Виготовлення легкого човна своїми руками. Креслення саморобного човна із фанери. Покрокова інструкція з будівництва фанерного човна

Склопластик - єдиний матеріал, що дозволяє самому створити форму будь-якої складності. Самостійне конструювання днища дозволяє оснастити його реданами будь-якої конфігурації. Можна досягти максимальної ефективності ходових якостей судна, розташувавши редани в найбільш сприятливих місцях. Крім того, по дизайну саморобний човен буде відображенням характеру його власника.

Існує метод виготовлення саморобного човна з фанери та склопластику, коли пластик використовується лише для зовнішнього покриття човна. Але ця технологія не виправдовує себе. Шар фанери, що лежить під пластиком, швидко набирає вологу, що збільшує вагу судна. Відбувається швидке руйнування фанери через вплив мікроорганізмів та процес розшарування, адже за міцністю фанера значно поступається пластику.

Як зробити човен? Акуратно дотримуючись всіх правил, навіть новачок зможе здійснити це завдання. Технологічний процес простий та бюджетний. Корпус судна створюється за рахунок просоченого полімерним складом армуючого наповнювача.

Матеріали та креслення

Сировинні матеріали, що використовуються як армуючий наповнювач при виготовленні каркасу:

• основа корпусу, борти - ровінгові склотканини TP-07, TP-03, TP-056;
• локальне зміцнення окремо взятих ділянок – конструкційні склотканини T-11, T-13.

Склотканина буває різних видів за типом плетіння, розміром ниток. Здебільшого вибирають «косе» або сатинове плетіння. Нитки мають бути крученими. Продається матеріал у вигляді аркушів, рулонів, стрічки.

Склотканина продається просоченою жирним складом. Щоб тканина краще просочувалася сполучною, мастило слід видалити за допомогою бензину, уайт-спіриту або ацетону. Знежирену тканину просушують близько 2-4-х годин на повітрі.

Для склеювання армуючого матеріалу знадобиться смола. У галузі суднобудування використовують три різновиди смол: епоксидні, вінілефірні, поліефірні. Найбільш важливі характеристики смол при будівництві склопластикового човна з будь-якого типу волокна - це адгезія і просочення.

Дешевим варіантом є використання поліефірної смоли, що дозволяє створити цілісний елемент зі склопластику за одну операцію. Можна застосувати смолу TM Ashland. Для створення декоративного, із захисними властивостями покриття корпусу, знадобиться гелькоут. Також знадобиться фанера товщиною не менше 1,2 см, що має вологостійкість.

Виготовлення човна неможливе без наявності грамотного креслення. Проектування майбутнього плавзасобу можна здійснити за допомогою програми Автокад. Спочатку створюється 3D модель, потім схеми шпангоутів, викрійок. Готові креслення беруться на спеціалізованих сайтах, в Інтернеті. Тепер можна починати робити склопластиковий човен своїми руками.

Матриця

Безпосередньо виробничий процес виготовлення склопластикового човна своїми руками починається з побудови матриці. Спершу виготовляється каркас, на який кріпляться шпангоути. Далі їх слід оббити дванадцятимиліметровою фанерою, намагаючись досягти якомога більш рівної поверхні. Краї човна роблять жорсткішими, для бортів застосовують подвійний шар фанери.

Тепер необхідно довго та ретельно вирівнювати борти з використанням поліефірної шпаклівки. Потрібно виключити всі похибки, щоб конструкція човна була стійкою. Можна працювати спеціальними шпателями-шаблонами.

На етапі вирівнювання матриці можна передбачити таку важливу деталь човна, як кіль. Він забезпечує рівний рух веселого або моторного човна, виключаючи вертлявість. Виготовлений із дерева саморобний кіль заливають поліефірною смолою.

За допомогою розмітки виявляють усі похибки збудованої матриці. Наждачкою вирівнюють і зачищають краї, надаючи майбутньому судну симетричність. Готова очищена від бруду форма знежирюється, на неї наноситься антиадгезійний склад 4 шари. Він необхідний як роздільник, що не допускає прилипання смоли до поверхні форми.

Покриття гелькоуту

Після висихання воскового прошарку наноситься гелькоут, який є зовнішньою поверхнею човна. Це відповідальний момент, від якого залежить вигляд судна. Гелькоут забезпечує захист від подряпин, ультрафіолету, потертостей. Наносити його потрібно, домагаючись рівномірного покриття, уникаючи бульбашок та потік. Тепер можна приступати до укладання розкроєних деталей на повністю висохлий шар гелькоуту.

Виготовлення корпусу

Розкрій тканини здійснюється відрізанням полотен, що відповідають довжині корпусу. Полотна для укладання вздовж ватерлінії та кіля, не повинні мати стиків. Якщо відбудеться удар про перешкоду, то матеріал у цьому місці здатний задертися, а потім відшаруватись. Слід залишати припуски при розкрої кромок для укладання внакрой. Щоб зшити шматки склотканини для отримання необхідної довжини, можна використовувати скляні нитки, висмикнуті з кромки матеріалу, або просочені лляні оліфою.

Шар скловолокна рівномірно покривається сполучною полімерною смолою. Для цього рекомендується користуватися прикочувальним валиком. Бульбашок повітря необхідно уникати, оскільки порожнечі, що залишилися в деяких місцях, послаблюють конструкцію. Далі укладається наступний шар склотканини за аналогічною схемою. Можна наносити до п'яти шарів склопластику. Для отримання більш красивого верхнього шару рекомендується використовувати спеціальний верхній склопластик.

Силовий каркас та підлога

Щоб підсилити корпус, необхідно прокласти три дерев'яні бруски вздовж форми, які потім покривають двома шарами скловолокна. Монтаж шпангоутів роблять через кожні 30 см, також наносячи на них склотканину.

Необхідно створити подвійне герметичне дно, що робить човен непотоплюваним навіть у разі перевертання.Підлога обшивається фанерними листами з вологостійкими властивостями. Готова підлога покривається парою шарів з армуючої тканини, з обов'язковим просоченням полімерною смолою. Склад дають повністю висохнути.

Завершальний етап

Залишається витягти готовий човен із форми, обрізати припуски, зашліфувати поверхню, змонтувати дах та брус для захисту бортів. Можна зробити також додаткові елементи: сидіння, веселі кріплення, скриньки. Використовуючи склопластик, своїми руками можна виготовити будь-які аксесуари для судна. Після цього приступають до фарбування.

Аналогічним методом виготовляються своїми руками катери зі склопластику. Звичайно, креслення та конструкція катера складніше, ніж човни, і зусиль потрібно більше. Натомість вартість саморобки обійдеться наполовину меншою, ніж такого ж готового судна.

Ремонт

Ремонт катеру зі склопластику або човна потрібно при виникненні типових пошкоджень:

• дефекти декоративного шару;
• тріщини у корпусі;
• пробоїни та напівпробоїни;
• розбіжність кутів;
• раковини.

Основні матеріали для ремонту: склотканина, епоксидні смоли. Починаючи ремонт, рекомендується розташувати пошкоджене місце ближче до горизонтального рівня. Поверхня має бути чистою, сухою, знежиреною. Може знадобитися фен, технічний або побутовий. Перед початком закладення дефектів склотканину необхідно знежирити, прополоскавши в розчиннику, і добре висушити.

При аварійному ремонті не варто сушити її над багаттям, тому що утворюється кіптява. Перед укладанням на пошкодження склотканина просочується в розведеному компаунді (поліефірній або епоксидній смолі), після чого віджимається протягуванням між двома ціпками. Місце ремонту потрібно зачистити великою шкіркою до склотканинного шару, зробивши його трохи махровим.

Усунення пошкоджень

Дрібні пошкодження у вигляді подряпин закладаються епоксидною смолою без наповнювача або ґрунтом. Подряпину наскрізного типу прибирають методом шпаклювання компаундом з наповнювачем, після чого оброблене місце залишається зашліфувати і зафарбувати.

Дрібні тріщини достатньо замазати епоксидною смолою. Якщо тріснув корпус, то по обидва боки пошкодження знімається декоративний шар до склотканини. Після висушування її заповнюють епоксидною смолою. Для цього натискають з кожної сторони тріщини, даючи їй розкритися, і промазують. Після цього краю поєднують, фіксують. Зверху, по обидва боки, накладають просочену компаундом смугу склотканини. Після застигання місце ремонту шліфують, покривають шаром смоли, знову шліфують та фарбують.

Напівпробоїну характеризується проломом з шматком пластику, що залишився. Якщо пролом невеликий, то потрібно вправити шматок, що стирчить. Для цього необхідно обробити компаунд всі поверхні. За допомогою упору та киянки шматок ставиться на місце, при цьому з одного боку утворюється опуклість, а з іншого – вм'ятина. На опукле місце укладається склотканина з просоченням, фіксується вантажем. Після полімеризації напівпробоїну шпаклюється смолою з наповнювачем. Подальші дії, шліфування – укладання просоченого листа, повторюються двічі. Потім здійснюється шліфування та фарбування.

Пробоїна зашпаровується за допомогою пінопластового пуансону, бажано за зовнішніми обводами. З товстої склотканини робляться кілька латок з допусками від 3 до 5 мм, так, щоб товщина пакета відповідала товщині корпусу. Після установки пуансона вклеюються латки. Алгоритм подальших дій той самий, що й у попередніх випадках.

Розбіжність кутів усувається аналогічно закладенню тріщин, але береться склотканина у вигляді стрічки. Раковина є найнеприємнішим видом ушкодження. Іноді це дефект виробництва. Вона може утворитися між шарами через попадання води, яка розпирає шари у зимовий час. Для ремонту знадобиться розкрити раковину, просвердливши отвір до попадання в порожнину.

Потім робиться широкий розріз (до 5 мм) на місці її найбільшого розміру. Розкрита порожнина просушується феном, заповнюється компаунд за допомогою шприца. Оброблена раковина затискається до пресу. Потім відбувається звичний алгоритм шпаклівки, шліфування та фарбування.

Склопластик є чудовим матеріалом для виготовлення човнів та катерів, доступним у застосуванні. Виготовлені своїми руками склопластикові човни виходять довговічними та міцними, легкими у ремонті. Слід враховувати, що компоненти матеріалів, що використовуються в роботі, не безпечні для здоров'я. Необхідно працювати у гумових рукавичках, захисних масках, окулярах, у добре провітрюваному місці.

З давніх-давен і до наших днів однією з невід'ємних частин розвитку людства було ремесло рибалки. Перші розумні істоти ловили рибу руками, розраховуючи лише на свою спритність, а з розвитком розуму та людських здібностей з'являлися і певні пристосування та знаряддя (від заточеної палиці, якою розколювалася риба на мілководді, до сучасних висококласних вудилищ та котушок), що дозволили добувати риб швидше.

Одним з найбільш значущих винаходів людства є створення плавальних засобів, які прогресували від звичайного плоту зі скріплених між собою стовбурів дерев до комфортабельних яхт і круїзних лайнерів.

Найпростіший човен, винайдений ще на початковому етапі розвитку судноплавства, затребуваний і зараз, адже мільйони чоловіків і жінок, відчуваючи первісний азарт, годинник і навіть дні проводять на риболовлі, яка є чудовим видом активного та корисного відпочинку.

Також човен є відмінним засобом культурного проведення часу – хіба не здорово здійснити прогулянку перед сном на веселому човні озером біля дачі під спів птахів і плескіт рибок, що вийшли на вечірній жор? Такий вид відпочинку буде чудовим заспокійливим для нервів і способом зануритися у себе та свої думки.

На жаль, добрі човни нерідко мають і дуже високу ціну, яку дозволить собі далеко не кожен. А якщо човен використовується не так часто, то й сенсу в таких великих витратах немає.

На щастя, є безліч видів цього індивідуального плавзасобу, які (при певній посидючості та відповідальності у підході) досить просто зібрати своїми руками з не найдефіцитніших матеріалів. Ця стаття буде присвячена саме збору власного човна своїми руками.

Типи човнів

Човни залежно від конструкції, глибини занурення, форми корпусу, рухової сили та матеріалу виготовлення бувають різних видів.

Основні типи човнів за видом матеріалу:

• гумові (надувні);
• металеві;
• дерев'яні;

За типом рушійної сили існує три основні види човнів:

• гребні (весельні);
• моторні;
• вітрильні.

Також човни поділяються на види за типом конструкцій:

• довбані човни - видовбані (або випалені) з деревного стовбура;
• човни складові - зібрані з двох-трьох або більше частин;
• каркасні – жорстка конструкція вкрита обшивкою (брезент, дерево, кора, фанера).

І, нарешті, човни розрізняються на кшталт посадки на воду:

• плоскодонні;
• круглодонні;
• кільові.

Який човен будуватимемо ми

Ми зупинимося на будівництві фанерного каркасного плоскодонного човна, оскільки матеріали, необхідні для будівництва такого судна, не є дефіцитом і легкодоступні. Крім того, такий човен обійдеться нам досить дешево, що буде незаперечним плюсом.

Плоскодонний човен дуже зручний у своїй експлуатації, його плоске дно дозволяє переміщатися навіть на мілководді - почати своє плавання можна буде від самого берега і здійснювати його навіть маленькими лісовими річками. Ще плоске дно забезпечує човну надійну стійкість на воді, а матеріал виготовлення – гарну плавучість.

Конструкція каркасного фанерного плоскодонного човна:

Плоскодонний човен має дуже просту конструкцію, чим і приваблює до себе людей, які бажають зібрати човен своїми руками.

У її конструкцію входять:

• каркас, зібраний із шпангоутів (поперечних ребер човна) та кільової балки (подовжній брус, що йде по центру і утворює кіль – своєрідний хребет судна) – набір судна;
• обшивка (у нашому випадку із фанери).

У суднобудуванні кожна деталь має свою певну назву, яку плутати не рекомендується. Познайомимося з кількома з них – щоб не впасти в багнюку обличчям під час обговорення вашого готового човна з професійним суднобудівником, якому ви, можливо, вирішите похвалитися своїм успіхом.

Деталі конструкції та їх розміри – що знадобиться

• на борти – 5 міліметрів;
• на днищі – 6 міліметрів.

• молоток;
• ножівка;
• електролобзик;
• стамеска;
• рубанок;
• наждачний папір;
• метр;
• лінійка;
• олівець будівельний;
• виска;
• рівень;
• клей епоксидний.

Підготовка робочого місця

Початок робочого процесу

Отже, на стапелі або на вашій підлозі, в пазах на зафіксованих поперечках встановлений кільовий брус, підготовлений по заздалегідь розробленому вами кресленню човна, який ми збираємося будувати. виконання не складе великої праці – достатньо прикинути розміри бажаного човна та співвіднести з розмірами, зазначеними вище, а також продумати свою унікальну форму, керуючись знаннями, отриманими з попередніх пунктів.

Чорнова установка шпангоутів

Встановлення стрінгерів

Після висихання епоксидного клею аналогічні операції провести спочатку зі виличними, а потім з днищовими стрінгерами.

Підготовка каркасу до обшивки

Каркас човна практично готовий. Тепер його потрібно підготувати до обшивки. Підготовка полягає у видаленні всіх виступів і шорсткості за допомогою рубанка та наждакового паперу, для надання обтічності. Контролювати якість підготовки до обшивки необхідно за допомогою тонких рейок, огинаючи ними борти майбутнього човна і перевіряючи, наскільки щільно він прилягає до всіх частин конструкції.

Здійснення наступного етапу будівництва човна визначить успіх вашого підприємства. Обшивка – один із найвідповідальніших етапів у будівництві вашого маломірного судна. Обшивка плоскодонного човна повинна вестися в послідовності: спочатку днище, потім борти. Обшивка здійснюється листами фанери максимально великого розміру, попередньо обробленими зсередини оліфою в кілька шарів. Максимально уникайте стиків. Якщо це неможливо, тоді місця з'єднань проклеюйте зі зворотного боку смужками тієї ж фанери значної ширини.

Додатково зсередини обшивку можна промазати будівельним лаком вже після монтажу на каркас. Після повного просихання та ретельного огляду, потрібно акуратно зашкурити поверхні.

Фарбування човна

Ось і все, ваш човен готовий. Позаду старанна праця, а перед вами ваше дітище, створене власними руками. Тепер залишилося зібрати вудки, накопати черв'яків, спустити човен (досить легкий, оскільки обшитий він фанерою) на воду і вирушити в дорогу або як мінімум на невелику прогулянку. Але важливо залишити в цій статті одну пораду - ніколи не забувайте про власну безпеку. Немає нічого дорожчого за людське життя, і ніяка вдало спіймана риба її не окупить. Заповніть вільний простір у носі човна і між шпангоутами пінопластом або пластиковою тарою. Якщо у вас є - то надягніть рятувальний жи
Також нам знадобиться фанера для обшивки завтовшки:

• на борти – 5 міліметрів;
• на днищі – 6 міліметрів.

До того ж знадобляться і інструменти. Їх список:

• молоток;
• ножівка;
• електролобзик;
• стамеска;
• рубанок;
• наждачний папір;
• метр;
• лінійка;
• олівець будівельний;
• виска;
• рівень;
• клей епоксидний.

Після підготовки необхідних деталей конструкції можна приступити до збирання каркаса.

Підготовка робочого місця

Для початку вам потрібен стапель – це рівний дерев'яний щит розміром 3,5 метра на 1 метр, необхідний для встановлення кільового бруса та подальшого складання каркасу. Як стапел підійде і підлога вашої майстерні, на якій потрібно міцно закріпити кіль за допомогою брусків з пазами.

Інструмент завжди має бути під рукою. Робоче місце має бути зручним та чистим.

Складання каркасу, інструкція та порядок складання

Початок робочого процесу

Отже, на стапелі або на вашій підлозі, в пазах на зафіксованих поперечках встановлений кільовий брус, підготовлений за заздалегідь розробленим кресленням човна, який ми збираємося будувати.

Хочеться зауважити, що креслення має бути виконане акуратно і продумано, але, незважаючи на це, його виконання не складе значних труднощів – достатньо прикинути розміри бажаного човна та співвіднести з розмірами зазначеними вище, а також продумати свою унікальну форму, керуючись знаннями, отриманими з попередніх пунктів.

Чорнова установка шпангоутів

Шпангоути встановлюються тимчасовими кріпленнями зручними вам на заздалегідь розмічений кільовий брус, з урахуванням того, що нульовий шпангоут, що складається тільки з транця (з підготовленим під кільовий брус пазом) і його кріплення у вигляді дерев'яного куточка, кріпиться по відношенню до вертикальної площини в 10.

Встановлення шпангоутів у підготовлені пази

Шпангоути (з підготовленими на зовнішній їх стороні, пазами під кільовий і привальний брус, а також під стрінгери), виставлені за схилом і рівнем, встановлюються на кільовий брус за допомогою цвяхів/шурупів та епоксидного клею.

Встановлення стрінгерів

Стрингери встановлюються так само, як і кільовий брус – у заздалегідь підготовлені пази шпангоутів і фіксуються за допомогою епоксидного клею та цвяхів/шурупів.

Порядок встановлення стрінгерів такий:

• виличні стрінгери (розташовані на стику топтимберсу та флортимберсу);
• днищові стрінгери, розташовані симетрично кільовому брусу на відстані ½ від кіля до вилицьових стрінгерів;
• бортові стрінгери (розташовані трохи вище ½ висоти топтимберсів).

Фіксація стрінгерів та форштевня

Напевно, найскладніша процедура при складанні човна, тому що для припасування стрингерів до форштевня (носа човна) їх необхідно буде вигнути і надійно зафіксувати.

Здійснюється ця процедура наступним чином: після припасування та встановлення форштевня на кільовий брус пазовим способом, необхідно дочекатися повного висихання епоксидного клею, а потім розмітити на форштевні пази, випиляти їх та підігнати до них бортові стрінгери, фіксуючи стандартним способом.

Після висихання епоксидного клею аналогічні операції провести спочатку зі виличними, а потім з днищовими стрінгерами.

Підготовка каркасу до обшивки

Каркас човна практично готовий. Тепер його потрібно підготувати до обшивки. Підготовка полягає у видаленні всіх виступів і шорсткості за допомогою рубанка та наждакового паперу, для надання обтічності. Стрингери не повинні виступати за кромку шпангоутів, форштевня та транця.

Контролювати якість підготовки до обшивки необхідно за допомогою тонких рейок, огинаючи ними борти майбутнього човна та перевіряючи, наскільки щільно він прилягає до всіх частин конструкції.

Увага! Погана підготовка човна до обшивки неминуче призведе до течі внаслідок нещільного прилягання обшивки до каркасу. Обшивка: Найголовніше – це дно та борти човна.

Здійснення наступного етапу будівництва човна визначить успіх вашого підприємства. Обшивка – один із найвідповідальніших етапів у будівництві вашого маломірного судна. Обшивка плоскодонного човна повинна вестись у послідовності: спочатку днище, потім борти.

Обшивка здійснюється листами фанери максимально великого розміру, попередньо обробленими зсередини оліфою кілька шарів. Максимально уникайте стиків. Якщо це неможливо, тоді місця з'єднань проклеюйте зі зворотного боку смужками тієї ж фанери значної ширини.

Стики в жодному разі не варто пускати по шпангоутах – краще між ними. Кожен стик ретельно пропрацюйте епоксидним клеєм чи іншими способами герметизації. Кріплення здійснюйте шурупами. Місця кріплень також ретельно пропрацюйте епоксидною смолою.

Додатково зсередини обшивку можна промазати будівельним лаком вже після монтажу на каркас. Після повного просихання та ретельного огляду, потрібно акуратно зашкурити поверхні.

Фарбування човна

Фарбування човна – справа нехитра, тут все залежить від ваших уподобань та креативу. Але оскільки ваш новий свіжий човен обшитий фанерою, то краще всього пофарбувати її товстим шаром епоксидної фарби, яку знайти можна в будь-якому будівельному магазині. Епоксидна фарба не тільки добре виглядатиме, але й зробить човен ще більш герметичним.

Ось і все, ваш човен готовий. Позаду старанна праця, а перед вами ваше дітище, створене власними руками. Тепер залишилося зібрати вудки, накопати черв'яків, спустити човен (досить легкий, оскільки обшитий він фанерою) на воду і вирушити в дорогу або як мінімум на невелику прогулянку.

Але важливо залишити в цій статті одну пораду – ніколи не забувайте про власну безпеку. Немає нічого дорожчого за людське життя, і ніяка вдало спіймана риба її не окупить. Заповніть вільний простір у носі човна та між шпангоутами пінопластом або пластиковою тарою.

Якщо у вас є – то вдягніть. І ніколи не виходьте на воду у сильний вітер.
Вдалого плавання!