එය ඔබම කරන්න එයාර් ජෙට් එන්ජිම. ඔබේම දෑතින් ජෙට් එන්ජිමක් සාදා ගන්නේ කෙසේද. PuVRD හි ක්රියාකාරිත්වයේ ව්යුහය සහ මූලධර්මය

ලෝක ව්‍යාප්ත ජාලයේ විශාලත්වය තුළ, ඔබට මෙම වර්ගයේ එන්ජිමට සම්බන්ධ බොහෝ සංසද සහ සාකච්ඡා සොයාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඊට පෙර ස්පන්දන ජෙට් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා රුසියානු භාෂාවෙන් උපදෙස් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය, මන්ද සියලුම වීඩියෝ සහ පෙළ ද්‍රව්‍ය පමණක් ඉංග්‍රීසියෙන් පැවතුනි. වාසනාවකට මෙන්, අපගේ දිගු සෙවුම සාර්ථක වූ අතර, Reinst එන්ජිම නිෂ්පාදනය කිරීම පිළිබඳ රුසියානු භාෂා වීඩියෝව පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් සිදු කරන ලද ද්රව්යයක් අපි ඔබට ඉදිරිපත් කරමු.

අපි ඔබේ අවධානයට කතුවරයාගෙන් වීඩියෝවක් ඉදිරිපත් කරමු

එකලස් කිරීම සඳහා අපට අවශ්ය කුමක්ද:
- වීදුරු බඳුන 400 ml;
- උකු කිරි කෑන්;
- තඹ වයර්;
- මත්පැන්;
- කතුරු;
- මාලිමා;
- ප්ලයර්ස්;
- ඩ්රේමෙල්;
- කඩදාසි;
- පැන්සල.

උකු කිරි කෑන් එකකින් අපට අවශ්‍ය වන්නේ පැති ටින් එකක් පමණක් බව අපි වහාම සටහන් කරමු. අතේ ඩ්‍රෙමෙල් නොමැති නම්, අපට කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් සිදුරක් අවශ්‍ය බැවින් ඔබට සාමාන්‍ය අව්ල් එකක් භාවිතා කළ හැකි බව අපි පැහැදිලි කරමු. ඔබට එන්ජිම එකලස් කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය.

ආරම්භ කිරීම සඳහා, අපි වීදුරු භාජනයක පියනේ මිලිමීටර් 12 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් සාදන්නෙමු. ඇයි ආසන්න වශයෙන්? කාරණය නම් එවැනි එන්ජිමක් එකලස් කිරීම සඳහා නිශ්චිත සූත්‍ර නොමැති වීමයි.

ඊට පසු, අපි විසරණය බිඳ දැමිය යුතුයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පහත රූපයේ දැක්වෙන පරිදි කඩදාසි ගෙන එය මත අච්චුවක් අඳින්න. ඔබට මාලිමා යන්ත්‍රයක් සමඟ අච්චුවක් ඇඳීමට අවශ්‍ය වේ. මිනුම් පහත පරිදි වේ: මැද සිට ආසන්න අරය ආසන්න වශයෙන් 6 සෙ.මී., දුර ප්රමාණය 10.5 සෙ.මී., ඉන් පසුව, අපි ප්රතිඵල අංශයෙන් 6 සෙ.මී., ආසන්න අරය, අපි එය කපා.

අපි එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස සාදන ලද අච්චුව උකු කිරි කෑන් එකකින් ටින් එකකට යොදන අතර එය රවුම් කරන්න.

ඊට පසු, කතුර සමග ප්රතිඵලය කොටස කපා.

විවිධ දිශාවලට දාර දෙකේ සිට මිලිමීටරයක් ​​නැමෙන්න.

දැන් අපි කේතුවක් සාදා, නැමුණු කොටස් එකිනෙකට සම්බන්ධ කරමු.

අපගේ විසරණය සූදානම්.

දැන් අපි විසරණයේ පටු කොටසෙහි පැති හතරකින් සිදුරු හාරන්නෙමු.

මධ්යම කුහරය වටා පියන මත අපි එයම කරන්නෙමු.

දැන්, කම්බියක් ආධාරයෙන්, අපි පියන මත සිදුර යටතේ අපගේ විසරණය එල්ලා තබන්නෙමු. ඉහළ කෙළවරේ සිට දුර ප්රමාණය ආසන්න වශයෙන් 5-7 mm විය යුතුය.

ඔබ දන්නවාද ඔබ චාපයකින් නැමුණු බටයකට වියළි ඇල්කොහොල් දමා කොම්ප්‍රෙෂර් එකෙන් හුළං පිඹ සිලින්ඩරයකින් ගෑස් සැපයුවොත් එය තුෂ්නිම්භූත වන බවත්, ටේක් ඔෆ් ෆයිටරයකට වඩා හයියෙන් කෑ ගසා කෝපයෙන් රතු වන බවත්? මෙය රූපමය, නමුත් කපාට රහිත ස්පන්දන ජෙට් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සත්‍ය විස්තරයට ඉතා සමීප ය - ඕනෑම කෙනෙකුට ගොඩනගා ගත හැකි සැබෑ ජෙට් එන්ජිමකි.

ක්‍රමානුරූප රූප සටහන Valveless PUVRD හි තනි චලනය වන කොටසක් අඩංගු නොවේ. එහි කපාටය ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී පිහිටුවන ලද රසායනික පරිවර්තනවල ඉදිරිපස වේ.

සර්ජි අප්රෙසොව් Dmitry Goryachkin

කපාට රහිත PUVRD විශ්මයජනක නිර්මාණයකි. එහි චලනය වන කොටස්, සම්පීඩක, ටර්බයින, කපාට නොමැත. සරලම PUVRD ජ්වලන පද්ධතියකින් තොරව පවා කළ හැකිය. මෙම එන්ජිමට ඕනෑම දෙයක් මත ක්‍රියා කළ හැක: ප්‍රොපේන් ටැංකියක් වෙනුවට පෙට්‍රල් කෑන් එකක් යොදන්න, එය දිගටම ස්පන්දනය වෙමින් තෙරපුම නිපදවයි. අවාසනාවකට, HPJEs ගුවන් සේවා අසාර්ථක වී ඇත, නමුත් මෑතකදී ඔවුන් ජීව ඉන්ධන නිෂ්පාදනයේ තාප ප්රභවයක් ලෙස බරපතල ලෙස සලකනු ලැබේ. තවද මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම මිනිරන් දූවිලි මත, එනම් ඝන ඉන්ධන මත ධාවනය වේ.

අවසාන වශයෙන්, ස්පන්දන එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලික මූලධර්මය එය නිෂ්පාදනයේ නිරවද්‍යතාවයට සාපේක්ෂව උදාසීන කරයි. එමනිසා, PuVRD නිෂ්පාදනය ගුවන් යානා ආකෘතිකරුවන් සහ නවක පෑස්සුම්කරුවන් ඇතුළු තාක්ෂණික විනෝදාංශවලට උදාසීන නොවන පුද්ගලයින් සඳහා ප්‍රියතම විනෝදාංශයක් බවට පත්ව ඇත.

සියලු සරල බව තිබියදීත්, PuVRD තවමත් ජෙට් එන්ජිමකි. නිවසේ වැඩමුළුවක එය එකලස් කිරීම ඉතා අපහසු වන අතර, මෙම ක්රියාවලිය තුළ බොහෝ සූක්ෂ්මතා සහ අන්තරායන් ඇත. එමනිසා, අපගේ මාස්ටර් පංතිය බහු-කොටස් බවට පත් කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු: මෙම ලිපියෙන් අපි PuVRD හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්ම ගැන කතා කරන අතර එන්ජින් නඩුවක් සාදා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔබට කියමු. ඊළඟ නිකුතුවේ ද්රව්යය ජ්වලන පද්ධතිය සහ ආරම්භක ක්රියා පටිපාටිය සඳහා කැප කරනු ලැබේ. අවසාන වශයෙන්, පහත සඳහන් ගැටළු වලින් එකක දී, බරපතල කම්පනයක් ඇති කිරීමට සැබවින්ම හැකියාව ඇති බව පෙන්නුම් කිරීම සඳහා අපි අනිවාර්යයෙන්ම ස්වයං චලිත චැසියක අපගේ මෝටරය ස්ථාපනය කරන්නෙමු.

රුසියානු අදහසේ සිට ජර්මානු රොකට්ටුව දක්වා

1864 දී රුසියානු නව නිපැයුම්කරු නිකොලායි ටෙලිෂොව් විසින් PuVRD හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය ප්‍රථම වරට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් බව දැන, ස්පන්දන ජෙට් එන්ජිමක් එකලස් කිරීම විශේෂයෙන් ප්‍රසන්න වේ. පළමු මෙහෙයුම් එන්ජිමේ කර්තෘත්වය රුසියානු ජාතික ව්ලැඩිමීර් කරවොඩින්ට ද ආරෝපණය කර ඇත. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජර්මානු හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටි සුප්‍රසිද්ධ V-1 කෲස් මිසයිලය PuVRD සංවර්ධනයේ ඉහළම ස්ථානය ලෙස සැලකේ.

එය ප්රසන්න හා ආරක්ෂිතව වැඩ කිරීම සඳහා, අපි ඇඹරුම් යන්තයක් සමඟ දූවිලි හා මලකඩ වලින් තහඩු ලෝහ පූර්ව පිරිසිදු කරන්නෙමු. තහඩු සහ කොටස්වල දාර සාමාන්‍යයෙන් ඉතා තියුණු හා බර්සර් වලින් පිරී ඇත, එබැවින් ඔබ ලෝහ සමඟ වැඩ කළ යුත්තේ අත්වැසුම් සමඟ පමණි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ කපාට ස්පන්දන එන්ජින් ගැන වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය රූපයෙන් පැහැදිලි වේ. දහන කුටියට ඇතුල් වන කපාටය නිදහසේ වාතය එයට ඇතුල් කරයි. කුටියට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සාදනු ලැබේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් මිශ්‍රණය දැල්වෙන විට, දහන කුටියේ ඇති අතිරික්ත පීඩනය කපාටය වසා දමයි. ප්‍රසාරණය වන වායූන් තුණ්ඩයට යොමු කර ජෙට් තෙරපුම නිර්මාණය කරයි. දහන නිෂ්පාදනවල චලනය කුටියේ තාක්ෂණික රික්තයක් නිර්මාණය කරයි, එම නිසා කපාටය විවෘත වන අතර වාතය කුටියට උරා ගනී.

turbojet එන්ජිමක් මෙන් නොව, PUVRD හි මිශ්රණය අඛණ්ඩව දහනය නොවේ, නමුත් ස්පන්දන ආකාරයෙන්. ස්පන්දන මෝටරවල ලාක්ෂණික අඩු-සංඛ්‍යාත ශබ්දය මෙය පැහැදිලි කරයි, එමඟින් සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා ඒවා අදාළ නොවේ. කාර්යක්ෂමතාවයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, PuVRDs ද TRD වලට අහිමි වේ: ආකර්ෂණීය තෙරපුම-බර අනුපාතය තිබියදීත් (සියල්ලට පසු, PuVRDs අවම කොටස් ඇත), ඒවායේ සම්පීඩන අනුපාතය උපරිම වශයෙන් 1.2: 1 දක්වා ළඟා වේ, එබැවින් ඉන්ධන අකාර්යක්ෂම ලෙස දැවී යයි.

වැඩමුළුවට යාමට පෙර, අපි කඩදාසි මත ඇඳීම සහ සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ කොටස් සඳහා සැකිලි කපා. කැපීම සඳහා සලකුණු ලබා ගැනීම සඳහා ස්ථිර සලකුණක් සමඟ ඒවා රවුම් කිරීමට පමණක් ඉතිරිව ඇත.

නමුත් PUVRDs විනෝදාංශයක් ලෙස මිල කළ නොහැකි ය: සියල්ලට පසු, ඔවුන්ට කපාට නොමැතිව කළ හැකිය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එවැනි එන්ජිමක සැලසුම එයට සම්බන්ධ වන ආදාන සහ පිටවන පයිප්ප සහිත දහන කුටියකි. ඇතුල්වීමේ නළය පිටවන ස්ථානයට වඩා කෙටි වේ. එවැනි එන්ජිමක කපාටය රසායනික පරිවර්තනවල ඉදිරිපස මිස අන් කිසිවක් නොවේ.

PuVRD හි ඇති දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය උපධ්වනි වේගයකින් දැවී යයි. එවැනි දහනය deflagration ලෙස හැඳින්වේ (සුපර්සොනික් දහනයට ප්රතිවිරුද්ධව - පිපිරීම). මිශ්රණය දැල්වෙන විට, පයිප්ප දෙකෙන්ම දහනය කළ හැකි වායූන් ගැලවී යයි. ඇතුල් වීමේ සහ පිටවන පයිප්ප දෙකම එකම දිශාවකට යොමු කර ඇති අතර ජෙට් තෙරපුම නිර්මාණය කිරීමට එකට සහභාගී වන්නේ එබැවිනි. නමුත් දිගෙහි වෙනස නිසා, ආදාන පයිප්පයේ පීඩනය පහත වැටෙන මොහොතේ, පිටවන වායූන් තවමත් පිටවන නළය දිගේ ගමන් කරයි. ඔවුන් දහන කුටියේ රික්තයක් නිර්මාණය කරයි, සහ වාතය ඇතුල් වන නළය හරහා එය තුලට ඇද දමයි. පිටවන පයිප්පයේ වායූන් වලින් කොටසක් ද දුර්ලභ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ දහන කුටියට යවනු ලැබේ. ඔවුන් දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ නව කොටසක් සම්පීඩනය කර එය ගිනි තබයි.

විදුලි කතුර සමඟ වැඩ කරන විට, ප්රධාන සතුරා කම්පනය වේ. එබැවින්, වැඩ කොටස කලම්පයකින් ආරක්ෂිතව සවි කළ යුතුය. අවශ්ය නම්, ඔබට අතින් කම්පන ඉතා ප්රවේශමෙන් තෙත් කළ හැකිය.

කපාට රහිත ස්පන්දන එන්ජිම අව්‍යාජ සහ ස්ථායී වේ. ක්රියාකාරීත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා ජ්වලන පද්ධතියක් අවශ්ය නොවේ. දුර්ලභත්වය හේතුවෙන් එය අතිරේක පීඩනයකින් තොරව වායුගෝලීය වාතය උරා ගනී. ඔබ දියර ඉන්ධන මත මෝටරයක් ​​ගොඩනඟන්නේ නම් (සරල බව සඳහා, අපි ප්‍රොපේන් වායුවට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූවෙමු), එවිට ආදාන නළය නිතිපතා කාබ්යුරේටරයක කාර්යයන් ඉටු කරයි, පෙට්‍රල් සහ වාතය මිශ්‍රණයක් දහන කුටියට ඉසීම. ජ්වලන පද්ධතියක් සහ බලහත්කාරයෙන් වැඩි කිරීම අවශ්ය වන එකම මොහොත ආරම්භයේ දී වේ.

චීන මෝස්තරය, රුසියානු එකලස් කිරීම

ස්පන්දන ජෙට් එන්ජින් සඳහා පොදු මෝස්තර කිහිපයක් තිබේ. නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉතා අපහසු සම්භාව්‍ය “U-හැඩැති පයිප්පයට” අමතරව, බොහෝ විට කේතුකාකාර දහන කුටියක් සහිත “චීන එන්ජිමක්” ඇත, එයට කුඩා ආදාන පයිප්පයක් කෝණයකින් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර “රුසියානු එන්ජිමක්” ඇත. ”, එය නිර්මාණයේ කාර් මෆ්ලර් එකකට සමානයි.

ස්ථාවර විෂ්කම්භය පයිප්ප පහසුවෙන් පයිප්ප වටා වාත්තු කර ඇත. ලීවරයේ බලපෑම හේතුවෙන් මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් අතින් සිදු කරනු ලබන අතර, වැඩ කොටසෙහි දාර මල්ලට් එකකින් වට කර ඇත. සම්බන්ධ වූ විට ඒවා තලයක් සාදනු ලබන පරිදි දාර සෑදීම වඩා හොඳය - වෑල්ඩය තැබීම පහසුය.

PUVRD හි ඔබේම මෝස්තර සමඟ අත්හදා බැලීමට පෙර, සූදානම් කළ ඇඳීම් අනුව එන්ජිමක් තැනීම බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ: සියල්ලට පසු, දහන කුටියේ කොටස් සහ පරිමාවන්, ආදාන සහ පිටවන පයිප්ප අනුනාද ස්පන්දන සංඛ්‍යාතය සම්පූර්ණයෙන්ම තීරණය කරයි. සමානුපාතිකයන්ට ගරු නොකළහොත් එන්ජිම ආරම්භ නොවිය හැක. PUVRD හි විවිධ චිත්‍ර අන්තර්ජාලයේ ඇත. අපි "යෝධ චීන එන්ජිම" නම් ආකෘතියක් තෝරා ගත්තෙමු, එහි මානයන් පැති තීරුවේ දක්වා ඇත.

ආධුනික PUVRD තහඩු ලෝහ වලින් සාදා ඇත. ඉදිකිරීම් වලදී නිමි පයිප්ප භාවිතා කිරීම පිළිගත හැකි නමුත් හේතු කිහිපයක් නිසා එය නිර්දේශ නොකරයි. පළමුව, හරියටම අවශ්ය විෂ්කම්භය පයිප්ප තෝරා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. අවශ්ය කේතුකාකාර කොටස් සොයා ගැනීම වඩාත් අපහසු වේ.

කේතුකාකාර කොටස්වල නැමීම සම්පූර්ණයෙන්ම අතින් ශ්රමය. සාර්ථකත්වය සඳහා යතුර වන්නේ කුඩා විෂ්කම්භය පයිප්පය වටා ඇති කේතුවේ පටු කෙළවර තද කිරීම, එය පුළුල් කෙළවරට වඩා වැඩි බරක් ලබා දීමයි.

දෙවනුව, පයිප්ප ඝන බිත්ති සහ ඊට අනුරූප බරක් ඇත. හොඳ තෙරපුම්-බර අනුපාතයක් තිබිය යුතු එන්ජිමක් සඳහා, මෙය පිළිගත නොහැකිය. අවසාන වශයෙන්, මෙහෙයුම අතරතුර, එන්ජිම රතු-උණුසුම් වේ. විවිධ විස්තාරණ සංගුණක සහිත විවිධ ලෝහවලින් සාදන ලද පයිප්ප සහ උපාංග සැලසුම් කිරීමේදී භාවිතා කරන්නේ නම්, මෝටරය දිගු කල් පවතින්නේ නැත.

ඉතින්, අපි PuVRD හි බොහෝ පංකා තෝරා ගන්නා මාර්ගය තෝරාගෙන ඇත - තහඩු ලෝහයෙන් ශරීරයක් සෑදීමට. වහාම අපට උභතෝකෝටිකයකට මුහුණ දීමට සිදු විය: විශේෂ උපකරණ (CNC ජල-උල්ෙල්ඛ කැපුම් යන්ත්‍ර, පයිප්ප රෝල්ස්, විශේෂ වෙල්ඩින්) සහිත වෘත්තිකයන් වෙත හැරෙන්න හෝ, සරලම මෙවලම් සහ වඩාත් පොදු වෙල්ඩින් යන්ත්‍රයෙන් සන්නද්ධව, නවක එන්ජිමක දුෂ්කර මාවත හරහා යන්න. තනන්නා ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා. අපි දෙවන විකල්පය වඩාත් කැමති විය.

ආපසු පාසැලට

කළ යුතු පළමු දෙය නම් අනාගත විස්තර අතුගා දැමීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පාසල් ජ්යාමිතිය සහ විශ්ව විද්යාල ඇඳීම් තරමක් මතක තබා ගත යුතුය. සිලින්ඩරාකාර පයිප්පවල රීමර් සෑදීම පෙයාර්ස් ෂෙල් වෙඩි තැබීම තරම් පහසුය - මේවා සෘජුකෝණාස්රාකාර වන අතර එහි එක් පැත්තක් පයිප්පයේ දිගට සමාන වන අතර දෙවැන්න විෂ්කම්භය "පයි" මගින් ගුණ කරනු ලැබේ. කප්පාදු කරන ලද කේතුවක හෝ කැපූ සිලින්ඩරයක සංවර්ධනය ගණනය කිරීම තරමක් දුෂ්කර කාර්යයක් වන අතර ඒ සඳහා අපට චිත්‍ර පෙළ පොතක් සොයා බැලීමට සිදු විය.

තුනී තහඩු ලෝහ වෑල්ඩින් කිරීම සියුම් කාර්යයකි, විශේෂයෙන් ඔබ අප මෙන් අතින් චාප වෙල්ඩින් භාවිතා කරන්නේ නම්. සමහර විට, ආගන් පරිසරයක් තුළ පරිභෝජනය කළ නොහැකි ටංස්ටන් ඉලෙක්ට්රෝඩයක් සමඟ වෑල්ඩින් කිරීම මෙම කාර්යය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, නමුත් ඒ සඳහා උපකරණ දුර්ලභ වන අතර නිශ්චිත කුසලතා අවශ්ය වේ.

ලෝහ තෝරා ගැනීම ඉතා සියුම් ප්රශ්නයකි. තාප ප්රතිරෝධය අනුව, මල නොබැඳෙන වානේ අපගේ අරමුණු සඳහා හොඳම වේ, නමුත් පළමු වරට කළු අඩු කාබන් වානේ භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය: එය සෑදීමට සහ වෑල්ඩින් කිරීමට පහසුය. ඉන්ධන දහන උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකි පත්රයක අවම ඝණකම 0.6 mm වේ. සිහින් වානේ, එය සෑදීමට පහසු වන අතර එය වෑල්ඩින් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ. අපි 1 mm ඝණකම සහිත පත්රයක් තෝරා ගත් අතර, පෙනෙන පරිදි, නිවැරදි තීරණයක් ගත්තා.

ඔබේ වෙල්ඩින් යන්ත්රය ප්ලාස්මා කැපුම් ආකාරයෙන් ක්රියා කළ හැකි වුවද, රීමර් කැපීම සඳහා එය භාවිතා නොකරන්න: මේ ආකාරයෙන් ප්රතිකාර කරන ලද කොටස්වල දාර හොඳින් වෑල්ඩින් නොකෙරේ. ලෝහ සඳහා අත් කතුර ද හොඳම තේරීම නොවේ, මන්ද ඒවා වැඩ කොටස්වල දාර නැමෙයි. කදිම මෙවලම වන්නේ ඔරලෝසු වැඩ වැනි මිලිමීටර පත්රය කපන විදුලි කතුරයි.

පත්රය පයිප්පයකට නැමීමට, විශේෂ මෙවලමක් ඇත - රෝලර්, හෝ ෂීට් බෙන්ඩර්. එය වෘත්තීය නිෂ්පාදන උපකරණවලට අයත් වන අතර එබැවින් ඔබේ ගරාජයේ සොයා ගැනීමට අපහසුය. වයිස් හොඳ පයිප්පයක් නැමීමට උපකාරී වේ.

සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ වෙල්ඩින් යන්ත්රයක් සහිත වෑල්ඩින් mm ලෝහයේ ක්රියාවලිය යම් අත්දැකීමක් අවශ්ය වේ. එක් ස්ථානයක ඉලෙක්ට්රෝඩය තරමක් රඳවා තබා ගැනීම, වැඩ කොටසෙහි සිදුරක් පුළුස්සා දැමීම පහසුය. වෑල්ඩින් කරන විට, වායු බුබුලු මැහුම් වලට ඇතුළු විය හැකි අතර එය කාන්දු වේ. එමනිසා, බුබුලු මැහුම් තුළ නොපවතින නමුත් දෘශ්‍යමාන වන පරිදි අවම thickness ණකමකට ඇඹරුම් යන්තයකින් මැහුම් ඇඹරීම අර්ථවත් කරයි.

ඊළඟ මාලාවේ

අවාසනාවකට මෙන්, එක් ලිපියක රාමුව තුළ කාර්යයේ සියලු සූක්ෂ්මතා විස්තර කළ නොහැක. මෙම කෘති සඳහා වෘත්තීය සුදුසුකම් අවශ්‍ය බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ, නමුත් නිසි කඩිසරකමකින් ඒ සියල්ල ආධුනිකයාට ප්‍රවේශ විය හැකිය. අපි, මාධ්‍යවේදීන්, අප වෙනුවෙන් නව වැඩ විශේෂතා ඉගෙන ගැනීමට උනන්දු වූ අතර, මේ සඳහා අපි පෙළපොත් කියවා, වෘත්තිකයන් සමඟ සාකච්ඡා කර වැරදි සිදු කළෙමු.

අපි වෑල්ඩින් කළ නඩුවට අපි කැමතියි. එය දෙස බැලීම ප්රියජනකයි, එය අතින් අල්ලා ගැනීම ප්රසන්නයි. එබැවින් එවැනි දෙයක් භාර ගන්නා ලෙස අපි ඔබට අවංකවම උපදෙස් දෙමු. සඟරාවේ මීළඟ කලාපයෙන්, ජ්වලන පද්ධතියක් සාදා කපාට රහිත ස්පන්දන ජෙට් එන්ජිමක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි අපි ඔබට කියමු.

කපාට රහිත ස්පන්දන එන්ජිම ලෝකයේ සරලම ජෙට් එන්ජිමයි. ටර්බෝජෙට් එන්ජින් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම ආරම්භ කිරීමත් සමඟ එහි සංවර්ධනය අවාසනාවන්ත ලෙස අත්හිටුවන ලද නමුත් එය ගෘහ වැඩමුළුවක ගොඩනගා ගත හැකි බැවින් එය ආධුනිකයන්ට උනන්දුවක් දක්වයි. ලොක්වුඩ්ගේ පේටන්ට් බලපත්‍රය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් මම මගේ මෝටරය ගොඩනඟා ගත්තෙමි, ඒ අනුව යම් යම් ප්‍රමාණයන් නිරීක්ෂණය කරන තාක් දුරට උපාංගය ඕනෑම ප්‍රමාණයකින් විය හැකිය. එන්ජිමට චලනය වන කොටස් නොමැත, එය දහන කුටියට ඇතුළු වීමට පෙර වාෂ්ප වී ඇත්නම් එය ඕනෑම ඉන්ධනයකින් ක්‍රියා කළ හැකිය (මම පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් සමාන කොටස් වලින් භාවිතා කළෙමි), නමුත් ආරම්භය ගෑස් මත ය (මෙය වඩාත් පහසු වේ) . මෝස්තරය සරල වන අතර නැවත නැවත කිරීමට සාපේක්ෂව මිල අඩුය. මගේ එන්ජිමේ දහන කුටියේ කොපමණ වාරයක් පිපිරීම් සිදුවේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් මෙය තත්පරයට 30-50 වාරයක් පමණ සිදුවන බව මම අනුමාන කරමි, උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉතා විශාල ශබ්දයක් සමඟ ඇත. කවදා හෝ මෙම සංඛ්‍යාතය මැනීමට මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

එන්ජිම ප්‍රොපේන් මත ක්‍රියාත්මක වන අතර එය දිගු ලෝහ නලයක් හරහා දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර අවසානයේ ද්‍රව ඉන්ධන වාෂ්ප කිරීමට උපකාරී වන පරමාණුකයක් ඇත. ප්රොපේන් භාවිතා කරන විට, ඉසින යන්ත්රයක් අවශ්ය නොවේ, මගේ නඩුවේ වායුව 4 mm අභ්යන්තර විෂ්කම්භයක් සහිත නලයක් හරහා සෘජුවම පැමිණේ. මෙම නළය 10mm සවි කිරීමකින් දහන කුටියට සම්බන්ධ වේ. මා සතුව මෙම නල තුනක් සාදා ඇත - එකක් ප්‍රොපේන් සඳහා, අනෙක් දෙක ඩීසල් ඉන්ධන සහ භූමිතෙල් සඳහා.

ආරම්භක ක්‍රියාවලියේදී, ප්‍රොපේන් දහන කුටියට පෝෂණය වන අතර, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉටිපන්දම මත ඇති එක් පුළිඟුවක් පමණක් ප්‍රමාණවත් වේ.

පේටන්ට් බලපත්‍රයට අනුව, ඕනෑම ප්‍රමාණයකින් එවැනි එන්ජිමක් තැනීමට හැකිය. මගේ චිත්‍රය මගේ උපාංගයේ අනුවාදය පෙන්වයි, එය පේටන්ට් බලපත්‍රයේ යෝජනා කර ඇති පිටාර නලයේ සැලසුමට වඩා තරමක් වෙනස් වන අතර එය නිෂ්පාදනය සරල කරයි, කෙසේ වෙතත්, මම තෙරපුම මැනිය නොහැකි බැවින් මෙය කාර්යක්ෂමතාවයට බලපා ඇත. ප්‍රවාහ සෘජුකාරක සාමාන්‍යයෙන් තෙරපුම දෙගුණ කරයි, මම ඒවා සෑදීමට උත්සාහ කරමි.

ඇඳීමේ කෙටි යෙදුම්:

• NL - තුණ්ඩයේ දිග
• NM - තුණ්ඩ විෂ්කම්භය
• CL - දහන කුටියේ දිග
• CM යනු දහන කුටියේ විෂ්කම්භය වේ
• TL - වලිගය නල දිග
• TM - වලිග පයිප්ප විෂ්කම්භය

ඔබට ඕනෑම තැනක ගෑස් සිලින්ඩර මිලදී ගත හැකිය, මම කාර්මික සම්බන්ධකයක් සහිත කිලෝ ග්රෑම් 11 ක් තෝරා ගත්තා. මම අඩු කරන්නන් කිසිවක් භාවිතා නොකළෙමි, මම ඉඳිකටු කපාටයක් සවි කළෙමි, මන්ද ගෑස් ප්‍රවාහය තරමක් විශාල වන අතර නිතිපතා අඩු කරන්නෙකු අපේක්ෂිත ප්‍රවාහය ලබා නොදේ. ඔබ ටැංකිය අවසානය දක්වා හිස් නොකළහොත් නළයේ සහ ටැංකියේ ඇති ප්‍රොපේන් ගිනි ගැනීමට ඇති ඉඩකඩ ඉතා කුඩාය. පහත පින්තූරවල ඔබට එය පෙනෙන්නේ කෙසේද යන්න දැක ගත හැකිය.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එක පට්ටලයක් මත විශේෂයෙන් සාදන ලද කොටසකට ඉස්කුරුප්පු කර දහන කුටියට වෑල්ඩින් කර ඇත. ඔබට ඕනෑම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් භාවිතා කළ හැකිය, මම අමතර ප්‍රතිරෝධයක් නොමැතිව NGK BP6E S ස්ථාපනය කළෙමි, මම පැරණි මෝටර් රථයකින් බොබින් භාවිතා කළෙමි. එන්ජිම පණ ගැන්වෙන මොහොතේ ඔබට එක් වරක් පමණක් ලබා ගත යුතු ගිනි පුපුරක් ලබා ගැනීමට මම ඉලෙක්ට්‍රොනික පරිපථයක් ද සෑදුවෙමි.

පයිප්පයේ සිරුර 3mm 316L මල නොබැඳෙන වානේ වලින් වෑල්ඩින් කර ඇත. මම ඝනකම ගණනය කරන්නේ කෙසේදැයි නොදැන සිටි අතර, ආන්තිකයක් සහිත ඝන පත්රයක් පමණක් ගත්තා. එන්ජිම බොහෝ වාරයක් ආරම්භ කර ඇති අතර කිසිදු ගැටළුවක් සොයාගෙන නොමැත.

ගුවන් යානා නියමු කිරීම ලොව පුරා සිටින වැඩිහිටියන් හා ළමුන් එක් කරන විනෝදාංශයක් බවට පත්ව ඇත. නමුත් මෙම විනෝදාස්වාදයේ දියුණුවත් සමඟ කුඩා ගුවන් යානා සඳහා ප්‍රචාලක ද සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා සඳහා වැඩිපුරම එන්ජිම විද්යුත් වේ. නමුත් මෑතකදී, ජෙට් එන්ජින් (RD) RC ගුවන් යානා ආකෘති සඳහා එන්ජින් වල දර්ශණය වී ඇත.

ඔවුන් නිර්මාණකරුවන්ගේ සියලු ආකාරයේ නවෝත්පාදනයන් සහ සංකල්ප සමඟ නිරන්තරයෙන් පරිපූරණය කරනු ලැබේ. ඔවුන් ඉදිරියේ ඇති කාර්යය තරමක් දුෂ්කර නමුත් හැකි ය. Aeromodelling සඳහා වැදගත් වූ, අඩු කරන ලද එන්ජිමක පළමු මාදිලියෙන් එකක් නිර්මාණය කිරීමෙන් පසුව, 1990 ගණන්වල බොහෝ වෙනස් විය. පළමු ටර්බෝජෙට් එන්ජිම සෙන්ටිමීටර 30 ක් දිග, සෙන්ටිමීටර 10 ක් පමණ විෂ්කම්භයක් සහ බර කිලෝග්‍රෑම් 1.8 ක් වූ නමුත් දශක ගණනාවක් පුරා නිර්මාණකරුවන් වඩාත් සංයුක්ත ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. ඔබ ඔවුන්ගේ ව්‍යුහය තරයේ සලකා බලන්නේ නම්, ඔබට සංකීර්ණත්වය අඩු කර ඔබේම කෘතියක් නිර්මාණය කිරීමේ විකල්පය සලකා බැලිය හැකිය.

RD උපාංගය

ටර්බෝජෙට් එන්ජින් (TRDs) රත් වූ වායුව ප්‍රසාරණය කිරීමෙන් ක්‍රියා කරයි. මේවා ගුවන් ගමන් සඳහා වඩාත්ම කාර්යක්ෂම එන්ජින්, කාබන් ඉන්ධන සහිත කුඩා පවා. ප්‍රචාලකයක් නොමැතිව ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස දර්ශනය වූ මොහොතේ සිට, ටර්බයිනයක් පිළිබඳ අදහස ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ සමාජය පුරා වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. TRD පහත සඳහන් සංරචක වලින් සමන්විත වේ:

• ඩිස්ෆියුසර්;
• ටර්බයින් රෝදය;
• දහන කුටිය;
• සම්පීඩකය;
• ස්ටෝටර්;
• තුණ්ඩ කේතුවක්;
• මාර්ගෝපදේශ උපකරණ;
• ෙබයාරිං;
• වාතය ඇතුල් කිරීමේ තුණ්ඩය;
• ඉන්ධන මාර්ගය සහ තවත්.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක ව්‍යුහය පදනම් වී ඇත්තේ සම්පීඩක තෙරපුම ආධාරයෙන් භ්‍රමණය වන පතුවළක් මත වන අතර වේගවත් භ්‍රමණයකින් වාතය පොම්ප කරයි, එය සම්පීඩනය කර ස්ටටෝරයෙන් එය යොමු කරයි. නිදහස් අවකාශයකට ගිය පසු, වාතය වහාම ප්‍රසාරණය වීමට පටන් ගනී, සුපුරුදු පීඩනය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් අභ්‍යන්තර දහන කුටියේදී එය ඉන්ධන මගින් රත් වන අතර එමඟින් එය තවත් ප්‍රසාරණය වේ.

පීඩනයට ලක් වූ වාතය පිටවීමට ඇති එකම මාර්ගය ප්‍රේරකයෙන් පිටවීමයි. බලවත් ප්‍රවාහයකින් භ්‍රමණය වන ප්‍රේරකය වෙත සම්පීඩකයේ සිට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමන් කරමින් ඔහු නිදහස සඳහා වෙහෙසෙයි, එය මුළු එන්ජිමටම කම්පන බලය ලබා දෙමින් වේගයෙන් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී. ලැබුණු ශක්තියෙන් කොටසක් ටර්බයිනය කරකැවීමට පටන් ගනී, සම්පීඩකය වැඩි බලයකින් ධාවනය කරයි, සහ අවශේෂ පීඩනය වලිගය කොටස වෙත යොමු කරන ලද බලවත් ආවේගයක් සමඟ එන්ජින් තුණ්ඩය හරහා මුදා හරිනු ලැබේ.

වාතය රත් කර සම්පීඩිත වන තරමට, ජනනය වන පීඩනය සහ කුටි ඇතුළත උෂ්ණත්වය වැඩි වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිටවන වායූන් ප්‍රේරකය කරකවයි, පතුවළ කරකවයි සහ සම්පීඩකයට නිරන්තරයෙන් නැවුම් වාතය ගලා යාමට හැකියාව ලැබේ.

TRD පාලන වර්ග

මෝටර් පාලන වර්ග තුනක් තිබේ:

ගුවන් යානා ආකෘති සඳහා එන්ජින් වර්ග

ආදර්ශ ගුවන් යානා වල ජෙට් එන්ජින් මූලික වර්ග කිහිපයකින් සහ පන්ති දෙකකින් පැමිණේ: ගුවන් ජෙට් සහ මිසයිල. ඒවායින් සමහරක් යල් පැන ගිය ඒවා වන අතර අනෙක් ඒවා ඉතා මිල අධිකය, නමුත් පාලිත ගුවන් යානා වල සූදු ලෝලීන් නව එන්ජිම ක්‍රියාකාරීව පරීක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කරයි. සාමාන්‍ය පියාසැරි වේගය 100 km/h සමඟින්, ආදර්ශ ගුවන් යානා නරඹන්නාට සහ නියමුවාට පමණක් වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු වේ. විවිධ කාර්යක්ෂමතාව, බර සහ තෙරපුම හේතුවෙන් පාලිත සහ බංකු ආකෘති සඳහා වඩාත්ම ජනප්රිය වර්ගයේ එන්ජින් වෙනස් වේ. Aeromodelling වර්ග කිහිපයක් තිබේ:

• මිසයිල;
• සෘජු ප්රවාහ වායු-ජෙට් (PRVD);
• ස්පන්දන වායු ජෙට් (PuRVD);
• Turbojet (TRD);

මිසයිලබංකු ආකෘතිවල පමණක් භාවිතා වන අතර පසුව ඉතා කලාතුරකිනි. එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය එයාර්-ජෙට් වලට වඩා වෙනස් ය. මෙහි ප්රධාන පරාමිතිය වන්නේ විශේෂිත ආවේගයයි. ඔක්සිජන් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සහ ශුන්‍ය ගුරුත්වාකර්ෂණයේ වැඩ කිරීමේ හැකියාව නොමැතිකම හේතුවෙන් ජනප්‍රියයි.

සෘජු ප්රවාහයපරිසරයෙන් වාතය දහනය කරයි, එය ආදාන විසරණයෙන් දහන කුටියට උරා ගනී. මෙම නඩුවේ වාතය ලබා ගැනීම එන්ජිමට ඔක්සිජන් යවන අතර, එහි අභ්යන්තර ව්යුහයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නැවුම් වායු ප්රවාහයේ පීඩනය ඇති කිරීමට එය බල කරයි. ක්‍රියාත්මක වන විට, වාතය පියාසර වේගයකින් වාතය ලබා ගැනීම කරා ළඟා වන නමුත් ආදාන තුණ්ඩයේ එය කිහිප වතාවක් තියුනු ලෙස අඩු වේ. සංවෘත අවකාශය හේතුවෙන්, පීඩනය ගොඩනඟා ඇති අතර, ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වූ විට, විශාල වේගයකින් පිටවන පිටාරය පිටුපස පැත්තෙන් ඉවතට විසිරී යයි.

ගැහෙනවාසෘජු-ප්‍රවාහයට සමානව ක්‍රියා කරයි, නමුත් එහි නඩුවේදී, ඉන්ධන දහනය වරින් වර, නමුත් ආවර්තිතා වේ. කපාට ආධාරයෙන්, දහන කුටියේ පීඩනය පහත වැටීමට පටන් ගන්නා විට අවශ්ය අවස්ථාවන්හිදී පමණක් ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. බොහෝ දුරට, ස්පන්දන ජෙට් එන්ජිම තත්පරයකට ඉන්ධන එන්නත් චක්‍ර 180 සහ 270 අතර සිදු කරයි. පීඩන තත්ත්වය (3.5 kg / cm2) ස්ථාවර කිරීම සඳහා, පොම්ප ආධාරයෙන් බලහත්කාරයෙන් වායු සැපයුම භාවිතා වේ.

ටර්බෝජෙට් එන්ජිම,ඔබ ඉහත සලකා බැලූ උපාංගයට වඩාත්ම නිහතමානී ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇත, එම නිසා ඒවා අගය කරනු ලැබේ. ඔවුන්ගේ එකම අවාසිය නම් ඔවුන්ගේ අඩු බර සහ තෙරපුම් අනුපාතයයි. ටර්බයින් RD මඟින් ඔබට මාදිලියේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 350 දක්වා වර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එන්ජිම අක්‍රියව 35,000 rpm ලෙස තබා ඇත.

පිරිවිතර

ආදර්ශ ගුවන් යානා පියාසර කරන වැදගත් පරාමිතියක් වන්නේ තෙරපුමයි. එය හොඳ බලයක් සපයයි, විශාල බරක් වාතයට එසවීමට හැකියාව ඇත. පැරණි සහ නව එන්ජින් අතර තෙරපුම වෙනස් වේ, නමුත් 1960 ගණන්වල බ්ලූප්‍රින්ට් වලින් සාදන ලද, නවීන ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වූ සහ නවීන සවිකිරීම් සමඟ වැඩි දියුණු කරන ලද මාදිලි, කාර්යක්ෂමතාව සහ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

කුලී රථ වර්ගය මත පදනම්ව, ලක්ෂණ මෙන්ම මෙහෙයුම් මූලධර්මය ද වෙනස් විය හැකිය, නමුත් ඒවා සියල්ලම දියත් කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත තත්වයන් නිර්මාණය කළ යුතුය. මෝටර ආරම්භ කර ඇත්තේ ආරම්භකයක් භාවිතයෙන් - වෙනත් මෝටර, බොහෝ දුරට විද්‍යුත්, ඒවා ආදාන විසරණය ඉදිරිපිට මෝටර් පතුවළට සවි කර ඇත, නැතහොත් ආරම්භය සිදු කරනු ලබන්නේ ප්‍රේරකයට සපයනු ලබන සම්පීඩිත වාතය ආධාරයෙන් පතුවළ කරකැවීමෙනි.

එන්ජිම GR-180

අනුක්‍රමික ටර්බෝජෙට් එකක තාක්ෂණික ගමන් බලපත්‍රයේ දත්ත උදාහරණය මත එන්ජිම GR-180ඔබට වැඩ කරන ආකෘතියේ සැබෑ ලක්ෂණ දැකිය හැකිය:
තෙරපුම: 180N 120,000 rpm, 10N 25,000 rpm
RPM පරාසය: 25,000 - 120,000 rpm
පිටවන වායු උෂ්ණත්වය: 750 C ° දක්වා
ජෙට් පිපිරුම් වේගය: 1658 km/h
ඉන්ධන පරිභෝජනය: 585ml/min (බර යටතේ), 120ml/min (නිෂ්ක්‍රීය)
බර: 1.2kg
විෂ්කම්භය: 107 මි.මී
දිග: 240 මි.මී

භාවිතය

යෙදුමේ ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍රය වී ඇති අතර ඉතිරිව පවතී ගුවන් දිශානතිය. ගුවන් යානා සඳහා විවිධ වර්ගයේ ටර්බෝජෙට් එන්ජින් ගණන සහ ප්‍රමාණය විශ්මය ජනක ය, නමුත් ඒ සෑම එකක්ම විශේෂ වන අතර අවශ්‍ය විටෙක භාවිතා වේ. පවා ගුවන්විදුලි පාලිත ගුවන් යානා වල ගුවන් යානා ආකෘති තුළවරින් වර, නව ටර්බෝජෙට් පද්ධති දිස්වන අතර ඒවා ප්‍රදර්ශන සහ තරඟ වලදී සාමාන්‍ය ජනතාවට ඉදිරිපත් කෙරේ. එහි භාවිතය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමෙන් ඔබට එන්ජින්වල හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නැවුම් අදහස් සමඟ මෙහෙයුම් මූලධර්මය අතිරේක කරයි.
පසුගිය දශකය තුළ, skydivers සහ wingsuit අන්ත ක්‍රීඩා ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් මිනි ඒකාබද්ධ කර ඇත තෙරපුම ප්‍රභවයක් ලෙස TRDගුවන් ගමන සඳහා පියාපත් ඇඳුමක් භාවිතා කිරීමපියාපත් ඇඳුම් රෙදි, මෙම අවස්ථාවේ දී මෝටර් කකුල් වලට සවි කර ඇත, හෝ දෘඩ තටුව, එන්ජින් සවි කර ඇති පිටුපස බෑගයක් මෙන් පැළඳ සිටී.
භාවිතයේ තවත් හොඳ ක්ෂේත්‍රයක් වන්නේ සටන් ය හමුදා ඩ්‍රෝන යානා, මේ මොහොතේ ඔවුන් එක්සත් ජනපද හමුදාවේ ක්රියාකාරීව භාවිතා වේ.

කුඩා ටර්බෝජෙට් එන්ජින් භාවිතා කිරීම සඳහා වඩාත්ම පොරොන්දු වූ ප්රදේශය වේ ප්රවාහනය සඳහා ඩ්රෝන්නගර අතර සහ ලොව පුරා භාණ්ඩ.

ස්ථාපනය සහ සම්බන්ධතාවය

ජෙට් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම සහ පද්ධතියට සම්බන්ධ කිරීම සංකීර්ණ ක්රියාවලියකි. ඉන්ධන පොම්පය, බයිපාස් සහ පාලන කපාට, ටැංකිය සහ උෂ්ණත්ව සංවේදක එක් පරිපථයකට සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය වේ. අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන්, පරාවර්තක රේඛා සම්බන්ධතා සහ ඉන්ධන මාර්ග බහුලව භාවිතා වේ. සෑම දෙයක්ම ගෙදර හැදූ උපාංග, පෑස්සුම් යකඩ සහ මුද්රා වලින් සවි කර ඇත. නළය ඉඳිකටුවක හිස තරම් විශාල විය හැකි බැවින්, සම්බන්ධතාවය තදින් හා පරිවරණය කළ යුතුය. වැරදි සම්බන්ධතාවයක් මෝටරය විනාශ වීමට හෝ පිපිරීමට හේතු විය හැක. බංකුව සහ පියාසර ආකෘති මත දාමය සම්බන්ධ කිරීමේ මූලධර්මය වෙනස් වන අතර වැඩ කරන ඇඳීම් අනුව සිදු කළ යුතුය.

RD හි වාසි සහ අවාසි

සියලුම වර්ගයේ ජෙට් එන්ජින් බොහෝ වාසි ඇත. එක් එක් ටර්බයින වර්ග එහි ලක්ෂණ වලට බිය නොවන නිශ්චිත අරමුණු සඳහා භාවිතා වේ. Aeromodelling වලදී, ජෙට් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම අධික වේගයන් ජය ගැනීමට සහ බොහෝ බාහිර උත්තේජක වලින් ස්වාධීනව උපාමාරු කිරීමේ හැකියාව සඳහා දොර විවර කරයි. විද්‍යුත් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මෙන් නොව, ජෙට් මාදිලි වඩාත් බලවත් වන අතර ගුවන් යානයට වැඩි කාලයක් වාතයේ ගත කිරීමට ඉඩ සලසයි.
නිගමන
ආදර්ශ ගුවන් යානා සඳහා ජෙට් එන්ජින් විවිධ තෙරපුම, ස්කන්ධය, ව්යුහය සහ පෙනුම තිබිය හැක. ගුවන් යානා ආකෘති නිර්මාණය සඳහා, ඒවායේ ඉහළ කාර්ය සාධනය සහ විවිධ ඉන්ධන සහ මෙහෙයුම් මූලධර්ම භාවිතයෙන් ටර්බයිනයක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන් ඒවා සැමවිටම අත්‍යවශ්‍ය වේ. ඇතැම් ඉලක්ක තෝරා ගැනීමෙන්, නිර්මාණකරුට විවිධ මාදිලියේ ටර්බයින යෙදීමෙන් ශ්රේණිගත බලය, තෙරපුම් උත්පාදනයේ මූලධර්මය ආදිය සකස් කළ හැකිය. ඉන්ධන දහනය සහ ඔක්සිජන් පීඩනය මත එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන් සැමවිටම අත්කර ගෙන ඇති 0.145 kg/l සිට 0.67 kg/l දක්වා හැකි තරම් කාර්යක්ෂම සහ ලාභදායී කරයි.

කුමක් කරන්න ද? මිලදී ගන්න හෝ DIY

මෙම ප්රශ්නය සරල නොවේ. ටර්බෝජෙට් එන්ජින් නිසා, ඒවා පූර්ණ පරිමාණ හෝ පරිමාණ-පහළ මාදිලි වුවද, ඒවා තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ උපාංග වේ. ඒක හදාගන්න එක ලේසි වැඩක් නෙවෙයි. අනෙක් අතට, කුඩා ටර්බෝජෙට් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ හෝ යුරෝපීය රටවල පමණක් වන අතර, ඒවායේ සාමාන්‍ය මිල ඩොලර් 3,000 ක් වන අතර එය රුපියල් 100 ක් හෝ අඩු වේ. එබැවින් සූදානම් කළ ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම සඳහා නැව්ගත කිරීම සහ අදාළ සියලුම පයිප්ප සහ පද්ධති ඇතුළුව ඔබට ඩොලර් 3,500 ක් වැය වේ. ඔබට "P180-RX turbojet එන්ජිම" ගූගල් කිරීමෙන් මිල ඔබටම දැක ගත හැකිය.

එමනිසා, නූතන යථාර්ථයන්හිදී, මෙම කාරණය පහත පරිදි ප්රවේශ වීම වඩා හොඳය - එය ඔබම කරන්න. නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි අර්ථකථනයක් නොවේ, ඒ වෙනුවට කොන්ත්‍රාත්කරුවන්ට වැඩ දෙන්න. එන්ජිම යාන්ත්රික හා ඉලෙක්ට්රොනික කොටස් වලින් සමන්විත වේ. අපි චීනයේ චලනය වන ඉලෙක්ට්‍රොනික කොටස සඳහා සංරචක මිලදී ගනිමු, අපි දේශීය ටර්නර් වලින් යාන්ත්‍රික කොටස ඇණවුම් කරමු, නමුත් මේ සඳහා ඔබට චිත්‍ර හෝ ත්‍රිමාණ ආකෘති අවශ්‍ය වන අතර, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, යාන්ත්‍රික කොටස ඔබේ සාක්කුවේ ඇත.

ඉලෙක්ට්රොනික කොටස

එන්ජින් මාදිලි නඩත්තු කිරීම සඳහා වන පාලකය Arduino මත එකලස් කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට දැල්වූ Arduino චිපයක්, සංවේදක - වේග සංවේදකයක් සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සහ ක්‍රියාකරුවන්, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන සැපයුම් ඩැම්පරයක් අවශ්‍ය වේ. ඔබ ක්‍රමලේඛන භාෂා දන්නේ නම් ඔබට චිප් එක ෆ්ලෑෂ් කළ හැකිය, නැතහොත් සේවාවක් සඳහා Arduino සංසදයට යන්න.

යාන්ත්රික

යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ, න්‍යායේ ඇති සියලුම අමතර කොටස් ටර්නර් සහ මෝල්කරුවන් විසින් සෑදිය හැකිය, ගැටළුව වන්නේ මේ සඳහා ඔබ ඒවා විශේෂයෙන් සොයා බැලිය යුතු වීමයි. පතුවළ සහ පතුවළ අත් කරන හැරවුම්කරුවෙකු සොයා ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් අනෙක් සියල්ල. නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩාත්ම දුෂ්කර කොටස වන්නේ කේන්ද්රාපසාරී සම්පීඩක රෝදයයි. එය එක්කෝ වාත්තු කිරීමෙන් සාදා ඇත. හෝ 5-අක්ෂ ඇඹරුම් යන්ත්රයක් මත. කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්ප ප්‍රේරකයක් ලබා ගැනීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය නම් එය මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ටර්බෝචාජර් සඳහා අමතර කොටසක් ලෙස මිලදී ගැනීමයි. සහ දැනටමත් එය යටතේ අනෙකුත් සියලුම විස්තර දිශානත කිරීමට.

කෙසේද යන්න පිළිබඳ ලිපිය කරන්නජෙට් එන්ජිම ඔවුන්ගේ අත්.

අවධානය! ඔබේම ජෙට් එන්ජිමක් සෑදීම අනතුරුදායක විය හැකිය. ඔබ සමඟ වැඩ කිරීමේදී අවශ්‍ය සියලු පූර්වාරක්ෂාවන් ගන්නා ලෙස අපි තරයේ නිර්දේශ කරමු ගස යටසහ මෙවලම් හැසිරවීමේදී අතිශයින්ම පරෙස්සම් වන්න. හිදී ගෙදර හැදූගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී බරපතල තුවාල ඇති කළ හැකි අතිශය විභව සහ චාලක ශක්තිය (පුපුරන ද්‍රව්‍ය සහ චලනය වන කොටස්) ඇතුළත් වේ. එන්ජිම සහ යන්ත්‍ර සූත්‍රවල වැඩ කිරීමේදී සෑම විටම සුපරීක්ෂාකාරීව හා විචක්ෂණශීලීව ක්‍රියා කළ යුතු අතර සුදුසු ඇස් සහ ශ්‍රවණ ආරක්ෂණය පළඳින්න. මෙම ලිපියේ අඩංගු තොරතුරු භාවිතා කිරීම හෝ වැරදි ලෙස අර්ථකථනය කිරීම සඳහා කතුවරයා වගකිව යුතු නොවේ.

පියවර 1: එන්ජිමේ මූලික සැලසුම මත වැඩ කිරීම

ත්‍රිමාණ ආකෘති නිර්මාණය සමඟ එන්ජින් එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කරමු. CNC කොටස් නිෂ්පාදනය එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය බෙහෙවින් සරල කරන අතර කොටස් සවි කිරීම සඳහා වැය කරන පැය ගණන අඩු කරයි. ත්‍රිමාණ ක්‍රියාවලි භාවිතා කිරීමේ ප්‍රධාන වාසිය නම් කොටස් සෑදීමට පෙර එකට අන්තර්ක්‍රියා කරන ආකාරය දැකීමේ හැකියාවයි.

ඔබට වැඩ කරන එන්ජිමක් සෑදීමට අවශ්ය නම්, අදාළ සංසදවල ලියාපදිංචි වීමට වග බලා ගන්න. සියල්ලට පසු, සමාන අදහස් ඇති පුද්ගලයින්ගේ සමාගමක් නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කරනු ඇත ගෙදර හැදූසහ සාර්ථක ප්රතිඵලය පිළිබඳ අවස්ථා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

පියවර 2:

ටර්බෝචාජර් තෝරාගැනීමේදී ප්රවේශම් වන්න! ඔබට තනි (බෙදී නොයන) ටර්බයිනයක් සහිත විශාල "ටර්බෝ" අවශ්‍ය වේ. ටර්බෝචාජර් විශාල වන තරමට නිමි එන්ජිමේ තෙරපුම වැඩි වේ. මම විශාල ඩීසල් එන්ජින් වලින් ටර්බයින වලට කැමතියි.

රීතියක් ලෙස, එය වැදගත් වන්නේ සමස්ත ටර්බයිනයේ ප්‍රමාණය නොව, ප්‍රේරකයේ ප්‍රමාණයයි. ප්‍රේරකය යනු සම්පීඩක තලවල දෘශ්‍ය ප්‍රදේශයයි.

පින්තූරයේ ඇති ටර්බෝචාජර් විශාල රෝද 18 ට්‍රක් රථයකින් කමින්ස් ST-50 වේ.

පියවර 3: දහන කුටියේ ප්රමාණය ගණනය කරන්න

පියවර මඟින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්ම පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක් සපයන අතර ජෙට් එන්ජිමක් සඳහා සෑදිය යුතු දහන කුටියේ (CC) මානයන් ගණනය කරන මූලධර්මය පෙන්වයි.

සම්පීඩිත වාතය (සම්පීඩකයෙන්) දහන කුටියට (CC) ඇතුළු වන අතර එය ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වී දැල්වෙයි. "උණුසුම් වායු" CS පිටුපසින් පිටවී ටර්බයිනයේ තල හරහා ගමන් කරයි, එහිදී එය වායූන්ගෙන් ශක්තිය නිස්සාරණය කර පතුවළ භ්‍රමණ ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි. මෙම පතුවළ වෙනත් රෝදයකට සවි කර ඇති සම්පීඩකය හරවන අතර එමඟින් පිටවන වායූන් බොහොමයක් ඉවත් කරයි. වායූන් ගමන් කිරීමේ ක්‍රියාවලියෙන් ඉතිරි වන ඕනෑම අමතර ශක්තියක් ටර්බයින තෙරපුම නිර්මාණය කරයි. ප්‍රමාණවත් තරම් සරල, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඒ සියල්ල ගොඩනඟා එය සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක කිරීම තරමක් උපක්‍රමශීලී ය.

දහන කුටිය සෑදී ඇත්තේ විශාල වානේ පයිප්ප කැබැල්ලකින් දෙපස තොප්පි ය. COP ඇතුළත විසරණයක් ස්ථාපනය කර ඇත. විසරණය යනු කුඩා විෂ්කම්භය පයිප්පයකින් සාදා ඇති නලයක් වන අතර එය සම්පූර්ණ CS හරහා ගමන් කරන අතර බොහෝ සිදුරු ඇත. සිදුරු මඟින් සම්පීඩිත වාතය වැඩ කරන පරිමාවට ඇතුළු වන අතර ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වේ. ගින්නක් ඇති වූ පසු, විසරණය ටර්බයින් බ්ලේඩ් සමඟ ස්පර්ශ වන වායු ප්රවාහයේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි.

විසරණ මානයන් ගණනය කිරීම සඳහා, turbocharger inductor හි විෂ්කම්භය මෙන් දෙගුණයක් කරන්න. ප්‍රේරකයේ විෂ්කම්භය 6 න් ගුණ කරන්න, මෙය ඔබට විසරණයේ දිග ලබා දෙනු ඇත. සම්පීඩක රෝදයේ විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 12 හෝ 15 විය හැකි අතර, ප්‍රේරකය ඉතා කුඩා වේ. ටර්බයිනවල ප්‍රේරකය (ST-50 සහ BT-50 මාදිලි) විෂ්කම්භය 7.6 සෙ.මී., එබැවින් විසරණයේ මානයන් වනුයේ: විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 15 ක් සහ දිග 45 සෙ.මී. මට CS එක ටිකක් කුඩා කිරීමට අවශ්‍ය විය, එබැවින් මම සෙන්ටිමීටර 25 ක දිගකින් යුත් සෙන්ටිමීටර 12 විසරණයක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළෙමි.මම මෙම විෂ්කම්භය තෝරා ගත්තේ මූලික වශයෙන් නලයේ මානයන් ඩීසල් ට්‍රක් රථයක පිටාර නල වලට සමාන බැවිනි.

විසරණය CC තුළ පිහිටා ඇති බැවින්, ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස විසරණය වටා අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 2.5 ක නිදහස් ඉඩක් ගැනීමට මම නිර්දේශ කරමි. මගේ නඩුවේදී, මම KS හි සෙන්ටිමීටර 20 ක විෂ්කම්භයක් තෝරා ගත්තේ එය කලින් තීරණය කළ පරාමිතීන්ට ගැලපෙන බැවිනි. අභ්යන්තර නිෂ්කාශනය 3.8 සෙ.මී.

දැන් ඔබට ජෙට් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී දැනටමත් භාවිතා කළ හැකි ආසන්න මානයන් තිබේ. අවසාන ආවරණ සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ එක්ව, මෙම කොටස් එක්ව දහන කුටිය සාදනු ඇත.

පියවර 4: KC අවසන් වළලු සකස් කිරීම

බෝල්ට් සමඟ අවසන් වළලු සවි කරන්න. මෙම මුද්ද සමඟ, විසරණය කැමරාවේ මධ්යයේ තබා ඇත.

වළලු වල පිටත විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 20 ක් වන අතර අභ්යන්තර විෂ්කම්භය 12 cm සහ 0.08 cm වේ. අමතර ඉඩ (0.08 සෙ.මී.) විසරණය ස්ථාපනය කිරීම පහසු කරනු ඇති අතර (උණුසුම අතරතුර) විසරණයේ ප්‍රසාරණය සීමා කිරීමට බෆරයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

මුදු 6 mm තහඩු වානේ වලින් සාදා ඇත. 6mm ඝණකම මුදු ආරක්ෂිතව වෑල්ඩින් කිරීමට සහ අවසන් හිස්වැසුම් සවි කිරීම සඳහා ස්ථාවර පදනමක් ලබා දෙනු ඇත.

මුදු වල වට ප්‍රමාණය වටා පිහිටා ඇති බෝල්ට් සිදුරු 12 ක් අවසන් තොප්පි සවි කිරීමේදී ආරක්ෂිතව ගැලපීම සහතික කරයි. ඇට වර්ග සිදුරු පිටුපසට වෑල්ඩින් කළ යුතු අතර එමඟින් බෝල්ට් කෙලින්ම ඒවාට ඉස්කුරුප්පු කළ හැකිය. මේ සියල්ල සොයාගනු ලැබුවේ පිටුපස කොටස යතුරට ප්‍රවේශ විය නොහැකි බැවිනි. තවත් ක්රමයක් වන්නේ වළලු මත සිදුරු වල නූල් කැපීමයි.

පියවර 5: අවසන් වළලු වෑල්ඩින් කරන්න

පළමුව ඔබ ශරීරය අපේක්ෂිත දිගට කෙටි කර සියල්ල නිවැරදිව පෙළගස්වා ගත යුතුය.

කෙළවර එකිනෙක ගැටෙන පරිදි සහ කඩදාසි තදින් දිගු වන පරිදි වානේ පයිප්පයක් වටා විශාල ඇඳීම් කඩදාසි පත්රයක් ඔතා ආරම්භ කරමු. ඒකෙන් සිලින්ඩරයක් හදමු. පයිප්පයේ දාර සහ කඩදාසි සිලින්ඩරය සමතලා වන පරිදි පයිප්පයේ එක් කෙළවරක කඩදාසි දමන්න. ඔබට සළකුණ සමඟ ලෝහ ෆ්ලෂ් ඇඹරීමට හැකි වන පරිදි (පයිප්ප වටා සලකුණක් සෑදීමට) ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති බවට වග බලා ගන්න. මෙය පයිප්පයේ එක් කෙළවරක් පෙළගැස්වීමට උපකාරී වේ.

ඊළඟට, ඔබ දහන කුටියේ සහ විසරණයේ නියම මානයන් මැනිය යුතුය. වෑල්ඩින් කළ යුතු මුදු වලින්, 12 mm අඩු කිරීමට වග බලා ගන්න. RC දිග සෙන්ටිමීටර 25 ක් වන බැවින්, 24.13 සෙ.මී. සලකා බැලීම වටී.පයිප් සලකුණු කරන්න, ඔබ පෙර කළාක් මෙන්, නළය වටා හොඳ අච්චුවක් සෑදීමට කඩදාසි භාවිතා කරන්න.

ඇඹරුම් යන්තයකින් අතිරික්තය කපා දමන්න. කප්පාදුවේ නිරවද්‍යතාවය ගැන කරදර නොවන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ යම් ද්රව්යයක් ඉතිරි කර පසුව එය පිරිසිදු කළ යුතුය.

පයිප්පයේ දෙපසම (හොඳ තත්ත්වයේ වෑල්ඩයක් ලබා ගැනීම සඳහා) බෙල් එකක් සාදා ගනිමු. චුම්බක වෙල්ඩින් ක්ලැම්ප් භාවිතා කර පයිප්පයේ කෙළවරේ මුදු කේන්ද්‍රගත කර ඒවා නළය සමඟ සමපාත වන බවට වග බලා ගන්න. පැති 4 කින් වළලු අල්ලා ඒවා සිසිල් කරන්න. වෑල්ඩයක් සාදන්න, ඉන්පසු අනෙක් පැත්තෙන් මෙහෙයුම් නැවත කරන්න. ලෝහය අධික ලෙස රත් නොකරන්න, එවිට ඔබට වළල්ලේ විරූපණය වළක්වා ගත හැකිය.

මුදු දෙකම වෑල්ඩින් කරන විට, මැහුම් සකස් කරන්න. මෙය විකල්ප වේ, නමුත් එය CS වඩාත් සෞන්දර්යාත්මකව ප්රසන්න කරයි.

පියවර 6: කැප් සෑදීම

COP හි වැඩ සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, අපට අවසන් ආවරණ 2 ක් අවශ්ය වේ. එක් පියනක් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ පැත්තේ පිහිටා ඇති අතර අනෙක උණුසුම් වායූන් ටර්බයිනයට යොමු කරයි.

CS (මගේ නඩුවේ 20.32 cm) සමාන විෂ්කම්භයකින් යුත් තහඩු 2 ක් සාදා ගනිමු. බෝල්ට් සඳහා පරිමිතිය වටා සිදුරු 12 ක් සිදුරු කර අවසාන මුදු වල සිදුරු සමඟ ඒවා පෙළගස්වන්න.

ඉන්ජෙක්ටර් තොප්පිය මත සිදුරු 2 ක් පමණක් සෑදිය යුතුය. එකක් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා වන අතර අනෙක ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා වේ. මෙම ව්යාපෘතිය තුණ්ඩ 5 ක් (මධ්යයේ එකක් සහ එය වටා 4 ක්) භාවිතා කරයි. එකම අවශ්‍යතාවය වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් අවසන් එකලස් කිරීමෙන් පසු ඒවා විසරණය තුළ ඇති ආකාරයට පිහිටා තිබීමයි. අපගේ සැලසුම සඳහා, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා අවසන් තොප්පිය මැද සෙන්ටිමීටර 12 ක රවුමේ මැදට ගැළපෙන බවයි. තුණ්ඩ සවි කිරීම සඳහා අපි 12 mm සිදුරු හාරන්නෙමු. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක සඳහා සිදුරක් එක් කිරීමට මධ්‍යයට මදක් ඔබ්බවන්න. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට ගැළපෙන 14mm x 1.25mm නූලක් සඳහා සිදුර විඳිය යුතුය. පින්තූරයේ ඇති සැලසුමට ඉටිපන්දම් 2 ක් ඇත (පළමු එක අසාර්ථක වුවහොත් එකක් රක්ෂිතයේ).

ඉන්ජෙක්ටර් කැප් එකෙන් පයිප්ප නෙරා යයි. ඒවා විෂ්කම්භය 12 mm (පිටත) සහ 9.5 mm (අභ්යන්තර විෂ්කම්භය) සහිත පයිප්පවලින් සාදා ඇත. ඒවා මිලිමීටර 31 ක දිගකට කපා ඇති අතර පසුව දාරවල බෙල්ව සෑදී ඇත. දෙපැත්තේ 3mm නූල් ඇත. මේවා පසුව තහඩුවේ සෑම පැත්තකින්ම නෙරා ඇති මිලිමීටර් 12 නල සමඟ එකට වෑල්ඩින් කරනු ලැබේ. ඉන්ධන සැපයුම එක් පැත්තකින් සිදු කරනු ලබන අතර අනෙක් පැත්තෙන් ඉන්ජෙක්ටර් ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ.

පිටාර ආවරණයක් සෑදීම සඳහා, ඔබට "උණුසුම් වායු" සඳහා සිදුරක් කපා ගත යුතුය. මගේ නඩුවේදී, මානයන් ටර්බයින් ඇතුල්වීමේ මානයන් පුනරුච්චාරණය කරයි. කුඩා ෆ්ලැන්ජ් විවෘත ටර්බයිනයට සමාන මානයන් විය යුතු අතර, එය සවි කිරීම සඳහා බෝල්ට් සිදුරු හතරක් ද තිබිය යුතුය. ටර්බයින අන්ත ෆ්ලැන්ජ් ඒවා අතර දිවෙන සරල සෘජුකෝණාස්රාකාර පෙට්ටියකින් එකට වෑල්ඩින් කළ හැකිය.

සංක්රාන්ති නැමිය තහඩු වානේ වලින් සෑදිය යුතුය. කෑලි එකට වෑල්ඩින් කරන්න. වෙල්ඩින් පිටත මතුපිටට යාම අවශ්ය වේ. මෙය අවශ්ය වන්නේ වායු ප්රවාහයට කිසිදු බාධාවක් නොමැති අතර වෙල්ඩින් ඇතුලත කැළඹීමක් ඇති නොවේ.

පියවර 7: සියල්ල එකට තැබීම

ටර්බෝ වෙත ෆ්ලැන්ජ් සහ ප්ලග් (එක්ස්හෝස්ට් මැනිෆෝල්ඩ්) ඇමිණීමෙන් ආරම්භ කරන්න. ඉන්පසු දහන කුටීර ශරීරය සහ අවසානයේ ප්රධාන ශරීර ඉන්ජෙක්ටර් ආවරණය සවි කරන්න. ඔබ සියල්ල නිවැරදිව කළා නම්, ඔබේ ශිල්පපහත දැක්වෙන දෙවන පින්තූරය මෙන් විය යුතුය.

ටර්බයින සහ සම්පීඩක කොටස් මධ්යයේ ඇති කලම්ප ලිහිල් කිරීමෙන් එකිනෙකට සාපේක්ෂව භ්රමණය කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.

කොටස්වල දිශානතිය මත පදනම්ව, ඔබට සම්පීඩක අලෙවිසැල දහන කුටීර නිවාසයට සම්බන්ධ කරන පයිප්පයක් සෑදිය යුතුය. මෙම නළය සම්පීඩකයේ පිටවන ස්ථානයට සමාන විෂ්කම්භයක් විය යුතු අතර අවසානයේ හෝස් සම්බන්ධකයක් සමඟ එයට සම්බන්ධ කළ යුතුය. අනෙක් කෙළවර දහන කුටිය සමඟ ෆ්ලෂ් සම්බන්ධ කළ යුතු අතර සිදුර කපා දැමූ පසු වෑල්ඩින් කළ යුතුය. මගේ කැමරාව සඳහා, මම 9 cm නැමුණු පිටාර පයිප්ප කැබැල්ලක් භාවිතා කරමි. පහත රූපයේ දැක්වෙන්නේ දහන කුටියට ඇතුල් වීමට පෙර වායු ප්රවාහයේ වේගය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නලයක් සෑදීමේ ක්රමයකි.

සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා සැලකිය යුතු මට්ටමේ තදවීමක් අවශ්ය වේ, වෑල්ඩින් පරීක්ෂා කරන්න.

පියවර 8: ඩිස්ෆියුසර් සෑදීම

විසරණය මඟින් වාතය දහන කුටියේ මැදට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි, දැල්ල රඳවා තබා ගනිමින් එය සම්පීඩකය දෙසට නොව ටර්බයිනය දෙසට පිට වේ.

සිදුරු විශේෂ නම් සහ කාර්යයන් ඇත (වමේ සිට දකුණට). වම් පැත්තේ ඇති කුඩා සිදුරු ප්‍රාථමික වන අතර මැද සිදුරු ද්විතියික වන අතර දකුණු පැත්තේ ඇති විශාලතම සිදුරු තෘතියික වේ.

• ප්රධාන විවරයන් සපයන වාතය, ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර වේ.
• ද්විතියික විවරයන් වාතය සපයන අතර, දහන ක්රියාවලිය සම්පූර්ණ කරයි.
• තෘතීයික සිදුරු මගින් වායූන් කුටියෙන් පිටවීමට පෙර සිසිලනය ලබා දෙයි, එවිට ඒවා ටර්බයින් බ්ලේඩ් අධික ලෙස රත් නොවේ.

සිදුරු ගණනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පහසු කිරීම සඳහා, ඔබ වෙනුවෙන් කාර්යය ඉටු කරන මෙවලමක් පහත දැක්වේ.

අපගේ දහන කුටිය සෙන්ටිමීටර 25 ක් දිග බැවින්, මෙම දිගට ඩිස්ෆියුසර් කපා ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත. ලෝහය රත් වන විට ප්‍රසාරණය වීමට ඉඩ සලසන පරිදි එය 5mm පමණ කෙටි කිරීමට මම යෝජනා කිරීමට කැමැත්තෙමි. විසරණය තවමත් අවසන් වළලු තුළ තද කර ඒවා තුළ "පාවෙන" හැකි වනු ඇත.

පියවර 9:

දැන් ඔබ ඔබේ විසරණය සූදානම් කර ඇති අතර, CC නඩුව විවෘත කර එය හොඳින් ගැලපෙන තෙක් වළලු අතරට තල්ලු කරන්න. ඉන්ජෙක්ටර් කැප් එක සවි කර බෝල්ට් තද කරන්න.

ඉන්ධන පද්ධතිය ඉහළ පීඩන ප්රවාහයක් (අවම වශයෙන් 75 l / h) ලබා දිය හැකි පොම්පයක් භාවිතා කළ යුතුය. තෙල් සැපයීම සඳහා, ඔබ යූ 300 ක පීඩනයක් ලබා දිය හැකි පොම්පයක් භාවිතා කළ යුතුය. 10 l / h ප්රවාහයක් සහිත Pa. වාසනාවකට මෙන්, එකම වර්ගයේ පොම්ප දෙකක් අරමුණු සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. මගේ Shurflo පිරිනැමීම #8000-643-236.

මම ඉන්ධන පද්ධතිය සහ ටර්බයිනය සඳහා තෙල් සැපයුම් පද්ධතිය සඳහා රූප සටහනක් ඉදිරිපත් කරමි.

පද්ධතියේ විශ්වසනීය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, බයිපාස් කපාටයක් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ නියාමනය කරන ලද පීඩන පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඔහුට ස්තූතියි, පොම්ප පොම්පය ගලා යන ගලායාම සැමවිටම පිරී ඇති අතර, භාවිතයට නොගත් ඕනෑම ද්රවයක් ටැංකියට ආපසු ලබා දෙනු ඇත. මෙම පද්ධතිය පොම්පය මත පිටුපස පීඩනය වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත (සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල සේවා කාලය වැඩි කිරීම). පද්ධතිය ඉන්ධන පද්ධති සහ තෙල් සැපයුම් පද්ධති සඳහා සමානව ක්රියා කරනු ඇත. තෙල් පද්ධතිය සඳහා, ඔබට පෙරහනක් සහ තෙල් සිසිලන යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත (මේ දෙකම පොම්පයෙන් පසුව පේළියෙහි ස්ථාපනය කරනු ලබන නමුත් බයිපාස් කපාටයට පෙර).

ටර්බයිනයට යන සියලුම පයිප්ප "දෘඩ ද්රව්ය" වලින් සාදා ඇති බවට වග බලා ගන්න. නම්යශීලී රබර් හෝස් භාවිතා කිරීම විනාශකාරී විය හැක.

ඉන්ධන ටැංකිය ඕනෑම ප්රමාණයක විය හැකි අතර තෙල් ටැංකිය අවම වශයෙන් ලීටර් 4 ක් වත් තබා ගත යුතුය.

මම මගේ තෙල් පද්ධතිය තුළ Castrol සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම තෙල් භාවිතා කළා. එය බොහෝ ඉහළ ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් ඇති අතර අඩු දුස්ස්රාවීතාවය ටර්බයිනය කැරකීමට පටන් ගනී. තෙල් උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා සිසිලනකාරක භාවිතා කළ යුතුය.

ජ්වලන පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන්, අන්තර්ජාලයේ එවැනි තොරතුරු ප්රමාණවත් තරම් තිබේ. ඔවුන් පවසන පරිදි, රසය සහ වර්ණය සඳහා මිතුරෙකු නැත.

පියවර 10:

ආරම්භ කිරීමට, තෙල් පීඩනය අවම වශයෙන් 30 MPa දක්වා වැඩි කරන්න. ඔබේ හෙඩ්ෆෝන් පැළඳගෙන බ්ලෝවර් එකකින් මෝටරය හරහා වාතය පිඹින්න. දහන කුටිය ගිනි ගන්නා විට ඔබට "පොප්" ශබ්දයක් ඇසෙන තෙක් ඉන්ධන පද්ධතියේ ඉඳිකටු කපාටය වැසීමෙන් ජ්වලන පරිපථ සම්බන්ධ කර සෙමින් ඉන්ධන යොදන්න. ඉන්ධන සැපයුම දිගටම වැඩි කරන්න, එවිට ඔබට ඔබේ නව ජෙට් එන්ජිමේ ගොරවන හඬ ඇසෙන්නට පටන් ගනී.

ඔබගේ අවදානය පිළිබඳ ස්තූතියි