До пристроїв переїзної сигналізації належать. Пристрої автоматичної сигналізації. Структурна схема автоматичної переїзної сигналізації

Місця перетину на одному рівні залізниць з автомобільними називаються залізничними переїздами. Переїзди служать підвищення безпеки руху і обладнуються огороджувальними пристроями.

Залежно від інтенсивності руху поїздів на переїздах застосовуються пристрої, що огороджують, у вигляді автоматичної світлофорної сигналізації, автоматичною переїзною сигналізацією з автоматичними шлагбаумами. Залізничні переїзди можуть обладнатися пристроями автоматичної світлофорної сигналізації можуть бути охороняються (обслуговуються черговим працівником), і неохоронні (необслуговуються черговим працівником). В даному курсовому проекті переїзд є під охороною, з автоматичними шлагбаумами з довжиною бруса 6 метрів. Переїзні світлофори застосовуються типу II-69. На щоглі переїзного світлофора розміщено електричний дзвінок типу ЗПТ-24. На даних світлофорах застосовані світлодіодні голівки з напругою живлення 11,5 В.

Схема управління переїзною сигналізацією на одноколійній ділянці з числовим кодовим автоблокуванням включає наступні реле: 1І. 2І імпульсні колійні реле служать для фіксації вільності-зайнятості блок-ділянки, І - загальний повторювач імпульсних колійних реле, ДП - додаткове колійне реле, ДІ додаткове імпульсне, Оповіщувач наближення ІП (див. лист 9.1), ІП1, ПІП 1І, 1І , Н - реле напряму, 1Н,2Н - повторювачі реле напрямку, В - реле, що включає, КТ - контрольне термічне реле, 1Т, 2Т -трансмітерні реле, 1ПТ, 2ПТ - повторювачі реле напряму, К - контрольне реле, Ж, З - сигнальні реле, Ж1 - повторювач реле Ж, 1С - реле-лічильник, Б - блокуюче реле, НІП - сповіщувач наближення при невстановленому напрямку руху, Б1Ж, Б1З - реле, що блокують.

Стан схеми відповідає заданому непарному напрямку руху, вільному ділянці наближення та відкритому переїзду.

У межах блок - ділянки, на якій розташований переїзд, обладнані два рейкові ланцюги 3П, 3Па, в яких при заданому непарному напрямку руху живильним є кінець 1П, а релейним 2П, реле І - імпульсне колійне типу ІВГ - герконове. При вільному стані блок-дільниці рейковий ланцюг 3Па від світлофора 4 через контакт 1Т кодується кодом, значимість якого визначається сигнальним показанням світлофора 1. На переїзді в режимі коду, що надходить, працює реле 2 І, а також його повторювачі 1Т, І. Через контакт загального повторювача імпульсних реле (реле І), включається дешифратор БС-ТА, по вихідних ланцюгах якого спрацьовують сигнальні реле, Ж, З, Ж1, залежно від показання попереду світлофора. Через фронтові контакти реле Ж, Ж1 нормальний контакт реле Н спрацьовує реле 1ПТ (повторювач реле напряму). Реле 1Т працюючи в імпульсному режимі, перемикає свій контакт в кола реле 1ТІ, яким у свою чергу відбувається трансляція кодів у рейковий ланцюг 3П.

При вступі поїзда на ділянку видалення Ч1У переїзна сигналізація включається за дві ділянки наближення. З цього моменту у світлофора 3 знеструмлюється відоме реле ІП. Відпускаючи якір, це реле змінює полярність струму з прямою на зворотну в ланцюзі реле ІП на переїзді. Порушуючи струм зворотної полярності, це реле перемикає поляризований якір, знеструмлюючи реле 1ІП на переїзді. Після знеструмлення реле 1ІП вимикає реле ІП1. ІП1 вимикає реле, відбувається закриття переїзду. При вступі поїзда на ділянку 3П у світлофора 3 припиняється імпульсна робота реле 2І, вимикається дешифратор БС-ТА знеструмлюється реле Ж, воно вимикає свій повторювач Ж1, а реле Ж1 знеструмлює у свою чергу повторювачі Ж2 Ж3. На переїзді знеструмлюється реле ІП контактами повторювача сигнального реле Ж1, а реле ІП знеструмлює реле ПІП. Одночасно у світлофора 3 через тиловий контакт реле Ж3 спрацьовує реле ОІ, яке спрацьовуючи готує ланцюг кодування рейкового ланцюга 3П, услід поїзду, що віддаляється. Передача коду КЖ услід поїзду, що віддаляється, відбувається з моменту повного проходження світлофора 3. При вступі поїзда на ділянку 3П, на переїзді спрацьовує лічильна схема, встають під струм реле 1С, Б1Ж, Б1З, Б.

Першим спрацьовує реле-лічильник 1С, по ланцюгу: фронтові контакти реле НІП, 1Н, К, Ж1, та тилові контакти реле 1ІП, ПІП.

Після того як реле 1С спрацювало, воно готує ланцюг включення реле Б1Ж, Б1З, вони спрацьовують тільки після вступу поїзда на ділянку 3Па. При вступі поїзда на 3Па припиняється робота імпульсних реле: 2І, загального повторювача І і трансмітерного реле 1Т, також перестає працювати дешифратор. Дешифратор вимикає реле Ж, З, реле Ж вимикає 1ПТ та К, контактом реле З вимикається реле НІП. З моменту повного звільнення ділянки 3П на переїзді від імпульсів коду КЖ, що надходять від світлофора 3, починають працювати реле 1І, ДІ. Встає під струм реле ДП, і замикає фронтовий контакт ланцюга живлення реле 1 ІП. 1ІП встає під струм. Після того, як поїзд повністю звільнить ділянку 3П, спрацьовує схема блокуючих реле. 1ІП встає під струм, і знеструмлює своїм фронтовим контактом ланцюг живлення реле 1С.

Реле-лічильник 1С має уповільнення відпадання, за рахунок цього створюється ланцюг заряду конденсаторів БК2, і БК3, а також ланцюг збудження реле Б1Ж.

Після цього реле Б1Ж постає під струм. Після того, як реле-лічильник 1С знеструмиться, обривається ланцюг заряду конденсаторів БК2, БК3. Фронтовим контактом реле Б1Ж і через тиловий Ж1 замикається ланцюг збудження реле Б і заряд конденсатора БК1. Реле Б розмикає ланцюг живлення реле Б1Ж. Після деякого уповільнення реле Б1Ж знеструмиться і вимкне реле Б. Після розряду конденсатора БК1 реле Б відпускає якір і знову замикає ланцюг збудження реле Б1Ж.

Робота блокуючих реле Б1З, Б починається після повного звільнення ділянки 3Па, з цього моменту від світлофора 4 в рейковий ланцюг 3Па подається код КЖ, на переїзді в режимі коду КЖ починає працювати реле 2І, далі спрацьовує загальний повторювач І, потім включається дешифратор, встають під струм реле Ж, Ж1, реле 1ПТ. Замикається ланцюг заряду ємності БК4, БК3, що проходить через фронтовий Ж1, тиловий З і фронтові 1ПТ, ДП, Б1Ж, спрацьовують реле Б1З і Б.

Б1Ж знеструмиться внаслідок розряду ємності БК3, БК2. Робота блокуючих реле триває до звільнення другої ділянки видалення.

У разі порушення розрахункового часу проходження поїзда по другій ділянці видалення припиняється робота реле Б1Ж, Б1З, Б, контактом реле Б вимикається НІП, реле НІП вимикає реле ІП1, переїзд залишається закритим, переїзд відкриється лише при віддаленні поїзда від світлофора за дві блок-ділянки.

Переїзна сигналізація. Загальні відомості

Місця перетину залізничних колій в одному рівні з автомобільними дорогами, трамвайними коліями та тролейбусними лініями називають залізничними переїздами. Для безпеки руху переїзди обладнають огороджувальними пристроями. З боку безрейкового транспорту в якості типових огороджувальних пристроїв застосовують автоматичну світлофорну сигналізацію, автоматичні шлагбауми та напівшлагбауми, неавтоматичні шлагбауми з ручним механічним або електричним приводом разом з оповіщальною (автоматичною або неавтоматичною) сигналізацією.

При автоматичній світлофорній сигналізації переїзд огороджують спеціальними переїзними світлофорами, які встановлюють перед переїздом на узбіччі дороги з правого боку рух безрейкового транспорту. Червоні вогні світлофорів спрямовані у бік автомобільної дороги; вони нормально не горять, вказуючи на відсутність поїздів на підходах до переїзду, і дозволяють автогужовому транспорту рухатися через переїзд. При наближенні поїзда до переїзду вогні переїзних світлофорів починають по черзі блимати, одночасно дзвонять. З цього моменту рух автогужового транспорту через переїзд забороняється. Після проходження поїзда через переїзд вогні світлофорів згасають, дзвінки вимикаються і дозволяється рух безрейковому транспорту через переїзд.

При автоматичній світлофорній сигналізації з автоматичними шлагбаумами на додаток до переїзних світлофорів рух автотранспорту перегороджується брусом шлагбауму. Для кращої видимості шлагбаум пофарбований червоними та білими смугами та забезпечений трьома ліхтарями. Два з них (середній і розташований біля основи бруса) червоні, односторонні. Вони блимають червоним вогнем у бік автотранспорту. Третій ліхтар, розташований на краю бруса, двосторонній. У бік автотранспорту він горить червоним вогнем, а у бік залізничної колії - білим, уночі вказуючи межу перекритої частини дороги.

Брус шлагбауму або напівшлагбауму в опущеному (загороджувальному) положенні утримується на висоті 1-1,25 м від поверхні дороги та перешкоджає автотранспорту в'їзд на переїзд. При наближенні поїзда до переїзду брус шлагбауму опускається не відразу після початку роботи сигналізації, а після закінчення деякого часу (5-10 с), достатнього для проїзду за шлагбаум транспорту, якщо в момент включення сигналізації транспорт знаходився близько від шлагбауму і водій міг не побачити червоних вогнів світлофорів. При горизонтальному положенні загороджувального бруса продовжують горіти вогні на світлофорі і брусі, а дзвінок вимикається. Після проходження переїзду поїздом брус шлагбауму піднімається у вертикальне Положення, вогні на брусі та світлофорі гаснуть, рух безрейкового транспорту через переїзд дозволяється.

Автоматичні напівшлагбауми на додаток до пристроїв, що забезпечують їхню автоматичну роботу при русі поїздів, обладнають приладами неавтоматичного керування. Прилади розміщують на щитку управління, місце установки якого вибирають так, щоб черговому переїзду, що знаходиться біля щитка, були добре видно шляхи підходу поїздів і автомобілів.

На щитку управління встановлюють кнопки закриття та відкриття напівшлагбауму; кнопку включення загороджувальної сигналізації (нормально опломбована); лампочки, що контролюють появу поїздів на підходах до переїзду, із зазначенням напрямку руху поїзда; чотири лампочки, що контролюють справність ланцюгів загороджувальних світлофорів.

При необхідності натисканням кнопки Закриття шлагбауму черговий переїзд може включати переїзну сигналізацію, яка в цьому випадку працює так само, як і при підході поїзда до переїзду. Після повернення (витягування) кнопки брус напівшлагбауму піднімається у вертикальне положення та червоні вогні світлофора та бруса гаснуть.

У разі пошкодження системи автоматичного керування напівшлагбаум залишається в положенні. За відсутності поїздів на підході черговий переїзд може пропустити автотранспорт через переїзд. Для цього він натискає кнопку Відкриття шлагбауму. Брус напівшлагбауму піднімається у вертикальне положення та червоні вогні на світлофорі та брусі згаснуть. Кнопку необхідно утримувати натиснутою доти, доки транспорт не пройде напівшлагбауми. При відпущеній кнопці напівшлагбаум повертається у горизонтальне положення.

На переїздах, обладнаних оповіщальною сигналізацією, як засоби огорожі використовують електричні або механізовані шлагбауми, керовані черговим по переїзду. Для оповіщення чергового по переїзду використовують автоматичну або неавтоматичну світлову та звукову сигналізацію.

Для подачі поїзду сигналу зупинки у разі аварійної ситуації на переїзді застосовують загороджувальну сигналізацію. Як загороджувальні сигнали використовують спеціальні загороджувальні світлофори, світлофори автоматичного та напівавтоматичного блокування та станційні світлофори, якщо вони віддалені від переїзду не більше ніж на 800 м і з місця їх встановлення видно переїзд. Загороджувальні світлофори, як правило, бувають і щоглові; вони мають форму, відмінну від звичайних світлофорів. Червоні вогні загороджувальних світлофорів нормально не горять. Їх включає черговий по переїзду натисканням кнопки Вимкнення загороджувальних світлофорів на щитку. Повертаючи (витягуючи) кнопку у нормальне положення, світлофори вимикають. При цьому на щитку загоряються лампочки, що контролюють справну роботу загороджувальних світлофорів. Якщо контрольна лампочка при включенні загороджувального сигналу не спалахує, то це означає, що світлофор несправний і черговий по переїзду повинен вжити додаткових заходів щодо огородження переїзду з боку несправного світлофора.

На дільницях, обладнаних автоблокуванням, при включенні загороджувальної сигналізації на найближчих до переїзду сигналах автоблокування їх показання перемикається на забороняюче та припиняється подача кодів АЛС у рейкові ланцюги перед переїздом.

Вигляд пристроїв, що використовуються на переїзді, залежить від категорії переїзду. На мережі доріг залежно від інтенсивності руху та умов видимості переїзди поділяються на чотири категорії:

І категорія-перетину залізниці з автомобільними дорогами І та ІІ категорій, вулицями та дорогами, що мають трамвайний та тролейбусний рух; з вулицями та дорогами, якими здійснюється регулярний автобусний рух з інтенсивністю руху по переїзду понад 8 поїздо-автобусів на годину; з усіма дорогами, що перетинають чотири і більше головних залізничних колій;

ІІ категорія-перетину з автомобільними дорогами ІІІ категорії; вулицями та дорогами, що мають автобусний рух з інтенсивністю руху по переїзду менше 8 поїздо-автобусів на годину; міськими вулицями, які не мають трамвайного, автобусного та тролейбусного руху; з іншими дорогами, якщо інтенсивність руху переїздом перевищує 50 000 поїздо-екіпажів на добу або дорога перетинає три головні залізничні колії;

ІІІ категорія-перетину з автомобільними дорогами, що не підходять під характеристику переїздів І та ІІ категорій, і якщо інтенсивність руху по переїзду при задовільній видимості перевищує 10 000 поїздо-екіпажів, а при незадовільній (поганій)-1000 поїздо-екіпажів на добу. Видимість визнається задовільною, якщо з екіпажу, що знаходиться на відстані 50 м і менше від залізничної колії, що наближається з будь-якої сторони, поїзд видно не менше ніж за 400 м, а переїзд видно машиністу на відстані не менше 1000 м;

Інтенсивність руху на переїзді вимірюється в поїздо-екіпажах, тобто добутком числа поїздів на кількість екіпажів, що проходять через переїзд на добу.

Для автоматичного увімкнення огороджувальних пристроїв при наближенні поїзда до переїзду влаштовують ділянки наближення, обладнані рейковими ланцюгами. Довжина ділянки наближення залежить від часу сповіщення, швидкості руху поїзда та визначається за формулою

Розрахунковий час сповіщення залежить від довжини переїзду, швидкості руху екіпажу через переїзд (приймається 5 км/год), довжини екіпажу (приймається 6 м) та часу опускання бруса шлагбауму (10 с), якщо останній перекриває всю проїжджу частину дороги.

При сповіщеній сигналізації з електричними шлагбаумами необхідний час сповіщення потрібно збільшувати на час сприйняття оповіщення черговим по переїзду. У розрахунках його беруть рівним 10 с. На мережі доріг МПС прийнято мінімально допустимий час сповіщення при автоматичній світлофорній сигналізації без шлагбаумів і з напівшлагбаумами 30 с, при автошлагбаумах, що повністю перекривають проїжджу частину дороги, 40 с і при сповіщеній сигналізації - 50 с.

У пристроях автоматичної переїзної сигналізації переважно застосовують таке ж обладнання та апаратуру, яку використовують в інших пристроях залізничної автоматики. До спеціального обладнання відносяться переїзні світлофори, електричні шлагбауми та щитки керування переїзною сигналізацією. Переїзні світлофори без шлагбаумів виготовляють із двома або трьома світлофорними головками. Додавання третьої світлофорної головки дозволяє розширити зону видимості сигнальних показань.

Використовують електричні шлагбауми вертикально-поворотного типу (рис. 141). Він складається із загороджувального бруса 1, хрестоподібного сигнального знака 2 зі скляними відбивачами, двох однозначних головок 3, електричного дзвінка 4, щогли 5, і рекріпленої до корпусу електроприводу чотирма болтами, електроприводу 6 і фундаменту 7.

Загороджувальний брус напівшлагбауму довжиною 4 м повністю врівноважується вантажами та переводиться із закритого положення у відкрите та назад електродвигуном. Під час перерви подачі електроенергії передбачається переведення бруса вручну. Для виключення поломки бруса при наїзді на нього автотранспорту він фіксується в горизонтальному положенні не жорстко, а двома засувками кульковими на рамі шлагбаума і може повертатися біля своєї вертикальної осі на 45°. У піднятому стані брус замикається перекладним механізмом.

Електропривод шлагбаума складається з литого чавунного корпусу, в якому електродвигун розміщують постійного струму потужністю 95 Вт на напругу 24 В з частотою обертання 2200 об/хв; редуктор з передавальним числом 616; приводний вал та автоперемикач. Працюючи, редуктор обертає приводний вал, який керує загороджувальним брусом.

Автоперемикач складається із пов'язаних із приводом валом трьох регулювальних кулачків, якими замикаються контакти при різних кутах підйому загороджувального бруса. З приводним валом пов'язаний двоплечий важіль амортизаційного пристрою. Привідний механізм має фрикційний пристрій, що захищає електродвигун від перевантажень.

Залізничні переїзди(Місця перетину в одному рівні автомобільних та залізниць) відносяться до місць підвищеної небезпеки для руху обох видів транспорту та вимагають спеціального огородження. Переважне право руху на переїздах надається залізничному транспорту, і лише у разі виникнення аварійної ситуації передбачається спеціальна загороджувальна сигналізація для поїздів.

У напрямку руху автотранспорту переїзди обладнують постійно діючими засобами огородження - автоматичною світлофорною переїзною сигналізацією з автоматичними шлагбаумами; автоматичною переїзною світлофорною сигналізацією без шлагбаумів; оповіщальною переїзною сигналізацією, що дає повідомлення про наближення поїзда; механізованими шлагбаумами неавтоматичної дії; попереджувальними знаками та табличками.

Автоматична світлофорна переїзна сигналізація АПСпередбачає встановлення світлофорів з одним білим та двома червоними вогнями з обох боків на автомобільній дорозі (з правого боку) за 6 м від переїзду. Переїзний світлофор подає сигнали лише у бік автомобільної дороги. Нормально на переїзному світлофорі горить білий вогонь (що повідомляє про справну роботу пристроїв переїзної сигналізації), і рух транспортних засобів по переїзду дозволяється.

Переїзні світлофори, що встановлюються на коліях перед переїздами, керуються впливом на рейкові ланцюги, що самі рухаються поїздами. Забороняючий сигнал при підході поїзда до переїзду в момент вступу поїзда на рейковий ланцюг подається червоними вогнями двох ліхтарів (головок) переїзного світлофора, які загоряються поперемінно і гаснуть з частотою 40 - 45 миготінь за хвилину. Одночасно зі світловим подається звуковий сигнал. Сигнал у вигляді червоних вогнів, що поперемінно запалюються, є вимогою зупинки для всіх видів транспортних засобів.

Автоматичні шлагбаумидоповнюють автоматичну світлофорну переїзну сигналізацію на переїздах.

Автошлагбауми в закритому стані перешкоджають в'їзду транспортним засобам на переїзд, перекриваючи загороджувальним брусом половину або всю проїжджу частину дороги. Автошлагбаум нормально відкритий і при наближенні поїзда спочатку подає заборонний сигнал, а після закінчення 7 - 8 с (після початку подачі сигналів світлофорами), брус шлагбауму починає повільно опускатися. Коли поїзд пройде переїзд, червоні вогні переїзних світлофорів гаснуть, спалахує білий вогонь, загороджувальний брус автоматичного шлагбауму піднімається. На загороджувальних брусах шлагбаумів є три вогні: два червоні і один білий (на кінці бруса).

Автоматична оповіщена сигналізаціяслужить попередження чергового по переїзду про наближення поїзда (звуковим і світловим сигналом). Черговий переїздом сам керує неавтоматичними шлагбаумами. Зазвичай сигналізація застосовується на переїздах, розташованих в межах станції або в безпосередній близькості від них, де часто неможливо автоматично пов'язати роботу пристрою на переїзді з рухом поїздів на станції.

Неавтоматичні шлагбауми застосовують двох видів: переважно електричні, які відкриваються та закриваються електродвигуном, керованим черговим по переїзду, та механічні, керовані важелями, з'єднаними зі шлагбаумами гнучкими тягами.

В даний час АПС доповнюється пристроями загородження залізничного переїзду (УЗП), які забезпечують автоматичне загородження переїзду загороджувальними пристроями шляхом підняття їх кришок при наближенні поїзда до переїзду (чотири кришки встановлюються в полотно дороги – дві праворуч, дві ліворуч); при опущених кришках перешкод для автотранспорту немає; при наближенні поїзда за сигналом автоматичної переїзної сигналізації кришки піднімаються та перешкоджають в'їзду на переїзд транспортним засобам, не виключаючи при цьому виїзду з переїзду транспортних засобів.

30.11.2017

Залізничний переїзд – місце перетину на одному рівні залізничного полотна з автомобільними, трамвайними, тролейбусними, гужовими дорогами. Тобто це ділянка підвищеної небезпеки, на якій пріортет має саме залізничний транспорт.

Переїзна залізнична сигналізація, насамперед, засіб оповіщення непрофільних учасників руху про наближення поїзда.

Зараз все нові переїзди обладнуються автоматичною переїзною сигналізацією (АПС). Діючі нерегульовані залізничні переїзди також обладнуються системами АПС як у рамках , так і в рамках , одним з етапів якого є .

І тут вже можна говорити про те, що автоматична переїзна сигналізація на залізничному стані - це не тільки засіб оповіщення та попередження. У деяких випадках, при - це ще й система запобігання несанкціонованому в'їзду на залізничні колії. , при великому бажанні автовласника (а іноді і без його бажання - при відмові гальм, наприклад) - не становитиме перешкоди заїзду на залізничному полотні.

Чи потрібно встановити сигналізацію на переїздах? Встановлення АПС та монтаж системи АПС – це фахівців. !

Що таке АПС

Автоматична сигналізація залізничних переїздів - сукупність пристроїв СЦБ, залежно від умов роботи:

Автоматичну: на кожному кінці переїзду з двома-трьома світлофорними головками та електричним дзвінком.
Автоматичну світлофорну сигналізацію +: додатково ставляться загороджувальні бруси шлагбаумів.
Автоматичну сигналізацію з шлагбаумами під ручним керуванням, що закриваються натисканням кнопки.

Установка АПС можлива як на переїздах, що охороняються (мають переїзний пост), так і на неохоронних (без поста).

Застосовується АПС разом із пристроями , дозволяючи цим передавати всю наявну інформацію про стан переїзного устаткування найближчу станцію. Включення/вимкнення стандартної автоматичної сигналізації відбувається за рахунок розрізного рейкового ланцюга (РЦ) з точкою розрізу на залізничному переїзді.

Монтаж системи АПС здійснюється з використанням, що розміщуються в.

Що має забезпечувати автоматична переїзна сигналізація

Переїзна залізнична сигналізація повинна забезпечувати своєчасне і правильне спрацювання всіх пристроїв, що входять в систему конкретної АПС. Від цього залежить не лише тривалість простою непрофільних видів транспорту перед закритим переїздом, а й безпека поїзного та будь-якого іншого типу руху на переїзді.

"...Автоматична світлофорна сигналізація - система переїзної сигналізації, при якій проїзд транспортних засобів через переїзд регулюється спеціальними переїзними світлофорами з двома червоними сигналами (вогнями), що включають автоматично при наближенні поїзда на відстань, що забезпечує завчасне звільнення переїзду транспортними засобами. автоматично після проходження поїзда..."

Джерело:

"Інструкція з експлуатації залізничних переїздів МПС Росії" (утв. МПС РФ 29.06.1998 N ЦП-566)

- авто Пристрій для запобігання угону автомобіля, несанкціонованого запуску двигуна, а також для подачі попереджувальних та оповіщаючих сигналів при спробі злому та угону автомобіля.
Універсальний додатковий практичний тлумачний словник І. Мостицького
- 1) застосування умовностей при всіх способах здійснення розвідувальними та контррозвідувальними органами зв'язку з агентами...
Контррозвідувальний словник
- система сигналів, а також пристрої та пристрої для їх подачі.
Цивільний захист. Понятийно-терминологический словник
- обмін інформацією між особами одного і того ж виду або кількох видів хімічних засобів або специфічної сигнальної поведінки.
Екологічний словник
- служить для дозволу або заборони водіям авто-гужового та гужового тр-ту переїхати жел.-дор. шлях. Найбільшого поширення в СРСР і за кордоном набула оптична сигналізація з миготливими вогнями.
- опора для світлофорної головки, що представляє собою трубу, закриту зверху чавунним ковпаком і знизу чавунною склянкою який прикріплюється чотирма анкерними болтами до бетонного фундаменту.
Технічний залізничний словник
- один із видів жел.-дор. сигналізації, при якому сигнальні показання подаються світлофорами. Залежно від призначення останніх ці свідчення мають різне значення.
Технічний залізничний словник
- перетворення інформації про хід контрольованого процесу або стан об'єкта спостереження в сигнал, зазвичай світловий або звуковий; процес передачі сигналів...
Природознавство. Енциклопедичний словник
- Будь-яка поведінка, за допомогою якої одна тварина впливає на органи почуттів іншої тварини таким чином, щоб змінити поведінку цієї тварини.
Велика психологічна енциклопедія
- "..."автоматична локомотивна сигналізація" - комплекс пристроїв для передачі в кабіну машиніста сигналів колійних світлофорів, до яких наближається високошвидкісний рухомий залізничний склад;.....
Офіційна термінологія
- "...Нерегульована переїзна світлофорна сигналізація - постійно включена сигналізація, яка не залежить від підходу залізничних поїздів до переїзду..." Джерело: "СНиП 2.05.07-91*...
Офіційна термінологія
- "... - пристрій залежності між переїзною сигналізацією та спеціальними світлофорами, що застосовуються як загороджувальні...
Офіційна термінологія
- "...Напіврегульована переїзна світлофорна сигналізація - світлофорна сигналізація, що включається під час заняття складом перегону, на якому розташований переїзд..." Джерело: "СНиП 2.05.07-91*...
Офіційна термінологія
- перетворення інформації про хід контрольованого процесу або стан контрольованого об'єкта в Сигнал, зручний для сприйняття людиною.
Велика Радянська Енциклопедія
- кеб-сигналізація/ція,...
Добре. Окремо. Через дефіс. Словник-довідник
- ...
Орфографічний словник-довідник

"Автоматична світлофорна сигналізація" у книгах

Ігрова сигналізація

автора Фабрі Курт Ернестович

Ігрова сигналізація

З книги Основи зоопсихології автора Фабрі Курт Ернестович

Ігрова сигналізація Узгодженість діяльності ігрових партнерів ґрунтується на взаємній вродженій сигналізації. Ці сигнали виконують функцію ключових стимулів ігрової поведінки. Це - специфічні пози, рухи, звуки, що сповіщають партнера про готовність до

А. Сигналізація

Із книги Логіка для юристів: підручник автора Івлєв Ю. В.

А. Сигналізація Алгебра логіки використовується під час проектування сигналізації. Нехай керівник органу внутрішніх справ формулює такі умови роботи сигналізації з об'єкта, що охороняється: “жовтий світловий сигнал у чергового по об'єкту включається вночі, якщо на

Пожежна сигналізація

З книги Вулиця з одностороннім рухом автора Беньямін Вальтер

Пожежна сигналізація Уявлення про класову боротьбу може вводити в оману. Суть її полягає не у випробуванні, при якому сторони міряються силами та з'ясовують, хто переможе, а хто програє. Не йдеться і про поєдинок, після закінчення якого переможцю буде добре,

Світлова сигналізація

З книги Жінці за кермом автора

Світлова сигналізація Відповідно до обставин (на заході сонця, вночі, на світанку, вдень) для забезпечення безпечного руху, а також для позначення автомобіля на ньому повинна бути включена зовнішня світлова сигналізація: дальнє або ближнє світло, габаритні вогні,

4.7.5. Сигналізація

З книги Енциклопедія безпеки автора Громов В І

4.7.5. Сигналізація Доцільно укласти договір із місцевим відділом міліції про технічну охорону квартири. Якщо це з якихось причин неможливо (або небажано), оснастить своє житло системою сигналізації. Саме системою, тобто цілим комплексом приладів, а не

Сигналізація

З книги Енциклопедія водія-початківця автора Ханніков Олександр Олександрович

Сигналізація За бажанням встановити сигналізацію слід віддати перевагу останнім моделям відомих марок. Солідні фірми, як правило, щорічно оновлюють свій асортимент. Викрадачі не дрімають, тому фірми-виробники охоронних систем постійно ведуть.

ЗВУКОВА СИГНАЛІЗАЦІЯ

З книги Школа виживання при аваріях та стихійних лихах автора Ільїн Андрій

ЗВУКА СИГНАЛІЗАЦІЯ Для подачі звукових сигналів лиха існують спеціальні піротехнічні петарди, які спрацьовують через - 10 с після приведення їх в дію. Сигнал такої петарди може бути почутий на відстані до 6 - 8 км. Звуковими «добавками»

Зв'язок та сигналізація

автора Волович Віталій Георгійович

Зв'язок та сигналізація Засоби зв'язку та сигналізації – найважливіші елементи аварійного спорядження. Цілком очевидно, що від їх ефективності багато в чому залежить, як швидко буде виявлено екіпаж, який зазнав аварії, і наскільки своєчасно буде надано допомогу

Зв'язок та сигналізація

З книги Життєзабезпечення екіпажів літальних апаратів після вимушеного приземлення чи приводнення [з ілюстраціями] автора Волович Віталій Георгійович

Зв'язок і сигналізація Висока прозорість повітря, рефракція, темні плями відкритої води часто вкрай ускладнюють візуальний пошук екіпажу, який зазнав аварії в Арктиці. «Серед візерунка з тіней, тріщин та відкритих розлучень побачити чотирьох людей та дві маленькі

Сигналізація та орієнтування

Сигналізація та орієнтування Засоби сигналізації та зв'язку наводяться в готовність, як тільки всі лихо розмістяться на плотах і безпосередня загроза життю мине. Насамперед до дії готується аварійна радіостанція. Під час плавання

Сигналізація

Вікіпедія

Сигналізація автоматична

З книги Велика Радянська Енциклопедія (СІ) автора Вікіпедія

РУХ ПОЇЗДІВ НА ЛІНІЯХ, ДЕ ОСНОВНИМ ЗАСОБОМ СИГНАЛІЗАЦІЇ Є АВТОМАТИЧНА ЛОКОМОТИВНА СИГНАЛІЗАЦІЯ З АВТОМАТИЧНИМ РЕГУЛЮВАННЯМ ШВИДКОСТІ (

Із книги Інструкція з руху поїздів та маневрової роботи на метрополітенах Російської Федерації автора

РУХ ПОЇЗДІВ НА ЛІНІЯХ, ДЕ ОСНОВНИМ ЗАСОБОМ СИГНАЛІЗАЦІЇ Є АВТОМАТИЧНА ЛОКОМОТИВНА СИГНАЛІЗАЦІЯ З АВТОМАТИЧНИМ РЕГУЛЮВАННЯМ ШВИДКОСТІ,

АВТОМАТИЧНА ЛОКОМОТИВНА СИГНАЛІЗАЦІЯ З АВТОМАТИЧНИМ РЕГУЛЮВАННЯМ ШВИДКОСТІ (АЛС-АРС)

З книги Правила технічної експлуатації метрополітенів Російської Федерації автора Редакційна колегія "Метро"

АВТОМАТИЧНА ЛОКОМОТИВНА СИГНАЛІЗАЦІЯ З АВТОМАТИЧНИМ РЕГУЛЮВАННЯМ ШВИДКОСТІ (АЛС-АРС) 6.12. Автоматична локомотивна сигналізація з автоматичним регулюванням швидкості повинна забезпечувати: - передачу в рейкові ланцюги та на поїздні сигнальні пристрої

Схожі статті