Яка Тойота найкраща? Типові несправності, слабкі місця

Ще в 1991 році використовувалися лише у 15% легкових автомобілів. Тоді вони не могли складати вагомої конкуренції бензиновим і не мали ніяких переваг. Але вже до 2015 року вони відвоювали більше половини ринку і стали найпопулярнішими, адже нові моделі дизелів стали потужнішими, економічнішими, надійнішими.

Зараз частка дизельних моторів дещо впала, і чималу роль у цьому відіграв скандал із Volkswagen через недостовірну інформацію щодо викидів шкідливих речовин. Однак вони, як і раніше, затребувані і займають 45% ринку. Їх використовують там, де бензинові двигуни не можуть забезпечити потрібної потужності при прийнятній витраті палива, наприклад, на позашляховиках.

Переваги та недоліки дизелів

Найкращі дизельні двигуни для легкових автомобілів мають суттєві переваги перед бензиновими побратимами:

1. Економічність – витрата палива у них набагато менша. Економія може досягати 40%, що робить утримання автомобіля вигіднішим навіть зараз, коли вартість дизельного палива трохи більша за вартість бензину.
2. Довговічність - ще недавно такі мотори мали невеликий ресурс. Сучасні моделі можуть без проблем накочувати 500-600 тисяч кілометрів пробігу.
3. Проста конструкція. На відміну від бензинових, тут немає складної системи запалювання та деяких інших вузлів, які часто викликають проблеми.

Звичайно, є й недоліки:

1. Чутливість до якості палива. Навіть найкращий дизельний двигун легко вивести з ладу поганим паливом – доведеться міняти форсунки.
2. Періодично потрібне технічне обслуговування частіше, ніж для бензинових. Через це утримання такого автомобіля дещо зростає.
3. Звук під час роботи не такий тихий і приємний, як у бензинового. З іншого боку, деяким подобається гарчання потужного двигуна.
4. Прогрів узимку займає більше часу.
5. Екологічність загалом можна порівняти, але останнім часом норми стали більш жорсткими, і не всі виробники моторів можуть витримувати їх. Тож кількість дизельних автомобілів знизилася.

Недоліки ці досить відносні і вирішальні – бензинові мають свої неприємні моменти. Тому дизелі продовжують завойовувати популярність у всьому світі. Наразі випущено чимало моделей, які перевершують своїх бензинових побратимів за багатьма параметрами. Розглянемо найкращі з них.

Топ найкращих дизельних двигунів

Мотори всі різні і якщо порівнювати всі їхні характеристики, навряд чи вийде виявити кращого претендента. В одних краще одні параметри, а в інших – інші. До того ж, вони мають різну конструкцію та різний об'єм. Тому виберемо найкращих представників дизельних моторів, які зарекомендували себе з найкращого боку.

Volkswagen 1.6 TDI

Поза конкуренцією залишається дизель TDI, розроблений інженерами компанії Volkswagen. Він найекономічніший. При об'ємі 1,6 літрів конструкторам вдалося помітно знизити апетити мотора, зберігши потужність, 90-120 л. с. у різних модифікаціях.

У моторі 1.6 TDI використовуються система упорскування Common Rail, інжектори Bosh і турбонагнітач зі змінною геометрією. Завдяки збільшеному тиску в системі подачі палива і вдалося досягти витрати пального всього в 4,5 л/100 км. І це при неквапливій їзді містом. На трасі цей мотор показує набагато кращий результат - 3,5 л/100 км за паспортом, а насправді він може наближатися впритул до 3 літрів.

Дизель 1.6 TDI використовувався у багатьох автомобілях марок Volkswagen, Audi, Scoda. Його розрахунковий ресурс – 350 000 км.

BMW M57

Цей мотор входить до рейтингу 10 кращих дизельних двигунів як найпотужніший. Одна з модифікацій цього 6-циліндрового двигуна розвивала потужність 380 л. с. і крутний момент 800 Нм. Це, звичайно, порадує любителів потужних моделей BMW, але у звичайних серійних автомобілях такий двигун не використовують - там слабше, на 150 коней. Хоча більшість конкурентів і того немає. На позашляховиках Range Rover та на BMW 330D використовувалися варіанти до 286 л. с.

Цей двигун створений за фірмовою модульною технологією. Він дуже довго служить і до 600 тисяч кілометрів, але ремонт потребує чималих вкладень. Однак він відноситься і до найнадійніших у світі за терміном служби, багато старих машин з цим двигуном бігають дорогами вже пару десятків років.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Корейська технологія відрізняється простотою конструкції, тому це невибагливий та надійний двигун, але до якості палива вимогливий. Однак у ньому використовуються всі сучасні технології – паливна система Common Rail від Bosh, турбонаддув із змінною геометрією, система вихрових заслінок Swirl Control Valve? І багато іншого.

Цей двигун за надійністю випереджає більшість конкурентів, при цьому має невелику витрату палива і легко заводиться в мороз. До того ж, він працює тихіше, ніж інші дизельні двигуни.

Fiat 2.0 JTD

Дизелі марки Fiat заслужили визнання у всьому світі, а лінійка JTD, що з'явилася в середині 90-х років минулого століття, виявилася настільки вдалою, що використовувалася в багатьох європейських автомобілях, а потім і в деяких американських. Італійська компанія, що випускає цілком посередні автомобілі, розробила один із найкращих дизельних двигунів у світі.

При регулярному техобслуговуванні двигуни серії ОЄВ служать дуже довго, не втрачаючи потужності. Він використовується в автомобілях Alfa Romeo різних моделей, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu та багатьох інших.

Toyota 1ND-TV

Компанія Toyota свій дизель розробляла самостійно. У результаті вийшов один із найкращих дизельних двигунів для малолітражних легкових автомобілів. Він має потужність 55 л. с. на кожен літр об'єму та легко проходить 500 тисяч кілометрів пробігу. У динаміці він веде себе добре, а екологічні властивості дуже відмінні навіть за сучасними вимогами, хоча розроблений він був ще 2002 року.

На основі цього дизеля, встановленого на популярних моделях Honda Civic і Accord, був розроблений новий 2.2 i-DTEC, який виявився не менш вдалим.

Volvo D5

Ця компанія довгий час не мала свого дизеля та використовувала розробки інших фірм. У 2001 році було створено двигун власного виробництва. Він вийшов дуже вдалим та довговічним – легко проходить 700 тисяч кілометрів без втрати характеристик, звичайно, при належному догляді.

Цей мотор використовувався для Volvo C80, Volvo B70 та деяких інших.

Висновки

Останнім часом у зв'язку з посиленням екологічних вимог частка дизельних двигунів на ринку зменшується. Але найкращі моделі показують чудові характеристики, і інженери продовжують працювати над удосконаленням конструкції. І хоча бензинові мотори найпоширеніші, все-таки є потреба і в дизелях, особливо там, де потрібна економічність та потужність. Це означає, що повністю зі сцени вони підуть дуже нескоро.

2L – представник третього сімейства дизельних двигунів Тойоти.

Сімейство дизельних двигунів L з'явилося у жовтні 1977 року і випускається донині! Проста одновальна головка з проміжним валом, ременний привід, механічний ТНВД - це було в основі, а на модифікації 2L з'явився електронний ТНВД і змінений привід відкриття клапанів.

Двигун 2L був об'ємом 2.4 літра, ось варіанти його виконання на тлі всієї "сім'ї":

1977-1983 - 2.2 L (2,188 см3) L

1980-200? - 2.4 L (2,446 см3) 2L

19?–2006 – 2.4 L (2,446 см3) 2L-TE

1989-20? - 2.4 L (2,446 см3) 2L-THE

1991-1997 - 2.8 L (2,779 см3) 3L

1997-???? - 3.0 L (2,986 см3) 5L

Отже, двигун 2L об'ємом 2.4 L (2,446 см3) рядний чотирициліндровий дизельний мотор, діаметр циліндра 92 мм і перебіг поршня 92 мм - ідеальна пропорція, такі мотори виходять найвдалішими! Ступінь стиску високий, близько 22.3:1, а максимальні обороти - 4800 хв-1. Вихідна потужність від 76 до 87 л. (57 - 65 kW) та крутний момент 15.8–16.8 kg m (155–165 N m).

Двигуни 2Lзапам'яталися всім сервісменам та ремонтникам численними поломками та тріщинами в голівці - дуже часто вона виходила з ладу через перегрівання. Це траплялося з двох причин - у багатьох моделях розширювальний бочок стояв надто низько і система легко завозилася. Друга причина у вкрай неефективній помпі, конструкцією схожої на жигулівську:

Ого! Привід зовнішнім сервісним ременем, який може порватися в самий невідповідний момент і вискомуфта для включення вентилятора опалення - конструкція не надійна, викликає перегрів моторів! Не знаю, може, в ті далекі часи пробок не було зовсім?

Конструкція головки, така ж як у старих Жигулів - один розподільний вал, 8 клапанів на направляючій, привод через коромисла, ніяких гідрокомпенсаторів та інших складнощів.

Головка алюмінієва, привід зроблений ременем і, так само як на Жигулях, є проміжний вал - через нього організований привід ТНВД і він виконує функції балансувального валу - адже рядні чотирициліндрові мотори об'ємом більше 2-х літрів без нього не випускають. Виглядають ці вали ось так:

Слід зазначити, двигун 2Lпо конструкції схожий не тільки на мотор від старих Жигулів, є у нього дещо і від "вісімкового" мотора: масляний насос трехоїдного типу, він одягнений на носову частину колінвалу, у нас така конструкція вважалася надійною, тому що стояла на ВАЗ -2108, а кожен майстер знає, вісімка була дуже надійним автомобілем:

Ми б зараз сказали, що мотор цей архаїчний, але японці люди сміливі і встромили в нього турбіну, так з'явилася найпростіша "турбова" ревізія 2L-T.

Найпростішу турбіну в парі з механічним ТНВД, це підняло потужність до 85-91 к.с. (від 63 до 68 kW) на оборотах 4000 хв-1, а момент, що крутить, виріс до солідних 188 N*m на 2200 хв-1.

Ставилася ця ревізія двигуна на моделі Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984-1990) і навіть англійською Metrocab TTT 67 kW (2000–2006):

Наступним крутим експериментом стала ревізія 2L-TE- у ТНВС додали "хитрою" електроніки та EFI(Electronic Fuel Injection) - електронне упорскування палива.

Було це аж у 1982 року і це було дуже сміливо! Звичайно ж, до цього EFI(електронне упорскування палива) кілька років застосовувалося на бензинових моделях, але там використовується насос із значно меншим тиском палива! Купити цей мотор у ті роки було справжнім самогубством – ці системи у Тойоти не працювали до ладу ще 20 років! Тільки в наші дні системи схожі на ті, покупці стали купувати без страху (до речі, даремно!)

Застосування електронного упорскування ( EFI) на дизельному моторі 2L-TEдозволило ще більше підняти потужність і крутний момент - тепер з того самого заліза вони стали знімати 97 к.с. (72 kW) при 3800 хв-1 і максимальний момент, що крутить, 221 N*m при 2400 хв-1.

Можна припустити, що надійності цей "фокус" аж ніяк не додав ... а ставився цей мотор на "топові" моделі: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II/Chaser/Cresta, Toyota Hiace Super Custom.

Але пізніше з'явилася ще "зліша" версія 2L-THEдо електронного насоса високого тиску додали ще й сеперчарджер високого тиску, максимальна потужність зросла до 100 к.с. (74 kW) на 4000 хв-1, а максимальний момент, що крутить, виріс до 221 N*m на 2400 хв-1.

Ще в цьому моторі змінили конструкцію ГБЦ, зробивши так само, як на ВАЗ-2108, регулювальні шайби на клапанах і розподвал над ними (тобто без коромисел і проміжних валів), ну і при такій конструкції клаванів як і на "вісімці" всього вісім:

Ставилися такі "супер-" мотори на Краун в 120-му і 130-му кузові, це тривало з 1983 по 1993 рік і я не пам'ятаю, що б у нас ці машини користувалися популярністю ... дизель там вважався дуже НЕ надійним. ..

І знову привіт, дорогі форумчани.

Ось вирішив написати відгук про мерс, якого я не збирався купувати.

Вирішив мій родич із недалекого до Москви регіону купити машини. Грошей зібрав трохи і приїхав до столиці, щоб знайти тут авто для душі своєї невгамовної. Бюджет – 600 тисяч рублів. А хотів він саме акорд хонду та з двигуном 2,4 літра. Ще розглядалася Соната НФ та Вольво S 60, але так жоден екземпляр і не спромоглися подивитися. Скільки ми з ним акордеонів переглянули, це навіть страшно згадувати. У морду були биті всі. Абсолютно. Коли дзвонили до господарів авто, то машини всі були в ідеалі, не биті, не фарбовані. Насправді ж все було сумніше. Ось слово честі, ну не знаю я, як так можна машини котити. Я можу обкатати машину в плані пробігу, але стан буде не докопаєшся. А тут… Блін, навіть у салон сідати гидко.

І ось коли ми їхали з однієї такої зустрічі, мені зателефонував знайомий і попросив допомоги. Братан мій вільний (які у нього справи в Москві, йому б машину знайти) і ми їдемо на стрілку. Знайомий мій просить грошей. Каже, що потрапив трохи і потрібна термінова сума грошей, ось, мовляв, навіть мерс продаю. Брат спалахнув, хочу цього мерса. Я опоную йому тим, що в нього банально бракує бабла. Відповідь мене вбила своєю простотою – «А ти чого, не даси в борг, чи що? За кілька місяців віддам. Ти ж брат мені». Як тут відмовиш, аргумент залізний.

Другого дня поїхали у сервіс офіційний до мого теж гарного знайомого. Вердикт – авто в ідеалі. Єдиний одвірок, про який знав я, на трасі в передній бампер у лютому місяці прилетів черевик (це та фігня, яку далекобої під колеса вантажівок підставляють) і розбив праву частину. Залізо при цьому не постраждало. Тільки бампер та кріплення правої фари. Виправлено все на нормальному сервісі. Так як це не смертельно для авто, то брат вирішив брати цей мерс. Я вже вирішив розслабитися і думав, що буде добре, коли він від мене поїде. Три тижні гостинності для мене, мабуть, межа. Не тут то було. Підняв мене о сьомій ранку криками, а чи далеко до Апрелівки. Каже, що знайшов акорд в ідеалі, поїхали подивимося. Про мерс уже забув. Ну що робити? Поїхали, адже брат. Все описувати немає сенсу, скажу одне, забрали ми цього акорду з Апрелівки. Гідний варіант був. Все, поїхав родич, бо мені вже набридло ЙОГО родичів згадувати. Особливо маму чомусь.

На цьому справа й закінчилася б, але знайомого на мерсі треба було виручити грошима. І мені спало на думку обміняти його мерс на гроші. Цей варіант влаштував, т.к. подітися йому особливо не було куди, і ми вдарили по руках. Ось так у мене в гаражі з'явився ще один постоялець (щоправда навіщо я його купив, досі не розумію).

Що ми маємо. Мерседес, випуск грудень 2004 року, 2,2 літра турбодизель, 150 сил, коробка механічна, 6 щаблів. Вся історія прозора від самого випуску до поставки в Росію. Перша поїздка, чесно скажу, давалася важко. Звик я на жипі простори нашої батьківщини розсікати і стан дорожнього полотна особливо уваги не звертати. Та й механіка… Третю ногу б. Але звик швидко, і зараз негативу вже немає. Тепер спробую докладно викласти. Коли приїхав додому, то одразу вичистив весь салон, люблю я, щоби була ідеальна чистота. І ненавиджу тих людей, які сідаючи до мене в машину, чіпляють брудними ногами пластик порогів, ставлять ноги повз килимки, намагаються з'їсти пиріжок і накидати всяких крихт по салону. Тому я рідко кого керую. Здебільшого я та подруга бойова. Ззаду у мене килимки велюрові взагалі для краси, мабуть, лежать. Ну, кожен має свої бзики, а я люблю чистоту в салоні.

На вигляд, досить-таки все симпатично і на своєму місці. Форми кузова мені безперечно подобаються, не застарів поки.

За підвіскою теж особливих нарікань немає. Жорсткувата небагато, зате дорогу тримає впевнено. Нерівності дорожнього полотна добре згладжує. Загалом теж влаштовує.

У салоні все суворо та на своєму місці. Клімат роздільний, працює безперечно добре, краще ніж у Гранді. У салоні тепло та затишно. Музика грає на 5, шкода не читає МР3. При швидкості 150 км/год в салоні тихо (більше не їздив, не люблю велику швидкість, для мене по трасі найкраще 120-130). Сторонніх шумів не виявлено, лише шипи вносять рівномірне гудіння. Важіль перемикання саме такий, який я люблю. Короткий та чіткий. Ручник, точніше ножик, мені не подобається. Краще б зробили по-старому, під праву руку. Місця в салоні для мене особисто достатньо. Пасажирка моя також не скаржиться. Подобається, як відкривається багажник. Не як у багатьох седанів, натиснув кнопку на брелоку, і він відкрився, а реально відкриває свої обійми. Тільки у цьому багажнику є один мінус. У ньому немає запаски. Взагалі не передбачено виробником. Є тільки ремкомплект, як у шиномонтажі, та електричний насос.

Двигун чути тільки зовні, зсередини лише невелика вібрація дає зрозуміти, що під капотом дизелек. На розгін йде впевнено, при обгонах на трасі теж не відчуваю ущербним. Після широкого не відчуваю нестачу потужності. Дує впевнено. Єдине, що мене вбило, то це поїздка на дальняк. Вчора приїхав із Воронежу. Їздив туди-назад одним днем. Затікала постійно права нога. Ось не знаю, чому. Опустив передню частину сидіння вниз, начебто легше стало, але сидіти так не дуже зручно, сповзаю до керма постійно (ось чесно скажу, з кріслом від широкого поки що ніхто не може зрівнятися). Коротше, не знайшов я поки що ідеального положення сидінь для дальньої поїздки. І спина ще затекла (але в цьому випадку я ще грішу на те, що банально втомився до поїздки, ось і результат). Зате витрати солярки – після широкого навіть порівнювати страшно. Комп показував 5,1 літра на 100 км. Те, що витратить Гранд трасою на 150-200 км, мені на мерсі вистачить доїхати сміливо до Воронеж і ще залишиться на дорогу назад. У машині немає щупа для перевірки рівня олії у двигуні. Мені його не вистачає, щоб бути впевненим, але за три тисячі пробігу та п'ять тисяч у попереднього власника витрати олії не було. Тільки це заспокоює. Круїз-контроль – на кочерзі для мене ця приблуда зайва та незрозуміла. Чесно, не розумію, для чого поставили. Не зовсім розумію антибукс, як би він не відключається зовсім. Взимку власнику такого апарату можна застрягти навіть у неглибокому снігу. Загалом, в авто все гармонійно і на своєму місці.

Так що перші відчуття швидше приємні, не розчарувався в покупці, та й у мерседесі загалом. Автомобіль гідний, якщо не захитаний, і комфортний. Відразу скажу, що купив його чисто на літо, тим більше, що в червні купую новий ГЧ. Загалом, розумом розумію, що легковий автомобіль у Росії скоріше марний. Просто перевезти твою п'яту точку з пункту А до пункту Б нормальною дорогою. Якщо дороги немає, то потрібний джип. А дорог у нас майже немає. Коли на цьому сайті ставив питання щодо цього мерсу, відповідали ті люди, які ніколи цією машиною не користувалися. Більшість кричала про те, що машина була у таксі. Про ту частину ніхто нічого не знає. В офсервісі мені сказали, що машин надійний, механічна коробка нарікань ніколи не викликала, підвіска – це як їздити. Мені сказали, що як ти їздиш - то в підвіску навіть лізти не доведеться. Бери та користуйся. Ось я й узяв. І користуюсь.

Дякую всім, хто приділив час цій короткій розповіді. Якщо є питання – ставте, із задоволенням відповім.

Представляємо Вашій увазі огляд найпопулярніших дизельних моторів концерну Volkswagen.

1.9 TDI

Короткий опис.

4-циліндровий;

8-ми клапанний;

Насос-форсунки або безпосереднє упорскування;

З турбонагнітачем;

Призначений для невеликих, компактних автомобілів або середнього класу.

Цей силовий агрегат не був першим TDI на ринку, але саме він сприяв тому, що дизельні двигуни концерну VW стали відомі практично в усьому світі. Вперше він був використаний в Audi 80 B4 у 1991 році. 90-сильна версія 1.9 TDI виявилася зразковою у своєму класі. Автомобіль досягав сотні менш як за 15 секунд і споживав близько 5,5 л на 100 км шляху. Насправді це дозволяло пройти 1200 км без дозаправки. Додатковою перевагою виявилася відсутність проблем із запуском при низьких температурах (характерно для двигунів із безпосереднім упорскуванням палива), а також чудова надійність.

1.9 TDI було створено з урахуванням 1.9 TD. Головні відмінності: нова головка та система живлення. Безпосереднє уприскування палива з ТНВД – ключовий елемент підвищення ефективності.

Незабаром з'явилися версії вищої потужності – найпоширеніший 110-сильний варіант. Двигун дістався найпопулярнішим моделям німецького концерну: Audi, Seat, Skoda та Volkswagen.

1998 року на ринок вийшло чергове покоління силового агрегату 1.9 TDI PD. Він відрізняється застосуванням насос-форсунок, які замінили класичну схему – форсунки плюс ТНВД. Нове рішення дозволило підняти тиск упорскування. Завдяки цьому ще більше знизилася витрата палива і покращилася продуктивність. Однак, з'явився невеликий побічний ефект – незначне підвищення експлуатаційних витрат.

Єдиний недолік 1.9 TDI та 1.9 TDI PD – досить галаслива робота. На щастя, це відчувається тільки в автомобілях нижчого класу, і головним чином при невеликих швидкостях. Під час руху зі швидкістю близько 100 км/год – через різні акустичні шуми – звук мотора вже не помітний.

Варто зазначити, що для зниження вібрацій виробник використовував спеціальні опори двигуна – подушки, наповнені олією. Дешеві замінники виготовлені з гуми та металу, а тому сильно знижують рівень комфорту.

Цікавий факт. 1.9 TDI легко піддається тюнінгу. Прості маніпуляції із софтом дозволяють підвищити віддачу на 20-30 к.с. Фахівці без особливих зусиль збільшують максимальну потужність у 2 рази.

Навіть перші 1.9 TDI вважаються дуже витривалими. Проте, вже після 300 000 км з'являються перші ознаки старіння: підвищується витрата олії, з'являється дим при додаванні газу, спостерігаються витоку олії, і трохи падає потужність. Нові 1.9 TDI PD трохи менш надійні, але в порівнянні з сучасними дизельними агрегатами - зразок для наслідування.

Зношування клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Типові симптоми виходу з ладу клапана системи EGR – падіння потужності, дим, а іноді й характерний глухий стукіт з-під капота. Ремонт зводиться до діагностики та усунення супутніх проблем, а потім і до заміни елемента на новий (вартість близько 100 доларів).

Зношування гідравлічних штовхачів клапанів.

На зношування гідравлічних штовхачів вкаже шумна робота двигуна. Власники цього не помічають, оскільки сторонній звук наростає рік у рік поступово, а витрата палива та потужність не змінюються. Єдині ліки – встановлення нових. Найкраще це зробити спільно з обслуговуванням приводу ГРМ, тому що для заміни його все одно доведеться знімати. Один штовхач коштує близько 6 доларів, а лише їх 8.

Зношування подвійного маховика.

Характерний дзвін при вимиканні двигуна вказує на знос маховика. Іноді металевий шум також чути на неодруженому ходу. У такій ситуації залишається лише витратити близько 600 доларів та замінити повний комплект зчеплення разом із маховиком. Варто відзначити, що не всі двигуни 1.9 TDI оснащені двомасовим маховиком. Наприклад, старший 1Z його немає.

Технічні характеристики 1.9 TDI – частинаI.

Версії	1.9 TDI 75	1.9 TDI 90	1.9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD 90
Система харчування	ТНВД	ТНВД	ТНВД	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. потужність	75 л.с. / 4000	90 л.с. / 4000	110 л.с. / 4000	75 л.с. / 4000	90 л.с. / 4000
Макс. обертаючий момент	150 Нм/1500	202 Нм / 1900	235 Нм / 1900	210 Нм / 1900	210 Нм/1800-2500
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Технічні характеристики 1.9 TDI – частина ІІ.

Версії	1.9 TDI PD 90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
Система харчування	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. потужність	90 л.с. / 4000	101 л.с. / 4000	101 л.с. / 4000	105 л.с. / 4000
Макс. обертаючий момент	240 Нм / 1900	240 Нм/1800-2400	250 Нм / 1900	240 Нм / 1800
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Технічні характеристики 1.9 TDI – частина ІІІ.

Версії	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 150
Система харчування	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. потужність	105 л.с. / 4000	131 л.с. / 4000	131 л.с. / 4000	150 л.с. / 1900
Макс. обертаючий момент	250 Нм / 1900	285 Нм/1750-2500	310 Нм / 1900	320 Нм / 1900
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Застосування.

Audi A3 I – 09.1996-05.2003;

Audi A3 II – 05.2003-05.2010;

Audi A3 Sportback – 09.2004-05.2010;

Audi 80 B4 – 09.1991-12.1994;

Audi A4 B5 – 01.1995-11.2000;

Audi A4 B6 – 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 – 11.2004-06.2008;

Audi A6 C4 – 06.1994-10.1997;

Audi A6 C5 – 04.1997-01.2005;

Seat Ibiza II – 08.1996-08.1999;

Seat Ibiza III – 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV – 02.2002-11.2009;

Seat Leon I – 11.1999-06.2006;

Seat Leon II – 07.2005-09.2012;

Seat Toledo I – 08.1995-03.1999;

Seat Toledo II – 04.1999-05.2006;

Seat Toledo III – 10.2004-05.2009;

Seat Altea – 04.2004-03.2010;

Seat Alhambra I – 04.1996-3.2010;

Skoda Fabia II – 04.2007-03.2010;

Skoda Octavia I – 09.1996-03.2010;

Skoda Octavia II – 06.2004-12.2010;

Skoda Superb I – 12.2001-03.2008;

Skoda Superb II – 03.2008-03.2010;

Skoda Roomster – 03.2006-03.2010;

Volkswagen Polo 9N – 10.2001-11.2009;

Volkswagen Golf III – 09.1993-08.1997;

Volkswagen Golf III Cabriolet – 08.2005-06.2002;

Volkswagen Golf IV – 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V – 10.2003-11.2008;

Volkswagen Golf Plus – 01.2005-01.2009;

Volkswagen Touran – 02.2003-05.2010;

Volkswagen New Beetle – 01.1998-06.2004;

Volkswagen Passat B4 – 10.1993-08.1996;

Volkswagen Passat B5 – 08.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 – 03.2005-11.2008;

Volkswagen Sharan I – 09.1995-03.2010.

Форд Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

Volkswagen ревно охороняв свої вдалі силові агрегати і не надавав їх конкурентам. Єдиним винятком із цього правила став Ford Galaxy першого покоління. Автомобіль був технічним близнюком VW Sharan та Seat Alhambra і тому отримав широку гаму дизельних TDI потужністю 90, 110, 115, 130 та 150 к.с.

Висновок.

Це один із найкращих двигунів в історії автомобілебудування. Він є економічним, а потужніших модифікаціях – динамічним. Його головні переваги – довговічність та недорогий ремонт. Альтернативою може стати 2.0 TDI CR.

1. 4 TDI

Короткий опис.

3-циліндровий;

6-ти клапанний;

Форсунки;

Турбонагнітач;

Призначений для невеликих міських автомобілів.

1.4 TDI (а саме 1.4 TDI PD) було створено з урахуванням двигуна 1.9 TDI PD шляхом «видалення» одного циліндра. Силовий агрегат дебютував у маленькому Volkswagen Lupo. Досить швидко він потрапив і в інші, більші моделі концерну Volkswagen. Найчастіше він зустрічається в Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia та VW Polo.

Найбільші ризики появи несправностей даний двигун демонструє в експортних Шкода Октавія, особливо в кузові універсал. Справа в тому, що саме цей автомобіль найчастіше використовувався у корпоративних гаражах. А там, як відомо, машини експлуатують жорстко та недбало. Це сильно відбивається на стані двигуна.

Більшість автолюбителів вважають, що шумний 1.4 TDI PD є оптимальною альтернативою безнаддувному 1.9 SDI (він не включений до огляду, тому що практично не ламається). Завдяки турбонаддуву 1,4-літровий агрегат має кращу еластичність і більшу економічність. Реальна витрата дизельного палива на шосе близько 4 л/100 км, у місті – близько 6,5 л.

Експлуатація та типові несправності.

Так само, як 1.9 TDI PD, маленький 1.4 TDI PD має чавунний блок, алюмінієву головку, ремінь ГРМ та насос-форсунки. При вмілій експлуатації він виявляється практично безвідмовним. У популярних корпоративних автомобілях (Skoda Fabia Combi, Roomster) перші ознаки серйозного зношування з'являються після 200 000 км – результат експлуатації з повною викладкою.

Знос насос-форсунок.

Симптоми – нерівномірна робота двигуна, і загоряння індикатора свічок напруження під час руху. Перш ніж ухвалити рішення про заміну або відновлення форсунок, необхідно провести ретельну діагностику та виключити знос інших елементів паливної системи.

Зношування турбокомпресора.

Типова несправність при великих пробігах та жорстких умовах експлуатації. Ремонт турбокомпресора 90-сильної версії дорожче через змінну геометрію.

Технічні характеристики 1.4 TDI.

Версії	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
Система харчування	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1422 см3	1422 см3	1422 см3
Циліндри / клапани	R3/6	R3/6	R3/6
Макс. потужність	70 л.с. / 4000	75 л.с. / 4000	90 л.с. / 4000
Макс. обертаючий момент	155 Нм/1600-2800	195 Нм / 2200	230 Нм / 1900
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Застосування.

Audi A2 – 02.2002-08.2005;

Seat Arosa – 01.2000-06.2004;

Seat Ibiza III – 05.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV – 07.2008-06.2010;

Seat Cordoba II – 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia I – 01.2000-03.2008;

Skoda Fabia II – 01.2007-03.2010;

Skoda Roomster – 07.2006-03.2010;

Volkswagen Lupo – 01.1999-07.2005;

Volkswagen Fox – з 04.2005.

Висновок.

Це дуже економічний двигун. Його головна вада – некомфортна робота. Він не має сажевого фільтра, а тому найкраще підходить для міста. Альтернативою може стати молодший 1.2 TDI, але він дорожчий у ремонті.

2.0 TDI

Короткий опис.

4-циліндровий;

8-й або 16-клапанний;

Насос-форсунки або Common Rail;

Турбонагнітач;

Призначений для компактних та автомобілів середнього класу.

2.0 TDI – наступник популярного 1.9 TDI. Планувалося, що він повторить успіх свого попередника. Але, на жаль, цього не сталося. Двигун дебютував у 2003 році у 8-клапанній версії. У плані технічних параметрів силовий агрегат став кращим у всіх відношеннях.

Погану славу він завоював під капотом Volkswagen Passat B6, де показав себе дуже ненадійним. Проте через кілька років 2.0 TDI PD став пропонуватися у всіх моделях концерну VW. Фольксваген навіть позичив його іншим виробникам.

Варто зазначити, що під загальною назвою 2.0 TDI PD ховається декілька різних модифікацій двигуна. Вони відрізняються ступенем форсування та технічними деталями, такими як кількість клапанів, конструкція допоміжного обладнання та навіть схемою системи мастила. Саме з цієї причини деякі моделі з 2.0 TDI PD не турбують своїх власників, а інші, особливо в Пассат Б6, постійно засмучують.

Наприкінці 2007 року Volkswagen ґрунтовно модернізував силовий агрегат. Насос-форсунки замінили системою живлення Common Rail і усунули більшу частину дефектів. Але головна причина проведення реконструкції – посилення вимог екологічних стандартів та скорочення витрат виробництва. Common Rail дає більш широкі можливості з управління фазами газорозподілу та упорскування. До того ж він дешевший у виробництві.

На ринку домінують дві версії CR – потужністю 140 та 170 к.с. Що цікаво, фольксвагенівський дизель з насос-форсунками так само пропонувався у двох варіантах форсування - 140 і 170 к.с. Тому, на перший погляд, за технічними параметрами складно зрозуміти про який саме двигун йдеться.

Експлуатація та типові несправності.

Надійність 2.0 TDI залежить не лише від умов експлуатації, а й від його версії. Кожен варіант має своє кодове позначення. Він вписаний у книжку сервісного обслуговування, а також вказаний на інформаційній табличці, що розміщена у багажнику – у ніші для запасного колеса. Найкращою репутацією користується двигун з позначенням BKD, який встановлювався в Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Найгірших відгуків заслужив двигун серії BKP, що застосовувався в Passat B6.

Вихід із ладу насос-форсунок.

Форсунки двигунів 2.0 TDI PD відмовляють трохи частіше, ніж у 1.9 TDI PD. Але найгірше те, що вони дорожчі. Є два типи форсунок – Bosch та Siemens. Перші коштують близько 250 доларів, останні – близько 400 доларів.

Несправності маслонасосу.

У деяких версіях 2.0 TDI PD, наприклад, у раніше згаданому BKP, передчасно зношується привід масляного насоса. В результаті маслонасос може відмовити, що призводить до пошкодження турбокомпресора та заклинювання підшипників. Про наявність проблеми просигналізує індикатор тиску олії, але, як правило, це означає, що вже надто пізно. Привід насоса може бути відремонтований або замінений на новий (близько 500 доларів). Проте це тимчасове рішення. Після подібної несправності краще замінити двигун, наприклад, на 2.0 TDI PD від Skoda Octavia II або VW Golf V.

Розтріскування головки блоку.

У деяких версіях 2.0 TDI PD часто буває пошкодження головки. Дефект торкається 16-клапанних модифікацій. Ремонт складний та не гарантує успіху. Нові головки коштують від 500 до 800 доларів.

Несправності фільтру твердих частинок.

У двигунах 2.0 TDI PD зустрічаються DPF-фільтри 2-х типів: сухі та мокрі. Останній тип був поширений у версіях Passat B5 FL Skoda Superb та не відрізнявся надійністю.

Технічні дані 2.0 TDI – частинаI.

Версії	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
Система харчування	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1968 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Макс. потужність	136 л.с. / 4000	136 л.с. / 4000	140 л.с. / 4000	140 л.с. / 4000
Макс. обертаючий момент	335 Нм / 1750	320 Нм / 1750	320 Нм/1800-2500	320 Нм/1750-2500
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Технічні дані 2.0 TDI – частина ІІ.

Версії	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Система харчування	Форсунки	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Робочий об'єм	1968 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Циліндри / клапани	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Макс. потужність	170 л.с. / 4200	110 л.с. / 4200	140 л.с. / 4200	170 л.с. / 4200
Макс. обертаючий момент	350 Нм/1800-2500	250 Нм/1500-2500	320 Нм/1750-2500	350 Нм/1750-2500
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Застосування.

В даний час двигун 2.0 TDI один із найпопулярніших силових агрегатів у моделях концерну Volkswagen. У компактному класі він може виступати в ролі спортивного силового агрегату, наприклад Seat Ibiza Cupra, а в середньому служить як базовий, наприклад Passat.

Audi A3 II – 03.2003-03.2013;

Audi A3 II Sportback – 05.2004–03.2013;

Audi A4 B7 – 2004-2008;

Audi A4 B8 – з 09.2007;

Audi A6 C6 – 07.2004-03.2011;

Audi A6 C7 – з 10.2013;

Chrysler Sebring III – 03.2007-04.2009;

Mitsubishi Outlander II – 02.2007-10.2010;

Seat Ibiza IV – з 10.2009;

Seat Leon II – 2005-2012;

Seat Leon III – з 11.2012;

Seat Toledo III – 2004-2009;

Seat Altea – 03.2004-09.2010;

Seat Exeo – 04.2009-05.2013;

Seat Alhambra I FL – 10.2005-08.2010;

Seat Alhambra II – з 05.2010;

Skoda Octavia II – 06.2004-01.2013;

Skoda Superb I – 2004-2008;

Skoda Superb II – з 06.2008;

Skoda Yeti - з 2009;

Volkswagen Golf V – 08.2003-05.2009;

Volkswagen Golf Plus I, II – з 12.2004;

Volkswagen Golf VI – 10.2008-10.2012;

Volkswagen Golf VII – з 08.2012;

Volkswagen Beetle - з 02.2012;

Volkswagen Passat B5 FL – 11.2003–05.2005;

Volkswagen Passat B6 – 02.2005-07.2010;

Volkswagen Passat B7 – з 11.2010;

Volkswagen Tiguan - з 08.2007;

Volkswagen Touran I – 01.2003-05.2010;

Volkswagen Touran II – з 05.2010;

Volkswagen Scirocco – з 07.2008;

Volkswagen Sharan II – 10.2005-08.2010;

Volkswagen Sharan III – з 05.2010.

Двигун 2.0 TDI також встановлювався в автомобілі та інших виробників:

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger, Caliber;

Jeep Compas;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Висновок.

Двигун 2.0 TDI PD заслуговує на дуже низькі оцінки. З погляду експлуатаційних якостей він непоганий, але надійність ставить під сумнів репутацію бренду. Позитивних відгуків заслуговує двигун із системою живлення Common Rail.

2.5 TDIV6

Короткий опис.

6-циліндровий;

24-клапанний;

Безпосереднє упорскування;

Турбонагнітач;

Призначений для автомобілів середнього класу та вище.

Ринкові реалії 90-х змусили VW розробити сучасний дизельний V-подібний двигун. Подальше вдосконалення утилітарного 5-циліндрового агрегату не мало жодного сенсу. Так з'явився 2.5 TDI V6 – перший дизельний V6 концерн Volkswagen.

Цей двигун дебютував у 1997 році, спочатку у Audi A8. Блок був вилитий із чавуну, а дві головки з алюмінію. Силовий агрегат отримав незвичайну для того часу систему газорозподілу: 4 клапани на циліндр і всього 4 розподільні вали (по 2 на голову). В дію система наводилася складною схемою зубчастих ременів ГРМ. Головний ремінь рухав тільки впускні вали, а випускні мали окремий ремінь. Паливо подавалося за допомогою ТНВД Bosch. Цей турбодизель ніколи не мав фільтра сажі, а клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR з'явився тільки у версії, що відповідає екологічному стандарту Євро-4.

Експлуатація та типові несправності.

Двигун 2.5 TDI V6 має жахливу репутацію, яку швидко заробив у ранній 150-сильній версії. Пізніші модифікації потужністю 155-179 к.с. зарекомендували себе значно краще. Рекомендацій гідні моделі BAU та BCZ.

Зношування валів.

Це головна проблема 150-сильного TDI V6. Зношування кулачків валу призводить до того, що двигун починає працювати все більш нерівномірно. Зрештою, вали доведеться витягти та піддати процесу реставрації. Для цього знадобиться близько 1000 доларів.

Вихід з ладу насоса VP.

Просунутий у технічному плані ТНВД з електронним управлінням схильний до несправностей через збій у роботі контролера, а точніше датчик калібрування кількості палива. Новий насос коштує близько 300 доларів. Аналогів немає.

Витоку олії.

Для усунення витоків олії через сальники, як правило, потрібно зняти двигун. На ремонт доведеться витратити майже 500-700 доларів.

Засмічення системи вентиляції картерних газів.

Поява білого диму та втрата потужності можуть свідчити про забиту вентиляцію картера. Для заміни потрібно близько 70 доларів. У профілактичних цілях її краще здійснювати кожні 50-60 тис. км.

Технічні характеристики 2.5 TDI V6.

Версії	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
Система харчування	безпосереднє упорскування	безпосереднє упорскування	безпосереднє упорскування	безпосереднє упорскування
Робочий об'єм	2496 см3	2496 см3	2496 см3	2496 см3
Циліндри / клапани	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. потужність	150 л.с. / 4000	155 л.с. / 4000	163 л.с. / 4000	179 к.с / 4000
Макс. обертаючий момент	310 Нм/1400-3200	310 Нм/1400-3200	310 Нм/1400-3600	370 Нм/1500-2500
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Застосування.

Audi A8 D2 – 01.1997-2002;

Audi A6 C5 – 07.1997-01.2005;

Audi A4 B5, B6 – 09.1997-12.2004;

Volkswagen Passat B5 – 07.1998-05.2005;

Skoda Superb I – 12.2001-03-2008.

Висновок.

Перший експеримент зазнав невдачі. Багато інших виробників теж намагалися створити ідеальний дизельний V6, але безуспішно. Потрібно триматися подалі від 150-сильної версії. Рекомендацій гідні варіанти потужністю 163 і 179 л.с., але відповідні стандарту Євро-3. Пізніші двигуни клопіткі. Хорошою альтернативою стануть бензинові V6.

2.7 та 3.0TDI

Короткий опис.

6-циліндровий;

24-клапанний;

Безпосереднє упорскування Common Rail;

Турбонагнітач;

Призначений для автомобілів середнього класу та вище, позашляховиків.

Двигуни 2.7 та 3.0 TDI V6 розроблені з нуля і зі старим V6 2.5 TDI не мають нічого спільного. Це сучасні турбодизелі із системою упорскування Common Rail та системою з трьох ланцюгів ГРМ, розташованих у незручному місці – з боку коробки передач. Ці двигуни забезпечують фантастичну ефективність та споживають помітно менше палива, ніж 2.5 TDI, у тихих суднах.

3-літровий TDI дебютував у 2004 році у моделі Audi A8. Він викликав захоплення у журналістів та клієнтів, які звернули увагу на фантастичні динамічні характеристики. Силовий агрегат має чавунний блок та циліндри, рознесені на кут 90 градусів. Крім набору ланцюгів ГРМ, що ведуть рух вали, є зубчастий ремінь приводу насоса високого тиску Common Rail, що створює тиск в 1600 бар. Подача палива до циліндрів здійснюється п'єзоелектричними форсунками Bosch. Двигун мав два інтеркулери, розташовані з боків. 2,7-літровий агрегат відрізнявся зменшеним на 8 мм ходом поршня. Усі V6 TDI з Common Rail мають DPF-фільтр.

Більшість представників TDI з числом циліндрів більше 6, наприклад, 4.2 TDI та 6.0 TDI, отримані шляхом збільшення кількості циліндрів. Це не відноситься до 10-циліндрового агрегату (відомого за VW Touareg), який де-факто є об'єднанням двох 2,5-літрових рядних «п'ятірок».

Експлуатація та типові несправності.

Технічно складний 3.0 TDI вимагає для будь-якого ремонту багато сил та засобів. Тут ми маємо справу з «набором обладнання», що підвищує вартість володіння. На жаль, TDI CR V6 практично не здатний пройти 300 000 км без ремонту. Найчастіше серйозні проблеми починають з'являтися після 150 000 км.

Привід ГРМ.

Багато автомобілів неприємності завдає натягувач ланцюга ГРМ. Це проявляється скреготом під час запуску. Тягнути з ремонтом не варто. Комплексна заміна ГРМ з новими натягувачами коштуватиме 2000-2500 доларів. На щастя, випадків перескоку ланцюга небагато, але якщо це станеться, то буде потрібно капітальний ремонт двигуна.

Прогар поршнів.

Перші партії 3.0 TDI оснащувалися п'єзоелектричними форсунками, які швидко виходили з ладу. Вони забезпечували нестачу палива, що подається в циліндри. В результаті занадто бідна суміш призводила до зростання температури і прогар поршнів.

Технічні характеристики 2.7 TDI.

Версії	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
Система харчування	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Робочий об'єм	2698 см3	2698 см3	2698 см3
Циліндри / клапани	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. потужність	180 л.с. / 3300	190 л.с. / 3500	204 л.с. / 3500
Макс. обертаючий момент	380 Нм/1400-3500	400 Нм/1400-3500	450 Нм/1400-3500
Привід ГРМ	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий

Технічні характеристики 3.0 TDI.

Версії	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
Система харчування	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Робочий об'єм	2967 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Циліндри / клапани	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. потужність	224 к.с. / 4000	233 к.с. / 4000	240 к.с. / 4000	245 к.с. / 4000	313 к.с. / 3900
Макс. обертаючий момент	450 Нм/1400-3250	450 Нм/1400-3250	500 Нм/1400-3500	580 Нм/1400-3250	650 Нм/1450-2800
Привід ГРМ	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий

Застосування.

Audi A4 B7, B8 – з 11.2004;

Audi A5 – з 06.2007;

Audi A6 C6, C7 – з 05.2004;

Audi A7 – з 10.2010;

Audi A8 D3, D4 - з 01.2004;

Audi Q5/SQ5 – з 11.2008;

Audi Q7 – з 03.2006;

Porsche Cayenne I – 02.2009-06.2010;

Porsche Cayenne II – з 06.2010;

Volkswagen Phaeton – з 09.2004;

Volkswagen Touareg I – 11.2004-01.2010;

Volkswagen Touareg II - з 01.2010.

Висновок.

Відмінний вибір для тих, кому не доводиться зважати на експлуатаційні витрати. Якщо ви купуєте дизель для того, щоб заощаджувати, то тримайтеся подалі від 3.0 TDI. Непоганою альтернативою стане бензиновий двигун V6 3.0 TSI.

Характеристики та застосовність

Починаючи з 2006 року концерн Volkswagen (VAG) запускає у виробництво новий турбодизельний агрегат потужністю 140 кінських сил. Цей двигун встановлюється на більшість моделей концерну, а також купується автоконцерном Dodge. На автомобілях VAG цей двигун відомий як BYL, BWD. Для автомобілів Chrysler-Dodge використовується власне маркування. ECDабо ECE(Залежно від параметрів паливної системи). Фізично ці двигуни однакові, відмінності будуть лише в паливній системі, навісному устаткуванні та прошивці блоку керування двигуном. І звичайно, різні автовиробники використовують різні маркування: CDI – для Chrysler-Dodge-Jeep, та TDi – для автомобілів групи VAG.

Далеко неповний список автомобілів, під капотом яких можна виявити цей силовий агрегат, включає:

Dodge Avenger, Caliber, Journey;

Jeep Compass, Patriot;

Chrysler Sebring;

VW Tiguan, Jetta, Golf, Eos, Passat, Sharan, Touran;

Audi A3, A6, A4;

Seat Toledo, Alhambra;

SkodaОктавія.

За останні 10 років цей силовий агрегат встиг зарекомендувати себе як один із найнадійніших двигунів VAG. Пробіг 300-400 тисяч кілометрів до капітального ремонту – не рідкість для моторів ECD. Серйозні поломки більш ранніх пробігах зазвичай пов'язані ні з механікою мотора, і з виходом з ладу турбіни.

Одна з сильних сторін двигуна ECD - витрата палива. При порівнянні середньої витрати палива з іншими сучасними 2-літровими турбованими дизелями, ECD завжди займає одну з лідируючих позицій. Середня витрата палива у змішаному циклі – 7-7,5 літрів влітку, і близько 8,5-9 літрів – взимку.

Типові несправності, слабкі місця

За відгуками власників автомобілів, оснащених мотором ECD, можна зробити висновок, що мотор досить галасливий під час руху. Також більшість автовласників відзначає відсутність тяги, хорошої динаміки, поки обороти не досягнуть 2000, зате потім стрімка динаміка порадує кожного любителя турбодизелів.

Типова для дизельних двигунів проблема з насос-форсунками і на ECD також нерідко поводиться. Найпоширеніший симптом, що свідчить про цю несправність, – нестабільна робота силового агрегату на холостому ході, вібрація. Втім, надійність двигуна, та й насос-форсунок BOSCH ця проблема характеризує лише опосередковано, і зазвичай буває викликана більшою мірою використанням неякісного палива, ніж якимись конструктивними недоліками силового агрегату та його паливної системи.

Дуже уважно слідкувати за станом турбіни. З практики відомі випадки, коли через поломку турбіни масло попадало в циліндри і мотор заклинювало. Якщо така поломка відбувається на високих оборотах, зазвичай відбувається гідроудар і мотор вирушає на капітальний ремонт. До капітального ремонту призводить і урвище ременя ГРМ (за регламентом змінюється кожні 120 тисяч км пробігу).

У нашому інтернет-магазині виставлений на продаж двигун ECD, демонтований з автомобіля Chrysler Sebring 2009 випуску. Автомобіль придбано на аукціоні в Іспанії та має підтверджений пробіг 46452 км. Двигун не експлуатувався на російському паливі, не має жодних дефектів. Також на нашому каналі є відео прокручування колінвала мотора ECD, зняте для одного з клієнтів.