Морський словник Такелажне спорядження. Блоки та талі. Такелажні гаки Такелажне обладнання, що застосовується при кріпленні контейнерів

ПЕНТЕР-ГАК

ПЕНТЕР-ГАК

Гак особливого виду, що вплутується в строп нижнього блоку фіш-талей. Він закладається за лапу якоря під час підйому останнього на рустів.

П.-Г. бувають однорогіі дворогі.

Самойлов К. І. Морський словник - М.-Л.: Державне Військово-морське Видавництво НКВМФ Спілки РСР, 1941

Дивитись що таке "ПЕНТЕР-ГАК" в інших словниках:

Пентер гака, пентер гака. Орфографічний словник-довідник

Залізний гак особливої ​​форми, що вживається на суднах для закладання блоків або снастей в обухи, роли та ін. Частини гака: обух, шкарпетка та спинка. Гаки бувають: простий, доладний, вертлюжний, кат гак, пентер гак і кранний гак. Простий Г.… … Енциклопедичний словник Ф.А. Брокгауза та І.А. Єфрона

- (Fish) одна з снастей, за допомогою яких забирається якір на судні. Ф. складається з фіш шкентеля та талей. Фіш шкентель сплесне навколо коуша пентер гака проходить в блок на фіш балці і тягнеться по палубі талями через каніфас блок. Якщо Ф. має… … Морський словник

Штерт взятий за пентер гак. Цей штерт служить для закладання пентер гаку за якір. Однорогий пентер гак має один Ф. Ш., дворогий два. Самойлов К. І. Морський словник. М. Л.: Державне Військово-морське Видавництво НКВМФ Союзу РСР, 1941 …

До предметів такелажного обладнання відносяться пристрої та пристрої для кріплення такелажу, його приєднання до корпусу або до рангоуту, обтягування та роботи з ним. Предметами такелажного обладнання судні є ланцюги, блоки, гаки, скоби, обуха, рими, коуші, талрепи.

Для прикріплення корінних кінців снастей такелажу до корпусу або частин рангоуту встановлюються рими і обуха (рис. 5.4).

Обухом називається кільце або півкільце 1, приварене до частини корпусу або рангоута для кріплення такелажу. Римом називається металеве кільце, яке вставлене в обух і може вільно повертатися в ньому 2.

Рис. 5.4.
1 – обух; 2 – рим; 3 – каніфас-блок; 4 - вертлюг; 5 – сталевий трос

Коушіоберігають трос від перетирання при прикріпленні його до скоб та гаків. Виготовляється із чавуну або сталі. Для рослинних тросів використовуються лише сталеві круглої чи овальної форми. На кожному коуші має бути вибито тавро заводу - виробника, тип і номер, що означає величину припустимого навантаження. Коуші оцинковані, поверхні їх стосів не повинні мати задирок, тріщин та інших дефектів.

Гакі. Залежно від способу закріплення поділяються на прості та вертлюжні. Звичайні складаються з носка, спинки та обушка. Якщо обух і носок гака розташовуються в одній площині, такий гак називають повернутим, у якого площина обуха перпендикулярна до площини носка, називається простим. У вантажопідйомних механізмах застосовуються вертлюжні гаки. Замість обуха вони мають шийку - хвостовик, який закладаються в одинарному або подвійному вертлюзі (рис. 5.5).

Рис. 5.5. Вантажний гак

Кожен гак має тавро, в якому вказується номер, що відповідає вантажопідйомності, і буквене позначення, для якого механізму він призначений: Р – ручний привід, М – механічний.

Для вантажних пристроїв застосовуються гаки зі спеціальним припливом над носком, що виключає можливість при підйомі вантажу зачепити гаком за комінгс люка. У деяких випадках у вантажопідйомних механізмах застосовуються дворогі гаки або гаки, що мають на спинці приплив з вухом, для кріплення відтяжки запобігання обертанню вантажу такі гаки називаються пентер-гаками.

Зі спеціальних гаків найчастіше зустрічаються доладні гаки - храпці і дієслово-гаки. Останні застосовуються, коли потрібно швидко віддати снасть, що під натягом. Гаки підбираються за навантаженням, що допускається. При прийманні крюків на судно необхідно перевіряти, щоб на них не було тріщин, раковин та інших дефектів. Гаки повинні бути оцинковані або пофарбовані та мати тавро заводу-виробника.

Можуть бути відкритого та закритого типів (рис. 5.6). Для прикріплення до них снастей та інших деталей їх гвинти закінчуються вушками, гаками чи вилками. Кожен талреп має номер, що відповідає навантаженню, що готується, гвинти повинні вільно вкручуватися і викручуватися у втулці. Різьблення змащене тавотом.

Рис. 5.6. Талрепи:
1 – відкритий; 2 – закритий; 3 - вертлюжний

Такелажні скобизастосовуються для з'єднання окремих ланцюгів та тросів, для приєднання до частин корпусу або рангоуту (рис. 5.7). Скоба складається зі спинки, лапок з вухами та штиря. Можуть бути прямими та вигнутими. Штир у скобах утримується за допомогою нарізки, або за допомогою зовнішнього шплінта.

Рис. 5.7 Скоба

Такелажні скоби випускаються п'яти типів: СА, СБ, ПВ, ПГ та ПД. Скоби типу СА (прямі з нарізним штирем) і СБ (прямі з прошплінтованим штирем) застосовуються для сталевих тросів, скоби типу ПВ (прямі з нарізним штирем), ПГ (прямі з прошплінтованим штирем) і ПД (вигнуті з нарізним штирем) тросів. Скоби та їх деталі не повинні мати тріщин, раковин, задирок тощо. п. Головка штиря повинна бути без перекосів, щільно прилягати до бічної опорної поверхні вуха. У нарізних штирів різьблення не повинно мати зірваних ниток, вм'ятин, а сам штир повинен загвинчуватися без заїдань. Для запобігання корозії скоби необхідно оцинковувати або фарбувати, їх частини, що труться, змащувати тавотом.

Блокскладається з корпусу, одного або кількох шківів та осі, званої нагелем, на якій обертаються шківи. Залежно від матеріалу корпусу бувають дерев'яними та металевими. Корпус дерев'яного блоку складається із зовнішніх та внутрішніх щік та вкладишів, що виготовляються з дубових, або ясенових дощок. У металевих блоків корпус складається із сталевих щік, з'єднаних болтами, або ж виготовляється у вигляді спеціальної обойми. Як у металевих, так і у дерев'яних блоків шківи виготовляються найчастіше зі сталі або чавуну. По колу шківа є жолобок для троса, званий стосом. Для приєднання до корпусу судна, рангоуту або такелажу блок має підвіску у вигляді скоби, вуха або крюка.

Підвіску прикріплюють до корпусу блоку за допомогою окування, яка представляє металеву смугу, що проходить зовні корпусу (зовнішнє окування) або зсередини (внутрішнє окування).

Одношківні блоки, у яких одна з щік (або оковка) робиться частково відкидною, тобто каніфас-блоки (рис. 5.4), використовуються у випадках, коли потрібно завести в блок трос не кінцем, а його серединою. Каніфас-блоки підбираються з таким розрахунком, щоб діаметр шківа блоку був більший за діаметр троса принаймні в 10 разів для синтетичних тросів, в 12 - 18 разів - для сталевих.

На судно повинні прийматися блоки, що мають тавро про його випробування та товарний знак заводу-виробника.

Гордіні та талі. Найпростішим за конструкцією є одношківний блок. Трос, пропущений через блок, закріплений нерухомо, називається горденем (рис. 5.8). Гордень дозволяє при підйомі та переміщенні вантажу змінювати напрям тяги, але не дає виграшу в силі. Одношківні блоки з пропущеними через них фалами служать для підйому прапорів і вимпелів, сигнальних вогнів та знаків.

Рис. 5.8. Гордень

На суднах вживаються такі види талей: хват-талі - переносні талі, засновані між двома одношківними або одношківними та двошківними блоками (рис. 5.9). Обидва блоки мають вертлюжні гаки і застосовуються при палубних роботах - для обтягування снастей, заведення пластиру, перетягування вантажу і т. п. Для отримання найбільшого виграшу в силі талі повинні закладатися таким чином, щоб ходовий лопар виходив з рухомого блоку.

Рис. 5.9. Талі

Гіні- багатошківні талі, засновані товстим тросом між великими за розмірами блоками, здатні витримувати великі навантаження. Застосовуються при озброєнні великовагових стріл (вантажні гіні), а також у ряді аварійних випадків, наприклад, при знятті судна з мілини і т.п. Для розрахунку талей треба розділити вагу вантажу на кількість шківів, через які він проходить. Але оскільки на шківах діє сила тертя, то перед початком обчислень врахувати, що вага вантажу збільшується на 5 - 10% на кожному шківі, через який проходять лопарі.

Крім тросів, на суднах застосовуються такелажні ланцюги, що виготовляються з круглої сталі, діаметр якої є основним параметром - калібром, що характеризує розміри ланцюга. Таке-лажні ланцюги поділяються на калібровані і некалібровані.

Калібрований ланцюг має всі ланки одного розміру з дуже незначними відхиленнями, тому застосовується в вантажопідйомних механізмах для роботи на спеціальних барабанах-зірочках.

У розмірах окремих некаліброваних ланцюгів допускаються значно великі відхилення. Ці ланцюги можуть використовуватися для закріплення та підйому вантажу, як стоячого і бігучого такелажу і в деяких інших випадках. Рис. 1 Гаки: а - простий, б - повернутий, в - вертлюжний, г - подвійний вертлюжний, д - вантажний, е - хропці, ж - пентер-гак, з - дієслово-гак

Такелажні ланцюги мають гарну міцність і значну довговічність, але вони мають велику масу і дуже малу еластичність. Крім того, під час сильних морозів ланцюги легко рвуться від різких ударів.

Ланцюги необхідно запобігати корозії систематичним мастилом, звертаючи особливу увагу на місця зіткнення ланок. Зберігати їх слід у підвішеному вигляді в сухих приміщеннях, що провітрюються. Ланцюг, складений у бухти, піддається інтенсивній корозії.

Предмети такелажного обладнання

Основними предметами такелажного обладнання на судні є гаки, скоби, коуші, талрепи, блоки, талі.

Гакаміназивають сталеві гаки, що застосовуються на судах для різних цілей (рис. 1).

Залежно від призначення, місця застосування та конструкції розрізняють такі гаки:

• Прості, у яких площина обу-ха перпендикулярна площині носіння;
• Повернені, у яких обух та шкарпетка знаходяться в одній площині;
• Вертлюжні, що мають шарнірне з'єднання з обухом, що забезпечує обертання гака навколо осі шийки;
• Подвійні вертлюжні, у яких гак може обертатися навколо осі шийки, а обух гойдається на осі сережки;
• Вантажні, або шкентель-гаки, що мають загнутий всередину носок, прикритий спеціальним виступом, тому гак при роботі не зачіпає за виступаючі частини;
• Хропі, що складаються як би з двох простих гаків, одягнених обухами на загальне кільце (рим); при складуванні гаків утворюється замкнуте, кільце, чим надійно забезпечується закріплення снасті або стропа;
• Пентер-гаки, що мають у нижній частині спинки обушок для кріплення відтяжки;
• Дієслово-гаки - складні гаки, у яких відкидний носок утримується спеціальною ланкою, збивши яке, можна легко віддати снасть навіть у тому випадку, коли вона натягнута в тугу.

Гаки, що працюють в основному на вигин, мають порівняно низьку міцність, у зв'язку з чим при роботі з великими вагами їх слід замінювати такелажними скобами.

Скоба(рис. 2) - вигнутий стержень з вухами на кінцях, в які простягається штир найчастіше штир закріплюється гвинтовою нарізкою, яка є на його кінці і в одній з вушок. Головка штиря в цьому випадку має невеликий обух, в який при загвинчуванні та відкручуванні закладають свайку. У скобах великої вантажопідйомності штир не має нарізки та закріплюється шплінтом.

За формою такелажні скоби бувають прямі і круглі. Прямі використовуються для сталевих та рослинних тросів. В останньому випадку при тому ж діаметрі стрижня скоба має більшу ширину. Круглі скоби застосовуються тільки для рослинних тросів.

Рис. 2 Такелажні скоби а - пряма для сталевого троса, б - пряма для рослинного троса, в - кругла

Для кріплення різних частин за допомогою гака або скоб до корпусу судна приварюються круглі або довгасті вуха - обухи. Через обухи часто пропускаються кільця - рими, ніж спрощується закладання гака чи скоби.

Гаки і скоби необхідно систематично оглядати і, якщо виявляться тріщини, викривлення і значне спрацювання, замінювати новими. Вертлюжні гаки слід періодично «ходити» і змащувати частини, що труться.

(Рис. 3) - круглі, трикутні або краплеподібні оправи з металу, що мають на зовнішній поверхні жолобок і службовці для закладення кінців троса в тих випадках, коли їх кріплять до обухів або з'єднують між собою скобами і оберігають троси від перетирання.

Рис. 3 Коуші: а-серцеподібний, б-круглий

(рис. 4) - пристосування для обтягування в тугу різних снастей, а також для надійного кріплення по-похідному різних предметів і вантажів. Найбільш поширеним є гвинтовий талреп, який складається з муфти, що з'єднує два гвинти: один - з правим різьбленням, а другий - з лівим. При обертанні муфти в той чи інший бік гвинти одночасно викручувати або вкручуватися, збільшуючи або зменшуючи довжину талрепа. Залежно від призначення талрепів гвинти можуть закінчуватися гаками, скобами чи обухами.

Рис. 4 Талрепи: а - відкритий; б - закритий; в - вертлюжний; 1 - гак; 2 - скоба; 3 - гвинти; 4 - муфта; 5 - обух

Гвинтові талрепи потребують постійного догляду. Вони повинні бути завжди очищені від іржі та змазани. У всіх можливих випадках, і особливо при ремонті або тривалому відстою судна, талрепи слід закривати профарбованими парусиновими чохлами, попередньо їх змастивши.

(Рис. 5)-пристосування, службовці для підйому тягарів і зміни напрямку тяги. Блок складається з корпусу, всередині якого знаходиться один або кілька шківів, що обертаються на осі (нагелі). Шківи по колу мають жолобок (кіп), що перешкоджає відразу троса зі шківа. Залежно від числа шківів різняться одно, двох, трьох і багатошківні блоки.

На суднах в основному використовуються металеві блоки і тільки при роботі з рослинними тросами - дерев'яні та пластмасові. Для оснащення блоків трос має бути проведений між щіками. Однак протягувати трос з кінця незручно, а іноді й неможливо, якщо трос у натягнутому стані. Тому застосовують одношківні блоки, що мають відкидну щоку. Такі блоки називають каніфас-блоками. Відкидна щока дозволяє заводити в блок середину троса, не простягаючи його з кінця.

Рис. 5 Блоки: а - металеві, б - каніфас-блоки

При роботі з блоками необхідно стежити, щоб їх розміри відповідали застосовуваним тросам. Блоки, що мають недостатній діаметр шківів, викликають надмірний вигин тросів, що призводить до їх передчасного зносу. Діаметр шківа металевого блоку має бути не менше 10-15 діаметрів сталевого троса. Для рослинних тросів діа-метр шківа повинен бути вдвічі більшим за довжину кола троса.

Блоки вимагають постійного догляду. Їх необхідно періодично розбирати, очищати від бруду і іржі і змащувати частини, що труться. При розбиранні блок ретельно оглядають і, якщо виявляють тріщини та значне зношування нагеля або шківа, замінюють новим.

(рис. 6) - найпростіші гру-підйомні механізми, що складаються з блоків. Між блоками заснований трос, який називають лопарем. Кінець лопаря, за який виробляють тягу, називають ходовим, а закріплений кінець корінним. Один з блоків, закріплений на місці, називається нерухомим, а другий, що піднімається разом з вантажем, - рухомим.

Рис. 6 Талі: а - для підйому вантажу, б - для обтягування снастей, 1 - нерухомий блок; 2 - рухомий блок; 3 - ходовий кінець лопаря

Талі зазвичай використовують для отримання виграшу в силі при підйомі тягарів і тільки в окремих випадках для зміни напрямку тяги.

При підйомі за допомогою талей вага вантажу розподіляється порівну на всі гілки лопаря. Тому для підйому вантажу до ходового кінця лопаря достатньо прикласти силу, nразів меншу ваги вантажу, що піднімається, тобто.

де n - Число навантажених гілок лопаря.

При цьому, якщо ходовий кінець лопаря сходить з нерухомого блоку, він не зараховується в загальну кількість навантажених гілок і отже, виграш у силі дорівнюватиме загальному числу шківів в рухомому і нерухомому блоках. У морській практиці, особливо при натягуванні снастей, застосовують також оснастку, при якій ходовий кінець лопаря сходить з рухомого блоку. У цьому випадку ходовий кінець необхідно враховувати нарівні з іншими гілками лопаря, тому виграш дорівнюватиме загальному числу шківів плюс одиниця.

Рис. 7 Види талей: а - гордень, б - хват талі, в - гінці, г - гіні

Таким чином, виграш в силі при різних схемах основування талей дорівнює числу гілок лопаря, що йдуть від рухомого блоку до нерухомого, включаючи і ходовий кінець.

Талі бувають різної конструкції та вантажопідйомності (рис. 7). Найбільш простим видом талей є гордень - нерухомий одношківний блок, через який пропущено трос. Застосування гордовитості не дає виграшу в силі, але дозволяє змінити напрям тяги. Тому гордень використовують лише для підйому вантажів невеликої маси.

Широке застосування на суднах знаходять хапали, які основуються між двома і одношківним блоками, причому корінний кінець лопаря закріплений на одношківному блоці. Ці талі використовуються для підйому невеликих тягарів, прибирання трапів та виконання інших суднових робіт.

Невеликі талі, засновані між блоками з однаковим числом шківів і заведені за будь-яку снасть для її обтягування, називаються гінцями. При числі шківів більше трьох у кожному блоці такі талі називаються гінями. Гіні застосовують при підйомі важких вантажів.

Основування талей (рис. 8), тобто. заводка троса в систему блоків, проводиться зазвичай при покладених на щоку блоках; гаки або скоби при цьому мають бути розташовані назовні.Корінний кінець лопаря пропускають послідовно через всі шківи, ​​починаючи з нижнього шківа блоку, який повинен бути верхнім.

Пропускати лопар слід за годинниковою стрілкою, тому що при такій основі талі менше крутитимуться і заплутуватимуться. Коли лопар пройде через усі шківи, ​​його корінний кінець зміцнюють за спеціальну скобу, розташовану одному з блоків. При основі багатошумних талей (гіней) корінний кінець пропускають спочатку через середній шків. У цьому випадку ходовий кінець також буде сходити з середнього шківа верхнього блоку, ніж попереджається перекіс блоків при тязі.

Рис. 8 Основування талей: а - гниці; б - тіні (схема), 1 - верхній блок; 2 - корінний кінець; 3 - нижній блок; 4 - ходовий кінець; I - VII - послідовність проведення лопарю

При роботі з талями слід уникати різких ривків, які можуть призвести до обриву лопарю або пошкодження блоків. Піднімаючи вантаж, не можна допускати, щоб нижній блок впритул підтягнувся до верхнього.

Всі частини блоків, що труться, слід добре змащувати. Після закінчення робіт талі необхідно акуратно укласти, не допускаючи сплутування ло-парю. Щоб правильно укласти талі, їх розносять на палубі та ходовий кінець укладають шлагами або згортають у круглу бухту. Потім лопариталей в декількох місцях перехоплюють ворсовою каболкою і талі укладають у бухту.

Зберігати талі слід у сухому, добре провітрюваному приміщенні у підвішеному вигляді. Якщо вони зберігаються тривалий час, їх необхідно періодично виносити для просушування.

Усі предмети такелажного спорядження повинні мати тавро Регістру або заводу-виробника.

Такелажне обладнання, що застосовується при кріпленні контейнерів

Надійне закріплення контейнерів, особливо, що перевозяться на палубі, зажадало застосування спеціальних пристроїв і деталей. Їх примітна особливість - чітка стандартизація і типізація, що дозволяє використовувати ці пристрої практично для всіх різновидів контейнерів, що перевозяться морськими суднами.

На рис. 9 зображені найбільш часто зустрічаються деталі і вузли контейнерних кріплень.

Рис. 9 Такелажне спорядження, що застосовується для кріплення контейнерів

Конусні захоплення (конлоки) (рис. 9, а)призначені для з'єднання контейнерів між собою чи з палубою. Замкові захвати (твістлоки) (рис. 9, б, в)забезпечені автоматичним або ручним запірним пристроєм. Гвинтові затискачі - фітинги (бриджі) (рис. 9, г)зазвичай притискають ряди контейнерів один до одного або борт судна. На рис. 9, дпоказані утоплені фітинги (степси), які входять конусні або замкові захоплення.

Опірні плити під контейнери вказані на рис. 9, е.Зображені на рис. 9, жобухи або втоплені в палубі фітинги призначені для кріплення найтовів або ланцюгів, що стягують ряди контейнерів. Кріпильні ланцюги, забезпечені дієсловом-гаками або швидкодіючим кріпленням, показані на рис. 9, з, а тросові найтові - на рис. 9, в.

Рульовий пристрій повинен мати два приводи: головний та допоміжний. Головний кермовий привід - це механізми, виконавчі приводи перекладання керма, силові агрегати кермового приводу, а також допоміжне обладнання та засоби застосування крутного моменту до балера (наприклад, румпель або сектор), необхідні для перекладки керма з метою керування судном у нор. - мальних умовах експлуатації. Допоміжний кермовий привід - це обладнання необхідне для керування судном у разі виходу з ладу головного кермового приводу, за винятком румпеля, сектора або інших елементів, призначених для тієї ж мети. Головний кермовий привід повинен забезпечувати перекладку керма з 35 0 одного борту на 35 0 іншого борту при максимальному експлуатаційному осаді та швидкості переднього ходу судна не більше ніж за 28 секунд. Допоміжний кермовий привід повинен забезпечувати перекладання керма з 15 0 одного борту на 15 0 іншого борту не більше ніж за 60 секунд при максимальному експлуатаційному осадженні судна та швидкості, що дорівнює половині його максимальної експлуатаційної швидкості переднього ходу. Управління допоміжним рульовим приводом має бути передбачене з румпельного відділення. Перехід із головного на допоміжний привід повинен виконуватися за час, що не перевищує 2 хвилини. Кермо - основна частина кермового пристрою. Він розташований у кормовій частині та діє лише на ходу судна. Основний елемент керма - перо, яке за формою може бути плоским (пластинчастим) або обтічним (профільованим). За положенням пера керма щодо осі обертання балера розрізняють (рис. 6.2): ​​- звичайне кермо - площина пера керма розташована за віссю обертання; - напівбалансірне кермо - тільки більша частина пера керма знаходиться позаду осі обертання, за рахунок чого виникає зменшений момент обертання при перекладанні керма; - балансирне кермо - перо керма так розташоване по обидва боки осі обертання, що при перекладанні керма не виникають якісь значні моменти.

Активне кермо - це кермо із встановленим на ньому допоміжним гвинтом, розташованим на задній кромці пера керма (рис. 6.3). У перо керма вбудований електродвигун, що приводить у обертання гребний гвинт, який для захисту від пошкоджень поміщений у насадку. За рахунок повороту пера керма разом з гребним гвинтом на певний кут виникає поперечний упор, що зумовлює поворот судна. Активне кермо використовується на малих швидкостях до 5 вузлів. При маневруванні на стиснених акваторіях активне кермо може використовуватися як основний рушій, що забезпечує високі маневрені якості судна. При великих швидкостях гвинт активного керма вимикається, і перекладка керма здійснюється у звичайному режимі. Роздільні поворотні насадки (рис. 6.4). Поворотна насадка - це сталеве кільце, профіль якого є елементом крила. Площа вхідного отвору насадки більша за площу вихідного. Гребний гвинт розташовується в найвужчому її перерізі. Поворотна насадка встановлюється на балері та повертається до 40° на кожен борт, замінюючи кермо. Роздільні поворотні насадки встановлені на багатьох транспортних суднах, головним чином річкових та змішаного плавання, та забезпечують їх високі маневрені характеристики.

Перед кожним виходом у море рульове готують до роботи пристрій: ретельно оглядають усі деталі, усувають виявлені несправності, частини, що труться, очищають від старого мастила і змащують знову. Потім під керівництвом вахтового помічника капітана перевіряють справність кермового пристрою в дії шляхом пробної перекладки керма. Перед перекладкою треба переконатися, що під кормою чисто і ніякі плавзасоби та сторонні предмети не заважають повороту пера керма. Одночасно перевіряють легкість обертання керма та відсутність навіть незначних заїдань. У всіх положеннях пера руля збігається відповідність показань рульових покажчиків і час, що витрачається на перекладку. Румпельне відділення завжди має бути на замку. Ключі від нього зберігаються в штурманській рубці і в машинному відділенні на спеціально відведених постійних місцях, аварійний ключ - біля входу в румпельне відділення в замкненій шафці із заскленими дверцятами. Після прибуття в порт і після закінчення швартування кермо ставлять у пряме положення, вимикають енергію на кермовий двигун, оглядають кермовий привід і якщо все знайдено в належному порядку, закривають румпельне відділення.

Гаки, їх влаштування, види. Визначення вантажопідйомності гака. Як закладається гак за обух? За яких дефектів неприпустиме використання гака?

Такелажні гаки- сталеві ковані гаки, що використовуються для кріплення тросів, ланцюгів, закладання блоків, стропів і т.д. Складається від обуха з вушком, спинки, шкарпетки.

Гаки бувають: простий, доладний, вертлюжний, кат-гак, пентер-гак і кранний гак.

- Простий -використовується майже скрізь у озброєнні корабля.

- Складний- на шлюпках і взагалі в тих випадках, коли треба, щоб гак не міг зачепитися за щось носком.

- Вертлюжний-може повертатися кругом у своїй планці і дуже зручний там, де снасть чи талі доводиться розкручувати, не викладаючи гак із обуха, у який він закладено.

- Кат-Гак-Гак нижнього кат-блоку; цим гаком кат закладається в скобу якоря.

- Пентер-гак- гак на кінці фіша, яким якір піднімається за матку.

- Кранний -особливої ​​фортеці, має форму якоря і робиться на кінці кранних гіней (товсті талі); служить для підняття ваги, напр. щогл, парових котлів тощо.

Рис.1 Такелажні гаки.

За формою звичайні гаки бувають простими (Рис.1, а ) , якщо площина обуха 2 перпендикулярна площині спинки та повернутими (Рис.1, б)якщо обух, спинка і носок лежать в одній площині. За допомогою обуху гак закладають у вогон троса або кріплять у підвісці конструкції. Різновидом звичайних гаків є пентер-гак (Рис.1, в). У нижній частині спинки має обушок для кріплення відтяжки. Для вантажних шкентелів застосовують повернені гаки особливої ​​конструкції. Цей гак, званий вантажним, або шкентель-гаком ( рис.1,г), має загнутий всередину носок, прикритий зверху спеціальним припливом. Такий пристрій гака виключає його зачеплення за частини корпусу судна і вантажного люка при підйомі вантажу.

Вертлюжний гак (Рис.1, д)має замість обуха шийку, яка забезпечує закріплення гака та його вільне обертання в окуванні блоку або іншій підвісці. Вертлюжні гаки застосовують для запобігання перекручування тросів.

Дієслово-гак (Рис.1,е)складається з власне крюка з подовженим відкидним носком і обухом (2) у вигляді вуха, круглої ланки кріплення (3), подовженої ланки (4) і з'єднаних з ним стопорної (5) і сполучної (6) ланок. Останнє закладено у обух, приварений до палуби чи надбудови. Розміри стопорної ланки дозволяють надіти його на притиснутий до подовженої ланки носок гака після того, як вогон троса або ланка такелажного ланцюга закладені на гак. При напруженому стані закладених на гак снастей мимовільна віддача їх виключається, але якщо збити стопорну ланку зі шкарпетки гака, снасті швидко звільняються.

Храпці (Рис.1, ж)являють собою складаний гак, утворений двома простими гаками. При складанні гаків утворюється замкнене кільце, яке, будучи закаболеним, забезпечує надійне закріплення стропа або вогону троса.

Гаки відчувають напругу здебільшого вигин. Їхня міцність значно менша за міцність такелажних скоб.

На крюку вибито номер, що відповідає його вантажопідйомності. Робоча міцність Р=0,6d 2 (кг), d-діаметр спинки в мм. Гаки закладаються за обухи, рами, стропи так, щоб шкарпетки дивилися нагору (напруга приймає спинка)

Обух(Рис.2)- сталевий болт, у якого замість головки у верхній частині зроблено кільце або спеціальне кування з вушком. Обухи служать для кріплення снастей стоячого такелажу до корпусу корабля, блоків підйомних пристроїв та переносних ланцюгових стопорів якірного ланцюга до палуби, а також інших цілей.

Рис. 2. Закладання гаків за обухи та рими:

Гаки систематично оглядають з метою виявлення тріщин, раковин та інших дефектів і змащують поверхні, що труться. Вертлюжні гаки періодично ходять. Неприпустимо використання гака за наявності тріщин, розігнутих чи спрацьованих обухів та спинок. Спрацьованих шийок або головок вертлюжних гаків (>10% товщини)

Предметами та пристроями такелажного спорядження є ланцюги, скоби, гаки, обухи, рими, коушіта інші слушні речі.

Такелажні ланцюгив 3 рази міцніше сталевих тросів такого ж діаметра і більш довговічні, проте вони майже в 5 разів важчі рівних їм за міцністю сталевих тросів.

Такелажні ланцюги використовуються для підтримки у фіксованому положенні різних суднових конструкцій, виготовлення стопорів, штуртросів, леєрів, кріплення палубного вантажу тощо. Вони складаються із сталевих ланок, з'єднаних за допомогою зварювання. Застосовуються також литі та штамповані ланцюги. За формою ланок ланцюга бувають круглими та овальними (коротко-і довголанковими). Товщина, або калібр, такелажного ланцюга вимірюється у міліметрах діаметра круглої сталі, з якої виготовлені ланки.

При прийманні такелажних ланцюгів перевіряють, чи немає на ланках тріщин, розшарування та інших дефектів. Такелажні ланцюги, що підлягають зберіганню, покривають антикорозійним мастилом і підвішують у сухому приміщенні. Ланцюги, що не відчувають тертя в процесі експлуатації, забарвлюють, а ланцюги, що знаходяться в русі, регулярно змащують.

Ланцюги не мають еластичність, але внаслідок притирання ланок під навантаженням на розтягнення нові ланцюги подовжуються на 3-4%. За низьких температур ланцюга погано виносять ударні навантаження. Якщо товщина ланок зменшилася на 10% їхньої початкової товщини, ланцюг вважається непридатним для подальшої експлуатації.

Такелажні скобивикористовуються як елементи оснащення та різних суднових пристроїв. Скоба складається зі спинки, лапок з вухами та штиря. Штир у скобі утримується за допомогою нарізки на кінці штиря і в одній із вушок або шплінтом, що вставляється в отвори в лапці та штирі. При різьбовому з'єднанні головка штиря має невеликий обух, в який для загвинчування та відгвинчування штиря закладають пальцю. Різьбове з'єднання дозволяє швидко закріпити або віддати снасть такелажу, стопор, блок, з'єднати або роз'єднати такелажні ланцюги та троси.

За формою спинки скоби бувають прямими (для будь-яких тросів) та закругленими (для рослинних та синтетичних тросів).

Розмір скоби визначається діаметром її спинки та хар-ся номером, який відповідає допустимому робочому зусиллю на скобу.

До експлуатації допускаються лише справні скоби, що не мають тріщин, раковин, задирок та інших дефектів. Використання скоб із зносом 10% первісної товщини не допускається.

Такелажні гаки- Сталеві ковані гаки. Розрізняють звичайні (прості, якщо площина обуха перпендикулярна до площини спинки і повернені, якщо обух, спинка і шкарпетка лежать в одній площині), вертлюжні, дієслово-гаки та хропіння.

Обух– пристрій для надійного кріплення тросів до суднових конструкцій. Снасть кріплять до обуха зазвичай за допомогою такелажної скоби, яку закладають у обух штирем. Обух значно міцніший за скоби зі спинкою такого ж діаметра.

Рим– металеве кільце, вставлене у обух. Служить для пропускання троса та зручнішого його кріплення. Він набагато слабший за обух, тому за нього не можна закріплювати троси, що зазнають великої напруги.

Коуш– металевий покувальний виріб у вигляді кільця, серцеподібного овалу або трикутника з жолобом для троса. Коуші закладають у вогони тросів, вони служать для запобігання останнім від перетирання при кріпленні до обухів, рим, скоби і т.д. Номер скоби має відповідати номеру коуша. Не допускається використання коушів, що мають тріщини, розшарування, раковини, задирки та інші дефекти.

Качки– дерев'яні або металеві дворогі планки, жорстко укріплені на фальшборті, щоглі, надбудовах та інших конструкціях. Вони служать для кріплення ходових кінців тросів, сигнальних прапорів та інших снастей.

Нагелі- Дерев'яні або металеві стрижні, призначені для тих же цілей, що і качки. Їх широко використовують на вітрильних судах для кріплення снастей такелажу, що біжить.

Ракси– металеві кільця або півкільця, що використовуються для кріплення та розтягування трикутних вітрил – кліверів та стакселей.

Бугелі- металеві кільця з обухами або без них, цілісні або роз'ємні. Вони використовуються для міцності суднових конструкцій, також для закріплення блоків і тросів різного призначення.

Талрепислужать для обтягування суднових снастей, і навіть для надійного кріплення по-похідному різних предметів і грузов. Талрепи бувають:

· Прості. Їх засновують зазвичай з простих або синтетичних тросів, які проводять кілька разів між двома римами, коушами трикутної форми або скобами і з'єднують між собою ходовим кінцем того ж троса. Використовують для обтягування ненапружених тросів і для кріплення невеликих вантажних місць.

· Для кріплення снастей, що зазнають великої напруги, використовують гвинтовіталрепи. На суднах застосовуються в основному двогвинтові та вертлюжні талрепи.

=Морська практика для матроса (стр.26)=

Блоки та талі.

Блоки.

Блоки використовують для зміни напряму тяги при підйомі та переміщенні невеликих тягарів або при обтягуванні снасті, а також для заснування талів. Блок складається з дерев'яного, металевого або литого пластмасового корпусу, всередині якого на осі, званої нагелем, вільно насаджені 1 або кілька металевих шківів. Блоки бувають 1-, 2-, 3- та багатошківні. Корпус блоку має перегородки, якими 1 шків відокремлений від іншого. Зовнішні поверхні крайніх перегородок – щоки.

Найпростішим за конструкцією є одношківний блок. Трос, пропущений через одношківний блок – гордень (рис.1). Він дозволяє при підйомі та переміщенні вантажу змінювати напрям тяги, але не дає виграшу в силі, тому його використовують для підйому прапорів та вимпелів, сигнальних вогнів та знаків. Дерев'яні та пластмасові блоки застосовуються тільки при роботі з рослинними та синтетичними тросами. Більшість суднових робіт використовуються металеві блоки.

Двошківний металевий блок (рис.2,а) складається з корпусу 3, двох сталевих або чавунних шківів 4, втулки 5 з канавкою для мастила або з підшипником, нагелю 6, окування 7, болтів кріплення 1 і підвіски 2.

Для оснащення блоку трос має бути пропущений між щоками блоку і закладений у кіп шківа. Оснащення простого блоку незручне, т.к. треба просувати трос з кінця. Тому на судах застосовують одношківні блоки з відкидною щокою – каніфас-блоки (рис.2, б). Відкидна щока дозволяє заводити у такий блок середину троса.

Блоки треба періодично розбирати, очищати від бруду і іржі, змащувати частини, що труться. Блок слід замінити, якщо помічені тріщини, значне зношування нагеля або шківа. Блоки, що не перебувають в експлуатації, потрібно ретельно змастити і зберігати у сухому приміщенні у підвішеному стані.

=Навчальний посібник для матроса та боцмана (стр.21), Морська практика для матроса (стр.13)=

Талі.

Талі (звичайні та механічні) – пристрої, що дозволяють не тільки змінити напрям тяги, але й отримати виграш у силі при підйомі та переміщенні тягарів, при обтягуванні снастей та інших випадках.

Звичайні таліскладаються з 2-х блоків, через шківи яких пропущено трос, називається лопарем. Один кінець лопаря, що закріплюється за блок, називається корінним, інший, що виходить з блоку, до якого додається зовнішнє тягове зусилля - ходовим. Один блок талів, нерухомий, через підвіску закріплюється дома. Інший блок називається рухомим, тому що при роботі він піднімається разом з вантажем або переміщається за напрямом обтягування снастей. За кількістю шківів в обох блоках талі поділяють на дво-, три-, чотири-і багатошківні.

Найпростішими є двошківні талі, засновані лопарем між двома одношківними блоками. Такі талі можуть бути двояко засновані: ходовий кінець лопаря сходить з нерухомого (рис.3, а) або з рухомого (рис.3, б) блоку.

На суднах застосовуються прості талі різних конструкцій та вантажопідйомності. Для обтягування снастей використовують 3-хшківні хват-талі(Рис.4, а). Поруч із ними застосовують талі, засновані між двома блоками з однаковим числом шківів, - гінці(Рис.4, б). У озброєння великовагових стріл входять багатошківні талі, що мають блоки зі шківами на шарикопідшипниках, - гіні(Рис.4, б).

Методи заснування талей залежить від числа шківів в блоках (рис.5). Засновують завжди корінним кінцем лопаря за годинниковою стрілкою при тросах правого спуску та проти годинникової стрілки при тросах лівого спуску. Заснують талі на палубі, поклавши один блок навпроти іншого на деякій відстані підвісками назовні. Для заснування двошківних талей (рис.5,а) за нерухомий блок приймають той, який має пристрій для кріплення корінного кінця лопаря. Корінний кінець проводять через шків нерухомого блоку, потім через шків рухомого і кріплять до нерухомого блоку.

При ґрунтуванні тришківних талей (рис.5,б) за нерухомий блок приймають двошківний, а за рухомий – одношківний. Корінний кінець проводять через нижній (найближчий до палуби) шків двошківного блоку, через шків одношківного, потім через верхній шків двошківного і кріплять до одношківного блоку.

При ґрунтуванні чотиришківних талей (рис.5,в), що складаються з двох двошківних блоків, корінний кінець проводять послідовно спочатку через нижні шківи нерухомого та рухомого блоків, потім через верхні шківи цих блоків, після чого корінний кінець підводять до нерухомого блоку і закріплюють на ньому .

Основування між двома тришківними блоками шестишківних гіней (рис.5,г) здійснюють корінним кінцем лопаря за схемою: середній шків нерухомого блоку - нижній шків рухомого - середній шків рухомого - верхній шків нерухомого - верхній шків рухомого - до місця кріплення. Така схема проведення корінного кінця лопаря попереджає перекіс блоків під час підйому вантажу.

У всіх випадках після проведення корінного кінця лопаря через всі шківи обох блоків його закладають вогоном з коушем, яким він приєднується до обушку на відповідному блоці.

Звичайні талі, що не знаходяться в експлуатації, зберігають у сухому приміщенні, що провітрюється, в підвішеному стані. Всі частини блоків, що труться, добре змащують. Після закінчення робіт із переносними талями їх акуратно складають, не допускаючи сплутування лопаря. Працюючи зі звичайними талями намагаються уникати різких ривків, які можуть призвести до обриву лопаря чи пошкодження блоків. Якщо при огляді блоків виявиться значне зношування нагелів, гаків, скоб або обухів, такі блоки замінюють і заново основують талі.

Механічні талідозволяють отримувати багаторазовий виграш у силі, можливість плавно піднімати вантаж та тримати його автоматично застопореним у будь-якому положенні.

Широке застосування суднах знайшли механічні диференціальні талі (рис.6). У підвісці таких талей вміщена обойма нерухомого блоку, що складається з 2-х жорстко з'єднаних шківів різного діаметра із співвідношенням діаметра 7:8 або 11:12. Підвіска з блоком прикріплена до нерухомої опори або траверси візка, що пересувається по підвішеній рейці. Нижній 1-шківний блок також поміщений в обойму, що має гак для підвішування вантажу. Замкнутий робочий ланцюг охоплює послідовно малий шків нерухомого блоку, шків рухомого і великий шків нерухомого блоку, шків рухомого і великий шків нерухомого блоків. Підйом вантажу забезпечується поворотом великого шківа нерухомого блоку шляхом докладання тягового зусилля до гілки робочого ланцюга, що збігає з цього шківа.

Механічні талі містять у чистоті, регулярно змащують частини, що труться, стежать за їх справністю.

=Навчальний посібник для матроса та боцмана (стр.24)=

Такелажні гаки.

Такелажні гаки– сталеві ковані гаки, що використовуються для підйому вантажу, кріплення снастей та різних деталей такелажу до рангоуту та корпусу судна.

Верхню частину гака називають обухом, котрий має вуха, середню частину – спинкоюі відкриту виступаючу частину – носком.

Розрізняють такі гаки:

· По формі звичайні гакибувають простими(рис.1,а), якщо площина обуха 2 перпендикулярна площині спинки 1 і поверненими(рис.1,б), якщо обух, спинка та шкарпетка лежать в одній площині. За допомогою обуху гак закладають у вогон троса або кріплять у підвісці конструкції. Різновидом звичайних гаків є пентер-гак(Рис.1, в). У нижній частині спинки має обушок для кріплення відтяжки. Для вантажних шкентелів застосовують повернені гаки особливої ​​конструкції. Цей гак, званий вантажним, або шкентель-гаком(рис.1, г), має загнутий всередину носок, прикритий зверху спеціальним припливом. Такий пристрій гака виключає його зачеплення за частини корпусу судна і вантажного люка при підйомі вантажу.

· Вертлюжний гак(рис.2,а) – має замість обуха шийку, яка забезпечує закріплення гака та його вільне обертання в окуванні блоку або іншій підвісці. Також застосовуються подвійні вертлюжні гаки (рис.2, б) Їх застосовують для запобігання перекручування тросів (їх періодично походжають).

· Дієслово-гак(рис.3) складається з власне гака з подовженим відкидним носком 1 і обухом 2 у вигляді вуха, круглого кріпильного ланки 3, подовженої ланки 4 і сполучних з ним стопорного 5 і сполучного 6 ланок. Останнє закладено у обух, приварений до палуби чи надбудови. Розміри стопорної ланки дозволяють надіти його на притиснутий до подовженої ланки носок гака після того, як вогон троса або ланка такелажного ланцюга закладені на гак. При напруженому стані закладених на гак снастей мимовільна віддача їх виключається, але якщо збити стопорну ланку зі шкарпетки гака, снасті швидко звільняються.

· Храпці- Складний гак, утворений двома простими гаками. При складанні гаків утворюється хіба що кільце, яке, будучи закаболенным, забезпечує надійне закріплення стропа чи вогону троса. Застосовується у місцях, де потрібна швидка віддача снасті.

Гаки відчувають напругу здебільшого вигин. Їхня міцність значно менша за міцність такелажних скоб. На крюку вибито номер, що відповідає його вантажопідйомності.

Гаки систематично оглядають з метою виявлення тріщин, раковин та інших дефектів і змащують поверхні, що труться. Гаки із середнім зносом 10% їхньої початкової товщини до експлуатації не допускаються.