෝ විට, බලපෑම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, නෞකාවේ පැතිවල පුළුල් පටි, ධාරාව සම්මත වූ මොහොතේ සිරස් දිශාවට කේබලය චලනය කිරීමෙන් (අල්ලමින්) චුම්භක කර ඇත. වත්මන් ශක්තිය ඉතා ඉහළ නම්, කේබලය පුවරුව වෙත ආකර්ෂණය වන අතර එය අතින් චලනය කිරීමට ප්රමාණවත් ශක්තියක් නොමැත. විශාල වෙළඳ නැව්වල, ධාරාව ගමන් කරන අවස්ථාවේ දී කේබලය චලනය කිරීමට දොඹකර, වින්ච් ආදිය භාවිතා කරන ලදී.
වංගු නොවන ක්රමය මගින් නෞකාවේ ස්ථිර කල්පවත්නා සහ තීර්යක් චුම්භකකරණය ඉවත් කිරීම වචනයේ සත්ය අර්ථයෙන්, එනම් demagnetization මගින් සිදු කරන ලදී.
නිසි සේවා පළපුරුද්ද ඇතිව, එහි වෙනස් කිරීම් සහිත නැව් සුළං රහිත demagnetization ක්රමය තරමක් නම්යශීලී වූ අතර සබ්මැරීන, සහායක යාත්‍රා සහ කුඩා නැව් සතුරු චුම්බක සහ ප්රේරක පතල් වලින් කුඩා තාක්ෂණික මාධ්‍යයකින් ආරක්ෂා කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, එය demagnetization සිදු කරන ලද භූ චුම්භක කලාපයේ පමණක් සතුටුදායක ආරක්ෂාවක් ලබා දුන්නේය. අනෙකුත් කලාපවල, පෘථිවි චුම්බක ක්ෂේත්රයේ සිරස් සංරචකයේ වෙනසට සමානුපාතිකව ප්රේරක චුම්භකකරණය වෙනස් වන අතර ස්ථිර චුම්භකත්වය මාස ගණනාවක් පුරා සෙමින් වෙනස් වේ. විවිධ බාහිර සාධකවල බලපෑම යටතේ, ප්රත්යාස්ථ ආතතීන්, කුණාටු සහිත කාලගුණය, ගැඹුරු මුහුදේ කිමිදීම (සබ්මැරීන සඳහා), මෙන්ම ගුවන් බෝම්බ සහ අනෙකුත් කම්පනවල සමීප පිපිරීම්, ස්ථිර චුම්භකත්වය බොහෝ වාරයක් වැඩි වේ.
ඊට අමතරව, එය ප්‍රාග් ඉතිහාසය මත ද රඳා පවතී, එනම්, නැව කලින් චුම්බක කර ඇත්තේ කොපමණ සහ කෙසේද යන්න මතය. එබැවින්, නැව්වල චුම්බක ක්ෂේත්රවල වෙනස මත මෙම සංසිද්ධිවල බලපෑම අධ්යයනය කිරීමේ ප්රතිඵල දැඩි ලෙස ක්රමානුකූලව සකස් කිරීමට සිදු විය.
මෙම කාර්යය සඳහා, නාවික හමුදාවේ අපරාධ නීති සංග්‍රහය සුළං රහිත demagnetization සහ ඒවායේ ගැලපීම සඳහා demagnetizers සහ උපකරණ සහිත නැව්වල චුම්බක ක්ෂේත්රවල පාලන මිනුම් සඳහා විශේෂ ප්රොටෝකෝල සකස් කරන ලදී. ඊට අමතරව, නැව් සඳහා නිකුත් කරනු ලබන ගමන් බලපත්ර ආකෘති සංවර්ධනය කරන ලද අතර එක් එක් ඊළඟ demagnetization අතරතුර RRF හි පුරවනු ලැබේ. 1941 ඔක්තෝබර් 7 වන දින කළු මුහුදේ බලඇණියේ මූලස්ථානයේ ප්රධාන කාර්මිකයාගෙන් එවැනි ලේඛන අපට ලැබුණි.
නැව්වල demagnetization සඳහා ප්රොටෝකෝල සහ විදේශ ගමන් බලපත්ර හඳුන්වාදීම මෙම ක්රියාවලිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි. එය වැඩ කටයුතු කරගෙන යාමේ අත්දැකීම් සමුච්චය කර ගැනීමටත්, නැව්වල චුම්බක ක්ෂේත්රවල වෙනස කෙරෙහි විවිධ සාධකවල බලපෑම අධ්යයනය කිරීමටත්, අවසාන වශයෙන් විශාල සංවිධානාත්මක වැදගත්කමක් ද ලබා ගැනීමටත් හැකි විය. නියමිත කාල සීමාව තුළ මීළඟ demagnetization සමත් නොවූ නැව්වලට මුහුදට යාමට අවසර නැත. කළු මුහුදේ බලඇණියේ කිසිවෙකු මෙම විධිවිධානය උල්ලංඝනය කළේ නැත.
රෙගුලාසි වලට අනුව නැව් විකෘති කිරීමේ මෙහෙයුම සිදු කරන ලද්දේ නෞකාවට පතොරම් සහ යාත්‍රා කරන සියලුම භාණ්ඩ දැනටමත් ලැබී ඇති විටය, එනම් එය අවසාන එක විය (අවසානය වූයේ අපගමනය ඉවත් කිරීමයි. චුම්බක මාලිමා) ව්‍යාපාරය සඳහා නෞකාව සූදානම් කිරීමේදී, සහ රීතියක් ලෙස, එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඉතිරිව ඇත්තේ ඉතා සුළු කාලයක් පමණි. මෙය බොහෝ විට රාත්‍රියේදී සම්පූර්ණ අඳුරකින් යුතුව නැවේ චුම්භකකරණය සිදු කිරීමට සිදු විය.
1941 සැප්තැම්බර් මස අවසානයේදී, ට්‍රොයිට්ස්කායා බොක්ක ප්රදේශයේ කළු මුහුදේ බලඇණියේ මූලස්ථානයේ තීරණය අනුව, කළු මුහුදේ බලඇණියේ පතල් සහ ටෝර්පිඩෝ දෙපාර්තමේන්තුව විසින් වෙනත් උපාංග සමඟ පරීක්ෂණ භූමියක් සන්නද්ධ කරන ලදී. නිරායුධ ජර්මානු චුම්බක පතලකින් ස්පර්ශකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. ඒකෙන් වයර් ගොඩට, රසායනාගාරයට ගෙනාවා. මෙම පරීක්ෂණ භූමියේ නැව් වල චුම්භකකරණයේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීමට පමණක් නොව, එය ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රදර්ශනය කිරීමටද හැකි විය. නැව හොඳින් demagnetized නම්, එය ස්පර්ශකයට ඉහළින් ඇති ස්ථාවරය දිගේ ගමන් කරන විට, වෙරළේ කිසිදු සංඥාවක් මතු නොවූ අතර, demagnetization අසතුටුදායක නම්, ස්පර්ශකය ක්රියා කර වෙරළේ රතු ලාම්පුවක් දැල්වීය, එය දර්ශනය විය. පරීක්ෂා කළ නෞකාව.
සාමාන්යයෙන් නාවික හමුදා නාවිකයින් සහ විශේෂයෙන් නැව් කාර්ය මණ්ඩලය, චුම්භක නොවන නැව් සඳහා චුම්බක පතල් භයානක තර්ජනයක් එල්ල කරන බව දැන සිටියහ. මෙයට සාක්ෂියක් වූයේ පුවත්පත්වල හෝ අදාළ ලියකියවිලිවල වාර්තා පමණක් නොව, කළු සහ බෝල්ටික් මුහුදේ මැග්නටිස් නොවන නැව් පිපිරීම් ද විය. එමනිසා, නැවියන් නැව්වල වායු ඉවත් කිරීම ඉතා බැරෑරුම් ලෙස සැලකුවා. ඔවුන්ගේ නෞකාව කෙතරම් ගුණාත්මකව චුම්භක වී ඇත්දැයි නැව්වල කාර්ය මණ්ඩලයට බාහිරව දැන නොසිටීම නිසා තත්වය තවත් උග්‍ර විය. සමහර විට නැවියන් "demagnetists" කළු මැජික් ක්රියා ලෙස හැඳින්වේ. කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා, නෞකාවේ degaussing ගුණාත්මක බව වියුක්ත උනන්දුවක් නොව, ජීවිතය පිළිබඳ ප්රශ්නයක්. කාර්යයේ ක්ෂනික අධීක්ෂකවරුන් සහ සහභාගිවන්නන් සුපුරුදු කර්මාන්තශාලා ඉංජිනේරුවන් සහ ශිල්පීන් නොව, "පිරිසිදු විද්යාඥයන්", භෞතික විද්යාඥයින්, නැව් demagnetization සඳහා උනන්දුව වැඩිවීම කෙරෙහි යම් බලපෑමක් ඇති විය හැකිය. දැන් කිසිවෙක් විද්යාඥයින් හා ඉංජිනේරුවන්ගේ ඒකාබද්ධ වැඩවලින් පුදුමයට පත් නොවේ, මෙය සාමාන්ය දෙයක් පමණක් නොව, සමහර අවස්ථාවලදී වඩාත් ඵලදායී ලෙස සලකනු ලැබේ, පසුව එය තවමත් අසාමාන්ය විය.
විද්යුත් චුම්භකයක් සාමාන්යයෙන් ප්රත්යාවර්ත චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක ප්‍රභවයක් ලෙස භාවිතා කරයි. demagnetization වස්තුව මත ක්රියා කරන චුම්බක ක්ෂේත්රයේ විස්තාරය අඩුවීම විද්යුත් චුම්බකයේ ධාරාවේ විස්තාරය අඩු කිරීමෙන් හෝ, සරල අවස්ථාවන්හිදී, විද්යුත් චුම්භක සහ demagnetized වස්තුව අතර දුර වැඩි කිරීමෙන් ලබා ගත හැක. නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකට වඩා රත් වූ විට ද්රව්යවල චුම්බක ගුණාංග අතුරුදහන් වන බැවින්, නිෂ්පාදනයේ දී, විශේෂ අවස්ථා වලදී, තාප පිරියම් කිරීම භාවිතයෙන් demagnetization සිදු කරනු ලැබේ (කියුරි ලක්ෂ්‍යය බලන්න).
අයදුම්පත්
ඉලෙක්ට්‍රෝන කිරණ නල (CRT) උපාංග
බ්‍රිතාන්‍ය බලඇණියට බරපතල හානියක් සිදු කළ ජර්මානු චුම්බක පතල්වලින් ආරක්ෂාව සෙවීමට උත්සාහ කළ කැනේඩියානු නාවික සංචිතයේ අණදෙන නිලධාරි චාල්ස් එෆ්. ගුඩිව් විසින් 2 වැනි ලෝක සංග්‍රාමයේදී මෙම යෙදුම මුලින්ම භාවිතා කරන ලදී.
දෙවන ලෝක යුධ සමයේදී නැව් චුම්භකකරණය කිරීමේ අත්හදා බැලීම් ෆිලඩෙල්ෆියා අත්හදා බැලීමේ පුරාවෘත්තයට හේතු වන්නට ඇත.
විද්යුත් චුම්භක මූලද්රව්ය
විද්යුත් චුම්බක ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුල්, රිලේ, රීඩ් ස්විච සඳහා භාවිතා වේ. මෙම උපාංගවල, සංවර්ධකයා විසින් චුම්භක මෘදු ලෙස සංකල්පනය කරන ලද කොටස්, එනම්, දඟරයේ ධාරාව නොමැති විට තමන්ගේම චුම්භක ප්‍රේරණයකින් තොරව, චුම්බක වී උපාංගය ක්රියා විරහිත කළ හැකිය.
මෙවලම් සහ සවිකිරීම්
තාක්ෂණික උපාංග සහ මෙවලම් සමඟ වැඩ කරන විට, සකසන ද්රව්ය, වැඩ කොටස, කොටස හෝ නිෂ්පාදනය උපාංග චලනය කිරීමෙන් පසු චලනය නොවීම අවශ්ය වේ. අතින් සාදන ලද ඒවා සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, බොහෝ අවස්ථාවලදී චුම්බක ඉස්කුරුප්පු නියනක්, කරකැවිල්ලක් භාවිතා කිරීම අපහසු වේ.
"Degaussing" ලිපිය පිළිබඳ සමාලෝචනයක් ලියන්න
සාහිත්යය
- ටකචෙන්කෝ බී.ඒ.සෝවියට් නාවික හමුදාවේ නැව් වල චුම්භකකරණයේ ඉතිහාසය / B. A. Tkachenko; USSR විද්‍යා ඇකඩමිය. . - L.: විද්යාව. ලෙනින්ග්රාඩ්. දෙපාර්තමේන්තුව, 1981. - 224 පි. - පිටපත් 10,000.(සංක්‍රාන්ති වලින්.)
සබැඳි
Degaussing ගුනාංගීකරනය උපුටා ගැනීමකි
- ඔහුට කැඳ ටිකක් දෙන්න; සියල්ලට පසු, එය ඉක්මනින් කුසගින්නෙන් කන්නේ නැත.නැවතත් කැඳ දුන්නා; සහ මොරල්, සිනහ වෙමින්, තුන්වන පන්දු යවන්නාගේ තොප්පිය මත වැඩ කිරීමට සූදානම් විය. මොරල් දෙස බලා සිටි තරුණ සොල්දාදුවන්ගේ සියලු මුහුණුවල ප්‍රීතිමත් සිනහවක් නැඟී සිටියේය. එවැනි සුළු සුළු දේවල යෙදීම අශෝභන ලෙස සැලකූ පැරණි සොල්දාදුවන්, ගින්නෙන් අනෙක් පැත්තේ වැතිර සිටියද, ඉඳහිට, වැලමිට මත නැඟී, සිනහවකින් මොරල් දෙස බැලුවේය.
“මිනිස්සුත්” ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් තම උඩ කබායෙන් පැන ගියේය. - සහ wormwood එහි මුල් මත වර්ධනය වේ.
- ඔහ්! ස්වාමීනි, ස්වාමීනි! කෙතරම් තරු, ආශාව! හිම වලට ... - සහ සියල්ල සන්සුන් විය.
තරු, දැන් කිසිවෙකු තමන්ව නොපෙනෙන බව දන්නා පරිදි, කළු අහසේ සෙල්ලම් කළේය. දැන් දිලිසෙමින්, දැන් මැකී යමින්, දැන් වෙව්ලමින්, ඔවුන් ප්‍රීතිමත්, නමුත් අද්භූත දෙයක් ගැන කාර්යබහුල ලෙස ඔවුනොවුන් අතර රහසින් කීහ.
x
ප්රංශ හමුදා ක්‍රමයෙන් ගණිතමය වශයෙන් නිවැරදි ප්‍රගතියකින් දිය වෙමින් පැවතුනි. ඒ ගැන බොහෝ දේ ලියා ඇති බෙරෙසිනා තරණය කිරීම ප්රංශ හමුදාව විනාශ කිරීමේ එක් අතරමැදි පියවරක් පමණක් වූ අතර එය කිසිසේත්ම ව්‍යාපාරයේ තීරණාත්මක කථාංගය නොවේ. බෙරෙසිනා ගැන බොහෝ දේ ලියා ලියා තිබේ නම්, ප්රංශ පාර්ශවයෙන් මෙය සිදු වූයේ බෙරෙසින්ස්කි කැඩුණු පාලම මත, ප්රංශ හමුදාව මීට පෙර ඒකාකාරව අත්විඳින ලද ව්‍යසනයන් හදිසියේම එක් මොහොතක එක් ඛේදවාචකයක් බවට පත් වූ බැවිනි. කණ්නාඩි, හැමෝටම මතකයි. රුසියානුවන්ගේ පැත්තෙන්, ඔවුන් බෙරෙසිනා ගැන බොහෝ දේ කතා කළේ සහ ලිවූයේ යුද රඟහලෙන් බොහෝ දුරින්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි, බෙරෙසිනා ගඟේ උපායමාර්ගික උගුලක නැපෝලියන් අල්ලා ගැනීමට සැලැස්මක් (Pfuel විසින්) සකස් කරන ලද බැවිනි. . සෑම දෙයක්ම ඇත්ත වශයෙන්ම සැලසුම් කළ පරිදිම සිදුවනු ඇතැයි සෑම කෙනෙකුටම ඒත්තු ගිය අතර, එබැවින් ප්රංශ ජාතිකයන් මරා දැමුවේ බෙරෙසින්ස්කි හරස් මාර්ගය බව ඔවුහු තරයේ කියා සිටියහ. සාරාංශයක් ලෙස, සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන පරිදි, බෙරෙසින්ස්කි හරස් මාර්ගයේ ප්‍රති result ලය ප්රංශ ජාතිකයින්ට තුවක්කු සහ සිරකරුවන් අහිමි වීමේදී රතුට වඩා බෙහෙවින් අඩු විනාශකාරී විය.
බෙරෙසින්ස්කි හරස් මාර්ගයේ එකම වැදගත්කම පවතින්නේ මෙම හරස් මාර්ගය පැහැදිලිවම සහ සැකයකින් තොරව කපා හැරීම සඳහා වූ සියලු සැලසුම්වල ව්‍යාජභාවය සහ කුටුසොව් සහ සියලුම භටයින් (මහජන) යන දෙදෙනාටම අවශ්ය කළ හැකි එකම ක්‍රියාමාර්ගයේ වලංගුභාවය - පහත සඳහන් දේ පමණි. සතුරා. ප්රංශ සෙනඟ වේගයෙන් වැඩි වන වේගයකින් දිව ගිය අතර, ඔවුන්ගේ සියලු ශක්තිය ඉලක්කය දෙසට යොමු කළහ. ඇය තුවාල වූ සතෙකු මෙන් දිව ගිය අතර ඇයට පාරේ හිට ගැනීමට නොහැකි විය. පාලම් මත ගමන් කිරීම මගින් හරස් මාර්ගය සකස් කිරීමෙන් මෙය එතරම් ඔප්පු වී නැත. පාලම් කැඩී ගිය විට, ප්රංශ රථ පෙළේ සිටි නිරායුධ සොල්දාදුවන්, මස්කොවිවරුන්, දරුවන් සිටින කාන්තාවන් - සෑම දෙයක්ම, අවස්ථිති බලපෑම යටතේ, අත් නොහැරිය, නමුත් බෝට්ටුවලට, ශීත කළ ජලයට ඉදිරියට දිව ගියේය.
මෙම උත්සාහය සාධාරණ විය. පලායන සහ ලුහුබැඳ යන දෙදෙනාගේම තත්ත්වය එකසේ නරක විය. තමාගේම අය සමඟ සිටිමින්, විපතට පත් සෑම කෙනෙකුම තමාගේම අතර යම් ස්ථානයක් සඳහා සහකරුවෙකුගේ උපකාරය බලාපොරොත්තු විය. රුසියානුවන්ට භාර දී, ඔහු දුක්ඛිත තත්වයේම සිටි නමුත්, ජීවිතයේ අවශ්යතා තෘප්තිමත් කිරීමේ අංශයෙන් ඔහු පහත් මට්ටමක තබා ඇත. ඔවුන් බේරා ගැනීමට රුසියානුවන්ගේ සියලු ආශාවන් තිබියදීත්, ඔවුන් සමඟ කුමක් කළ යුතු දැයි නොදැන සිටි සිරකරුවන්ගෙන් අඩක් සීතලෙන් හා කුසගින්නෙන් මිය යන බවට නිවැරදි තොරතුරු ප්රංශ ජාතිකයින්ට අවශ්ය නොවීය. එය වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැකි බව ඔවුන්ට හැඟුණි. ප්රංශයේ වඩාත්ම දයානුකම්පිත රුසියානු අණ දෙන නිලධාරීන් සහ දඩයම්කරුවන්, රුසියානු සේවයේ ප්රංශ සිරකරුවන් වෙනුවෙන් කිසිවක් කළ නොහැකි විය. රුසියානු හමුදාව සිදු වූ ව්‍යසනයෙන් ප්රංශ ජාතිකයන් විනාශ විය. කුසගින්නෙන් පෙළෙන, අවශ්ය සොල්දාදුවන්ගෙන් පාන් සහ ඇඳුම් ඉවත් කිරීමට නොහැකි වූයේ, ඔවුන් හානිකර නොවන, වෛර නොකරන, වැරදිකරුවන් නොවන නමුත් හුදෙක් අනවශ්‍ය ප්රංශ ජාතිකයින්ට ලබා දීම සඳහා ය. සමහරු කළා; නමුත් එය එකම ව්යතිරේකය විය.
පිටුපස නිශ්චිත මරණයක් විය; ඉදිරියෙහි බලාපොරොත්තුවක් තිබුණි. නැව් ගිනිබත් විය; සාමූහික ගුවන් ගමනක් මිස වෙනත් ගැලවීමක් නොතිබූ අතර ප්රංශ හමුදාවේ සියලුම බලවේග මෙම සාමූහික ගුවන් ගමනට යොමු කරන ලදී.
ප්රංශ ජාතිකයන් පලා ගිය තරමට, ඔවුන්ගේ අවශේෂයන් වඩාත් දුක්ඛිත විය, විශේෂයෙන් බෙරෙසිනාගෙන් පසුව, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සැලැස්මේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, විශේෂ බලාපොරොත්තු තබා ඇති අතර, රුසියානු අණ දෙන නිලධාරීන්ගේ ආශාවන් එකිනෙකාට දොස් පවරමින් වැඩි විය. සහ විශේෂයෙන්ම Kutuzov. බෙරෙසින්ස්කි පීටර්ස්බර්ග් සැලැස්මේ අසාර්ථකත්වය ඔහුට ආරෝපණය කරනු ඇතැයි විශ්වාස කිරීම, ඔහු පිළිබඳ අතෘප්තිය, ඔහු කෙරෙහි අවමානය සහ ඔහුට විහිළු කිරීම වඩ වඩාත් ප්‍රබල ලෙස ප්‍රකාශ විය. විහිළු කිරීම සහ අවඥාව, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෞරවනීය ස්වරූපයෙන්, කුටුසොව්ට ඔහුට චෝදනා කළේ කුමක්ද සහ කුමක් සඳහාද යන්න ඇසීමට පවා නොහැකි ස්වරූපයෙන් ප්‍රකාශ විය. ඔහු බැරෑරුම් ලෙස කතා කළේ නැත; ඔහු වෙත වාර්තා කර ඔහුගේ අවසරය ඉල්ලා, ඔවුන් දුක්බර උත්සවයක් කරන බව මවාපාමින්, ඔහුගේ පිටුපසින් ඔවුන් ඇස් ගසා, සෑම පියවරකදීම ඔහුව රැවටීමට උත්සාහ කළහ.
මේ සියලු දෙනාම, හරියටම ඔහුව තේරුම් ගැනීමට නොහැකි වූ නිසා, මහලු මිනිසා සමඟ කතා කිරීමට කිසිවක් නොමැති බව හඳුනා ගන්නා ලදී. ඔවුන්ගේ සැලසුම්වල සම්පූර්ණ ගැඹුර ඔහුට කිසිදා නොතේරෙන බව; ඔහු රන් පාලම ගැන ඔහුගේ වාක්‍ය ඛණ්ඩවලට පිළිතුරු දෙන බව (ඔවුන්ට පෙනුනේ මේවා වාක්‍ය ඛණ්ඩ පමණක් බව), රස්තියාදුකාර සෙනඟක් සමඟ විදේශගත වීමට නොහැකි බව යනාදිය. ඔවුන් මේ සියල්ල ඔහුගෙන් අසා තිබුණි. ඔහු පැවසූ සෑම දෙයක්ම: නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබ ප්‍රතිපාදන සඳහා රැඳී සිටිය යුතු බවත්, මිනිසුන් සපත්තු නොමැතිව සිටින බවත්, ඒ සියල්ල ඉතා සරල වූ අතර, ඔවුන් ඉදිරිපත් කළ සෑම දෙයක්ම ඉතා සංකීර්ණ හා දක්ෂ වූ අතර, ඔහු මෝඩ හා මහලු බව ඔවුන්ට පැහැදිලි විය. නමුත් ඔවුන් බලවත්, දක්ෂ සෙන්පතියන් නොවීය.
